GirişTikinti şirkətində logist. Müəssisədə logistika fəaliyyətinin idarə edilməsi - kurs işi
Hal-hazırda, demək olar ki, heç kim logistikanın aktuallığına şübhə etmir. Bir çox tədqiqatçıların və biznes rəhbərlərinin maraqları logistika problemlərinə yönəldilmişdir. Müəssisələr biznesin növündən, fəaliyyətin coğrafi miqyasından və digər xüsusiyyətlərindən asılı olaraq satışların 5%-dən 35%-ə qədərini logistikaya sərf edirlər. İnkişaf etmiş ölkələr logistikaya yüz milyardlarla dollar xərcləyirlər və bu xərclərin artması tendensiyası uzun illərdir ki, davam edir.Demək olar ki, bütün ölkələrdə logistika xərclərinin əhəmiyyətli hissəsi nəqliyyat komponentinin payına düşür. Britaniya iqtisadiyyatında nəqliyyat xərcləri ümumi logistika xərclərinin 41%-ni, ABŞ iqtisadiyyatında 46%-ni, Polşada 50%-ə qədərini təşkil edir.. Bəzi ölkələrdə nəqliyyat komponenti belə xərclərin təxminən 60%-ni təşkil edir. “LogOn Baltic” beynəlxalq layihəsi çərçivəsində Sankt-Peterburqda keçirilən sorğunun nəticələrinə görə, müəyyən edilmişdir ki, sənaye, tikinti və ticarət müəssisələrinin logistika xərclərində nəqliyyat xərclərinin xüsusi çəkisi 30–34% təşkil edir.
Malların qiymətində nəqliyyat komponenti məhsulun növündən asılı olaraq fərqli paya malikdir: elektronika üçün 2-3%, qida üçün 5-6%, maşın və avadanlıqlar üçün 7-12%, xammal üçün 40-60% , mineral tikinti materialları üçün 80–85%.
Logistika xərclərinin təxminən 40%-i ehtiyatların saxlanmasına sərf olunur. Ehtiyatların özləri də yüksək dəyərə malikdir, lakin inkişaf etmiş ölkələrdə onların ticarət dövriyyəsində və ÜDM-də payı azalmağa meyllidir. Belə ki, ABŞ-da 1959-1992-ci illərdə ehtiyatların ÜDM-də payı 28%-dən 19%-ə qədər azalmışdır.. Rusiya Federasiyasında oxşar göstərici eyni tendensiya ilə daha yüksək dəyərlərə malikdir. Belə ki, 1990-2001-ci illərdə ehtiyatların ÜDM-də payı 47,4%-dən 20,9%-ə qədər azalmışdır.. Müəssisələr inventar saxlama xərclərini azaltmaqda maraqlıdırlar, çünki müəyyən edilmişdir ki, inventarların saxlanması şirkətlərə ildə onların balans dəyərinin ən azı 25%-nə başa gəlir..
Logistikadan istifadə təcrübəsi onun effektivliyini sübut edir. Bir sıra işlərdə logistika performansına dair məlumatlar dərc edilmişdir. Bəli, onlardan birindəqeyd olunur ki, ekspertlərin fikrincə (ekspert qiymətləndirməsi), logistikadan istifadə aşağıdakıları etməyə imkan verir: inventar səviyyələrini 30-50% azaltmaq; məhsulun hərəkət müddətini 25-45% azaltmaq; təkrar anbar daşınmasını 1,5-2,0 dəfə azaltmaq; avtomobil nəqliyyatı xərclərini 7-20%, dəmir yolu ilə daşıma xərclərini isə 12%-ə qədər azaltmaq.
İqtisadiyyatın müxtəlif sahələrindəki müəssisələrdə inkişaf edən logistika özünəməxsus sənaye xüsusiyyətləri əldə edir. Tikintidə bir sıra xüsusiyyətlərə malikdir. Birinci xüsusiyyət, Rusiya milli iqtisadiyyatının bir qolu kimi tikintidə logistikanın kifayət qədər aşağı səviyyədə olmasıdır ki, bu da bir sıra səbəblərlə izah olunur.
Birincisi, ölkəmizdə logistikanın ümumi inkişafı. Rusiya logistikası, bir sıra müəssisələrdə logistika yanaşmasının tətbiqinin çoxlu uğurlu nümunələrinə baxmayaraq, aşağı səviyyədədir. Beləliklə, Dünya Bankının məlumatına görə, Rusiya logistikanın inkişafına görə dünyanın 150 ölkəsi arasında 99-cu yerdədir. Ölkənin reytinqinin müəyyən edildiyi logistika indeksi gömrük prosedurlarının başa çatdırılması üçün tələb olunan vaxtı, logistika xərclərini (yükdaşıma tarifləri daxil olmaqla), logistika infrastrukturunun inkişaf dərəcəsini, logistika səlahiyyətlərini, tədarükləri və bir sıra digər amilləri izləmək imkanı.
Rusiya müəssisələrinin logistika göstəricilərini inkişaf etmiş ölkələr səviyyəsinə çatdırmaq bir sıra obyektiv səbəblərə görə çətindir, məsələn: məhsul dövriyyəsi sferasının istehsal sferasından tarixi geriliyi, nəqliyyat və anbar infrastrukturunun geriliyi, yüksək hərəkət heyətinin və nəqliyyat infrastrukturunun obyektlərinin köhnəlmə dərəcəsi, anbar fəaliyyətinin inkişaf səviyyəsinin aşağı olması və bir sıra digərləri. Bundan əlavə, logistikanın inkişafı regional qeyri-bərabərliklə xarakterizə olunur. Terminalların və anbar komplekslərinin ən böyük konsentrasiyası Moskva və Moskva vilayətində müşahidə olunur. İkinci yerdə Sankt-Peterburqdur. Eyni zamanda, Sankt-Peterburqda yüksək keyfiyyətli (A və B sinfi) anbar sahəsinin çatışmazlığı 1,2–3 milyon kv.m təşkil edir. M.
Sankt-Peterburqda logistik mühitin sorğusu xarici mühitin xarakterik xüsusiyyəti kimi müəssisələrin logistika infrastrukturundan və logistika səmərəliliyindən narazılığını göstərdi. Belə ki, sorğuda iştirak edən sənaye və tikinti şirkətlərinin nümayəndələrinin 40%-i infrastrukturun vəziyyətini, 43%-i isə logistikanın səmərəliliyini mənfi qiymətləndirib..
İkincisi, tikintidə orta və yuxarı səviyyəli menecerlərin logistika sahəsində bilik səviyyəsi aşağıdır. Sorğuda iştirak edən sənaye və tikinti nümayəndələrinin 84%-i logistikanı müştərilərə xidmət səviyyəsinə təsir edən əsas amil, 71%-i gəlirliliyə, 65%-i isə şirkətin rəqabət qabiliyyətinin əsas mənbəyi hesab etmələrinə baxmayaraq, yalnız 35% şirkətdə logistikanı əsas prioritet kimi görür. Bu, logistikanın ikinci dərəcəli idarəetmə sahəsi kimi qəbul edilməsini, yuxarı və orta menecmentin müasir logistika anlayışları haqqında kifayət qədər biliyinin olmadığını göstərir. Bir çoxları hesab edir ki, logistika müəssisədə yüksək idarəetmə prioriteti deyil və 4%-dən çoxu öz şirkətlərini xarici logistika pozuntularına hazır hesab etmir və logistika əməliyyatlarında xarici əməkdaşlığın dərəcəsi daxili əməkdaşlıq dərəcəsindən xeyli aşağıdır.
Tikinti və sənaye şirkətlərinin nümayəndələri logistika sahəsində kadrların səriştələrinin inkişafını dördüncü yerdə (keyfiyyəti yaxşılaşdırmaq, informasiya sistemlərini inkişaf etdirmək, təchizatçıları seçməkdən sonra) müəssisənin uğurlu inkişafı üçün vacib olan ehtiyaclar sırasında yerləşdirirlər. Logistika sahəsində kadr səlahiyyətlərində dördüncü yerin logistika xərclərini azaltmaq ehtiyacı ilə bölüşdürülməsi vacibdir. Ticarət şirkətləri logistika sahəsində kadr səriştəsini informasiya texnologiyalarının inkişafından sonra ikinci ən vacib ehtiyac hesab edirlər..
Üçüncüsü, tikintidə maddi-texniki təminatın aşağı səviyyədə olması onunla izah olunur ki, sənaye müəssisələri satış və istehsal sahəsində səmərəliliyin artırılması ehtiyatlarını tükənməyib. Xüsusilə iqtisadi tənəzzül şəraitində bu ehtiyatların azaldılması idarəetmədə logistik yanaşmadan istifadəni daha aktual edəcək.
İkinci xüsusiyyət tikinti istehsalının xarakteri ilə bağlıdır və konkret şirkətlərdə logistikanın təkamülündə əks olunur. Sənaye və tikinti müəssisəsində logistik yanaşmanın tətbiqi mərhələlərini müqayisə edək.
Sənaye müəssisəsinin maddi-texniki təchizatı onun inkişafında bir sıra mərhələlərdən (mərhələlərdən) keçir. Birinci mərhələdə logistika hazır məhsulların saxlanması və daşınmasına aiddir. İkinci mərhələdə logistikaya müştərilərə xidmət, sifarişlərin emalı, anbarda saxlanması, hazır məhsulların inventarının idarə edilməsi, daşınması daxildir, yəni hazır məhsulun paylanması zamanı yerinə yetirilən bütün logistik funksiyalar inteqrasiya olunur. Logistika idarəetməsində əsas diqqət logistika xərclərinin azaldılmasına yönəldilir. Üçüncü mərhələdə xammalın müəssisəyə çatdırılması, satışın proqnozu, material ehtiyatlarının idarə edilməsi, bitməmiş istehsalat, xammal, materialların alınması, maddi-texniki təchizat sistemlərinin layihələndirilməsi əvvəlki səviyyədə əldə olunan nəticəyə əlavə edilir. Müəssisənin logistikasının fəaliyyətinin qiymətləndirilməsi keyfiyyət standartları ilə müqayisəyə əsaslanır. Dördüncü mərhələdə logistikanın bütün funksional sahələri inteqrasiya olunur, müəssisələr müxtəlif ölkələrin qanunları nəzərə alınmaqla qlobal iş səviyyəsinə çatır. Logistika gömrük əməliyyatlarını da əhatə edir, davamlı vahid sənədləşmə tətbiq edilir və “üçüncü tərəf”ə (logistik vasitəçilərə) ehtiyac artır..
