Disegni serbatoio kv 85. Nuovo carro pesante sovietico – KV-85

Una mitragliatrice da 7,62 mm. Lo spessore dell'armatura - fronte, lato dello scafo e torretta - 13 mm. Motore: aviazione M-5, 400 CV. Con. Velocità in autostrada – 52 km/h su cingoli, 72 km/h su ruote. Circolazione – 1884 pz.

Peso di combattimento – 3,2 tonnellate Equipaggio – 2 persone. Armamento: 1 mitragliatrice. Spessore dell'armatura– 9 mm fronte e lato dello scafo. Motore – GAZ-AA, 40 l. Con. Velocità in autostrada - 36, a galla 6 km/h.

Peso di combattimento – 50 tonnellate. Equipaggio – 11 persone. Lunghezza cassone – 9720 mm, Larghezza – 3200 mm, Altezza – 3430 mm, Altezza da terra – 530 mm. Armamento – uno KT-28 da 76,2 mm, due

, 6 mitragliatrici. Prenotazioni: scafo anteriore – 50 mm, laterale – 20 mm, torretta – 20 mm. Motore: M17, 500 CV. Con. La velocità in autostrada è di 30 km/h. Circolazione – 61 pz. Peso di combattimento – 3,3 tonnellate Equipaggio – 2 persone. Armamento: una mitragliatrice da 7,62 mm

t Prenotazione: fronte, lato scafo e torretta - 9 mm, fondo - 4 mm. Motore – carburatore GAZ-AA, 40 l. Con. La velocità in autostrada è di 40 km/h, sull’acqua – 6 km/h. L'autonomia in autostrada è di 200 km.Peso di combattimento – 28,5 tonnellate Equipaggio – 5 persone. Prenotazione – 30–10 mm. Lunghezza – 6530 mm. Larghezza – 3055 mm. Altezza – 2850 mm. Altezza da terra – 450 mm. Armamento: 1x76,2 mm KT-28, mitragliatrice 4x7,62 mm. Potenza del motore: 500 CV.

Velocità in autostrada – 56 km/h su cingoli, 81 km/h su ruote. Circolazione – 8 pz. Peso di combattimento: 13,8 tonnellate. Equipaggio: 3 persone, armi: una

, una o due mitragliatrici da 7,62 mm. Spessore dell'armatura: parte anteriore dello scafo – 20 mm, lato – 13 mm, torretta – 15 mm. Motore – benzina M17T, 400 l. Con. La velocità in autostrada è di 52-73 km/h. L'autonomia in autostrada è di 350-500 km (con serbatoi aggiuntivi). Peso di combattimento – 13,8 tonnellate. Equipaggio – 3 persone, armamento – un cannone da 76 mm KT-26, due mitragliatrici da 7,62 mm. Spessore dell'armatura: parte anteriore dello scafo – 20 mm, lato – 13 mm, torretta – 15 mm. Motore – benzina M17T, 400 l. Con. La velocità in autostrada è di 50-73 km/h. L'autonomia in autostrada è di 350-500 km (con serbatoi aggiuntivi).

Circolazione – 154 pz. Peso di combattimento – 14,65 t. Equipaggio - 3 persone, armi - una, una o due mitragliatrici da 7,62 mm. Spessore dell'armatura: parte anteriore dello scafo – 20 mm, lato – 13 mm, torretta – 15 mm. Motore – diesel B2, 500 l. Con. Velocità in autostrada: 62 km/h su cingoli, 86 km/h su ruote. L'autonomia in autostrada è di 350-500 km (con serbatoi aggiuntivi).

Peso di combattimento – 5,5 tonnellate Equipaggio – 2 persone. Armi: una mitragliatrice DShK da 12,7 mm, una mitragliatrice da 7,62 mm. Prenotazioni: parte anteriore e laterale dello scafo – 13 mm, torretta – 10 mm. Motore GAZ-11, 85 l. Con. La velocità in autostrada è di 44 km/h (5 km/h a galla). L'autonomia in autostrada è di 220 km.

Peso di combattimento - 43,1 t.Equipaggio – 5 persone. Armamento: un cannone L-11 da 76,2 mm, tre mitragliatrici da 7,62 mm. Spessore dell'armatura: parte anteriore dello scafo - 75 mm, lato - 60 mm, torretta - 82 mm. Motore: diesel V-2, 500 CV. Con. La velocità in autostrada è di 36 km/h. L'autonomia in autostrada è di 230 km.

Peso di combattimento: 52 tonnellate. Equipaggio – 6 persone. Armamento: uno

Cannone M-10 da 152 mm, tre mitragliatrici da 7,62 mm. Spessore dell'armatura: fronte, lato scafo e torretta - 75 mm. Motore: V-2K, 600 CV. Con. La velocità in autostrada è di 35 km/h. L'autonomia in autostrada è di 250 km. Circolazione – 434 pz. Peso di combattimento – 26,5 tonnellate Equipaggio – 4 persone. Armamento: un cannone L-11 da 76,2 mm (dal 1941

19 41

– F-34), due mitragliatrici da 7,62 mm. Spessore dell'armatura: fronte e lato dello scafo – 45 mm, torretta – 45 mm. Motore: diesel V-2, 500 CV. Con. Velocità massima – 55 km/h. Autonomia di crociera – 370 km. Peso di combattimento – 13,5 tonnellate Equipaggio – 4 persone. Armamento: uno

, una mitragliatrice da 7,62 mm. Spessore dell'armatura: scafo e torretta – 37 mm. Motore: diesel V-6, 300 CV. Con. La velocità in autostrada è di 60 km/h. L'autonomia in autostrada è di 340 km. Circolazione – 75 pz. Peso di combattimento – 26 tonnellate Equipaggio – 4 persone.

Armamento: un cannone ZiS-4 da 57 mm (dal 1943– ZiS-4M), due mitragliatrici da 7,62 mm. Spessore dell'armatura: parte anteriore e laterale dello scafo - 45 mm, parte anteriore della torretta - 52 mm. Motore: diesel V-2, 500 CV. Con. Velocità massima – 55 km/ora. Riserva di carica – 300 km.

Peso di combattimento ~ 7 tonnellate. Equipaggio – 2-3 persone. Armamento: cannone leggero, calibro 37-45 mm, 2 × 7,62 mm. Spessore dell'armatura: parte anteriore dello scafo – 20 mm, lato – 10 mm, torretta – 20 mm. Motore: carburatore multicarburante a quattro cilindri 1MA, 52-56 litri. Con. La velocità in autostrada è di 20 km/h. L'autonomia in autostrada è di 140 km. Circolazione– 62 pz.

Peso di combattimento – 5,8 tonnellate Equipaggio – 2 persone. Armamento: una mitragliatrice da 7,62 mm. Spessore dell'armatura: parte anteriore dello scafo – 35 mm, lato – 15 mm, torretta – 15 mm. Motore – GAZ 202. 70 l. Con. La velocità in autostrada è di 42 km/h. L'autonomia in autostrada è di 450 km. Circolazione

– 5920 pz., tre mitragliatrici da 7,62 mm. Spessore dell'armatura: parte anteriore dello scafo - 75 mm, lato - 40 mm, torretta - 82 mm. Motore – diesel V-2K, 600 l. Con. La velocità in autostrada è di 42 km/h. L'autonomia in autostrada è di 250 km. Circolazione – 2769 pz.

Peso di combattimento – 11,6 tonnellate Equipaggio – 3 persone. Armamento: uno, una mitragliatrice da 7,62 mm. Spessore dell'armatura: parte anteriore dello scafo – 45 mm, lato – 25 mm, torretta – 35 mm. Motore: due GAZ 80 85 litri ciascuno. Con. La velocità in autostrada è di 45 km/h. L'autonomia in autostrada è di 360 km. Circolazione – 85 pz.

Peso di combattimento – 46 tonnellate Equipaggio – 4 persone. Armamento: un cannone D5 da 85 mm, tre mitragliatrici da 7,62 mm. Spessore dell'armatura: parte anteriore dello scafo – 75 mm, lato – 60 mm, torretta – 100 mm. Motore – diesel V-2K, 600 l. Con. La velocità in autostrada è di 42 km/h. L'autonomia in autostrada è di 330 km. Circolazione – 148 pz.

Peso di combattimento – 44 tonnellate Equipaggio – 4 persone. Armamento: cannone da carro armato D5 da 85 mm e 3 mitragliatrici. Spessore dell'armatura: parte anteriore dello scafo – 100 mm, lato – 90 mm, torretta – 100 mm. La velocità in autostrada è di 37 km/h. L'autonomia in autostrada è di 120 km. Circolazione – 107 pz.

Peso di combattimento – 32 tonnellate Equipaggio – 5 persone. Armamento: un cannone da 85 mm, due mitragliatrici da 7,62 mm. Spessore dell'armatura: parte anteriore e laterale dello scafo – 45 mm, torretta – 90 mm. Motore: diesel V-2, 500 CV. Con. Velocità massima – 55 km/ora. Autonomia di crociera – 420 km.

Peso di combattimento – 46 tonnellate Equipaggio – 4 persone. Armamento: un cannone da 122 mm, tre mitragliatrici da 7,62 mm. Spessore dell'armatura: parte anteriore dello scafo – 120 mm, lato – 90 mm, torretta – 100 mm. Motore: diesel V-2IS, 520 CV. Con. La velocità in autostrada è di 37 km/h. Riserva di carica – 220 km. Circolazione– 3385 pz.

19 45

Peso di combattimento – 31,5 tonnellate Equipaggio – 4 persone. Armamento: un cannone da 85 mm, due mitragliatrici da 7,62 mm. Spessore dell'armatura: parte anteriore dello scafo – 120 mm. Motore: V-44, 520 CV. Con. Velocità massima – 51 km/h. Circolazione – 1823 pz.

Peso di combattimento – 9,9 tonnellate Equipaggio – 3 persone. Armamento: un cannone da 37 mm, una mitragliatrice da 7,92 mm. Spessore dell'armatura: parte anteriore dello scafo – 17 mm, lato – 13 mm, torretta – 15 mm. Motore – diesel Saurer VBLD 110 l. Con. La velocità in autostrada è di 32 km/h. L'autonomia in autostrada è di 160 km.

Carri armati belgi

T-13

T-15

Carri armati americani

Peso di combattimento - 32,5 tonnellate, equipaggio - 5 persone, armamento - cannone da carro armato da 76 mm, 2 mitragliatrici, una mitragliatrice antiaerea di grosso calibro, armatura - 38-63 mm, velocità autostradale - 48 km/h. Circolazione – 48071 pezzi.

Carri armati inglesi

Crociato

Peso di combattimento – 19,7 tonnellate Equipaggio – 3 persone. Armamento: un cannone da 57 mm, una mitragliatrice da 7,92 mm, una mitragliatrice antiaerea da 7,7 mm. Spessore dell'armatura: parte anteriore dello scafo e torretta – 52 mm, lato – 45 mm. Motore – “Liberty III”, 345 CV. Con. La velocità in autostrada è di 48 km/h. L'autonomia in autostrada è di 160 km.

Peso di combattimento – 7,62 tonnellate Equipaggio – 3 persone. Armamento: un cannone da 40 mm, una mitragliatrice coassiale da 7,92 mm. Spessore dell'armatura: fronte - scafo - 16 mm, lato - 14 mm, torretta - 4-16 mm. Motore – Meadows MAT, 12 cilindri, contrapposti, carburatore; potenza 165 cv La velocità in autostrada è di 64 km/h. L'autonomia in autostrada è di 224 km.

