Logistico in un'impresa edile. Gestione delle attività logistiche in un'impresa - corso di lavoro

Attualmente quasi nessuno dubita dell’importanza della logistica. Gli interessi di molti ricercatori e dirigenti aziendali sono rivolti ai problemi della logistica. Le imprese spendono dal 5 al 35% delle vendite nella logistica, a seconda del tipo di attività, della scala geografica dell'attività e di altre caratteristiche. I paesi sviluppati spendono centinaia di miliardi di dollari nella logistica e la tendenza ad aumentare questi costi continua da molti anni.


In quasi tutti i paesi una quota significativa dei costi logistici ricade sulla componente dei trasporti. Nell’economia britannica i costi di trasporto rappresentano il 41% dei costi logistici totali, nell’economia statunitense il 46%, in Polonia fino al 50%. In alcuni paesi la componente trasporti rappresenta circa il 60% di tali costi. Secondo un sondaggio condotto a San Pietroburgo nell'ambito del progetto internazionale LogOn Balticè stato stabilito che la quota dei costi di trasporto nei costi logistici delle imprese industriali, edili e commerciali è pari al 30–34%.


Nel prezzo delle merci, la componente trasporti ha una quota diversa a seconda del tipo di prodotto: 2–3% per l'elettronica, 5–6% per i prodotti alimentari, 7–12% per macchinari e attrezzature, 40–60% per le materie prime , 80–85% per i materiali da costruzione minerali.


Circa il 40% dei costi logistici viene speso per il mantenimento delle scorte. Anche le scorte stesse hanno un valore elevato, ma la loro quota nel fatturato commerciale e nel PIL nei paesi sviluppati tende a diminuire. Negli Stati Uniti, dal 1959 al 1992, la quota delle riserve sul PIL è scesa dal 28 al 19%.. Nella Federazione Russa un indicatore simile presenta valori più alti con lo stesso andamento. Pertanto, dal 1990 al 2001, la quota delle riserve nel PIL è scesa dal 47,4% al 20,9%.. Le imprese sono interessate a ridurre i costi di mantenimento delle scorte, poiché è stato stabilito che lo stoccaggio delle scorte costa alle aziende almeno il 25% del loro valore contabile all'anno.


La pratica dell'utilizzo della logistica dimostra la sua efficacia. Numerosi lavori hanno pubblicato dati sulle prestazioni logistiche. Sì, in uno di essiè indicato che, secondo gli esperti (valutazione degli esperti), l'uso della logistica consente di: ridurre i livelli delle scorte del 30–50%; ridurre il tempo di movimentazione del prodotto del 25–45%; ridurre i trasporti ripetuti in magazzino di 1,5–2,0 volte; ridurre i costi per il trasporto su strada del 7–20% e per il trasporto ferroviario fino al 12%.


La logistica, sviluppandosi presso imprese di diversi settori dell'economia, acquisisce caratteristiche specifiche del settore. Nella costruzione ha una serie di caratteristiche. La prima caratteristica è il livello piuttosto basso della logistica nell’edilizia come ramo dell’economia nazionale russa, che si spiega con una serie di ragioni.


In primo luogo, lo sviluppo generale della logistica nel nostro Paese. La logistica russa, nonostante il gran numero di esempi di successo di implementazione dell'approccio logistico in numerose imprese, è a un livello basso. Pertanto, secondo la Banca Mondiale, la Russia è al 99° posto in termini di sviluppo logistico tra 150 paesi del mondo. L'indice logistico, sulla base del quale è stata determinata la valutazione del Paese, tiene conto del tempo necessario per completare le procedure doganali, del costo della logistica (comprese le tariffe per il trasporto merci), del grado di sviluppo dell'infrastruttura logistica, delle competenze logistiche, la capacità di monitorare le consegne e una serie di altri fattori.


Portare gli indicatori logistici delle imprese russe al livello dei paesi sviluppati è difficile per una serie di ragioni oggettive, quali: il ritardo storico della sfera della circolazione dei prodotti rispetto alla sfera della produzione, l'arretratezza delle infrastrutture di trasporto e di magazzino, l'elevata grado di usura del materiale rotabile e delle infrastrutture di trasporto, basso livello di sviluppo delle operazioni di magazzino e una serie di altri fattori. Inoltre, lo sviluppo della logistica è caratterizzato da disuguaglianze regionali. La maggiore concentrazione di terminal e complessi di magazzini si osserva a Mosca e nella regione di Mosca. Al secondo posto c'è San Pietroburgo. Allo stesso tempo, a San Pietroburgo la carenza di magazzini di alta qualità (classe A e B) è di 1,2–3 milioni di mq. M.


Un'indagine sull'ambiente logistico a San Pietroburgo ha mostrato l'insoddisfazione delle imprese nei confronti dell'infrastruttura logistica e dell'efficienza logistica come caratteristica dell'ambiente esterno. Pertanto, il 40% dei rappresentanti delle imprese industriali e di costruzione intervistati ha valutato negativamente lo stato delle infrastrutture e il 43% l’efficienza della logistica.


In secondo luogo, nel settore edile, i dirigenti di livello medio e senior hanno un basso livello di conoscenza nel campo della logistica. Nonostante l’84% dei rappresentanti intervistati dell’industria e dell’edilizia consideri la logistica il principale fattore che influenza il livello del servizio clienti, il 71% il principale fattore che influenza la redditività e il 65% una fonte chiave di competitività dell’azienda, mentre solo Il 35% vede la logistica come la priorità principale dell'azienda. Ciò indica la percezione della logistica come un'area di gestione secondaria, una conoscenza insufficiente del top e del middle management sui concetti della logistica moderna. Molti credono che la logistica non sia una priorità del top management aziendale, e oltre il 4% considera le proprie aziende impreparate alle interruzioni logistiche esterne, e il grado di cooperazione esterna nelle operazioni logistiche è molto inferiore al grado di cooperazione interna.


I rappresentanti delle imprese edili e industriali collocano lo sviluppo delle competenze del personale nella logistica al quarto posto (dopo il miglioramento della qualità, lo sviluppo dei sistemi informativi, la selezione dei fornitori) tra le esigenze importanti per lo sviluppo di successo di un'impresa. È significativo che il quarto posto nelle competenze del personale in logistica sia condiviso con la necessità di ridurre i costi logistici. Per le società commerciali la competenza del personale nel campo della logistica è la seconda esigenza più importante, seconda solo allo sviluppo della tecnologia dell'informazione.


In terzo luogo, il basso livello di logistica nell'edilizia è spiegato dal fatto che le imprese del settore non hanno esaurito le riserve per aumentare l'efficienza nel campo delle vendite e della produzione. La riduzione di queste riserve, soprattutto in una situazione di recessione economica, renderà più rilevante l’uso di un approccio logistico nella gestione.


La seconda caratteristica è legata alla natura della produzione edilizia e si riflette nell'evoluzione della logistica in singole aziende. Confrontiamo le fasi di implementazione di un approccio logistico in un'impresa industriale e di costruzione.


La logistica di un'impresa industriale attraversa una serie di fasi (fasi) nel suo sviluppo. Nella prima fase, la logistica riguarda lo stoccaggio e il trasporto dei prodotti finiti. Nella seconda fase, la logistica comprende il servizio clienti, l'elaborazione degli ordini, lo stoccaggio, la gestione dell'inventario dei prodotti finiti, il trasporto, ovvero tutte le funzioni logistiche eseguite durante la distribuzione dei prodotti finiti sono integrate. L’enfasi principale nella gestione della logistica è sulla riduzione dei costi logistici. Nella terza fase, al risultato raggiunto al livello precedente si aggiungono la consegna delle materie prime all'impresa, le previsioni di vendita, la gestione delle scorte di materiali, i lavori in corso, l'acquisto di materie prime, materiali, la progettazione dei sistemi logistici. La valutazione del funzionamento della logistica di un'impresa si basa sul confronto con gli standard di qualità. Nella quarta fase, tutte le aree funzionali della logistica sono integrate, le imprese raggiungono un livello di lavoro globale, tenendo conto delle leggi dei diversi paesi. La logistica copre anche le operazioni doganali, viene introdotta una documentazione continua unificata e cresce la necessità di un “terzo” (intermediari logistici)..


