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176° Reggimento dell'Aviazione da Caccia della Guardia. 1° reggimento dell'aviazione da caccia della guardia

Comandanti di reggimento

Rango	Nome	Periodo	Nota
maggiore		22.03.38 - 12.38
capitano	Aleksandr Andreevich Zaitsev	12.38 - 07.39
capitano	Andreev	07.39 - 19.10.39	VrID
maggiore	Anatoly Vasilievich Tretyakov	08.39 - 10.40
maggiore	Andrey Grigorievich Tkachenko	10.40 - 11.42
maggiore	Leonid Aleksandrovich Orlov	11.42 - 15.03.43	Morto
maggiore	Grigory Andreevich Pustovoy	05.43 - 08.43
Colonnello	Lev Lvovich Shestakov	29.08.43 - 13.03.44	Morto
tenente colonnello, dall'agosto 1944 colonnello	Pavel Fedorovich Chupikov	26.03.44 - 08.10.47

Nell'esercito attivo:

22/06/41 - 17/12/41 (19 IAP)
25/02/42 - 15/07/42 (19 IAP)
11/09/42 - 23/09/42 (19 IAP)
02/01/43 - 20/03/43 (19 IAP)
03/07/43 - 25/07/43 (19 IAP)
08/01/44 - 19/08/44 (19 IAP)
19/08/44 - 09/05/45 (176 GIAP)

Costituita il 22 marzo 1938 nella città di Gorelovo, nella regione di Leningrado, per svolgere importanti compiti del governo sovietico e comandare militare i piloti che combatterono nei cieli della Spagna, sulla base di 70, 58 aerei da caccia e 33 aerei da ricognizione separati aereo.

Faceva parte della 54ª Brigata dell'Aviazione Leggera.

Era armato con aerei I-15bis, I-153 e I-16.

Nell'estate del 1939, il reggimento prese parte alle ostilità contro il Giappone a Khalkhin Gol in Mongolia.

Dal 17.09. Fino al 06.10.39, i piloti del reggimento hanno effettuato varie missioni di combattimento governative per fornire assistenza alle popolazioni dell'Ucraina occidentale e della Bielorussia, completando 1.420 missioni di combattimento.

Nell'ottobre 1939, il reggimento tornò all'aeroporto di Gorelovo, dopo aver completato con successo un volo difficile con 7 atterraggi negli aeroporti intermedi, dove i piloti prepararono autonomamente i loro aerei per il decollo.

Dal 30/11/39 al 13/03/40, il reggimento ha difeso i confini nordoccidentali del paese e Leningrado. Durante questo periodo di ostilità furono effettuate 3.412 missioni di combattimento. Non ci sono state perdite di personale o attrezzature.

Per l'eccellente adempimento dei compiti di comando, valore e coraggio del personale, con decreto del Presidium del Soviet Supremo dell'URSS dell'11 aprile 1940, il reggimento fu insignito dell'Ordine della Bandiera Rossa, 87 ufficiali del reggimento ricevettero ordini e medaglie.

All'inizio di agosto 1944 il reggimento tornò al 16° VA.

I piloti del reggimento si distinsero nelle battaglie per la testa di ponte di Magnuszew nell'agosto 1944.

Trasformato dall'Ordine delle ONG dell'URSS n. 0270 del 19/08/44 176 gia.

In totale, nel periodo dal 22/06/41 al 06/07/44, il reggimento completò 5574 missioni di combattimento e distrusse 220 aerei nemici.

Per la partecipazione attiva allo sfondamento della difesa in direzione Bobruisk nell'area di Kovel, alla liberazione delle città di Baranovichi, Lublino, Siedlce, Minsk-Mazowiecki, Lukaw come parte del 1° fronte bielorusso, il reggimento è noto per ordine del Comandante in Capo Supremo.

In un solo giorno, il 20/09/44, 10 piloti del reggimento, guidati dal tre volte eroe dell'Unione Sovietica I.N Kozhedub, abbatterono 8 aerei nemici in 12 battaglie aeree vicino a Riga.

In totale, nel 1944, il reggimento completò 4.016 missioni di combattimento, durante le quali distrusse 131 aerei nemici.

Dal gennaio 1945 il reggimento fu trasferito alla subordinazione operativa del comandante del 3o IAC .

Nel 1945, il reggimento prese parte allo sfondamento delle difese nemiche sulla sponda occidentale del fiume. Vistola, a sud di Varsavia, nonché nella liberazione delle città polacche di Sochaczew, Skiernivice, Lowicz, Lodz, Kutno, Tomaluz, Wygdov.

Il reggimento ha compiuto l'ultimo passo del suo viaggio di combattimento a Berlino.

Prima dell'inizio dell'operazione di Berlino nell'aprile 1945, il reggimento divenne parte del 265° IAD (3° IAC, 16° VA).

Durante questo periodo di ostilità, il reggimento completò 1.147 missioni di combattimento, durante le quali furono abbattuti 158 aerei nemici e 4 distrutti a terra.

Per l'eccellente esecuzione degli incarichi di comando dal 07/06/44 al 05/09/45 come parte del 1° Fronte bielorusso, il reggimento è stato insignito dell'Ordine di Kutuzov, 3° grado (Decreto dell'URSS PVS del 06/11/1945) .

In totale, durante la Grande Guerra Patriottica, il reggimento completò 8.422 missioni di combattimento, condusse 711 battaglie aeree, durante le quali furono abbattuti 398 aerei nemici e 56 furono distrutti a terra. Le operazioni d'assalto hanno distrutto una grande quantità di equipaggiamento militare e manodopera nemica.

Per la fermezza e il coraggio dimostrati nella Grande Guerra Patriottica, 470 persone ricevettero ordini e medaglie dell'Unione Sovietica.

Nel corso degli anni, 29 Eroi dell'Unione Sovietica prestarono servizio nel reggimento, tra cui tre volte Eroe dell'Unione Sovietica, ex vice comandante del reggimento, Kozhedub Ivan Nikitich, due volte Eroe dell'Unione Sovietica, il cosmonauta Pavel Romanovich Popovich ed Eroe della Russia, cosmonauta Colonnello Valery Grigorievich Korzun. Incluso per sempre negli elenchi dell'unità Eroe dell'Unione Sovietica, art. Tenente Obraztsov Boris Alexandrovich.

Fonti di informazione:

2. Le forze di difesa aerea del paese. - M.: Casa editrice militare, 1968.

3. Prussakov G.K. e altri. Saggio storico-militare sul percorso di combattimento della 16a armata aerea (1942-1945). - M.: Casa editrice militare, 1973.

5. Polak T., Shores K. Assi di Stalin: Enciclopedia / Trans. dall'inglese A.K. Efremova. - M.: Casa editrice Eksmo, 2003. - 656 p.

6. Dati di Mikhail Bykov.

7. Rychilo B., Morozov M. Reggimenti di aviazione delle guardie 1941-45. - Mondo dell'aviazione, 2003, n. 2.

8. Medved A.N., Khazanov D.B., Maslov M.A. Caccia MiG-3. - M.: "Società aeronautica russa" (RUSAVIA), 2003.

9. Khazanov D.B. 1941. Battaglia per il cielo. Dal Dnepr al Golfo di Finlandia. - M.: Yauza, Eksmo, 2007.

10. Elenco dei reggimenti di aviazione n. 12 dell'Aeronautica dell'Armata Rossa che facevano parte dell'Esercito attivo durante la Grande Guerra Patriottica del 1941-1945.

Il caccia La-7 divenne il risultato più alto della scuola di design sovietica in tempo di guerra. I progettisti di aerei sono riusciti a ottenere i migliori risultati possibili nelle condizioni più difficili utilizzando mezzi semplici e i materiali da costruzione più primitivi. Gli aerei venivano fabbricati nelle fabbriche; il livello tecnologico, così come le qualifiche dei lavoratori, non potevano essere paragonati alle fabbriche occidentali. Considerando le condizioni specifiche in cui è stato creato il La-7 e le condizioni in cui sono stati costruiti i caccia, si possono solo ammirare i progettisti che sono riusciti a realizzare questo aereo eccezionale e a togliersi il cappello.

