Viaggiamo insieme per il mondo. Unico ponte sull'acqua di Magdeburgo in Germania Ponte sull'acqua di Magdeburgo

Il ponte sull'acqua di Magdeburgo (Kanalbrücke Magdeburg) è il ponte navigabile più lungo d'Europa. Questa struttura ingegneristica unica per il movimento delle navi mercantili è anche chiamata passaggio d'acqua. Il suo progetto su larga scala era previsto da quasi 80 anni e solo nel 2003 ha avuto luogo l'inaugurazione della via fluviale, importante per tutta la Germania.

In Europa, gli acquedotti (ponti d'acqua) hanno fornito acqua alle città per molti secoli. Con l'avvento del sistema di canali nel XVII secolo iniziarono ad essere utilizzati anche per la navigazione. Oggigiorno vengono costruiti acquedotti sui fiumi, ferrovie e persino autostrade. Traghetti, navi e barche li percorrono, abbreviando così notevolmente il loro viaggio.

Prima della costruzione della via navigabile di Magdeburgo, l'acquedotto più lungo del mondo era considerato il canale sul fiume Loira in Francia (Pont Canal de Briare, 1896, lunghezza 662 metri).

L'idea di costruire un ponte che oggi collega i due corsi d'acqua più grandi, il canale Elba-Havel e il canale Mittelland, nacque intorno al 1919. Ma solo 19 anni dopo il ponte di sollevamento temporaneo del Rothensee e la parte portante della struttura erano pronti.

La Seconda Guerra Mondiale, e poi la successiva divisione della Germania in DDR e Repubblica Federale Tedesca, fecero rinviare a data da destinarsi la costruzione di questa importante struttura. Solo dopo la caduta del muro di Berlino e la creazione delle principali vie d'acqua in Germania, la costruzione di un passaggio d'acqua divenne una priorità e fu ripresa nel 1997.

L'implementazione di un'idea ingegneristica così unica è costata al governo 500 milioni di euro. Oggi il ponte sull'acqua di Magdeburgo sul fiume Elba trasporta regolarmente le navi dal porto interno di Berlino ai porti lungo il fiume Reno.

Principali parametri del ponte sull'acqua a Magdeburgo

La lunghezza della struttura è di 918 metri, di cui 690 metri su terra e i restanti 228 metri sull'acqua.

Per la costruzione furono spese 24.000 tonnellate di acciaio e 68.000 metri cubi di cemento.

A causa del fatto che la profondità del canale è di 4,25 metri, qui possono passare liberamente navi fluviali e chiatte con una lunghezza di 85 metri e un pescaggio fino a 2 metri.

La larghezza del canale lungo il quale navigano le navi è di quasi 34 metri. Ciò rende possibile caricare chiatte fino a 1.350 tonnellate.

La lunghezza delle campate raggiunge i 106 metri.

Gateway

Accanto alla struttura idraulica di Magdeburgo si trovano un ascensore per le navi (un meccanismo mediante il quale le navi vengono sollevate e abbassate da un livello all'altro del corso d'acqua) e una chiusa (una struttura mediante la quale le navi si spostano da un bacino idrico all'altro con acque diverse). livelli).

Nell'Elba il livello dell'acqua è più basso che nei canali Elba-Havel e nella Germania centrale, per questo nel 2003 sul lato orientale del ponte è stata costruita la doppia chiusa Hohenwarte per calare le navi nel canale Elba-Havel.

L'ascensore per navi Rothensee nella parte occidentale del ponte viene utilizzato per calare le navi nel Canale della Germania centrale. Su questo lato c'è anche una porta, che ha cominciato ad essere utilizzata nel 2001.

Oggi questo è uno degli acquedotti più insoliti al mondo ed è di grande importanza pratica per la navigazione in tutta la Germania. Secondo un'analisi del 2010, la capacità del corso d'acqua tra i due canali è raddoppiata. Ciò aumenta chiaramente la crescita di tutti i flussi di merci all’interno del paese e, di conseguenza, ha un impatto positivo sull’economia.

Ciò che è anche importante: con l'aiuto del passaggio d'acqua di Magdeburgo, viene fornita la comunicazione con la regione industriale della Germania chiamata Valle della Ruhr, che aveva un grande bisogno di creare un passaggio così economicamente vantaggioso e conveniente.