Le peculiarità della produzione edilizia determinano l'assenza delle prime due fasi. Lo sviluppo della logistica in edilizia inizia con il miglioramento e la reingegnerizzazione dei processi di fornitura, l'integrazione delle funzioni logistiche: trasporto e stoccaggio dei materiali, gestione delle scorte, sia a livello di singoli oggetti che a livello di organizzazione nel suo insieme, gestione di approvvigionamenti e rapporti con i fornitori. Le principali decisioni di fornitura per un'impresa di costruzioni devono essere prese sulla base dei costi complessivi, tenendo conto del rispetto degli standard di qualità.


La seconda fase dello sviluppo logistico è associata all'uso di un approccio logistico nell'organizzazione della produzione edilizia, nell'integrazione logistica di fornitura e produzione. In questa fase, i concetti di base della logistica, come just-in-time, produzione snella e molti altri, vengono utilizzati nei processi di produzione di un'impresa di costruzioni. La conseguenza di questa caratteristica della logistica nell'edilizia è l'orientamento del benchmarking della logistica di un'impresa di costruzioni verso le imprese industriali che assemblano qualsiasi oggetto, ad esempio gli impianti di assemblaggio di automobili.


La terza caratteristica della logistica in edilizia è legata al fatto che raramente l’organizzazione edilizia è “padrona” del processo logistico. È considerato un consumatore nei sistemi logistici di produttori e fornitori di materiali e componenti. Questa caratteristica è una conseguenza di un’insufficiente attenzione alle opportunità che la logistica può offrire nel campo dell’ottimizzazione dei costi. Con l'organizzazione tradizionale dei processi logistici all'“input” di un'organizzazione edile, è necessaria una chiara formulazione degli standard dei servizi logistici. Stiamo parlando di procedure come: tempo di esecuzione dell'ordine, livello dei costi logistici, affidabilità delle forniture, ecc. La conoscenza di questi indicatori consentirà di modificare i processi logistici nella fornitura e rendere trasparente il sistema di controllo del sistema logistico.


La quarta caratteristica della logistica nell'edilizia sono le più ampie opportunità di outsourcing logistico, in particolare nella fornitura. Per un'organizzazione edile, la maggior parte delle operazioni durante lo svolgimento delle funzioni logistiche di trasporto, immagazzinamento, gestione delle scorte e acquisti sono processi ausiliari. In conformità con i concetti di competenze chiave e reingegnerizzazione, un'impresa deve stabilire la migliore fonte di vantaggio competitivo rendendo i processi chiave quanto più efficienti e snelli possibile e esternalizzando quelli non core.


L'esternalizzazione delle funzioni logistiche nella fornitura richiede una revisione delle politiche nei confronti dei fornitori al fine di acquisire ulteriore vantaggio competitivo. Il concetto di M. Porter, migliorato dai suoi seguaci che hanno proposto la sesta forza, i cosiddetti "schemi aggiuntivi - la dipendenza della vostra attività da aziende i cui prodotti funzionano in modo complementare con i vostri, ad es. basato sul principio della sinergia", ha cambiato il modo di pensare dei manager. Le catene del valore hanno cominciato a essere considerate come oggetto di ottimizzazione, il che ha dato risultati maggiori rispetto alla considerazione isolata delle singole aziende partecipanti a questa catena. Se le aziende operano indipendentemente da fornitori e clienti, allora “costi e inefficienze tendono ad aumentare nelle aree di sovrapposizione”.. La gestione della catena di fornitura è riconosciuta come un fattore di vantaggio competitivo.


Lo sviluppo dell'outsourcing nella fornitura di un'impresa di costruzioni può essere effettuato in due modi. La prima prevede lo svolgimento di parte delle funzioni logistiche da parte dell'impresa stessa, la seconda parte è affidata all'esterno. Ad esempio, un'impresa di costruzioni svolge autonomamente le operazioni di approvvigionamento, dispone di un proprio magazzino di materiali, dove gestisce le scorte, ma trasferisce il trasporto a un'impresa di trasporti. È possibile attrarre un magazziniere che organizzerà lo stoccaggio responsabile dei singoli materiali. In altre parole, la prima opzione per l’outsourcing nel settore edile è il coinvolgimento parziale degli operatori logistici nello svolgimento di determinate funzioni di fornitura logistica.


La seconda opzione è quella di assumere un fornitore di servizi logistici che svolga funzioni logistiche complete. Acquista materiali, interagisce con i fornitori, immagazzina alcuni materiali, organizza una fornitura multiarticolo di materiali ai cantieri in conformità con il programma dei lavori di costruzione e gestisce gli inventari dei materiali. Questa opzione per l'organizzazione dei processi logistici non esclude la forma di transito della fornitura di singoli materiali alle strutture. Il fornitore di servizi logistici organizza ed esegue i processi logistici in modo che i costi complessivi nella catena di fornitura siano ottimali.


I vantaggi competitivi creati dalla logistica diventano più tangibili grazie a soluzioni di ottimizzazione volte a ridurre i costi logistici, i tempi del ciclo logistico e ad aumentare l’affidabilità delle catene di fornitura. Vediamo quali sono le principali decisioni che possono essere prese nelle filiere dei materiali da costruzione.


La catena di approvvigionamento dei materiali da costruzione, compreso un fornitore di servizi logistici che svolge un complesso di funzioni logistiche, è mostrata schematicamente in Fig. 1.

Per ottimizzare i costi in una catena di fornitura di questo tipo, sono necessarie diverse decisioni che vengono prese sia dall'impresa di costruzioni servita che dal fornitore di servizi logistici. In particolare, l'impresa di costruzione è tenuta a formulare i requisiti per l'organizzazione dei servizi logistici, che sono determinati da piani e programmi dei lavori di costruzione, specifiche determinate dalla tecnologia di costruzione, nonché caratteristiche di costo, tempo e qualità del servizio atteso. Le restanti decisioni vengono assegnate (vedi Fig. 1) al fornitore di servizi logistici.

Va notato che in assenza di un fornitore, queste decisioni vengono prese dai servizi di approvvigionamento e logistica dell'impresa di costruzioni.


Le decisioni prese dal fornitore di servizi logistici possono essere suddivise in tre gruppi.

Il primo gruppo comprende soluzioni volte all'organizzazione del servizio (formazione e invio di spedizioni singole e multiple ai cantieri, organizzazione della consegna lungo percorsi tenendo conto della gamma di materiali, della loro compatibilità durante il trasporto in un veicolo e del numero di oggetti revisionati, gestione delle scorte nei magazzini in loco).

L'edilizia appartiene al gruppo di industrie del settore dei servizi alle imprese. Quando si formano sistemi logistici e si organizzano servizi logistici, è necessario tenere conto del fatto che l'edilizia, nelle sue caratteristiche organizzative, tecniche ed economiche, è oggettivamente diversa da altri settori dell'economia.

Ci sono un numero caratteristiche, i principali sono i seguenti:

• Nell'edilizia, a differenza delle imprese industriali, non esiste la produzione in serie di prodotti simili.
• Di norma, sullo stesso sito vengono costruiti edifici e strutture di vario tipo, il che determina la specificità della struttura dei flussi di materiale necessari per eseguire i lavori di costruzione e installazione, a seconda dello scopo degli oggetti da costruire.
• Elevata dinamica della quantità e della gamma di materiali, strutture e prodotti in varie fasi temporanee e produttive della costruzione di oggetti specifici.
• Nella costruzione, in ogni caso specifico, sorgono una serie di problemi a causa della disuniformità del volume dei lavori di costruzione e installazione eseguiti nei periodi dell'anno, che si verifica a causa della dipendenza dalle condizioni climatiche. Ciò ha un impatto significativo sulla formazione della struttura e sulla natura del consumo dei flussi di materiali durante l'anno.
• Il dinamismo della dislocazione del complesso edilizio in connessione con lo spostamento di un progetto di costruzione da un sito all'altro, che richiede la creazione di sistemi temporanei per lo stoccaggio, la lavorazione e la preparazione dei prodotti per il consumo industriale.
• Cambiamenti frequenti e radicali nelle catene di trasporto e logistica in generale per favorire i flussi di materiali.

