Logistik di sebuah syarikat pembinaan. Pengurusan aktiviti logistik dalam perusahaan - kerja kursus

Pada masa ini, hampir tiada siapa yang meragui kaitan logistik. Kepentingan ramai penyelidik dan eksekutif perniagaan ditujukan kepada masalah logistik. Perusahaan membelanjakan daripada 5 hingga 35% daripada jualan untuk logistik, bergantung pada jenis perniagaan, skala geografi aktiviti dan ciri lain. Negara maju membelanjakan ratusan bilion dolar untuk logistik, dengan trend peningkatan kos berterusan selama bertahun-tahun.


Di hampir semua negara, sebahagian besar kos logistik jatuh pada komponen pengangkutan. Dalam ekonomi British, kos pengangkutan menyumbang 41% daripada jumlah kos logistik, dalam ekonomi AS - 46%, di Poland sehingga 50%. Di sesetengah negara, komponen pengangkutan menyumbang kira-kira 60% daripada kos tersebut. Menurut tinjauan yang dijalankan di St. Petersburg sebagai sebahagian daripada projek antarabangsa LogOn Baltic, telah ditentukan bahawa bahagian kos pengangkutan dalam kos logistik perusahaan perindustrian, pembinaan dan perdagangan ialah 30–34%.


Dalam harga barang, komponen pengangkutan mempunyai bahagian yang berbeza bergantung pada jenis produk: 2–3% untuk elektronik, 5–6% untuk makanan, 7–12% untuk mesin dan peralatan, 40–60% untuk bahan mentah , 80–85% untuk bahan binaan mineral.


Kira-kira 40% daripada kos logistik dibelanjakan untuk menyelenggara inventori. Inventori itu sendiri juga mempunyai nilai yang tinggi, tetapi bahagiannya dalam pusing ganti perdagangan dan KDNK di negara maju cenderung menurun. Oleh itu, di Amerika Syarikat dari 1959 hingga 1992, bahagian rizab dalam KDNK menurun daripada 28 kepada 19%. Di Persekutuan Rusia, penunjuk yang sama mempunyai nilai yang lebih tinggi dengan trend yang sama. Oleh itu, dari 1990 hingga 2001, bahagian rizab dalam KDNK menurun daripada 47.4% kepada 20.9%. Perusahaan berminat untuk mengurangkan kos penyimpanan inventori, kerana telah ditetapkan bahawa menyimpan inventori menanggung kos syarikat sekurang-kurangnya 25% daripada nilai buku mereka setahun.


Amalan menggunakan logistik membuktikan keberkesanannya. Beberapa karya telah menerbitkan data tentang prestasi logistik. Ya, dalam salah satu daripadanyaditunjukkan bahawa, menurut pakar (penilaian pakar), penggunaan logistik memungkinkan untuk: mengurangkan tahap inventori sebanyak 30–50%; mengurangkan masa pergerakan produk sebanyak 25–45%; mengurangkan pengangkutan gudang berulang sebanyak 1.5–2.0 kali; mengurangkan kos untuk pengangkutan jalan raya sebanyak 7–20%, dan untuk pengangkutan rel sehingga 12%.


Logistik, membangun di perusahaan dalam pelbagai sektor ekonomi, memperoleh ciri industri tertentu. Dalam pembinaan ia mempunyai beberapa ciri. Ciri pertama ialah tahap logistik yang agak rendah dalam pembinaan sebagai cabang ekonomi negara Rusia, yang dijelaskan oleh beberapa sebab.


Pertama, perkembangan umum logistik di negara kita. Logistik Rusia, walaupun terdapat banyak contoh yang berjaya dalam melaksanakan pendekatan logistik di beberapa perusahaan, berada pada tahap yang rendah. Oleh itu, menurut Bank Dunia, Rusia berada di kedudukan ke-99 dari segi pembangunan logistik di kalangan 150 negara di dunia. Indeks logistik, berdasarkan penilaian negara ditentukan, mengambil kira masa yang diperlukan untuk menyelesaikan prosedur kastam, kos logistik (termasuk tarif untuk pengangkutan barang), tahap pembangunan infrastruktur logistik, kecekapan logistik, keupayaan untuk mengesan penghantaran dan beberapa faktor lain.


Membawa penunjuk logistik perusahaan Rusia ke tahap negara maju adalah sukar untuk beberapa sebab objektif, seperti: ketinggalan sejarah sfera peredaran produk dari sfera pengeluaran, kemunduran infrastruktur pengangkutan dan gudang, tinggi tahap haus dan lusuh stok rolling dan kemudahan infrastruktur pengangkutan, tahap rendah pembangunan operasi gudang dan beberapa lagi. Di samping itu, pembangunan logistik dicirikan oleh ketidaksamaan serantau. Kepekatan terbesar terminal dan kompleks gudang diperhatikan di Moscow dan wilayah Moscow. Di tempat kedua ialah St. Petersburg. Pada masa yang sama, di St. Petersburg, kekurangan ruang gudang berkualiti tinggi (kelas A dan B) ialah 1.2-3 juta meter persegi. M.


Tinjauan tentang persekitaran logistik di St. Petersburg menunjukkan ketidakpuasan hati perusahaan terhadap infrastruktur logistik dan kecekapan logistik sebagai ciri persekitaran luaran. Oleh itu, 40% daripada wakil syarikat perindustrian dan pembinaan yang ditinjau secara negatif menilai keadaan infrastruktur dan 43% kecekapan logistik..


Kedua, dalam pembinaan, pengurus peringkat pertengahan dan kanan mempunyai tahap pengetahuan yang rendah dalam bidang logistik. Walaupun fakta bahawa 84% daripada wakil industri dan pembinaan yang dikaji menganggap logistik sebagai faktor utama yang mempengaruhi tahap perkhidmatan pelanggan, 71% - faktor utama yang mempengaruhi keuntungan dan 65% - sumber utama daya saing syarikat, manakala hanya 35% melihat logistik sebagai keutamaan utama dalam syarikat . Ini menunjukkan persepsi logistik sebagai bidang pengurusan sekunder, pengetahuan yang tidak mencukupi mengenai pengurusan atasan dan pertengahan tentang konsep logistik moden. Ramai yang percaya bahawa logistik bukanlah keutamaan pengurusan tertinggi dalam perusahaan, dan lebih daripada 4% menganggap syarikat mereka tidak bersedia untuk gangguan logistik luar, dan tahap kerjasama luar dalam operasi logistik adalah jauh lebih rendah daripada tahap kerjasama dalaman.


Wakil syarikat pembinaan dan perindustrian meletakkan pembangunan kecekapan kakitangan dalam logistik di tempat keempat (selepas meningkatkan kualiti, membangunkan sistem maklumat, memilih pembekal) antara keperluan penting untuk kejayaan pembangunan perusahaan. Adalah penting bahawa tempat keempat dalam kecekapan kakitangan dalam logistik dikongsi dengan keperluan untuk mengurangkan kos logistik. Syarikat perdagangan menganggap kecekapan kakitangan dalam bidang logistik sebagai keperluan kedua terpenting, kedua selepas pembangunan teknologi maklumat.


Ketiga, tahap logistik yang rendah dalam pembinaan dijelaskan oleh fakta bahawa perusahaan dalam industri tidak menghabiskan rizab untuk meningkatkan kecekapan dalam bidang jualan dan pengeluaran. Pengurangan rizab ini, terutamanya dalam keadaan kegawatan ekonomi, akan menjadikan penggunaan pendekatan logistik dalam pengurusan lebih relevan.


Ciri kedua adalah berkaitan dengan sifat pengeluaran pembinaan dan dicerminkan dalam evolusi logistik dalam syarikat tertentu. Mari kita bandingkan peringkat pelaksanaan pendekatan logistik di perusahaan perindustrian dan pembinaan.


Logistik perusahaan perindustrian melalui beberapa peringkat (peringkat) dalam pembangunannya. Pada peringkat pertama, logistik melibatkan pergudangan dan pengangkutan produk siap. Pada peringkat kedua, logistik termasuk perkhidmatan pelanggan, pemprosesan pesanan, pergudangan, pengurusan inventori produk siap, pengangkutan, iaitu, semua fungsi logistik yang dilakukan semasa pengedaran produk siap disepadukan. Penekanan utama dalam pengurusan logistik adalah untuk mengurangkan kos logistik. Pada peringkat ketiga, penghantaran bahan mentah kepada perusahaan, ramalan jualan, pengurusan inventori bahan, kerja dalam proses, pembelian bahan mentah, bahan, reka bentuk sistem logistik ditambah kepada hasil yang dicapai pada peringkat sebelumnya. Penilaian kefungsian logistik perusahaan adalah berdasarkan perbandingan dengan piawaian kualiti. Pada peringkat keempat, semua bidang fungsional logistik disepadukan, perusahaan mencapai tahap kerja global, dengan mengambil kira undang-undang negara yang berbeza. Logistik juga meliputi operasi kastam, dokumentasi bersatu berterusan sedang diperkenalkan, dan keperluan untuk "pihak ketiga" (perantara logistik) semakin meningkat..


