Jean Bar: biografi. Jean Bart (1650-1702) pelayar tentera laut Perancis dan persendirian, wira negara Perancis

Sejarah perkhidmatan "Zhana Bara".

"Jean Bar"

Pembinaan kapal perang kedua siri ini, pertama kali dipanggil Verdun dan kemudian dinamakan semula Jean Bart, bermula di limbungan Chantiers de Penoyers dan Chantiers de Loire di Saint-Nazaire pada 27 Mei 1936. Projek itu disediakan oleh Perkhidmatan Teknikal Pembinaan Kapal di Paris dan limbungan tentera laut Brest. Penambahbaikan semasa fasa pembinaan dan kaedah pembinaan baharu yang diperkenalkan oleh limbungan Loire memungkinkan untuk mengurangkan tempoh pra-pelancaran sebanyak 6-10 bulan berbanding Richelieu. Haluan kapal dibina oleh limbungan Penoye, dan buritan oleh limbungan Loire. Upacara perletakan secara rasmi berlangsung pada 12 Disember 1936. Ujian penerimaan dijadualkan bermula pada 1 Disember 1939, tetapi kemerosotan dalam industri melambatkan penghantaran bahan. Pelancaran itu terpaksa ditangguhkan sehingga Oktober 1940, tetapi disebabkan meletusnya perang, di bawah tekanan daripada British, armada Perancis menangguhkan tarikh kesediaan kapal perang itu tiga bulan lebih awal. Bilangan pekerja di atas kapal meningkat daripada 2,500 kepada 2,800, dengan minggu bekerja dilanjutkan kepada 72 jam. Langkah-langkah ini telah membuahkan hasil. Kapal itu muncul di dok pada 6 Mac 1940 - 7 bulan penuh lebih awal daripada rancangan yang disemak.

Penerbangan dari Saint-Nazaire

Pada 10 Mei 1940, Jerman menyerang Perancis. Tidak lama kemudian kapal itu mendapati dirinya berada di bawah ancaman serbuan udara, dan satu-satunya persenjataan anti-pesawatnya terdiri daripada 8 mesingan 13.2 mm (4 mesingan berkembar pada platform atas struktur super busur, yang masih tidak mempunyai menara pengarah - ketinggian. di atas air 33.5 m). Serbuan udara yang tidak berkesudahan memperlahankan pembinaan sehingga limbungan kapal tidak lagi dapat menjamin pentauliahan kapal pada 1 Oktober. Pada 17 Mei, keputusan terpaksa dibuat mengenai penarikan serta-merta Jean Bart dari Saint-Nazaire. Keadaan itu sangat serius sehinggakan walaupun dengan sedikit kelewatan tiada apa yang perlu dilakukan selain meletupkan kapal itu.

Adalah mungkin untuk menarik balik kapal perang besar itu tidak lebih awal daripada 20 Jun, apabila air pasang. Di samping itu, perlu untuk mendalamkan terusan 200 meter yang menuju ke Loire. Pada 25 Mei, keadaan di bahagian hadapan bertambah buruk dan mereka mula mendalami terusan tanpa menunggu arahan khas. Sejak hari itu, perlumbaan terhadap masa bermula.

Menunda kapal sebesar itu dengan ancaman sebenar serangan kapal selam kelihatan sangat berisiko. Oleh itu, mereka memutuskan bahawa kapal perang itu akan berada di bawah kuasanya sendiri, yang mana pada 20 Jun ia perlu membekalkan kuasa kepada dua aci yang mencukupi untuk bergerak, memasang beberapa cara navigasi, beberapa komunikasi dalaman dan peralatan radio, dan juga memastikan penjanaan. daripada kebanyakan tenaga elektrik. Untuk mencapai matlamat ini, bilangan pekerja di atas kapal telah meningkat kepada 3,000 orang, dan kemudian kepada 3,500 orang yang bekerja 12 jam setiap syif.

Hasil perjuangan untuk menghalang kemusnahan kapal (tiada sesiapa pun membenarkan pemikiran penangkapannya oleh Jerman) bergantung pada pendalaman terusan yang menuju ke sungai. Jurutera berjanji untuk mendalamkan saluran kepada 8.75 m dengan lebar hanya 52 m menjelang 20 Jun, yang bermakna kesukaran yang besar untuk menarik kapal selebar 35 meter, yang pada masa yang sama sepatutnya tidak mempunyai air, bahan api dan makanan dan hanya satu utama. menara bateri, 22 Mei Dermaga tempat Jean Bart berdiri telah dikeringkan dan bahagian bawah air mula dicat. Pada 3 Jun, kipas yang diambil dari alat ganti untuk Richelieu dari limbungan Brest dipasang pada aci dalaman sebelah kiri, dan 4 hari kemudian - di sebelah kanan sebelah dalam. Pada 9 Jun, beberapa mekanisme tambahan, gear stereng dan galley telah mula beroperasi. Pada 12 Jun, tiga dandang yang diperlukan untuk membekalkan stim kepada dua unit turbin telah diuji. Keutamaan tertinggi diberikan kepada kerja-kerja memasang kemudi, mengimbang dan melaraskan kipas dan aci, serta memeriksa peralatan dalam MoD semasa bagi memastikan kesediaan kapal menjelang 17 Jun. Dalam pada itu, mereka memutuskan untuk menggantikan turet 152 mm, yang pengeluarannya telah ditangguhkan kerana kekurangan bahan, dengan pemasangan berkembar meriam anti-pesawat 90 mm boleh didapati di limbungan kapal. Senjata dan majalah disediakan dalam masa yang singkat, tetapi peluru yang dihantar dari Brest telah lewat untuk berlepas kapal itu.

Pada 10-11 Jun, cermin mata angin dan capstan telah diuji, pada 13 dan 14 senapang dan bumbung turet senjata utama No. 1 dipasang tanpa peranti yang diperlukan untuk menembak; Di samping itu, batang tidak mempunyai masa untuk dipusatkan dengan betul di dalam buaian. Semua ini dirahsiakan. Ia telah memutuskan untuk mengeluarkan baki 4 senjata api dengan pengangkutan, tetapi selepas memuatkan dua daripadanya kren itu rosak. Komander kapal itu, Kapten Pangkat Pertama Pierre Ronark, enggan menaiki batang-batang yang masih ada, kerana bimbang akan berlaku peningkatan draf dan mendarat di atas tanah apabila melalui saluran cetek. Senjata itu terpaksa dimusnahkan di limbungan kapal, dan pengangkutan yang membawa baki dua lagi ditenggelamkan oleh pesawat Luftwaffe.

Pada 16 Jun, turbin utama, penjana dan gear stereng telah berjaya diuji, dan wap dikeluarkan dalam tiga dandang belakang. Menjelang 18 Jun, kipas disambungkan ke aci, kompas magnet dipasang pada jambatan navigasi (penyimpangan, bagaimanapun, tidak mempunyai masa untuk ditentukan), telegraf enjin dan sambungan telefon sementara. Peralatan pengeluaran isyarat dihadkan kepada bendera, dua lampu sorot kecil dan pemancar radio 600 watt. Daripada empat janakuasa 1,500 kilowatt itu, hanya satu yang sempat dipasang, tetapi dua janakuasa diesel kecemasan sudah tersedia. Pam utama dan pam bilge tidak beroperasi, tetapi sistem pemadam api berada dalam kesediaan penuh. Disebabkan kedangkalan terusan, hanya 125 tan minyak dan jumlah air yang sama dibawa ke atas kapal.

Pada 12 Jun 18, apabila orang Jerman memasuki Nantes, yang terletak hanya 65 kilometer dari Saint-Nazaire, bendera tiga warna Perancis dinaikkan pada Jean Bart. Pada siang hari, bekalan kuasa dari pantai terputus dan satu-satunya penjana turbo terpaksa mengambil alih bekalan kuasa kapal. Bagaimanapun, suis masih belum dilaraskan dengan betul dan apabila ia diaktifkan, pengudaraan dan pencahayaan di dalam bilik enjin telah dimatikan. Kami terpaksa memulakan penjana diesel kecemasan. Sekitar tengah malam, kerosakan pam minyak memaksa dandang operasi dimatikan. Motor pemacu terpaksa ditukar dan suis terpintas sebelum pasangan itu dihidupkan semula pada pukul 3 pagi.

Kejayaan pintu keluar bergantung kepada ketinggian air pasang. Anggaran rizab air di bawah lunas ialah 100 mm pada 03.21 pada 19 Jun, 200 mm pada 03 dan maksimum 290 mm pada 04.45. Pada 21:00 pada 18 Jun, kerja-kerja pengorekan dihentikan selepas membersihkan terusan selebar 46.5 m sahaja.

8.03 Pada 19 Jun, operasi bermula. Disebabkan kekurangan kuasa, capstan, win tambatan dan kemudi terpaksa dikendalikan secara manual. Tugs menarik kapal itu keluar dari dok, tetapi selepas 30–40 meter haluannya tertimbus di dalam lumpur. Mereka menariknya, tetapi selepas kira-kira seratus meter dalam kegelapan mereka tidak menyedari pelampung itu dan Jean Bart mendarat di tanah sekali lagi dengan kerosakan pada kipas kanan. Ia mengambil usaha enam bot tunda untuk menarik kapal ke tengah terusan selepas 45 minit. Pada 04.40, ketika dia sudah memasuki Loire, dibantu oleh jenteranya sendiri pada 50 rpm, pesawat Jerman muncul di langit. Walaupun tembakan sengit beberapa mesingan 37-mm, mesingan 13.2-mm dan dua senapang anti-pesawat berkembar 90-mm, tiga pengebom menyerang Jean Bart, yang boleh dikatakan tidak bergerak dan tidak dapat bergerak. Daripada 12 bom yang dijatuhkan, empat meletup berhampiran tanpa menyebabkan kerosakan, tetapi satu menembusi dek atas antara barbet menara bateri utama. Letupan itu menyebabkan pembengkakan lantai dek di sekeliling lubang dengan diameter 200 mm dan memusnahkan beberapa sekat bersebelahan, dan serpihan memecahkan saluran paip sistem pengairan bilik bawah tanah Menara I. Api yang terhasil dengan cepat dipadamkan dengan air dari saluran paip yang rosak. Pada masa ini, kapal itu keluar ke perairan terbuka dan mencapai kelajuan 12 knot. Stim dibekalkan kepada mekanisme tambahan dan stereng elektrik mula beroperasi. Akhirnya, "moran" Perancis muncul dari penutup pejuang, menghalau musuh kepada laungan gembira penembak anti-pesawat "Jean Bart".

