Танк кв 85 чертежи. Новый советский тяжелый танк – КВ–85

Один 7,62-мм пулемёт . Толщина брони – лоб, борт корпуса и башня – 13 мм. Двигатель – авиационный М-5, 400 л. с. Скорость по шоссе – 52 км/ч на гусеницах, 72 км/ч на колесах. Тираж – 1884 шт.

Боевая масса – 3,2 т. Экипаж – 2 чел. Вооружение – 1 пулемёт. Толщина брони – 9 мм лоб и борт корпуса. Двигатель – ГАЗ-АА, 40 л. с. Скорость по шоссе – 36, на плаву 6 км/ч.

Боевая масса – 50 т. Экипаж – 11 человек. Длина корпуса – 9720 мм, Ширина – 3200 мм, Высота – 3430 мм, Клиренс – 530 мм. Вооружение – одна 76,2-мм КТ-28, две , 6 пулемётов . Бронирование: лоб корпуса – 50 мм, борт – 20 мм, башня – 20 мм. Двигатель – М17, 500 л. с. Скорость по шоссе – 30 км/ч. Тираж – 61 шт.

Боевая масса – 3,3 т. Экипаж – 2 чел. Вооружение – один 7,62-мм пулемё т. Бронирование: лоб, борт корпуса и башня – 9 мм, днище – 4 мм. Двигатель – карбюраторный ГАЗ-АА, 40 л. с. Скорость по шоссе – 40 км/ч, по воде – 6 км/ч. Запас хода по шоссе – 200 км.

Боевая масса – 28,5 т. Экипаж – 5 чел. Бронирование – 30–10 мм. Длина – 6530 мм. Ширина – 3055 мм. Высота – 2850 мм. Клиренс – 450 мм. Вооружение: 1×76,2-мм КТ-28, 4×7,62-мм пулемёта . Мощность двигателя – 500 л.с. Скорость по шоссе – 56 км/ч на гусеницах, 81 км/ч на колесах. Тираж – 8 шт.

Боевая масса – 13,8 т. Экипаж – 3 чел, вооружение – одна , один-два 7,62-мм пулемёта. Толщина брони: лоб корпуса – 20 мм, борт – 13 мм, башня – 15 мм. Двигатель – бензиновый М17Т, 400 л. с. Скорость по шоссе – 52-73 км/ч. Запас хода по шоссе – 350-500 км (с дополнительными баками).

Боевая масса – 13,8 т. Экипаж – 3 чел, вооружение – одна 76-мм пушка КТ-26, два 7,62-мм пулемёта. Толщина брони: лоб корпуса – 20 мм, борт – 13 мм, башня – 15 мм. Двигатель – бензиновый М17Т, 400 л. с. Скорость по шоссе – 50-73 км/ч. Запас хода по шоссе – 350-500 км (с дополнительными баками). Тираж – 154 шт.

Боевая масса – 14,65 т. Экипаж – 3 чел, вооружение – одна , один-два 7,62-мм пулемёта. Толщина брони: лоб корпуса – 20 мм, борт – 13 мм, башня – 15 мм. Двигатель – дизельный В2, 500 л. с. Скорость по шоссе – – 62 км/ч на гусеницах, 86 км/ч на колесах. Запас хода по шоссе – 350-500 км (с дополнительными баками). Тираж – 706 шт.

Боевая масса – 5,5 т. Экипаж – 2 чел. Вооружение: один 12,7-мм пулемёт ДШК, один 7,62-мм пулемёт . Бронирование: лоб и борт корпуса – 13 мм, башня – 10 мм. Двигатель ГАЗ-11, 85 л. с. Скорость по шоссе – 44 км/ч, (на плаву 5 км/ч.). Запас хода по шоссе – 220 км.

Боевая масса – 43,1 т. Экипаж – 5 чел. Вооружение – одна 76,2-мм пушка Л-11, три 7,62-мм пулемёта . Толщина брони: лоб корпуса – 75 мм, борт – 60 мм, башня – 82 мм. Двигатель – дизель В-2, 500 л. с. Скорость по шоссе – 36 км/ч. Запас хода по шоссе – 230 км.

Боевая масса – 52 т. Экипаж – 6 чел. Вооружение – одно 152-мм орудие М-10, три 7,62-мм пулемёта. Толщина брони: лоб, борт корпуса и башня – 75 мм. Двигатель – В-2К, 600 л. с. Скорость по шоссе – 35 км/ч. Запас хода по шоссе – 250 км. Тираж – 434 шт.

