Ev / Dərmanlar/ Təhlükəli atmosfer hadisələri daxildir: Hesabat: Atmosfer Təhlükələri

Təhlükəli atmosfer hadisələrinə aşağıdakılar daxildir: Hesabat: Atmosfer Təhlükələri

Rusiya Federasiyasının Təhsil üzrə Federal Agentliyi

Uzaq Şərq Dövlət Texniki Universiteti

(V.V.Kuybışev adına FEPI)

İqtisadiyyat və İdarəetmə İnstitutu

intizam: BJD

mövzuda: Atmosfer təhlükələri

Tamamlandı:

U-2612 qrupunun tələbəsi

Vladivostok 2005

1. Atmosferdə baş verən hadisələr

Yerin ətrafında onunla birlikdə fırlanan qaz mühitinə atmosfer deyilir.

Yer səthində onun tərkibi: 78,1% azot, 21% oksigen, 0,9% arqon, kiçik hissələrdə karbon qazı, hidrogen, helium, neon və digər qazlar. Aşağı 20 km-də su buxarı var (tropiklərdə 3%, Antarktidada 2 x 10-5%). 20-25 km hündürlükdə Yerdəki canlı orqanizmləri zərərli qısadalğalı radiasiyadan qoruyan ozon təbəqəsi var. 100 km-dən yuxarı qaz molekulları atomlara və ionlara parçalanaraq ionosferi əmələ gətirir.

Temperaturun paylanmasından asılı olaraq atmosfer troposfer, stratosfer, mezosfer, termosfer və ekzosferə bölünür.

Qeyri-bərabər istilik atmosferin ümumi dövriyyəsinə kömək edir, bu da Yerin hava və iqliminə təsir göstərir. Yer səthində küləyin gücü Beaufort şkalası ilə ölçülür.

Atmosfer təzyiqi qeyri-bərabər paylanır, bu da havanın Yerə nisbətən hərəkətinə səbəb olur. yüksək təzyiq aşağı. Bu hərəkət külək adlanır. Region aşağı qan təzyiqi atmosferdə minimum mərkəzdə olan siklon adlanır.

Siklon bir neçə min kilometr eninə çatır. Şimal yarımkürəsində siklondakı küləklər saat əqrəbinin əksinə, Cənub yarımkürəsində isə saat yönünün əksinə əsirlər. Siklon zamanı hava əsasən buludlu olur, güclü küləklər əsir.

Antisiklon bir ərazidir yüksək qan təzyiqi mərkəzdə maksimum olan bir atmosferdə. Antisiklonun diametri bir neçə min kilometrdir. Antisiklon Şimal yarımkürəsində saat əqrəbi istiqamətində, cənub yarımkürəsində isə saat əqrəbinin əksinə əsən küləklər sistemi, dəyişkən buludlu və quru hava və zəif küləklər sistemi ilə xarakterizə olunur.

Atmosferdə aşağıdakı elektrik hadisələri baş verir: havanın ionlaşması, atmosferin elektrik sahəsi, buludların elektrik yükləri, cərəyanlar və boşalmalar.

Atmosferdə baş verən təbii proseslər nəticəsində Yer kürəsində bilavasitə təhlükə yaradan və ya insan sistemlərinin fəaliyyətinə mane olan hadisələr müşahidə olunur. Bu cür atmosfer təhlükələrinə duman, buz, şimşək, qasırğa, tufan, tornado, dolu, çovğun, tornado, leysan və s.

Buz, duman və ya yağışın həddindən artıq soyudulmuş damcılarının donması nəticəsində yerin səthində və cisimlərdə (məftillərdə, strukturlarda) əmələ gələn sıx buz təbəqəsidir.

Buz adətən havanın temperaturu 0 ilə -3°C arasında olur, lakin bəzən daha da aşağı olur. Donmuş buzun qabığı bir neçə santimetr qalınlığa çata bilər. Buzun ağırlığının təsiri altında strukturlar çökə və budaqlar qopa bilər. Buz nəqliyyat və insanlar üçün təhlükəni artırır.

Duman kiçik su damcılarının və ya buz kristallarının və ya hər ikisinin atmosferin yer qatında toplanmasıdır (bəzən bir neçə yüz metr yüksəkliyə qədər), üfüqi görünməni 1 km və ya daha az azaldır.

Çox sıx dumanlarda görmə bir neçə metrə qədər azaldıla bilər. Dumanlar havada olan aerozol (maye və ya bərk) hissəciklərdə (kondensasiya nüvələri adlanır) su buxarının kondensasiyası və ya sublimasiyası nəticəsində əmələ gəlir. Duman damcılarının əksəriyyəti müsbət hava temperaturunda 5-15 mikron radiusa malikdir və havada 2-5 mikrondur. mənfi temperatur. 1 sm3 havada damcıların sayı yüngül dumanda 50-100, sıx dumanda 500-600-ə qədər dəyişir. Dumanlar fiziki genezisinə görə soyuducu dumanlara və buxarlanma dumanlarına bölünür.

Yaranmanın sinoptik şərtlərinə görə, homojen şəkildə əmələ gələn kütlədaxili dumanlar fərqlənir. hava kütlələri, və görünüşü atmosfer cəbhələri ilə əlaqəli olan frontal dumanlar. Kütlədaxili dumanlar üstünlük təşkil edir.

Əksər hallarda bunlar soyuducu dumanlardır və onlar radiasiya və adveksiyaya bölünür. Radiasiya dumanları yer səthinin və ondan havanın radiasiya ilə soyuması səbəbindən temperatur aşağı düşdükdə quruda əmələ gəlir. Ən çox antisiklonlarda əmələ gəlirlər. Adveksiya dumanları quru və ya suyun daha soyuq səthi üzərində hərəkət edərkən isti, nəmli havanın soyuması nəticəsində əmələ gəlir. Advektiv dumanlar həm quruda, həm də dənizdə, ən çox siklonların isti sektorlarında inkişaf edir. Adveksiya dumanları radiasiya dumanlarından daha sabitdir.

Atmosfer cəbhələrinin yaxınlığında cəbhə dumanları əmələ gəlir və onlarla birlikdə hərəkət edir. Duman bütün növ nəqliyyatın normal işləməsinə mane olur. Duman proqnozu təhlükəsizlik üçün vacibdir.

Salam - mənzərə atmosfer yağıntıları, ölçüləri 5 ilə 55 mm arasında dəyişən sferik hissəciklərdən və ya buz parçalarından (dolu daşları) ibarət, 130 mm ölçüdə və təxminən 1 kq ağırlığında dolu daşları var. Dolu daşlarının sıxlığı 0,5-0,9 q/sm3 təşkil edir. 1 dəqiqə ərzində 1 m2-ə 500-1000 dolu düşür. Dolunun müddəti adətən 5-10 dəqiqə, çox nadir hallarda 1 saata qədərdir.

Buludların dolu tərkibini və dolu təhlükəsini təyin etmək üçün radioloji üsullar işlənib hazırlanmış və dolu ilə mübarizə üzrə operativ xidmətlər yaradılmışdır. Dolu ilə mübarizə raket və ya istifadə edərək tətbiqetmə prinsipinə əsaslanır. mərmiləri reagent buluduna (adətən qurğuşun yodidi və ya gümüş yodidi) çevirir ki, bu da həddindən artıq soyudulmuş damlacıqların dondurulmasını təşviq edir. Nəticədə çoxlu sayda süni kristallaşma mərkəzləri meydana çıxır. Buna görə də dolu daşları daha kiçik ölçülüdür və yerə düşməzdən əvvəl əriməyə vaxtları var.

2. İldırım

İldırım atmosferdə nəhəng elektrik qığılcımı boşalmasıdır, adətən parlaq işıq parıltısı və onu müşayiət edən ildırım çaxması ilə özünü göstərir.

İldırım ildırım çaxması ilə müşayiət olunan atmosferdəki səsdir. Şimşək çaxma yolu boyunca təzyiqin ani artmasının təsiri altında hava titrəyişləri nəticəsində yaranır.

Ən çox ildırım cumulonimbus buludlarında baş verir. Təbiətin kəşfinə amerikalı fizik B.Franklin (1706-1790), rus alimləri M.V.Lomonosov (1711-1765) və Q.Riçman (1711-1753) atmosfer elektrikini tədqiq edərkən ildırım vurmasından dünyasını dəyişmişlər. ildırım.

Şimşək buluddaxili, yəni ildırım buludlarının özündən keçən və yerə, yəni yerə vuranlara bölünür. Yer şimşəklərinin inkişaf prosesi bir neçə mərhələdən ibarətdir.

Birinci mərhələdə, elektrik sahəsinin kritik dəyərə çatdığı zonada, elektrik sahəsinin təsiri altında havada həmişə kiçik miqdarda mövcud olan sərbəst elektronlar tərəfindən yaradılan zərbə ionlaşması başlayır yer və hava atomları ilə toqquşaraq, onları ionlaşdırır. Bu şəkildə, elektron uçqunları yaranır, elektrik boşalmalarının iplərinə çevrilir - yaxşı keçirici kanallar olan axınlar, qoşulduqda yüksək keçiriciliyə malik parlaq termal ionlaşmış kanal - pilləli lider yaradır. Liderin yer səthinə doğru hərəkəti bir neçə on metrlik addımlarla 5 x 107 m/s sürətlə baş verir, bundan sonra onun hərəkəti bir neçə on mikrosaniyə dayanır və parıltı çox zəifləyir. Növbəti mərhələdə lider yenidən bir neçə on metr irəliləyir, parlaq parıltı isə bütün keçən addımları əhatə edir. Sonra parıltı dayanır və yenidən zəifləyir. Lider yerin səthinə orta hesabla 2 x 105 m/san sürətlə hərəkət etdikdə bu proseslər təkrarlanır. Lider yerə doğru hərəkət etdikcə, onun sonunda sahənin intensivliyi artır və onun hərəkəti ilə liderə qoşulan yerin səthində çıxan obyektlərdən cavab axını atılır. İldırım çubuğunun yaradılması bu fenomenə əsaslanır. Son mərhələdə onlardan yüz minlərlə amperə qədər cərəyanlar, güclü parlaqlıq və 1O7..1O8 m/s yüksək hərəkət sürəti ilə xarakterizə olunan ionlaşmış lider kanalı boyunca əks və ya əsas ildırım boşalması gəlir. Əsas boşalma zamanı kanalın temperaturu 25000°C-dən çox ola bilər, ildırım kanalının uzunluğu 1-10 km, diametri isə bir neçə santimetrdir. Belə şimşək uzanan ildırım adlanır. Onlar yanğınların ən çox yayılmış səbəbidir. Tipik olaraq, ildırım bir neçə təkrar boşalmadan ibarətdir, ümumi müddəti 1 saniyədən çox ola bilər. Buluddaxili ildırım yalnız lider mərhələləri əhatə edir, onların uzunluğu 1 ilə 150 km arasında dəyişir. Yerdəki obyektin hündürlüyü artdıqca və qruntun elektrik keçiriciliyi artdıqca ildırım vurması ehtimalı artır. Bir ildırım çubuğu quraşdırarkən bu hallar nəzərə alınır. Fərqli təhlükəli ildırım, xətti adlanır, tez-tez xətti ildırım vurduqdan sonra əmələ gələn top şimşəkləri var. Həm xətt, həm də top ildırım ciddi xəsarət və ölümə səbəb ola bilər. İldırım vurmaları onun istilik və elektrodinamik təsirləri nəticəsində yaranan dağıntılarla müşayiət oluna bilər. Ən böyük dağıntı, zərbə yeri ilə yer arasında yaxşı keçirici yolların olmaması halında yer cisimlərinə ildırım vurması nəticəsində baş verir. Elektrik qəzasından materialda çox yüksək temperaturun yarandığı dar kanallar əmələ gəlir və materialın bir hissəsi partlayış və sonrakı alovlanma ilə buxarlanır. Bununla yanaşı, binanın içərisində olan ayrı-ayrı obyektlər arasında böyük potensial fərqlər yarana bilər ki, bu da insanların elektrik şokuna səbəb ola bilər. Taxta dayaqlı hava rabitə xətlərinə birbaşa ildırımın düşməsi çox təhlükəlidir, çünki bu, naqillərdən və avadanlıqlardan (telefonlar, açarlar) yerə və digər obyektlərə axıdılmasına səbəb ola bilər ki, bu da yanğına və insanların elektrik cərəyanına məruz qalmasına səbəb ola bilər. Yüksək gərginlikli elektrik xətlərinə birbaşa ildırım düşməsi qısaqapanmaya səbəb ola bilər. Təyyarələrə ildırım düşməsi təhlükəlidir. Bir ağaca ildırım düşəndə yaxınlıqdakı insanları vura bilər.