Prima della costruzione del ponte di navigazione di Madeburg, le navi fluviali che viaggiavano dal canale della Germania centrale al canale Elba-Havel erano costrette a percorrere 12 chilometri lungo il fiume Elba attraverso l'ascensore per navi Rothensee e le chiuse di Nigripp.

Inoltre, la spedizione e il carico delle chiatte spesso si interrompevano quando il livello dell'acqua scendeva, poiché le navi che trasportavano carichi superiori a 800 tonnellate non potevano coprire una tale distanza. In questo caso, il carico delle navi sovraccariche è stato parzialmente trasferito su un'ulteriore chiatta nel porto di Magdeburgo e poi trasportato sulla propria nave nel canale Elba-Havel.

La decisione di collegare i due canali con un acquedotto risolse il problema del trasbordo aggiuntivo di merci e le navi interruppero il loro lungo e talvolta pericoloso passaggio lungo l'Elba. Inoltre, il corso d'acqua è diventato un'altra attrazione interessante in Germania.

Informazioni utili per i turisti

Interessante sarà anche la struttura unica, che sembra un fiume sopra il fiume. Dopotutto solo qui è possibile fare un giro sull’unico ascensore al mondo per piccole imbarcazioni da diporto. E visitando un piccolo museo vicino all'attrazione, potrai conoscere tutti i fatti storici sulla costruzione di questa insolita struttura.

Indirizzo: Schiffshebewerk 8A, 39126 Magdeburgo, Germania.

Come arrivare al ponte sull'acqua

L'acquedotto si trova appena a nord (13 chilometri) di Magdeburgo e ha origine nel tranquillo e accogliente villaggio di Hohenwart, sulla riva destra dell'Elba. Il centro di Magdeburgo è raggiungibile in circa un'ora in auto o in bicicletta a noleggio.

Il modo più economico, ma piuttosto difficile, è fare una passeggiata, che durerà almeno un'ora e mezza.

Puoi anche prendere il tram numero 10 dalla fermata Allee-Center, che si trova vicino alla stazione ferroviaria di Magdeburgo, fino alla fermata Barleber See. Quindi dovrai camminare per circa 6 km. Il lungo viaggio è compensato dalla vista delle chiuse e dalla possibilità di visitare gratuitamente il ponte di osservazione.

C'è un ampio parcheggio gratuito per le auto vicino all'attrazione, poiché il traffico sul ponte è limitato ai soli pedoni e ai veicoli acquatici. Dietro il parcheggio c'è un bar che offre dolci molto gustosi per i turisti.

Come e quando è il momento migliore per visitare il ponte sull'acqua a Magdeburgo

Puoi visitare il famoso passaggio d'acqua in qualsiasi momento della giornata. Anche di notte potete venire a scattare una foto sullo sfondo della superficie dell'acqua, che al chiaro di luna è estremamente bella. Ma è più conveniente osservare le navi mercantili di grandi dimensioni e i passeggeri di lusso navigare durante il giorno.

Lungo il ponte ci sono percorsi speciali per andare in bicicletta e camminare, il che è molto comodo per i turisti.

Per gli amanti delle passeggiate fluviali vengono organizzati percorsi escursionistici speciali: è possibile visitare l'attraversamento e gli impianti di risalita. Questa passeggiata inizia proprio nel centro di Magdeburgo e termina lì poche ore dopo. Le escursioni acquatiche lungo il canale si svolgono quotidianamente, così potrete apprezzare la bellezza della struttura non solo da terra, ma anche dall'acqua.

Conclusione

Se vuoi vedere un canale d'acqua letteralmente fluttuare nell'aria sopra l'Elba, assicurati di andare in Germania. La cosa più interessante - come le navi vengono traghettate tra due canali lungo l'acquedotto più lungo d'Europa - potete vederla salendo sul ponte, durante una passeggiata indipendente o in bicicletta o con un gruppo durante un'escursione in barca.

Ponte sull'acqua di Magdeburgo - Wasserstraßenkreuz Magdeburgo: video

Una delle strutture ingegneristiche più insolite è: Ponte sull'acqua di Magdeburgo(tedesco: Kanalbrücke Magdeburg, inglese: Magdeburg Water Bridge), l'intero percorso si chiama Wasserstraßenkreuz Magdeburg, situato a 10 km a nord del centro di Magdeburgo, Germania. È fatto in modo tale che un altro fiume scorra attraverso il ponte sul fiume Elba, quindi sembra "Fiume sopra il fiume".

