Rumah / Pelepasan/ Rejimen Penerbangan Pejuang Pengawal Ke-176. Rejimen Penerbangan Pejuang Pengawal Pertama

Rejimen Penerbangan Pejuang Pengawal ke-176. Rejimen Penerbangan Pejuang Pengawal Pertama

Komander rejimen

pangkat	Nama	Tempoh	Nota
jurusan		22.03.38 - 12.38
kapten	Alexander Andreevich Zaitsev	12.38 - 07.39
kapten	Andreev	07.39 - 19.10.39	VrID
jurusan	Anatoly Vasilievich Tretyakov	08.39 - 10.40
jurusan	Andrey Grigorievich Tkachenko	10.40 - 11.42
jurusan	Leonid Aleksandrovich Orlov	11.42 - 15.03.43	meninggal dunia
jurusan	Grigory Andreevich Pustovoy	05.43 - 08.43
Kolonel	Lev Lvovich Shestakov	29.08.43 - 13.03.44	meninggal dunia
leftenan kolonel, sejak Ogos 1944 kolonel	Pavel Fedorovich Chupikov	26.03.44 - 08.10.47

Dalam tentera aktif:

06/22/41 - 17/12/41 (19 IAP)
25/02/42 - 15/07/42 (19 IAP)
09/11/42 - 09/23/42 (19 IAP)
01/02/43 - 03/20/43 (19 IAP)
07/03/43 - 07/25/43 (19 IAP)
01/08/44 - 08/19/44 (19 IAP)
19/08/44 - 05/09/45 (176 GIAP)

Ditubuhkan pada 22 Mac 1938 di bandar Gorelovo, Wilayah Leningrad, untuk menjalankan tugas penting Kerajaan Soviet dan komando tentera dari juruterbang yang bertempur di langit Sepanyol, berdasarkan 70, 58 pesawat pejuang dan 33 peninjauan berasingan kapal terbang.

Beliau adalah sebahagian daripada Briged Penerbangan Ringan ke-54.

Ia bersenjata dengan pesawat I-15bis, I-153, dan I-16.

Pada musim panas 1939, rejimen mengambil bahagian dalam permusuhan menentang Jepun di Khalkhin Gol di Mongolia.

Dari 17.09. sehingga 10/06/39, juruterbang rejimen menjalankan pelbagai misi tempur kerajaan untuk memberikan bantuan kepada rakyat Ukraine Barat dan Belarus, menyelesaikan 1,420 misi tempur.

Pada Oktober 1939, rejimen kembali ke lapangan terbang Gorelovo, setelah berjaya menyelesaikan penerbangan yang sukar dengan 7 pendaratan di lapangan terbang perantaraan, di mana juruterbang secara bebas menyediakan pesawat mereka untuk berlepas.

Dari 39/11/30 hingga 03/13/40, rejimen itu mempertahankan sempadan barat laut negara dan Leningrad. Dalam tempoh permusuhan ini, 3,412 misi tempur telah dijalankan. Tiada kehilangan kakitangan atau peralatan.

Untuk prestasi cemerlang tugas komando, keberanian dan keberanian kakitangan, oleh Dekri Presidium Soviet Tertinggi USSR bertarikh 11 April 1940, rejimen itu dianugerahkan Order of the Red Banner, 87 pegawai rejimen menerima pesanan. dan pingat.

Pada awal Ogos 1944, rejimen itu kembali ke VA ke-16.

Juruterbang rejimen itu menonjolkan diri mereka dalam pertempuran untuk jambatan Magnuszew pada Ogos 1944.

Diubah oleh Perintah NGO USSR No. 0270 bertarikh 19/08/44 176 giap.

Secara keseluruhan, dalam tempoh dari 06/22/41 hingga 07/06/44, rejimen itu menyelesaikan 5574 misi tempur dan memusnahkan 220 pesawat musuh.

Untuk penyertaan aktif dalam penembusan pertahanan ke arah Bobruisk di kawasan Kovel, pembebasan bandar-bandar Baranovichi, Lublin, Siedlce, Minsk-Mazowiecki, Lukaw sebagai sebahagian daripada Front Belorussian Pertama, rejimen itu dicatatkan. atas perintah Panglima Tertinggi.

Hanya dalam satu hari, 20/09/44, 10 juruterbang rejimen, yang diketuai oleh tiga kali wira Kesatuan Soviet I.N. Kozhedub, menembak jatuh 8 pesawat musuh dalam 12 pertempuran udara berhampiran Riga.

Secara keseluruhan, pada tahun 1944, rejimen itu menyelesaikan 4,016 misi tempur, di mana ia memusnahkan 131 pesawat musuh.

Sejak Januari 1945, rejimen itu dipindahkan ke subordinat operasi komander IAC ke-3 .

Pada tahun 1945, rejimen mengambil bahagian dalam menerobos pertahanan musuh di tebing barat sungai. Vistula, selatan Warsaw, serta dalam pembebasan bandar-bandar Poland Sochaczew, Skiernivice, Lowicz, Lodz, Kutno, Tomaluz, Wygdov.

Rejimen itu mengambil langkah terakhir dalam perjalanan pertempurannya di Berlin.

Sebelum permulaan operasi Berlin pada April 1945, rejimen itu menjadi sebahagian daripada IAD ke-265 (IAC ke-3, VA ke-16).

Dalam tempoh permusuhan ini, rejimen menyelesaikan 1,147 misi tempur, di mana 158 pesawat musuh ditembak jatuh dan 4 musnah di darat.

Untuk prestasi cemerlang tugasan perintah dari 07/06/44 hingga 05/09/45, sebagai sebahagian daripada Barisan Pertama Belorussian, rejimen itu telah dianugerahkan Order of Kutuzov, ijazah ke-3 (Dekri USSR PVS bertarikh 06/11/1945 ).

Secara keseluruhan, semasa Perang Patriotik Besar, rejimen itu menyelesaikan 8,422 misi tempur, melakukan 711 pertempuran udara, di mana 398 pesawat musuh ditembak jatuh dan 56 dimusnahkan di darat. Operasi serangan memusnahkan sejumlah besar peralatan tentera dan tenaga kerja musuh.

Atas ketabahan dan keberanian yang ditunjukkan dalam Perang Patriotik Besar, 470 orang telah dianugerahkan pesanan dan pingat Kesatuan Soviet.

Selama bertahun-tahun, 29 Wira Kesatuan Soviet berkhidmat dalam rejimen, termasuk tiga kali Wira Kesatuan Soviet, bekas timbalan komander rejimen, Kozhedub Ivan Nikitich, dua kali Wira Kesatuan Soviet, angkasawan Pavel Romanovich Popovich dan Wira Rusia, angkasawan Kolonel Valery Grigorievich Korzun. Secara kekal termasuk dalam senarai Wira unit Kesatuan Soviet, Seni. Leftenan Obraztsov Boris Alexandrovich.

Sumber maklumat:

2. Pasukan pertahanan udara negara. - M.: Military Publishing House, 1968.

3. Prussakov G.K. dan lain-lain. Esei ketenteraan-sejarah mengenai laluan pertempuran Tentera Udara ke-16 (1942-1945). - M.: Military Publishing House, 1973.

5. Polak T., Shores K. Aces of Stalin: Ensiklopedia / Terjemahan. daripada bahasa Inggeris A.K. Efremova. - M.: Eksmo Publishing House, 2003. - 656 hlm.

6. Data daripada Mikhail Bykov.

7. Rychilo B., Morozov M. Pengawal rejimen penerbangan 1941-45. - Dunia Penerbangan, 2003, No. 2.

8. Medved A.N., Khazanov D.B., Maslov M.A. Pejuang MiG-3. - M.: "Persatuan Penerbangan Rusia" (RUSAVIA), 2003.

9. Khazanov D.B. 1941. Pertempuran untuk langit. Dari Dnieper ke Teluk Finland. - M.: Yauza, Eksmo, 2007.

10. Senarai rejimen penerbangan No. 12 Tentera Udara Tentera Merah yang merupakan sebahagian daripada Tentera Aktif semasa Perang Patriotik Besar 1941-1945.

Pejuang La-7 menjadi pencapaian tertinggi sekolah reka bentuk zaman perang Soviet. Pereka pesawat dapat mencapai hasil yang terbaik dalam keadaan yang paling sukar menggunakan cara mudah dan bahan binaan yang paling primitif. Pesawat-pesawat itu dibuat di kilang-kilang; tahap teknologi, serta kelayakan pekerja, tidak dapat dibandingkan dengan kilang-kilang Barat. Mempertimbangkan keadaan khusus di mana La-7 dicipta, dan keadaan di mana pejuang dibina, seseorang hanya boleh mengagumi pereka yang berjaya membuat pesawat yang luar biasa ini dan menanggalkan topi mereka kepada mereka.

