Şimali Qafqaz dəmir yolu stansiyasının xəritəsi. Şimali Qafqazda dəmir yollarının yaranma tarixi

2017-ci ilin 9 ayı ərzində Şimali Qafqaz Dəmir Yolunda (ŞDY) yüklənmənin həcmi 52,2 milyon ton təşkil edib ki, bu da ötən ilin müvafiq dövrü ilə müqayisədə 12,1% çoxdur. Bu ilin yanvar-sentyabr aylarında qara metalların yüklənməsi əhəmiyyətli dərəcədə artıb - 1,3 milyon tona (73,6%) və kömürün - 8,1 milyon tona (41,5%) qədər. Taxılın (29,1%), neftin və neft məhsullarının (20,4%) yüklənməsinin həcmi də artıb. keçən ilin eyni dövrü. 2017-ci ilin 9 ayı ərzində Şimali Qafqaz Dəmir Yollarının ümumi yük dövriyyəsi 80,5 milyard ton-km təşkil edib.

2017-ci ilin yanvar-sentyabr aylarında Şimali Qafqaz Dəmir Yolu ilə daşınan sərnişinlərin sayı 11,3% azalıb. Ən nəzərəçarpacaq azalma sərnişinlərin sayının 15% azaldığı şəhərətrafı daşımaların həcmində olub”, - deyə hesabatda qeyd olunub ki, qeyd olunan dövrdə Şimali Qafqaz Dəmiryolunun xidmətlərindən ümumilikdə 28 milyondan çox insan istifadə edib. Sentyabrda sərnişin dövriyyəsinin 7,7% azaldığı qeyd edilir.

2017-ci ilin dekabr ayından yeni Juravka - Millerovo dəmir yolu xəttində uzun məsafəli sərnişin qatarları fəaliyyət göstərir. 2017/2018-ci illər üçün yeni qatarların hərəkət cədvəlinin tətbiqi ilə bu hissədə hər gün 120-dən çox sərnişin və 30-a qədər yük qatarı hərəkətə başlayıb. Uzunluğu 137 km olan Juravka-Millerovo avtomobil yolu Mərkəzi Rusiyanı Qara dəniz sahilləri ilə birləşdirən sürətli dəmir yolunun bir hissəsi oldu. Layihəyə əsasən, sərnişin qatarlarının maksimal sürəti 140 km/saat, yük qatarlarının maksimal sürəti 90 km/saat təşkil edəcək. Yeni dəmir yolu Voronej və Rostov vilayətlərinin ərazisindən keçir. Layihənin məqsədi Mərkəz-Cənub istiqamətində dəmir yolu infrastrukturunu inkişaf etdirmək, onun imkanlarını artırmaq, Ukrayna ərazisindən yan keçməklə yük və sərnişin daşımalarının nəqliyyat təhlükəsizliyini təmin etməkdir.

Şimali Qafqaz Dəmir Yolu “Krasnodar qovşağının dolama yolu ilə Kotelnikovo - Tixoretskaya - Korenovsk - Timaşevskaya - Krımskaya hissəsinin kompleks yenidən qurulması” və “9 km - Yurovski - Anapa - Temryuk - Qafqaz hissəsinin kompleks yenidən qurulması” proqramını həyata keçirir. Volqoqrad-Qafqaz magistral yolunun Taman yarımadasının limanlarının genişləndirilməsi üçün nəzərdə tutulmuşdur. Bunun üçün aşağıdakı işlər aparılır:

• Kotelnikovo - Salsk - Tixoretskaya xəttində ikinci yolun tikintisi;
• Timaşevskaya - Krımskaya xəttində ikinci yolun tikintisi;
• 9 km - Yurovski xəttində ikinci yolun yenidən qurulması və tikintisi;
• Kerç boğazı üzərindən yanaşmaların və dəmir yolu körpüsünün tikintisi.
• 9 km-lik stansiyanın elektrikləşdirilməsi - Anapa.

6 fevral 2019-cu il tarixində Kirpili və Beysujek iki yük stansiyası ilə Kozırki - Qreçanaya yeni 65 kilometrlik hissəsində Krasnodardan yan keçərək Azov-Qara dəniz hövzəsinin limanlarına yük qatarlarının hərəkəti açıldı.

Rusiya Federasiyasının dəmir yolu şəbəkəsi olduqca genişdir. "Rusiya Dəmir Yolları" ASC-yə məxsus avtomobil yollarının bir neçə hissəsindən ibarətdir. Üstəlik, bütün regional yollar rəsmi olaraq Rusiya Dəmir Yolları ASC-nin filiallarıdır, şirkət özü Rusiyada inhisarçı kimi çıxış edir:

Yol İrkutsk və Çita vilayətlərinin, Buryatiya və Saxa-Yakutiya respublikalarının ərazisindən keçir. Magistral yolun uzunluğu 3848 km-dir.

Yol iki paralel enlik istiqaməti üzrə keçir: Moskva - Nijni Novqorod - Kirov və Moskva - Kazan - Yekaterinburq, yollarla birləşdirilir. Yol Rusiyanın Mərkəzi, Şimal-Qərb və Şimal bölgələrini Volqaboyu, Ural və Sibir ilə birləşdirir. Qorki yolu aşağıdakı dəmir yolları ilə həmsərhəddir: Moskva (Petuşki və Çerusti stansiyaları), Sverdlovsk (Çeptsa, Drujinino stansiyaları), Şimal (Novki, Susolovka, Sveça stansiyaları), Kuybışevskaya (Krasnıy Uzel, Tsilna stansiyaları). Yolun ümumi işlənmiş uzunluğu 12066 km-dir. Əsas dəmir yolu xətlərinin uzunluğu 7987 km-dir.

Dəmir yolu Rusiya Federasiyasının beş tərkib hissəsinin - Primorsk və Xabarovsk əraziləri, Amur və Yəhudi Muxtar Vilayətləri və Saxa Respublikası (Yakutiya) ərazisindən keçir. Onun xidmət sahəsinə Maqadan, Saxalin, Kamçatka bölgələri və Rusiya ərazisinin 40% -dən çoxu olan Çukotka da daxildir. İstismar uzunluğu - 5986 km.

