Menu
Secara percuma
Pendaftaran
Rumah  /  Fasa-fasa kitaran haid/ Ulasan Jeep SRT8 (2013). Jeep Grand Cherokee Trackhawk: SUV paling berkuasa dan terpantas Apa maksud srt pada kereta

Ulasan Jeep SRT8 (2013). Jeep Grand Cherokee Trackhawk: SUV paling berkuasa dan terpantas Apa maksud srt pada kereta

Jeep ialah kenderaan luar jalan. Jeep ialah kenderaan luar jalan yang sangat penting. Tetapi... Jeep sahaja jelas menentang definisi ini. Dan di luar jalan, ia kelihatan seperti daging babi di tengah-tengah Tehran. Dalam spesifikasi, bukannya sudut tanjakan, kuasa kuda, tork dan pecutan disenaraikan dahulu. Kita bercakap tentang Jeep Grand Cherokee SRT8.

Suspensi yang diturunkan, spoiler hadapan yang direka bentuk semula, penyebar dan... Lencana SRT pada pintu belakang meyakinkan kami bahawa ini bukan kenderaan semua rupa bumi. Paip ekzos yang besar, mengingatkan muncung mortar zaman pertengahan, memberikan rupa yang istimewa.

Jeep Grand Cherokee SRT8 mempunyai berat hampir 2,500 kg. Ia adalah 4875 mm panjang, 1943 mm lebar, 1792 mm tinggi, dan mempunyai jarak roda 2915 mm. Seperti Grand Cherokees lain, SRT mempunyai batang yang agak besar - 457 liter ke garis tingkap dan 787 liter ke bumbung. Apabila bahagian belakang tempat duduk dilipat, permukaan rata sepenuhnya terbentuk, membolehkan anda meletakkan tilam berganda. Dan satu perkara lagi. Jeep Grand Cherokee SRT8, walaupun kedengaran konyol, mampu menunda treler 3 tan dengan brek.


Mengingati pendahulunya, seseorang tidak boleh tidak melihat bagaimana SRT8 telah berubah, jika tidak bertambah baik. Hilang sudah plastik kelabu keras yang sukar dijaga kebersihannya. Ia telah digantikan dengan kulit yang cantik dengan jahitan dalam warna yang berbeza. Plastik dalam kabin sangat berkualiti tinggi. Kualiti binaan juga telah bertambah baik.


Telah banyak berubah penampilan papan pemuka dan konsol tengah. Rasa kecantikan Itali tidak selalu wujud bersama dengan pragmatisme dan ergonomik. Tetapi kali ini semuanya berjaya. Penunjuk, penunjuk dan suis berada di tempat yang sepatutnya. Ini mungkin kali pertama di Grand Cherokee kedudukan pemanduan difikirkan dengan baik. Malah suis yang paling jauh boleh dicapai tanpa mengangkat punggung anda. Perlu diingat bahawa Jeep Grand Cherokee SRT8 tidak lagi mempunyai tolok analog konvensional. Sebaliknya, terdapat paparan TFT 7-inci di hadapan mata anda, di mana parameter utama dipaparkan.


Di samping itu, bentuk stereng telah berubah. Butang pada jejari stereng akhirnya diletakkan secara logik dan jelas. Pemilih gear automatik sangat cantik dan mudah.

Di bawah hud adalah enjin 8-silinder V-twin HEMI. Jumlah kerja telah ditingkatkan kepada 6.4 liter. Terima kasih kepada ini, kuasa enjin meningkat kepada 468 hp. (dicapai pada 6250 rpm), dan tork sehingga 624 Nm (pada 4100 rpm). Kini Jeep Grand Cherokee SRT8 seberat 2.5 tan mencapai seratus pertama dalam kira-kira 5 saat, dan kelajuan tertinggi ialah 260 km/j. Hasilnya benar-benar mengagumkan.


Seperti yang dijangkakan, Muscle Car menggunakan petrol berplumbum seperti... Muscle Car. Penerangan mengenai tangki bahan api 90 liter dan penggunaan 20 l/100 km dalam keadaan bandar, hanya lebih 10 liter di luar bandar dan purata 14 liter. Terus terang, ini sukar untuk dipercayai. Untuk membangkitkan semua 468 kuda, enjin lapan silinder memerlukan lebih banyak bahan api.

Jeep Grand Cherokee SRT8 berprestasi baik di atas asfalt. Khususnya, ia mengekalkan arah dengan tepat dan sesuai dengan selekoh. Dan semua ini bertentangan dengan pendapat yang meluas, tidak begitu baik tentang kereta dari luar negara. Saya tidak ingat stereng yang lebih cekap pada mana-mana kereta Amerika. Terima kasih kepada sistem Quadra-Trac, SRT8 mencengkam turapan dengan tabah. Sistem ini direka terutamanya untuk menjinakkan raksasa di atas asfalt. Di samping itu, adalah mungkin untuk menukar tetapan penggantungan dan memilih mod pengendalian sistem pacuan semua roda: Trac, Snow, Sport, tunda dan mod automatik. Tambahan yang berguna ialah sistem Pelancaran, yang membantu gergasi seberat 2.5 tan itu menembak daripada terhenti.


Enjin 8-silinder itu dipadankan dengan transmisi automatik 8-kelajuan. Penghantaran dikawal sepenuhnya secara elektronik. Terima kasih kepada analisis lebih daripada 40 parameter, transmisi boleh menyesuaikan diri dengan keadaan pemanduan, mengoptimumkan penggunaan bahan api dan ciri dinamik. Program ini mengambil kira faktor-faktor seperti perbatuan, tork, pecutan, cerun jalan, cengkaman dan kekerapan anjakan. Automatik juga boleh dikawal secara manual menggunakan penukar dayung stereng.

Memandu tanggapan? Menakjubkan, sama seperti SUV itu sendiri. Dua generasi sebelumnya nampaknya kereta yang sama sekali berbeza. 410 hp SRT8 sebelumnya, dihasilkan dari 2006-2010, pastinya sesuatu yang berbeza daripada 468 hp hari ini. Ya, hampir 60 hp. membuat perbezaan yang sangat besar. Dan tidak sama sekali dalam penggunaan bahan api. SRT8 hampir satu saat lebih pantas daripada pendahulunya. Ia juga mempunyai kotak gear dan stereng yang lebih cekap.