Боевая масса – 26,5 т. Экипаж – 4 чел. Вооружение – одна 76,2-мм пушка Л-11 (с 1941 – Ф-34), два 7,62-мм пулемёта. Толщина брони: лоб и борт корпуса – 45 мм, башня – 45 мм. Двигатель – дизель В-2, 500 л. с. Максимальная скорость – 55 км/ч. Запас хода – 370 км.

19 41

Боевая масса – 13,5 т. Экипаж – 4 чел. Вооружение – одна , один 7,62-мм пулемет. Толщина брони: корпус и башня – 37 мм. Двигатель – дизель В-6, 300 л. с. Скорость по шоссе – 60 км/ч. Запас хода по шоссе – 340 км. Тираж – 75 шт.

Боевая масса – 26 т. Экипаж – 4 чел. Вооружение – одна 57-мм пушка ЗиС-4 (с 1943 – ЗиС-4М), два 7,62-мм пулемёта. Толщина брони: лоб и борт корпуса – 45 мм, лоб башни – 52 мм. Двигатель – дизель В-2, 500 л. с. Максимальная скорость – 55 км/ч. Запас хода – 300 км.

Боевая масса ~ 7 т. Экипаж – 2-3 чел. Вооружение – лёгкое орудие калибра 37-45 мм, 2 × 7,62-мм . Толщина брони: лоб корпуса – 20 мм, борт – 10 мм, башня – 20 мм. Двигатель – многотопливный четырехцилиндровый карбюраторный 1МА, 52-56 л. с. Скорость по шоссе – 20 км/ч. Запас хода по шоссе – 140 км. Тираж – 62 шт.

Боевая масса – 5,8 т. Экипаж – 2 чел. Вооружение – одна , один 7,62-мм пулемет . Толщина брони: лоб корпуса – 35 мм, борт – 15 мм, башня – 15 мм. Двигатель – ГАЗ 202. 70 л. с. Скорость по шоссе – 42 км/ч. Запас хода по шоссе – 450 км. Тираж – 5920 шт.

Боевая масса – 9 ,8 т. Экипаж – 2 чел. Вооружение – одна , один 7,62-мм пулемет . Толщина брони: лоб 35-45 мм, башня – 35 мм, маска пушки – 65 мм, борт – 15 мм, корма – 25 мм, крыша, днище –10 мм. Двигатель – 2×ГАЗ 202. 140 л. с. Скорость по шоссе – 45 км/ч. Запас хода по шоссе – 350 км. Тираж – 8231 шт.

Боевая масса – 42,5 т. Экипаж – 5 чел. Вооружение – одна 76,2-мм пушка Ф-34 , три 7,62-мм пулемета. Толщина брони: лоб корпуса – 75 мм, борт – 40 мм, башня – 82 мм. Двигатель – дизель В-2К, 600 л. с. Скорость по шоссе – 42 км/ч. Запас хода по шоссе – 250 км. Тираж – 2769 шт.

Боевая масса – 11,6 т. Экипаж – 3 чел. Вооружение – одна , один 7,62-мм пулемет . Толщина брони: лоб корпуса – 45 мм, борт – 25 мм, башня – 35 мм. Двигатель – два ГАЗ 80 по 85 л. с. Скорость по шоссе – 45 км/ч. Запас хода по шоссе – 360 км. Тираж – 85 шт.

Боевая масса – 46 т. Экипаж – 4 чел. Вооружение – одна 85-мм пушка Д5, три 7,62-мм пулемета. Толщина брони: лоб корпуса – 75 мм, борт – 60 мм, башня – 100 мм. Двигатель – дизель В-2К, 600 л. с. Скорость по шоссе – 42 км/ч. Запас хода по шоссе – 330 км. Тираж – 148 шт.

Боевая масса – 44 т. Экипаж – 4 чел. Вооружение: 85-мм танковая пушка Д5 и 3 пулемета . Толщина брони: лоб корпуса – 100 мм, борт – 90 мм, башня – 100 мм. Скорость по шоссе – 37 км/ч. Запас хода по шоссе – 120 км. Тираж – 107 шт.

Боевая масса – 32 т. Экипаж – 5 чел. Вооружение – одна 85-мм пушка, два 7,62-мм пулемета . Толщина брони: лоб и борт корпуса – 45 мм, башня – 90 мм. Двигатель – дизель В-2, 500 л. с. Максимальная скорость – 55 км/ч. Запас хода – 420 км.