Tikinti istehsalının xüsusiyyətləri ilk iki mərhələnin olmamasını müəyyən edir. Tikintidə logistikanın inkişafı təchizat proseslərinin təkmilləşdirilməsi və yenidən qurulması, logistika funksiyalarının inteqrasiyası ilə başlayır: materialların daşınması və saxlanması, həm ayrı-ayrı obyektlər səviyyəsində, həm də bütövlükdə təşkilat səviyyəsində inventarların idarə edilməsi, satınalma və təchizatçılarla əlaqələr. Tikinti şirkəti üçün əsas təchizat qərarları keyfiyyət standartlarına uyğunluq nəzərə alınmaqla ümumi xərclər əsasında qəbul edilməlidir.
Logistikanın inkişafının ikinci mərhələsi tikinti istehsalının təşkilində logistik yanaşmanın istifadəsi, təchizat və istehsalın logistik inteqrasiyası ilə bağlıdır. Bu mərhələdə logistikanın əsas anlayışlarından, məsələn, vaxtında, arıq istehsal və bir sıra digərləri tikinti müəssisəsinin istehsal proseslərində istifadə olunur. Tikintidə logistikanın bu xüsusiyyətinin nəticəsi tikinti müəssisəsinin müqayisəli logistikasının istənilən obyektləri yığan sənaye müəssisələrinə, məsələn, avtomobil yığma zavodlarına yönəldilməsidir.
Tikintidə logistikanın üçüncü xüsusiyyəti tikinti təşkilatının nadir hallarda logistika prosesinin “ustası” olması ilə bağlıdır. İstehsalçıların və materialların və komponentlərin tədarükçülərinin logistik sistemlərində istehlakçı kimi qəbul edilir. Bu xüsusiyyət, logistikanın xərclərin optimallaşdırılması sahəsində təmin edə biləcəyi imkanlara kifayət qədər diqqət yetirilməməsinin nəticəsidir. Tikinti təşkilatının "girişində" logistik proseslərin ənənəvi təşkili ilə logistik xidmət standartlarının aydın şəkildə tərtib edilməsi tələb olunur. Söhbət aşağıdakı prosedurlardan gedir: sifarişin icra müddəti, logistika xərclərinin səviyyəsi, təchizatın etibarlılığı və s. Bu göstəriciləri bilmək tədarükdə logistik prosesləri dəyişməyə və logistika sistemi nəzarət sistemini şəffaf etməyə imkan verəcək.
Tikintidə logistikanın dördüncü xüsusiyyəti logistika autsorsinqi, xüsusən təchizat üçün ən geniş imkanlardır. Tikinti təşkilatı üçün nəqliyyat, anbar, inventar idarəetmə və satınalma kimi logistik funksiyaları yerinə yetirərkən əməliyyatların əksəriyyəti köməkçi proseslərdir. Əsas səriştələr və reinjinirinq konsepsiyalarına uyğun olaraq, müəssisə əsas prosesləri mümkün qədər səmərəli və qənaətcil etməklə və əsas olmayan prosesləri autsorsing etməklə rəqabət üstünlüyünün ən yaxşı mənbəyini yaratmalıdır.
Təchizatda logistika funksiyalarının autsorsinqi əlavə rəqabət üstünlüyü əldə etmək üçün təchizatçılarla bağlı siyasətlərin nəzərdən keçirilməsini tələb edir. M. Porterin konsepsiyası, altıncı qüvvəni təklif edən ardıcılları tərəfindən təkmilləşdirilmiş, sözdə “əlavə sxemlər - biznesinizin məhsulları sizinkinə uyğun olaraq işləyən şirkətlərdən asılılığı, yəni. sinerji prinsipinə əsaslanır”, menecerlərin düşüncə tərzini dəyişdi. Dəyər zəncirləri bu zəncirdə iştirak edən ayrı-ayrı şirkətlərin təcrid olunmuş nəzərdən keçirilməsi ilə müqayisədə daha böyük nəticələr verən optimallaşdırma obyekti kimi qəbul edilməyə başlandı. Əgər şirkətlər tədarükçülərdən və müştərilərdən müstəqil fəaliyyət göstərirlərsə, o zaman “bir-birinin ardınca düşdüyü yerlərdə məsrəflər və səmərəsizliklər artmağa meyllidir”.. Təchizat zəncirinin idarə edilməsi rəqabət üstünlüyü amili kimi tanınır.
Tikinti müəssisəsinin təchizatında autsorsinqin inkişafı iki yolla həyata keçirilə bilər. Birincisi, logistika funksiyalarının bir hissəsinin müəssisənin özü tərəfindən yerinə yetirilməsini nəzərdə tutur, ikinci hissəsi isə autsorsingdir. Məsələn, bir tikinti şirkəti satınalma əməliyyatlarını müstəqil şəkildə həyata keçirir, öz material anbarına malikdir, burada inventarları idarə edir, lakin nəqliyyatı bir nəqliyyat şirkətinə verir. Ayrı-ayrı materialların məsul saxlanmasını təşkil edəcək anbar operatorunu cəlb etmək mümkündür. Başqa sözlə, tikintidə autsorsinqin birinci variantı müəyyən logistik təchizat funksiyalarını yerinə yetirmək üçün logistik operatorların qismən cəlb edilməsidir.
İkinci seçim, hərtərəfli logistika funksiyalarını yerinə yetirən logistika provayderini cəlb etməkdir. O, materialları alır, təchizatçılarla qarşılıqlı əlaqədə olur, materialların bir hissəsini saxlayır, tikinti işlərinin qrafikinə uyğun olaraq tikinti sahələrinə materialların çoxmaddəli tədarükünü təşkil edir, material ehtiyatlarını idarə edir. Logistika proseslərinin təşkili üçün bu seçim ayrı-ayrı materialların obyektlərə çatdırılmasının tranzit formasını istisna etmir. Logistika provayderi təchizat zəncirindəki ümumi xərclərin optimal olması üçün logistik prosesləri təşkil edir və icra edir.
Logistikanın yaratdığı rəqabət üstünlükləri, logistika xərclərini, logistika dövrə vaxtlarını azaltmağa və təchizat zəncirlərinin etibarlılığını artırmağa yönəlmiş optimallaşdırma həlləri sayəsində ən nəzərə çarpan hala gəlir. Tikinti materiallarının tədarük zəncirində qəbul edilə bilən əsas qərarları nəzərdən keçirək.
Tikinti materiallarının tədarük zənciri, o cümlədən logistika funksiyaları kompleksini yerinə yetirən logistika provayderi Şəkil 1-də sxematik şəkildə göstərilmişdir. 1.
Belə bir təchizat zəncirində xərcləri optimallaşdırmaq üçün həm xidmət göstərilən tikinti şirkəti, həm də logistika təminatçısı tərəfindən qəbul edilən müxtəlif qərarlar tələb olunur. Xüsusilə, tikinti müəssisəsindən tikinti işlərinin planları və qrafikləri, tikinti texnologiyası ilə müəyyən edilmiş spesifikasiyalar, habelə gözlənilən xidmətin dəyəri, vaxtı və keyfiyyət xüsusiyyətləri ilə müəyyən edilən logistik xidmətlərin təşkili üçün tələbləri formalaşdırmaq tələb olunur. Qalan qərarlar (bax. Şəkil 1) logistika provayderinə verilir.
Qeyd edək ki, provayder olmadıqda bu qərarlar tikinti şirkətinin satınalma və logistika xidmətləri tərəfindən verilir.
Logistika provayderi tərəfindən verilən qərarları üç qrupa bölmək olar.
Birinci qrup xidmətin təşkilinə yönəlmiş həllərdir (tikinti sahələrinə tək və çoxadlı yüklərin formalaşdırılması və göndərilməsi, materialların çeşidi nəzərə alınmaqla marşrutlar üzrə çatdırılmanın təşkili, bir avtomobildə daşınarkən onların uyğunluğu və obyektlərin sayı). xidmət göstərilir, yerindəki anbarlarda inventarların idarə edilməsi).
Tikinti biznes xidmətləri sektorunun sənayelər qrupuna aiddir. Logistika sistemlərini formalaşdırarkən və logistik xidmətləri təşkil edərkən nəzərə almaq lazımdır ki, tikinti öz təşkilati, texniki və iqtisadi xüsusiyyətlərinə görə iqtisadiyyatın digər sahələrindən obyektiv şəkildə fərqlənir.
Nömrə var xüsusiyyətləri, əsas olanlar aşağıdakılardır:
- Tikintidə sənaye müəssisələrindən fərqli olaraq analoji məhsulların seriyalı istehsalı yoxdur.
- Bir qayda olaraq, tikilən obyektlərin məqsədindən asılı olaraq tikinti-quraşdırma işlərinin yerinə yetirilməsi üçün zəruri olan material axınlarının strukturunun spesifikliyini müəyyən edən eyni saytda müxtəlif tipli binalar və tikililər tikilir.
- Xüsusi obyektlərin tikintisinin müxtəlif müvəqqəti və istehsal mərhələlərində materialların, konstruksiyaların və məhsulların kəmiyyət və çeşidinin yüksək dinamikası.