Jeep Grand Cherokee SRT8 ialah kereta liar. Kosnya terlalu mahal, membakar terlalu banyak, tetapi ia memikat dengan apa yang paling lelaki suka. Ekzosnya yang bassy, ​​pecutan menekan tempat duduk dan penampilan yang mengancam. Ya, kereta ini adalah pilihan yang tidak bijak. Tetapi adakah akal sentiasa diperlukan? Lagipun, hidup ini sangat singkat...

Kuat, pantas, agresif. pejuang. Dan pada masa yang sama dia mempunyai adab dan didikan yang sangat baik

Kami melarikan diri dari Reno, di pinggir Nevada, ke California Utara, ke Tasik Tahoe yang mengagumkan. Tiada apa-apa yang boleh dilakukan di Reno - Las Vegas ini untuk golongan miskin, Bandar Kecil Terbesar di Dunia, sebagaimana orang Amerika memanggilnya. Tiada apa-apa di sana kecuali kasino dan hotel yang tidak berkesudahan dan beberapa pusat membeli-belah mega besar di pinggir. Kebosanan dan pergaulan yang membosankan dengan lagu-lagu abad yang lalu tentang bagaimana seorang lelaki miskin, benar-benar hilang, melepaskan diri daripada pelukan nafsu yang membawa maut.

Lebih mudah bagi kami: kami menjimatkan elaun perjalanan kami yang sedikit daripada rolet dan kain hijau meja blackjack. Dan kami juga mempunyai cara radikal untuk berjaya melarikan diri - Jeep Grand Cherokee SRT8. Adakah anda masih ingat apa itu Grand Cherokee?

Harus kita akui, kita sudah terlupa sedikit. Tetapi SRT8 pantas mengharungi ingatan kami dengan Hemi V8 6.4 liter, 470 kuasa kuda dengan pemasaan injap boleh ubah, roda tempa 20 inci, brek Brembo sebesar penutup lubang dan kelajuan tertinggi 260 km/j. Dan terutamanya - data dinamik yang mengagumkan: dinyatakan bahawa peranti seberat dua setengah tan itu mampu memecut kepada ratusan dalam 4.8 saat!

Ya, dia bermula lebih daripada meyakinkan. Motornya hebat. Kuat, ia berdentum dan mengaum seperti gunung berapi, jelas membayangkan keupayaan untuk merobek semua orang di sekeliling ... katakanlah, bendera British. Dan dia benar-benar mampu melakukan ini: 90% daripada tork (630 Nm secara keseluruhan) adalah untuk perkhidmatan anda dari 2800 hingga 6000 rpm. Itu 50 peratus lebih baik daripada Hemi 6.1 liter sebelum ini. Dan kami, sudah tentu, mencuba. Selain itu, paparan maklumat pusat SRT8 mempunyai ciri khas - Halaman Prestasi. Mod di mana anda boleh melihat magnitud lebihan beban, serta masa pecutan dan nyahpecutan. Jika, sudah tentu, anda berani melihat ke sana semasa pecutan taufan... Keputusan terbaik kami ialah 6.6 s. Angin berkemungkinan besar.

Mengagumkan dengan sendirinya, versi SRT8 Grand benar-benar hebat. Dengan gerbang bengkak yang mengancam, pembahagi hadapan pepejal baharu, lampu nyalaan LED yang bergaya dan tudung dengan insang pengudaraan besar dipotong ke dalamnya. Di bahagian belakang terdapat spoiler tersendiri dengan peresap dan lubang senapang pada paip ekzos.

Walau bagaimanapun, yang lebih penting, SRT8 baharu dikendalikan dengan baik. Ia adalah 25 mm lebih rendah daripada Grand biasa, dan ketegaran kilasan badan, menurut syarikat itu, telah meningkat sebanyak 146% berbanding generasi sebelumnya. SRT8 juga menerima penyerap hentak adaptif, ciri-cirinya diubah oleh sistem kawalan dinamik bersepadu Selec-Trac dengan lima mod untuk dipilih.

01. PEDAL

Pedal sukan diperbuat daripada keluli berus dengan sisipan getah

02. STEERING STEERING

Stereng sukan timbul dengan potongan bahagian bawah dan pemanasan

03. PAPARAN

Halaman Prestasi: pecutan, masa pecutan, status enjin

04. KARBON

Elemen pemangkasan wajib di pintu dan konsol tengah

05. MUZIK

Hamann-Kardon 825-watt dengan HDD dan radio satelit

06. PENGURUSAN

Sistem Selec-Trac dengan lima mod, daripada "salji" kepada "jejak"

07. KEDUDUKAN

Anatomi, dengan guling timbul dan logo SRT8

08. BUTANG

Kawalan pelayaran dan sistem media pada jejari stereng

Kereta itu mempunyai stereng yang besar tetapi sangat tepat dengan rim tebal. Dan perubahan positif dalam tingkah lakunya sangat ketara. Terutamanya pada suis balik Laluan 89 di pergunungan sekitar Tasik Tahoe. Tiada kesan yang tertinggal dari sifat mabuk bot tunda sungai yang menjadi ciri pendahulunya. Pengiklanan tidak menipu: pengendaliannya adalah yang terbaik dalam sejarah Jeep. Kalaulah automatik akan kurang tersentak semasa syif...

Panggilan daripada Olya Lukyanova, saya mengangkat telefon dan mendengar: "Mark, saya ada berita baik, dalam seminggu anda akan menaiki Jeep Grand Cherokee SRT8 untuk pandu uji, adakah anda gembira?”

"Baiklah, ya," saya menjawab dingin, tetapi dalam diri saya hampir tidak dapat menahan emosi saya. Rama-rama berkibar di suatu tempat di perut saya, dan senyuman di wajah saya muncul selepas panggilan dan berlangsung sepanjang minggu sehingga teks bermula. Saya tidak boleh makan atau tidur seperti biasa, semua fikiran saya hanya tentang satu perkara. Awak fikir saya gila dan orang biasa adakah ini lebih mudah? Tahniah, awak normal. saya tidak. Ini adalah impian yang telah ditakdirkan untuk menjadi kenyataan.

Hari X

Pagi Isnin, Leningradsky Prospekt, pejabat perwakilan Jeep. Setelah bertemu dengan wakil syarikat, kami menuju ke tempat letak kereta, di mana Dia sedang menunggu. Jadi, Renegade, lebih ramai Renegade, Wrangler, Kompas, SRT... Dan kemudian saya terpesona. Ingat perasaan apabila anda melihat Ferrari buat kali pertama semasa kecil dan dibenarkan untuk duduk di dalamnya? Jadi, saya teringat diri saya ketika itu. Malah warna merah adalah kegemaran saya. Menandatangani kertas untuk memindahkan kereta. Tuhan, ia seolah-olah kekal selama-lamanya, dan bukan 10 minit sebenar.

