Dimensioni dell'ala del paracadute. Dispositivo paracadute ad ala

Il sistema di paracadute a guscio scorrevole PO-17 è costituito dal paracadute principale e da quello di riserva, montati su una sospensione e riposti in uno zaino.

Funzionamento del paracadute principale. Il paracadute principale si attiva estraendo la biella di apertura manuale situata (sul lato sinistro) sull'imbracatura, oppure tramite un paracadute semiautomatico.

Quando si salta da un elicottero, le valvole del pacco principale del paracadute vengono aperte solo dopo 5 secondi di caduta libera del paracadutista.

Quando il collegamento di attivazione manuale viene estratto, il perno fuoriesce dall'anello del cavo e rilascia le valvole dello zaino.

Lo schema di funzionamento è mostrato in Fig. 1:

Riso. 1. Schema di funzionamento del paracadute principale del sistema di guscio scorrevole PO-17

A - lo scivolo pilota, sotto l'azione di un meccanismo a molla, si allontana dallo zaino ed entra nel flusso d'aria;

B - sotto l'influenza della forza di resistenza dello scivolo pilota, viene estratta la copertura con al suo interno il paracadute principale, quindi l'imbracatura composta da anelli di gomma e nidi d'ape;

B - dopo che tutte le linee sono uscite, la copertura si stacca e il paracadute entra nel flusso d'aria;

D - sotto l'influenza del flusso in arrivo, superando la forza di resistenza del dispositivo ondulato, il paracadute si riempie e il dispositivo ondulato si abbassa;

D - il flusso in arrivo riempie la cavità interna della cupola e la cupola assume una forma ad ala. Il sistema inizia una discesa planata in modalità frenata. Allo stesso tempo, afferrando le maglie di controllo, il paracadutista tira le linee di controllo, mentre l'unità di fissaggio della linea di controllo viene slegata e il sistema scivola alla massima velocità.

Dopo che la cupola lascia la copertura, sotto l'influenza delle forze del flusso in arrivo, la sua superficie tende a raddrizzarsi, ma ciò è contrastato dalle forze di tensione

imbracatura, forze di resistenza dell'ondulatore al flusso in arrivo, forze di attrito degli anelli dell'ondulatore sulle imbracature della cupola. Come risultato dell'interazione di queste forze, il processo di riempimento della velatura rallenta e questo riduce il carico dinamico sul paracadutista al momento del riempimento della velatura.

Dopo aver riempito la calotta, il paracadutista rimuove il collegamento di apertura manuale in una tasca situata sul sistema di imbracatura sul lato sinistro.

Funzionamento di un paracadute di emergenza. Il paracadute di riserva entra in funzione in caso di guasto di quello principale. Il funzionamento più affidabile del paracadute di emergenza è garantito quando la calotta del paracadute principale è completamente scollegata. Per fare questo, il paracadutista tira il< подушечку>disconnettere il collegamento situato con lato destro sistema di sospensione. Quando viene estratto, due cavi escono contemporaneamente dai coni e liberano le estremità libere del sistema di sospensione con la cupola principale guasta.

Per attivare il paracadute di emergenza, è necessario estrarre il collegamento di apertura manuale situato sul lato destro dell'imbracatura. Allo stesso tempo, due perni escono dai passanti e le valvole dello zaino divergono sotto l'azione del meccanismo a molla e del flusso d'aria, lo scivolo del pilota si allontana dallo zaino, estraendo la capottina dallo zaino e dal; linee dal nido d'ape nella parte inferiore dello zaino.

Dopo che le imbracature lasciano il nido d'ape dello zaino, il fascio di imbracature disposto in tre anelli di gomma viene slacciato. Sotto l'influenza del flusso in arrivo, superando la forza di resistenza degli anelli del sistema ondulato, spostandosi lungo le imbracature fino agli anelli del sistema di sospensione, la cupola si riempie e il sistema inizia la discesa planante alla massima velocità.

Quando il processo di terzaroli è ritardato, il paracadutista agisce sul sistema di terzaroli ritraendo le linee di controllo.

Lo schema di funzionamento del paracadute di emergenza è mostrato in Fig. 2.

Riso. 2. Schema di funzionamento del paracadute di riserva del sistema di guscio scorrevole PO-17

Dopo l'apertura del paracadute di riserva, la “cerniera” della pila sui fusibili interni che formano una tasca non può aprirsi. Per aprire la cerniera della tasca, è necessario separare la cerniera del pelo con la mano.

Controllo principale del paracadute.

Il paracadutista controlla il paracadute principale utilizzando due linee di controllo, un'estremità delle quali è fissata al bordo posteriore della vela, l'altra è portata alle estremità libere posteriori del sistema di sospensione e termina con i collegamenti di controllo per una facile presa a mano.

Controllo del paracadute di riserva.

Il paracadutista controlla il paracadute di emergenza utilizzando due linee di controllo, un'estremità delle quali è collegata alle linee 1L e 1P, e le altre estremità sono collegate all'imbracatura e terminano con gli anelli di controllo.

Quando il paracadutista scende, il paracadute di riserva fornisce il movimento orizzontale in avanti e la rotazione della vela in qualsiasi direzione ritraendo una delle linee di controllo.

Progettazione e funzionamento componenti sistema di paracadute

Paracadute pilota

I paracadute di scarico (due) con una superficie di 0,6 m² ciascuno, sono progettati: uno per estrarre la calotta del paracadute principale dallo zaino e l'altro per estrarre la calotta del paracadute di emergenza dallo zaino e tendere l'ondulazione del paracadute sistema al momento del suo riempimento.

Paracadute pilota (Fig. 3).

Riso. 3. Paracadute pilota:

1 - sovrapposizione; 2 - base della cupola; 3 - piuma; 4 - cono; 5 - primavera; 6 - briglia

È costituito da una base a cupola, un cono con piume e una molla.

La base della cupola esagonale è realizzata in tessuto art. 56005krKP.

Per rafforzare la base della cupola, su di essa viene cucita una cornice realizzata con nastro LTKR-13-70 e lungo il bordo inferiore viene cucito nastro LTKP-15-185.

Il cono è realizzato in tessuto art. 56005krKP, piume - in tessuto art. 56267cr.

Le piume vengono piegate sui lati e le fettucce vengono fatte passare nell'orlo, le cui estremità sono fissate alla base della cupola. Le imbracature sono realizzate con corda ShKP-60.

Il redancia a cupola è formata da brache che passano all'interno del cordone SHTKP-15-550 e viene utilizzata per il collegamento al sistema ondulatorio.

All'interno del cono del paracadute è inserita una molla a forma di cono che attiva il paracadute. La parte superiore della rete è ricoperta da un telo tondo in tessuto art. 56260kpl.

Paracadute principale

Riso. 4. Tettuccio principale del paracadute:

1 - pannello superiore; 2 - costole; 3 - pannello inferiore; 4 - imbracature; 5 - estremità libere del sistema di sospensione; 6 - collegamento di controllo; 7 - dispositivo ondulato; 8 - linee di controllo; 9 - imbracature aggiuntive; 10 - collegamento

Paracadute principale (superficie 22 m²). Progettato per la discesa controllata di un paracadutista (Fig. 4).

La calotta di un paracadute a doppio guscio ha pianta rettangolare ed è costituita da pannelli inferiore e superiore collegati tra loro da nervature. Il pannello superiore della cupola è realizzato in tessuto art. 52188, il pannello inferiore e le coste laterali sono realizzate in tessuto art. 56005krKP, le restanti stecche sono in tessuto art. 56011AP.

Le nervature, rinforzate con nastro LTKP-15-185, hanno 26 anelli a cui sono attaccate le imbracature. Le altre estremità di queste imbracature sono legate alle estremità libere del sistema di sospensione. Le imbracature sono realizzate con foro SHTSvm-3-200.

Due linee di controllo ricavate dal foro SHKPkr-190 sono fissate alle linee aggiuntive situate sul bordo d'uscita del paracadute. Ciascuna delle due linee di controllo è montata su una delle bretelle posteriori dell'imbracatura. Per comodità delle azioni del paracadutista in aria, i collegamenti di controllo sono collegati alle linee di controllo. Ogni linea di controllo ha un segno al quale la linea viene accorciata durante la posa.

