Rumah / Ovulasi/ Sejarah penciptaan. Sejarah penciptaan kereta kebal IS 2, penggunaan tempur

Sejarah penciptaan. Sejarah penciptaan kereta kebal IS 2, penggunaan tempur



Model IS-2 1944
Klasifikasi:	Tangki terobosan berat
Berat tempur, t:
Gambar rajah susun atur:	Klasik
Krew, orang:

Tahun pengeluaran:
Tahun beroperasi:
Bilangan yang dikeluarkan, pcs.:
Pengendali utama:	Kesatuan Republik Sosialis Soviet
Pembinaan:	1555-1560

Panjang kes, mm:
Panjang dengan pistol ke hadapan, mm:
Lebar kotak, mm:
Ketinggian, mm:
Kelegaan tanah, mm:
Tempahan
Jenis perisai:	Digulung kekerasan tinggi, tuang sederhana keras
Dahi badan (atas), mm/deg.:
Dahi badan (bawah), mm/deg.
Bahagian badan kapal (atas), mm/deg.:
Bahagian badan kapal (bawah), mm/deg.:
Buritan badan kapal (atas), mm/deg.:
Belakang badan kapal (bawah), mm/deg.:
Bawah, mm:
Bumbung perumahan, mm:
Depan turet, mm/deg.:
Topeng pistol, mm/deg.:
Bahagian menara, mm/deg.:
Suapan menara, mm/deg.:
Bumbung menara, mm:
persenjataan
Kaliber dan jenama pistol:	122 mm D-25T
Jenis pistol:	Pistol senapang
Panjang tong, kaliber:
Peluru senjata api:
Sudut VN, darjah:
Sudut GN, darjah:

Senapang mesin:	3 × 7.62 mm DT, 1 × 12.7 mm DShK
mobiliti
Jenis enjin:	V-2IS diesel 12 silinder 4 lejang berbentuk V
Kuasa enjin, l. Dengan:
Kelajuan lebuh raya, km/j:
Kelajuan di atas rupa bumi yang kasar, km/j:
Jarak pelayaran di lebuh raya, km:
Julat pelayaran merentasi rupa bumi bergelora, km:
Kuasa khusus, l. s./t:
Jenis penggantungan:	Kilasan individu
Tekanan tanah tertentu, kg/cm²:
Kebolehpanjatan, darjah:
Tembok yang perlu diatasi, m:
Parit yang perlu diatasi, m:
Kebolehdayaan, m:

Prasyarat untuk penciptaan

Pemilihan senjata

Ujian

Memperkukuh perlindungan tangki

Kerja lanjut

Penerangan reka bentuk

Susun atur

Badan kapal dan turet berperisai

Keselamatan

persenjataan

Kuasa api

Enjin

Penularan

Casis

mobiliti

Peralatan elektrik

Peralatan pengawasan dan pemandangan

Komunikasi

Pengubahsuaian

Kenderaan berdasarkan IS-2

Sedang dalam perkhidmatan

Penggunaan pertempuran

Serangan bandar

Pertembungan dengan Harimau

Sebab kerugian

Penilaian projek

Nasib pasca perang IS-2

Salinan yang masih hidup

IS-2 dalam budaya popular

Permainan komputer

Pemodelan bangku

Kereta kebal berat Soviet pada zaman Perang Patriotik Besar. Singkatan IP bermaksud "Joseph Stalin" - nama rasmi kereta kebal berat bersiri Soviet yang dihasilkan pada 1943-1953. Indeks 2 sepadan dengan model pengeluaran kedua tangki keluarga ini. Semasa Perang Patriotik Besar, bersama dengan sebutan IS-2, nama itu IS-122, dalam kes ini indeks 122 bermaksud kaliber persenjataan utama kenderaan. IS-2 adalah kereta kebal pengeluaran Soviet yang paling berkuasa dan paling banyak perisai semasa perang, dan salah satu kereta kebal terkuat di dunia pada masa itu. Kereta kebal jenis ini memainkan peranan besar dalam pertempuran 1944-1945, terutamanya membezakan diri mereka semasa serangan ke atas bandar. Selepas tamat perang, IS-2 telah dimodenkan dan berkhidmat dengan tentera Soviet dan Rusia sehingga 1995. Kereta kebal IS-2 juga dibekalkan ke beberapa negara dan mengambil bahagian dalam beberapa konflik bersenjata selepas perang.

Sejarah penciptaan

Prasyarat untuk penciptaan

IS-2 telah dibangunkan di Loji Chelyabinsk Kirov (ChKZ) pada akhir tahun 1943, apabila menjadi jelas bahawa model tangki berat IS-1 (IS-85) sebelumnya tidak mempunyai persenjataan yang mencukupi untuk tangki berat. Pengalaman penggunaan tempur meriam D-5 85-mm pada pelekap artileri gerak sendiri SU-85 dan tembakan eksperimen ke atas kereta kebal berat Jerman yang ditangkap menunjukkan bahawa meriam D-5 tidak membenarkan mencapai keunggulan yang menentukan ke atas persenjataan Jerman. kereta kebal; lebih-lebih lagi, dari segi penembusan perisainya ia lebih rendah daripada meriam kereta kebal 88-mm Jerman dan meriam KwK 42 L70 75-mm yang dipasang pada tangki Panther. Ia juga harus diperhatikan bahawa meriam D-5T 85-mm pada jarak 500-1000 m dengan peluru berkaliber penembus perisai boleh menembusi dahi kereta kebal berat German Tiger I hanya dengan pukulan hampir normal; bahagian hadapan atas Panther tidak serta-merta menembusi sama sekali. Ini meletakkan kereta kebal berat Soviet baharu itu dalam keadaan yang kurang baik berbanding bilangan Panther yang semakin meningkat di Front Timur.

Memandangkan penggunaan utama kereta kebal berat adalah untuk menembusi garis pertahanan musuh yang berkubu kuat, tepu dengan kubu jangka panjang dan medan, kesan pemecahan letupan tinggi peluru memainkan peranan yang sama (jika tidak lebih) penting sebagai penebuk perisai. kesan. Peluru 85-mm, yang dipinjam daripada meriam anti-pesawat 52-K, tidak mempunyai versi letupan tinggi sama sekali (ia adalah pemecahan); walaupun ia boleh digunakan sebagai fius letupan tinggi apabila dipasang dengan jenis fius tertentu, prestasinya sedikit lebih baik daripada peluru 76 mm. Fakta ini juga disahkan oleh artileri gerak sendiri - untuk memerangi bunker dan bunker yang kuat, komander Soviet lebih suka SU-122 daripada SU-85. Walau bagaimanapun, reka bentuk turet dan pelekap meriam kereta kebal IS mempunyai rizab yang besar untuk memasang sistem artileri yang lebih berkuasa.

Pemilihan senjata

Pada September 1943, pereka artileri Soviet terkenal Fedor Fedorovich Petrov menghantar surat kepada ketua pereka ChKZ dan loji juruterbang No. 100, Joseph Yakovlevich Kotin, mengenai kemungkinan memasang sistem artileri 107, 122 dan juga 152 mm berkaliber ke dalam IS. kereta kebal. J. Ya. Kotin memilih meriam A-19 122 mm untuk meningkatkan persenjataan kereta kebal IS. Selepas bersetuju dengan butiran teknikal, dia menerima kebenaran secara peribadi daripada I.V Stalin untuk memasang A-19 dalam tangki IS. Di biro reka bentuk loji No. 9 di bawah pimpinan F. F. Petrov, A-19 telah diubah suai untuk pemasangan dalam tangki - ia dilengkapi dengan brek muncung untuk mengurangkan undur yang ketara, peranti undur yang lebih padat, dan lokasi kawalan telah ditambah baik untuk kemudahan penembak dalam ruang pertempuran sempit kereta kebal. Versi A-19 yang diubah suai ini dinamakan D-25T, dan pengeluaran besar-besarannya telah dilancarkan di Kilang No. 9 serta-merta. Pada mulanya terdapat kesukaran untuk menguasainya, maka isu pemasangan meriam A-19 terus ke dalam IS diterokai. Walau bagaimanapun, mereka telah diatasi, dan pemasangan lanjut A-19 dalam tangki tidak diperlukan.

Ujian

Di loji perintis No. 100, prototaip meriam D-25 dipasang pada bekas "Objek 237" - versi prototaip IS-1. Kenderaan percubaan ini telah ditetapkan sebagai "Objek 240". Pada bulan Oktober - November, ia diuji dengan berlari dan menembak di tapak ujian Chebarkul. D-25 pada asalnya dilengkapi dengan brek muncung berbentuk T, yang meletup semasa ujian menembak. Beberapa sumber mendakwa bahawa Marshal Voroshilov, yang hadir pada ujian, hampir terbunuh. Selepas itu, brek muncung dua ruang jenis Jerman dipasang pada IS, dan kemudian Loji No. 9 membangunkan reka bentuk sendiri brek muncung dua ruang, yang mula dipasang pada kenderaan pengeluaran.

Selepas berjaya menguji Objek 240, pesanan telah diterima untuk segera melancarkannya ke dalam pengeluaran besar-besaran di ChKZ. Pada November 1943, pemasangan kenderaan pengeluaran pertama bermula. Pengubahsuaian baru kereta kebal itu menerima sebutan IS-2 (semasa tahun perang sebutan IS-122 digunakan pada istilah yang sama dengannya; sampel pertama kadangkala juga dirujuk dalam unit sebagai KV-122). Pengeluaran berlangsung dari Disember 1943 hingga Jun 1945 beberapa kereta jenama ini juga dihasilkan oleh Kilang Leningrad Kirov.

IS-2 menerima pembaptisan api pada awal tahun 1944, dan ia telah dipaksa, mengganggu latihan menyeluruh yang dirancang oleh kru untuk kenderaan baru itu. Kualiti tempur tinggi yang ditunjukkan dalam pertempuran serta-merta membawa kepada perintah untuk memaksimumkan jumlah pengeluaran IS-2. Pada masa yang sama, kerja ujian terganggu, akibatnya banyak kenderaan yang belum selesai dihantar ke hadapan, dan kegagalan mereka menyebabkan sejumlah besar aduan daripada tentera. Untuk memastikan kualiti IS-2 bersiri dan penambahbaikan mereka, pada awal tahun 1944, Zh Ya dan beberapa pekerjanya telah dikeluarkan dari kerja reka bentuk pada mesin baru untuk menghapuskan kecacatan dalam reka bentuk IS-. 2. Pembangunan kenderaan itu sukar: contohnya, pada April 1944, jabatan penerimaan tentera melaporkan bahawa tidak ada peningkatan ketara dalam kualiti kereta kebal IS-2 dan meriam gerak sendiri yang dihasilkan di ChKZ. Walau bagaimanapun, pada musim panas 1944, kerja yang dijalankan untuk meningkatkan kualiti menghasilkan buah pertama - kira-kira satu pertiga daripada tangki yang dihasilkan dapat diterima buat kali pertama, dan dari November 1944, kualiti tangki yang diterima telah diiktiraf secara rasmi. sebagai memuaskan - Zh Ya Kotin telah dikembalikan ke jawatan ketua biro reka bentuk ChKZ dan loji perintis No. 100. Pada musim sejuk 1944-1945. laporan daripada tentera menunjukkan bahawa IS-2 melebihi perbatuan yang dijamin 1000 km dengan operasi tanpa masalah. Mekanisme pengeluaran yang berfungsi dengan baik untuk pengeluaran IS-2 membawa kepada fakta bahawa kenderaan 1945 dianggap agak boleh dipercayai dan tidak menuntut dalam operasi.

Memperkukuh perlindungan tangki

Selari dengan kerja untuk meningkatkan kebolehpercayaan, penyelidikan telah dijalankan untuk meningkatkan perlindungan perisai IS-2. Pilihan pertama, walaupun ia mempunyai perlindungan perisai terbaik di antara semua kereta kebal Soviet, agak mudah dipukul oleh kereta kebal 88 mm dan senjata anti kereta kebal Wehrmacht. Senapang laras panjang 75mm itu juga menimbulkan ancaman besar kepadanya. Selepas menganalisis kerosakan, pereka ChKZ membuat kesimpulan bahawa pengukuhan perlindungan perisai turet tidak lagi dapat dilakukan tanpa kerja semula radikal keseluruhan struktur, yang mustahil di bawah keadaan pengeluaran besar-besaran yang keras. Pemasangan meriam 121.92 mm menjadikan turet lebih berat dan mengganggu keseimbangannya - pusat jisim tidak terletak pada paksi putaran turet (turret direka bentuk dan seimbang untuk meriam D-5 85 mm). Perisai tambahan, sebagai tambahan kepada berat keseluruhan kenderaan, akan menjadikannya mustahil untuk memutar turet secara manual dengan mana-mana gulungan kenderaan yang ketara dan memerlukan motor elektrik yang lebih berkuasa untuk memacu putaran. Oleh itu, menara itu dibiarkan tidak berubah. Perlindungan badan kapal berperisai telah dipertingkatkan dengan sangat baik dengan menggantikan bahagian hadapan atas "berlangkah" dengan konfigurasi yang diluruskan. Terdapat kes apabila bahagian hadapan atas tidak menembusi pada jarak kosong walaupun dari senjata anti kereta kebal 88-mm Pak 43 yang paling berkuasa Walau bagaimanapun, bahagian hadapan bawah kekal dengan kualiti yang mudah terdedah. Ketebalan perisai hadapan mencapai 120 mm, perisai sisi - 90 mm, tetapi perisai hadapan beberapa kereta kebal dilemparkan daripada digulung (yang terakhir, dengan ketebalan yang sama, memberikan perlindungan yang lebih baik terhadap penembusan).

Kerja lanjut

Kerja lanjut untuk meningkatkan keselamatan tangki berat telah dijalankan secara selari oleh dua pasukan - jurutera dari ChKZ dan loji perintis No. 100. Menariknya, ketua kedua-dua biro reka bentuk ialah Kotin. Setiap pasukan mempromosikan projek mereka sendiri, tetapi pada tahun 1945, di bawah simbol IS-3, versi gabungan "Objek 703" telah dikeluarkan, yang, sebenarnya, adalah IS-2 dengan perlindungan perisai yang direka semula secara radikal, dengan mengambil kira. pengalaman Perang Patriotik Besar.

Penerangan reka bentuk

Susun atur

IS-2 pada asasnya adalah penambahbaikan selanjutnya bagi kereta kebal IS-1, yang seterusnya, merupakan pemodenan mendalam bagi model kereta kebal berat KV-1 sebelumnya. Berbanding dengan IS-1, persenjataan itu lebih daripada ketara diperkukuh, dan pada pengubahsuaian arr. 1944 dengan perisai hadapan yang diluruskan juga meningkatkan perlindungan daripada tembakan musuh di sektor hadapan. Seperti semua kereta kebal berat dan sederhana bersiri Soviet yang lain pada masa itu, IS-2 mempunyai susun atur klasik. Badan kapal berperisai, dari haluan ke buritan, dibahagikan berturut-turut kepada petak kawalan, petak tempur dan petak transmisi enjin. Pemandu terletak di petak kawalan, tiga anak kapal lain mempunyai pekerjaan di petak pertempuran, yang menggabungkan bahagian tengah badan kapal berperisai dan turet. Pistol, pelurunya dan sebahagian daripada tangki bahan api juga terletak di situ. Enjin dan transmisi dipasang di bahagian belakang kenderaan.

Keinginan pereka ChKZ untuk mendapatkan perisai maksimum dengan berat dan dimensi keseluruhan tangki yang agak sederhana membawa kepada akibat positif dan negatif. Sisi positifnya ialah kecekapan dan penggunaan bahan yang agak rendah bagi IS-2 secara keseluruhan - dengan jisim yang sama iaitu 46 tan, kereta kebal Soviet jauh lebih dilindungi daripada Panther, dan lebih unggul dalam parameter ini berbanding 55 tan. Tiger I dan beberapa (tetapi tidak banyak) adalah lebih rendah daripada Tiger II seberat 68 tan. Kelemahannya adalah kesinambungan logik pendekatan ini - susun atur yang padat memaksa beberapa tangki bahan api untuk diletakkan di dalam petak pertempuran dan tidak meninggalkan ruang untuk menetas pemandu. Akibatnya, jika IS-2 dilanggar, terdapat kemungkinan besar bahan api diesel menyala dan mengenai kapal tangki. Pada tangki Jerman, tangki gas terletak di luar kawasan yang boleh didiami kenderaan (walaupun ia juga mengandungi beberapa unit dengan cecair mudah terbakar); Di samping itu, memadam petrol agak mudah daripada memadamkan bahan api diesel. Ketiadaan palka pemandu lebih daripada sekali membawa kepada fakta bahawa kapal tangki yang cedera tidak dapat meninggalkan kenderaan yang terbakar dengan cepat (ia perlu keluar melalui turet selepas anak kapal lain) dan mati akibat kebakaran atau sesak nafas. Kelemahan yang kurang ketara termasuk lokasi turet di haluan badan kapal kerana susun atur. Bersama-sama dengan pistol panjang, ini menyukarkan untuk mengatasi halangan seperti parit dan counterscarp. Sebahagian daripada mereka hanya boleh dipaksa dengan memusingkan turet dengan meriamnya ke belakang, iaitu, dalam keadaan pertempuran dengan kehadiran halangan sedemikian, IS-2 kehilangan kuasa tembakan. Semua kereta kebal berat Jerman mempunyai turet yang terletak di tengah-tengah badan kapal berperisai, dan jangkauan laras senjata yang panjang tidak menjadikannya begitu sukar untuk mengatasi halangan.

Badan kapal dan turet berperisai

IS-2 mempunyai perlindungan perisai balistik yang berbeza.

Badan berperisai kereta kebal (kecuali bahagian hadapan beberapa kenderaan) dikimpal dari plat perisai bergulung dengan ketebalan 90, 60, 30 dan 20 mm. Reka bentuk bahagian hadapan berbeza-beza bergantung kepada pengubahsuaian kenderaan:

IS-2 arr. 1943 mempunyai bahagian hadapan tuangan bentuk "berlangkah" yang diperkemas; di bahagian yang berbeza ketebalannya berbeza-beza dari 60 hingga 120 mm.
IS-2 arr. 1944, untuk meningkatkan rintangan peluru perisai hadapan, ia dilengkapi dengan reka bentuk "diluruskan" yang lebih baik untuk bahagian ini. Daripada hujung langkah yang diperkemas daripada bentuk geometri yang kompleks, dahi mod IS-2. 1944 dibentuk oleh dua plat perisai rata, bahagian atasnya mempunyai bentuk trapezoid yang meruncing ke arah bahagian atas tangki dan kecondongan kepada normal 60°. Beberapa mod IS-2 yang dikeluarkan. 1944 dilengkapi dengan bahagian hadapan tuang, ketebalan perisai yang mencapai 120 mm; bermula dari separuh kedua tahun 1944, apabila perisai gulung kekerasan tinggi tersedia, bahagian hadapan mula dibuat dikimpal daripada plat perisai 90 mm.

Bahagian hadapan disambungkan ke bahagian lain dengan mengimpal. Turret yang diperkemas adalah tuangan perisai bentuk geometri yang kompleks, sisi tebalnya 90 mm terletak pada sudut menegak untuk meningkatkan rintangan peluru. Bahagian hadapan turet dengan penutup untuk pistol, dibentuk oleh persimpangan empat sfera, dilemparkan secara berasingan dan dikimpal dengan bahagian berperisai turet yang lain. Mantel senapang adalah segmen silinder plat perisai yang digulung bengkok dan mempunyai tiga lubang - untuk meriam, mesingan sepaksi dan penglihatan. Turret itu dipasang pada tali bahu dengan diameter 1800 mm di bumbung berperisai petak pertempuran dan dipasang dengan cengkaman untuk mengelakkan terhenti sekiranya berlaku gulungan kuat atau terbalik tangki. Permukaan "sentuhan" tali bahu bawah turet dan tali bahu atas badan berperisai agak ceruk ke dalam bumbung petak pertempuran, yang menghalang turet daripada tersekat semasa tembakan. Tali bahu turet ditandakan dalam perseribu untuk menembak dari kedudukan tertutup.

Untuk kemudahan semasa membaiki dan menservis unit kumpulan transmisi enjin, bumbung petak transmisi enjin dibuat boleh ditanggalkan, dan plat perisai bahagian atas boleh diikat.

Pemandu itu terletak di tengah-tengah bahagian hadapan badan perisai kereta kebal itu. Berbanding dengan kereta kebal KV-1s, susun atur padat ruang yang boleh didiami kereta kebal IS tidak membenarkannya untuk menampung anggota krew kelima - pengendali radio penembak. Fungsinya diagihkan antara komander dan pemandu: yang pertama bekerja dengan stesen radio, dan yang kedua menembak tanpa sasaran dari mesingan dengan menekan pencetus elektrik pada salah satu tuas kawalan. Senapang mesin kursus itu sendiri terletak di sebelah kanan pemandu dan dipasang dengan tegar pada paip perisai khas, yang dikimpal pada bahagian perisai hadapan tangki. Selepas itu, disebabkan keberkesanan rendah tembakan tidak disasarkan dan kelemahan perisai hadapan, mesingan hadapan telah ditinggalkan sepenuhnya. Tiga anak kapal terletak di turet: di sebelah kiri pistol terdapat stesen kerja untuk penembak dan komander kereta kebal, dan di sebelah kanan untuk pemuat. Komander kenderaan mempunyai turet pemerhatian tuang dengan ketebalan perisai menegak sehingga 82 mm. Anak kapal masuk dan keluar melalui palka di turet: palka dua daun bulat untuk kubah komander dan palka daun tunggal bulat untuk pemuat. Badan kapal itu juga mempunyai palka bawah untuk melarikan diri kecemasan oleh krew tangki dan beberapa palka, palka dan bukaan teknologi untuk memuatkan peluru, akses ke leher tangki bahan api, dan komponen dan pemasangan kenderaan yang lain.