- Tikintidə, hər bir konkret halda, iqlim şəraitindən asılılıqdan yaranan, il ərzində görülən tikinti-quraşdırma işlərinin həcminin qeyri-bərabərliyi səbəbindən bir sıra problemlər yaranır. Bu, il ərzində material axınlarının istehlak strukturunun və xarakterinin formalaşmasına mühüm təsir göstərir.
- Tikinti layihəsinin bir sahədən digərinə yerdəyişməsi ilə əlaqədar tikinti kompleksinin dislokasiyasının dinamikliyi məhsulların saxlanması, emalı və sənaye istehlakı üçün hazırlanması üçün müvəqqəti sistemlərin yaradılmasını zəruri edir.
- Material axınını təşviq etmək üçün ümumiyyətlə nəqliyyat və logistika zəncirlərində tez-tez və köklü dəyişikliklər.
Ayrı-ayrılıqda qeyd etmək lazımdır ki, tikintidə logistik proseslərin, xüsusən də müvafiq xidmətin təşkili və planlaşdırılmasının bir xüsusiyyəti ondan ibarətdir ki, əsas material axınları üç kateqoriyadan olan podratçılardan gəlir:
- baş podrat tikinti təşkilatları;
- subpodratçı tikinti təşkilatları;
- müştərilər.
Hər bir tərəf təkcə tikinti müqavilələrinin qaydalarını və tikinti iştirakçıları arasında münasibətlərə dair müddəaları deyil, həm də dinamik dəyişən şəraitdə öz maraqlarını rəhbər tutaraq material axınlarının strukturunu, onların kəmiyyət və keyfiyyət parametrlərini formalaşdırır.
Yuxarıda sadalananlar tikintidə logistik xidmətlərin təşkilində zəif həlqədir. Bundan əlavə, nəqliyyat alt sisteminin operativ idarə edilməsi prosesində daim əhəmiyyətli çətinliklər yaranır. Bu alt sistem, tikintinin gedişi və podratçıların davranışı xarici amillərdən güclü şəkildə təsirlənir, onların əhəmiyyətli bir hissəsi idarə olunmayan (məsələn, hava) və ya yalnız qismən idarə olunur. Bu baxımdan, qarşı tərəflərin, nəqliyyatın və tikinti sahəsinin alt sistemlərinin interfeyslərində yük axınlarının parametrlərinin əlaqələndirilməsinin qeyri-standart üsullarına müraciət etmək lazımdır. Tikintidə effektiv logistika xidmətləri yaratmaq bacarığı unikal sənət kimi qiymətləndirilə bilər.
Tikinti sənayesində, xarici mühitin təsiri təkcə sistemə daxil olan material axınının formalaşmasının xarakterini və parametrlərini müəyyən etmir, həm də bütün yerli logistika sisteminin daxili vəziyyətinə təsir göstərdikdə vəziyyətlər xüsusilə tez-tez yaranır. Logistika xidmətlərinin təşkili və tənzimlənməsi zamanı tikintidə istehsal və logistika proseslərinin uyğunlaşdırılması üçün çox vaxt konkret (orijinal) yanaşma və metodların işlənib hazırlanması və istifadəsi zəruri olur.
Eyni zamanda qeyd etmək lazımdır ki, metod praktikada özünü doğruldub sistemin mərkəzsizləşdirilməsi. Onun mahiyyəti ondan ibarətdir ki, "təchizatçılar - nəqliyyat - tikinti sahəsi (istehlakçı)" tipli vahid logistika sistemi şərti olaraq bir neçə komponentə bölünür. Təchizatçılar öz mühitləri ilə avtonom alt sistemlər statusunu alırlar, yəni logistika sisteminin iri struktur komponentləri, əvvəllər müəyyən məhdudiyyətlər daxilində razılaşdırılmış əməliyyat iqtisadi müstəqilliyinə malikdirlər. Burada qeyd etmək məqsədəuyğundur ki, biznes tərəfdaşları öz hüquqi müstəqilliklərini (əgər varsa) tam olaraq saxlayırlar, lakin logistika sisteminin həyat qabiliyyətinin asılı olduğu fəaliyyətlərinin bir hissəsi onun maraqlarına tabe olmalıdır. Bu o deməkdir ki, artıq tərəfdaşlıqların formalaşdırılması və logistika sisteminin yaradılması mərhələsində logistika proseslərinin bütün iştirakçıları arasında bütün şərtlər və maraqlar aydın şəkildə göstərilməlidir. Bu əsasda biznes birliyinin məqsədləri və vəzifələrinin strukturu daha da rəsmiləşdirilir. Daxili sistem qaydalarının pozulması mövcud qanunvericilikdə nəzərdə tutulduğundan daha sərt sanksiyaların tətbiqini nəzərdə tutur. Məsələnin bu cür formalaşdırılması, bir tərəfdən, biznes tərəfdaşlarının hər birinin məsuliyyətini artırır, digər tərəfdən, logistika sisteminin funksional etibarlılığını və xüsusiyyətlərindən və ya xüsusiyyətlərindən asılı olmayaraq, onun bütün struktur komponentlərinin maraqlarına hörmətini təmin edir. mənsubiyyət.
"Sistemin qeyri-mərkəzləşdirilməsi" metoduna uyğun olaraq, nəqliyyat alt sisteminə ən vacib - inteqrativ rol verilir (bu təbiidir, çünki nəqliyyatın təbiətinə və məqsədinə uyğundur). Eyni zamanda, onun fəaliyyətinin xarakteri mərkəzi alt sistemin, yəni tikinti sahəsinin (material axınlarının istehlakçısı) prioritetləri ilə müəyyən edilməlidir.
Ənənəvi olaraq nəqliyyatın müəyyən stokastik axının elementi olduğu qəbul edilir. Logistika xidmətinin təşkili imkanını həyata keçirmək üçün tikinti fərqli bir yol tutdu. Nəqliyyata ehtimal parametrləri ilə təsadüfi axınların əsas elementi kimi deyil, “şərti təsadüfi” axınların müəyyənedici amili kimi baxılmağa başlandı. Bu yanaşma ilə nəqliyyat artıq stoxastik fenomenin tərkib hissəsi kimi görünmür. O, müəyyən sabit parametrlərə malik deterministik axınların katalizatoru və bərabər (təchizatçı ilə) istehsalçısına çevrilir. Bu, daşınma zamanı yük axınlarının gedişatını izləmək üçün müxtəlif növ izləmə sistemlərinin, habelə təhlükəsizlik sistemlərinin inkişafı, yaradılması və geniş yayılması sayəsində mümkün olmuşdur. Şərti sistemlərdən istifadənin çox yüksək yekun effekti ondan ibarətdir ki, bir çox ölkələrdə nəqliyyat və hərəkət işlərinin və əməliyyatlarının idarə edilməsi üçün informasiya sistemlərini, riyazi və proqram təminatını intensiv təkmilləşdirirlər. Son vaxtlara qədər bu sahədə prioritet sektorlar ticarət və tikinti idi, lakin əhəmiyyətli nailiyyətlər və yüksək potensial imkanlar iqtisadiyyatın digər sahələrində də nəqliyyatın rolu və xüsusiyyətləri ilə bağlı ortodoks mövqelərin dəyişməsinə təkan verir.
Son illərdə tikintidə logistika sistemlərinin yaradılmasına və logistik xidmətlərin təşkilinə maraq xeyli artmışdır. Üstəlik, bu tendensiya davamlıdır və yaxın gələcəkdə də öz aktuallığını qoruyub saxlayacaqdır. Bu, tikinti istehsalının planlaşdırılmasında, təşkilində və texnologiyasında, habelə onun idarə edilməsində davam edən və gözlənilən keyfiyyət dəyişiklikləri ilə bağlıdır. Bu dəyişikliklərin əsas şərtlərindən biri və eyni zamanda nəticəsi elmi-texniki tərəqqinin inkişafıdır ki, bu da eyni zamanda bir-birinə zidd görünən istiqamətləri stimullaşdırır: sənayeləşmə, ixtisaslaşma, differensiallaşma, diversifikasiya, kooperasiya və tikinti kombinasiyası.
Çevik, yenidən konfiqurasiya edilə bilən logistika sistemlərinin - GPLS (sənaye sektorlarında - çevik istehsal və logistika sistemləri) meydana gəlməsi axın sürətinin qurulması (istehsal) üsullarını tələbatın fərdiləşdirilməsi (istehlakçı gözləntiləri) ilə birləşdirməyə imkan verdi. Bunda böyük rolu axın proseslərinin idarə edilməsinin logistik konsepsiyası əsasında yaradılmış çoxsəviyyəli inteqrasiya olunmuş avtomatlaşdırılmış idarəetmə sistemləri oynayır.
Sosial-iqtisadi münasibətlərin inkişafı (mürəkkəbləşməsi) fonunda tikintidə elmi-texniki tərəqqinin mütərəqqi aspektlərindən biri də tikinti materialları, komponentlər istehsalının, habelə tikinti-quraşdırma işlərinin sənayeləşdirilməsinin daha da yaxınlaşmasıdır. son tikinti məhsulları ilə bağlı istehlakçı tələblərinin getdikcə daralması (bir müştəriyə) təcəssümü.
Qabaqcıl tikinti təşkilatları, çoxlu sayda müxtəlif obyektlərin mövcudluğuna baxmayaraq, logistika prinsipləri və yanaşmaları sayəsində tikinti istehsalını vahid sənaye tikinti konveyerinə çevirməyə çalışırlar. İnşaatın (xidmət sahələrindən biri) sənaye (material istehsalı sahələri) ilə inteqrasiyasının dərinləşdirilməsinin nəticəsi yığma elementlərin istifadəsinə əsaslanan texnologiyaların yayılması olmuşdur. Sahələrə gətirilən hazır materialların yığılması ilə tikinti getdikcə davamlı şəkildə aparılır tipik bina və tikililərin konstruktiv hissələri, bunlardan uşaq konstruksiya dəsti prinsipinə əsasən (və ya başqa bir bənzətmə ilə kaleydoskop) modulasiya yolu ilə sonsuz sayda yaradıla bilər. atipik tikinti məhsulları.