Pejuang La-7 pertama telah dilengkapi semula oleh Rejimen Penerbangan Pejuang ke-19, dinamakan semula sebagai IAP Pengawal ke-176. Rejimen ini juga dikenali sebagai "Marshal's". Unit itu dibentuk atas arahan peribadi Ketua Udara Marshal Novikov juruterbang pejuang dan ace yang paling berpengalaman telah dipilih untuk rejimen. Rejimen itu bertujuan untuk mengukuhkan penerbangan pejuang di sektor paling berbahaya di Front Timur. Kolonel P.S. Chupikov, dia menerima La-7 pertama di Moscow pada 16 Jun 1944.

Juruterbang rejimen melakukan pertempuran pertama mereka menggunakan peralatan baru pada 24 Jun 1944. Dalam pertempuran melawan Baranovichi dengan sepuluh Fw-190s, pengawal menembak jatuh dua pesawat musuh tanpa kerugian di pihak mereka. Kemenangan itu dimenangi oleh Andrey Yakovlevich Baklan dan Vladimir Petrov. Ada kemungkinan bahawa ini adalah kemenangan pertama yang dimenangi pada La-7. Pertempuran udara seterusnya berlaku pada 7 Julai 1944, juga di wilayah Baranovichi. Dua pasang La-7 memintas dua Bf 109 semasa penerbangan "memburu percuma" dalam pertempuran berikutnya, juruterbang Viktor Ilyich Aleksandryuk menembak jatuh satu Messerschmitt. 22 September I.N. Kozhedub, berpasangan dengan Sharapov, terbang keluar untuk menutup persimpangan sungai antara penempatan Rameyki dan Daksti. Pada jarak 10–15 km dari persimpangan, juruterbang Soviet menemui dua kumpulan, empat dan lapan, Fw-190, berjalan pada ketinggian 3000 m. Kozhedub dengan pantas menyerang pasangan paling kiri Focke-Wulfs dan melepaskan tembakan dari jarak 150 m Pesawat Jerman itu berjaya menjatuhkan bom, selepas itu ia jatuh tidak teratur dan bertembung dengan tanah 15 kilometer dari kampung Streltsy. Focke-Wulfs yang tinggal serta-merta membebaskan diri mereka dari beban bom dan berpatah balik. Dalam salah satu barisan berikutnya untuk menutup lintasan, Kozhedub menemui enam Fw-190 pada ketinggian 1500 m Kali ini ketua kumpulan pengebom pejuang Jerman diserang. Letupan pendek dari jarak 150 m, ditembakkan dari meriam Lavochkin, menamatkan kerjaya tempur juruterbang Luftwaffe. Focke-Wulf jatuh 8 km dari persimpangan. Dalam perjalanan pulang, pesawat Kozhedub dan sayapnya diserang tembakan anti-pesawat, dan La-7 milik sayap itu rosak. Keesokan harinya, 23 September, empat La-7 di bawah pimpinan A. Baklan melakukan pertempuran udara di kawasan Valmiera; Savin, Aleksandryuk dan Vasko masing-masing menembak jatuh satu Focke-Wulf, Baklan merosakkan satu pesawat Jerman, yang, mengheret kepulan asap di belakangnya, hilang ke arah Riga. Pada bulan Oktober, semua pejuang Rejimen ke-176 dilengkapi dengan senapang mesin foto.

Pelayar rejimen A.S. Kumanichkin pada 9 Februari 1945, berpasangan dengan pemain sayapnya S.M. Kramarenko pergi memburu percuma. Di kawasan Sukachev, juruterbang melihat kepekatan kenderaan, dan tiada penutup anti-pesawat. Pasangan Lavochkin menyerbu kenderaan darat dua kali tanpa hukuman. Juruterbang telah terbawa-bawa oleh serangan tentera darat dan tidak menyedari sepasang Fw-190 melancarkan serangan hadapan. Peluru yang dilepaskan oleh Focke-Wulf menembusi sayap pelayar La-7, dan pejuang itu mula bertindak balas dengan buruk terhadap pesongan melekat. Pada masa ini, suara wingman kedengaran dalam set kepala Kumanichkin: "Komander, beberapa orang Fokkers dari belakang." Keadaan menjadi lebih rumit secara mendadak. Kumanichkin memberi arahan: "Kami akan pergi ke awan." Bahan api hampir habis, dan masih ada 100 km untuk terbang ke lapangan terbang kami. Kumanichkin mengalami kesukaran mengawal pejuang yang rosak, mengekalkan kelajuan kira-kira 300 km/j, Kramarenko melindungi komander dari kemungkinan serangan musuh. Kedua-dua pesawat sampai ke pangkalan dengan selamat. Selepas mendarat, juruterbang terkejut melihat kira-kira satu pertiga daripada salah satu bilah kipas telah dilepaskan, dan bilah lain mempunyai lubang berdiameter 6 cm. Mekanik dapat menggantikan kipas dan motor yang rosak kapal terbang hanya dalam satu malam. Pada waktu pagi, pelayar La-7 rejimen telah bersedia untuk terbang.

Tidak lama selepas pertempuran yang tidak dapat dilupakan, Kumanichkin dan Kramarenko melakukan pertempuran udara dengan dua Bf 109 ke atas Odra. Pertarungan itu berlangsung sepuluh minit sebelum Kumanichkin berjaya menangkap busuk utama dalam pandangannya. Letupan dua meriam benar-benar mengoyakkan Messerschmitt, dan pesawat itu jatuh di udara. Bf 109 kedua segera berundur dari medan perang.

Ivan Kozhedub mengambil bahagian dalam pertempuran udara pada 12 Februari 1945. Dia terbang keluar untuk memburu percuma bersama-sama dengan Viktor Gromakovsky, dengan Alexander Kumanichkin dan Sergei Kramarenko, Orlov dan Stetsenko berlepas selepas mereka dengan selang minimum. Ketiga-tiga pasangan pejuang mengekalkan pertukaran radio bersama. Pada masa ini, sehingga tiga puluh Fw-190s jatuh dari awan di atas barisan hadapan. Focke-Wulfs mula membentuk formasi pertempuran, bersiap sedia untuk menyerang tentera Soviet. Kozhedub memutuskan untuk menyerang musuh. Dia jatuh ke tanah dan menyerang ketua kumpulan musuh dari bawah dari belakang. Letupan meriam yang dilepaskan dari jarak 100 meter menembusi perut Fokker. ada satu! Keluar dari serangan ke atas, berpaling dan terjun ke pesawat musuh seterusnya. Di bawah perlindungan Gromakovsky yang boleh dipercayai, yang menginsuranskan "ekor" komander, Kozhedub menembak jatuh satu lagi Fw-190. Selepas kehilangan dua pesawat, juruterbang Jerman tidak mempunyai masa untuk menyerang tentera darat dan mula menyusun semula formasi pertempuran mereka. Sementara itu, pasangan Kozhedub juga berada dalam kedudukan untuk serangan seterusnya. Pada masa ini, seluruh pemburu rejimen ke-176 menghampiri medan perang. Kumanichkin segera menembak jatuh sembilan Fw-190 terkemuka. Serangan La-7 ternyata pantas. Semua pejuang Soviet berinteraksi rapat antara satu sama lain; juruterbang Focke-Wulf tidak dapat menahan serangan dan mula berundur dari pertempuran. Kozhedub menembak jatuh seorang Fokker meninggalkan pertempuran. Enam Lavochkin dalam pertempuran pantas memusnahkan lapan pesawat musuh: masing-masing satu ditembak jatuh oleh Kumanichkin, Stetsenko dan Orlov, dua oleh Gromakovsky, dan tiga oleh Kozhedub. Orlov mati dalam pertempuran.

Kumanichkin, bersama dengan komander rejimen Chupikov, bertemu dengan pesawat luar biasa di udara pada 14 Februari. Pengawal cuba menyerang musuh, tetapi pesawat Jerman itu secara tidak disangka-sangka cepat berpisah dari pengejar mereka. Selepas membangunkan filem dari senapang mesin foto, menjadi jelas bahawa juruterbang GIAP ke-176 bertemu dengan jet pejuang Me-262 terbaru. Ini adalah pertemuan pertama juruterbang GIAP ke-176 dengan teknologi jet Luftwaffe, yang pertama, tetapi bukan yang terakhir.

Kozhedub bertempur dengan salah satu pertempuran yang paling diingati pada 19 Februari 1945 (kadangkala tarikhnya diberikan sebagai 24 Februari). Pada hari ini, dia pergi memburu percuma bersama Dmitry Titarenko. Di lintasan Oder, juruterbang melihat sebuah pesawat menghampiri dengan cepat dari Frankfurt an der Oder. Pesawat itu terbang di sepanjang dasar sungai pada ketinggian 3500 m pada kelajuan yang jauh lebih besar daripada yang boleh dicapai oleh La-7. Ia adalah Me-262. Kozhedub serta-merta membuat keputusan. Juruterbang Me-262 bergantung pada kualiti kelajuan mesinnya dan tidak mengawal ruang udara di hemisfera belakang dan bawah. Kozhedub menyerang dari bawah pada laluan depan, dengan harapan untuk memukul jet di perut. Bagaimanapun, Titarenko melepaskan tembakan sebelum Kozhedub. Sangat mengejutkan Kozhedub, penembakan pramatang pemain sayap itu memberi manfaat. Orang Jerman itu menoleh ke kiri, ke arah Kozhedub, yang terakhir hanya dapat menangkap Messerschmitt dalam pandangannya dan menekan picu. Me-262 bertukar menjadi bola api. Di dalam kokpit Me 262 adalah pegawai tidak bertauliah Kurt-Lange dari I./KG(J)-54.