Trans-Baykal Dəmir Yolu Rusiyanın cənub-şərqində, Trans-Baykal ərazisi və Amur vilayətinin ərazisindən keçir, Çin Xalq Respublikasının sərhədinin yanında yerləşir və Azərbaycanda yeganə birbaşa quru sərhəd dəmir yolu keçidinə malikdir. Zabaykalsk stansiyası vasitəsilə Rusiya. İstismar uzunluğu - 3370 km.

Qərbi Sibir Dəmir Yolu Omsk, Novosibirsk, Kemerovo, Tomsk vilayətləri, Altay diyarı və qismən Qazaxıstan Respublikası ərazisindən keçir. Magistral yolun əsas yollarının işlənmiş uzunluğu 8986 km, istismar uzunluğu 5602 km-dir.

Yol xüsusi geosiyasi şəraitdə işləyir. Rusiyanın mərkəzindən Qərbi Avropa ölkələrinə ən qısa yol Kalininqraddan keçir. Yolun Rusiya Dəmir Yolları ilə ümumi sərhədi yoxdur. Magistral yolun ümumi uzunluğu 1100 km, əsas marşrutların uzunluğu 900 kilometrdən artıqdır.

Magistral dörd böyük regiondan - Kemerovo vilayəti, Xakasiya, İrkutsk vilayəti və Krasnoyarsk vilayətindən keçir, Trans-Sibir və Cənubi Sibir magistrallarını birləşdirir. Obrazlı desək, Rusiyanın Avropa hissəsi, onun Uzaq Şərqi və Asiya arasında körpüdür. Krasnoyarsk yolunun istismar uzunluğu 3160 km-dir. Ümumi uzunluğu 4544 kilometrdir.

Dəmir yolu Moskva vilayətindən Ural ətəklərinə qədər uzanır, Rusiya Federasiyasının mərkəzini və qərbini Uralın, Sibirin, Qazaxıstanın və Orta Asiyanın iri sosial-iqtisadi rayonları ilə birləşdirir. Yol qərbdən şərqə uzanan iki demək olar ki, paralel xəttdən ibarətdir: Kustarevka - İnza - Ulyanovsk və Ryazhsk - Samara, Çişmi stansiyasında birləşərək Ural dağlarının ətəklərində bitən ikiqat xətt təşkil edir. Ruzaevka - Penza - Rtişevo və Ulyanovsk - Syzran - Saratov yolunun digər iki xətti şimaldan cənuba keçir.

Mövcud sərhədləri daxilində Moskva Dəmir Yolu 1959-cu ildə altı yolun tam və qismən birləşdirilməsi nəticəsində təşkil edilmişdir: Moskva-Ryazan, Moskva-Kursk-Donbass, Moskva-Okruzhnaya, Moskva-Kiyev, Kalinin və Şimal. Yerləşdirilmiş uzunluq 13.000 km, istismar uzunluğu 8.800 km-dir.

Oktyabrskaya magistral xətti Rusiya Federasiyasının on bir subyektinin - Leninqrad, Pskov, Novqorod, Voloqda, Murmansk, Tver, Moskva, Yaroslavl vilayətləri, Moskva və Sankt-Peterburq şəhərləri və Kareliya Respublikası ərazisindən keçir. İstismar uzunluğu - 10143 km.

Volqa (Ryazan-Ural) dəmir yolu Rusiyanın Avropa hissəsinin cənub-şərqində Aşağı Volqa bölgəsində və Donun orta axarında yerləşir və Saratov, Volqoqrad və Həştərxan vilayətlərinin ərazilərini, eləcə də bir sıra Rostov, Samara bölgələrində və Qazaxıstanda yerləşən stansiyalar. Yolun uzunluğu 4191 km-dir.

Magistral yol Rusiyanın Avropa və Asiya hissələrini birləşdirir, qərbdən şərqə bir yarım min kilometr uzanır və Şimal istiqamətində Arktika Dairəsini keçir. Nijni Tagil, Perm, Yekaterinburq, Surqut, Tümendən keçir. O, həmçinin Xantı-Mansi və Yamalo-Nenets Muxtar Dairələrinə xidmət göstərir. İstismar uzunluğu - 7154 km. Yerləşdirilmiş uzunluğu 13.853 km-dir.

Magistral yol Rusiyanın mərkəzindən başlayır və ölkənin şimalına qədər uzanır. Şimal magistralının çox hissəsi Uzaq Şimal və Arktikanın sərt şəraitində istismar olunur. Qatlanmamış uzunluğu 8500 kilometrdir.

Yolun xidmət sahəsinə Cənub Federal Dairəsi Rusiya Federasiyasının 11 subyekti daxildir; o, Ukrayna, Gürcüstan və Azərbaycanla birbaşa həmsərhəddir. Avtomobil yolunun istismar uzunluğu 6358 km-dir.

Cənub-Şərq Dəmir Yolu dəmir yolu şəbəkəsində mərkəzi mövqe tutur və şərq rayonlarını və Uralı Mərkəzlə, eləcə də Şimal, Şimal-Qərb və Mərkəzin rayonlarını Şimali Qafqaz, Ukrayna və Zaqafqaziya dövlətləri ilə birləşdirir. Cənub-Şərq Yolu Moskva, Kuybışev, Şimali Qafqaz və Ukraynanın Cənub Dəmir Yolları ilə həmsərhəddir. İstismar uzunluğu - 4189 km.

Cənubi Ural Dəmir Yolu dünyanın iki hissəsində - Avropa və Asiyanın qovşağında yerləşir. Buraya Çelyabinsk, Kurqan, Orenburq və Kartalinsk filialları daxildir. Qazaxıstan ərazisindən bir neçə magistral dəmir yolu xətti keçir. Cənub-Şərq Yolu Moskva, Kuybışev, Şimali Qafqaz və Ukraynanın Cənub Dəmir Yolları ilə həmsərhəddir. İstismar uzunluğu - 4189 km. İnkişaf etmiş uzunluğu 8000 km-dən çoxdur.