I primi caccia La-7 furono riequipaggiati dal 19° Reggimento dell'Aviazione da Caccia, ribattezzato 176° IAP delle Guardie. Questo reggimento era anche conosciuto come il "Maresciallo". L'unità fu formata su istruzioni personali del maresciallo capo dell'aeronautica Novikov; i piloti di caccia e gli assi più esperti furono selezionati per il reggimento. Il reggimento aveva lo scopo di rafforzare l'aviazione da caccia nei settori più pericolosi del fronte orientale. Il colonnello P.S. fu nominato comandante del reggimento. Chupikov, ricevette il primo La-7 a Mosca il 16 giugno 1944.

I piloti del reggimento effettuarono la loro prima battaglia con il nuovo equipaggiamento il 24 giugno 1944. In una battaglia su Baranovichi con dieci Fw-190, le guardie abbatterono due aerei nemici senza perdite dalla loro parte. La vittoria è stata vinta da Andrey Yakovlevich Baklan e Vladimir Petrov. È del tutto possibile che queste siano state le prime vittorie ottenute su La-7. La successiva battaglia aerea ebbe luogo il 7 luglio 1944, sempre nella regione di Baranovichi. Due coppie di La-7 intercettarono due Bf 109 durante un volo di "caccia libera" nella battaglia che seguì, il pilota Viktor Ilyich Aleksandryuk abbatté un Messerschmitt; 22 settembre I.N. Kozhedub, in coppia con Sharapov, volò per coprire l'attraversamento del fiume tra gli insediamenti di Rameyki e Daksti. A una distanza di 10-15 km dalla traversata, i piloti sovietici scoprirono due gruppi, quattro e otto, Fw-190, che camminavano ad un'altitudine di 3000 m. Kozhedub attaccò rapidamente la coppia di Focke-Wulf più a sinistra e aprì il fuoco da una distanza di 150 m. L'aereo tedesco riuscì a sganciare bombe, dopo di che cadde in modo disordinato e si scontrò con il suolo a 15 chilometri dal villaggio di Streltsy. I restanti Focke-Wulf si liberarono immediatamente dal carico di bombe e tornarono indietro. In una delle successive sortite per coprire la traversata, Kozhedub scoprì sei Fw-190 ad un'altitudine di 1500 m. Questa volta fu attaccato il leader di un gruppo di cacciabombardieri tedeschi. Una breve raffica da una distanza di 150 m, sparata dai cannoni di Lavochkin, pose fine alla carriera di combattimento del pilota della Luftwaffe. Focke-Wulf è caduto a 8 km dall'incrocio. Sulla via del ritorno, gli aerei di Kozhedub e del suo gregario finirono sotto il fuoco antiaereo e il La-7 del gregario fu danneggiato. Il giorno successivo, 23 settembre, quattro La-7 al comando di A. Baklan condussero una battaglia aerea nell'area della Valmiera; Savin, Aleksandryuk e Vasko abbatterono ciascuno un Focke-Wulf, Baklan danneggiò un aereo tedesco che, trascinandosi dietro un pennacchio di fumo, scomparve in direzione di Riga. In ottobre tutti i combattenti del 176° reggimento furono equipaggiati con mitragliatrici.

Navigatore del reggimento A.S. Kumanichkin il 9 febbraio 1945, in coppia con il suo gregario S.M. Kramarenko è andato a caccia gratuita. Nella zona di Sukachev i piloti hanno notato una concentrazione di veicoli e non c'era copertura antiaerea. La coppia Lavochkin ha preso d'assalto due volte impunemente i veicoli terrestri. I piloti furono trascinati dagli attacchi delle truppe di terra e non si accorsero della coppia di Fw-190 che lanciavano un attacco frontale. Un proiettile sparato da un Focke-Wulf perforò l'ala del La-7 del navigatore e il caccia iniziò a reagire male alle deviazioni del bastone. In questo momento, nell'auricolare di Kumanichkin si udì la voce del gregario: "Comandante, un paio di Fokker da dietro". La situazione è diventata drammaticamente più complicata. Kumanichkin diede l'ordine: "Andremo tra le nuvole". Il carburante stava finendo e mancavano ancora 100 km al nostro aeroporto. Kumanichkin ebbe difficoltà a controllare il caccia danneggiato, mantenendo una velocità di circa 300 km/h, Kramarenko coprì il comandante da possibili attacchi nemici. Entrambi gli aerei hanno raggiunto la base sani e salvi. Dopo l'atterraggio, i piloti videro con stupore che circa un terzo di una delle pale dell'elica era stato distrutto e che l'altra pala aveva un foro di 6 cm di diametro. I meccanici riuscirono a sostituire l'elica e il motore l'aereo danneggiato in una sola notte. Al mattino, il navigatore La-7 del reggimento era pronto a volare.

Subito dopo la memorabile battaglia, Kumanichkin e Kramarenko condussero una battaglia aerea con due Bf 109 sull'Odra. La lotta è durata dieci minuti prima che Kumanichkin riuscisse a prendere nel mirino il leader. Una raffica di due cannoni fece letteralmente a pezzi il Messerschmitt e l'aereo cadde in aria. Il secondo Bf 109 si ritirò immediatamente dal campo di battaglia.

Ivan Kozhedub prese parte alla battaglia aerea il 12 febbraio 1945. È volato a caccia libera insieme a Viktor Gromakovsky, con Alexander Kumanichkin e Sergei Kramarenko, Orlov e Stetsenko sono decollati dietro di loro con un intervallo minimo. Tutte e tre le coppie di combattenti mantennero uno scambio radio reciproco. In questo momento, fino a trenta Fw-190 caddero dalle nuvole sopra la linea del fronte. I Focke-Wulf iniziarono a schierarsi in formazione di battaglia, preparandosi a colpire le truppe sovietiche. Kozhedub ha deciso di attaccare il nemico. Si lasciò cadere a terra e attaccò da dietro il capo del gruppo nemico. Le raffiche di cannone sparate da una distanza di 100 metri trafissero la pancia del Fokker. Ce n'è uno! Uscire dall'attacco verso l'alto, girarsi e tuffarsi sul prossimo aereo nemico. Sotto l'affidabile protezione di Gromakovsky, che assicurava la "coda" del comandante, Kozhedub abbatté un altro Fw-190. Dopo la perdita di due aerei, i piloti tedeschi non ebbero tempo per attaccare le truppe di terra e iniziarono a riorganizzare la loro formazione di battaglia. Nel frattempo anche la coppia Kozhedub era in posizione per il prossimo attacco. In questo momento, il resto dei cacciatori del 176 ° reggimento si avvicinò al campo di battaglia. Kumanichkin abbatté immediatamente i primi nove Fw-190. L'attacco La-7 si è rivelato rapido. Tutti i combattenti sovietici interagirono strettamente tra loro; i piloti Focke-Wulf non poterono resistere all'assalto e iniziarono a ritirarsi dalla battaglia. Kozhedub abbatté un Fokker lasciando la battaglia. I sei Lavochkin in una rapida battaglia distrussero otto aerei nemici: uno ciascuno fu abbattuto da Kumanichkin, Stetsenko e Orlov, due da Gromakovsky e tre da Kozhedub. Orlov è morto in battaglia.

Kumanichkin, insieme al comandante del reggimento Chupikov, incontrò in volo un aereo insolito il 14 febbraio. Le guardie tentarono di attaccare il nemico, ma l'aereo tedesco si staccò inaspettatamente e rapidamente dagli inseguitori. Dopo aver sviluppato la pellicola della mitragliatrice fotografica, è diventato chiaro che i piloti del 176° GIAP si sono incontrati con l'ultimo caccia a reazione Me-262. Questo è stato il primo incontro dei piloti del 176° GIAP con la tecnologia dei jet della Luftwaffe, il primo, ma non l'ultimo.