Bu baxımdan qeyd edirik ki, belə bir vəziyyətdə logistika xidmətləri xüsusilə effektivdir. Üstəlik, qeyd etmək lazımdır ki, tikintidə tam blok metodundan istifadə yalnız dizayn və memarlıq həllərinin multivariantlığına tamamilə uyğun gəlmir, həm də onları mümkün edir və hətta müxtəlifliyini stimullaşdırır.
Tikintidə logistika xidmətlərinin təşkili və idarə edilməsinin bir neçə vacib aspekti nəzərdən keçirilməlidir.
Müasir şəraitdə tikinti prosesində diferensiallaşma və ixtisaslaşma kooperativ əlaqələrin sürətlə qurulmasını və aradan qaldırılmasını tələb edir. Bu onunla bağlıdır ki, tikilməkdə olan obyektə material axınları strukturca tam və müvafiq rejimə uyğun olaraq görülən işlərlə sinxron olmalıdır. Bu o deməkdir ki, müvafiq axınları təşkil edən material ehtiyatlarının keyfiyyəti lazımi tələblərə cavab verməlidir. Yuxarıda deyilənlər göz qabağındadır, lakin problem ondadır ki, hətta “sadə” və ya kiçik binaların (tikililərin) tikintisi zamanı belə material axınlarında çoxsaylı ixtisaslaşdırılmış istehsal müəssisələrinin və ya ticarət vasitəçi strukturlarının yüzlərlə məhsulu, növləri və ölçüləri ola bilər. tikinti sahəsindən xeyli məsafədə yerləşir. İstehsal və logistika fəaliyyətinin predmeti “mürəkkəb” və ya iri obyektdirsə, o zaman material axınlarının nomenklaturasına və tip və ölçü strukturuna minlərlə element daxil ola bilər.
Bunu nəzərə alaraq logistik xidmətlərin əsas vəzifəsi istehsalçılarla, habelə ticarət, nəqliyyat və lazım gəldikdə ekspeditor vasitəçiləri ilə rasional və etibarlı sahədaxili və sahələrarası iqtisadi əlaqələr qurmaqdır. Bundan əlavə, tikintidə iştirak edən tikinti-quraşdırma strukturları ilə kooperativ xarakterli səmərəli istehsal və logistika əlaqələri qurulmalıdır ki, mürəkkəb və ya iri obyekt tikilirsə, onların sayı kifayət qədər çox ola bilər.
Aydındır ki, logistik xidmətlərin səmərəliliyi daha çox məhsulun maya dəyərində nəqliyyat xərclərinin payından asılıdır. Əgər xalq təsərrüfatının sahələri üzrə orta hesabla 5-12% təşkil edirsə, tikintidə daha yüksəkdir - tikinti-quraşdırma işlərinin smeta dəyərinin 16-18%. Bir neçə illik iqtisadi tənəzzüldən sonra son vaxtlar yaranmış tikinti-quraşdırma işlərinin həcminin artması ilə əlaqədar müvafiq daşımaların həcmi də artır və bu da öz növbəsində nəqliyyatın mütləq göstəricilərinin artmasına səbəb olur. nəqliyyat xərcləri. Optimist proqnozlarla belə, axın proseslərini vaxtında idarə etmək üçün ənənəvi yanaşmalardan uzaqlaşmasanız, nisbi göstəricilərin artmasının qarşısını almaq olmaz və bu, ən azı praktiki deyil. Beləliklə, bu gün və gələcəkdə tikintidə logistik xidmətlərin təşkili zərurəti aktual və əsaslıdır.
Əlavə edək ki, “vaxtında” çatdırılma (logistikanın konseptual məqsədlərindən biri) tikinti sənayesində xüsusi əhəmiyyət kəsb etdiyinə görə, logistika sistemlərinin yaradılması bir çox amillərin mənfi təsirini neytrallaşdıracaqdır. yük axınlarını və tikinti proqramını pozan sistemdaxili və xüsusilə əlavə sistem xarakteri.
Qeyd etmək lazımdır ki, logistika sistemlərinin yaradılması zamanı yaranan spesifik çətinliklərlə yanaşı, tikinti sektoru logistika xidmətləri ilə bağlı əksər standartların və yeni ideyaların həyata keçirilməsinə töhfə verən bir sıra üstünlüklərə malikdir.
Əvvəla, vurğulamaq lazımdır ki, bütövlükdə tikinti profilinin logistika sistemində nəqliyyat alt sistemi ticarət və ya sənaye ilə müqayisədə daha sadədir. Logistika zəncirlərinin uzunluğu və əlaqələri daha kiçikdir və tikinti materiallarının daşınması üçün məsafələr ölkə iqtisadiyyatı üçün orta göstəricidən xeyli aşağıdır. Bütün bu amillər material və məlumat axınının idarə edilməsi prosesinə xarici təsirlərin təsirini əhəmiyyətli dərəcədə azaldır (bu, çox vacibdir).
Bundan əlavə, tikinti materiallarının adətən az miqdarda daşınması özəlliyini qeyd etmək yerinə düşər. Buna görə də, tikinti malları, bir qayda olaraq, nisbətən aşağı və orta yükgötürmə qabiliyyəti olan vaqonlarla daşınır. Birinci və ikinci arqumentlər, əlbəttə ki, istisnalara imkan verir, lakin daşımaların ümumi həcmi ilə müqayisədə onların sayı azdır və təcrübə göstərir ki, ağır yükdaşıyan nəqliyyatın (dəmir yolu, su) cəlb edilməsi yalnız müəyyən xüsusi hallarda həyata keçirilir. və bütün sənayenin göstəricisi deyil.
Ən əsası, avtomobil nəqliyyatı logistika xidmətlərinin təşkili üçün tikinti tələblərinə cavab verir. Bütün növlərdən ən mobildir və material axınlarının təkcə "vaxtında" deyil, həm də "qapıdan qapıya" təşviqini təşkil etməyə imkan verir. Bundan əlavə, müsbət məqam ondan ibarətdir ki, çoxlu sayda avtonəqliyyat vasitəsi ilə maddi ehtiyatları fiziki olaraq daşıyarkən, fərdi nəqliyyat vasitələrinin qrafikindən bəzi kənarlaşmalar, hətta mənfi halların maksimum ehtimalı (50%, bu, yalnız nəzəri cəhətdən mümkündür) baş vermir. ümumiyyətlə çatdırılma prosesinin xarakterinə və ritminə həlledici təsir göstərir.
Nəqliyyat vasitələrinin nisbətən aşağı daşıma qabiliyyəti, məsələn, dəmir yolu nəqliyyatından fərqli olaraq, tikinti üçün az miqdarda bircins yüklərin daşınmasına imkan verir, burada yükün minimum partiyası müəyyən edilmiş daşıma standartlarına uyğun olmalıdır. Sonuncunu müdafiə edərək qeyd etmək olar ki, dəmir yolu nəqliyyatında prefabrik vaqonların yığılması imkanı var. Bununla belə, tikinti mallarının kateqoriyası üçün onlar (standartlar) yükləmə, boşaltma və digər logistik nəqliyyat və ekspeditor əməliyyatları zamanı yığım prosesinin təşkili üçün əlverişsizdir.
Material axınının gücü ayrı-ayrı yol nəqliyyat vasitələrinin daşıma qabiliyyətini və yük tutumunu üstələdikdə, lakin daşıma normaları səviyyəsindən aşağı olduqda, yol qatarları yaradıla bilər. Məhz tikinti materiallarının daşınmasını təşkil edərkən yol qatarlarının səmərəliliyi, təcrübənin göstərdiyi kimi, ən yüksəkdir. Ümumilikdə material axınlarının idarə edilməsinə və xüsusilə də operativ çatdırılmanın təşkilinə bu yanaşma nəqliyyat vasitələrinin xərclərini və yüksək iqtisadi göstəricilərini təmin edir, həmçinin tikinti layihələri üçün logistika xidmətləri üçün tələb olunan nəqliyyat vasitələrinin sayını azaldır.
Bu və digər səbəblərə görə tikinti sektorunda avtomobil nəqliyyatı ən geniş yayılmışdır. Tikinti-quraşdırma təşkilatlarının illik daşınma xərclərinin 80%-dən çoxunu və binadaxili daşımaların dəyərinin 75%-ə qədərini təşkil edir.
Qeyd etmək lazımdır ki, tikinti sənayesində iqtisadiyyatın digər sahələri ilə müqayisədə logistika sistemləri ölçülərinə görə böyük deyil və struktur baxımından daha sadədir. Eyni zamanda, logistik xidmətlərin təşkili və ilk növbədə, vaxtında çatdırılmanın təşkili üçün tələblər çox yüksəkdir. Bunun üçün yaxşı səbəblər var.
Obyektiv olaraq iqtisadi nöqteyi-nəzərdən tikinti obyektlərində müvəqqəti xarakter daşıdığına görə məhsulların sənaye istehlakı üçün tam saxlanması, emalı və hazırlanması sistemi olan anbarların yaradılması məqsədəuyğun deyil. Çox vaxt, şəhər şəraitində, tikinti sahələrinin ərazi məhdudiyyətləri ilə, hətta ərazidə material axınlarının qəbulu və paylanması üçün ərazini təchiz etmək çətindir. Eyni zamanda, tikinti işlərinin texnologiyası struktur və həcm baxımından da qeyri-sabit olan geniş çeşidli material ehtiyatlarının istehlakını nəzərdə tutur. Belə şəraitdə ən optimal həll, lazım olan strukturların, materialların və komponentlərin çatdırılma cədvəlinə ciddi riayət etməklə operativ çatdırılmanın və bir sıra əlaqəli xidmətlərin təşkilinə əsaslanan tikinti prosesi üçün logistika xidmətlərinin alt sisteminin formalaşdırılmasıdır. hal-hazırda.