3. İldırımdan qorunma

Atmosfer elektrikinin boşaldılması partlayışlara, yanğınlara və bina və tikililərin dağılmasına səbəb ola bilər ki, bu da xüsusi ildırımdan mühafizə sisteminin işlənib hazırlanması zərurətinə səbəb oldu.

Elm

Yerin atmosferi heyrətamiz və heyrətamiz hadisələrin mənbəyidir. Qədim dövrlərdə atmosfer hadisələri Allahın iradəsinin təzahürü hesab olunurdu, bu gün kimsə onları yadplanetlilər kimi qəbul edir. Hal-hazırda elm adamları təbiətin bir çox sirlərini, o cümlədən optik hadisələri açdılar.

Bu yazıda biz sizə heyrətamiz təbiət hadisələri haqqında məlumat verəcəyik, bəziləri çox gözəl, digərləri ölümcül, lakin hamısı planetimizin ayrılmaz hissəsidir.

Atmosfer hadisələri

Gecə göy qurşağı kimi də tanınan Ay göy qurşağı Ay tərəfindən yaradılan bir hadisədir. Həmişə Aydan səmanın əks tərəfində yerləşir. Ay göy qurşağının görünməsi üçün səma qaranlıq olmalı və yağış ayın əks tərəfinə yağmalıdır (şəlalənin yaratdığı göy qurşağı istisna olmaqla). Belə bir göy qurşağı ən yaxşı ayın fazası tam aya yaxın olduqda görünür. Ay göy qurşağı adi günəş göy qurşağından daha solğun və nazikdir. Ancaq bu fenomen də daha nadirdir.

Yepiskop üzüyü Günəş ətrafında vulkan püskürmələri zamanı və sonra meydana gələn qəhvəyi-qırmızı dairədir. İşıq vulkanik qazlar və toz tərəfindən sındırılır. Üzükün içindəki səma mavi bir rənglə açıq olur. Bu atmosfer hadisəsi 1883-cü ildə Krakatoa vulkanının məşhur püskürməsindən sonra Edvard Bişop tərəfindən kəşf edilmişdir.

Halo optik bir hadisədir, bir işıq mənbəyinin, adətən Günəş və Ayın ətrafındakı işıq halqasıdır. Haloların bir çox növləri var və onlar ilk növbədə atmosferin yuxarı qatında 5-10 km hündürlükdə sirr buludlarında olan buz kristalları ilə yaranır. Bəzən onlardan keçən işıq o qədər qəribə şəkildə sınır ki, qədim zamanlarda pis əlamət sayılan yalançı günəşlər meydana çıxır.

Veneranın kəməri - atmosferik optik hadisə. Aşağıdakı qaranlıq gecə səması ilə yuxarıdakı mavi səma arasında çəhrayıdan narıncıya qədər zolaq kimi görünür. Günəş çıxmazdan əvvəl və ya gün batdıqdan sonra görünür və Günəşdən əks istiqamətdə üfüqə paralel uzanır.

Noctilucent buludlar atmosferin ən yüksək buludları və nadir təbiət hadisəsidir. 70-95 km hündürlükdə əmələ gəlirlər. Noctilucent buludları yalnız yay aylarında müşahidə etmək olar. Şimal yarımkürəsində iyun-iyul aylarında, cənub yarımkürəsində dekabrın sonu - yanvarın əvvəlində. Belə buludların görünmə vaxtı axşam və axşam alatoranlığıdır.

Şimal işıqları, aurora (Aurora Borealis) gecə səmasında adətən yaşıl rəngdə olan rəngli işıqların qəfil görünməsidir. Kosmosdan gələn və yer atmosferinin yuxarı təbəqələrindəki atomlar və hava molekulları ilə qarşılıqlı əlaqədə olan yüklü hissəciklərin qarşılıqlı təsiri nəticəsində yaranır. auroraəsasən oval zonalarda hər iki yarımkürənin yüksək enliklərində - Yerin maqnit kəmərlərini əhatə edən kəmərlərdə müşahidə olunur.

Ayın özü işıq saçmır. Bizim gördüyümüz yalnız günəş şüalarının onun səthindən əks olunmasıdır. Atmosferin tərkibindəki dəyişikliklərə görə Ay adi rəngini qırmızı, narıncı, yaşıl və ya mavi rəngə dəyişir. Ayın ən nadir rəngi mavidir. Buna adətən atmosferdəki kül səbəb olur.

Mammatus buludları hüceyrə quruluşuna malik cumulus bulud növlərindən biridir. Onlar nadir hallarda, əsasən tropik enliklərdə olur və tropik siklonların əmələ gəlməsi ilə əlaqələndirilir. Mammatus güclü cumulus buludlarının əsas çoxluğu altında yerləşir. Onların rəngi adətən boz-mavi olur, lakin Günəşin birbaşa şüaları və ya digər buludların arxa işığı səbəbindən qızılı və ya qırmızımtıl görünə bilər.

Yanğın göy qurşağı yüngül, hündür buludların fonunda üfüqi göy qurşağının görünüşü olan halo növlərindən biridir. Bu nadir hava hadisəsi sirr buludlarından keçən işığın yastı buz kristalları vasitəsilə sınması zamanı baş verir. Şüalar altıbucaqlı kristalın şaquli yan divarından daxil olur, aşağı üfüqi tərəfdən çıxır. Bu fenomenin nadirliyi onunla izah olunur ki, buluddakı buz kristalları günəş şüalarını sındırmaq üçün üfüqi istiqamətə yönəldilməlidir.

Almaz tozu havada üzən xırda buz kristalları şəklində bərk yağıntıdır. şaxtalı hava. Almaz tozu adətən aydın və ya az qala aydın səma altında əmələ gəlir və dumanı xatırladır. Bununla belə, dumandan fərqli olaraq, su damcılarından deyil, buz kristallarından ibarətdir və nadir hallarda görmə qabiliyyətini bir qədər azaldır. Çox vaxt bu fenomen Arktika və Antarktidada müşahidə oluna bilər, lakin hər yerdə -10, -15 hava temperaturunda baş verə bilər.

Zodiacal işıq, ilin istənilən vaxtında tropiklərdə görünən, ekliptika boyunca uzanan səmanın zəif parıltısıdır, yəni. Zodiak bölgəsində. Bu, Yerin Günəş ətrafında fırlanması bölgəsində toz yığılmalarında günəş işığının səpilməsinin nəticəsidir. Ya axşam üfüqün qərb hissəsində, ya da səhər şərq hissəsində müşahidə oluna bilər. Üfüqdən uzaqlaşdıqca daralaraq, tədricən parlaqlığını itirən və zodiacal zolağa çevrilən konus görünüşünə malikdir.

Bəzən gün batarkən və ya günəş çıxanda günəşdən uzanan şaquli işıq zolağı görə bilərsiniz. Günəş sütunları Yer atmosferində yastı buz kristallarından günəş işığının əks olunması nəticəsində əmələ gəlir. Adətən sütunlar günəşə görə əmələ gəlir, lakin işıq mənbəyi Ay və süni işıq mənbələri ola bilər.

Təbii təhlükələr

Yanğın bacası və ya tornado nadir təbiət hadisəsidir. Onun formalaşması üçün bir neçə böyük yanğın, eləcə də güclü külək tələb olunur. Sonra bu bir neçə yanğın birləşərək nəhəng tonqal yaradır. Tornadonun içərisində havanın fırlanma sürəti 400 km/saatdan çoxdur və temperatur 1000 dərəcə Selsiyə çatır. Belə bir yanğının əsas təhlükəsi, yolundakı hər şeyi yandırana qədər dayanmayacağıdır.

Bir ilğım müxtəlif obyektlərin xəyali təsvirlərinin görünməsi ilə nəticələnən təbiət hadisəsidir. Bu, sıxlıq və temperaturda kəskin şəkildə fərqlənən hava təbəqələri arasındakı sərhəddə işıq axınının sınması səbəbindən baş verir. Mirajlar yuxarıya bölünür - obyektin üstündə görünən, aşağı - obyektin altında görünən və yanal.

Uzaq obyektlərin dəfələrlə və müxtəlif təhriflərlə göründüyü bir neçə ilğım formasından ibarət nadir mürəkkəb optik hadisə Fata Morqana adlanır. Əl-ər-Ravi səhrasında səyahət edənlər tez-tez ilğımların qurbanına çevrilirlər. İnsanların qarşısında, yaxınlıqda əslində 700 km uzaqlıqda olan vahələr peyda olur.

Təhlükəli təbiət hadisələri dedikdə, planetin bu və ya digər nöqtəsində təbii olaraq baş verən ekstremal iqlim və ya meteoroloji hadisələr başa düşülür. Bəzi bölgələrdə bu cür təhlükəli hadisələr digərlərinə nisbətən daha tez-tez və dağıdıcı qüvvə ilə baş verə bilər. Təhlükəli təbiət hadisələri o zaman təbii fəlakətə çevrilir ki, sivilizasiyanın yaratdığı infrastruktur dağılır və insanlar həlak olur.

1. Zəlzələlər

Bütün təbii təhlükələr arasında zəlzələlər birinci yerdə olmalıdır. Qırılan yerlərdə yer qabığı nəhəng enerjinin buraxılması ilə yer səthinin titrəməsinə səbəb olan təkanlar baş verir. Yaranan seysmik dalğalar çox uzun məsafələrə ötürülür, baxmayaraq ki, bu dalğalar zəlzələnin episentrində ən böyük dağıdıcı gücə malikdir. Yer səthinin güclü titrəyişləri səbəbindən binaların kütləvi şəkildə dağılması baş verir.
Kifayət qədər çox zəlzələ olduğundan və yerin səthi olduqca sıx şəkildə qurulduğundan, tarix boyu zəlzələlər nəticəsində ölən insanların ümumi sayı digər təbii fəlakətlərin bütün qurbanlarının sayından çoxdur və bir çox zəlzələdə təxmin edilir. milyonlarla. Məsələn, son on ildə dünyada zəlzələ nəticəsində 700 minə yaxın insan həlak olub. Bütün yaşayış məntəqələri ən dağıdıcı zərbələrdən dərhal dağıldı. Yaponiya zəlzələlərdən ən çox zərər çəkən ölkədir və ən fəlakətli zəlzələlərdən biri də 2011-ci ildə orada baş verib. Bu zəlzələnin episentri Rixter şkalası üzrə Honsyu adasının yaxınlığında okeanda olub, yeraltı təkanların gücü 9,1-ə çatıb. Güclü zəlzələlər və sonrakı dağıdıcı sunami Fukusima Atom Elektrik Stansiyasını sıradan çıxardı, dörd enerji blokundan üçünü sıradan çıxardı. Radiasiya stansiyanın ətrafındakı əhəmiyyətli bir ərazini əhatə edərək, sıx məskunlaşan əraziləri Yaponiya şəraitində belə qiymətli, yaşayış üçün yararsız etdi. Nəhəng sunami dalğası zəlzələnin məhv edə bilmədiyi bir palçığa çevrildi. Yalnız rəsmi olaraq 16 mindən çox insan öldü, bunlara daha 2,5 min nəfəri itkin düşmüş hesab etmək olar. Yalnız bu əsrdə dağıdıcı zəlzələlər Hind okeanı, İran, Çili, Haiti, İtaliya, Nepalda meydana gəldi.

Rus insanını nə iləsə qorxutmaq çətindir, xüsusən də pis yollarla. Hətta təhlükəsiz marşrutlar belə ildə minlərlə insanın həyatına son qoyur.

2. Sunami dalğaları

Sunami dalğaları şəklində spesifik su fəlakəti çox vaxt çoxsaylı insan tələfatı və fəlakətli dağıntılarla nəticələnir. Sualtı zəlzələlər və ya okeanda tektonik plitələrin yerdəyişməsi nəticəsində çox sürətli, lakin incə dalğalar yaranır ki, onlar sahillərə yaxınlaşıb dayaz sulara çatdıqda nəhəng dalğalara çevrilirlər. Çox vaxt sunamilər seysmik aktivliyin artdığı ərazilərdə baş verir. Nəhəng su kütləsi sürətlə sahilə yaxınlaşaraq yolundakı hər şeyi məhv edir, götürüb sahilin dərinliklərinə aparır, sonra isə əks cərəyanla okeana aparır. Heyvanlar kimi təhlükəni hiss edə bilməyən insanlar çox vaxt ölümcül dalğanın yaxınlaşdığını hiss etmirlər və fərq etdikdə artıq gec olur.
Adətən sunami nəticəsində ölür daha çox insan ona səbəb olan zəlzələdən daha çox (Yaponiyada son hadisə). 1971-ci ildə orada indiyə qədər müşahidə edilən ən güclü sunami baş verdi, onun dalğası təxminən 700 km/saat sürətlə 85 metr yüksəldi. Ancaq ən fəlakətli sunami 2004-cü ildə Hind okeanında müşahidə edildi, bunun mənbəyi İndoneziya sahillərində baş verən və Hind okeanı sahillərinin böyük bir hissəsi boyunca 300 minə yaxın insanın həyatına son qoyan zəlzələ idi.