Sekarang kapal perang sedang berjalan, persoalan timbul: "Ke mana hendak pergi?" Pada awal bulan Jun, Laksamana Perancis menerima cadangan British untuk menyiapkan pembinaan Jean Bart. Tetapi pada 15 Jun, apabila keadaan di bahagian hadapan merosot secara mendadak, mereka memutuskan untuk menghantarnya ke Maghribi. Tanpa menyedari perkara ini, British menghantar dua kapal tunda laut dan sebuah kapal pemusnah ke Saint-Nazaire untuk kegunaan Jean Bart.

Di pintu keluar dari pelabuhan, kapal tangki Odet dan Tarn sedang menunggu kapal perang dengan bekalan minyak dan air. Penutup disediakan oleh pemusnah Le Hardy di bawah bendera Admiral de Laborde dan Mameluke. De Laborde, menolak perkhidmatan kapal Inggeris, mengetuai seluruh formasi ke selatan dengan kelajuan 14 knot. Apabila kami meninggalkan rangkaian Luftwaffe, kami berhenti untuk menerima bahan api. Krew kapal perang sama sekali tidak mempunyai pengalaman mengisi minyak di laut - hos dari Garn dibekalkan selama sejam. Dari pukul 12 hingga 18 mereka berjaya mengepam 1000 tan minyak dan air. Semasa mengisi bahan api, sistem pengudaraan dalam petak turbin gagal dan suhu di sana meningkat kepada 88 °C. Kemudian kebocoran vakum bermula di dalam peti sejuk dan bekalan stim ke turbin terpaksa dihentikan sehingga kerosakan diperbetulkan. Nasib baik, dua kapal selam Jerman, menunggu kapal yang belum selesai itu beredar, tidak dapat menyerangnya. Salah seorang daripada mereka, sudah pada waktu matahari terbenam, cuba mendekat, tetapi komander kapal, diberitahu tepat pada waktunya, mengarahkan untuk mengembangkan kelajuan maksimum yang mungkin. Tidak lama selepas menggunakan semua kuasa pada aci dalaman, getaran kuat dan terlalu panas LLP kiri memaksa kelajuan dikurangkan semula. Kebocoran kondensat dari sistem pemeluwap utama menyukarkan untuk mengekalkan vakum. Ini, bersama-sama dengan udara yang memasuki sistem, menyebabkan kerosakan pada pam turbo. Akhirnya, semua air dari peti sejuk kanan dibuang ke dalam MO. Ia adalah perlu untuk mengawal aliran air ke dalam sistem secara manual, tetapi pada 2130 ejector turbin kanan meletup. Kelajuan menurun kepada 6 knot, yang jelas tidak mencukupi untuk melakukan gerakan mengelak torpedo. Pada ketika ini, walaupun satu pukulan torpedo boleh membawa maut kerana banyak lubang yang tidak tertutup di geladak dan sekat. Mereka memutuskan untuk menggantikan ejector dengan satu dikeluarkan dari haluan, tetapi hanya pada 14:00 pada 20 Jun kapal itu dapat mengekalkan kelajuan 14-simpul semula.

170 batu dari Saint-Nazaire melepasi pada kelajuan purata 7 knot, dan masih ada 800 batu lagi ke destinasi - Casablanca. Menjelang tengah hari pada 21 Jun, kuasa penuh sekali lagi digunakan pada aci dalaman. Satu-satunya kebimbangan ialah kehilangan air suapan, kerana dandang di Jean Bart hanya boleh beroperasi pada sulingan. Keesokan harinya girocompass dilancarkan, tetapi pemasangan masih dilakukan di atas kapal Le Hardy. Selepas membetulkan ejector dan membekalkan air suapan, kelajuan ditingkatkan kepada 21 knot. Pada 5 petang pada 22 Jun, walaupun hampir separuh daripada kru yang jauh dari penuh adalah pekerja limbungan (terdapat 36 pegawai, 335 pegawai kecil dan kelasi di atas kapal, dan 200 orang awam), Jean Bart selamat tiba di Casablanca .

Dalam peranan bateri terapung yang tidak dicemburui

Selepas tiba di Casablanca, beberapa kerja di atas kapal disambung semula, termasuk pemasangan dan pelarasan mekanisme penembakan di turet haluan. Walaupun mula-mula saya perlu melakukan beberapa pembongkaran. Sudah pada 24 Jun, senapang berkembar 90-mm dan 37-mm yang diperlukan untuk mengukuhkan pangkalan pertahanan udara telah dikeluarkan, kemudian giliran senapang serangan empat kali ganda 13.2-mm. Sebaliknya, mereka memasang mesingan 13.2-mm sistem Browning dan Hotchkiss, yang dikumpulkan dari mana-mana, dan juga yang ringan 8-mm, yang pada tahun 1940 hanya boleh digunakan untuk menakutkan pesawat. Selepas gencatan senjata ditandatangani dengan Jerman, kapal itu dilarang meninggalkan Casablanca - ini dipantau dengan ketat oleh wakil Jerman dan Itali. Malah, Jean Bart bertukar menjadi bateri terapung, yang bagaimanapun, masih perlu dipelajari untuk menembak. Pasukan 700 orang itu hanya boleh berurusan dengan penyelenggaraan peralatan, pembaikan kecil dan penalaan halus sistem senjata yang dipasang. Kerosakan bom yang dialami semasa meninggalkan Saint-Nazaire sukar dibaiki kerana kekurangan keluli aloi khas yang digunakan pada kapal perang, jadi lubang di geladak itu hanya dibaiki dengan kepingan keluli lembut.

Bulan demi bulan berlalu dengan hampir tiada peristiwa menarik. Pada 22 Ogos 1941, Pierre Ronark, yang telah dinaikkan pangkat menjadi laksamana belakang pada 26 Mac, telah digantikan sebagai komander kapal oleh Kapten Pangkat 1 Barthes. Pada bulan Oktober, kami akhirnya menyelesaikan pemasangan dan pentauliahan semua mekanisme di Turret I, termasuk pengintai terbina dalam 14 meter model 1937. Pada masa yang sama, pada bingkai Turret II (hanya terdapat platform dengan sekat tengah dan bingkai untuk plat perisai) sebuah pengintai dwi 8 meter model 1937 dipasang di bahagian atas bangunan itu; , senapang anti-pesawat 3 meter, diambil dari "Dunkirk" yang sedang dibaiki di Toulon, juga muncul di menara , dan di atas bumbung menara conning terdapat menara navigasi 3 meter. Benar, apabila penjana diesel sedang berjalan, pencari jarak 8 meter bergetar begitu banyak sehingga menjadi mustahil untuk menentukan jarak dengan bantuannya. Saya terpaksa memasang satu lagi jenis yang sama di atas superstruktur seperti menara. Barbet turet II yang belum siap diisi dengan blok simen untuk membawa draf ke nilai yang dikehendaki dan mengurangkan trim belakang. Mengikut syarat gencatan senjata, menara 152 mm tidak dapat dipasang pada Jean Bart. Dan di mana anda boleh mendapatkannya di Afrika? Perkara yang sama digunakan untuk peluru 152 mm. Walau bagaimanapun, terdapat sejumlah peluru untuk meriam anti-pesawat 90-mm, yang mereka memutuskan untuk kembali ke kapal. Dua kembar pertama muncul pada Januari 1942, dan menjelang Oktober bilangan mereka mencapai lima: tiga di sebelah kanan, dua lebih rendah di sebelah kiri. Senjata anti-pesawat ringan telah diperkukuh pada tahun 1942 dengan pemasangan 37-mm dihantar dari Perancis, dan menjelang November "Jean Bar" mempunyai satu (M1925) dan dua mesingan 37-mm berkembar (M1933), 14 "Brownings" 13.2-mm tunggal ” , 4 kembar 13.2 mm Hotchkiss, serta satu 8 mm Hotchkiss. Pada bulan Jun, radar dengan keterlihatan serba lengkap telah dipasang di atas struktur besar seperti menara, tetapi ia telah mula beroperasi hanya pada 6 Oktober.

Agar tidak bersenjata sekiranya kapal musuh muncul, komando pangkalan memutuskan untuk menguji Turret I. Pada 19 Mei 1942, dengan kebenaran pemerhati Jerman dan Itali, Jean Bart menembak lima salvo dari empat senjata api. menara tunduk ke arah laut. Pistol utama kapal perang telah bersedia untuk berperang! Tetapi acara berprofil tinggi ini tidak disedari (dan lebih-lebih lagi, tidak pernah didengar) untuk konsul Amerika di Casablanca. Mesej yang disulitkan telah dihantar ke Washington dan Pihak Berikat mengambil kira maklumat ini semasa merancang pencerobohan Afrika Utara, yang dijadualkan pada November. Satu-satunya menara di Jean Bart memainkan peranan penting dalam pertahanan Casablanca. Sebelum ini, satu-satunya operasi ketenteraan kapal itu ialah membedil pesawat peninjau British, yang terbang di atas pangkalan itu sebulan sekali. Pada 31 Julai, salah seorang daripada mereka telah ditembak jatuh.

Pertempuran Casablanca

Pada mesyuarat Ketua Turus Bersama di London pada 25 Julai, Sekutu akhirnya memutuskan untuk membuka barisan hadapan kedua di Afrika Utara Perancis, mendaratkan tentera di kawasan Algiers dan Oran di Laut Mediterranean, serta di Casablanca , pelabuhan Perancis terbesar yang tinggal di Atlantik. Seluruh operasi telah ditetapkan sebagai "Obor" (obor). Penawanan Casablanca telah dirancang di Amerika Syarikat dan operasi itu dijalankan sepenuhnya oleh tentera Amerika - Pasukan Petugas Barat Laksamana Hewitt (TF 34), yang terdiri daripada 105 kapal perang dan pengangkutan. Rancangannya adalah mudah: untuk mendaratkan tentera (infantry dan kereta kebal) di Port Laiotie untuk menawan lapangan terbang yang besar, serta di Fedal dan Safi, dari sana untuk berarak di Casablanca dari utara dan selatan. Terus di pelabuhan pangkalan, Kumpulan Cover (TG 34.1) sedang berlayar di bawah pimpinan Laksamana Muda Robert Giffen, mampu menghancurkan apa saja yang cuba dibawa ke laut: kapal perang baru Massachusetts yang berkuasa dengan sembilan meriam 406 mm, kapal penjelajah berat Wichita dan Tuscaloosa "dan 4 pemusnah. 30 batu barat laut Casablanca, Central Strike Force ditempatkan untuk menyokong pencerobohan pelabuhan Fedala. Ia termasuk kapal pengangkut pesawat penyerang Ranger dan pengiring Suwanee, dan tiga lagi kapal pengangkut pesawat pengiring Sangamon, Southee dan Chenango adalah sebahagian daripada kumpulan penyerang Utara (Port Lion) dan Selatan (Safi).