Beberapa bahagian telah dikimpal pada badan berperisai - pengehad perjalanan pengimbang dan kurungan penggantungan bar kilasan, bonet untuk penggelek sokongan dan pembersih lumpur, penyumbat untuk memasang mekanisme penegang ulat.

Keselamatan

Sebagai penilaian keselamatan IS-2, kita boleh memetik pertimbangan yang agak emosional daripada monograf “IS Tanks” bahawa kereta kebal IS-2 adalah satu-satunya kereta kebal berskala besar pakatan anti-Hitler, yang perisainya menyediakan beberapa perlindungan daripada meriam 88-mm yang terkenal dan meriam 75-mm berlaras panjang, kemudian bagaimana semua yang lain (kecuali pengubahsuaian British Churchills yang terkemudian) "menyediakan krew mereka tanpa perlindungan lebih daripada kotak kadbod."

Dari segi perlindungan perisai, 53% daripada jumlah berat IS-2 diambil kira oleh badan kapal dan perisai turet, manakala untuk PzKpfw VI Ausf H "Tiger I" angka ini ialah 46.3%, dan untuk PzKpfw V " Panther" - 38. 5%. Daripada kereta kebal Jerman, hanya PzKpfw VI Ausf B "Tiger II" mempunyai penunjuk terbaik (54.7%), tetapi ini dicapai dengan kos peningkatan ketara dalam jisim keseluruhan kenderaan secara keseluruhan, dengan semua yang berikutnya. akibat. Perisai hadapan IS-2 menahan peluru Jerman dengan cukup baik: bahagian atas "hidung terpijak" ditembusi oleh peluru penebuk perisai berkaliber meriam 88-mm KwK 36 dari 1,000 - 1,200 m, 75-mm KwK 42 meriam - dari 800-900 m, 75-mm Pak 40 meriam - dari 400 m Tetapi untuk tahun 1944 ini sudah dianggap tidak mencukupi, jadi sebagai hasil kerja intensif, perlindungan dahi lambung IS-2 telah bertambah baik. . Bahagian hadapan atas yang "diluruskan" tidak ditembusi oleh peluru penebuk perisai dan sub-kaliber 75 mm pada jarak kosong pada kali pertama; Penusuk perisai 88 mm untuk hidung tuang dengan ketebalan 120 mm - ia tidak ditikam pada jarak kosong, untuk hidung bergulung dengan ketebalan 90 mm - ia ditikam dari 450 m, bagaimanapun, ia sepatutnya diambil kira bahawa untuk mencapai hasil sedemikian, hidung tuang mestilah berkualiti, tanpa kelonggaran dan lompang, yang tidak selalu berlaku. Bahagian bawah bahagian hadapan ditembusi oleh peluru 75-mm dari jarak 785 m mantel senapang, 100 mm tebal, juga ditembusi oleh peluru meriam 88-mm KwK 36 dari jarak kira-kira 1000 m.

Pada tahun 1945, di tempat latihan Kubinka, ujian tembakan khas dilakukan pada IS-2 dengan bahagian hadapan atas yang diluruskan dari pengubahsuaian awal Jerman yang ditangkap dari meriam Hornisse self-propelled, bersenjata dengan sistem artileri 88 mm yang kuat " Panzerjaegerkanone" 8.8 cm Pak 43/1 L/71 dengan panjang 71 tong berkaliber Seperti dalam kes meriam 88-mm KwK 36, bahagian hadapan atas IS-2 tidak pernah ditembusi oleh peluru berkaliber penembus perisai, tetapi, seperti yang dijangkakan, julat kemusnahan sebenar kawasan yang kurang dilindungi tangki meningkat dengan ketara berbanding dengan KwK 36.

persenjataan

Persenjataan utama IS-2 ialah meriam D-25T berkaliber 121.92 mm. Pistol itu dipasang pada gandar di turet dan seimbang sepenuhnya. Walau bagaimanapun, secara amnya, turet dengan pistol D-25T tidak seimbang: pusat jisimnya tidak terletak pada paksi geometri putaran, yang menyukarkan untuk membelok apabila kenderaan itu bergolek. Keadaan negatif ini adalah akibat daripada fakta bahawa turet direka dan diseimbangkan untuk meriam D-5T 85-mm, yang merupakan pilihan persenjataan asal untuk kereta kebal IS. Pemasangan meriam D-25T dengan laras yang lebih panjang dan lebih besar melanggar pengedaran jisim yang dikira di sekitar paksi putaran turet. Pistol D-25T mempunyai sudut sasaran menegak dari −3° hingga +20° dengan kedudukan turet tetap, ia boleh disasarkan dalam sektor kecil sasaran mendatar (yang dipanggil "perhiasan" bertujuan; Tembakan itu dilepaskan menggunakan picu mekanikal elektrik atau manual.

Kapasiti peluru pistol itu ialah 28 butir muatan berasingan. Peluru dan caj propelan untuk mereka diletakkan di dalam turet dan di sepanjang kedua-dua belah petak pertempuran. Berbanding dengan pelbagai jenis peluru untuk meriam A-19 122-mm, nenek moyang meriam D-25T, peluru IS-2 adalah kurang pelbagai. Ia termasuk:

Peluru pengesan penebuk perisai berkepala tajam BR-471 seberat 25 kg (jisim letupan (TNT) - 156 g).
Peluru penebuk perisai berkepala tumpul dengan hujung balistik BR-471B seberat 25 kg (jisim letupan (TNT) - ? g); dibangunkan pada tahun 1944, tetapi muncul dalam jumlah besar di kalangan tentera dalam fasa terakhir perang - musim bunga tahun 1945.
Bom tangan meriam pecahan letupan tinggi OF-471 seberat 25 kg (jisim bahan letupan - TNT atau ammotol - 3 kg).

Semua jenis peluru dilepaskan dengan cas penuh Zh-471, yang memberikan kelajuan awal 792-800 m/s.

Kereta kebal IS-2 dilengkapi dengan tiga mesingan 7.62-mm DT: mesingan hadapan tetap, sepaksi dengan pistol, dan satu belakang dalam pelekap bola dalam air pasang di belakang turet. Muatan peluru untuk semua enjin diesel ialah 2520 butir dalam cakera. Senapang mesin ini dipasang sedemikian rupa sehingga, jika perlu, ia boleh dikeluarkan dari pelekap dan digunakan di luar tangki. Bermula pada Januari 1945, IS-2 mula dilengkapi dengan mesingan anti-pesawat DShK 12.7 mm berkaliber besar dengan penglihatan kolimator K-8T. Peluru untuk DShK ialah 250 butir dalam tali pinggang dalam kotak yang dipasang pada mesingan. Selain itu, untuk mempertahankan diri, anak kapal mempunyai beberapa bom tangan F-1 dan kadangkala dilengkapi dengan pistol untuk menembak suar.

Kuasa api

Senapang kereta kebal 122-mm D-25T ialah meriam kereta kebal bersiri paling berkuasa semasa Perang Dunia Kedua - tenaga muncungnya ialah 820 tm, manakala meriam 88-mm KwK 43 kereta kebal berat Jerman PzKpfw VI Ausf B "Tiger II" mempunyai 520 t.m. Senapang KwK 36 dan KwK 42 dari kereta kebal PzKpfw VI Ausf H "Tiger I" dan PzKpfw V "Panther" masing-masing mempunyai tenaga 368 t.m.. dan 205 t.m. Pada masa yang sama, perlu diperhatikan bahawa kualiti pembuatan peluru penebuk perisai dari Jerman adalah jauh lebih baik, dan julatnya termasuk varian sub-kaliber dan kumulatif, manakala sehingga tahun 1945, satu-satunya kaliber penebuk perisai berkepala tajam. peluru BR-471 telah dihasilkan untuk D-25T.

Jadual penembusan perisai untuk D-25T
Peluru penebuk perisai berkaliber berkepala tumpul BR-471B
Julat, m	Pada sudut pertemuan 60°, mm	Pada sudut pertemuan 90°, mm





Peluru penebuk perisai berkaliber berkepala tajam BR-471
Julat, m	Pada sudut pertemuan 60°, mm	Pada sudut pertemuan 90°, mm





Data yang diberikan merujuk kepada kaedah pengiraan kuasa penembusan Soviet. Harus diingat bahawa penunjuk penembusan perisai boleh berubah dengan ketara apabila menggunakan kumpulan peluru yang berbeza dan teknologi pembuatan perisai yang berbeza, serta kaedah pengiraan yang berbeza.

Keputusan praktikal tembakan dari meriam D-25T dan A-19 pada jarak tembak di kereta kebal yang ditawan Jerman dengan peluru berkepala tumpul BR-471B dari jarak 1400 m menunjukkan keputusan berikut (terdapat keraguan tentang sebahagian daripadanya - disebabkan kekeliruan dalam dokumen ChKZ - tangki yang mana dan jarak yang ditembakkan):

Kereta kebal PzKpfw IV Ausf H telah ditembusi melalui plat perisai hadapan dan belakang.
Kereta kebal PzKpfw V "Panther", apabila terkena di bahagian hadapan atas badan berperisai, menerima lubang 150x230 mm dengan retak di sepanjang kimpalan; apabila ia mengenai sisi turet, lubang 130x130 mm telah terbentuk; Apabila turet dipukul di dahi, lubang 180x240 mm terbentuk, turet itu tercabut dari tali bahunya dan disesarkan 500 mm dari paksi putaran.
Kereta kebal PzKpfw VI Ausf H "Tiger I", apabila peluru 122 mm mengenai lubang yang sedia ada dari peluru 85 mm pada plat perisai hadapan, dibiarkan tanpa plat perisai belakang 82 mm, tercabut di sepanjang kimpalan , peluru melepasi semua peralatan dalaman tangki. Apabila bumbung turet (ketebalan 40 mm, sudut kecondongan 80° kepada biasa) dipukul, lekuk dengan retakan dari cangkang memantul kekal; apabila turet dipukul di dahi, lubang 580 × 130 mm terbentuk, turet itu sendiri tercabut dari tali bahunya dan disesarkan 540 mm dari paksi putaran.
Senapang gerak sendiri JagdPz "Ferdinand" tidak menembusi bahagian depan - peluru 122 mm menembusi plat perisai 100 mm hadapan pertama, membentuk lubang 120x150 mm, tetapi dipantulkan dari yang kedua apabila ia mengenai ruang roda, a kemek sedalam 100 mm ditinggalkan di dalam plat perisai.

Pada awal November 1944, sebuah kereta kebal berat yang ditangkap PzKpfw VI Ausf B "Tiger II" telah ditembak di tempat latihan Kubinka. Peluru berkepala tajam 122 mm menembusi bahagian hadapan atas (pada sambungan plat perisai) dari 600 m, meriam Tiger II sendiri 88 mm KwK 43 menangani penghalang perisai ini dari 400 m, dan 75 mm Meriam Panther menembusi dahi Tiger II » dari 100 m.

Tenaga kinetik tinggi peluru 122-mm memungkinkan untuk mencapai hasil yang positif apabila menembak peluru letupan tinggi ke sasaran berperisai musuh. Perlu diingat bahawa kesan pemusnahan peluru letupan tinggi dipertingkatkan apabila ia terkena pada sudut berbanding dengan memukulnya secara normal. Oleh itu, bom tangan pecahan letupan tinggi OF-471, apabila ditetapkan kepada tindakan letupan tinggi apabila menembak ke arah "Tiger II" di Kubinka, apabila terkena, melumpuhkan elemen penghantaran yang terakhir dan memecahkan kimpalan bahagian hadapan. Dari segi tindakan letupan tinggi semata-mata, peluru 122 mm adalah 1.39 kali lebih tinggi daripada jenis peluru 88 mm Jerman yang sama.

Kelemahan terbesar dan maut meriam D-25T ialah kadar tembakannya yang rendah, berbanding dengan meriam 75-mm dan 88-mm kereta kebal Jerman, yang boleh menahan IS-2. Kadar kebakaran ini disebabkan oleh jisim peluru yang besar dan keadaan operasi yang sukar bagi pemuat tunggal. Urutan operasi dengan bolt omboh adalah seperti berikut: membuka bolt, menurunkan dulang, meletakkan peluru 25 kg dalam dulang, menghantarnya "berdentum" ke dalam ruang dengan rammer, menyediakan bekas kartrij, meletakkannya di dalam. ruang, menutup bolt. Ia harus diambil kira bahawa pemuat melakukan kebanyakan operasi ini dengan tangan kirinya. Bolt baji hanya memudahkan kerja pemuat dan sedikit meningkatkan kadar kebakaran, yang dalam keadaan terbaik tidak melebihi 3 pusingan seminit. Pada hakikatnya, angka ini jauh lebih rendah (yang benar bukan sahaja untuk IS-2, tetapi untuk semua kereta kebal secara umum semasa ujian di Kubinka, apabila bergerak pada kelajuan 12 km/j, kadar tempur tembakan adalah); 1.35 pusingan seminit. Terdapat pendapat bahawa kadar tembakan yang rendah adalah disebabkan oleh pemuatan berasingan meriam D-25T, tetapi keputusan ujian di tapak ujian meriam D-25-44 122 mm menggunakan peluru unitari tidak mengesahkan ini .

Ketepatan meriam 122-mm D-25T sekurang-kurangnya tidak kalah dengan senjata asing - sisihan purata peluru menindik perisai 122 mm dari titik sasaran apabila menembak dari pegun pada jarak 1 km ialah 170 mm menegak dan 270 mm secara mendatar. Ujian Soviet bagi meriam KwK 43 88 mm dalam keadaan yang sama memberikan sisihan 260 mm secara menegak dan 210 mm secara mendatar. IS-2 menunjukkan hasil yang baik apabila menembak semasa bergerak. Semasa ujian di Kubinka pada jarak 700 m, IS-2 melanggar kereta kebal Panther empat daripada lima kali dan melanggar kereta kebal PzKpfw III dua daripada tiga.

Kelajuan putaran turet IS-2 ialah 13-16° sesaat, iaitu putaran penuh turet memerlukan 22-28 saat. Pemacu elektrik memungkinkan untuk memutar turet walaupun enjin dimatikan dan apabila kenderaan dicondongkan sehingga 15°. Pemacu manual memungkinkan untuk memutar turet pada gulungan 8.3° dengan daya 16 kgf. Sebagai perbandingan, kereta kebal berat Jerman mempunyai pemanduan menara hidraulik atau manual. Kelajuan putaran turet oleh pemacu hidraulik bergantung pada kelajuan enjin (iaitu, apabila enjin tidak hidup, pemacu hidraulik tidak berguna), antara 5 hingga 19° sesaat. Laporan mengenai kajian kereta kebal berat Jerman di Kubinka mendakwa bahawa pemacu hidraulik adalah rumit dan menyusahkan, dan ia menyusahkan untuk dikawal.

Ia juga boleh dikatakan bahawa persenjataan kuat IS-2 secara tidak langsung meningkatkan keselamatannya, memaksa kereta kebal musuh dan meriam bergerak sendiri untuk melepaskan tembakan ke atas IS-2 dari jarak yang lebih jauh berbanding kes pertempuran dengan mana-mana kereta kebal Soviet yang lain. .

Petikan daripada "Laporan Direktorat Artileri Bergerak Sendiri Kapal Angkasa tentang kerja semasa Perang Patriotik Besar" menunjukkan:

Petikan daripada "Laporan mengenai operasi tempur OGvTTP ke-71 dari 07/14/44 hingga 08/31/44":

Enjin

IS-2 dilengkapi dengan enjin diesel 12 silinder empat lejang berbentuk V V-2-IS dengan kuasa 520 hp. Dengan. (382 kW). Menghidupkan enjin dipastikan oleh pemula inersia dengan pemacu manual dan elektrik atau udara termampat dari dua tangki dalam petak pertempuran kenderaan. Pemacu elektrik pemula inersia ialah motor elektrik tambahan dengan kuasa 0.88 kW. Enjin diesel V-2-IS dilengkapi dengan pam bahan api tekanan tinggi NK-1 dengan pengawal selia semua mod RNA-1 dan pembetul bekalan bahan api. Untuk membersihkan udara yang memasuki enjin, penapis jenis Multicyclone telah digunakan. Alat pemanas juga dipasang di bahagian enjin dan penghantaran untuk memudahkan enjin bermula pada musim sejuk. Ia juga boleh digunakan untuk memanaskan petak pertempuran kenderaan. IS-2 mempunyai tiga tangki bahan api, dua daripadanya terletak di petak pertempuran, dan satu di petak enjin. Tangki itu juga dilengkapi dengan empat tangki bahan api tambahan luaran dengan kapasiti 360 liter, tidak disambungkan ke sistem bahan api enjin.

Penularan

Tangki IS-2 dilengkapi dengan penghantaran mekanikal, yang termasuk:

klac utama berbilang cakera geseran kering "keluli pada ferodo";
kotak gear empat kelajuan dengan pengganda julat (8 gear hadapan dan 2 gear undur; gear belakang kedua hanya boleh diperoleh secara teori; ia tidak terdapat dalam kereta sebenar);
dua mekanisme putaran planet dua peringkat atas kapal dengan klac pengunci geseran kering berbilang cakera "keluli pada keluli" dan brek jalur;
dua pemacu akhir gabungan dua baris.

Semua pemacu kawalan penghantaran adalah mekanikal. Berbanding dengan model tangki berat KV-85 sebelum ini, elemen penghantaran baharu ialah mekanisme putaran planet. Penggunaan unit ini memungkinkan untuk meningkatkan kebolehpercayaan keseluruhan transmisi secara keseluruhan, yang merupakan kelemahan paling ketara pada casis tangki siri KV dan kenderaan berdasarkannya.

Casis

IS-2 mempunyai penggantungan bar kilasan individu untuk setiap satu daripada 6 roda jalan gable tuangan pepejal diameter kecil (550 mm) pada setiap sisi. Bertentangan dengan setiap roda jalan, pengehad perjalanan pengimbang suspensi dikimpal pada badan berperisai. Roda pemacu dengan gear pinion boleh tanggal terletak di bahagian belakang, dan roda pemalas adalah sama dengan roda jalan. Cawangan atas ulat itu disokong oleh tiga penggelek sokongan pepejal kecil pada setiap sisi; penggelek ini dipinjam daripada reka bentuk tangki KV-85. Mekanisme ketegangan ulat adalah skru; setiap ulat terdiri daripada 86 trek rabung tunggal dengan lebar 650 mm.

mobiliti

Kereta kebal IS-2 dianggap cukup memuaskan dari segi mobilitinya oleh wakil Tentera Merah, walaupun dengan enjin diesel 520 kuasa kuda dan jisim 46 tan, nisbah kuasa kepada beratnya adalah yang paling rendah di kalangan besar domestik. -tangki berskala sederhana dan berat. Tekanan tanah tertentu adalah kira-kira 0.8 kg/cm², yang merupakan nilai yang cukup baik untuk tangki berat. Kelajuan maksimum tidak melebihi 35 km/j, tetapi untuk kereta kebal terobosan berat, ciri ini tidak menentukan, kerana penggunaan taktikal utama adalah pertempuran dalam formasi yang sama dengan infantri, dan T-34 domestik yang lebih mudah alih dan Sherman yang diimport dimaksudkan. untuk pembangunan satu kejayaan. Sekiranya rintangan musuh yang lemah atau tiada, IS-2 boleh digunakan pada tahap yang terhad untuk memperdalam kejayaan, tetapi ciri mobilitinya tidak memihak kepada penggunaan sedemikian.

Berbanding dengan kereta kebal berat Jerman (mengikut klasifikasi Soviet), IS-2 menduduki kedudukan pertengahan antara Panther dan Tigers bagi kedua-dua pengubahsuaian. Panther dengan enjin 700 kuasa kuda Maybach HL 230 P mempunyai nisbah kuasa-ke-berat, kelajuan maksimum dan purata yang terbaik. Walau bagaimanapun, perlu diambil kira bahawa Panther bukanlah kereta kebal terobosan dan bertujuan untuk menyelesaikan misi tempur lain, di mana kelajuan dan pergerakan taktikal operasi adalah antara parameter penentu. Tiger I 55 tan mempunyai ketumpatan kuasa yang setanding dengan IS-2, dan Tiger II 68 tan adalah lebih rendah daripada IS-2 dalam parameter ini. Ia juga harus diperhatikan bahawa ketiga-tiga jenis kereta kebal Jerman berbeza daripada IS-2 dengan tekanan khusus yang lebih tinggi di atas tanah, yang meninggalkan kesan tertentu pada penggunaan taktikal mereka. Khususnya, untuk menjimatkan peralatan batalion kereta kebal berat Jerman yang mahal dan sukar dibaiki, mereka jarang digunakan di luar jalan (enjin dan transmisi terlebih muatan, meningkatkan peluang tangki tersekat), manakala IS -2 lebih disesuaikan dengan keadaan luar jalan. Perlu juga diperhatikan bahawa di Jerman dan Eropah Barat dengan rangkaian jalan raya yang maju, kekurangan kereta Jerman ini boleh dikatakan tidak penting. Sebaliknya, "menyetrika" parit dalam keadaan "permukaan bulan" pinggir hadapan untuk "Harimau" penuh dengan kegagalan penghantaran, manakala IS-2 agak sesuai untuk tujuan sedemikian.

Peralatan elektrik

Pendawaian elektrik dalam tangki IS-2 adalah wayar tunggal, wayar kedua ialah badan berperisai kenderaan. Punca elektrik (voltan kendalian 12 dan 24 V) ialah penjana GT-4563A dengan pengatur geganti 1 kW RRA-24F dan dua bateri 6-STE-128 bersambung siri dengan jumlah kapasiti 128 Ah. Pengguna elektrik termasuk:

motor elektrik putaran turet;
pencahayaan luaran dan dalaman kenderaan, peranti pencahayaan untuk penglihatan dan skala alat pengukur;
isyarat bunyi luaran dan litar isyarat daripada daya pendaratan kepada krew kenderaan;
instrumentasi (ammeter dan voltmeter);
pencetus elektrik meriam dan mesingan;
cara komunikasi - stesen radio dan interkom tangki;
elektrik kumpulan motor - motor elektrik untuk pemula inersia, gulungan palam pencucuh untuk menghidupkan enjin musim sejuk, dsb.