Şimali Qafqazda dəmir yollarının yaranma tarixi

19-cu əsrin 50-ci illərinin sonunda Donda kömür sənayesi inkişaf etməyə başladı. Kömür hasilatının mərkəzi Qruşevka çayının ərazisi oldu, burada 44 şaxta işlədi və 3,6 milyon funt bərk yanacaq istehsal etdi. Don torpağının xarici bazara çıxışı olan güclü su nəqliyyatı arteriyasına malik olmasına baxmayaraq, Don sənayeçiləri və tacirləri dəmir yollarının tikintisinin zəruriliyini başa düşməyə başladılar - ilin vaxtından asılı olmayaraq böyük yük kütlələrini daşımaq üçün etibarlı bir quru vasitəsi. və havanın şıltaqlığı.

Bununla əlaqədar olaraq, Don Ordusunun təyin edilmiş atamanı, general-adyutant Mixail Qriqoryeviç Xomutov 1860-cı il martın 1-də Müharibə Nazirliyinə Qruşevski mədənlərindən Don sahilindəki körpüyə qədər dəmir yolunun çəkilməsi zərurəti barədə məruzə ilə müraciət etdi. Melekhovskaya kəndi, ərizəsini iqtisadi fayda və inkişaf etməkdə olan sənayenin ehtiyacları ilə əsaslandırdı. Həmin ilin mayında İmperator II Aleksandr razılığını verir və dekabrın 18-də Qruşevsko-Donskaya dəmir yolunun və Don çayında estakadanın tikintisi üzrə komitə haqqında Əsasnaməni təsdiq edir. Qüvvələr və Hərbi Şura tərəfindən qəbul edildi. İmperator komitənin yeddi nəfərdən ibarət heyətini də təsdiqlədi. Komitə sədrinin vəzifələri Don ordusunun atamanına tapşırıldı.

Komitənin üzvlərinə ordunun, Hərbi Nazirliyinin nümayəndələri, inşaat mühəndisi və işlər qubernatoru daxil idi. İnşaat mühəndisinə kömək etmək üçün Dəmir Yolu Korpusunun zabitləri, Texniki və Mexanik Mühəndislər təyin edildi. Komitəyə Donskoy ordusunun vəsaiti ilə Qruşevski kömür mədənlərindən Don sahilindəki estakadaya qədər dəmir yolu çəkmək həvalə edildi. Rabitə və ictimai binaların baş menecerinin tövsiyəsi ilə rabitə mühəndisi, polkovnik-leytenant Valerian Aleksandroviç Panayev tikinti müdiri (inşaat mühəndisi) vəzifəsinə təyin edildi. Onun Dona gəlişi ilə yol tikintisinin ilkin variantı əhəmiyyətli dəyişikliklərə məruz qaldı. Qruşevski mədənlərindən artıq Melexovskaya kəndinə deyil, Aksayskaya kəndinə doğru relslər çəkmək lazım idi.

1861-ci il aprelin 2-də bazar günü günortadan sonra Novocherkasskdan iki mil aralıda yerləşən Tanqaş tirində tikinti sahəsinin təntənəli açılışı oldu. Tikintinin əvvəlində ilk torpaq bloku Don Ordusunun atamanı tərəfindən qoyuldu.

Bu hadisə Şimali Qafqaz Dəmir Yolunun ölkə xəritəsində görünməsinin başlanğıcı oldu.

1864-1870

Qruşevski Posaddan (Şaxtı şəhəri) Maksimovka (Kamenolomni şəhəri) və Novocherkassk vasitəsilə Aksayskaya kəndinə (Aksay şəhəri) kömür mədənlərinə bir filialı və Don sahilindəki estakadası ilə dəmir yolu xətti var idi. uzunluğu 66 mil idi və 10 yanvar 1864-cü ildə istismara verildi.

Bu gün Novocherkassk stansiyasında təntənəli açılış mərasimi olub. Əvvəlcədən bayram iştirakçılarına dəvətnamələr göndərilib: “Qruşevsko-Donskaya Dəmir Yolu Komitəsi təvazökarlıqla Sizi yanvarın 10-da, saat 12-də dəmir yolunun açılışında salamlamanızı xahiş etməkdən şərəf duyur. səhər Novoçerkassk kəndinin sərnişin evində.

Demək olar ki, dərhal, 1864-cü il fevralın 1-də yol boyu müntəzəm yük və sərnişin daşınması başladı. Təxminən bir il sonra, 1864-cü il dekabrın 13-də İmperator II Aleksandrın ən yüksək fərmanı ilə “Qruşevskaya dəmir yolunun idarə edilməsi haqqında Əsasnamə” təsdiq edildi. Yol Qruşevskaya kimi tanındı. O vaxta qədər onun artıq 4 parovozu, 161 yük vaqonu, 2 baqaj vaqonu və 14 sərnişin vaqonu var idi. Maksimovka stansiyasında təmir sexləri olan lokomotiv deposu tikilmişdir.

Rostov-na-Donudakı stansiyada

Rostov-Bereq stansiyasının və Don çayı üzərindəki körpünün görünüşü

1868-ci ilin əvvəlində, Aksayskaya kəndindən Rostov-na-Don şəhərindəki liman estakadalarına qədər, Donun sağ sahili boyunca keçən 12 yarım mil uzunluğunda bir hissə çəkildi. hazırkı bəndin ərazisi boyunca və Rostov-Pristan stansiyasında başa çatdı.

Don üzərində asma körpü

Onunla çay limanı istiqamətində yalnız yük daşınması həyata keçirilirdi. Lakin 19-cu əsrin 70-ci illərinin əvvəllərində Naxçıvan şəhər ərazisi ilə əlavə xətt çəkildikdən sonra Rostov-na-Donu Rusiyanın mərkəzi hissəsinin dəmir yolu xətləri ilə möhkəm bağlandı.