Pemandangan dari luar

SRT8 tidak mempunyai apa-apa perbezaan asas daripada versi awam, tetapi itu adalah untuk rata-rata penonton di perhentian bas. Bagi mereka yang biasa dengan jenama itu, perbezaannya dapat dilihat dengan mata kasar. Bukan itu sahaja - anda perlu menjadi buta untuk tidak menyedarinya. Bampar hadapan yang berbeza dan agresif, yang menjadikan kereta itu tidak sama sekali di luar jalan. Tudung dengan insang untuk pengambilan udara, yang seterusnya menyejukkan "otak" kereta, dan peningkatan diameter hujung paip ekzos. Mungkin yang malas sahaja yang tidak menulis bahawa dalam SRT sebelum ini ekzosnya lebih brutal kerana kedudukannya di tengah-tengah bumper. Ingat pesaing, tiada seorang pun daripada mereka memiliki ini, malah BMW X5M menghasilkan kit badan dengan reka bentuk yang sama. Tetapi kini jip telah menjadi lebih sederhana dan menjadikannya terlalu "banal", tetapi jangan fokus pada perkara ini. Roda 20 jejari yang agak ringkas, yang kelihatan (cukup aneh) harmoni dalam gerbang persegi gergasi ini.

Pandangan dari dalam

Oh, dalaman ini, klasik Amerika tulen! Dan saya tidak bercakap tentang kereta otot klasik dari tahun 70-an. Apa yang saya maksudkan ialah semua kereta Amerika adalah lebih kurang sama. Sebuah kereta yang agak sederhana dan zuhud dengan sistem multimedia skrin besar, dibina dengan baik dan sangat selesa.

Stereng yang montok dengan acuan yang selesa dan pemanasan termonuklear yang paling dalam ingatan saya.

Pertama, ia serta-merta memanas dalam mana-mana fros, yang tidak diragukan lagi merupakan kelebihan yang besar. Sebagai contoh, dalam BMW 5 G30 baharu, stereng yang dipanaskan adalah brek sehingga apabila ia panas, anda sudah mematikan kereta di tempat kerja. Saya bergurau, sudah tentu, tetapi untuk masa yang sangat lama.

Dan kedua, ia memanaskannya sehingga suhu sedemikian sehingga dalam 2 minit ia boleh mencairkan hati mana-mana bekas anda. By the way, ia menghidupkan pemanasan secara bebas apabila suhu negatif ke laut - mudah. Ini cerita yang sama dengan tempat duduk yang dipanaskan. Kereta itu dicipta untuk mencairkan hati wanita muda Moscow yang muram pada musim sejuk yang sejuk.

Kerusi berlengan. Beberapa perkataan tentang mereka. Dari bentuk anda segera memahami apa itu air bersih dibuat di Amerika Syarikat. Orang Jerman lebih canggih dalam hal ini, tetapi mereka biasanya menghabiskan masa yang berharga dalam lalu lintas daripada mengagumi mereka. Dan dalam hal ini, semuanya adalah lima yang kukuh. Mereka mempunyai semua pelarasan asas, membangunkan sokongan sisi dan juga pengudaraan. Oh ya, saya berhak mempertimbangkan gabungan Alcantara dan kulit di atas kerusi penyelesaian terbaik. Ia cantik dan selesa. Anda tidak berpeluh pada musim panas dan tidak membeku dalam kesejukan.

Pernahkah anda melihat papan pemuka? Lihat pada meter kelajuan. Secara peribadi, sepintas lalu saya tidak akan perasan perbezaan antara 60 km/j dan 160 km/j, bilangannya sangat rapat dan bacaannya sangat kecil, setiap 20 km/j. Di sini seorang rakan setia datang untuk menyelamatkan dalam bentuk papan pemuka elektronik, di mana anda boleh memaparkan begitu banyak maklumat (termasuk meter kelajuan elektronik) sehingga selama seminggu saya tidak memutuskan bacaan mana yang paling menarik bagi saya. Mungkin masa pecutan kepada ratusan? Atau mungkin kali suku batu? Mungkin masa pusingan? saya rasa, suhu yang lebih baik minyak enjin! Atau adakah suhu minyak dalam kotak gear? Sial dengan segala-galanya, saya akan melihat penggunaan bahan api serta-merta dan menangis sebak.

Oh, tuil pelbagai fungsi di sebelah kiri stereng! Mengapa saya tidak boleh membuat sapuan tunggal pada pengelap dengan hanya menekan hujung tuil? Ini adalah bagaimana ia dilaksanakan di Mercedes, dan ia sangat mudah. Mengapa ia segera mula menyembur cecair mesin basuh apabila anda hanya menekannya? Sudah tentu, anda terbiasa dengan segala-galanya, tetapi ia pasti tidak selesa.

Mari kita beralih ke konsol tengah, dan mari kita lihat pada monitor sentuh yang besar. Ia bertanggungjawab untuk hampir segala-galanya: navigasi, muzik, hiburan, iklim, malah memalapkan cermin pandangan belakang diaktifkan melaluinya. Secara umum, ini dunia kecil yang mengawal kuda besi anda. Tetapi terima kasih kepada pengurusan Jeep kerana memastikan semua butang penting dan biasa digunakan mekanikal, meletakkannya tepat di bawah skrin itu. Ia mudah apabila anda boleh mematikan bunyi atau mengecilkannya apabila anda buta. Sejuk apabila, tanpa terganggu dari jalan raya, anda boleh menjadikan iklim lebih panas sedikit atau menghidupkan penyahkabus cermin depan. Secara umum, SUKA yang besar dan berani.

By the way, tentang muzik. Saya memohon maaf kepada anda, pembaca saya, kerana memberi perhatian yang besar kepada ini dalam setiap pandu uji. Kebetulan saya berminat dalam muzik sejak zaman kanak-kanak, dan pada usia 7 tahun saya diberikan sistem audio yang berkuasa – walaupun mengikut piawaian moden. Oleh itu, apabila saya mendengar pemandu jarak pertengahan menangis, tidak dapat menangani tugasnya, dan dengan itu pemangkas pintu, tidak dapat menangani tugasnya, saya mula menangis juga.