Peralatan pengawasan dan pemandangan

Tempat kerja komander dan tempat kerja pemuat dilengkapi dengan periskop Mk IV untuk memantau persekitaran dari dalam kenderaan. Kubah komander mempunyai enam slot tontonan dengan kaca pelindung. Mekanik pemandu IS-2 mod. 1943, dalam pertempuran, dia menjalankan pemerhatian melalui alat tontonan dengan tripleks, yang dilindungi oleh kepak berperisai. Peranti tontonan ini dipasang dalam palka berperisai pada plat perisai hadapan di sepanjang garis tengah membujur kenderaan. Dalam persekitaran yang sunyi, palka palam ini boleh ditarik ke hadapan, memberikan pemandu pandangan terus yang lebih mudah dari tempat kerjanya. Dalam pengubahsuaian kemudian dengan perisai yang diluruskan, penetasan palam telah dihapuskan, dan pemandu memantau keadaan melalui celah pada plat perisai hadapan, menggunakan peranti tontonan dengan blok kaca. Slot tontonan dan peranti dilindungi dari luar oleh penutup berperisai rata yang dikimpal pada badan tangki.

Untuk tembakan, IS-2 dilengkapi dengan penglihatan senapang boleh pecah teleskopik TSh-17 untuk tembakan terus. Kenderaan siri awal juga dilengkapi dengan penglihatan periskop PT4-17, tetapi ia kemudiannya dimansuhkan dan satu lagi peranti Mk IV dipasang di tempatnya. Ini meningkatkan keterlihatan penembak, tetapi kekurangan penglihatan periskop menyebabkan tembakan tidak langsung bebas menjadi sukar. Untuk memastikan kemungkinan kebakaran dalam gelap, skala penglihatan mempunyai peranti lampu latar. Mesingan DT belakang boleh dilengkapi dengan penglihatan PU dari senapang penembak tepat dengan pembesaran tiga kali ganda. Mesingan anti-pesawat DShK dilengkapi dengan penglihatan kolimator K-8T.

Komunikasi

Peralatan komunikasi termasuk stesen radio 10R (atau 10RK-26) dan interkom GPU-4-Bis untuk 4 pelanggan.

Stesen radio 10Р atau 10РК ialah satu set pemancar, penerima dan umformers (penjana motor angker tunggal) untuk bekalan kuasa mereka, disambungkan kepada bekalan kuasa 24 V on-board.

10P ialah stesen radio gelombang pendek tiub simplex yang beroperasi dalam julat frekuensi dari 3.75 hingga 6 MHz (masing-masing panjang gelombang dari 50 hingga 80 m). Apabila diletakkan, jarak komunikasi dalam mod telefon (suara) mencecah 20-25 km, semasa bergerak ia agak berkurangan. Julat komunikasi yang lebih besar boleh diperolehi dalam mod telegraf, apabila maklumat dihantar melalui kunci telegraf menggunakan kod Morse atau sistem pengekodan diskret yang lain. Penstabilan frekuensi dilakukan oleh resonator kuarza yang boleh ditanggalkan; 10P membenarkan komunikasi pada dua frekuensi tetap; untuk menukarnya, satu lagi resonator kuarza sebanyak 15 pasang termasuk dalam set radio telah digunakan.

Stesen radio 10RK adalah peningkatan teknologi daripada model 10P sebelumnya, ia menjadi lebih mudah dan lebih murah untuk dihasilkan. Model ini kini mempunyai keupayaan untuk memilih frekuensi operasi dengan lancar; bilangan resonator kuarza telah dikurangkan kepada 16. Ciri-ciri julat komunikasi tidak mengalami perubahan yang ketara.

Interkom tangki TPU-4-Bis memungkinkan untuk berunding antara ahli krew kereta kebal walaupun dalam persekitaran yang sangat bising dan menyambungkan set kepala (fon kepala dan laringofon) ke stesen radio untuk komunikasi luaran.

Pengubahsuaian

Dalam kesusasteraan popular, masa perang IS-2 biasanya dibahagikan kepada dua pengubahsuaian - arr. 1943 (dengan bahagian hadapan atas bertingkat) dan mod. 1944 (dengan bahagian hadapan atas yang diluruskan); bagaimanapun, ahli sejarah tentera terkenal Kolonel I. G. Zheltov, dalam monografnya "IS Tanks," membezakan enam varian siri IS-2.

Dalam tempoh selepas perang, IS-2 telah dimodenkan dengan penggantian enjin, pemasangan peranti penglihatan malam, dan penutup propulsi yang dijejaki. Varian ini telah ditetapkan IS-2M.

Kenderaan berdasarkan IS-2

Berdasarkan IS-2, dari April 1944, pemusnah kereta kebal berat ISU-122 telah dihasilkan, bersenjatakan meriam A-19S 122-mm (yang sama dalam balistik dengan D-25T, tetapi mempunyai peranti mundur yang lebih besar. dan tidak dilengkapi dengan brek muncung). Sejak September tahun yang sama, berdasarkan IS-2, selari dengan ISU-122, versi baharu meriam gerak sendiri dengan meriam 122 mm berlaras panjang, ISU-122S, telah dilancarkan secara besar-besaran. pengeluaran. Persenjataannya ialah versi meriam D-25S yang digerakkan sendiri, yang mempunyai perbezaan reka bentuk yang ketara daripada versi kereta kebal D-25T.

Agak tidak sesuai untuk menganggap pistol gerak sendiri ISU-152 yang terdahulu sebagai kenderaan berdasarkan IS-2, walaupun casis mereka hampir sama. Prototaip ISU-152 "Objek 241" telah dibina pada Oktober 1943, apabila IS-2 itu sendiri hanya wujud pada peringkat prototaip, dan casis untuk kedua-dua prototaip (hampir sepenuhnya dari IS-2, sedikit sebanyak daripada ISU -152) daripada model tangki berat IS-1 (IS-85) sebelumnya.

Struktur organisasi dan kakitangan

IS-2, seperti KV-85 atau IS-1, memasuki perkhidmatan dengan rejimen kereta kebal terobosan berat Pengawal individu (OGvTTP). Setiap OGvTTP mempunyai 21 kereta kebal yang terdiri daripada 4 kompeni 5 kenderaan setiap satu ditambah dengan kereta kebal komander rejimen. Komander rejimen biasanya berpangkat kolonel atau leftenan kolonel, komander kompeni - pangkat kapten atau leftenan kanan. Komander kereta kebal biasanya leftenan; dan mekanik pemandu adalah sarjan (selalunya leftenan junior teknikal). Baki anak kapal adalah persendirian mengikut jadual kakitangan. OGvTTP biasanya termasuk beberapa kenderaan sokongan dan sokongan yang tidak berperisai - trak, jip atau motosikal bilangan kakitangan dalam rejimen adalah 214 orang;

Selain itu, sebagai tambahan kepada rejimen kereta kebal individu, briged kereta kebal berat tiga rejimen dengan kekuatan tetap 65 kenderaan setiap satu bersenjata dengan kereta kebal berat IS-2.

Sedang dalam perkhidmatan

Poland
Czechoslovakia
China - Tentera Pembebasan Rakyat China
Vietnam
Cuba - 15 IS-2M, setakat 2007, masih digunakan sebagai titik tembakan tetap pertahanan pantai

Penggunaan pertempuran

Rejimen kereta kebal berat Pengawal Berasingan (OGvTTP), bersenjatakan kereta kebal IS-2, mengambil bahagian aktif dalam permusuhan 1944-1945. Secara amnya, kereta kebal baharu itu memenuhi sepenuhnya jangkaan komando sebagai cara untuk mengukuhkan unit dan subunit secara kualitatif yang bertujuan untuk menembusi barisan musuh yang diperkuat dengan baik terlebih dahulu, serta bandar ribut.

Sebarang percubaan untuk mempersembahkan IS-2 sebagai kereta kebal "semua-musnah dan tidak boleh ditembusi" atau, sebaliknya, "kotak keluli tanpa nilai tertentu" berdasarkan episod pertempuran individu adalah tidak lebih daripada ekstrapolasi yang tidak berasas tanpa mengambil kira syarat-syarat tertentu pertempuran, latihan anak kapal dan tindakan komando kedua-dua pihak yang bertempur. Walau bagaimanapun, perlu diakui bahawa jenis kenyataan ini agak meluas dalam kesusasteraan popular. Episod pertempuran berikut dengan penyertaan mereka boleh disebut sebagai contoh keputusan yang sama sekali berbeza daripada penggunaan pertempuran kereta kebal IS-2:

Dalam operasi Vistula-Oder, OGvTTP ke-80 dari 14 hingga 31 Januari 1945 memusnahkan 19 kereta kebal musuh dan senapang gerak sendiri, 41 meriam, 15 sarang mesingan, 10 mortar dan 12 lubang. Daripada 23 kenderaan yang mengambil bahagian dalam pertempuran, tiada satu pun yang hilang.

OGvTTP ke-81 menyerang Kukenen pada 3.30 pada 16 Februari 1945, yang terdiri daripada 16 kereta kebal. Komander Divisyen Infantri ke-144, yang mana rejimen itu dilampirkan, percaya bahawa IS-2 mampu melakukan segala-galanya sendiri. IS-2 yang melancarkan serangan itu disambut dengan tembakan mengapit dari Jerman, yang membakar dua IS-2 dan menumpaskan dua lagi. Syarikat kereta kebal ke-4 menutup pintu keluar tiga IS-2 syarikat kereta kebal kedua ke pinggir kampung Nemretten, tetapi tanpa infantri yang terputus tidak mungkin untuk mengembangkan kejayaan. Dua IS-2 ditembak jatuh dalam fasa pertempuran ini. Selama tiga jam, kapal tangki bertempur dengan infantri musuh, kereta kebal dan senjata anti kereta kebal, kehilangan sembilan lagi IS-2 yang ditembak jatuh. Percubaan untuk menarik infantri mereka tidak berjaya. Akibatnya, pada 16 Februari, Kukenen tidak pernah diambil, dan rejimen telah ditarik balik dari pertempuran untuk memulihkan dan mengekalkan material. Daripada 15 IS-2 yang disenaraikan pada 17 Februari 1945, tujuh telah siap tempur, dua memerlukan pembaikan sederhana, tiga kekal tidak dipindahkan dari medan perang, dan tiga tertakluk kepada hapus kira (iaitu, mereka boleh dikira sebagai kerugian yang tidak boleh diperoleh kembali). Nampaknya, pihak Jerman tidak mengalami kerosakan serius dalam pertempuran ini, kerana kejayaan rejimen untuk 15-27 Februari 1945 termasuk pemusnahan 4 kereta kebal, 4 pengangkut kakitangan berperisai, 17 senjata api dan satu senjata serangan yang ditangkap. Menurut dokumen, kejayaan ini dicapai semasa pertempuran pada 15 Februari dan 19-27 Februari, apabila rejimen pulih daripada kerugian yang ditimbulkan pada 16 Februari berhampiran Kukenen.

Peranan besar dalam pemulihan pesat keberkesanan tempur unit kereta kebal Soviet dimainkan oleh kemandirian dan kebolehselenggaraan yang tinggi bagi IS dan senapang gerak sendiri yang dicipta berdasarkannya. Terdapat kes yang kerap berlaku apabila rejimen, yang kehilangan kebanyakan kenderaannya sehari sebelumnya, bersedia untuk bertempur sekali lagi dalam masa satu atau dua hari. Oleh itu, dalam OGvTTP ke-88, menjelang 25 Januari terdapat hanya dua kereta kebal yang boleh diservis, yang lain sama ada tersingkir atau gagal atas sebab teknikal dan lain-lain (termasuk dua yang tenggelam dalam sungai). Walau bagaimanapun, menjelang 1 Februari, 15 kenderaan yang dipulihkan dan siap tempur kembali beroperasi.

Rejimen OGvTT ke-88 dan ke-89 adalah yang pertama menyerbu kedudukan Jerman dari jambatan Küstrin di bawah cahaya lampu carian pada hari pertama operasi Berlin.

Serangan bandar

Bersama-sama dengan meriam gerak sendiri di pangkalannya, IS-2 digunakan secara aktif untuk operasi serangan di bandar berkubu, seperti Budapest, Breslau, dan Berlin. Taktik tindakan dalam keadaan sedemikian termasuk tindakan OGvTTP dalam kumpulan serangan 1-2 kereta kebal, disertai oleh skuad infantri beberapa penembak mesin, penembak tepat atau penembak tepat dengan senapang, dan kadang-kadang penyembur api beg galas. Dalam kes rintangan yang lemah, kereta kebal dengan kumpulan penyerang yang dipasang ke atasnya menerobos dengan kelajuan penuh di sepanjang jalan ke dataran, dataran dan taman, di mana mereka boleh mengambil pertahanan perimeter. Di hadapan tembakan yang kuat, pejuang kumpulan penyerang turun, dan kereta kebal melepaskan tembakan membujur dan tembakan silang di sepanjang jalan, meliputi kemaraan infantri ke hadapan. Tugas utama pejuang kumpulan penyerang adalah untuk memusnahkan pelancar bom tangan musuh ("faustniks") dan kru senapang anti kereta kebal yang ditarik, manakala IS-2 dengan kuasa tembakannya memusnahkan sarang mesingan, menembak ke kedudukan penembak tepat yang dikenal pasti, dan memusnahkan topi berperisai dan kotak pil. Sekiranya berlaku serangan balas oleh kereta kebal atau senjata api, IS-2 memindahkan berat tembakan mereka kepada mereka, dengan itu melindungi infantri mereka. Jika penghadang, parit atau runtuhan ditemui, IS-2 memusnahkannya dengan api mereka, atau menyediakan perlindungan api kepada unit jurutera yang menghapuskan halangan. Perhatian yang sangat penting diberikan kepada arahan untuk kru kereta kebal dan penembak bergerak sendiri dalam gerakan walaupun dalam keadaan sempit pertempuran bandar, tindakan berdasarkan prinsip "berpindah dari perlindungan, ditembak, masuk ke perlindungan."

Dalam pertempuran ini, IS-2 mengalami kerugian besar, dan pendapat popular mengaitkannya dengan keberkesanan luar biasa pelancar bom tangan anti kereta kebal Panzerfaust dan Panzerschreck Jerman. Walau bagaimanapun, statistik kereta kebal Soviet yang hilang dalam operasi Berlin tidak menyokong versi ini. Lebih daripada 85% kereta kebal kurang upaya telah diambil kira oleh kereta kebal meriam dan anti-kereta kebal artileri Jerman, dan kes-kes pemusnahan besar-besaran IS-2 yang sedia ada oleh bom tangan terkumpul dijelaskan terutamanya oleh pelanggaran besar taktik pertempuran bandar oleh komander tentera. Tentera Merah, apabila kereta kebal bergegas ke hadapan tanpa perlindungan yang sewajarnya daripada infantri mereka. Malangnya bagi pihak Soviet, dalam banyak kes percubaan untuk mengambil bandar daripada serbuan tanpa menggunakan taktik kumpulan serangan membawa kepada kerugian yang lebih serius.

Keamatan pertempuran dibuktikan oleh fakta bahawa kru IS-2 dalam pertempuran bandar (contohnya, penyerbuan Berlin) menghabiskan dua hingga tiga butir peluru setiap hari, kadang-kadang entah bagaimana mencari ruang di dalam tangki untuk peluru tambahan (sehingga 42) bukannya standard 28. Sebagai ilustrasi, kita boleh memetik episod yang melibatkan IS-2 OGvTTP ke-34 pada 27 April 1945. Kumpulan penyerang yang terdiri daripada IS-2 dan lapan orang senapang memecah masuk ke gereja di Kurfürstenstrasse, tetapi terserempak dengan kubu kuat yang dipegang oleh lebih seratus askar SS. Kereta kebal itu melanggar lombong, membunuh pemuat dan penembak, kemudian Jerman memotong pasukan infantri dari IS-2 dengan tembakan mereka, mewujudkan keadaan yang baik untuk Faustian. Satu pukulan daripada bom tangan terkumpul membunuh komander hanya Sarjan German Shashkov pemandu yang terselamat. Pukulan kedua dari Faustpatron menyebabkan IS-2 terbakar di dalam petak enjin, tetapi sarjan itu berjaya memusingkan tangki itu untuk menjatuhkan dinding berhampiran dan memadamkan api dengan serpihannya. Kemudian, di antara mayat rakan-rakannya yang mati, dia berdiri di belakang pistol dan mesingan dan melepaskan tembakan sehingga peluru habis sepenuhnya, selepas itu, membuka palka, dia terus melawan dengan bom tangan. Menurut monograf "IS Tanks in Battle," selepas tentera Soviet menghampiri kereta kebal itu, Shashkov yang berlumuran darah ditemui terbaring di bahagian bawah dengan pisau di tangannya. Dalam memoirnya, V.I. Chuikov menambah bahawa kapal tangki yang berani itu menolak tawaran musuh untuk menyerah dan mati sejurus selepas pendekatannya sendiri, dan lebih daripada tiga dozen lelaki SS yang mati terbaring di sekeliling IS-2 yang rosak.

Kereta kebal IS-2 menyediakan sokongan tembakan untuk menyerbu Reichstag:

Pertembungan dengan Harimau

Isu episod pertempuran yang melibatkan IS-2 dan kereta kebal berat Jerman "Tiger I" atau "Tiger II" adalah antara yang paling hangat dibincangkan di forum permainan ketenteraan atau komputer. Keamatan perdebatan sentiasa disokong oleh rujukan kepada dokumen unit tertentu Tentera Merah atau Wehrmacht, serta memoir pemimpin tentera terkemuka dan krew kereta kebal pada era itu. Sebagai peraturan, mereka melibatkan berpuluh-puluh dan ratusan IS-2 dan Harimau yang musnah atau tersingkir. Walau bagaimanapun, seseorang harus mengambil kira hakikat bahawa di kedua-dua pihak terdapat banyak penambahan dan kesilapan dalam menentukan jenis peralatan musuh; Lebih-lebih lagi, tempat, masa dan unit yang mengambil bahagian dalam pertempuran sering tidak bersetuju. Oleh itu, sumber yang paling boleh dipercayai bukanlah laporan mengenai jumlah peralatan musuh yang rosak dan musnah, tetapi laporan mengenai bahan yang ada dan laporan daripada pasukan yang ditangkap. Ia juga harus diperhatikan bahawa selalunya penyahaktifan peralatan yang musnah secara rasmi berlaku lebih lewat daripada pertempuran di mana ia hilang, dan kereta kebal yang rosak dihantar untuk dibaiki mungkin tidak dianggap sebagai kerugian yang tidak boleh diperolehi semula, dan ini memperkenalkan kesukaran tambahan untuk mengira dengan tepat hasil sesuatu pertempuran tertentu. Berdasarkan hasil analisis dokumen mereka, sejarawan terkenal M. Baryatinsky dan M. Svirin mendakwa bahawa terdapat beberapa episod dengan penyertaan serentak "Tigers" dan IS-2. Ini tidak menghairankan, kerana kenderaan ini adalah kereta kebal terobosan berat, biasanya tidak bertujuan untuk pertempuran antara satu sama lain. Episod paling terkenal dengan penyertaan terbukti kereta kebal ini ialah pertempuran OGvTTP ke-71 dengan Tigers II dari batalion kereta kebal berat ke-501 berhampiran Oglendow dan pertempuran berhampiran Lisow. Dalam kedua-dua kes, kedua-dua pihak mengalami kerugian besar, contohnya, berhampiran Oglendow, komander Pengawal OGvTTP ke-71, Leftenan Kolonel Yudin, terbunuh, dan rejimennya kehilangan 3 IS-2 yang terbakar dan 7 lagi yang rosak ( yang mana 4 daripadanya telah dibaiki oleh pasukan rejimen sendiri). Dalam pertempuran berhampiran Lisuv, komander batalion kereta kebal berat ke-424, Mejar Samish, terbunuh, dan batalion itu sendiri kehilangan hampir semua peralatannya di pihak Soviet, komander briged kereta kebal ke-61, N. G. Zhukov, juga meninggal dunia; Perlu diingatkan juga bahawa kelemahan terkenal IS-2 - kadar tembakan yang rendah - dalam situasi pertempuran sebenar tidak memberi kesan seperti itu pada hasilnya: leftenan Klimenkov, Belyakov dan Udalov menumpaskan dan memusnahkan beberapa Tiger II. , dan beberapa masa diperlukan untuk melumpuhkan hits terakhir.

Dari memoir Fadin Alexander Mikhailovich (Artem Drabkin - "Saya bertarung di T-34"):

Sebab kerugian

Laporan mengenai operasi tempur OGvTTP ke-72 dari 20 April hingga 10 Mei 1944 cukup bermaklumat, yang memperincikan sebab-sebab kehilangan IS-2 yang tidak dapat dipulihkan dalam pertempuran:

Tangki No. 40247 Pada 20 April, di kawasan Gerasimov, ia berada di bawah tembakan artileri dari senapang yang digerakkan sendiri oleh Ferdinand dari jarak 1500-1200 m Anak kapal dapat bertindak balas dengan satu tembakan, kerana mekanisme pencetus senjata gagal . Melarikan diri dari senapang yang digerakkan sendiri, IS-2 menerima 5 pukulan di bahagian hadapan badan kapal, yang tidak menyebabkan sebarang bahaya. Pada masa ini, senapang lain yang digerakkan sendiri Ferdinand secara senyap-senyap menghampiri dari sayap ke jarak 600-700 m dan menembusi bahagian kanan tangki di kawasan enjin dengan peluru penebuk perisai. Anak kapal meninggalkan kereta yang berhenti, yang kemudiannya terbakar.

Tangki No. 40255 dari jarak 1000-1100 m menerima pukulan langsung dari peluru tangki Tiger 88 mm pada plat perisai condong bahagian hadapan bawah, akibatnya tangki bahan api kiri ditembus, pemandu cedera akibat perisai serpihan, dan anak-anak kapal yang lain mengalami luka bakar ringan . Tangki itu terbakar.