Stansiya meydanında

Rostov-Pristan stansiyasında yüklənməni gözləyən avtomobillər

1870-1917

Məhsuldar qüvvələrin və ticarət dövriyyəsinin artması Rusiyanın cənubunda dəmir yollarının daha da inkişaf etdirilməsini tələb edirdi. 1872-ci ildə Rostov-Vladiqafqaz dəmir yolu səhmdar cəmiyyəti yaradıldı. Rostov-na-Donudan Vladiqafqaza qədər 652 verstlik bir xətt çəkilir. Onun boyunca hərəkət 14 iyul 1875-ci ildə açıldı. 37 stansiya, 4 əsas və 3 dövriyyə lokomotiv deposu, Rostov-na-Donuda əsas emalatxanalar, Don çayı üzərindən asma körpü tikildi.

Vladiqafqaz stansiyasında

Cənubun geniş ixrac imkanlarından yararlanmaq üçün 1888-ci ildə Avropanın ən böyük taxıl elevatoru və liman qurğularının tikintisi ilə Tixoretskaya-Novorossiysk xətti istifadəyə verilmişdir.

Qroznı stansiyasındakı deponun mexaniki emalatxanası

1894-cü ildə Beslan-Petrovsk (Mahaçqala) xətti açıldı, Qroznıda neft emalı zavodu və Petrovskdə liman obyektləri tikildi. Mineralnıye Vodı-Kislovodsk xətti kurortların inkişafına güclü təkan verir və Kavkazskayadan Stavropola gedən yol Stavropol taxılının limanlarına çıxış açır.

Tixoretskaya qatar stansiyası

İxrac imkanlarını artırmaqda davam edən Vladiqafqaz Dəmir Yolu Tixoretskaya-Tsaritsyn, Petrovsk-Bakı, Kavkazskaya-Ekaterinodar (Krasnodar) xətlərinin tikintisini həyata keçirir. Nəticədə, iyirminci əsrin əvvəllərində yolun ümumi uzunluğu 2326 verst-ə çatır, yükdaşımaların həcmi isə 180 milyon puda yüksəlir. Ümumi gəlir 27 milyon rubl, mənfəət isə təxminən 11 milyon rubl təşkil edir.

Novorossiysk liman estakadalarında taxılın vaqonlardan boşaldılması

1915-ci ilə qədər Kuban və Stavropol bölgələrində dəmir yolları inşa edən daha bir neçə səhmdar dəmir yolu şirkəti meydana çıxdı: Armavir-Tuapse (Armavirdən Tuapseyə Maykop və Labinskaya filialı ilə), Yeisk (Xətti Yeisk-Starominskaya-Sosyka).

Rostov-na-Donu mənzərəsi

Çernomorsko-Kubanskaya (Krımskaya-Timaşevskaya-Starominskaya-Kuşçevka xətti) və Çernomorskaya (Tuapsedən Soçiyə xəttin tikintisinin başlanğıcını qeyd etdi). Onların hamısı Vladiqafqaz Dəmir Yolu ilə birlikdə bu günə qədər öz konturunu qoruyan Rusiyanın cənubunun dəmir yolu şəbəkəsini təşkil etdi.

Qrznı stansiyasının lokomotiv deposu

1917-1941

İnqilab və vətəndaş müharibəsi Vladiqafqaz Dəmiryolunu çiçəklənən və Rusiyanın cənubunda ən böyük ticarət müəssisəsi tapdı.

Qroznı-Petrovsk hissəsində dağıdılmış körpü 1920

Demək olar ki, iki il yarım idi ki, yol döyüş bölgəsində idi. Yalnız 1920-ci ilin martında Qırmızı Ordu Rusiyanın cənubunu tamamilə ələ keçirəndə Vladiqafqaz, Yeisk, Armavir-Tuapse, Qara dəniz-Kuban və tikintisi başa çatmamış Qara dəniz dəmir yolları tamamilə Sovet hakimiyyətinin nəzarətində olan əraziyə düşdü.

Rostov dəmir yolu qovşağının bərpasında əmək əsgərləri

1922-ci ildə bütün bu dəmir yolları milliləşdirildi və bir yerə - Şimali Qafqaza birləşdirildi, lakin çox keçmədi: artıq 1925-ci ildə magistral mərkəzi Orconikidze (Vladiqafqaz) ilə Şimali Qafqaza və mərkəzi ilə Azov-Qara dənizinə bölündü. Rostov-on-Donda.

Ticarət məktəbi tələbələri

1920-ci illərdə əsas yolun vətəndaş müharibəsi nəticəsində dağılmış hissələrinin bərpası rekord sürətlə həyata keçirilirdi. Buna yolun ciddi təmir bazası kömək etdi: 4 böyük sex və 17 iri depo.

1923-cü ilə qədər dartma donanması qənaətbəxş vəziyyətə gətirildi, tədricən bütün əsas dəmir yolu qovşaqlarında fabrik məktəbləri və texniki məktəblər açıldı.

İməcilikdə təmir olunmuş "Gp" seriyalı parovoz

1929-cu ildə Rostov-na-Don Dəmir Yolu Mühəndisləri İnstitutu yaradıldı. Otuzuncu illərə qədər bərpa işləri tamamilə başa çatdı və dəmir yolunun texniki cəhətdən yenidən təchiz edilməsinə başlandı. Beləliklə, 40-cı illərə qədər yol qurğularının inkişafı, siqnalizasiya və rabitə cihazlarının yenidən qurulması üçün çox böyük işlər görüldü. Bataysk stansiyasında şimal və cənub mexanikləşdirilmiş donqarlar tikildi, Rostov, Tixoretskaya, Kavkazskaya, Krasnodar, Qroznı, Qudermes, Torqovaya (Salsk), Dərbənd stansiyaları yenidən quruldu. Güclü buxar lokomotivləri və avtomatik muftalı və avtomatik əyləcli ağır yük maşınları yola çıxmağa başladı.

Mineralnıye Vodı-Kislovodsk hissəsinin elektrikləşdirilməsi

1936-cı ilin sonunda Mineralnıye Vodı-Kislovodsk bölməsi ölkədə ilk elektrikləşdirilənlərdən biri oldu.