Pada 18 Mac 1945, selatan Morina, Kozhedub dan orang sayapnya melakukan pertempuran udara dengan pejuang Jerman menyerang pengebom Amerika. Kozhedub menembak FW-190 dari jarak 80 m The Focke-Wulf terhempas ke tanah 8-10 km di utara Küstrin. Ace menembak jatuh pesawat kedua dalam serangan hadapan; pejuang musuh jatuh 6 km barat laut Küstrin.

22 Mac 1945 Kozhedub dan sayapnya sedang dalam misi memburu percuma mereka yang seterusnya. Di atas Seelow Heights, mereka memintas dua kumpulan Fw-190 yang terbang pada ketinggian masing-masing 3000 dan 1000 m, dengan jumlah tiga puluh pesawat dalam kedua-dua kumpulan. Pemburu datang dari arah matahari dan terjun ke empat terakhir kumpulan atas. Komander dan orang sayapnya menembak jatuh seorang Focke-Wulf setiap seorang. Tetapi serangan itu tidak berakhir di situ. Kozhedub terus menyelam, sasarannya kini adalah pesawat kumpulan bawahan. Dari jarak 180 m, ace melepaskan tembakan dan menembak jatuh seorang lagi Focke-Wulf.

Di kawasan Kyustrin, pada 16 April 1945, pasangan Kumanichkin-Kramarenko membezakan diri mereka. Pemburu menyerang empat Fw-190s. Sebelum Kumanichkin melepaskan tembakan, Kramarenko menyedari empat lagi Focke-Wulfs, dan pesawat ini berada dalam kedudukan yang lebih terdedah. Kramarenko menyerang empat pemain kedua dan melepaskan letupan dari 80 meter terus ke dalam enjin Focke-Wulf dari reput terkemuka. Pejuang Jerman itu menterbalikkan sayapnya, terjun dan terlanggar tanah.

Pada petang 17 April 1945, Kozhedub dan Titorenko menjalankan misi tempur keempat mereka pada hari itu ke kawasan Berlin. Sejurus selepas melintasi barisan hadapan di utara Berlin, pemburu menemui sekumpulan besar Fw-190 dengan bom yang digantung. Kozhedub mula mendapat ketinggian untuk serangan itu dan melaporkan kepada pos komando bahawa hubungan telah dibuat dengan sekumpulan empat puluh Focke-Wolwofs dengan bom yang digantung.

Jumlah akaun Kozhedub tidak termasuk sekurang-kurangnya dua pesawat - pesawat pejuang Mustang P-51D Amerika. Dalam salah satu pertempuran pada bulan April, Kozhedub cuba menghalau pejuang Jerman dari "Kubu Terbang" Amerika dengan tembakan meriam. Pejuang pengiring Tentera Udara AS salah memahami niat juruterbang La-7 dan melepaskan tembakan bertubi-tubi dari jarak jauh. Kozhedub, nampaknya, juga mengira Mustangs sebagai Messers, melarikan diri dari serangan dalam rampasan kuasa dan, seterusnya, menyerang "musuh." Dia merosakkan satu Mustang (pesawat itu, merokok, meninggalkan pertempuran dan, setelah terbang sedikit, jatuh, juruterbang melompat keluar dengan payung terjun), P-51D kedua meletup di udara. Hanya selepas serangan yang berjaya, Kozhedub melihat bintang putih Tentera Udara AS pada sayap dan fiuslaj pesawat yang ditembaknya. Selepas mendarat, komander rejimen, Kolonel Chupikov, menasihatkan Kozhedub untuk mendiamkan diri mengenai kejadian itu dan memberinya filem senapang mesin foto yang dibangunkan. Kewujudan filem dengan rakaman Mustang yang terbakar hanya diketahui selepas kematian juruterbang legenda itu.

Pada 30 April 1945, Kumanichkin dan Kramarenko berlepas dari lapangan terbang Schönifeld untuk memintas sekumpulan Fw-190s. Tidak lama selepas berlepas, pemburu telah menemui sekumpulan 16 Focke-Wulfs dengan bom yang digantung. Sebaik sahaja Jerman melihat sepasang La-7, lapan Fw-190 menjatuhkan bom mereka, tetapi selebihnya terus terbang ke arah tentera Soviet yang sedang mara. Lapan Fw-190, yang telah bertukar daripada pengebom menjadi pejuang, cuba memaksa pertempuran udara ke atas pemburu. Kumanichkin mendapati dirinya dalam kedudukan yang sukar, tetapi sayapnya datang membantunya dan menggagalkan serangan itu. Pemimpin itu menerobos ke lapan yang tidak menjatuhkan bom, dan menembak jatuh satu pesawat. Focke-Wulf jatuh di pinggir barat Berlin. Ini adalah kemenangan ke-36 dan terakhir A.S. Kumanichkina.

GIAP ke-176

Rejimen paling terkenal yang bersenjata dengan pejuang La-7 ialah Perintah Sepanduk Merah Proskurov Pengawal ke-176 Kutuzov dan Alexander Nevsky. Banyak ace berkhidmat dalam rejimen ini, tetapi unit itu mendapat kemasyhuran di seluruh dunia berkat seorang juruterbang - Ivan Kozhedub. Pada tahun 1938, di lapangan terbang Gorelovo, yang terletak di antara Leningrad dan Krasnoe Selo, berdasarkan pejuang ke-70 dan ke-58 dan skuadron peninjau berasingan ke-33, Rejimen Penerbangan Pejuang ke-19 telah dibentuk. Rejimen itu menjadi sebahagian daripada Briged Penerbangan Ringan ke-54. Pada tahun 1939, ujian ketenteraan pejuang I-16 dengan enjin M-63 telah dijalankan berdasarkan rejimen. Pada 8 September, seluruh rejimen (60 kru, tiga skuadron I-16 dengan M-25 dan satu skuadron I-15 bis) terbang ke Ukraine. Dari 17 September hingga 6 Oktober, IAP ke-19 mengambil bahagian dalam kempen pembebasan di Barat Ukraine. Masa penerbangan adalah 1091 jam, 1420 sorti telah diterbangkan. Tidak ada kerugian. Selepas melengkapkan kempen pembebasan, rejimen itu kembali ke Leningrad, ke Gorelovo.

Rehat yang aman itu tidak bertahan lama. Dari 30 Oktober 1939 hingga 13 Mac 1940, juruterbang mengambil bahagian dalam perang dengan Finland. "Dalam perang yang tidak terkenal itu," akaun pertempuran unit dibuka: dalam 3,412 sorti, 74 lokomotif dilumpuhkan, lima kereta api dibakar, dua dimusnahkan di atas tanah dan dalam pertempuran udara.

Vyborg tiga pesawat musuh. Pada bulan April, IAP ke-19 telah dianugerahkan Order of the Red Banner "untuk prestasi cemerlang penugasan komando di hadapan perjuangan menentang Pengawal Putih Finland."

Perang Patriotik Besar menemui rejimen di "rumah" asalnya - di lapangan terbang Gorelovo. Sehingga 22 Jun 1941, IAP ke-19 termasuk empat skuadron sepenuh masa dan satu skuadron ke-5: 50 I-16, 20 I-153 dan 15 pesawat pejuang MiG-3, 85 juruterbang.

Kemenangan pertama dalam pertempuran udara Perang Patriotik Besar dimenangi oleh juruterbang Dmitry Titarenko, dia akan menamatkan perang di langit Berlin sebagai sayap Ivan Kozhedub. Sejak Julai 1941, IAP ke-19 adalah sebahagian daripada Kor Pejuang Pertahanan Udara ke-7, pada masa yang sama rejimen itu dipindahkan ke kekuatan masa perang - tiga skuadron. MiG-3 kekal dalam perkhidmatan dengan skuadron ke-2, dan skuadron pertama menerima pejuang LaGG-3. Beroperasi dalam sistem pertahanan udara bandar di Neva, juruterbang rejimen melakukan 3,145 sorti, melakukan 415 pertempuran udara, menembak jatuh 63 pesawat musuh. Kerugian tempurnya sendiri berjumlah 57 pejuang;

Pada awal tahun 1942, rejimen itu bertempur di Barisan Volkhov. Tarikh 10 September 1942 adalah berbeza dalam sejarah unit itu. Sebelum ini, IAP ke-19 adalah rejimen biasa Tentera Udara Tentera Merah, tetapi dari 19 Oktober 1942, rejimen itu berada di bawah kawalan peribadi Vasily Stalin, dalam kumpulan khas Bahagian Udara Pejuang ke-269. Menjelang akhir Oktober, IAP ke-19, dipindahkan ke struktur tiga skuadron, menerima pejuang La-5 terkini (35 pesawat). Pada masa ini rejimen berada di Lyubertsy. Selepas beberapa siri pergolakan organisasi (dari IAD ke-269 hingga ke-210, kemudian ke ke-286 dan sekali lagi ke ke-269), rejimen itu tiba di lapangan terbang Yelets pada Disember 1942. Dari 27 Disember 1942 hingga 20 Mac 1943, beroperasi sebagai sebahagian daripada IAD ke-269 Tentera Udara ke-2 Barisan Voronezh, juruterbang rejimen melakukan 1055 serangan, menembak jatuh 35 pesawat musuh dalam 60 pertempuran udara (19 pengebom, 11 pejuang, 5 pesawat peninjau kehilangan lima pejuang La-5, lima lagi juruterbang terbunuh (tiga dalam pertempuran, dua dalam kemalangan dalam tempoh yang sama, 136 kenderaan, kira-kira 200 gerabak, dua bateri artileri anti-pesawat telah musnah telah dicipta.

