Menu
Secara percuma
Pendaftaran
Rumah  /  Maklumat am/ Kapal penjelajah tambahan Cormoran. Lanun Kaiser

Kapal penjelajah tambahan Cormoran. Lanun Kaiser

"Cormoran"

Kormoran menjadi yang pertama dari kapal penjelajah tambahan Jerman "gelombang kedua". Kerjayanya ternyata singkat - kurang dari setahun. Walau bagaimanapun, penyerang inilah yang mencapai kejayaan unik - dalam pertempuran dia berjaya menyebabkan kerosakan maut pada kapal penjelajah ringan Australia Sydney. Sejarah dua perang dunia tidak mengetahui lebih banyak kes apabila kapal dagang bersenjata berjaya mengalahkan kapal musuh kelas ini.

Pada 15 September 1938, di Kiel, kapal motor besar (berkapasiti 8736 GRT) Steyermark, yang dibina atas perintah HAPAG, telah dilancarkan dari laluan susur kilang Deutsche Werft. Secara keseluruhan, siri ini terdiri daripada dua kapal, Steyermark dan Ostmark, bertujuan untuk bekerja di laluan Timur Jauh. Selepas kapal baharu itu lulus ujian pembinaan, ia digerakkan oleh armada dan ditugaskan untuk ditukar menjadi penceroboh komersial. Steiermark berbeza daripada rakan sekerja masa depannya dalam saiz, menjadi yang terbesar daripada mereka, dan dengan kehadiran loji kuasa diesel-elektrik. Bekas kapal kargo menerima bilangan kapal tambahan 41 ("Schiff-41"), dan dalam dokumen dikenali sebagai "penjelajah tambahan No. 8" (HSK-8). Kerja penukaran di Deutsche Werft di Hamburg bermula pada Mac 1940, selepas pemergian Thor. Pada 17 Julai, seorang komander telah dilantik sebagai penyerang - kapten korvet berusia tiga puluh tujuh tahun Theodor Detmers.


Theodor Detmers.

Dilahirkan pada 22 Ogos 1902 di Witten dalam keluarga seorang saudagar. Dia menyertai armada pada April 1921. Rekodnya termasuk perkhidmatan di kapal perang Hanover dan Alsace, kapal layar latihan Niobe dan kapal penjelajah Berlin. Pada Oktober 1925, beliau menerima pangkat pegawai pertamanya leftenan dan penugasan kepada kapal penjelajah ringan Emden. Pada Julai 1927, Detmers sudah pun menjadi ketua leftenan. Setahun kemudian, kapal baru adalah pemusnah Albatross, di mana pegawai muda itu menghabiskan masa dua tahun. Ini diikuti dengan tempoh perkhidmatan pantai sehingga dia dipindahkan ke kapal penjelajah ringan Cologne pada Oktober 1932. Di atasnya dia mengambil bahagian dalam perjalanan latihan ke Timur Jauh dan menjadi leftenan komander. Pada bulan Oktober 1938, Corvetten-Captain Detmers datang ke kapal pemusnah terbaru Hermann Schoeman (Z-7), yang memerintahkan dia bertemu dengan permulaan perang. Untuk penyertaannya dalam Operasi Yuno pada Jun 1940, dia telah dianugerahkan kelas 1 Iron Cross, dan apabila sebulan kemudian pemusnah itu sedang menjalani pembaikan besar, pegawai itu dengan gembira menerima tugasan kepada penceroboh, yang telah menjadi impiannya sejak kecil. Pengalaman berkhidmat di "Schoman", yang mempunyai dandang stim tekanan tinggi yang berubah-ubah yang sering gagal, membolehkannya menyimpulkan: "Tidak ada situasi yang sia-sia - ada orang yang menyelesaikannya." Kata-kata ini menjadi moto Detmers semasa kempen.


Tiba di Hamburg, Detmers mula bekerja. Dalam tergesa-gesa menyiapkan persiapan kempen dengan cepat, dia menolak peralatan yang belum siap, atau mengambil apa yang diberikan. Khususnya, ia telah dirancang untuk memasang radar pada HSK-8 buat kali pertama, tetapi disebabkan kerosakan berterusan ia terpaksa ditinggalkan di pantai. Setelah tidak menerima senjata anti-pesawat automatik 37-mm, kapten Corvette mengambil senjata anti-kereta kebal. Tidak seperti Rogge dan Weyer, yang menggantikan separuh daripada pasukan mereka, Detmers, yang sebelum ini hanya mengenali pegawai dari jabatan ekonomi, memutuskan untuk menyesuaikan diri dengan orang yang diberikan kepadanya. Kerja-kerja di limbungan kapal sedang giat dijalankan, tergendala untuk beberapa lama apabila Schiff-41 dimasukkan ke dalam simpanan untuk Operasi Seelowe. Pada pertengahan September, apabila ramai kakitangan yang bekerja masih berada di atas kapal, ujian laut awal telah dijalankan. Akhirnya, pada 9 Oktober 1940, penyerang memasuki Tentera Laut Jerman sebagai Kormoran (Cormorant). Menurut ingatan Detmers, dia tidak dapat menghasilkan nama yang sesuai, dan kemudian rakannya Günter Gumprich, komander masa depan "Thor" dan "Michel", membantu dengan pilihan.

Pada 10 Oktober, penceroboh, yang menyamar sebagai "Sperrbrecher", meninggalkan Hamburg dan berpindah ke Kiel. Keesokan paginya, kecemasan berlaku di kapal - kebakaran berlaku di ruang penjana elektrik, yang telah dipadamkan oleh anggota bomba limbungan. Kemudian Cormoran berlepas ke Gotenhafen - Detmers memutuskan untuk tidak berlabuh untuk pembaikan, tetapi untuk melaksanakannya semasa persiapan untuk pelayaran dan latihan perjalanan ke laut. Empat minggu kemudian, kerja pembaikan selesai, dan penyerang menjalankan ujian laut bersama kapal perang terbaharu Bismarck, mencapai kelajuan 18 knot. Semasa latihan, kemalangan berlaku - pengendali torpedo Erich Demniky terjatuh ke laut melalui pelabuhan torpedo terbuka dan lemas. Pada 20 November, kapal itu dikunjungi oleh Laksamana Besar Raeder untuk diperiksa, dan sangat gembira dengan apa yang dilihatnya. Dalam perbualan dengannya, Detmers melaporkan bahawa loji janakuasa itu belum diuji sepenuhnya, tetapi apabila komander mencadangkan untuk menangguhkan perjalanan ke laut, kapten korvet itu menolak.

Persenjataan terakhir penyerang itu terdiri daripada enam meriam 150 mm, satu meriam isyarat 75 mm yang ditangkap, dua 37 mm dan lima meriam anti-pesawat tunggal 20 mm. Tiub torpedo permukaan dan bawah air menambah kuasa tembakan. Terdapat juga unit tempur tambahan - dua pesawat laut Arado Ar-196A-1 dan bot LS-3 pelombong berkelajuan tinggi. Petak lombong mengandungi lombong - 360 jenis sauh EMC dan 30 jenis magnet TMV untuk bot. Di samping itu, torpedo untuk kapal selam U-37 dan U-65 dimuatkan di atas kapal, pertemuan yang telah dirancang semasa pelayaran.


Pada 14.05 pada 3 Disember, Cormoran, sekali lagi menyamar sebagai Sperrbrecher, meninggalkan Gotenhafen selama-lamanya. Pada mulanya, selepas membincangkan kemungkinan laluan untuk terobosan dengan G. von Ruckteschell, yang telah kembali dari pelayaran di Widder, Detmers merancang untuk memasuki Atlantik melalui Selat Inggeris. Bagaimanapun, setelah menerima maklumat daripada kapal meteorologi mengenai keadaan ais di kawasan Selat Denmark, dia mengubah keputusannya memihak kepada yang kedua. Pada 7 Disember, apabila penyerang tiba di Skaggerak, dia ditemui oleh pemusnah T-1, T-5 dan T-12, tetapi keadaan cuaca yang teruk memaksa kapal-kapal kecil itu berlepas ke pangkalan pada sebelah petang. Pada petang ke-8, kapal penjelajah itu tiba di pelabuhan Stavanger di Norway, meninggalkan sana pada keesokan harinya. Pada 11 Disember, tiba giliran untuk menukar penyamaran buat kali pertama, dan dalam masa sehari Kormoran bertukar menjadi kapal Soviet Vyacheslav Molotov. Setelah menahan ribut yang teruk, di mana ombak melambungkan kapal itu sehingga anak kapal menamakannya "Rollmoran" (dari perkataan "rollen" - untuk berayun), penyerang memasuki Atlantik pada 13hb.

Sekarang laluannya terletak di selatan. Menurut perintah awal, Cormoran sepatutnya memulakan operasi pertempuran hanya di Lautan Hindi, tetapi kemudian perintah itu mengubah pandangannya dan membenarkan Detmers memburu di Atlantik. Pada mulanya, nasib berbalik menentang kapten korvet, dan selama beberapa minggu HSK-8 tidak menemui satu pun kapal musuh, kecuali "neutral". Dalam tempoh ini, pasukan enjin bereksperimen dengan loji kuasa kapal dalam pelbagai mod operasi. Berdasarkan keputusan ujian, disimpulkan bahawa bahan api sepatutnya cukup untuk navigasi tujuh bulan tanpa mengisi minyak. Pada 29 Disember, dalam keadaan penglihatan yang baik, mereka cuba melancarkan pesawat laut untuk kali pertama, tetapi disebabkan pitching, ia telah rosak akibat hentakan. Harus dikatakan bahawa pelancaran pesawat laut dan bot ternyata menjadi masalah sebenar kerana lubang sempit, yang menjejaskan kekerapan penggunaannya.

Hanya pada 6 Januari kejayaan pertama datang kepada penyerang, yang terletak di selatan Kepulauan Cape Verde. Pemerhati melihat sebuah kapal di laluan perlanggaran, yang ternyata adalah "Antonis" Yunani (3729 tan kasar, 1915) dari syarikat Lemos. Setelah menghampiri tiga kilometer, orang Jerman menuntut untuk berhenti dan tidak menggunakan radio. Krew menaiki pesawat mengesahkan bahawa kapal itu membawa 4,800 tan arang batu terpilih dari Cardiff ke Rosario (Uruguay) di bawah pengangkutan British. 29 orang, 7 ekor biri-biri, bekalan makanan dan beberapa mesingan dengan peluru yang ditemui di atas kapal telah dipindahkan dari pelombong arang batu ke kapal penjelajah tambahan. Usaha Antonis telah dihantar ke bahagian bawah dengan caj perobohan. Walaupun Cormoran mempunyai kabin yang dilengkapi khas untuk wanita yang ditangkap dan kapten kapal, kapten Yunani itu ditempatkan bersama anak buahnya. Detmers, tidak seperti komander penceroboh lain, lebih suka kapten disimpan bersama anak kapal - dasar sedemikian, dari sudut pandangannya, sepatutnya memastikan disiplin di kalangan banduan.

Sementara itu, kapal itu mula mengalami masalah dengan galas dalam enjin. Mekanik kanan Kapten-Leftenan Hermann Stöhr melaporkan kepada komander bahawa tiga daripada mereka telah terbakar. Dari sudut pandangannya, babbitt WM10 yang digunakan untuk mengisi cangkerang galas ternyata terlalu lembut dan cepat luntur, menyebabkan ia terlalu panas dan terbakar. Detmers menghubungi arahan dan meminta untuk mencari peluang untuk memindahkan babbitt WM80 yang lebih keras kepada penceroboh. Melihat ke hadapan, kita boleh mengatakan bahawa masalah dengan galas tidak pernah diselesaikan sehingga kematian Kormoran.

Pada 18 Januari, ketika penceroboh berada di latitud Kepulauan Canary, pemerhati melihat kapal lain. Kapal tangki "British Union" (6987 grt, 1927) dari London "British Tanker Company" sedang belayar dengan balast dari Gibraltar ke Trinidad dan Aruba. Cormoran, mengambil kesempatan daripada kelebihan kelajuannya, menghampiri dan mengarahkan untuk berhenti. Bagaimanapun, Kapten L. Atthill tidak mematuhinya, dan isyarat kecemasan mula dihantar dari kapal tangki. Kemudian orang Jerman melepaskan tembakan untuk membunuh. British berjaya melepaskan hanya empat das tembakan sebagai tindak balas. Pada 19.44, apabila anak kapal mula menurunkan bot, penyerang berhenti melepaskan tembakan. Pada mulanya mereka cuba menghantar kapal ke dasar dengan caj perobohan, tetapi ia enggan karam. Kemudian Kormoran menamatkannya dengan torpedo. Daripada 45 orang itu, hanya 28 yang ditangkap, membawa seekor burung nuri dan seekor monyet jinak. Detmers enggan mencari yang lain, takut kapal British. Dia betul tentang perkara ini. Setelah menerima isyarat mengenai serangan dari Kesatuan British, kapal penjelajah bantuan Australia Araua bergegas ke tapak serangan dengan kelajuan penuh, dari mana mereka juga berjaya melihat lampu sorot kapal Jerman. Pihak Australia berjaya menyelamatkan lapan orang lagi daripada kru kapal tangki itu, yang menjelaskan kematian kapal mereka. Selepas Cormoran mendedahkan fakta kehadirannya di perairan Atlantik, ia menerima gelaran "Raider G" daripada Laksamana British.

Setelah menenggelamkan Kesatuan British, Detmers meninggalkan kawasan berbahaya dan pergi ke selatan. Selepas 11 hari dalam cuaca berkabus, tiba giliran peti sejuk African Star (11900 GRT, 1926), yang dimiliki oleh British Blue Star Line. Ia belayar dari Buenos Aires ke Great Britain dengan 5,790 tan daging dan 634 tan mentega. Pada 13.16, sebuah kapal besar telah dikesan pada penyerang, menuju ke arah bertentangan. Apabila jarak dikurangkan kepada sepuluh kilometer, pihak Jerman melepaskan tembakan amaran dan juga menuntut supaya tidak menggunakan radio. Kapten Inggeris C.R. Cooper tidak mematuhi permintaan itu. Peti sejuk berpaling, mula meningkatkan kelajuan, dan isyarat radio mengenai serangan itu bergegas ke udara, yang mana pengendali radio penceroboh segera mula jem dengan gangguan. Walaupun mesej itu tidak diterima di Freetown sendiri, beberapa kapal berdekatan dapat membukanya dan menduplikasinya. Kemudian Detmers mengarahkan untuk melepaskan tembakan untuk membunuh. Empat minit kemudian, pengangkutan mula berhenti, dan bot penyelamat mula diturunkan daripadanya. Kali ini tiada kemalangan jiwa; 72 anak kapal dan 4 penumpang (dua daripadanya wanita) menjadi banduan. Walaupun "Afric Star" adalah hadiah yang sangat berharga, disebabkan kerosakan serius yang diterimanya, ia terpaksa dihabiskan. Caj perobohan tidak mencukupi, jadi untuk kelajuan ia ditenggelamkan oleh torpedo. Pada 15.18, kapal British hilang di bawah ombak, dan Cormoran pergi dengan kelajuan penuh ke barat daya.