Separatamente, va notato che una caratteristica dell'organizzazione e della pianificazione dei processi logistici nella costruzione, in particolare del servizio corrispondente, è che i principali flussi di materiali provengono da appaltatori di tre categorie:

• organizzazioni di costruzione di appalti generali;
• organizzazioni di costruzione in subappalto;
• clienti.

Ciascuna parte forma la struttura dei flussi di materiale, i loro parametri quantitativi e qualitativi, guidati non solo dalle regole dei contratti di costruzione e dalle disposizioni sul rapporto tra i partecipanti alla costruzione, ma anche dai propri interessi in una situazione in continua evoluzione.

Quanto sopra costituisce un anello debole nell'organizzazione dei servizi logistici nel settore edile. Inoltre, sorgono costantemente difficoltà significative nel processo di gestione operativa del sottosistema trasporti. In questo sottosistema, l'avanzamento dei lavori e il comportamento degli appaltatori sono fortemente influenzati da fattori esterni, una parte significativa dei quali non controllabili (ad esempio le condizioni meteorologiche) o solo parzialmente controllabili. A questo proposito, alle interfacce dei sottosistemi delle controparti, dei trasporti e del cantiere, è necessario ricorrere a metodi non standard di coordinamento dei parametri dei flussi di merci. La capacità di istituire servizi logistici efficaci nel settore edile può essere qualificata come una sorta di arte.

Nel settore delle costruzioni, si verificano particolarmente spesso situazioni in cui l'influenza dell'ambiente esterno non solo determina la natura della formazione e i parametri del flusso di materiale che entra nel sistema, ma influenza anche lo stato interno dell'intero sistema logistico locale. Per armonizzare i processi produttivi e logistici nell'edilizia nell'organizzazione e nella regolamentazione dei servizi logistici, è spesso necessario sviluppare e utilizzare approcci e metodi specifici (originali).

Allo stesso tempo, va notato che il metodo si è dimostrato efficace nella pratica decentramento sistemico. La sua essenza sta nel fatto che un sistema logistico unificato del tipo “fornitori - trasporti - cantiere (consumatore)” è convenzionalmente suddiviso in più componenti. I fornitori con il loro ambiente ricevono lo status di sottosistemi autonomi, cioè di grandi componenti strutturali del sistema logistico che dispongono di un'autonomia economica operativa precedentemente concordata entro determinati limiti. È opportuno sottolineare qui che i partner commerciali mantengono pienamente la loro indipendenza giuridica (se presente), tuttavia, quella parte delle loro attività da cui dipende la vitalità del sistema logistico deve essere subordinata ai suoi interessi. Ciò significa che già nella fase di formazione di partenariati e creazione di un sistema logistico, tutte le condizioni e gli interessi devono essere chiaramente specificati tra tutti i partecipanti ai processi logistici. Su questa base vengono ulteriormente formalizzati gli obiettivi e la struttura dei compiti dell'associazione imprenditoriale. La violazione delle regole interne del sistema comporta l'applicazione di sanzioni più stringenti rispetto a quelle previste dalla normativa vigente. Questa formulazione della questione, da un lato, aumenta la responsabilità di ciascuno dei partner commerciali e, dall'altro, garantisce l'affidabilità funzionale del sistema logistico e il rispetto degli interessi di tutti i suoi componenti strutturali, indipendentemente dalle loro caratteristiche o affiliazione.

Secondo il metodo del “decentramento del sistema”, al sottosistema dei trasporti viene assegnato il ruolo più importante, integrativo (il che è naturale, poiché corrisponde alla natura e allo scopo stesso del trasporto). Allo stesso tempo, la natura del suo funzionamento dovrebbe essere determinata dalle priorità del sottosistema centrale, ovvero il cantiere (consumatore dei flussi di materiale).

È tradizionalmente accettato che il trasporto sia un elemento di un certo flusso stocastico. Per realizzare la possibilità di organizzare un servizio logistico, la costruzione ha preso un percorso diverso. Il trasporto cominciò a essere visto non come un elemento chiave dei flussi casuali con parametri probabilistici, ma come un fattore determinante dei flussi “condizionatamente casuali”. Con questo approccio i trasporti non appaiono più come una componente di un fenomeno stocastico. Diventa un catalizzatore e un produttore paritario (con il fornitore) di flussi deterministici con determinati parametri stabili. Ciò è stato possibile grazie allo sviluppo, alla realizzazione e alla diffusione capillare di varie tipologie di sistemi di tracciamento dell'andamento dei flussi di merci durante il trasporto, nonché di sistemi di sicurezza. L'altissimo effetto finale dell'utilizzo dei sistemi condizionali è la ragione per cui in molti paesi si stanno intensamente migliorando i sistemi informativi, matematici e software per la gestione dei lavori e delle operazioni di trasporto e movimento. Fino a poco tempo fa, i settori prioritari in questo ambito erano il commercio e l’edilizia, ma risultati significativi e opportunità ad alto potenziale stanno spingendo a cambiare le posizioni ortodosse riguardo al ruolo e alle caratteristiche dei trasporti anche in altri settori dell’economia.

Negli ultimi anni l’interesse per la creazione di sistemi logistici e l’organizzazione dei servizi logistici nel settore edile è aumentato in modo significativo. Inoltre, questa tendenza è sostenibile e rimarrà ovviamente rilevante nel prossimo futuro. Ciò è dovuto ai cambiamenti qualitativi in ​​corso e attesi nella pianificazione, organizzazione e tecnologia della produzione edilizia, nonché nella sua gestione. Uno dei principali prerequisiti e allo stesso tempo una conseguenza di questi cambiamenti è lo sviluppo del progresso scientifico e tecnologico, che stimola contemporaneamente direzioni apparentemente opposte: industrializzazione, specializzazione, differenziazione, diversificazione, cooperazione e combinazione di costruzione.

L'emergere di sistemi logistici flessibili e riconfigurabili - GPLS (nei settori industriali - sistemi flessibili di produzione e logistica) ha permesso di combinare metodi di costruzione (produzione) di portata con l'individualizzazione della domanda (aspettative dei consumatori). Un ruolo importante in questo è svolto dai sistemi di controllo automatizzato integrato multilivello creati sulla base del concetto logistico di gestione dei processi di flusso.

Uno degli aspetti progressivi del progresso scientifico e tecnologico nell'edilizia sullo sfondo dello sviluppo (complicazione) delle relazioni socioeconomiche è l'ulteriore convergenza dell'industrializzazione della produzione di materiali da costruzione, componenti, nonché lavori di costruzione e installazione con una personificazione sempre più restrittiva (a un cliente) delle esigenze dei consumatori in relazione ai prodotti da costruzione finali.

Le organizzazioni edili avanzate, nonostante la presenza di un gran numero di oggetti diversi, grazie a principi e approcci logistici, stanno cercando di trasformare la produzione edile in un unico trasportatore di costruzioni industriali. Il risultato dell’approfondimento dell’integrazione tra l’edilizia (uno dei settori dei servizi) e l’industria (settori della produzione materiale) è stata la diffusione di tecnologie basate sull’uso di elementi prefabbricati. Sempre più spesso la costruzione viene eseguita a flusso continuo assemblando materiali già pronti portati nei siti tipico parti strutturali di edifici e strutture, da cui, seguendo il principio di un set di costruzioni per bambini (o, per un'altra analogia, di un caleidoscopio), se ne possono creare un numero infinito modulando atipico prodotti da costruzione.