Keanehan pengeluaran pembinaan menentukan ketiadaan dua peringkat pertama. Pembangunan logistik dalam pembinaan bermula dengan penambahbaikan dan kejuruteraan semula proses bekalan, penyepaduan fungsi logistik: pengangkutan dan penyimpanan bahan, pengurusan inventori, baik di peringkat objek individu dan di peringkat organisasi secara keseluruhan, pengurusan perolehan dan hubungan dengan pembekal. Keputusan bekalan utama untuk syarikat pembinaan mesti dibuat berdasarkan kos keseluruhan, dengan mengambil kira pematuhan piawaian kualiti.


Peringkat kedua pembangunan logistik dikaitkan dengan penggunaan pendekatan logistik dalam mengatur pengeluaran pembinaan, integrasi logistik bekalan dan pengeluaran. Pada peringkat ini, konsep asas logistik, seperti just-in-time, pembuatan tanpa lemak dan beberapa yang lain, digunakan dalam proses pengeluaran perusahaan pembinaan. Akibat daripada ciri logistik dalam pembinaan ini adalah orientasi penanda aras logistik perusahaan pembinaan terhadap perusahaan perindustrian yang memasang sebarang objek, sebagai contoh, kilang pemasangan kereta.


Ciri ketiga logistik dalam pembinaan adalah berkaitan dengan fakta bahawa organisasi pembinaan jarang menjadi "tuan" proses logistik. Ia dianggap sebagai pengguna dalam sistem logistik pengeluar dan pembekal bahan dan komponen. Ciri ini adalah akibat daripada perhatian yang tidak mencukupi terhadap peluang yang boleh diberikan oleh logistik dalam bidang pengoptimuman kos. Dengan organisasi tradisional proses logistik pada "input" organisasi pembinaan, rumusan piawaian perkhidmatan logistik yang jelas diperlukan. Kami bercakap mengenai prosedur seperti: masa pelaksanaan pesanan, tahap kos logistik, kebolehpercayaan bekalan, dll. Pengetahuan tentang penunjuk ini akan memungkinkan untuk mengubah proses logistik dalam pembekalan dan menjadikan sistem kawalan sistem logistik telus.


Ciri keempat logistik dalam pembinaan ialah peluang terluas untuk penyumberan luar logistik, khususnya dalam pembekalan. Bagi organisasi pembinaan, kebanyakan operasi semasa melaksanakan fungsi logistik pengangkutan, pergudangan, pengurusan inventori dan pembelian adalah proses tambahan. Selaras dengan konsep kecekapan teras dan kejuruteraan semula, perusahaan perlu mewujudkan sumber kelebihan daya saing yang terbaik dengan menjadikan proses teras seefisien dan ramping yang mungkin, dan penyumberan luar bukan teras.


Fungsi logistik penyumberan luar dalam pembekalan memerlukan kajian semula dasar terhadap pembekal untuk mendapatkan kelebihan daya saing tambahan. Konsep M. Porter, diperbaiki oleh pengikutnya yang mencadangkan kuasa keenam, yang dipanggil "skim tambahan - pergantungan perniagaan anda pada syarikat yang produknya berfungsi secara lengkap dengan anda, i.e. berdasarkan prinsip sinergi", mengubah cara pengurus berfikir. Rantaian nilai mula dianggap sebagai objek pengoptimuman, yang memberikan hasil yang lebih besar berbanding dengan pertimbangan terpencil bagi syarikat individu yang mengambil bahagian dalam rantaian ini. Jika syarikat beroperasi secara bebas daripada pembekal dan pelanggan, maka "kos dan ketidakcekapan cenderung meningkat dalam bidang pertindihan.". Pengurusan rantaian bekalan diiktiraf sebagai faktor kelebihan daya saing.


Pembangunan penyumberan luar dalam pembekalan perusahaan pembinaan boleh dijalankan dalam dua cara. Yang pertama melibatkan prestasi sebahagian daripada fungsi logistik oleh perusahaan itu sendiri, bahagian kedua adalah penyumberan luar. Sebagai contoh, syarikat pembinaan secara bebas menjalankan operasi perolehan, mempunyai gudang bahan sendiri, di mana ia menguruskan inventori, tetapi memindahkan pengangkutan ke syarikat pengangkutan. Adalah mungkin untuk menarik pengendali gudang yang akan mengatur penyimpanan bahan individu yang bertanggungjawab. Dalam erti kata lain, pilihan pertama untuk penyumberan luar dalam pembinaan ialah penglibatan separa operator logistik untuk melaksanakan fungsi bekalan logistik tertentu.


Pilihan kedua ialah melibatkan penyedia logistik yang melaksanakan fungsi logistik yang komprehensif. Dia membeli bahan, berinteraksi dengan pembekal, menyimpan beberapa bahan, mengatur bekalan bahan berbilang item ke tapak pembinaan mengikut jadual kerja pembinaan, dan menguruskan inventori bahan. Pilihan untuk mengatur proses logistik ini tidak mengecualikan bentuk transit bekalan bahan individu ke kemudahan. Pembekal logistik mengatur dan melaksanakan proses logistik supaya kos keseluruhan dalam rantaian bekalan adalah optimum.


Kelebihan daya saing yang dicipta oleh logistik menjadi paling ketara terima kasih kepada penyelesaian pengoptimuman yang bertujuan untuk mengurangkan kos logistik, masa kitaran logistik dan meningkatkan kebolehpercayaan rantaian bekalan. Mari kita pertimbangkan keputusan utama yang boleh dibuat dalam rantaian bekalan bahan binaan.


Rantaian bekalan bahan binaan, termasuk pembekal logistik yang melaksanakan kompleks fungsi logistik, ditunjukkan secara skematik dalam Rajah. 1.

Untuk mengoptimumkan kos dalam rantaian bekalan sedemikian, pelbagai keputusan diperlukan yang dibuat oleh kedua-dua syarikat pembinaan dan pembekal logistik. Khususnya, perusahaan pembinaan dikehendaki merumuskan keperluan untuk mengatur perkhidmatan logistik, yang ditentukan oleh rancangan dan jadual kerja pembinaan, spesifikasi yang ditentukan oleh teknologi pembinaan, serta ciri kos, masa dan kualiti perkhidmatan yang diharapkan. Keputusan selebihnya diberikan (lihat Rajah 1) kepada pembekal logistik.

Perlu diingatkan bahawa jika tiada pembekal, keputusan ini dibuat oleh perkhidmatan perolehan dan logistik syarikat pembinaan.


Keputusan yang dibuat oleh pembekal logistik boleh dibahagikan kepada tiga kumpulan.

Kumpulan pertama adalah penyelesaian yang bertujuan untuk mengatur perkhidmatan (pembentukan dan penghantaran penghantaran tunggal dan berbilang item ke tapak pembinaan, organisasi penghantaran di sepanjang laluan dengan mengambil kira julat bahan, keserasian mereka apabila diangkut dalam satu kenderaan dan bilangan objek diservis, pengurusan inventori di gudang di tapak ).

Pembinaan tergolong dalam kumpulan industri dalam sektor perkhidmatan perniagaan. Apabila membentuk sistem logistik dan mengatur perkhidmatan logistik, ia harus diambil kira bahawa pembinaan, dalam ciri organisasi, teknikal dan ekonominya, secara objektif berbeza daripada sektor ekonomi yang lain.

Ada nombor ciri, yang utama adalah seperti berikut:

• Dalam pembinaan, tidak seperti perusahaan perindustrian, tiada pengeluaran bersiri produk serupa.
• Sebagai peraturan, bangunan dan struktur pelbagai jenis didirikan di tapak yang sama, yang menentukan kekhususan struktur aliran bahan yang diperlukan untuk melaksanakan kerja pembinaan dan pemasangan, bergantung pada tujuan objek yang dibina.
• Dinamik tinggi kuantiti dan julat bahan, struktur dan produk pada pelbagai peringkat sementara dan pengeluaran pembinaan objek tertentu.
• Dalam pembinaan, dalam setiap kes tertentu, satu set masalah timbul disebabkan oleh ketidaksamaan jumlah kerja pembinaan dan pemasangan yang dilakukan sepanjang tempoh tahun, yang berlaku kerana pergantungan pada keadaan iklim. Ini mempunyai kesan yang ketara ke atas pembentukan struktur dan sifat penggunaan aliran bahan sepanjang tahun.
• Dinamisme kehelan kompleks pembinaan berkaitan dengan pergerakan projek pembinaan dari satu tapak ke tapak lain, yang memerlukan penciptaan sistem sementara untuk penyimpanan, pemprosesan dan penyediaan produk untuk kegunaan industri.
• Perubahan yang kerap dan radikal dalam rantaian pengangkutan dan logistik secara umum untuk menggalakkan aliran material.