Sebagai ganjaran untuk orang pertama yang melihat kapal musuh (sama ada pegawai atau kelasi), Detmers, yang memperkenalkan larangan pengambilan minuman beralkohol yang kuat semasa pelayaran, menetapkan sebotol champagne. Syarat kedua ialah pengangkutan yang tenggelam. Pegawai jam tangan itu, yang pertama kali melihat Bintang Afrika, belum sempat menikmati hadiah yang diterimanya apabila pada 18.25 bayang mangsa seterusnya muncul dalam kabus. Kapten British "Uraylocus" (5723 brt, 1912) yang dimiliki oleh Alfred Holt dan Co. A. M. Caird tidak mematuhi arahan untuk berhenti. Dia mengarahkan untuk meningkatkan kelajuan, menghantar isyarat kecemasan melalui radio dan melepaskan tembakan dari pistol yang dipasang di buritan. Pada 18.31 anggota artileri Jerman mula menembak, menumpukan perhatian pada meriam musuh. Pertempuran berlangsung sembilan minit; British berjaya membalas 67 peluru dari Cormoran dengan hanya empat, tanpa menyebabkan sebarang kerosakan. Rombongan penumpang mendapati bahawa saudagar itu, yang belayar dari Liverpool ke Takoradi, membawa enam belas pengebom berat yang telah dibongkar untuk pasukan British di Mesir. Setelah meletakkan caj perobohan, orang Jerman meninggalkan kapal itu. Sementara itu, 43 orang (empat daripadanya cedera parah) daripada pasukan pengangkutan, diketuai pegawai ketiga W. Povey, dinaiki penyerang itu. Selepas pertuduhan diletupkan, "British" tenggelam terlalu perlahan, dan kapten korvet sekali lagi mengarahkan pembebasan torpedo. Pada masa itu, tragedi melanda: tiba-tiba salah satu bot muncul dari kegelapan, hampir mendarat di atas kapal tepat di tempat di mana "belut" diarahkan. Akibat letupan itu, semua orang di dalam bot itu mati, dan Yurailokus itu sendiri tenggelam. Setelah menenggelamkan pengangkutan, Cormoran segera meninggalkan kawasan itu, menuju ke Atlantik Selatan untuk bertemu dengan kapal tangki Nordmark. Sementara itu, isyarat dari Bintang Afrika dan Urailokus menyebabkan ribut sebenar di udara, dan kapal penjelajah berat Devonshire dan Norfolk menuju ke tempat kematian kapal, tetapi mereka tidak mempunyai masa untuk memintas penyerang. Kapten Caird dan 27 kelasi lain diselamatkan pada hari berikutnya oleh kapal Sepanyol Monte Teide. Oleh itu, jumlah kematian adalah 11 orang.


Pada masa ini, Cormoran sedang menuju ke selatan. Masalah dengan galas bermula lagi, dan Detmers menghantar RVM mesej lain meminta mereka menghantar babbitt. Pada 7 Februari, di titik "F" zon Andalusia (27° S, 12° W), satu pertemuan telah berlangsung dengan Nordmark dan kapal peti sejuk Duqueza, yang sebelum ini ditangkap oleh kapal penjelajah berat Admiral Scheer. Keesokan harinya, penceroboh mengepam 1,339 tan bahan api dari yang pertama, dan menerima 100 bangkai daging lembu dan 216,000 telur dari yang kedua. Dalam arah bertentangan, 170 banduan terus ke kapal tangki. Apabila mengucapkan selamat tinggal kepada mereka, Detmers membenarkan dirinya berehat sedikit. Selepas minum bir dengan kapten kapal karam, dia mengucapkan terima kasih kepada mereka kerana tiada masalah dengan disiplin di kalangan pelayar yang ditangkap.


Pada 11 Februari, "Cormoran" meninggalkan "Andalusia" yang ramah dan menuju ke timur - ke Teluk Walvis di pantai Namibia, di mana dia merancang untuk meletakkan ladang periuk api dengan bot. Bagaimanapun, apabila penyerang tiba di kawasan operasi, cuaca buruk tidak membenarkan LS-3 dilancarkan, dan penempatan terpaksa ditinggalkan.

Cormoran terus berlayar di Atlantik Selatan, menunggu ketibaan kapal selam yang sepatutnya menghantar Babbitt yang telah lama ditunggu-tunggu. Kapten Corvetten juga berhasrat untuk menyingkirkan torpedo yang dimaksudkan pada satu masa untuk U-37 dan U-65, pertemuan yang tidak pernah berlaku. Laut kekal lengang selama ini dan anak kapal, kecuali mekanik yang berulang kali membuat galas baru dan membaiki enjin, terus terang bosan. Menjelang 6 Mac, loji kuasa telah dipulihkan kepada keadaan penuh, tetapi pada sebelah malam galas pada enjin diesel No. 2 yang malang itu retak lagi. Kini penceroboh menggunakan tidak lebih daripada tiga enjin diesel sekaligus, kerana satu sentiasa dalam pembaikan. Detmers menyatakan dalam KTV bahawa pergi ke laut dengan kapal yang sama sekali baru, sistem pendorong yang tidak menjalani ujian komprehensif, ternyata adalah kesilapannya. Dua hari kemudian, penceroboh menyeberangi khatulistiwa dari selatan ke utara, berhasrat untuk memburu di kawasan di mana kapal belayar dari Amerika Syarikat meninggalkan zon neutral, menuju ke Freetown.

15 Mac di timur laut batu St. Peter dan Paul pada titik dengan koordinat 7 ° U. dan 31°W pertemuan berlaku dengan U-124 (Leftenan-Kapten Georg-Wilhelm Schultz). Cuaca, bagaimanapun, menghalang pertukaran torpedo dan bekalan. Kemudian kedua-dua unit Kriegsmarine bergerak ke selatan, di mana keesokan harinya mereka bertemu dengan kapal penjelajah berat Admiral Scheer, yang akan kembali ke Eropah selepas menyerbu di Lautan Atlantik dan Hindi. Setelah melawat komander Scheer, Kapten Zur See Kranke, Detmers menerima daripadanya salinan KTV Atlantis dan Thor. Selepas mengucapkan selamat tinggal kepada kapal penjelajah, bot dan penyerang menuju ke utara semula, di mana di perairan yang lebih tenang pemindahan torpedo, bekalan dan bahan api ke U-124 berlaku. Pada masa ini, kapal selam dapat merasai sepenuhnya keselesaan di atas kapal besar, berenang di kolam yang dibina di geladak Cormoran, dan kemudian menikmati bir dan menonton filem. Selesai semua aktiviti yang dirancang, penceroboh dan bot itu berpisah.


Pelayaran Cormoran yang sia-sia itu sudah berlangsung hampir dua bulan apabila, pada pagi berkabus pada 22 Mac, pemerhati akhirnya menyedari sebuah kapal tangki bersenjata kecil dalam pemberat, bergerak ke barat. "Agnita" (3552 GRT, 1931) dari British "Anglo-Saxon Petroleum Company - Royal Dutch Shell" sedang menuju dari Freetown ke Caripito (Venezuela). Setelah menerima arahan untuk berhenti, kapal tangki itu cuba melarikan diri, sambil menghantar isyarat radio mengenai serangan itu, tetapi dua pukulan tepat di dalam bilik enjin memaksanya berhenti. Anak kapal seramai 38 orang telah dipindahkan menaiki penceroboh, dan mereka cuba menenggelamkan kapal yang rosak itu dengan caj perobohan. Ia tenggelam dengan berat hati - walaupun sembilan peluru 150 mm tidak membantu. Dan hanya torpedo yang menghantar lelaki degil itu ke bawah. Rampasan yang paling berharga ialah peta medan periuk api di pelabuhan Freetown dan kawasan sekitarnya yang ditemui di Agnit, menunjukkan laluan selamat. Memandangkan pengendali radio meyakinkan komander bahawa mereka telah berjaya menyekat isyarat bantuan daripada kapal tangki, dia tidak mengubah kawasan operasi.

Tiga hari kemudian, di tempat yang hampir sama (koordinat 2°30? N dan 23°30? W), pada jam 8 pagi sebuah lagi kapal tangki bersenjata dalam balast dilihat melalui kabus pagi, menuju ke arah Amerika Selatan . Perompak, yang merayap dekat di bawah penutup kabus, mengarahkan untuk berhenti dan tidak menggunakan radio, tetapi seperti dalam kes Agnitha, ia tidak dibaiki dan, menghantar isyarat untuk bantuan, cuba mengelak daripada mengejar. Detmers mahu merebutnya sebagai hadiah dan oleh itu mengarahkan penembaknya untuk membidik dengan lebih berhati-hati supaya tidak menyebabkan kerosakan yang ketara. Beberapa voli tepat meletakkan segala-galanya pada tempatnya. Mangsa Cormoran ialah kapal tangki Kanada Canadolight (11309 GRT, 1926), yang dimiliki oleh Imperial Oil dari Montreal dan menuju dari Freetown ke Caripito dengan 44 anak kapal. Kapten Corvetten menghantar pasukan hadiah seramai 16 orang di bawah pimpinan Leftenan Zur See Blo. Krew lama kekal di kapal hampir keseluruhannya, kecuali kapten, ketua jurutera dan komander kru artileri, yang dipindahkan kepada penyerang. Oleh kerana kapal tangki itu tidak mempunyai banyak bahan api, Detmers mengarahkan von Blo untuk mengisi minyak dari Nordmark sekiranya berlaku kekurangan. Pada hari yang sama, Canadolight bertolak ke pantai Perancis, selamat sampai ke muara Gironde pada 13 April. Cormoran sendiri akan bertemu dengan kapal tangki itu sedikit kemudian.

Pada 28 Mac pukul 7.33, pemerhati Nordmark, terletak pada titik dengan koordinat 2°52? latitud utara dan 30°58? W, kami perasan bayang penceroboh menghampiri melalui hujan. Setelah bertemu dengan kapten kapal tangki Grau, Detmers mengetahui bahawa Canadolight tidak muncul. Kapal selam itu dijadualkan tiba pada hari berikutnya. U-106 muncul dahulu, kemudian U-105 (Leftenan-Kapten Schewe), yang ditunggu-tunggu di kapal penjelajah - Babbitt yang ditunggu-tunggu telah berada di atas kapal. Kapal selam berlepas pada waktu petang dan pulang hanya pada waktu pagi. Dari Cormoran, 13 torpedo dan salinan peta lombong berhampiran Freetown telah dipindahkan ke U-105, menerima sebagai balasan babbitt, yang ternyata tidak terlalu banyak. Pada pukul 17.30 Detmers berpisah dengan rakan senegaranya dan menuju menemui kapal bekalan seterusnya - kapal tangki Rudolf Albrecht, yang meninggalkan Tenerife pada 22 Mac. Pertemuan itu berlaku pada 3 April. Yang mengecewakan mekanik, tiada babbitt pada kapal tangki. Sebaliknya, dia menerima sayur-sayuran dan buah-buahan segar, akhbar Jerman dan majalah bergambar, cerut Inggeris dan Sepanyol, babi hidup dan anak anjing. Sebaliknya, kapten korvet membekalkan Albrecht dengan sextant, kronometer, bot dengan Africa Star dan beberapa kes bir. Setelah mengucapkan selamat tinggal kepada kapal tangki, Kormoran berlepas ke tenggara.

Pada 9 April, pemerhati melihat asap dari sebuah kapal bergerak di laluan yang sama dengan penceroboh di kaki langit di belakang buritan. Ia ternyata "Craftsman" British (8022 brt, 1922) dari syarikat T. J. Harrison, yang sedang belayar dari Rosyth ke Cape Town. Detmers perlahan-lahan memperlahankan kenderaan sehingga mangsa berada dalam lingkungan lima kilometer. Kemudian penyamaran itu dijatuhkan. Sekali lagi, British tidak mematuhi arahan untuk berhenti dan tidak menggunakan radio, selepas itu Cormoran melepaskan tembakan. Serangan itu berlarutan selama sepuluh minit dan menyebabkan kebakaran teruk pada kapal kargo itu. Daripada 51 anak kapal, lima terbunuh, beberapa orang termasuk kapten cedera. Selepas banduan berada di atas kapal Cormoran, kru asrama cuba menghantar Tukang Kebawah ke bawah dengan tuduhan perobohan. Bagaimanapun, dia tidak berniat untuk lemas. Keseluruhannya ternyata kargo yang berada dalam pegangan pengangkutan - jaring anti-kapal selam gergasi untuk pelabuhan Cape Town. Dan hanya torpedo yang mengenai buritan mampu memaksa "British" untuk menyelam. Terapung terapung dari jaring mengganggu perkapalan di Atlantik Tengah untuk jangka masa yang lama, kerana kapal-kapal yang lalu anggap mereka sebagai lombong terapung.

Keesokan harinya, pengendali radio menerima radiogram yang membawa berita baik - perintah itu melaporkan bahawa Theodor Detmers telah dianugerahkan pangkat kapten frigat untuk perkhidmatannya kepada Reich.


Pada 12 April, berhampiran sempadan timur Zon Neutral Pan-Amerika, giliran kapal Yunani Nikolaos D.L. (5486 GRT, 1939) daripada syarikat N. D. Lykyardopoulos. Ia dalam perjalanan dengan kargo kayu dari Vancouver ke Durban. Selepas pemerhati melihat asap di kaki langit, penceroboh perlahan-lahan merayap ke atas mangsanya untuk masa yang lama, mengubah hala tujunya sebanyak 22 kali. Apabila kapten frigat yang baru dicetak yakin bahawa pengangkutan yang akan datang tidak menimbulkan ancaman, topeng telah digugurkan. Walau bagaimanapun, orang Yunani tidak mematuhi arahan untuk berhenti dan tidak menggunakan radio, dan Cormoran terpaksa melepaskan tembakan. Tiga puluh lapan kelasi menyertai bilangan banduan. Memandangkan gear stereng dan jambatan saudagar Yunani itu rosak teruk semasa tembakan, Detmers mengarahkan dia ditenggelamkan dengan tuduhan perobohan. Tetapi kapal itu, yang sarat dengan kayu, tenggelam terlalu perlahan. Keadaan itu tidak diperbetulkan oleh empat peluru 150 mm yang dilepaskan di bawah garis air. Bagaimanapun, Detmers memutuskan untuk tidak membazirkan torpedo dan meninggalkan tempat kejadian, dengan harapan Nikolaos D.L. beransur-ansur akan tenggelam dengan sendirinya.

Selepas ini, Cormoran menuju ke selatan untuk mengisi minyak dari Nordmark. Pada 17 April, penceroboh melihat kapal lain, tetapi tidak menyerangnya, kerana mereka sudah menghampiri tempat pertemuan. Tiba pada 19hb di titik pertemuan (27°41? S/12°22? W). penceroboh menemui Atlantis dan pegawai bekalan Alsterufer di sana. Detmers sangat berharap untuk menerima berita baik daripada Rogge. Dia tahu bahawa Atlantis sebelum ini telah bertemu dengan Dresden, dan menurut maklumat RVM, kapal inilah yang membawa babbitt yang begitu berharga di atas kapal. Tetapi rakan sekerjanya mengecewakan kapten frigat, kerana Babbitt berada di atas kapal pelari sekatan yang lain, Babitong. Pada 20 April, Nordmark juga muncul, yang mana lebih daripada 300 tan bahan api telah dipam pada hari berikutnya. Dalam arah bertentangan mengikut surat, empat cedera dari Tukang, termasuk kapten, serta pelbagai bekalan dan peralatan untuk kapal selam yang berada di atas penceroboh.

Setelah menghabiskan beberapa masa dengan tidak berjaya di laluan perdagangan Afrika Barat, pada 1–2 Mei, Cormoran mengelilingi Tanjung Harapan 300 batu ke selatan dan memasuki Lautan Hindi, yang menyambut seorang lagi penceroboh Jerman dengan ribut yang kuat. Semasa kami bergerak ke utara cuaca mula bertambah baik. Pada masa ini, terdapat kekurangan vitamin di Cormoran. Satu-satunya sayur-sayuran segar yang ada ialah bawang, dan Detmers mengadu di KTV bahawa kapal itu "berbau seperti Balkan." Sepanjang perjalanan, mereka menukar penyamaran mereka, dan kini penyerang itu kelihatan seperti kapal Jepun Sakito-Maru. Pada 9 Mei, mereka mendapat berita sedih tentang kematian Penguin, selepas itu kapten frigat menerima arahan daripada RVM untuk pergi ke titik Falchen (14° S/73° E), tempat peninjau Penguin sedang menunggu. dia "Adjutant" dan kapal bekalan "Alstertor". Cormoran tiba di sana dalam masa lima hari. Ketika bertemu dengan komander Ajudan, Leftenan Zur See Hemmer, Detmers enggan belayar bersama. Kapten frigat itu memotivasikan perkara ini dengan fakta bahawa taktiknya tidak membayangkan penggunaan "mata kedua" dalam bentuk bekas penangkap paus yang hampir tidak dapat mengembangkan 14 knot. Ketidakpuasan hati komander penceroboh disebabkan oleh perintah komando lain, yang mana dia terpaksa mengisi minyak pegawai bekalan dan peninjau dengan bahan api, membelanjakan lebih daripada 200 tan untuk ini kapal tangki terlalu mahal. Kemudian beberapa orang telah diambil dari Alstertor untuk menggantikan mereka yang pergi ke Canadolight, termasuk dua pegawai hadiah, selepas itu keesokan harinya mereka berpisah dengan bekalan.