A questo proposito, notiamo che in una situazione del genere i servizi logistici sono particolarmente efficaci. Inoltre, va notato che l'uso del metodo del blocco completo nella costruzione non solo è completamente compatibile con la multivarianza delle soluzioni progettuali e architettoniche, ma le rende possibili e addirittura ne stimola la diversità.

Dovrebbero essere considerati molti aspetti più importanti dell’organizzazione e della gestione dei servizi logistici nel settore edile.

La differenziazione e la specializzazione nel processo di costruzione nelle condizioni moderne richiedono la rapida creazione e il debug delle connessioni cooperative. Ciò è dovuto al fatto che i flussi di materiale verso l'oggetto in costruzione devono essere completi nella struttura e sincroni con il lavoro intrapreso secondo il regime appropriato. Ciò implica che la qualità delle risorse materiali che compongono i flussi corrispondenti deve soddisfare i requisiti necessari. Quanto sopra è ovvio, ma il problema è che i flussi di materiale, anche durante la costruzione di edifici (strutture) “semplici” o di piccole dimensioni, possono contenere centinaia di articoli e tipi e dimensioni di prodotti provenienti da numerosi impianti di produzione specializzati o strutture intermediarie commerciali, spesso situato a notevole distanza dal cantiere. Se l'oggetto delle attività produttive e logistiche è un oggetto “complesso” o di grandi dimensioni, la nomenclatura e la struttura tipologica e dimensionale dei flussi di materiali possono comprendere migliaia di articoli.

Tenendo conto di ciò, il compito principale dei servizi logistici è quello di stabilire relazioni economiche intrasettoriali e intersettoriali razionali e affidabili con i produttori, nonché con gli intermediari commerciali, di trasporto e, se necessario, di spedizione. Inoltre devono essere instaurati efficaci rapporti produttivi e logistici di carattere cooperativo con le strutture edili e impiantistiche coinvolte nella costruzione, il cui numero può essere piuttosto elevato se si sta costruendo un impianto complesso o di grandi dimensioni.

È ovvio che l'efficacia dei servizi logistici dipende in gran parte dalla quota dei costi di trasporto sul costo di produzione. Se in media per i settori dell'economia nazionale è del 5-12%, nell'edilizia è molto più alto: il 16-18% del costo stimato dei lavori di costruzione e installazione. In connessione con l'aumento del volume dei lavori di costruzione e installazione, emerso di recente dopo diversi anni di recessione economica, cresce anche il volume dei trasporti corrispondenti, e questo, a sua volta, provoca un aumento degli indicatori assoluti di costi di trasporto. Anche con previsioni ottimistiche, se non ci si allontana tempestivamente dagli approcci tradizionali alla gestione dei processi di streaming, non è possibile evitare un aumento degli indicatori relativi, e questo è almeno poco pratico. Pertanto, la necessità di organizzare i servizi logistici nell'edilizia oggi e in futuro è rilevante e giustificata.

Aggiungiamo che, poiché la consegna “just in time” (uno degli obiettivi concettuali della logistica) è di particolare importanza nel settore edile, la creazione di sistemi logistici neutralizzerà l’effetto negativo di molti fattori di un carattere intra e soprattutto extra sistemico che destabilizza i flussi di merci e il programma di costruzione.

Va notato che, insieme alle difficoltà specifiche che sorgono durante la creazione di sistemi logistici, il settore delle costruzioni presenta una serie di vantaggi che contribuiscono all'implementazione della maggior parte degli standard e delle nuove idee relative ai servizi logistici.

Innanzitutto è necessario sottolineare che il sottosistema dei trasporti nel sistema logistico edile nel suo complesso è molto più semplice rispetto al commercio o all’industria. La lunghezza e i collegamenti delle catene logistiche sono inferiori e le distanze per il trasporto dei materiali da costruzione sono significativamente inferiori alla media dell’economia nazionale. Tutti questi fattori riducono significativamente l'influenza delle influenze esterne sul processo di gestione dei flussi di materiali e informazioni (che è molto importante).

Inoltre, è opportuno notare la particolarità che i materiali da costruzione vengono solitamente trasportati in piccole quantità. Pertanto, i beni da costruzione, di norma, vengono trasportati da materiale rotabile con capacità di carico relativamente bassa e media. Il primo e il secondo argomento ammettono, ovviamente, delle eccezioni, ma ce ne sono poche rispetto al volume totale dei trasporti, e la pratica dimostra che il coinvolgimento dei trasporti pesanti (ferrovia, acqua) viene effettuato solo in alcuni casi speciali e non è indicativo dell’intero settore.

Soprattutto, il trasporto su strada soddisfa i requisiti costruttivi per l'organizzazione dei servizi logistici. Tra tutte le tipologie, è la più mobile e consente di organizzare la promozione dei flussi di materiali non solo “just in time”, ma anche “door to door”. Inoltre, il punto positivo è che quando si spostano fisicamente risorse materiali con un gran numero di veicoli, alcune deviazioni dal programma dei singoli veicoli, anche con la massima probabilità di casi negativi (50%, che è solo teoricamente possibile), non si verificano hanno un’influenza decisiva sulla natura e sul ritmo del processo di consegna in generale.

La capacità di carico relativamente bassa dei veicoli consente di trasportare una piccola quantità di carico omogeneo per l'edilizia, a differenza, ad esempio, del trasporto ferroviario, dove un lotto minimo di carico deve rispettare gli standard di trasporto stabiliti. A difesa di quest'ultimo si può notare incidentalmente che nel trasporto ferroviario esiste la possibilità di assemblare vagoni prefabbricati. Tuttavia, per la categoria dei beni da costruzione, essi (gli standard) sono scomodi per organizzare il processo di prelievo durante le operazioni di carico, scarico e altre operazioni logistiche di trasporto e spedizione.

Nel caso in cui la potenza del flusso di materiale supera la capacità di carico e la capacità di carico dei singoli veicoli stradali, ma al di sotto del livello degli standard di trasporto, possono essere formati autotreni. È quando si organizza il trasporto di materiali da costruzione che l'efficienza degli autotreni, come dimostra la pratica, è la più alta. Questo approccio alla gestione dei flussi di materiale in generale e all'organizzazione della pronta consegna in particolare garantisce costi ridotti ed elevate prestazioni economiche dei veicoli, e riduce anche il numero di veicoli necessari per i servizi logistici per i progetti di costruzione.

Per questi ed altri motivi il trasporto su strada nel settore edile è quello più diffuso. Rappresenta oltre l'80% dei costi di trasporto annuali delle organizzazioni di costruzione e installazione e fino al 75% dei costi di trasporto all'interno dell'edificio.

Va notato che nel settore delle costruzioni, rispetto ad altri settori dell’economia, i sistemi logistici non sono di grandi dimensioni e più semplici nella struttura. Allo stesso tempo, i requisiti per organizzare i servizi logistici e, soprattutto, per organizzare consegne puntuali sono molto elevati. Ci sono buone ragioni per questo.

Oggettivamente, da un punto di vista economico, nei cantieri, per la loro natura temporanea, non è consigliabile realizzare magazzini con un vero e proprio sistema di stoccaggio, lavorazione e preparazione dei prodotti per il consumo industriale. Molto spesso, in condizioni urbane, con limitazioni territoriali dei cantieri, risulta difficile attrezzare anche l'area di ricezione e distribuzione dei flussi di materiale in cantiere. Allo stesso tempo, la tecnologia di costruzione comporta il consumo di un'ampia gamma di risorse materiali, anch'esse instabili nella struttura e nel volume. La soluzione ottimale in tali condizioni è la formazione di un sottosistema per i servizi logistici per il processo di costruzione, che si basa sull'organizzazione della pronta consegna e di una gamma di servizi correlati con il rigoroso rispetto del programma di consegna delle strutture, dei materiali e dei componenti richiesti al momento.