Pasukan Perancis di Casablanca pada 8 November terdiri daripada Jean Bart yang belum selesai, berlabuh di Lembangan Deland. Skuadron Ringan Kedua Laksamana Muda Gervais de Lafond (penjelajah Primogue. 2 ketua. 7 kapal pemusnah), 8 bot peronda, 11 kapal penyapu ranjau dan 11 kapal selam, di mana 5 daripadanya tiba dari Dakar hanya pada waktu pagi. Seluruh pelabuhan benar-benar penuh dengan kapal dagang. Daripada bateri pantai, hanya El Hank (4,194 mm dan 138 mm meriam setiap satu) dan Ukacha (3,100 mm) layak disebut, manakala selebihnya adalah anti-pesawat. Terdapat skuadron pejuang dan pengebom di pangkalan penerbangan tentera laut di Port Lyoni, dan terdapat pasukan penerbangan tentera yang serupa di Rabat-Sala dan Casablanca.

Walaupun pengangkutan dengan pasukan pendaratan dan perlindungan tiba di kedudukan awal mereka selama 24 jam pada 7 November, kekurangan radar pantai untuk Perancis menghalang mereka daripada mengesan musuh tepat pada masanya. Mesej pertama tentang pergerakan kapal di luar pantai tiba hanya pada waktu subuh. Pada pukul 6 waktu tempatan (walaupun masa biasanya diberikan sejam lebih awal dalam kesusasteraan Barat), pasukan Jean Bar mengambil tempat mengikut jadual pertempuran, pada pukul 07.40 senapang bateri utama dimuatkan, dan 10 minit kemudian dari kapal perang , walaupun jarak penglihatan yang lemah disebabkan oleh asap dari sepasang kapal pemusnah yang membiak di pelabuhan, kami menemui secara visual dua kapal penjelajah, di belakangnya bayang kapal perang kelihatan samar-samar. Orang Amerika berada kira-kira 100 kabel dari pantai dan pada kira-kira 08.00 bateri El-Hank melepaskan tembakan ke arah mereka. Tembakan balas serta-merta bermula pada "Jean Bar". Selepas 8 minit, dia melepaskan dua peluru ke arah kapal penjelajah pada jarak 22,000 m Tetapi kerana asap mengganggu pelarasan, dan kapal itu tidak mempunyai radar kawalan kebakaran (hanya mencari), pada 08.19, selepas empat salvos, kapal itu tidak mempunyai radar kawalan kebakaran. menembak terpaksa dihentikan. Lebih-lebih lagi, pemusnah Perancis yang meninggalkan pelabuhan memasang tirai asap yang begitu kuat sehingga sasaran itu tersembunyi sepenuhnya dari pandangan.

Malah sebelum permulaan pertempuran artileri, 9 pengebom selam Dontless bangkit dari geladak Renjer dan, antara 0813 dan 081a (0718), menyerang Jean Bart dengan bom 227 kg (menurut sumber lain, 454 kg). Salah satu bom mengenai buritan tempat lastik kiri dipasang, masuk secara menegak ke dalam badan kapal dan, menembusi beberapa dek, sekat dan bahagian bawah, menyebabkan banjir pada petak stereng manual di petak kedap air utama "R". Api yang bermula dengan cepat dipadamkan. Satu lagi bom meletup di tambak bertentangan dengan Kompartmen M, menjatuhkan sebahagian daripada kren atas. Serpihan batu membanjiri bahagian kanan kapal, merosakkan badan kapal di beberapa tempat. Sementara itu, peluru Amerika jatuh pendek di kedua-dua belah jeti di hadapan Jean Bart.

"Massachusetts" melepaskan tembakan ke atas kapal perang 08 m (07.04) di sebelah kanan dari jarak 22000 m; pada 08.40 dia mula membelok 16 mata ke arah pantai, menghentikan tembakan buat sementara waktu; pada 08.47 dia menyambung semula tembakan di sebelah kiri dan menamatkannya pada 09.33. Pada masa ini, dia melepaskan 9 salvo penuh (9 peluru setiap satu) dan 38 salvo 3 atau 6 peluru di "Jean Bar" dan bateri El-Hank. Kapal perang Perancis mengalami lima pukulan langsung (mengikut data Perancis - tujuh).

Satu peluru dari salvo yang jatuh pada pukul 08.25 mengenai bahagian belakang sebelah kanan di atas salun laksamana, menembusi geladak spardeck, geladak atas, geladak perisai utama (150 mm), geladak perisai bawah (40 mm) dan Dek 7 mm pelantar pertama, meletup di Ruang bawah tanah bahagian sisi menara 152 mm yang paling hampir dengan buritan nasib baik kosong. Serpihan peluru, dipantulkan oleh rasuk berperisai 233 mm belakang ke dalam haluan dari pintu masuk, menembusi sekat cahaya di antara majalah menara tengah dan sisi 152 mm dan sekat utama antara petak "O" dan "N" . Bahagian bawah peluru terbang ke petak belakang penjana turbo dalam petak "O". Peluru ini akan melakukan banyak kerja jika menara 152 mm dipasang dan bilik bawah tanah dipenuhi dengan peluru!

Pada pukul 08.35 salvo jatuh pendek di bahagian pelabuhan dan lubang pemecahan pada penyaduran cahaya di sepanjang garis air menyebabkan banjir kecil di dua petak kedap air hadapan. Orang Perancis sendiri percaya bahawa salah satu peluru terkena mentol haluan di sebelah kanan kira-kira 6 meter dari haluan berserenjang dan, melepasi tepat di atas lunas, menembusi kedua-dua belah pihak tanpa patah. Di sebelah kanan saiz lubang mencapai 1.5x1 m, di sebelah kiri - 0.8x0.6 m.

Seminit kemudian, salvo peluru 406 mm terkena jeti. Senapang anti-pesawat 90 mm di bahagian kanan kapal ditutup dengan batu; kebocoran telah terbentuk dalam petak "B" dan "C". Dan di sini orang Perancis berpendapat bahawa salah satu peluru, setelah merobohkan tepi tambak, mengenai sisi kapal di atas air di kawasan bingkai ke-88, tetapi terpesong oleh tali pinggang utama, pergi tanpa memecahkan hampir menegak ke bawah antara sisi dan dinding tambak.

Pada 06, peluru kedua mengenai bahagian belakang paip di sebelah kanan, mengoyakkan beberapa helai penyaduran daripadanya, menembusi bumbung dan dinding struktur atas, dua geladak ringan (spardeck dan atas) dan sekat, terbang ke laut melalui penyaduran 14-mm di atas persimpangan dek berperisai 150-mm utama dengan tali pinggang. Ketebalan kulit adalah mencukupi untuk melengkapkan fius, tetapi disebabkan nyahpecutan 0.035 saat, peluru itu meletup di atas air. Abeam dari lokasi menara pusat 152-mm, lubang besar muncul di bahagian atas dek berperisai, dan bahagian atas tali pinggang dan dek berperisai di tempat ini telah sumbing.

Pada 09.04, satu lagi salvo jatuh 50 meter dari sebelah kiri Jean Bart, dan dua minit kemudian kapal itu bergegar akibat dua hentaman langsung pada barbet bateri utama. Cangkerang yang mengenai barbet turet I memantul dari tepi kiri bahagian mendatar perisai 150 mm di antara dinding sisi petak pertempuran dan tepi barbet dan terbang ke bandar, memusnahkan, seolah-olah dengan cara itu, pelekap latihan 90 mm di sebelah kiri turet. Sekeping besar perisai 150 mm dibengkokkan ke atas dan menyekat turet, menjadikannya mustahil untuk menembak sasaran yang bergerak. Kami terpaksa memotong perisai yang koyak dengan obor gas, yang dilakukan hanya pada 18.24 (17.24). Cangkerang kedua salvo yang sama terkena barbet turet II dari kanan pada sudut akut. Apabila ia memantul, ia kehilangan bahagian bawah dan fius. Setelah kehilangan peluang untuk meletup, ia tetap menembusi dua dek, memantul di sepanjang perisai utama ke arah buritan (lekuk sedalam 90 mm kekal di geladak di kawasan petak J), memusnahkan semua sekat dalam perjalanannya. Dia melalui kuarters pegawai tidak bertauliah dan bilik wad, berhenti hanya di sebelah barbett berperisai di kanan belakang 152 mm turet (turret V). Peluru ini membunuh pegawai kanan kapal itu, Kapten de Corvette Couer. Disebabkan oleh asap yang muncul, adalah perlu untuk mengosongkan pelayan bilik bawah tanah senapang 90 mm di sebelah kanan.

Pada pukul 09.00, peluru kelima dan terakhir terkena buritan - dua meter di hadapan lastik kanan. Ia melepasi dek atas 16mm pada sudut 25° ke ufuk dan terus ke arah DP kapal, menembusi beberapa sekat dan geladak 100mm antara rasuk belakang dan petak stereng sehingga ia meletup dalam tangki balast "R "petak. Stesen kawalan belakang telah musnah sepenuhnya, dan petak stereng manual mengalami kerosakan selanjutnya. Serpihan dari kepala peluru membuat lubang pada kulit tangki balast kiri dan terbang keluar melalui bahagian kiri berhampiran lunas, itulah sebabnya petak ini turut ditenggelami air. Air menembusi ke dalam petak tiller utama di belakang tangki balast sisi pelabuhan dan ke dalam bilik kawalan kemudi manual.

Beberapa peluru 406 mm yang terlepas dari Jean Bart membakar jeti dan kapal dagang berhampiran, menenggelamkan dua daripadanya. Kapal ketiga terbakar akibat peluru 203 mm Tuscaloosa, dan sejumlah 10 kapal pengangkutan dan penumpang karam di pelabuhan komersial, di mana 40 anak kapal terbunuh dan 60 cedera. Pemimpin dan dua kapal pemusnah yang sedang menjalani pembaikan mekanikal di situ menerima kerosakan serius. Tetapi yang kurang bernasib baik ialah Skuadron Cahaya Ke-2, yang cuba pergi ke laut pada pukul 9. Dua kapal pemusnah tenggelam di jalan luar, dan kapal penjelajah yang tinggal, ketua dan tiga kapal pemusnah, patah sepenuhnya dan dilalap api, menemui penghujungnya di pelabuhan - ada yang terbalik, ada yang lari ke darat, ada yang tenggelam dalam air cetek dengan kerugian besar dalam anak kapal. . Pada kapal penjelajah Primet sahaja terdapat 90 terbunuh dan 200 cedera.

Pada 12 dan 12.47 (11.40 dan 11.47) dua lagi serbuan pengebom terjun telah dibuat di pelabuhan, tetapi Jean Bart tidak menerima apa-apa kerosakan lagi. Menjelang petang, turetnya telah beroperasi - kapal itu boleh menembak, tetapi tidak boleh bergerak.