İstənilən funksional alt sistemi yaratmaq üçün nəinki bacarıqlı, həm də artan biznes xidmətləri standartlarına (material-texniki, ekspedisiya, məlumat, məhsulların istehsal istehlakına hazırlanması və s.) cavab verəcək, axını idarə edən logistika strukturları yaradılmalıdır. proseslər , bir-biri ilə əlaqəli bir sıra problemləri həll etməlidir. İlk növbədə tikinti materialları (dəmir-beton konstruksiyalar, kərpic, beton, məhlul və s.) istehsal edən sənaye müəssisələrinin, karxanaların, idxal olunan tikinti materiallarının mərkəzi anbarlarının, podrat və subpodrat təşkilatlarının, paylayıcı mərkəzlərin iş rejimini razılaşdırmaq lazımdır. , nəqliyyat və ekspeditor strukturları, o cümlədən tikinti prosesini vahid qrafik üzrə bir neçə saata qədər əməl etmə dəqiqliyi ilə idarə edən bölmələr.
Müasir yüksək sənayeləşmiş tikinti səviyyəsi və tikinti sektorunda istehlakçı tələblərinin (gözləntilərinin) fərdiləşdirilməsinin dərinləşməsi ilə təşkilati və texnoloji ziddiyyətlər güclənir ki, bu da yalnız logistika proseslərinin bütün iştirakçıları arasında bir sıra kompromislərin uğurlu birləşməsi yolu ilə həll edilə bilər. .
Ümumiyyətlə, səbəb-nəticə əlaqələri ağacını (zəncirini) yaradan ziddiyyətlərin mahiyyəti aşağıdakılara gəlir. Bir tərəfdən, tikinti texnologiyasının mürəkkəbləşməsi prosessual mənada onun təminatının təşkilati strukturunun mürəkkəbləşməsinə səbəb olur ki, bu da öz növbəsində obyektlərin maddi-texniki təminatı və tikintinin gedişi ilə bağlı şöbələrin ayrılmasına səbəb olur.
Eyni zamanda, digər tərəfdən, konseptual logistik məqsədə nail olmaq - məhsulların tədarükü, saxlanması, istehsalı, qablaşdırılması, satışı, daşınması üçün nisbi minimum xərclərlə, lazımi keyfiyyətdə və lazımi miqdarda məhsulların vaxtında çatdırılması, habelə çünki informasiyanın qəbulu, emalı və ötürülməsi yalnız məhsuldar tikinti prosesləri və logistikanın vahid çevik sistemə sıx inteqrasiyası şəraitində mümkündür. Yalnız bundan sonra logistika xarakterli işlərin, əməliyyatların və xidmətlərin toplusunun nəticəsi deyil, uyğunlaşdırılmış və uyğunlaşa bilən (öz-özünə) tərəfindən istehsal olunan logistik xidmətin nəticəsi olan sinergetik effekt əldə etməyə ümid etmək məna kəsb edir. -təkmilləşdirmə) yerli səviyyədə müvafiq xidmətin alt sistemi.
İki ziddiyyətli tendensiyanın üstünlükləri və çatışmazlıqlarını uzlaşdırmaq müxtəlif dərəcələrdə olduqca mümkündür. Bu dərəcə logistika sisteminin bütün üzvlərinin əldə etdiyi kompromislər sisteminin səviyyəsini müəyyənləşdirir. Bununla əlaqədar qeyd edirik ki, tikintidə logistik xidmətlərin təşkili üçün kifayət qədər kompromislər sisteminin minimum səviyyəsi aşağıdakı əsas və təcrübədən göründüyü kimi məcburi tələblərə uyğunluğa əsaslanmalıdır:
- Tikilməkdə olan və yenidən qurulan obyektlərə münasibətdə maddi-texniki xidmətlərin planlaşdırılması, operativ idarə edilməsi və nəzarəti tikinti istehsalının texnologiyasına, rejiminə və qrafikinə, habelə tikinti briqadalarının işinin ritminə və xarakterinə ciddi uyğun olaraq həyata keçirilməlidir.
- Tikinti layihəsini maddi-texniki ehtiyatlarla tamamlamaq üçün alqoritm modelinin spesifikliyi material və informasiya axınlarının formalaşdırılması və sonradan onların idarə edilməsi prosesinin əsasını təşkil etməlidir.
- Logistika xidmətləri göstərən alt sistemin modeli tikinti istehsalının layihələndirilməsi və hazırlanması mərhələsində sonuncunun bütün aşkar və mümkün qədər proqnozlaşdırıla bilən xüsusiyyətlərini nəzərə almaqla hazırlanmalıdır. Bunu etmək üçün, layihə və tikinti sənədləri kompleksinin bir hissəsi olaraq, gələcək mikrologistika sisteminin qarşıdan gələn tikintisinin və istismarının bütün logistika aspektlərini tənzimləyən ayrıca xüsusi sənədlər blokunu hazırlamaq lazımdır. Bu tənzimləyici və texnoloji sənədlər toplusu sistemin (alt sistemin) funksional fəaliyyətinin ən çox ehtimal olunan situasiya aspektlərini bir versiyada deyil, bir neçə variantda birləşdirməlidir. Bu yanaşma tikintidə iştirak edən birbaşa və dolayı iştirakçıların istehsal, iqtisadi və kommersiya həyatı üçün planları pozmadan sərbəst hərəkətlərin amplitudasını genişləndirir. Gələcəkdə layihələndirmə və tikintiyə hazırlıq mərhələlərində hazırlanmış ixtisaslaşdırılmış sənədlər bloku, birincisi, ümumilikdə bütün logistika sistemini və xüsusən də axın proseslərini idarə etmək üçün vahid normativ baza rolunu oynamalıdır (lazım olduqda genişləndirilir), ikincisi, gələcək tikinti müəssisələrinin (sahibkarlıq təzahürləri forması mənasında) logistik strukturunun və texnologiyasının prototipinə çevrilə bilər.
- Maddi-texniki təchizat xidmətlərinin planlaşdırılması, təşkili və nəzarəti istehsalat müəssisələrinin yığma konstruksiyalarının, komponentlərinin və hissələrinin istehsalı planları (proqramları) ilə, onların imkanlarından optimal istifadə nəzərə alınmaqla həyata keçirilməlidir. Bundan əlavə, tikinti iştirakçılarının və vasitəçi strukturların (nəqliyyat, ekspeditorluq, ticarət və s.) təsərrüfat və kommersiya fəaliyyəti planlarının qarşılıqlı münasibətlər və maraqlar baxımından mümkün qədər ətraflı şəkildə əlaqələndirilməsi vacibdir. Əks təqdirdə, komponentlərdən birinin pozulması bütün şərtləşdirilmiş əlaqələr zənciri boyunca və bir-biri ilə əlaqəli hadisələrin bütün ardıcıllığı boyunca pozuntuların çoxalmasına səbəb ola bilər.
Bu məsələni ümumiləşdirərək tikintidə logistik xidmətlərin təşkilinin maliyyə aspektinə diqqət yetirilməlidir. İlk baxışdan belə görünür ki, tikinti sahələrinin müvafiq saxlanılması üçün logistika konsepsiyasının tətbiqi xeyli əlavə xərclərlə doludur. Çox güman ki, bu qismən doğrudur. Tikintidə birbaşa və dolayı iştirakçıların potensialından çox şey asılıdır. Bununla belə, qeyd etmək lazımdır ki, sahibkarlıq fəaliyyətini ilkin investisiyalar olmadan təsəvvür etmək çətindir, çünki sıfırdan yüksək gəlir əldə etmək mümkün deyil. Eyni zamanda, təkcə pul ifadəsində birbaşa gəliri təmin edən prosesləri deyil, həm də vaxta, maddi və pul resurslarına, əmək resurslarına daha çox qənaət edən prosesləri rentabelli adlandırmaq olar. Logistika konsepsiyasının çoxşaxəliliyi və unikallığı ondan ibarətdir ki, o, eyni zamanda bizə ən yüksək xidmət səviyyəsinə nail olmağa imkan verir və həm pul baxımından, həm də bütün qənaət növləri üzrə üstünlüklərə zəmanət verir. Üstəlik, bu fayda logistika sisteminin inkişafı və yaradılması ilə bağlı ilkin xərclərdən xeyli yüksəkdir. Sinergetik effektin ortaya çıxmasının sirrini izah etmək çətindir, lakin tikinti sənayesində aparıcı xarici və yerli müəssisələrin topladığı nəzəriyyədən və geniş praktik təcrübədən istifadəyə düzgün yanaşsanız, bu, maddi reallığa çevrilir. Xərclərin və faydaların müqayisə edilməməsi tikinti sənayesində xidmətin ənənəvi deyil, maddi-texniki yönümlü olduğunu açıq şəkildə göstərir.
Beləliklə, güman etmək olar ki, təşkilat, dəstək və tikinti prosesi ilə bağlı biznes strukturlarının maraqlarının praqmatizmi, şübhəsiz ki, artan sayda müəssisə, firma və təşkilatların maddi və digər axınlarını idarə etmək üçün mütərəqqi bir konsepsiyaya səbəb olacaqdır. Logistika xidmətləri tikinti sənayesində biznes tərəfdaşlarının ölçüsündən və xüsusiyyətlərindən asılı olmayaraq hər kəs üçün əlçatandır. Logistika sistemli subyektlərin yeni formasına müvəqqəti birləşmə çərçivəsində hüquqi cəhətdən müstəqil, heterojen təsərrüfat subyektlərinin idarə edilməsinin planlaşdırma və inzibati metoduna uğurlu alternativdir.