Al fine di creare il sottosistema funzionale desiderato, che non solo sia capace, ma soddisfi standard più elevati di servizi aziendali (materiali e tecnici, spedizioni di merci, informazioni, preparazione dei prodotti per il consumo produttivo, ecc.), strutture logistiche che gestiscono il flusso processi, devono risolvere una serie di problemi correlati. Prima di tutto, è necessario concordare il regime operativo delle imprese industriali che producono materiali da costruzione (strutture in cemento armato, mattoni, cemento, malta, ecc.), Cave, magazzini centrali di materiali da costruzione importati, organizzazioni appaltatrici e subappaltatrici, centri di distribuzione , strutture di trasporto e spedizione, nonché divisioni che gestiscono il processo di costruzione secondo un unico programma con una precisione del suo rispetto fino a diverse ore.

Con il moderno livello di costruzione altamente industrializzato e la crescente individualizzazione delle esigenze (aspettative) dei consumatori nel settore edile, si stanno intensificando le contraddizioni organizzative e tecnologiche, che possono essere risolte solo attraverso una combinazione riuscita di una serie di compromessi tra tutti i partecipanti ai processi logistici .

In generale, l'essenza delle contraddizioni che generano un albero (catena) di relazioni di causa-effetto si riduce a quanto segue. Da un lato, la complicazione della tecnologia di costruzione in senso procedurale comporta una complicazione della struttura organizzativa del suo supporto, che, a sua volta, provoca la separazione dei dipartimenti legati alla manutenzione materiale e tecnica degli oggetti e al progresso della costruzione.

Allo stesso tempo, d'altro canto, il raggiungimento dell'obiettivo logistico concettuale - consegna di prodotti di qualità e quantità adeguate just in time - con relativi costi minimi di approvvigionamento, stoccaggio, produzione, imballaggio, vendita, trasporto dei prodotti, nonché poiché ricevere, elaborare e trasferire le informazioni è possibile solo in condizioni di stretta integrazione dei processi produttivi, edilizi e logistici in un unico sistema flessibile. Solo allora ha senso contare sull'ottenimento di un effetto sinergico, che sia il risultato non solo di un insieme di lavori, operazioni e servizi di natura logistica, ma il risultato di un servizio logistico prodotto da un'entità adattata e adattabile (attraverso l'autogestione) -miglioramento) sottosistema del corrispondente servizio a livello locale.

Conciliare i vantaggi e gli svantaggi di due tendenze contraddittorie è del tutto possibile a vari livelli. Questo grado determina il livello del sistema di compromessi raggiunto da tutti i membri del sistema logistico. A questo proposito, notiamo che il livello minimo del sistema di compromessi sufficiente per l'organizzazione dei servizi logistici nell'edilizia dovrebbe basarsi sul rispetto dei seguenti requisiti di base e, come dimostra la pratica, obbligatori:

• La pianificazione, la gestione operativa e il controllo dei servizi logistici in relazione agli oggetti in costruzione e ricostruzione devono essere effettuati in stretta conformità con la tecnologia, la modalità e il programma di produzione edilizia, nonché con il ritmo e la natura del lavoro delle squadre di costruzione.
• La specificità del modello dell'algoritmo per il completamento di un progetto di costruzione con risorse materiali e tecniche dovrebbe essere alla base del processo di formazione dei flussi di materiali e informazioni e successivamente della loro gestione.
• Un modello di sottosistema che fornisce servizi logistici deve essere sviluppato nella fase di progettazione e preparazione della produzione edilizia, tenendo conto di tutte le caratteristiche ovvie e, per quanto possibile, prevedibili di quest'ultima. Per fare ciò, come parte di un complesso di documentazione di progettazione e costruzione, è necessario sviluppare un blocco separato di documenti speciali che regolano tutti gli aspetti logistici dell'imminente costruzione e funzionamento del futuro sistema micrologistico. Questa raccolta di documentazione normativa e tecnologica dovrebbe unificare gli aspetti situazionali più probabili dell'attività funzionale di un sistema (sottosistema) non in un'unica versione, ma in diverse. Questo approccio espande l’ampiezza delle azioni libere senza disturbare i piani di vita produttiva, economica e commerciale dei partecipanti diretti e indiretti coinvolti nella costruzione. Un blocco di documenti specializzati sviluppati nelle fasi di progettazione e preparazione alla costruzione, in futuro, in primo luogo, dovrebbe servire come quadro normativo unificato (espandendosi se necessario) per la gestione dell'intero sistema logistico in generale e dei processi di flusso in particolare, e in secondo luogo, può diventare un prototipo della struttura logistica e della tecnologia delle future imprese di costruzione (nel senso della forma di manifestazioni imprenditoriali).
• La pianificazione, l'organizzazione e il controllo dei servizi logistici dovrebbero essere effettuati insieme ai piani (programmi) per la produzione di strutture prefabbricate, componenti e parti di impianti di produzione, tenendo conto dell'utilizzo ottimale delle loro capacità. Inoltre, è importante coordinare nel modo più dettagliato possibile i piani per le attività economiche e commerciali dei partecipanti alla costruzione e delle strutture intermediarie (trasporti, spedizioni, commercio, ecc.) in termini di relazioni e interessi reciproci. Altrimenti, la violazione di uno dei componenti può portare a una moltiplicazione delle violazioni lungo l'intera catena di connessioni condizionate e attraverso l'intera sequenza di eventi correlati.

Riassumendo questo problema, è necessario prestare attenzione all'aspetto finanziario dell'organizzazione dei servizi logistici nel settore edile. A prima vista sembra che l’applicazione di un concetto logistico per la manutenzione adeguata dei cantieri comporti notevoli costi aggiuntivi. Con ogni probabilità, questo è in parte vero. Molto dipende dal potenziale dei partecipanti diretti e indiretti alla costruzione. Tuttavia, va notato che è difficile immaginare un'attività imprenditoriale senza investimenti preliminari, poiché da zero non è possibile ottenere profitti elevati. Allo stesso tempo, non solo i processi che forniscono un reddito diretto in termini monetari possono essere definiti redditizi, ma anche processi che forniscono maggiori risparmi in termini di tempo, risorse materiali e monetarie e risorse lavorative. La versatilità e l'unicità del concetto logistico sta nel fatto che ci consente contemporaneamente di raggiungere il massimo livello di servizio e garantisce vantaggi sia in termini monetari che in tutti i tipi di risparmio. Inoltre, questo vantaggio è significativamente superiore ai costi iniziali per lo sviluppo e la creazione di un sistema logistico. Il mistero dell'emergere di un effetto sinergico è difficile da spiegare, ma diventa una realtà tangibile se si affronta correttamente l'uso della teoria e la vasta esperienza pratica accumulata dalle principali imprese straniere e nazionali nel settore delle costruzioni. L'incommensurabilità dei costi e dei benefici indica chiaramente un orientamento del servizio logistico piuttosto che tradizionale nel settore edile.

Pertanto, si può presumere che il pragmatismo degli interessi delle strutture imprenditoriali associate al processo di organizzazione, supporto e costruzione porterà sicuramente a un concetto progressivo per la gestione dei flussi materiali e di altro tipo di un numero crescente di imprese, aziende e organizzazioni. I servizi logistici sono disponibili per tutti, indipendentemente dalle dimensioni e dalle caratteristiche dei partner commerciali nel settore edile. La logistica è un’alternativa di successo al metodo di pianificazione e amministrazione di gestione di entità economiche eterogenee e giuridicamente indipendenti nel quadro dell’unificazione temporanea in una nuova forma di entità sistemiche.

Domande di sicurezza

• 1. Caratteristiche dell'edilizia come settore dell'economia.
• 2. Raggruppamento di imprenditori che generano flussi di materiali nella costruzione.
• 3. L'essenza delle difficoltà nell'organizzazione dei servizi logistici nell'edilizia.
• 4. Spiegare il metodo del decentramento sistemico.
• 5. Ampliare l'approccio ai trasporti come fattore di “flussi condizionatamente casuali”.
• 6. Quali tendenze progressiste si sono osservate nell'economia e nel progresso scientifico e tecnologico negli ultimi anni?
• 7. Il ruolo delle connessioni cooperative nella logistica delle costruzioni.
• 8. Evidenziare l'impatto dei costi di trasporto sull'efficienza dei servizi logistici.
• 9. Vantaggi del settore dell'edilizia dei servizi nella creazione di sistemi logistici.
• 10. L'importanza del trasporto su strada nei servizi edili e logistici.
• 11. Caratteristiche dell'organizzazione dei sistemi di stoccaggio nella costruzione.
• 12. L'essenza delle contraddizioni nel campo dei servizi logistici in edilizia.
• 13. Coprire gli aspetti finanziari dell'organizzazione dei servizi logistici nel settore edile.