Selama hampir sebulan, penceroboh itu beroperasi secara tidak berkesan dalam segitiga yang bersempadan dengan Kepulauan Chagos, Ceylon dan Sabang. Ini menimbulkan jenaka sedih di kalangan kru bahawa dua huruf atas nama pengangkutan tenggelam terakhir "Nikolaos D. L." bermaksud dalam bahasa Jerman "der Letzte" - "yang terakhir". Pada 5 Jun, penyamaran pada Cormoran telah diubah semula, menjadikannya pengangkutan Kinka-Maru Jepun. Dua kali kami berjaya menghantar pesawat laut untuk peninjauan, tetapi ia tidak menemui apa-apa. Pada malam 12-13 Jun, penceroboh bertemu dengan kapal yang terang benderang menuju ke Colombo, yang dianggap oleh orang Jerman sebagai Amerika. Pada 15hb nampaknya nasib tersenyum pada kapten frigat. Pemerhati melihat sebuah kapal penumpang bersaiz sederhana di sektor belakang, belayar di laluan yang sama dengan Cormoran. Detmers mengarahkan kelajuan dikurangkan secara beransur-ansur untuk membolehkannya lebih dekat. Apabila orang yang tidak dikenali itu sudah dekat, tiba-tiba, disebabkan oleh arahan yang salah faham, peralatan skrin asap hidung pada penceroboh mula berfungsi, melemparkan awan besar asap putih ke udara. Ini sudah cukup untuk bakal mangsa melarikan diri, membunyikan penggera. Detmers terpaksa membuat perubahan pada perintah penggunaan peralatan asap semasa amaran pertempuran.

Setelah gagal mencapai keputusan di laluan perdagangan, Detmers memutuskan untuk mencuba nasib dengan lombong, dan pada 19 Jun dia memasuki perairan Teluk Bengal. Malah sebelum pergi ke laut, kemungkinan kawasan pementasan dikenal pasti sebagai pendekatan ke pelabuhan Rangoon, Calcutta, Madras dan Selat Sunda. Bagaimanapun, kegagalan menanti Cormoran di sini juga. Apabila kira-kira dua ratus batu tinggal di hadapan Madras, asap muncul di kaki langit, dan kemudian tiang kapal besar, sangat mengingatkan kepada kapal penjelajah bantuan musuh. Apabila ia menukar haluan dan menuju ke arah Cormoran, kapten frigat memutuskan untuk tidak menggoda nasib dan mengarahkan untuk beredar dengan kelajuan maksimum. Orang yang tidak dikenali itu mengejar kapal Jerman itu selama kira-kira sejam, dan kemudian secara beransur-ansur ketinggalan dan hilang di kaki langit. Ia sememangnya kapal penjelajah bantuan Inggeris Canton. Walaupun British tidak mengesyaki penceroboh musuh dalam "Jepun" yang melarikan diri, mereka masih menggagalkan peletakan lombong. Dan oleh kerana taufan sedang mengamuk di kawasan Calcutta, dipilih sebagai sasaran kedua, pada masa itu, Detmers memutuskan untuk menolak sementara membekalkan halangan dan menuju ke tenggara, meninggalkan Teluk Bengal. Lombong kekal di atas kapal, seterusnya memainkan peranan maut dalam nasib kapal.

Rantaian malang yang menghantui kapal penjelajah itu akhirnya terputus pada jam 2 pagi pada 26 Jun, apabila juruterbang kapal itu, Oberleutnant zur See Heinfried Ahl, yang sedang berjaga-jaga, menyedari sebuah kapal. Setelah menghampiri dari jarak dekat, Cormoran beberapa kali menghantar arahan untuk berhenti dan tidak menggunakan radio. Walau bagaimanapun, pengangkutan tidak bertindak balas terhadap tuntutan ini. Kemudian Detmers mengarahkan perintah itu diulang melalui radio dan beberapa tembakan amaran dilepaskan, termasuk peluru suar. Dan walaupun selepas ini, peniaga itu, walaupun mengekalkan kesunyian radio, terus bergerak. Penyerang melepaskan tembakan untuk membunuh, sentiasa diganggu oleh arahan untuk berhenti, mencapai 29 pukulan dalam masa tujuh minit. Kebakaran yang sangat kuat berlaku di kapal di beberapa tempat, dan orang Jerman berhenti membedil. Tidak lama kemudian adalah mungkin untuk menemui satu bot yang mengandungi sembilan kelasi dari Yugoslav Velebit (4135 gross, 1911), yang dimiliki oleh Yugoslav Ocean Shipping Company. Kapal itu, dengan anak kapal seramai 34 orang, sedang belayar dengan balast dari Bombay ke Mombasa untuk mengangkut beras. Alasan ingkar arahan berhenti juga didedahkan. Ternyata kapten itu tidak hadir di jambatan pada masa itu, menghadapi masalah di dalam bilik enjin, dan pegawai kedua yang bertugas tidak mengetahui kod Morse. Memutuskan bahawa Yugoslavia telah menderita sepenuhnya, kapten frigat tidak membuang peluru lagi ke atasnya dan, meninggalkan kehancuran yang menyala-nyala kepada kehendak angin dan ombak, pergi ke tenggara.

Hanya beberapa jam berlalu apabila, pada hampir tengah hari, pemerhati melihat asap kapal lain yang belayar dari Selat Darjah Kesepuluh (antara Kepulauan Andaman dan Nicobar) ke arah Ceylon. Perompak itu berlindung dalam kejadian hujan lebat dan mula menyelinap ke arah mangsa. Pada 17.28, apabila jarak dikurangkan kepada enam kilometer, Detmers mengarahkan pengangkutan itu berhenti dan tidak menggunakan radio. Walau bagaimanapun, kapten Marib (3472 GRT, 1921), yang dimiliki oleh Syarikat Perkapalan Bersatu Australia, M. B. Skinner, tidak terfikir untuk mematuhinya, dan pada pukul 17.30 mesej mengenai serangan itu disiarkan. Benar, selepas dua belas minit pasukan itu terpaksa melancarkan bot penyelamat, kerana peluru Jerman memusnahkan bilik radio dan menyebabkan kerosakan serius pada bilik enjin. Nasib baik, tiada seorang pun daripada empat puluh lapan kelasi itu cedera semasa tembakan itu. Ternyata Mariba sedang belayar dengan 5,000 tan gula di atas kapal dari Batavia ke Colombo. Memandangkan kapal itu sudah mula karam, pihak Jerman tidak mempunyai pilihan selain menyelesaikannya dengan caj perobohan. Selepas kematian pengangkutan, penceroboh segera meninggalkan perairan ini, kerana kapten frigat tidak mempunyai keyakinan yang kukuh bahawa pengendali radionya berjaya menyekat isyarat untuk mendapatkan bantuan.

Detmers kemudian pergi ke kawasan yang jarang dikunjungi di selatan (6° S/86° E), di mana dia tinggal sehingga 17 Julai. Pada masa ini, Kormoran sekali lagi melakukan pembaikan pada enjin dan peralatan elektrik, dan, sejauh mungkin, membersihkan bahagian bawah yang terlalu besar. Sekali lagi mereka menukar penyamaran, memutuskan bahawa menyamar sebagai "Jepun" tidak lagi wajar. Kini penyerang itu menyerupai kapal Belanda Straat Melaka. Untuk menjadikannya lebih meyakinkan, mereka juga memasang model kayu pistol di buritan, yang dibuat oleh tukang kayu kapal. Dalam tempoh ini, kemalangan berlaku - semasa mengimpal terapung kapal laut, pelayar Hans Hofmann meninggal dunia akibat renjatan elektrik. Menjelang 19 Julai, Detmers akhirnya meninggalkan rancangan untuk meletakkan ladang periuk api di Teluk Bengal. Kemudian untuk beberapa lama Cormoran berlayar ke arah utara dan timur, tetapi laluan perdagangan ternyata lengang. Selepas ini, penyerang itu menuju ke tenggara melepasi Sumatera dan Jawa ke pantai barat laut Australia, memeriksa jalan keluar dari Selat Sunda dan Selat Bali di sepanjang jalan. Pada 13 Ogos, 200 batu di barat Carnarvon, hubungan visual dibuat dengan kapal yang tidak diketahui, tetapi orang Jerman meninggalkan pengejaran. Kapten kapal frigat akan meletakkan ladang periuk api di Carnarvon dan Geraldton, tetapi kemudian menolak, memutuskan bahawa penghantaran dari pelabuhan ini adalah terlalu tidak penting. Kemudian Cormoran memulakan perjalanan pulang. Pada 28 Ogos, buat pertama kali selepas meninggalkan Norway, pelayar Jerman melihat daratan. Ia adalah puncak Gunung Boa Boa di pulau Engano, terletak di luar pantai barat daya Sumatera. Dalam CCTV kapal penjelajah, komander menyatakan bahawa cermin mata yang terbentang kelihatan seperti "kisah dongeng dari laut selatan."

Dari Sumatera Cormoran bergerak ke arah Ceylon. Pada hari pertama musim luruh, ketika HSK-8 berada seratus lima puluh batu di selatan pulau itu, pemerhati melihat sebuah kapal di kaki langit, tetapi ia segera hilang di sebalik hujan lebat. Detmers cuba menggunakan kapal terbang laut, tetapi laut bergelora menghalangnya. Akibatnya, entri berikut muncul dalam jurnal:

“Tanpa lastik, kapal terbang laut hanya beroperasi dalam keadaan bernasib baik. Saya tidak boleh menggunakannya dengan kerap."

Setelah menerima maklumat daripada RVM bahawa ia merancang untuk menghantar Thor bagi menggantikan Kormoran, Detmers memutuskan untuk pergi ke bahagian barat Lautan Hindi dan mencuba nasib di sana. Setelah mengelilingi Kepulauan Chagos dari selatan, penyerang pergi ke utara. Cuaca sangat baik dan akhirnya kami berjaya membawa pesawat laut bawaan ke udara beberapa kali. Tetapi peninjauan udara tidak membuahkan hasil.

Pelayaran itu telah berjalan sia-sia selama hampir tiga bulan, sehingga pada petang 23 September, para penjaga melihat sebuah kapal yang tidak dikenali dalam pemberat dengan lampu navigasi dihidupkan, yang seolah-olah menjadi tanda "neutral." Bagaimanapun, kapten kapal frigat memutuskan untuk memeriksanya. Selepas penceroboh datang dekat, dia diarah berhenti dan mengenal pasti dirinya. Terkejut mereka, Jerman mendapati bahawa di hadapan mereka adalah Stamatios G. Embirikos Yunani (3941 GRT, 1936), yang dimiliki oleh Laluan Embirikos dan sedang menuju dari Mombasa untuk kargo ke Colombo. Orang Yunani tidak menawarkan sebarang tentangan kepada pasukan asrama. Detmers, mengikut contoh Kruder, akan menggunakan karunia nasib ini sebagai lapisan lombong tambahan, tetapi ternyata hanya ada arang batu yang cukup untuk sampai ke pelabuhan destinasi. Sudah dengan permulaan hari baru, adalah perlu untuk menghantar kapal ke bahagian bawah dengan caj perobohan. Orang Yunani menurunkan tiga bot penyelamat, dua daripadanya berjaya melarikan diri dalam kegelapan. Orang Jerman hanya dapat memintas satu di mana kapten dan lima anak kapal lain berada. Benar, sebuah kapal terbang laut yang berlepas pada waktu matahari terbit dengan cepat menemui pelarian dan mengarahkan penceroboh ke arah mereka. 25 lagi kelasi yang ditangkap menyertai rakan-rakan mereka.

Cormoran kekal di kawasan itu sehingga 29 September. Detmers kemudiannya menuju ke pertemuan dengan kapal bekalan Kulmerland, yang meninggalkan Kobe pada 3 September. Pertemuan itu sepatutnya berada di titik rahsia "Marius" (32°30? S/97° E) di sempadan wilayah "Siberia". Setibanya di tempat pertemuan pada 16 Oktober, penceroboh menemui seorang pekerja bekalan di situ yang tiba lebih awal. Disebabkan cuaca buruk, kapal-kapal Jerman menuju ke barat laut untuk mencari perairan yang lebih tenang untuk memindahkan bahan api dan bekalan. Cormoran menerima 4,000 tan bahan api diesel, 225 tan minyak pelincir, penghantaran besar babbitt dan makanan untuk enam bulan pelayaran. Banduan, lima kelasi yang sakit dari penyerang, termasuk pelayar Leftenan Komander Gustav Petzel, salinan TV kabel dan mel pergi ke arah yang bertentangan. Kulmerland pergi pada 25hb, dan Kormoran menuju ke barat, di mana dia menghabiskan beberapa hari membaiki enjinnya.

Selepas mekanik menyusun sistem pendorong, Detmers sekali lagi bergerak ke arah pantai Australia. Dia berhasrat untuk meletakkan ladang periuk api berhampiran Perth dan Shark Bay, dan kemudian kembali ke Teluk Bengal. Rancangan ini terpaksa ditinggalkan buat sementara waktu - RVM melaporkan bahawa konvoi akan melalui kawasan penghalang yang dicadangkan, dikawal oleh kapal penjelajah berat Cornwall. Cormoran menuju ke barat laut, di mana ia berlayar selama beberapa hari. Dia kemudian bergerak ke timur semula ke arah Shark Bay. Keputusan Detmers ini ternyata membawa maut...


Pada 19 November cuaca sangat baik dengan jarak penglihatan yang sangat baik. Perompak itu bergerak ke arah utara-timur laut dengan kelajuan sepuluh simpul. Sejurus sebelum pukul empat petang, apabila kira-kira 112 batu tinggal dari pantai (kira-kira 26° S dan 111° E), utusan itu melaporkan kepada komander, yang berada di bilik wad, bahawa asap telah kelihatan di kaki langit. . Detmers naik ke atas jambatan. Tidak lama kemudian menjadi jelas kepadanya bahawa sebuah kapal perang sedang bergerak ke arah penceroboh. Ternyata kapal penjelajah ringan Australia Sydney, pulang ke tanah air selepas mengiringi kapal Zealandia, yang sedang mengangkut tentera ke Singapura. Situasinya tiada harapan: Kormoran tidak boleh mengharapkan untuk melarikan diri, kerana Sydney (8815 tan; 32.5 kts; 8x152 mm, 4x102 mm, 8x533 mm TA) mempunyai kelebihan dalam jarak tembak dan boleh menembak penceroboh dari jarak yang selamat. Jauh lebih baik adalah pertahanan dan kebolehmandiriannya. Detmers kemudiannya menulis dalam memoirnya bahawa dia tidak berfikir untuk menyerah diri, tetapi "hanya tahu bahawa dia perlu melakukan segala usaha untuk meningkatkan peluang kami." Dia mengarahkan untuk membelok ke barat daya, terus ke matahari, supaya sinarnya akan membutakan orang Australia dan memberikan kelajuan penuh. Bagaimanapun, pada 16.28 diesel nombor 4 gagal dan kelajuannya menurun kepada 14 knot.