3. Vulkan püskürməsi

Tarixi boyu bəşəriyyət bir çox fəlakətləri xatırlayıb vulkan püskürmələri. Maqmanın təzyiqi ən çox yer qabığının gücünü aşdıqda zəif nöqtələr, vulkanların nə olduğu, partlayış və lava tökülməsi ilə başa çatır. Ancaq sadəcə uzaqlaşa biləcəyiniz lavanın özü o qədər də təhlükəli deyil, çünki dağdan axan isti piroklastik qazlar ildırım çaxması ilə ora-bura nüfuz edir, həmçinin ən güclü püskürmələrin iqlimə nəzərə çarpan təsiri.
Vulkanoloqlar yarım minə yaxın təhlükəli aktiv vulkanı, bir neçə sönmüş vulkanı, minlərlə sönmüş vulkanı saymazlar. Belə ki, İndoneziyada Tambora dağının püskürməsi zamanı ətraf torpaqlar iki gün ərzində qaranlığa qərq olmuş, 92 min sakin həlak olmuş, hətta Avropa və Amerikada da soyuq havalar hiss edilmişdir.
Bəzi böyük vulkan püskürmələrinin siyahısı:

Laki vulkanı (İslandiya, 1783). Həmin püskürmə nəticəsində ada əhalisinin üçdə biri - 20 min sakin həlak olub. Püskürmə 8 ay davam etdi və bu müddət ərzində vulkanik çatlardan lava və maye palçıq axınları püskürdü. Geyzerlər həmişəkindən daha aktivləşib. Bu zaman adada yaşamaq demək olar ki, mümkün deyildi. Əkinlər məhv edildi, hətta balıqlar yoxa çıxdı, buna görə sağ qalanlar ac qaldılar və dözülməz həyat şəraitindən əziyyət çəkdilər. Bu, bəşər tarixində ən uzun püskürmə ola bilər.
Tambora vulkanı (İndoneziya, Sumbava adası, 1815). Vulkan partlayanda partlayışın səsi 2 min kilometrə yayılıb. Hətta arxipelaqın ucqar adaları da küllə örtüldü və 70 min insan püskürmə nəticəsində öldü. Ancaq bu gün də Tambora vulkanik olaraq aktiv olaraq qalan İndoneziyanın ən yüksək dağlarından biridir.
Krakatoa vulkanı (İndoneziya, 1883). Tamboradan 100 il sonra İndoneziyada daha bir fəlakətli püskürmə baş verdi, bu dəfə Krakatoa vulkanının “damını uçurdu”. Vulkanın özünü məhv edən fəlakətli partlayışdan sonra daha iki ay ərzində qorxulu gurultular eşidildi. Atmosferə nəhəng miqdarda qaya, kül və isti qazlar atıldı. Püskürmənin ardınca dalğa hündürlüyü 40 metrə çatan güclü sunami baş verib. Bu iki təbii fəlakət birlikdə adanın özü ilə birlikdə 34 min adanı məhv etdi.
Santa Maria vulkanı (Qvatemala, 1902). 500 illik qış yuxusundan sonra bu vulkan 1902-ci ildə yenidən oyandı, 20-ci əsrdən ən fəlakətli püskürmə ilə başladı və nəticədə bir yarım kilometrlik krater əmələ gəldi. 1922-ci ildə Santa Maria yenidən özünü xatırlatdı - bu dəfə püskürmənin özü çox güclü deyildi, lakin isti qazlar və kül buludu 5 min insanın ölümünə səbəb oldu.

4. Tornadolar

Planetimizdə çox sayda təhlükəli yerlər var ki,... son vaxtlar axtaran ekstremal turistlərin xüsusi kateqoriyasını cəlb etməyə başladı...

Tornado çox təsir edici təbiət hadisəsidir, xüsusən də ona tornado adlanan ABŞ-da. Bu, spiral şəklində bir huniyə bükülmüş bir hava axınıdır. Kiçik tornadolar incə, dar sütunlara bənzəyir, nəhəng tornadolar isə səmaya uzanan güclü karuselə bənzəyir. Huniyə nə qədər yaxın olsanız, küləyin sürəti bir o qədər güclü olar, o, getdikcə daha böyük olan obyektləri, maşınlara, vaqonlara və yüngül binalara qədər sürükləməyə başlayır. ABŞ-ın "tornado xiyabanında" bütün şəhər blokları tez-tez dağıdılır və insanlar ölür. F5 kateqoriyasının ən güclü burulğanları mərkəzdə təxminən 500 km/saat sürətə çatır. Hər il tornadolardan ən çox əziyyət çəkən ştat Alabamadır.

Kütləvi yanğınların baş verdiyi ərazilərdə bəzən baş verən bir növ yanğın tornadosu var. Orada, alovun istiliyindən güclü yuxarı axınlar əmələ gəlir, onlar adi bir tornado kimi spiral şəklində bükülməyə başlayır, yalnız bu alovla doldurulur. Nəticədə, yerin səthinə yaxın güclü bir qaralama əmələ gəlir, ondan alov daha da güclənir və ətrafdakı hər şeyi yandırır. 1923-cü ildə Tokioda baş verən fəlakətli zəlzələ, 60 metrə yüksələn yanğın tornadosunun yaranmasına səbəb olan kütləvi yanğınlara səbəb oldu. Alov sütunu qorxu içində olan insanlarla meydana doğru hərəkət edərək bir neçə dəqiqə ərzində 38 min insanı yandırıb.

5. Qum fırtınaları

Bu hadisə qumlu səhralarda güclü küləklər yüksəldikdə baş verir. Qum, toz və torpaq hissəcikləri kifayət qədər yüksəkliyə qalxaraq, görmə qabiliyyətini kəskin şəkildə azaldan bulud əmələ gətirir. Hazırlıqsız səyyah belə bir tufana düşsə, ciyərlərinə düşən qum dənələrindən ölə bilər. Herodot hekayəni eramızdan əvvəl 525-ci ildə olduğu kimi təsvir etdi. e. Saharada 50 minlik ordu qum fırtınası nəticəsində diri-diri basdırılıb. Monqolustanda 2008-ci ildə bu təbiət hadisəsi nəticəsində 46 nəfər ölüb, bir il əvvəl isə iki yüz nəfər eyni aqibəti yaşayıb.

Tornado (Amerikada bu hadisəyə tornado deyilir) ən çox ildırım buludlarında baş verən kifayət qədər sabit atmosfer burulğanıdır. O, vizual...

6. Qar uçqunları

Qar uçqunları vaxtaşırı qarlı dağ zirvələrindən düşür. Alpinistlər xüsusilə tez-tez onlardan əziyyət çəkirlər. Birinci Dünya Müharibəsi zamanı Tirol Alplarında qar uçqunları nəticəsində 80 minə qədər insan həlak olub. 1679-cu ildə Norveçdə qarın əriməsi nəticəsində yarım min insan öldü. 1886-cı ildə böyük bir fəlakət baş verdi, bunun nəticəsində "ağ ölüm" 161 nəfərin həyatına son qoydu. Bolqarıstan monastırlarının qeydlərində də uçqunlar nəticəsində insan tələfatı qeyd olunur.

7. Qasırğalar

Atlantikada onlara qasırğalar, Sakit okeanda isə tayfunlar deyilir. Bunlar nəhəng atmosfer burulğanlarıdır, onların mərkəzində ən güclü küləklər və kəskin azalmış təzyiq müşahidə olunur. 2005-ci ildə dağıdıcı Katrina qasırğası ABŞ-ı bürüdü, bu, xüsusilə Luiziana ştatına və Missisipinin ağzında yerləşən sıx məskunlaşan Yeni Orlean şəhərinə təsir etdi. Şəhər ərazisinin 80%-i su altında qalıb, 1836 nəfər ölüb. Digər məşhur dağıdıcı qasırğalara aşağıdakılar daxildir:

Ike qasırğası (2008). Burulğanın diametri 900 km-dən çox olub və onun mərkəzində külək 135 km/saat sürətlə əsirdi. Siklon ABŞ-da hərəkət etdiyi 14 saat ərzində 30 milyard dollarlıq dağıntıya səbəb ola bilib.
Wilma qasırğası (2005). Bu, bütün hava müşahidələri tarixində ən böyük Atlantik siklonudur. Atlantik okeanında yaranan siklon bir neçə dəfə quruya çıxdı. Onun vurduğu ziyan 20 milyard dollar təşkil edib, 62 nəfər həlak olub.
Nina tayfunu (1975). Bu tayfun Çinin Bangqiao bəndini yarmağa müvəffəq olub, aşağıdakı bəndlərin dağılmasına və fəlakətli daşqınlara səbəb olub. Tayfun 230 min çinlinin həyatına son qoyub.

8. Tropik siklonlar

Bunlar eyni qasırğalardır, lakin tropik və subtropik sularda küləklər və tufanlar olan nəhəng aşağı təzyiqli atmosfer sistemlərini təmsil edir, çox vaxt diametri min kilometrdən çox olur. Yer səthinin yaxınlığında siklonun mərkəzində küləklərin sürəti 200 km/saatdan çox ola bilər. Aşağı təzyiq və külək sahil fırtınasının meydana gəlməsinə səbəb olur - nəhəng su kütlələri yüksək sürətlə sahilə atıldıqda, yolundakı hər şeyi yuyar.

Bəşəriyyətin tarixi boyu güclü zəlzələlər dəfələrlə insanlara böyük ziyan vurmuş, əhali arasında çoxlu sayda insan tələfatına səbəb olmuşdur...

9. Sürüşmə

Uzun sürən yağışlar sürüşmələrə səbəb ola bilər. Torpaq şişir, sabitliyini itirir və yerin səthində olan hər şeyi özü ilə götürərək aşağı sürüşür. Çox vaxt sürüşmə dağlarda baş verir. 1920-ci ildə ən dağıdıcı sürüşmə Çində baş verdi, bunun altında 180 min insan basdırıldı. Digər nümunələr:

Bududa (Uqanda, 2010). Sel nəticəsində 400 nəfər həlak olub, 200 min nəfər isə təxliyə edilməli olub.
Siçuan (Çin, 2008). 8 bal gücündə zəlzələ nəticəsində yaranan qar uçqunları, torpaq sürüşmələri və sellər 20 min insanın həyatına son qoyub.
Leyte (Filippin, 2006). Leysan 1100 nəfərin ölümünə səbəb olan sel və torpaq sürüşməsinə səbəb olub.
Varqas (Venesuela, 1999). Şimal sahillərində güclü yağışlardan sonra (3 gündə təxminən 1000 mm yağıntı düşdü) sel və torpaq sürüşmələri təxminən 30 min insanın ölümünə səbəb oldu.

10. Top ildırım

Biz ildırımla müşayiət olunan adi xətti ildırımlara öyrəşmişik, lakin top şimşəkləri daha nadir və daha sirli olur. Bu fenomenin təbiəti elektrikdir, lakin elm adamları hələ də top ildırımının daha dəqiq təsvirini verə bilmirlər. Məlumdur ki, müxtəlif ölçülü və formalı ola bilər, əksər hallarda onlar sarımtıl və ya qırmızımtıl parlaq kürələrdir. Bilinməyən səbəblərdən top ildırımı tez-tez mexanika qanunlarına ziddir. Çox vaxt tufandan əvvəl baş verirlər, baxmayaraq ki, onlar tamamilə açıq havada, eləcə də qapalı yerlərdə və ya təyyarə salonunda görünə bilərlər. İşıqlı top yüngül bir səslə havada fırlanır, sonra istənilən istiqamətdə hərəkət etməyə başlaya bilər. Zaman keçdikcə tamamilə yoxa çıxana və ya uğultu ilə partlayana qədər kiçildiyi görünür.