Kereta kebal No. 4032, selepas menahan tiga hentakan dari kereta kebal Tiger di bahagian hadapan badan dari jarak 1500-1000 m, telah musnah oleh api dari Tiger lain dari jarak 500-400 m Tempurung perisai-menusuk 88-mm menembusi bahagian hadapan bahagian bawah pada helaian sebelah kanan, serbuk mesiu dalam bekas kartrij dinyalakan, dan kemudian bahan api. Kapal tangki, setelah meninggalkan kereta, membawa pemandu yang cedera ke belakang.

Kereta kebal No. 40260 terbakar apabila ia dipukul dari sayap kiri oleh peluru tangki Tiger 88 mm dari jarak 500 m Peluru itu memusnahkan enjin, kereta kebal itu terbakar, dan komander kereta kebal serta penembak cedera.

Kereta kebal No. 40244 menerima pukulan terus daripada peluru penebuk perisai dari kereta kebal Tiger dari jarak 800-1000 m di sebelah kanan badan kapal. Pemandu terbunuh, dan tangki itu terbakar dengan bahan api diesel tumpah dari tangki bahan api kanan yang musnah. Tangki itu telah dipindahkan dan kemudian diletupkan oleh sappers.

Tangki No. 40263 terbakar apabila dua peluru terkena bahagian tepinya.

No. Tangki 40273... menerima dua pukulan langsung: yang pertama - di turet, dan selepas itu yang kedua - di plat sisi di kawasan petak enjin. Krew tempur di turet terbunuh, dan pemandunya cedera. Kereta kebal itu ditinggalkan di wilayah musuh.

Kereta kebal No. 40254 telah terkena tembakan daripada meriam pandu sendiri Ferdinand, yang sedang dalam serangan hendap. Peluru pertama tidak menembusi kotak turet, tetapi peluru kedua menembusi sisi badan kapal dan melumpuhkan enjin. Anak kapal telah dipindahkan, dan kereta itu terbakar.

Oleh itu, dokumen ini mengesahkan bahawa keselamatan kebakaran IS-2 diburukkan oleh penempatan tangki bahan api di kawasan yang boleh dihuni kenderaan yang dinyatakan di atas, tetapi kemudahbakaran bahan api diesel yang lebih teruk berbanding petrol boleh dikira sebagai "tambah" relatif. . Juga, laporan daripada unit barisan hadapan menunjukkan bahawa IS-2 yang terbakar telah berjaya dipadamkan oleh krew mereka sendiri menggunakan alat pemadam api tetraklorin standard. Perlu diingatkan bahawa pemadaman perlu dilakukan dalam topeng gas - apabila karbon tetraklorida mendapat pada permukaan panas, ia sebahagiannya teroksida kepada fosgen, yang merupakan bahan toksik yang kuat dengan kesan asphyxiating. Pada masa itu, alat pemadam api karbon dioksida yang lebih selamat mula digunakan pada kereta kebal di negara lain. Keselamatan letupan IS-2 adalah sama buruknya dengan semua kereta kebal lain pada masa itu (dengan pengecualian yang jarang berlaku) - peluru itu terletak di petak pertempuran dan letupannya dijamin untuk memusnahkan keseluruhan tangki dengan seluruh anak kapalnya.

IS-2 dalam unit Poland dan Czechoslovak

Tentera Poland menerima 71 IS-2 untuk membentuk dua rejimen kereta kebal berat, yang mengambil bahagian aktif dalam pertempuran di Pomerania dan operasi Berlin. Selepas perang, Poland ditinggalkan dengan 26 kereta kebal.

Unit Czechoslovak menerima beberapa IS-2 pada musim bunga tahun 1945.

Penilaian projek

IS-2 adalah kereta kebal Soviet paling berkuasa yang bertempur dalam Perang Patriotik Besar dan salah satu kenderaan terkuat di dunia pada zamannya, baik dalam kategori berat 40-50 tan dan dalam kelas kereta kebal terobosan berat. Walau bagaimanapun, penilaian mesin ini sangat rumit oleh propaganda kedua-dua pihak yang mengambil bahagian dalam perang dan sejumlah besar mitos pasca perang, satu cara atau yang lain berkaitan dengan perjuangan ideologi Kesatuan Soviet atau menentangnya.

Walaupun populariti IS-2 yang luas, tempatnya di kalangan kereta domestik sering dipersoalkan dari pelbagai pihak. Sejak awal lagi, IS-2 sedikit sebanyak dianggap oleh pengurusan ChKZ sebagai mesin yang dikenakan dari atas, terutamanya kerana turet dengan meriam 122-mm dipasang sepenuhnya berdasarkan KV-85 "sendiri" ( versi eksperimen KV-122), yang telah mantap dalam pengeluaran. Walaupun fakta bahawa Zh Ya adalah salah seorang pemimpin ChKZ, kereta kebal IS, yang dibangunkan di bawah pimpinannya di loji perintis No. 100, dianggap di ChKZ sebagai kenderaan "asing". Akibatnya, kerja selari telah dijalankan secara separa rahsia di ChKZ untuk mencipta tangki berat "kita sendiri", yang secara keseluruhannya menjanjikan dan tidak berjaya; tetapi ini menimbulkan dua masalah besar: sekali-sekala projek dan prototaip kereta kebal berat yang lebih maju di atas kertas daripada IS-2 dilahirkan, dan pembangunan yang kedua berjalan "dengan kesukaran." Untuk membetulkan keadaan, Komisar Rakyat Bangunan Tangki V.A Malyshev terpaksa menggunakan semua kuasa pentadbirannya untuk membawa pengeluaran dan kualiti IS-2 yang dibekalkan kepada tentera ke tahap yang baik.

Aspek kedua keraguan "awal" tentang ketepatan laluan yang dipilih untuk tangki terobosan berat ialah kehadiran prototaip tangki IS dengan meriam 100 mm. Walaupun kadar tembakan secara teorinya lebih tinggi, meriam 100 mm pada tahun 1944 tidak dapat bersaing dengan 122 mm D-25T. Ahli sejarah tentera M. N. Svirin memberikan alasan berikut untuk memilih meriam 122 mm:

Dia menyebut faktor penentu untuk memilih D-25T bahawa pada permulaan pemilihan sistem artileri untuk mempersenjatai IS-2 pada September 1943, tidak ada senjata 100 mm yang sesuai untuk dipasang di dalamnya, dan pilihan lain dibentangkan. adalah meriam 107 mm dan pelbagai kaliber howitzer jelas lebih rendah daripada meriam 122 mm. Senapang S-34 100 mm berulang kali gagal dalam ujian negeri, dan menjelang Februari 1944 ia masih belum bersedia untuk diterima pakai. D-10T, yang muncul kemudian, selepas pengubahsuaian berulang, dimasukkan ke dalam perkhidmatan hanya pada 3 Julai 1944, dan pengeluaran peluru penembus perisai untuknya hanya bermula pada bulan November tahun yang sama.

Dalam kereta kebal dengan susun atur yang padat, iaitu IS, pemuatan pistol yang berasingan memungkinkan untuk meletakkan lebih banyak peluru daripada senapang unitari berkaliber lebih kecil, tidak kira betapa paradoksnya ia mungkin kelihatan. Kartrij unitari adalah panjang berbanding dengan peluru dan kotak kartrij individu yang paling banyak boleh dilakukan dengannya ialah meletakkan 36 kartrij 100 mm, yang mana 6 hampir tidak dapat dihantar ke pistol (ia disimpan di sebelah pemandu; tempat duduk). Muatan peluru meriam 122 mm adalah 28 butir dan dalam beberapa kes meningkat kepada 42.

Paradoks kedua yang jelas bagi kartrij unitari 100 mm - kadar kebakaran yang hampir sama dengan pemuatan berasingan 122 mm - adalah akibat logik daripada petak pertempuran yang sama panjang dan sempit. Apabila diletakkan dalam persekitaran yang tenang, ia sebenarnya meningkat dalam kelajuan pemuatan, tetapi dalam kegawatan pertempuran, pemuatan dilakukan semasa kereta kebal bergerak (iaitu, dengan gegaran yang ketara), dan dalam keadaan sedemikian, ujian menunjukkan bahawa keuntungan dalam kelajuan memuatkan tidak lagi ketara.

Kenyataan yang sering ditemui bahawa penembusan perisai senapang 100-mm lebih tinggi daripada 122-mm D-25T adalah berdasarkan jadual tembakan pada pertengahan 1950-an, dan pada tahun 1944, dari segi parameter ini, senapang adalah setara. apabila beroperasi terhadap perisai domestik, dan apabila menembak ke arah kereta kebal Jerman dengan perisai yang lebih kerapuhan, peluru 122 mm mempunyai julat berkesan perisai condong 85 mm (bahagian hadapan atas Panther) hampir dua kali ganda berbanding 100 -mm kerana jisim dan tenaga kinetiknya yang lebih besar (boleh diperhatikan secara sepintas lalu bahawa peluru 75-mm dan 88-mm Jerman mempunyai kesan yang lebih buruk pada perisai Jerman, iaitu, walaupun tanpa unsur pengaloian, ahli metalurgi Jerman berjaya mencapai rintangan perisai yang baik terhadap peluru penebuk perisai berkaliber sederhana). Di samping itu, kuasa letupan tinggi dan pemecahan peluru 122 mm adalah jauh lebih kuat daripada 100 mm.

Berdasarkan premis ini, boleh dikatakan bahawa IS-2 adalah satu-satunya kereta kebal berat Soviet yang, berdasarkan keseluruhan sifat tempur dan operasinya, dapat memenuhi keperluan Tentera Merah pada separuh kedua perang untuk menjalankan. operasi serangan untuk mengatasi pertahanan musuh yang kuat dan mendalam. Untuk mengatasi IS-2 secukupnya, musuh memerlukan senjata anti-kereta kebal berat, yang, sebagai peraturan, mahal, sukar untuk diganti, dan tidak selalu tersedia di tempat tertentu pada masa yang tepat. Perkara yang sama, dalam urutan terbalik, berlaku lebih awal pada tahun 1943 dengan penggunaan besar-besaran kereta kebal Tiger I yang berat oleh Jerman, yang telah diambil kira oleh perintah Soviet apabila membangunkan taktik untuk menggunakan kereta kebal berat.

Nasib pasca perang IS-2

IS-2 mengambil bahagian dalam Perang Korea - terdapat rujukan kepada penggunaan IS-2 oleh Tentera Pembebasan Rakyat China, tetapi tanpa sebarang butiran. Menurut penyelidik Rusia, Mikhail Baryatinsky, pihak China menyerahkan sejumlah IS-2 kepada tentera Tentera Rakyat Vietnam (VNA), yang menggunakannya semasa Perang Indochina. Walau bagaimanapun, sumber Barat menyatakan bahawa VNA tidak menggunakan kenderaan berperisai semasa perang ini. Sejarah rasmi VNA tidak menyebut kereta kebal dalam senarai senjata dan peralatan yang tersedia pada akhir perang, dan senarai unit dan subunit tentera yang wujud dalam tempoh yang sama tidak termasuk kenderaan berperisai. Menurut data rasmi Vietnam, pasukan perisai VNA telah dicipta pada tahun 1959, dan menerima "baptisan api" mereka pada tahun 1968.

Pada tahun 1957, IS-2 Soviet telah menjalani baik pulih dan pemodenan besar-besaran untuk meningkatkan ciri prestasinya ke tahap yang sepadan dengan perkhidmatan dalam keadaan aman. Kerja-kerja pemodenan terdiri daripada yang berikut:

enjin V-2-IS telah digantikan oleh V-54K-IS;
transmisi baru telah dipasang;
penggelek sokongan dan roda pemalas telah diganti;
tangki bahan api tambahan telah diperkenalkan;
peluru meningkat kepada 35 peluru;
Reka bentuk turet telah diubah - khususnya, kipas telah dipasang dan bukannya mesingan belakang;
mekanisme mengangkat pistol telah diganti;
stesen radio baru telah dipasang;
Peralatan pemadam kebakaran baru telah dipasang, sayap dalam bentuk yang berbeza telah dipasang, dan beberapa perubahan kecil lain telah dibuat.

Pada awal 1960-an, dua rejimen IS-2M telah dihantar ke Cuba; menjelang akhir 1990-an ia masih digunakan dalam pertahanan pantai negara itu. Pada masa yang sama, DPRK menerima dua rejimen IS-2M.

Di USSR, IS-2M telah berkhidmat untuk masa yang lama, sejak tahun 1960-an terutamanya dalam simpanan. Sebilangan besar kereta kebal ini dipasang di sempadan dengan Republik Rakyat China sebagai titik tembakan meriam jangka panjang yang tidak bergerak (warisan pengalaman Jerman semasa Perang Dunia II). Beberapa kereta kebal digunakan di sana sebagai titik tembakan mudah alih - kenderaan berada di taman, dan apabila digera mereka terpaksa berpindah ke kaponier yang dibina khas. Walau bagaimanapun, kereta kebal IS-2 secara rasmi terus menjadi antara model pengendalian kenderaan berperisai, dan secara berkala kenderaan jenis ini terlibat dalam latihan (khususnya, pada tahun 1982 di Daerah Tentera Odessa). Perintah rasmi untuk mengeluarkan IS-2M daripada perkhidmatan dengan Tentera Rusia hanya dikeluarkan pada tahun 1995. Menjelang awal 2000-an, kereta kebal IS-2 yang masih hidup - titik tembakan di kawasan berkubu di sempadan Rusia-China - juga mula dipotong menjadi logam.

Salinan yang masih hidup

Banyak IS-2 telah menjadi pameran muzium. IS-2 adalah pameran Muzium Berperisai di Kubinka, dipersembahkan dalam pameran muzium panorama "Battle of Stalingrad" di Volgograd, di muzium-diorama "Arc Api" di Belgorod, di Muzium Pertahanan Heroik dan Pembebasan Sevastopol di Gunung Sapun di Sevastopol, Muzium Pertempuran kemuliaan penduduk Omsk di Omsk dan beberapa yang lain. Dipasang pada alas sebagai monumen:

Rusia:

Kampung Veydelevka, wilayah Belgorod
penempatan jenis bandar Viktoropol, wilayah Belgorod
Bandar Voyskovitsy, wilayah Leningrad, di tapak pertempuran Kolobanov
kampung Gorkaya Balka, Wilayah Stavropol
Kota Gusev (bandar), wilayah Kaliningrad
Bandar Dzerzhinsk, rantau Nizhny Novgorod di taman pusat di pintu masuk ke Teater Boneka
penempatan jenis bandar Dubrovka, wilayah Bryansk
Kampung Zavetnoye (wilayah Rostov)
Bandar Kalach-on-Don, wilayah Volgograd, berhampiran Khoroshev Kurgan
Kota Kovrov, wilayah Vladimir, di hadapan kem tentera
Kampung Kursavka, Wilayah Stavropol
Bandar Liski, wilayah Voronezh, st. M. Chuikova
Pekan Malokurilskoe, o. Shikotan, wilayah Sakhalin
Bandar Moscow, Serebryany Bor
Bandar Murmansk, wilayah Murmansk, di lembah kemuliaan
Bandar Navlya, wilayah Bryansk
Bandar Nevel, wilayah Pskov
bandar Nizhnekamsk, Tatarstan
Bandar Novomoskovsk, wilayah Tula
Bandar Osa, wilayah Perm
Kampung Odinok, wilayah Oryol
Kampung Petrovskoye (wilayah Tambov)
Kota St. Petersburg, di wilayah kilang Kirov
Bandar Pilna, wilayah Nizhny Novgorod
kampung bandar Podgornoye, wilayah Voronezh
Kampung Ramasukha, wilayah Bryansk
penempatan jenis bandar Pokrovka (daerah Oktyabrsky, Primorsky Krai)
penempatan jenis bandar Poltavka, Primorsky Krai
Pekan Ponyri, wilayah Kursk, bandar Teploye, muka utara Kursk Bulge
Bandar Sarov, wilayah Nizhny Novgorod berhampiran bangunan baru Rumah Kreativiti Kanak-kanak Sekolah (Istana Perintis) di Jalan F.F.
Bandar Starodub, wilayah Bryansk
Kampung Khotkovo (daerah Duminichsky), wilayah Kaluga
Bandar Cherkessk, Karachaevskaya
penempatan jenis bandar Shatki, wilayah Nizhny Novgorod
Bandar Shchekino, wilayah Tula
Bandar Yukhnov, wilayah Kaluga
Bandar Chelyabinsk, wilayah Chelyabinsk, Pameran Kenderaan Berperisai Taman Kemenangan 1941-45

Belarus

Kota Borisov
Golynets penempatan jenis bandar (wilayah Mogilev)
Bandar Gorodok (wilayah Vitebsk)
Bandar Grodno, di wilayah unit tentera.
Kota Mogilev, tugu peringatan di padang Buinichny
Bandar Dobrush

Ukraine:

Kampung Vovchik, daerah Lubensky, wilayah Poltava
Bandar Grebenka, wilayah Poltava
Kampung Dmitrovka (daerah pelombong), wilayah Donetsk
Kampung Dolzhok (daerah Pogrebischensky), wilayah Vinitsa
Bandar Dubno, wilayah Rivne
Bandar Izyum, wilayah Kharkov
Pekan Kamen-Kashirsky, wilayah Volyn
Bandar Lokachi, wilayah Volyn
penempatan jenis bandar Murovanye Kurylivtsi, wilayah Vinitsa
Bandar Nikopol, wilayah Dnipropetrovsk
Pekan Pogrebishche, wilayah Vinitsa
Kota Stavische, wilayah Kyiv
Kampung Zanki (wilayah Zhytomyr)
bandar Dzhankoy, ARC
Pekan Polonne, wilayah Khmelnitsky
Bandar Korsun-Shevchenkivskyi, wilayah Cherkasy

Tajikistan:

bandar Dushanbe

IS-2 dalam budaya popular

Permainan komputer

IS-2 muncul dalam sejumlah besar permainan komputer pelbagai genre dalam simulator kenderaan berperisai dan pesawat (sebagai sasaran), dalam strategi masa nyata dan dalam strategi berasaskan giliran.

IS-2 boleh dilihat dalam permainan berikut - "IL-2 Sturmovik" "Blitzkrieg", "Panzer General", "Panzer General III: Scorched Earth", "Sudden Strike", "Panzers - Fasa 2", "Behind Enemy Garisan" , “Di Sebalik Garisan Musuh 2”, “Perintah Perang”, “Perang Dunia II”, “R.U.S.E.”, “Elit Penembak Tembak” “Serangan Mengejut 3: Senjata untuk Kemenangan”, “Dunia Kereta Kebal”, “Pertempuran Dekat III : The Russian Front" dan pembuatan semulanya "Close Combat: Cross of Iron".

Perlu diingat bahawa pantulan ciri taktikal dan teknikal kenderaan berperisai dan ciri penggunaannya dalam pertempuran dalam banyak permainan komputer sering jauh dari realiti.

Pemodelan bangku

Salinan IS-2 berskala besar dihasilkan oleh beberapa syarikat pengeluar model. Walau bagaimanapun, di banyak wilayah di Rusia, boleh dikatakan satu-satunya pilihan yang tersedia ialah model plastik pasang siap IS-2 daripada pengeluar domestik terkemuka Zvezda pada skala 1:35. Set ini sepadan dengan IS-2 dengan perisai hadapan yang diluruskan dan telah terdapat dalam katalog produk model yang dihasilkan oleh Zvezda untuk masa yang agak lama. Walau bagaimanapun, model itu tidak menghasilkan semula prototaip dengan tepat dan telah dikritik oleh beberapa pemodel. Juga, model skala 1:25 IS-2 yang diperbuat daripada kadbod dihasilkan oleh syarikat Poland Modelik. Lukisan untuk pembinaan sendiri model itu berulang kali diterbitkan dalam majalah "Modelist-Constructor", "M-Hobby", "Armored Collection", dll.

Kereta kebal itu diterima pakai oleh Tentera Merah pada akhir tahun 1943 dan dihasilkan secara besar-besaran dari tahun 1943 hingga 1946. Ia adalah pengubahsuaian tangki IS-1 dengan persenjataan yang diperkukuh dengan memasang meriam D-25 122 mm yang sangat berkuasa dengan brek muncung. Kenderaan tempur baharu itu mempunyai semua kualiti yang diperlukan untuk melawan mana-mana kereta kebal musuh: senapang berkuasa, peningkatan perlindungan perisai dan loji kuasa yang boleh dipercayai. Semasa ujian ketika menembak ke arah kereta kebal T-V Panther Jerman yang ditangkap dari jarak 1,500 meter, peluru meriam kereta kebal menembusi perisai hadapan dan, tanpa kehilangan tenaganya, menembusi semua bahagian dalam Panther, mengetuk plat perisai di buritan sepanjang. jahitan kimpalan dan melemparkannya dari kereta. IS-2 dilengkapi dengan stesen radio 10-RK-26, TSh-17, dan pemandangan POP. Bermula pada tahun 1944, mereka mula dilengkapi dengan mesingan anti-pesawat DShK 12.7 mm. Sebanyak 3,750 IS-2 telah dihasilkan, yang, bersama-sama dengan IS-3, menjadi kereta kebal paling berkuasa dalam Perang Dunia II.

Nenek moyang "Victory Tank" - IS-2 - adalah kereta kebal berat KV-1 dan KB-13 sederhana. Hampir serentak dengan IS-1, pengeluaran model bersenjata yang lebih berkuasa IS-2 (objek 240) bermula. Pistol kereta kebal 122-mm D-25T yang baru dicipta (asalnya dengan bolt omboh) dengan kelajuan peluru awal 781 m/s memungkinkan untuk memukul semua jenis kenderaan utama Jerman pada semua jarak pertempuran. Pada asas percubaan, meriam berkuasa tinggi 85 mm dengan kelajuan peluru awal 1050 m/s dan meriam S-34 100 mm dipasang pada IS.