Kira-kira sejam selepas menemui penceroboh, kapal penjelajah itu menghampiri jarak tujuh batu di sebelah kanan dan mengarahkan pengecaman. “Cormoran” menghantar tanda panggilan yang betul “Straat Melaka” - “ RKQI“, tetapi pada masa yang sama isyarat dinaikkan antara paip dan bahagian depan, jadi ia boleh dikatakan tidak kelihatan di Sydney menghampiri dari buritan. Kemudian datang permintaan untuk destinasi, jawapannya - "Ke Batavia" - juga kelihatan sangat masuk akal. Cuba untuk mengelirukan musuh, serta terhenti untuk masa, pengendali radio Jerman sentiasa menghantar isyarat kecemasan melalui udara tentang serangan ke atas seorang pedagang oleh kapal yang tidak diketahui. Sementara itu, kapal penjelajah itu semakin hampir, menghalakan senapang turet haluannya ke Kormoran dan menyediakan pesawat laut untuk dilancarkan. Pada masa yang sama, orang Australia secara berkala memberi isyarat " IK", yang tidak dapat difahami oleh orang Jerman.

Akhirnya, komander kapal penjelajah, Kapten Joseph Burnett, bosan dengan semua komedi ini dan disusuli dengan permintaan langsung: "Tunjukkan saya tanda panggilan rahsia anda. Kelewatan lebih lanjut hanya boleh memburukkan lagi keadaan.” "Sydney" telah mengejar "Cormoran" dan hampir berada di rasuknya di sebelah kanan pada jarak 900 meter. Sebagai tindak balas, pada 17.30 penyerang menurunkan bendera Belanda, menaikkan bendera Kriegsmarine dan, melepaskan perisai penyamaran dalam rekod enam saat, melepaskan tembakan. Tembakan tunggal pertama jatuh ke dalam laut, tetapi salvo berikutnya dari mesingan 37-mm dan tiga senapang 150-mm menutupi jambatan kapal penjelajah, memusnahkan sistem kawalan kebakaran. Dengan serta-merta Jerman mengaktifkan baki senjata anti-pesawat dan melepaskan dua torpedo dari radas kanan. Serentak dengan salvo kedua penyerang, kaliber utama Sydney turut melepaskan tembakan, tetapi disebabkan matahari membutakan mata penembak, peluru melepasi bahagian atas. Pada selang 5 saat, Cormoran melanda Sydney dengan dua lagi salvo. Peluru terkena bahagian tengah kapal, jambatan dan pesawat, yang terbakar. Kemudian senapang 150 mm penceroboh mengalihkan tembakan ke menara haluan. Meriam automatik 20-mm menumpukan tembakan mereka di geladak musuh, memusnahkan krew artileri anti-pesawat dan tiub torpedo, manakala 37-mm terus menembak ke atas jambatan dan struktur busur. Pada masa Cormoran melepaskan salvo kelapan dan kesembilannya, torpedonya melanda Sydney di hadapan turet haluannya, menyebabkan kedua-dua menara itu tidak dapat beraksi. Yang kedua berlalu. Selepas torpedo melanda, haluan kapal penjelajah itu hampir tenggelam sepenuhnya di dalam air. Australia hanya mempunyai menara belakang yang beroperasi, yang beralih kepada kawalan bebas, yang serta-merta menjejaskan kadar kebakaran. Namun, tiga peluru enam inci mencapai sasaran. Yang pertama menembusi paip penceroboh dan meletup di sebelah bertentangan, membunuh dua orang di dalam bilik radio; yang kedua meletup di bilik dandang tambahan, melumpuhkan sistem perlindungan kebakaran; ketiga memusnahkan transformer enjin utama. Peluru kedua juga menyebabkan kebakaran di bahagian enjin. Akibatnya, pada kira-kira 17.45, apabila penceroboh itu membelok ke kiri, berharap untuk menamatkan Sydney, kelajuannya menurun dengan mendadak, dan sentuhan dengan bilik enjin terputus. Krew enjin, yang diketuai oleh mekanik kanan Kapten-Leftenan Stehr, terus memadamkan kebakaran, tetapi kemudiannya hampir kesemua mereka mati - hanya seorang yang berjaya melarikan diri.

Musuh mengalaminya lebih teruk lagi. Kapal penjelajah Australia itu dilalap api dan dipangkas hingga ke haluan. Walaupun Cormoran mengekalkan laluan 260°, Sydney berpatah balik secara mendadak ke arah laluan. Orang Jerman memerhati apabila bumbung menara busur kedua dibuang ke laut. Pada pukul 17.35, Sydney melepasi hanya seratus meter di belakang Cormoran. Mungkin, pemanduannya juga gagal, atau, seperti yang difikirkan oleh orang Jerman, orang Australia cuba merempuh musuh. Detmers mengarahkan tembakan dihentikan sementara, kerana kapal penjelajah ringan itu meninggalkan jarak tembakan senapang kanan penyerang. Tidak lama kemudian empat landasan torpedo diperhatikan - nampaknya, orang Australia dapat mengaktifkan tiub torpedo kanan, yang kekal utuh.

Jerman juga bertindak balas dengan menembak empat torpedo, yang terlepas musuh. Kira-kira jam 17.50 pertempuran disambung semula - penyerang melepaskan tembakan di sebelah kiri dari jarak 60 hektar. Sepuluh minit kemudian, satu lagi torpedo ditembak ke arah kapal penjelajah yang berundur itu tidak berjaya. Detmers mengarahkan gencatan senjata pada 18.25, ketika hari sudah gelap. Kapal Australia yang dilalap api, berada pada jarak kira-kira sembilan kilometer ketika itu. Ia bergerak ke selatan pada kira-kira lima knot dan hilang dalam kegelapan pada 19.00.

Dan bagaimana dengan lawannya? Orang Jerman memerhatikan cahaya ke arah tempat Sydney pergi sehingga kira-kira jam 10 malam. Dan itu sahaja. Kemudian ternyata, setelah menemui penceroboh dan menghampiri, Burnett tidak melaporkannya. Oleh itu, arahan itu langsung tidak mengetahui nasib kapal itu. Ketibaan Sydney dijangka pada 20 November, dan mereka mula bimbang mengenainya hanya tiga hari kemudian. Tiada siapa yang menjawab permintaan yang dibuat melalui radio. Ini menyebabkan kebimbangan, dan keesokan harinya pencarian berskala penuh bermula, melibatkan pesawat, kapal Australia, kapal penjelajah ringan Belanda Tromp dan beberapa kapal dagang. Berita pertama datang pada waktu petang apabila kapal tangki British Trocas melaporkan bahawa ia telah mengambil dua puluh lima kelasi tentera laut Jerman dari rakit getah kira-kira dua ratus batu ke barat Carnarvon. Kemudian ternyata bahawa dua puluh enam orang pertama dari Cormoran telah diselamatkan oleh kapal pesiar terkenal Aquitaine pada pagi ke-24, tetapi kaptennya, memerhatikan kesunyian radio, melaporkannya hanya tiga hari kemudian, apabila menghampiri Sydney. Pada 25 November, sebuah bot penyelamat dengan 57 orang Jerman mendarat di pantai 75 batu di utara Carnarvon, dan tidak lama kemudian sebuah lagi muncul berdekatan, yang mengandungi 46 lagi Keesokan harinya, kapal kerajaan Kulinda mengambil rakit dengan 31 kelasi di laut, dan pada waktu petang seorang Centaur British menemui sebuah bot yang mengandungi 62 orang yang diketuai oleh Detmers. Nakhoda takut untuk memindahkan begitu ramai orang Jerman di atas kapal dan menunda bot itu ke pelabuhan terdekat, di mana mereka tiba dua hari kemudian. 73 orang terakhir dari Cormoran telah diselamatkan oleh kapal sokongan Tentera Laut Diraja Australia Yandra pada 27hb. Hanya pada 30 November, Perdana Menteri Australia secara rasmi mengumumkan kematian Sydney dan 645 anak kapalnya. Apa yang tinggal dari kapal penjelajah itu hanyalah sebuah bot yang penuh dengan serpihan, yang hanyut ke darat dua minggu kemudian. Laporan rasmi suruhanjaya yang menyiasat kematian kapal itu menyatakan bahawa Kapten Burnett menunjukkan kesembronoan jenayah, membenarkan musuh menutup jarak sehingga kelebihan kapal penjelajah ke atas kapal dagang bersenjata dinafikan (perintah mengarahkan kapal perang tidak mendekati kapal yang tidak dikenali dalam lingkungan enam batu).

Misteri kematian Sydney kekal sebagai salah satu misteri Perang Dunia Kedua selama bertahun-tahun. Malah ada versi yang didakwa ditorpedo oleh kapal selam Jepun, tetapi kemudian kisah tragis ini diklasifikasikan atas sebab politik yang lebih tinggi. Pencarian untuk kapal penjelajah yang hilang telah dilakukan beberapa kali, dan hanya pada bulan Mac 2008 mereka dinobatkan dengan kejayaan. Pada 12 Mac, kapal penyelidikan Australia Geosounder menemui pada koordinat 26°05? S dan 111°4? e.d. pada kedalaman 2560 m, sisa-sisa badan kapal Kormoran. Empat hari kemudian, pada jarak 12.2 batu dari mereka (26°14? S/111°13? W) pada kedalaman 2468 m, “Sydney” turut ditemui. Analisis kerosakan yang diterima menunjukkan bahawa beberapa faktor boleh menyebabkan kematian kapal penjelajah itu. Pertama, laut bergelora menyebabkan banjir tambahan melalui lubang yang terletak di atas garis air. Kedua, kemungkinan kemusnahan sekat kedap air, yang membawa kepada peningkatan dalam gulungan dan penurunan kestabilan.


Walau bagaimanapun, marilah kita kembali kepada pelayar Cormoran, yang dihantar ke kem. Pada 4 Disember 1941, Theodor Detmers, semasa dalam tahanan, menjadi pemegang Salib Kesatria, dan pada 1 April 1943, beliau menerima pangkat kapten zur see. Pada Januari 1945, komander Cormoran mengalami strok, yang melumpuhkan sebahagiannya buat sementara waktu. Anak kapal penceroboh dibebaskan hanya pada awal tahun 1947. Semasa mereka berada di kem, salah seorang pelayar meninggal dunia akibat sakit. Apabila Detmers dan orang-orangnya tiba di pelabuhan Melbourne pada 21 Januari untuk penghantaran pulang ke Vaterland, mereka melihat sebuah kapal di jeti berdekatan yang mempunyai rupa yang sangat dikenali. Secara kebetulan mistik, ini ternyata adalah "Straat Melaka" Belanda yang sama yang "Cormoran" menyamar seperti dalam pertempuran terakhirnya. Pengembaraan panjang Kapten Zur See dan anak kapalnya berakhir pada 28 Februari di Cuxhaven. Detmers, yang kemudiannya mengalami satu lagi tamparan, telah diisytiharkan tidak layak untuk perkhidmatan tentera dan tinggal di rumahnya di pinggir bandar Hamburg Ralstadt. Seperti rakan sekerjanya yang lain, dia menerbitkan memoir tentang belayar dengan penceroboh. Komander Cormoran meninggal dunia pada 4 November 1976 pada usia 74 tahun.

Pelayaran HSK-8 berlangsung kurang dari setahun - 352 hari. Pada masa ini, beliau menenggelamkan dan menawan 11 kapal dagang dengan jumlah kapasiti 68,274 GRT. Kelebihan menggunakan kapal yang sama sekali baru sebagai penceroboh, tetapi pada masa yang sama tidak diuji di laut, ternyata menjadi kelemahannya. Hampir keseluruhan pelayaran Kormoran ditandai dengan pembaikan loji janakuasa dan pencarian babbitt, yang sangat diperlukan untuk memasang galas baharu. Apabila masalah ini diselesaikan, nasib memberi penceroboh terlalu sedikit masa untuk menambah akaun pertempurannya. Namun, penghujung kerjaya ini, mungkin, bukan peserta yang paling luar biasa dalam Perang Dunia Kedua di laut, boleh menjadi iri hati banyak kapal - untuk mati dengan gagah berani dalam pertempuran tidak sama rata yang sukar, menghantar musuh yang jelas lebih kuat kepada bahagian bawah.


| |

persenjataan

Kormoran HSK-8 (Schiff 41)(Bahasa Rusia) "Cormoran" dengar)) - Kapal penjelajah tambahan Jerman, diletakkan pada tahun 1938 sebagai kapal dagang Steiermark. Dalam masa kurang dari setahun, penyerang itu menenggelamkan 11 kapal, dan pada November 1941 terbunuh dalam pertempuran dengan kapal penjelajah ringan Australia. HMAS Sydney, menyebabkan kerosakan teruk ke atasnya, yang membawa kepada kematian yang terakhir.

Maklumat am

Kormoran(HSK-8) - yang pertama dari kapal penjelajah tambahan Jerman yang dipanggil "gelombang kedua". Hayat perkhidmatan kapal ternyata kurang dari setahun.

Tetapi kapal inilah yang menjadi wira acara unik - dalam pertempuran laut ia berjaya menyebabkan kerosakan kritikal pada kapal penjelajah ringan Australia Sydney. Dalam sejarah dua perang dunia, tidak ada lagi kes apabila kapal dagang bersenjata berjaya menenggelamkan kapal musuh kelas ini.

Sejarah penciptaan

15 September 1938 di Kiel dari laluan kilang Germaniawerft melancarkan kapal besar Steiermark. Secara keseluruhan, siri ini terdiri daripada dua kapal, Steiermark Dan Ostmark, bertujuan untuk operasi di laluan Timur Jauh. Selepas kapal baharu itu diuji, ia digerakkan oleh Tentera Laut dan dihantar untuk ditukar menjadi penceroboh komersial.

Dari kapal dagang lain Steiermark berbeza dari segi saiz, yang terbesar, dan kehadiran loji kuasa diesel-elektrik. Bekas kapal kargo menerima bilangan kapal tambahan 41, dan dalam dokumen itu dikenali sebagai "penjelajah tambahan No. 8" (HSK-8). Kelengkapan semula kapal di Deutsche Werft di Hamburg bermula pada Mac 1940, selepas dia meninggalkan Thor.

Pada 17 Julai, komander, Korvettenkapiten Theodor Detmers, dilantik ke kapal penjelajah.

Loji kuasa dan prestasi pemanduan

Kapal itu dilengkapi dengan empat enjin diesel 9-silinder, yang membolehkan kapal itu memecut hingga 18 knot.

persenjataan

Selepas penukaran kapal selesai, persenjataan itu terdiri daripada enam meriam 150 mm, senjata itu disembunyikan dengan teliti di belakang plat badan kapal palsu. Dua meriam 37-mm dipasang pada superstruktur, ditutup dengan perisai logam, dan lima meriam anti-pesawat tunggal 20-mm, yang terletak pada platform hidraulik dan tersembunyi di dalam badan kapal.

Terdapat juga 6 tiub torpedo 533 mm permukaan dan bawah air. Selain itu, dua pesawat laut Arado Ar 196 A-1 dan bot LS-3 pelombong berkelajuan tinggi diletakkan di atas kapal.

Petak lombong mengandungi 360 lombong jenis sauh EMC dan 30 lombong magnet jenis TMV untuk bot.

Di samping itu, torpedo untuk kapal selam U-37 dan U-65, yang dengannya pertemuan dirancang, dimuatkan ke kapal.

Sejarah perkhidmatan

Penjelajah penjelajah tambahan "Cormoran"

10 Oktober 1940 Kormoran, menyamar sebagai Sperrbrecher, meninggalkan Hamburg dan menuju ke Kiel. Keesokan paginya, kebakaran berlaku di kapal di ruang penjana elektrik, yang telah dipadamkan oleh pihak bomba limbungan. Selepas itu Kormoran menuju ke Gotenhafen - kapten memutuskan untuk tidak melakukan pembaikan, tetapi untuk melaksanakannya sambil menyediakan pasukan untuk kempen. Pembaikan mengambil masa empat minggu, dan kapal itu menjalani ujian laut bersama-sama dengan kapal perang terbaru Bismarck, apabila pasukan itu berjaya mencapai kelajuan 18 knot. Semasa gerakan, kemalangan berlaku - seorang torpedoman jatuh ke laut melalui pelabuhan torpedo terbuka dan lemas.