Matilde IO

Peso di combattimento – 11,2 tonnellate Equipaggio – 2 persone. Prenotazione: fronte e lato dello scafo - 60 mm. Fondo e poppa 20 mm, tetto – 12 mm Lato scafo – 60 mm. Armamento: 1 mitragliatrice Vickers da 7,7 mm o 12,7 mm. Motore: carburatore a 8 cilindri a V “Ford” da 70 CV. Con. La velocità in autostrada è di 13 km/h. L'autonomia in autostrada è di 128 km. Circolazione – 139 pz.

Matilde II

Peso di combattimento – 26,5 tonnellate, equipaggio – 4 persone, armamento – cannone da 40 mm e 1 mitragliatrice, armatura – 40-78 mm, velocità autostradale – 24 km/h. Circolazione – 2987 pezzi.

Peso di combattimento: 16 tonnellate. Equipaggio: 3 persone. L'armamento è costituito da un cannone da 40 mm, una mitragliatrice coassiale da 7,92 mm e una mitragliatrice antiaerea da 7,7 mm. Spessore dell'armatura: parte anteriore dello scafo - 60 mm, lato - 30-60 mm, torretta - 65 mm. Motore: diesel AEC A190, 131 CV. Con. La velocità in autostrada è di 24 km/h. L'autonomia in autostrada è di 145 km.

Peso di combattimento – 68 tonnellate Equipaggio – 13 persone. Armamento: un cannone da 75 mm, quattro mitragliatrici. Prenotazioni: scafo anteriore – 30 mm, laterale – 22 mm, torretta – 37 mm. Due motori Maybach da 250 CV ciascuno. Con. La velocità in autostrada è di 13 km/h. L'autonomia in autostrada è di 100 km.

Peso di combattimento – 5 tonnellate Equipaggio – 2 persone. Armamento: 1 Reibel m1931 da 7,5 mm. Spessore dell'armatura: parte anteriore dello scafo – 13 mm, laterale e posteriore – 5 mm. Motore - carburatore Reinstella 82 l. Con. La velocità in autostrada è di 60 km/h. L'autonomia in autostrada è di 200 km. Circolazione – 123 pz.

D-2. Peso di combattimento – 20 tonnellate Equipaggio – 3 persone. Armamento: un cannone da 47 mm, due mitragliatrici da 7,5 mm. Spessore dell'armatura – 20-40 mm. Motore "Renault", 150 l. Con. La velocità in autostrada è di 23 km/h. L'autonomia in autostrada è di 155 km.

Peso di combattimento N-35 - 11,4 tonnellate Equipaggio - 2 persone. Armamento: un cannone da 37 mm, una mitragliatrice da 7,5 mm. Spessore dell'armatura: parte anteriore dello scafo - 34 mm, lato - 34 mm, torretta - 45 mm. Motore - "Hotchkiss", 75 l. Con. La velocità in autostrada è di 28 km/h. Autonomia di crociera - 129 km

e R-35. Peso di combattimento: 9,8 tonnellate. Equipaggio: 2 persone. Armamento: un cannone da 37 mm, una mitragliatrice da 7,5 mm. Spessore dell'armatura: parte anteriore dello scafo - 32 mm, lato - 40 mm, torretta - 45 mm. Motore: Renault, 82 litri. Con. Velocità autostradale - 19 km/h, autonomia - 138 km.

Costruzione del modello KV-85
Orient Express 1:35
Boris Charlamov ovvero Boris Charlamov

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1. Di cosa sono ricchi?

Come spesso accade, non avevo alcuna intenzione di realizzare questo modello. Ho ricevuto la scatola con la scritta "KV-85" completamente per caso. Tuttavia, girando tra le mani le fusioni di plastica, ho deciso di realizzarle: ero attratto dalla produzione in piccoli volumi, adoro le auto rare... E durante la ricerca dei materiali, mi sono ammalato gravemente con il prototipo di molto tempo.

Realizzare un'auto a basso volume è un compito piuttosto specifico, poiché, di norma, l'insieme dei materiali di partenza è piuttosto scarso. Per fortuna, un KV-85 è sopravvissuto fino ad oggi: questo ha reso il lavoro molto più semplice. Oltre alle fotografie e alle misurazioni di questa macchina, i materiali possono essere elencati da un lato: un disegno di Sergei Oreshin in M-Hobby, un disegno di Viktor Malginov nella seconda parte di "Frontline Illustration" su KV, diverse fotografie di l'auto nel cortile della fabbrica. E la cosa interessante è che tutti questi materiali si riferiscono a un'unica macchina: un prototipo, poiché è stato lui a finire sul piedistallo di Avtovo, e anche i disegni, di conseguenza, sono stati realizzati secondo le sue fotografie e misurazioni. Per quanto riguarda le auto di serie, la gamma di materiali a disposizione dei comuni mortali è ancora più scarsa. Una foto di una colonna di veicoli del 1452° reggimento di artiglieria semovente a Yevpatoria, una foto di un carro armato distrutto vicino a Melitopol (numero tattico 31) e una foto di un altro veicolo dello stesso reggimento con il numero 32 catturato lì, ma scattato al campo di allenamento di Kummerdorf. Tuttavia, queste fotografie ci permettono di trarre diverse conclusioni preziose sulle differenze tra il prototipo e quelli di produzione.

Non è stato possibile trovare altro materiale di pubblico dominio. Ma non avrei potuto raccogliere quanto sopra per intero senza l'aiuto degli amici: Vseslav Dyakonov, Yuri Savelyev, Alexander Gladchenkov, Andrey Ananchenkov, per cui sono loro molto grato. Mi hanno aiutato con fotografie dell'auto, disegni, alcune informazioni sul prototipo e semplicemente preziosi consigli e critiche. Un enorme ringraziamento speciale ad Anyuta Dyakonova - mentre era a San Pietroburgo, su mia richiesta, ha effettuato una serie di misurazioni dell'auto, che hanno chiarito molto - comprese le misurazioni del fondo (!) Inoltre, le misurazioni della torretta plate, che una volta ho pubblicato su DiSH, ha aiutato molto il forum AVM. È stato con questo bagaglio che ho iniziato a lavorare sul modello.

Come prototipo, dopo qualche esitazione, ho scelto un veicolo del 1452 SAP: tra i tre carri armati catturati nella fotografia, la mia attenzione è stata attratta dal secondo veicolo, con il numero 5215. Mi ha affascinato per l'assenza di due sezioni del parafango sul lato sinistro: sono sempre stato attratto dai veicoli con danni da battaglia.

Voglio avvertirti subito: tutto ciò che viene detto di seguito è una ricerca condotta dal punto di vista di un modellista e utilizzando materiali a disposizione del modellista medio. Non ho lavorato con nessuno documenti d'archivio, né con i disegni di fabbrica. Pertanto, spetta a te decidere se accettare quanto segue come verità o provare a trovare la verità da solo. In un modo o nell'altro, spero che la mia ricerca sarà in una certa misura utile a coloro che realizzeranno le auto della serie KV dell'Eastern Express.

2. Impariamo il materiale

Prima di descrivere il lavoro svolto, cercherò di descrivere in modo più o meno sistematico le carenze dei materiali di partenza e del modello. L'auto Avto presenta una serie di differenze rispetto a quelle di serie; I disegni, come dimostrato dal confronto con le misurazioni, sono pieni di imprecisioni. Quindi, in ordine.

Automobile automobilistica.

Osservando le fotografie d'archivio del prototipo, ho notato che il numero di stampaggio sulla torretta sembrava sorprendentemente familiare. Ho guardato le foto del serbatoio Avto: è lì! Ad Avtovo c'è un modello sperimentale e “di riferimento” del carro armato, noto anche come “oggetto 239”. Ciò non sorprende, dal momento che i veicoli di produzione combatterono lontano dal fronte di Leningrado, combatterono molto attivamente e furono tutti persi in battaglia, quindi l'apparizione di un KV-85 di produzione su un piedistallo ad Avtovo sarebbe più strana.

Prima dell'installazione sul piedistallo, questa vettura è stata nelle mani di restauratori, che hanno lasciato il segno su di essa. In primo luogo, ha ricevuto un bradipo estremamente misterioso sul lato sinistro: da ciascuna delle finestre su di esso non si estende una costola di rinforzo, ma due. Non ho mai visto nulla di simile su nessuna delle auto della famiglia KV, inoltre, nelle fotografie “a vita” di questa vettura, entrambi i bradipi sono di serie; Ciò ci consente di supporre che questo bradipo sia il risultato degli sforzi dilettantistici dei restauratori.

Le modifiche interessarono anche il tetto della torre. Al posto del dispositivo di osservazione MK-4 destro c'è un cappuccio corazzato del PTK-5. Un cappuccio simile sul lato sinistro viene spostato rispetto alla sua posizione standard di una distanza approssimativamente uguale al suo diametro.

Inoltre, il deflettore del fango sotto il condotto dell'aria di poppa sembra nuovo. Ha cinque nervature di rinforzo, mentre tutti i veicoli della famiglia KV, compreso il KV-85 sperimentale durante la sua vita, ne avevano 4.

Sembra che durante la riparazione siano apparse anche alcune sezioni dei paraurti: ad esempio, sulla sezione più esterna di poppa sul lato sinistro sono visibili tre nervature longitudinali, che non erano presenti sull'HF. Sugli scaffali ci sono scatole di pezzi di ricambio, caratteristiche del KV-1, ma non più utilizzate al momento del rilascio del KV-85 - al loro posto, sulle sezioni posteriori degli scaffali si trovavano supporti per serbatoi di carburante cilindrici.

Ora parliamo delle differenze “innate”. Poiché il prototipo, così come alcuni dei primi veicoli di serie, sono stati costruiti utilizzando lo scafo del KV-1S, sulla piastra anteriore è chiaramente visibile la presa saldata nel luogo di installazione della mitragliatrice da corsa. Non si sa esattamente quante carrozzerie siano state prese dallo stock KV-1S, ma i veicoli catturati nelle fotografie in prima linea hanno già una carrozzeria speciale KV-85, con una solida piastra anteriore.

Un'altra differenza tra il veicolo sperimentale è il mantello della pistola. Quando si confrontano le fotografie si nota molto bene. La maschera prototipo ha una flangia stretta con rientranze per i bulloni. Nei veicoli di produzione, la flangia è larga e i bulloni si trovano direttamente su di essa, come nel T-34/85 con il cannone D-5T.

Disegni di Sergei Oreshin

Le principali imprecisioni del disegno rispetto all'auto sono la posizione della torretta, le dimensioni e la posizione degli sponsor. Guardando al futuro, dirò che questo modello è ancora più aggravato, dal momento che gli sviluppatori dello stampo non si sono preoccupati di spostare l'anello della torretta e il suo centro sul KV-85 è stato spostato in avanti rispetto al KV-1S. La domanda è quanto. Qui mi è stato di grande aiuto la misurazione della piastra della torretta con sponsor, effettuata da AVM di San Pietroburgo e pubblicata una volta nella cassetta di raccolta sul sito DS. Si scopre che il centro della tracolla sul modello deve essere spostato fino a 5,5 mm (per la 35a scala). Inoltre, non è del tutto chiaro il motivo per cui lo sponsor nel disegno (e nel modello) fosse così piccolo. La differenza nelle sue dimensioni è significativa: un vero sponsor in scala è più lungo di 6 mm!

Più avanti lungo la parte superiore del corpo. La posizione dei periscopi del conducente non è corretta. Dovrebbero esserci due bocchettoni di riempimento per i serbatoi anteriori: nel disegno ce n'è uno, più grande e nel posto sbagliato. Sul prototipo, nella zona dello sponsor, il bordo della piastra della torretta è sporgente, estendendosi fino all'estremità della piastra laterale - questo non è indicato in alcun modo nel disegno.