Pada bulan September, IAP ke-19 menerima pejuang La-5FN. Musim luruh 1943 - bukan musim panas 1941. Juruterbang dan juruteknik mempunyai peluang untuk mempersiapkan diri secara menyeluruh untuk pertempuran dan menguasai peralatan baru. Rejimen itu berlepas ke hadapan hanya pada 8 Januari 1944. Juruterbang memulakan operasi tempur pada 20 Januari, berpangkalan di lapangan terbang Zhurbintsy. Secara operasi, IAP ke-19 adalah bawahan kepada komander Tentera Udara ke-2, yang bertindak demi kepentingan Barisan Ukraine ke-2. Juruterbang rejimen dikendalikan dengan memburu percuma. Sehingga 26 Mei, 1055 serangan tempur telah dijalankan, 37 pertempuran udara telah dijalankan, di mana 47 pesawat musuh ditembak jatuh (25 pejuang, 21 pengebom, 1 pesawat peninjau), kerugian tempur kita sendiri berjumlah sembilan pesawat (enam juruterbang) , bukan pertempuran - dua pesawat (satu juruterbang ). Untuk prestasi tugasan komando yang sangat baik untuk tempoh dari 20 Januari 1944 hingga 6 Jun 1944, pada 9 Ogos 1944, sebagai sebahagian daripada Barisan Pertama Ukraine, rejimen itu telah dianugerahkan Order of Alexander Nevsky.

Pada bulan Jun, rejimen itu dipindahkan ke lapangan terbang Yudich (Barisan Belorussian Pertama), kini unit itu beroperasi di bawah komander Tentera Udara ke-16, ace pada Januari 1945, komander Kor Udara Pejuang Ke-3, Leftenan Jeneral E.Ya . Savitsky (korps itu adalah sebahagian daripada VA ke-16) Sebagai sebahagian daripada kor Savitsky, rejimen itu menamatkan perang. Dengan perintah NKO No. 0270 08/19/1944, untuk kerja tempur yang dijalankan dari 22/06/1941 hingga 06/06/1944 (5574 serangan tempur telah dijalankan, 172 pesawat musuh ditembak jatuh dalam pertempuran udara , 48 pesawat musuh dimusnahkan di darat) rejimen itu diubah menjadi Pengawal ke-176.

Ivan Kozhedub tiba di stesen bertugas baharunya dengan menaiki La-7 yang diterima daripada rejimen simpanan dalam cat penyamaran biasa. Pada pagi 23 Ogos, Kozhedub tiba di lapangan terbang, di mana dia melihat bahawa "kuda"nya telah dicat semula semalaman dalam warna rejimen pemburu udara - hidung merah, ekor putih. Beberapa hari kemudian, Kozhedub telah dianugerahkan pangkat tentera major. Orang sayap ace itu adalah ketua perkhidmatan senapang udara rejimen, Mejar Dmitry Titarenko.

Sehingga kejatuhan, ketenangan menguasai bahagian hadapan ini. Aktiviti di udara meningkat dengan mendadak dengan permulaan operasi serangan Tentera Merah. Pada 22 September, Ivan Kozhedub, berpasangan dengan Sharapov, terbang keluar untuk menutup persimpangan sungai antara penempatan Rameyki dan Daksti. Pada jarak 10-15 km dari persimpangan, juruterbang Soviet menemui dua kumpulan, empat dan lapan, Fw -190, berjalan pada ketinggian 3000 m. Kozhedub dengan pantas menyerang pasangan paling kiri Focke-Wulfs dan melepaskan tembakan dari jarak 150 m Pesawat Jerman itu berjaya menjatuhkan bom, selepas itu ia jatuh tidak teratur dan bertembung dengan tanah 15 kilometer dari kampung Strelchi. Focke-Wulfs yang tinggal serta-merta membebaskan diri mereka dari beban bom dan berpatah balik. Dalam salah satu barisan berikutnya untuk menutup lintasan, Kozhedub menemui enam Fw -190s pada ketinggian 1500 m Kali ini ketua kumpulan pengebom pejuang Jerman diserang. Letupan pendek dari jarak 150 m, ditembakkan dari meriam Lavochkin, menamatkan kerjaya tempur juruterbang Luftwaffe. Focke-Wulf jatuh 8 km dari persimpangan. Dalam perjalanan pulang, pesawat Kozhedub dan sayapnya diserang tembakan anti-pesawat, dan La-7 milik sayap itu rosak. Keesokan harinya, 23 September, empat La-7 di bawah pimpinan A. Baklan melakukan pertempuran udara di kawasan Valmiera; Savin, Aleksandryuk dan Vasko masing-masing menembak jatuh satu Focke-Wulf, Baklan merosakkan satu pesawat Jerman, yang, mengheret kepulan asap di belakangnya, hilang ke arah Riga. Pada 25 September, Kozhedub dilantik sebagai timbalan komander skuadron, dan Ivan Shcherbakov menjadi sayap tetapnya. Shcherbakov dikenali dalam rejimen sebagai seorang yang panas baran. Bersama Kozhedub, dia memburu percuma. Pemain sayap itu adalah orang pertama yang melihat dua Fw -190s. "Penutup, saya menyerang," Shcherbakov menjerit kepada komander. Pemain sayap itu menyelam ke arah musuh, dan Kozhedub yang berpengalaman menyedari dua lagi fokker yang bergegas mengejar pemain sayap itu. Kozhedub menembak jatuh ketua pasangan ini, tetapi dia sendiri mempunyai sepasang lagi Fw -190 yang tergantung di ekornya. Ac mengelak, dan sementara itu Shcherbakov menumbangkan pendahulu pasangan pertama. Setelah kehilangan dua komander, orang Jerman berundur dari pertempuran.

Malah juruterbang yang hebat tidak terlepas daripada kegagalan. Suatu ketika, semasa terbang dalam pemburuan percuma, Kozhedub dan Titarenko melihat sebuah pesawat dua sirip tunggal. Juruterbang memutuskan bahawa ia adalah Pe-2, tetapi apabila mereka terbang lebih dekat mereka melihat salib hitam di sayap. Siluet ciri tidak diragukan lagi - Dornier Do -217. Kozhedub menyerang musuh. Penembak udara Dornier merosakkan ace Lavochkin dengan tembakan balas. Pesawat hilang kawalan. Dengan susah payah, Kozhedub membawa La-7 ke penerbangan mendatar dan cuba menyerang Do-17 sekali lagi, tetapi pejuang itu terhempas sekali lagi. Dengan kesukaran mengekalkan pesawat dalam penerbangan mendatar, Kozhedub, di bawah perlindungan Titarenko, kembali ke lapangan terbangnya. Setelah diperiksa, ternyata pendawaian kawalan untuk satu aileron pada La-7 telah rosak.

Bilangan misi tempur berkurangan dengan permulaan musim sejuk kerana cuaca buruk. Barisan Pertama Belorussian melancarkan serangan pada 14 Januari 1945, dan juruterbang rejimen sedang duduk di lapangan terbang: langit mendung dengan awan yang rendah dan tebal dan terdapat salji yang lebat. Sehari kemudian, juruterbang yang paling berpengalaman masih terbang keluar untuk memburu percuma, tetapi tidak berjaya. Juruterbang Luftwaffe juga tidak terbang.

Selepas penawanan Warsaw pada 17 Januari, Rejimen ke-176 menukar beberapa lapangan terbang dalam masa yang singkat, mengejar unit Tentera Merah yang sedang mara. Ketika Tentera Merah mara ke arah Berlin, konfrontasi di udara semakin sengit. Kumpulan besar pengebom Jerman, dari 50 hingga 60 pesawat, cuba menyerang tentera Soviet. Lapangan terbang maju selalunya tertakluk kepada serbuan oleh pengebom pejuang Fw -190.