Təhlükəsizlik sualları
- 1. İqtisadiyyatın sektoru kimi tikintinin xüsusiyyətləri.
- 2. Tikintidə material axınlarını yaradan podratçıların qruplaşdırılması.
- 3. Tikintidə logistik xidmətlərin təşkilində çətinliklərin mahiyyəti.
- 4. Sistemli mərkəzsizləşdirmə metodunu izah edin.
- 5. “Şərti təsadüfi axınlar” amili kimi nəqliyyata yanaşmanı genişləndirin.
- 6. Son illər iqtisadiyyatda və elmi tərəqqidə hansı mütərəqqi meyillər müşahidə olunub?
- 7. Tikinti logistikasında kooperativ əlaqələrin rolu.
- 8. Nəqliyyat xərclərinin logistik xidmətlərin səmərəliliyinə təsirini vurğulayın.
- 9. Logistika sistemlərinin yaradılması zamanı xidmət tikintisi sektorunun üstünlükləri.
- 10. Tikinti və logistik xidmətlərdə avtomobil nəqliyyatının əhəmiyyəti.
- 11. Tikintidə saxlama sistemlərinin təşkili xüsusiyyətləri.
- 12. Tikintidə logistik xidmət sahəsində ziddiyyətlərin mahiyyəti.
- 13. Tikintidə logistik xidmətlərin təşkilinin maliyyə aspektlərini əhatə edin.
Logistika ilk dəfə olaraq müəssisələrin vahid iqtisadi dövriyyəsini istehsal və tədavül sferalarına bölmür. Bu yanaşma göstərir ki, logistika və satış istehsalla bağlı deyil, müəssisənin ümumi səmərəliliyini müəyyən edən tamamilə bərabər fəaliyyət sahələridir.
Beləliklə, material və digər axınların keçdiyi “alqı-istehsal-satış” logistik zənciri vasitəsilə müəssisələrin maksimum üfüqi inteqrasiyası tələb olunur.
Logistika sistemləri təsərrüfat subyektlərinin özünüidarəetmə blokunun və dövlət planlaşdırması və təşkilati tənzimləmə bloku ilə qarşılıqlı əlaqənin birləşməsini, yəni müxtəlif səviyyələrdə plan və bazarın müəyyən sintezini tələb edən təşkilat və istehsalın idarə edilməsi sistemləridir. iqtisadi idarəetmə.
Beləliklə, logistikanı istehsal və dövriyyə sferasında optimal idarəetmənin bölmələrindən biri, yəni optimallaşdırma məsələlərinin həlli sistemi formasında hesab etmək olar. Bu, təkcə istehsalın bütün mərhələlərində resursların hərəkətinin səmərəli təşkili doktrinası deyil, həm də logistika, istehsal və malların satışının inteqrasiya proseslərinin təşkili, planlaşdırılması və idarə edilməsi üsullarının məcmusudur.
Logistika konsepsiyasından istifadə bina və tikililərin tikintisi üçün resurslara qənaət etmək və xərcləri azaltmaq üçün tikinti təşkilatlarının əsas fəaliyyət istiqamətlərindən biridir. Tikintidə logistik fəaliyyətlər təbiətcə inteqrasiya olunur və montaj, nəqliyyat və tikinti kompleksi (KTC) çərçivəsində baş verir. Vahid logistika sisteminin əsasını xammal və materialların tədarükü, material axınları, nəqliyyat, informasiya və s. kimi kritik biznes sahələri təşkil edir. Tikinti işində uğur təkcə fərdi tikinti təşkilatının fəaliyyətindən deyil, həm də onun tərəfdaş təchizatçılarından, ekspeditorlardan, nəqliyyat işçilərindən və s.
Ölkəmizin müasir tikinti sənayesində logistika ideyalarının inkişafı üçün müəyyən ilkin şərtlər mövcuddur. Bu ilkin şərtləri iki böyük qrupa bölmək olar: elmi-nəzəri və texnoloji.
Bazar iqtisadiyyatı şəraitində tikinti digər sənaye sahələrinə nisbətən logistikaya daha həssasdır.
- Bu, aşağıdakı əsas səbəblərdən qaynaqlanır:
- tikinti sahələrinin ərazi səpələnməsi;
- bina və tikililərin tikintisinin müxtəlif dövrlərində material ehtiyatlarının müxtəlif həcmləri;
- materialların və məmulatların tikinti sahələrinə çatdırılması prosesləri ilə tikinti prosesləri arasında qarşılıqlı əlaqənin xarakterindəki dəyişikliklər;
- tikintidə istifadə olunan material və məmulatların çeşidinin qeyri-sabitliyi;
- ehtiyatlardan səmərəli istifadə etmək üçün tikintinin rasional təşkilinə və tikinti texnologiyasının təkmilləşdirilməsinə daimi ehtiyac;
tikinti iştirakçılarının iqtisadi müstəqilliyi.
Tikintinin təşkilində vurğunun əmək ehtiyatlarının təşkilindən maddi ehtiyatların və müşayiət olunan maliyyə və informasiya axınlarının təşkilinə keçidi onunla izah etmək olar ki, əmək obyekti kimi çıxış edən maddi ehtiyatlar əməyin təsiri altındadır. resurslar bütün tədarük zəncirində mal və xidmətlərin qiymətindəki dəyişiklikləri əks etdirir.
Məlumdur ki, iqtisadiyyat insan tələbatının maksimum ödənilməsi və müəssisələr üçün mənfəət əldə etmək məqsədilə məhdud istehsal ehtiyatlarından səmərəli istifadə və onların idarə edilməsi problemini öyrənir.
İqtisadiyyatın resurs konsepsiyası təkcə bütün məhdud resurslara qənaət etməyi deyil, həm də sosial və ekoloji məsələlərin həllini nəzərdə tutur.
Logistika menecmentinin inkişafı ilə yeni iqtisadi nəzəriyyə bütün resurslara qənaət etməyə kömək edir.
Logistika prinsipləri əsasında tikintiyə resurs dəstəyinin təşkilinə sistemli yanaşma regional tikinti proqramlarının həyata keçirilməsindən daha əhəmiyyətli effekt əldə etməyə kömək edəcəkdir.
Logistika konsepsiyasına diqqət yetirilməsi tikinti təşkilatlarına ilk növbədə maddi ehtiyatların və əmək ehtiyatlarının, maliyyə və texniki resursların ehtiyatlarını optimallaşdırmağa imkan verir. Bazar iqtisadi sisteminə keçidlə tikintidə maddi ehtiyatlara və onların ehtiyatlarına münasibət köklü şəkildə dəyişdi. Onlar təkcə bina və tikililərin tikintisi zamanı tikinti-quraşdırma işlərinin fasiləsiz yerinə yetirilməsi üçün zəruri şərt kimi deyil, həm də mövcudluğunun əsas meyarı olan iqtisadi (iqtisadi) münasibətlərin əsası kimi qəbul edilməyə başlandı. investisiyaların və vəsaitlərin istifadəsinin məqsədəuyğunluğu və səmərəliliyi. İstehsalatda olan material ehtiyatları kimi, ehtiyatlar dövriyyədə deyil, təbii material məhsulunun bir növ anbarını təmsil edir, onun vasitəsilə material axını kimi yalnız bir istiqamətdə - son istehlakçıya doğru hərəkət edir.
Tikinti sahələrində inventar ehtiyatları iki əsas səbəbə görə formalaşır. Birincisi, material və məhsulların tədarük həcmləri ilə birdəfəlik istehlakı arasındakı uyğunsuzluqla bağlıdır. İkinci səbəb materialların qəbulu ilə onların istehlakı arasındakı vaxt fərqi ilə müəyyən edilir ki, bu da resursların yığılmasına səbəb olur. Ehtiyatlar, bir tərəfdən, fasiləsiz istehsalı təmin edir, digər tərəfdən, onların saxlanması üçün əhəmiyyətli xərclərlə əlaqələndirilir. Buna görə də onların həcmini optimallaşdırmaq lazımdır. Ehtiyatın ölçüsü çatdırılma lotlarının həcminin və ya bitişik tədarüklər arasındakı intervalın dəyişdirilməsi ilə tənzimlənir. Çatdırılma intervalını və həcmini eyni vaxtda dəyişdirərkən opsiyadan istifadə etmək mümkündür. Bundan asılı olaraq, tikinti sahələrinin material və məhsullarla maddi-texniki təchizatı təcrübəsində üç üsuldan istifadə olunur: dövri, istirahət və iki anbar üsulu.
Ötən əsrin 90-cı illərinin əvvəllərindən tikinti təşkilatları və müəssisələri tikinti materiallarına və məhsullarına bazarda tələbatı reallaşdırarkən maddi ehtiyatların həcminə təsir göstərmək, onların həcmini azaltmaq imkanı əldə etmişlər. Logistika sahələrindən biri təşkilati, idarəetmə və iqtisadi xarakterli bir sıra yenilikləri özündə cəmləşdirən yeni texnologiyaların tətbiqi ilə bağlıdır. İnkişaf etmiş ölkələrdə bu innovasiyaların kombinasiyası müəssisələri ehtiyatlardan minimal miqdarda istifadəyə yönəldən “kanban”, “vaxtında” və digər sistemlərlə təmsil olunur. Materialların, məmulatların və konstruksiyaların bahalı istehsal ehtiyatları, artıqlığı logistika xidmətlərinin yüksək səviyyəsinə zəmanət vermir, bina və tikililərin tikintisinin məlumat sistemi və axınının təşkili ilə əvəz olunur ki, bu da əhəmiyyətli iqtisadi nəticə əldə etməyə imkan verir. təsiri.