Torre. Per quanto riguarda le dimensioni generali qui non posso dire nulla, non ho avuto modo di misurarle, ma non ho sentito lamentele. Ma la marea sotto la cupola del comandante è raffigurata nel disegno in modo molto poco convincente e non dà un’idea della sua reale forma. La torretta stessa è raffigurata come simmetrica. In realtà, la torretta a doppia anta aveva un'asimmetria: secondo le mie misurazioni di una torretta simile su un IS-2 di prima produzione, era di 900 mm lungo l'asse longitudinale e 800 lungo l'asse trasversale. Inoltre, questa asimmetria si è manifestata non solo alla base, ma anche sulla piattaforma superiore, su cui si trova il portello del comandante. Poiché il portello è perfettamente rotondo, l'asimmetria è molto chiaramente visibile nello spazio tra il bordo della piattaforma e i bordi del portello.

La flangia del mantello già menzionata sopra, così come la posizione del gancio di sollevamento poppiero della torretta, corrispondono al prototipo. Sui veicoli di produzione, a giudicare dalla foto di Evpatoria, il gancio si trovava al centro, nello spazio tra i corrimano. Inoltre non è mostrata la visiera di riflusso sopra il portello di ispezione del conducente, che era presente sui veicoli di produzione.

Non ci sono corrimano attorno al perimetro dell'OMT come fenomeno. Sono presenti su entrambi i veicoli sperimentali e sono ben visibili su quelli di produzione.

Il telaio non solleva alcuna lamentela, ma è stato preso da altri disegni, quindi presenta rulli di supporto con tre fori. Su un'auto - senza di loro.

Parafanghi. In base alle misurazioni, non so quale veicolo specifico siano stati disegnati, ma questo non è il KV-85 di Avto. Ovviamente, il disegno ha ereditato gli scaffali dal disegno di un altro veicolo della famiglia KV-1S, fortunatamente Sergei Oreshin ha disegnato tutti gli altri modelli di produzione di questa famiglia. Sulla base delle misurazioni degli scaffali dell'auto, vengono rilevate discrepanze con i disegni. Le dimensioni delle sezioni stesse sono corrette, ma la posizione dei tasselli di rinforzo al centro della 1a e della 2a sezione non è corretta. È probabile che questa differenza sia tipica del KV-85: non ho avuto l'opportunità di misurare altri KV. La posizione dei tasselli è mostrata nella Figura 1.

Metter il fondo a. Non c'è una proiezione inferiore nel disegno del KV-85, ma è presente nel disegno del KV-8S, cioè potrebbe essere preso come punto di partenza. Se non fosse per una svista molto fastidiosa, per qualche motivo sconosciuto, la posizione dei colli di scarico si è rivelata speculare. Lo si può vedere dalla posizione del bocchettone di scarico dell'olio dalla scatola del cambio (quello centrale tra i tre a poppa) e del bocchettone di scarico del serbatoio del carburante (sotto il serbatoio del carburante, più vicino al vano combattimento) - nel disegno, il il primo è spostato a sinistra e il secondo a destra. Nella vita, tutto è esattamente il contrario. La cosa interessante è che non è rispecchiato l’intero disegno, ma solo la posizione dei colli. Tutto il resto, la posizione delle barre di torsione e il loro fissaggio, corrisponde alla verità.

Tuttavia, la parte inferiore del KV-85 presentava alcune differenze specifiche. Innanzitutto, il diametro del portello di evacuazione è leggermente aumentato. In secondo luogo, dopo aver aggiunto due serbatoi di carburante aggiuntivi, nel muso dell'auto sono comparsi altri due colli di scarico. La loro posizione, così come la posizione corretta dei restanti colli, è mostrata nella Figura 2.

Disegni di Viktor Malginov.

Ho aspettato a lungo e con trepidazione il rilascio della 2a parte di "Frontline Illustration" per il KV - dopo che sono trapelate informazioni che ci sarebbe stato qualcosa per il KV-85, compresi i disegni Ahimè, il miracolo non è avvenuto. I disegni, sebbene più accurati di quelli di M-Hobby, presentano ancora differenze rispetto al campione in scala reale - e sono praticamente gli stessi! La posizione della torretta è la stessa, gli sponsor sono spostati indietro di 2 mm, ma la loro dimensione corrisponde al disegno di Oreshin uno a uno... I tasselli al centro della 1a e della 2a sezione dei paraurti sono in punti diversi: il primo è più vicino alla posizione reale sulla vettura, il secondo, al contrario, ancora più vicino a poppa.

Tuttavia, rispetto ai disegni di Oreshin, ci sono evidenti vantaggi. La configurazione della sporgenza sotto la torretta è molto più simile all'originale. Il mantello della pistola corrisponde ai modelli di produzione, non al prototipo. Sono mostrati i corrimano sull'MTO. Il livello generale di dettaglio nel disegno è più elevato. Quindi questi disegni mi sono sembrati preferibili come materiale di partenza per lavorare sul modello.

3. La mia tristezza è luminosa...

Per quanto ne so, gli stampi per il modello Express sono stati realizzati secondo i disegni di Oreshin. Da un lato questo è positivo perché la geometria complessiva, con alcune eccezioni sopra descritte, va bene. D’altro canto è un male, perché molte delle imprecisioni presenti nel disegno sono trasferite nel modello. Inoltre, il modello aveva anche i suoi difetti. Cercherò di elencarli tutti.

Telaio

Ho già menzionato sopra i problemi con la torretta e lo sponsor. Questo è il problema n. 1.

Il battistrada davanti alla torre è stato dimenticato; dovrà essere realizzato ex novo. Le imprecisioni relative ai periscopi del pilota, ai bocchettoni di riempimento dei serbatoi anteriori e alla configurazione dei lati della scotta della torretta sono state riprese dal disegno.

Le griglie dei condotti dell'aria del radiatore sono fuse integralmente con la parte superiore della carrozzeria. Inoltre, sono del tipo con aste longitudinali saldate: questo tipo si trova sul KV-1S con il cannone D-5T, immagazzinato a Kubinka, ma non è stato visto sul KV-85. A proposito, non so se si trattasse davvero di una calandra di tipo seriale o se fosse una caratteristica di un'auto sperimentale (o addirittura il lavoro di restauratori).

Il portello del motore ha una transizione troppo chiara da piatta a stampata, mentre questa transizione deve essere notevolmente attenuata.

Per qualche motivo, il telo di poppa superiore si solleva in una "gobba", sporgendo di un paio di millimetri sopra la superficie dei teli sopra il motore. Le foto del prototipo non lo confermano. Sotto questo lenzuolo tutto è ancora più triste. Manca la griglia del condotto d'aria di poppa, così come la luce dei freni.

I tubi di scarico sono simili a se stessi, ma sono fusi come parti monolitiche. È necessario forarli dall'interno oppure trovarne un sostituto.

La flangiatura in corrispondenza degli sportelli di accesso alla trasmissione è un po' esagerata. Dovrebbe essere, per così dire, "a due stadi": costituito da una nervatura e una flangia piatta, con la quale è stato saldato al piano del portello. Nel modello la flangiatura è rappresentata come un unico rullo spesso. A proposito, questo vale per tutti i portelli, incl. portelli della torretta per il caricatore e il comandante.

I paraurti sono troppo spessi. I loro dettagli - la flangia lungo il bordo, le cinghie per fissare i tasselli - sono fatti abbastanza bene, ma i tasselli stessi sono eccessivamente spessi, e quindi la distanza tra le doghe è molto maggiore della scala. Cioè, sostituire le sciarpe da solo non basterà a risolvere il problema, quindi la maggior parte la decisione giusta Sarà facile realizzare da soli gli scaffali o prendere le incisioni da un kit.

Il fondo è completamente nudo, l'unico dettaglio è il pesante logo Orient Express. Il portello di evacuazione, il portello sotto il motore, i colli di scarico, le teste dei bulloni per il fissaggio degli alberi di torsione e del telaio del sottomotore dovranno essere realizzati indipendentemente, così come le saldature delle lamiere del fondo.

Telaio

Il telaio nel suo insieme corrisponde ai disegni e i suoi dettagli (senza contare i rulli) sono realizzati a un livello abbastanza decente, se confrontato con altri modelli domestici, ad esempio con la serie IS di Zvezda. Ma i rulli di supporto, purtroppo, sono molto debolmente simili al prototipo e questo non può essere corretto in alcun modo.

I limitatori della corsa dei bilanciatori presentano il seguente inconveniente: il loro tallone è semicircolare, anche se dovrebbe essere assolutamente rotondo. Inoltre, le teste dei bulloni di fissaggio sono scarsamente e diversamente rovesciate. E in terzo luogo, non è previsto il fissaggio del tallone dall'alto: un dado con la coda del bullone che sporge.

I rulli di supporto sono simili tra loro, ad eccezione dei coprimozzi. Anche i bilanciatori sono simili, ma i bordi delle coperture dovrebbero essere arrotondati e il passaggio alle curve dovrebbe essere più fluido.

Il bradipo è fedele alle dimensioni e, a differenza dei rulli, ha un rilievo completamente affidabile. Ma sfortunatamente, la metà interna ed esterna sono completamente identiche, mentre nell'HF reale erano diverse. Nella metà interna del bradipo, le finestre illuminanti avevano una forma leggermente diversa (Figura 3). Inoltre, nei veri bradipi, le metà erano collegate tra loro dall'interno da sei sporgenze, che erano collegate tra loro e saldate, formando una sorta di ponticelli. Il modello presenta piccole sporgenze sui lati interni delle metà, ma non sono collegate tra loro in alcun modo.

Al meccanismo di tensionamento del tenditore manca un asse nel giunto girevole tra il bilanciatore del tenditore e l'asta del tenditore. Inoltre, le tre teste dei bulloni superiori sulla base di montaggio del prototipo erano avvitate a filo e dovevano essere tagliate.

Le tracce sono in vinile e assomigliano molto poco all'originale. Non resta che cercare un loro sostituto.

Torre

La marea sotto la cupola del comandante è troppo spigolosa: la sua forma deve essere attenuata, effettuando una transizione più fluida verso i lati della torre. La marea sotto la presa della mitragliatrice di poppa, che è una parte separata, si adatta molto male alla torretta e richiede molto mastice.

Il cordone di fusione è tre volte più spesso di quanto dovrebbe essere e nella prua della torretta sale, passando lungo lo spigolo. Infatti passa anche lì sul fondo.

Il diametro di arrotondamento del mantello mobile del cannone è inferiore al diametro di arrotondamento della parte frontale della torretta, ma dovrebbe essere lo stesso. Durante la correzione, dovresti immediatamente imitare il taglio irregolare lungo i bordi della maschera.

La cupola del comandante dovrebbe essere asimmetrica, ma sul modello è completamente simmetrica: è necessario rimuovere 1 mm dai lati. La forma delle rientranze tra le fessure di visualizzazione non è del tutto corretta: dovrebbero avere un restringimento verso l'alto e bordi più chiari. Le feritoie di ispezione dovrebbero essere più strette, ma più alte. E la cosa più importante è che il modo in cui è realizzato nel VE - la parte inferiore è fusa integralmente con la torretta - è molto scomodo per le sue modifiche, quindi è meglio tagliarlo dalla parte superiore della torretta.

I punti di taglio dei canali di colata sui lati della torre sono realizzati in modo piuttosto approssimativo e non si presentano come nelle fotografie. Inoltre, il terzo posto del taglio è stato dimenticato: sullo sbalzo di poppa della torre.

Ora riguardo ai dettagli. I corrimano hanno dovuto essere eliminati: le loro "gambe" sono troppo corte per essere incollate con la foratura e l'incollaggio di testa è molto inaffidabile dato il loro spessore.