Mineralovodskaya xəttində şəhərətrafı qatar 1939

1941-1950

Böyük Vətən Müharibəsi magistralın işinin və həyatının xarakterini kökündən dəyişdirdi. 1941-ci il sentyabrın sonunda Şimali Qafqaz yolu hərbi bazaya keçdi və döyüş bölgəsində yerləşirdi. İnsanlar, maşınlar, avadanlıqlar və bütün müəssisələr ölkənin şərqinə təxliyə edilib. Dəmiryolçular düşməni dayandırmaq və onların tutduqları yolun hissələrindən istifadə etməmək üçün hər şeyi etdilər: açarlar, vaqonlar, maşınlar, vaqonlar sökülərək çıxarıldı, körpülər və tikililər partladıldı.

Don çayı üzərində dağıdılmış körpü

1942-ci ilin sonlarında yolun alman işğalı Vladiqafqaza çatdı.

Hərbi əməliyyatlara baxmayaraq, yeni obyektlər tikilirdi. Beləliklə, 1942-ci ildə cəbhə üçün vacib olan Kiziterinka-Bataysk, Adler-Bzıb, Kizlyar-Həştərxan hissələri istifadəyə verildi və artıq 1944-cü ildə Krımskaya-port Qafqaz hissəsi ilə yol 129 kilometr uzadıldı.

Krasnodar filialında yolun bərpası

1943-cü ilin əvvəlində Şimali Qafqazın faşist işğalçılarından azad edilməsinə başlanıldı. Martın sonunda Don çayı üzərində tamamilə dağılmış körpü bərpa edilib, iyul ayına qədər isə 3062 kilometr əsas və 675 kilometr stansiya yolu, 765 süni tikili, o cümlədən üç tunel, 111 iri və orta ölçülü körpü tikilib. yenidən işə salın.

Hərbi texnikanın daşınması

1945-ci ilin sonunda əsas marşrutun bərpası demək olar ki, 100 faiz təşkil edirdi. Hərbi əməliyyatlar nəticəsində yola dəymiş ümumi ziyan 2 milyard rubl olaraq qiymətləndirilib.

Beş yüz əsgərdən biri olan maşinist Kuznetsov G.A

Dəmiryolçular fədakarcasına çalışaraq ümumi qələbəyə böyük töhfə verdilər. Onlar bombalar altında əsgər qatarlarını, silah-sursat və ləvazimatları daşıyır, yaralıları təxliyə edirdilər. Bir çox magistral yolçular yüksək dövlət mükafatlarına layiq görülüblər.

Rostov deposunda buxar lokomotivinin bərpası

Müharibədən sonra 1950-ci ilə qədər olan dövr üçün yolun bərpası və inkişafı üçün bir plan hazırlanmışdır: yeni elektrikləşdirilmiş hissələr, müasir lokomotivlər, siqnal və rabitə cihazları meydana çıxdı. 1949-cu ildə Volqa-Don kanalının tikintisi ilə yanaşı, Kuberle-Morozovskaya xəttinin çəkilməsi işlərinə başlanıldı.

Maşinist Lesnikov E.A. (birinci solda parovozda) Berlinə gələn ilk sovet buxar lokomotivində

1950-1980

Sonrakı illər yeni yolların çəkilişi, texnikanın və yol hərəkəti təhlükəsizliyi sistemlərinin yenilənməsi dövrü oldu. Şimali Qafqaz dəmir yolunda elektrikləşdirmə sürətlə gedirdi, daha güclü lokomotivlər - elektrovozlar və teplovozlar işə salınırdı.

Tuapse lokomotiv deposu 1977

Eyni zamanda onların təmiri üçün baza yaradılmış, depolar və yol texnikası yenidən qurulmuşdur. Yol hərəkətinin təhlükəsizliyi, siqnalizasiya və rabitə vasitələri ən müasir səviyyəyə yüksəlmişdir. Hər yerdə köhnə semaforlar svetoforla əvəz olundu, qatarların sürəti artdı.

1955-ci ildə Morozovskaya deposu SO-17 parovozlarını yüksək məhsuldarlığı ilə seçilən daha müasir “L” seriyalı lokomotivlərlə əvəz etməyə başladı. 1958-ci ilin yayında bütün Qara dəniz sahili boyu tikinti-quraşdırma işləri başa çatdırıldı. Tuapse ilə Soçi arasında elektrik qatarı reysi açılıb. 1962-1963-cü illərdə Lixaya-Çertkovo-Rossosh hissəsi elektrikləşdirildi,

Nevinnomyssk-Mineralnıye Vodı, 1975-ci ilə qədər isə Mineralnıye Vodı-Proxladnaya hissəsi elektrikləşdirildi.

Teletaypdan istifadə edərək qatarın formalaşdırılması

Elektrik dartmasının inkişafı irəlilədi: 1963-cü ildə NEVZ-də VL80 ailəsinin ilk elektrik lokomotivi istehsal edildi. Sərnişin daşınması yeni səviyyəyə qalxmış, xidmət keyfiyyəti yüksəlmiş, avtomobil parkı yenilənmişdir. 1966-cı ilin yanvarında Rostovdan Moskvaya ilk markalı "Sakit Don" qatarı yola düşdü.

Yolun yükdaşıma qabiliyyəti də inkişaf edib. 60-80-ci illərdə 46 stansiyada konteyner platformaları tikilib, onların üzərində elektrik portal kranları quraşdırılıb. 80-ci illərin əvvəllərində artıq 252 ədəd var idi. Bu, yükləmə-boşaltma əməliyyatlarını əhəmiyyətli dərəcədə sürətləndirdi və vaqonların və konteynerlərin dayanma müddətini azaldıb. 70-ci illərin sonunda Rostov-Zapadnı, Krasnodar-Sortirovoçnı, Qoryaçiy Klyuç, Trubetskaya və Staromaryevskaya stansiyalarında yük meydançalarının tikintisinə başlandı. Ümumilikdə 24 iri mexanikləşdirilmiş yük meydançası və 36 açıq mexanikləşdirilmiş anbar tikilmişdir.