Əllər Ayağa. Qrupumuza abunə olun

Rusiya Federasiyasının Təhsil üzrə Federal Agentliyi

Uzaq Şərq Dövlət Texniki Universiteti

(V.V.Kuybışev adına FEPI)

İqtisadiyyat və İdarəetmə İnstitutu

intizam: BJD

mövzuda: Atmosfer təhlükələri

Tamamlandı:

U-2612 qrupunun tələbəsi

Vladivostok 2005

1. Atmosferdə baş verən hadisələr

Yerin ətrafında onunla birlikdə fırlanan qaz mühitinə atmosfer deyilir.

Temperaturun paylanmasından asılı olaraq atmosfer troposfer, stratosfer, mezosfer, termosfer və ekzosferə bölünür.

Qeyri-bərabər istilik atmosferin ümumi dövriyyəsinə kömək edir, bu da Yerin hava və iqliminə təsir göstərir. Yer səthində küləyin gücü Beaufort şkalası ilə ölçülür.

Atmosfer təzyiqi qeyri-bərabər paylanır ki, bu da havanın Yerə nisbətən yüksək təzyiqdən aşağı təzyiqə doğru hərəkətinə səbəb olur. Bu hərəkət külək adlanır. Atmosferdə minimum mərkəzdə olan aşağı təzyiq sahəsinə siklon deyilir.

Antisiklon, atmosferdə maksimum mərkəzdə olan yüksək təzyiq sahəsidir. Antisiklonun diametri bir neçə min kilometrdir. Antisiklon Şimal yarımkürəsində saat əqrəbi istiqamətində, cənub yarımkürəsində isə saat əqrəbinin əksinə əsən küləklər sistemi, dəyişkən buludlu və quru hava və zəif küləklər sistemi ilə xarakterizə olunur.

Atmosferdə aşağıdakı elektrik hadisələri baş verir: havanın ionlaşması, atmosferin elektrik sahəsi, buludların elektrik yükləri, cərəyanlar və boşalmalar.

Çox sıx dumanlarda görmə bir neçə metrə qədər azaldıla bilər. Dumanlar havada olan aerozol (maye və ya bərk) hissəciklərdə (kondensasiya nüvələri adlanır) su buxarının kondensasiyası və ya sublimasiyası nəticəsində əmələ gəlir. Duman damcılarının əksəriyyəti müsbət hava temperaturunda 5-15 mikron, mənfi temperaturda isə 2-5 mikron radiusuna malikdir. 1 sm3 havada damcıların sayı yüngül dumanda 50-100, sıx dumanda 500-600-ə qədər dəyişir. Dumanlar fiziki genezinə görə soyuducu dumanlara və buxarlanma dumanlarına bölünür.

Yaranmanın sinoptik şərtlərinə görə, homojen hava kütlələrində əmələ gələn kütlədaxili dumanlarla görünüşü atmosfer cəbhələri ilə əlaqəli olan frontal dumanlar arasında fərq qoyulur. Kütlədaxili dumanlar üstünlük təşkil edir.

Dolu 5 ilə 55 mm arasında dəyişən sferik hissəciklərdən və ya buz parçalarından (dolu) ibarət olan atmosfer yağıntılarının bir növüdür, ölçüsü 130 mm və çəkisi təxminən 1 kq olan doludur; Dolu daşlarının sıxlığı 0,5-0,9 q/sm3 təşkil edir. 1 dəqiqə ərzində 1 m2-ə 500-1000 dolu düşür. Dolunun müddəti adətən 5-10 dəqiqə, çox nadir hallarda 1 saata qədərdir.

2. İldırım

İldırım atmosferdə nəhəng elektrik qığılcımı boşalmasıdır, adətən parlaq işıq parıltısı və onu müşayiət edən ildırım çaxması ilə özünü göstərir.

İldırım ildırım çaxması ilə müşayiət olunan atmosferdəki səsdir. Şimşək çaxma yolu boyunca təzyiqin ani artmasının təsiri altında hava titrəyişləri nəticəsində yaranır.

Şimşək buluddaxili, yəni ildırım buludlarının özündən keçən və yerə, yəni yerə vuranlara bölünür. Yer şimşəklərinin inkişaf prosesi bir neçə mərhələdən ibarətdir.

Birinci mərhələdə, elektrik sahəsinin kritik dəyərə çatdığı zonada, elektrik sahəsinin təsiri altında havada həmişə kiçik miqdarda mövcud olan sərbəst elektronlar tərəfindən yaradılan zərbə ionlaşması başlayır yer və hava atomları ilə toqquşaraq, onları ionlaşdırır. Bu şəkildə, elektron uçqunları yaranır, elektrik boşalmalarının iplərinə çevrilir - yaxşı keçirici kanallar olan axınlar, qoşulduqda yüksək keçiriciliyə malik parlaq termal ionlaşmış kanal - pilləli lider yaradır. Liderin yer səthinə doğru hərəkəti bir neçə on metrlik addımlarla 5 x 107 m/s sürətlə baş verir, bundan sonra onun hərəkəti bir neçə on mikrosaniyə dayanır və parıltı çox zəifləyir. Növbəti mərhələdə lider yenidən bir neçə on metr irəliləyir, parlaq parıltı isə bütün keçən addımları əhatə edir. Sonra parıltı dayanır və yenidən zəifləyir. Lider yerin səthinə orta hesabla 2 x 105 m/san sürətlə hərəkət etdikdə bu proseslər təkrarlanır. Lider yerə doğru hərəkət etdikcə, onun sonunda sahənin intensivliyi artır və onun hərəkəti ilə liderə qoşulan yerin səthində çıxan obyektlərdən cavab axını atılır. İldırım çubuğunun yaradılması bu fenomenə əsaslanır. Son mərhələdə onlardan yüz minlərlə amperə qədər cərəyanlar, güclü parlaqlıq və 1O7..1O8 m/s yüksək hərəkət sürəti ilə xarakterizə olunan ionlaşmış lider kanalı boyunca əks və ya əsas ildırım boşalması gəlir. Əsas boşalma zamanı kanalın temperaturu 25000°C-dən çox ola bilər, ildırım kanalının uzunluğu 1-10 km, diametri isə bir neçə santimetrdir. Belə şimşək uzanan ildırım adlanır. Onlar yanğınların ən çox yayılmış səbəbidir. Tipik olaraq, ildırım bir neçə təkrar boşalmadan ibarətdir, ümumi müddəti 1 saniyədən çox ola bilər. Buluddaxili ildırım yalnız lider mərhələləri əhatə edir, onların uzunluğu 1 ilə 150 km arasında dəyişir. Yerdəki obyektin hündürlüyü artdıqca və qruntun elektrik keçiriciliyi artdıqca ildırım vurması ehtimalı artır. Bir ildırım çubuğu quraşdırarkən bu hallar nəzərə alınır. Xətti ildırım adlanan təhlükəli ildırımdan fərqli olaraq, tez-tez xətti ildırım vurmasından sonra yaranan top ildırımları var. Həm xətt, həm də top ildırım ciddi xəsarət və ölümə səbəb ola bilər. İldırım vurmaları onun istilik və elektrodinamik təsirləri nəticəsində yaranan dağıntılarla müşayiət oluna bilər. Ən böyük dağıntı, zərbə yeri ilə yer arasında yaxşı keçirici yolların olmaması halında yer cisimlərinə ildırım vurması nəticəsində baş verir. Elektrik qəzasından materialda çox yüksək temperaturun yarandığı dar kanallar əmələ gəlir və materialın bir hissəsi partlayış və sonrakı alovlanma ilə buxarlanır. Bununla yanaşı, binanın içərisində olan ayrı-ayrı obyektlər arasında böyük potensial fərqlər yarana bilər ki, bu da insanların elektrik şokuna səbəb ola bilər. Taxta dayaqlı hava rabitə xətlərinə birbaşa ildırımın düşməsi çox təhlükəlidir, çünki bu, naqillərdən və avadanlıqlardan (telefonlar, açarlar) yerə və digər obyektlərə axıdılmasına səbəb ola bilər ki, bu da yanğına və insanların elektrik cərəyanına məruz qalmasına səbəb ola bilər. Yüksək gərginlikli elektrik xətlərinə birbaşa ildırım düşməsi qısaqapanmaya səbəb ola bilər. Təyyarələrə ildırım düşməsi təhlükəlidir. Bir ağaca ildırım düşəndə yaxınlıqdakı insanları vura bilər.

3. İldırımdan qorunma

İldırımdan mühafizə insanların təhlükəsizliyini, bina və tikililərin, avadanlıq və materialların ildırım vurmasından təhlükəsizliyini təmin etmək üçün nəzərdə tutulmuş qoruyucu qurğular toplusudur.

İldırım birbaşa zərbələrlə bina və tikililərə təsir edə bilər ( ilkin təsir), birbaşa zərər və məhvə səbəb olan və ikincil təsirlər - elektrostatik və elektromaqnit induksiya hadisələri vasitəsilə. İldırım atqılarının yaratdığı yüksək potensial həm də hava xətləri və müxtəlif kommunikasiyalar vasitəsilə binalara daşına bilər. Əsas ildırım axıdılması kanalı 20.000°C və yuxarı temperatura malikdir, bina və tikililərdə yanğın və partlayışlara səbəb olur.

Bina və tikililər SN 305-77-yə uyğun olaraq ildırımdan mühafizəyə məruz qalır. Mühafizənin seçimi binanın və ya strukturun məqsədindən, sözügedən ərazidə ildırım fəaliyyətinin intensivliyindən və ildə gözlənilən ildırım vurma sayından asılıdır.

Tufan fəaliyyətinin intensivliyi ildə orta ildırım saatlarının sayı ilə xarakterizə olunur pc və ya il ərzində tufan günlərinin sayı pd. Müəyyən bir ərazi üçün CH 305-77-də verilmiş müvafiq xəritədən istifadə etməklə müəyyən edilir.

Daha ümumi bir göstərici də istifadə olunur - ildırım çaxmalarının orta sayı (n) yer səthinin 1 km2-ə görə, ildırım fəaliyyətinin intensivliyindən asılıdır.

Cədvəl 19. Tufan aktivliyinin intensivliyi

İldə gözlənilən ildırım vurmalarının sayı ildırımdan mühafizə ilə təchiz olunmayan bina və tikililərin N N-i düsturla müəyyən edilir:

N = (S + 6hx) (L+ 6hx) n 10"6,

burada S və L müvafiq olaraq, planda düzbucaqlı formaya malik olan qorunan binanın (quruluşun) eni və uzunluğu, m; mürəkkəb konfiqurasiyalı binalar üçün N hesablanarkən binanın plana daxil edilə biləcəyi ən kiçik düzbucağın eni və uzunluğu S və L kimi qəbul edilir; hx - binanın (quruluşun) ən böyük hündürlüyü, m; p - binanın yerləşdiyi yerdə yer səthinin 1 km2-ə düşən ildırımların orta illik sayı. Bacalar, su qüllələri, dirəklər, ağaclar üçün ildə ildırım vurmalarının gözlənilən sayı düsturla müəyyən edilir:

Orta tel asma hündürlüyü hcp olan Lkm uzunluğunda ildırımdan qorunmayan elektrik xəttində, təhlükə zonasının xətt oxundan hər iki istiqamətdə 3 hcp uzandığını fərz etsək, ildə ildırım vurma sayı olacaq,

N = 0,42 x K)"3 xLhcpnch

Mümkün dağıntı və ya zərərin miqyasına əsaslanaraq, ildırım vurması nəticəsində yanğın və ya partlayış baş vermə ehtimalından asılı olaraq standartlar ildırımdan mühafizə cihazlarının üç kateqoriyasını müəyyən edir.

İldırımdan mühafizə kateqoriyası I kimi təsnif edilən bina və tikililərdə qazların, buxarların və tozların partlayıcı qarışıqları uzun müddət saxlanılır və sistematik olaraq yaranır, partlayıcı maddələr emal olunur və ya saxlanılır. Belə binalarda partlayışlar adətən əhəmiyyətli dağıntılar və insan tələfatı ilə müşayiət olunur.

İldırımdan mühafizə II kateqoriyalı bina və qurğularda yuxarıda qeyd olunan partlayıcı qarışıqlar yalnız istehsalat qəzası və ya texnoloji avadanlıqların nasazlığı zamanı yarana bilər. Belə binalarda ildırım vurması, bir qayda olaraq, xeyli az dağıntı və tələfatla müşayiət olunur.