Kozhedub combatté una delle battaglie più memorabili il 19 febbraio 1945 (a volte la data viene indicata come 24 febbraio). In questo giorno, è andato a caccia libera insieme a Dmitry Titarenko. Durante la traversata dell'Oder, i piloti hanno notato un aereo in rapido avvicinamento da Francoforte sull'Oder. L'aereo ha volato lungo il letto del fiume ad un'altitudine di 3500 m ad una velocità molto maggiore di quella che il La-7 poteva raggiungere. Era Me-262. Kozhedub prese immediatamente una decisione. Il pilota del Me-262 faceva affidamento sulle qualità di velocità della sua macchina e non controllava lo spazio aereo nell'emisfero posteriore e sotto. Kozhedub ha attaccato dal basso con una rotta frontale, sperando di colpire l'aereo nella pancia. Tuttavia, Titarenko ha aperto il fuoco davanti a Kozhedub. Con grande sorpresa di Kozhedub, il tiro prematuro del gregario è stato vantaggioso. Il tedesco si voltò a sinistra, verso Kozhedub, quest'ultimo non poté fare altro che prendere nel mirino il Messerschmitt e premere il grilletto. Il Me-262 si è trasformato in una palla di fuoco. Nella cabina di pilotaggio del Me 262 si trovava il sottufficiale Kurt-Lange dell'I./KG(J)-54.

Il 18 marzo 1945, a sud di Morina, Kozhedub e il suo gregario condussero una battaglia aerea con combattenti tedeschi che attaccavano un bombardiere americano. Kozhedub sparò all'FW-190 da una distanza di 80 m. Il Focke-Wulf si schiantò al suolo 8-10 km a nord di Küstrin. L'asso abbatté il secondo aereo con un attacco frontale. Il caccia nemico cadde 6 km a nord-ovest di Küstrin.

22 marzo 1945 Kozhedub e il suo gregario erano alla prossima missione di caccia libera. Sopra le Seelow Heights, hanno intercettato due gruppi di Fw-190 che volavano rispettivamente ad altitudini di 3000 e 1000 m, con un totale di trenta aerei nei due gruppi. I cacciatori provenivano dalla direzione del sole e si tuffarono sugli ultimi quattro del gruppo superiore. Il comandante e il suo gregario abbatterono un Focke-Wulf ciascuno. Ma l’attacco non è finito qui. Kozhedub continuò ad immergersi, il suo obiettivo ora erano gli aerei del gruppo inferiore. Da una distanza di 180 m, l'asso aprì il fuoco e abbatté un altro Focke-Wulf.

Nella zona di Kyustrin, il 16 aprile 1945, si distinse la coppia Kumanichkin-Kramarenko. I cacciatori hanno attaccato quattro Fw-190. Prima che Kumanichkin aprisse il fuoco, Kramarenko notò altri quattro Focke-Wulf, e questi aerei erano in una posizione più vulnerabile. Kramarenko attaccò i secondi quattro e sparò una raffica da 80 metri direttamente contro il motore Focke-Wulf del primo gruppo. Il caccia tedesco si è ribaltato sull'ala, è caduto in picchiata e si è scontrato con il suolo.

La sera del 17 aprile 1945 Kozhedub e Titorenko effettuarono la quarta missione di combattimento della giornata nell'area di Berlino. Immediatamente dopo aver attraversato la linea del fronte a nord di Berlino, i cacciatori scoprirono un folto gruppo di Fw-190 con bombe sospese. Kozhedub iniziò a guadagnare quota per l'attacco e riferì al posto di comando che era stato stabilito un contatto con un gruppo di quaranta Focke-Wolwof con bombe sospese.

Il conto totale di Kozhedub non include almeno due aerei: i caccia americani P-51D Mustang. In una delle battaglie di aprile, Kozhedub cercò di scacciare i combattenti tedeschi dalla "fortezza volante" americana con il fuoco dei cannoni. I combattenti di scorta dell'aeronautica americana hanno frainteso le intenzioni del pilota del La-7 e hanno aperto il fuoco di sbarramento da una lunga distanza. Kozhedub, a quanto pare, scambiò anche i Mustang per Messers, fuggì dal fuoco con un colpo di stato e, a sua volta, attaccò il "nemico". Ha danneggiato un Mustang (l'aereo, fumando, ha lasciato la battaglia e, dopo aver volato un po', è caduto, il pilota è saltato fuori con un paracadute), il secondo P-51D è esploso in aria. Solo dopo l'attacco riuscito Kozhedub notò le stelle bianche dell'aeronautica americana sulle ali e sulle fusoliere degli aerei che aveva abbattuto. Dopo l'atterraggio, il comandante del reggimento, il colonnello Chupikov, consigliò a Kozhedub di tacere sull'incidente e gli diede la pellicola sviluppata della mitragliatrice fotografica. L'esistenza di un film con filmati di Mustang in fiamme divenne nota solo dopo la morte del leggendario pilota.

Il 30 aprile 1945 Kumanichkin e Kramarenko decollarono dall'aeroporto di Schönifeld per intercettare un gruppo di Fw-190. Poco dopo il decollo, i cacciatori si imbatterono in un gruppo di 16 Focke-Wulf con bombe sospese. Non appena i tedeschi avvistarono la coppia di La-7, otto Fw-190 sganciarono le loro bombe, ma il resto continuò a volare verso le truppe sovietiche che avanzavano. Otto Fw-190, trasformati da bombardieri in caccia, tentarono di imporre una battaglia aerea ai cacciatori. Kumanichkin si è trovato in una posizione difficile, ma il suo gregario è venuto in suo aiuto e ha sventato l'attacco. Il leader irruppe negli otto che non avevano sganciato la bomba e abbatté un aereo. Focke-Wulf è caduto nella periferia occidentale di Berlino. Questa è stata la 36esima e ultima vittoria dell'A.S. Kumanichkina.

176° GIAP

Il reggimento più famoso armato con caccia La-7 era il 176° Ordine della Bandiera Rossa di Proskurov delle Guardie di Kutuzov e Alexander Nevsky. Molti assi prestarono servizio in questo reggimento, ma l'unità guadagnò fama mondiale grazie a un pilota: Ivan Kozhedub. Nel 1938, presso l'aeroporto di Gorelovo, situato tra Leningrado e Krasnoe Selo, sulla base del 70esimo e 58esimo caccia e del 33esimo squadrone di ricognizione separato, fu formato il 19esimo reggimento dell'aviazione da caccia. Il reggimento entrò a far parte della 54a Brigata dell'Aviazione Leggera. Nel 1939, sulla base del reggimento furono effettuati test militari del caccia I-16 con motori M-63. L'8 settembre, l'intero reggimento (60 equipaggi, tre squadroni I-16 con M-25 e uno squadrone I-15 bis) volò in Ucraina. Dal 17 settembre al 6 ottobre, il 19° IAP ha preso parte alla campagna di liberazione nell'Ucraina occidentale. Il tempo di volo è stato di 1091 ore, sono state effettuate 1420 sortite. Non ci sono state perdite. Dopo aver completato la campagna di liberazione, il reggimento tornò a Leningrado, a Gorelovo.

La tregua pacifica non durò a lungo. Dal 30 ottobre 1939 al 13 marzo 1940 i piloti presero parte alla guerra con la Finlandia. "In quella guerra infame", fu aperto il conto di combattimento dell'unità: in 3.412 sortite, 74 locomotive furono disabilitate, cinque treni ferroviari furono bruciati, due furono distrutti a terra e in battaglie aeree sopra

Vyborg tre aerei nemici. Ad aprile, il 19° IAP è stato insignito dell'Ordine della Bandiera Rossa "per l'eccellente svolgimento degli incarichi di comando sul fronte della lotta contro la Guardia Bianca finlandese".

La Grande Guerra Patriottica trovò il reggimento nella sua "casa" natale, nell'aerodromo di Gorelovo. Al 22 giugno 1941, il 19° IAP comprendeva quattro squadroni a tempo pieno e un quinto distaccato: 50 caccia I-16, 20 I-153 e 15 MiG-3, 85 piloti.