Secara berasingan, perlu diperhatikan bahawa ciri organisasi dan perancangan proses logistik dalam pembinaan, khususnya perkhidmatan yang sepadan, ialah aliran bahan utama datang daripada kontraktor tiga kategori:

• organisasi pembinaan kontrak am;
• subkontrak organisasi pembinaan;
• pelanggan.

Setiap pihak membentuk struktur aliran bahan, parameter kuantitatif dan kualitatif mereka, dipandu bukan sahaja oleh peraturan kontrak pembinaan dan peruntukan mengenai hubungan antara peserta pembinaan, tetapi juga oleh kepentingan mereka sendiri dalam situasi yang berubah secara dinamik.

Perkara di atas adalah pautan yang lemah dalam organisasi perkhidmatan logistik dalam pembinaan. Di samping itu, kesukaran yang ketara sentiasa timbul dalam proses pengurusan operasi subsistem pengangkutan. Subsistem ini, kemajuan pembinaan dan tingkah laku kontraktor sangat dipengaruhi oleh faktor luaran, sebahagian besar daripadanya tidak boleh dikawal (contohnya, cuaca) atau hanya sebahagiannya boleh dikawal. Dalam hal ini, pada antara muka subsistem rakan niaga, pengangkutan dan tapak pembinaan, adalah perlu untuk menggunakan kaedah bukan standard untuk menyelaraskan parameter aliran kargo. Keupayaan untuk mewujudkan perkhidmatan logistik yang berkesan dalam pembinaan boleh layak sebagai sejenis seni.

Dalam industri pembinaan, situasi terutamanya sering timbul apabila pengaruh persekitaran luaran bukan sahaja menentukan sifat pembentukan dan parameter aliran bahan yang memasuki sistem, tetapi juga mempengaruhi keadaan dalaman keseluruhan sistem logistik tempatan. Untuk menyelaraskan proses pengeluaran dan logistik dalam pembinaan apabila mengatur dan mengawal selia perkhidmatan logistik, selalunya perlu untuk membangunkan dan menggunakan pendekatan dan kaedah tertentu (asal).

Pada masa yang sama, perlu diperhatikan bahawa kaedah itu telah membuktikan dirinya dalam amalan desentralisasi sistem. Intipatinya terletak pada hakikat bahawa sistem logistik bersatu jenis "pembekal - pengangkutan - tapak pembinaan (pengguna)" secara konvensional dibahagikan kepada beberapa komponen. Pembekal dengan persekitaran mereka menerima status subsistem autonomi, iaitu komponen struktur besar sistem logistik yang mempunyai kebebasan ekonomi operasi yang dipersetujui sebelum ini dalam had tertentu. Adalah wajar untuk ditekankan di sini bahawa rakan kongsi perniagaan mengekalkan sepenuhnya kebebasan undang-undang mereka (jika ada), walau bagaimanapun, bahagian aktiviti mereka yang bergantung kepada daya maju sistem logistik mesti di bawah kepentingannya. Ini bermakna bahawa sudah di peringkat membentuk perkongsian dan mewujudkan sistem logistik, semua syarat dan kepentingan mesti dinyatakan dengan jelas antara semua peserta dalam proses logistik. Atas dasar ini, matlamat dan struktur tugas persatuan perniagaan diformalkan lagi. Pelanggaran peraturan sistem dalaman melibatkan penggunaan sekatan yang lebih ketat daripada yang diperuntukkan oleh perundangan semasa. Perumusan isu ini, di satu pihak, meningkatkan tanggungjawab setiap rakan kongsi perniagaan, dan di pihak yang lain, memastikan kebolehpercayaan fungsi sistem logistik dan menghormati kepentingan semua komponen strukturnya, tanpa mengira ciri atau ciri mereka. pertalian.

Selaras dengan kaedah "desentralisasi sistem", subsistem pengangkutan diberikan peranan integratif yang paling penting (yang semula jadi, kerana ia sepadan dengan sifat dan tujuan pengangkutan). Pada masa yang sama, sifat fungsinya harus ditentukan oleh keutamaan subsistem pusat, iaitu, tapak pembinaan (pengguna aliran bahan).

Secara tradisinya diterima bahawa pengangkutan adalah elemen aliran stokastik tertentu. Untuk merealisasikan kemungkinan menganjurkan perkhidmatan logistik, pembinaan mengambil laluan yang berbeza. Pengangkutan mula dilihat bukan sebagai elemen utama aliran rawak dengan parameter kebarangkalian, tetapi sebagai faktor penentu aliran "rawak bersyarat". Dengan pendekatan ini, pengangkutan tidak lagi muncul sebagai komponen fenomena stokastik. Ia menjadi pemangkin dan pengeluar aliran deterministik yang sama (dengan pembekal) dengan parameter stabil tertentu. Ini menjadi mungkin berkat pembangunan, penciptaan dan pengedaran meluas pelbagai jenis sistem pengesanan untuk kemajuan aliran kargo semasa pengangkutan, serta sistem keselamatan. Kesan akhir yang sangat tinggi daripada menggunakan sistem bersyarat adalah sebab di kebanyakan negara mereka sedang menambah baik sistem maklumat, matematik dan perisian secara intensif untuk menguruskan kerja dan operasi pengangkutan dan pergerakan. Sehingga baru-baru ini, sektor keutamaan dalam bidang ini adalah perdagangan dan pembinaan, tetapi pencapaian ketara dan peluang berpotensi tinggi mendorong perubahan dalam kedudukan ortodoks mengenai peranan dan ciri pengangkutan dalam sektor ekonomi yang lain juga.

Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, minat dalam penciptaan sistem logistik dan organisasi perkhidmatan logistik dalam pembinaan telah meningkat dengan ketara. Selain itu, trend ini adalah mampan dan jelas akan kekal relevan pada masa hadapan. Ini disebabkan oleh perubahan kualitatif yang berterusan dan dijangka dalam perancangan, organisasi dan teknologi pengeluaran pembinaan, serta dalam pengurusannya. Salah satu prasyarat utama dan pada masa yang sama akibat daripada perubahan ini ialah pembangunan kemajuan saintifik dan teknologi, yang pada masa yang sama merangsang arah yang kelihatan bertentangan: perindustrian, pengkhususan, pembezaan, kepelbagaian, kerjasama dan gabungan pembinaan.

Kemunculan sistem logistik yang fleksibel dan boleh dikonfigurasikan semula - GPLS (dalam sektor perindustrian - pengeluaran fleksibel dan sistem logistik) memungkinkan untuk menggabungkan kaedah pembinaan (pengeluaran) kadar aliran dengan permintaan individu (jangkaan pengguna). Peranan utama dalam hal ini dimainkan oleh sistem kawalan automatik bersepadu pelbagai peringkat yang dicipta berdasarkan konsep logistik mengurus proses aliran.

Salah satu aspek progresif kemajuan saintifik dan teknologi dalam pembinaan berlatar belakangkan perkembangan (komplikasi) hubungan sosio-ekonomi ialah penumpuan selanjutnya perindustrian pengeluaran bahan binaan, komponen, serta kerja pembinaan dan pemasangan dengan personifikasi keperluan pengguna yang semakin menyempit (kepada seorang pelanggan) berhubung dengan produk pembinaan akhir.

Organisasi pembinaan yang maju, walaupun terdapat sejumlah besar objek yang pelbagai, terima kasih kepada prinsip dan pendekatan logistik, sedang berusaha untuk mengubah pengeluaran pembinaan menjadi penghantar pembinaan industri tunggal. Hasil daripada memperdalam integrasi pembinaan (salah satu sektor perkhidmatan) dengan industri (sektor pengeluaran bahan) telah menyebarkan teknologi berasaskan penggunaan elemen pasang siap. Semakin banyak, pembinaan dijalankan dalam aliran berterusan dengan memasang bahan siap sedia dibawa ke tapak tipikal bahagian struktur bangunan dan struktur, dari mana, mengikut prinsip set pembinaan kanak-kanak (atau, dengan analogi lain, kaleidoskop), nombor tak terhingga boleh dibuat dengan memodulasi tidak tipikal produk pembinaan.

Dalam hal ini, kami perhatikan bahawa dalam keadaan sedemikian, perkhidmatan logistik amat berkesan. Selain itu, perlu diingatkan bahawa penggunaan kaedah blok lengkap dalam pembinaan bukan sahaja serasi sepenuhnya dengan pelbagai variasi reka bentuk dan penyelesaian seni bina, tetapi menjadikannya mungkin dan juga merangsang kepelbagaian mereka.

Beberapa aspek yang lebih penting dalam mengatur dan mengurus perkhidmatan logistik dalam pembinaan harus dipertimbangkan.