ShchOM-4M çınqıl təmizləyici maşının istismarı

1980-2003

Səksəninci illər ölkənin həm yük, həm də sərnişin daşınmasına olan tələbatının sürətlə artması ilə yadda qaldı. Bunu təmin etmək üçün yolda gücün artırılmasına yönəlmiş böyük həcmdə işlər davam etdirilmişdir. Elektrikləşdirmə diapazonu əhəmiyyətli dərəcədə genişləndi: Timashevskaya-Novorossiysk, Proxladnaya-Qroznı.

Sərnişin qatarı 1980

1985-ci ildə Don çayı üzərindən yeni dəmir yolu körpüsünün tikintisi ilə Rostov-Qlavnı stansiyasının qərb dolama yolu tikildi. Bu, ölkənin Şimal-Qərb istiqamətindən Cənub istiqamətində yolun ötürücülük qabiliyyətini artırmağa imkan verib.

Eyni zamanda, Lixaya-Zamçalovo, Novopreduqolnaya, Qornaya, Nesvetay, Yubileinaya, Mixaylo-Leontyevskaya, Enem, Krivenkovskaya, Timaşevskaya, Post 9-cu kilometr və digər hissələrdə bir sıra kiçik, lakin əhəmiyyətli dolama yolları tikilmişdir.

Yol hissələrinin elektrikləşdirilməsi

1987-ci ildə Stavropol diyarının iri taxılçılıq rayonlarından keçən və Rostov-Bakı yolunun əsas marşrutu ilə birləşdirən 72 kilometr uzunluğunda Blaqodarnoe-Prikumsk (Budennovsk) xətti istifadəyə verilmişdir.

Şepsi-Vodopadnıy hissəsindəki 1 nömrəli tuneldə yol çəkilişi

90-cı illər tranzit yolu yox, yol üçün çətin sınaq oldu, sərhəd yolu oldu. Cənuba gedən ənənəvi yük axınları istiqamətini dəyişməyə və azalmağa başladı.

Yol nəzarət otağı

Sənayenin kəskin azalması nəqliyyatın 60 faizinin itkisinə səbəb oldu. Lakin böyük iqtisadi çətinliklərə baxmayaraq, yol inkişaf etdi: 1993-cü ildə Krasnodar-Kavkazskaya hissəsinin elektrikləşdirilməsi başa çatdı, 1995-ci ildə - Afipskaya-Krımskaya.

1998-ci ildə Krasnodar, Taqanroq və Armavirə sürətləndirilmiş ekspress qatarların hərəkəti başladı. 1999-2001-ci illərdə Novorossiysk-Kotelnikovo, Tixoretskaya-Krasnodar, Krımskaya-Qruşevaya istiqamətlərinin elektrikləşdirilməsinə başlanıldı.

Bataysk stansiyasının inkişafını izləyin

2000-ci illərin əvvəllərində yolun idarə, idarə və müəssisələrini birləşdirən güclü məlumat ötürülməsi şəbəkəsi yaradıldı və Rostov-na-Donuda Şimali Qafqazda bütün dəmir yolu hərəkətlərini idarə etmək üçün vahid dispetçer mərkəzinin tikintisinə başlandı.

Timaşevskaya stansiyasında lokomotiv deposu

2003-2014

Son onillik əhəmiyyətli dəyişikliklər dövrü olmuşdur. Ölkənin artan iqtisadiyyatı dəmiryolçulardan ciddi dəyişikliklər tələb edirdi. Sənaye rəqabət mühiti yaratmalı və onun inkişafına yeni investisiyalar cəlb etməli idi. 1 oktyabr 2003-cü ildə Rusiya hökuməti "Rusiya Dəmir Yolları" Açıq Səhmdar Cəmiyyətini yaratdı. Şimali Qafqaz Dəmir Yolu yeni yaradılan şirkətin strukturuna daxil olaraq onun filialına çevrildi. Genişmiqyaslı islahatların və bütün yol istismar sisteminin yenidən qurulmasının vaxtı çatıb.

İslahatla yanaşı, yol öz mütərəqqi inkişafını davam etdirdi. Bolşoy Novorossiysk də daxil olmaqla, yeni tunellər tikildi və köhnələri yenidən quruldu. Artan ixrac yük axınını emal etmək üçün Novorossiysk stansiyası əsaslı şəkildə yenidən qurulmuş, dəmiryolçular, yükgöndərənlər və liman işçiləri arasında səmərəli qarşılıqlı əlaqə üçün yolda logistika mərkəzi yaradılmışdır.

Böyük Novorossiysk tuneli yenidən qurulduqdan sonra

Taman yarımadasında liman qurğularının sürətli inkişafı və bu istiqamətdə yükdaşımalarının 3 dəfədən çox artması ilə əlaqədar olaraq, 2000-ci illərin ortalarından etibarən yol Kotelnikovo-Tixoretskaya-Krımskaya hissəsinin yenidən qurulması layihəsini həyata keçirir. Krasnodar qovşağından yan keçmək. 600 kilometr ikinci relslərin çəkilməsi və 150 ​​kilometr dəmir yolu infrastrukturunun elektrikləşdirilməsi nəzərdə tutulur. Taman yarımadasının özündə 9-cu kilometr - Yurovski - Anapa - Temryuk - Qafqaz hissəsinin yenidən qurulması layihəsi həyata keçirilir. Yolun “giriş” stansiyalarının tutumunu artırmaq üçün Lixaya-Zamçalovo hissəsində üçüncü magistral yol çəkilmişdir.

Yolun “sərnişin siması” dəyişir. Rostov-na-Donu və Qafqaz Mineralnıye Vodı stansiyalarında yenidənqurma işləri aparılıb, vaqon parkı şəhərlərarası və şəhərətrafı marşrutlarda sərnişinlərin daşınması üçün yeni komfortlu vaqonlarla doldurulur. Sərnişin daşınmasında istifadə olunan dartma vakantı tamamilə yenilənib. 2013-cü ildə ilk ikimərtəbəli vaqonlar yola çıxdı, Mineralnıye Vodıdakı sərnişin vaqon deposu yenidənqurmadan sonra açıldı, bu, Rusiyada ən böyük və ən müasir oldu və Qara dəniz sahillərində Lastochka şəhərətrafı qatarları işə salındı. Adler stansiyasında onlar üçün xüsusi depo tikilib.