Pada 9 Februari 1945, pelayar rejimen Alexander Kumanichkin, bersama-sama dengan sayapnya Kramarenko, terbang keluar untuk memburu percuma. Di kawasan Sukachev, juruterbang melihat kepekatan kenderaan, dan tiada penutup anti-pesawat. Pasangan Lavochkin menyerbu kenderaan darat dua kali tanpa hukuman. Juruterbang itu terbawa-bawa oleh serangan tentera darat dan tidak menyedari sepasang Fw -190 melancarkan serangan hadapan. Peluru yang dilepaskan oleh Focke-Wulf menembusi sayap pelayar La-7, dan pejuang itu mula bertindak balas dengan buruk terhadap pesongan melekat. Pada masa ini, suara wingman kedengaran dalam set kepala Kumanichkin: "Komander, beberapa orang Fokkers dari belakang." Keadaan menjadi lebih rumit secara mendadak. Kumanichkin memberi arahan: "Kami akan pergi ke awan." Bahan api hampir habis, dan masih ada 100 km untuk terbang ke lapangan terbang kami. Kumanichkin mengalami kesukaran mengawal pejuang yang rosak, mengekalkan kelajuan kira-kira 300 km/j, Kramarenko melindungi komander dari kemungkinan serangan musuh. Kedua-dua pesawat sampai ke pangkalan dengan selamat. Selepas mendarat, juruterbang terkejut melihat kira-kira satu pertiga daripada salah satu bilah kipas telah dilepaskan, dan bilah lain mempunyai lubang berdiameter 6 cm. Mekanik dapat menggantikan kipas dan motor yang rosak kapal terbang hanya dalam satu malam. Pada waktu pagi, pelayar La-7 rejimen telah bersedia untuk terbang.

Pada 10 Februari, Kozhedub dan Titarenko kembali "kosong" selepas pemburuan percuma. Berhampiran lapangan terbang mereka menemui dua pejuang berbentuk aneh - hidung seorang Bf. 109, ekor dan sayap - dari Fw -190. Ini adalah Fw-190D berhidung panjang, yang sebelum ini tidak pernah dilihat oleh pengawal di udara. Kozhedub menyerang pesawat terdekat. Letupan pertama ace itu ialah membakar Fokker yang luar biasa. Satu Fw -190D pergi ke tanah, yang kedua hilang ke dalam awan. Berhampiran dengan tanah, Fokker secara tidak dijangka melambung naik, tetapi Kozhedub menghabisi musuh dengan letupan kedua. Sosok juruterbang berpisah dari pesawat musuh, dan kanopi payung terjun itu membengkak. Fw -190D terhempas di sudut lapangan terbang di mana GIAP ke-176 berpusat.

Ivan Kozhedub mengambil bahagian dalam pertempuran udara pada 12 Februari 1945. Dia terbang keluar untuk memburu percuma bersama-sama dengan Viktor Gromakovsky, dengan Alexander Kumanichkin dan Sergei Kramarenko, Orlov dan Stetsenko berlepas selepas mereka dengan selang minimum. Ketiga-tiga pasangan pejuang mengekalkan pertukaran radio bersama. Pada masa ini, sehingga tiga puluh Fw -190s jatuh dari awan di atas barisan hadapan. Focke-Wulfs mula membentuk formasi pertempuran, bersiap sedia untuk menyerang tentera Soviet. Kozhedub memutuskan untuk menyerang musuh. Dia jatuh ke tanah dan menyerang ketua kumpulan musuh dari bawah dari belakang. Letupan meriam yang dilepaskan dari jarak 100 meter menembusi perut Fokker. ada satu! Keluar dari serangan ke atas, berpaling dan terjun ke pesawat musuh seterusnya. Di bawah perlindungan yang boleh dipercayai oleh Gromakovsky, yang menginsuranskan "ekor" komander, Kozhedub menembak jatuh satu lagi Fw -190. Selepas kehilangan dua pesawat, juruterbang Jerman tidak mempunyai masa untuk menyerang tentera darat dan mula menyusun semula formasi pertempuran mereka. Sementara itu, pasangan Kozhedub juga berada dalam kedudukan untuk serangan seterusnya. Pada masa ini, seluruh pemburu rejimen ke-176 menghampiri medan perang. Kumanichkin segera menembak jatuh sembilan Fw -190 terkemuka. Serangan La-7 ternyata pantas. Semua pejuang Soviet berinteraksi rapat antara satu sama lain; juruterbang Focke-Wulf tidak dapat menahan serangan dan mula berundur dari pertempuran. Kozhedub menembak jatuh seorang Fokker meninggalkan pertempuran. Enam Lavochkin dalam pertempuran jangka pendek memusnahkan lapan pesawat musuh: masing-masing satu ditembak jatuh oleh Kumanichkin, Stetsenko dan Orlov, dua oleh Gromakovsky, dan tiga oleh Kozhedub. Orlov mati dalam pertempuran.

Pada 18 Mac 1945, selatan Morina, Kozhedub dan orang sayapnya melakukan pertempuran udara dengan pejuang Jerman menyerang pengebom Amerika. Kozhedub menembak FW -190 dari jarak 80 m Focke-Wulf terhempas ke tanah 8-10 km di utara Küstrin. Ace menembak jatuh pesawat kedua dalam serangan hadapan; pejuang musuh jatuh 6 km barat laut Küstrin.

22 Mac 1945 Kozhedub dan sayapnya sedang dalam misi memburu percuma mereka yang seterusnya. Di atas Seelow Heights, mereka memintas dua kumpulan Fw-190 yang terbang pada ketinggian masing-masing 3000 dan 1000 m, dengan jumlah tiga puluh pesawat dalam dua kumpulan. Pemburu datang dari arah matahari dan terjun ke empat terakhir kumpulan atas. Komander dan orang sayapnya menembak jatuh seorang Focke-Wulf setiap seorang. Tetapi serangan itu tidak berakhir di situ. Kozhedub terus menyelam, sasarannya kini adalah pesawat kumpulan bawahan. Dari jarak 180 m, ace melepaskan tembakan dan menembak jatuh seorang lagi Focke-Wulf.

Di kawasan Kyustrin, pada 16 April 1945, pasangan Kumanichkin-Kramarenko membezakan diri mereka. Pemburu menyerang empat Fw -190s. Sebelum Kumanichkin melepaskan tembakan, Kramarenko menyedari empat lagi Focke-Wulfs, dan pesawat ini berada dalam kedudukan yang lebih terdedah. Kramarenko menyerang empat pemain kedua dan melepaskan letupan dari 80 meter terus ke dalam enjin Focke-Wulf dari reput terkemuka. Pejuang Jerman itu menterbalikkan sayapnya, terjun dan terlanggar tanah.

Pada petang 17 April 1945, Kozhedub dan Titarenko menjalankan misi tempur keempat mereka pada hari itu ke kawasan Berlin. Sejurus selepas menyeberangi barisan hadapan di utara Berlin, pemburu menemui sekumpulan besar Fw -190s dengan bom yang digantung. Kozhedub mula mendapat ketinggian untuk serangan itu dan melaporkan kepada pos komando bahawa hubungan telah dibuat dengan sekumpulan empat puluh Focke-Wulfs dengan bom yang digantung.

Juruterbang Jerman jelas melihat sepasang pejuang Soviet pergi ke awan dan tidak membayangkan bahawa mereka akan muncul lagi. Walau bagaimanapun, pemburu muncul. Dari belakang, dari atas, Kozhedub dalam serangan pertama menembak jatuh empat Fokkers terkemuka di belakang kumpulan. Para pemburu berusaha untuk memberi musuh gambaran bahawa terdapat sejumlah besar pejuang Soviet di udara. Kozhedub melemparkan La-7 miliknya tepat ke dalam kapal terbang musuh, memusingkan Lavochkin ke kiri dan kanan, ace itu melepaskan tembakan pendek dari meriamnya. Orang Jerman tunduk kepada muslihat itu - Focke-Wulfs mula membebaskan diri daripada bom yang mengganggu pertempuran udara. Walau bagaimanapun, juruterbang Luftwaffe tidak lama kemudian mewujudkan kehadiran hanya dua La-7 di udara dan, mengambil kesempatan daripada kelebihan berangka mereka, mengambil kesempatan daripada pengawal. Satu Fw -190 berjaya berada di belakang pejuang Kozhedub, tetapi Titarenko melepaskan tembakan sebelum juruterbang Jerman - Focke-Wulf meletup di udara. Pada masa ini, bantuan tiba - kumpulan La-7 dari rejimen ke-176, Titarenko dan Kozhedub dapat meninggalkan pertempuran dengan bahan bakar terakhir. Dalam perjalanan pulang, Kozhedub melihat satu Fw -190 cuba menjatuhkan bom ke atas tentera Soviet. Ace itu menyelam dan menembak jatuh pesawat musuh. Ini adalah pesawat Jerman ke-62 yang terakhir ditembak jatuh oleh juruterbang pejuang terbaik Bersekutu. Jumlah akaun Kozhedub tidak termasuk sekurang-kurangnya dua pesawat - pesawat pejuang Mustang P-51D Amerika. Dalam salah satu pertempuran pada bulan April, Kozhedub cuba menghalau pejuang Jerman dari "Kubu Terbang" Amerika dengan tembakan meriam. Pejuang pengiring Tentera Udara AS salah memahami niat juruterbang La-7 dan melepaskan tembakan bertubi-tubi dari jarak jauh. Kozhedub, nampaknya, juga mengira Mustangs sebagai Messers, melarikan diri dari serangan dalam rampasan kuasa dan, seterusnya, menyerang "musuh." Dia merosakkan satu Mustang (pesawat itu, merokok, meninggalkan pertempuran dan, setelah terbang sedikit, jatuh, juruterbang melompat keluar dengan payung terjun), P-51D kedua meletup di udara. Hanya selepas serangan yang berjaya, Kozhedub melihat bintang putih Tentera Udara AS pada sayap dan fiuslaj pesawat yang ditembaknya. Selepas mendarat, komander rejimen, Kolonel Chupikov, menasihatkan Kozhedub untuk mendiamkan diri mengenai kejadian itu dan memberinya filem senapang mesin foto yang dibangunkan. Kewujudan filem dengan rakaman Mustang yang terbakar hanya diketahui selepas kematian juruterbang legenda itu.