La prima vittoria in una battaglia aerea della Grande Guerra Patriottica fu ottenuta dal pilota Dmitry Titarenko, che finirà la guerra nei cieli di Berlino come gregario di Ivan Kozhedub. Dal luglio 1941, il 19 ° IAP faceva parte del 7 ° Corpo di caccia della difesa aerea, allo stesso tempo il reggimento fu trasferito alla forza in tempo di guerra: tre squadroni. Il MiG-3 rimase in servizio con il 2° squadrone e il 1° squadrone ricevette i caccia LaGG-3. Operando nel sistema di difesa aerea della città sulla Neva, i piloti del reggimento effettuarono 3.145 sortite, condussero 415 battaglie aeree, abbattendo 63 aerei nemici. Le sue perdite in combattimento ammontarono a 57 combattenti;

All'inizio del 1942, il reggimento combatté sul fronte Volkhov. La data del 10 settembre 1942 si distingue nella storia dell'unità. In precedenza, il 19 ° IAP era un reggimento ordinario dell'Aeronautica dell'Armata Rossa, ma dal 19 ottobre 1942 il reggimento passò sotto il controllo personale di Vasily Stalin, in un gruppo speciale della 269a Divisione Aerea da Caccia. Entro la fine di ottobre, il 19° IAP, trasferito in una struttura a tre squadroni, ricevette gli ultimi caccia La-5 (35 aerei). In questo momento il reggimento era a Lyubertsy. Dopo una serie di sconvolgimenti organizzativi (dal 269° IAD al 210°, poi al 286° e ancora al 269°), il reggimento arrivò all'aeroporto di Yelets nel dicembre 1942. Dal 27 dicembre 1942 al 20 marzo 1943, operando come parte del 269° IAD della 2a armata aerea del fronte di Voronezh, i piloti del reggimento effettuarono 1055 sortite, abbattendo 35 aerei nemici in 60 battaglie aeree (19 bombardieri, 11 combattenti, 5 aerei da ricognizione persero cinque caccia La-5, altri cinque piloti furono uccisi (tre in battaglia, due in incidenti). Nello stesso periodo furono distrutti 136 veicoli, circa 200 carri, due batterie di artiglieria antiaerea sono stati creati.

A settembre, il 19° IAP ha ricevuto i caccia La-5FN. Autunno 1943, non estate 1941. Piloti e tecnici hanno avuto l'opportunità di prepararsi a fondo per le battaglie e padroneggiare nuove attrezzature. Il reggimento partì per il fronte solo l'8 gennaio 1944. I piloti iniziarono le operazioni di combattimento il 20 gennaio, con sede presso l'aeroporto di Zhurbintsy. Operativamente, il 19° IAP era subordinato al comandante della 2a armata aerea, che agiva nell'interesse del 2° fronte ucraino. I piloti del reggimento operavano con la caccia libera. Fino al 26 maggio furono effettuate 1055 sortite di combattimento, 37 battaglie aeree, in cui furono abbattuti 47 aerei nemici (25 caccia, 21 bombardieri, 1 aereo da ricognizione), le nostre perdite in combattimento ammontarono a nove aerei (sei piloti) , non da combattimento: due aerei (un pilota). Per l'eccellente esecuzione degli incarichi di comando per il periodo dal 20 gennaio 1944 al 6 giugno 1944, il 9 agosto 1944, come parte del 1 ° Fronte ucraino, il reggimento ricevette l'Ordine di Alexander Nevsky.

A giugno, il reggimento fu trasferito nell'aerodromo di Yudich (1o fronte bielorusso), ora l'unità era operativamente subordinata al comandante della 16a armata aerea, asso nel gennaio 1945, comandante del 3o corpo aereo da caccia, tenente generale E.Ya . Savitsky (il corpo faceva parte del 16° VA) Come parte del corpo di Savitsky, il reggimento pose fine alla guerra. Per ordine dell'NKO n. 0270 del 19/08/1944, per il lavoro di combattimento svolto dal 22/06/1941 al 06/06/1944 (furono effettuate 5574 sortite di combattimento, 172 aerei nemici furono abbattuti in battaglie aeree , 48 aerei nemici furono distrutti a terra) il reggimento fu trasformato in 176a Guardia.

Ivan Kozhedub arrivò alla sua nuova stazione di servizio su un La-7 ricevuto dal reggimento di riserva con la solita vernice mimetica. La mattina del 23 agosto, Kozhedub arrivò all'aerodromo, dove vide che il suo "cavallo" era stato ridipinto durante la notte con i colori del reggimento di cacciatori aerei: naso rosso, coda bianca. Pochi giorni dopo, Kozhedub ricevette il grado militare di maggiore. Il gregario dell'asso era il capo del servizio di fucili ad aria compressa del reggimento, il maggiore Dmitry Titarenko.

Fino all'autunno, su questa sezione del fronte regnava la calma. L'attività aerea aumentò notevolmente con l'inizio dell'operazione offensiva dell'Armata Rossa. Il 22 settembre, Ivan Kozhedub, in coppia con Sharapov, volò per coprire l'attraversamento del fiume tra gli insediamenti di Rameyki e Daksti. A una distanza di 10-15 km dalla traversata, i piloti sovietici scoprirono due gruppi, quattro e otto, Fw -190, che camminavano ad un'altitudine di 3000 m. Kozhedub attaccò rapidamente la coppia di Focke-Wulf più a sinistra e aprì il fuoco da una distanza di 150 m. L'aereo tedesco riuscì a sganciare bombe, dopo di che cadde in modo disordinato e si scontrò con il suolo a 15 chilometri dal villaggio di Strelchi. I restanti Focke-Wulf si liberarono immediatamente dal carico di bombe e tornarono indietro. In una delle successive sortite per coprire la traversata, Kozhedub scoprì sei Fw -190 ad un'altitudine di 1500 m. Questa volta fu attaccato il leader di un gruppo di cacciabombardieri tedeschi. Una breve raffica da una distanza di 150 m, sparata dai cannoni di Lavochkin, pose fine alla carriera di combattimento del pilota della Luftwaffe. Focke-Wulf è caduto a 8 km dall'incrocio. Sulla via del ritorno, gli aerei di Kozhedub e del suo gregario finirono sotto il fuoco antiaereo e il La-7 del gregario fu danneggiato. Il giorno successivo, 23 settembre, quattro La-7 al comando di A. Baklan condussero una battaglia aerea nell'area della Valmiera; Savin, Aleksandryuk e Vasko abbatterono ciascuno un Focke-Wulf, Baklan danneggiò un aereo tedesco che, trascinandosi dietro un pennacchio di fumo, scomparve in direzione di Riga. Il 25 settembre Kozhedub fu nominato vice comandante dello squadrone e Ivan Shcherbakov divenne il suo gregario permanente. Shcherbakov era conosciuto nel reggimento come una testa calda. Insieme a Kozhedub, ha effettuato una caccia gratuita. Il gregario fu il primo a notare due Fw -190. "Copertura, sto attaccando", gridò Shcherbakov al comandante. Il gregario si è tuffato verso il nemico e l'esperto Kozhedub ha notato altri due fokker che si sono precipitati dietro al gregario. Kozhedub abbatté il leader di questa coppia, ma lui stesso aveva un altro paio di Fw -190 appesi alla coda. Ac ha schivato e nel frattempo Shcherbakov ha abbattuto il leader della prima coppia. Avendo perso due comandanti, i tedeschi si ritirarono dalla battaglia.

Anche i grandi piloti non erano immuni dal fallimento. Una volta, mentre volavano a caccia libera, Kozhedub e Titarenko notarono un unico aereo a due pinne. I piloti decisero che si trattava di un Pe-2, ma quando volarono più vicini videro delle croci nere sulle ali. La silhouette caratteristica non lasciava dubbi: Dornier Do -217. Kozhedub ha attaccato il nemico. Il cannoniere Dornier ha danneggiato l'asso Lavochkin con il fuoco di risposta. L'aereo ha perso il controllo. Con difficoltà, Kozhedub portò il La-7 in volo orizzontale e tentò di nuovo di attaccare il Do-17, ma il caccia si schiantò di nuovo. Con difficoltà a mantenere l'aereo in volo orizzontale, Kozhedub, sotto la copertura di Titarenko, tornò al suo aeroporto. Dopo l'ispezione, si è scoperto che il cablaggio di controllo di un alettone sul La-7 era rotto.