Soçi stansiyasında "Lastochka" elektrik qatarı

Yol son illərdə ən güclü inkişafını 2014-cü ildə Soçidə keçiriləcək XXII Qış Olimpiya və XI Paralimpiya Oyunlarına hazırlıq zamanı alıb. Olimpiya obyektlərinin tikintisi üçün gələn yüklərin daşınmasını və emalını təmin etmək lazım idi, bunun üçün Soçi və Adlerdə yük meydançaları tikildi. Adlerdən Krasnaya Polyanaya qədər birləşmiş avtomobil və dəmir yolunun tikintisi üçün mürəkkəbliyi ilə unikal layihə həyata keçirildi. Adler, Olimpiya Parkı, Esto-Sadok, Krasnaya Polyana stansiyalarında yol xəritəsində yeni stansiyalar və Adlerdən Soçi hava limanına qədər intermodal xətt yaranıb. Soçi, Xosta, Matsesta qatar stansiyaları və Qara dəniz sahilindəki dayanacaq məntəqələri yenidən quruldu. Tuapsedən Adlerə qədər olan xəttdə ötürmə qabiliyyətini artırmaq üçün 30 kilometrdən çox ikinci yol çəkilib. Soçi şəhərinin sakinləri, Olimpiya və Paralimpiya Oyunlarının iştirakçıları və qonaqları onlar üçün yaradılmış unikal dəmir yolu infrastrukturunu yüksək qiymətləndirmişlər.

Yeni dəmir yolu stansiyası Adler stansiyası

Şimali Qafqaz dəmir yolu bütün ölkə ilə birlikdə 150 ​​illik nəhəng tarixi yol keçmişdir. Bütün tarixi hadisələri, dəyişiklikləri güzgü kimi əks etdirirdi. Bu gün Şimali Qafqaz Dəmir Yolu “Rusiya Dəmir Yolları” ASC şirkəti ilə birlikdə ölkə iqtisadiyyatının qarşıya qoyduğu vəzifələri yerinə yetirərək inkişaf edir və irəliləyir.

Bu məqalənin yenilənməsi lazımdır.Ən son məlumatları əlavə etməklə kömək edə bilərsiniz.

ŞİMALİ QAFQAS DƏMİR YOLU - Rusiya Dəmir Yollarının bir hissəsidir və qərbdə Azovdan Qara dənizə və şərqdə Xəzər dənizinə, şimalda Şərqi Don silsiləsindən cənubda Qafqaz silsiləsinə qədər olan ərazidən keçir. Rostov-na-Donuda yol şöbəsi. Yolun filialları daxildir: Rostov, Krasnodar, Mineralovodsk, Mahaçqala, Lixovskoe. Yolun istismar uzunluğu (01.01.2001) 6427 km-dir. Yol Rostov vilayəti, Krasnodar və Stavropol diyarları, Dağıstan, Şimali Osetiya, İnquşetiya, Çeçenistan, Qaraçay-Çərkəz, Adıgey, Kabardin-Balkariyaya xidmət edir və onları Rusiyanın Şimal, Mərkəzi və Volqa bölgələri, Baltikyanı ölkələr, Belarusiya ilə birləşdirir. , Ukrayna və Zaqafqaziya. Yol boyu böyük limanlar vasitəsilə Şimali Qafqaz ölkənin cənub rayonları və Aralıq dənizi hövzəsi ölkələri ilə, Volqa-Don gəmiçilik kanalı vasitəsilə isə Volqaboyu rayonları və Mərkəzlə əlaqə saxlayır. Yol Taqanroq, Yeisk, Novorossiysk və Tuapse limanları vasitəsilə Azov-Qara dəniz hövzəsinin dəniz nəqliyyatı ilə, Mahaçqala limanı vasitəsilə isə Xəzər hövzəsi ilə qarşılıqlı əlaqədə olur; Don və Seversky Donets boyunca çay nəqliyyatı ilə - Azov, Volqodonski, Rostov, Ust-Donetsk limanları vasitəsilə, çay boyunca. Kuban - Krasnodar və Temryuk limanları ilə.

Yol xəritəsi

Yol 2 min müəssisənin giriş-çıxış yoluna xidmət edir. Hər il təxminən 50 milyon ton müxtəlif yüklər daşınır, təqribən. 54 milyon sərnişin. Yük dövriyyəsi (B000) 48,2 milyon tarif t-km təşkil etmişdir. Göndərilən yüklərin strukturu: tikinti yükləri (30%), kömür (15,8%), neft və neft məhsulları (9,2%), taxıl (6,5%). Təxminən nəql edilmişdir. 40 milyon şəhərətrafı sərnişin və 14 milyon uzun məsafəli sərnişin (1999).

Dəmir yolunun tikintisi Şimali Qafqazda Şahtnaya-Aksay (1861), Zverevo-Şaxtnaya (1871), Aksay-Rostov (1875) xətlərinin tikintisi ilə başlamışdır. 1872-1875-ci illərdə Rostov-Vladiqafqaz xətti çəkildi. 1917-ci ilin oktyabrına qədər yolun ümumi uzunluğu 5000 verst idi. Vətəndaş müharibəsi və hərbi müdaxilə zamanı dəmir yolları dağıdılıb. relslər, stansiyalar və digər dəmir yolları. nəinki müharibədən sonra bərpa edilmiş, həm də əhəmiyyətli dərəcədə yenidən qurulmuş obyektlər. 1922-ci ildə yol Şimali Qafqaz Dəmir Yolu adını aldı.

Böyük Vətən Müharibəsi illərində dəmir yolunda. silah, sursat və ərzaqla hərbi eşelonlar yaradıldı; Yeni bölmələrin tikintisi davam edirdi. Müharibədən sonrakı illər yolun texnoloji potensialının tədricən artması və yolun elektrikləşdirilməsinə başlanması ilə xarakterizə olunur. 50-60-cı illərdə. elektrik dartılı bölmələr tikildi: Mineralnıye Vodı - Kislovodsk və Belorechenskaya - Kurinski (1957) və daha sonra Soçidən Tuapseyə (1958). Kuberle stansiyasından Volqa-Don kanalına və Tsimlyansk dənizinə xətt çəkildi. Yolun inkişafında mühüm mərhələ Rostov nəqliyyat qovşağından yan keçərək Divnoye - Elista (1969), Zverevo - Krasnodonskaya (1971), Anapa - Yurovski (1977), Krasnodar - Tuapse (1978) xətlərinin tikintisi idi. bir sıra böyük yük stansiyaları, o cümlədən. Rostov-Zapadnı (Kazaçya stansiyası) və stansiya. Qırmızı bağ (1983-1985).