Pada Oktober 1943, di bawah pimpinan N. F. Shashmurin, versi tangki IS dengan lebih kuat tangki Meriam D-25 berkaliber 122 mm. Selepas berjaya menyelesaikan ujian negeri, kereta kebal itu dihantar ke tapak ujian berhampiran Moscow, di mana meriamnya menembak ke arah kereta kebal Pz Jerman dari jarak 1,500 m. Kpfw. V "Panther".
Di bawah jenama IS-2, kereta kebal itu memasuki pengeluaran besar-besaran pada Oktober 1943, yang dilancarkan pada awal tahun 1944. Dengan jisim 44 tan, yang sedikit melebihi jisim kereta kebal KV-1s, kenderaan tempur baharu itu mempunyai perisai yang lebih tebal. Turret, bahagian hadapan dan bahagian turet badan kapal telah dilemparkan. Pemasangan mekanisme putaran planet (PMP) bersaiz kecil yang direka oleh A. I. Blagonravov memungkinkan untuk mengurangkan lebar badan IS-1 sebanyak 18 cm berbanding KV-1S.

Pada tahun 1944, IS-2 telah dimodenkan. Model baharu itu mempunyai bahagian hadapan badan yang condong, bukannya pintu masuk pemeriksaan pemandu terdapat celah yang ditutup dengan blok kaca. Senapang mesin anti-pesawat berkaliber besar dipasang pada pendakap yang dipasang pada tali bahu alih kubah komander. Pada tahun yang sama, setelah menghasilkan 107 kenderaan, pengeluaran tangki IS-1 dihentikan. Mulai saat ini, hanya IS-2 yang masih dalam pengeluaran. Casisnya terdiri daripada enam roda jalan dengan serapan hentakan dalaman di atas kapal, tiga penggelek sokongan, roda pemacu belakang dengan gear gelang boleh tanggal (gear tanglung) dan roda pemandu. Penggantungan roda jalan adalah palang kilasan individu. Transmisi termasuk: klac geseran kering utama berbilang cakera, kotak gear lapan kelajuan dengan julat, mekanisme pusingan planet dan pemacu akhir.

Tidak lama kemudian peranti penampakan pada IS-2 telah ditukar (khususnya, penglihatan periskop telah dikeluarkan) dan mantel berperisai pistol itu diperluaskan. Di samping itu, mesingan anti-pesawat berkaliber besar DShK diperkenalkan, yang bagaimanapun, tidak dipasang pada semua kereta kebal. Dalam bentuk ini, IS-2 mengambil bahagian dalam pertempuran terakhir Perang Dunia II. Kereta kebal IS-2 memasuki perkhidmatan dengan rejimen kereta kebal berat yang berasingan, yang diberi nama "Pengawal" semasa pembentukannya. Pada awal tahun 1945, beberapa briged kereta kebal berat pengawal berasingan telah dibentuk, termasuk tiga rejimen kereta kebal berat setiap satu.

Susun atur tangki berat IS

Susun atur tangki berat IS adalah klasik, dengan transmisi dipasang di belakang. Petak kawalan terletak di haluan badan kapal. Ia menempatkan tempat duduk pemandu, dua tangki bahan api, pemacu kawalan tangki, instrumen kawalan, dua silinder udara termampat, injap bahan api pusat, pam bahan api manual, butang pencetus elektrik untuk mesingan kursus dan sebahagian daripada alat ganti. Terdapat pintu kecemasan di bahagian bawah di belakang tempat duduk pemandu. Petak pertempuran terletak di belakang petak kawalan dan menduduki bahagian tengah badan tangki. Terdapat tempat duduk pemuat, tempat duduk komander turet (penembak), tempat duduk komander kereta kebal, serta mesingan menghadap ke hadapan, bahagian utama peluru, bateri dan pemanas. Batang pemacu kawalan kereta kebal berjalan di sepanjang bahagian bawah petak pertempuran.

Sebuah menara dipasang di atas petak pertempuran, yang menempatkan meriam dan dua mesingan, alat pemerhatian dan pemerhatian, sebahagian daripada peluru, stesen radio, mekanisme putaran turet, kipas petak pertempuran dan sebahagian alat ganti. Petak enjin terletak di belakang petak tempur dan dipisahkan daripadanya oleh partition. Di tengah-tengahnya, enjin dipasang pada kurungan. Di kedua-dua belahnya, di sisi, terdapat: di sebelah kanan - tangki bahan api, di sebelah kiri - tangki minyak; di atasnya terdapat radiator minyak, dan di bahagian depan petak enjin, di sisi, terdapat pembersih udara multicyclone.
Petak penghantaran terletak di bahagian belakang tangki. Ia menempatkan klac utama, kipas emparan, kotak gear, mekanisme putaran planet dan pemacu akhir. Radiator air dipasang di sekatan antara enjin dan petak transmisi, di atas kipas.

1. Brek muncung;	Cengkerang 10.122 mm;	19. Pengimbang;
2. Pistol D-25T 122 mm;	11. Tripleks;	20. Pengimbang strok pengehad;
3. Topeng pistol;	12. Kerusi komander kereta kebal;	21. Roda pemandu;
4. Knurl;	13. Mesingan Stern;	22. Mekanisme ketegangan;
5. Brek balik;	14. Bidai;	23. Kedudukan Gunner;
6. Penglihatan teleskopik 10T-17;	15. Tangki bahan api perkhemahan;	24. Tempat duduk pemandu;
7. Alat pemerhatian MK-IV;	16. Roda pemacu;	25. Peranti pemerhatian pemandu;
8. Kipas;	17. Penggelek trek;	26. Palam penetasan;
9. Dulang;	18. penggelek sokongan;	27. Lampu hadapan;

Bingkai

Badan kereta kebal itu adalah kotak dikimpal berperisai tegar yang diperbuat daripada perisai tuang dan gulung. Bahagian badan corong - bahagian hidung dan kotak turet. Bahagian bawah, sisi, buritan dan bumbung badan kapal digulung. Penetasan pemeriksaan untuk pemandu dipasang pada plat hadapan atas. Di bahagian hadapan bumbung badan kapal terdapat dua peranti melihat periskop, bertujuan untuk memantau rupa bumi dengan penutup palam ditutup. Akses ke petak kawalan hanya boleh dilakukan melalui palka menara.
Pada Mei 1944, haluan badan kapal telah ditukar, dan palka pemandu digantikan dengan slot tontonan dengan blok kaca.

Menara

Menara itu dicor, diperkemas dalam bentuk. Di bahagian hadapannya terdapat penutup yang ditutupi oleh perisai alih dengan tiga lubang untuk meriam, mesingan sepaksi dan penglihatan teleskopik. Di bahagian belakang turet di sebelah kiri terdapat bos di mana pelekap bola untuk mesingan belakang dipasang. Di sisi turet terdapat palka untuk menembak senjata peribadi, ditutup dengan palam berperisai. Kubah komander dengan pintu masuk dan enam slot tontonan dikimpal ke bumbung. Di sebelah kanan kubah komander terdapat lubang untuk menaiki dan menurunkan anak kapal. Menara itu diputar dengan mekanisme pusingan elektrik atau secara manual. Apabila pemacu elektrik beroperasi, kelajuan putaran maksimum menara mencapai 2.4 rpm.

Pandangan dalaman turet tangki
1 - mekanisme mengangkat pistol	9 - injap omboh
2 - tempat duduk penembak	10 - pendakap pelekap untuk pistol
3 - menyusun majalah mesingan	11 - kipas petak laga
4 - pemacu manual mekanisme putaran turet	Cengkerang 12 - 122 mm
5 - perisai menara	13 - peranti pemerhatian MK-4
6 - penglihatan periskop	14 - mekanisme putaran turet
7 - penglihatan teleskopik	15 - mesingan DT
8 - sungsang pistol	16 - tempat duduk pemuat

Meriam 76.2 mm F-34 dan 3 mesingan DT

Pada musim panas tahun 1943, meriam 75-mm dan 88-mm dengan halaju awal yang agak tinggi peluru menindik perisai muncul di tentera Jerman, yang memberi mereka peluang untuk melawan kereta kebal Soviet T-34 dan KV dengan cukup berkesan. Untuk melawan senjata ini dengan berkesan, adalah perlu untuk meningkatkan perlindungan perisai, yang akan membawa kepada peningkatan jisim tangki. Tetapi tidak mungkin untuk melakukan ini, kerana jisim KV telah mencapai 47.5 tan Oleh itu, di biro reka bentuk Loji Traktor Chelyabinsk, di mana tangki KV dihasilkan, selari dengan pemodenan kenderaan yang dihasilkan. sebuah tangki baru sedang dibangunkan.
Jadi, sebagai hasil pembangunan di bawah pimpinan Zh.Ya Kotin pada separuh kedua tahun 1942, kereta kebal berat IS-1 muncul. KV-13 telah diambil sebagai asas, berdasarkan dua versi eksperimen IS-1 (objek 233) dan IS-2 (objek 234) telah dihasilkan. Perbezaan mereka ialah IS-1 mempunyai meriam ZIS-5 76 mm, dan IS-2 mempunyai howitzer kereta kebal U-11 122 mm. Ujian mesin ini mendedahkan beberapa kelemahan, terutamanya dalam petak enjin dan casis. Prototaip pertama tangki IS mempunyai casis lima roda, jadi suruhanjaya mengesyorkan menambah bilangan penggelek.

Tangki berat berpengalaman IS (1942). bersenjata
Pistol howitzer U-11 122 mm dan 2 mesingan DT

Selari dengan ujian di ChKZ, di loji No. 100 dan perusahaan berkaitan utama - UZTM dan loji No. 200 - persiapan untuk pengeluaran besar-besaran kenderaan tempur baharu sedang giat dijalankan. Walau bagaimanapun, pada April 1943, data yang boleh dipercayai telah diperolehi mengenai perlindungan perisai "Tiger" dan ternyata cara yang paling berkesan untuk memeranginya ialah meriam anti-pesawat 85-mm model 52-K model 1939, yang menembusinya 100 kali dari jarak sehingga 1000 m perisai -mm. Jawatankuasa Pertahanan Negeri mengarahkan pembangunan dan pemasangan meriam 85-mm dengan balistik meriam anti-pesawat 52-K pada dua kereta kebal KV-1 dan dua kereta kebal IS eksperimen.
Pada separuh pertama bulan Jun, keempat-empat senjata api - dua S-31 TsAKB dan dua D-5T dari loji No. 9 - telah siap. Untuk memasang senapang baru, adalah perlu untuk meningkatkan cincin turet, panjang badan kapal dan menambah satu penggelek pada setiap sisi turet baru dilemparkan. Kereta kebal IS dengan meriam 85-mm telah ditetapkan sebagai "objek 237". Pada masa yang sama, ChKZ mencipta dua KV dengan meriam 85 mm dipasang pada mereka. Pada bulan Jun 1943, keempat-empat kereta kebal telah diuji, akibatnya keutamaan diberikan kepada vol. 237 dan 239, yang sejak saat itu dikenali sebagai IS-85 dan KV-85. Pada awal bulan Ogos, kereta kebal ini lulus ujian negeri, mengikut keputusan yang pada 4 September 1943, dengan perintah Jawatankuasa Pertahanan Negeri, tangki IS-85 telah diterima untuk perkhidmatan. Dekri yang sama mewajibkan Loji Eksperimen No. 100 untuk mencipta kereta kebal IS bersenjatakan meriam 122 mm menjelang 15 Oktober 1943, dan unit artileri gerak sendiri berdasarkannya, IS-152, menjelang 1 November.

Tangki berat IS-1 (IS-85) (1943). Berbekalkan senapang tangki 85 mm D5 dan 3 mesingan DT

Pada 31 Oktober 1943, dengan dekri Jawatankuasa Pertahanan Negeri, kereta kebal IS dengan meriam 122 mm telah diterima pakai untuk perkhidmatan mengikut reka bentuk awal. Pada bulan November, kereta kebal IS-122 (objek 240) telah dihasilkan, memasang meriam kereta kebal A19 122 mm di atasnya. Pada masa yang sama, ujian keadaan telah dijalankan, selepas itu brek muncung berbentuk T pada pistol digantikan dengan dua ruang.
Kereta kebal IS-85 pengeluaran pertama telah dikeluarkan pada Oktober 1943, dan IS-122 pada bulan Disember. Sejak Januari 1944, ChKZ hanya menghasilkan kereta kebal IS-122 yang dilengkapi dengan meriam D-25T 122-mm baharu. Pada bulan Mac 1944, brek muncung baru dipasang pada pistol. Sejak itu, kereta kebal IS-85 dinamakan semula IS-1, dan kereta kebal IS-122 dinamakan semula IS-2.
Pada 27 Disember 1943, Jawatankuasa Pertahanan Negeri mengeluarkan dekri mengenai mempersenjatai kereta kebal IS dengan senapang berkuasa tinggi, dan pada Februari 1944, reka bentuk tiga kenderaan bermula - IS-3, IS-4 dan IS-5. Kereta kebal IS-3 (objek 244) ialah kereta kebal IS-1 dengan meriam D-5T-85BM berkuasa tinggi dipasang dan bukannya pistol standard. Di fasiliti 244, penglihatan teleskopik boleh pecah baru PT-8 telah diuji, serta beberapa enjin eksperimen dan komponen transmisi. Ujian vol. 244 berterusan sehingga akhir Mac 1944 dan berakhir dengan kegagalan kerana kekuatan laras senjata yang tidak mencukupi.

Tangki berat IS-2 (1943). Berbekalkan senapang kereta kebal 122 mm D-25 dan 3 mesingan DT

Kereta kebal IS-4 dan IS-5 lebih dikenali dengan sebutan asalnya IS-100. Pada musim bunga tahun 1944, tangki IS-4 (objek 245) menjalani ujian keadaan, yang gagal dan dikembalikan ke kilang untuk pengubahsuaian senjata separa automatik dan beberapa elemen lain. Akibatnya, kereta kebal itu dilengkapi dengan meriam D-10T dengan sistem separa automatik baru, kipas yang lebih kuat untuk petak pertempuran, cerun rak peluru di ceruk turet telah diubah, dsb. IS-5 mempunyai pemasangan topeng terbalik kerana keperluan untuk meletakkan penembak di sebelah kanan. Kubah komander dengan tempat kerja komander kereta kebal juga dialihkan ke sebelah kanan turet. Pemuat dalam kenderaan ini terletak di sebelah kiri pistol. Sebagai tambahan kepada tiga anak kapal, ia juga dirancang untuk meletakkan rammer mekanikal di turet, dan seterusnya memasang penstabil penglihatan. Hasil daripada semua penambahbaikan ini, tangki berat IS-5 (objek 248) telah dihasilkan oleh Loji No. 100 hanya pada bulan Jun 1944. Pada awal bulan Julai, ujian bersama tangki IS-4 dan IS-5 telah dijalankan. , di mana tentera menolak yang pertama dan mencadangkan mengubah suai yang kedua. Menjelang Oktober, turet IS-5 mempunyai rammer dan penglihatan menjadi stabil dalam satah menegak. Peluru ditambah kepada 39 butir. Kedudukan komander digerakkan lebih jauh ke sebelah kanan, supaya sungsang pistol, yang berguling ke belakang semasa tembakan, tidak dapat mengenainya. Ujian mengesahkan kualiti pertempuran kereta kebal yang meningkat dengan ketara. Walau bagaimanapun, penggunaan pengeluaran besar-besaran tangki berat dengan meriam 100 mm dianggap tidak sesuai.

Tangki berat IS-2 (1944-1945). Berbekalkan senapang kereta kebal 122 mm D-25, 3 mesingan DT dan senapang mesin DShK 12.7 mm

Pada tahun 1944, IS-2 telah dimodenkan, akibatnya badan kapal menerima bahagian depan yang condong. Senapang mesin anti-pesawat berkaliber besar dipasang pada turet komander. Mantel pistol diperluaskan, dan peranti pemerhatian dan sasaran yang dipasang berubah.
Pada pertengahan 1945, selepas pengeluaran 3,483 kereta kebal, pengeluaran kereta kebal IS-2 telah dihentikan.
Kereta kebal terakhir yang dicipta semasa Perang Patriotik Besar ialah kereta kebal IS-3 (jilid 703). Ia dibangunkan pada tahun 1944-1945. di loji perintis No. 100 di Chelyabinsk di bawah pimpinan pereka terkemuka M.F. Pengeluaran bersiri bermula pada Mei 1945, di mana 1,170 tangki telah dihasilkan.
Badan kapal tangki telah dikimpal daripada plat perisai yang digulung. Kepingan badan hadapan dipasang dengan cerun dua pada sudut yang besar ke arah menegak. Pemandu itu terletak di hadapan sepanjang paksi kereta. Hatch diletakkan di atas bumbung di atas pemandu. Menara itu dilemparkan, diratakan dalam bentuk sfera. Casis itu terdiri daripada enam roda jalan dengan penyerapan hentakan dalaman, tiga penggelek sokongan, roda pemacu belakang dan roda pemandu sisi. Penggantungan roda jalan adalah palang kilasan individu.

Unit artileri gerak sendiri ISU-122
(1944). Berbekalkan meriam A-19 122 mm

Walau bagaimanapun, semasa reka bentuk tangki, beberapa kesilapan reka bentuk dan kesilapan telah dibuat, jadi pada pertengahan 1946 tangki itu telah dikeluarkan dari pengeluaran.
IS-2 kekal dalam perkhidmatan dengan Tentera Soviet pada tahun-tahun selepas perang. Oleh itu, sejak 1957, penambahbaikan struktur tangki ini telah dijalankan semasa baik pulih besar. IS-2 dilengkapi dengan enjin V-54K-IS dengan pemula elektrik, pemanas muncung NIKS-1, pam minyak elektrik MZN-2 dan pembersih udara VTI-2 dengan pengekstrakan habuk daripada corong. Pemasangan enjin baharu memerlukan perubahan pada sistem pelinciran dan penyejukan. Tangki bahan api luaran dimasukkan ke dalam sistem kuasa tangki. Penggelek trek dan roda pemalas baharu dengan galas tidak boleh laras telah dipasang di dalam casis. Muatan peluru ditambah kepada 35 das tembakan artileri. Mesingan turet belakang telah dirampas. Bilangan bateri telah ditambah daripada dua kepada empat. Mereka memasang stesen radio R-113 dan interkom kereta kebal R-120 reka bentuk pasca perang. Hasil daripada pemodenan, pertempuran dan ciri teknikal kereta kebal IS-2 berubah, dan ia menerima sebutan IS-2M.
Susun atur tangki berat IS adalah klasik, dengan transmisi dipasang di belakang. Badan kereta kebal itu adalah kotak dikimpal berperisai tegar yang diperbuat daripada perisai tuang dan gulung. Pada Mei 1944, haluan badan kapal telah ditukar, dan palam penetasan pemandu digantikan dengan slot tontonan dengan blok kaca. Menara itu dicor, diperkemas dalam bentuk. Menara itu diputar dengan mekanisme pusingan elektrik atau secara manual.

Unit artileri gerak sendiri ISU-122-2 (ISU-122S) (1944). Berbekalkan meriam D-25 122 mm dan mesingan DShK

IS-1 dilengkapi dengan meriam D-5T (atau D-5-T85) 85 mm dengan panjang laras 48.8 kaliber. Meriam itu ditembak oleh pencetus elektrik, butangnya terletak pada pemegang roda tenaga mekanisme mengangkat. Kereta kebal itu dilengkapi dengan tiga mesingan 7.62-mm DT, dua daripadanya di turet dan satu menghadap ke hadapan di badan kapal. Salah satu mesingan yang terletak di turet adalah sepaksi dengan meriam, yang lain dipasang pada pelekap bola di plat belakang. Pistol mesin kursus telah dipasang secara tegar selari dengan paksi tangki dalam paip yang dikimpal ke dalam badan kapal. Peluru IS-1 terdiri daripada 59 butir dan 2,520 butir mesingan.
Kereta kebal IS-2 dilengkapi dengan meriam D-25T 122-mm dengan panjang laras 48 kaliber (dengan brek muncung). Tembakan itu dilepaskan oleh pencetus elektrik atau, sekiranya berlaku kerosakan, oleh pencetus mekanikal manual. Sebagai tambahan kepada tiga mesingan DT, yang terletak seperti pada IS-1, pada beberapa kereta kebal IS-2, mod DShK 12.7 mm. 1938. Muatan peluru meriam D-25T terdiri daripada 28 peluru artileri muatan berasingan. Muatan peluru mesingan DT ialah 2331 butir, mesingan DShK ialah 250 butir.

Unit artileri gerak sendiri ISU-152
(1944). Berbekalkan senapang howitzer 152.4 mm
ML-20S

Tangki IS dilengkapi dengan diesel V-2IS (V-2-10) 12-silinder empat lejang tidak pemampat dengan kuasa 520 hp. pada 2000 rpm. Jumlah kapasiti bagi tiga tangki bahan api ialah 520 l. 300 liter lagi diangkut dalam tiga tangki luaran yang tidak disambungkan ke sistem kuasa.
Casis tangki, digunakan pada satu sisi, terdiri daripada enam roda jalan cast berkembar dengan diameter 550 mm. Penggantungan - bar kilasan individu. Roda pemacu belakang mempunyai dua gear gelang boleh tanggal sebanyak 14 gigi setiap satu. Pin pertunangan. Roda pemandu dibuang, dengan mekanisme engkol untuk menegangkan trek. Ulat adalah keluli, berkait halus, dengan 86 trek rabung tunggal setiap satu. Trek dicop, lebar 650 mm, padang trek 162 mm.
Semua tangki IS dilengkapi dengan stesen radio 10P atau 10RK dan interkom dalaman TPU-4-bisF untuk empat pelanggan.
Sebagai tambahan kepada Tentera Merah, IS-2 telah berkhidmat dengan Tentera Poland (71 kereta kebal). Beberapa IS-2 memasuki perkhidmatan dengan tentera Czechoslovak pada musim bunga tahun 1945, pada malam sebelum pembebasan Prague. Pada awal 50-an, sebilangan kecil IS-2 telah dipindahkan ke China. Cuba menerima dua rejimen IS-2M pada awal 60-an. Pada masa yang sama, IS-2 juga tiba di DPRK.