Non c'è alcun portello di segnalazione nella parte poppiera del tetto della torretta - e poiché furono aboliti sulle torrette KV-85/IS nel febbraio 1944, risulta che erano presenti su tutti i KV-85 di produzione.

I tappi per le porte delle pistole sono forniti con parti applicate, che non sembrano molto realistiche. Sul mantello mobile della pistola è necessario aggiungere 2 teste di otturatore.

Non è presente alcun numero di lancio sulla parete posteriore della torretta.

Al portello del caricatore mancano due serrature (possono essere tagliate da due portelli MTO aggiuntivi). Sul portello stesso è necessario aggiungere 2 paia di teste dei bulloni che fissano le serrature. Ho già menzionato i problemi con il profilo della flangia.

Ora possiamo iniziare a descrivere il lavoro sul modello. In realtà, si è trattato dell'incarnazione di tutto ciò che è stato descritto sopra. Pertanto non descriverò integralmente tutto il lavoro svolto, ma passerò in rassegna brevemente l'elenco dei lavori, soffermandomi sui punti più significativi. Tuttavia, anche così la storia risulta essere impressionante in termini di volume :)

Telaio

La prima cosa era mettere ordine telaio e fondo. Ho incollato tutte le teste mancanti di bulloni e rivetti e ho effettuato delle saldature. Dalle materozze ho ricavato i colli di drenaggio e le relative flange. Ho incollato un portello di evacuazione in stirene umido. Ho finito il tenditore del bradipo. Ho realizzato un tergicristallo per la ruota dentata con un foglio di alluminio spesso. Resta la parte più difficile: le piste di pattinaggio.

Poiché i rulli di supporto dell'Eastern Express, come ho già detto, sono irrimediabilmente non copiabili, c'erano solo due opzioni: trovare un sostituto adatto per loro o lanciarli da soli. Ho preso la prima strada e ho acquistato rulli epossidici dalla società Penza OA Models, conosciuta anche come Brigada. I rulli hanno fatto un'impressione molto piacevole: ottima copiabilità e tranquillità buona qualità fusione Non ho riscontrato riempimenti insufficienti o bolle, le uniche difficoltà sono state una bava al centro del cerchio, che ha dovuto essere levigato a lungo, e un leggero disallineamento del gruppo incollatore delle due metà del rullo (ho ho dovuto tagliare la parte sporgente e centrare manualmente le metà). Un altro inconveniente di questi rulli è che non hanno il foro per l'asse; ho dovuto forarlo, perché avevo paura di incollarlo testa a testa; difficilmente avrebbero resistito al peso del modello; Per il resto le piste di pattinaggio mi hanno completamente soddisfatto.

I coprimozzi dei rulli di supporto sono stati sostituiti. Abbiamo dovuto realizzarli da soli: creare un modello master e replicarlo con resina epossidica nella forma permanente più semplice.

Sui bradipi è stata corretta la forma delle finestre delle metà interne e sono stati realizzati ponticelli di collegamento tra le metà.

Camion - Modelkasten. Iniziando a lavorare sul modello, ho iniziato a lucidare i binari in metallo bianco disponibili di un produttore sconosciuto e l'ho persino portato alla sua logica conclusione. Ma dopo ho avuto la possibilità di tenere tra le mani le tracce Modelkasten e confrontarle con il frutto delle mie fatiche... in generale, con un sospiro, ho mandato le mie tracce sullo scaffale più lontano e ho sborsato per la Modelkasten. Non risparmierò più su queste cose :)

Telaio

Passiamo alla parte superiore del corpo. Prima di tutto ne ho tagliato i paraurti. Poi ho iniziato a correggere la geometria. Tutto ciò che è stato menzionato sopra - la posizione dell'anello della torretta, i colli di rifornimento, i periscopi del conducente - è stato corretto. Il "vetro" della tracolla della torretta è stato tagliato e spostato in avanti degli stessi 5,5 mm, lo spazio è stato sigillato con un pezzo di plastica incollato - poiché il diametro della tracolla sul modello è molto più piccolo di quello reale, tutte queste manipolazioni sotto la torretta non sono visibili, le copre con se stessa, quindi è necessaria un'attenzione particolare lì non ce n'era bisogno. Sotto i periscopi dell'azionamento meccanico, è stato necessario rifare una parte del foglio della torretta, incollarla nella finestra pretagliata e stuccarla. Il paraurti è stato realizzato con fogli di polistirolo più spessi e incollati in posizione. La lamiera di poppa superiore doveva essere tagliata lungo il contorno e incollata di nuovo, ma leggermente più in basso, in modo che non formasse una "soglia" rispetto alla piastra sopra il motore.

Sponsor, il problema principale del modello Express. Alla ricerca di plastica di spessore adeguato, il mio sguardo da predatore è caduto sui fianchi della Zvezda Tiger, rimasta inattiva dall'inizio della mia passione per la scala 35. Così ho messo in pratica il vecchio slogan dell'Housing Office: "sprechi in reddito!", ritagliando gli sponsor dai fogli laterali della tigre e piegandoli sul fuoco fino al raggio di curvatura richiesto.

La copertura del portello del motore ha dovuto essere stuccata un bel po' per appianare la netta transizione da piatta a stampata. I portelli di trasmissione rotondi sembravano gli originali dopo aver modificato la loro flangia. Nessuno modo semplice Non mi è venuto in mente di farlo e ho dovuto preoccuparmi di un bisturi. Tuttavia, dopo molti tormenti, sono riuscito a farlo con più o meno attenzione.

Le griglie del radiatore dovevano essere realizzate completamente da zero. Innanzitutto ho tagliato le finestre sottostanti, eliminando contemporaneamente ogni traccia delle griglie di plastica originali. Poi ho inserito una cornice in lamiera di plastica. Successivamente, ho ritagliato dalla rete idraulica dei rettangoli della dimensione richiesta, li ho applicati e impastati bene lungo i bordi del telaio, quindi li ho incollati, fissando immediatamente i loro bordi con il telaio esterno. Era più conveniente incollarlo da piastre separate, quindi sigillare i giunti con mastice, simulando contemporaneamente le saldature. Per ultimo ho incollato le teste dei bulloni, ricavati dal canale di colata trafilato.

La rete del condotto dell'aria di poppa è stata realizzata in modo simile, tranne per il fatto che all'interno non c'era alcun telaio. Anche il parafango sottostante ha dovuto essere rifatto: è stato utilizzato di nuovo un foglio di alluminio, dal quale ho realizzato sia il paraurti stesso che gli rinforzi saldati. La luce del freno è ricavata da un canale di colata.

I tubi di scarico sono della Moskit. Sfortunatamente, non si adattano ai posti standard, poiché i bulloni di fissaggio sul modello sono più grandi che nella realtà. Inoltre nell'originale non era la testa a sporgere in superficie, ma il dado, da cui spuntava la coda del bullone. Quindi le piattaforme con i bulloni dovevano essere tagliate e rifatte.

Sono state simulate le saldature lungo tutti i giunti delle lamiere. Nella parte anteriore, la configurazione della giunzione dei fogli è stata data secondo i disegni, ma in tutti gli altri punti era semplicemente necessario elaborare la trama - per questo ho riempito le cuciture con colla densa e, dopo averla essiccato, ho imitato la consistenza con la punta di un coltello.

Sì... da qualche parte nel mezzo del processo di lavoro sulla carrozzeria, quando tutti i difetti principali sono stati corretti, ma non avevo ancora iniziato a dettagliare, la carrozzeria è stata incollata insieme. Allo stesso tempo, ho immediatamente incollato i paraurti nella carrozzeria. Li ho realizzati partendo da un foglio di alluminio, allo stesso tempo ho dato un margine di larghezza pari allo spessore della plastica sui lati del modello, e ho realizzato una patta all'interno. Pertanto, quando si collegavano le metà del corpo, i ripiani venivano incollati nello spazio precedentemente allargato tra le metà superiore e inferiore e fissati saldamente dall'interno mediante un lembo. Gli scaffali così esaminati ovviamente sono tenuti saldamente e possono essere rotti solo se lo scafo viene completamente distrutto con una mazza: come ho già detto, il mio prototipo non aveva la seconda e la terza sezione dello scaffale a sinistra lato - quindi ho dovuto ricreare i resti della saldatura dagli angoli strappati del fissaggio lungo i lati. Cosa è successo a lato destro- Dio lo sa, non puoi vederlo nella foto e non ci sono altre foto. Ho dovuto immaginare. La simmetria è improbabile e non mi piaceva l'intero ripiano a destra combinato con quello quasi strappato a sinistra, quindi ho scelto l'opzione centrale e sul lato di dritta l'auto ha perso solo l'ultima, la terza sezione.

In lamina ho realizzato anche i tasselli, le strisce per il loro fissaggio e la bordatura del ripiano. Allo stesso tempo, è sorta la domanda: come simulare i dadi con le code dei bulloni che sporgono sulle strisce? L'opzione più primitiva è semplicemente premere i brufoli semicircolari sul foglio dall'interno. La parte più difficile è realizzare dadi esagonali con bulloni sporgenti. Poiché i dadi sono piuttosto piccoli, ho scelto un'opzione di compromesso. La lamina è stata forata con un punteruolo dal lato inferiore e ho macinato le "corone" formate sul lato superiore in modo che iniziassero a somigliare molto alle noci - tutto ciò che restava era inserire in esse pezzi di canale di colata trafilato, progettati per imitare i gambi dei bulloni. La dimensione di questi “hardware” è sufficientemente piccola da non far notare la mancanza di dadi esagonali. Allo stesso tempo, una tale imitazione sembra abbastanza convincente a causa dei bordi molto netti, che con tali dimensioni sono difficili da ottenere con metodi alternativi: stampaggio da plastica riscaldata o fusione da resina.

Poi è arrivato il momento di iniziare a dettagliare la piastra frontale. È stata realizzata una visiera sopra il tappo del portello del conducente e staffe per il montaggio del faro e del clacson (tutto questo era ancora una volta fatto di pellicola). Poi è arrivato il momento di collegare i fari. Il tubo protettivo per il cablaggio è costituito da un canale di colata, i fili stessi sono realizzati da filo sottile. Il faro stesso è della Elf con modifiche. Nel famoso set elfico di fari della scala 35, il diametro più grande corrisponde quasi perfettamente al faro KV, ma la sua profondità è molto maggiore. Fortunatamente la plastica è piuttosto spessa, quindi abbiamo potuto levigare l'alloggiamento del faro fino alla profondità richiesta. La cartuccia è stata ricavata da un canale di colata. Il disegno del diffusore sul vetro del faro ricorda generalmente quello dell'HF, ma è notevolmente semplificato. Tuttavia, questo può essere facilmente risolto disegnando tutti i segni mancanti sul retro con la punta di un coltello. In un faro finito con riflettore inserito, tali rischi sono praticamente indistinguibili da quelli standard, sebbene, al contrario, siano convessi.

Come materiale di partenza per i periscopi, ho preso degli alesatori incisi dal set Aber per il Panther: come si è scoperto, si adattano bene alle dimensioni dell'MK-4, devi solo levigare la parte superiore troppo affilata. Ho incollato insieme le scansioni, le ho saldate e le ho levigate. Ho inserito dei blocchi di vetro tagliati da una lastra di plexiglass dopo la verniciatura, in modo che i periscopi siano stati dipinti separatamente da tutto il resto e poi incollati in posizione.