Sul guscio superiore del tettuccio è presente un collegamento con un anello per collegare uno scivolo pilota. Per ridurre i carichi dinamici durante il riempimento della vela, sulle linee del paracadute è montato un dispositivo di ondulazione.

I contrassegni di fabbrica sono applicati sul bordo inferiore della nervatura del lato destro tra le imbracature 4P e 5P.

Collegamento di controllo (Fig. 5). Progettato per una facile gestione delle fettucce, è composto da un'ampia asola con anello. Il collegamento è realizzato con nastro LTKkrP 40-700.

Riso. 5. Collegamento di controllo:

1 - anello grande; 2 - piccolo anello con anello; 3 - chiusura tessile

L'anello grande è progettato per la presa manuale, l'anello piccolo serve per collegare le linee di controllo. C'è un dispositivo di fissaggio in tessuto per collegare il collegamento di controllo al sistema di sospensione.

Il dispositivo di ondulazione ha lo scopo di ridurre i carichi dinamici durante il riempimento della cupola; è costituito da un pannello con nastri a cui sono fissati quattro anelli. Nella parte superiore del tessuto sono cucite due tasche (Fig. 6).

Riso. 6. Dispositivo di ondulazione.

1 - pannello; 2 - anello; 3 - tasche

Il pannello e le tasche sono realizzate in tessuto art. 56005krKP. Tra gli anelli del pannello è presente un foro rettangolare cucito con tessuto art.

Paracadute di riserva

Riso. 7. Vista del tettuccio aperto del paracadute di riserva del sistema PO-17:

1 - paracadute pilota; 2 - cupola; 3 - sistema di sospensione; 4 - zaino; 5 - maglia di apertura manuale

Il paracadute di emergenza (Fig. 7) è progettato per una discesa e un atterraggio sicuri e controllati del paracadutista in caso di guasto o funzionamento anomalo del paracadute principale.

L'area della cupola del paracadute è di 27 mq, in pianta ha la forma di due triangoli collegati tra loro lungo uno dei lati; ogni triangolo è composto da due pannelli e cinque spicchi a taglio dritto (Fig. 8).

Riso. 8. Progettazione di un paracadute di riserva del sistema PO-17:

1 - pannello; 2 - nastri di rinforzo; 3 - anello; 4 - imbracature; 5 - nastro del sistema di sospensione; 6 - linea di controllo; 7 - nastro ondulato; 8, 9 - tasche; 10 - posa dei nastri; a - buchi

I cunei dei pannelli triangolari sono cuciti insieme utilizzando una cucitura a lucchetto. La cupola è realizzata in tessuto art. 56005krKP e rinforzato con nastro LTKP-13-70, il bordo inferiore della cupola è rinforzato con nastro LTKP-15-185.

Il nastro LTKP-40-150 è cucito lungo la cucitura che collega i due triangoli, su cui sono presenti 5 occhielli con una rondella da cucire per attaccare le linee del doppio baldacchino 2, 3, 4, 5, 6.

Il dispositivo di ondulazione della tettoia è costituito da due anelli che scorrono lungo le imbracature della tettoia e collegati tra loro da un'estremità del nastro ondulato. La seconda estremità del nastro ondulato passa attraverso l'anello di tenuta del tettuccio fino allo scivolo pilota. Il nastro ondulato è realizzato con nastro LTKP-26-600.

Lungo il bordo inferiore della cupola sono cucite sei fettucce (1P, 2P, ZP, 4P, 5P, 6P e 1L, 2L, ZL, 4L, 5L, 6L). Alla giunzione dei due triangoli ci sono sette fettucce doppie (1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 Nel punto in cui sono cucite le prime fettucce ci sono due fettucce 1A, ciascuna delle quali è più lunga di 400 mm). della fionda 1.

Per la posa delle imbracature 1A sul nastro di rinforzo (all'interno della cupola a una distanza di 60 mm dal bordo inferiore) è presente una tasca in nastro LTKP-40-150 e un anello in corda con anello in gomma. Le imbracature 1, 1A, 1P, 1L, 2P, ZL, ZP sono realizzate con corda ShTSvm-4-450, le restanti imbracature sono realizzate con corda ShTSvm-3-200; le estremità delle imbracature sono legate alle fibbie a semianello della cintura del sistema di sospensione.

Per migliorare il riempimento della cupola, sul bordo posteriore sono presenti quattro tasche.

Per facilitare l'installazione del sistema di paracadute, i giunti di identificazione sono cuciti alle imbracature sul bordo inferiore nel punto in cui i pannelli sono cuciti insieme, i nastri di posa sono cuciti sui nastri di rinforzo delle imbracature 6P, 6L, 5P, 5L, 4P, 4L, ZP, ZL, 2P, 2L.

Sul bordo inferiore del paracadute, dove i triangoli sono cuciti a sinistra delle linee, sono indicati i loro numeri di serie.

Le linee di controllo realizzate con il cavo SHTSvm-4-450 sono fissate alle linee 1P e 1L ad una distanza di 650 mm dal bordo inferiore del paracadute. Ciascuno di essi è montato su una delle cinture del sistema di sospensione.

Per la comodità del paracadutista in aria, alle linee di controllo sono fissati anelli di controllo con chiusura in tessuto.

Gli anelli vengono fissati alle cinghie del sistema di sospensione mediante una chiusura in tessuto. Sulle imbracature 1 e 2, a una distanza di 120 mm dalle fibbie a semianello di ciascuna coppia, sono cuciti dei limitatori dal cordone SHTSvm-4-450, progettati per limitare la corsa degli anelli del sistema ondulato.

I contrassegni di fabbrica sono applicati sulla tettoia sul bordo inferiore del lato destro tra le linee 1 e 1P.

Il sistema di imbracatura (Fig. 9) è l'anello di collegamento tra i paracadute (principale e di riserva) e il paracadutista.

Riso. 9. Sistema di sospensione:

1 - anelli; 2 - alzate del paracadute principale; 3 - alzate del paracadute di emergenza; 4 - anello grande; 5 - piccolo anello; 6 - cono con piatto; 7 - tasca per l'attacco manuale del paracadute principale; 8, 16 - nidi d'ape in gomma; 9 - nastro con fibbia con maglione; 10 - stringere lo zaino; 11 - fibbia; 12 - fibbia con ponticello; 13 - circonferenza della gamba; 14 - fusibile; 15 - tasca per l'aggancio manuale del paracadute di riserva; 17 - ponte toracico; 18 - tasca per cavi; 19, 22 - elementi di fissaggio tessili; 20, 21 - passanti per cintura; 23 - anello; 24 - anello di controllo; 25 - ponticello

Realizzato con nastro LTKOkr-44-1600 ed è composto dalle seguenti parti:

• due cinturini (sinistro e destro);
• due paia di estremità libere;
• due cosciali;
• due anelli di controllo;
• fusibili;
• due fasce per trazioni.

Le cinghie sinistra e destra con cosciali e fasce per trazioni sono gli elementi di potenza del sistema di sospensione.

Una cinghia toracica è fissata alla cinghia destra e una cinghia con fibbia e cinturino è fissata alla cinghia sinistra.

Ciascuna cinghia presenta nella parte inferiore fibbie alle quali si collegano cosciali e fasce pull-up, mentre nella parte superiore forma nastri per il collegamento allo zaino ed estremità libere con fibbie a semianello per il montaggio delle linee del paracadute di riserva. Sui lati posteriori delle bretelle sono presenti degli anelli attraverso i quali passano le linee di controllo del paracadute di riserva ed è presente una chiusura in tessuto per il fissaggio di due anelli di controllo del paracadute.

Le fibbie a semianello sono collegate tra loro tramite un ponticello.

Sulla cinghia sinistra (all'altezza del petto) è presente una tasca per la maglia di apertura manuale del paracadute principale, a destra è presente una tasca per la maglia di apertura manuale del paracadute di emergenza.