Pada 20 November 1940, Laksamana Besar Raeder berada di atas kapal untuk diperiksa. Dalam perbualan dengannya, Detmers berkata bahawa loji janakuasa itu memerlukan ujian lanjut, bagaimanapun, kapten itu menolak cadangan Raeder untuk menangguhkan perjalanan ke laut. Perlu diingat bahawa pada masa akan datang, masalah enjin melanda penceroboh sentiasa.

Pada 3 Disember 1940, penyerang itu pergi ke laut dan pada 8 Disember memasuki pelabuhan Stavanger di Norway. Pada 13 Disember, Vyacheslav Molotov, yang menyamar sebagai kapal kargo Soviet, menuju ke Atlantik.

Pada 29 Disember 1940, dalam jarak penglihatan yang baik, pasukan itu cuba melancarkan pesawat itu buat kali pertama, tetapi akibatnya, ia rosak akibat hentaman akibat pitching.

6 Januari 1941 Kormoran terletak di selatan Kepulauan Cape Verde. Pemerhati dari kapal itu melihat sebuah kapal dalam laluan perlanggaran, yang ternyata adalah orang Yunani Antonis. Setelah menghampiri tiga kilometer, Kormoran dituntut untuk berhenti dan tidak menggunakan radio. Pasukan menaiki kapal mendapati kapal itu membawa arang batu. 29 anak kapal telah dipindahkan ke Kormoran, serta 7 ekor biri-biri, bekalan makanan dan beberapa mesingan serta peluru ditemui di atas kapal. Selepas itu Antonis tenggelam menggunakan caj perobohan.

pelayar Kormoran

Pada 18 Januari 1941, di latitud Kepulauan Canary, sebuah kapal lain telah dikesan dari penyerang. Ia ternyata sebuah kapal tangki Kesatuan British. Kormoran, mengambil kesempatan daripada kelebihan kelajuannya, mendekati dan mengarahkan kapal itu dihentikan. Tetapi kapten kapal tangki itu tidak mematuhinya, dan pada masa yang sama mereka mula menghantar isyarat kecemasan daripadanya. DENGAN Kormoran melepaskan tembakan untuk membunuh. Kelasi kapal tangki itu hanya mampu melepaskan 4 tembakan balas. Apabila anak kapal mula meninggalkan kapal, penyerang berhenti melepaskan tembakan. Caj perobohan tidak dapat menenggelamkan kapal itu;

29 Januari 1941 Kormoran terlanggar peti ais Bintang Afrika. Dari jarak kira-kira sepuluh kilometer, Kormoran melepaskan tembakan amaran, menuntut untuk berhenti dan tidak menggunakan radio. Kapten Cooper tidak mematuhi permintaan penceroboh. Dia memusingkan kapal dan mula meningkatkan kelajuan, sambil menghantar isyarat radio mengenai serangan itu, tetapi pengendali radio Kormoran Mereka mula mengisi gelombang udara dengan gangguan. Detmers memberi arahan untuk melepaskan tembakan untuk membunuh. Bintang Afrika berhenti. Akibat kerosakan teruk, kapal itu terpaksa ditenggelamkan. Pada hari yang sama, seorang lagi mangsa muncul - Eurylochus. Kapten yang juga tidak mematuhi arahan untuk berhenti. Dengan mempercepatkan, kapal itu memberi isyarat serangan dan melepaskan tembakan dari pistol buritan yang dipasang. DENGAN Kormoran Penembak membalas tembakan. Dalam 10 minit pertempuran singkat, 67 peluru dilepaskan daripada penyerang, manakala Eurylochus hanya 4 yang tidak mendatangkan mudarat Kormoran. Pihak menaiki pesawat mendapati kapal itu membawa 16 pesawat pengebom berat yang telah dibongkar untuk pasukan British di Mesir. Kapal itu, selepas diletupkan, dihancurkan lagi dengan torpedo.

Kormoran meninggalkan kawasan acara, di mana segera, selepas pemintasan radio, mereka dihantar HMS Devonshire Dan HMS Norfolk, yang tidak sempat memintas orang Jerman.

Pada 11 Februari 1941, dia menuju ke timur ke pantai Namibia, di mana ia dirancang untuk mendirikan ladang periuk api. Tetapi apabila Kormoran tiba di tapak operasi, cuaca buruk tidak membenarkan bot itu dilancarkan, dan mereka enggan meletakkan lombong.

Kolam renang di geladak penyerang

Pada 15 Mac 1941, pertemuan dengan kapal selam U-124 berlaku di timur laut St. Peter dan Paul Rock. Cuaca buruk menghalang pemuatan torpedo dan bekalan. Setelah pergi ke selatan, keesokan paginya kami bertemu dengan kapal penjelajah berat Laksamana Graf Spee yang akan pulang ke Eropah.

22 Mac 1941 kapal tangki British dikesan Agnitha. Apabila diarahkan berhenti, kapal tangki itu cuba melarikan diri dengan menghantar isyarat kecemasan melalui radio. Dua pukulan dengan Kormoran Mereka berjaya memukul bilik enjin, yang menghentikan kapal. Kapal tangki itu rosak dan orang Jerman cuba menenggelamkannya dengan caj perobohan. Tetapi sekali lagi kami terpaksa menamatkan kapal dengan torpedo.

25 Mac 1941 kapal Kanada dilihat Canadolite. Penyerang, di bawah perlindungan kabus, datang cukup dekat dan mengarahkan kapal itu dihentikan dan tidak menggunakan radio. Canadolite cuba melarikan diri dari penganiayaan. Tembakan tepat perompak itu dihentikan Canadolite. Setelah menawan kapal itu, 16 anak kapal, diketuai oleh Leutnantsursee Blo, mendarat Canadolite dan mereka membawanya ke Perancis.

Pada 29 Mac 1941, kapal selam U-106 dan kemudian U-105 dijadualkan tiba. 13 torpedo dipunggah dari Kormoran.

Pada 9 April 1941, seorang British tukang. Pada jarak 5 kilometer, penyamaran itu dijatuhkan. British sekali lagi tidak mematuhi arahan, dan api telah dibuka dari penyerang. Selepas 10 minit membedil tukang kebakaran berlaku. Cubaan untuk tenggelam tukang caj perobohan tidak berjaya. Dilancarkan ke bawah oleh torpedo.

kapal tangki British Agnitha

Pada 12 April 1941, sebuah kapal Yunani ditemui Nicolaos D. L. Seperti British, orang Yunani tidak mematuhi arahan untuk berhenti dan tidak menggunakan radio. Setelah melepaskan tembakan, penyerang itu menghentikan kapal Yunani. Detmers memberi arahan untuk tenggelam Nicolaos D. L. caj perobohan. Namun, kapal yang sarat dengan kayu itu berdegil enggan karam. Kami melepaskan 4 tembakan dari senapang 150 mm di bawah garis air, tetapi keadaan tidak berubah. Bagaimanapun, Detmers tidak menggunakan torpedo dan mengarahkan untuk meninggalkan kawasan serangan.

Pada 24 April 1941, selepas bertemu dengan sebuah kapal tangki, setelah menambah bekalan, Kormoran pergi ke tenggara.

Pada 26 Jun 1941, sebuah kapal Yugoslavia telah dikesan Velebit. Tembakan kapal itu menyebabkan kebakaran. Meninggalkan kapal yang terbakar Kormoran pergi ke tenggara. Beberapa jam kemudian sebuah kapal Australia ditemui Mareeba yang ingkar arahan berhenti. Tembakan jitu daripada penyerang memusnahkan bilik radio dan bilik enjin. Memandangkan kapal itu sudah mula karam, mereka menamatkannya dengan tuduhan perobohan dan tergesa-gesa meninggalkan kawasan serangan.

Pada 23 September 1941, jam tangan itu melihat sebuah kapal Yunani Stamatios G. Embirikosе. Orang Yunani tidak memberikan tentangan. Detmers mahu menyesuaikan kapal itu sebagai pelombong tambahan, tetapi ternyata, hanya ada bahan api yang cukup untuk sampai ke pelabuhan. Keputusan dibuat untuk menenggelamkannya dengan tuduhan perobohan.

16 Oktober 1941, bertemu dengan bekalan Kulmerland. Bahan api, bekalan dan mel telah diterima dan banduan telah dipindahkan.

kapal penjelajah ringan HMAS Sydney

Pada 19 November 1941, asap telah diperhatikan dalam keadaan penglihatan yang sangat baik. Tidak lama kemudian, setelah naik ke jambatan, Detmers menyedari bahawa sebuah kapal perang telah dikesan. Ternyata ia adalah kapal penjelajah ringan Australia HMAS Sydney. Keadaan itu tiada harapan. Dalam usaha untuk mengelirukan musuh dan menghentikan masa, pengendali radio menghantar isyarat kecemasan melalui radio tentang serangan ke atas pedagang oleh kapal yang tidak dikenali.

Sementara itu, kapal penjelajah itu menghampiri sambil menunjuk ke arah Kormoran haluan senjata turet. HMAS Sydney sudah terperangkap Kormoran dan berakhir pada rasuknya di sebelah kanan pada jarak 900 meter. Untuk permintaan berterusan daripada Sydney sebagai tindak balas, bendera Belanda diturunkan, bendera Kriegsmarine dinaikkan, dan perisai penyamaran dikeluarkan dalam beberapa saat. Kormoran melepaskan tembakan. Tampar senapang mesin 37 mm dan tiga senapang 150 mm menutupi jambatan Sydney, menyebabkan kerosakan pada sistem kawalan kebakaran. Dua torpedo ditembak dari radas kanan.

artileri Sydney membalas tembakan yang tidak tepat kerana matahari yang menyilaukan. Pukulan salah satu torpedo merosakkan menara haluan, dan kapal penjelajah itu mula jatuh pada haluannya. Kedua-dua kapal terus melepaskan tembakan, tetapi hanya menara buritan yang melepaskan tembakan dari Sydney. Kebakaran berlaku di atas kapal. Sydney, yang dilalap api, pergi ke selatan, dipangkas pada haluan, dan mengalami kerosakan teruk. Apabila hari gelap Detmers mengarahkan gencatan senjata, pada masa itu Sydney Pada kelajuan 5 simpulan ia terus pergi ke selatan, kira-kira 9 kilometer jauhnya. Dari Kormoran kami memerhatikan cahaya sehingga kira-kira 22-00.

Kematian

Semasa pertempuran dengan kapal penjelajah Sydney, artileri Kormoran melepaskan kira-kira 550 peluru 150 mm, yang mana, menurut beberapa sumber Jerman, lebih daripada 50 pukulan. Api di atas kapal penceroboh semakin marak, dan api menghampiri petak lombong. Fregattenkapiten memahami bahawa kapal itu tidak dapat diselamatkan, dan memberi arahan untuk meninggalkan kapal dan juga melombong tangki bahan api.

Semasa pemindahan, rakit kembung kembung bocor dan terbalik. Semua orang di atas kapal - kira-kira empat puluh orang, kebanyakannya cedera - lemas. Setelah menerima berita bahawa petak lombong mula dipenuhi asap, Detmers, mengambil bendera kapal, adalah yang terakhir meninggalkan kapal pada pukul 24.00.

Selepas 10 minit, caj perobohan dimatikan. Letupan lombong benar-benar menjadikan bahagian buritan menjadi debu dan pada 0.35 penceroboh dengan cepat tenggelam di koordinat 26°05′46″ lintang selatan 111°04′33″ bujur timur. 320 kelasi kekal di atas ombak. 80 orang mati - 2 pegawai dan 78 kelasi.

Kapal karam dan ditangkap

Dalam tempoh kurang daripada setahun perkhidmatannya dalam Perang Dunia II, kapal penjelajah tambahan Kormoran (HKS-8) tenggelam dan menawan 11 buah kapal, jumlah keseluruhannya adalah kira-kira 70,000 tan

Komander

  • Julai 1940 - November 1941 - Korvettenkapiten Theodor Detmers

Anugerah

Untuk kapal penjelajah Australia yang tenggelam HMAS Sydney komander telah dianugerahkan Knight's Cross, kelasi anak kapal senapang kanan 37 mm telah dianugerahkan Iron Cross

Lihat juga

Nota

Sastera dan sumber maklumat

kesusasteraan

  • Jesse Russell, Ronald Cohn Cari Hmas Sydney dan German Auxiliary Cruiser Kormoran. - Book on Demand Ltd., 2012. - 88 p. - ISBN 5511144622
  • Galynya V.A. Penjajah Hitler. Kapal penjelajah tambahan Kriegsmarine. - EKSMO, 2009. - 192 hlm. - ISBN 978-5-699-38274-3

Pautan

  • Sejarah kapal di https://www.kriegsmarine.ru (Bahasa Inggeris)
  • Halaman tentang kapal di Wikipedia Bahasa Inggeris (Bahasa Inggeris)
  • Sejarah perkhidmatan kapal di https://www.bismarck-class.dk (Bahasa Inggeris)
  • Penyelamatan kelasi dari Kormoran (Bahasa Inggeris)
  • Log Pertempuran

Galeri imej

    Komander Theodor Detmers

    Pelayar penceroboh yang masih hidup

    Kapal penjelajah tambahan Kormoran

    Cruiser pada tahun 1940

    Penyiapan pembawa pukal

    Bahagian membujur kapal

    Lukisan teknikal Kormoran Dan Sydney

    Pistol di atas dek kapal yang karam

    Steiermark di limbungan kapal

    Arado diturunkan dari kapal penjelajah dengan kren

    Kormoran menyamar sebagai Soviet Vyacheslav Molotov

Video
Pengangkut pesawat Kira Zeppelin X saya PV Jade PV Elbe XV Seydlitz XV II PV
Kapal perang Scharnhorst Bismarck P P
Armadillos Jerman

Kapten Fregatten Theodor Detmers menurunkan teropongnya sambil berfikir. Musuh mereka - kuat, pantas dan maut - perlahan-lahan mengoyakkan gelombang Pasifik dengan haluan tajam kira-kira satu setengah kilometer dari kapalnya. Yakin dengan kebolehannya, musuh dengan senang hati mendekati komander kapal penjelajah Australia Sydney sebagai saudagar Belanda yang tidak berbahaya Straat Melaka. Kapal penjelajah itu memancarkan lampu sorotnya dengan gigih dan mendesak: "Tunjukkan tanda panggilan rahsia anda kepada saya." Bekalan muslihat dan muslihat telah habis. Perkataan itu adalah dengan senjata.


Daripada pengangkut pukal kepada penceroboh

Setelah kehilangan hampir keseluruhan armada saudagarnya akibat Perang Dunia Pertama dan Perjanjian Versailles yang berikutnya, Jerman terpaksa membina semulanya semula. Menjelang permulaan Perang Dunia II, armada saudagar Jerman mencapai 4.5 juta tan kasar dan agak muda - sejumlah besar kapal dan kapal telah dibina pada tahun 30-an. Terima kasih kepada penggunaan meluas enjin Diesel, orang Jerman berjaya mencipta kapal dengan jarak pelayaran dan autonomi yang panjang. Pada 15 September 1938, di Kiel, kapal motor Stirmark telah dilancarkan dari stok limbungan Germanienwerft, yang dimiliki oleh Krupp. Ia dan Ostmark jenis yang sama dibina atas perintah syarikat HAPAG untuk pengangkutan komersial jangka panjang. "Stirmark" adalah kapal besar dengan anjakan 19 ribu tan, dilengkapi dengan enjin diesel dengan jumlah kuasa 16 ribu hp.

Kapal itu gagal memulakan kerjayanya sebagai kapal kargo yang aman. Kesediaan Stirmark yang telah siap itu bertepatan dengan kemerosotan keadaan politik di Eropah dan permulaan perang. Jabatan Tentera Laut mempunyai rancangan untuk sebuah kapal yang luas dengan jarak pelayaran yang panjang dan menggerakkannya. Pada mulanya mereka berfikir untuk menggunakannya sebagai pengangkutan, tetapi kemudian mereka mendapati penggunaan yang lebih berkesan untuk Stirmark. Ia telah memutuskan untuk menukarnya menjadi kapal penjelajah tambahan, kerana ia mempunyai semua data untuk peranan ini. Pengangkut pukal terbaharu menerima indeks "kapal tambahan 41". Tidak lama kemudian, "kapal 41" dipindahkan ke Hamburg, ke kilang Deutsche Werth, di mana ia mengambil tempat kosong selepas kapal penjelajah tambahan "Thor". Dalam semua dokumentasi yang disertakan, penceroboh masa depan mula ditetapkan sebagai "penjelajah tambahan No. 8" atau "HSK-8".