La logistica, nata in un lontano passato, ha ricevuto una rinascita nelle condizioni della crisi economica all'inizio degli anni '70 del secolo scorso. In questo momento, il fattore risorse è diventato la condizione principale per l'esistenza e lo sviluppo delle imprese, concentrandosi sull'introduzione di tecnologie di risparmio delle risorse, che hanno richiesto cambiamenti significativi nell'organizzazione e nella gestione della produzione di beni e servizi. La gestione della logistica inizialmente si concentrava sull'uso efficiente delle risorse materiali, sia nella sfera della produzione che nella sfera della circolazione. Ma già all'inizio degli anni '90 del secolo scorso, la logistica ha iniziato a concentrarsi non solo sulle risorse materiali, ma anche su risorse finanziarie, lavorative, informative e di altro tipo che si formano sotto forma di flussi e la cui interazione razionale consente la conservazione delle risorse e risparmi sui costi per la produzione di beni e la fornitura di servizi.

Per la prima volta la logistica non divide il ciclo economico unico delle imprese nelle sfere della produzione e della circolazione. Questo approccio mostra che la logistica e le vendite non sono legate alla produzione, ma sono aree di attività completamente uguali che determinano l'efficienza complessiva dell'impresa.

Pertanto, è necessaria la massima integrazione orizzontale delle imprese attraverso la catena logistica “acquisto - produzione - vendita”, attraverso la quale passano materiali e altri flussi.

I sistemi logistici sono sistemi di organizzazione e gestione della produzione che richiedono una combinazione del blocco dell'autogoverno e dell'interazione delle entità economiche con il blocco della pianificazione statale e della regolamentazione organizzativa, cioè una certa sintesi del piano e del mercato a diversi livelli della gestione economica.

Pertanto, la logistica può essere considerata una delle sezioni della gestione ottimale nell'ambito della produzione e della circolazione, cioè sotto forma di un sistema per risolvere i problemi di ottimizzazione. Non è solo la dottrina dell'organizzazione efficace della circolazione delle risorse in tutte le fasi della produzione, ma anche una combinazione di metodi per organizzare, pianificare e gestire processi integrati di logistica, produzione e vendita di beni.

L'uso del concetto di logistica è una delle attività principali delle organizzazioni edili per risparmiare risorse e ridurre i costi per la costruzione di edifici e strutture. Le attività logistiche nel settore edile sono di natura integrata e si svolgono nell'ambito del complesso di assemblaggio, trasporto e costruzione (KTC). La base di un sistema logistico integrato è costituita da aree aziendali critiche come l'approvvigionamento di materie prime e forniture, i flussi di materiali, i trasporti, le informazioni, ecc. Il successo nel settore edile dipende non solo dalle prestazioni di una singola organizzazione edile, ma anche dai suoi fornitori partner, spedizionieri, addetti ai trasporti, ecc.

Nel moderno settore edile del nostro Paese esistono alcuni prerequisiti per lo sviluppo di idee logistiche. Tali prerequisiti possono essere suddivisi in due grandi gruppi: scientifico-teorici e tecnologici.

L’edilizia in un’economia di mercato è più suscettibile alla logistica rispetto ad altri settori.

• Ciò è dovuto ai seguenti motivi principali:
• dispersione territoriale dei cantieri;
• diversi volumi di flussi di risorse materiali durante diversi periodi di costruzione di edifici e strutture;
• cambiamenti nella natura dell'interazione tra i processi di consegna di materiali e prodotti ai cantieri e ai processi di costruzione;
• instabilità della gamma di materiali e prodotti utilizzati nella costruzione;
• la costante necessità di un'organizzazione razionale della costruzione e del miglioramento della tecnologia di costruzione per un uso efficiente delle risorse;

indipendenza economica dei partecipanti alla costruzione.

Lo spostamento dell'enfasi nell'organizzazione della costruzione dall'organizzazione delle risorse lavorative all'organizzazione dei flussi di risorse materiali e dei flussi finanziari e informativi che li accompagnano può essere spiegato dal fatto che le risorse materiali, agendo come oggetti di lavoro, sotto l'influenza del lavoro Le risorse riflettono le variazioni del costo dei beni e dei servizi lungo tutta la catena di fornitura.

È noto che l'economia studia il problema dell'uso efficiente di risorse produttive limitate e della loro gestione al fine di massimizzare la soddisfazione dei bisogni umani e il profitto delle imprese.

Il concetto di risorsa dell’economia implica non solo il risparmio di tutte le risorse limitate, ma anche la risoluzione di problemi sociali e ambientali.

La nuova teoria economica con lo sviluppo della gestione logistica aiuta a risparmiare tutte le risorse.

Un approccio sistematico all'organizzazione del supporto delle risorse per la costruzione secondo i principi della logistica aiuterà a ottenere un effetto più significativo dall'attuazione dei programmi di costruzione regionali.

Concentrarsi sul concetto logistico consente alle organizzazioni edili di ottimizzare, innanzitutto, le scorte di risorse materiali e le riserve di manodopera, risorse finanziarie e tecniche. Con il passaggio a un sistema economico di mercato, l'atteggiamento nei confronti delle risorse materiali e delle loro riserve nell'edilizia è cambiato radicalmente. Cominciarono a essere considerati non solo come una condizione necessaria per l'esecuzione ininterrotta dei lavori di costruzione e installazione durante la costruzione di edifici e strutture, ma anche come base delle relazioni economiche (economiche), il cui criterio principale per l'esistenza è il fattibilità ed efficienza degli investimenti e dell’utilizzo dei fondi. Le scorte, come le risorse materiali in corso d'opera, non circolano, ma rappresentano una sorta di deposito di un prodotto materiale naturale, attraverso il quale si muove come flusso materiale in una sola direzione: verso il consumatore finale

Le scorte di inventario si formano nei cantieri per due ragioni principali. Il primo è legato alla discrepanza tra i volumi di offerta e il consumo una tantum di materiali e prodotti. Il secondo motivo è determinato dal divario temporale che intercorre tra il ricevimento dei materiali e il loro consumo, che porta all'accumulo di risorse. Le scorte, da un lato, garantiscono una produzione ininterrotta, dall'altro comportano costi significativi per il loro stoccaggio. Pertanto, è necessario ottimizzare il loro volume. La dimensione dello stock è regolata modificando il volume dei lotti di consegna o l'intervallo tra consegne adiacenti. È possibile utilizzare l'opzione modificando contemporaneamente l'intervallo di erogazione e il volume. A seconda di ciò, nella pratica di approvvigionamento logistico dei cantieri con materiali e prodotti vengono utilizzati tre metodi: periodico, rilassato e il metodo di due magazzini.

Dall'inizio degli anni '90 del secolo scorso, le organizzazioni e le imprese edili hanno avuto l'opportunità, nel realizzare la domanda nel mercato di materiali e prodotti da costruzione, di influenzare la quantità di riserve di risorse materiali, riducendone il volume. Uno degli ambiti della logistica è legato all'introduzione delle nuove tecnologie, che comporta una serie di innovazioni di carattere organizzativo, gestionale ed economico. Le combinazioni di queste innovazioni nei paesi sviluppati sono rappresentate da sistemi come “kanban”, “just in time” e altri, che orientano le imprese all'utilizzo delle scorte in quantità minime. Le costose scorte di produzione di materiali, prodotti e strutture, il cui eccesso non garantisce un elevato livello di servizi logistici, sono sostituite da un sistema informativo e dall'organizzazione del flusso della costruzione di edifici e strutture, che consentono di ottenere un significativo profitto economico effetto.