Semasa 9 dan 10 November, walaupun ditentang Perancis yang terdesak, tentera Amerika mara di sepanjang lebuh raya Fedala-Casablanca. Pada petang 9hb, "Jean Bar" melepaskan kira-kira 250 peluru 90 mm ke arah sasaran pantai, tetapi tidak meletakkan bateri utama dalam tindakan, menyimpannya untuk kecemasan dan tidak mendedahkan sepenuhnya kad trufnya. Laksamana de Lafond yang cedera cuba memasang angkatan kapal baru yang masih mampu memusingkan skru untuk datang membantu tenteranya. Pada 10 November, hanya dua bot peronda (sloops) dapat dikeluarkan dari pelabuhan, yang sekitar tengah hari melepaskan tembakan ke arah kawasan di hadapan infantri Amerika yang sedang mara. Laksamana Hewitt menyangka kedua-dua kapal ini sebagai barisan hadapan pasukan yang lebih berkuasa dan menghantar kapal penjelajah berat utama Augusta dan 4 kapal pemusnah menentang mereka. Orang Amerika belum mengetahui tentang kemusnahan hampir lengkap Skuadron Cahaya ke-2, tetapi dengan yakin percaya bahawa Jean Bart benar-benar tidak dapat beraksi.

Pada pukul 12.39 (1139), setelah menghampiri 18,300 m, kapal penjelajah itu melepaskan tembakan ke atas gerobak. Dan dua minit kemudian, apabila kapal-kapal Amerika berada 16,200 m dari Jean Bart, kapal perang itu tiba-tiba melepaskan tembakan dengan kaliber utamanya. Hanya dalam 10 minit, dia melepaskan 9 salvo dua pistol dan tiga yang terakhir melindungi Augusta. Air daripada percikan pada kapal penjelajah membanjiri jambatan dan pos pemerhati dan, tidak mahu mengambil risiko, kapal Amerika itu berpatah balik pada pukul 12.45 dan segera meninggalkan medan perang. Radiogram dari Augusta bergegas ke udara terbuka: "Jean Bart disamarkan untuk memadankan warna kuning bangunan jiran... Segera senyapkan dan musnahkan semua kapal musuh di luar pelabuhan!"

"Jean Bar" terpaksa membayar mahal untuk penggambaran di "Augusta". Sudah pada 15.58 (14 m) 9 "dontless" dari "Ranger" menjatuhkan bom 454 kg ke atasnya dari terjunan. Satu melanggar tongkang air yang berlabuh di bahagian pelabuhan, jadi kapal perang hanya menerima serpihan, tetapi dua terkena terus ke dalam kapal. Dan jika yang pertama, yang mengenai tepi geladak di haluan di sebelah kanan (kawasan bingkai 207), tidak menyebabkan kerosakan yang sangat besar (kulit tercabut, lubang berukuran 20x5 m, geladak dan pemecah ombak telah bengkak, menara, rantai sauh dan kuarters anak kapal telah musnah, kebakaran kecil dalam petak "D"), kemudian yang kedua... Ia mengenai tempat yang sudah rosak oleh bom dan peluru 406 mm - di hadapan sebelah kanan lastik (petak "Q"). Letupan itu memusnahkan bahagian dek atas sepanjang 30 meter di sebelah kanan dari hujung struktur atas belakang ke selongsong pelantar lastik (sebahagian daripada lantai malah "ditarik" ke platform ini) dan memusnahkan sepenuhnya penyaduran sisi. antara dek perisai atas dan utama. Kebakaran yang kuat berlaku dan menembusi petak turbogenerator belakang, dan untuk melawan kebakaran, yang berlangsung selama 5 jam, perlu melibatkan bukan sahaja kapal bomba dan penyelamat, tetapi juga anggota bomba bandar. Kebanyakan air yang digunakan untuk memadamkan api (kira-kira 1000 tan) memasuki premis di bawah garis air melalui lubang di geladak. Petak penjana belakang telah dinaiki air sepenuhnya, dan bilik enjin belakang terpaksa dipindahkan kerana asap tebal masuk melalui saluran pengudaraan dan salur masuk udara. Buritan kapal itu mendarat di atas tanah. Air dari petak banjir menembusi melalui terowong kabel elektrik ke bahagian belakang MO dan CO No. 2. 22 terbunuh (1 pegawai, 5 konduktor, 16 kuarters dan kelasi) dan 22 anak kapal cedera.

Jumlah kerosakan daripada bom dan peluru menyebabkan kebanjiran MO, petak penjana buritan, majalah 152-mm, stesen kawalan belakang dan buritan dan sebahagian daripada tangki lonjakan haluan - secara keseluruhan kapal itu mengambil 4,500 tan air. Oleh kerana kebanyakan sistem perparitan masih tidak berfungsi, pengaliran air tidak dapat dihentikan. Badan kapal, geladak dan sebahagian daripada superstruktur telah musnah, terutamanya di kawasan petak utama "D", "E", "Q" dan "P". Kuasa hanya disediakan oleh penjana diesel kecemasan yang terletak di dalam petak antara menara bateri utama. Dalam kedudukan ini, kapal itu tidak sesuai untuk pertempuran: penjana ini, apabila disambungkan untuk menjana voltan 460 V yang diperlukan untuk menembak bateri utama, meninggalkan sistem yang tinggal sepenuhnya tanpa bekalan kuasa. Oleh itu, telah diputuskan untuk menjana arus pada voltan 230 V untuk memastikan operasi normal rangkaian on-board dan mengekalkan keupayaan untuk menembak dari senapang anti-pesawat dan mesingan 90-mm.

Walaupun kerosakan teruk pada Jean Bart, pertempuran ini tidak memberikan alasan yang mencukupi untuk kritikan membina terhadap sebarang kelemahan projek. dengan pengecualian, mungkin, perlindungan lemah majalah 152 mm. Perisai dek 150+40 mm tidak dapat menghentikan peluru penebuk perisai 406 mm seberat 1226 kg, jatuh pada sudut tinggi. Kapal itu belum siap, tidak mempunyai banyak sistem dan instrumen, serta kru penuh. Dia menghabiskan seluruh pertempuran di tambatan dan, tidak bergerak, menjadi sasaran mudah untuk peluru dan bom.

Walaupun Jean Bart tidak menyebabkan kecederaan serius kepada musuh, perintah Perancis sangat menghargai tindakannya dalam mempertahankan Casablanca dan komander kapal perang Barthes dinaikkan pangkat menjadi laksamana belakang pada 18 November.

Pemodenan selepas perang

Selepas perang, masa depan Jean Bart menjadi subjek perbincangan dan kajian yang serius. Pada tahun 1946, kos menyiapkannya sebagai kapal perang atau menukarnya menjadi kapal pengangkut pesawat telah disiasat. Pilihan terakhir memerlukan 5 bilion franc ($100 juta), tetapi kapal pengangkut pesawat ternyata agak lemah - hanya 54 pesawat. Sebuah 29,000 tan baharu yang dibina untuk wang yang sama akan membawa dua kali lebih banyak. Pilihan untuk siap sebagai kapal perang memerlukan hanya 2 bilion franc, yang menjadi faktor penentu.

Semasa penyiapan dan pemodenan serentak, adalah perlu untuk mengambil kira semua pengalaman perang di Lautan Pasifik dan hasil pemodenan Richelieu di Amerika Syarikat. Memandangkan kapal itu 85% siap, mereka memutuskan untuk menyiapkannya mengikut projek 1940, tetapi memodenkannya sedemikian rupa untuk menggabungkan struktur sedia ada dengan semua penambahbaikan yang dikehendaki. Pada 11 Februari 1946, Jean Bart, diiringi oleh pemusnah Le Basque, tiba untuk disiapkan di limbungan Brest, di mana pada 11 Mac ia memasuki Laninon Dock No. 8.

Perubahan asas telah dibuat kepada senjata anti-pesawat, lokasi superstruktur dan menara conning, dan kuarters untuk pegawai dan anak kapal. Draf terpaksa dikurangkan, terutamanya apabila dimuatkan sepenuhnya, apabila dek perisai bawah berada di bawah air. Di samping itu, saya ingin mengekalkan kelajuan reka bentuk tanpa meningkatkan kuasa. Tugas itu rumit dengan peningkatan berat yang tidak dapat dielakkan apabila pertahanan udara diperkukuh dan peralatan radar baru dipasang. Oleh itu, kawalan ketat telah dijalankan ke atas setiap tan yang dikeluarkan atau ditambah, dan kimpalan digunakan secara meluas untuk menjimatkan berat semasa pemasangan.

Pengalaman pertempuran Richelieu dan, terutamanya, serangan ke atas kapal Amerika oleh pesawat Jepun menunjukkan ketidakkonsistenan kedudukan asal struktur super itu. Dalam pertempuran, komander kapal hanya mempunyai pandangan yang terhad, jadi ia telah memutuskan untuk mengubah suai menara conning, mengembangkan jambatan atas, stesen kawalan utama dan rumah roda, yang mudah berperisai.

Senjata berkaliber utama dan mekanismenya yang dimaksudkan untuk Clemenceau telah disiapkan sebelum gencatan senjata. Tetapi orang Jerman menangkap mereka di kilang Creuzot dan membawa mereka ke Norway. Pemulangan senjata api ke Perancis selepas perang memungkinkan untuk melengkapkan Jean Bart sebagai kapal perang.

Memperkukuh bateri anti-pesawat dan keperluan untuk kesediaan berterusan untuk menangkis serangan udara membawa kepada peningkatan kru masa perang daripada 1,550 orang kepada 2,150 Saiz kabin pegawai dan salun laksamana terpaksa dikurangkan dengan banyak, dan pegawai rendah. terpaksa diletakkan dalam kumpulan dua orang.

Masalah lebihan muatan pada kapal perang kelas Richelieu timbul pada peringkat reka bentuk kerana penilaian yang salah terhadap beberapa pemberat. Semasa siap, disebabkan pelbagai penambahan dan perubahan, keadaan menjadi lebih teruk. Peningkatan draf Richelieu selepas pemodenan di Amerika Syarikat tidak boleh diabaikan. Dua cara untuk membetulkan keadaan telah dipertimbangkan: meringankan sebahagian kapal atau meningkatkan daya apungan dengan menambah lebar dengan memasang boule. Mereka memutuskan untuk memasang boule di sepanjang keseluruhan benteng dengan lebar maksimum 1.1 m. Kulit mereka direka untuk menahan tekanan hidrostatik dan disambungkan ke badan kapal yang sedia ada, yang mempunyai kontur yang sesuai untuk ini - di bahagian tengah kapal. hampir menegak.