III kateqoriyalı bina və tikililərdə birbaşa ildırım vurması yanğına, mexaniki zədələnməyə və insanların xəsarət almasına səbəb ola bilər. Bu kateqoriyaya ictimai binalar, bacalar, su qüllələri və s.

İldırımdan mühafizəyə görə I kateqoriyaya aid edilən bina və tikililər bütün Rusiya ərazisində birbaşa ildırım vurmasından, elektrostatik və elektromaqnit induksiyasından və yüksək potensialların yerüstü və yeraltı metal kommunikasiyaları vasitəsilə daxil olmasından qorunmalıdır.

İldırımdan mühafizə II kateqoriyalı bina və qurğular yalnız ildırım aktivliyinin orta intensivliyi lch = 10 olan ərazilərdə birbaşa ildırım vurmasından, onun ikincili təsirlərindən və kommunikasiyalar vasitəsilə yüksək potensialların daxil edilməsindən qorunmalıdır.

İldırımdan mühafizəyə görə III kateqoriyaya aid edilən bina və tikililər ildə 20 saat və daha çox ildırım aktivliyi olan ərazilərdə birbaşa ildırım vurmasından və yerüstü metal kommunikasiyalar vasitəsilə yüksək potensialların daxil olmasından qorunmalıdır.

Binalar ildırım çubuqları ilə birbaşa ildırım düşməsindən qorunur. Yıldırım çubuğundan qorunma zonası, ildırım çubuğuna bitişik məkanın bir hissəsidir, içərisində bina və ya quruluş müəyyən dərəcədə etibarlılıqla birbaşa ildırım zərbələrindən qorunur. Mühafizə zonası A 99,5% və ya daha yüksək etibarlılıq səviyyəsinə malikdir və mühafizə zonası B 95% və ya daha yüksək etibarlılıq səviyyəsinə malikdir.

Yıldırım çubuqları ildırım çubuqlarından (ildırım boşalmasını qəbul edən), ildırım cərəyanını yerə tökməyə xidmət edən torpaq keçiricilərindən və ildırım çubuqlarını torpaqlama çubuqlarına birləşdirən aşağı keçiricilərdən ibarətdir.

Yıldırım çubuqları müstəqil ola bilər və ya birbaşa binaya və ya quruluşa quraşdırıla bilər. Yıldırım çubuğunun növünə görə, onlar çubuq, kabel və birləşdirilmiş bölünür. Bir strukturda işləyən ildırım çubuqlarının sayından asılı olaraq tək, ikiqat və çoxlu bölünür.

Yıldırım çubuqları müxtəlif ölçülü və en kəsikli formalı polad çubuqlardan hazırlanır. Minimum sahəşimşək çubuqunun en kəsiyi 100 mm2-dir ki, bu da diametri 12 mm olan çubuq, 35 x 3 mm zolaqlı polad və ya yastı ucu olan qaz borusunun yuvarlaq kəsikliyinə uyğundur.

Kabel ildırım çubuqlarının ildırım çubuqları ən azı 35 mm2 (diametri 7 mm) kəsiyi olan polad çox telli kabellərdən hazırlanır.

Mühafizə olunan konstruksiyaların metal konstruksiyaları həm də ildırım çubuqları kimi istifadə edilə bilər - bacalar və digər borular, deflektorlar (əgər onlar yanan buxar və qazlar buraxmırlarsa), metal dam örtüyü və bina və ya strukturun üstündən yüksələn digər metal konstruksiyalar.

Aşağı keçiricilər ən azı 6 mm diametrli polad teldən və ya polad zolaqdan, kvadratdan və ya digər profildən 25-35 mm2 kəsiyi ilə hazırlanır. Dəmir-beton konstruksiyaların qabaqcadan gərginləşdirilmiş möhkəmləndirilməsi istisna olmaqla, mühafizə olunan bina və tikililərin metal konstruksiyaları (sütunlar, fermalar, yanğın nərdivanları, metal lift bələdçiləri və s.) aşağı keçiricilər kimi istifadə edilə bilər. Aşağı keçiricilər torpaqlama keçiricilərinə ən qısa yollar boyunca çəkilməlidir. Aşağı keçiricilərin ildırım çubuqları və topraklama keçiriciləri ilə birləşdirilməsi birləşdirilən konstruksiyalarda elektrik rabitəsinin fasiləsizliyini təmin etməlidir ki, bu da adətən qaynaqla təmin edilir. Aşağı keçiricilər binaların girişlərindən elə bir məsafədə yerləşdirilməlidir ki, ildırım cərəyanı vurmamaq üçün insanlar onlara toxunmasın.

Yıldırım çubuqlarının torpaqlama çubuqları ildırım cərəyanını yerə yönəltməyə xidmət edir və ildırımdan mühafizənin effektiv işləməsi onların düzgün və keyfiyyətli dizaynından asılıdır.

Torpaq elektrodunun dizaynı, torpağın müqavimətini və yerə quraşdırılmasının rahatlığını nəzərə alaraq, tələb olunan impuls müqavimətindən asılı olaraq qəbul edilir. Təhlükəsizliyi təmin etmək üçün torpaqlama elektrodlarını hasarlamaq və ya tufan zamanı insanların torpaqlama elektrodlarına 5-6 m-dən az məsafədə yaxınlaşmasına icazə verməmək tövsiyə olunur .

Qasırğalar dəniz hadisəsidir və onların ən böyük dağıntısı sahil yaxınlığında baş verir. Lakin onlar quruya çox uzaqlara nüfuz edə bilirlər. Qasırğalar güclü yağışlar, daşqınlar, açıq dənizdə hündürlüyü 10 m-dən çox olan dalğalar və tufan dalğaları ilə müşayiət oluna bilər. Tropik qasırğalar xüsusilə güclüdür, onların küləklərinin radiusu 300 km-dən çox ola bilər (şək. 22).

Qasırğalar mövsümi bir hadisədir. Yer kürəsində hər il orta hesabla 70 tropik siklon yaranır. Qasırğanın orta müddəti təxminən 9 gün, maksimumu 4 həftədir.

4. Fırtına

Fırtına çox güclü küləkdir, dənizdə böyük kobudluğa və quruda dağıntılara səbəb olur. Bir siklon və ya tornadonun keçidi zamanı fırtına müşahidə edilə bilər.

Yer səthində küləyin sürəti 20 m/s-dən çox olur və 100 m/s-ə çata bilir. Meteorologiyada "fırtına" termini istifadə olunur və küləyin sürəti 30 m/s-dən çox olduqda - qasırğa. Qısamüddətli küləyin sürəti 20-30 m/s-ə qədər yüksəlməsinə qasırğa deyilir.

5. Tornadolar

Tornado ildırımlı buludda yaranan və sonra qaranlıq qol və ya gövdə şəklində quru və ya dəniz səthinə doğru yayılan atmosfer burulğanıdır (şək. 23).

Üstdə, tornado buludlarla birləşən huni şəklində genişlənməyə malikdir. Tornado yerin səthinə enən zaman onun aşağı hissəsi də bəzən genişlənir, çevrilmiş huniyə bənzəyir. Tornadonun hündürlüyü 800-1500 m-ə çata bilər, tornadoda hava fırlanır və eyni zamanda toz və ya toz çəkərək yuxarıya doğru qalxır. Fırlanma sürəti 330 m/s-ə çata bilər. Burulğan daxilində təzyiqin azalması səbəbindən su buxarının kondensasiyası baş verir. Toz və suyun olması ilə tornado görünməyə başlayır.

Dəniz üzərində tornadonun diametri onlarla metrlə, quru üzərində yüzlərlə metrlə ölçülür.

Tornado adətən siklonun isti sektorunda baş verir və onun yerinə hərəkət edir< циклоном со скоростью 10-20 м/с.

Tornado 1 km-dən 40-60 km-ə qədər məsafəni qət edir. Tornado tufan, yağış, dolu ilə müşayiət olunur və yerin səthinə çatarsa, demək olar ki, həmişə böyük dağıntılara səbəb olur, yoluna çıxan suyu və cisimləri sorur, onları yüksəklərə qaldırır və uzun məsafələrə aparır. Bir neçə yüz kiloqram ağırlığında olan obyektlər tornado tərəfindən asanlıqla qaldırılır və onlarla kilometr daşınır. Dənizdə tornado gəmilər üçün təhlükə yaradır.

Quru üzərindəki su axınları ABŞ-da qan laxtaları adlanır;

Qasırğalar kimi, tornadolar da hava peyklərindən müəyyən edilir.

Külək gücünün (sürətinin) yer cisimlərinə və ya dəniz dalğalarına təsiri əsasında ballarda vizual qiymətləndirilməsi üçün İngilis admiralı 1806-cı ildə F.Beaufort 1963-cü ildə dəyişikliklər və dəqiqləşdirmələrdən sonra Ümumdünya Meteorologiya Təşkilatı tərəfindən qəbul edilmiş və sinoptik praktikada geniş istifadə olunan şərti şkala hazırlamışdır (cədvəl 20).

Cədvəl. Beaufort şkalasına uyğun olaraq yer səthində küləyin gücü (açıq, düz səthdən 10 m standart hündürlükdə)

Beaufort nöqtələri	Külək gücünün şifahi tərifi	Küləyin sürəti, m/s	Külək hərəkəti
quruda	dənizdə
0	Sakit ol	0-0,2	Sakit. Duman şaquli olaraq yüksəlir	Güzgü hamar dəniz
1	Sakit	0,3-1,6	Küləyin istiqaməti tüstünün sürüşməsindən nəzərə çarpır, lakin yelçəkəndən deyil.	Dalğalar, silsilələr üzərində köpük yoxdur
2	Asan	1,6-3,3	Küləyin hərəkəti üzdən hiss olunur, yarpaqlar xışıltılı, yelçəkən hərəkətə gətirilir	Qısa dalğalar, zirvələr çevrilmir və şüşə kimi görünür
3	Zəif	3,4-5,4	Ağacların yarpaqları və nazik budaqları hər an yellənir, külək yuxarı bayraqlarda dalğalanır	Qısa, yaxşı müəyyən edilmiş dalğalar. Yumrular, aşaraq, köpük əmələ gətirir, bəzən kiçik ağ quzular əmələ gəlir
4	Orta	5,5-7,9	Külək toz və kağız parçalarını qaldırır və nazik ağac budaqlarını hərəkətə gətirir.	Dalğalar uzanır, bir çox yerdə ağ papaqlar görünür
5	Təzə	8,0-10,7	İncə ağac gövdələri yellənir, suyun üzərində zirvələri olan dalğalar görünür	Uzunluğu yaxşı inkişaf etmişdir, lakin çox böyük dalğalar deyil, ağ papaqlar hər yerdə görünür (bəzi hallarda sıçrayışlar əmələ gəlir)
6	Güclü	10,8-13,8	Qalın ağac budaqları yellənir, teleqraf naqilləri uğuldayır	Böyük dalğalar əmələ gəlməyə başlayır. Ağ köpüklü silsilələr böyük əraziləri tutur (sıçrama ehtimalı var)
7	Güclü	13,9-17,1	Ağacların gövdələri yellənir, küləyə qarşı yerimək çətindir	Dalğalar yığılır, zirvələr qırılır, köpük küləkdə zolaqlar şəklində yatır
8	Çox güclü	17,2-20,7	Külək ağac budaqlarını qırır, küləyə qarşı yerimək çox çətindir	Orta dərəcədə yüksək uzun dalğalar. Sprey silsilələrin kənarları boyunca uçmağa başlayır. Köpük zolaqları külək istiqamətində cərgələrdə uzanır
9	Fırtına	20,8-24,4	Kiçik zərər; külək tüstü başlıqlarını və kafelləri qoparır	Yüksək dalğalar. Köpük küləkdə geniş sıx zolaqlara düşür. Sıfırın silsilələri aşmağa başlayır və sprey halına gəlir, bu da görmə qabiliyyətini pisləşdirir.
10	Şiddətli fırtına	24,5-28,4	Binalar əhəmiyyətli dərəcədə dağılır, ağaclar kökündən qoparılır. Nadir hallarda quruda olur	Çox yüksək dalğalar aşağı əyilmiş uzun silsilələr ilə. Yaranan köpük külək tərəfindən qalın ağ zolaqlar şəklində böyük lopa şəklində uçur. Dənizin səthi köpüklə ağ rəngdədir. Dalğaların güclü gurultusu zərbələrə bənzəyir. Görünüş zəifdir
11	Şiddətli Fırtına	28,5-32,6		Fövqəladə yüksək dalğalar. Kiçik və orta ölçülü gəmilər bəzən gözdən gizlədilir. Dəniz küləyin aşağısında yerləşən uzun ağ köpük lopaları ilə örtülmüşdür. Dalğaların kənarları hər yerdə köpük halına gəlir. Görünüş zəifdir
12	Qasırğa	32.7 və ya daha çox	Böyük bir ərazidə böyük dağıntı. Quruda çox nadir hallarda müşahidə olunur	Hava köpük və sprey ilə doldurulur. Dəniz hamısı köpük zolaqları ilə örtülmüşdür. Çox zəif görmə

6. Atmosfer hadisələrinin nəqliyyata təsiri

atmosfer duman ildırım dolu təhlükəsi

Nəqliyyat milli iqtisadiyyatın hava şəraitindən ən çox asılı olan sahələrindən biridir. Bu, xüsusilə hava nəqliyyatına aiddir, onun normal fəaliyyətini təmin etmək üçün hava haqqında ən dolğun, ətraflı məlumat tələb olunur, həm faktiki müşahidə olunan, həm də proqnoza görə gözlənilən. Meteoroloji məlumat üçün nəqliyyat tələblərinin spesifikliyi hava məlumatlarının miqyasında - təyyarələrin, gəmilərin və avtomobil yolu ilə yük daşımaları yüzlərlə və minlərlə kilometrlərlə ölçülən uzunluğa malikdir; Bundan əlavə, meteoroloji şərait təkcə iqtisadi fəaliyyət göstəricilərinə həlledici təsir göstərmir nəqliyyat vasitələri, həm də yol hərəkəti təhlükəsizliyi üzrə; İnsanların həyatı və sağlamlığı çox vaxt hava şəraitindən və bu barədə məlumatların keyfiyyətindən asılıdır.

