Şaquli uçuş və eniş.

ABŞ İnkişaf ölkəsi

Əməliyyat tarixi

Ümumi dizayn məlumatları

Mühərrik

Uçuş-taktiki xüsusiyyətləri

Silahlanma

tüfəng və top

• F-35A: 1 × 25 mm dördlülə General Dynamics GAU-22/A 180 mərmi ilə Ekvalayzer topu;
• F-35B: 1 × 25 mm General Dynamics GAU-22/A 220 mərmi ilə Ekvalayzer topu;
• F-35C: 1 × 25 mm General Dynamics GAU-22/A 220 mərmi ilə Ekvalayzer topu.

bomba

• 4 daxili və 6 xarici asılqanda 9100 kq-a qədər.

Təyyarə proyeksiyaları F-35 Lightning II

Lockheed Martin F-35 Lightning II(İngilis: Lockheed Martin F-35 Lightning II, rus. Lockheed Martin F-35 Lightning II) gələcəyin tək oturacaqlı, hər cür hava şəraitinə uyğun, çoxfunksiyalı gizli təyyarələr ailəsinin nümayəndəsidir. JSF (Joint Strike Fighter) proqramı tərəfindən təqdim olunan o, hazırda sınaqdan və lazımi dəyişikliklərdən keçir. Bu son beşinci nəsil döyüş təyyarəsi hücum, kəşfiyyat və hava hücumundan müdafiə missiyalarını yerinə yetirmək üçün nəzərdə tutulub. F-35-in üç əsas modeli var: F-35A şərti uçuş və eniş (CTOL) quru variantı, F-35B qısa uçuş-enmə zolağı uçuş və şaquli eniş (STOVL) variantı və F-35C daşıyıcı əsaslı Catapult Assisted Take-based variant.

Yaradılış və ilk istehsal tarixi

F-35, Birgə Hücum Uçağı (JSF) proqramının bir hissəsi kimi hazırlanmış eksperimental X-35-in təbii təkamülüdür. Hal-hazırda Lockheed Martin tərəfindən hərbi kosmik sənaye bölməsindən bir komanda tərəfindən istehsal edilmiş və dəyişdirilmişdir. JSF proqramının özü ABŞ hərbi təyyarələrini F-16, A-10, AV-8B, F/A-18 (yeni E/F "Super Hornet" istisna olmaqla) əvəz etmək və ümumiyyətlə formasını müəyyən etmək üçün nəzərdə tutulmuşdur. gələcəyin təyyarəsi. Həmçinin, inkişaf, istehsal və istismar xərclərini azaltmaq üçün ümumi dizayn 80% dəyişdirilə bilən hissələrə malik üç variantda planlaşdırıldı:

• F-35A, yer əsaslı şərti uçuş və eniş (CTOL) variantı.
• F-35B, qısa uçuş-enmə zolağının qalxması və şaquli eniş (STOVL) variantı.
• F-35C, CATOBAR-ın göyərtə versiyası (CV).

16 noyabr 1996-cı ildə yeni nəsil çoxməqsədli zərbə qırıcısının (JSF) hazırlanması üçün müsabiqə elan ediləcəkdi. Hansı ki, 2001-ci ilin oktyabrında Lockheed Martin tərəfindən qazanılmışdır son dizayn X-35, Boening-dən müqaviləni götürür (X-32). Hər iki təyyarə asanlıqla tələblərə cavab versə də, bəzi yerlərdə hətta tələbləri aşsa da, X-35 daha az risk və daha böyük modernləşdirmə potensialı ilə daha perspektivli kimi qəbul ediləcəkdi. Lockheed Martin tərəfindən bütün sonrakı inkişaflar üçün təyyarəyə yeni F-35 adı verildi. 2006-cı ildə Corc Standric F-35-in hava döyüşlərində hər hansı bir qırıcıdan dörd dəfə, yer hədəflərinə qarşı səkkiz dəfə, kəşfiyyat və məhvetmədə isə üç dəfə daha təsirli olacağını proqnozlaşdırmışdı. hava hücumundan müdafiə. Daha uzun diapazona malik olmaq və daha az logistika tələb etməklə yanaşı, daha aşağı qiymət, daha ucuz texniki xidmət və daha asan pilot təlimi. F-35-ə daxil edilən dizayn isə 2040-cı ilə qədər xidmət göstərməli idi. 9 dekabr 2008-ci ildə Lockheed Martin AF-1 adlı F-35A-nın ilk eksperimental prototipini təqdim etdi. Bu, 2010-cu ildən etibarən gələcəkdə F-35A-ların yığılacağı tam istehsal dövrü ilə inşa edilmiş ilk F-35 idi.

Layihənin dəyəri və problemləri

F-35 proqramı bir sıra büdcə dəyişikliklərinə, xərc artımlarına və istehsal gecikmələrinə tab gətirdi. 2006-cı ildən başlayaraq, həddindən artıq paralellik və ilk bir neçə yüz F-35-dən çox baha başa gələn çox sayda hissə istehsalçısı kimi büdcə ilə bağlı ilk problemlər başladı. Bundan əlavə, birinci seriyanın inkişafı çərçivəsində daxili komponentlərin çoxsaylı yenidən təchiz edilməsi və modifikasiyası istehsalı daha da artırdı. 2010-cu ilin noyabrında GAO müəyyən etdi ki, qırıcı təyyarədə edilən kiçik dəyişikliklər belə bir çox təchizatçının bütün montaj xətlərini dəyişməyə məcbur edir. Və onlardan birinin kiçik bir səhvi böyük xərclərə səbəb oldu.