Pembezaan dan pengkhususan dalam proses pembinaan dalam keadaan moden memerlukan penubuhan pantas dan penyahpepijatan sambungan koperasi. Ini disebabkan oleh fakta bahawa aliran bahan mesti dibekalkan kepada kemudahan dalam pembinaan dalam struktur yang lengkap dan serentak dengan kerja yang dijalankan mengikut rejim yang sesuai. Ini menunjukkan bahawa kualiti sumber bahan yang membentuk aliran yang sepadan mesti memenuhi keperluan yang diperlukan. Perkara di atas adalah jelas, tetapi masalahnya ialah aliran bahan, walaupun semasa pembinaan bangunan "mudah" atau kecil (struktur), boleh mengandungi beratus-ratus item dan jenis dan saiz produk dari pelbagai kilang pembuatan khusus atau struktur perantara perdagangan, selalunya terletak pada jarak yang agak jauh dari tapak pembinaan. Jika subjek aktiviti pengeluaran dan logistik ialah objek "kompleks" atau besar, maka tatanama dan jenis dan saiz struktur aliran bahan boleh merangkumi beribu-ribu item.

Dengan mengambil kira perkara ini, tugas utama perkhidmatan logistik adalah untuk mewujudkan hubungan ekonomi antara industri dan antara industri yang rasional dan boleh dipercayai dengan pengilang, serta dengan perdagangan, pengangkutan dan, jika perlu, pengantara penghantaran. Di samping itu, perhubungan pengeluaran dan logistik yang berkesan bersifat koperasi mesti diwujudkan dengan struktur pembinaan dan pemasangan yang terlibat dalam pembinaan, yang bilangannya boleh menjadi agak besar jika kemudahan kompleks atau besar sedang dibina.

Jelas sekali bahawa keberkesanan perkhidmatan logistik sebahagian besarnya bergantung kepada bahagian kos pengangkutan dalam kos pengeluaran. Jika secara purata untuk sektor ekonomi negara adalah 5-12%, maka dalam pembinaan ia jauh lebih tinggi - 16-18% daripada anggaran kos pembinaan dan kerja pemasangan. Sehubungan dengan peningkatan dalam jumlah kerja pembinaan dan pemasangan, yang muncul baru-baru ini selepas beberapa tahun kemelesetan ekonomi, jumlah pengangkutan yang sepadan juga meningkat, dan ini, seterusnya, menyebabkan peningkatan dalam penunjuk mutlak kos pengangkutan. Walaupun dengan ramalan optimistik, jika anda tidak beralih daripada pendekatan tradisional untuk menguruskan proses penstriman tepat pada masanya, maka peningkatan dalam penunjuk relatif tidak dapat dielakkan, dan ini sekurang-kurangnya tidak praktikal. Oleh itu, keperluan untuk mengatur perkhidmatan logistik dalam pembinaan hari ini dan pada masa hadapan adalah relevan dan wajar.

Marilah kita menambah bahawa, disebabkan oleh hakikat bahawa penghantaran "tepat masa" (salah satu matlamat konseptual logistik) adalah sangat penting dalam industri pembinaan, penciptaan sistem logistik akan meneutralkan kesan negatif dari banyak faktor sifat intra dan terutamanya sistem tambahan yang menjejaskan kestabilan aliran kargo dan program pembinaan .

Perlu diingatkan bahawa, bersama-sama dengan kesukaran khusus yang timbul apabila mencipta sistem logistik, sektor pembinaan mempunyai beberapa kelebihan yang menyumbang kepada pelaksanaan kebanyakan piawaian dan idea baharu yang berkaitan dengan perkhidmatan logistik.

Pertama sekali, adalah perlu untuk menekankan bahawa subsistem pengangkutan dalam sistem logistik profil pembinaan secara keseluruhan adalah lebih mudah berbanding dengan perdagangan atau industri. Panjang dan pautan rantaian logistik adalah lebih kecil, dan jarak untuk mengangkut bahan binaan adalah jauh lebih rendah daripada purata bagi ekonomi negara. Kesemua faktor ini mengurangkan dengan ketara pengaruh pengaruh luar terhadap proses pengurusan aliran bahan dan maklumat (yang sangat penting).

Selanjutnya, adalah wajar untuk diperhatikan keunikan bahawa bahan binaan biasanya diangkut dalam kuantiti yang kecil. Oleh itu, barangan pembinaan, sebagai peraturan, diangkut oleh rolling stock dengan kapasiti beban yang agak rendah dan sederhana. Hujah pertama dan kedua membenarkan, tentu saja, pengecualian, tetapi terdapat sedikit daripada mereka berbanding dengan jumlah jumlah pengangkutan, dan amalan menunjukkan bahawa penglibatan pengangkutan tugas berat (kereta api, air) dijalankan hanya dalam kes-kes khas tertentu. dan tidak menunjukkan keseluruhan industri.

Paling penting, pengangkutan jalan raya memenuhi keperluan pembinaan untuk mengatur perkhidmatan logistik. Daripada semua jenis, ia adalah yang paling mudah alih dan membolehkan anda mengatur promosi aliran bahan bukan sahaja "tepat pada masanya", tetapi juga "pintu ke pintu". Di samping itu, perkara positif ialah apabila memindahkan sumber material secara fizikal oleh sejumlah besar kenderaan, beberapa penyelewengan daripada jadual kenderaan individu, walaupun dengan kebarangkalian maksimum kes negatif (50%, yang hanya mungkin secara teori), jangan mempunyai pengaruh yang menentukan terhadap sifat dan irama proses penyampaian secara amnya.

Kapasiti tampung kenderaan yang agak rendah memungkinkan untuk mengangkut sejumlah kecil kargo homogen untuk pembinaan, berbeza dengan, sebagai contoh, pengangkutan kereta api, di mana kumpulan minimum kargo mesti mematuhi piawaian pengangkutan yang ditetapkan. Dalam mempertahankan yang terakhir, boleh diperhatikan secara sepintas lalu bahawa dalam pengangkutan kereta api terdapat kemungkinan memasang kereta pasang siap. Walau bagaimanapun, bagi kategori barangan pembinaan, mereka (standard) menyusahkan untuk mengatur proses pemilihan semasa pemunggahan, pemunggahan dan operasi pengangkutan dan penghantaran logistik lain.

Dalam kes apabila kuasa aliran bahan melebihi kapasiti tampung dan kapasiti kargo kenderaan jalan raya individu, tetapi di bawah tahap piawaian gerabak, kereta api jalan boleh dibentuk. Ia adalah apabila menganjurkan pengangkutan bahan binaan bahawa kecekapan kereta api jalan raya, seperti yang ditunjukkan oleh amalan, adalah yang tertinggi. Pendekatan ini untuk mengurus aliran bahan secara umum dan untuk mengatur penghantaran segera khususnya memastikan pengurangan kos dan prestasi ekonomi tinggi kenderaan, dan juga mengurangkan bilangan kenderaan yang diperlukan untuk perkhidmatan logistik untuk projek pembinaan.

Atas sebab ini dan lain-lain, pengangkutan jalan raya dalam sektor pembinaan adalah yang paling meluas. Ia menyumbang lebih daripada 80% daripada kos pengangkutan tahunan organisasi pembinaan dan pemasangan dan sehingga 75% daripada kos pengangkutan dalam bangunan.

Perlu diingatkan bahawa dalam industri pembinaan, berbanding dengan sektor ekonomi lain, sistem logistik tidak bersaiz besar dan lebih mudah dalam struktur. Pada masa yang sama, keperluan untuk mengatur perkhidmatan logistik dan, pertama sekali, untuk mengatur penghantaran tepat pada masanya sangat tinggi. Terdapat sebab yang baik untuk ini.

Secara objektif, dari sudut pandangan ekonomi, di tapak pembinaan, kerana sifat sementaranya, adalah tidak digalakkan untuk membuat gudang dengan sistem penyimpanan, pemprosesan dan penyediaan produk yang lengkap untuk kegunaan industri. Selalunya, dalam keadaan bandar, dengan batasan wilayah tapak pembinaan, sukar untuk melengkapkan walaupun kawasan untuk menerima dan mengedarkan aliran bahan di tapak. Pada masa yang sama, teknologi kerja pembinaan melibatkan penggunaan pelbagai sumber bahan, yang juga tidak stabil dalam struktur dan kelantangan. Penyelesaian yang paling optimum dalam keadaan sedemikian ialah pembentukan subsistem untuk perkhidmatan logistik untuk proses pembinaan, yang berdasarkan organisasi penghantaran segera dan pelbagai perkhidmatan berkaitan dengan pematuhan ketat kepada jadual penghantaran untuk struktur, bahan dan komponen yang diperlukan pada masa ini.