Harman/Kardon

Muzik buruk dan Harman-Kardon adalah konsep yang tidak bertindih. Subwufer mengatasi frekuensi terendah walaupun dengan penyamaan meningkat kepada maksimum. Tangan di hati, saya boleh menulis bahawa ini adalah sub kilang paling berkuasa yang pernah saya dengar. Pertengahan hampir cair menjadi bubur pada jumlah hampir maksimum. Frekuensi tinggi sentiasa boleh dibezakan. Satu-satunya kekecewaan ialah unit tingkap kuasa di sebelah pemandu - ia kadang-kadang bergegar mengikut rentak muzik pada volum 50%.

Terowong tengah

Tuas anjakan gear yang mudah dengan kedudukan tetap, dua pemegang cawan, ceruk untuk telefon dengan input AUX dan USB, serta sekeping untuk memilih mod pengendalian penghantaran. Terdapat 5 daripadanya: automatik, salji, treler, sukan dan trek. Yang terakhir, seperti yang anda faham, adalah yang paling jahat. Di atasnya, kereta membolehkan anda melumpuhkan sepenuhnya sistem penstabilan dan memindahkan sehingga 70% tork ke gandar belakang. Rejim yang sangat-sangat jahat. Pedal pemecut sangat sensitif sehingga pada tekanan yang sedikit kereta mula mengangkat hidungnya. Tetapi jangan fikir bahawa "mengayuh" dalam mod ini adalah mustahil. Ia hanya menakutkan. Ia seperti mod Sport+ didarab dengan dua dalam kereta AMG.

Butang pelancaran dengan imej lampu isyarat perlumbaan. Air liur mula mengalir, mata saya bersinar, dan di sini saya, mencari petunjuk. Betapa buruknya menguji kereta sedemikian pada musim sejuk.

SEKS. mungkin. Tapi saya belum cuba

Sofa belakang adalah luas. Bagi penumpang belakang, terdapat pemesong udara di terowong tengah, terdapat juga butang untuk menghidupkan pemanas sofa dan dua soket USB untuk mengecas peranti elektronik.

Penghantaran perabot. Mahal

Saya menguji batang itu sepenuhnya dalam perjalanan ke negara ini. Dengan melipat sofa belakang, kami mendapat lantai rata sepenuhnya, yang sesuai untuk perjalanan dan untuk bermalam di dalam kereta. Tetapi saya bermalam di sana dengan kabinet dalam keadaan terpasang dan banyak barang bertaburan di sekitar kabin.

Jadi anda pasti akan dapat menjimatkan penghantaran dari IKEA. Tetapi bukan pada petrol.

Mengenai butang tutup

Dia bukan tempat kita biasa melihatnya. Ia terletak di sebelah kiri berhampiran lampu belakang. Luar biasa, tetapi sangat mudah apabila anda mempunyai beg dari pasar raya di tangan anda. Dengan cara ini, terdapat juga lampu suluh LED di sebelah kiri, yang tidak mempunyai bateri, tetapi dicas daripada bekalan kuasa kereta.

Enam dan empat liter

Ini adalah jumlah yang sangat luar biasa mengikut piawaian moden. Walaupun orang Jerman menghasilkan najis kematian dua liter, orang Amerika hidup dalam dunia mereka sendiri dan ketawa melihat pek jus di hadapan Subaru WRX. Sungguh keseronokan budak lelaki apabila anda menekan butang START Enjin merah dan menyedarkan binatang itu.

Sesaat - dan seluruh halaman tahu bahawa anda akan pergi ke suatu tempat. Inilah bunyi sebenar, tiada penipuan dalam bentuk bunyi ekzos dari pembesar suara. Semuanya adil. Bukankah kejujuran adalah perkara yang paling penting dalam perhubungan? Biarlah ia menjadi hubungan antara mesin dan manusia.

6.4 Hemi

Lapan berbentuk V dengan keupayaan untuk mematikan separuh silinder untuk menjimatkan bahan api. Dia tidak akan mengucapkan "selamat tinggal" kepada 100 ribu kilometer, dan dia tidak akan mengatakannya selepas itu. Ia dikuasakan oleh petrol 95, jika mahu, anda boleh menggunakan 92, tetapi lebih baik sayangi kereta anda dan berikan yang terbaik. Penyelenggaraan berjadual adalah 100-150% lebih murah daripada pesaing Jerman - sekitar 20-25 ribu rubel. Hanya memerlukan penukaran minyak dan penggantian pad. Bukankah kebahagiaan bagi orang Rusia? Tiada lag turbo, lupakannya. Daya tarikan berterusan dan seragam dari bahagian paling bawah hingga ke cutoff. Pengambilan yang luar biasa dari putaran rendah. Dan bunyi ekzos dalam julat dari melahu hingga 2,000 rpm sungguh mengujakan...

Baiklah, mari kita cuba untuk memecut ke 200. Litar perlumbaan tertutup (ya). Mod sukan. Jom pukul kaki kanan pada pedal gas dan terima sebagai tindak balas pukulan tajam yang sama di belakang dari kereta. 0-100 terbang, 140, 160... dengan 220 semuanya tidak begitu pantas. Tetapi tolakan tajam ini pada permulaan. Ia tidak dapat dilupakan, seperti seks pertama. Saya bersedia untuk mengalaminya lagi dan lagi.

Di manakah butang pelancaran? Kami tekan dan cuba bermula daripadanya.

Mod trek. Penstabilan dilumpuhkan sepenuhnya. Brek. Gas. jom pergi!

Cepat, tetapi tidak beremosi. Sejujurnya, saya menjangkakan gegaran otak akibat terkena sandaran kepala, tetapi tidak ada kejutan langsung! Hanya pantas, pecutan seragam. membosankan. Saya mencubanya sekali dan tidak pernah menggunakannya lagi.

Saya sudah lama tidak menerima emosi seperti itu daripada overclocking. Ya, terdapat kereta yang lebih laju dan lebih berkuasa, tetapi ini adalah sensasi yang berbeza. Dalam SRT, 5 saat terasa lebih emosional daripada 4 saat. By the way, tentang nombor. Pengilang sederhana dalam kesaksiannya. Pecutan lalai kilang kepada 100 km/j ialah 5 saat, tetapi sebenarnya nilai ini kurang sedikit.