Entrambe le tasche sono formate (tra i nastri della cinghia anteriore) mediante cucitura incrociata dei nastri e delle graffette.

Per evitare che i coni degli anelli di apertura manuale cadano, nelle tasche sono cuciti dei nidi d'ape.

Il sistema di sospensione prevede due coppie di estremità libere alle quali collegare la cupola principale. Nella parte superiore delle bretelle sono presenti quattro anelli per il collegamento delle linee della vela e delle linee principali di controllo del paracadute. Le bretelle posteriori sono dotate di elementi di fissaggio in tessuto per fissare il collegamento principale di controllo del paracadute.

Nella parte inferiore, le estremità libere terminano con fibbie, con le quali sono collegate alle cinghie destra e sinistra del sistema di sospensione, e tasche, nelle quali vengono posizionate le estremità del cavo di collegamento di rilascio.

Ciascuna cinghia è dotata di un cono con una piastra, un anello grande e uno piccolo, che, collegati alle fibbie delle estremità libere del paracadute principale e fissati al cavo di collegamento di sgancio, formano dispositivi di bloccaggio ad anello (CLD).

I cosciali sono dotati di fibbie con ponticello che servono a chiuderli.

Le cinghie pull-up, collegate alle fibbie degli spallacci sinistro e destro, sono progettate per tirare lo zaino verso il corpo del paracadutista.

Sulle cinghie destra e sinistra sono presenti anelli per il fissaggio dei tubi del sistema di paracadute.

Per garantire il corretto collegamento delle bretelle al sistema di sospensione, la bretella anteriore è contrassegnata con la lettera "L". La lunghezza delle estremità libere è di 550 mm.

Il sistema di imbracatura è dotato di chiusure di sicurezza per i cosciali, progettati per attutire l'impatto quando la capottina del paracadute è gonfiata.

Borsa.

Progettato per riporre un paracadute pilota di riserva, principale (in una custodia), estremità libere dell'imbracatura e montare un paracadute semiautomatico.

Riso. 10. Sistema zaino PO-17 (aspetto):

1 - collare; 2, 14 - tubi flessibili; 3 - valvola sinistra; 4 - valvola laterale; 5 - fusibile; 6 - occhielli con rondella da cucire; 7 - tasca per dispositivi; 8 - base dello zaino; 9 - valvola inferiore della base dello zaino; 10 - valvola intermedia; 11 - anello di corda; 12 - fibbia con ponticello; 13 - valvola destra; 15 - maniglia; 16 - fondo sopraelevato

Riso. 11. Zaino del sistema PO-17 (vista interna):

1 - passante per cintura; 2 - fusibile destro; 3 - fusibile; 4 - valvola superiore; 5 - fusibile inferiore; 6 - anelli di gomma; 7 - valvola centrale; 8 - anello; 9 - valvola; 10 - nido d'ape; 11 - fusibile sinistro; 12 - fusibile superiore

La cartella (Fig. 10 e 11) è realizzata in tessuto art. 56260krPL e si compone di due scomparti.

Il paracadute di riserva è riposto nel compartimento superiore, mentre quello principale in quello inferiore.

Lo scomparto superiore è dotato di valvole: valvola sinistra, destra, laterale, superiore, centrale della base dello zaino.

La patta centrale funge da patta inferiore per lo scomparto superiore e da patta superiore per lo scomparto inferiore. Lungo il perimetro del vano superiore, all'interno, sono cuciti i fusibili superiore ed inferiore, che impediscono che il paracadute di emergenza venga spazzato via dal flusso d'aria.

Per mantenere le valvole in posizione chiusa, sono dotate di un dispositivo di chiusura costituito da quattro occhielli con rondella cucitrice e due anelli fatti passare attraverso i blocchi e situati sulla valvola centrale.

Il dispositivo di chiusura è coperto da un fusibile e fissato con una chiusura in tessuto.

Sulla patta del lato destro è cucito un passante per cintura per far passare un tubo flessibile attraverso di esso.

Alla base dello zaino in corrispondenza della valvola superiore è cucito un collare, sul quale sono montati i tubi flessibili, i fusibili sinistro e destro, che copre la tasca del collegamento di apertura manuale del paracadute principale e il collegamento di distacco; valvole che separano le bretelle del paracadute di emergenza dalle bretelle del paracadute principale; asole per il passaggio dei tubi flessibili.

Sul fondo del vano superiore sono presenti due coppie di passanti in gomma per riporre le linee del paracadute di emergenza.

Il vano inferiore è formato da quattro valvole: due laterali, una inferiore (la base dello zaino) e una centrale.

Sulla patta laterale sinistra (all'esterno) è presente una tasca per l'apparecchio, una valvola per coprire il tubo dell'apparecchio; un passante per cintura attraverso il quale viene fatto passare un tubo flessibile; piastra per il fissaggio della frusta semiautomatica del paracadute; valvola che chiude il dispositivo di chiusura. Le alette sono fissate con una chiusura in tessuto.

All'interno della valvola centrale è presente una valvola con un nido d'ape in gomma, con l'aiuto della quale viene sigillata la valvola intermedia della valvola inferiore del fondo dello zaino e quindi il paracadute principale, posto nella custodia, viene separato dallo scarico uno.

Per mantenere le valvole del vano inferiore in posizione chiusa, sono dotate di un dispositivo di bloccaggio costituito da tre occhielli con rondella cucitrice e anello in corda.

Sul fondo dello zaino all'esterno (per conferirgli rigidità) sono cuciti dei nastri LTKPkr-40-700, e lungo il bordo inferiore c'è un nastro LTKOkr-44-1600, che termina con fibbie con un ponticello per stringere lo zaino al corpo del paracadutista. Il fondo dello zaino è coperto da un fondo sopraelevato, sotto il quale è presente un'imbottitura in schiuma di poliuretano.

Sulla parte superiore dello zaino sono cuciti degli spallacci realizzati con nastro LTKOkr-44-1600 (sono collegati al sistema di imbracatura), una maniglia per trasportare il sistema di paracadute e una tasca per riporre il nastro di serraggio.

Il tubo flessibile è progettato per imprimere la direzione desiderata al cavo della maglia di apertura manuale al momento dell'estrazione dei perni e per proteggere il cavo da impigliamenti accidentali (Fig. 12).

Riso. 12. Tubo flessibile:

1 - manicotto flessibile; 2 - cap

Il tubo è costituito da un tubo flessibile in metallo. Le estremità del tubo sono infilate nei cappucci.

Il tubo flessibile del paracadute principale è collegato da un lato alla valvola sinistra del vano inferiore dello zaino e dall'altro al sistema di imbracatura.

Un'estremità del tubo flessibile del paracadute di emergenza viene fatta passare attraverso il passante della cintura della patta laterale destra dello zaino e l'altra estremità è fissata al sistema di imbracatura.

La lunghezza del tubo flessibile per entrambi i paracadute è la stessa: 650 mm.

Collegamento principale per l'implementazione manuale del paracadute

Il collegamento di apertura manuale del paracadute principale (Fig. 13) è costituito da un anello di trazione, un cavo, un perno e un limitatore.

Riso. 13. Collegamento di distribuzione manuale del paracadute principale del sistema PO-17:

1 - forcina; 2 - cavo; 3 - anello; 4 - limitatore; 5 - staffa

C'è un perno a un'estremità del cavo e un limitatore all'altra.

Il perno di collegamento a rilascio manuale è progettato per chiudere l'anello del cavo che passa attraverso gli occhielli della valvola.

La lunghezza del cavo di collegamento per l'apertura manuale dal limitatore all'estremità del perno è di 900 mm, la lunghezza del perno è di 38 mm.

Il cavo di collegamento per l'apertura manuale scorre all'interno di un anello cavo. L'anello è realizzato in tubo d'acciaio con un diametro di 10 mm. Ad esso è saldata una staffa che viene inserita in una tasca situata sulla cinghia sinistra dell'imbracatura. Per facilitare la presa a mano, l'anello è piegato con un angolo di 135° rispetto alla staffa.