80-ci illərin sonu - 90-cı illərin əvvəllərində. Blagodatnoye - Budennovsk, Peschanozhopskaya - Qırmızı Qvardiya istiqamətləri hazırlanmışdır. Yol Qudermes - Çervlyonaya hissəsində (1989) iki yollu körpüdə dərədən keçirdi. Timaşevskaya - Protozha xətti elektrikləşdirildi; Elektrik mərkəzləşdirilməsi Tsimlyanskaya - Kuberle bölməsində tətbiq edildi. Bataysk stansiyasının qərb dolama yolu (1990) və Lixaya stansiyasının şərq dolama yolu (1991) tikilmişdir.

Yol yüksək texniki təchizata malikdir: daşıma prosesinin idarə olunmasında avtomatlaşdırılmış sistemlərdən geniş istifadə olunur (Bataysk, Krasnodar, Rostov-Tovarnı, Tixoretskaya və s. stansiyaları); Sərnişin daşımalarında “Express-2” sistemi fəaliyyət göstərir. Dispetçer mərkəzləşdirmə sistemləri mikroprosessor texnologiyasından istifadə edir.

90-cı illərdə yolda ciddi dəyişikliklər baş verdi. Cənub Regional Nəzarət Mərkəzinin (SRCC) yaradılması qərarı ilə. Əməliyyat işində əsas xətti əlaqə dayaq məntəqələri idi: 2001-ci ildə yolda 34 dayaq məntəqəsi var idi. Konsentrasiya edilmiş idarəetmə əməliyyat və yüklərin idarə edilməsi performansını yaxşılaşdırdı. Maşın və mexanizmlərdən daha dolğun istifadə olunmağa başlandı; Fiber-optik rabitə xətləri yaradılır: Chertkovo-Rostov-Novorossiysk-Adler xətti yol rəqəmsal rabitə şəbəkəsini yaratmağa imkan verəcəkdir.

Yolda Moskva-Rostov-Adler, Moskva-Mineralnıye Vodı-Kislovodsk marşrutları üzrə sərnişin qatarlarının icazə verilən sürətinin 120-140 km/saata çatdırılması problemi həll edilir. Yeni RM-76, SHOM6B, SC-600, VPR-09-32 trek maşınlarının istifadəsi ilə həyata keçirilən yolun bərpası böyük xərclər tələb edirdi. Yeni nəsil maşınlar dinamik trek stabilizatoru və ballast planlayıcısı ilə birlikdə işləyir.

Yolun inkişafının növbəti mərhələsi Kizlyar-Karlan-Yurt xəttinin tikintisi olmuşdur (1999); liman stansiyalarının (Novorossiysk, Temryuk, Tuapse) yenidən qurulması və inkişafı, dəmir yolu stansiyalarının (Soçi, Krasnodar) yenidən qurulması.

1998-2000-ci illərdə Krasnodar-Tikhoretskaya, Tixoretskaya-Salsk və Salsk-Kotelnikovo hissələrində hərəkət elektrik dartma ilə həyata keçirildi. 2000-ci ilin noyabr ayından etibarən, yolda uzanan qollarda lokomotivlərin istismarı başladı: Novorossiysk-Penza, Kochetovka-Nikolskoye. Sərnişinlərə xidmət texnologiyası təkmilləşdirilir: “Sevkaveexpress” (Rostov, Adler, Novorossiysk vaqon depoları daxildir), eləcə də “Donexpress”, “Kubanexpress” və “Kavkazexpress” şəhərlərarası nəqliyyatda sərnişinlərə xidmət idarəsi. yaradılmışdır. Yol şəhərlərarası, yerli və şəhərətrafı marşrutlarda sürətli sərnişin qatarlarının təşkilinə təşəbbüs göstərib. Sifarişlərin icrasına, yükdaşımaların planlaşdırılmasına, marketinq və reklam xidmətlərinin göstərilməsinə, müştərilərə məlumat və texniki dəstək, tarif siyasəti və ekspeditorlarla işləməyə, konteyner parkının operativ idarə edilməsinə və nəqliyyat vasitələrinin idarə edilməsinə nəzarət edən Brend nəqliyyat xidmətləri üzrə Yol Mərkəzi yaradılmışdır. konteyner daşınması. Brendli nəqliyyat xidmətləri üçün üç regional agentlik yaradılıb: Mahaçqala, Krasnodar və Mineralovodsk.

Mövcud olduğu ilk gündən yolda mütərəqqi təcrübə və iş üsulları yarandı; dəmir yolunda şəbəkələr məlumdur: sürücü P.F. Krivonos - qənaətcil yanacaq sərfiyyatının təşəbbüskarı, SV-nin dispetçeri. Kutafin prefabrik qatarların hərəkətinin təşkilatçısıdır. Bu səylər bütün komandalar tərəfindən davam etdirilir: Art. Bataysk inzibati və təsərrüfat fəaliyyəti üçün kompleks uyğunlaşa bilən avtomatlaşdırma sisteminin təşkilatçısıdır (1999-2000-ci illərdə stansiya Dəmir Yolları Nazirliyinin və Həmkarlar İttifaqı Mərkəzi Komitəsinin sənaye müsabiqəsinin qalibi olub), Timaşevskaya lokomotiv deposu. lokomotivlərin texniki diaqnostika vasitələrinin həyata keçirilməsi üzrə yolun əsas müəssisəsi; yolda resursa qənaət edən texnologiyalar tətbiq edilir və s.

Yol Lenin ordeni (1984) və digər mükafatlara layiq görülüb.