Semasa rakan sekerja menjadi gila dengan pecutan 8 saat, SRT8 menjadikan planet berputar lebih pantas.

Transmisi automatik 8-kelajuan membantu mencapai pecutan sedemikian. Bukan robot, tetapi penukar tork sebenar. Ia menukar gear secara tidak dapat dilihat dan tanpa hentakan, sama ada semasa pecutan dinamik atau semasa memandu melalui kesesakan lalu lintas Moscow. Keselesaan, dan itu sahaja! Transmisi automatik boleh dipercayai dan tidak menyebabkan masalah. Potensinya besar. Meningkatkan kuasa tidak akan memecahkannya. Ini, sudah tentu, bukan kotak gear 5-kelajuan, seperti dalam model sebelumnya, yang tidak mati sama sekali, tidak kira apa yang anda lakukan dengannya, tetapi ia juga tidak mengapa.

Saya mendapat kad bonus untuk salah satu stesen minyak yang besar...

Mari kita bercakap tentang penggunaan bahan api. Ya, ia adalah subjek yang menyakitkan apabila anda mempunyai SRT. Tetapi semua orang berminat dengan bacaan ini. Nah, kereta itu menggunakan bahan api secara berkadar terus dengan daya yang anda tekan pada pedal gas. Yang ikhlas, kapten anda jelas. Sekarang anda akan faham apa yang saya maksudkan.

Memandu di bandar dalam mod ECO dan tanpa kesesakan lalu lintas. 14-15 liter setiap seratus.

Memandu di bandar seperti biasa dan dengan kesesakan lalu lintas. 17-18 liter setiap seratus.

Memandu di bandar seperti biasa, tetapi dengan gas di setiap lampu isyarat. 18-25 liter setiap ratus (bergantung kepada daya tekanan).

Memandu di bandar dalam mod sukan dengan penunggang dayung dalam gaya "Caucasian panas baru sahaja membeli AMG". 25-35 liter setiap seratus.

Memandu di lebuh raya negara. 11-13 liter setiap seratus.

Kawalan

Saya ingin menepis mitos dan klise sepuluh tahun lalu mengenai pengurusan. Ya, kereta ini tidak akan mengendalikan seperti X5M, GLE63 atau Cayenne Turbo. Ini jelas. Jangan pergi ke tukang tilik. Tetapi ia bukan sahaja berjalan terus seperti yang dilakukan oleh SRT8 MK1. Ia bergilir-gilir dengan baik, gulung tidak minimum, tetapi ia tidak menyebabkan ketidakselesaan. Pada kelajuan di bawah 200 km/j, anda boleh bergilir-gilir dengan selamat dan menikmati pemanduan dengan sedikit ketakutan. Lagipun, kereta itu mempunyai berat 2.4 tan.

Brek BREMBO menghadapi nasib sukar mereka dengan 4 mata daripada 5. Saya mahukan pedal yang lebih sensitif sedikit, dan brek boleh menahan 10 minit pemanduan yang sangat aktif, dan bukan 5. 


Pemanduan aktif bagi saya bukanlah dua bermula dari lampu isyarat hingga 79 km/j dan kemudian membrek. Ini ialah kelajuan tetap kira-kira 200 km/j dengan brek berterusan sehingga 100 (seperti di trek).

Stereng agak berat, terutamanya selepas Jerman. Lebih kurang sama tahap dengan BMW. Tiada kekosongan dalam kedudukan sifar. Bertindak balas secara mendadak kepada perubahan yang sedikit dalam perjalanan. Kereta ini pasti mempunyai karakter. Ia bukan buatan, seperti kebanyakan wakil industri automobil moden. Anda bergaduh dengannya dan takut kepadanya pada masa yang sama, yang membuatkan anda semakin jatuh cinta.

Perkara menarik diperhatikan semasa penggunaan

Kawalan pelayaran adaptif adalah satu rahmat untuk peminat perjalanan seperti saya.

SRT memantau kereta bergerak ke arah yang sama dan boleh memperlahankan, walaupun berhenti sepenuhnya di lampu isyarat atau situasi kecemasan, diikuti dengan pecutan bebas. Amaran perlanggaran berfungsi dengan hebat, tiada lag sama sekali. Kereta itu nampak bahaya dan, jika anda tidak berbuat apa-apa, segera brek. Sepantas di dalam Mercedes. Brek letak kaki. Kadang-kadang dia menyentuh kakinya kerana kebodohan. Pada asasnya, ia adalah masalah tabiat.

Sedikit ringkasan

Saya berfikir untuk masa yang lama tentang apa yang perlu ditulis berdasarkan keputusan. Anda perlu memahami SRT, anda perlu mencintai wataknya. Ini bukan pasaran besar-besaran yang cuba menggembirakan semua orang. Pada dasarnya, seperti mana-mana crossover bercas, ini adalah produk yang sangat khusus.

Ini bukan bahasa Jerman yang disukai oleh setiap pelajar sekolah di halaman. Ini adalah kereta untuk mereka yang menghargai kekejaman. Siapa yang tidak mengambil berat tentang penggunaan bahan api dan cukai. Bagi mereka yang tidak mengambil berat bahawa surat daripada polis trafik datang lebih kerap daripada surat di WhatsApp daripada kekasih mereka.

Saya masih tidak dapat menjawab soalan sama ada saya akan membelinya untuk diri saya sendiri. Saya jatuh cinta dengan kereta ini, ia tenggelam dalam jiwa saya, dan saya tidak dapat melupakannya. Tetapi saya lebih suka crossover dengan enjin diesel tiga liter. Hanya kerana saya banyak mengembara. Dan 12-13 ribu rubel untuk petrol setiap minggu adalah jumlah yang agak besar bagi saya. Walaupun ia memberikan emosi yang tidak dapat dilupakan.

Potret pembeli

Seorang lelaki muda berumur 25 hingga 37 tahun. Mempunyai perniagaan kecil atau sederhana. Siapa yang tidak peduli dengan pendapat orang lain. Dia mahu mendapatkan kereta yang pantas, kejam, pada masa yang sama boleh dipercayai dan bersahaja untuk setiap hari, untuk berasa selesa di metropolis besar berhampiran Central Department Store dan di wilayah Sverdlovsk bersama keluarga berkelah.

Harga: dari 5,725,000 gosok.

Versi sukan model biasa, yang sangat popular di kalangan orang muda dan orang yang lebih tua, kerana semua orang mahu memandu kereta tinggi dengan cepat. Jeep Grand Cherokee SRT8 2017-2018 ialah model yang memberi peluang ini kepada mereka.