Боевая масса – 46 т. Экипаж – 4 чел. Вооружение – одна 122-мм пушка, три 7,62-мм пулемета. Толщина брони: лоб корпуса – 120 мм, борт – 90 мм, башня – 100 мм. Двигатель – дизель В-2ИС, 520 л. с. Скорость по шоссе – 37 км/ч. Запас хода – 220 км. Тираж – 3385 шт.

19 45

Боевая масса – 31,5 т. Экипаж – 4 чел. Вооружение – одна 85-мм пушка, два 7,62-мм пулемета. Толщина брони: лоб корпуса – 120 мм. Двигатель – В-44, 520 л. с. Максимальная скорость – 51 км/ч. Тираж – 1823 шт.

Боевая масса – 9,9 т. Экипаж – 3 чел. Вооружение – одна 37-мм пушка, один 7,92-мм пулемет. Толщина брони: лоб корпуса – 17 мм, борт – 13 мм, башня – 15 мм. Двигатель – дизель Заурер VBLD 110 л. с. Скорость по шоссе 32 км/ч. Запас хода по шоссе – 160 км.

Бельгийские танки

Т-13

Т-15

Американские танки

Боевая масса – 32,5 т, экипаж – 5 человек, вооружение – 76-мм танковая пушка, 2 пулемета, один крупнокалиберный зенитный пулемет, бронирование – 38-63 мм, скорость по шоссе – 48 км/час. Тираж – 48071 штука.

Английские танки

Crusader

Боевая масса – 19,7 т. Экипаж – 3 чел. Вооружение – одна 57-мм пушка, один 7,92-мм пулемет, один 7,7-мм зенитный пулемет. Толщина брони: лоб корпуса и башня – 52 мм, борт – 45 мм. Двигатель – "Либерти III", 345 л. с. Скорость по шоссе – 48 км/ч. Запас хода по шоссе – 160 км.

Боевая масса – 7,62 т. Экипаж – 3 чел. Вооружение: одна 40 мм пушка, один 7,92-мм спаренный пулемет. Толщина брони: лоб – корпуса – 16 мм, борт – 14 мм, башня – 4-16 мм. Двигатель – Meadows МАТ, 12-цилиндровый, горизонтально-оппозитный, карбюраторный; мощность 165 л.с. Скорость по шоссе – 64 км/ч. Запас хода по шоссе – 224 км.

Матильда I

Боевая масса – 11,2 т. Экипаж – 2 чел. Бронирование: лоб и борт корпуса – 60 мм. Днище и корма 20 мм, крыша – 12 мм.. Борт корпуса – 60 мм. Вооружение: 1 × 7,7-мм или 12,7-мм пулемёт «Виккерс». Двигатель – V-образный 8-цилиндровый карбюраторный «Форд» 70 л. с. Скорость по шоссе – 13 км/ч. Запас хода по шоссе – 128 км. Тираж – 139 шт.

Матильда II

Боевая масса – 26,5 т, экипаж – 4 человека, вооружение – 40-мм пушка и 1 пулемет, броня – 40-78 мм, скорость по шоссе – 24 км/час. Тираж – 2987 штук.

Боевая масса - 16 т. Экипаж - 3 чел. Вооружение - одна 40 мм пушка, один 7,92-мм спаренный пулемет и один 7,7-мм зенитный пулемет. Толщина брони: лоб корпуса – 60 мм, борт - 30-60 мм, башня - 65 мм. Двигатель - дизель AEC A190, 131 л. с. Скорость по шоссе - 24 км/ч. Запас хода по шоссе – 145 км.

Боевая масса – 68 т. Экипаж – 13 человек. Вооружение – одно 75-мм орудие, четыре пулемета. Бронирование: лоб корпуса – 30 мм, борт – 22 мм, башня – 37 мм. Два двигателя « Майбах» по 250 л. с. Скорость по шоссе – 13 км/ч. Запас хода по шоссе – 100 км.

Боевая масса – 5 т. Экипаж – 2 чел. Вооружение: 1 × 7,5-мм «Рейбель» m1931. Толщина брони: лоб корпуса – 13 мм, борт и корма – 5 мм. Двигатель – карбюраторный Reinstella 82 л. с. Скорость по шоссе – 60 км/ч. Запас хода по шоссе – 200 км. Тираж – 123 шт.