Logistika idarəetmə prinsiplərini qəbul etmiş tikinti təşkilatları logistika zəncirinin birləşdirici halqası olan nəqliyyata xüsusi diqqət yetirirlər.
Tikinti sahələrinin material və məmulatlarla səmərəli təmin edilməsi əksər tikinti təşkilatları üçün ən mühüm problemlərdən biridir. Bu onunla izah olunur ki, tikintidə mövcud nəqliyyat sistemi malların təyin olunmuş vaxtda və lazımi material və məmulat dəstləri ilə tikinti obyektlərinə çatdırılmasına zəmanət vermir. Materialların və məhsulların tikinti obyektlərinə birbaşa çatdırılması prosesində təchizatçılar, tikinti və nəqliyyat təşkilatları, habelə vasitəçilər iştirak edirlər. Üstəlik, çatdırılma, daşınma ilə yanaşı, kompleksi materialların və məhsulların kəmiyyət və keyfiyyət baxımından itkisiz hərəkətini təmin etməyə yönəlmiş bir sıra işləri, əməliyyatları, xidmətləri əhatə edir. Nəqliyyat xidmətlərinin keyfiyyətinin qiymətləndirilməsində bazar şəraitində daşımaların həcmi, yük dövriyyəsi və s. kimi göstəricilər resurslardan istifadənin səmərəliliyi haqqında tam təsəvvür yaratmır.
Tikinti layihələrinin material və məmulatlarla təchiz edilməsi zamanı nəqliyyat prosesinin təşkilinin əsas vəzifəsi təchizatçılardan tikinti sahələrinə maddi resurslar itkisi olmadan yük axınını təmin etməkdir, ona görə də onları hərtərəfli nəzərdən keçirmək tövsiyə olunur. Bütün yük axınları haqqında məlumatların hər bir tikinti sahəsinin yük dövriyyəsinin ümumi dama lövhəsində birləşdirilməsi tövsiyə olunur. Yük axınının miqdarını obyektlərin tikintisi üçün təqvim planını müşayiət edən materialların və məhsulların istehlakı cədvəlindən müəyyən etmək olar. Bina və tikililərin tikintisi zamanı ehtiyatlardan rasional istifadədə mühüm yeri təchiz edən fabriklər və tikinti sahələri arasında nəqliyyat əlaqələrinin optimallaşdırılması, tikinti sahələrinə material və məmulat dəstlərinin çatdırılması üzrə gündəlik planın yerinə yetirilməsini təmin etmək mühüm yer tutur. nəqliyyat işinin minimum miqdarı ilə, marşrutla daşınma ilə. Yeni nəqliyyat-texnoloji sxemlərin tərtib edilməsi üçün əsas olan yüklərin daşınması üçün rasional marşrutların işlənib hazırlanması prosesində nəqliyyat dövriyyəsinin müddətinin azaldılmasına və onun obyektlərin tikinti prosesləri ilə birləşdirilməsinə xüsusi diqqət yetirilməlidir. Nəqliyyatın marşrutu həm də nəqliyyat vasitələrinin növünün seçilməsi və onların tələb olunan miqdarının müəyyən edilməsi ilə sıx bağlıdır.
Tikinti materialları və məmulatları ilə təchizat sistemində nəqliyyat xidmətlərinin layihələndirilməsi tikinti təşkilatlarına dispetçer xidmətlərinin işini yaxşılaşdırmağa, yükləmə-boşaltma əməliyyatlarına sərf olunan vaxtı azaltmağa və tikinti sahələrinə çatdırılan malların təhlükəsizliyini təmin etməyə imkan verir. Tikinti sənayesinə xidmət göstərən avtonəqliyyat təşkilatlarında dispetçer xidmətlərinin işi də sadələşdirilir, nəqliyyat vasitələrinin yükgötürmə qabiliyyətinə görə istifadəsi yaxşılaşdırılır, material və məmulat komplektlərinin tikinti sahələrinə vaxtında çatdırılmasına görə sürücülərin məsuliyyəti artır.
Obyektlərin tikintisi zamanı ehtiyatlardan səmərəli istifadə üçün nəqliyyatın təşkili məsələlərinin iki mərhələdə işlənməsi tövsiyə olunur. Layihələndirmənin birinci mərhələsində layihə-smeta sənədlərində tikintinin təşkili layihəsi ilə yanaşı, obyektlərin tikintisi zamanı nəqliyyatın təşkili layihəsi də hazırlanmalıdır. Müfəssəl layihələndirmə mərhələsində nəqliyyat və texnoloji xəritələr hazırlamaq lazımdır. Nəqliyyatın təşkili layihəsini hazırlayarkən aşağıdakı işlər yerinə yetirilməlidir:
- yük axını diaqramının tərtib edilməsi və tikinti təşkilatının layihəsi ilə əlaqələndirilməsi;
- tikinti sahələrinin təchizatçılara təyin edilməsi və nəqliyyatın marşrutlaşdırılması;
- malların tikinti obyektlərinə çatdırılması üçün əsas sxemlərin variantlarının tərtib edilməsi;
- daşıma prosesinin texniki təchizatı variantlarının işlənib hazırlanması;
- tikinti sahələrinə material və məmulat dəstlərinin çatdırılması cədvəlinin işlənib hazırlanması;
- ümumi sahə tikinti planlarını tərtib edərkən tikinti sahələrində hərəkətin təşkili ilə bağlı qərarların qəbul edilməsi.
Növbəti mərhələdə ayrı bir bina və ya tikilinin tikintisinin müxtəlif dövrlərində material və məmulat dəstlərinin çatdırılmasını tənzimləyən ətraflı layihələndirmə mərhələsi, nəqliyyat və texnoloji xəritələr hazırlanır..
Nəqliyyat və texnoloji xəritələrə aşağıdakılar daxildir:
- hər bir binanın və ya tikilinin tikintisinin müxtəlif dövrlərində istifadə olunan material və məmulat dəstlərinin daşınmasının müəyyən edilmiş həcmləri;
- akt-materialların və məmulatların tikinti sahəsinə çatdırılmasında istifadə olunan yükləmə-boşaltma və anbar avadanlıqlarının, konteynerlərin, altlıqların və nəqliyyat vasitələrinin tələb olunan miqdarının hesablanması;
- materialların və məhsulların altlıqlara, qablara və qablara doldurulması və yerləşdirilməsi üçün xəritələr;
- nəqliyyat vasitələrinin material, məmulat və konstruksiyalarla yüklənməsi sxemlərini;
- çıxarış- tikinti sahəsində nəqliyyat əməliyyatlarını yerinə yetirmək üçün lazım olan işçilərin sayının hesablanması;
- malların tikinti sahələrinə çatdırılmasının nəqliyyat və texnoloji sxemlərini;
- yükləmə, boşaltma və anbar əməliyyatları üçün texnoloji proseslərin xəritələrini.
- Bütün layihə sənədləri tikinti iştirakçılarına bina və tikililərin tikintisi zamanı resurslardan səmərəli istifadəyə istiqamət verir.
Tikinti istehsalatında resursa qənaət edən texnologiyalar tikinti müəssisə və təşkilatlarının idarə edilməsi üçün müvafiq təşkilati strukturla tam şəkildə həyata keçirilə bilər. Müəssisə idarəetməsinin təşkilati strukturunun əsaslandırılması onun imkanlarının müəyyən edilməsi ilə müşayiət olunur. Güc, resurslardan səmərəli istifadənin asılı olduğu ən mühüm təşkilati amildir.
Öz növbəsində, resurslar kəmiyyət, nomenklatura və çeşiddə mövcudluğu ilə potensiala təsir göstərir. Buna görə də idarəetmənin təşkilati strukturu dəyişməz qala bilməz, xüsusən bazar şəraitində, vəziyyət dinamik şəkildə dəyişdikdə, tikinti məhsullarına tələbat azalır və ya artar. Resurslara tələbat daim öyrənilməli və izlənilməlidir. Məsələn, logistika idarəetmə prinsiplərinin həyata keçirildiyi tam vaxtında sistemdə balanslaşdırılmış material axını yaratmaq üçün tikinti iştirakçıları “prinsip” əsasında hərəkət etdikdə şaquli idarəetmədən üfüqi idarəetməyə keçməklə planlaşdırma sistemini dəyişdirmək lazımdır. subpodratçılardan və təchizatçılardan maddi resursların çəkilməsi”. Lakin bu, ehtiyatlara nəzarət etmək və tələb olunandan daha çox miqdarda material və məhsulların sifarişlərini istisna etmək üçün təşkilati və iqtisadi ilkin şərtlər və məhdudiyyətlər sistemini tələb edir.
Üfüqi logistik əlaqələrin həyata keçirilməsi müəssisə daxilində struktur yenidən qurulmasını və şöbələrin fəaliyyətinin qiymətləndirilməsi sisteminin dəyişdirilməsini nəzərdə tutur. Logistika prinsipi ilə fəaliyyət göstərən KTSK müəssisə və təşkilatlarının səmərəliliyini artırmaq üçün potensial imkanlar aşağıdakı məlumatlar ilə xarakterizə olunur: məhsulun hazırlanması vaxtının 80-90% azaldılması; əsas peşələr üzrə işçilər üçün əmək məhsuldarlığının 5-50%, köməkçi peşələr üzrə isə 20-60% artırılması; satın alınan materialların dəyərinin 5-10% azaldılması; material ehtiyatlarının 35-75%, bitməmiş istehsalın 30-90% və hazır məhsulların 50-90% azaldılması; keyfiyyətin yaxşılaşdırılması və material hərəkətlərinin həcminin 40-60% azaldılması.