Versi gaya semula, yang masih dijual, mula dijual pada 2013, walaupun pengeluar mempersembahkan model ini pada 2011 di Pameran Auto New York. Banyak yang telah berubah, mari kita mulakan dengan reka bentuk.

Penampilan

Penampilan agresif adalah salah satu kelebihan utama model ini, ia kelihatan kejam, yang menarik pembeli. Muncung menerima hud dinaikkan dan gril radiator besar, direka dalam gaya korporat. Ia juga menggunakan optik LED sempit, yang sering dibandingkan dengan Rolls-Royce. Bampar besar menempatkan salur masuk udara, lampu nyalaan siang LED dan lampu kabus. Terdapat juga kamera yang kelihatan di tengah-tengah bumper.


Dari sisi, kekejaman kekal pada tahap yang sama; kita dapat memerhatikan gerbang roda bengkak yang besar dan pengecapan dalam di bahagian bawah badan. Dari sini anda dapat melihat betapa kuatnya sistem brek, walaupun brek kelihatan kecil di bahagian belakang. Terdapat rel bumbung hiasan di atas bumbung.

Bahagian belakang mempunyai optik besar yang tidak kurang menarik, yang bersambung secara elegan ke penutup batang. Di bahagian atas terdapat spoiler besar dengan lampu brek di atasnya. Bampar besar mempunyai trim plastik di mana 2 paip bulat besar sistem ekzos dimasukkan dengan teliti.


Dimensi Crossover:

  • panjang - 4846 mm;
  • lebar - 1954 mm;
  • ketinggian - 1749 mm;
  • jarak roda - 2914 mm;
  • pelepasan tanah - 178 mm;
  • berat maksimum - 2949 kg.

Spesifikasi

Pengilang memasang V8 6.4 liter besar di sini, yang menghasilkan 468 kuasa kuda. Enjin ini berkuasa, tetapi terdapat ulasan tentang kebolehpercayaannya. Unit ini membolehkan model itu memecut ke seratus pertama dalam masa 5 saat, yang merupakan hasil yang menakjubkan untuk kereta seberat itu. Kelajuan maksimum adalah 257 km/j, oleh itu, penggunaannya agak tinggi - 20 liter akan diperlukan untuk pemanduan bandar biasa tanpa sukan, di lebuh raya angka ini menurun sebanyak separuh.


Unit ini dipasangkan dengan transmisi automatik 8-kelajuan, yang menghantar tork ke semua roda. Kotak gear ini dipinjam daripada. Terdapat penggantungan udara adaptif dipasang di sini, yang mempunyai 5 mod gelagat.

Salun


Bahagian dalam kereta kekal, seperti versi biasa, lapang, selesa dan bergaya. Pemandu memegang di tangannya stereng 3 jejari dengan papan nama "SRT" yang besar dan pemilih kawalan sistem multimedia.

Pada konsol tengah terdapat paparan sentuhan besar sistem multimedia, di bawahnya terdapat kawalan pemilih untuknya dan kawalan iklim. Bahagian dalamannya cantik dan akan selesa di hadapan dan di belakang, dan sebagai tambahan kepada sensasi sporty, ia akan menjadi menyenangkan untuk berada di dalamnya.


Papan pemuka ialah paparan di mana papan pemuka biasa boleh dipaparkan sebagai imej, dan terdapat juga pandangan menyeluruh. Model ini mempunyai 2 bumbung panoramik yang boleh dibuka seperti menetas.


Harga Jeep Grand Cherokee SRT8 2017-2018

Model ini ditawarkan kepada pembeli hanya dalam satu konfigurasi, yang kosnya 5,725,000 rubel, yang mempunyai peralatan yang baik dan sejumlah besar pilihan. Senarai peralatan untuk kereta ini adalah minimum:

  • bantuan permulaan bukit;
  • stereng yang dipanaskan;
  • tempat duduk boleh laras elektrik dengan memori;
  • pengudaraan dan tempat duduk yang dipanaskan;
  • kawalan iklim;
  • kamera pandangan belakang;
  • akses tanpa kunci;
  • tempat duduk belakang yang dipanaskan;
  • sistem audio berkualiti tinggi;
  • sensor hujan dan cahaya;
  • pencahayaan penyesuaian;
  • penutup batang elektrik.

Berikut adalah senarai pilihan yang kereta tidak akan menjadi lebih mahal:

  • dalaman kulit;
  • sistem navigasi;
  • multimedia untuk penumpang belakang;
  • panorama;
  • pemantauan titik buta;
  • sistem mengelakkan perlanggaran.

Ia adalah kereta yang menarik yang menyeronokkan untuk dipandu dan masih boleh pergi dengan laju. Seperti yang telah disebutkan, ia memenuhi keinginan orang-orang yang ingin memandu laju dalam kereta tinggi.

Video

Subjek ulasan kami ialah Jeep Grand Cherokee SRT8. Secara umum, sebutan Jeep Grand Cherokee semata-mata menimbulkan rasa kagum kepada ramai rakan senegara kita. Kembali pada awal 90-an, apabila usahawan pertama Rusia mula mengimport kereta ini ke negara ini, ia menjadi sejenis standard untuk SUV.

Tetapi jika Grand biasa Cherokee ialah jip klasik, kemudian SRT 8 ialah "versi bercas"nya. Singkatan itu sendiri bermaksud "teknologi perlumbaan jalanan". Ini bukan kali pertama syarikat induk Chrysler menggunakan singkatan ini untuk keretanya. Contohnya, Chrysler 300 turut dihasilkan dalam pengubahsuaian CPT8. Lapan bermaksud bilangan silinder.

Kereta baru itu menerima sistem suntikan bahan api yang sama sekali berbeza daripada di Grande dengan peningkatan panjang saluran pengambilan. Reka bentuknya ternyata agak berkesan dan memungkinkan untuk meningkatkan peredaran dan pengisian campuran mudah terbakar. Hasil daripada pelaksanaan ini, bahan api dalam enjin terbakar sepenuhnya.

Sejarah penampilan

Grand Cherokee standard telah dihasilkan sejak tahun 1992, dan generasi pertama Grand Cherokee SRT 8 dikeluarkan pada tahun 2004. Kereta itu ternyata sangat berjaya sehingga mereka tidak berfikir untuk menukar generasi selama lima tahun penuh. Malah, pembeli berpuas hati dengan hampir segala-galanya.