D-2. Боевая масса – 20 т. Экипаж – 3 чел. Вооружение – одна 47-мм пушка, два 7,5-мм пулемета. Толщина брони – 20-40 мм. Двигатель "Рено", 150 л. с. Скорость по шоссе – 23 км/ч. Запас хода по шоссе – 155 км.

Н-35 Боевая масса - 11,4 т. Экипаж - 2 чел. Вооружение - одна 37-м м пушка, один 7,5-мм пулемет. Толщина брони: лоб корпуса - 34 мм, борт - 34 мм, башня - 45 мм. Двигатель - "Гочкис", 75 л. с. Скорость по шоссе - 28 км/ч. Запас хода - 129 км

и R-35. Боевая масса - 9,8 т. Экипаж - 2 чел. Вооружение - одна 37-м м пушка, один 7,5-мм пулемет. Толщина брони: лоб корпуса - 32 мм, борт - 40 мм, башня - 45 мм. Двигатель - "Рено", 82 л. с. Скорость по шоссе - 19 км/ч, запас хода - 138 км.

Постройка модели КВ-85
Восточный Экспресс 1:35
Борис Харламов aka Борис Харламов

просмотр фото в отдельном окне
просмотр фото в режиме "lightbox"

1. Чем богаты

Как это часто бывает, делать эту модель я вовсе не собирался. Коробка с надписью "КВ-85" досталась мне совершенно случайно. Но все же, вертя в руках пластиковые отливки, решил сделать - подкупила малосерийность, люблю я редкие машины... И в процессе поиска материалов "заболел" прототипом всерьез и надолго.

Делать малосерийную машину - занятие довольно специфическое, поскольку, как правило, набор исходных материалов довольно скуден. По счастливой случайности, один КВ-85 дожил до наших дней - это сильно облегчило работу. Помимо фотографий и обмеров этой машины, материалы можно перечислить по пальцам: чертеж Сергея Орешина в М-Хобби, чертеж Виктора Мальгинова во второй части "Фронтовой иллюстрации" по КВ, несколько фотографий машины на заводском дворе. И что интересно, все эти материалы относится к одной-единственной машине - к опытному образцу, поскольку на постамент в Автово попал именно он, и чертежи, соответственно, выполнялись также по его фотографиям и обмерам. Что же касается серийных машин, то тут набор материалов, доступных простым смертным, еще более скуден. Одно фото колонны машин 1452-го самоходного артиллерийского полка в Евпатории, одно фото подбитого под Мелитополем танка (тактический номер 31), и одно фото захваченной там же другой машины из того же полка с номером 32, но сделанное уже на Куммердорфском полигоне. Тем не менее эти фотографии позволяют сделать несколько ценных выводов о отличиях опытного образца от серийных.

Более никаких материалов в свободном доступе обнаружить не удалось. Но и вышеперечисленные я не смог бы собрать полностью без помощи друзей - Всеслава Дьяконова, Юрия Савельева, Александра Гладченкова, Андрея Ананченкова, за что я им очень благодарен. Они помогли мне фотографиями автовской машины, чертежами, кое-какой информацией о прототипе и просто ценными советами и критикой. Отдельное огромное спасибо Анюте Дьяконовой - будучи в Питере, она по моей просьбе сделала ряд обмеров автовской машины, которые очень многое прояснили - в том числе обмеры днища (!) Кроме того, очень помогли обмеры подбашенного листа, которые в свое время выкладывал на DiSH-форуме АВМ. Вот с этим багажом я и начал работу над моделью.

В качестве прототипа после недолгих колебаний я выбрал машину из 1452 САП - среди трех танков, запечатленных на фотографии, мое внимание привлекла вторая машина, с номером 5215. Она пленила меня отсутствием двух секций надгусеничной полки по левому борту - меня всегда привлекали машины с боевыми повреждениями.

Хочу сразу предупредить - все сказанное ниже есть исследования, проведенные с точки зрения моделиста и с использованием доступных рядовому моделисту материалов - я не работал ни с архивными документами, ни с заводскими чертежами. Поэтому вам решать - принимать за истину нижесказанное, или же пытаться найти истину самостоятельно. Так или иначе, надеюсь, что мои изыскания в какой-то мере окажутся полезны тем, кто будет делать машины серии КВ от Восточного Экспресса.

2. Учим матчасть

Прежде чем описывать проделанную работу, я постараюсь более-менее систематизировано описать недостатки исходных материалов и модели. Автовская машина имеет ряд отличий от серийных; чертежи, как показала сверка с обмерами, грешат неточностями. Итак, по порядку.