Ponte sull'acqua di Magdeburgo in Germania, essendo il più grande ponte d'acqua d'Europa, collega due canali: il canale Elba-Havel e il canale della Germania centrale, attraverso il quale viene effettuata la comunicazione con la regione industriale - la Ruhr, importante per l'economia e l'industria di il paese. Il ponte sull'acqua collega Magdeburgo, Berlino e Hannover.

La lunghezza dell'intero ponte è di 918 metri, di cui 228 metri sull'acqua e i restanti 690 metri sulla terra. La larghezza del canale del ponte è di quasi 34 me la profondità è di 4,25 m, il che consente il passaggio di navi e chiatte. Ci sono anche percorsi pedonali o ciclabili ai lati del ponte.

Perché Ponte sull'acqua di Magdeburgoè una struttura molto importante per la Germania, la sua struttura è stata concepita molto tempo fa, nel lontano 1919, e nel 1938 l'ascensore per navi Rothensee e i pilastri del ponte erano pronti. Ma purtroppo la Seconda Guerra Mondiale impedì il completamento del progetto, quindi la divisione della Germania nella DDR e nella Repubblica Federale Tedesca e la costruzione del ponte furono rinviate a tempo indeterminato. Solo dopo la riunificazione della Germania la ripresa della costruzione del ponte divenne un compito importante.

La costruzione del ponte sull'acqua è iniziata nel 1997 e nell'ottobre 2003 ponte d'acqua era già stato inaugurato, ci sono voluti solo 6 anni, il che non è molto per una struttura ingegneristica così grandiosa. La costruzione del ponte ha richiesto 68.000 m³ di calcestruzzo, 24.000 tonnellate di acciaio e circa 500 milioni di euro.

Ora Ponte sull'acqua di Magdeburgo collega il porto interno di Berlino con i porti sul Reno; prima della sua costruzione navi e chiatte erano costrette a fare una deviazione di circa 12 km attraverso la chiusa del Rothensee, lungo l'Elba e attraverso la chiusa di Nigripp, anch'essa non del tutto sicura. E anche quando il livello del fiume Elba è sceso, la navigazione e il carico delle chiatte si sono fermati, ma ora questo problema è stato risolto e le navi possono trasportare merci fino a 1.350 tonnellate senza alcuna fermata, mentre prima potevano essere caricate solo con 800 tonnellate. tonnellate metriche.

Ponte sull'acqua di Magdeburgo Al giorno d'oggi ci sono molti turisti e visitatori, quindi anche l'infrastruttura attorno al ponte è sviluppata, ci sono parcheggi, piste ciclabili e pedonali. Inoltre c'è un piccolo museo dove potrete trovare tutte le informazioni sulla costruzione di questo ponte sull'acqua. Sarà interessante per turisti e villeggianti fare un giro sull’unico ascensore al mondo per piccole imbarcazioni da diporto.

Gli acquedotti sono progettati per trasportare l'acqua attraverso canali sollevati su supporti sopra valli, fiumi, autostrade, ferrovie e altri ostacoli. Ma ci sono anche i cosiddetti ponti d'acqua, lungo i quali possono muoversi anche piccole navi. Le persone hanno imparato a usare gli acquedotti già nei tempi antichi, trasportando l'acqua attraverso di essi da una fonte lontana alla città, ma i canali d'acqua sono un'invenzione molto più tarda.
I canali d'acqua sono molto più pesanti e più grandi degli acquedotti, perché attraverso di essi non dovrebbe scorrere un modesto flusso d'acqua, ma una nave piuttosto grande dovrebbe attraversarli. Solo nel XVII secolo si decise di utilizzare i ponti d'acqua per far passare le navi. A poco a poco, i ponti d'acqua più ambiziosi del mondo iniziarono ad apparire in diversi paesi. Nel 1896, i francesi costruirono un canale simile sulla Loira, che rimase il ponte navigabile più lungo del mondo per il secolo successivo, finché non fu superato dalla struttura di Magdeburgo.