Untuk mencipta subsistem berfungsi yang dikehendaki, yang bukan sahaja mampu, tetapi akan memenuhi peningkatan standard perkhidmatan perniagaan (bahan dan teknikal, penghantaran barang, maklumat, penyediaan produk untuk penggunaan pengeluaran, dll.), struktur logistik yang menguruskan aliran proses , mesti menyelesaikan beberapa masalah yang saling berkaitan. Pertama sekali, adalah perlu untuk bersetuju dengan rejim operasi perusahaan perindustrian yang menghasilkan bahan binaan (struktur konkrit bertetulang, bata, konkrit, mortar, dll.), Kuari, gudang pusat untuk bahan binaan yang diimport, organisasi kontrak dan subkontrak, pusat pengedaran , struktur pengangkutan dan penghantaran, serta bahagian menguruskan proses pembinaan mengikut satu jadual dengan ketepatan pematuhannya sehingga beberapa jam.

Dengan tahap pembinaan moden yang berindustri tinggi dan keperluan individu (jangkaan) pengguna yang semakin mendalam dalam sektor pembinaan, percanggahan organisasi dan teknologi semakin memuncak, yang hanya boleh diselesaikan melalui gabungan kejayaan beberapa kompromi antara semua peserta dalam proses logistik. .

Secara umum, intipati percanggahan yang menjana pokok (rantaian) hubungan sebab-akibat datang kepada perkara berikut. Di satu pihak, komplikasi teknologi pembinaan dalam erti kata prosedur memerlukan komplikasi struktur organisasi sokongannya, yang, seterusnya, menimbulkan pemisahan jabatan yang berkaitan dengan penyelenggaraan bahan dan teknikal objek dan kemajuan pembinaan.

Pada masa yang sama, sebaliknya, mencapai matlamat logistik konseptual - penghantaran produk dengan kualiti yang sesuai dan kuantiti yang sesuai tepat pada masanya - dengan kos minimum relatif untuk bekalan, penyimpanan, pengeluaran, pembungkusan, jualan, pengangkutan produk, serta kerana menerima, memproses dan memindahkan maklumat hanya boleh dilakukan dalam keadaan penyepaduan rapat proses pembinaan dan logistik yang produktif ke dalam satu sistem fleksibel. Barulah masuk akal untuk mengira untuk mendapatkan kesan sinergistik, yang merupakan hasil bukan sahaja satu set kerja, operasi dan perkhidmatan yang bersifat logistik, tetapi hasil perkhidmatan logistik yang dihasilkan oleh yang disesuaikan dan boleh disesuaikan (melalui diri sendiri). -penambahbaikan) subsistem perkhidmatan yang sepadan di peringkat tempatan.

Menyelaraskan kebaikan dan keburukan dua arah aliran yang bercanggah adalah sangat mungkin pada tahap yang berbeza-beza. Ijazah ini menentukan tahap sistem kompromi yang dicapai oleh semua ahli sistem logistik. Dalam hal ini, kami perhatikan bahawa tahap minimum sistem kompromi, yang mencukupi untuk mengatur perkhidmatan logistik dalam pembinaan, harus berdasarkan pematuhan kepada asas berikut dan, seperti yang ditunjukkan oleh amalan, keperluan mandatori:

• Perancangan, pengurusan operasi dan kawalan perkhidmatan logistik berhubung dengan objek dalam pembinaan dan pembinaan semula mesti dijalankan mengikut ketat dengan teknologi, mod dan jadual pengeluaran pembinaan, serta dengan rentak dan sifat kerja pasukan pembinaan.
• Kekhususan model algoritma untuk menyiapkan projek pembinaan dengan sumber bahan dan teknikal harus mendasari proses pembentukan bahan dan aliran maklumat, dan seterusnya mengurusnya.
• Model subsistem yang menyediakan perkhidmatan logistik mesti dibangunkan pada peringkat reka bentuk dan penyediaan pengeluaran pembinaan, dengan mengambil kira semua ciri yang jelas dan, sejauh mungkin, boleh diramalkan. Untuk melakukan ini, sebagai sebahagian daripada kompleks dokumentasi reka bentuk dan pembinaan, adalah perlu untuk membangunkan blok berasingan dokumen khas yang mengawal selia semua aspek logistik pembinaan dan operasi sistem mikrologistik masa depan yang akan datang. Koleksi dokumentasi kawal selia dan teknologi ini harus menyatukan aspek situasi yang paling mungkin bagi aktiviti fungsi sistem (subsistem) bukan dalam satu versi, tetapi dalam beberapa versi. Pendekatan ini memperluaskan amplitud tindakan bebas tanpa mengganggu rancangan untuk pengeluaran, ekonomi dan kehidupan komersial peserta langsung dan tidak langsung yang terlibat dalam pembinaan. Satu blok dokumen khusus yang dibangunkan pada peringkat reka bentuk dan penyediaan pembinaan, pada masa hadapan, pertama, harus berfungsi sebagai rangka kerja pengawalseliaan bersatu (berkembang seperti yang diperlukan) untuk menguruskan keseluruhan sistem logistik secara umum dan proses aliran khususnya, dan kedua, ia boleh menjadi prototaip struktur logistik dan teknologi perusahaan pembinaan masa depan (dalam erti kata bentuk manifestasi keusahawanan).
• Perancangan, organisasi dan kawalan perkhidmatan logistik hendaklah dijalankan bersama-sama dengan rancangan (program) untuk pengeluaran struktur pasang siap, komponen dan bahagian kilang pembuatan, dengan mengambil kira penggunaan optimum kapasiti mereka. Di samping itu, adalah penting untuk menyelaraskan dengan seberapa terperinci yang mungkin rancangan untuk aktiviti ekonomi dan komersial peserta pembinaan dan struktur perantara (pengangkutan, penghantaran, perdagangan, dll.) dari segi hubungan dan kepentingan bersama. Jika tidak, pelanggaran salah satu komponen boleh membawa kepada pendaraban pelanggaran sepanjang keseluruhan rangkaian sambungan terkondisi dan sepanjang keseluruhan urutan peristiwa yang saling berkaitan.

Merumuskan isu ini, perhatian harus diberikan kepada aspek kewangan untuk mengatur perkhidmatan logistik dalam pembinaan. Pada pandangan pertama, nampaknya penerapan konsep logistik untuk penyelenggaraan tapak pembinaan yang sesuai dipenuhi dengan kos tambahan yang ketara. Kemungkinan besar, ini sebahagiannya benar. Banyak bergantung kepada potensi peserta langsung dan tidak langsung dalam pembinaan. Walau bagaimanapun, perlu diingatkan bahawa sukar untuk membayangkan aktiviti keusahawanan tanpa pelaburan awal, kerana keuntungan yang tinggi tidak boleh diperoleh dari awal. Pada masa yang sama, bukan sahaja proses yang memberikan pendapatan langsung dari segi monetari boleh dipanggil menguntungkan, tetapi juga proses yang memberikan penjimatan yang lebih besar dalam masa, sumber bahan dan kewangan, dan sumber tenaga kerja. Kepelbagaian dan keunikan konsep logistik terletak pada hakikat bahawa ia pada masa yang sama membolehkan kami mencapai tahap perkhidmatan tertinggi dan menjamin faedah dari segi kewangan dan dalam semua jenis simpanan. Selain itu, faedah ini jauh lebih tinggi daripada kos awal untuk membangunkan dan mencipta sistem logistik. Misteri kemunculan kesan sinergi adalah sukar untuk dijelaskan, tetapi ia menjadi realiti ketara jika anda mendekati penggunaan teori dengan betul dan pengalaman praktikal yang luas yang terkumpul oleh perusahaan asing dan domestik terkemuka dalam industri pembinaan. Kos dan faedah yang tidak dapat dibandingkan dengan jelas menunjukkan orientasi perkhidmatan logistik dan bukannya tradisional dalam industri pembinaan.

Oleh itu, boleh diandaikan bahawa pragmatisme kepentingan struktur perniagaan yang berkaitan dengan organisasi, sokongan dan proses pembinaan pastinya akan membawa kepada konsep progresif untuk menguruskan bahan dan aliran lain dari peningkatan jumlah perusahaan, firma dan organisasi. Perkhidmatan logistik tersedia untuk semua orang, tanpa mengira saiz dan ciri rakan kongsi perniagaan dalam industri pembinaan. Logistik ialah alternatif yang berjaya kepada kaedah perancangan dan pentadbiran untuk mengurus entiti ekonomi heterogen yang bebas dari segi undang-undang dalam rangka kerja penyatuan sementara kepada bentuk entiti sistemik baharu.