Beberapa sekatan telah dikenakan ke atas reka bentuk boule:

Rintangan geseran tidak seharusnya meningkat dengan ketara;

Lebar maksimum bahagian bawah air tidak seharusnya menghalang pemasangan ke dalam dok sedia ada;

Menambahkan lebar sepanjang garisan atas tidak seharusnya membawa kepada kestabilan yang berlebihan, yang, di bawah keadaan laut tertentu, boleh menyebabkan guling teruk.

Sekatan sedemikian tidak membenarkan yang dikehendaki dicapai sepenuhnya, tetapi kontur yang diterima pakai memberikan hasil berikut:

Pekali seret brek pada anjakan penuh tidak meningkat untuk kelajuan hampir maksimum;

Draf menurun sedikit, dek perisai bawah naik di atas garis air;

Lebar sepanjang talian atas meningkat sebanyak 2.7 m, dengan itu meningkatkan lebar PTZ;

Ketinggian metasentrik pada beban penuh meningkat sebanyak 0.19 m, tetapi tempoh rolling tidak banyak berkurangan

Boule itu meningkatkan perlindungan bawah air badan kapal, menggerakkan titik letupan lebih jauh daripada peluru berpandu anti-kereta kebal. Ciri-ciri baharu kapal tersebut adalah seperti berikut:

Anjakan biasa 42,130 t (42,806 t)

Jumlah anjakan 48,177 t (48,950 t)

Panjang/lebar pada garis air (WL) 242/35.54 m

Panjang maksimum 247.855 m

Draf beban ringan 9.20 m

Persenjataan 8 380/45 (2x4). 9 152/55 (3x3), 24 100 mm (12x2), 28 57 mm (14x2)

Kelajuan (biasa/kenaikan) 31.84 / 32.13 knot

Kuasa aci 162853/176028 meter hp.

Julat 8000 batu (14 kts)

Perlindungan seperti pada "Richelieu"

Lebar perlindungan bawah air 8.27 m pada separuh kedalaman draf; rintangan reka bentuk terhadap letupan cas 500 kg di mana-mana di benteng

Pada 26 November 1947, Jean Bart telah dibawa keluar dari dok dan mula siap terapung. Selepas pemodenan, perbezaan ketara dalam penampilan muncul antara Jean Bar dan Richelieu - bentuk dan saiz superstruktur haluan, bateri anti-pesawat. Disebabkan kekurangan pemasangan 100 mm dan 57 mm baharu, Jean Bart menerima 8 Bofor tunggal dan 20 Oerlikon tunggal buat sementara waktu.

Dari 20 Mac hingga 9 Oktober 1948, boule dipasang di dok No. 9 di Jean Bart. Dia lulus ujian laut awal pada 4 dan 5 Disember 1948, dan pada 16 Januari tahun berikutnya dia menyelesaikan ujian penerimaannya. Pada larian 6 jam pada kelajuan penuh, kapal perang itu mengembangkan kelajuan 31.84 knot dengan kuasa 162,853 hp, dan pada larian 2 jam dengan dorongan - 32.13 knot, mempunyai anjakan 46,700 tan pada julat pelayaran pada 16 knot ialah 8,832 batu, pada 20 knot - 7671 batu dan 3181 batu pada 30 knot. Keputusan ini, serta ujian artileri yang dijalankan, walaupun menghadapi masalah kewangan, pada separuh pertama tahun 1949, menunjukkan kejayaan pemodenan. Benar, kadar tembakan tidak setinggi yang dijangkakan sebelum perang (kitaran tembakan meriam 380 mm ialah 45 saat, 152 mm - 8 saat untuk sasaran permukaan dan 7 saat untuk sasaran udara), tetapi ketepatannya, terima kasih kepada kehadiran radar baru, telah meningkat berkali-kali ganda. Pada November 1948, radar carian sasaran permukaan D.R.B.V.10, serta radar navigasi D.R.B.V.30, telah dipasang di atas menara conning pada November 1948; pada bulan Jun kapal berikut menerima radar carian udara jenis D.R.B.V.20; kemudian - radar kawalan tembakan senjata api jenis A.V.M. akhirnya, pada awal tahun 1950, radar anti-pesawat telah ditambah untuk meriam A.S.A.E 152 mm. Sebagai tambahan kepada radar, senapang bateri utama disalurkan oleh tiga pengintip stereo 14 meter (di bahagian atas struktur atas dan di menara), dan senapang 152 mm dilayan oleh lima pengintip stereo 8 meter berganda (dalam menara di bahagian atas tiub tiang dan di belakangnya, serta dalam setiap turet 152 mm). Penembakan senapang mesin 40 mm dikawal oleh dua pengintai stereo 4 meter di menara pada sayap tingkat 2 superstruktur haluan, yang juga berfungsi untuk tujuan navigasi. Peluru itu terdiri daripada 368 peluru penebuk perisai (model 1943) dan 368 peluru peledak tinggi (1945) 380 mm, 750 peluru penebuk perisai (1937) dan 2,250 peluru letupan tinggi (1947, kemudian 1954) 152 mm.

Pada April 1950, Jean Bart memasuki perkhidmatan dan mula berlatih dengan kapal lain armada Perancis, menjadi sebahagian daripada skuadron Laksamana Madya Lambert sebagai kapal utama. Pada bulan Mei, kru kapal perang itu berjumlah 911 orang, tetapi pada 1 Ogos 1950 ia dikurangkan kepada 700. Pada 20 Mei, Jean Bart meninggalkan Brest dan 5 hari kemudian tiba di Bizerte. Semasa berada di Mediterranean, beliau melawat beberapa pelabuhan, termasuk Mers el-Kebir, Algeria, dan berada di Casablanca pada 15 Jun, kembali ke Brest pada 26 Jun. Disebabkan kelewatan dalam pengeluaran dan masalah kewangan, bateri anti-pesawat 100 mm dipasang hanya pada musim sejuk 1951-52, dan pemasangan 57 mm pada tahun 1953.

Pada Mei 1955, Presiden Rene Coty tiba dalam lawatan negara ke Denmark dengan menaiki Jean Bart, dan selepas kembali ke Brest, kapal perang itu melawat Oslo. Untuk memperingati pendaratan Jeneral Perancis Jean Rochambeau semasa Perang Revolusi Amerika, kapal itu melawat Newport dan kemudian New York pada 8-11 Julai. Kembali ke Perancis, Jean Bart menjadi perdana Armada Mediterranean.

Pada 26 Oktober 1956, kapal perang itu berlepas ke Algeria untuk menyertai operasi Suez. Tugas utamanya adalah sokongan artileri untuk pendaratan. Kemudian dia kembali ke Algeria, dan pada 4 November dia melawat serbuan Limassol di pulau itu. Cyprus, berlepas 5 hari kemudian ke Toulon.

Sehingga 1961, Jean Bart adalah sebahagian daripada Armada Mediterranean, dan kemudian menjadi tender di sekolah artileri di Toulon. Kembali pada tahun 1969, beliau menerima kadetnya. Kebanyakan senjata anti-pesawat telah dikeluarkan, tetapi kaliber utama kekal di tempatnya. Dalam bentuk ini, kapal itu juga muncul dalam bingkai beberapa filem. Terdapat cadangan untuk menjadikannya muzium tentera laut terapung, tetapi dana untuk ini tidak dapat dikumpul. Pada 15 Januari 1970, kapal perang Perancis terakhir ditawarkan untuk dijual, dan pada 24 Jun, ia telah ditarik balik dari Toulon untuk dibongkar di La Seime.

Nasib "Clemenceau"

Kapal perang ketiga telah diletakkan pada 17 Januari 1939 di limbungan tentera laut Brest di dok Salu, serentak dengan pelancaran Richelieu, yang sedang dibina di sana. Pada masa Jerman menyerang, kesediaannya hanya 10–15%, kedua-dua hujungnya hilang. Disebabkan kekurangan keluli, lukisan, dsb., serta akibat sabotaj oleh pekerja Perancis dan serangan udara British ke atas Brest, pembinaan tidak dapat diteruskan. Memandangkan dok diperlukan untuk kapal-kapal Jerman, sebelum Scharnhorst dan Gneisenau tiba di Brest pada Mac 1941, kor Clemenceau telah dikeluarkan dari dok dan dibawa ke Landvennes, di mana ia ditenggelamkan oleh pengebom Bersekutu pada 27 Ogos 1944.

(1650-1702)

Jean Bar(Jean Bart) - corsair Perancis yang paling terkenal pada era Louis XIV, terkenal dengan banyak pertempuran di perairan Eropah dan Afrika Barat Laut. Dia adalah Knight of the Order of St. Louis; di Perancis dia dianggap sebagai wira negara.

Dia dilahirkan di Dunkirk pada 21 Oktober 1650 dalam keluarga seorang nelayan, pelayar berpengalaman dan Cornille Bar Corsair. Datuk sebelah bapa Jean Bar, Luc Bar, juga seorang corsair yang terkenal (begitu juga datuk sebelah ibunya, Flemish Michel Jacobszoon).

Jean Bar. ukiran abad ke-18

Pada usia 12 tahun, wira kami mula berlayar di kapal pantai di Laut Utara dan Selat Inggeris - pertama sebagai budak kabin, kemudian sebagai kelasi, dan pada tahun 1666 dia menjadi pembantu kapten di Cochon Gras brigantine. Untuk masa yang lama dia berkhidmat dalam armada Belanda di bawah arahan laksamana terkenal Michel de Ruyter, tetapi apabila Perancis memasuki perang dengan Belanda (1672), dia kembali ke Dunkirk, menjadi corsair dan mula memburu kapal dagang musuh.

Dari 1674 hingga 1678, Bar menawan 74 kapal. Pada dua senjata api "Rua David" (dengan anak kapal 36 orang), pada separuh pertama tahun 1674 dia menawan 6 kapal musuh, termasuk brigantine Belanda dengan arang batu, brig Belanda 10-gun dengan wain dan Sepanyol 18- frigat senjata api; pada brigantine 10-gun "La Royale" pada separuh kedua 1674 dan pada 1675, Jean Bart menangkap 26 kapal, termasuk kapal Belanda 8-gun "Greenland", frigat 12-gun Belanda "Esperance", kapal 12- kapal bersenjata "Jata Hamburg" (di atasnya mereka menemui kargo pasir emas, gading dan gula yang kaya) dan kapal 18 senjata api "Berger".

Di kapal frigat 18 meriam Palm, yang mempunyai 150 anak kapal, beliau menangkap 33 kapal pada 1676 dan 1677, termasuk kapal frigat Belanda 24 meriam Swanemburg, kapal Neptune 32 meriam yang cantik dan kapal India Timur Pelican ", di dalam bekasnya terdapat rempah ratus, nila dan kayu pewarna.