Le organizzazioni edili che hanno adottato principi di gestione logistica prestano particolare attenzione ai trasporti, che rappresentano l'anello di congiunzione nella catena logistica.

Fornire efficacemente materiali e prodotti ai cantieri edili è uno dei problemi più importanti per la maggior parte delle organizzazioni edili. Ciò è spiegato dal fatto che il sistema di trasporto esistente nel settore edile non garantisce la consegna delle merci ai cantieri nei tempi previsti e con i set necessari di materiali e prodotti. Fornitori, organizzazioni di costruzione e trasporto, nonché intermediari sono coinvolti nel processo di consegna diretta di materiali e prodotti ai cantieri. Inoltre, la consegna comporta, oltre al trasporto, tutta una serie di lavori, operazioni, servizi, il cui complesso è volto a garantire la circolazione di materiali e prodotti senza perdite in termini quantitativi e qualitativi. Nel valutare la qualità dei servizi di trasporto, indicatori come il volume dei trasporti, il turnover delle merci, ecc. nelle condizioni di mercato non forniscono un quadro completo dell'efficienza dell'uso delle risorse.

Il compito principale di organizzare il processo di trasporto quando si equipaggiano progetti di costruzione con materiali e prodotti è garantire i flussi di carico senza perdita di risorse materiali dai fornitori ai cantieri, quindi si consiglia di considerarli in grande dettaglio. Si consiglia di combinare i dati su tutti i flussi di merci in una scacchiera generale del turnover delle merci di ciascun cantiere. La quantità di flusso di merci può essere determinata dal programma di consumo di materiali e prodotti che accompagna il piano di calendario per la costruzione delle strutture. Un posto importante nell'uso razionale delle risorse durante la costruzione di edifici e strutture è occupato dall'ottimizzazione dei collegamenti di trasporto tra fabbriche fornitrici e cantieri, garantendo l'attuazione del piano giornaliero per la consegna di set di materiali e prodotti ai cantieri con una quantità minima di lavoro di trasporto, instradando il trasporto. Nel processo di sviluppo di percorsi razionali per la circolazione delle merci, che costituiscono la base per l'elaborazione di nuovi schemi di trasporto e tecnologici, particolare attenzione dovrebbe essere prestata alla riduzione della durata del ciclo di trasporto, combinandolo con i processi di costruzione delle strutture. Anche il percorso del trasporto è strettamente correlato alla scelta del tipo di veicolo e alla determinazione della quantità richiesta.

La progettazione dei servizi di trasporto nel sistema di fornitura di materiali e prodotti da costruzione consente alle organizzazioni edili di migliorare il lavoro dei servizi di spedizione, ridurre il tempo dedicato alle operazioni di carico e scarico e garantire la sicurezza delle merci consegnate ai cantieri. Nelle organizzazioni di trasporto automobilistico al servizio del settore edile, anche il lavoro dei servizi di spedizione è semplificato, l'uso dei veicoli in termini di capacità di carico è migliorato e aumenta la responsabilità dei conducenti per la consegna tempestiva di set di materiali e prodotti ai cantieri.

Si raccomanda di sviluppare le questioni relative all'organizzazione dei trasporti per l'uso efficiente delle risorse durante la costruzione delle strutture in due fasi. Nella prima fase di progettazione, nella documentazione di progettazione e stima, insieme al progetto per l'organizzazione della costruzione, dovrebbe essere sviluppato un progetto per l'organizzazione del trasporto durante la costruzione delle strutture. Nella fase di progettazione dettagliata è necessario sviluppare mappe dei trasporti e tecnologiche. Quando si sviluppa un progetto di organizzazione dei trasporti, è necessario completare il seguente lavoro:

• elaborare un diagramma di flusso del carico e coordinarlo con il progetto di organizzazione della costruzione;
• assegnazione dei cantieri ai fornitori e instradamento dei trasporti;
• elaborazione di varianti degli schemi di base per la consegna delle merci ai cantieri;
• sviluppo di opzioni per l'attrezzatura tecnica del processo di trasporto;
• sviluppo di un programma di consegna per set di materiali e prodotti ai cantieri;
• prendere decisioni sull'organizzazione del traffico nei cantieri durante la progettazione di piani di costruzione a livello di sito.

Nella fase successiva, vengono sviluppate la fase di progettazione dettagliata, le mappe di trasporto e tecnologiche che regolano la consegna di set di materiali e prodotti durante i vari periodi di costruzione di un edificio o struttura separata.

Le mappe dei trasporti e tecnologiche contengono:

• volumi specificati di trasporto di insiemi di materiali e prodotti utilizzati durante i vari periodi di costruzione di ciascun edificio o struttura;
• calcolo della dichiarazione della quantità richiesta di attrezzature di carico e scarico e di stoccaggio, contenitori, pallet e veicoli utilizzati nella consegna di materiali e prodotti al cantiere;
• mappe per il riempimento e il posizionamento di materiali e prodotti su pallet, contenitori e contenitori;
• schemi di carico dei veicoli con materiali, prodotti e strutture;
• calcolo della dichiarazione del numero richiesto di lavoratori per eseguire operazioni di trasporto in un cantiere edile;
• schemi di trasporto e tecnologici per la consegna delle merci ai cantieri;
• mappe dei processi tecnologici per le operazioni di carico, scarico e magazzino.
• Tutta la documentazione del progetto guida i partecipanti alla costruzione verso l'uso efficiente delle risorse durante la costruzione di edifici e strutture.

Le tecnologie di risparmio delle risorse nella produzione edilizia possono essere pienamente implementate con una struttura organizzativa adeguata per la gestione delle imprese e delle organizzazioni di costruzione. La giustificazione della struttura organizzativa della gestione aziendale è accompagnata dalla determinazione della sua capacità. Il potere è il fattore organizzativo più importante da cui dipende l’uso efficiente delle risorse.

A loro volta, le risorse influenzano la capacità attraverso la loro disponibilità in quantità, nomenclatura e assortimento. Pertanto, la struttura organizzativa della gestione non può rimanere invariata, soprattutto nelle condizioni di mercato, quando la situazione cambia dinamicamente, la domanda di prodotti da costruzione diminuisce o aumenta. La domanda di risorse deve essere costantemente studiata e monitorata. Ad esempio, per creare un flusso di materiali equilibrato in un sistema just-in-time, in cui vengono implementati i principi di gestione della logistica, è necessario modificare il sistema di pianificazione passando dalla gestione verticale a quella orizzontale, quando i partecipanti alla costruzione agiscono secondo il principio di “ estrarre” risorse materiali da subappaltatori e fornitori. Ma ciò richiede un sistema di prerequisiti e restrizioni organizzativi ed economici per controllare le scorte ed escludere ordini di materiali e prodotti in quantità superiori a quelle richieste.

L'implementazione dei collegamenti logistici orizzontali comporta una ristrutturazione strutturale all'interno dell'impresa e un cambiamento nel sistema di valutazione delle prestazioni dei dipartimenti. Le potenziali opportunità per aumentare l'efficienza delle imprese e delle organizzazioni KTSK che operano secondo il principio logistico sono caratterizzate dai seguenti dati: riduzione dei tempi di preparazione della produzione dell'80-90%; un aumento della produttività del lavoro per i lavoratori nelle professioni primarie del 5-50% e nelle professioni ausiliarie del 20-60%; riduzione del costo dei materiali acquistati del 5-10%; riduzione delle scorte di materiali del 35-75%, dei lavori in corso del 30-90% e dei prodotti finiti del 50-90%; migliorare la qualità e ridurre il volume dei movimenti di materiale del 40-60%.

Riferimenti:

1. Kiselev B. Fornitura centralizzata: l'inizio di un mercato civile // Costruzione. 2000.№8 92360. P.163-164.

2. Vasiliev V.N. Organizzazione della produzione in condizioni di mercato. Uh. indennità. M.: Ingegneria meccanica. 1893.-186 pag.

Zhavoronkov E.P.