Nəqliyyatın meteoroloji məlumatlara olan tələbatını ödəmək üçün təkcə xüsusi meteoroloji xidmətlərin (aviasiya və dəniz - hər yerdə, bəzi ölkələrdə də dəmir yolu, avtomobil yolu) yaradılması deyil, həm də tətbiqi meteorologiyanın yeni sahələrinin inkişaf etdirilməsi lazım olduğu ortaya çıxdı: aviasiya və dəniz meteorologiyası.

Bir çox atmosfer hadisələri hava və dəniz nəqliyyatı üçün təhlükə yaradır, lakin müasir təyyarələrin uçuşlarının təhlükəsizliyini və müasir gəmilərin naviqasiyasını təmin etmək üçün bəzi meteoroloji kəmiyyətlər xüsusi dəqiqliklə ölçülməlidir. Aviasiya və donanmanın ehtiyacları üçün klimatoloqların əvvəllər olmadığı yeni məlumatlar lazım idi. Bütün bunlar artıq qurulmuş və çevrilmiş şeylərin yenidən qurulmasını tələb edirdi<классической>iqlim elmi.

Son yarım əsrdə meteorologiyanın inkişafına nəqliyyat ehtiyaclarının təsiri həlledici oldu; o cümlədən hava proqnozu metodlarının təkmilləşdirilməsi, meteoroloji kəmiyyətlərin gələcək vəziyyətinin (atmosfer təzyiqi, külək, havanın temperaturu) qabaqcadan hesablanması vasitələri və üsullarının tətbiqi və ən mühüm sinoptik obyektlərin hərəkətinin və təkamülünün hesablanması, məsələn. atmosfer cəbhələri olan siklonlar və onların çökəklikləri, antisiklonlar, silsilələr və s.

Bu təsiri öyrənən tətbiqi elmi intizamdır meteoroloji amillər təyyarə və helikopter uçuşlarının təhlükəsizliyi, müntəzəmliyi və iqtisadi səmərəliliyi, habelə inkişaf etdirilməsi nəzəri əsaslar və onların meteoroloji təminatının praktiki üsulları.

Obrazlı desək, aviasiya meteorologiyası hava limanının yerini seçməklə, aerodromda uçuş-enmə zolağının istiqamətini və tələb olunan uzunluğunu müəyyən etməkdən və ardıcıl olaraq addım-addım, vəziyyətlə bağlı bütün sualları araşdırmaqdan başlayır. hava mühiti uçuş şəraitini müəyyən edən.

Eyni zamanda, o, hava şəraitini optimal şəkildə nəzərə almalı olan uçuş cədvəlinin tərtib edilməsi və ya havanın səth təbəqəsinin xüsusiyyətləri haqqında məlumatların ötürülməsinin məzmunu və forması kimi sırf tətbiq olunan məsələlərə də böyük diqqət yetirir. enişin təhlükəsizliyi üçün vacib olan, yerə yaxınlaşan bir təyyarəyə minmək.

Beynəlxalq Mülki Aviasiya Təşkilatının - ICAO-nun məlumatına görə, son 25 ildə əlverişsiz hava şəraiti aviasiya qəzalarının 6-20%-nin səbəbi kimi rəsmi olaraq tanınıb; əlavə olaraq, daha çox sayda (bir yarım dəfə) belə hadisələrin dolayı və ya müşayiət olunan səbəbi olmuşdur. Beləliklə, uçuşun uğursuz başa çatması hallarının təxminən üçdə birində hava şəraiti birbaşa və ya dolayı rol oynadı.

ICAO-nun məlumatına görə, ilin vaxtından və ərazinin iqlimindən asılı olaraq son on ildə hava şəraiti ilə əlaqədar uçuşlarda fasilələr orta hesabla 1-5% hallarda baş verir. Bu fasilələrin yarısından çoxu uçuş və ya təyinat hava limanlarında əlverişsiz hava şəraiti səbəbindən uçuşların ləğv edilməsidir. Son illərin statistikası göstərir ki, təyinat hava limanlarında tələb olunan hava şəraitinin olmaması uçuşların ləğvi, gecikmə və təyyarə enişlərinin 60%-ə qədərini təşkil edir. Təbii ki, bunlar orta rəqəmlərdir. Onlar ayrı-ayrı aylar və fəsillər, eləcə də ayrı-ayrı coğrafi ərazilər üzrə faktiki mənzərə ilə üst-üstə düşməyə bilər.

Uçuşların ləğvi və sərnişinlərin aldığı biletlərin geri qaytarılması, marşrutların dəyişdirilməsi və bunun nəticəsində əlavə xərclər, uçuş müddətinin artması və əlavə yanacaq xərcləri, mühərrik resurslarının sərfi, xidmətlərin və uçuş dəstəyinin ödənilməsi, avadanlıqların köhnəlməsi. Belə ki, ABŞ və Böyük Britaniyada hava şəraiti ilə bağlı hər il aviaşirkət itkiləri ümumi illik gəlirin 2,5-5%-ni təşkil edir. Bundan əlavə, müntəzəm uçuşların pozulması aviaşirkətlərə mənəvi ziyan vurur ki, bu da son nəticədə gəlirlərin azalması ilə nəticələnir.

Təyyarə eniş sistemlərinin bort və yerüstü avadanlıqlarının təkmilləşdirilməsi eniş minimumları deyilənləri azaltmağa və bununla da əlverişsiz şərait səbəbindən uçuş və enişlərin müntəzəmliyinin pozulmasının faizini azaltmağa imkan verir. meteoroloji şərait təyinat hava limanlarında.

Bunlar, ilk növbədə, hava minimumları deyilən şərtlərdir - pilotlar (ixtisaslarından asılı olaraq), təyyarələr (növlərindən asılı olaraq) və aerodromlar üçün müəyyən edilmiş görünmə diapazonu, bulud bazasının hündürlüyü, küləyin sürəti və istiqaməti. onların texniki təchizatı və relyef xüsusiyyətlərinə dair). Faktiki hava şəraiti müəyyən edilmiş minimumlardan aşağı olduqda, təhlükəsizlik baxımından uçuşlar qadağan edilir. Bundan əlavə, uçuş əməliyyatlarını çətinləşdirən və ya ciddi şəkildə məhdudlaşdıran uçuşlar üçün təhlükəli meteoroloji hadisələr də mövcuddur (onlar 4 və 5-ci fəsillərdə qismən müzakirə olunur). Bu, boş təyyarələrə, tufanlara, doluya, buludlarda və yağıntılarda təyyarələrin buzlanmasına, toz və qum fırtınalarına, fırtınalara, tornadolara, dumanlara, qar yüklərinə və çovğunlara, eləcə də görmə qabiliyyətini kəskin şəkildə pozan güclü leysanlara səbəb olan hava turbulentliyidir. Həmçinin qeyd etmək lazımdır ki, buludlarda statik elektrik boşalmaları, qar sürüşmələri, uçuş-enmə zolağında (enmə zolağında) lil və buzlanma və şaquli külək kəsilməsi adlanan aerodromun üstündəki yer qatında küləyin xain dəyişiklikləri.

Pilotların ixtisaslarından, aerodromların və təyyarələrin avadanlıqlarından, eləcə də ərazinin coğrafiyasından asılı olaraq müəyyən edilmiş çoxlu sayda minimumlar arasında bulud hündürlüyü və aerodromda vizual diapazona görə ICAO beynəlxalq minimumlarının üç kateqoriyasını ayırmaq olar. hansı təyyarənin qalxmasına və enməsinə icazə verilir çətin şərtlər hava:

Ölkəmizin mülki aviasiyasında mövcud qaydalara əsasən aşağıdakı meteoroloji şərait çətin hesab olunur: buludların hündürlüyü 200 m və ya daha az (onlar səmanın ən azı yarısını əhatə etsə də) və görünmə məsafəsi 2 km və ya daha azdır. Uçuşlar üçün təhlükəli kimi təsnif edilən bir və ya bir neçə meteoroloji hadisə olduqda çətin hava şəraiti də nəzərə alınır.

Çətin hava şəraiti üçün standartlar standart deyil: xeyli pis hava şəraitində uçmağa icazə verilən ekipajlar var. Xüsusilə, ICAO-nun 1, 2 və 3 minimum kateqoriyaları üzrə uçan bütün ekipajlar, uçuşlara birbaşa mane olan təhlükəli meteoroloji hadisələr olmadıqda, çətin hava şəraitində uça bilər.

Hərbi aviasiyada çətin hava şəraiti ilə bağlı məhdudiyyətlər bir qədər az sərtdir. Hətta deyilənlər də var<всепогодные>çox çətin hava şəraitində uçmaq üçün təchiz edilmiş təyyarə. Bununla belə, onların da hava məhdudiyyətləri var. Uçuşların hava şəraitindən tam müstəqilliyi praktiki olaraq yoxdur.

Beləliklə,<сложные метеоусловия>- şərti konsepsiya, onun standartları uçuş heyətinin ixtisası, hava gəmilərinin texniki təchizatı və aerodrom avadanlıqları ilə bağlıdır.

Küləyin kəsilməsi küləyin vektorunun (küləyin sürəti və istiqaməti) vahid məsafəyə dəyişməsidir. Şaquli və üfüqi külək kəsimi arasında fərq var. Şaquli kəsmə adətən küləyin vektorunun 30 m hündürlükdə saniyədə metrlə dəyişməsi kimi müəyyən edilir; təyyarənin hərəkətinə nisbətən küləyin dəyişmə istiqamətindən asılı olaraq, şaquli yerdəyişmə uzununa (quyruq küləyi - müsbət və ya baş külək - mənfi) və ya yanal (sol və ya sağ) ola bilər. Üfüqi küləyin kəsilməsi 100 km məsafədə saniyədə metrlə ölçülür. Külək sürüşməsi, havanın vəziyyətinin qeyri-sabitliyinin göstəricisidir ki, bu da təyyarənin çırpılmasına, uçuşlara mane olmasına və hətta müəyyən miqyasda - uçuş təhlükəsizliyinə təhlükə yarada bilər. 60 m hündürlükdə 4 m/s-dən çox şaquli küləyin sürüşməsi uçuşlar üçün təhlükəli meteoroloji hadisə hesab olunur.

Şaquli küləyin kəsilməsi eniş təyyarəsinin eniş dəqiqliyinə də təsir edir (şək. 58). Təyyarənin pilotu mühərriki və ya sükanı idarə etməklə onun təsirinə qarşı çıxmazsa, enən təyyarə külək kəsmə xəttindən keçdikdə (bir külək dəyəri olan yuxarı təbəqədən digər qiymətli aşağı təbəqəyə) hava gəmisinin və onun qaldırıcı sürətində dəyişiklik olduqda, hava gəmisi hesablanmış eniş trayektoriyasını (sürüşmə yolunu) tərk edəcək və uçuş-enmə zolağının müəyyən bir nöqtəsinə deyil, ona daha çox və ya daha yaxın, sol və ya sağ tərəfə enəcək. uçuş-enmə zolağı oxu.