Pada penghujung April, Ivan Kozhedub telah dipanggil ke Moscow untuk mengambil bahagian dalam perayaan sempena Hari Pekerja Antarabangsa, yang mana pekerja di seluruh dunia pada masa itu menjadi kebiasaan meraikan setiap tahun pada 1 Mei. Ace meraikan Hari Kemenangan di Moscow. Secara keseluruhan, Ivan Kozhedub menyelesaikan 330 misi tempur, menjalankan 120 pertempuran udara, di mana dia secara peribadi menembak jatuh 62 pesawat musuh. Terdapat versi bahawa skor peribadi Wira adalah tiga kali lebih besar - sekitar seratus kemenangan. Ivan Kozhedub telah dianugerahkan Bintang Emas ketiga pada 18 Ogos 1945.

Pada tahun 1951, Kolonel Kozhedub memerintah IAD ke-324 dan sedang dalam perjalanan perniagaan ke luar negara, di Korea. Juruterbang bahagian itu bertempur dengan Amerika menggunakan pesawat pejuang MiG-15 dan mencapai keputusan terbaik di antara semua formasi pejuang Tentera Udara Tentera Soviet yang mengambil bahagian dalam Perang Korea. Kozhedub sendiri dilarang keras untuk mengambil bahagian dalam pertempuran.

Pada 30 April 1945, Kumanichkin dan Kramarenko berlepas dari lapangan terbang Schönifeld untuk memintas kumpulan Fw-190. Tidak lama selepas berlepas, pemburu telah menemui sekumpulan 16 Focke-Wulfs dengan bom yang digantung. Sebaik sahaja Jerman ternampak sepasang La-7, lapan Fw -190 menjatuhkan bom, tetapi selebihnya terus terbang ke arah tentera Soviet yang sedang mara. Lapan Fw -190s, yang telah bertukar dari pengebom menjadi pejuang, cuba memaksa pertempuran udara ke atas pemburu. Kumanichkin mendapati dirinya dalam kedudukan yang sukar, tetapi sayapnya datang membantunya dan menggagalkan serangan itu. Pemimpin itu menerobos ke lapan, yang tidak menjatuhkan bom, dan menembak jatuh satu pesawat. Focke-Wulf jatuh di pinggir barat Berlin. Ini adalah kemenangan ke-36 dan terakhir A.S. Kumanichkina.

Vladimir Gromakovsky lulus dari sekolah penerbangan pada pertengahan 1942, dan pada bulan Ogos menerima temu janji ke IAP ke-19. Semasa dua tahun perang, Gromakovsky bertempur dengan agak sedikit pertempuran udara. Dalam 25 pertempuran dia menembak jatuh sepuluh pesawat musuh. Selepas menyertai rejimen La-7, Gromakovsky mula mengambil bahagian dalam pertempuran dengan lebih kerap, dan berulang kali terbang seiring dengan Kozhedub. Oleh itu, sebagai sayap Kozhedub, Gromakovsky dalam pertempuran pada 12 Februari 1945, menembak jatuh dua Fw -190s cuba melekat pada ekor pesawat komander. Pada 22 Mac, Gromakovsky, dalam kempen dengan Kozhedub, Kumanichkin dan Titarenko, menyerang sekumpulan besar Fw -190s dan menembak jatuh seorang fokker.

Pada 19 April, Gromakovsky menembak jatuh seorang lagi Fokker ke atas Berlin, dia memenangi dua kemenangan terakhirnya dalam pertempuran udara lima hari kemudian, juga di langit Berlin. Vladimir Gromakovsky menyelesaikan 186 misi tempur dan menembak jatuh 16 pesawat musuh dalam 29 pertempuran udara. Beliau telah dianugerahkan gelaran Hero of the Soviet Union pada 15 Mei 1946.

Mejar Alexander Kumanichkin ialah seorang lagi juruterbang pejuang cemerlang yang bertarung bahu-membahu dengan Ivan Kozhedub sebagai sebahagian daripada GIAP ke-176. Nasib Kumanichkin dalam banyak cara serupa dengan nasib Kozhedub. Dia lulus dari sekolah penerbangan sebelum perang, berkhidmat sebagai pengajar sehingga Julai 1942, kemudian dihantar ke IAP ke-40. Rejimen itu bertempur di Caucasus Utara dan bersenjata dengan pejuang MiG-3 dan I-16. Pada penghujung tahun ia telah dilengkapi semula sepenuhnya dengan pesawat La-5. Menjelang November 1943, Kumanichkin telah menyelesaikan 196 misi tempur, menjalankan 36 pertempuran udara, dan menembak jatuh 18 pesawat secara peribadi dan satu dalam satu kumpulan. Pada 13 April 1944, Alexander Kumanichkin telah dianugerahkan gelaran Hero of the Soviet Union. Pada September 1944, Mejar Kumanichkin telah dipindahkan ke GIAP ke-176 ke kedudukan pelayar rejimen.

Pada awal Januari 1945, Kumanichkin, bersama-sama dengan komander rejimen, Kolonel Chupikov, terbang keluar untuk memburu percuma, juruterbang ingin mencuba mesingan pawagam foto yang baru dipasang pada pesawat. Aces menemui sepasang Bf. 109 dengan bom pada anduh luar. Nampaknya juruterbang mahir bahawa tidak sukar untuk menembak jatuh mangsa seperti itu, tetapi Messer secara tidak dijangka memecut dengan mendadak dan mudah melepaskan diri dari pengejaran. Rakaman filem menunjukkan bahawa pesawat Jerman tidak membawa bom, tetapi penggalak roket, pada anduh luar mereka.

Alexander Kumanichkin melakukan lebih daripada 300 misi tempur semasa perang, menjalankan 70 pertempuran udara, menembak jatuh 31 pesawat secara peribadi dan satu dalam kumpulan. Pada tahun 1951-1952 Kumanichkin, pertama sebagai timbalan komander dan kemudian sebagai komander IAD ke-303, berada di Korea. Veteran Perang Patriotik Hebat itu juga menjadi jet ace, setelah menembak jatuh enam pesawat Amerika dengan MiG-15.

Dari Jun 1944 hingga 9 Mei 1945, juruterbang GIAP ke-176 menjalankan 2961 serangan tempur, melakukan 185 pertempuran udara, di mana 212 pesawat musuh ditembak jatuh. Kerugian sendiri dalam tempoh ini berjumlah 23 pesawat (empat juruterbang), tiada kerugian bukan pertempuran.

Bagi pemenuhan penugasan komando yang sangat baik untuk tempoh dari 6 Jun 1944 hingga 9 Mei 1945 (2961 pasukan tempur, 172 pesawat musuh ditembak jatuh dalam pertempuran udara dan 48 pesawat musuh musnah di darat), pada 1 Jun 1945, rejimen telah dianugerahkan Perintah Kutuzov ke-3 darjah.

Semasa Perang Patriotik Besar, juruterbang Perintah Kawalan Merah Proskurov Pengawal ke-176, Alexander Nevsky dan Rejimen Penerbangan Pejuang Kutuzov membuat 8,422 misi tempur, melakukan 711 pertempuran udara dan menembak jatuh 398 pesawat musuh, 56 pesawat musuh lagi musnah di darat. , dan juruterbang rejimen telah dimusnahkan oleh operasi serangan 3 kereta kebal, 256 kenderaan, 213 kereta, 7 trak tangki, 7 bateri anti-pesawat, 36 lokomotif cacat, 1 kereta api terbakar. Sepuluh juruterbang mencatatkan lebih daripada 15 kemenangan setiap satu dalam pertempuran udara. Kerugian tempur berjumlah 48 juruterbang dan 104 pesawat, kerugian bukan pertempuran adalah 5 juruterbang dan 15 pesawat.

Keutamaan dalam mempersenjatai pejuang La-7 diberikan kepada rejimen yang beroperasi sebagai sebahagian daripada barisan Belorussian ke-3 dan Baltik ke-2. Barisan ini mendapat tentangan degil daripada tentera Jerman di Prusia Timur, Lithuania dan Poland Utara. Nampaknya logik bahawa pesawat terbaik diterima oleh rejimen udara terbaik yang ditempatkan di bahagian hadapan Soviet-Jerman, di mana penentangan musuh paling keras kepala. Di udara, juruterbang Soviet berhadapan dengan salah satu formasi pejuang terbaik Luftwaffe - JG-54 "Grun Herz" (Green Heart).