Автовская машина.

При рассматривании архивных фотографий опытного образца я заметил, что литьевой номер на башне выглядит удивительно знакомым. Посмотрел на фотографии автовского танка - оно! В Автово стоит опытный, "эталонный" образец танка - он же "объект 239". Что и неудивительно, поскольку серийные машины воевали далеко от Ленинградского фронта, воевали весьма активно и все были утеряны в бою, поэтому появление на постаменте в Автово серийного КВ-85 было бы более странным.

Перед установкой на постамент эта машина побывала в руках реставраторов, что оставило на ней свой отпечаток. Во-первых, она получила крайне загадочный ленивец по левому борту - от каждого из окон на нем отходит не одно усиливающее ребро, а два. Более ни на одной из машин семейства КВ таких мне видеть не доводилось, более того - на "прижизненных" фотографиях этой машины оба ленивца стандартные. Это позволяет сделать предположение о том, что ленивец этот - плод самодеятельности реставраторов.

Изменения коснулись и крыши башни. Вместо правого прибора наблюдения МК-4 стоит бронеколпак от ПТК-5. Аналогичный колпак с левой стороны сдвинут относительно своего штатного местоположения на расстояние, примерно равное своему диаметру.

Кроме того, новодельным выглядит грязеотбойник под кормовым воздуховодом. У него пять усиливающих ребер, тогда как на всех машинах КВшного семейства, в том числе и на опытном КВ-85 при жизни, их было 4.

Некоторые секции надгусеничных полок, похоже, также появились в ходе ремонта - например, на крайней кормовой секции по левому борту видны три продольных ребра, которых на КВ не было. На полках лежат ящики ЗИП, характерные для КВ-1, но уже не использовавшиеся к моменту выпуска КВ-85 - вместо них на задних секциях полок располагались крепления цилиндрических топливных баков.

Теперь о "врожденных" отличиях. Поскольку опытный экземпляр, равно как и некоторое количество первых серийных машин, был построен с использованием корпуса КВ-1С, то на лобовом листе отчетливо видно заваренное гнездо на месте установки курсового пулемета. Неизвестно точно, сколько именно корпусов машин было взято из задела по КВ-1С, но машины, запечатленные на фронтовых фотографиях, уже имеют специальный корпус КВ-85 - с цельным лобовым листом.

Еще одно отличие опытной машины - это маска орудия. При сравнении фотографий это заметно очень хорошо. У опытного образца маска имеет узкий фланец с выборками под болты. У серийных же машин фланец широкий, и болты расположены непосредственно на нем - как у Т-34/85 с орудием Д-5Т.

Чертежи Сергея Орешина

Основные неточности чертежа по отношению к автовской машине - это положение башни, размер и положение спонсонов. Забегая вперед, скажу, что у модели это еще более усугублено, поскольку разработчики пресс-формы не стали заморачиваться перенесением башенного погона - а его центр у КВ-85 был смещен вперед по отношению к КВ-1С. Вопрос - на сколько. Здесь мне сильно помог обмер подбашенного листа со спонсонами, выполненный АВМ из Питера и выложенный в свое время в копилке на сайте ДШ. По нему выходит, что центр погона на модели нужно сдвинуть на целых 5.5 мм (для 35-го масштаба). Кроме того, совершенно непонятно, почему спонсон на чертеже (и на модели) получился таким маленьким. Разница в его размерах значительная - реальный спонсон в масштабе длиннее на 6 мм!

Далее по верху корпуса. Положение перископов мехвода неверное. Заправочных горловин передних баков должно быть две - на чертеже одна, крупнее и не в том месте. На прототипе в районе спонсона край подбашенного листа идет уступом, заходя на торец бортового листа - на чертеже это не обозначено никак.

Башня. Что касается общих размеров - тут я ничего сказать не могу, мерить не довелось, но никаких нареканий я не слышал. А вот прилив под командирской башенкой изображен на чертеже очень неубедительно и представления о его реальной форме не дает. Сама же комбашенка изображена симметричной. В реале же двустворчатая башенка имела асимметрию - по моим обмерам аналогичной башенки на ИС-2 раннего выпуска получилось 900 мм по продольной оси и 800 по поперечной. Причем асимметрия эта проявлялась не только у основания, но и на верхней площадке - на которой стоит люк командира. Поскольку люк идеально круглый, то по зазору между краем площадки и краями люка асимметрия заметна очень хорошо.