Soalan keselamatan

• 1. Ciri-ciri pembinaan sebagai sektor ekonomi.
• 2. Pengelompokan kontraktor yang menjana aliran bahan dalam pembinaan.
• 3. Intipati kesukaran dalam mengatur perkhidmatan logistik dalam pembinaan.
• 4. Terangkan kaedah desentralisasi sistemik.
• 5. Kembangkan pendekatan untuk mengangkut sebagai faktor "aliran rawak bersyarat".
• 6. Apakah trend progresif yang telah diperhatikan dalam ekonomi dan kemajuan saintifik dalam beberapa tahun kebelakangan ini?
• 7. Peranan perhubungan koperasi dalam logistik pembinaan.
• 8. Serlahkan kesan kos pengangkutan terhadap kecekapan perkhidmatan logistik.
• 9. Kelebihan sektor pembinaan perkhidmatan apabila mencipta sistem logistik.
• 10. Kepentingan pengangkutan jalan raya dalam perkhidmatan pembinaan dan logistik.
• 11. Ciri-ciri menyusun sistem storan dalam pembinaan.
• 12. Intipati percanggahan dalam bidang perkhidmatan logistik dalam pembinaan.
• 13. Merangkumi aspek kewangan penganjuran perkhidmatan logistik dalam pembinaan.

Logistik, yang timbul pada masa lalu, menerima kelahiran semula dalam keadaan krisis ekonomi pada awal 70-an abad yang lalu. Pada masa ini, faktor sumber menjadi syarat utama untuk kewujudan dan pembangunan firma, memberi tumpuan kepada pengenalan teknologi penjimatan sumber, yang memerlukan perubahan ketara dalam organisasi dan pengurusan pengeluaran barangan dan perkhidmatan. Pengurusan logistik pada mulanya memberi tumpuan kepada penggunaan sumber bahan yang cekap, baik dalam bidang pengeluaran dan dalam bidang peredaran. Tetapi sudah pada awal 90-an abad yang lalu, logistik mula menumpukan bukan sahaja pada sumber material, tetapi juga pada kewangan, buruh, maklumat dan sumber lain yang terbentuk dalam bentuk aliran dan interaksi rasional yang membolehkan pemuliharaan sumber. dan penjimatan kos untuk pengeluaran barangan dan penyediaan perkhidmatan.

Buat pertama kalinya, logistik tidak membahagikan kitaran ekonomi tunggal perusahaan ke dalam bidang pengeluaran dan peredaran. Pendekatan ini menunjukkan bahawa logistik dan jualan tidak berkaitan dengan pengeluaran, tetapi merupakan bidang aktiviti yang sama rata yang menentukan kecekapan keseluruhan perusahaan.

Oleh itu, integrasi mendatar maksimum perusahaan diperlukan melalui rantaian logistik "pembelian - pengeluaran - jualan", yang melaluinya bahan dan aliran lain.

Sistem logistik adalah sistem organisasi dan pengurusan pengeluaran yang memerlukan gabungan blok kerajaan sendiri dan interaksi entiti ekonomi dengan blok perancangan negara dan peraturan organisasi, iaitu, sintesis tertentu pelan dan pasaran pada tahap yang berbeza. pengurusan ekonomi.

Oleh itu, logistik boleh dianggap sebagai salah satu bahagian pengurusan optimum dalam bidang pengeluaran dan peredaran, iaitu, dalam bentuk sistem untuk menyelesaikan masalah pengoptimuman. Ia bukan sahaja doktrin organisasi berkesan pergerakan sumber di semua peringkat pengeluaran, tetapi juga gabungan kaedah untuk mengatur, merancang dan mengurus proses bersepadu logistik, pengeluaran dan penjualan barangan.

Penggunaan konsep logistik merupakan salah satu aktiviti utama organisasi pembinaan untuk menjimatkan sumber dan mengurangkan kos pembinaan bangunan dan struktur. Aktiviti logistik dalam pembinaan bersifat bersepadu dan berlaku dalam rangka kerja pemasangan, pengangkutan dan kompleks pembinaan (KTC). Asas sistem logistik bersepadu dibentuk oleh bidang perniagaan yang kritikal seperti perolehan bahan mentah dan bahan, aliran bahan, pengangkutan, maklumat, dsb. Kejayaan dalam perniagaan pembinaan bergantung bukan sahaja pada prestasi organisasi pembinaan individu, tetapi juga pada pembekal rakan kongsinya, penghantar barang, pekerja pengangkutan, dll.

Dalam industri pembinaan moden negara kita terdapat prasyarat tertentu untuk pembangunan idea logistik. Prasyarat ini boleh dibahagikan kepada dua kumpulan besar: saintifik-teoretikal dan teknologi.

Pembinaan dalam ekonomi pasaran lebih terdedah kepada logistik berbanding industri lain.

• Ini disebabkan oleh sebab utama berikut:
• penyebaran wilayah tapak pembinaan;
• volum aliran sumber bahan yang berbeza dalam tempoh pembinaan bangunan dan struktur yang berbeza;
• perubahan dalam sifat interaksi antara proses penghantaran bahan dan produk ke tapak pembinaan dan proses pembinaan;
• ketidakstabilan julat bahan dan produk yang digunakan dalam pembinaan;
• keperluan berterusan untuk organisasi pembinaan yang rasional dan peningkatan teknologi pembinaan untuk penggunaan sumber yang cekap;

kebebasan ekonomi peserta pembinaan.

Peralihan penekanan dalam organisasi pembinaan daripada organisasi sumber buruh kepada organisasi aliran sumber material dan aliran kewangan dan maklumat yang disertakan boleh dijelaskan oleh fakta bahawa sumber material, bertindak sebagai objek buruh, di bawah pengaruh buruh. sumber mencerminkan perubahan dalam kos barangan dan perkhidmatan di seluruh rantaian bekalan.

Adalah diketahui bahawa ekonomi mengkaji masalah penggunaan cekap sumber pengeluaran terhad dan pengurusannya untuk memaksimumkan kepuasan keperluan manusia dan keuntungan untuk perusahaan.

Konsep sumber ekonomi melibatkan bukan sahaja penjimatan semua sumber terhad, tetapi juga menyelesaikan isu sosial dan alam sekitar.

Teori ekonomi baharu dengan pembangunan pengurusan logistik membantu menjimatkan semua sumber.

Pendekatan sistematik untuk menganjurkan sokongan sumber untuk pembinaan berdasarkan prinsip logistik akan membantu untuk mendapatkan kesan yang lebih ketara daripada pelaksanaan program pembinaan serantau.

Memberi tumpuan kepada konsep logistik membolehkan organisasi pembinaan mengoptimumkan, pertama sekali, inventori sumber bahan dan rizab buruh, sumber kewangan dan teknikal. Dengan peralihan kepada sistem ekonomi pasaran, sikap terhadap sumber material dan rizabnya dalam pembinaan telah berubah secara radikal. Mereka mula dianggap bukan sahaja sebagai syarat yang diperlukan untuk prestasi kerja pembinaan dan pemasangan yang tidak terganggu semasa pembinaan bangunan dan struktur, tetapi juga sebagai asas hubungan ekonomi (ekonomi), kriteria utama untuk kewujudannya adalah kebolehlaksanaan dan kecekapan pelaburan dan penggunaan dana. Inventori, seperti sumber bahan dalam proses kerja, tidak beredar, tetapi mewakili sejenis penyimpanan produk bahan semula jadi, yang melaluinya ia bergerak sebagai aliran bahan dalam satu arah sahaja - kepada pengguna akhir

Inventori inventori dibentuk di tapak pembinaan atas dua sebab utama. Yang pertama adalah berkaitan dengan percanggahan antara volum bekalan dan penggunaan satu kali bahan dan produk. Sebab kedua ditentukan oleh jurang masa antara penerimaan bahan dan penggunaannya, yang membawa kepada pengumpulan sumber. Inventori, di satu pihak, memastikan pengeluaran tidak terganggu di pihak yang lain, ia dikaitkan dengan kos penyimpanan yang ketara. Oleh itu, adalah perlu untuk mengoptimumkan volum mereka. Saiz stok dikawal dengan menukar volum lot penghantaran atau selang antara penghantaran bersebelahan. Anda boleh menggunakan pilihan sambil menukar selang dan volum penghantaran secara serentak. Bergantung kepada ini, tiga kaedah digunakan dalam amalan membekalkan secara logistik tapak pembinaan dengan bahan dan produk: berkala, kelonggaran dan kaedah dua gudang.

Sejak awal 90-an abad yang lalu, organisasi pembinaan dan perusahaan mempunyai peluang, apabila menyedari permintaan dalam pasaran untuk bahan binaan dan produk, untuk mempengaruhi jumlah rizab sumber bahan, mengurangkan jumlahnya. Salah satu bidang logistik dikaitkan dengan pengenalan teknologi baharu, yang melibatkan beberapa inovasi yang bersifat organisasi, pengurusan dan ekonomi. Gabungan inovasi ini di negara maju diwakili oleh sistem seperti "kanban", "tepat pada masanya" dan lain-lain, yang mengorientasikan perusahaan kepada penggunaan inventori dalam kuantiti yang minimum. Inventori pengeluaran bahan, produk dan struktur yang mahal, lebihan yang tidak menjamin tahap perkhidmatan logistik yang tinggi, digantikan oleh sistem maklumat dan organisasi aliran pembinaan bangunan dan struktur, yang memungkinkan untuk mencapai ekonomi yang ketara. kesan.