1. Ponte sull'acqua di Magdeburgo

Questa struttura, che collega i canali Mitteland ed Elba-Havel e passa sopra il letto del fiume Elba, è stata inaugurata nell'ottobre 2003. La lunghezza di questo ponte sull'acqua più lungo del mondo è di 918 metri. In passato entrambi i canali menzionati vicino a Magdeburgo confinavano con le sponde opposte dell'Elba, il cui livello era molto più basso che nei canali. Per passare da un canale all'altro, le navi dovevano fare un giro di 12 chilometri, poi impiegare un'ora con l'ascensore acquatico fino al livello dell'Elba, e poi ripetere gli stessi passaggi al contrario per salire al livello del canale opposto. Inoltre, l'Elba era spesso troppo poco profonda per il passaggio di chiatte cariche, nel qual caso era necessario dedicare molto tempo alle operazioni intermedie di scarico e carico.
Dopo la riunificazione della Germania furono sviluppate le principali vie interne, alla luce delle quali la costruzione di un ponte sull'acqua a Magdeburgo divenne una priorità per il governo tedesco. La costruzione iniziò nel 1997 e costò all'erario 500 milioni di euro. Con l'aiuto di questo ponte sull'acqua, la rete dei canali interni tedeschi è collegata dai porti situati sul Reno.

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2. Acquedotto di Pontcysyllte

In Galles, vicino a Wrexham, l'acquedotto Pontcysyllte fu costruito tra il 1795 e il 1805. Con il suo aiuto, il Canale Ellesmere riuscì ad attraversare la valle del Dee. Qui, durante la Rivoluzione Industriale, lo scopo era quello di collegare il sistema di canali con le miniere di carbone del Denbighshire. Per l'epoca, la costruzione di questo ponte sull'acqua fu un enorme risultato tecnico. Da allora, per più di due secoli, questo acquedotto rimane l'acquedotto più alto e lungo della Gran Bretagna, tanto che l'UNESCO lo ha inserito nella Lista del Patrimonio Mondiale. L'acquedotto ha una lunghezza di 307 m, una profondità di 1,6 me una larghezza di 3,4 m, e fa parte di un acquedotto lungo 18 chilometri. È realizzato in ghisa e la grondaia imbullonata è supportata da nervature curve in acciaio. L'acquedotto passa sopra il fiume Dee ad un'altitudine di 38 m.
Il ponte sull'acqua è sostenuto da 19 alti piloni in pietra. Grazie all'utilizzo di strutture in ferro nella costruzione degli archi, questi ultimi si sono rivelati leggeri ed eleganti, pur avendo un ampio margine di sicurezza. La comparsa dell'acquedotto ebbe un enorme impatto sullo sviluppo economico della regione, soprattutto all'inizio del XIX secolo. L'estrazione di minerale, carbone, calcare e la produzione di calce aumentarono notevolmente. La produzione di petrolio dalle cave di scisto aumentò e l’agricoltura fiorì.
Al giorno d'oggi, le chiatte con i minerali non circolano più lungo l'Acquedotto di Pontkysyllte, che è diventato un'attrazione esclusivamente turistica, essendo un'attrazione tecnologica.

3. Acquedotto Barton Swing

Nella Greater Manchester, in Inghilterra, nella zona di Barton, esiste un ponte mobile sull'acqua, Barton Swing, con il quale il Bridgewater Canal attraversa il Manchester Canal. Le piccole navi possono navigare contemporaneamente su entrambi i canali che si intersecano, ma quando una grande nave si muove lungo il canale di Manchester, il Barton Swing e il vicino esattamente lo stesso, ma il ponte girevole terrestre ruota contemporaneamente di 90 gradi, liberando spazio sopra il grande canale e consentendo alla nave di aggirare questo incrocio d'acqua Questo è l'unico acquedotto mobile al mondo ed è la più importante realizzazione di ingegneria civile del regno della regina Vittoria.
Questo miracolo dell'ingegneria fu costruito nel 1894 e funziona ancora correttamente. In precedenza, sul sito del ponte girevole c'era un normale acquedotto in pietra, a causa del quale le grandi navi non potevano passare lungo il fiume Irwell. Solo una soluzione tecnica di questo tipo potrebbe risolvere questo problema di interscambio di trasporti.