F-35 ümumi dəyişdirilə bilən hissələrin təxmini diaqramı (A/B/C).

21 aprel 2009-cu ildə Pentaqon mənbələrinə istinadən media orqanları 2007 və 2008-ci illərdə casusların dizayn və dizaynla bağlı bir neçə terabaytlıq məlumatı oğurladığını bildirdilər. elektron sistem F-35. Bu, sistemlərin qiymətində və inkişafında böyük ziyana səbəb oldu. Lockheed Martin, güzəştə gedən dizayn qərarlarını rədd etməli oldu.

9 noyabr 2009-cu ildə Müdafiə nazirinin satınalma, texnologiya və logistika üzrə müavini Eşton Karter etiraf etdi ki, Pentaqonun JET gözlənilən fərqləri kompensasiya etmək üçün büdcəni nəzərdən keçirməli olacaq və onlar onları azaltmaq üçün mümkün olan hər şeyi edəcəklər.

11 mart 2010-cu ildə ABŞ Senatının Silahlı Qüvvələr Komitəsinin Hökumət Hesabatlılıq İdarəsinin hesabatında bir F-35A-nın ümumi dəyərinin 113 milyon dollar olacağı proqnozlaşdırıldı ilkin dəyəri 50 faizdən çox qiymətləndirir. Daxili hesabat layihədə kritik dəyişikliyi elan etdi, JSF artıq yüksək əlçatanlığın və aşağı qiymətin əsas prioritet olduğunu bildirmir. Hesabatda israr edir ki, F-35 "Amerikanın havadan havaya əsas döyüş təyyarəsi" olacaq və inkişaf müddəti əlavə 13 ay uzadılmalı və büdcə daha 3 milyard dollar artırılmalıdır.

2010-cu ilin noyabrında xərclərin azaldılması tədbirlərinin bir hissəsi olaraq Büdcə Məsuliyyəti və İslahatlar üzrə Milli Komissiyanın həmsədrləri F-35B modifikasiyasını ləğv etməyi təklif etdilər. Air Magazine qrupu bildirdi ki, "Pentaqon rəsmiləri" F-35B-dən imtina etməyi düşünür, çünki onun qısa məsafəsi aşağı müşahidə qabiliyyətinin tam faydalarını həyata keçirməyə imkan verməyəcək. Lockheed Martin məsləhətçisi Loren B. Thompson dedi ki, söz-söhbət ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri ilə Korpus arasında normal gərginliyin nəticəsidir. Dəniz Korpusu, və AV-8B Harrier II-ni əvəz edən F-35B-yə alternativ yoxdur.

2011-ci ilin mayında Pentaqon 133 milyonluq yeni qiymətin mümkün olmadığını bildirib. Yaponiya xəbərdarlıq etdi ki, bu, onların satın alınmasına mane ola bilər və qiymət artımına yol verilməyəcək. Kanada da qiymət artımı davam edərsə, bu barədə düşünəcəyini açıqlayıb. ABŞ-ın proqnozlarına görə, inkişaf xərcləri artıq 323 milyarda çatıb və bu, tarixdə ən bahalı olub. 2012-ci ildə F-35-in ümumi həyat dövrü dəyəri 1,51 trilyon dollar olaraq qiymətləndirilib. 50 illik ömrü boyu bu yüksək həyat dövrü xərclərini azaltmaq üçün USAF Lockheed Martin Korporasiyasının rolunu azaltmağı və yeni podratçılar axtarmağı düşünür.

2012-ci ildə, daha çox gecikmənin və yenidən dizaynın qarşısını almaq üçün ABŞ Müdafiə Nazirliyi F-35A üçün azaldılmış diapazon və F-35B üçün daha uzun uçuş zolağı qəbul etdi. F-35B-nin radiusunun 15 faiz azaldığı da təxmin edilir. Mart ayında Sidneydə keçirilən görüşdə Birləşmiş Ştatlar proqramda əlavə gecikmələrin olmayacağına söz vermişdi.

2013-cü ildə Lockheed Martin ilk F-35-lərin yığıldığı Fort Worth zavodunda işçiləri ixtisar etməyə başladı. Dedilər ki, bu, təyyarələrin tikintisinin xərclərini azaltmaq üçün lazımdır. Pentaqon proqramı mümkün qədər maliyyələşdirməyə davam edəcəyinə söz verib. 2014-cü ildən etibarən proqram təminatı F-35 üçün əsas inkişaf prioritetidir.

2013-cü ilin iyul ayında, səbəbiylə əlavə gecikmələr elan edildi proqram təminatı və sensorun işləməsi.

2014-cü ildə təyyarənin dəyəri ilk dəfə olaraq 100 milyon dollardan aşağı düşdü və Hərbi Hava Qüvvələri xərclərin daha da düşəcəyini gözləyir.

J Michael Gilmore tərəfindən 2014-cü il hesabatında deyilir ki, yeni proqram təminatı gecikmələri layihə üzərində işi daha 13 ay geri çəkə bilər. )