Il numero delle missioni di combattimento è diminuito con l'inizio dell'inverno a causa del maltempo. Il 1° fronte bielorusso passò all'offensiva il 14 gennaio 1945 e i piloti del reggimento erano seduti all'aerodromo: il cielo era coperto di nuvole basse e dense e cadeva una forte nevicata. Il giorno dopo, i piloti più esperti volarono ancora per una caccia gratuita, ma senza successo. Anche i piloti della Luftwaffe non volavano.

Dopo la cattura di Varsavia il 17 gennaio, il 176 ° reggimento cambiò in breve tempo diversi aeroporti, raggiungendo l'avanzata delle unità dell'Armata Rossa. Mentre l'Armata Rossa avanzava verso Berlino, lo scontro aereo si intensificava. Grandi gruppi di bombardieri tedeschi, da 50 a 60 aerei, tentarono di colpire le truppe sovietiche. Gli aeroporti avanzati erano spesso soggetti a raid da parte di cacciabombardieri Fw -190.

Il 9 febbraio 1945, il navigatore del reggimento Alexander Kumanichkin, insieme al suo gregario Kramarenko, partì per una caccia libera. Nella zona di Sukachev i piloti hanno notato una concentrazione di veicoli e non c'era copertura antiaerea. La coppia Lavochkin ha preso d'assalto due volte impunemente i veicoli terrestri. I piloti furono trascinati dagli attacchi delle truppe di terra e non si accorsero della coppia di Fw -190 che lanciavano un attacco frontale. Un proiettile sparato da un Focke-Wulf perforò l'ala del La-7 del navigatore e il caccia iniziò a reagire male alle deviazioni del bastone. In questo momento, nell'auricolare di Kumanichkin si udì la voce del gregario: "Comandante, un paio di Fokker da dietro". La situazione è diventata drammaticamente più complicata. Kumanichkin diede l'ordine: "Andremo tra le nuvole". Il carburante stava finendo e mancavano ancora 100 km al nostro aeroporto. Kumanichkin ebbe difficoltà a controllare il caccia danneggiato, mantenendo una velocità di circa 300 km/h, Kramarenko coprì il comandante da possibili attacchi nemici. Entrambi gli aerei hanno raggiunto la base sani e salvi. Dopo l'atterraggio, i piloti videro con stupore che circa un terzo di una delle pale dell'elica era stato distrutto e che l'altra pala aveva un foro di 6 cm di diametro. I meccanici riuscirono a sostituire l'elica e il motore l'aereo danneggiato in una sola notte. Al mattino, il navigatore La-7 del reggimento era pronto a volare.

Subito dopo la memorabile battaglia, Kumanichkin e Kramarenko condussero una battaglia aerea con due Bf 109 sull'Odra. Il duello è durato dieci minuti prima che Kumanichkin riuscisse a mettere nel mirino il leader. Una raffica di due cannoni fece letteralmente a pezzi il Messerschmitt e l'aereo cadde in aria. Il secondo Bf 109 si ritirò immediatamente dal campo di battaglia.

Il 10 febbraio Kozhedub e Titarenko tornarono “vuoti” dopo una caccia gratuita. Vicino all'aerodromo trovarono due caccia dalla forma strana: il naso di un Bf. 109, coda e ala - da Fw -190. Si trattava di Fw-190D a muso lungo, che le guardie non avevano mai visto in aria in precedenza. Kozhedub ha attaccato l'aereo più vicino. La prima esplosione dell'asso è stata quella di dare fuoco a un insolito Fokker. Un Fw-190D è andato verso il suolo, il secondo è scomparso tra le nuvole. Vicino al suolo, il Fokker si levò improvvisamente in volo, ma Kozhedub finì il nemico con una seconda raffica. La figura del pilota si separò dall'aereo nemico e la calotta del paracadute si gonfiò. L'Fw -190D si schiantò nell'angolo dell'aerodromo dove aveva sede il 176° GIAP.

Ivan Kozhedub prese parte alla battaglia aerea il 12 febbraio 1945. È volato a caccia libera insieme a Viktor Gromakovsky, con Alexander Kumanichkin e Sergei Kramarenko, Orlov e Stetsenko sono decollati dietro di loro con un intervallo minimo. Tutte e tre le coppie di combattenti mantennero uno scambio radio reciproco. In questo momento, fino a trenta Fw -190 caddero dalle nuvole sopra la linea del fronte. I Focke-Wulf iniziarono a schierarsi in formazione di battaglia, preparandosi a colpire le truppe sovietiche. Kozhedub ha deciso di attaccare il nemico. Si lasciò cadere a terra e attaccò da dietro il capo del gruppo nemico. Le raffiche di cannone sparate da una distanza di 100 metri trafissero la pancia del Fokker. Ce n'è uno! Uscire dall'attacco verso l'alto, girarsi e tuffarsi sul prossimo aereo nemico. Sotto l'affidabile protezione di Gromakovsky, che assicurava la "coda" del comandante, Kozhedub abbatté un altro Fw -190. Dopo la perdita di due aerei, i piloti tedeschi non ebbero tempo per attaccare le truppe di terra e iniziarono a riorganizzare la loro formazione di battaglia. Nel frattempo anche la coppia Kozhedub era in posizione per il prossimo attacco. In questo momento, il resto dei cacciatori del 176 ° reggimento si avvicinò al campo di battaglia. Kumanichkin abbatté immediatamente i primi nove Fw -190. L'attacco La-7 si è rivelato rapido. Tutti i combattenti sovietici interagirono strettamente tra loro; i piloti Focke-Wulf non poterono resistere all'assalto e iniziarono a ritirarsi dalla battaglia. Kozhedub abbatté un Fokker lasciando la battaglia. I sei Lavochkin in una battaglia di breve durata distrussero otto aerei nemici: uno fu abbattuto ciascuno da Kumanichkin, Stetsenko e Orlov, due da Gromakovsky e tre da Kozhedub. Orlov è morto in battaglia.

Il 18 marzo 1945, a sud di Morina, Kozhedub e il suo gregario condussero una battaglia aerea con combattenti tedeschi che attaccavano un bombardiere americano. Kozhedub ha sparato all'FW -190 da una distanza di 80 m. Focke-Wulf si è schiantato al suolo 8-10 km a nord di Küstrin. L'asso abbatté il secondo aereo con un attacco frontale. Il caccia nemico cadde 6 km a nord-ovest di Küstrin.

22 marzo 1945 Kozhedub e il suo gregario erano alla prossima missione di caccia libera. Sopra le Seelow Heights, intercettarono due gruppi di Fw-190 che volavano rispettivamente ad altitudini di 3000 e 1000 m, con un totale di trenta aerei nei due gruppi. I cacciatori provenivano dalla direzione del sole e si tuffarono sugli ultimi quattro del gruppo superiore. Il comandante e il suo gregario abbatterono un Focke-Wulf ciascuno. Ma l’attacco non è finito qui. Kozhedub continuò ad immergersi, il suo obiettivo ora erano gli aerei del gruppo inferiore. Da una distanza di 180 m, l'asso aprì il fuoco e abbatté un altro Focke-Wulf.

Nella zona di Kyustrin, il 16 aprile 1945, si distinse la coppia Kumanichkin-Kramarenko. I cacciatori hanno attaccato quattro Fw -190. Prima che Kumanichkin aprisse il fuoco, Kramarenko notò altri quattro Focke-Wulf, e questi aerei erano in una posizione più vulnerabile. Kramarenko attaccò i secondi quattro e sparò una raffica da 80 metri direttamente contro il motore Focke-Wulf del primo gruppo. Il caccia tedesco si è ribaltato sull'ala, è caduto in picchiata e si è scontrato con il suolo.

La sera del 17 aprile 1945, Kozhedub e Titarenko effettuarono la quarta missione di combattimento della giornata nell'area di Berlino. Immediatamente dopo aver attraversato la linea del fronte a nord di Berlino, i cacciatori scoprirono un folto gruppo di Fw -190 con bombe sospese. Kozhedub iniziò a guadagnare quota per l'attacco e riferì al posto di comando che era stato stabilito un contatto con un gruppo di quaranta Focke-Wulf con bombe sospese.