Pada tahun 1676, Jean Bart mendapat perhatian Louis XIV dan menterinya yang berkuasa penuh Colbert. Pada 18 September tahun yang sama, Colbert menulis kepada quartermaster Tentera Laut Diraja di Dunkirk, Monsieur Hubert: “Baginda sangat berbesar hati dengan berita bahawa sebuah kapal corsair dari Dunkirk di bawah pimpinan Kapten Jean Bart telah menawan sebuah kapal perang Belanda. dengan tiga puluh dua senjata api (bermaksud Neptun). – V.G.). Menyedari betapa pentingnya galakan daripada kapten-kapten ini... Baginda berkenan untuk mengarahkan agar tuan menghadiahkan rantai emas yang disertakan kepada Kapten Jean Bart sebagai ganjaran atas keberaniannya yang telah dilakukan.”

Pada Dauphine 30-gun, yang mempunyai kru hampir 200 kelasi, Bar telah berjaya menawan 7 hadiah mewah pada tahun 1676, 1677 dan 1678, termasuk sebuah kapal frigat Belanda 32-gun dan 3 kapal milik korsair dari Ostend; pada 32-gun "Mars" pada tahun 1678 dia mengambil 2 hadiah - brig "San Martin" dengan wain dari Sepanyol dan kapal "San Antonio".

Pada 8 Januari 1679, raja menaikkan Bar menjadi kapten-leftenan armada diraja. Apabila perang dengan Belanda berakhir dengan Peace of Nimwegen (1679), Jean Bart mendapati dirinya tidak bekerja untuk beberapa lama.

Pada Jun 1681, dia pergi ke laut sekali lagi, kali ini dengan 2 kapal kecil - Viper 14-gun dan Harlequin 12-gun, menerima tugas menyerang lanun dari pelabuhan Jualan Maghribi. Dua tahun kemudian, Bar bertolak ke pantai Semenanjung Iberia - kali ini dengan Serpan 36 senjata api. Dia berjaya menangkap pengangkutan Sepanyol dari Cadiz ke Kepulauan Balearic. Dia kemudiannya dipindahkan untuk berkhidmat sebagai leftenan di kapal perang Modere, yang berkawal di perairan Laut Mediterranean. Bar mengambil bahagian dalam pengeboman Cadiz, penawanan Genoa dan serangan ke atas kapal Sepanyol; dalam pertempuran ini dia telah cedera beberapa kali, selepas itu dia terpaksa kembali ke Dunkirk untuk rawatan.

Sementara itu, konflik ketenteraan besar sedang berlaku antara Perancis dan gabungan kuasa Eropah yang bersatu pada 1686 dalam Liga Augsburg (Sepanyol, Belanda, Sweden, dll.). Great Britain kemudiannya menyertai gabungan itu. Pada tahun 1688, Jean Bart menerima arahan untuk mengetuai skuadron frigat untuk operasi di laluan laut Belanda dan Inggeris. Dia diberikan kapal frigat 24-gun La Rayeuse dan Serpan 16-gun. Pada April 1689, semasa berlayar di Selat Inggeris, dia menemui armada pedagang Belanda yang dikawal oleh kapal perang 50-gun Seahorse. Kewajipan mewajibkan pegawai diraja Bar untuk melawan yang terakhir, dan "La Rayeze"nya tidak mengelak daripada pertarungan. Pertempuran menentang Belanda adalah sengit dan berdarah. Akibatnya, apabila kedua-dua kapal hampir musnah akibat tembakan artileri, dan kapten Belanda itu mati di atas dek berdarah, pasangan pertamanya menyerahkan kapal itu kepada Bar. "Serpan" pula menawan 10 buah kapal dagang. Menyedari bahawa La Rayeuse yang lumpuh boleh tenggelam, Bar bergerak bersama sebahagian pasukan yang masih hidup ke Serpan. Tidak lama kemudian dia terpaksa mengharungi satu lagi pertempuran - kali ini dengan kapal Inggeris. Dan sekali lagi kemenangan menjadi milik Perancis.

Pada Mei 1689, Jean Bart, mengetuai kapal frigat 28 meriam Le Get, dan rakannya Claude de Forbin, mengetuai kapal frigat La Rayeuse, mengawal kafilah saudagar 30 kapal di laluan Le Havre - Brest. Pada 22 Mei, abeam Isle of Wight mereka bertemu dengan 2 frigat Inggeris yang kuat. Pada majlis perang, Bar memutuskan untuk menyerang kapal frigat 48 meriam Nansach dengan Le Get dan La Rayeuse, dan melemparkan tiga kapal dagang bersenjata ke kapal frigat Inggeris kedua, yang mempunyai 44 senjata api di dalamnya. Apabila pertempuran bermula, "pedagang", menangkap angin, tanpa diduga meninggalkan medan perang, dan frigat Inggeris kedua yang dibebaskan bergegas untuk membantu Nonsuch. Pertempuran yang tidak seimbang itu berlangsung kira-kira tiga jam, dan pada masa penyerahan kapal-kapal Perancis tidak mempunyai tiang mahupun serbuk mesiu. Bar cedera ringan di kepala, tetapi Forban menerima tujuh luka. British membawa corsair yang ditangkap ke Plymouth dan meletakkannya di sebuah hotel kecil yang bertukar menjadi penjara. Selepas 12 hari, setelah merasuah pengawal, Perancis melarikan diri dengan berani. Dengan bot yang dicuri, mereka menyeberangi Selat Inggeris dalam masa dua hari dan selamat sampai ke pantai Perancis.

Pada tahun 1690, memimpin Alcion 36-senjata, dia memusnahkan armada nelayan Belanda, menawan dua kapal yang membawa askar Denmark dan 10 kapal dagang dari Hamburg. Pada tahun 1691, mengambil kesempatan daripada ribut, Bar dan Forban dengan beberapa kapal menembusi pembentukan skuadron Anglo-Belanda Laksamana Muda John Benbow, menyekat Dunkirk, dan seminggu kemudian menawan 4 kapal Inggeris menuju ke Rusia, ke pelabuhan Arkhangelsk. Kemudian corsair membakar armada herring Belanda (86 kapal) dan 6 penangkap ikan paus. Pada tahun 1692, muncul di luar pantai Inggeris, Bar mendaratkan tentera berhampiran Newcastle, memusnahkan kawasan sekitarnya, membakar Istana Wadrington dan 200 rumah, sekali lagi memecahkan sekatan di Dunkirk dan kembali ke pelabuhan asalnya dengan hadiah bernilai 1 juta 500 ribu livres. Pada penghujung tahun yang sama, dia, di "Count", diiringi oleh "Hercules" dan "Tiger", mengalahkan armada pedagang Belanda yang terdiri daripada 16 kapal dan menawan sebuah kapal perang. Raja menghormati Bar dengan menerimanya di istananya di Versailles. Pada tahun 1693, memerintah Gloria, dia membezakan dirinya dalam penangkapan konvoi kapal dagang dari Smirna oleh armada Perancis di bawah arahan Comte de Tourville. Kemudian Bar memintas 6 kapal Belanda yang sarat dengan sutera di pintu masuk ke jalan pelabuhan Portugis Faro, menghalaunya dan membakarnya. Kemudian, dengan diiringi 5 kapal, dia kembali ke Selat Inggeris dan memintas karavan bijirin Inggeris-Belanda.

Kemenangan seterusnya dimenangi oleh Bar pada tahun 1694. Raja mengarahkannya untuk memimpin kafilah bijirin yang besar (lebih daripada 100 kapal) dari Norway ke Perancis yang kelaparan. Setelah menipu kewaspadaan skuadron Inggeris yang menghalang, Bar pergi ke laut terbuka. Flotillanya terdiri daripada 6 kapal dengan 312 meriam di atas kapal; kapal itu ialah Moor. Sebelum tiba di Norway, korsair mendapati bahawa karavan perdagangan dengan bijirin telah dipintas oleh skuadron Belanda yang terdiri daripada 8 kapal di bawah pimpinan Laksamana Muda Gidd de Vries. Tidak jauh dari Texel, Bar memutuskan untuk menyerang musuh. Setelah bertukar salvo senjata dengan musuh, Moor bergelut dengan kapal perdana Belanda. Pada kemuncak pertempuran menaiki kapal, Bahr melemparkan de Vries ke geladak dengan tiga pukulan pedang, dan setengah jam kemudian kapal perdana Belanda menyerah kalah. 2 kapal lain turut ditawan; lima yang tinggal melarikan diri. Pada masa yang sama, Bar menawan beberapa kapal frigat Inggeris dan 30 kapal dagang dengan peruntukan dan peluru. Hadiah telah dihantar ke Dunkirk, dan 80 kapal yang sarat dengan bijirin meneruskan perjalanan ke Calais, Dieppe dan Le Havre. Mahkamah mengetahui pencapaian ini semasa upacara persalinan pagi Louis XIV pada hari Isnin, 5 Julai 1694. Atas perintah raja, Jean Bart telah diberikan gelaran bangsawan, Order of St. Louis dan hak untuk memiliki bunga bakung emas di jatanya. Pada pingat peringatan yang dicetak sebagai penghormatan kepada kemenangan yang disebutkan, terdapat tulisan: "Perancis disediakan dengan roti berkat penjagaan raja selepas kekalahan skuadron Belanda."

Pada bulan Ogos 1695, Jean Bart dan Comte de Releng mengadakan penentangan heroik kepada British, yang mengebom Dunkirk. Pingat juga dikeluarkan untuk memperingati peristiwa ini. Pada musim panas 1696, Chevalier Bar, di ketua skuadron 7 frigat, 1 kapal api dan 3 kapal corsair, sekali lagi menerobos sekatan Inggeris-Belanda Dunkirk dan pada 18 Jun bertemu dengan armada pedagang Belanda dengan bijirin, diiringi oleh 5 kapal perang, di Bank Dogger. Hasil daripada pertempuran itu, beliau berjaya menawan 45 kapal dagang bernilai 20 juta livre (menurut versi lain, 30 kapal dagang dan 3 kapal perang telah ditawan dan dibakar).

Pada awal September 1697, Bar dengan 7 kapal tergelincir keluar dari Dunkirk, disekat oleh musuh, untuk melaksanakan misi yang sangat penting - untuk menghantar pesaing untuk mahkota Poland, Prince de Conti, ke Danzig (Gdansk moden). Pelayaran ke Danzig ternyata menjadi peristiwa penting terakhir dalam biografi maritim Jean Bart. Selepas menandatangani Peace of Ryswick (1697), pesanan corsair telah dibatalkan, dan Bar menetap di pantai. Pada tahun 1701, apabila Perang Penggantian Sepanyol bermula, Bar mengetuai skuadron Dunkirk. Pada awal musim bunga tahun 1702, semasa menyiapkan kapal, dia diserang selsema dan meninggal dunia akibat radang paru-paru pada 20 April (27).