Collegamento di distribuzione manuale per paracadute di emergenza

Il collegamento di apertura manuale del paracadute di emergenza è costituito da un anello di trazione, un cavo e perni. Un limitatore è fissato a un'estremità del cavo e due perni all'altra (Fig. 14).

Riso. 14. Collegamento manuale del paracadute di riserva del sistema PO-17:

1 - anello; 2 - cavo; 3 - borchie; 4 - parentesi; 5 - limitatore

I perni lunghi 32 mm sono distanziati di 90 mm l'uno dall'altro.

La lunghezza del cavo di collegamento dell'apertura manuale dal limitatore all'estremità dell'ultimo perno è di 842 mm.

L'anello è realizzato in tubo d'acciaio con un diametro di 10 mm. Ad esso è saldata una staffa che viene inserita in una tasca situata sulla cinghia destra dell'imbracatura.

Copertura del paracadute principale

La copertura principale del paracadute (Fig. 15) è dotata di valvola, occhielli con rondella cucita, tasca, favi e anelli.

Gli occhielli con una rondella cucita sulla valvola e i favi vengono utilizzati per bloccare la tettoia posata nella copertura, gli anelli vengono utilizzati per la posa delle imbracature. Un collegamento allo scivolo pilota passa attraverso l'anello di tenuta (con una rondella cucita) nella parte superiore del coperchio.

Tasca per riporlo facilmente

Riso. 15. Copertura per il paracadute principale del sistema PO-17:

1 - valvola; 2 - occhiello con rondella da cucire; 3 - ciclo; 4 - nido d'ape; 5 - tasca.

Disconnessione delle 3 vene

Progettato per scollegare le estremità del paracadute principale in caso di guasto. La maglia è composta (Fig. 16) dalla base della maglia e dal cavo.

Riso. 16. Scollegare il collegamento per la cupola principale del sistema PO-17:

1 - base di collegamento; 2 - chiusura tessile; 3 - blocco; 4 - cavo

La base del collegamento è realizzata in tessuto art. 56260krPL, inserti - da nastro LTKOkr-44-1600 e guarnizioni - da schiuma di poliuretano. La base della maglia ha una forma a “cuscino”, comoda per la presa manuale. Un cavo viene fatto passare attraverso un blocco installato sulla base della maglia, formando un anello e due estremità lunghe 260 e 1060 mm per chiudere il dispositivo di bloccaggio dell'anello sul sistema di sospensione. Il cappio del cavo è fissato con una boccola e le estremità del cavo sono saldate.

La maglia è tenuta sull'imbracatura da una chiusura in tessuto tra la cinghia destra e la protezione.

Il segno "B" è applicato alla base del collegamento sezionatore sul lato anteriore, indicando l'identità del collegamento sezionatore sistema di paracadute PO-17.

Il collegamento di scarico è progettato per attivare un paracadute semiautomatico (Fig. 17), realizzato in nastro LTKL-15-900. La lunghezza del collegamento di scarico è di 3000 mm.

Ad un'estremità della maglia c'è un moschettone, all'altra c'è un anello per attaccare la drizza di un perno flessibile di un paracadute semiautomatico

Riso. 17. Collegamento di scarico:

1 - nastro; 2 - ciclo; 3 - accoppiamento del segnale; 4 - carabina

È realizzato con cavo ShKP-200 in due pieghe.

Alle estremità della drizza sono presenti degli anelli (Fig. 18). La lunghezza della drizza è di 130 mm.

Filo di sicurezza per paracadute semiautomatico PPK-U-240AD in filato di cotone 15,4 tex. Х6ХЗ.

Riso. 18. Drizza perno flessibile

Un tubo per garantire il movimento direzionale del cavo di collegamento di rilascio e per proteggere il cavo da impigliamenti accidentali.

Realizzato da un guscio metallico, le cui estremità sono saldate e le estremità sono lucidate. Il tubo è fissato da un'estremità alla cinghia destra dell'imbracatura (passata attraverso il collare) e dall'altra a sinistra.

Lunghezza tubo 750 mm.

Orecchino per estrarre il perno della maglia per l'estrazione manuale dello zaino principale del paracadute utilizzando il dispositivo PPK-U-240AD (Fig. 19).

È realizzato in metallo D16T ed è collegato al loop del dispositivo.

Riso. 19. Orecchino.

PPK-U-240AD semiautomatico. La lunghezza del tubo è di 240 mm, il cavo è di 397 mm, il cappio è di 19 mm, la drizza è di 130 mm.

Borsa portatile rettangolare in tessuto art. 56039PL oppure tessuto art. 56260kpl.

Dimensioni borsa 260X590X600 mm.

Ogni vela può essere descritta utilizzando le seguenti caratteristiche: forma dell'ala, angolo e carico. Il primo e il secondo sono determinati dal progetto, l'ultimo dal pilota stesso. Ognuna di queste caratteristiche determina il modo in cui volerà un particolare paracadute. Se capisci cosa significano queste caratteristiche, puoi, anche senza saltare su questa vela, avere un'alta probabilità di indovinare come volerà. La forma dell'ala è determinata dalle proporzioni e dal profilo. L'allungamento è il rapporto tra la luce (la larghezza tra i bordi laterali) e la corda (la distanza tra i bordi anteriore e posteriore). Il profilo è il rapporto tra l'altezza dell'ala e la corda. L'inclinazione determina a quale angolo rispetto al vento apparente una particolare forma alare produrrà il miglior equilibrio prestazionale. E il carico è la “potenza” che il pilota decide di dare al sistema.

Rapporto d'aspetto In teoria, vele ad alto rapporto d'aspetto volano più velocemente -- perché più alto è il rapporto d'aspetto, più è alto il rapporto d'aspetto meno valore resistenza del profilo in relazione alla forza di portanza prodotta. In altre parole, una vela da 200 piedi a nove sezioni ha più portanza di una vela da 200 piedi a sette sezioni, sebbene avranno lo stesso profilo di resistenza. Perché allora non realizzare un 11-sezione di 200 piedi con un allungamento molto elevato?

In pratica il limite è un allungamento di circa 3 a 1. A allungamenti più elevati, il progettista deve affrontare diversi problemi. A differenza dell'ala di un aereo, il paracadute non ha un telaio rigido e mantiene la sua forma grazie alla pressione dell'aria. Un paracadute vola bene solo quando ogni sezione è piena. Maggiore è l'allungamento, più difficile sarà mantenere la pressione nelle sezioni esterne. Inoltre, per mantenere forma corretta saranno necessarie più linee e nervature. E questo significa un aumento della resistenza.

Le vele ad alto allungamento hanno corse dei freni più brevi e quindi reagiscono più bruscamente agli input. Tendono a stallare più bruscamente e durante il recupero si riempiono in modo meno uniforme rispetto alle vele con un allungamento inferiore. Ci vuole più tempo per iniziare una virata su una vela con un rapporto d'aspetto elevato, ma una volta iniziata la virata, è più veloce che su una vela con un rapporto d'aspetto inferiore della stessa dimensione. Inoltre, una vela con un allungamento più elevato avrà più parti (sezioni, centine e linee), il che significa che il volume di stivaggio sarà maggiore.

Difficoltà nel mantenere la pressione nelle sezioni, aumento della resistenza e necessità di un controllo speciale sull'apertura: tutto ciò ha portato al fatto che le cupole con l'allungamento più elevato oggi sul mercato non hanno superato il limite del rapporto 3/1. L'allungamento della maggior parte dei paracadute a 9 sezioni è prossimo a 3/1; la maggior parte delle 7 sezioni sono comprese tra 1 e 2,2.

I motori a 7 sezioni sono più prevedibili in termini di riempimento e in modalità di stallo: ecco perché quasi tutti i PZ hanno 7 sezioni. Lo stesso vale per le vele per salti di precisione, acrobazie a vela e BASE - varietà di sport in cui la stabilità dell'apertura e il comportamento su basse velocità più importante della velocità e della pianificazione.