Rejimen Penerbangan Pejuang Pengawal ke-176

Navigator La-7 GIAP A.S ke-176. Kumanichkina. Di sebelah fiuslaj terdapat tanda kira-kira 29 pesawat musuh yang terjatuh. Sehingga akhir perang, Kumanichkin memenangi enam lagi kemenangan.

Juruterbang rejimen melakukan pertempuran pertama mereka menggunakan peralatan baru pada 24 Jun 1944. Dalam pertempuran melawan Baranovichi dengan sepuluh Fw-190s, pengawal menembak jatuh dua pesawat musuh tanpa kerugian di pihak mereka. Kemenangan itu dimenangi oleh Andrey Yakovlevich Baklan dan Vladimir Petrov. Ada kemungkinan bahawa ini adalah kemenangan pertama yang dimenangi pada La-7. Pertempuran udara seterusnya berlaku pada 7 Julai 1944, juga di wilayah Baranovichi. Dua pasang La-7 memintas dua Bf 109 semasa penerbangan "memburu percuma" dalam pertempuran berikutnya, juruterbang Viktor Ilyich Aleksandryuk menembak jatuh satu Messerschmitt. 22 September I.N. Kozhedub, berpasangan dengan Sharapov, terbang keluar untuk menutup persimpangan sungai antara penempatan Rameyki dan Daksti. Pada jarak 10-15 km dari persimpangan, juruterbang Soviet menemui dua kumpulan, empat dan lapan, Fw-190, berjalan pada ketinggian 3000 m. Kozhedub dengan pantas menyerang pasangan paling kiri Focke-Wulfs dan melepaskan tembakan dari jarak 150 m Pesawat Jerman itu berjaya menjatuhkan bom, selepas itu ia jatuh tidak teratur dan bertembung dengan tanah 15 kilometer dari kampung Streltsy. Focke-Wulfs yang tinggal serta-merta membebaskan diri mereka dari beban bom dan berpatah balik. Dalam salah satu barisan berikutnya untuk menutup lintasan, Kozhedub menemui enam Fw-190 pada ketinggian 1500 m Kali ini ketua kumpulan pengebom pejuang Jerman diserang. Letupan pendek dari jarak 150 m, ditembakkan dari meriam Lavochkin, menamatkan kerjaya tempur juruterbang Luftwaffe. Focke-Wulf jatuh 8 km dari persimpangan. Dalam perjalanan pulang, pesawat Kozhedub dan sayapnya diserang tembakan anti-pesawat, dan La-7 milik sayap itu rosak. Keesokan harinya, 23 September, empat La-7 di bawah pimpinan A. Baklan melakukan pertempuran udara di kawasan Valmiera; Savin, Aleksandryuk dan Vasko masing-masing menembak jatuh satu Focke-Wulf, Baklan merosakkan satu pesawat Jerman, yang, mengheret kepulan asap di belakangnya, hilang ke arah Riga. Pada bulan Oktober, semua pejuang Rejimen ke-176 dilengkapi dengan senapang mesin foto.

GIAP ke-63

Ujian ketenteraan pejuang La-7 berlaku di GIAP ke-63 Bahagian Penerbangan Pejuang Pengawal Ketiga Kor Penerbangan Pejuang Pengawal Pertama.

Rejimen Penerbangan Pejuang Vilna Pengawal ke-63 tiba di lapangan terbang berhampiran Tula untuk menerima La-7 pada 26 Julai 1944, dan pada 20 Ogos rejimen itu sudah berada di hadapan semula. Rejimen itu berpangkalan di Lithuania di lapangan terbang Siauliai dan Purakai.

Dari 22 Ogos hingga pertengahan Oktober 1944, juruterbang rejimen memperoleh 55 kemenangan yang disahkan, kerugian mereka sendiri ialah empat La-7 dan tiga juruterbang. Dalam tempoh ini, juruterbang rejimen membuat 116 kumpulan tempur: 55 untuk mengiringi pengebom dan melindungi tentera darat; 22 penerbangan peninjauan; 20 untuk menampung tindakan pesawat serangan dan 14 penerbangan untuk pertempuran udara. Juruterbang GIAP ke-63 menjalankan 47 pertempuran udara, terutamanya dengan Fw-190s (94% daripada semua pertempuran). Sebagai peraturan, 8-10 pesawat mengambil bahagian dalam pertempuran. Rejimen itu merekodkan 52 Fokke-Fulfs yang tewas dan hanya tiga Bf 109 yang sering diterbangkan oleh bekas juruterbang pengebom itu jelas bahawa mereka tidak boleh bertempur dengan syarat yang sama dengan veteran Rejimen Penerbangan Pejuang Pengawal. Di bawah adalah penerangan ringkas tentang pertempuran udara yang dijalankan oleh juruterbang GIAP ke-63 dari 22 Ogos hingga pertengahan Oktober 1944.

Lapan La-7, diketuai oleh Major A.V. Pashkevich, pada 15 September menjalankan misi tempur untuk melindungi tentera darat. Sekumpulan 24 Fw-190 yang sarat dengan bom memasuki kawasan rondaan lapan itu. Pashkevich memberi arahan untuk menyerang sebaik sahaja dia menyedari musuh. Lavochkins menyerang dari terjunan. Serangan pertama gagal menembak jatuh pesawat musuh, tetapi dalam serangan kedua Pashkevich, Skripnik, Titov dan Asia mencapai kejayaan. Para pejuang rejimen ke-63 tidak mengalami kerugian.

Pertempuran udara seterusnya berlaku pada 19 September, di mana juruterbang Major Pashkevich sekali lagi membezakan diri mereka, menembak jatuh sekurang-kurangnya 11 pesawat musuh. Pashkevich sendiri menambah empat pembunuhan ke dalam pengiraan pertempurannya.

Pada 25 September, enam pesawat yang diketuai oleh Major Voronkov memasuki pertempuran dengan 12 Fw-190s. Juruterbang Soviet menembak jatuh tujuh Focke-Wulfs, kehilangan satu La-7.

Pada 10 Oktober, stesen bimbingan darat mengarahkan empat Leftenan Kanan V.A. Mordivnenko untuk kumpulan lapan Fw-190s. Dari serangan pertama, Mordivnenko menembak jatuh Focke-Wulf dari penerbangan utama, dan Leftenan Sedoshkin menembak jatuh Fw-190 dari schwarm kedua. Pesawat Jerman yang terselamat bergegas meninggalkan barisan hadapan. Empat orang Mordivnenko meneruskan rondaan di kawasan pertempuran udara yang baru sahaja berakhir. Leftenan Skripnik menyedari tujuh Fw-190 menyerang sasaran darat. Dalam pertempuran pantas, pengawal menembak jatuh tiga lagi Focke-Wulfs; kemenangan dimenangi oleh Skripnik, Svetnoy dan Tokarev.

Pada 29 Oktober, empat orang Mordvinenko sedang mengawal pasukan darat di kawasan Vainode-Prikule, Latvia, dan diserang dari ketinggian 2500 m oleh empat Fw-190s. Mordivnenko mengelak pejuang Jerman yang menyelam dan duduk di atas ekornya. Focke-Wulf tidak pernah pulih daripada terjunan. Empat pejuang Soviet berjaya mencapai ketinggian 2000 m dan menyerang satu lagi penerbangan Fw-190 yang menghampiri. Dalam pertempuran berikutnya, sayap Mordvinenko, Leftenan Kanan Sedoshkin, menembak jatuh seorang pejuang musuh. Pada masa ini, orang Jerman diserang oleh sepasang lagi La-7, yang melindungi empat Mordvinenko dari atas. Menggunakan kelebihan mereka dalam kelajuan dan ketinggian, La-7 menembak jatuh seorang Focke-Wulf dalam terjunan, tetapi mangsa yang terselamat jatuh di atas Mordvinenko. Sedoshkin, yang menutup komander, menembak jatuh seorang lagi Fokker, tetapi La-7 pemimpin itu masih terkena letupan yang dilepaskan oleh meriam Fw-190. Pesawat hilang kawalan dan terhempas di sekitar perkampungan Zadire, Mordvinenko meninggal dunia. Keputusan pertempuran itu ialah lima Fw-190 ditembak jatuh kerana kehilangan berharga satu La-7.

Tidak dinafikan, pilihan GIAP ke-63 untuk menjalankan ujian ketenteraan pesawat pejuang La-7 itu tidak disengajakan. Ace seperti A.M. Chislov (21 kemenangan), A.G. Voronko (20 kemenangan), A.V. Pashkevich (20 kemenangan), I.M. Berezutsky (18 kemenangan). Alexey Maresyev yang legenda (11 kemenangan) - seorang juruterbang tanpa kaki - juga bertempur dalam rejimen yang sama.