Tangki berat IS-2M

Dalam Tentera Soviet, kereta kebal IS-2M telah berkhidmat untuk masa yang sangat lama mereka telah ditarik balik secara rasmi daripada perkhidmatan pada tahun 1995.
Berdasarkan kereta kebal IS-2, unit artileri gerak sendiri berat (SAU) ISU-152 dan ISU-122 telah dicipta. Sebelum pengeluaran besar-besaran dihentikan pada suku ketiga 1945, 4,635 meriam gerak sendiri kedua-dua jenis telah dihasilkan.
Lekapan artileri gerak sendiri ISU-152 dan ISU-122 telah berkhidmat dengan Tentera Soviet sehingga akhir tahun 60-an. Pada masa yang sama, ISU-152 telah dimodenkan dua kali.
Pemodenan pertama telah dijalankan pada tahun 1956. Kemudian kubah komander dengan peranti TPKU dan tujuh blok pemerhatian TNP dipasang di atas bumbung kabin. Muatan peluru meriam howitzer ML-20S dinaikkan kepada 30 butir. Daripada penglihatan ST-10, penglihatan teleskopik PS-10 yang lebih baik telah dipasang. Semua kenderaan dilengkapi dengan mesingan anti-pesawat DShKM dengan 300 butir peluru. Senapang gerak sendiri dilengkapi dengan enjin V-54K dengan sistem penyejukan lenting dengan kuasa 520 hp. Kapasiti tangki bahan api meningkat kepada 1280 liter. Sistem pelinciran telah ditambah baik dan reka bentuk radiator telah diubah. Sehubungan dengan sistem penyejukan enjin lenting, pemasangan tangki bahan api luaran telah diubah. Stesen radio 10-RT dan TPU-47 telah dipasang. Berat senapang gerak sendiri meningkat kepada 47.2 tan, tetapi ciri dinamik tetap sama. Rizab kuasa telah meningkat kepada 360 km. Senapang gerak sendiri yang dimodenkan dengan cara ini menerima sebutan ISU-152K.

ISU-152-1 (1944). Berbekalkan meriam BL-8 152.4 mm

Pilihan pemodenan kedua telah ditetapkan ISU-152M. Kenderaan itu dilengkapi dengan unit kereta kebal IS-2M, mesingan anti-pesawat DShKM dengan 250 butir peluru, dan peranti penglihatan malam.
Pada tahun 1956, berdasarkan IS-2, unit pelancaran gerak sendiri 8U-218 (objek 803) dicipta untuk sistem peluru berpandu taktikal operasi 8K11. Setahun kemudian, pengeluaran besar-besarannya bermula, dengan sejumlah 56 unit permulaan dihasilkan. Setiap krew terdiri daripada 5 orang. Kenderaan seberat 40 tan itu mencapai kelajuan 41 km/j. Rizab kuasa ialah 300 km. Pada penghujung tahun 50-an, kompleks 8K14 dengan peluru berpandu yang lebih berat telah diterima pakai. Kenderaan 2P19, juga berdasarkan tangki IS-2, hampir sama dengan yang sebelumnya, digunakan sebagai unit permulaan. Kompleks baru itu mula memasuki perkhidmatan dengan tentera pada tahun 1961. Pada awal 60-an, sebagai sebahagian daripada program untuk memodenkan angkatan tentera negara-negara yang mengambil bahagian dalam Perjanjian Warsaw, sistem peluru berpandu 8K14 dengan pelancar berdasarkan kereta kebal IS-2 memasuki perkhidmatan dengan tentera Poland, Czechoslovakia, GDR, Romania. , Hungary dan Bulgaria.
Jisim besar kereta kebal IS dan meriam gerak sendiri ISU mewujudkan keperluan untuk traktor pemindahan yang sesuai. Dalam kes ini, mereka melakukan perkara yang sama seperti dengan tangki KV - tangki linear dengan turet yang dikeluarkan digunakan sebagai traktor. Sebilangan mesin sedemikian telah digunakan pada tahun 1945. Dengan jisim 35 tan, traktor itu mempunyai daya tarikan pada cangkuk 28 tf, tetapi tidak mempunyai win cengkaman. Pada awal 50-an, kenderaan itu dimodenkan - lubang untuk turet di bumbung badan kapal ditutup dengan penutup, di mana kubah komander dari IS-2 dipasang. Pada tahun 60-an, selepas IS-2M dikeluarkan daripada perkhidmatan, beberapa kenderaan lain telah ditukar dengan cara ini.

Unit artileri gerak sendiri eksperimen
ISU-130 (1944). Berbekalkan meriam S-26 130 mm

Satu lagi jenis traktor pembaikan dan pemulihan dicipta berdasarkan ISU-122. Traktor ISU-T ialah senapang gerak sendiri biasa dengan senapang yang telah dibongkar dan senapang yang dikimpal. Pada awal 60-an, dua lagi traktor di pangkalan yang sama memasuki perkhidmatan - BTT-1 dan BTT-1T. Badan kenderaan BTT-1 telah mengalami perubahan, terutamanya di bahagian hadapan. Dua hentian peredam berbentuk kotak telah dikimpal pada plat hadapan bawah untuk menolak tangki menggunakan kayu balak. Bumbung kabin juga ditukar, yang mana rasuk dengan tupang dikimpal untuk meningkatkan ketegaran. Win (daya tarikan 25 tf, panjang kabel berfungsi 200 m) dengan mekanisme pelepasan kuasa dari enjin diletakkan di dalam bilik enjin, terletak di bahagian tengah badan kapal. Di bahagian belakang mesin terdapat peranti coulter untuk berehat di atas tanah. Traktor itu dilengkapi dengan kren boom boleh lipat dengan kapasiti mengangkat 3 tan dengan pemanduan manual. Di atas bumbung petak kuasa terdapat platform kargo yang direka untuk mengangkut sehingga 3 tan kargo. Peranti penarik traktor dilengkapi dengan penggantungan dengan penyerapan kejutan dua sisi dan gandingan tegar. Kenderaan itu dilengkapi dengan enjin V-54-IST. Untuk memandu pada waktu malam, pemandu mempunyai peranti BVN malam. Berat traktor ialah 46 tan Kru terdiri daripada dua orang. Pada traktor BTT-1T, bukannya win cengkaman, set peralatan pemasangan standard atau moden telah dipasang, direka untuk daya cengkaman 15 tf.

	Unit artileri gerak sendiri eksperimen ISU-152-2 (1944). Berbekalkan meriam BL-10 yang dipendekkan 152.4 mm

Pembangun: KB ChKZ
Tahun mula bekerja: 1943
Tahun pengeluaran prototaip pertama: 1944
Kekal dalam perkhidmatan dengan Angkatan Tentera USSR dan Rusia sehingga 1995 inklusif.

Semasa kereta kebal IS-85 eksperimen sedang diuji pada Ogos 1943, ketua pereka loji No. 100, Zh.Ya, mula membangunkan kenderaan tempur yang lebih berkuasa. Seperti yang ditunjukkan oleh pertempuran di Kursk Bulge, senjata berkaliber 122 mm dan 152 mm bertempur paling baik menentang "menagerie" Jerman. Di antara sistem artileri yang serupa, meriam lambung 122-mm A-19 model 1931/1937 berbeza dengan lebih baik, peluru yang menembusi perisai hadapan "harimau" dan "kumbang kumbang" pada jarak sehingga 1000 meter. Dalam hal ini, jurutera Loji No. 9 membangunkan senjata D-2 "hibrid", yang terdiri daripada laras dengan balistik A-19 dan pengangkutan howitzer M-30 122-mm, bertujuan terutamanya untuk memerangi kereta kebal. Ini, seterusnya, mendorong idea untuk memasang sistem artileri sedemikian pada kereta kebal berat. Cadangan ini telah dipertimbangkan, tetapi untuk memasang senapang besar seperti itu dalam turet kereta kebal, perlu menggunakan buaian bulat baru, peranti mundur dan mekanisme mengangkat dari howitzer tangki U-11 122 mm yang berpengalaman, serta brek muncung.

Pada masa ini, pada 4 September 1943, melalui dekri Jawatankuasa Pertahanan Negeri No. 4043ss, kereta kebal IS-85 telah diterima untuk berkhidmat dengan Tentera Merah, dan pada masa yang sama, loji No. 100, bersama-sama dengan GBTU TU, akan menghasilkan dan menguji kereta kebal IS yang dipersenjatai dengan senapang 122-mm dan senapang gerak sendiri artileri menjelang 15 Oktober. pangkalannya dengan senapang 152 mm. Suruhanjaya negeri yang bekerja selari mencadangkan membuat beberapa penambahbaikan kepada reka bentuk tangki. Khususnya, dicadangkan untuk membangunkan mekanisme hidraulik untuk memutar turet, pelekap mesingan anti-pesawat turet (walaupun ini lebih seperti pengembalian kepada mesingan "Voroshilov"), dan juga pertimbangkan untuk memasang turret 50 -mm mortar untuk mempertahankan diri dan melancarkan suar isyarat.

Kali ini kerja memasang pistol berjalan dengan lebih pantas. Setelah menerima dokumentasi yang diperlukan dari Loji No. 100, biro reka bentuk Loji No. 9 dengan cepat menyelesaikan reka bentuk awal untuk memasang meriam 122-mm baharu di turet IS-85. Pilihan ini menggembirakan Komisar Industri Tangki V.A Malyshev dan telah diluluskan oleh I.V. Tanpa menunggu selesai ujian prototaip pertama, oleh dekri GKO No. 4479ss pada 31 Oktober 1943, kereta kebal IS dengan meriam 122 mm telah dimasukkan ke dalam perkhidmatan. Loji No. 9, seterusnya, menerima tugas membina versi tangki A-19 dengan injap baji dan omboh.
Prototaip pertama tangki IS-122 (Objek 240) menjalani kitaran ujian pada musim gugur - musim sejuk tahun 1943. Ia dilengkapi dengan prototaip meriam kereta kebal A-19, yang merupakan laras senjata D-2 dengan pusingan tambahan dan brek muncung, dipasang dalam buaian dari D-5T. Tembakan eksperimen berjaya, kecuali pecah brek muncung yang sama, yang segera digantikan dengan dua ruang, jenis "Jerman".

Reka bentuk kereta kebal IS-122, berbanding dengan IS-85, kekal hampir tidak berubah. Badan kapal dikimpal daripada plat perisai dan plat dengan ketebalan yang berbeza. Siri kereta kebal awal menerima bahagian hadapan badan kapal yang "berlangkah", di mana ketebalan plat perisai berbeza-beza seperti berikut: bawah - 100 mm, plat condong atas - 60 mm, depan - 120 mm. Sisi mempunyai ketebalan 90 mm. Bumbung badan kapal diperbuat daripada plat perisai 30 mm, bahagian bawah superstruktur adalah 20 mm, dan bahagian bawah adalah 20 mm. Dua plat perisai belakang, disambungkan pada sudut kecondongan yang besar, mempunyai ketebalan 60 mm. Versi kemudian IS-122 (IS-2) dilengkapi dengan plat perisai hadapan yang diluruskan setebal 100 mm, dipasang pada sudut 60.

Susun atur badan kapal adalah klasik. Di bahagian hadapan terdapat petak kawalan, di mana tempat duduk pemandu dan kawalan dipasang di sepanjang paksi membujur. Di atas bumbung petak pertempuran, yang terletak di bahagian tengah badan kapal, menara tiga orang dipasang, reka bentuk yang, dengan perubahan kecil, telah diambil alih dari tangki IS-85 (IS-1). Ketebalan perisai sisi dan belakang adalah 90 mm, dahi turet dilindungi oleh perisai 100 mm. Cincin turet dengan diameter 1800 mm memungkinkan untuk meletakkan ruang di dalam untuk komander kereta kebal, penembak dan infector. Pada masa yang sama, susun atur kereta kebal itu ternyata lebih "dipendekkan" dan tidak membenarkan menempatkan anggota kelima anak kapal di dalam - pengendali radio penembak. Oleh itu, tugas penembak (menembak dari mesingan yang dipasang tegar) dilakukan oleh pemandu, dan komander bekerja dengan stesen radio. Alat pemerhatian dan kubah komander dengan ketebalan dinding 82 mm dan ketebalan bumbung 20 mm dipasang di atas bumbung menara.

Di bahagian belakang badan kapal terdapat enjin diesel 12 silinder empat lejang berbentuk V V-2-IS dengan kuasa 520 hp. Menghidupkan enjin dipastikan oleh pemula inersia dengan pemacu manual dan elektrik atau udara termampat dari dua tangki dalam petak pertempuran kenderaan. Pemacu elektrik pemula inersia ialah motor elektrik tambahan dengan kuasa 0.88 kW. Enjin diesel V-2-IS dilengkapi dengan pam bahan api tekanan tinggi NK-1 dengan pengawal selia semua mod RNA-1 dan pembetul bekalan bahan api. Untuk membersihkan udara yang memasuki enjin, penapis jenis Multicyclone telah digunakan. Alat pemanas juga dipasang di bahagian enjin dan penghantaran untuk memudahkan enjin bermula pada musim sejuk. Ia juga boleh digunakan untuk memanaskan petak pertempuran kenderaan. IS-2 mempunyai tiga tangki bahan api, dua daripadanya terletak di petak pertempuran, dan satu di petak enjin. Tangki itu juga dilengkapi dengan empat tangki bahan api tambahan luaran dengan kapasiti 360 liter, tidak disambungkan ke sistem bahan api enjin.

Casis tangki IS-122, secara luaran dan dalam reka bentuk, hampir sepadan dengan KV-85. Di satu sisi terdapat 6 roda jalan cast berkembar dengan diameter 550 mm, digantung pada lancers, yang, pada gilirannya, dipasang pada sisi badan kapal. Suspensi kekal sebagai brek, jenis individu. Roda pemanduan ialah roda belakang, dilengkapi dengan rim boleh tanggal dan sambungan pinion. Roda pemalas terletak di hadapan dan sepadan sepenuhnya dengan roda jalan. Cawangan atas ulat itu disokong oleh tiga roda berdiameter kecil pada setiap sisi. Setiap ulat terdiri daripada 86 trek rabung tunggal dengan lebar 650 mm.

Penghantaran tangki IS-122 dengan kawalan mekanikal terdiri daripada komponen berikut:

— klac utama berbilang cakera geseran kering "keluli pada ferodo";

— kotak gear empat kelajuan dengan pengganda julat (8 gear ke hadapan dan 2 gear undur; gear undur kedua hanya boleh diperoleh secara teori; ia tiada dalam kereta sebenar);

— dua mekanisme putaran planet dua peringkat atas kapal dengan klac pengunci geseran kering berbilang cakera "keluli pada keluli" dan brek jalur;

— dua pemacu akhir gabungan dua baris.

Pengeluaran bersiri tangki berat IS-122 bermula pada November 1943 dan untuk beberapa waktu berlangsung bersama-sama dengan pemasangan IS-85 dan KV-85. Hanya pada Februari 1944, apabila kereta kebal IS-85 (ke-107) terakhir dipasang, kilang itu beralih sepenuhnya kepada menghasilkan kenderaan dengan senjata berkaliber besar. Ini lebih mudah dilakukan, kerana reka bentuk tangki ini hampir sama sepenuhnya dengan IS-85.

IS-122 bersiri dilengkapi dengan meriam D-25T dengan breech separa automatik, yang menyebabkan kadar tembakan meningkat kepada 1.5-2 pusingan seminit. Pada bulan Mac, brek muncung "Jerman" telah digantikan dengan brek domestik, yang direka oleh TsAKB. Pada masa yang sama, kereta kebal IS-85 dinamakan semula IS-1, dan kereta kebal IS-122 dinamakan semula IS-2. Walau bagaimanapun, permulaan kerjaya tempur IS-2 tidak berjaya sepenuhnya. Semasa pertempuran pertama dengan kereta kebal berat Jerman, ternyata peluru penembus perisai BR-471 tidak dapat menembusi perisai hadapan Panthers pada jarak melebihi 700 meter, manakala perisai Tiger menembusi pada jarak sehingga 1200 meter. . Keadaan menjadi lebih baik dengan bom tangan pecahan letupan tinggi OF-471, tetapi secara keseluruhan keadaannya tetap sama. Penyelesaian ditemui hanya pada akhir perang, selepas penampilan peluru BR-471 yang lebih baik, tetapi di sini orang Jerman sendiri datang untuk menyelamatkan.

Sejak tahun 1944, industri kereta kebal Jerman mula mengalami kekurangan mangan yang teruk dan dalam pembuatan perisai perlu menggunakan keluli karbon tinggi, yang telah meningkatkan kerapuhan. Dalam beberapa kes, penembusan perisai "Panthers" diperhatikan dari jarak kira-kira 2500 meter, sehingga pada akhir perang isu penembusan perisai diselesaikan buat sementara waktu dengan sendirinya.

Pada masa yang sama, perisai pengeluaran pertama IS-2 layak mendapat penarafan yang sangat rendah. Sebagai contoh, apabila menembak ke arah kereta kebal dari meriam ZiS-6 berkaliber 76.2 mm, perisai IS dipecahkan dari semua sisi, tetapi jisim peluru yang besar tidak menembusinya, tetapi menyebabkan jisim serpihan sekunder. Ini memerlukan reka bentuk semula bahagian hadapan badan kapal, yang bermula pada Februari 1944. Bersama-sama dengan pakar dari TsNII-48, pembina kereta kebal membangunkan bentuk plat perisai baharu, teknologi pembuatan yang turut mengalami perubahan. Semasa mengekalkan ketebalan perisai yang sama, palam penetasan pemandu telah dikeluarkan dari plat hadapan, dan kepingan itu sendiri diletakkan pada sudut 60°. Ini menjamin ketahanannya yang meningkat untuk terkena peluru dari meriam tangki 88-mm KwK 36 pada sudut dari -30° hingga +30° apabila ditembak pada jarak kosong. Plat hadapan bawah dan turet dibiarkan tidak berubah, kerana pemodenan mereka akan memerlukan kerja semula yang ketara bagi petak kawalan dan petak pertempuran. Badan kapal baru mula dihasilkan pada musim bunga tahun 1944, dan dari 15 Jun, untuk meningkatkan perlindungan helaian hadapan bawah, trek jejak mula diletakkan di atasnya. Walau bagaimanapun, kedua-dua jenis kes telah dikeluarkan selama beberapa bulan lagi.

Kebolehpercayaan operasi kereta kebal secara beransur-ansur bertambah baik. Sekiranya kenderaan pertama tidak memenuhi jarak 1000 km yang dijamin, maka pada awal tahun 1945 komander pasukan berperisai Front Belorussian Pertama melaporkan bahawa "kereta kebal berat berfungsi dengan baik dan jauh melebihi tempoh jaminan (1.5 - 2 kali) seperti jam, dan mengikut perbatuan.”

Dalam mencari cara untuk memperbaiki reka bentuk IS-2, pada Februari 1944, kerja intensif bermula pada reka bentuk pengubahsuaian barunya, yang menerima sebutan IS-3 (Objek 244), IS-4 dan IS-5 (IS). -100). Pertama sekali, kemungkinan memasang senjata api yang lebih berkuasa berkaliber lebih kecil telah disiasat pada kenderaan eksperimen ini. IS-3 eksperimen, yang merupakan IS-1 bersiri, menerima pistol D-5T-85BM dengan kelajuan peluru awal 900 m/s dengan penglihatan periskop PT-8 "boleh pecah" dan beberapa perubahan dalam reka bentuk enjin dan transmisi. Kereta kebal itu lulus ujian laut, tetapi tembakan mendedahkan bahawa tong itu tidak cukup kuat, jadi IS-3 hanya kekal sebagai prototaip.

Kereta kebal IS-4 (Objek 245) dan IS-5 dibezakan dengan pemasangan senapang S-34 100 mm yang direka oleh TsAKB, yang mempunyai balistik senapang tentera laut B-34. Sebenarnya, dari sinilah sebutan kedua mereka IS-100 berasal. Untuk memasang sistem artileri baru, adalah perlu untuk menyusun semula sepenuhnya petak pertempuran, yang ditentang keras oleh tentera. Kemudian percubaan dibuat untuk memasang meriam D-10T 100 mm pada tangki, yang dibangunkan oleh biro reka bentuk loji No. 9, yang kemudiannya menemui aplikasi pada meriam gerak sendiri SU-100.

Prototaip IS-4, yang menjalani ujian negeri dari 12 Mac hingga 6 April 1944, telah dikembalikan ke kilang untuk pengubahsuaian. Jelas sekali, S-34 tidak memenuhi keperluan untuknya, kerana D-10T telah dipasang pada tangki sebaliknya dan beberapa perubahan teknikal yang lebih kecil telah dibuat. Muatan peluru dinaikkan kepada 30 butir dengan peluru pemecah perisai dan letupan tinggi seberat 15.6 kg.

Susun atur tangki IS-5 (Objek 248) sedikit berubah berbanding dengan yang asal. Disebabkan keperluan untuk meletakkan penembak di sebelah kanan tangki, pelekap topeng terbalik telah digunakan. Kubah panglima juga dialihkan ke sebelah kanan. Ia telah dirancang untuk menggunakan rammer mekanikal dan penstabil penglihatan dalam turet baharu, tetapi ia hanya dipasang menjelang Oktober. Muatan peluru IS-5 ialah 39 butir.

Ujian perbandingan kedua-dua sampel telah dijalankan dari 1 Jun hingga 6 Jun 1944, dengan IS-5 mempunyai kelebihan yang jelas. Walau bagaimanapun, salah satu daripada kenderaan ini tidak pernah dikeluarkan - maka ia dianggap bahawa pengeluaran kereta kebal berat dengan meriam 100 mm akan menjadi tidak praktikal.