Le funi di traino sono attorcigliate da un filo a trefoli. Dopo aver selezionato un filo di spessore adeguato, ho prima attorcigliato i fasci dalle vene, quindi attorcigliato il cavo stesso dai fasci. Dopo averli attorcigliati, ho ricotto i cavi sul fuoco e hanno acquisito un colore molto realistico, grigio-brunastro con una lucentezza metallica opaca: dopo questa procedura non è necessaria alcuna verniciatura. Due punti importanti- in primo luogo, è meglio ricotturare non prima della torsione, ma dopo - poiché durante la ricottura il filo viene rilasciato e diventa più morbido, la torsione dei trefoli ricotti potrebbe risultare irregolare. In secondo luogo, non dovresti ricotturare sul gas, né su una stufa a gas né sulla fiamma di un accendino. In questo caso, il filo acquisisce un giallo inutile (perché ciò accade è una domanda per i chimici: il colore richiesto si ottiene ricottura sulla fiamma di una lampada ad alcool o su un fiammifero.

Tutti gli altri dettagli: fissaggi per cingoli di scorta, serbatoi di carburante, fune di traino, ecc. - è stato realizzato utilizzando lamina, materozza trafilata e filo.

Torre

Torre. Prima di tutto, sono stati spesi un secchio di mastice e un rotolo di carta vetrata per correggere il rilievo della sporgenza sotto la torretta e aumentare la marea sotto la mitragliatrice posteriore. Inoltre, ha portato all'aspetto corretto del luogo per tagliare i profitti del canale di colata lungo i lati della torre, e ne ha realizzato un terzo, dimenticato, a poppa. Tutto questo, sempre con l'aiuto dello stucco.

Successivamente ho iniziato a lavorare sulla trama dell'armatura. In VE non ha molto successo, inoltre, parte di esso è andato perso nel processo di precedenti manipolazioni. Quindi ho dovuto rifarlo, usando una colla spessa e un pennello duro.

Ho scolpito il cordone di saldatura dallo stucco, poi l'ho levigato con la colla e ne ho rifinito la consistenza con un coltello. Naturalmente, il "falso percorso" della cucitura lungo gli zigomi della torre è stato interrotto nella fase iniziale e una nuova cucitura è stata inserita nel posto giusto.

Anche il mantello mobile della pistola ha causato molti problemi. Come è già stato detto, lei aspetto Ha poca somiglianza anche con il prototipo, per non parlare di quelli seriali. Ho realizzato la flangia stessa in plastica sottile e il resto del rilievo era di nuovo in stucco. I bulloni nella flangia sono realizzati in materozza trafilata, incollati in fori preforati. Ho ordinato la pistola stessa e la frizione di recupero da un tornitore (così come la mitragliatrice Voroshilov DT)

I corrimano sulla torre, così come i corrimano lungo il perimetro dell'MTO, sono stati saldati con filo di rame di adeguato spessore. Dato che non sono mai stato un radioamatore, ho sempre trattato la saldatura con timorosa trepidazione, ma non c'erano alternative e dovevo allenarmi.

La torretta del comandante. Prima di tutto ho tagliato parte inferiore dal tetto della torre, poi l'ho incollato dall'alto e poi ho iniziato a correggerne la simmetria molandolo dai lati. Anche la flangia del portello (così come il portello di carico) doveva essere completata come nel caso dei portelli di trasmissione.

Il portello del segnale è stato ricavato da un canale di colata di diametro adeguato, il suo anello è stato tagliato da scarti di plastica.

Non resta che realizzare un numero di fusione sulla poppa della torre. Quale numero dovrebbe esserci esattamente sul mio prototipo - solo Dio lo sa, questi dettagli non si vedono in una fotografia... Ho dovuto inventare il numero da solo. Nessuno è riuscito a spiegarmi la logica dell'applicazione dei numeri delle torrette sul ChKZ - ovviamente, per farlo basta andare a Chelyabinsk e frugare negli archivi della fabbrica... Pertanto, ho dovuto trarre conclusioni speculative confrontando fotografie di diverse auto . Da essi ho dedotto che i numeri superiori (1-6) siano l'indice del prodotto o il numero di lotto (poiché, ad esempio, sulle due torrette KV-1S sopravvissute questi numeri coincidono). Il numero in basso, secondo me, è numero di serie fusione specifica. Non avendo trovato alcuna conferma o confutazione ufficiale di ciò, l'ho accettato come vero e ho assegnato al mio carro armato il numero 1-6/94.

Il numero stesso è fatto a mano - non riconosco il metodo per tagliare i numeri dal canale di colata, poiché i caratteri sui canali di colata del modello per la maggior parte non corrispondono a quelli che venivano usati 60 anni fa nelle fabbriche, inoltre, spesso è impossibile eguagliarlo giusta dimensione. Eppure c'è il modo più semplice riprodurre in modo affidabile qualsiasi numero di colata. Per fare questo, prendi una piastra di piombo e grattala numero desiderato in un'immagine speculare. Quindi un pezzo di plastica riscaldato viene pressato in questo stampo... e poi il processo è simile al metodo con i numeri di colata.

Colorazione e verniciatura

È il momento di colorare. Dall'articolo su M-Hobby non è chiaro quando esattamente il 1452esimo SAP abbia ricevuto il KV-85, ma a giudicare dalla fotografia, questi veicoli sono riusciti a combattere in mimetica bianca invernale: tracce di esso sono visibili sul veicolo anteriore. I numeri sulle auto sembrano molto luminosi, appena applicati: ovviamente è stato fatto in primavera. Pertanto, il mio compito è raffigurare un'auto con tracce di mimetica invernale rimaste negli angoli più appartati.

Ho applicato il colore di base con la vernice Akan utilizzando un aerografo. Il primo strato era il colore dell'armatura (non mi piaceva il colore suggerito da Akan, quindi l'ho mescolato io stesso). Poi ho applicato una maschera al sale nei punti dove, in teoria, la vernice potrebbe staccarsi. Ho provato il metodo di mascheramento del sale per la prima volta e non proverò altre opzioni, perché tra tutto quello che ho provato, il metodo "salato" è il più semplice ed efficace.

Dopodiché ho iniziato a colorare. Innanzitutto una lavatura scura che ne enfatizzi il rilievo (pittura ad olio su ragia minerale). Poi - strisce di calce invernale e un sottile strato di polvere e sporco sul telaio (tutto questo è pastello ad alcool, le tonalità sul telaio variavano a causa dei ripetuti lavaggi sul pastello applicato). Quindi spolverare le restanti superfici (pastello strofinato con un batuffolo di cotone). I bordi dei rulli e dei tapis roulant delle piste sono stati lucidati utilizzando metallizzatori tester.

Il numero è aerografato utilizzando uno stencil tagliato nel nastro mimetico Tamiya. Ciò è stato fatto penultimo, prima di "spolverare".

5. In conclusione...

Il lavoro sul modello ha richiesto molto tempo: più di due anni. Non allarmarti: questo non è un periodo "puro", mi sono applicato all'HF a singhiozzo, essendo costantemente distratto da altri modelli e figure. È molto difficile stimare il costo esatto della manodopera: a quanto pare, qualcosa nell'ordine di 4-5 mesi di lavoro serale. Dato che ho già difficoltà a ricordare i dettagli di quando ho iniziato a lavorare sul modello, non è stato facile ricordare e sistematizzare tutto, e probabilmente mi è sfuggito qualcosa. Quindi sarò felice di vedere eventuali correzioni e commenti sull'articolo.

Bene, quello che è successo di conseguenza è davanti a te.

Sviluppatore: KB ChKZ
Anno di inizio lavori: 1943
Anno di produzione del primo prototipo: 1943
Fu prodotto in serie per tutto il 1943 e rimase in servizio finché non fu completamente sostituito dai carri armati IS.

Il carro pesante KV-85 non è stato un veicolo fondamentale nella storia Costruzione di carri armati russi. Non è stato prodotto in lotti di migliaia,
ma questo carro armato contribuì anche alla vittoria sul fascismo. I primi tentativi di armare un carro armato con un potente cannone da 85-95 mm furono fatti già prima della guerra,
nel 1939. Allo stesso tempo, è stato effettuato lo sviluppo di queste armi. Sono stati effettuati esperimenti con i seriali T-28 e KV, ma per una serie di motivi non sono stati accettati per il servizio.
Con l'inizio del Grande Guerra Patriottica Tale lavoro è stato temporaneamente ridotto.

Tuttavia, già nel dicembre 1941, Uralmashzavod propose il cannone U-12 calibro 85 mm, sviluppato dai progettisti Sidorenko e Usenko, per armare il carro armato KV. Il progetto sembrava promettente, ma il costo dell'arma si rivelò eccessivo per l'epoca e la sua adozione venne considerata inopportuna.

Nella primavera del 1942, tre gruppi di progettazione si avvicinarono immediatamente all'NKV con progetti per cannoni da carro armato da 85 mm, vale a dire TsAKB (V. Grabin),
OKB n. 8 dal nome. Kalinin e l'ufficio di progettazione dell'impianto n. 92 sotto la guida di V. Savin. Tutti gli uffici di progettazione hanno proposto l'uso di una culla e di dispositivi di rinculo per cannoni da carro armato ZIS-5 o F-34 da 76 mm, sovrapponendo su di essi una canna da 85 mm con la balistica di un cannone antiaereo mod. 1939. Allo stesso tempo, per compensare il rollback, TsAKB ha ipotizzato un aumento della massa di rinculo, OKB n. 8 - l'uso dello standard freno di bocca cannone antiaereo e Savin Design Bureau: riprogettazione del freno di rinculo.

Tutti e tre i progetti furono respinti, poiché a quel tempo, secondo il dipartimento tecnico dell'NKV e la direzione dell'NKTP, il passaggio al calibro 85 mm era ingiustificato, poiché il costo di un colpo da 85 mm era significativamente superiore a uno da 76 mm. Tuttavia, nell'estate del 1943, dopo la massiccia apparizione sul campo di battaglia dei nuovi carri armati tedeschi Tiger e Panther, nonché l'insufficiente effetto di frammentazione ad alto potenziale esplosivo della granata da 76 mm contro le nuove fortificazioni campali, l'interesse per i cannoni da 85 mm le pistole di calibro apparvero con nuova forza.

I progetti proposti nel 1941-42 furono rivisti, ma il più realistico di essi, il progetto dell'impianto n. 8 da cui prende il nome. Kalinin è stato rifiutato,
poiché richiedeva l'uso di un freno di bocca, che allora era considerato estremamente indesiderabile in una pistola da carro armato.

Nell'inverno del 1943, TsAKB completò un progetto per un nuovo cannone semovente per carri armati S-18, approvato dal dipartimento tecnico dell'NKV, e nel marzo 1943, l'impianto n. 9 fu incaricato di produrre due prototipi (a quel tempo tempo TsAKB non aveva ancora una propria base di produzione). Ma la produzione delle armi fu ritardata.
E quando finalmente sono entrati nei test, si è scoperto che le pistole erano state realizzate con deviazioni dai disegni. Design Bureau dello stabilimento n. 9 sotto la guida
F. Petrova ha contestato la legalità delle modifiche. V. Grabin ha insistito per conto suo. La faccenda non finì nel nulla. Le pistole testate hanno fallito normalmente
lavoro, e designer e produttori, invece di eliminare le carenze, iniziarono a gettarsi abbondantemente fango addosso. Di conseguenza, per testare il primo carro armato esperto Nella sua torretta è stato installato l'"oggetto 237", un modello non funzionante del cannone S-18. Dopo che gli S-18 difettosi furono riportati in vita, non furono installati sui carri armati, ma furono trasferiti per armare i prototipi SU-85 (SU-85-1 e SU-85-4).