I piloti tedeschi videro chiaramente una coppia di caccia sovietici andare tra le nuvole e non immaginavano che sarebbero riapparsi. Tuttavia, sono comparsi i cacciatori. Da dietro, dall'alto, Kozhedub nel primo attacco ha abbattuto i primi quattro Fokker in fondo al gruppo. I cacciatori cercavano di dare al nemico l'impressione che ci fosse un numero significativo di combattenti sovietici in aria. Kozhedub lanciò il suo La-7 proprio nel bel mezzo degli aerei nemici, girando Lavochkin a destra e a sinistra, l'asso sparava a brevi raffiche dai suoi cannoni. I tedeschi cedettero al trucco: i Focke-Wulf iniziarono a liberarsi dalle bombe che interferivano con il combattimento aereo. Tuttavia, i piloti della Luftwaffe stabilirono presto la presenza in aria di soli due La-7 e, approfittando del vantaggio numerico, approfittarono delle guardie. Un Fw -190 riuscì a mettersi dietro il caccia di Kozhedub, ma Titarenko aprì il fuoco davanti al pilota tedesco: il Focke-Wulf esplose in aria. A questo punto arrivò l'aiuto: il gruppo La-7 del 176 ° reggimento, Titarenko e Kozhedub furono in grado di lasciare la battaglia con l'ultimo carburante rimasto. Sulla via del ritorno, Kozhedub vide un singolo Fw -190 che cercava di sganciare bombe sulle truppe sovietiche. L'asso si è tuffato e ha abbattuto un aereo nemico. Questo fu l'ultimo, il 62esimo, aereo tedesco abbattuto dal miglior pilota di caccia alleato. Il conto totale di Kozhedub non include almeno due aerei: i caccia americani P-51D Mustang. In una delle battaglie di aprile, Kozhedub cercò di scacciare i combattenti tedeschi dalla "fortezza volante" americana con il fuoco dei cannoni. I combattenti di scorta dell'aeronautica americana hanno frainteso le intenzioni del pilota del La-7 e hanno aperto il fuoco di sbarramento da una lunga distanza. Kozhedub, a quanto pare, ha anche scambiato i Mustang per Messers, è fuggito dal fuoco con un colpo di stato e, a sua volta, ha attaccato il "nemico". Ha danneggiato un Mustang (l'aereo, fumando, ha lasciato la battaglia e, dopo aver volato un po', è caduto, il pilota è saltato fuori con un paracadute), il secondo P-51D è esploso in aria. Solo dopo l'attacco riuscito Kozhedub notò le stelle bianche dell'aeronautica americana sulle ali e sulle fusoliere degli aerei che aveva abbattuto. Dopo l'atterraggio, il comandante del reggimento, il colonnello Chupikov, consigliò a Kozhedub di tacere sull'incidente e gli diede la pellicola sviluppata della mitragliatrice fotografica. L'esistenza di un film con filmati di Mustang in fiamme divenne nota solo dopo la morte del leggendario pilota.

Alla fine di aprile, Ivan Kozhedub fu convocato a Mosca per partecipare alle celebrazioni in occasione della Giornata internazionale dei lavoratori, che allora i lavoratori di tutto il mondo avevano l'abitudine di celebrare ogni anno il 1 maggio. L'asso ha celebrato il Giorno della Vittoria a Mosca. In totale, Ivan Kozhedub completò 330 missioni di combattimento, condusse 120 battaglie aeree, nelle quali abbatté personalmente 62 aerei nemici. Esistono versioni in cui il punteggio personale dell'Eroe è tre volte maggiore: circa cento vittorie. Ivan Kozhedub ricevette la terza Stella d'Oro il 18 agosto 1945.

Nel 1951, il colonnello Kozhedub comandò la 324a IAD ed era in viaggio d'affari all'estero, in Corea. I piloti della divisione combatterono con gli americani sui caccia MiG-15 e ottennero il miglior risultato tra tutte le formazioni di caccia dell'aeronautica militare sovietica che presero parte alla guerra di Corea. Allo stesso Kozhedub era severamente vietato prendere parte alle battaglie.

Il 30 aprile 1945 Kumanichkin e Kramarenko decollarono dall'aeroporto di Schönifeld per intercettare il gruppo Fw-190. Poco dopo il decollo, i cacciatori si imbatterono in un gruppo di 16 Focke-Wulf con bombe sospese. Non appena i tedeschi avvistarono la coppia di La-7, otto Fw-190 sganciarono bombe, ma il resto continuò a volare verso le truppe sovietiche che avanzavano. Otto Fw -190, trasformati da bombardieri in caccia, tentarono di imporre una battaglia aerea ai cacciatori. Kumanichkin si è trovato in una posizione difficile, ma il suo gregario è venuto in suo aiuto e ha sventato l'attacco. Il leader irruppe negli otto che non avevano sganciato la bomba e abbatté un aereo. Focke-Wulf è caduto nella periferia occidentale di Berlino. Questa è stata la 36esima e ultima vittoria dell'A.S. Kumanichkina.

Vladimir Gromakovsky si diplomò alla scuola di volo a metà del 1942 e in agosto fu assegnato al 19° IAP. Durante i due anni di guerra, Gromakovsky combatté relativamente poche battaglie aeree. In 25 battaglie abbatté dieci aerei nemici. Dopo essersi unito al reggimento La-7, Gromakovsky iniziò a prendere parte alle battaglie molto più spesso e volò ripetutamente in tandem con Kozhedub. Quindi, essendo il gregario di Kozhedub, Gromakovsky in una battaglia il 12 febbraio 1945 abbatté due Fw -190 mentre cercavano di attaccarsi alla coda dell'aereo del comandante. Il 22 marzo, Gromakovsky, in una campagna con Kozhedub, Kumanichkin e Titarenko, attaccò un folto gruppo di Fw -190 e abbatté un fokker.

Il 19 aprile Gromakovsky abbatté un altro Fokker su Berlino e cinque giorni dopo ottenne le sue ultime due vittorie in battaglie aeree, sempre nei cieli di Berlino; Vladimir Gromakovsky completò 186 missioni di combattimento e abbatté 16 aerei nemici in 29 battaglie aeree. Gli fu conferito il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica il 15 maggio 1946.

Il maggiore Alexander Kumanichkin è un altro eccezionale pilota da caccia che ha combattuto fianco a fianco con Ivan Kozhedub come parte del 176esimo GIAP. Il destino di Kumanichkin è per molti versi simile al destino di Kozhedub. Si diplomò alla scuola di volo prima della guerra, prestò servizio come istruttore fino al luglio 1942, poi fu inviato al 40° IAP. Il reggimento combatté nel Caucaso settentrionale ed era armato con caccia MiG-3 e I-16. Alla fine dell'anno fu completamente riequipaggiato con aerei La-5. Nel novembre 1943, Kumanichkin aveva completato 196 missioni di combattimento, condotto 36 battaglie aeree e abbattuto 18 aerei personalmente e uno in gruppo. Il 13 aprile 1944, Alexander Kumanichkin ricevette il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica. Nel settembre 1944, il maggiore Kumanichkin fu trasferito al 176 ° GIAP nella posizione di navigatore del reggimento.

All'inizio di gennaio 1945, Kumanichkin, insieme al comandante del reggimento, il colonnello Chupikov, volò a caccia libera, i piloti volevano provare le mitragliatrici foto-cinema recentemente installate sugli aerei; Gli assi hanno scoperto una coppia di Bf. 109 con bombe su fionda esterna. Ai piloti esperti sembrava che non sarebbe stato difficile abbattere tale preda, ma i Messer accelerarono inaspettatamente bruscamente e si staccarono facilmente dall'inseguimento. Le riprese del filmato mostrarono che gli aerei tedeschi non trasportavano bombe, ma razzi, sulle loro imbracature esterne.

Alexander Kumanichkin compì più di 300 missioni di combattimento durante la guerra, condusse 70 battaglie aeree, abbatté 31 aerei personalmente e uno in gruppo. Nel 1951-1952 Kumanichkin, prima come vice comandante e poi come comandante della 303a IAD, era in Corea. Il veterano della Grande Guerra Patriottica divenne anche un asso dei jet, avendo abbattuto sei aerei americani con un MiG-15.