Pada akhir tahun 1943, satu lagi versi tangki yang menarik telah dibangunkan, yang menerima sebutan reka bentuk IS-2M. Tidak seperti siri IS-2, mesin ini mempunyai susun atur yang sangat asli. Petak pertempuran, turet dan transmisi terletak di bahagian belakang tangki, petak enjin di tengah, dan petak kawalan di hadapan. Casis juga telah direka bentuk semula, menggunakan roda jalan berdiameter besar tanpa penggelek sokongan. Kerja-kerja pada IS-2M telah terganggu pada awal musim panas 1944, selepas reka bentuk kereta kebal IS-6 eksperimen telah dimulakan, dan penetapan itu kemudiannya dipindahkan ke tangki pengeluaran yang dimodenkan pada pertengahan 1950-an.

Pengeluaran kereta kebal IS-2 telah dihentikan pada akhir tahun 1945, tetapi walaupun selepas kemunculan kenderaan yang lebih moden, ia kekal dalam perkhidmatan. Salah satu sebab untuk langkah ini ialah banyak kecacatan reka bentuk yang melanda kereta kebal IS-3 dan IS-4, yang menyebabkan mereka ditarik balik ke barisan kedua 10 tahun selepas permulaan operasi. Pada masa yang sama, ia dicadangkan untuk memodenkan IS-2 sedia ada, kerana dari segi kualiti tempur dan kebolehpercayaan operasi mesin ini memenuhi sepenuhnya keperluan tentera. Keputusan ini dibuat oleh GBTU pada tahun 1957, walaupun beberapa pengubahsuaian telah dilakukan sejak tahun 1954. Kereta kebal itu dilengkapi dengan enjin V-54K-IS dengan pemula elektrik, pemanas muncung NIKS-1, pam minyak elektrik MZN-2. dan pembersih udara VTI-2 dengan pengekstrakan habuk dari kubu. Pemasangan enjin baharu memerlukan perubahan pada sistem pelinciran dan penyejukan. Tangki bahan api luaran dimasukkan ke dalam sistem kuasa tangki dengan cara yang sama seperti pada tangki IS-3. Kotak gear dengan pam minyak dan sistem penyejukan minyak telah dipasang, dan ia dipasang dengan tegar pada sokongan belakang. Mekanisme pusingan planet mula disambungkan ke cakera sokongan pemacu akhir menggunakan sambungan separa tegar. Penggelek trek dan roda pemalas baharu dengan galas tidak boleh laras telah dipasang di dalam casis.

Alas enjin bertetulang dan sokongan kotak gear baharu dipasang pada badan. Peranti slot pemandu telah digantikan dengan yang prismatik, yang dipinjam dari T-54. Di samping itu, tangki itu dilengkapi dengan "Ugol" dan peranti penglihatan malam TVN-2 atau BVN.

Turret IS-2 telah mengalami perubahan yang minimum. Mesingan belakang dikeluarkan daripadanya, dan kipas tambahan dipasang di tempatnya. Penyumbat bertetulang, seperti T-54, dan mekanisme mengangkat pistol dengan pautan pelepas juga diperkenalkan. Muatan peluru kini berjumlah 35 butir.

Di samping itu, tangki itu menerima empat bateri dan bukannya dua, stesen radio R-113, interkom R-120, sayap baharu dengan bunker jenis IS-3 yang bertindak sebagai skrin anti-kumulatif, fius elektrik dan nyahcas elektrik untuk bom asap BDSh, lampu depan kedua dengan peranti pemadaman , mengubah komposisi dan susun atur alat ganti. Selepas semua pengubahsuaian, tangki itu menerima penamaan IS-2M dan secara beransur-ansur semua kenderaan pengeluaran yang tinggal dibawa ke standard ini.

Berdasarkan IS-2M pada 1956-1959. terdapat unit pelancaran gerak sendiri 8U-218 (objek 803) untuk sistem peluru berpandu taktikal operasi 8K11 dan 2P19 untuk kompleks 8K14. Turret dan sebahagian daripada peralatan kereta kebal telah dibongkar daripada kenderaan ini, dan peralatan yang diperlukan pasukan peluru berpandu telah dipasang. Jisim senapang gerak sendiri dikurangkan kepada 40 km, dan jarak pelayaran adalah kira-kira 300 km.

Di samping itu, banyak IS-2 telah ditukar kepada ARV, dengan dua varian dalam perkhidmatan, yang kemudiannya berbeza hanya dalam pemasangan kubah komander sebagai ganti turet utama yang telah dibongkar.

Penggunaan tempur IS-2 bermula pada musim bunga 1944 semasa pembebasan Right Bank Ukraine. Di sini OGvTTP ke-11 dan ke-72 menerima pembaptisan api mereka, dan tindakan kedua daripada mereka patut mendapat pujian yang tinggi. Semasa 20 April - 10 Mei, kereta kebal IS-2 memusnahkan 41 Harimau dan Ferdinand (mungkin termasuk Pz.IV sederhana moden), serta 3 kenderaan berperisai dengan peluru dan 10 senjata anti kereta kebal. Kerugian sendiri berjumlah hanya 8 kenderaan, dan setiap satu daripadanya gagal hanya selepas beberapa (dari 2 hingga 7) dilanggar, terutamanya di bahagian tepi badan kapal. Perisai hadapan IS-2, seperti yang ditunjukkan oleh amalan, tidak ditembusi oleh peluru penembus perisai meriam 88-mm KwK 36 pada jarak lebih daripada 1000 meter. Selepas itu, sehingga akhir Mei 1944, rejimen ke-72 bertindak atas pelupusan Tentera ke-18, menangkis serangan musuh berhampiran bandar Stanislav, dan dari Jun hingga akhir perang ia menjadi sebahagian daripada Tentera Kebal Ke-4.

Buat pertama kalinya, orang Jerman berjaya mengenali teknologi baru itu hanya pada Mei 1944, apabila salah satu IS, yang rosak dalam pertempuran berhampiran kampung Tirgu Frumos, telah ditangkap oleh tentera Jerman dan kemudiannya ditarik ke belakang untuk pemeriksaan. dan ujian. Berdasarkan data yang diperoleh, Inspektor Jeneral pasukan kereta kebal Wehrmacht G. Guderian membuat kesimpulan berikut:

"Dalam keadaan apa pun anda tidak boleh terlibat dalam pertarungan dengan "Stalins" tanpa mempunyai keunggulan angka yang luar biasa dalam kekuatan tempur. Saya percaya bahawa untuk setiap "Stalin" mesti ada platun "Harimau". Percubaan "Harimau" untuk melawan "Stalin" satu lawan satu hanya boleh menyebabkan kehilangan kenderaan tempur yang tidak masuk akal...
Taktik yang paling berjaya untuk melawan "Stalins" nampaknya seperti berikut: anda harus mengepung mereka dari rusuk atau belakang dan menembak mereka dengan tembakan sasaran yang kuat."

Dalam erti kata lain, krew kereta kebal Jerman diminta untuk melawan kereta kebal Jerman baru dari serangan hendap dan kedudukan yang diperkaya, walaupun ini tidak selalu dapat dilakukan. Contohnya ialah pertempuran di jambatan Sandomierz, di mana orang Jerman melancarkan serangan besar-besaran menggunakan kereta kebal jenis baharu. Operasi pertahanan itu berlangsung selama beberapa minggu, tetapi 13 Ogos yang menjadi salah satu hari paling penting dalam kerjaya IS-2. Pada awal pagi, kru OGVTTP ke-71, dilengkapi dengan kereta kebal IS-2 siri pengeluaran pertama, berjaya menyokong serangan rejimen infantri yang menyerang dan menawan bandar Oglendow. Di sini IS-2 pertama kali bertemu dengan "harimau diraja" (Pz.Kpfw.VIB "Koenigtiger"), menewaskan salah seorang daripada mereka. Pada masa ini, orang Jerman sendiri melancarkan serangan ke atas kedudukan Soviet, tetapi kereta kebal Soviet yang diletakkan dengan baik melepaskan tembakan ke arah mereka dari kedudukan yang disediakan sebelum ini, memusnahkan dua lagi "harimau". Selepas ini, musuh memilih untuk berundur dan mengumpulkan semula pasukannya yang tinggal. Secara keseluruhan, dari 14 Ogos hingga 31 Ogos, rejimen itu memusnahkan empat "harimau" dan "harimau diraja", tiga "kumbang kumbang" dan satu meriam 128 mm bergerak sendiri, tidak mengira peralatan lain yang rosak. Kerugian rejimen ke-71 yang tidak boleh diperolehi berjumlah 3 kereta kebal dan 7 lagi telah rosak dan memerlukan pembaikan.

Semasa operasi pertempuran, sebagai tambahan kepada kekuatan perisai yang tidak mencukupi, sistem artileri menyebabkan banyak kritikan. Krew kereta kebal menyukai meriam D-25 itu sendiri, tetapi penyelenggaraan dan sistem bekalan pelurunya menimbulkan perasaan yang bertentangan. Dalam keadaan pertempuran, kru Soviet memerlukan kira-kira 20-30 saat untuk memuatkan semula pistol - pada masa ini "Panther" yang sama berjaya melepaskan 6-7 tembakan, kerana pelurunya terdiri daripada tembakan kesatuan, manakala IS-2 mempunyai muatan berasingan . Selain itu, muatan peluru sebanyak 26 butir dianggap tidak mencukupi. Benar, pada tahun 1945 semua kekurangan ini surut ke latar belakang.

Memandangkan pasukan kereta kebal dilengkapi dengan peralatan baru, IS dilengkapi dengan OGvTTP ke-26 dan ke-27, yang mengambil bahagian dalam pertempuran di Barisan Leningrad dari Mei 1944. Tidak lama kemudian mereka disertai oleh OGvTTP 3, 15, 31, 32, 35, 64, 75 dan ke-81 dan ke-76, yang dihantar ke negara-negara Baltik dan mengambil bahagian dalam pembebasan banyak bandar Latvia dan Estonia. Pertempuran di arah Tallinn amat sukar. Jadi, sebagai contoh, rejimen ke-36 kehilangan tiga kereta kebalnya terbakar dan 10 tersingkir, memusnahkan 3 kenderaan musuh pada masa yang sama dan menindas beberapa kedudukan anti-kereta kebal yang diperkaya.

Pertempuran tidak kurang hebatnya di Prusia Timur, di mana kawasan itu dipenuhi dengan paya, sungai dan halangan semula jadi yang lain, membolehkan Jerman mencipta pertahanan secara mendalam. OGvTTP ke-81, mara ke Klein Drägesen, adalah salah satu yang pertama menanggung beban pertempuran ini. Terkubur di dalam tanah dan disamarkan, "harimau" melepaskan tembakan dari kedudukan yang bertujuan baik, mengenai kereta kebal kami pada jarak 600 hingga 1200 meter. Dalam beberapa siri pertempuran kecil, rejimen kehilangan 6 kenderaan, setiap satunya menerima 12 hingga 18 langgar, beberapa daripadanya telah melalui.

Selanjutnya, pada 17-18 Oktober, OGvTTP ke-81 bertempur di kawasan bandar Kibartai dan bandar Eidtkunen, akibatnya 3 kereta kebal berat telah musnah, 2 kereta kebal sederhana tersingkir, 5 kereta kebal anti. -kereta kebal dan 22 meriam dimusnahkan, dan dua Harimau telah ditangkap. Rejimen kehilangan dua kereta kebal IS-2 terbakar dan dua musnah. Dua hari kemudian, pada 20 Oktober 1944, satu lagi pertempuran kereta kebal berlaku berhampiran bandar Kibartai dan bandar Eidtkunen, di mana pihak Soviet kehilangan lapan kereta kebal (7 telah dibakar), dan pihak Jerman kehilangan 3 "harimau" dan beberapa senjata anti kereta kebal. Rejimen itu mengalami kerugian besar akibat serangan hadapan ke atas kedudukan Jerman yang diperkuat dengan baik dengan kereta kebal tertimbus di dalam tanah.

Sehingga 31 Oktober, jumlah kerugian rejimen ke-81 adalah 10 kereta kebal musnah dan 14 tersingkir, di mana 8 daripadanya telah dipulihkan oleh briged pembaikan lapangan.
OGvTTP ke-79 beroperasi dengan lebih berjaya, menahan pertahanan di Sungai Narew dan menangkis serangan daripada unit kereta kebal Jerman selama dua hari. Pertempuran paling sengit berlaku pada 14 Oktober 1944, apabila IS-2 dilemparkan ke dalam serangan terhadap musuh yang lebih unggul dari segi angka, memusnahkan 6 kereta kebal Jerman manakala kehilangan dua kereta kebal mereka sendiri (satu terbakar).

Tidak kurang hebatnya pertempuran di wilayah Hungary, di mana kumpulan tentera Jerman yang sangat kuat ditempatkan, dilengkapi dengan senjata paling moden. OGvTTP ke-78 yang mara ke Debrecen mendapat tentangan kuat di sini - Jerman sering menggunakan taktik kubu kuat di sini, menggali kereta kebal dan mengatur serangan hendap. Dalam tempoh 6 Oktober hingga 31 Oktober 1944, rejimen memusnahkan 6 "harimau", 30 "Panthers", 10 kereta kebal Pz.IV, 1 pistol bergerak sendiri "Ferdinand", 24 meriam gerak sendiri pelbagai kaliber, 109 senjata api, 38 pengangkut kakitangan berperisai, 60 mata mesingan, 2 gudang dengan peluru dan 12 pesawat di lapangan terbang. Salah satu pertempuran yang paling sukar dilakukan oleh IS-2 berhampiran bandar Kanyar, di mana orang Jerman cuba mempertahankan diri menggunakan 10 "Panthers". Semasa pertempuran, pihak Soviet kehilangan 3 kereta kebal, pihak Jerman kehilangan 7. Jumlah kerugian rejimen yang tidak dapat dipulihkan hanya berjumlah dua IS-2, dibakar oleh kartrij faust, dan 16 kereta kebal dihantar untuk pembaikan.

Pada Februari 1945, OGvTTP ke-81 membezakan dirinya semasa menawan kota Nemeritten, tetapi pada pagi 16 Februari, krew IS terpaksa memasuki pertempuran yang tidak setara dengan pasukan Jerman yang unggul berhampiran bandar Kukenen. Peranan utama dalam hal ini dimainkan oleh penilaian yang salah terhadap komander Divisyen Infantri ke-144, yang percaya bahawa kereta kebal berat mempunyai perisai dan senjata yang cukup kuat untuk melindungi diri mereka. Dalam serangan pertama, infantri yang mengiringi IS dibekukan dan kapal tangki terpaksa melakukan serangan bersendirian. Semasa minit pertama pertempuran, rejimen kehilangan dua kereta kebal terbakar dan dua rosak, yang memaksa yang lain untuk kembali dan kemudian terus menyerang kubu musuh. Selepas beberapa jam pertempuran berdarah, perintah mengarahkan IS-2 yang masih hidup ditarik balik ke kawasan Wilmsdorf.

OGvTTP ke-80 bertindak dengan lebih berjaya semasa operasi Vistula-Oder. Dari 14 Januari hingga 31 Januari 1945, rejimen ini memusnahkan 19 kereta kebal dan senapang gerak sendiri, 41 senapang, 15 penempatan mesingan, 10 mortar dan 12 tempat simpanan musuh, tanpa kehilangan satu kereta kebal sendiri secara kekal. OGvTTP ke-33, yang beroperasi berhampiran, kehilangan hanya tiga kenderaan, tetapi pada hari pertama operasi, kereta kebal itu berjaya menembusi dua barisan pertahanan Tentera Jerman ke-9, mara sejauh 22 km sehari, dan menjelang 3 Februari, kereta kebal yang maju. unit rejimen sampai ke Sungai Oder.

Sebelum operasi Berlin, perintah Soviet menumpukan pasukan penting ke arah ini, termasuk pengawal berasingan ke-7 (104,105 dan rejimen kereta kebal ke-106 dengan IS-2) dan briged kereta kebal berat ke-11, rejimen ke-334 (Tentera ke-47), Rejimen ke-351 (Kejutan ke-3). Tentera Darat), Rejimen ke-396 - Tentera Kejutan Ke-5, Rejimen Ke-394 - Tentera Kejutan ke-8, Rejimen ke-362 dan ke-399 - Tentera Kereta Kebal Pengawal Pertama, Tentera Kereta Kebal Pengawal ke-347 - Tentera Kebal Pengawal Kedua (semua - Barisan Pertama Belorussia), ke-383 dan Rejimen ke-384 Tentera Kereta Kebal Pengawal Ketiga (Barisan Ukraine Pertama).

Keperluan untuk serangan sebenar ke atas bandar itu kini sangat dipersoalkan, tetapi pada masa itu ibu kota Nazi Jerman yang dikalahkan mempunyai kesan psikologi dan politik yang hebat. Untuk menerobos pertahanan Jerman dan membersihkan blok bandar, kumpulan penyerang telah digunakan, termasuk sebuah syarikat kereta kebal berat lima kenderaan dan sebuah syarikat penembak mesin. Beberapa unit mempunyai skuad sapper dan penyembur api.

Mereka yang menyerang di rusuk OGvTTP ke-105 dan ke-106 mengalami kerugian besar (masing-masing 10 dan 6 kereta kebal terbakar), tetapi pada masa yang sama pertahanan Jerman dipecahkan, dan krew kereta kebal Soviet dapat memusnahkan dua kereta kebal berat Pz.VI dan Pz.V, dua kereta kebal sederhana Pz.IV, lima senapang gerak sendiri, 21 senapang medan, 4 senapang anti-kereta kebal, 8 mortar dan sehingga 30 senapang mesin. Kereta kebal rejimen ke-104 yang dibawa ke medan pertempuran dalam serangan bersama tergesa-gesa sampai ke Sungai Fliss, di mana mereka disambut oleh tembakan tertumpu dari peluru berpandu anti-kereta kebal dan kereta kebal penyamaran. Krew yang terselamat berundur dan kemudian mengambil bahagian dalam pertempuran di Seelow Heights.

Memandangkan kenderaan berperisai baru di Berlin adalah kecil, musuh utama kereta kebal Soviet ialah: tentera Wehrmacht dan Volksturm bersenjatakan Faustpatrone, Panzerfaust dan Panzerschreck, serta bom tangan dan bom petrol. Daripada lebih 300 kereta kebal yang musnah, kira-kira 70% menjadi mangsa. Selalunya infantri terpaksa mempertahankan kenderaan "wad" mereka, melawan pertempuran pertahanan. Dalam memerangi pelancar bom tangan, mesingan anti-pesawat DShK berprestasi baik, walaupun tong yang dinaikkan (dalam kedudukan disimpan) sering berpaut pada semua wayar jalanan, dan dalam beberapa kes ia dibongkar.

Semasa penyertaannya dalam operasi Berlin (dari 16 April hingga 2 Mei 1945), OGvTTBr ke-7 kehilangan 67 kereta kebal: 28 dibakar oleh artileri dan tembakan kereta kebal, 11 oleh fausts, 28 kereta kebal telah tersingkir, tetapi kemudiannya dipulihkan. Pada masa yang sama, OGvTTBr ke-67 kehilangan 12 IS-2 daripada artileri musuh dan tembakan kereta kebal, 18 dimusnahkan oleh Faustniks, dan 41 kereta kebal yang rosak kemudian dibaiki. Secara keseluruhan, briged ini memusnahkan 53 kereta kebal musuh dan meriam gerak sendiri, serta 111 senjata api.

Butiran lanjut tentang penggunaan pertempuran dan ciri operasi boleh didapati dalam artikel "Melawan penggunaan kereta kebal IS dalam Perang Patriotik Besar."

Selepas perang, kebanyakan IS-2 kekal di eselon pertama selama sekurang-kurangnya 15 tahun. Selepas ini, IS hanya berkhidmat di unit belakang, di mana dari masa ke masa mereka dirancang untuk digantikan oleh kereta kebal T-10 berat dan pengubahsuaiannya. Kereta yang telah tamat tempoh dihantar ke gudang atau digunakan sebagai alat bantuan visual. Yang lain dihantar ke sempadan Soviet-Cina, ke Kepulauan Kuril dan Sakhalin, di mana IS-2M sebahagiannya dibongkar dan dijadikan bunker. Sehingga kini, tiada satu pun daripada kubu ini telah dipelihara dalam keadaan berfungsi. Namun begitu, IS-2M yang kekal dalam perkhidmatan dari semasa ke semasa terlibat dalam pelbagai gerakan jarak jauh - nampaknya, latihan besar terakhir dengan penyertaan mereka berlaku pada tahun 1982 di Daerah Tentera Odessa. Selepas ini, tangki diletakkan dalam simpanan jangka panjang dan kemudian secara beransur-ansur mula dipotong menjadi besi buruk. Menurut data terkini, IS-2M yang tinggal selepas kejatuhan USSR telah ditarik balik daripada perkhidmatan pada tahun 1992 dan akhirnya ditamatkan perkhidmatan pada tahun 1995. Jumlah sebenar kereta kebal yang masih hidup pada masa ini sukar untuk ditubuhkan, tetapi ada sebab untuk mempercayai bahawa mereka Terdapat sekurang-kurangnya 100 yang tinggal.

Bagi negara-negara lain di bekas USSR, mereka mempunyai IS-2M hanya sebagai monumen atau alat bantu mengajar, tetapi jiran terdekat Kesatuan Soviet menerima banyak kereta kebal jenis ini.

Semasa perang, hanya unit Tentera Poland yang dilengkapi dengan kereta kebal IS-2, rejimen kereta kebal ke-4 dan ke-5 yang menerima 71 kenderaan. Orang Poland membezakan diri mereka semasa pertempuran di Pomerania, memusnahkan 31 kereta kebal musuh manakala kehilangan 14 kereta kebal mereka sendiri, dan kemudian mengambil bahagian dalam Pertempuran Berlin. Pada akhir perang, ia telah dirancang untuk melengkapkan rejimen kereta kebal ke-6 dan ke-7 dengan IS, tetapi selepas penyerahan Jerman keputusan ini dengan cepat ditinggalkan. Daripada 26 kereta kebal yang masih hidup, 21 telah dikembalikan ke Kesatuan Soviet, dan baki 5 menjadi sebahagian daripada Rejimen ke-7.