Profilo
Il profilo della cupola è determinato dalla forma delle nervature: questa è la vista laterale della cupola. IN in termini generali- per creare portanza, un'ala che vola lentamente deve avere un profilo spesso (c'è una spiegazione per questo nel primo capitolo - devi solo usare il cervello!). Lo svantaggio è che un profilo spesso crea più resistenza di uno sottile. L'altezza del profilo dei paracadute di precisione e a vela varia dal 15 al 18% della corda, mentre le velature RW ad alta velocità possono arrivare fino al 10%. Sebbene un profilo alare più sottile voli più velocemente, ha un potenziale di portanza inferiore alle basse velocità, stalla più bruscamente e gira più bruscamente. Altrettanto importante è la curvatura del profilo alare. Se il centro di portanza viene spostato in avanti, la vela avrà un alto tasso di discesa ed un gonfiaggio molto stabile. Lo spostamento del centro di portanza all'indietro migliora lo scivolamento ma peggiora la riempibilità. La combinazione di questo offset con proporzioni elevate farà sì che gli angoli del bordo anteriore si pieghino negli angoli. Le cupole ellittiche sono progettate per risolvere questo problema: arrotondando il bordo anteriore e riducendo la lunghezza delle sezioni esterne si aumenta il riempimento delle sezioni esterne. Come ulteriore vantaggio, le vele ellittiche sono più reattive (poiché una parte maggiore del bordo esterno reagisce all'input dei freni), il che le rende molto giocose.

Conclusione B schema generale, la forma del profilo determina la seguente differenza tra cupole a 7 e 9 sezioni della stessa area:

Una cupola a 7 sezioni ha un'apertura più prevedibile, il suo volume di impilamento è leggermente inferiore a quello di una cupola a 9 sezioni della stessa area ed è meno suscettibile a guasti sotto forma di sovrapposizioni. In caso di guasto parziale, il 7-sezioni si comporterà in modo più calmo (perderà quota più lentamente e in generale si comporterà in modo meno aggressivo).

Il modello a 9 sezioni avrà un angolo di planata più piatto, offrendogli una portata leggermente più lunga. Ha un cuscino “più lungo”, che ne facilita l'esecuzione, ma richiederà più tempo per “esaurirsi” dal pianerottolo.

Il 7 sezioni è più stabile alle basse velocità, dà più “avvertimento” prima di entrare in uno stallo ed è più prevedibile quando si esce dallo stallo.

Un aereo a 9 sezioni può avere una maggiore velocità orizzontale, un vantaggio quando si vola in condizioni ventose.

Il termine si riferisce al peso trasportato da un paracadute. Questo è probabilmente il fattore più importante che determina le caratteristiche di volo dei moderni paracadute. In America, il carico è definito come il rapporto libbre/piede quadrato. Il valore in sterline corrisponde al peso tuo e della tua attrezzatura. I piedi quadrati sono specificati dal produttore (tuttavia, ricorda che diversi produttori possono utilizzare metodi diversi per calcolare l'area e, con lo stesso peso, il carico di cupole della stessa area dichiarata di diversi produttori può variare - circa). Per calcolare il carico, dividere il peso in piedi per l'area in piedi quadrati. Ad esempio, io peso 190 libbre e la mia attrezzatura ne pesa altri 25 (sistema, tuta, ecc.). Insieme il mio peso totale è di 215 libbre. Se salto con una vela da 205 piedi quadrati, il mio carico sarà 1,05. Uno studente del mio stesso peso in una vela Manta (288 piedi) avrebbe un carico di 0,75. Un altro saltatore dello stesso peso sotto un Sabre 150 avrà un carico di 1,43. Molti produttori elencano un carico massimo (e talvolta minimo) consigliato per ciascuna vela.

Di norma, maggiore è il carico, migliori saranno le prestazioni di volo. A basso carico la vela vola e reagisce lentamente. Aumentando il carico aumentano le velocità orizzontali e verticali. All'aumentare della velocità, le virate diventano più veloci e il controllo diventa più sensibile. Ricordare che la portanza aumenta con la velocità: un carico elevato significa che la profondità del cuscino sarà maggiore rispetto a un carico inferiore. Ma poiché tutto avviene molto più velocemente, hai meno spazio per errori. Maggiore è il carico, più pericolosi diventano i guasti parziali.

L'inclinazione influisce sul cuscino allo stesso modo dell'angolo di planata. Una vela con passo alto avrà un cuscino corto, ma sarà più stabile in frenata e si riprenderà più velocemente dallo stallo.

C'è un limite oltre il quale qualità utili i carichi elevati stanno iniziando a esaurirsi. Usando registratori di velocità orizzontale e verticale mentre testavo varie vele moderne, ho scoperto che con carichi superiori a 1,5 le uniche caratteristiche di volo che continuano a migliorare sono la velocità di virata e la reattività generale. Più peso, più angolo più acuto planata (la vela perde quota più velocemente), ma la velocità orizzontale non aumenta. Per il pilota medio di una vela, il caricamento a partire da 1.4, mi sembra, non porta risultati positivi-- la velocità di discesa aumenta, ma la velocità orizzontale e le caratteristiche di planata no. All’aumentare del carico aumenta anche la velocità di ingresso allo stallo (il momento dello stallo del flusso).

Per atterraggi lenti e morbidi e per salti in aree ben al di sopra del livello del mare, scegli un carico basso, da 0,7 a 0,9.

Per un buon equilibrio tra sicurezza e prestazioni, salta con un carico 1 a 1.

Vuoi una vela veloce? Salta con un carico da 1.1 a 1.3. Pilotare una vela con un carico superiore a 1,3 significa passare alla categoria test: la vela vola al limite delle sue capacità. I professionisti saltano costantemente con carichi compresi tra 1,4 e 1,6, ma saltano ogni giorno, nelle stesse condizioni. I cambiamenti nella posizione di atterraggio, nell’altitudine o in altri fattori rendono discutibili tali carichi.

Generalmente, le tettoie in tessuto a permeabilità zero e le tettoie a 9 celle sono più sicure con carichi elevati rispetto a quelle a 7 celle dell'F-111. Un paracadutista che salta su un vecchio 7 sezioni con un carico di 0,8 può, dopo un po' di allenamento, saltare in sicurezza su un 9 sezioni da zero con un carico di 1,1.

Inclinazione L'inclinazione e le impostazioni del paracadute hanno un enorme impatto sulle prestazioni di volo. L'inclinazione è l'angolo calcolato della pianificazione della tettoia. Se abbassi il muso della vela, la velocità di discesa e la stabilità aumenteranno. Se, al contrario, il muso viene sollevato più in alto, la vela scivolerà meglio, ma allo stesso tempo diventerà più suscettibile all'influenza delle turbolenze e al pericolo di collassare. Inoltre, una cupola di questo tipo richiederà più tempo per riempirsi dopo la deformazione. Tipicamente, le vele di precisione e quelle a vela sono angolate verso il basso (inclinazione più alta), mentre le vele RW sono più piatte.

Anche la lunghezza delle linee di controllo influisce sulle prestazioni della vela. Linee di controllo troppo lunghe riducono l'efficienza delle boccole. Ciò potrebbe anche comportare che il pilota non sia in grado di utilizzare tutto il potenziale della vela al momento dell'ammortizzazione. Se le linee sono troppo corte, la vela funzionerà sempre in modalità frenata leggera e durante il cuscino potrà essere facilmente introdotta nello stallo. Cambia la lunghezza della corda di solo un pollice e farà una grande differenza per il cuscino della tua vela. Se hai problemi a rallentare la vela in una giornata calma, è probabile che le tue linee di controllo siano troppo lunghe. Se la vostra vela inizia a ballare in atterraggio ed è facile stallare, potrebbe avere senso allungare le linee di controllo.

La pendenza non dipende sempre solo dalle impostazioni del produttore. Con il passare del tempo le imbracature si allungano e si consumano. Sulle vele ad alta velocità, cambiare la lunghezza del cavo di un pollice o due fa una grande differenza. È necessario cambiare periodicamente le fettucce, in quanto la loro usura ne modifica l'inclinazione. Tuttavia, molti paracadutisti che cambiano metodicamente l'olio e le gomme delle loro auto non pensano mai al fatto che anche la loro vela è soggetta al tempo.