Parallelamente alla modifica dell'S-18, TsAKB ha rilasciato un'altra versione da 85 mm pistola da carro armato per i carri armati KV-1 e IS, che hanno ricevuto l'indice S-31.
Inoltre, questo cannone è stato sviluppato in due versioni contemporaneamente: con la balistica di un cannone antiaereo da 85 mm (velocità iniziale 790-800 m/s) e con
balistica aumentata (velocità iniziale 880-900 m/s). La fabbrica n. 92 è stata coinvolta nella produzione e nei test di fabbrica della pistola e
Rispetto all'S-18, i nuovi cannoni si sono rivelati molto più tecnologicamente avanzati (più facili da produrre). Tuttavia, è necessaria una pistola con una balistica maggiore
testare una nuova carica di polvere in un bossolo esistente. Questo difficile compito non fu mai risolto entro la scadenza (prima del 1 ottobre 1943) e tutti gli ulteriori lavori sul cannone da carro armato da 85 mm furono limitati alla balistica del cannone antiaereo mod. 1939.

Nel frattempo, l'ufficio di progettazione dell'impianto n. 9 ha rielaborato il progetto del cannone U-12 e lo ha proposto nel maggio 1943 propria versione Cannone da carro armato da 85 mm. Il nuovo prodotto ricevette l'indice D-5T e differiva dall'U-12 per il suo meccanismo semiautomatico di tipo copia, preso in prestito dalla pistola ZIS-5,
così come alcuni gruppi di freni di rollback e di arrotolatore. La disposizione compatta della pistola e la breve durata del suo rinculo hanno reso possibile la sua installazione
nella torretta di qualsiasi carro pesante esistente senza modificare la torretta. La pistola differiva favorevolmente dall'S-18 e dall'S-31 per la sua breve lunghezza di rinculo e
la massa della culatta, ma aveva gran numero piccole parti che richiedevano una lavorazione precisa.

Quattro carri armati testati insieme (due carri armati IS e due KV-1), armati con cannoni S-31 da 85 mm e D-5T, hanno dimostrato ottimi risultati
vantaggi operativi della pistola D-5T, adottata per il servizio. Per questi test, il cannone S-31 è stato installato in una torretta KV-1 standard con modifiche minime. L'equipaggio è stato ridotto a 4 persone. Questo serbatoio (n. 30751-51, oggetto 231) è ora immagazzinato nel VIM BTVT (Kubinka).

Nonostante il successo con il KV, il lavoro sul nuovo promettente carro armato IS-85 si trascinò, mentre allo stesso tempo il fronte richiedeva nuovi carri armati con armi potenti. In qualche modo è stato necessario resistere per diversi mesi fino alla messa in funzione dell'IS-85. E una soluzione è stata trovata. Nell'ufficio di progettazione
Zh.Ya.Kotina ha deciso di modernizzare il carro armato KV-1 installando una torretta IS-85 con un cannone D-5T.

Durante l'installazione di una nuova torretta sui KV-1, sono stati eseguiti i seguenti lavori: la scatola della torretta è stata ampliata, in cui
con difficoltà posizionarono la tracolla di diametro maggiorato di una torretta cisterna di forma migliorata. Le munizioni da 70 colpi furono collocate in una rastrelliera modificata. Quando si posizionavano la pistola e il portamunizioni, è stato necessario sacrificare il quinto membro dell'equipaggio: l'artigliere-radiooperatore, per il quale semplicemente non c'era più spazio. La mitragliatrice da corsa DT è stata fissata in una posizione, saldando il supporto a sfera mobile. Il propulsore, la trasmissione e il telaio sono rimasti interamente dei KV-1.

I primi KV-85 furono convertiti dallo stock degli scafi KV-1, saldando una presa per il montaggio a sfera di una mitragliatrice. Nella letteratura occidentale
C'è un malinteso secondo cui esisteva presumibilmente una "seconda versione" del KV-85 con una mitragliatrice frontale mobile. La confusione sembra essere
è nato a seguito dello studio da parte di esperti occidentali dell'unico carro armato KV-85 sopravvissuto fino ad oggi (monumento ad Avtovo, San Pietroburgo),
dove è stato commesso un errore durante il processo di restauro. Secondo i dati d'archivio, furono prodotti 148 carri armati KV-85, che divennero
vai al fronte. Allo stesso tempo, la produzione dei carri armati KV-1 continuò fino al dicembre 1943.

Allo stabilimento n. 9 è stato assegnato un ordine per la produzione del D-5T, ma si è rivelato piuttosto difficile per l'impianto. La capacità dell'impianto è completamente
non ce n'era abbastanza per produrre armi sia per l'IS-85 che per il KV-85 e per il T-34-85. Fabbriche collegate alla produzione lorda
Il n. 8 e il n. 13 erano generalmente in grado di organizzare la produzione del D-5T. Questi problemi con la produzione dei cannoni hanno impedito al KV-85 di diventare un carro armato prodotto in serie.
E nella primavera del 1944, l'IS-2 entrò in produzione con armi e protezioni incomparabilmente più potenti, e ulteriore destino Fu deciso il KV-85 (e anche l'IS-85).

La maggior parte dei KV-85 come parte dei reggimenti di carri armati rivoluzionari delle Guardie finirono sul fronte meridionale (2a formazione),
successivamente il 4° Fronte ucraino, dove partecipò alla liberazione dell'Ucraina e della Crimea. Poiché i nostri veicoli, in generale, non erano superiori ai carri armati pesanti tedeschi, le battaglie continuarono con vari gradi di successo. I risultati sono dipesi principalmente dall'addestramento degli equipaggi parti in guerra e sulle tattiche che scelgono.

La 28a Armata del 4o Fronte ucraino comprendeva la 34a Guardia. TPP (20 carri armati KV-85), che insieme al 40 ° TSAP
(reggimento di artiglieria semovente pesante) composto da 9 SU-152, combatté nell'area del villaggio di Ekaterinovka dal 20 al 25 novembre.
Il 20 novembre, entrambi i reggimenti in ordine a due scaglioni attaccarono le posizioni del nemico, che, oltre all'artiglieria, aveva in difesa
carri armati sepolti Pz.Krfw IV Ausf. Pistole N e semoventi Marder II (fino a 18 pezzi). Durante il giorno, petroliere e cannonieri semoventi riuscirono a catturare
le prime linee delle trincee tedesche, perdendo 6 carri armati KV-85 (rimasti in territorio nemico) e 6 SU-152.
Nel secondo giorno di combattimento, fino a 10 carri armati Pz.Krfw IV Ausf. N lanciò un contrattacco contro le posizioni delle truppe sovietiche.

L'attacco fu respinto dalla fanteria ed entrambi i reggimenti di carri armati del nemico persero 5 carri armati;
Il 23 novembre 1943, tutti i veicoli riparabili del reggimento attaccarono nuovamente le posizioni tedesche, sfondarono le sue difese e avanzarono di 5 km.
In questa operazione, altri 2 carri armati KV-85 furono persi (un carro armato fu bruciato). 23 novembre 1943 34a Guardia. La Camera di Commercio e Industria è stata spostata nella parte posteriore per riparazioni,
Solo il 40° TSAP continuò le operazioni di combattimento fino al 28 novembre 1943, perdendo ogni giorno uno o due veicoli in battaglia.

Insieme al 19° Corpo Corazzato, il 1452° Reggimento Artiglieria Semovente (SAP) separato prese parte alla liberazione della Crimea,
che includeva 11 KV-85, 5 KV-1, solo 6 SU-152 e 3 SU-76. Apparentemente, a causa del fatto che c'era una grave carenza di cannoni semoventi,
Decisero di dotare il SAP di carri armati KV: avevano l'armamento più impressionante tra i carri armati disponibili in Crimea. Nel 19° CT
c'erano solo T-34-76 e carri armati leggeri, e il nemico aveva due brigate di cannoni d'assalto: la 191a e la 279a sotto il comando del Maggiore
Müller e il Capitano Hoppe (totale del 17° esercito tedesco c'erano 215 carri armati e cannoni semoventi, principalmente StuG III con cannoni da 75 mm).
Ma per una serie di ragioni legate alla leadership dell'operazione, il reggimento combatté con la fanteria tedesca in ritirata abile, che fece ampio uso di mine.

8 aprile 1944, secondo l'ordine del comandante della 3a divisione fucilieri della guardia, alla quale il reggimento era operativamente subordinato
(11 KV-85, 5 KV-1, 2 SU-152), petroliere e fanti, concentrati a 1,6 km a sud del muro turco, attaccarono le posizioni nemiche
con il compito di catturare la città di Armyansk. Pochi minuti dopo l'inizio dell'attacco, il reggimento si è imbattuto in un campo minato non indicato sulla mappa.

I genieri assegnati allo sminamento erano nei carri armati e non potevano lasciarli, poiché i tedeschi aprivano il fuoco dell'uragano con tutti i tipi di armi. Paradossalmente, tre ore dopo l’inizio dell’attacco, si effettuavano ancora dei passaggi e il 1452° SAP sfondava le difese nemiche,
avendo perso 1 KV-85 bruciato, 3 KV-85 e 5 KV-1 fatti saltare in aria dalle mine, nonché 4 KV-85 e 2 SU-152, colpiti dal fuoco dell'artiglieria nemica.
Non ci sono state vittime tra il personale, 6 persone sono rimaste ferite (2 ufficiali e 4 privati). Alle 14:00 dell'8 aprile 1944, i 3 KV-85 rimasti con la forza da sbarco
La 3a divisione di fanteria della guardia raggiunse la città di Armyansk. Il reggimento ha completato il suo compito. Come risultato di questa battaglia furono distrutti 11 bunker e 5 cannoni anticarro
e fino a 200 soldati e ufficiali nemici. Anche i nostri carri armati danneggiati spararono contro le postazioni di tiro tedesche. Quindi, il principale
le perdite di personale e materiale erano dovute all'insufficiente competenza della leadership, che non poteva
organizzare l'interazione di vari tipi di truppe quando si sfonda la difesa tedesca.

Fino al 10 aprile 1944 il reggimento riparava il suo equipaggiamento e già l'11 aprile 1944 il gruppo di carri armati (3 KV-85, 2 SU-152, 2 SU-76)
Nel 1452 i SAP attaccarono nuovamente le difese tedesche nell'area di Ishuni. I carri armati supportavano la fanteria della 3a divisione di fanteria della guardia. A causa del fatto che l'intelligenza non lo è
è stato effettuato, i carri armati sono caduti in un fossato anticarro di 8 metri e in speciali trappole per carri armati simili a fosse.
L'attacco fallì, un paio di KV-85 e SU-76 furono estratti dai box utilizzando i trattori. Dopo la triste esperienza di utilizzo dei carri armati pesanti,
comando della 2a Guardia. L'esercito ha deciso di cambiare radicalmente la tattica di utilizzo di questa unità. Inoltre, il 10 e l'11 aprile iniziarono i tedeschi
ritiro organizzato delle sue truppe a Sebastopoli. Per ordine del comandante della 2a Armata della Guardia (n. 005/OP del 10 aprile 1944) materiale
parte del 1452° SAP e del 512° OTTB (lanciafiamme separato battaglione carri armati) è stato distribuito tra le unità mobili dell'esercito.
Erano costituiti da fanteria su Studebakers, carri armati e cannoni semoventi e avevano il compito di sfondare a Sebastopoli il più rapidamente possibile.
Queste unità includevano anche carri armati KV-85.

Ci furono pochissimi scontri con i cannoni semoventi StuG.III: i tedeschi si ritirarono sotto la copertura di artiglieria e campi minati. Un gruppo sotto il comando dell'Eroe della Guardia dell'Unione Sovietica, il colonnello Puzanov (1 T-34, 8 lanciafiamme TO-34, 4 KV-85) liberò le città di Yevpatoria, Saki e Bakhchisarai.