Salah seorang ahli biografi corsair yang hebat menulis: "Raja Louis XIV, setelah mengetahui tentang kematian Jean Bart, dikejutkan oleh kesedihan. Berita itu segera tersebar ke seluruh Eropah, menyebabkan kesedihan meluas di Perancis. Musuh-musuh sendiri memberi penghormatan kepada jasanya... Semua penduduk Dunkirk menyirami kerandanya dengan air mata... Kematian pramatang mencurinya daripada kemuliaan... tetapi kemuliaan membalas dendamnya, menghadiahkannya dengan keabadian.”

Jean Bart telah berkahwin dua kali dan mempunyai tiga belas anak, di mana hanya enam daripada bapa mereka yang terselamat. Yang paling terkenal di kalangan anak lelakinya ialah François-Cornille Bart, yang menjadi naib laksamana armada Perancis. Sebuah monumen gangsa kepada Jean Bart telah didirikan di Dunkirk asalnya pada tahun 1845.

Dari buku Pemikiran, kata-kata mutiara dan jenaka lelaki terkenal pengarang Dushenko Konstantin Vasilievich

René DESCARTES (1596–1650) Ahli matematik Perancis, ahli falsafah, ahli fizik Solitude mesti dicari di bandar-bandar besar. * * * Perkara yang paling adil di dunia adalah akal fikiran: tiada siapa yang mengadu bahawa dia telah dilucutkan. * * * Fikiran adalah kaca yang menyala, yang apabila dinyalakan, kekal

Daripada buku Great Soviet Encyclopedia (PS) oleh pengarang TSB

Dari buku 100 diplomat hebat pengarang Mussky Igor Anatolievich

JOHN CHURCHILL (1650–1722) Duke of Marlborough (1702), komander dan negarawan Inggeris, Feldmaster General (1702). Kepunyaan parti Whig. Semasa Perang Penggantian Sepanyol - ketua komander tentera Inggeris di benua itu (sehingga 1711). Salah satu daripada

Dari buku 100 orang hebat oleh Hart Michael H

WILLIAM III OF ORAN (1650–1702) Stadtholder of the Republic of the United Provinces (Republik Belanda) (1672–1689). Raja England (1689–1702). Setelah bertindak sebagai penganjur pakatan anti-Perancis, beliau menamatkan perang melawan Perancis dengan menandatangani perjanjian damai Nymwegen (1678–1679). Pada tahun 1689

Daripada buku 100 Pemikir Hebat pengarang Mussky Igor Anatolievich

49. RENÉ DESCARTES (1596–1650) Rene Descartes, ahli falsafah, saintis dan ahli matematik Perancis yang terkenal, dilahirkan pada tahun 1596 di kampung La Gaye. Pada masa mudanya, dia menghadiri sekolah Jesuit yang cemerlang, Kolej La Fleche. Pada usia dua puluh tahun, Descartes menerima ijazah undang-undang dari Universiti Potier, tetapi

Dari buku 100 Great Mistresses pengarang Muromov Igor

Daripada buku Pingat Anugerah. Dalam 2 jilid. Jilid 1 (1701-1917) pengarang Kuznetsov Alexander

Daripada buku 100 Pirates Hebat pengarang Gubarev Viktor Kimovich

Nellie Gwyn (1650–1687) pelakon Inggeris, kekasih Raja Charles II, dengan siapa dia mempunyai dua anak. Dia menikmati perkenan raja sehingga kematiannya. * * *...Pada suatu hari yang cerah pada tahun 1675, Nelly Gwyn berambut merah kecil, yang semasa kecil menghidangkan minuman keras

Daripada buku Sastera Asing Abad ke-20. Buku 2 pengarang Novikov Vladimir Ivanovich

Dari buku Field Marshals in the History of Russia pengarang Rubtsov Yuri Viktorovich

Pierre Bart (Breha) (c. 1650-1685) Pierre Bart ialah seorang filibuster Perancis, juga dikenali sebagai Abraham dan Breha. Dia mengambil bahagian dalam banyak kempen anti-Sepanyol di Caribbean dan Teluk Mexico pada separuh kedua abad ke-17 Pierre Bar dilahirkan di Van (di selatan Brittany).

Daripada buku Falsafah Sains. Pembaca pengarang Pasukan pengarang

Bartholomew Sharp (1650 - ca. 1705) Bartholomew Sharp ialah salah seorang pemimpin filibuster paling popular pada 70-80an abad ke-17, sekutu Kapten John Coxon. Dia menjadi terkenal bukan sahaja untuk pengembaraan lanunnya di Caribbean dan Lautan Pasifik, tetapi juga untuk diarinya, di mana

Dari buku penulis

RENEE DESCARTES. (1596-1650) R. Descartes - ahli falsafah Perancis yang hebat, ahli matematik, saintis semula jadi, adalah pengasas sains dan rasionalisme Zaman Baru. Kehidupannya adalah kisah pemikirannya. Dilahirkan dalam keluarga bangsawan yang mulia; berkelulusan dari golongan bangsawan yang mempunyai keistimewaan

Pada Mei 1936, dua limbungan di Saint-Nazaire mula membina kapal perang Perancis moden Jean Bart, sedikit sebanyak serupa dengan kapal yang pembinaannya telah pun bermula di Brest dan yang kemudiannya dikenali sebagai Richelieu. Penggunaan teknologi canggih moden memungkinkan untuk mengurangkan pembinaan sebanyak 10 bulan, yang, disebabkan oleh situasi politik yang sukar, adalah sangat sesuai. Pada 12 Disember tahun yang sama, upacara perletakan rasmi telah berlangsung. kapal perang, pelancaran itu dirancang untuk dijalankan pada Disember 1939, tetapi ia ditangguhkan selama setahun lagi kerana pembekal, dalam keadaan tercetusnya perang, menangguhkan penghantaran peralatan dan bahan yang diperlukan untuk menyiapkan pembinaan.

Bagi mempercepatkan proses itu, kerajaan terpaksa menambah bilangan pekerja yang diambil bekerja dalam pembinaan kepada 3 ribu orang yang bekerja lebih 12-15 jam sehari. Terima kasih kepada langkah-langkah yang tepat pada masanya, kapal itu muncul di dok pembinaan kapal pada awal Mac 1940, iaitu, lebih awal daripada yang dirancang.

Kapal perang "Jean Bar"

Selepas pencerobohan Perancis oleh unit Wehrmacht pada akhir musim bunga "Jean Bar" menjadi sasaran serbuan udara besar-besaran oleh pesawat Jerman, yang menyebabkan kerja pembinaan dibekukan untuk beberapa lama dan kebanyakan pekerja telah diberhentikan. Secara rasmi, kapal perang itu sepatutnya dimasukkan ke dalam armada tidak lebih awal daripada Oktober 1940, tetapi pada awal musim panas ia hampir tidak mempunyai senjata, tiada enjin atau kipas, ia hanya rangka biasa yang memerlukan pengubahsuaian yang teliti.

Menyedari betapa berisikonya mempunyai kapal perang kelas ini, walaupun tidak dilengkapi, di kota yang hampir diduduki musuh, kerajaan mengarahkan pekerja dipasang dan kapal itu dilengkapi dengan semua peralatan yang diperlukan secara sementara. Kerja-kerja untuk melengkapkan kapal itu sepatutnya telah disiapkan selewat-lewatnya pada 20 Jun, kerana pada masa ini, menurut pengiraan tentera, orang Jerman sepatutnya mendekati pendekatan ke bandar.

Keadaan menjadi lebih rumit oleh fakta bahawa lebar kapal itu melebihi 35 meter, yang jauh lebih kecil daripada lebar terusan yang menuju dari Loire ke arah laut. Terusan itu terpaksa didalamkan dengan segera dan diperluaskan kepada sekurang-kurangnya 56 meter. Kerja-kerja penggalian berskala besar perlu dilakukan pada jarak melebihi 200 meter panjang, jadi mereka bermula serta-merta pada 25 Mei, tanpa menunggu pengesahan rasmi daripada kerajaan, yang pada masa itu tidak benar-benar mengawal apa-apa.

Beribu-ribu pekerja terlibat dalam kerja-kerja pembinaan itu dilanjutkan ke maksimum dan ditambah kepada 18 jam dengan rehat pendek untuk makan tengah hari, sarapan pagi dan makan malam.

Kapal perang Perancis Jean Bart

Pada awal bulan Jun, aci dan kipas dipasang pada kapal perang, yang tiba dari Brest, di mana pada masa itu pembinaan Richelieu telah pun siap. Pada masa yang sama, ujian telah dijalankan pada tiga dandang stim, mengimbangi kemudi, kipas dan aci. Senjata anti-pesawat 80 dan 90 mm dipasang di kapal perang sebagai senjata, kerana pemasangan senjata berkaliber yang lebih kuat telah ditangguhkan kerana kekurangan asasnya. Perlu diingatkan bahawa kebanyakan senjata api berkaliber besar yang masih dipasang tidak mempunyai fius dan peranti untuk melepaskan tembakan, yang dirahsiakan, kerana bimbang maklumat ini akan sampai kepada pengintip Jerman dan serangan akan menyusul serta-merta.

Pada 16 Jun, stim dihasilkan dalam dandang stim untuk kali pertama, dan 2 hari kemudian pekerja memasang skru pada aci, memasang kompas, telegraf dan telefon sementara mereka tidak memasang lampu isyarat; kakitangan perintah dengan bilangan bendera isyarat yang mencukupi. Pada tengah hari pada 18 Jun, berita tiba bahawa tentera Jerman hanya 65 kilometer dari bandar, sudah tiba masanya untuk berlepas, tetapi sistem kapal masih belum dinyahpepijat sepenuhnya, kerosakan muncul dari semasa ke semasa, kerosakan berlaku dan juga kebakaran kecil, yang Pasukan itu melakukannya dengan sangat baik. Di samping itu, perkara itu sangat rumit oleh fakta bahawa, disebabkan pengeboman berterusan, para pekerja tidak mempunyai masa untuk memperdalam terusan ke kedalaman yang diperlukan, semua harapan telah disematkan pada air pasang yang baik, yang sepatutnya mengambil kapal , mengeluarkannya hampir dari cetek.

Masalah juga timbul dengan menentukan lokasi masa depan kapal perang itu pada mulanya ia dirancang untuk menghantarnya ke Maghribi, tetapi pihak British campur tangan dan menawarkan untuk membantu menghantar kapal itu ke pantai England, di mana ia boleh disiapkan. Kerajaan Perancis tidak bersetuju sepenuhnya dengan rancangan kerajaan Inggeris, oleh itu, apabila keputusan muktamad dibuat pada masa berlepas dari pelabuhan pembinaan, kapal perang itu menuju ke Casablanca.