Organisasi pembinaan yang telah menerima pakai prinsip pengurusan logistik memberi perhatian khusus kepada pengangkutan, yang merupakan penghubung dalam rantaian logistik.

Menyediakan tapak pembinaan dengan bahan dan produk secara berkesan adalah salah satu masalah paling penting bagi kebanyakan organisasi pembinaan. Ini dijelaskan oleh fakta bahawa sistem pengangkutan sedia ada dalam pembinaan tidak menjamin penghantaran barang ke tapak pembinaan pada masa yang dijadualkan dan dengan set bahan dan produk yang diperlukan. Pembekal, organisasi pembinaan dan pengangkutan, serta perantara terlibat dalam proses penghantaran terus bahan dan produk ke tapak pembinaan. Selain itu, penghantaran melibatkan, sebagai tambahan kepada pengangkutan, keseluruhan siri kerja, operasi, perkhidmatan, yang kompleksnya bertujuan untuk memastikan pergerakan bahan dan produk tanpa kerugian dari segi kuantitatif dan kualitatif. Dalam menilai kualiti perkhidmatan pengangkutan, penunjuk seperti volum pengangkutan, pusing ganti kargo, dan lain-lain dalam keadaan pasaran tidak memberikan gambaran lengkap tentang kecekapan penggunaan sumber.

Tugas utama mengatur proses pengangkutan apabila menyiapkan projek pembinaan dengan bahan dan produk adalah untuk memastikan aliran kargo tanpa kehilangan sumber bahan daripada pembekal ke tapak pembinaan, jadi disyorkan untuk mempertimbangkannya dengan terperinci. Adalah disyorkan untuk menggabungkan data mengenai semua aliran kargo ke dalam papan dam umum perolehan kargo setiap tapak pembinaan. Jumlah aliran kargo boleh ditentukan daripada jadual penggunaan bahan dan produk yang mengiringi pelan kalendar untuk pembinaan kemudahan. Tempat penting dalam penggunaan sumber yang rasional semasa pembinaan bangunan dan struktur diduduki oleh pengoptimuman sambungan pengangkutan antara membekalkan kilang dan tapak pembinaan, memastikan pelaksanaan rancangan harian untuk penghantaran set bahan dan produk ke tapak pembinaan dengan jumlah minimum kerja pengangkutan, dengan penghalaan pengangkutan. Dalam proses membangunkan laluan rasional untuk pergerakan barang, yang merupakan asas untuk menyusun pengangkutan dan skim teknologi baru, perhatian khusus harus diberikan untuk mengurangkan tempoh kitaran pengangkutan, menggabungkannya dengan proses pembinaan kemudahan. Laluan pengangkutan juga berkait rapat dengan pemilihan jenis kenderaan dan penentuan kuantiti yang diperlukan.

Mereka bentuk perkhidmatan pengangkutan dalam sistem membekalkan bahan dan produk pembinaan membolehkan organisasi pembinaan menambah baik kerja perkhidmatan penghantaran, mengurangkan masa yang dihabiskan untuk operasi pemunggahan dan pemunggahan dan memastikan keselamatan barang dihantar ke tapak pembinaan. Dalam organisasi pengangkutan bermotor yang berkhidmat dalam industri pembinaan, kerja perkhidmatan penghantaran juga dipermudahkan, penggunaan kenderaan dari segi daya tampung dipertingkatkan, dan tanggungjawab pemandu untuk penghantaran set bahan dan produk tepat pada masanya ke tapak pembinaan meningkat.

Adalah disyorkan untuk membangunkan isu-isu mengatur pengangkutan untuk penggunaan sumber yang cekap semasa pembinaan kemudahan dalam dua peringkat. Semasa peringkat pertama reka bentuk, dalam dokumentasi reka bentuk dan anggaran, bersama-sama dengan projek untuk mengatur pembinaan, projek untuk mengatur pengangkutan semasa pembinaan kemudahan harus dibangunkan. Pada peringkat reka bentuk terperinci, adalah perlu untuk membangunkan peta pengangkutan dan teknologi. Apabila membangunkan projek organisasi pengangkutan, kerja berikut mesti diselesaikan:

• merangka rajah aliran kargo dan menyelaraskannya dengan projek organisasi pembinaan;
• memberikan tapak pembinaan kepada pembekal dan pengangkutan laluan;
• merangka varian skim asas untuk penghantaran barang ke tapak pembinaan;
• pembangunan pilihan untuk peralatan teknikal proses pengangkutan;
• pembangunan jadual penghantaran set bahan dan produk ke tapak pembinaan;
• membuat keputusan mengenai organisasi trafik di tapak pembinaan apabila mereka bentuk rancangan pembinaan seluruh tapak.

Pada peringkat seterusnya, peringkat reka bentuk terperinci, pengangkutan dan peta teknologi dibangunkan yang mengawal selia penghantaran set bahan dan produk dalam pelbagai tempoh pembinaan bangunan atau struktur berasingan.

Peta pengangkutan dan teknologi mengandungi:

• volum tertentu pengangkutan set bahan dan produk yang digunakan dalam pelbagai tempoh pembinaan setiap bangunan atau struktur;
• penyata-pengiraan kuantiti yang diperlukan untuk memuatkan dan memunggah serta peralatan penyimpanan, bekas, palet dan kenderaan yang digunakan dalam penghantaran bahan dan produk ke tapak pembinaan;
• peta untuk mengisi dan meletakkan bahan dan produk pada palet, dalam bekas dan dalam bekas;
• skim untuk memuatkan kenderaan dengan bahan, produk dan struktur;
• penyata-pengiraan bilangan pekerja yang diperlukan untuk melaksanakan operasi pengangkutan di tapak pembinaan;
• pengangkutan dan skim teknologi untuk menghantar barang ke tapak pembinaan;
• peta proses teknologi untuk pemuatan, pemunggahan dan operasi gudang.
• Semua dokumentasi projek membimbing peserta pembinaan ke arah penggunaan sumber yang cekap semasa pembinaan bangunan dan struktur.

Teknologi penjimatan sumber dalam pengeluaran pembinaan boleh dilaksanakan sepenuhnya dengan struktur organisasi yang sesuai untuk pengurusan perusahaan dan organisasi pembinaan. Justifikasi struktur organisasi pengurusan perusahaan disertai dengan penentuan kapasitinya. Kuasa adalah faktor organisasi yang paling penting di mana penggunaan sumber yang cekap bergantung.

Sebaliknya, sumber mempengaruhi kapasiti dengan ketersediaannya dalam kuantiti, tatanama dan pelbagai. Oleh itu, struktur organisasi pengurusan tidak boleh berubah, terutamanya dalam keadaan pasaran, apabila keadaan berubah secara dinamik, permintaan untuk produk pembinaan menurun atau berkembang. Permintaan untuk sumber perlu sentiasa dikaji dan dipantau. Sebagai contoh, untuk mewujudkan aliran bahan yang seimbang dalam sistem just-in-time, di mana prinsip pengurusan logistik dilaksanakan, adalah perlu untuk menukar sistem perancangan dengan beralih daripada pengurusan menegak kepada mendatar, apabila peserta pembinaan bertindak berdasarkan prinsip " menarik” sumber material daripada subkontraktor dan pembekal. Tetapi ini memerlukan sistem prasyarat dan sekatan organisasi dan ekonomi untuk mengawal inventori dan mengecualikan pesanan bahan dan produk dalam kuantiti yang lebih besar daripada yang diperlukan.

Pelaksanaan sambungan logistik mendatar melibatkan penstrukturan semula struktur dalam perusahaan dan perubahan dalam sistem untuk menilai prestasi jabatan. Peluang berpotensi untuk meningkatkan kecekapan perusahaan dan organisasi KTSK yang beroperasi pada prinsip logistik dicirikan oleh data berikut: pengurangan masa penyediaan pengeluaran sebanyak 80-90%; peningkatan dalam produktiviti buruh untuk pekerja dalam profesion utama sebanyak 5-50% dan dalam profesion tambahan sebanyak 20-60%; pengurangan kos bahan yang dibeli sebanyak 5-10%; pengurangan inventori bahan sebanyak 35-75%, kerja dalam proses sebanyak 30-90% dan produk siap sebanyak 50-90%; meningkatkan kualiti dan mengurangkan jumlah pergerakan bahan sebanyak 40-60%.

Rujukan:

1. Kiselev B. Bekalan berpusat - permulaan pasaran bertamadun // Pembinaan. 2000.№8 92360. P.163-164.

2. Vasiliev V.N. Organisasi pengeluaran dalam keadaan pasaran. Aduh. elaun.

M.: Kejuruteraan mekanikal. 1893.-186 hlm.