Təyyarənin buzlanması, yəni onun səthində və ya bəzi alətlərin girişlərindəki ayrı-ayrı struktur hissələrində buzun çökməsi ən çox buludda və ya yağışda uçuş zamanı, buludda və ya yağıntıda olan həddindən artıq soyumuş su damcılarının toqquşması zamanı baş verir. təyyarə ilə dondurun. Təyyarənin səthində buludların və yağıntıların xaricində buz və ya şaxtanın çökməsi hallarına daha az rast gəlinir.<чистом небе>. Bu hadisə təyyarənin xarici səthindən daha isti olan rütubətli havada baş verə bilər.

Müasir təyyarələr üçün buzlanma artıq ciddi təhlükə yaratmır, çünki onlar etibarlı buzlanma əleyhinə vasitələrlə təchiz olunublar (həssas ərazilərin elektriklə qızdırılması, buzun mexaniki qırılması və səthlərin kimyəvi qorunması). Bundan əlavə, 600 km/saatdan çox sürətlə uçan təyyarələrin ön səthləri təyyarənin ətrafındakı hava axınının əyləclənməsi və sıxılması nəticəsində çox qızır. Bu, təyyarə hissələrinin kinetik istiləşməsi adlanır, bunun sayəsində təyyarənin səthinin temperaturu əhəmiyyətli mənfi temperaturla buludlu havada uçarkən belə suyun donma nöqtəsindən yuxarı qalır.

Bununla belə, həddindən artıq soyumuş yağışda və ya yüksək sulu buludlarda məcburi uzun uçuş zamanı təyyarənin intensiv buzlanması müasir təyyarələr üçün real təhlükə yaradır. Təyyarənin gövdəsində və quyruğunda sıx buz qabığının əmələ gəlməsi təyyarənin aerodinamik keyfiyyətlərini pozur, çünki təyyarənin səthi ətrafında hava axını pozulur. Bu, təyyarəni uçuş dayanıqlığından məhrum edir və idarəolunma qabiliyyətini azaldır. Mühərrikin hava girişinin giriş dəliklərindəki buz sonuncunun itələyici qüvvəsini azaldır, hava təzyiqi qəbuledicisində isə hava sürəti alətlərinin oxunuşlarını və s. təhrif edir. vaxtında və ya sonuncu uğursuz olarsa.

ICAO-nun statistikasına görə, meteoroloji şəraitlə bağlı bütün aviasiya qəzalarının təxminən 7%-i hər il buzlanma səbəbindən baş verir. Bu, ümumilikdə bütün təyyarə qəzalarının 1%-dən bir qədər azdır.

Havada vakuum və ya hava cibləri olan heç bir məkan sahəsi mövcud ola bilməz. Ancaq narahat, turbulent şəkildə pozulmuş bir axındakı şaquli küləklər təyyarənin boşluğa düşməsi təəssüratını yaradaraq atmasına səbəb olur. Onlar bu termini doğurdular, indi istifadə olunmur. Təyyarənin pürüzlülüyü, hava turbulentliyi ilə əlaqədar olaraq, sərnişinlər və təyyarənin ekipajı üçün diskomfort yaradır, uçuşu çətinləşdirir və həddindən artıq intensiv olduqda, uçuş üçün təhlükə yarada bilər.

Qədim dövrlərdən bəri naviqasiya hava ilə sıx bağlıdır. Dəniz gəmilərinin naviqasiya şəraitini müəyyən edən ən mühüm meteoroloji kəmiyyətlər həmişə külək və onun yaratdığı dəniz səthinin vəziyyəti - dalğalar, üfüqi görünmə diapazonu və onu pisləşdirən hadisələr (duman, yağıntı), səmanın vəziyyəti olmuşdur. - buludluluq, günəş işığı, ulduzların, günəşin, ayın görünməsi. Bundan əlavə, dənizçiləri hava və suyun temperaturu, eləcə də yüksək enliklərdə dəniz buzunun və mülayim enliklərin su ərazilərinə nüfuz edən aysberqlərin olması maraqlandırır. Naviqasiya şəraitini qiymətləndirmək üçün ən vacib rolu dəniz gəmiləri üçün təhlükəli olan su axınları və güclü fırtınalarla dolu olan tufanlar və cumulonimbus buludları kimi hadisələr haqqında məlumat oynayır. Aşağı enliklərdə naviqasiya tropik siklonların özləri ilə gətirdiyi təhlükə ilə də əlaqələndirilir - tayfunlar, qasırğalar və s.

Dənizçilər üçün hava, ilk növbədə, naviqasiyanın təhlükəsizliyini şərtləndirən amil, sonra iqtisadi amil, nəhayət, bütün insanlar üçün olduğu kimi, rahatlıq, rifah və sağlamlıq amilidir.

Hava məlumatları - külək, dalğalar və siklon burulğanlarının mövqeyini özündə əks etdirən hava proqnozları, həm aşağı enlik, həm də ekstratropik - dəniz naviqasiyası üçün, yəni ən sürətli, ən sərfəli naviqasiyanı təmin edən marşrutların planlaşdırılması üçün çox vacibdir. gəmilər və yüklər üçün minimum risk və sərnişinlər və ekipajlar üçün maksimum təhlükəsizlik.

İqlim məlumatları, yəni bir çox əvvəlki illərdə toplanmış hava məlumatları qitələri birləşdirən dəniz ticarət yollarının salınması üçün əsas rolunu oynayır. Onlar həmçinin sərnişin gəmilərinin planlaşdırılmasında və dəniz nəqliyyatının planlaşdırılmasında istifadə olunur. Yükləmə-boşaltma əməliyyatları (çay, taxta, meyvə və s. kimi atmosfer şəraitinə məruz qalan yüklərə gəldikdə), balıqçılıq, turizm və ekskursiya biznesi, idman naviqasiyası təşkil edilərkən hava şəraiti də nəzərə alınmalıdır.

Dəniz gəmilərinin buzlanması yüksək enliklərdə naviqasiya bəlasıdır, lakin sıfırdan aşağı hava temperaturunda bu, orta enliklərdə, xüsusən də güclü küləklər və dalğalar zamanı, havada çoxlu sprey olduqda baş verə bilər. Buzlaşmanın əsas təhlükəsi, səthində buzun yığılması səbəbindən gəminin ağırlıq mərkəzinin artmasıdır. Güclü buzlanma gəmini qeyri-sabit edir və real çevrilmə təhlükəsi yaradır.

Şimali Atlantikada balıqçı trol gəmilərində həddindən artıq soyudulmuş suyun sıçraması zamanı buzun çökmə sürəti 0,54 t/saata çata bilər, bu o deməkdir ki, intensiv buzlanma şəraitində 8-10 saat üzəndən sonra trol aşacaq. Qar yağanda və həddindən artıq soyumuş dumanda buzun çökmə sürəti bir qədər aşağıdır: trol üçün bu, müvafiq olaraq 0,19 və 0,22 t/saat təşkil edir.

Gəminin əvvəllər havanın temperaturu 0°C-dən xeyli aşağı olan ərazidə olduğu hallarda buzlaşma ən böyük intensivliyə çatır. Mülayim enliklərdə təhlükəli buzlaşma şəraitinə misal olaraq Qara dənizdəki Tsemes körfəzidir, burada güclü şimal-şərq küləkləri zamanı Novorossiysk bora adlanan, qışda donan su və sıçrayışlar olur. dəniz suyu Gəmilərin gövdələrində və göyərtə üst quruluşlarında o qədər sıx meydana gəlir ki, tək təsirli vasitə gəmini xilas etmək - boranın təsirindən kənarda açıq dənizə getmək.

50-60-cı illərdə aparılmış xüsusi araşdırmalara görə, quyruq küləyi gəminin sürətini təxminən 1% artırır, əks külək isə gəminin ölçüsündən və yükündən asılı olaraq onu 3-13% azalda bilər. Daha da əhəmiyyətlisi, küləyin yaratdığı dəniz dalğalarının gəmiyə təsiridir: gəminin sürəti dalğaların hündürlüyünün və istiqamətinin elliptik funksiyasıdır. Şəkildə. Şəkil 60-da bu asılılıq göstərilir. Dalğanın hündürlüyü 4 m-dən çox olduqda, dəniz gəmiləri yavaşlamağa və ya kursunu dəyişməyə məcbur olur. Açıq dəniz şəraitində səyahətin müddəti, yanacaq sərfiyyatı və yükün zədələnməsi riski kəskin şəkildə artır, ona görə də meteoroloji məlumatlara əsasən belə ərazilərdən yan keçmək üçün marşrut çəkilir.

Görünüşün zəif olması, çaylarda və göllərdə suyun səviyyəsinin dəyişməsi, su anbarlarının donması - bütün bunlar həm gəmilərin hərəkətinin təhlükəsizliyinə və müntəzəmliyinə, həm də onların istismarının iqtisadi göstəricilərinə təsir göstərir. Çaylarda erkən donma, həmçinin çayların buzdan sonra açılması naviqasiya müddətini qısaldır. Buzqıran vasitələrdən istifadə naviqasiya müddətini uzadır, lakin daşıma xərclərini artırır.

Duman və yağıntılar, qarın sürüşməsi, buz bağlaması, yağıntılar, sel və güclü küləklə əlaqədar görmə məsafəsinin azalması avtomobil və dəmir yolu nəqliyyatını, hətta motosiklet və velosipedləri də çətinləşdirir. Açıq görünüşlər nəqliyyat əlverişsiz hava şəraitinə qapalılara nisbətən iki dəfədən çox həssasdır. Dumanlı və güclü yağıntılı günlərdə yollarda avtomobil axını aydın günlərdəki axına nisbətən 25-50% azalır. Yollarda şəxsi avtomobillərin sayı ən çox yağışlı günlərdə azalır. Bu səbəbdən, meteoroloji şəraitlə yol qəzaları arasında dəqiq kəmiyyət əlaqəsini qurmaq çətindir, baxmayaraq ki, belə bir əlaqə şübhəsizdir. İçəridə nəqliyyat axınının azalmasına baxmayaraq pis hava, buzlu şəraitdə qəzaların sayı quru hava ilə müqayisədə 25% artır; Nəqliyyatın sıx olduğu yollarda döngələrdə buz olduqda qəzalar xüsusilə tez-tez baş verir.

IN qış ayları Mülayim enliklərdə quru nəqliyyatında əsas çətinliklər qar və buzla bağlıdır. Qar sürüşmələri yolların təmizlənməsini tələb edir ki, bu da nəqliyyatın hərəkətini çətinləşdirir, yolların qardan qorunan əkinləri olmayan hissələrində maneə sipərlərinin quraşdırılmasını tələb edir.

Şaquli olaraq yerləşdirilən və ötürüldüyü hava axınına perpendikulyar yönəldilmiş qalxan (arxasında turbulentlik zonasına, yəni havanın nizamsız burulğan hərəkətinə müqavimət göstərir (şək. 61). Turbulent zona daxilində, transfer əvəzinə. qar yağır onun çökmə prosesi - hündürlüyü, hündürlüyü, turbulentlik zonasının qalınlığı ilə üst-üstə düşən və uzunluğu - eksperimental olaraq müəyyən edildiyi kimi, təxminən on beşə bərabər olan bu zonanın hündürlüyü ilə üst-üstə düşən bir qar yağışı böyüyür. qalxanın hündürlüyündən dəfələrlə çoxdur. Qalxanın arxasında yaranan qar yığını balıq şəklindədir.

Yollarda buz qabığının əmələ gəlməsi təkcə temperatur rejimi ilə deyil, həm də rütubət və yağıntının olması ilə (əvvəllər çox soyuq səthə düşən çox soyumuş yağış və ya çiskin şəklində) müəyyən edilir. Buna görə də, yalnız havanın temperaturuna əsaslanaraq yollarda buzlu şərait haqqında nəticə çıxarmaq risklidir, lakin temperatur rejimi yollarda buzlanma təhlükəsinin ən mühüm göstəricisi olaraq qalır: minimum yol səthinin temperaturu normadan 3°C aşağı ola bilər. minimum hava istiliyi.