Di bawah tudung jip berkuasa itu terdapat enjin petrol yang hebat yang menghasilkan 432 hp. Dia memecut kereta dari 0 hingga 100 km/j dalam masa 5 saat sahaja. Untuk ciri sedemikian, unit itu mempunyai isipadu 6.1 liter. Jika kita meneruskan perbandingan dengan Cherokee klasik, perlu diperhatikan juga suspensi yang lebih keras dan sistem pacuan semua roda yang lebih ringan. Apabila menciptanya, jurutera memasang pembezaan silang gandar bertetulang, tetapi meninggalkan gear bawah.

Sistem ini berfungsi dengan mudah. Gandar belakang beroperasi dalam mod biasa. 95% daripada tork dibekalkan kepadanya. Tetapi sebaik sahaja kereta itu tergelincir, atau membelok tajam, gandar hadapan serta-merta terlibat.

Menyedari betapa berkuasanya kereta itu, pemaju memikirkan cara menyediakan raksasa beroda ini dengan sistem brek yang boleh dipercayai. Ia dicipta oleh tuan jenama Brembo yang terkenal di dunia. Mereka menawarkan model dengan angkup 4 omboh. Cakera brek dengan diameter 360 mm dipasang di hadapan, dan 350 mm di belakang.

Kereta itu sering dibandingkan dengan kapal terbang, dan bukan sahaja kerana kuasanya yang luar biasa. Paip sistem ekzos sangat serupa dengan muncung pesawat jet. Pada permulaannya, beban berlebihan boleh dibandingkan dengan sensasi yang dialami oleh penumpang semasa menaiki pesawat yang berlepas.

Jika anda melihat ke bahagian dalam Jeep Grand Cherokee SRT 8, anda akan melihat tempat duduk. Ia dipangkas dengan kulit berkualiti tinggi dan mempunyai sokongan sisi. Anda akan menghargai kehadirannya di selekoh tajam. Duduk di kerusi biasa, anda hanya jatuh. Ini amat dirasai di barisan hadapan. Tetapi untuk penumpang yang duduk di belakang, kemudahan sedemikian tidak disediakan.

Panel hadapan dan elemen stereng juga berbeza daripada yang terdapat dalam "klasik". Unsur kulit yang bergaya dan sisipan aluminium juga digunakan di sini. Pedal juga dibuat daripadanya, dilengkapkan dengan pad anti-gelincir yang selesa.

Generasi seterusnya mempunyai peningkatan jumlah unit kuasa. Jika sebelum ini pengeluar percaya bahawa 6.1 liter. cukup untuk semua orang, kini kereta itu dilengkapi dengan enjin petrol 6.4 liter. Terima kasih kepada fakta bahawa kuasa meningkat sebanyak 36 hp, bahkan mungkin untuk mengurangkan masa pecutan kepada 100 km/j. Kini tugasan ini akan membawa anda tidak lebih daripada 4.8 saat. Generasi ini dihasilkan kurang daripada yang sebelumnya - hanya tiga tahun (dari 2010 hingga 2013), tetapi berjaya mendapat populariti yang besar di dunia.

Menjelang 2013, Chrysler memutuskan untuk mengeluarkan versi gaya semula Grand Cherokee srt8. Melihatnya, pembeli mempunyai soalan - apakah sebenarnya perbezaannya? Satu perkara yang ketara ialah sedikit perubahan pada bentuk stereng. Juga padanya nama Jeep digantikan dengan huruf SRT. Hiasan papan pemuka dan dalaman telah berubah sedikit.

Bahagian luarnya disegarkan dengan pencahayaan LED pada bampar hadapan. Inskripsi SRT diletakkan di pintu belakang. Lapan telah dikeluarkan. Enjinnya tetap sama, tetapi, menurut jurutera, pecutan kepada ratusan kini menjadi lebih pantas, berkat sistem kawalan permulaan enjin. Sama ada 0.1 saat akan memberi anda apa-apa, tentukan sendiri.

Sebuah kereta generasi ini berharga purata 3.6 juta rubel. Iaitu, kira-kira sejuta lebih mahal daripada Grand Cherokee biasa. Ia bukan kereta termurah, tetapi anda tidak membayar untuk jenama yang bergaya, tetapi untuk kuasa sebenar dan keupayaan untuk meninggalkan mereka yang memutuskan untuk bersaing dengan anda di landasan yang jauh di belakang.

Kereta ini dicipta untuk mereka yang suka memandu banyak dan cepat. Oleh itu, bersedialah untuk mengisi minyak lebih kerap berbanding dengan SUV biasa. Secara purata, jeep srt8 membelanjakan 20 liter. atau lebih setiap 100 km. berlari mengelilingi bandar. Dalam kitaran gabungan, penggunaan boleh mencapai 15.5 - 16 l./100 km.

Keluaran Jeep Cherokee SRT 8 Moden 2016

Apakah yang pemilik SRT baharu dapat? Sudah tentu, lebih banyak kuasa. Chrysler menggunakan enjin HEMI untuk kereta ini, biasa daripada kebanyakan kereta syarikat, termasuk pikap RAM.

Cherokee perlumbaan jalanan menggunakan enjin 468 hp yang dipasangkan dengan kotak gear 8-kelajuan. Kotak gear boleh beroperasi seperti automatik atau boleh ditukar menggunakan gear di bawah stereng. 8 silinder "binatang Amerika" mempercepatkannya dari 0 hingga 100 km/j dalam masa kurang daripada 5 saat. Tetapi ini jauh dari satu-satunya kelebihan;

  • model ini mempunyai pengendalian yang mengagumkan sehingga seratus Chryslers menggelar prestasinya yang terbaik dalam sejarah jenama Jeep;
  • semasa ujian di trek, kereta itu menghasilkan kadar pecutan 90 g;
  • Produk baharu ini mempunyai brek yang lebih dipercayai. Pada kelajuan 100 km/j, jarak brek ialah 35 m Anda akan dapat memperlahankan masa dan mengelakkan kemalangan. Cakera hadapan mempunyai diameter 350 mm, dan yang belakang adalah 320 mm. Mereka disejukkan udara. Daripada angkup empat omboh, angkup enam omboh dipasang;
  • pilih tetapan perjalanan. Mod standard - "Auto", untuk musim sejuk "Salji", untuk perlumbaan "Trek", atau "Sukan";
  • Tayar Pirelli patut diberi perhatian khusus. Model P Zero P295/45/ZR20 ialah tayar yang benar-benar berkualiti tinggi dan boleh dipercayai.