Logistica in edilizia. I processi di integrazione nella costruzione sono accompagnati dallo sviluppo logistica, considerata come un approccio sistematico all'organizzazione e alla gestione della costruzione. Lo spostamento della moderna produzione edilizia verso la logistica, come dimostra l’esperienza mondiale, è irreversibile. Ciò richiede che gli specialisti abbiano un'adeguata preparazione organizzativa, tecnologica ed economica per lavorare all'interno dei sistemi logistici. I sistemi logistici sono sistemi di organizzazione e gestione della produzione che richiedono una combinazione del blocco dell'autogoverno e dell'interazione delle entità economiche con il blocco della pianificazione statale e della regolamentazione organizzativa, cioè una certa sintesi del piano e del mercato a diversi livelli della gestione economica.

Così, La logistica può essere considerata una delle sezioni della gestione ottimale nell'ambito della produzione e della circolazione, cioè presentata sotto forma di un sistema per risolvere i problemi di ottimizzazione. Non è solo la dottrina dell'organizzazione efficace del movimento delle risorse in tutte le fasi della produzione, ma anche combinando metodi per organizzare, pianificare e gestire processi integrati di logistica, produzione e vendita di beni.

L'uso del concetto di logistica è una delle attività principali delle organizzazioni edili per risparmiare risorse e ridurre i costi per la costruzione di edifici e strutture.

Le attività logistiche nel settore edile sono di natura integrata e si svolgono nell'ambito del complesso di assemblaggio, trasporto e costruzione (KTC).

La base di un sistema logistico integrato è costituita da aree aziendali critiche come l'approvvigionamento di materie prime e materiali, flussi di materiali, trasporti, informazioni, ecc. Il successo nel settore edile dipende non solo dalle prestazioni di una singola organizzazione edile, ma anche dai suoi fornitori partner, spedizionieri, addetti ai trasporti, ecc.

Le ragioni principali della domanda di logistica nel settore edile:

Dispersione territoriale dei cantieri;

Diversi volumi di flussi di risorse materiali durante diversi periodi di costruzione di edifici e strutture;

Modificare la natura dell'interazione tra i processi di consegna di materiali e prodotti ai cantieri e i processi di costruzione;

Instabilità della gamma di materiali e prodotti utilizzati nella costruzione;

Indipendenza economica dei partecipanti alla costruzione.

Il concetto logistico comincia ad essere ampiamente applicato all'organizzazione e alla gestione delle risorse materiali al fine di integrare i partecipanti alla costruzione. L'idea principale della logistica nella costruzione è l'organizzazione del movimento di materiali e informazioni tra tutti i partecipanti al KTSK all'interno di un unico processo di flusso. Per logisticizzare l’edilizia non è sufficiente individuare i principali flussi economici; è necessario studiarli e garantirne la razionale interazione;

Parametri del flusso di materiale Forse:

Nomenclatura, assortimento e quantità dei prodotti;

Caratteristiche dimensionali (volume, area, dimensioni lineari);

Caratteristiche di peso (peso totale, peso lordo, peso netto);

Caratteristiche fisico-chimiche del carico;

Caratteristiche dei contenitori (imballaggi);

Condizioni di compravendita (trasferimento di proprietà, consegna);

Condizioni di trasporto e assicurazione;

Caratteristiche finanziarie (costi);

Condizioni per l'esecuzione di altre operazioni di distribuzione fisica relative alla circolazione dei prodotti, ecc.

L'edilizia, come ramo della produzione materiale, è caratterizzata da un consumo significativo di una varietà di strutture edili, materiali, semilavorati e prodotti e, di conseguenza, dallo spostamento di una grande quantità di merci.

Di carichi di costruzione ci sono:

Materiali in polvere: gesso, alabastro, cemento, calce lanuginosa, ecc.;

Materiali sfusi – pietrisco, ghiaia, argilla espansa, scorie, sabbia, vari tipi di terreno, ecc.;

Prodotti in pezzi: mattoni, materiali di rivestimento e di finitura, blocchi di finestre e porte, cemento armato ed elementi aggiuntivi, vetro, materiali per coperture e isolanti, attrezzature idrauliche, ecc.;

Prodotti di grandi dimensioni: capriate di travi, rampe di scale, pannelli murali di costruzioni abitative prefabbricate, elementi di mandata di archi o travi di campate di ponti, ecc.;

Materiali e prodotti lunghi: pali, tubi, raccordi, laminati, legname, ecc.;

Elementi piani - solette per pavimenti e rivestimenti, pannelli divisori, solette per manti stradali, ecc.;

Elementi a parete sottile - volte e gusci, lastre di cemento armato, ecc.;

Elementi volumetrici - cabine idrauliche, blocchi fognari sotterranei, sezioni di scarichi, fognature e pozzetti di ispezione, ecc.;

Materiali per l'isolamento termico – lana minerale e di vetro, calcestruzzo cellulare, silicato espanso, ecc.;

Materiali viscosi (in movimento): miscela di calcestruzzo, malta, miscela di asfalto, ecc.;

Materiali liquidi: bitume riscaldato, pasta di calce, primer, vernici, solventi, ecc.

Flusso di informazioni–flusso di messaggi in forma vocale, documentale (cartacea ed elettronica) e in altre forme, generato dal flusso materiale iniziale nel farmaco in questione, tra il sistema a circuito chiuso o il farmaco e l'ambiente esterno, e destinato all'attuazione di funzioni di controllo .

Molte aziende, associazioni di produzione e fabbriche utilizzano la logistica nelle loro attività. Anche la costruzione non è privata dell'attenzione di questa scienza. E possiamo tranquillamente affermare che è nella logistica delle costruzioni che quasi tutte le catene logistiche sono unite: produzione, magazzino, trasporto, stoccaggio.

La logistica delle costruzioni è un'area di attività speciale

Per la costruzione di edifici residenziali e locali industriali non è sufficiente sviluppare le componenti architettoniche del progetto. È importante garantire che tutti i materiali, le attrezzature e gli strumenti necessari per l'attuazione di questo progetto siano consegnati in cantiere in tempo e per intero e che vi siano forniture ottimali di materiali situate in un determinato luogo protetto del cantiere .

La logistica delle costruzioni non è solo una branca della scienza economica. Si tratta già di un vero e proprio ramo d'attività: su tutto il territorio nazionale sono numerose le aziende che forniscono una gamma completa di servizi per l'acquisto, lo stoccaggio e il trasporto di materiali/attrezzature ai cantieri. Molte aziende per le quali la costruzione è l'attività principale pianificano autonomamente ogni momento del lavoro della propria azienda (cantiere) e quindi aumentano significativamente la qualità e la velocità del lavoro.

Collegato da una catena...

La logistica delle costruzioni è una stretta relazione tra quasi tutte le sezioni di questa scienza: produzione, approvvigionamento, stoccaggio (nei magazzini del produttore), trasporto e nuovamente stoccaggio (in cantiere).

Nella logistica delle costruzioni, un ruolo significativo è svolto dal chiaro controllo della qualità e della quantità dei materiali da costruzione necessari, ovvero la logistica di magazzino. Nelle rinomate imprese di costruzione, molti specialisti qualificati monitorano ogni fase della logistica del cantiere (struttura):

· Controllo dei residui di materiale

· Controllo qualità – verifica se la qualità dei beni acquistati corrisponde ai parametri dichiarati dal produttore

· Garantire lo stoccaggio di alta qualità dei materiali in loco.

Anche la logistica dei trasporti è strettamente intrecciata con l’edilizia. Dopotutto, non è sufficiente avere la quantità necessaria di materiali nei propri magazzini o presso la sede del produttore. È importante consegnarli in cantiere esattamente all'ora specificata dai capisquadra/caposquadra.

Se consideriamo la logistica edilizia alla scala di un’impresa di costruzioni, possiamo evidenziare la sua natura chiusa e ciclica. La logistica di costruzione per un'impresa edile di successo è una soluzione completa per tutte le attività necessarie per una consegna tempestiva e di alta qualità del progetto al cliente.