Logistik dalam pembinaan. Proses integrasi dalam pembinaan disertai dengan pembangunan logistik, yang dianggap sebagai pendekatan sistematik terhadap organisasi dan pengurusan dalam pembinaan. Pergerakan pengeluaran pembinaan moden ke arah logistik, seperti yang ditunjukkan oleh pengalaman dunia, tidak dapat dipulihkan. Ini memerlukan pakar untuk mempunyai persediaan organisasi, teknologi dan ekonomi yang sesuai untuk bekerja dalam sistem logistik. Sistem logistik adalah sistem organisasi dan pengurusan pengeluaran yang memerlukan gabungan blok kerajaan sendiri dan interaksi entiti ekonomi dengan blok perancangan negara dan peraturan organisasi, iaitu, sintesis tertentu pelan dan pasaran pada tahap yang berbeza. pengurusan ekonomi.

Oleh itu, Logistik boleh dianggap sebagai salah satu bahagian pengurusan optimum dalam bidang pengeluaran dan peredaran, iaitu, dibentangkan dalam bentuk sistem untuk menyelesaikan masalah pengoptimuman. Ia bukan sahaja doktrin organisasi berkesan pergerakan sumber di semua peringkat pengeluaran, tetapi juga menggabungkan kaedah untuk mengatur, merancang dan mengurus proses bersepadu logistik, pengeluaran dan penjualan barangan.

Penggunaan konsep logistik merupakan salah satu aktiviti utama organisasi pembinaan untuk menjimatkan sumber dan mengurangkan kos pembinaan bangunan dan struktur.

Aktiviti logistik dalam pembinaan bersifat bersepadu dan berlaku dalam rangka kerja pemasangan, pengangkutan dan kompleks pembinaan (KTC).

Asas sistem logistik bersepadu dibentuk oleh bidang perniagaan yang kritikal seperti perolehan bahan mentah dan bahan, aliran bahan, pengangkutan, maklumat, dsb. Kejayaan dalam perniagaan pembinaan bergantung bukan sahaja pada prestasi organisasi pembinaan individu, tetapi juga pada pembekal rakan kongsinya, penghantar barang, pekerja pengangkutan, dll.

Sebab utama permintaan logistik dalam pembinaan:

Penyebaran wilayah tapak pembinaan;

Jumlah aliran sumber bahan yang berbeza dalam tempoh pembinaan bangunan dan struktur yang berbeza;

Mengubah sifat interaksi antara proses penghantaran bahan dan produk ke tapak pembinaan dan proses pembinaan;

Ketidakstabilan julat bahan dan produk yang digunakan dalam pembinaan;

Kebebasan ekonomi peserta pembinaan.

Konsep logistik mula digunakan secara meluas dalam organisasi dan pengurusan sumber bahan untuk mengintegrasikan peserta pembinaan. Idea utama logistik dalam pembinaan ialah organisasi pergerakan bahan dan maklumat antara semua peserta KTSK dalam satu proses aliran. Untuk logistik pembinaan, tidak cukup untuk mengenal pasti aliran ekonomi utama adalah perlu untuk mengkaji mereka dan memastikan interaksi rasional mereka.

Parameter aliran bahan mungkin:

Nomenklatur, pelbagai dan kuantiti produk;

Ciri-ciri dimensi (isipadu, luas, dimensi linear);

Ciri berat (jumlah berat, berat kasar, berat bersih);

Ciri-ciri fiziko-kimia kargo;

Ciri-ciri bekas (pembungkusan);

Syarat perjanjian pembelian dan penjualan (pemindahan hak milik, penghantaran);

Syarat pengangkutan dan insurans;

Ciri-ciri kewangan (kos);

Syarat untuk melaksanakan operasi pengedaran fizikal lain yang berkaitan dengan pergerakan produk, dsb.

Pembinaan, sebagai cabang pengeluaran bahan, dicirikan oleh penggunaan ketara pelbagai struktur bangunan, bahan, produk dan produk separuh siap, dan, akibatnya, pergerakan sejumlah besar kargo.

Oleh beban pembinaan terdapat:

Bahan serbuk - gipsum, alabaster, simen, kapur kembang, dll.;

Bahan pukal – batu hancur, kerikil, tanah liat yang diperluas, sanga, pasir, pelbagai jenis tanah, dll.;

Produk kepingan - bata, bahan menghadap dan kemasan, blok tingkap dan pintu, konkrit bertetulang dan elemen tambahan, kaca, bahan bumbung dan penebat, peralatan paip, dsb.;

Produk bersaiz besar - kekuda kasau, penerbangan tangga, panel dinding pembinaan perumahan pasang siap, menghantar unsur gerbang atau rasuk bentang jambatan, dsb.;

Bahan dan produk panjang - cerucuk, paip, kelengkapan, produk bergulung, kayu, dsb.;

Elemen rata - papak lantai dan salutan, panel sekatan, papak permukaan jalan, dsb.;

Unsur berdinding nipis - peti besi dan cengkerang, papak simen bertetulang, dsb.;

Elemen volumetrik - kabin paip, blok pembetung bawah tanah, bahagian longkang, pembetung dan telaga pemeriksaan, dsb.;

Bahan penebat haba - bulu mineral dan kaca, konkrit berudara, busa silikat, dsb.;

Bahan likat (bergerak) - campuran konkrit, mortar, campuran konkrit asfalt, dll.;

Bahan cecair - bitumen yang dipanaskan, pes kapur, primer, cat, pelarut, dsb.

Aliran maklumat–aliran mesej dalam pertuturan, dokumen (kertas dan elektronik) dan bentuk lain, yang dihasilkan oleh aliran bahan awal dalam ubat berkenaan, antara sistem gelung tertutup atau ubat dan persekitaran luaran, dan bertujuan untuk pelaksanaan fungsi kawalan .

Banyak syarikat, persatuan pengeluaran dan kilang menggunakan logistik dalam aktiviti mereka. Pembinaan juga tidak terlepas daripada perhatian sains ini. Dan kita dengan selamat boleh mengatakan bahawa dalam logistik pembinaan hampir semua rantaian logistik bersatu: pengeluaran, gudang, pengangkutan, penyimpanan.

Logistik pembinaan adalah bidang perniagaan yang istimewa

Bagi pembinaan bangunan kediaman dan premis perindustrian, ia tidak mencukupi untuk membangunkan komponen seni bina projek. Adalah penting untuk memastikan bahawa semua bahan, peralatan, alat yang diperlukan untuk pelaksanaan projek ini dihantar ke tapak tepat pada masanya dan sepenuhnya, dan terdapat bekalan bahan optimum yang terletak di lokasi terlindung tertentu di tapak pembinaan. .

Logistik pembinaan bukan sekadar cabang sains ekonomi. Ini sudah menjadi cabang perniagaan sebenar: di seluruh negara terdapat banyak syarikat yang menyediakan rangkaian penuh perkhidmatan untuk pembelian, penyimpanan dan pengangkutan bahan/peralatan ke tapak pembinaan. Banyak syarikat yang pembinaan adalah aktiviti utama mereka secara bebas merancang setiap saat dalam kerja syarikat mereka (tapak pembinaan) dan dengan itu meningkatkan kualiti dan kelajuan kerja dengan ketara.

Disambungkan dengan satu rantai...

Logistik pembinaan adalah hubungan rapat antara hampir semua bahagian sains ini: pengeluaran, perolehan, penyimpanan (dalam gudang pengeluar), pengangkutan dan penyimpanan semula (di tapak pembinaan).

Dalam logistik pembinaan, peranan penting dimainkan oleh kawalan yang jelas terhadap kualiti dan kuantiti bahan binaan yang diperlukan, iaitu logistik gudang. Dalam syarikat pembinaan yang bereputasi, ramai pakar yang berkelayakan memantau setiap peringkat logistik tapak pembinaan (kemudahan):

· Kawalan sisa bahan

· Kawalan kualiti – menyemak sama ada kualiti barangan yang dibeli sepadan dengan parameter yang diisytiharkan oleh pengilang

· Memastikan penyimpanan bahan berkualiti tinggi di tapak.

Logistik pengangkutan juga berkait rapat dengan pembinaan. Lagipun, tidak cukup untuk mempunyai jumlah bahan yang diperlukan di gudang anda atau di premis pengeluar. Adalah penting untuk menghantar mereka ke tapak tepat pada masa yang ditetapkan oleh mandor/mandor.

Jika kita mempertimbangkan logistik pembinaan pada skala syarikat pembinaan, kita boleh menyerlahkan sifat tertutup dan sifat kitarannya. Logistik pembinaan untuk syarikat pembinaan yang berjaya adalah penyelesaian komprehensif untuk semua tugas yang diperlukan untuk penghantaran projek yang berkualiti tinggi dan tepat pada masanya kepada pelanggan.