Materiali Il materiale standard per la produzione di paracadute negli anni '80 e all'inizio degli anni '90 era il tessuto F-111 (dal nome della fabbrica in cui veniva prodotto). Poi i tessuti a permeabilità zero (zero-p) hanno cominciato a dominare il mercato. Rispetto al Nulevka, l'F-111 non è così costoso ed è più facile da lavorare, il che rende i paracadute realizzati con esso più economici. Sono anche più facili da installare perché rilasciano l'aria più facilmente. Tuttavia, si consumano anche più velocemente. La vela dell'F-111 mantiene le sue prestazioni originali per i primi 300 salti. Per altri 300 salti volerà ancora bene, ma alla fine dei successivi 300 salti avrà perso molto (fino al 20% o più) delle sue prestazioni iniziali. Pochi paracadute F-111 sono utili a qualcosa dopo 1000 salti.

Il Nulevka è più costoso dell'F-111 ed è più difficile da lavorare: ecco perché i baldacchini del Nulevka sono più costosi. Tuttavia, il costo elevato è compensato da numerosi vantaggi. Le calotte in tessuto zero mantengono meglio la loro forma e consentono il passaggio di meno aria, offrendo loro prestazioni di volo migliori rispetto a una vela F-111 comparabile. Inoltre "vivono" molto più a lungo: le vele in tessuto zero possono volare bene ben oltre i 1000 salti. Lo svantaggio è che sono più difficili da modellare (questo richiede una certa abitudine, che arriva dopo un paio di dozzine di installazioni).
Alcune cupole utilizzano entrambi i tipi di tessuto. Anche questo funziona alla grande.

Linee Ci sono due materiali principali per le linee del paracadute: il Dacron regolare (linee spesse) e il microline (o spettro) - linee sottili (il libro è stato scritto prima dell'uso del Vectran - ca.). Microline è più costoso del Dacron, il che aumenta il costo del paracadute. Tuttavia, poiché le linee Microline sono molto più sottili, riducono la resistenza, offrendo un miglioramento delle prestazioni di circa il 5% rispetto alle vele con linee convenzionali. Microline è molto resistente e, a differenza del Dacron, non si allunga sotto carico. Ciò significa che trasmette più impatto quando è aperto. Nel corso del tempo, la microlinea si contrae anche in modo non uniforme, il che interrompe le impostazioni di inclinazione della vela. Alcune persone ritengono che sia più difficile da modellare negli chignon e che non sia adatto per le acrobazie a baldacchino.

Altre modifiche
La maggior parte dell'attrezzatura per paracadute è disponibile in una configurazione abbastanza standard. Tuttavia, ci sono una serie di piccole modifiche alle bretelle e alla vela che possono migliorare le prestazioni di volo. Non tutti sono adatti a ogni paracadutista, ma l'"affilatura" individuale dell'attrezzatura può portare a un miglioramento delle prestazioni fino al 15%. Esistono due tipi di modifiche: alcune riducono la resistenza, altre migliorano il controllo.

Dispositivo di scorrimento Il dispositivo di scorrimento è necessario durante l'attivazione, ma una volta aperta la capottina non è più necessario. D'ora in poi sarà un peso. Se ritieni che la sua resistenza sia trascurabile, metti lo slider fuori dal finestrino di un'auto a 25 mph. Un altro punto positivo-- se rimuovi lo slider, la vela potrà raddrizzarsi maggiormente (la sua curvatura diminuirà e volerà più “piatta”). Eliminando lo slider, non solo migliori le prestazioni di volo, ma c'è anche un lato estetico: rimuovi la fonte del rumore e aumenti notevolmente la visibilità.

Esistono diversi modi per gestire lo slider. Ogni metodo ha i suoi pro e contro. Lo svantaggio principale di qualsiasi metodo è che dopo l'apertura dovrai armeggiare con il cursore. Ricorda che il collasso del dispositivo di scorrimento è molto meno importante del controllo del volo rispetto agli altri saltatori e alla zona di rilascio. Quindi non iniziare ad armeggiare con lo slider finché non hai scelto un percorso sicuro verso l'area di atterraggio.

Il modo più comune per sbarazzarsi del cursore è abbassarlo e premerlo sotto il mento o fissarlo dietro la nuca con il velcro cucito sul colletto della tuta. Il vantaggio di questo metodo è che è molto semplice, praticamente non aumenta il tempo di styling ed è semplicemente impossibile rovinare lo styling. Tuttavia, se hai delle bretelle spesse, non funzionerà. Se infili il cursore sotto il mento, potrebbe scivolare fuori e bloccare la vista. Se hai attaccato il cursore alla parte posteriore della testa e la tua vela si aggroviglia con un'altra vela o si verifica un guasto, la vela potrebbe rimanere con te quando la sganci! Sono accadute entrambe le cose, con conseguenze terribili. Inoltre, se non disponi di paraurti abbastanza grandi alle estremità del riser, non cercare di rendere più facile l'estrazione dello slider installando anelli di tenuta troppo grandi, altrimenti avrai un fallimento spettacolare!

Un metodo abbastanza comune è lasciare il cursore in posizione, ma comprimerlo con una stringa. Infatti in questo modo si ottiene solo una riduzione del rumore ed una leggera riduzione della resistenza. Anche se questo è il più semplice di tutti possibili soluzioni, è anche il più inefficace.

Uno slider in due pezzi è un oggetto abbastanza comune sulle vele per la precisione perché consente alla vela di allargarsi il più possibile. Questo metodo funziona bene con quelli larghi ed è abbastanza semplice. È utile per le cupole lente perché non c'è resistenza tra le due parti del cursore "diviso". di grande importanza per cupole di precisione - hanno già un'elevata resistenza. Da un punto di vista estetico, gli slider divisi sembrano piuttosto brutti.

L'ultima opzione è rimuovere del tutto il dispositivo di scorrimento. I cursori rimovibili utilizzano un anello e un perno (simile al piccolo anello sui freni) che fissa l'anello di tenuta al tessuto. Per rimuovere il cursore, è necessario tirare l'anello al centro del cursore (dove si incontrano le corde dei quattro angoli). Una mossa e il tessuto è nelle tue mani. Ora devi nascondere il cursore nella tuta o da qualche altra parte dove non lo perderai. Gli occhielli del cursore rimangono alle estremità libere. Prima dell'installazione, il cursore dovrà essere rimontato: ciò aumenta il tempo di installazione di un minuto o due. Dato che non vuoi assolutamente finire per fissarlo in modo errato per errore, è importante fare attenzione quando si posiziona lo slider.

Scivoli pilota pieghevoli
Scarico pieghevole - un altro modo semplice modifiche al paracadute. Ci sono due tipi. Quelli pieghevoli con una fascia elastica (bungee-cord) sono buoni per la loro semplicità: a differenza della versione con una corda (kill-line), non hanno bisogno di essere ripiegati. Lo svantaggio del primo tipo è che se l'elastico è usurato o quando si apre a bassa velocità, la medusa potrebbe non riempirsi e ciò porterà a un guasto ad alta velocità (“tiro al traino”). Con una medusa su una corda è il contrario: questo tipo funziona perfettamente con quasi tutte le opzioni di apertura. Ma se ti dimentichi di comprimerlo, otterrai esattamente lo stesso fallimento. Se comprendi la struttura del tuo scivolo pilota collassato e ne monitori le condizioni, non avrai problemi.

Entrambi i tipi utilizzano fili più spessi e più rigidi rispetto ai cappucci non pieghevoli. Ciò aumenta la probabilità che quando metti la medusa in tasca, la corda si annodi. Ho visto casi simili più volte e mi sembra che si verifichino più spesso con le cappe che crollano, quindi fai attenzione alla tecnica di installazione.