Theodor Detmers, komander Cormoran

Pada 17 Julai 1940, kapten korvet Theodor Detmers yang berusia 37 tahun telah dilantik sebagai komandernya. Dia adalah komander termuda kapal penjelajah tambahan. Dia memasuki tentera laut pada usia 19 tahun, pertama kali berkhidmat di kapal latihan lama. Selepas menerima pangkat pegawai leftenan, dia melangkah ke dek kapal penjelajah Cologne. Perjalanan selanjutnya dilakukan pada kapal pemusnah. Pada tahun 1935, Detmers menerima perintah G-11 lama pada tahun 1938, kapten korvet tiba di stesen bertugas baru, dengan kapal pemusnah terbaru Hermann Schoeman (Z-7). Dia bertemu perang semasa memerintah kapal ini. Tidak lama kemudian, Hermann Schömann sedang menjalani pembaikan, dan komandernya menerima tugasan baru kepada kapal penjelajah tambahan yang bersedia untuk pelayaran. "HSK-8" disediakan dengan tergesa-gesa - ia tidak menerima beberapa senjata dan peralatan yang dirancang untuk dipasang. Tidak seperti pendahulunya, penceroboh itu sepatutnya dilengkapi dengan radar, tetapi disebabkan masalah teknikal (peralatan sering rosak), pemasangan telah ditinggalkan. Senapang anti-pesawat automatik 37-mm baharu tidak dipasang - mereka mengambil yang lama. Ujian laut telah berjaya dijalankan pada pertengahan bulan September. Pada 9 Oktober 1940, kapal penjelajah tambahan bernama Kormoran secara rasmi menyertai Kriegsmarine. Detmers kemudian teringat bahawa untuk masa yang lama dia tidak dapat memutuskan nama untuk kapalnya. Dalam hal ini, dia secara tidak dijangka dibantu oleh Gunther Gumprich, komander masa depan kapal penjelajah tambahan Thor. Semasa Cormoran berdiri di dinding limbungan, Detmers bertemu dengan Rukteshel, komander Widder, yang baru pulang dari kempen, dengan siapa dia membincangkan rancangan untuk menembusi Atlantik. Telah diputuskan bahawa Cormoran akan menembusi tempat yang paling berbahaya, tetapi juga tempat terpendek - Terusan Dover. Pada musim sejuk, Selat Denmark, menurut orang Jerman, tersumbat dengan ais. Walau bagaimanapun, tidak lama kemudian radiogram tiba dari kapal pukat tunda Sachsen, sebuah stesen peninjauan cuaca yang terletak di latitud ini. Pukat tunda melaporkan bahawa terdapat banyak ais, tetapi ia mungkin melaluinya. Pelan terobosan telah diubah memihak untuk melalui Selat Denmark.

Pada November 1940, penceroboh berpindah ke Gotenhafen, di mana penghalusan terakhir dan peralatan tambahan telah dijalankan. Pada 20 November, Laksamana Besar Raeder melawat kapal itu dan gembira dengan apa yang dilihatnya. Kormoran secara amnya bersedia untuk perjalanan, bagaimanapun, mekanik bimbang tentang loji kuasa yang belum diuji sepenuhnya. Ia mengambil masa untuk menyelesaikan semua ujian, dan Detmers tidak mahu menunggu. Persenjataan terakhir Cormoran ialah enam meriam 150 mm, dua meriam 37 mm dan empat meriam antipesawat 20 mm senapang tunggal. Dua tiub torpedo berkembar 533 mm dipasang. Persenjataan tambahan termasuk dua pesawat laut Arado 196 dan sebuah bot torpedo LS-3. Mengambil kesempatan daripada saiz besar Cormoran, 360 lombong sauh dan 30 lombong magnet untuk bot telah dimuatkan ke atasnya. Penyerang diarahkan untuk beroperasi di Lautan Hindi, perairan Afrika dan Australia. Wilayah rizab - Lautan Pasifik. Sebagai tugas tambahan, Kormoran telah diamanahkan dengan misi untuk membekalkan kapal selam Jerman yang terletak di latitud selatan dengan torpedo baru dan bekalan lain. Penyerang telah mengambil 28 torpedo, sejumlah besar peluru, ubat-ubatan dan peruntukan yang bertujuan untuk dipindahkan ke kapal selam.

Ke Atlantik

Dalam perjalanan ke Selat Denmark, penyerang itu menghadapi cuaca buruk. Pada 8 Disember dia tiba di Stavanger. Pada 9 Disember, setelah mengisi semula bekalan untuk kali terakhir, dia pergi ke laut. Pada 11hb, Kormoran dibuat sebagai kapal motor Soviet Vyacheslav Molotov, tetapi ketakutan tidak diperlukan - tiada siapa yang menemui penceroboh itu. Setelah menahan ribut yang teruk, di mana kapal seberat 19,000 tan itu bergoyang dengan kuat, kapal penjelajah tambahan itu belayar ke Atlantik pada 13 Disember. Ribut itu reda, penglihatan bertambah baik - dan pada 18 Disember, asap pertama kapal yang tidak diketahui telah diperhatikan. Bagaimanapun, penceroboh itu belum sampai ke kawasan "memburu"nya, dan orang asing itu melarikan diri tanpa dikenakan hukuman. Tidak lama kemudian arahan itu menukar arahannya dan membenarkan Detmers bertindak segera. Penyerang itu bergerak ke selatan - mengikut pengiraan mekanik, rizab bahan apinya sendiri, jika digunakan secara rasional, sepatutnya cukup untuk sekurang-kurangnya 7 bulan pelayaran. Pada mulanya, Cormoran tidak bernasib baik dalam mencari mangsa: hanya sebuah kapal kargo Sepanyol dan sebuah kapal Amerika yang dikesan daripadanya. Pada 29 Disember, percubaan telah dibuat untuk mengangkat pesawat peninjau ke udara, tetapi disebabkan pitching, terapung Arado telah rosak.

Akaun itu akhirnya dibuka pada 6 Januari 1941. Sebagai inisiatif, kapal pengukus Yunani Antonis, mengangkut arang batu untuk pengangkutan British, dihentikan. Selepas prosedur yang sesuai, mengeluarkan anak kapal dan 7 kambing biri-biri hidup, serta beberapa mesingan dan peluru untuk mereka, Antonis telah tenggelam. Kali seterusnya nasib tersenyum kepada Jerman pada 18 Januari. Sejurus sebelum gelap, sebuah kapal pengukus yang tidak dikenali telah dikesan dari penceroboh, bergerak dalam zigzag anti-kapal selam. Detmers tahu bahawa tindakan sedemikian telah ditetapkan oleh Laksamana British untuk mahkamah awam - arahan yang sama baru-baru ini telah ditangkap oleh penyerang Atlantis. Setelah menghampiri jarak 4 batu, Jerman mula-mula melepaskan suar, dan kemudian, apabila pengukus, yang ternyata sebuah kapal tangki, tidak bertindak balas, mereka melepaskan tembakan. Warga Britain itu (dan tidak ada keraguan lagi bahawa itu adalah dia) menyiarkan isyarat RRR. Salvo ketiga mengenai sasaran dan radio menjadi senyap. Apabila Cormoran mendekat, tiba-tiba meriam menderu dari kapal tangki, berjaya melepaskan empat das tembakan, selepas itu penceroboh, yang meneruskan tembakan, membakar buritan mangsanya. Bot mula diturunkan dari British Union - itulah nama kapal tangki yang malang itu. Sebahagian anak kapal yang masih hidup telah diselamatkan, dan kapal itu dihantar ke dasar. Detmers tergesa-gesa untuk meninggalkan kawasan itu secepat mungkin - isyarat penggera yang dibangkitkan oleh Kesatuan British menjanjikan pertemuan yang tidak menyenangkan. Kapal penjelajah bantuan Australia Arua sedang menuju ke lokasi kapal tangki itu karam dengan kelajuan penuh ia berjaya menangkap lapan lagi orang Inggeris dari dalam air, yang menjelaskan kejadian yang berlaku di sini. Dalam dokumen British, penceroboh besar yang belum diketahui itu dinamakan "Raider G".

Perintah mengarahkan Detmers, yang menyebabkan kekecohan, pergi ke selatan untuk bertemu dengan kapal bekalan Nordmark, memindahkan semua torpedo dan bekalan untuk kapal selam ke sana, dan kemudian menuju ke Lautan Hindi. "Nordmark" sebenarnya adalah kapal bekalan yang komprehensif - bilik stor, kemudahan penyimpanan bahan api dan kabinnya digunakan oleh sebilangan besar kapal dan kapal Jerman yang beroperasi atau melalui latitud selatan: kapal perang "poket" "Admiral Scheer", kapal penjelajah tambahan, kapal selam, pelari sekatan dan peruntukan kapal lain.

Di antara Kepulauan Cape Verde dan khatulistiwa pada petang 29 Januari, sebuah kapal yang menyerupai peti sejuk telah dikesan dari Cormoran. Berpura-pura menjadi "pedagang yang aman," penceroboh menunggu sehingga kapal itu datang lebih dekat dan menaikkan isyarat untuk berhenti, pada masa yang sama Detmers mengarahkan kelajuan penuh. Selepas orang asing itu tidak bertindak balas dengan apa-apa cara, orang Jerman melepaskan tembakan bertujuan untuk membunuh. Peti sejuk menyiarkan penggera dan berhenti. Bot diturunkan daripadanya. The Africa Star sememangnya membawa 5,700 tan daging beku dari Argentina ke UK. Anak-anak kapalnya telah dibawa ke atas kapal, dan orang-orang Jerman terpaksa mencabut Bintang Afrika - ia telah rosak akibat tembakan. Peti sejuk tenggelam perlahan-lahan, dan torpedo dilancarkan untuk mempercepatkan proses. Ketika mangsa penceroboh menaikkan penggera, Cormoran itu meninggalkan kawasan itu dengan laju. Sudah pada waktu malam, juru isyarat memeriksa siluet itu, yang dikenal pasti sebagai kapal dagang. Arahan yang diterima untuk berhenti tidak diendahkan, dan kapal penjelajah bantuan melepaskan tembakan terlebih dahulu dengan pencahayaan dan kemudian dengan peluru hidup. Musuh pada mulanya bertindak balas dari meriam buritan, yang, bagaimanapun, segera terdiam. Pengukus memberhentikan kereta - pihak yang menaiki pesawat mendapati bahawa ia adalah kapal British Eurylochus, menuju dengan 16 pengebom berat yang telah dibongkar ke Mesir. "Eurilochus" hilang arah dan menjauhkan diri dari pantai. Stesen radio musuh berdengung di udara seperti sarang yang marah dan terganggu, dan Jerman sekali lagi terpaksa mengeluarkan torpedo yang begitu berharga untuk menangani mangsa mereka dengan cepat.

Dengan menaiki anak kapal Eurylochus, Cormoran berangkat untuk bertemu dengan Nordmark di kawasan khas yang dipanggil Andalusia. Pada 7 Februari, mesyuarat itu berlangsung. Nordmark itu diiringi oleh kapal peti sejuk Dukeza, trofi Laksamana Scheer. Keesokan harinya, penceroboh menerima 1,300 tan bahan api diesel, dan 100 bangkai daging lembu dan lebih daripada 200 ribu telur telah dihantar dari peti sejuk. 170 banduan dan mel telah dihantar ke Nordmark. Pada 9 Februari, pemuatan semula telah selesai, dan Cormoran akhirnya berlepas ke Lautan Hindi. Dalam perjalanan ke Tanjung Harapan, Detmers bertemu dengan penceroboh "Penguin", yang dengan berhati-hati "mengembala" keseluruhan flotilla penangkapan ikan paus. Kapten zur See Kruder menawarkan salah seorang pemburu ikan paus sebagai peninjau di hadapannya, tetapi rakan sekerjanya menolak. Trofi itu tidak cukup pantas, pada pendapatnya.

Cuaca buruk menghalang penempatan bank lombong di Teluk Walvis (Namibia). Pada 18 Februari lalu, kemalangan berlaku di bilik enjin. Disebabkan kegagalan galas, enjin diesel No. 2 dan No. 4 gagal. Detmers menghantar permintaan segera ke Berlin dengan permintaan untuk menghantar sekurang-kurangnya 700 kg babbitt dengan kapal selam atau pelari sekatan lain untuk pembuatan pelapik galas baharu. Dia dijanjikan untuk memenuhi permintaan ini secepat mungkin, dan perjalanan ke Lautan Hindi dibatalkan buat sementara waktu. Penyerang itu diarahkan untuk beroperasi di Atlantik Selatan buat masa ini dan menunggu "pakej". Semasa di dalam bilik enjin pakar membuat bahagian galas baharu daripada bekalan yang ada, pada 24 Februari Penguin menghubungi Detmers dan menawarkan untuk memindahkan 200 kg babbitt. Pada 25 Februari, kedua-dua penyerang bertemu dan bertukar bahan dan filem yang diperlukan untuk hiburan pasukan. Cormoran pula terus mengalami kerosakan berterusan di dalam bilik enjin. Rizab yang diperuntukkan oleh Penguin sepatutnya cukup untuk kali pertama. Pada 15 Mac, satu pertemuan telah berlangsung dengan salah satu kapal selam wad, U-105, di mana beberapa torpedo, bahan api dan peruntukan telah dihantar. Perompak itu tidak bernasib baik dengan memburu setakat ini.


Kormoran mengisi minyak kapal selam

Rehat panjang dalam pencarian mangsa baharu berakhir pada 22 Mac. "Cormoran" menangkap sebuah kapal tangki Inggeris kecil "Agnita", belayar dengan balast. Kapal itu dalam keadaan yang sangat sederhana dan tenggelam tanpa penyesalan. Rampasan paling berharga ialah peta ladang periuk api berhampiran Freetown yang menunjukkan laluan selamat. Tiga hari kemudian, hampir di kawasan yang sama pada jam 8 pagi, sebuah kapal tangki telah dikesan dalam perjalanan dengan balast ke arah Amerika Selatan. Dia tidak menjawab permintaan untuk berhenti - api telah dibuka. Memandangkan kapal itu memberi gambaran seperti baru, Detmers mengarahkan untuk menembak dengan lebih berhati-hati agar tidak menyebabkan kerosakan teruk. Selepas beberapa kali tampar, pelarian itu memberhentikan kereta. Tangkapan penceroboh ialah kapal tangki Canadolight yang besar (11 ribu tan). Kapal itu hampir baharu, dan diputuskan untuk menghantarnya bersama hadiah penghantaran ke Perancis. Hadiah itu berjaya sampai ke mulut Gironde pada 13 April.

Penggunaan bahan api dan peruntukan agak meluas, dan Detmers pergi ke mesyuarat baharu dengan bekalan Nordmark. Pada 28 Mac, kapal-kapal itu bertemu, dan keesokan harinya dua kapal selam tiba di sini. Salah seorang daripada mereka, U-105, telah memindahkan babbitt yang telah lama ditunggu-tunggu kepada penyerang, yang bagaimanapun, ternyata tidak begitu banyak. Rancangan Detmers termasuk pertemuan dengan kapal sokongan lain, Rudolf Albrecht, yang meninggalkan Tenerife pada 22 Mac. Setelah mengisi bahan api, Cormoran bertemu dengan bekalan baru pada 3 April, tetapi, malangnya, tidak ada Babbitt di atasnya. "Rudolph Albrecht" menyumbangkan banyak sayur-sayuran segar, buah-buahan, surat khabar dan majalah, seekor babi hidup dan seekor anak anjing. Setelah mengucapkan selamat tinggal kepada kapal tangki, Cormoran bertolak ke tenggara.