İstinadlar:
1. Kiselev B. Mərkəzləşdirilmiş təchizat - sivil bazarın başlanğıcı // Tikinti. 2000.№8 92360. S.163-164.
2. Vasiliev V.N. Bazar şəraitində istehsalın təşkili. Üç. müavinət.
M .: Maşınqayırma. 1893.-186 s.
Tikintidə logistika. Tikintidə inteqrasiya prosesləri inkişafla müşayiət olunur tikintidə təşkili və idarə edilməsinə sistemli yanaşma kimi qəbul edilən logistika. Müasir tikinti istehsalının logistika istiqamətində hərəkəti, dünya təcrübəsinin göstərdiyi kimi, dönməzdir. Bu, mütəxəssislərdən logistika sistemlərində işləmək üçün müvafiq təşkilati, texnoloji və iqtisadi hazırlığa malik olmalarını tələb edir. Logistika sistemləri təsərrüfat subyektlərinin özünüidarəetmə blokunun və dövlət planlaşdırması və təşkilati tənzimləmə bloku ilə qarşılıqlı əlaqənin birləşməsini, yəni müxtəlif səviyyələrdə plan və bazarın müəyyən sintezini tələb edən təşkilat və istehsalın idarə edilməsi sistemləridir. iqtisadi idarəetmə.
Beləliklə, Logistikanı istehsal və tədavül sferasında optimal idarəetmənin bölmələrindən biri hesab etmək olar, yəni optimallaşdırma məsələlərinin həlli üçün sistem şəklində təqdim olunur. O, təkcə istehsalın bütün mərhələlərində resursların hərəkətinin səmərəli təşkili doktrinası deyil, həm də logistika, malların istehsalı və satışının inteqrasiya olunmuş proseslərinin təşkili, planlaşdırılması və idarə edilməsi üsullarını birləşdirən.
Logistika konsepsiyasından istifadə bina və tikililərin tikintisi üçün resurslara qənaət etmək və xərcləri azaltmaq üçün tikinti təşkilatlarının əsas fəaliyyət istiqamətlərindən biridir.
Tikintidə logistik fəaliyyətlər təbiətcə inteqrasiya olunur və montaj, nəqliyyat və tikinti kompleksi (KTC) çərçivəsində baş verir.
Vahid logistika sisteminin əsasını xammal və materialların tədarükü, material axınları, nəqliyyat, informasiya və s. kimi kritik biznes sahələri təşkil edir. Tikinti işində uğur təkcə fərdi tikinti təşkilatının fəaliyyətindən deyil, həm də onun tərəfdaş təchizatçılarından, ekspeditorlardan, nəqliyyat işçilərindən və s.
Tikintidə logistikaya tələbatın əsas səbəbləri:
Tikinti sahələrinin ərazi səpələnməsi;
Bina və tikililərin tikintisinin müxtəlif dövrlərində material ehtiyatlarının müxtəlif həcmləri;
tikinti sahələrinə materialların və məhsulların çatdırılması prosesləri ilə tikinti prosesləri arasında qarşılıqlı əlaqənin xarakterini dəyişdirmək;
Tikintidə istifadə olunan material və məmulatların çeşidinin qeyri-sabitliyi;
Tikinti iştirakçılarının iqtisadi müstəqilliyi.
Logistika konsepsiyası tikinti iştirakçılarının inteqrasiyası üçün maddi resursların təşkili və idarə edilməsində geniş tətbiq olunmağa başlayır. Tikintidə logistikanın əsas ideyası vahid axın prosesi çərçivəsində KTSK-nın bütün iştirakçıları arasında materialların və məlumatların hərəkətinin təşkilidir. Tikintiyi logistikalaşdırmaq üçün əsas iqtisadi axınları müəyyən etmək kifayət deyil, onları öyrənmək və onların rasional qarşılıqlı əlaqəsini təmin etmək lazımdır.
Material axını parametrləri ola bilər:
məhsulların nomenklaturası, çeşidi və miqdarı;
Ölçü xüsusiyyətləri (həcm, sahə, xətti ölçülər);
Çəki xüsusiyyətləri (ümumi çəki, ümumi çəki, xalis çəki);
yükün fiziki-kimyəvi xüsusiyyətləri;
Qabların (qabların) xüsusiyyətləri;
Alqı-satqı müqavilələrinin şərtləri (mülkiyyətin təhvil verilməsi, çatdırılma);
Nəqliyyat və sığorta şərtləri;
Maliyyə (xərc) xüsusiyyətləri;
Məhsulların hərəkəti ilə bağlı digər fiziki paylama əməliyyatlarının yerinə yetirilməsi şərtləri və s.
Tikinti maddi istehsalın bir sahəsi kimi müxtəlif tikinti konstruksiyalarının, materiallarının, yarımfabrikatlarının və məmulatlarının əhəmiyyətli istehlakı və nəticədə böyük miqdarda yüklərin hərəkəti ilə xarakterizə olunur.
By tikinti yükləri var:
Toz materialları - gips, alabaster, sement, tüklü əhəng və s.;
Toplu materiallar – çınqıl, çınqıl, genişlənmiş gil, şlak, qum, müxtəlif növ torpaq və s.;
Parça məhsulları - kərpic, üzlük və bitirmə materialları, pəncərə və qapı blokları, dəmir-beton və əlavə elementlər, şüşə, dam örtüyü və izolyasiya materialları, santexnika avadanlıqları və s.;
İri ölçülü məhsullar - rafter trussları, pilləkənlərin uçuşları, prefabrik mənzil tikintisinin divar panelləri, tağların göndərilməsi elementləri və ya körpü aşırımlarının şüaları və s.;
Uzun materiallar və məmulatlar - qalaqlar, borular, fitinqlər, haddelenmiş məhsullar, taxta və s.;
Düz elementlər - döşəmə və örtük plitələri, arakəsmə panelləri, yol səthi plitələri və s.;
İncə divarlı elementlər - tonozlar və qabıqlar, möhkəmləndirilmiş sement plitələri və s.;
Volumetrik elementlər - santexnika kabinləri, yeraltı kanalizasiya blokları, drenajların bölmələri, kanalizasiya və yoxlama quyuları və s.;
İstilik izolyasiya materialları – mineral və şüşə yun, məsaməli beton, köpük silikat və s.;
Özlü (hərəkətli) materiallar - beton qarışığı, məhlul, asfalt-beton qarışığı və s.;
Maye materiallar - qızdırılan bitum, əhəng pastası, astarlar, boyalar, həlledicilər və s.
İnformasiya axını–qapalı dövrəli sistem və ya dərman vasitəsi ilə xarici mühit arasında sözügedən dərmanda ilkin material axını ilə yaranan və nəzarət funksiyalarının həyata keçirilməsi üçün nəzərdə tutulan nitq, sənəd (kağız və elektron) və digər formalarda mesajlar axını. .
Bir çox şirkətlər, istehsalat birlikləri və fabriklər öz fəaliyyətlərində logistikadan istifadə edirlər. Tikinti də bu elmin diqqətindən məhrum deyil. Və əminliklə deyə bilərik ki, tikinti logistikasında demək olar ki, bütün logistika zəncirləri birləşir: istehsal, anbar, nəqliyyat, anbar.
Tikinti logistikası biznesin xüsusi sahəsidir
Yaşayış binalarının və sənaye binalarının tikintisi üçün layihənin memarlıq komponentlərini inkişaf etdirmək kifayət deyil. Bu layihənin həyata keçirilməsi üçün lazım olan bütün materialların, avadanlıqların, alətlərin vaxtında və tam şəkildə sahəyə çatdırılmasını və tikinti sahəsində müəyyən qorunan yerdə yerləşən optimal material ehtiyatının olmasını təmin etmək vacibdir. .
Tikinti logistikası təkcə iqtisadi elmin bir sahəsi deyil. Bu, artıq biznesin əsl sahəsidir: bütün ölkədə materialların/avadanlığın alınması, saxlanması və tikinti sahələrinə daşınması üzrə tam xidmətlər spektrini təqdim edən bir çox şirkətlər var. Tikintisinin əsas fəaliyyəti olan bir çox şirkət öz şirkətinin (tikinti sahəsinin) işinin hər anını müstəqil şəkildə planlaşdırır və bununla da işin keyfiyyətini və sürətini əhəmiyyətli dərəcədə artırır.
Bir zəncirlə bağlanır...
Tikinti logistikası bu elmin demək olar ki, bütün bölmələri arasında sıx əlaqədir: istehsal, tədarük, saxlama (istehsalçının anbarlarında), daşınma və yenidən saxlama (tikinti sahəsində).
Tikinti logistikasında zəruri tikinti materiallarının keyfiyyətinə və kəmiyyətinə, yəni anbar logistikasına aydın nəzarət mühüm rol oynayır. Nüfuzlu tikinti şirkətlərində bir çox ixtisaslı mütəxəssis tikinti sahəsinin (obyektin) logistikasının hər bir mərhələsini izləyir:
· Material qalıqlarına nəzarət
· Keyfiyyətə nəzarət – alınan malların keyfiyyətinin istehsalçı tərəfindən bəyan edilmiş parametrlərə uyğun olub-olmamasının yoxlanılması
· Materialların yerində yüksək keyfiyyətli saxlanmasının təmin edilməsi.
Nəqliyyat logistikası da tikinti ilə sıx bağlıdır. Axı, anbarlarınızda və ya istehsalçının ərazisində lazımi miqdarda materialın olması kifayət deyil. Onları ustaların / ustaların göstərdiyi vaxtda tam olaraq sahəyə çatdırmaq vacibdir.
Tikinti logistikasını tikinti şirkəti miqyasında nəzərdən keçirsək, onun qapalı xarakterini və tsiklik xarakterini qeyd edə bilərik. Uğurlu tikinti şirkəti üçün tikinti logistikası layihənin yüksək keyfiyyətli və vaxtında müştəriyə çatdırılması üçün zəruri olan bütün vəzifələrin kompleks həllidir.