Yollara və səkilərə səpələnən duz qarı əridərək əslində buz qabığının əmələ gəlməsinin qarşısını alır. Qar və duz qarışığı -8°C-ə qədər olan temperaturda maye, donmayan kütlə olaraq qalır, buzun duzla əriməsinə hətta -20°C temperaturda da nail olmaq olar, baxmayaraq ki, ərimə prosesi daha az səmərəli olacaq; 0°C-yə yaxın temperaturda olduğundan. Praktikada duzdan istifadə edərək yolların qardan təmizlənməsi qar örtüyünün qalınlığı 5 sm-ə qədər olduqda təsirli olur.

Ancaq yolları qardan təmizləmək üçün duz istifadə edildi mənfi tərəfi: duz avtomobillərin korroziyasına səbəb olur və su hövzələrini xloridlərlə, yolların yaxınlığındakı torpağı isə artıq natriumla çirkləndirir (həmçinin bax: 13.10). Buna görə də bir sıra şəhərlərdə yolların buzlanması ilə mübarizənin bu üsulu qadağandır.

Qışda havanın temperaturunun dəyişməsi relslərin və kommunikasiya xətlərinin, eləcə də sidinglərdə olduqda hərəkət vaqonlarının buzlanmasına səbəb ola bilər; Nisbətən nadir olsa da, elektrik qatarlarında pantoqrafların buzlanması halları var. Dəmir yolu nəqliyyatının fəaliyyətinə meteoroloji şəraitin təsirinin bütün bu xüsusiyyətlərindən istifadə tələb olunur xüsusi avadanlıq və əlavə əmək məsrəfləri ilə bağlıdır və nağd puləməliyyat əməliyyat xərclərinin dəyərinin 1-2%-i məbləğində. Ümumiyyətlə, dəmir yolu nəqliyyatı digər nəqliyyat növləri ilə müqayisədə hava şəraitindən daha az asılıdır, buna görə də reklam broşürləri dəmir yolları tez-tez bildirilir<железная дорога работает и тогда, когда все другие виды транспорта бездействуют>. Bu, mübaliğə olsa da, həqiqətdən çox da uzaq deyil. Bununla belə, dən təbii fəlakətlər hava anomaliyaları nəticəsində dəmir yolları milli iqtisadiyyatın digər sahələrində olduğu kimi sığortalanmır: şiddətli fırtınalar, daşqınlar, sürüşmələr, sellər, qar uçqunları dəmir yolu relslərini, habelə avtomobil yollarını məhv edir; Elektrik dəmir yollarının təmas naqillərində intensiv şəkildə çökən buz, onları elektrik xətlərinin və ya adi rabitə xətlərinin naqilləri ilə eyni şəkildə qırır. Onu da əlavə edək ki, qatarın sürətinin 200-240 km/saat artması küləyin təsiri altında qatarın aşması təhlükəsi yaradıb.

Dağlıq ərazilərdə qar sürüşmələrini azaltmaq üçün maneə qalxanları quraşdırılır, yol səthinin yamacı dəyişdirilir, bu da səth burulğanını zəiflətməyə kömək edir və ya aşağı bəndlər tikilir. Sahil çox sıldırım olmamalıdır, əks halda o, nəzərəçarpacaq çəngəl burulğanı yaradacaq ki, bu da bəndin aşağı tərəfində qarın yığılmasına səbəb olacaq.

İstifadə olunmuş ədəbiyyatların siyahısı

1. Mankov V.D.: BZD, II hissə, BE EVT: ali məktəblər üçün dərslik - Sankt-Peterburq: VIKU, 2001.

2. Kosmin G.V., Mankov V.D. “BJD” intizamı üzrə Mülki Məcəlləyə dair bələdçi, 5-ci hissə. Davranış HAQQINDA təhlükəli iş və Rusiya Federasiyasının Silahlı Qüvvələrində Gostekhnadzor ET - VIKU - 2001

3. O. Rusak, K. Malayan, N. Zanko. “Həyat təhlükəsizliyi” dərsliyi

18-ci dərs. Mövzu: Təhlükəli hadisələr atmosferdə. Dərsin Məqsədləri: atmosferdə baş verən təbii təbiət hadisələrinin öyrənilməsi; təhlil etmək, nəticə çıxarmaq, qruplarda işləmək bacarığının inkişafı; fəallığı və müstəqilliyi inkişaf etdirmək.

Tapşırıqlar. Şagirdlərin təhlükəli anlayışlarını genişləndirin təbiət hadisələri atmosferdə baş verir. Bu hadisələrin səbəblərini nəzərdən keçirin. Tələbələri atmosferdəki təhlükəli hadisələrlə mübarizə üsulları ilə tanış etmək. Atmosfer fəlakətləri zamanı davranış qaydalarını hazırlayın.

Avadanlıq. Voronej vilayətinin fiziki xəritəsi, Voronej vilayətinin atlasları, iş dəftərləri, təbiət hadisələrinin fotoşəkilləri.

Dərsin gedişatı.

I. Təşkilati məqam.

II. Təkrar. Ev tapşırığını yoxlamaq.

a) Lövhədə qruplar üzrə təkrarlama şərtləri: atmosfer, amplituda, atmosfer təzyiqi, külək, hava, iqlim, təzyiqi ölçən cihaz, külək, orta temperaturun hesablanması.

b) Fərdi sorğu (kartlardan istifadə etməklə).

Kart №1.

1) Oktyabr ayı üçün temperaturun amplitüdünü hesablayın (təqvimə görə)

2) Gündəlik temperaturun qrafikini qurun:

1 saat - -1 q; 6 saat - -4 q; 12 saat - +3 q; 19h-0qr.

Kart № 2.

1) Yanvar ayı üçün temperaturun amplitudasını hesablayın (tələbənin hava təqviminə görə).

2) Oktyabrın ikinci həftəsi üçün temperatur qrafikini qurun (tələbənin hava təqviminə əsasən).

III. Yeni materialın öyrənilməsi.

Litosfer və hidrosferi öyrənərkən hansı təhlükəli təbiət hadisələri ilə artıq tanış olduğumuzu xatırlayın ( Zəlzələlər, vulkanlar, daşqınlar ).

Və bu gün biz atmosferdəki təhlükəli hadisələrlə tanış olacağıq. Yerin atmosferi insanların həyatına və fəaliyyətinə əbədi olaraq təsir edir. Biz əsasən onun tərkibindən və səth hava təbəqəsinin vəziyyətindən, onu müşayiət edən proseslərdən və hadisələrdən asılıyıq. Onlardan bəziləri insanlar tərəfindən iqlim resursları kimi öz üstünlükləri üçün istifadə olunur. Bununla belə, əhəmiyyətli zərər verə biləcək bir çoxları var. Diaqrama uyğun gələn nümunələr verin:

İndi mənə deyin, atmosferdəki hansı təhlükəli hadisələri bilirsiniz? ( Quraqlıq, isti küləklər , toz fırtınaları, şiddətli şaxtalar, dolu, buz, duman)

İşimizi necə quracağıq? Qarşınızdakı masalarda yoldaşlarınızın mesajlarını dinlədiyiniz zaman doldurmalı olduğunuz masalar var. Üçüncü sütun üçün yalnız ilk iki sütunu doldurursunuz, sizdən hansı mübarizə üsullarını təklif etdiyinizi eşitmək istəyirəm, sonra onu da dolduracağıq.

Fenomen növü	Təzahür xüsusiyyətləri	Təhlükəli atmosfer hadisələri ilə mübarizə üsulları
Quraqlıq	Yüksək hava temperaturu və yağıntıların olmaması ilə uzun müddət davam edən quru hava	Əkin sahələrinin suvarılması, qar tutma yolu ilə torpaqda rütubətin yığılması, gölməçələrin yaradılması, quraqlığa davamlı sortların yetişdirilməsi
Suxoveydə toz fırtınası	Güclü, davamlı külək torpağın üst qatını uçurur.	Sığınacaq meşə zolaqları, qəlibsiz şumlama
Şaxta	Yazın sonu və payızın əvvəlində havanın temperaturu sıfır dərəcədən aşağı düşür.	Yanan materialların yandırılması və buxar duman pərdələrinin yaradılması ilə tüstü əmələ gəlməsi.
dolu	Yağış növü əsasən dəyirmi formada olan buz hissəcikləri şəklindədir.	Doluya qarşı xüsusi xidmət yaradılıb
Buz	Havanın temperaturu sıfırdan aşağı olduqda yerin səthində əmələ gələn buz qabığı. Yağış və ya duman damcılarından. Yazda və ya payızda, bəlkə də qışda əmələ gəlir.	Əkin sahələrində buz qabığı texnika vasitəsilə məhv edilir, yollara xüsusi qarışıq səpilir.
Fırtına	Buludlar arasında və yer səthi Elektrik boşalmaları - ildırım - ildırımla müşayiət olunan baş verir.	Yıldırım çubuqları istifadə olunur - metal çubuqlar.

Yoldaşlarınızın mesajlarını dinlədik. İndi onlarla mübarizə tədbirləri haqqında danışaq. Uşaqlar bu hadisələrlə mübarizə haqqında fikirlərini bildirirlər və cədvəlin üçüncü sütununu doldururlar.

Nəticə: Təhlükəli təbiət hadisələri insanların həyatı, kənd təsərrüfatı, elektrik xətlərinin istismarı, sənaye və mülki strukturlar, telefon şəbəkəsi üçün təhlükə yaradır. Təkcə 2010-cu ildə Voronej vilayətinə quraqlıq, şaxta, dolu və küləkdən dəymiş ziyan təxminən 400 milyon rubl təşkil etmişdir. .

Hələ bir həll edilməmiş vəzifəmiz var - atmosferdə təbii fəlakətlər zamanı davranış qaydalarının işlənib hazırlanması.

1.Şəhər: a) Dolu sizi çöldə tutsa, sığınacaq tapmağa çalışın. Əks halda, başınızı dolu zərbələrindən qoruyun;

b) Ağacların altında sığınacaq tapmağa çalışmayın, çünki Yalnız ildırım vurmamaq riski yüksəkdir;

2.Buz: Az sürüşən ayaqqabılar hazırlayın, dabanlarına metal dabanlar və ya köpük kauçukları yapışdırın və quru dabanlara yapışqan gips və ya izolyasiya lenti yapışdırın, altlığı qumla (zımpara) sürtmək olar. Diqqətlə, yavaş-yavaş hərəkət edin, bütün daban üzərində addımlayın.

3. İstilik: a) Şapka ilə yüngül, hava keçirməyən paltar (tercihen pambıq) geyin;

b) İstilik zədəsi zamanı dərhal kölgəyə, küləyə keçin və ya duş qəbul edin və yavaş-yavaş bol su için. İstilik vurmamaq üçün bədəninizi soyutmağa çalışın;

4.Fırtına. Əgər qapalı yerdəsinizsə, pəncərələrdən, elektrik cihazlarından, həmçinin borulardan və digər metal santexnika qurğularından uzaq durmalısınız. Paltarları qurutmaq üçün istifadə olunan metal konstruksiyalara, məftil hasarlara və ya metal naqillərə toxunmayın. Onlara yaxınlaşmayın. Balıqçı çubuqları, çətirlər və ya qolf dəyənəkləri kimi uzun metal əşyaları tutmaqdan çəkinin. Telefon zəngləri etməyin. Tufandan əvvəl xarici antenaları söndürün, radio və televizorları ayırın. Modemləri və enerji təchizatını ayırın. Elektrik cihazlarından uzaq durun.

IV. Konsolidasiya

Coğrafi diktant

1. Yaz və payızda havanın temperaturunun sıfır dərəcədən aşağı düşməsi ( şaxta ).

2. Buz hissəcikləri şəklində yağıntılar (dolu ).

3. Yazda və ya payızda yağış və ya duman damcılarının donması nəticəsində əmələ gələn buz qabığı. (buz.)

4. Troposferin alt qatında su damcılarının toplanması (duman).

5. Bir neçə gün davam edən isti, quru, güclü külək ( quru küləklər).

6. Yüksək hava temperaturu ilə davamlı quru havanın uzun müddəti ( quraqlıq).

V. Ev tapşırığı. Notebookda yazmağı öyrənin.

Şərhinizi buraxın, təşəkkür edirəm!

Təhlükəli atmosfer hadisələrinə aşağıdakılar daxildir: Hesabat: Atmosfer Təhlükələri

Vladivostok 2005

Atmosfer hadisələri

Təbii təhlükələr

1. Zəlzələlər

2. Sunami dalğaları

3. Vulkan püskürməsi

4. Tornadolar

5. Qum fırtınaları

6. Qar uçqunları

7. Qasırğalar

8. Tropik siklonlar

9. Sürüşmə

10. Top ildırım

Vladivostok 2005

Parolun bərpası