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4. Ponte sull'acqua di Minden

Vicino alla città tedesca di Minden fu costruito un altro ponte sull'acqua, lungo il quale prosegue il canale della Germania centrale. Questa struttura è composta da due parti: il vecchio ponte costruito nel 1914 e quello nuovo apparso nel 1998. Il nuovo ponte fu costruito perché le dimensioni del canale del vecchio acquedotto non permettevano l'ingresso alle moderne chiatte. Pertanto, solo le piccole navi e le imbarcazioni private continuano a utilizzare il vecchio ponte. Il canale sorge a 10 m sopra il terreno e a 12 m sopra il fiume Weser.
L'acquedotto di Minden è il secondo più lungo d'Europa, secondo solo al suo parente di Magdeburgo. La costruzione del primo ponte durò 2 anni e 9 mesi.
Durante la seconda guerra mondiale fu bombardato più volte da aerei, ma ebbe la fortuna di sopravvivere solo per poche settimane e nel 1944 fu costretto a subire riparazioni; Il 4 aprile 1945, le truppe della Wehrmacht in ritirata fecero saltare in aria il ponte, o meglio, le due campate principali sul fiume Weser. Di conseguenza, i loro detriti hanno bloccato il flusso, provocando l’innalzamento dell’acqua di 1,5 metri. La ricostruzione del ponte iniziò nel 1947 e nel 1949 riprese a funzionare. Ma le esigenze della moderna navigazione interna gradualmente crebbero e il ponte non le soddisfaceva più, così nel 1993 i tedeschi decisero di costruire un altro ponte sul Weser nelle vicinanze. Si trova a nord di quello vecchio, a soli 50 m da esso. Le campate di entrambi i ponti sono completamente identiche, in modo che le navi che passano sul Weser non incontrino ulteriori ostacoli.

5. Ponte sul canale di Briare

L'acquedotto di Briare è uno dei più antichi di Francia. Molti canali moderni furono costruiti secondo la sua analogia. Questa struttura idraulica collegava i fiumi Senna e Loira. Il ponte sul canale Briard ha una lunghezza di tutto rispetto: 56 km con una profondità di 1,8 m. La sua costruzione iniziò nel 1604 e fu completata nel 1642. Il canale entrò a far parte del sistema di collegamento al bacino del Rodano dopo la costruzione dei canali della Loira centrale e laterale. L'idea di costruire un canale apparteneva al duca di Sully e Enrico IV lo appoggiò. L'obiettivo principale del canale a quel tempo era il desiderio di intensificare il commercio di cereali per alleviare il problema della carenza di pane nella regione. La costruzione del canale impegnò il lavoro di 6-12mila persone.
Il progresso tecnico nel mondo costrinse la costruzione di un altro magnifico ponte sull'acqua sulla Loira, assemblato con strutture in acciaio, nel 1890-1896. Per molto tempo è stato il più lungo del continente: 662 metri con una larghezza di 11,5 m. L'acquedotto poggia su potenti supporti di pietra.
Su entrambi i lati del ponte sull'acqua si trova un obelisco con lesene raffiguranti le più importanti città francesi. Sono decorati con bellissime lanterne in alto e la prua della nave è visibile in basso. Le stesse lanterne in ghisa sono distribuite su tutta la lunghezza del canale. Quando qualcuno galleggia lungo questo canale in una barca, ha la sensazione di trovarsi nel letto di un grande fiume.

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6. Acquedotto di Avon

L'acquedotto navigabile più alto e lungo della Scozia è l'Avon. Porta l'Union Canal vicino a Linlithgow e West Lothian. Il ponte è lungo 250 me alto 26 m. In termini di lunghezza nel Regno Unito, è secondo solo all'acquedotto gallese di Pontcysyllta. L'architetto di questo ponte sull'acqua era Thomas Telford. Il ponte ha 12 arcate e l'acqua vi scorre sopra attraverso una grondaia in ghisa. C'è uno stretto percorso pedonale lungo uno dei suoi lati.

7. Acquedotto di Haverud

Questo ponte sull'acqua, costruito in Svezia, era particolarmente difficile da navigare. A causa del terreno inadatto, i costruttori non potevano utilizzare una chiusa tradizionale per completare il canale Dasland, quindi hanno deciso di costruire un ponte in acciaio di 30 metri sopra la cascata. Hanno dovuto dimostrare tutta la potenza del loro genio tecnico per affrontare un compito così difficile. Alla cascata, un fiume scorreva nell'altro. Nel 1860 qui fu costruito un lungo acquedotto, con l'aiuto del quale l'acqua veniva consegnata a un villaggio vicino.
Al giorno d'oggi, l'Acquedotto Haverud è diventato un'attrazione turistica e un'attrazione unica che coinvolge il fiume, il ponte sull'acqua e la ferrovia. Particolarmente apprezzate dai viaggiatori sono le gite su piccole imbarcazioni lungo il canale Dasland.