Comandi delle bretelle Le bretelle anteriori migliorano notevolmente le tue capacità di pilotaggio. Tuttavia, i riser standard possono essere difficili da tenere in mano. Inoltre, durante la virata, la forza centrifuga aumenta il peso e con esso il carico sulle bretelle. Pertanto, i piloti più avanzati preferiscono avere una sorta di "maniglie" attaccate alle estremità anteriori. Di solito si tratta di anelli o "nodi" ("blocchi").

I loop sono loop. I "nodi" sono un materiale extra o un anello di metallo cucito sotto il punto in cui la tua mano tiene l'estremità libera. Il "nodo" impedisce all'estremità libera di scivolare attraverso la mano quando si applica forza su di essa. Il vantaggio delle cerniere è che non sporgono e non possono impigliarsi durante l'apertura. Tuttavia, devi abituarti a inserire (ed estrarre) i palmi delle mani al loro interno. I "nodi" sono più semplici: basta afferrare l'estremità libera. Apri il palmo e rilascerai quello libero. Questo è il motivo per cui i piloti di vela e molti piloti avanzati usano i nodi.

Alcuni piloti di vele piccole con allungamento elevato usano tre paia di bretelle invece di due. La terza coppia viene utilizzata per le linee di controllo. Questa modifica, come il cursore rimovibile, consente alla vela di espandersi, migliorandone la forma e, di conseguenza, le caratteristiche di volo. Il fatto che la terza coppia di bretelle sia rara fa pensare che in questo caso il miglioramento delle prestazioni di volo non sempre vale la complicazione del sistema.

E un'altra modifica sono i "lucchetti", che consentono al pilota di bloccare meccanicamente le bretelle anteriori sotto una certa tensione. Le serrature venivano spesso utilizzate dai produttori di cupole nella prima metà degli anni '80. Rendono l'estremità libera più spessa e vengono usati estremamente raramente.

12 settembre 2012 Nessun commento

Il paracadute è costituito da una capottina con corde, un'imbracatura, uno zaino, uno scivolo pilota, un dispositivo di apertura, una borsa per il trasporto e una forma. La capottina è la parte principale del paracadute. Serve come superficie portante e aiuta a ridurre la velocità di discesa (su una calotta del paracadute aperta) ad una velocità che garantisce un atterraggio sicuro. Come già accennato, la calotta può essere rotonda, quadrata, triangolare o di altre forme e dimensioni diverse . Nell'aviazione sovietica, ad esempio, vengono utilizzati paracadute con cupole rotonde e rotonde. forma quadrata.La capottina del paracadute può essere in seta o cotone. La cupola rotonda è costituita da pannelli separati cuciti da tre o quattro cunei. Una tettoia di forma quadrata è costituita da pannelli separati Al centro della cupola di forma rotonda, viene realizzato un ritaglio rotondo: un foro per il palo, che serve a ridurre la forza dell'impatto dinamico sul corpo del paracadutista quando la tettoia si apre, e. contribuisce anche ad una migliore stabilità del paracadute durante la discesa. Una cupola di forma quadrata non ha foro per l'asta, e la stabilità del paracadute durante la discesa è assicurata dagli angoli tagliati della velatura, che creano l'azione reattiva della velatura. L'area della calotta di un moderno paracadute varia a seconda del modello da 60 a 82,5 m2. Alcuni campioni di paracadute di salvataggio e di riserva hanno un'area della cupola di 42,5 m2. La calotta rotonda del paracadute principale è composta da 28 pannelli e i paracadute di riserva e di salvataggio da 24. Ciascun pannello ha tre o quattro cunei. A seconda del numero dei pannelli, la cupola è dotata di brache che servono a collegarla con le estremità libere delle cinghie del sistema di sospensione, alle quali le brache sono fissate tramite semianelli metallici. Per la fabbricazione di imbracature viene solitamente utilizzato un cordone di seta o cotone con uno spessore di 4-6 mm, con una resistenza alla trazione di 150 kg (seta) e 120 kg (cotone) Allo stato libero, la lunghezza delle imbracature dal bordo inferiore della cupola ai semianelli delle estremità libere delle cinghie del sistema di sospensione può essere compreso tra 6,45 e 6,65 m. Per una cupola di forma rotonda, le imbracature passano all'interno delle cuciture radiali che collegano la pannelli tra loro e formano, per così dire, la cornice della cupola. Per le tettoie quadrate, le linee sono fissate con un'estremità mediante un semplice nodo agli anelli cuciti sul bordo inferiore della vela, e l'altra ai semianelli alle estremità libere delle cinghie dell'imbracatura su cui il paracadute a cui è attaccato viene messo sul corpo del paracadutista. Quando il paracadute si apre in aria, il sistema di sospensione garantisce una distribuzione uniforme del carico su tutto il corpo derivante da un impatto dinamico nel momento in cui la vela si apre e si riempie d'aria. i nuovi edifici a Kiev presentano numerosi vantaggi, tra cui l'assenza di problemi associati ai diritti di proprietà, poiché gli alloggi sono nuovi, c'è sempre la possibilità di riqualificazione fasi diverse costruzione. Inoltre, vengono forniti la presenza di parcheggi e nuove comunicazioni, infrastrutture ben pensate, la presenza di camere ampie e spaziose, anche due bagni in un appartamento, comodi luoghi di installazione elettrodomestici-lavaggio e lavastoviglie, consentono di fornire alloggi confortevoli e convenienti. Ogni nuovo edificio dispone di ascensori ben funzionanti con portineria. Queste case offrono anche spazio per i passeggini per le giovani famiglie. I nuovi edifici a Kiev sono alloggi di alta qualità!

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Gli elementi comuni della struttura di qualsiasi paracadute principale (ad eccezione di quelli di scarico e di stabilizzazione) sono: una capottina, corde, un'imbracatura e uno zaino. In base alle caratteristiche strutturali dei paracadute, possono essere suddivisi in paracadute rotondi (di atterraggio) e ad ala.

Cupola. La cupola è sottile ma resistente tessuto sintetico(calandrato o con telaio in nylon) ed è collegato al sistema di sospensione mediante cinghie. Nei luoghi di carico maggiore, la cupola è rinforzata con nastri speciali, che sono molto più resistenti del tessuto principale. Le imbracature sono fissate al baldacchino utilizzando gli stessi nastri. Il tessuto della velatura può essere con permeabilità all'aria pari a zero (per "ali" ad alta velocità) o con buona permeabilità all'aria (paracadute di atterraggio rotondi). Nella parte superiore della velatura di solito c'è un foro per il palo, che aiuta a prevenire il paracadute da oscillazioni durante la discesa.

Imbracature. Le linee per i paracadute moderni sono realizzate in nylon e altri materiali sintetici durevoli. Le imbracature possono variare in spessore, resistenza, stabilità della lunghezza e proprietà prestazionali. Ad esempio, per le tettoie da atterraggio rotonde, le proprietà prestazionali delle linee (lunga durata di salto) sono importanti. Per le vele veloci, lo spessore e la lunghezza stabile giocano un ruolo importante. In base alla resistenza, le imbracature possono essere suddivise in standard (nylon), SVM (forte, tre volte più resistente del nylon), microline, vectran e NMA (heavy duty, quattro volte più resistente del nylon). Le linee in nylon sono installate sui paracadute rotondi, le linee SVM sono installate sui paracadute ad ala sportiva. Il Dacron è un tipo speciale di cordini in nylon con una lunga durata di salto (utilizzato su paracadute classici e a baldacchino, non adatto a paracadute ad alta velocità a causa del suo grande spessore). Spectra - linee a base di polietilene ad alta resistenza, ideali per paracadute ad alta velocità (svantaggi: breve durata del salto, le linee possono diminuire di lunghezza a causa del surriscaldamento dovuto all'attrito). Vectran - linee con una vita di salto breve, ma non cambiano lunghezza nel tempo (usate su vele di classe High e Ultra High Performance, svantaggio: rischio di strappo di linee usurate).