Pada 9 April, asap kelihatan dari penceroboh di belakang - beberapa kapal bergerak di laluan yang sama dengannya. Selepas menunggu sehingga jarak dikurangkan, orang Jerman melepaskan penyamaran mereka. Sekali lagi British tidak mengendahkan arahan untuk berhenti dan tidak menggunakan radio. Kormoran melepaskan tembakan, menjaringkan beberapa pukulan. Kapal kargo Craftsman berhenti. Kebakaran besar berlaku di buritannya. Pihak asrama tidak dapat segera menghantar orang Inggeris itu ke bawah - dia tidak mahu lemas. Semuanya mengenai kargonya - jaring anti-kapal selam gergasi untuk pelabuhan Cape Town. Dan hanya selepas terkena torpedo, Tukang yang memberontak itu tenggelam. Keesokan harinya, pengendali radio penceroboh menerima radiogram yang menyenangkan: Detmers telah dianugerahkan pangkat kapten frigat. Pada 12 April, Jerman memintas kapal Yunani Nikolaos D.L., yang dimuatkan dengan kayu. Dan sekali lagi terdapat beberapa tembakan. Setelah menangkap banduan, Kormoran menanam beberapa peluru 150 mm di bawah garis air ke dalam mangsa, tidak mengira tuduhan yang telah diletupkan sebelum ini. Orang Yunani itu tenggelam perlahan-lahan, tetapi Detmers tidak menggunakan torpedo ke atasnya, percaya bahawa dia akan tenggelam juga.

Masanya telah tiba untuk mengisi semula bahan api, dan Kormoran sekali lagi pergi ke titik pertemuan dengan Nordmark. Pada 20 April, seluruh kumpulan kapal Jerman bertemu di lautan. Sebagai tambahan kepada Nordmark dan Cormoran, terdapat satu lagi kapal penjelajah tambahan, Atlantis, dengan kapal bekalan Alsterufer. Kapal Detmers menerima 300 tan bahan api diesel dan dua ratus peluru 150 mm dari Alsterufer. Operasi enjin diesel lebih kurang normal, dan penceroboh akhirnya menerima arahan untuk meneruskan ke Lautan Hindi, di mana, setelah mengucapkan selamat tinggal kepada rakan senegaranya, dia menuju pada 24 April.

Di Lautan Hindi

Pada awal Mei, kapal itu mengelilingi Tanjung Harapan. Perairan Lautan Hindi menyambut Cormoran dengan ribut kuat yang melanda selama empat hari penuh. Semasa menuju ke utara, cuaca mula beransur baik - penyerang mengecat semula dirinya, menyamar sebagai kapal Jepun Sakito Maru. Pada 9 Mei, diketahui tentang kematian kapal penjelajah tambahan Penguin, selepas itu pesanan diterima untuk bertemu di tempat yang ditetapkan dengan kapal bekalan Altsertor dan peninjau Penguin, bekas penangkap ikan paus Adjutant. Kapal-kapal itu bertemu pada 14 Mei, dan sangat tidak menyenangkan Detmers, atas perintah arahan, dia terpaksa mengepam 200 tan bahan api ke Altsertor. Pembekal itu, seterusnya, menambah krew Cormoran dengan ahli pasukannya untuk menggantikan mereka yang pergi ke Perancis dengan kapal tangki Canadolight.

Kemudian kehidupan seharian yang membosankan berlarutan. Hampir sebulan Cormoran melayari Lautan Hindi tanpa menemui sebarang sasaran sepanjang perjalanan. Pada 5 Jun, penyamaran telah ditukar semula - kini penyerang kelihatan semula seperti pengangkutan Jepun Kinka Maru. Kapal Arado melakukan penerbangan peninjauan dua kali, tetapi kedua-dua kali tidak berjaya. Pernah sekali kami terserempak dengan sebuah kapal yang bercahaya terang, yang ternyata adalah kapal Amerika. Pada masa yang lain, sebuah kapal penumpang yang tidak dikenali dikejutkan dengan unit pengeluaran asap yang tiba-tiba mula berfungsi. Melihat bahawa pemburuan tidak berjalan lancar, Detmers memutuskan untuk mencuba nasib dalam perang lombong - 360 lombong masih menunggu di sayap dan merupakan beban yang berbahaya dan membebankan. Pada 19 Jun, Cormoran memasuki perairan Teluk Benggala, yang pantainya penuh dengan pelabuhan besar. Di pintu keluar dari mereka, orang Jerman merancang untuk meletakkan lombong mereka. Ini terutamanya berkaitan Rangoon, Madras dan Calcutta. Walau bagaimanapun, walaupun di sini penceroboh tidak bernasib baik. Apabila tidak lebih daripada dua ratus batu kekal di Madras, asap mula-mula muncul di kaki langit, dan kemudian siluet kapal besar, serupa dengan kapal penjelajah bantuan Inggeris, mula muncul. Pertemuan seperti ini bukan sebahagian daripada rancangan Detmers, dan dia mula pergi dengan laju. Selama sejam, orang yang tidak dikenali itu mengejar penceroboh itu, kemudian secara beransur-ansur jatuh di belakang, hilang di kaki langit. Orang Jerman benar-benar bertuah - kapal penjelajah bantuan British Canton, yang menyangka mereka sebagai Jepun. Lombong yang terletak berhampiran Calcutta juga dibatalkan kerana taufan yang mengamuk di kawasan itu.

Nasib malang yang panjang akhirnya berakhir pada malam 26 Jun, apabila jam tangan melihat sebuah kapal. Secara tradisinya, orang Jerman menuntut untuk berhenti dan tidak menggunakan radio. Bagaimanapun, kapal yang ditemui itu terus mengekori seolah-olah tiada apa yang berlaku, tanpa cuba, bagaimanapun, untuk ke udara. Setelah mengetuk arahan yang tidak diendahkan beberapa kali berturut-turut dengan lampu carian isyarat, penceroboh melepaskan tembakan, mencapai hampir 30 pukulan dalam masa tujuh minit. Kapal itu mula terbakar dengan kuat, dan sebuah bot diturunkan daripadanya. Orang Jerman berhenti membedil. Apabila kelasi dinaikkan dari bot, ternyata orang asing itu adalah kapal pengangkut pukal Yugoslavia Velebit, yang sedang belayar dengan balast. Pada masa dihubungi, kapten berada di dalam bilik enjin, dan pegawai yang berjaga-jaga tidak tahu(!) Kod Morse dan tidak dapat memahami apa yang dikehendaki oleh kapal daripadanya. Yugoslavia terbakar dengan kuat, jadi Detmers tidak menghabisi kapal yang lumpuh itu dan meneruskan perjalanan. Beberapa jam kemudian, sudah tengah hari, asap kelihatan semula. Beberapa kapal sedang menuju ke Ceylon. Di bawah lindungan ribut hujan, Cormoran merayap ke arah mangsanya pada jarak 5 batu. Sekali lagi orang Jerman menuntut dihentikan dan tidak disiarkan. Walau bagaimanapun, Mariba Australia, yang mengangkut hampir 5 ribu tan gula, tidak terfikir untuk mematuhi, tetapi segera menyiarkan isyarat penggera. Senapang penceroboh berdentum, dan tidak lama kemudian warga Australia itu sudah lemas, menurunkan bot. Setelah mengambil 48 anak kapal dan membunuh mangsa, Cormoran tergesa-gesa meninggalkan kawasan itu. Penyerang pergi ke selatan, ke perairan terpencil dan jarang melawat, di mana dia kekal sehingga 17 Julai. Pembaikan pencegahan enjin diesel dan peralatan elektrik telah dijalankan. Setelah kehilangan kaitannya, solek Jepun telah diganti. Berpura-pura menjadi neutral Jepun sudah terlalu mencurigakan, malah berbahaya - pada waktu malam anda perlu berjalan dengan lampu menyala. Di samping itu, kapal neutral itu tidak perlu tiba-tiba menukar haluan, mengelak daripada mendekati mana-mana kapal yang mencurigakan, yang boleh menjadi kapal penjelajah British.

Kapal penjelajah tambahan itu menyamar sebagai pedagang Belanda Selat Melaka. Untuk realisme yang lebih besar, model kayu pistol dipasang di buritan. Dalam imej baru, Cormoran bergerak ke arah pulau Sumatera. Pelayaran di kawasan tropika menimbulkan kesukaran tertentu dalam menyimpan peruntukan. Hampir sepuluh hari anak-anak kapal yang saling berganti antara satu sama lain sibuk menyaring rizab tepung kapal yang ternyata mengandungi banyak pepijat dan larva. Rizab bijirin ternyata tidak sesuai untuk dimakan. Sebaliknya, produk stabil rak dalam banyak ruang yang disejukkan telah dipelihara dengan baik. Terus bergerak ke tenggara, pada 13 Ogos, 200 batu di utara Carnarvon (Australia), hubungan visual dibuat dengan kapal yang tidak dikenali, tetapi Detmers, yang takut kehadiran kapal perang berdekatan, mengarahkan untuk tidak mengejar orang asing itu. Perompak itu bergerak dalam perjalanan pulang, ke arah Ceylon.

Pada 28 Ogos 1941, orang Jerman melihat tanah buat kali pertama selepas meninggalkan Norway - ia adalah puncak Gunung Boa Boa di pulau Engano, yang terletak di luar pantai barat daya Sumatera. Lautan Hindi lengang - penerbangan laut pun tidak membuahkan hasil. Hanya pada petang 23 September, jam tangan, untuk kegembiraan besar anak kapal yang merana dari kebosanan, menemui lampu menyala sebuah kapal yang belayar dengan pemberat. Walaupun ini adalah tanda neutral, Detmers memutuskan untuk memeriksanya. Kapal yang dihentikan itu ternyata adalah Stamatios G. Embirikos Yunani, belayar dengan kargo ke Colombo. Anak kapal berkelakuan patuh dan tidak ke udara. Pada mulanya, Detmers mahu menggunakannya sebagai lapisan lombong tambahan, tetapi jumlah arang batu yang kecil di kubu Stamatios menyebabkan masalah ini. Selepas gelap orang Yunani itu tenggelam oleh tuduhan perobohan.

Penyerang itu berlayar di barat Lautan Hindi sehingga 29 September. Keperluan untuk menambah bekalan memaksa Cormoran untuk bertemu dengan kapal bekalan lain. Ia adalah Kulmerland, yang meninggalkan Kobe pada 3 September. Pertemuan itu akan berlangsung di lokasi rahsia "Marius". Setibanya di sana pada 16 Oktober, penceroboh bertemu dengan lelaki pembekal yang menunggunya. Kapal penjelajah tambahan menerima hampir 4 ribu tan bahan api diesel, 225 tan minyak pelincir, sejumlah besar babbitt dan peruntukan yang direka untuk 6 bulan pelayaran. Banduan, lima anak kapal yang sakit dan mel mengikut arah bertentangan. "Kulmerland" berpisah dengan penceroboh pada 25 Oktober, dan "Kormoran" memulakan satu lagi pembaikan enjin. Apabila mekanik melaporkan kepada Detmers bahawa kenderaan itu berada dalam keadaan teratur, kapten frigat sekali lagi bertolak ke pantai Australia untuk meletakkan tebing lombong di Perth dan Shark Bay. Walau bagaimanapun, arahan Jerman melaporkan bahawa konvoi besar meninggalkan Perth di bawah perlindungan kapal penjelajah berat Cornwall, dan Cormoran bergerak ke arah Shark Bay.

Pergaduhan yang sama

Pada 19 November 1941, cuaca sangat baik dan jarak penglihatan sangat baik. Pada kira-kira jam 4 petang, utusan itu melaporkan kepada Detmers, yang berada di dalam bilik wad, bahawa asap telah dikesan di kaki langit. Kapten frigat yang menaiki jambatan itu tidak lama kemudian menentukan bahawa ia adalah kapal perang yang datang untuk menemui penceroboh. Kapal penjelajah ringan Australia Sydney sedang pulang ke tanah air selepas mengiringi kapal Zealandia, yang sedang mengangkut tentera ke Singapura. Sydney telah pun menonjolkan dirinya dalam operasi pertempuran di Mediterranean, setelah menenggelamkan kapal penjelajah ringan Itali Bartolomeo Colleoni dalam pertempuran di Cape Spada. Walau bagaimanapun, pada Mei 1941, komander kapal penjelajah ringan, Kapten Pangkat Pertama John Collins, yang mempunyai pengalaman pertempuran yang luas, telah digantikan oleh Kapten Pangkat Pertama Joseph Barnett, yang sebelum ini berkhidmat di pantai. Dalam banyak cara, ini mungkin menentukan keputusan perjuangan masa depan.


Kapal penjelajah ringan Australia Sydney

Sydney adalah sebuah kapal perang yang lengkap, memindahkan hampir 9 ribu tan dan bersenjatakan lapan meriam 152 mm, empat meriam 102 mm, dan dua belas mesingan anti-pesawat. Persenjataan torpedo terdiri daripada lapan tiub torpedo 533 mm. Terdapat sebuah pesawat laut di atasnya. Detmers tidak hilang akal dan mengarahkan pusingan ke barat daya supaya matahari bersinar terus ke mata warga Australia. Pada masa yang sama, Cormoran bergerak pada kelajuan penuh, tetapi tidak lama kemudian diesel No. 4 mula bertindak, dan kelajuan menurun kepada 14 knot. Kira-kira sejam selepas menemui penceroboh, kapal penjelajah itu menghampiri jarak 7 batu di sebelah kanan dan mengarahkan pengenalan dengan lampu carian. "Cormoran" menghantar tanda panggilan yang betul "Straat Malacca" "RKQI", tetapi pada masa yang sama ia dinaikkan di antara corong dan bahagian depan supaya hampir tidak kelihatan dari kapal penjelajah yang menghampiri dari buritan. "Sydney" kemudiannya menuntut untuk menunjukkan destinasi. Orang Jerman menjawab: "Ke Batavia," yang kelihatan benar-benar masuk akal. Untuk mengelirukan pengejar, pengendali radio penceroboh mula menyiarkan isyarat kecemasan bahawa kapal Belanda itu diserang oleh "kapal perang yang tidak diketahui." Sementara itu, kapal penjelajah itu menghampiri - menara haluannya disasarkan kepada pedagang palsu itu. Orang Australia secara berkala menyiarkan isyarat "IK", yang, menurut kod isyarat antarabangsa, bermaksud "bersedia untuk taufan." Malah, "Straat Melaka" sebenar sepatutnya bertindak balas dengan "IIKP" mengikut kod isyarat rahsia. Orang Jerman lebih suka mengabaikan permintaan berulang.

Akhirnya, "Sydney" mula bosan dengan komedi yang berlarutan ini, dan ia memberi isyarat: "Tunjukkan tanda panggilan rahsia anda. Berdiam diri lebih lanjut hanya boleh memburukkan lagi keadaan.” Permainan sudah tamat. Setiap kapal dagang Bersekutu mempunyai kod rahsia masing-masing. Kapal penjelajah Australia itu hampir mengejar Cormoran dan hampir berada di rasuknya, pada jarak lebih satu kilometer. Sebagai tindak balas kepada permintaan pada 17:30. Penyerang menurunkan bendera Belanda dan menaikkan bendera pertempuran Kriegsmarine. Dalam masa rekod enam saat, perisai penyamaran jatuh. Tembakan pertama tersasar, dan salvo kedua tiga pistol 150 mm dan satu 37 mm mengenai jambatan Sydney, memusnahkan sistem kawalan tembakannya. Serentak dengan salvo kedua, orang Jerman melepaskan tiub torpedo mereka. Bateri utama kapal penjelajah mula bertindak balas, tetapi matahari bersinar di mata penembak, dan dia turun bersama penerbangan. Senapang anti-pesawat 20 mm dan mesingan berat mula melepaskan tembakan, menghalang kru kapal penjelajah daripada mengambil kedudukan mengikut jadual pertempuran. Pada jarak sebegitu sukar untuk dilepaskan, dan orang Jerman menghempas peluru demi peluru ke Sydney. Pesawat laut telah musnah, kemudian Kormoran memindahkan tembakan ke menara haluan berkaliber utama - mereka tidak lama lagi dilumpuhkan. Torpedo yang ditembak itu mengenai haluan kapal penjelajah di hadapan menara haluan. Haluan Sydney tenggelam teruk ke dalam air. Penyerang itu ditembak oleh menara buritan, yang bertukar kepada sasaran bebas. Australia terlepas sasaran, tetapi tiga peluru terkena Kormoran. Yang pertama menembusi paip, yang kedua merosakkan dandang tambahan dan melumpuhkan api utama. Kebakaran bermula di bilik enjin. Cengkerang ketiga memusnahkan transformer diesel utama. Kemajuan penceroboh menurun dengan mendadak.