8. Acquedotto Ringvaart Haarlemmermeer

Nella parte occidentale dei Paesi Bassi, vicino alla città di Roelofarendsveen, è posato il canale Ringvaart, che si interseca con l'autostrada A4 attraverso un acquedotto. Si tratta dell'acquedotto più antico dell'Olanda, nonostante sia stato costruito solo nel 1961. Nel 2006 ha subito un ampliamento; sotto di esso sono state posate un paio di altre strade, una delle quali era ferroviaria. Attualmente la lunghezza dell'acquedotto è aumentata a 1800 m.

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9. Acquedotto del Pont du Sarthe

Questo ponte sull'acqua in Belgio è una continuazione del Canale Centrale; vicino alla città di Houdeng-Goegnis, attraversa dall'alto l'incrocio stradale delle strade n. 535 e n. 55. L'acquedotto in cemento ha una lunghezza di 498 me una larghezza significativa di 46 m. ​​Il peso della struttura è di 65.000 tonnellate, è sostenuto da 28 piloni del diametro di 3 m.

10. Acquedotto Veluvemeer

Questo ponte sull'acqua si trova nell'est dell'Olanda. Usando questo design unico, gli olandesi collegarono due bacini artificiali. Inizialmente, le autorità intendevano costruire qui un normale ponte stradale, ma questo progetto si è rivelato strutturalmente scomodo e più costoso. Pertanto, sul canale che collega i bacini idrici, invece del classico ponte, è apparso un ponte universale, in grado di passare sia automobili che piccole navi. Le navi di grandi dimensioni non saranno in grado di adattarsi alla geometria del suo canale. Ogni giorno circa 30.000 auto transitano attraverso il tunnel sotterraneo situato sotto il ponte.
Il livello dei bacini idrici vicino a Veluwemeer è regolato da un sistema di bacini idrici e dighe, ma anche in questo caso a volte il tunnel stradale viene allagato dall'acqua - dopo tutto, non dimenticare che i Paesi Bassi si trovano sotto il livello del mare. Questo cavalcavia sull'acqua è largo 25 me lungo 19 m. Questo acquedotto corre lungo il confine che divide la terraferma olandese dall'isola artificiale più grande del mondo, Flevoland. Ci sono sentieri lungo la vicina Route 302, da cui è comodo ammirare i paesaggi locali.

Continuiamo la serie di articoli sui ponti più insoliti del mondo. Questa volta vi parleremo del più grande ponte sull'acqua d'Europa: Magdeburgo. Questo è un vero capolavoro tecnico, un enorme ponte lungo un chilometro che collega due dei più grandi canali marittimi tedeschi.

Come sempre, passiamo alla storia del ponte sull'acqua. Tali progetti su larga scala sono noti perché la maggior parte di essi richiede molto più tempo del previsto per essere costruita. Il nostro progetto che collega il canale Elba-Havel e il canale della Germania centrale, che porta alla zona industriale - la valle della Ruhr, non fa eccezione. Il ponte sull'acqua di Magdeburgo è in progettazione da 80 anni.

Gli ingegneri sognano di collegare questi corsi d'acqua dal 1919. La costruzione iniziò effettivamente negli anni '30, ma fu interrotta durante la Seconda Guerra Mondiale nel 1942. Dopo che la Guerra Fredda divise la Germania, il progetto fu accantonato a tempo indeterminato, riprendendo solo nel 1990.

Il governo tedesco ha dimostrato che nulla è impossibile completando il ponte di navigazione in 6 anni e investendovi circa 500 milioni di euro. La massiccia struttura collegava il porto interno di Berlino con i porti lungo il fiume Reno. Il ponte sull'acqua più lungo d'Europa, lungo 918 metri, è costituito da 24.000 tonnellate di acciaio e 68.000 metri cubi di cemento. Senza dubbio, questo è uno degli acquedotti più straordinari del mondo.