Il 6 maggio 1944, il 1452° SAP, nuovamente consolidato nell'unità 1452, composta da un solo KV-85 e due SU-152, si avvicinò a Sebastopoli e guidò
combattendo nella regione dei Monti Mekenzi, sostenendo la 37a Divisione Fucilieri della Guardia. Il 9 maggio, due veicoli sopravvissuti del reggimento -
KV-85 e SU-152 con la 264a Guardia. Un reggimento di fucilieri fece irruzione a Sebastopoli. Durante la liberazione della Crimea, il KV-85 raramente entrava in duello con carri armati nemici e cannoni semoventi e veniva utilizzato principalmente come cannoni semoventi per supportare la fanteria.

L'uso del KV-85 contro i carri pesanti tedeschi Pz.Kpfw VI Ausf. H ha avuto luogo nella zona di combattimento della 38a Armata della 4a
Fronte ucraino, 28 gennaio 1944. Allo stesso tempo, gli equipaggi dei carri armati sovietici agirono con competenza e decisione, non costruendo invano
illusioni sull'addestramento degli equipaggi dei carri armati tedeschi e sulla qualità del loro equipaggiamento. Ciò è indicato dal rapporto certificato sulle operazioni militari
forze corazzate e meccanizzate della 38a armata dal 24 gennaio al 31 gennaio 1944 per il 7 ° reggimento carri armati delle guardie separate
(7° OGTTP), che prevedeva il ritiro delle unità del 17° Corpo Fucilieri, semiaccerchiate a seguito della controffensiva tedesca:

"Secondo l'ordine di combattimento del quartier generale del 17 ° Corpo, i restanti 5 carri armati e cannoni semoventi (3 carri armati KV-85 e 2 SU-122) entro le 7.00 del 28 gennaio 1944.
occupato difesa a tutto tondo presso l'azienda agricola demaniale da cui prende il nome Telman pronto a respingere gli attacchi dei carri armati nemici in direzione di Rososh,
fattoria statale "Kommunar", fattoria statale "bolscevico". 50 fanti e 2 cannoni anticarro presero posizioni difensive vicino ai carri armati. Il nemico aveva una concentrazione di carri armati a sud di Rososh. Alle 11.30 il nemico, con una forza fino a 15 carri armati T-6 e 13 carri armati medi e piccoli in direzione di Rososh e fanteria da sud, lanciò un attacco alla fattoria demaniale da cui prende il nome. Telmann.

Occupando posizioni vantaggiose, da dietro i rifugi di edifici e cataste, portando i carri armati nemici a portata di tiro diretto, i nostri carri armati e cannoni semoventi aprirono il fuoco e sconvolsero formazioni di battaglia nemico, mettendo fuori combattimento 6 carri armati (inclusi 3 Tiger) e distruggendo fino a un plotone di fanteria.
Per eliminare la svolta della fanteria tedesca, il KV-85 Art. fu assegnato dal gruppo sovietico. Il tenente Kuleshov, che ha sparato
e con i bruchi ha adempiuto al suo compito. Alle 13 dello stesso giorno, le truppe tedesche, non osando attaccare frontalmente il reggimento sovietico, aggirarono la fattoria demaniale
prende il nome da Thälmann e completò l'accerchiamento del gruppo sovietico.

La battaglia dei nostri carri armati circondati da forze nemiche superiori è caratterizzata dall'estrema abilità ed eroismo dei nostri equipaggi di carri armati.
Un gruppo di carri armati (3 KV-85 e 2 SU-122) sotto il comando del comandante della compagnia di guardia, il tenente senior Podust, che difendeva la fattoria statale di Telman,
allo stesso tempo impedì alle truppe tedesche di trasferire truppe in altre zone di battaglia. I carri armati spesso cambiavano posizione di tiro e combattevano
puntato il fuoco Carri armati tedeschi, e l'SU-122, entrando in posizioni aperte, sparò alla fanteria montata su trasportatori e
muovendosi lungo la strada per Ilyintsy, che ha bloccato la libertà di manovra dei carri armati e della fanteria tedeschi e, soprattutto, ha contribuito all'uscita
dall'accerchiamento delle unità del 17° Corpo di Fucilieri. Fino alle 19.30 i carri armati continuarono a combattere circondati, sebbene non ci fosse più fanteria nella fattoria demaniale.
La manovra e il fuoco intenso, nonché l'utilizzo di rifugi per il tiro, hanno permesso di subire quasi nessuna perdita (ad eccezione di 2 feriti),
causando danni significativi al nemico in termini di manodopera e attrezzature. Il 28 gennaio 1944 furono messi fuori combattimento e distrutti 5 carri armati Tiger, 5 carri armati T-4, 2 carri armati T-3,
veicoli corazzati - 7 pezzi, cannoni anticarro - 6 pezzi, punti di mitragliatrice - 4, carri trainati da cavalli - 28, fanteria - fino a 3 plotoni.
Alle 20.00, il gruppo di carri armati fece una svolta dall'accerchiamento e alle 22.00, dopo uno scontro a fuoco, raggiunse la posizione delle truppe sovietiche,
avendo perso 1 SU-122 (bruciato).”

Alcuni esempi di utilizzo dei carri armati KV-85 hanno dimostrato che il cannone da 85 mm è un'arma efficace contro l'equipaggiamento pesante tedesco (carri armati Panther e Tiger) e dovrebbe essere installato sul carro medio T-34, cosa che è stata successivamente realizzata. Anche durante l'operazione
durante la liberazione della Crimea, i comandanti delle unità mobili di inseguimento si lamentarono del fatto che il KV-85 e l'SU-152 non erano abbastanza veloci e
in ritardo rispetto ai camion con la fanteria. Questo è comprensibile, perché il KV-85 carro armato pesante. Tuttavia, la sua minore manovrabilità e dinamismo dovrebbero
è stato compensato da potenti armature e armi. E se allora la sicurezza dell'HF era considerata abbastanza sufficiente,
quell'arma doveva essere molto più potente per colpire l'equipaggiamento tedesco dalla massima distanza.

Sulla base dei risultati delle operazioni di combattimento del KV-85, i progettisti e il personale militare sono giunti alla conclusione che un'ulteriore modernizzazione dei carri armati della famiglia
Il KV è poco pratico e il cannone D-5S da 85 mm è sufficiente per contrastare i carri armati tedeschi, sebbene sia inferiore ai cannoni di questi ultimi in termini di
penetrazione dell'armatura quando si spara da lunghe distanze, che i carri armati pesanti sovietici sono corazzati più deboli rispetto ai loro omologhi tedeschi,
e quindi il concetto di carri armati medi e pesanti (T-34 e KV), armati con un cannone dello stesso calibro, è superato, ed è necessario disporre di
un carro pesante con un potente sistema di artiglieria, superiore in tutti i parametri principali ai cannoni tedeschi da 88 mm. Queste conclusioni furono prese in considerazione durante la creazione del carro armato IS-2 con un cannone da 122 mm e quando fu lanciata la produzione di cannoni da 85 mm per i carri armati T-34-85. Per quanto riguarda i KV-85, a causa del loro numero limitato e dell'uso molto intensivo, a metà del 1944 rimasero nell'esercito solo pochi carri armati di questa modifica.

Attualmente sono sopravvissuti due carri armati KV con un cannone da 85 mm. Uno di questi, il KV-85, è stato installato come monumento nella zona
Avtovo a San Pietroburgo. L'altro è un KV-1 seriale, armato con un cannone S-31 da 85 mm in una torretta standard, situato nel Museo
veicoli blindati a Kubinka vicino a Mosca.

Fonti:
V.N. Shunkov “Armata Rossa”. AST\Raccolta. 2003
M. Baryatinsky “Carri armati sovietici in battaglia”. YAUZA\EXMO. Mosca. 2007
M. Kolomiets “Storia del carro armato KV. Parte II." (Illustrazione fronte n. 3, 2002)
M. Kolomiets, I. Moshchansky “KV-85”. (M-Hobbi n. 1, 2000)

CARATTERISTICHE TATTICHE E TECNICHE DI UN SERBATOIO PESANTE
KV-85 modello 1943

PESO DA COMBATTIMENTO	46000 chilogrammi
EQUIPAGGIO, gente	4
DIMENSIONI INGOMBRI
Lunghezza, mm	6950
Larghezza, mm	3250
Altezza, mm	2530
Altezza da terra, mm	?
ARMI	un cannone D-5T da 85 mm e tre mitragliatrici DT da 7,62 mm (torretta locale, coassiale e posteriore)
MUNIZIONI	70 proiettili e 3276 colpi
DISPOSITIVI DI PUNTAMENTO	mirino telescopico - TOD-6 mirino periscopico - PT-6 panorama del comandante - PT-1
PRENOTAZIONE	fronte del corpo - 75 mm lato scafo - 60 mm parte posteriore dello scafo – 60 mm fronte della torretta - 100 mm lato torretta - 75 mm avanzamento torretta - 75 mm maschera da pistola - ? tetto - 40 mm fondo - 20 mm
MOTORE	V-2K, diesel, 12 cilindri, 600 CV.
TRASMISSIONE	di tipo meccanico: frizioni multidisco principali e laterali a secco, cambio a 10 marce
TELAIO	(su un lato) 6 ruote doppie, 3 rulli di supporto, ruote motrici anteriori e posteriori folli, trattore a cingoli a maglie larghe
VELOCITÀ	42 chilometri all'ora
GAMMA AUTOSTRADA	230 km
OSTACOLI DA SUPERARE
Angolo di elevazione, gradi.	?
Altezza della parete, m	1,20
Profondità Ford, m	1,60
Larghezza del fossato, m	2,20
COMUNICAZIONI	stazione radio R-9

3-11-2016, 22:01

Ciao a tutti e benvenuti sul sito! Ora parleremo di un'auto che è stata nell'hangar di un numero enorme di giocatori, perché questo è un carro armato pesante sovietico del sesto livello, di fronte a te Guida KV-85.

Questo veicolo è molto interessante da aggiornare, abbastanza bilanciato, ha un armamento variabile, ma ha KV-85 TTX, senza sapere quale sarà estremamente scomodo e perfino difficile da giocare, passiamo quindi ad analizzare i parametri del nostro peso massimo.

TTX KV-85

Cominciamo dal fatto che abbiamo a nostra disposizione un margine di sicurezza ben lungi dall'essere il più ampio, nonché uno dei peggiori indicatori del raggio visivo di base di 340 metri.

La nostra macchina ha anche un lato forte: la mobilità. A questo proposito Caratteristiche del KV-85 sembra serbatoio medio, perché possiamo vantare una buona dinamica per un peso massimo, niente male velocità massima e manovrabilità abbastanza buona.

Tuttavia, in termini di parametri generali, c'è un altro neo: la prenotazione. A prima vista tutto è abbastanza semplice, l'armatura circolare dello scafo, come quella frontale, KV-85 Mondo dei carri armati Francamente debole, non riusciremo a farla sembrare troppo magra nemmeno per i suoi compagni di classe.

La parte più forte del corpo KV-85 WoTè una piccola targa orizzontale, evidenziata in rosso. Si trova ad angolo retto, il suo spessore non supera gli 83 millimetri.

La torretta in proiezione frontale è un elemento più resistente e grazie agli smussi ai lati del mantello del cannone (scalati fino a 122 millimetri), potremo però respingere i colpi dei compagni di classe già nelle battaglie contro il settimo livello , anche questo elemento non ci permette di tankare con sicurezza. Le uniche eccezioni sono le aree evidenziate in giallo e blu, Qui Carro armato KV-85 Potrebbero non essere nemmeno in grado di penetrare nei veicoli di livello otto.

Per quanto riguarda la corazza laterale, è qui che la nostra unità è più vulnerabile, tutti quelli del quinto livello penetrano qui, tuttavia, se posizioniamo il veicolo a forma di diamante con una buona angolazione, i rimbalzi non sono esclusi.