Salah satu meriam Kormoran 150 mm

Sydney mengalami lebih teruk - kapal penjelajah tiba-tiba berpatah balik ke laluan. Jelas kelihatan penutup Menara B telah tercampak ke dalam laut. Warga Australia itu berjalan beberapa ratus meter di belakang buritan penceroboh - dia benar-benar dilalap api. Jelas sekali, stereng padanya rosak teruk atau dilumpuhkan. Pihak lawan bertukar salvo torpedo yang tidak berkesan, dan Sydney mula bergerak dengan kelajuan 10 knot, bergerak ke selatan. Cormoran melepaskan tembakan ke arahnya selagi jarak dibenarkan. Pada pukul 18.25 pertempuran berhenti. Kedudukan penceroboh adalah kritikal - api semakin membesar. Anggota bilik enjin memadamkan kebakaran sehingga hampir semua kelasi kecuali seorang kelasi maut. Api menghampiri kawasan lombong, di mana hampir empat ratus lombong terletak, yang dibawa Cormoran sepanjang kempen, tetapi tidak pernah dapat menyingkirkannya.

Kapten Fregatten menyedari bahawa kapal itu tidak lagi dapat diselamatkan dan mengarahkan kartrij bahan letupan diletakkan berhampiran tangki bahan api. Rakit penyelamat dan bot mula diturunkan ke dalam air. Rakit pertama yang dilancarkan terbalik, mengorbankan hampir 40 orang. Pada 24 jam, setelah mengambil bendera kapal, Detmers adalah orang terakhir yang meninggalkan Cormoran yang telah ditakdirkan. Selepas 10 minit, kartrij bahan letupan meletup, lombong meletup - letupan kuat memusnahkan buritan penceroboh, dan pada 0:35 a.m. kapal penjelajah tambahan tenggelam. Lebih 300 pegawai dan kelasi berada di atas air. 80 orang mati dalam pertempuran dan lemas selepas rakit itu terbalik. Cuaca semakin buruk dan peralatan menyelamatkan nyawa bertaburan di air. Tidak lama kemudian kapal pengukus pantai mengambil satu bot dan melaporkannya kepada komando Tentera Laut Australia, yang segera memulakan operasi menyelamat. Tidak lama kemudian semua orang Jerman ditemui, walaupun ada yang terpaksa melepak di atas rakit selama kira-kira 6 hari.


Menara berkaliber utama Sydney. Gambar yang diambil oleh ekspedisi Australia yang menemui sisa-sisa kapal

Tiada berita mengenai nasib Sydney, kecuali bot penyelamat yang rosak yang tercampak ke darat dua minggu kemudian. Pencarian, yang berlangsung hampir 10 hari, tidak membuahkan hasil, dan kapal penjelajah Sydney telah diisytiharkan mati pada 30 November 1941. Selama bertahun-tahun misteri kematiannya masih belum terpecahkan. Orang Jerman yang ditangkap, yang telah disoal siasat secara menyeluruh di pantai, bercakap tentang cahaya api yang mereka perhatikan di tempat di mana kapal penjelajah itu, yang dilalap api, telah pergi. Hanya pada Mac 2008, ekspedisi khas Tentera Laut Australia menemui Cormoran, dan kemudian Sydney, kira-kira 200 batu barat daya Carnarvon. Bekas lawan terletak tidak jauh antara satu sama lain - 20 batu jauhnya. Lapisan air 2.5 kilometer pasti menutupi pelaut yang mati dengan penutupnya. Apakah peristiwa yang berlaku di petak dan geladak kapal penjelajah Australia yang dilalap api, dan bagaimana drama yang meletakkan kapal ini berhenti di dasar Lautan Pasifik, jelas sekali kita tidak akan tahu.

Ctrl Masuk

Perasan osh Y bku Pilih teks dan klik Ctrl+Enter

Bermaksud "pintu masuk ke tasik" - di tempat ini rangkaian sungai dan tasik yang luas mengalir ke lautan, mewujudkan keadaan yang sesuai untuk memancing.

Memang, di jeti di Lakes Entrance terdapat banyak pukat tunda nelayan, yang segera menjual ikan dan udang segar. Hampir semua pelancong di tempat ini di Victoria dapat melihat bot banyak hotel mempunyai sudut dengan meja untuk memotong ikan.

Nah, di mana ada ikan, di situ ada burung pelikan.

Dan nelayan, sewajarnya...

Secara umum, selain ikan dan beberapa pantai, tiada apa yang istimewa untuk dilihat di Pintu Masuk Lakes, kecuali muzium maritim persendirian Muzium Kerang Laut Griffiths, di mana anda boleh menemui hanya bertan-tan jenis cengkerang yang berbeza, ikan yang diawet dan kering dan makhluk laut lain.

Tidak jauh dari Pintu Masuk Tasik adalah Gua Buchan.

Nah, selepas melawat gua-gua, adalah bagus untuk menikmati segelas bir tempatan di Bullant Brewery.

25 Ogos 2012 12:12

Kami sudah berada di Canberra pada tahun 2008, berhenti selama beberapa hari dalam perjalanan ke Sydney. Kemudian kami melihat bahawa terdapat banyak tempat di bandar yang boleh dikunjungi dalam beberapa hari.

Sebelum meninggalkan Canberra kami melawat bangunan Parlimen Australia. Terdapat beberapa anggota polis di pintu masuk yang membenarkan pelawat melalui bingkai, seperti di lapangan terbang. Selepas berjalan melalui dewan dan pejabat, melawat bumbung hijau, kami bergerak ...

15 Ogos 2012 02:10

Kumpulan perunding Economist Intelligence Unit telah menerbitkan senarai bandar terbaik dunianya, dengan Melbourne mendahuluinya untuk tahun kedua berturut-turut.

Sepuluh bandar teratas kelihatan seperti ini:

Jalan Laut Besar

20 Jul 2012 03:02

Kami melakukan perjalanan ke Great Ocean Road pada Disember lalu dan baru sahaja menambah segala-galanya dari perjalanan itu semalam.

Anda boleh memandu keseluruhan jalan dalam satu hari jika anda bertolak awal pagi, jangan berhenti di mana-mana dan kembali terus di sepanjang lebuh raya. Untuk meluangkan masa bersiar-siar, kami menginap selama beberapa malam betul-betul di tengah jalan, di bandar Port Campbell (Unit Rehat Musim Panas).

Pada hari pertama cuaca mendung, jadi kami terpaksa memakai jaket, tetapi pada hari kedua matahari keluar dan ia menjadi lebih menyeronokkan.

Beberapa tarikan yang kami lawati:

Walaupun s18(1) Akta Spam 2003 (Cth), saya bersetuju dan mengakui bahawa sebarang mesej yang dihantar Vodafone kepada saya tidak akan mengandungi kemudahan berhenti melanggan. Saya faham bahawa saya boleh, pada bila-bila masa, menarik diri daripada menerima bahan pemasaran dengan menghubungi Vodafone Customer Care.

Secara umum, undang-undang Australia tidak perlu dipatuhi, perkara utama adalah menyampaikannya dalam cetakan kecil.

23 Feb 2012 05:13

Dia menerima nama keluarga Macpherson daripada bapa tirinya Neil Macpherson.

Terima kasih kepada perkadaran badannya yang ideal (90-61-89), pada usia 18 tahun, Elle menandatangani kontrak pertamanya dengan agensi model terkenal Click Model Management.

Pada tahun 1985, Elle memutuskan untuk berkahwin dengan jurugambar dan pengarah kreatif majalah Elle Gilles Bensimon, yang berusia 20 tahun lebih tua daripada Macpherson. Terima kasih kepada perkahwinannya, Elle muncul dalam setiap keluaran majalah Elle selama enam tahun.


Pada tahun 1986, Elle membuat muka depan majalah Time. Pada masa itu, dia sudah berada di muka depan majalah seperti Cosmopolitan, GQ, Harper's Bazaar, Vogue dan Playboy juga muncul di muka depan Sports Illustrated sebanyak enam kali sepanjang kerjayanya.


Pada tahun 1989, MacPherson dan Bensimon bercerai, dan bersama suaminya, Elle kehilangan majikan terbesarnya, majalah Elle. Tempoh dalam kerjaya dan kehidupan gadis ini sukar, tetapi Elle menarik diri dan memutuskan untuk meneruskan.


Elle Macpherson dalam filem "On the Edge"

Pada tahun 1990, filem pertama yang dibintangi oleh model terkenal, Alice, diarahkan oleh Woody Allen, telah dikeluarkan. Kemudian dia bermain dalam beberapa filem: "Sirens" (bersama Hugh Grant), "Batman and Robin" (bersama George Clooney), "On the Edge" (bersama Anthony Hopkins) dan lain-lain.

Juga pada tahun 1990, Macpherson melancarkan barisan pakaian dalamnya, Elle Macpherson Intimates, yang dijual secara eksklusif di Australia.


Pada tahun 1995, bersama rakan-rakan supermodelnya, Elle membuka rangkaian restoran Fashion Café, yang tidak menguntungkan dan ditutup pada tahun 1998.

Pada tahun 1999, Elle Macpherson membintangi lima episod siri TV popular Friends.


Pada tahun 2003, Elle telah bertunang dengan pembiaya Perancis Arpad Busson, yang mempunyai dua anak lelaki, Flynn pada tahun 1998 dan Cy pada tahun 2003.

Pada tahun 2005, pasangan itu berpisah, dan hari ini Elle dan anak-anaknya tinggal di London.

Senyum!

22 Feb 2012 02:08

Saya membaca di akhbar tempatan hari ini tentang perkara yang perlu dilakukan semasa melancong, dan saya melihat nasihat ini:

Senyum. Sentiasa senyum.

Ia akan memberi anda tempat yang anda tidak akan percaya. Daripada memujuk pelayan Paris untuk berbahasa Inggeris kepada memikirkan di mana anda sepatutnya duduk di dalam kereta api itu, senyuman kecil dan sikap yang baik akan membantu anda dalam masa yang singkat. NB: Terdapat pengecualian untuk peraturan ini – ia dipanggil Rusia. (Mereka akan fikir anda gila.)

Terjemahan:

Senyum! Sentiasa senyum.

Ini akan membuka begitu banyak peluang baharu untuk anda yang tidak pernah anda impikan. Sebagai contoh, seorang pelayan dari Paris tiba-tiba bercakap bahasa Inggeris, atau akhirnya anda mendapati tempat duduk sialan itu di dalam kereta api - hanya tersenyum kecil dan bertindak sewajarnya.

Satu pengecualian kepada peraturan ini ialah Rusia. Mereka akan fikir anda gila.

Kapal Cormoran dibina di Danzig (Jerman) pada tahun 1909 untuk armada saudagar Rusia dan dinamakan Ryazan. Kapal itu digunakan di Tsarist Russia sebagai kapal penumpang, kargo dan surat di laluan Pasifik Utara.

Pada 4 Ogos 1914, tenggara Semenanjung Korea, Ryazan telah ditangkap oleh kapal penjelajah ringan Emden dan menjadi hadiah Perang Dunia I pertama yang ditawan dari Empayar Rusia. "Ryazan" telah dibawa ke Qingdao ke tanah jajahan Jerman di Teluk Jiaozhou dan dibina semula menjadi saudagar penceroboh bersenjata.

Penyerang baharu "Cormoran" (SMS Cormoran) menggantikan kapal "Cormoran", sebuah kapal penjelajah kecil dengan draf cetek yang berkhidmat lama dalam armada Kaiser di Lautan Pasifik dan mengambil bahagian dalam peristiwa yang membawa kepada penggabungan Jiaozhou ke dalam empayar penjajah Jerman.
Cormoran lama terletak di Qingdao, dan disebabkan masalah serius dengan pembaikan ia tidak dapat pergi ke laut, semua senjatanya telah dipindahkan kepada penceroboh baru.

Ciri-ciri Utama:

Sesaran 5200 t (biasa), 7250 t (penuh).
kapasiti: 3433 tan daftar.
Panjang 104.0 m.
Lebar 13.7 m.
Draf 5.8 m.
Kelajuan 17 knot (31 km/j).

Senjata:

Artileri 8 × 105 mm senjata api pantas.

Pada 10 Ogos 1914, "Cormoran" atau "Cormoran II" yang baru meninggalkan Teluk Qingdao dan, dikejar oleh kapal Jepun, berlepas ke Oceania. Pada 14 Disember, Cormoran II memasuki Pelabuhan Apra di Guam dengan hanya tinggal 50 tan arang batu di bunkernya.

Disebabkan hubungan diplomatik yang tegang antara Jerman dan Amerika Syarikat dan rizab arang batu Guam yang terhad, Gabenor William John Maxwell enggan memperuntukkan lebih daripada jumlah token arang batu kepada Cormoran.
Pihak berkuasa Amerika mengarahkan kru kapal itu meninggalkan pulau itu dalam tempoh 24 jam atau dimasukkan ke dalam tahanan. Perintah ini membawa kepada kebuntuan hampir dua tahun antara kru Jerman dan Amerika, sehingga Gabenor Maxwell yang sakit digantikan oleh timbalannya, William P. Cronan, yang memutuskan bahawa Amerika Syarikat harus melayan kru Jerman sebagai tetamu. Cormoran tidak lagi dibenarkan meninggalkan kawasan pelabuhan, tetapi anak kapalnya dilayan sebagai kawan.

Apabila Kongres AS mengisytiharkan perang ke atas Jerman pada 7 April 1917, Kapten Adalbert Zuckschwerdt memutuskan untuk mengelak kapal itu untuk mengelakkan penyerahan. Ketika itulah tembakan pertama dilepaskan antara Amerika Syarikat dan Empayar Jerman dalam Perang Dunia I, walaupun ia hampir tidak disebut dalam sejarah Amerika.
Kelasi-kelasi Amerika di Guam melihat orang Jerman sedang bersiap-siap untuk menenggelamkan kapal dan melepaskan tembakan ke atas haluan Cormoran. Sembilan anak kapal yang terkorban dalam karam kapal itu dikebumikan dengan penghormatan penuh tentera di Tanah Perkuburan Tentera Laut Aganyi.
Selepas orang Amerika menyelamatkan dan mengambil semua orang Jerman yang masih hidup, Kronan mengucapkan tahniah kepada Zukeschwerdt atas keberanian yang ditunjukkan oleh pasukannya.
Tentera Laut AS menjalankan operasi menyelamat terhad semasa loceng kapal dinaikkan. Ia dipamerkan di Muzium Akademi Tentera Laut Amerika Syarikat di Annapolis, Maryland. Pada tahun-tahun berikutnya, penyelam mendapatkan semula objek lain.

Krew Jerman telah dihantar ke Fort Douglas, Utah, dari mana beberapa telah dipindahkan ke Fort McPherson, Georgia. Mereka kembali ke Jerman pada 7 Oktober 1919, hampir setahun selepas tamat perang.

Badan kapal Cormoran II terletak di sebelah kirinya pada kedalaman 34 m Berdekatan terletaknya kapal Jepun Tokai Maru, ditenggelamkan oleh kapal selam Amerika Sniper. Oleh itu, ini adalah salah satu daripada beberapa tempat di mana anda boleh melihat badan kapal WWI bersebelahan badan kapal Perang Dunia II.

Pada tahun 1975, mayat kapal telah ditambahkan ke Daftar Negara Tempat Bersejarah AS kerana kaitannya dengan Perang Dunia I.