Dal giugno 1944 al 9 maggio 1945, i piloti del 176 ° GIAP effettuarono 2961 sortite di combattimento, condussero 185 battaglie aeree, in cui furono abbattuti 212 aerei nemici. Le perdite proprie durante questo periodo ammontarono a 23 aerei (quattro piloti), non ci furono perdite non legate al combattimento.

Per l'eccellente adempimento degli incarichi di comando per il periodo dal 6 giugno 1944 al 9 maggio 1945 (2961 sortite di combattimento, 172 aerei nemici abbattuti in battaglie aeree e 48 aerei nemici distrutti a terra), il 1 giugno 1945, il il reggimento fu insignito dell'Ordine di Kutuzov di 3° grado.

Durante la Grande Guerra Patriottica, i piloti della 176a Guardia Proskurov dell'Ordine della Bandiera Rossa, Alexander Nevsky e il Reggimento dell'Aviazione da Caccia Kutuzov effettuarono 8.422 missioni di combattimento, condussero 711 battaglie aeree e abbatterono 398 aerei nemici, altri 56 aerei nemici furono distrutti a terra , e i piloti del reggimento furono distrutti durante le operazioni d'assalto 3 carri armati, 256 veicoli, 213 carri, 7 autocisterne, 7 batterie antiaeree, 36 locomotive disattivate, 1 treno ferroviario bruciato. Dieci piloti hanno ottenuto più di 15 vittorie ciascuno nel combattimento aereo. Le perdite in combattimento ammontarono a 48 piloti e 104 aerei, le perdite non in combattimento furono 5 piloti e 15 aerei.

La preferenza nell'armare i combattenti La-7 fu data ai reggimenti che operavano come parte del 3o fronte bielorusso e del 2o fronte baltico. Questi fronti incontrarono la tenace resistenza delle truppe tedesche nella Prussia orientale, in Lituania e nella Polonia settentrionale. Sembra logico che i migliori aerei siano stati ricevuti dai migliori reggimenti aerei schierati sulla sezione del fronte sovietico-tedesco, dove la resistenza nemica era più ostinata. Nell'aria, i piloti sovietici furono contrastati da una delle migliori formazioni di caccia della Luftwaffe: il JG-54 "Grun Herz" (Cuore verde).

176° Reggimento dell'Aviazione da Caccia della Guardia

Navigatore La-7 del 176° GIAP A.S. Kumanichkina. Sul lato della fusoliera sono visibili i segni di circa 29 aerei nemici abbattuti. Fino alla fine della guerra, Kumanichkin vinse altre sei vittorie.

63° GIAP

I test militari dei caccia La-7 si sono svolti nel 63 ° GIAP della 3a divisione dell'aviazione da caccia della guardia del 1 ° corpo dell'aviazione da caccia della guardia.

Il 63 ° reggimento dell'aviazione da caccia di Vilna delle guardie arrivò all'aeroporto vicino a Tula per ricevere il La-7 il 26 luglio 1944 e il 20 agosto il reggimento era di nuovo al fronte. Il reggimento aveva sede in Lituania presso gli aeroporti di Siauliai e Purakai.

Dal 22 agosto a metà ottobre 1944, i piloti del reggimento ottennero 55 vittorie confermate, le loro perdite furono quattro La-7 e tre piloti. Durante questo periodo, i piloti del reggimento effettuarono 116 sortite di combattimento di gruppo: 55 per scortare i bombardieri e coprire le truppe di terra; 22 voli di ricognizione; 20 per coprire le azioni di aerei d'attacco e 14 voli per il combattimento aereo. I piloti del 63° GIAP hanno condotto 47 battaglie aeree, principalmente con Fw-190 (94% di tutte le battaglie). Di norma, alle battaglie hanno preso parte 8-10 aerei. Il reggimento registrò 52 Fokke-Fulf abbattuti e solo tre Fokker erano spesso pilotati da ex piloti di bombardieri. È chiaro che non potevano combattere ad armi pari con i veterani esperti di combattimento del Guards Fighter Aviation Regiment. Di seguito sono riportate brevi descrizioni delle battaglie aeree condotte dai piloti del 63° GIAP dal 22 agosto a metà ottobre 1944.

Otto La-7, guidati dal maggiore A.V. Pashkevich, il 15 settembre, ha effettuato una missione di combattimento per coprire le truppe di terra. Un gruppo di 24 Fw-190 carichi di bombe è entrato nell'area di pattuglia degli otto. Pashkevich diede l'ordine di attaccare non appena notò il nemico. I Lavochkin colpiscono in tuffo. Il primo attacco non riuscì ad abbattere gli aerei nemici, ma nel secondo attacco Pashkevich, Skripnik, Titov e Asia ottennero il successo. I combattenti del 63esimo reggimento non subirono perdite.

La successiva battaglia aerea ebbe luogo il 19 settembre, nella quale i piloti del maggiore Pashkevich si distinsero nuovamente, abbattendo almeno 11 aerei nemici. Lo stesso Pashkevich ha aggiunto quattro uccisioni al suo conteggio di combattimento.

Il 25 settembre, sei aerei guidati dal maggiore Voronkov entrarono in battaglia con 12 Fw-190. I piloti sovietici abbatterono sette Focke-Wulf, perdendo un La-7.

Il 10 ottobre, la stazione di guida a terra ha diretto i quattro tenenti senior V.A. Mordivnenko per un gruppo di otto Fw-190. Dal primo attacco, Mordivnenko abbatté un Focke-Wulf dallo stormo principale e il tenente Sedoshkin abbatté un Fw-190 dal secondo sciame. Gli aerei tedeschi sopravvissuti si affrettarono a lasciare la linea del fronte. I quattro di Mordivnenko continuarono a pattugliare l'area della battaglia aerea appena conclusa. Il tenente Skripnik ha notato sette Fw-190 che attaccavano bersagli terrestri. In una rapida battaglia, le guardie abbatterono altri tre Focke-Wulf; le vittorie sono state ottenute da Skripnik, Svetnoy e Tokarev.

Il 29 ottobre, i quattro di Mordvinenko stavano coprendo le forze di terra nell'area di Vainode-Prikule, in Lettonia, e furono attaccati da un'altitudine di 2500 m da quattro Fw-190. Mordivnenko schivò un combattente tedesco in picchiata e si sedette sulla sua coda. Il Focke-Wulf non si riprese mai dall'immersione. Quattro caccia sovietici riuscirono a raggiungere un'altezza di 2000 me attaccarono un altro volo Fw-190 in avvicinamento. Nella battaglia che seguì, il gregario di Mordvinenko, il tenente senior Sedoshkin, abbatté un combattente nemico. In quel momento, i tedeschi furono attaccati da un altro paio di La-7, che proteggevano i quattro di Mordvinenko dall'alto. Sfruttando il loro vantaggio in velocità e altitudine, i La-7 abbatterono un Focke-Wulf in picchiata, ma i sopravvissuti caddero su Mordvinenko. Sedoshkin, coprendo il comandante, abbatté un altro Fokker, ma il La-7 in testa fu comunque colpito dalle raffiche sparate dai cannoni Fw-190. L'aereo ha perso il controllo e si è schiantato nelle vicinanze del villaggio di Zadire, Mordvinenko è morto. Il risultato della battaglia fu l'abbattimento di cinque Fw-190 in cambio della preziosa perdita di un La-7.

Senza dubbio, la scelta del 63° GIAP di condurre test militari del caccia La-7 non è stata casuale. Assi come A.M. Chislov (21 vittorie), A.G. Voronko (20 vittorie), A.V. Pashkevich (20 vittorie), I.M. Berezutsky (18 vittorie). Nello stesso reggimento ha combattuto anche il leggendario Alexey Maresyev (11 vittorie), un pilota senza gambe.

32° GIAP

Un altro reggimento della 3a divisione dell'aviazione da caccia della guardia, riequipaggiato con il La-7, era il 32o GIAP. Il reggimento si coprì di gloria nei cieli di Stalingrado; vi prestarono servizio i piloti di caccia più esperti. Il 12 agosto 1944, il 1o squadrone del maggiore Vladimir Orekhov arrivò a Tula per la riqualificazione sulla La-7; L'8 settembre lo squadrone arrivò al fronte. I restanti due squadroni del 32esimo GIAP ricevettero La-7 e si riqualificarono su di essi sotto la guida dei piloti del 1o squadrone direttamente negli aeroporti di campo. Il processo di riqualificazione non è stato particolarmente difficile, poiché il reggimento aveva precedentemente volato con il La-5FN. La tecnica di pilotaggio del La-7 differiva leggermente dal suo predecessore solo nelle modalità di decollo e atterraggio.