Nel complesso, non posso fare affidamento sulla mia prenotazione. Ma essendo in cima alla lista possiamo tankare qualcosa, cosa che non si può dire nelle battaglie contro i livelli 7 e 8.

pistola

Con le armi, le cose sono più ottimistiche e la prima cosa che voglio dire è che al nostro pesante è stata data la possibilità di scegliere tra due armi, ognuna delle quali ha le sue caratteristiche uniche.

Per prima cosa, diamo un'occhiata alla canna con cui guida la maggior parte dei proprietari di questa macchina, perché questa Pistola KV-85 può dirsi corretto. Ha un buon danno una tantum e un'eccellente cadenza di fuoco per il nostro carro armato, che gli consente di infliggere quasi 2000 danni puri al minuto.

Sullo sfondo di tanti compagni di classe, un cannone KV-85 WoT ha buone caratteristiche di penetrazione dell'armatura (entrambe le pistole), che ci permettono di combattere con successo anche con nemici di ottavo livello, anche se per nemici particolarmente forti e astuti vale la pena portare con sé almeno 5 proiettili d'oro.

In termini di precisione, la nostra arma lascia molto a desiderare, perché la diffusione qui è ampia e le informazioni non sono delle migliori. Tuttavia, viene in soccorso quello Carro armato pesante sovietico KV-85 si è rivelato avere una buona stabilizzazione, quindi sarà comunque comodo combattere. Ma ciò che è veramente sconvolgente sono gli angoli. puntamento verticale a -3 gradi. Qualsiasi urto o cordolo ci impedirà di sparare.

La seconda canna, che ha un calibro di 122 millimetri, è stata creata più per divertimento, perché la sua caratteristica principale è il potente alphastrike. Se completi il ​​tuo Carro armato KV-85 Con queste armi, preparati alla precisione più disgustosa e a una ricarica molto lunga. In altre parole, è improbabile che tu possa giocare in modo efficace.

Vantaggi e svantaggi

Per comprendere appieno il carro armato scelto e imparare a giocarci, è necessario avere una buona conoscenza almeno dei suoi principali punti di forza e punti deboli. Ora analizzeremo queste sfumature punto per punto, ma ne parleremo KV-85 Mondo dei carri armati con una pistola calibro 100 mm.
Pro:
Non un brutto colpo alfa;
Buon danno al minuto;
Parametri di penetrazione dell'armatura decenti;
Buona mobilità (dinamica, velocità massima, manovrabilità).
Contro:
Armatura debole;
Recensione molto negativa;
Precisione mediocre;
Angoli di elevazione terribili.

Attrezzatura per KV-85

Installazione moduli aggiuntivi puoi livellare i punti deboli o moltiplicare i vantaggi esistenti della macchina, nel nostro caso troveremo un equilibrio tra questi concetti; Andiamo dritti al punto e Attrezzatura KV-85 metti quanto segue:
1. – abbiamo già un buon DPM, quindi perché non renderlo ancora più pericoloso per il nemico?
2. – questa opzione aumenterà il danno al minuto, migliorerà la velocità di mira e la visibilità, cioè tutto ciò che è importante per noi.
3. – Carro armato KV-85 francamente cieco, ma abbastanza mobile e, in combinazione con il modulo precedente e alcuni vantaggi, puoi aumentare significativamente il tuo raggio visivo.

Se lo desideri, puoi sostituire il terzo punto, concentrandoti sulla comodità di infliggere danni e impostandolo per migliorare la precisione, ma in questo caso sacrifichi la visibilità, che in alcune situazioni può giocarti uno scherzo crudele.

Addestramento dell'equipaggio

Una delle sfumature più importanti del giocare su qualsiasi carro armato nel nostro gioco, perché scegliendo le giuste abilità per ciascun membro dell'equipaggio puoi veicolo da combattimento in modo molto più efficiente, ed è ciò che faremo. Per renderti più facile trascinare i litigi, per Vantaggi KV-85 Scaricheremo nella seguente sequenza:
Comandante (operatore radio) – , , , .
Artigliere – , , , .
Autista - , , , .
Caricatore – , , , .

Attrezzatura per KV-85

Quando si scelgono i materiali di consumo, tutto è molto semplice, si potrebbe anche dire standard. Se le tue riserve d'argento non sono troppo grandi, puoi prendere , , . Ma ti consiglio comunque di portarlo a Attrezzatura KV-85 da , , , perché un set del genere è molto più affidabile e ti permetterà di uscirne situazioni difficili in battaglia. A proposito, bruciamo raramente, quindi l'estintore può essere sostituito con uno solo.

Tattiche per suonare il KV-85

Giocare con qualsiasi carro armato nel nostro gioco preferito implica comprenderne i vantaggi e gli svantaggi; è su questa conoscenza che costruiamo il nostro comportamento in battaglia; In caso di KV-85 WoT maggior parte punti di forza sono le armi e la mobilità, mentre non possiamo fare affidamento sulle armature.

Ma anche tenendo conto di queste sfumature Tattiche KV-85 la condotta della battaglia dipende anche dal tipo di battaglia in cui ci troviamo. Se parliamo di una battaglia in cima alla lista, possiamo andare in prima linea, dove potremo arrivare tra i primi. Qui, giocando con attenzione, girandoti e nascondendoti mentre ricarichi, puoi implementare con successo il tuo DPM, scambiare con i tuoi avversari per un profitto e persino tankare qualcosa.

Tuttavia, anche se ci sono il settimo, e ancor più l'ottavo livello in battaglia, la tattica cambia radicalmente. In tali situazioni carro armato pesante KV-85 World of Tanks incapace di tankare, devi giocare con estrema attenzione, cercando di restare nella seconda linea o nasconderti dietro più alleati corazzati.

Allo stesso tempo, tieni presente che la nostra penetrazione dell'armatura è buona, ma gli avversari di livello otto dovranno comunque mirare vulnerabilità. Per questo Carro armato KV-85 Dobbiamo usare la nostra dinamica, siamo in grado di distorcere l'avversario, cambiare la direzione dell'attacco e arrivare da direzioni inaspettate.

Per il resto, tutto come al solito: non dimenticare di guardare la minimappa, fai attenzione agli artefatti, cerca di agire insieme ai tuoi alleati e prenditi sempre cura della tua riserva di salute, ogni unità di HP può esserti utile in la fine della battaglia.

Il KV-85, noto anche come Object-239, è un carro pesante seriale sovietico della linea KV dell'epoca. Il numero "85" nel nome indica il calibro del cannone principale del carro armato.

Storia del KV-85

Quando il nuovo carro pesante tedesco "Tiger" apparve alla fine del 1942, il carro armato divenne immediatamente inefficace: potevano facilmente penetrare nel potente cannone del Tiger, ma praticamente non erano in grado di penetrarlo da soli. Dopo il tiro di prova del Tiger catturato, si è scoperto che la sua armatura era ben penetrata dal cannone 52-K da 85 mm, quindi è stato deciso di sviluppare carri armati e cannoni semoventi da 85 mm per l'installazione sul KV-1S e il carro pesante IS.

Nel giugno 1943, le armi richieste erano state sviluppate in due versioni da due diverse fabbriche. Alla fine di luglio, due esperti KV erano armati con queste armi. Il cannone S-31 basato sullo ZIS-5 era armato con l'Object 238, chiamato KV-85G. Il secondo cannone D-5S basato sull'F-34 fu installato su un altro carro armato, chiamandolo "Oggetto 239" o semplicemente KV-85.

Sfortunatamente, il KV-85G si è rivelato avere un compartimento di combattimento troppo angusto e solo il KV-85 ha preso parte a test comparativi con i prototipi di carri armati IS. A causa del fatto che l'Armata Rossa aveva un grande bisogno di nuovi carri armati, i test furono completati rapidamente e si decise di mettere in servizio il KV-85.

Inizialmente, per la produzione dei KV-85 seriali, furono utilizzati scafi corazzati per i KV-1, il che era associato a una serie di difficoltà tecniche. Quindi furono apportate alcune modifiche al corpo e iniziarono a produrlo separatamente per il KV-85.

A causa del numero limitato di cannoni da 85 mm e della necessità di armare l'IS-1 e il T-34-85, il KV-85 dovette essere interrotto alla fine del 1943.

TTX KV-85

informazioni generali

• Classificazione: carro pesante;
• Peso di combattimento: 46 tonnellate;
• Equipaggio – 4 persone;
• Anni di sviluppo: 1943;
• Anni di produzione: 1943;
• Quantità rilasciata: 148 pezzi.

Dimensioni

• Lunghezza cassa – 6900 mm;
• Lunghezza con cannone in avanti – 8490 mm;
• Larghezza cassa – 3250 mm;
• Altezza – 2830 mm;
• Altezza da terra – 450 mm.

Prenotazione

• Tipo di armatura: durezza media laminata omogenea, torretta fusa;
• Fronte del corpo (in alto) - 40/65° e 75/30° mm/grado;
• Fronte del corpo (in basso) - 75/−30° mm/grado;
• Lato scafo – 60 mm;
• Poppa scafo (in alto) - 40/35° mm/grado;
• Scafo posteriore (in basso) – 75 mm;
• Fondo – 20-30 mm;
• Tetto dell'alloggiamento – 30 mm;
• Mantello della pistola – 100 mm;
• Lato torre - 100/15° mm/grado;
• Tetto a torre – 40 mm.

Armamento

• Calibro e marca della pistola: 85 mm D-5T;
• Lunghezza della canna: calibro 52;
• Munizioni per armi - 70;
• Angoli HV: −3…+23°;
• Angoli GN – 360 gradi;
• Attrazioni - ST-10, panorama Hertz;
• Mitragliatrici - 3 × 7,62 mm DT.

Mobilità

• Tipo di motore: diesel a 12 cilindri a 4 tempi a V;
• Potenza del motore – 600 CV;
• Velocità autostradale – 42 km/h;
• Velocità su terreno accidentato – 10-15 km/h;
• Autonomia in autostrada – 330 km;
• Autonomia su terreno accidentato – 180 km;
• Potenza specifica – 13 CV/t;
• Tipo di sospensione: barra di torsione individuale;
• Pressione specifica al suolo - 0,79-0,80 kg/cm²;
• Scalabilità – 40 gradi;
• Il muro da superare è 0,8 m;
• Il fossato da superare è di 2,7 m;
• La guadabilità è di 1,6 m.

Utilizzare in combattimento

Dal settembre 1943, il KV-85 iniziò ad entrare in servizio con l'OGvTTP. Nello stesso periodo entrarono in battaglia per la prima volta, principalmente nelle direzioni meridionali. Poiché il KV-85 era ancora inferiore ai carri armati pesanti tedeschi sia in termini di efficacia in combattimento che di protezione dell'armatura, il successo nell'utilizzo del carro armato dipendeva interamente dalle abilità dell'equipaggio.

Il KV-85 veniva utilizzato principalmente per sfondare le difese fortificate del nemico, e in generale i veicoli facevano fronte a questo compito, anche se a costo di ingenti perdite. Nel 1944 il KV-85 non faceva più parte delle unità da combattimento.

Cinque KV-85 furono trasferiti all'Esercito popolare polacco nel 1945, dove furono utilizzati come carri armati di addestramento.

Memoria di un carro armato

Il KV-85G, che non è mai stato sottoposto a test di serie, è installato nel museo dei carri armati di Kubinka. Un altro KV-85 è installato a San Pietroburgo, nella zona di Avtov.

A causa del fatto che il KV-85 è stato restaurato in modo errato ad Avtovo, molti autori occidentali pensano ancora che esistano due modifiche del KV-85.