GIAP ke-32

Satu lagi rejimen Bahagian Penerbangan Pejuang Pengawal Ke-3, dilengkapi semula dengan La-7, ialah GIAP ke-32. Rejimen itu menutup dirinya dengan kemuliaan di langit Stalingrad, juruterbang pejuang yang paling berpengalaman berkhidmat di dalamnya. Pada 12 Ogos 1944, skuadron pertama Mejar Vladimir Orekhov tiba di Tula untuk latihan semula di La-7; Pada 8 September, skuadron tiba di hadapan. Baki dua skuadron GIAP ke-32 menerima La-7 dan dilatih semula di bawah bimbingan juruterbang skuadron pertama secara langsung di lapangan terbang. Proses latihan semula tidak begitu sukar, kerana rejimen sebelum ini telah menerbangkan La-5FN. Teknik pandu La-7 agak berbeza daripada pendahulunya hanya dalam mod berlepas dan mendarat.

Juruterbang rejimen bertempur dalam pertempuran pertama mereka terhadap pejuang baharu pada 15 September, tetapi tamparan pertama, bagaimanapun, keluar berketul-ketul. Pada sebelah malam, pasangan Orekhov ditugaskan untuk melindungi tentera darat di kawasan Bauska, Latvia. Dua lapan La-5FN dari GIAP ke-137 juga beroperasi di kawasan yang sama. Sejurus selepas berlepas, Orekhov dan sayapnya, Leftenan P.I. Pavlov mencapai ketinggian 4000 m Tidak lama kemudian mereka melihat dua Fw-190 dan menyerang mereka. Orekhov menembak jatuh satu Fokker dengan letupan pertama, Focke-Wulf kedua menjadi mangsa Pavlov... Terbawa-bawa oleh serangan itu, juruterbang La-7 tidak menyedari kehadiran Fw-190 yang lain dan diserang. Orekhov berjaya mengelak serangan itu, tetapi Pavlov teragak-agak, dan akibatnya diserang oleh sepasang Fw-190s. Pesawat itu terbakar, tetapi juruterbang berjaya melompat keluar dengan selamat dengan payung terjun. Pavlov mendarat di wilayah yang diduduki oleh tentera Soviet dan tidak lama kemudian tiba di lapangan terbang dengan selamat dan sihat. Misi tempur pertama, bagaimanapun, masih boleh dianggap berjaya: dua Fw-190 ditembak jatuh, tetapi satu La-7 hilang, Pavlov mengalami luka bakar teruk di muka dan kedua-dua kakinya, selepas itu dia menghabiskan masa yang lama di hospital. Hasilnya, sudah tentu, mungkin lebih ekspresif.

Penerbangan GIAP ke-4 Armada Baltik Sepanduk Merah

Salah satu daripada beberapa rejimen penerbangan tentera laut yang menerima La-7 ialah GIAP ke-4 Tentera Udara Armada Baltik Banner Merah, yang diperintahkan oleh V.F. Rejimen itu menerima 20 pejuang pada 25 September 1944 di hadapan S.A. sendiri. Lavochkina. Sehingga akhir perang, juruterbang rejimen hanya dapat melakukan beberapa pertempuran udara, kerana mereka terbang terutamanya untuk mengiringi pesawat pengangkut dan melindungi konvoi laut dari udara. Pada awal tahun 1945, juruterbang rejimen beroperasi di Prusia Timur di kawasan Königsberg dan Pillau, dan juga terbang di atas Liepaja. Para pejuang melindungi pengebom yang menyerang kubu pertahanan Jerman. Sehingga akhir perang, juruterbang GIAP ke-4 memenangi tiga kemenangan, tidak ada kerugian mereka sendiri, tetapi La-7 sering rosak oleh tembakan artileri anti-pesawat musuh.

Bahagian ekor fiuslaj La-7R dengan peralatan muncung enjin roket cecair RD-1.

La-7 eksperimen terakhir ialah pesawat yang dipasang sayap dengan profil lamina. Kereta itu menerima sebutan La-7L; ia dibina pada tahun 1944. Pesawat ini tidak ditakdirkan untuk berlepas, tetapi ia ditiup dalam terowong angin T-101. Ujian penerbangan tidak dijalankan, kerana pada 2 Februari pesawat La-130 (prototaip La-9), yang mempunyai sayap dengan profil yang sama, membuat penerbangan pertamanya.

Enjin jet cecair RD-1. Enjin roket adalah sangat kompleks dan berbahaya untuk diselenggara.

Dengan penggunaan jenis pesawat baru, persoalan untuk melatih semula kakitangan penerbangan tidak dapat dielakkan timbul. Di USSR, masalah ini secara tradisinya diselesaikan dengan mencipta versi dua tempat duduk kenderaan tempur, La-7 tidak terkecuali. Pembangunan jurulatih pejuang La-7UTI bermula pada musim gugur 1944. Pesawat dua tempat duduk itu mempunyai reka bentuk yang serupa dengan pesawat pejuang satu tempat duduk. Prototaip La-7UTI telah ditukar daripada pejuang bersiri dengan nombor siri 0305.

Perubahan utama menjejaskan ruang fiuslaj di belakang tempat duduk juruterbang, dari mana peralatan teknikal dialihkan dan tempat duduk juruterbang dengan kawalan pendua dipasang. Untuk mengimbangi jisim tambahan juruterbang kedua, tempat duduk kedua dan kawalan pendua, adalah perlu untuk mengeluarkan pistol kanan, belakang berperisai, kaca perisai belakang dan mekanisme penarikan balik roda ekor. Kokpit pengajar penerbangan menonjol melebihi kontur asal fiuslaj, jadi fiuslaj terpaksa dikembangkan di kawasan ini. Tiang antena radio dipasang di sebelah kanan fiuslaj di bawah kokpit.

Ujian penerbangan La-7UTI bermula pada Ogos 1945 semasa ujian, beberapa kecacatan telah didedahkan. Oleh itu, disebabkan pergeseran pusat graviti, kebolehkawalan pesawat semakin merosot. Penapisan prototaip diteruskan sehingga Oktober.

Semasa kerja-kerja pengubahsuaian latihan sedang dijalankan, pada akhir tahun 1945 pengeluaran pejuang tempur La-7 telah dihentikan. Selama ini, pesawat La-5UTI yang terbukti telah digunakan untuk melatih juruterbang pada mesin inilah juruterbang yang pernah menerbangkan Yaks dan Airacobras menjalani latihan semula pada La-7.

Sementara itu, pereka bentuk berjaya mencapai pengendalian La-7UTI yang boleh diterima dengan menggerakkan penyejuk minyak ke hadapan pada April 1946 (sama dengan La-5). Peristiwa ini menyebabkan sedikit penurunan dalam kelajuan penerbangan. Selepas menghapuskan beberapa kecacatan lain yang dikenal pasti semasa ujian, La-7UTI disyorkan untuk pengeluaran besar-besaran. Memandangkan pengeluaran La-7 telah pun tamat, versi dua tempat duduk itu dibina dalam siri terhad. Kebanyakan La-7UTI memasuki perkhidmatan dengan latihan rejimen udara dan briged penerbangan simpanan.

Prototaip pertama La-7UTI, gambar yang diambil di lapangan terbang kilang pada Mac 1946.

Perkhidmatan tempur pejuang La-7 dalam Tentera Udara Tentera Merah

Keutamaan dalam mempersenjatai pejuang La-7 diberikan kepada rejimen yang beroperasi sebagai sebahagian daripada barisan Belorussian ke-3 dan Baltik ke-2. Barisan ini mendapat tentangan degil daripada tentera Jerman di Prusia Timur, Lithuania dan Poland Utara. Nampaknya logik bahawa pesawat terbaik diterima oleh rejimen udara terbaik yang ditempatkan di bahagian hadapan Soviet-Jerman, di mana penentangan musuh paling keras kepala. Di udara, juruterbang Soviet ditentang oleh salah satu formasi pejuang terbaik Luftwaffe - JG-54 Grün Herz.

Rejimen Penerbangan Pejuang Pengawal ke-176

La-7UTI dengan nombor siri 46210117 semasa ujian penerbangan, Oktober 1945. Roda ekor pada La-7UTI tidak boleh ditarik balik.

Prototaip La-7UTI

Bersiri La-7UTI

Mengalihkan penyejuk minyak di bawah hud enjin pada pengeluaran La-7UTIs memungkinkan untuk menormalkan pengendalian, tetapi pada masa yang sama agak memburukkan aerodinamik.

Propagandis dari ibu pejabat rejimen, Leftenan M. Kushnarev, menjalankan perbualan dengan juruteknik pesawat La-7. Di latar belakang adalah pejuang La-7 dari PAP ke-523 komander Bahagian Penerbangan Pejuang ke-303, Mejar Jeneral Zakharov. Perhatikan jalur pengenalan menegak putih pada kemudi.

Rejimen Penerbangan Pejuang Pengawal ke-176. Rejimen Penerbangan Pejuang Pengawal Pertama

Komander rejimen

Rejimen Penerbangan Pejuang Pengawal ke-176

GIAP ke-63

GIAP ke-32

Penerbangan GIAP ke-4 Armada Baltik Sepanduk Merah

Pemulihan kata laluan