Il 15 settembre i piloti del reggimento combatterono per la prima volta sui nuovi caccia, ma il primo fu un disastro. In serata, la coppia Orekhov aveva il compito di coprire le truppe di terra nella zona di Bauska, in Lettonia. Nella stessa zona operavano anche due otto La-5FN del 137° GIAP. Immediatamente dopo il decollo, Orekhov e il suo gregario, il tenente P.I. Pavlov raggiunse un'altitudine di 4000 m. Ben presto notarono due Fw-190 e li attaccarono. Orekhov abbatté un Fokker con la prima raffica, il secondo Focke-Wulf divenne vittima di Pavlov... Trascinati dall'attacco, i piloti La-7 non si accorsero della presenza di altri Fw-190 e furono attaccati. Orekhov riuscì a sfuggire all'attacco, ma Pavlov esitò e di conseguenza finì sotto il fuoco di una coppia di Fw-190. L'aereo ha preso fuoco, ma il pilota è riuscito a lanciarsi sano e salvo con il paracadute. Pavlov sbarcò nel territorio occupato dalle truppe sovietiche e presto raggiunse sano e salvo l'aerodromo. La prima missione di combattimento, tuttavia, poteva ancora essere considerata un successo: due Fw-190 furono abbattuti, ma un La-7 andò perduto, Pavlov ricevette gravi ustioni al viso e ad entrambe le gambe, dopo di che trascorse molto tempo in ospedale. Il risultato, ovviamente, avrebbe potuto essere più espressivo.

4a aviazione GIAP della flotta baltica della bandiera rossa

Uno dei pochi reggimenti di aviazione navale che ricevettero il La-7 fu il 4° GIAP dell'Aeronautica Militare della Flotta Baltica della Bandiera Rossa, comandata da V.F. Il reggimento ricevette 20 combattenti il 25 settembre 1944 alla presenza dello stesso S.A. Lavochkina. Fino alla fine della guerra, i piloti del reggimento furono in grado di condurre solo poche battaglie aeree, poiché volavano principalmente per scortare aerei da trasporto e coprire convogli marittimi dall'aria. All'inizio del 1945, i piloti del reggimento operarono sulla Prussia orientale nella zona di Königsberg e Pillau, e sorvolarono anche Liepaja. I combattenti coprirono i bombardieri che attaccarono le fortificazioni della difesa tedesca. Fino alla fine della guerra, i piloti del 4 ° GIAP ottennero tre vittorie, non ci furono perdite proprie, ma il La-7 fu spesso danneggiato dal fuoco dell'artiglieria antiaerea nemica.

La sezione di coda della fusoliera del La-7R con l'attrezzatura degli ugelli del motore a razzo a liquido RD-1.

L'ultimo La-7 sperimentale era un aereo su cui era installata un'ala con profilo laminare. L'auto ricevette la designazione La-7L; fu costruita nel 1944. Questo aereo non era destinato a decollare, ma fu fatto esplodere nella galleria del vento T-101. Non furono effettuate prove di volo, poiché il 2 febbraio l'aereo La-130 (prototipo La-9), che aveva un'ala con un profilo simile, fece il suo primo volo.

Motore a getto liquido RD-1. Il motore a razzo era estremamente complesso e pericoloso da mantenere.

Con l'adozione di un nuovo tipo di aeromobile si pone inevitabilmente la questione della riqualificazione del personale di volo. Nell'URSS, questo problema veniva tradizionalmente risolto creando una versione a due posti del veicolo da combattimento, il La-7 non faceva eccezione. Lo sviluppo del caccia da addestramento La-7UTI iniziò nell'autunno del 1944. L'aereo a due posti aveva un design simile al caccia monoposto. Il prototipo La-7UTI è stato convertito da un caccia seriale con numero di serie 0305.

Le principali modifiche hanno interessato lo spazio della fusoliera dietro il sedile del pilota, da dove è stata rimossa l'attrezzatura tecnica ed è stato installato un sedile pilota-istruttore con comandi duplicati. Per compensare la massa aggiuntiva del secondo pilota, del secondo sedile e dei comandi duplicati, è stato necessario rimuovere il cannone destro, lo schienale corazzato, il vetro corazzato posteriore e il meccanismo di retrazione del ruotino di coda. La cabina di pilotaggio dell'istruttore di volo sporgeva oltre i contorni originali della fusoliera, quindi è stato necessario espandere la fusoliera in quest'area. L'albero dell'antenna radio era installato sul lato destro della fusoliera sotto la cabina di pilotaggio.

Le prove di volo del La-7UTI iniziarono nell'agosto del 1945 e durante i test furono rilevati numerosi difetti; Pertanto, a causa dello spostamento del baricentro, la controllabilità dell'aereo è peggiorata. L'affinamento del prototipo è continuato fino a ottobre.

Mentre erano in corso i lavori per la modifica dell'addestramento, alla fine del 1945 la produzione dei caccia da combattimento La-7 fu interrotta. Per tutto questo tempo, per addestrare i piloti furono utilizzati velivoli La-5UTI collaudati. Fu su queste macchine che i piloti che avevano precedentemente pilotato Yak e Airacobra furono sottoposti a riqualificazione sul La-7;

Nel frattempo, i progettisti riuscirono a ottenere una manovrabilità accettabile del La-7UTI spostando in avanti il radiatore dell'olio nell'aprile 1946 (simile al La-5). Questo evento ha portato ad una leggera diminuzione della velocità di volo. Dopo aver eliminato alcuni altri difetti identificati durante i test, il La-7UTI è stato consigliato per la produzione in serie. Poiché la produzione della La-7 era già terminata, la versione a due posti fu costruita in serie limitata. La maggior parte dei La-7UTI entrarono in servizio con reggimenti aerei di addestramento e brigate di aviazione di riserva.

Il primo prototipo del La-7UTI, fotografia scattata all'aerodromo della fabbrica nel marzo 1946.

Servizio di combattimento del caccia La-7 nell'aeronautica dell'Armata Rossa

La preferenza nell'armare i combattenti La-7 fu data ai reggimenti che operavano come parte del 3o fronte bielorusso e del 2o fronte baltico. Questi fronti incontrarono la tenace resistenza delle truppe tedesche nella Prussia orientale, in Lituania e nella Polonia settentrionale. Sembra logico che i migliori aerei siano stati ricevuti dai migliori reggimenti aerei impegnati nel settore del fronte sovietico-tedesco, dove la resistenza nemica era più ostinata. Nell'aria, i piloti sovietici si opposero a una delle migliori formazioni di caccia della Luftwaffe: il JG-54 Grün Herz.

176° Reggimento dell'Aviazione da Caccia della Guardia

La-7UTI con numero di serie 46210117 durante le prove di volo, ottobre 1945. Il ruotino di coda del La-7UTI non era retrattile.

Prototipo La-7UTI

Seriale La-7UTI

Lo spostamento di un radiatore dell'olio sotto il cofano motore sui La-7UTI di produzione ha permesso di normalizzare la manovrabilità, ma allo stesso tempo ha leggermente peggiorato l'aerodinamica.

Il propagandista del quartier generale del reggimento, il tenente M. Kushnarev, conduce una conversazione con i tecnici dell'aereo La-7. Sullo sfondo c'è un caccia La-7 del 523° PAP del comandante della 303a divisione dell'aviazione da combattimento, il maggiore generale Zakharov. Notare la striscia identificativa verticale bianca sul timone.

176° Reggimento dell'Aviazione da Caccia della Guardia. 1° reggimento dell'aviazione da caccia della guardia

Comandanti di reggimento

176° Reggimento dell'Aviazione da Caccia della Guardia

63° GIAP

32° GIAP

4a aviazione GIAP della flotta baltica della bandiera rossa

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