Sistema di sospensione. Qualsiasi sistema di imbracatura includerà i seguenti elementi: una cinghia circolare, una cinghia pettorale, spallacci, cosciali, bretelle. La cinghia circolare è la parte di supporto principale su cui sono fissate tutte le altre parti. Il ponte toracico fissa il corpo del paracadutista all'altezza del torace e la circonferenza della spalla non consente al paracadutista di cadere. Il sottopancia impedisce al paracadutista di scivolare verso il basso. Le estremità libere collegano il sistema di sospensione e le imbracature (rapid dink o soft link - un collegamento che collega le imbracature con le estremità libere). Le estremità libere sono attaccate alla circonferenza delle spalle. Un altro molto elemento importanteè un dispositivo di bloccaggio ad anello (KZU), che serve a ridurre costantemente il carico sul cavo con cui è fissato il lucchetto. Utilizzato per scollegare rapidamente e facilmente entrambi i montanti. Il cuscino sganciabile è necessario in caso di guasto del tettuccio principale è posizionato sul sistema di sospensione sul lato destro; Anche il collegamento di attivazione si trova sul sistema di imbracatura e viene utilizzato per l'attivazione manuale del pacchetto paracadute. Il sistema di dispiegamento del transito è opzionale (consente di slacciare in sequenza il paracadute principale e dispiegare automaticamente la riserva.

Borsa. Uno zaino è un contenitore in cui sono riposti il ​​paracadute principale e quello di riserva. È cucito o legato al sistema di sospensione. Lo zaino mantiene il paracadute riposto fino al momento del lancio, previene il lancio involontario e garantisce il successo del lancio quando necessario.

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Osserviamo una cupola allungata nel cielo, che si muove in avanti e verso il basso. C'è un uomo appeso alle fionde sotto la cupola. È un paracadute o un parapendio? Una persona non iniziata potrebbe pensare che siano la stessa cosa. Ma non è vero. Diamo un'occhiata alle loro somiglianze e differenze.

Un parapendio e un moderno paracadute ad ala sono simili nei principi di progettazione, volo e controllo. Entrambi hanno due gusci, nervature con profilo alare, ugelli, imbracature, un sistema di sospensione, una cupola rettangolare o ellittica, si muovono per gravità e sono controllati tramite linee di controllo. Questo è tutto ciò che hanno in comune un paracadute e un parapendio.

L'uso del paracadute di solito avviene così: metterlo in uno zaino, arrampicarsi, saltare da un aereo (o da un oggetto stazionario abbastanza alto), aprirsi da caduta libera (velocità di circa 50 m/s, sovraccarico durante l'apertura di circa 10 G) , scivolando sotto la vela nella posizione di atterraggio desiderata, atterrando. Consideriamo ora il parapendio: viene steso a terra, sollevato in aria, decollato con un argano o da un pendio, poi è possibile guadagnare quota con correnti ascensionali e spostarsi per distanze significative, come gli alianti. Un dispositivo come un paramotore (un motore con un'elica dietro la schiena) consente al parapendio di decollare e guadagnare quota in modo indipendente. La robustezza delle linee del parapendio non è progettata per grandi sovraccarichi; il suo allungamento non consente alla vela di riempire l'aria dalla sua forma piegata.

Il sistema di sospensione del paracadute permette all'atleta di muoversi liberamente durante l'esecuzione di acrobazie in caduta libera, ma allo stesso tempo gli impedisce di cadere durante l'apertura del paracadute. Le cinghie e le cuciture devono resistere ai sovraccarichi incontrati durante l'implementazione e non creare disagio quando si scende sotto la vela per diversi minuti. Il volo in parapendio richiede molto più tempo e il suo sistema di sospensione è più simile a una sedia.

Le tettoie dei paracadute sono realizzate in tessuto ZP-0 e F-111 (o simili). Questi tessuti sono progettati per aperture ripetute, accompagnate da improvvisi cambiamenti di pressione. La resistenza del tessuto del parapendio è leggermente inferiore. Per questo motivo, il tessuto può essere più sottile e leggero.

Differenze nella geometria: il parapendio ha un allungamento molto più elevato (4,9-5,8) e un profilo più sottile. La correttezza del profilo è assicurata da un gran numero di linee di resistenza inferiore rispetto alle linee del paracadute. Le linee del paracadute sono molto più resistenti e progettate per resistere a frequenti sovraccarichi. L'allungamento della vela del paracadute non supera i tre; con valori elevati sorgono problemi con l'apertura stabile: la vela è piena, ma con un'alta probabilità di qualche tipo di sovrapposizione.

Le aree dei paracadute moderni, ad eccezione dei tandem, sono comprese tra 39 e 300 metri quadrati. piedi (3,5-27 m2) e parapendio - 19-36 m2.

Il valore di un indicatore come la qualità aerodinamica dei paracadute, che caratterizza il rapporto tra le componenti orizzontale e verticale del movimento, varia da 2 a 3 unità, mentre per i parapendio raggiunge 8.

Pertanto, possiamo concludere che il paracadute è un mezzo per scendere dall'alto, offrendo una scelta abbastanza ampia di siti di atterraggio. Parapendio - aereo, simile nel design a un paracadute, ma nelle capacità di volo si avvicina agli alianti.

PRINCIPI DI FUNZIONAMENTO DI UN PARACADUTE

OPZIONI PARACADUTE

Stabilizzazione

I salti di stabilizzazione della caduta sono diversi in quanto possono essere eseguiti da paracadutisti senza esperienza di salto e con una formazione teorica minima. Questi sono, ad esempio, i paracadutisti istruzione primaria secondo il programma n. 1 (i cosiddetti principianti), facendo i primi salti nei club di volo ROSTO (Organizzazione tecnica e sportiva per la difesa russa). Anche i paracadutisti in volo saltano con la stabilizzazione.

Per i salti di stabilizzazione della caduta vengono utilizzati, ad esempio, D-6, PSN-90, paracadute "Balestra", ecc. Per un normale utilizzo del paracadute, è necessario che il paracadutista cada in modo costante. Un paracadutista che non ha la capacità di controllare il proprio corpo in caduta libera non può mantenere la posizione del corpo necessaria quando apre il paracadute e, di regola, dopo la separazione dall'aereo cadrà in modo casuale (la cosiddetta BP - caduta irregolare). - L'apertura del paracadute dal BP è solitamente un prerequisito per il guasto del paracadute principale. Per evitare che un paracadutista inesperto cada in modo irregolare, viene utilizzata la stabilizzazione.

Lo schema di salto è il seguente. Il paracadutista si separa dall'aereo. Allo stesso tempo, viene attivato automaticamente un paracadute stabilizzante con una superficie di 1,5 m2 (la camera in cui è posizionato il paracadute stabilizzante è agganciata con una carabina al cavo di atterraggio dell'aereo). Il paracadutista vola come sospeso per la collottola su un paracadute stabilizzatore, che non consente al corpo di ruotare in modo casuale (Fig. 22). La velocità media di discesa con stabilizzazione è di 35 m/s. Dopo che è trascorso un ritardo di apertura specificato (il più delle volte è 3 s, sebbene possa essere qualsiasi altro valore), il paracadutista tira l'anello di trazione del paracadute principale, rilasciando così le valvole dello zaino attraverso una serratura a doppio cono. Ora il paracadute stabilizzatore funge da scivolo pilota. Tira fuori dallo zaino il paracadute principale della telecamera, tira le corde, quindi stacca la telecamera dalla vela principale. Il paracadute si apre.

Riso. 22. Stabilizzazione della caduta

È importante che il paracadutista sia raggruppato quando si separa dal paracadute stabilizzatore, altrimenti il ​​filo del paracadute potrebbe impigliarsi sotto l'ascella o tra le gambe. In questa posizione il paracadute stabilizzatore non sarà in grado di estrarre il paracadute principale né dopo l'estrazione dell'anello né dopo l'intervento del dispositivo di sicurezza del paracadute principale. Se un paracadutista che si trova in questa posizione non si rende conto in tempo di rilasciare il cordone di stabilizzazione, allora solo il dispositivo di sicurezza del paracadute di emergenza potrà salvarlo (Fig. 23).

Riso. 23. Paracadutisti in volo per la stabilizzazione