Pemergian kapal perang, seperti yang dijangkakan, telah dilakukan pada 20hb, walaupun fakta bahawa acara ini disimpan dalam keyakinan yang paling ketat, perisikan Jerman masih mengetahui tentangnya dan pesawat dihantar untuk memintas dan memusnahkan kapal itu, berjaya menimbulkan kerosakan ketara pada kapal perang yang hampir tidak dapat bertahan sebelum pesawat Perancis dapat menghalau mereka.

Kapal perang itu tiba di Casablanca pada 23hb dan hampir serta-merta pembongkaran lebihan peralatan dan senjata bermula. udara, kerana Jean Bart hampir kehilangan statusnya sebagai kapal perang dan bertukar menjadi hanya bateri terapung. Kapal perang Perancis kekal dalam status ini di pelabuhan Casablanca sehingga awal tahun 1943, iaitu sehingga pelabuhan itu ditakluki oleh British dan Amerika.

Kapal perang yang ditukar Jean Bart

Perancis berharap untuk menghantar kapal perang itu bersama-sama dengan kapal perang lain, Richelieu, ke Amerika untuk pembaikan dan kelengkapan semula dua rancangan telah dibangunkan dalam hal ini, tetapi kedua-duanya masih tidak direalisasikan. Menjelang akhir perang, Perancis terpaksa mengakui bahawa kapal perang itu adalah kapal yang sangat ketinggalan zaman dan memerlukan pembaikan yang serius, jadi ia memutuskan untuk meninggalkannya di Perancis, di mana ia menjalani beberapa pembaikan dan juga berjaya mengambil bahagian dalam pasca- perang pendaratan Perancis di Indochina.

Selepas penukaran, Jean Bart mempunyai panjang 247 dan lebar 35.5 meter, dengan anjakan lebih 48 ribu tan dan kelajuan lebih daripada 32 knot sejam.

Kapal perang itu dibatalkan hanya pada Jun 1970, percubaan untuk mengubahnya menjadi muzium terapung Perang Dunia Kedua tidak berjaya, kerana tidak ada orang yang bersedia membiayai projek ini.

Biografi

Jean Bart dilahirkan dalam keluarga Cornelius Bart dan Catherine Janssen. Nenek moyang Jean Bart adalah pelayar dan nelayan keturunan, yang kadang-kadang menggabungkan profesion mereka dengan kraf corsair. Nenek moyangnya nampaknya mempunyai akar Flemish, kerana Dunkirk pada masa itu juga didiami oleh wakil kewarganegaraan ini.

Kakek kepada privateer masa depan, Cornelius Bar, memerintah kapal corsair dan meninggal dunia akibat luka yang diterima dalam pertempuran. Sepupunya, Jan Jacobsen, menjadi terkenal kerana mempertahankan pemergian kapal rakan-rakannya dengan mengorbankan nyawanya. Bapa Jean, yang mempunyai nama Cornelius seperti datuknya, juga mati dalam pertempuran sebagai corsair, meninggalkan dua anak lelaki: Jean dan Gaspard. Yang pertama, dari umur 12 tahun, meneruskan tradisi keluarga dan mula belayar di atas kapal laut dan bot nelayan di Laut Utara dan Selat Inggeris. Dari awal kerjayanya, Jean menonjol di kalangan rakan-rakannya kerana kepintaran dan keazamannya, dan oleh itu meningkat dalam kedudukan: budak kabin, kelasi, pasangan. Pemuda yang berkebolehan itu berjaya melawan England sebagai sebahagian daripada armada Belanda, di bawah arahan Laksamana de Ruyter yang terkenal semasa Perang Inggeris-Belanda Kedua. Walau bagaimanapun, dengan meletusnya Perang Belanda (1672-78), Bar beralih kepada perkhidmatan Perancis.

Perang Belanda

Dengan meletusnya perang, Jean Bart muda, pada usia 21 tahun, mendaftar di kapal corsair, dan pada tahun 1674 menjadi kapten corsair galliot Rua David. Menurut beberapa sumber, dia dilantik ke jawatan ini, menurut yang lain, dia melengkapkan kapal itu dengan simpanannya sendiri. Kapal itu kecil. Ia hanya bersenjatakan 2 meriam, dan anak kapal terdiri daripada 36 orang. Dan dalam pertempuran pertama di luar pulau Texel, corsair bertemu dengan kapal frigat Belanda dengan 18 senjata api dan 60 orang di dalamnya, yang mereka naiki dalam pertempuran tangan ke tangan yang sengit. Bilangan senjata di atas kapal tidak begitu penting kepada corsair; dia lebih suka mengambil hadiahnya di atas kapal.

Kegemilangan dan kejayaan, serta trofi yang kaya, membolehkan corsair muda itu menyertai komuniti pemilik kapal di Dunkirk. Pemilik kapal mengamanahkan Bar dengan kapal frigat Diraja sepuluh pistol, melantiknya kapten. Di atasnya, pada 1674-1675, Bar menangkap 26 kapal, termasuk kapal frigat 12 meriam Belanda Esperance dan kapal 18 meriam Berger.

Kapal Bahr seterusnya ialah Palma 18 meriam, di mana dia menawan 33 kapal pada 1676 dan 1677, termasuk kapal frigat Belanda 24 meriam Swanemburg dan kapal Neptune 36 meriam. Selepas menangkap yang terakhir, corsair itu mendapat perhatian Menteri Jean Baptiste Colbert dan secara peribadi Louis XIV. Pada 18 September 1676, Colbert menulis kepada Hubert, ketua pasukan tentera laut diraja di Dunkirk:

“Baginda sangat berbesar hati mendengar bahawa seorang privateer dari Dunkirk, di bawah pimpinan Jean Bart, telah menawan sebuah kapal perang Belanda dengan 32 senjata api. Menyedari betapa pentingnya untuk menggalakkan kapten-kapten ini untuk meneruskan peperangan yang mereka lakukan terhadap Belanda, anda, M. Hubert, akan mendapati bersama surat ini seutas rantai emas, yang ingin disampaikan oleh Baginda kepada Kapten Jean Bart sebagai ganjaran untuknya. eksploitasi. Baginda boleh menerima manfaat besar daripada kapten Dunkirk yang disebutkan, jika mereka membentuk skuadron dari kapal mereka... dan oleh itu kami memerintahkan... untuk mengetahui dengan teliti sama ada mereka akan bersetuju untuk mematuhi kapal pilihan mereka... sekiranya Baginda membekalkan mereka dengan kapal-kapal untuk corsairship... Baginda khususnya melarang Anda... Tuan Hubert, laporkan segala yang diperkatakan di sini kepada sesiapa sahaja, supaya wasiat Baginda tidak sampai sebelum waktunya.”

Selepas ini, Jean Bart menjadi popular di Dunkirk, terdapat legenda tentangnya, tetapi kelasi meneruskan kerjayanya: memimpin Dauphine 14-gun pada tahun 1676, 1677 dan 1678, Bart memenangi tujuh hadiah, termasuk kapal frigat Belanda 32-gun Seeder dan tiga kapal kepunyaan corsair dari Ostend; Dan memerintah kapal "Mars" - 2 kapal pada tahun 1678.

Secara keseluruhan, sebelum berakhirnya Keamanan Nimwegen pada tahun 1678, Bar, yang memerintah kapal-kapal kecil dan mengetahui kawasan pertempuran, menawan, menurut pelbagai sumber, dari 74 hingga 81 hadiah.

Penyertaan dalam peperangan: Perang Belanda. Perang dengan lanun Afrika Utara. Perang Penggantian Palatinate
Penyertaan dalam pertempuran:

(Jean Bart) Komander tentera laut Perancis, corsair terkenal

Jean Bart tidak mempunyai hubungan dengan mana-mana keluarga bangsawan Perancis. Lebih-lebih lagi, semua saudaranya adalah pelayar atau nelayan yang sederhana. Tetapi dia mengambil tempat yang layak dalam sejarah ketenteraan abad ke-17.

Selepas Jean mencapai usia dewasa, dia memenuhi impiannya - dia menyertai tentera laut. Dia terpaksa berkhidmat dalam masa yang sukar dan sukar: diteruskan perang Inggeris-Belanda kedua, yang mengancam untuk menjadi lebih berdarah daripada syarikat pertama.

Jean Bart memasuki perkhidmatan laksamana Michael Reiter, yang merupakan salah seorang panglima tentera Belanda. Walau bagaimanapun, pada tahun 1672, Jean Bart pergi berkhidmat dalam armada Perancis. Sejak negara memasuki perang yang sukar, yang berlangsung dari 1672 hingga 1678, semua kakitangan adalah penting.

Jean Bart ternyata seorang pelaut tentera yang berbakat, mampu melakukan perbuatan heroik dan eksploitasi. Dia berusaha untuk membuktikan kepada Perancis bahawa tidak sia-sia dia mempercayainya, dan atas sebab ini Jean Bart bertindak garang dalam pertempuran, bertarung setiap kali seolah-olah itu adalah yang terakhir. Keberanian dan ketabahannya dibalas dengan kemenangan gemilang - dalam enam pertempuran laut, Jean Bart berjaya menawan 81 kapal Belanda! Selepas aktiviti heroik itu, Bar menjadi leftenan, dengan tangan yang ringan Louis XIV .

Pada tahun 70-an abad ke-17, untuk masa yang lama, Jean melancarkan perjuangan sengit menentang lanun Afrika Utara, yang sangat menjengkelkan Perancis.

Pada tahun 1688, perang panjang bermula dengan British. untuk warisan Palatinate. Semasa perang baru, Bar membuat beberapa serangan berani terhadap karavan perdagangan Inggeris. Dia ditangkap, tetapi melarikan diri dari sana dan dalam masa dua hari berjaya sampai ke pantai Perancis dalam keadaan hidup dan tidak cedera.

Pada tahun 1691, untuk keberanian yang ditunjukkan dalam banyak pertempuran, Jean Bart menerima pangkat kapten dan seluruh skuadron kapal yang terletak di Dunkirk.

Pada tahun 1694, Jean Bart menjadi seorang bangsawan. Walaupun fakta bahawa armada Inggeris dan Belanda menguasai laut, Jean Bart berulang kali melakukan serangan berani ke atas kapal musuh. Pada tahun 1696, beliau berjaya menawan kafilah Belanda sebanyak 91 buah kapal dan membawanya ke pantai Perancis. Karavan Belanda mengangkut gandum dari Rusia dan Poland, yang menjadi trofi maritim penting untuk Perancis.

Bar telah mendapat reputasi raja pantai laut. Dia menyumbang 30 kapal musuh yang tersepit dan kira-kira 200 kapal perdagangan yang ditangkap.

Nama Jean Bart hampir menjadi nama rumah untuk armada Perancis. Ia dikaitkan dengan keberanian, pengabdian dan kecuaian. Bar digeruni oleh musuhnya dan dihormati di seluruh pelosok Perancis.