Il ponte sull'acqua permetteva alle chiatte fluviali di evitare il lungo e pericoloso passaggio lungo l'Elba. In precedenza, la spedizione e il carico delle chiatte spesso si interrompevano quando il livello dell'Elba scendeva, ma ora questo problema è stato risolto una volta per tutte.

I capitani delle chiatte possono ora trasportare carichi fino a 1.350 tonnellate sul ponte in acque profonde 4,25 metri e largo 34 metri. In precedenza le navi potevano essere caricate solo con 800 tonnellate.

Il ponte sull'acqua di Magdeburgo è aperto a visitatori e turisti e dispone di parcheggio, piste ciclabili e pedonali e un piccolo museo che illustra in dettaglio la costruzione della struttura.

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07.04.2014

Ponte sull'acqua di Magdeburgo: il ponte più grande d'Europa

Nell'ottobre del 2003 è apparso un singolare ponte sull'acqua o, meglio ancora, un canale che attraversa l'aria, insomma due in uno con il nome ufficiale Ponte sull'acqua di Magdeburgo. Questa magnifica struttura è semplicemente un miracolo della tecnologia! Lungo un breve percorso, attraversando l'Elba, collega due canali già esistenti nel paese di Mittelstand e Elba-Havel con la valle della Ruhr. Il ponte si trova 10 km a nord del centro di Magdeburgo. Sulla riva destra dell'Elba, vicino al ponte, si trova l'insediamento di Hohenwarte.

La lunghezza dell'insolito ponte è di quasi un chilometro, con 230 metri sopra l'acqua. Anche le dimensioni sono impressionanti: la larghezza del canale arriva fino a 34 metri e la profondità è superiore a 4 metri.

Per la prima volta, l'idea originale di costruire un ponte sull'acqua è nata nelle menti degli ingegneri tedeschi all'inizio del XX secolo e sono stati compiuti anche alcuni passi verso la sua realizzazione. Ma la Suprema Provvidenza intervenne nei loro piani, e forse per una buona ragione. In primo luogo, la costruzione fu interrotta dalle guerre mondiali I e II. E a seguito di quest’ultimo, la Germania era completamente divisa; sembrava che qui non ci fosse tempo per simili idee. E solo con la riunificazione del Paese è stato possibile riprendere l'opera iniziata. La costruzione del ponte di Magdeburgo, iniziata nel 1997, durò 6 anni e costò al Paese oltre mezzo miliardo di euro. Ma ora il porto interno di Berlino è collegato a tutti i porti fluviali esistenti nel paese.

Questo il più grande gioco d'acqua d'Europa dotato di doppie chiuse e di un ascensore per navi, dispone inoltre di ampi percorsi pedonali e ciclabili, parcheggi e un piccolo museo dedicato alla storia della sua costruzione. Nel complesso, si tratta di un edificio molto solido, forte e ben costruito.

Un fatto interessante: si scopre che l'idea di costruire tali strutture è tutt'altro che nuova; canali e ponti d'acqua simili esistono da molto tempo. Il primo a pensare a creare la via più breve dal Mar Mediterraneo all'Oceano Atlantico, aggirando i pirati spagnoli, fu il re Francesco I di Francia che nel 1516 incaricò il famoso Leonardo da Vinci di preparare il progetto del canale. E sebbene la sua costruzione sia iniziata solo nel 1666, ma dall'apertura del Canal du Midi nel 1681 ( Canale della Linguadoca o Canal du Nord) Lunga 240 chilometri, è ancora funzionante da 340 anni.

Nel Principato del Galles esiste un navigabile molto alto e lungo Acquedotto idrico di Pontkysyllte, lungo il quale si muovono ancora piccole imbarcazioni da diporto. La costruzione dei pilastri cavi, a forma di cuneo, alti 38 metri, iniziò nel 1795. Lo scarico è profondo poco più di un metro e mezzo e largo 3,5 metri. Sembra di essere sull'orlo di un precipizio; questo viaggio non è per i deboli di cuore. Walter Scott descrisse l'acquedotto, inaugurato nel 1805, come una magnifica opera d'arte.

Ogni anno sono molte le persone che vogliono vedere queste inimitabili strutture ingegneristiche e, naturalmente, fare un giro in barca attraverso di esse per preservare per sempre le impressioni uniche.