Dalam tempoh selepas perang, sokongan terbesar telah diterima oleh Tentera Rakyat China, yang pada akhir tahun 1949 menolak saki-baki tentera Chiang Kai Shek ke Taiwan. Sebagai tambahan kepada T-34-85 yang meluas, orang Cina menerima beberapa dozen IS-2. Tiada maklumat tepat mengenai butiran penggunaan pertempuran mereka. Walau bagaimanapun, pada awal 1950-an. beberapa kereta kebal berat diberikan kepada tentera Vietnam yang berperang dalam perang pembebasan menentang tentera penjajah Perancis. Terdapat maklumat bahawa Perancis memindahkan salah satu Panther yang masih hidup ke Vietnam untuk menguji sifat tempurnya. Mungkin, data yang diperoleh sepatutnya digunakan dalam penciptaan kereta kebal Perancis baru (khususnya AMX-50), pembangunannya dilakukan berdasarkan pengalaman pereka Jerman.

Seorang lagi jiran timur, Korea Utara, turut menerima sejumlah kecil IS-2. Kereta kebal ini, nampaknya bekas orang Cina, telah dipindahkan ke tentera Korea Utara untuk menebus kerugian yang dialaminya pada musim gugur 1950. Pada 1 Julai 1951, adalah mungkin untuk memulihkan Bahagian Kereta Kebal Pertama dua rejimen, dan menjelang akhir tahun berikutnya dua lagi yang berasingan telah dibentuk rejimen kereta kebal.

Pada peringkat akhir perang, kereta kebal Korea hampir tidak mengambil bahagian, yang memungkinkan untuk "menyelamatkan" 278 T-34-85, 38 IS-2, 27 SU-122 dan 48 meriam gerak sendiri-76. Sebaliknya, kedua-dua pihak yang berperang tidak pernah dapat memeriksa kereta kebal mana yang lebih kuat: IS-2, M26 "Pershing" atau A41 "Centurion". Menurut data Amerika, empat rejimen kereta kebal berasingan yang dikendalikan oleh sukarelawan China mengambil bahagian dalam Perang Korea, yang masing-masing mempunyai tiga syarikat T-34-85 dan satu syarikat IS-2.

Negara terakhir di mana IS-2 pergi ialah Cuba, yang menerimanya pada awal 1960-an. Sebagai sebahagian daripada bantuan ketenteraan dari USSR, dua rejimen kereta kebal dilengkapi sepenuhnya dengan kenderaan jenis ini. Perkhidmatan dalam unit barisan pertama ternyata agak singkat untuk mereka - beberapa tahun kemudian, IS yang lapuk mula dipindahkan ke unit pertahanan pantai, di mana mereka ditukar menjadi titik tembakan jangka panjang. Menjelang awal tahun 1990-an. Terdapat sekurang-kurangnya 15 bunker sedemikian.

Sumber:
"Kenderaan perisai domestik 1941-1945." Jilid II. Pusat penerbitan "Exprint". 2005
M. Svirin "Kereta kebal berat IS". Pusat penerbitan "Exprint". 2004
I. Zheltov, I. Pavlov, M. Pavlov, A. Sergeev "kereta kebal IS dalam pertempuran." (Tankmaster, keluaran khas, 2002)
M. Baryatinsky "Tangki berat IS". (Koleksi perisai No. 3, 1998)
Igor Zheltov, Ivan Pavlov, Mikhail Pavlov, Alkssandr Sergeev. “Kereta kebal IS dalam pertempuran” (“Tankomaster”, keluaran khas, 2002)

CIRI-CIRI TAKTIKAL DAN TEKNIKAL TANGKI BERAT
Model IS-2 1944

BERAT TEMPUR	44000 kg
KREW, orang ramai	4
DIMENSI KESELURUHAN
Panjang, mm	6770
Lebar, mm	3070
Ketinggian, mm	2730
Kelegaan tanah, mm	?
SENJATA	satu meriam D-25T 122-mm dan tiga mesingan 7.62-mm DT (ada kemungkinan untuk memasang satu mesingan anti-pesawat DShK 12.7-mm)
PELURU	28 peluru dan 2331 kartrij
PERANTI MENAJU	peranti melihat jenis "tripleks" dan MK-4/td>
TEMPAHAN	dahi badan - 120 mm dahi turet - 100 mm sisi - 100 mm suapan - 60 mm bawah - 20 mm
ENJIN	V-2-10, diesel, 520 hp.
PENULARAN	jenis mekanikal
CASIS	(di satu sisi) 6 roda jalan berkembar dengan penggantungan bar kilasan bebas, 3 penggelek sokongan, pemandu hadapan dan roda pemacu belakang, ulat pautan besar
LAJU	40 km/j
RANGKAIAN LEBUHRAYA	180 km
HALANGAN YANG PERLU DIATASI
Sudut ketinggian, darjah.	?
Ketinggian dinding, m	1,00
Kedalaman Ford, m	1,30
Lebar parit, m	2,50
KOMUNIKASI	stesen radio 10Р atau 10РК interkom TPU-4BIS-F

Kereta kebal berat IS-2 menjadi salah satu simbol kemenangan dalam Perang Patriotik Besar. Ia muncul secara beramai-ramai di medan perang pada tahun 1944, menjadi kereta kebal pengeluaran paling berkuasa dan berperisai paling berat milik Berikat semasa Perang Dunia Kedua, salah satu kereta kebal terkuat di dunia. Perisai yang baik dan senapang 122 mm yang berkuasa membolehkan kenderaan ini menyelesaikan pelbagai misi tempur di medan perang. Kereta kebal IS-2 yang berat tidak takut bertemu dengan "Panthers" dan "Tigers" Jerman yang berperisai baik, dan juga berasa sangat yakin apabila menyerbu bandar dan mengukuhkan kedudukan musuh, yang difasilitasi oleh peluru letupan tinggi 122 mm yang kuat.

Juga, jangan lupa bahawa IS-2 (singkatan untuk Joseph Stalin, "2" - sepadan dengan model kedua kereta kebal keluarga ini) adalah kenderaan tempur yang unik. Ini mungkin satu-satunya kereta kebal Soviet yang dibina dari awal semasa Perang Dunia Kedua, dan bukan perkembangan perkembangan sebelum perang. Kereta kebal IS ialah kenderaan tempur baharu yang tidak mempunyai persamaan dengan kereta kebal KV berat kecuali beberapa bahagian penggantungan dan aci kilasan. Secara keseluruhan, dari akhir 1943 hingga 1945, industri Soviet berjaya menghasilkan 3395 kereta kebal berat IS-2.

penampilan

Mereka mula berfikir tentang pembangunan tangki berat baru pada musim bunga tahun 1942. Menjelang awal tahun 1942, kereta kebal berat KV-1 tidak lagi sesuai untuk tentera kerana beberapa sebab. Pada masa itu, senapang gerak sendiri PzKpfw IV dan StuG III yang dimodenkan dengan perisai bertetulang dan senjata yang lebih canggih muncul di medan perang. Senapang KV-1 dan T-34 76 mm tidak mencukupi untuk mengalahkan kenderaan berperisai baharu Wehrmacht dengan yakin, dan selepas kemunculan kereta kebal Panther dan Tiger I di medan perang, Tentera Merah memerlukan yang baru dan lebih maju. kereta kebal menjadi lebih jelas.

Gambar kumpulan askar Tentera Merah di atas kereta kebal IS-2 yang berat di jalan Berlin yang ditawan, foto: waralbum.ru

Projek untuk mencipta kereta kebal berat baharu diselia oleh Joseph Kotin, salah seorang pereka Soviet yang paling berpengalaman dalam bidang pembinaan kereta kebal. Sebelum ini, beliau telah pun mendapat pengalaman luas dalam mereka bentuk kereta kebal berat, menjadi bapa kepada keluarga kereta kebal KV (Klim Voroshilov). KV menjadi kereta kebal berat pertama yang dikeluarkan secara besar-besaran di dunia dengan perisai anti-balistik. Tetapi kereta itu mempunyai kelemahannya, termasuk kebolehpercayaan yang rendah dan keadaan kerja yang sukar untuk anak kapal. Kerja-kerja mencipta kereta kebal IS-2 diselia secara langsung oleh Nikolai Shashmurin, yang Kotin kenal dengan baik sejak tahun 1930-an daripada bekerja bersama di kilang Kirov di Leningrad.

Pada mulanya, tentera mengharapkan kenderaan tempur seberat 30 tan dengan pistol 85-mm baharu. Oleh itu, percubaan akan dibuat untuk mencipta kereta kebal universal yang akan dibezakan oleh kedua-dua mobiliti yang baik di medan perang dan kebolehmandirian yang baik. Ini adalah bagaimana kereta kebal KV-13 dilahirkan, tetapi kereta kebal ini gagal dalam ujian, casisnya tidak boleh dipercayai, dan ia juga perlu untuk memperkenalkan turet tiga orang yang lebih luas.

Pada musim gugur 1942, kereta kebal berat Jerman terbaru, Tiger, jatuh ke tangan tentera dan pereka Soviet. Kenderaan itu boleh dikatakan utuh dan telah ditangkap oleh tentera Soviet berhampiran Leningrad pada September 1942, tetapi Jerman berjaya membongkar beberapa peralatan dari kereta kebal. Kemudian, pada Januari 1943, juga berhampiran Leningrad, sebuah kereta kebal yang hampir utuh jatuh ke tangan tentera Soviet, yang mana orang Jerman bukan sahaja tidak mengeluarkan/memusnahkan instrumen/pemandangan/senjata, tetapi juga meninggalkan pasport teknikal bersama kereta kebal itu. . Kemunculan maklumat tentang kereta kebal berat baru Jerman dan penangkapannya sebagai trofi mempercepatkan kerja-kerja penciptaan kenderaan tempur berat Soviet. Juga, kerja ini didorong oleh pertemuan askar Tentera Merah dengan model baru kubu medan musuh. Sebagai contoh, ini termasuk sarang mesingan berperisai jenis "Ketam", yang dihasilkan secara besar-besaran di Jerman. Penutup berperisai bagi sarang mesingan sedemikian dibuat sepenuhnya daripada keluli perisai dan dimasukkan ke dalam lubang yang digali khas.

Dengan mengambil kira semua ini, tentera Soviet memerlukan kereta kebal berat yang bersenjatakan meriam yang boleh mengenai sasaran yang paling dipertahankan sekalipun. Serangan jarak jauh yang dijalankan ke atas Harimau yang ditangkap menunjukkan bahawa adalah perlu untuk meningkatkan kaliber senjata api. Benar, penggunaan senjata api yang lebih berkuasa tidak dapat dielakkan membawa kepada peningkatan dalam dimensi dan berat tangki. Akibatnya, idea untuk mencipta kereta kebal baharu dengan kelajuan tinggi, kuasa tembakan dan perlindungan perisai telah ditinggalkan, mengorbankan ciri kelajuan kereta kebal itu.

Kereta kebal berat Soviet IS-2 di pinggir hutan, foto: cefius.blogspot.com

Pada mulanya, pereka terfikir untuk menghadkan diri mereka kepada meriam D-5T 85 mm. Untuk kereta kebal sederhana, pistol ini adalah penyelesaian yang sangat baik, tetapi Kotin berkeras untuk memasang pistol yang lebih berkuasa pada tangki berat. Pada jarak yang biasa untuk pertempuran kereta kebal dalam Perang Patriotik Besar, kenderaan berperisai musuh sederhana boleh ditumpaskan dengan senapang 85 mm, tetapi masalah sudah timbul dengan kenderaan berperisai berat. Pada jarak 500-1000 meter, peluru berkaliber penebuk perisai dari meriam 85 mm boleh menembusi perisai hadapan kereta kebal Tiger hanya dengan pukulan hampir normal. Akhirnya, Kotin dan pasukan pereka yang bekerja pada penciptaan tangki berat baru memutuskan untuk memasang meriam 122 mm di atasnya.

Model asas ialah senapang badan kapal A-19 122-mm, yang dikuasai dengan baik oleh industri Soviet. Pistol itu dihasilkan secara besar-besaran di Loji Perm No. 172. Pada musim gugur tahun 1943, reka bentuk awal tangki berat baru dengan meriam 122 mm telah siap. Dia mula-mula menarik perhatian Komisar Rakyat Industri Kereta Kebal USSR Vyacheslav Malyshev, dan kemudian Stalin sendiri. Kenderaan tempur baharu itu membuat percikan yang lebih hebat di kalangan peserta ujian di tapak ujian. Panther yang ditangkap ditembak dari kereta kebal berat baru. Dari jarak 1,400 meter, peluru penebuk perisai hidung tumpul 122 mm BR-471B dengan yakin menembusi perisai "pemangsa" Jerman, meninggalkan lubang serius di dalamnya. Pukulan peluru sebegitu di dahi turet bukan sahaja mencipta lubang berukuran 180 kali 240 mm di dalamnya, tetapi juga mengoyakkan menara Panther dari tali bahunya, ia disesarkan sebanyak 500 mm berbanding paksi putaran. Perlu diingat bahawa semasa Perang Patriotik Besar, bersama dengan sebutan IS-2, nama IS-122 juga digunakan, di mana indeks 122 hanya menandakan kaliber persenjataan utama kereta kebal berat.

Tetapi tangki itu juga mempunyai kelemahan. Pertama, kadar tembakan adalah sangat rendah untuk pistol tangki - hanya 1.5-3 pusingan seminit. Pistol kereta kebal D-25T 122 mm mempunyai muatan kartrij berasingan. Kadar tembakan yang rendah tidak membenarkan tembakan sengit ke atas musuh dan mengehadkan keupayaan kereta kebal ketika melawan kenderaan berperisai musuh. Benar, menurut ingatan kapal tangki yang bertempur di kereta kebal IS, kadar tembakan kereta kebal yang rendah dalam keadaan pertempuran sebenar biasanya tidak menjadi masalah. Satu lagi masalah yang sama serius ialah muatan peluru kecil kereta kebal (hanya 28 butir). Atas sebab ini, kapal tangki selalunya cuba meletakkan lebih banyak peluru ke dalam tangki. Tetapi walaupun terdapat kekurangan yang ada, kemandirian yang jauh lebih baik berbanding dengan semua kereta kebal sederhana dan, yang paling penting, senjata yang sangat berkuasa, menebus kelemahan kenderaan itu dan pada Disember 1943 IS-2 mula dikeluarkan.

Lajur perarakan kereta kebal IS-2 dari Barisan Pertama Ukraine semasa menghampiri Berlin. Sebuah kereta Willys MB diletakkan di tepi jalan, foto: waralbum.ru

Penggunaan tempur kereta kebal IS-2

Kejayaan serangan penentu Tentera Merah pada tahun 1944 sangat difasilitasi oleh kemunculan kereta kebal IS-2 berat baru di medan perang. Kenderaan tempur yang hebat ini pada asalnya disusun menjadi rejimen kereta kebal berat yang berasingan. Memandangkan kepentingan tugas yang mereka selesaikan, unit ini sering diberi gelaran pengawal "lebih awal." Semasa operasi serangan, rejimen kereta kebal berat IS-2 adalah sejenis ace dalam lengan komander kor kereta kebal. Setiap rejimen tersebut terdiri daripada 4 kompeni 5 kenderaan tempur, serta kereta kebal komander rejimen (21 kereta kebal semuanya). Kemudian, formasi yang lebih besar muncul di Tentera Merah - briged kereta kebal berat.

Semasa serangan, kereta kebal IS-2 melindungi sayap dan melawan serangan balas oleh kereta kebal Jerman. Biasanya mereka bergerak di belakang formasi pertempuran sama ada dalam kumpulan berasingan atau dalam satu ruangan. Mereka sering digunakan untuk menangkap persimpangan jalan dan kubu musuh individu. Biasanya, untuk tujuan ini, briged kereta kebal telah ditugaskan sebagai platun atau syarikat IS, yang terlibat dalam menyokong kereta kebal eselon pertama. Kereta kebal berat bergerak dalam barisan 200-300 meter dari T-34, yang sedang mara di eselon pertama. Bagi kereta kebal Jerman yang cuba menyerang balas T-34 atau menembak mereka dari serangan hendap, pertemuan dengan IS-2 boleh bertukar menjadi kejutan yang tidak menyenangkan dan membawa maut. Malah peluru serpihan letupan tinggi dari meriam kereta kebal D-25T 122 mm, dengan pukulan yang berjaya, boleh melumpuhkan kereta kebal Jerman atau anak kapalnya.

Dalam pertahanan, kereta kebal berat IS-2 menangkis serangan oleh kenderaan perisai Jerman dan menyekat artileri dan mata tembakannya. Biasanya, kereta kebal dipindahkan ke kawasan kemungkinan serangan Jerman dan berbaris dalam corak papan dam - dari 1.5 hingga 2 kilometer lebar dan sehingga 3 kilometer dalam. Di samping itu, ia diamalkan untuk meletakkan sebilangan kecil kereta kebal IS berat di barisan hadapan bersama-sama dengan kereta kebal sederhana T-34, manakala pasukan utama disimpan di belakang supaya dapat mengawal semua kemungkinan laluan dan arah musuh. menyerang.

Kereta kebal IS-2 dengan tentera di atas kapal dalam serangan

Kunci kejayaan operasi kereta kebal berat IS-2 dalam keadaan pertempuran adalah peninjauan berterusan dan menyeluruh di kawasan itu. Di sini adalah perlu untuk mengambil kira bahawa bagi kapal tangki adalah sangat penting untuk mempunyai bukan sahaja maklumat tentang musuh, tetapi juga tentang rupa bumi di mana mereka akan beroperasi. Jika kereta kebal sederhana boleh bergerak tanpa sebarang masalah di tanah berpasir, kawasan berpaya dan di atas jambatan ringan, maka IS-2 yang jauh lebih berat (berat tempur kereta kebal ialah 46 tan) boleh, jika tidak tersangkut, kemudian memakai casis lebih awal. dan membakar bahan api. Selalunya, sappers terlibat dalam meletakkan laluan untuk kereta kebal berat, dan di sini usaha platun sapper dengan mudah tidak mencukupi.

Sebelum pertempuran, krew kereta kebal bersiap sedia untuk itu, semua pegawai menerima peta dengan syarat yang diketahui ditandakan pada mereka, dan krew kenderaan tempur, hingga setiap pemandu, menjadi biasa dengan barisan hadapan pertahanan dan rupa bumi musuh. Krew setiap kereta kebal IS-2 perlu mengetahui pelan operasi kenderaan tempur dan rejimen mereka semasa kejayaan pertahanan. Kapal tangki menyatakan bahawa tangki berat baharu itu adalah kenderaan yang boleh dipercayai. Dengan penjagaan yang mahir, ia boleh bergerak sehingga 100 kilometer sehari tanpa sebarang insiden, dengan ketara melebihi jaminan jam enjin bagi enjin diesel V-2IS 520 kuasa kuda.

Bersama-sama dengan kenderaan berperisai Tentera Merah yang lain, kereta kebal berat IS-2 beraksi dengan baik semasa pertempuran bandar di Eropah. Membersihkan jalan-jalan bandar dan menekan kedudukan tembakan musuh, menurut ahli sejarah, mewakili Armageddon sebenar untuk Nazi yang mempertahankan. IS-2 boleh merempuh penghadang jalanan pada kelajuan penuh, menghancurkan kubu dan kedudukan yang dibina dengan tergesa-gesa dengan landasannya, dan apabila kuasa enjinnya tidak mencukupi, hujah utama kereta kebal ini dimainkan - meriam 122 mmnya. Terutamanya dengan krew senjata anti-kereta kebal musuh yang dikesan dan meriam meriam, krew kereta kebal Soviet tidak berdiri di majlis itu. Dan tingkat atas bangunan tempat pembela bersembunyi boleh menjadi kubur besar-besaran untuk mereka selepas terkena peluru serpihan letupan tinggi 122 mm. Satu tembakan dari meriam D-25T biasanya cukup untuk menutup isu bergerak ke hadapan sekumpulan kecil satu atau dua kereta kebal dan mengiringi infantri lebih jauh ke dalam bandar. Bukan kebetulan bahawa kereta kebal IS-2 adalah antara yang pertama memberikan sokongan tembakan kepada infantri Soviet semasa menyerbu bangunan Reichstag.

Secara umum, menurut banyak pakar ketenteraan dan ahli sejarah, kereta kebal IS-2 ternyata menjadi salah satu kereta kebal Soviet yang paling seimbang dan bersahaja dalam Perang Patriotik Besar.

Sumber maklumat:
http://tvzvezda.ru/news/qhistory/content/201704230814-745n.htm
https://life.ru/t/army/986967/ubiitsa_tighrov_i_pantier_kak_is-2_nokautiroval_bronietiekhniku_rieikha
https://worldoftanks.ru/ru/news/history/heavy_guardian_hammer
Bahan sumber terbuka

Sejarah penciptaan. Sejarah penciptaan kereta kebal IS 2, penggunaan tempur

Sejarah penciptaan

Prasyarat untuk penciptaan

Pemilihan senjata

Ujian

Memperkukuh perlindungan tangki

Kerja lanjut

Penerangan reka bentuk

Susun atur

Badan kapal dan turet berperisai

Keselamatan

persenjataan

Kuasa api

Enjin

Penularan

Casis

mobiliti

Peralatan elektrik

Peralatan pengawasan dan pemandangan

Komunikasi

Pengubahsuaian

Kenderaan berdasarkan IS-2

Struktur organisasi dan kakitangan

Sedang dalam perkhidmatan

Penggunaan pertempuran

Serangan bandar

Pertembungan dengan Harimau

Sebab kerugian

IS-2 dalam unit Poland dan Czechoslovak

Penilaian projek

Nasib pasca perang IS-2

Salinan yang masih hidup

IS-2 dalam budaya popular

Permainan komputer

Pemodelan bangku

Susun atur tangki berat IS

Pemulihan kata laluan