Dalaman

Di dalam Jeep Grand Cherokee SRT 8, semuanya sangat bergaya dan berkualiti tinggi. Jika anda suka "mahal dan cantik," maka ini mengenai Grand Cherokee baharu. Semuanya kelihatan sangat premium sehingga anda pasti tertanya-tanya sama ada ini adalah Jeep dan bukan Bentley? Kulit laguna, suede, Alcantara adalah bahan utama yang digunakan dalam kemasan.

Roda stereng dipanaskan, dan di bawahnya terdapat bukan sahaja butang kotak gear, tetapi juga sistem Uconnect. Anda boleh menyambungkan alat dan menghantar SMS daripadanya menggunakan suara anda. Tetapi apa yang lebih penting di jalan raya adalah perkara yang praktikal dan berguna sebagai pelayar. Skrin sistem multimedia sangat besar. Diagonalnya ialah 8.4", itulah yang anda perlukan. Ia lebih besar daripada paparan papan pemuka (7”).

Ramai pemandu sering mengadu tentang bunyi bising di dalam kabin. Grand Cherokee SRT 8 generasi baharu telah menghapuskan masalah ini. Untuk tujuan ini, sistem pengurangan hingar yang berkesan dipanggil Sistem ANC telah diperkenalkan. Kini anda tidak mendengar bunyi yang dihasilkan oleh unit.

Keselamatan kereta bukan sahaja mengenai beg udara untuk pemandu dan penumpang hadapan. Pengilang mengambil kira elemen lain yang sama penting. Sebagai contoh, kereta itu mempunyai sensor pusing ganti. Satu lagi perkara yang berguna ialah amaran perlanggaran. Kamera juga memeriksa apa yang dipanggil titik buta. Perlindungan yang berguna dan tip-over.

Semakan tanpa iklan

Pandu uji dengan ulasan Grand Cherokee SRT 8 dilakukan oleh semua orang. Pendapat pemandu berpecah. Mungkin ulasan yang paling menyanjung telah ditinggalkan oleh lelaki dari jabatan Top Gear Rusia. Mereka menggambarkan penampilan kereta itu dengan paling jelas, membandingkannya dengan kacukan anjing, lokomotif wap, model terkemuka Naomi Campbell dan pemain tenis Serena Williams. Dari segi pengendalian, mereka menyamakannya dengan kenderaan berkelajuan rendah untuk bandar, seperti Volkswagen Golf.

Kereta itu adalah Yankee sebenar, cantik, berkuasa, di mana setiap perincian dan sistem adalah perlu dan berguna. Seperti yang telah disebutkan, satu-satunya kelemahan Jeep SRT 8 yang ketara ialah kerakusannya. Enjin 6.4 liter baharu itu menggunakan jumlah bahan api yang gila - sehingga 25 liter setiap 100 kilometer.

Perkara pertama yang akan dikatakan oleh orang biasa ialah "mahal." Mahal, ini, tuan-tuan, adalah Cayenne yang ditala yang berharga dua kali ganda. Dan di sini harganya agak wajar. Sudah tentu, peratusan tertentu daripadanya terdiri daripada duti kastam, tetapi apa yang boleh anda lakukan?

Pesaing utama

Siapa yang boleh bersaing dengan kereta yang berkuasa dan cantik ini?

  • Pertama, G-Class lama yang bagus. Mercedes Gelendvagen, tentu saja, adalah legenda dan semua itu, tetapi jika anda melihat reka bentuk dan operasinya dalam keadaan yang sangat sukar, bagaimana kereta itu jatuh ke sisinya dalam selekoh yang sukar, menjadi jelas bahawa Gelik dicipta untuk berbeza sama sekali. tugasan.
  • Infinity FX dan QX - Ciptaan Nissan sering berakhir di tangan peminat pemanduan pantas. Kedua-dua siri menggabungkan kemewahan, pemasangan berkualiti tinggi dan prestasi yang sangat baik.
  • Jaguar F-Pace ialah kereta pacuan semua roda yang sangat baik dengan 3.0/380 hp. unit petrol dan transmisi automatik 8-kelajuan. Kereta itu memecut hingga 250 km/j. Kelajuan dihadkan oleh tetapan kilang. Dari 0 hingga 100 km/j pecutan berlaku dalam 5.8 saat;
  • Lexus RX – enjin 2.7 l./188 hp. Maks. kelajuan – 200 km/j, pecutan hingga 100 km/j dalam 11 saat;
  • Mazda CX-7 – enjin 2.3 l./238 hp. Kelajuan maksimum – 181 km/j, pecutan kepada ratusan dalam 8.3 saat.
  • Mitsubishi Pajero Sport – diesel 2.5 l./178 hp. Kelajuan maksimum – 176 km/j. Pecutan 0 – 100 km/j dalam 12.4 saat.

Tiada kereta ini boleh mencapai prestasi Jeep Grand Cherokee SRT 8. Pertama, 468 hp. - angka yang tidak boleh dicapai walaupun untuk Jaguar yang berkuasa. Ciptaan Chrysler adalah dua kepala lebih tinggi. Kedua, 5 saat diperlukan untuk memecut ke 100 km/j. Di sini Jaguar hanya ketinggalan 0.8 saat, tetapi ciri kesukanannya adalah lebih rendah.

Kereta berada dalam julat harga yang sama. Jaguar dengan 3 l. enjin berharga 5.2 juta rubel, dan untuk Grand Cherokee yang diterangkan dalam ulasan mereka meminta 5.3 juta rubel.

Untuk 4.5 juta rubel anda boleh membeli Porsche Cayenne S. Ini lebih dekat. Pertama, turbo berkembar 420 hp. enjin boleh memecut kereta kepada ratusan dalam 5.4 - 5.5 saat (dengan dan tanpa pakej sukan). Kedua, kereta itu mempunyai aerodinamik yang baik, dan ia membantu di mana Jeep "bata" menghadapi rintangan udara.

Dan jika anda mahukan kuasa sebenar, kemudian ambil Cayenne Turbo. Ia berharga lebih daripada 7 juta rubel, tetapi ia sudah melebihi ciri-ciri SRT8. Enjin 520 hp memecut kereta kepada 100 km/j dalam 4.5 saat.