Уже упомянутый выше фланец маски, а также положение кормового подъемного крюка башни соответствуют опытному образцу. На серийных машинах, если судить по евпаторийскому фото, крюк стоял по центру, в просвете между поручнями. Также не изображен козырек-отлив над смотровым люком мехвода -на серийных машинах он присутствовал.

Отсутствуют как явление поручни по периметру МТО. Они есть и на опытной машине, и на серийных хорошо просматриваются.

Ходовая часть нареканий не вызывает, но она взята с других чертежей, поэтому на ней изображены поддерживающие ролики с тремя отверстиями. На автовской же машине - без них.

Надгусеничные полки. Я не знаю, по обмерам какой конкретной машины они чертились - но это не автовский КВ-85. Очевидно, полки достались чертежу в наследство от чертежа другой машины семейства КВ-1С, благо Сергей Орешин начертил все остальные серийные образцы этого семейства. По замерам же полок автовской машины обнаруживаются расхождения с чертежами. Сами размеры секций верны, а вот положение усиливающих косынок посередине 1-й и 2-й секций неверно. Вполне вероятно, что это отличие характерно именно для КВ-85 - другие КВ мне мерить не довелось. Расположение косынок показано на рисунке 1.

Днище. На чертеже КВ-85 нижней проекции нет, но она присутствует на чертеже КВ-8С, т.е. ее можно было бы взять в качестве отправной точки. Если бы не очень досадная оплошность - по неизвестной причине расположение сливных горловин получилось зеркальным. Это можно заметить по положению горловины слива масла из картера КПП (средняя среди трех кормовых) и сливной горловины топливных баков (под МТО ближе к боевому отделению) - на чертеже первая смещена к левому борту, а вторая располагается по правому. В жизни же - все с точностью до наоборот. Что интересно, отзеркален не весь чертеж, а только положение горловин. Все остальное - расположение торсионов и их крепление - соответствует истине.

Однако у днища КВ-85 были некоторые специфические отличия. Во-первых, несколько увеличился диаметр эваколюка. Во-вторых, после добавления двух дополнительных топливных баков в носовой части машины появились еще две сливных горловины. Их положение, равно как и правильное положение остальных горловин, показано на рисунке 2.

Чертежи Виктора Мальгинова.

Выхода 2-й части "Фронтовой иллюстрации" по КВ я ждал долго и с трепетом - после того, как просочилась информация, что там будет что-то и по КВ-85, включая чертежи Увы, чуда не произошло. Чертежи, хотя и точнее чертежей из М-Хобби, все равно грешат отличиями от натурного образца - причем практически теми же самыми!. Положение башни такое же, спонсоны сдвинуты на 2мм назад, но их размер соответствует чертежу Орешина один в один… Косынки посередине 1-й и 2-й секций надгусеничных полок стоят на других местах - первая ближе к реальному положению на автовской машине, вторая, наоборот, еще ближе к корме.

Однако в сравнении с чертежами Орешина есть и однозначные плюсы. Конфигурация выступа под комбашенкой похожа на оригинал гораздо больше. Маска орудия соответствует серийным образцам, а не опытному. Показаны поручни на МТО. Общий уровень детализации чертежа выше. Так что в качестве исходного материала для работы над моделью эти чертежи показались мне более предпочтительными.

3. Печаль моя светла...

Насколько я знаю, пресс-формы экспрессовской модели выполнялись по чертежам Орешина. С одной стороны, это хорошо, поскольку общая геометрия, за некоторыми описанными выше исключениями, в порядке. С другой - плохо, потому что многие неточности чертежа перекочевали на модель. Кроме этого, у модели появились еще и свои собственные огрехи. Постараюсь их все перечислить.

Корпус

Про проблемы с башней и спонсоном я уже сказал выше. Это проблема №1.

Перед башней забыт отбойник, его придется делать с нуля. Неточности с перископами мехвода, заправочными горловинами передних баков и конфигурацией боковых сторон подбашенного листа перекочевали с чертежа.

Решетки воздуховодов радиаторов отлиты зацело с верхней деталью корпуса. Более того, они представляют собой разновидность с наваренными продольными прутьями - такой тип стоит на КВ-1С с орудием Д-5Т, хранящемся в Кубинке, но на КВ-85 замечен не был. Кстати, мне неизвестно, было ли это действительно серийной разновидностью решетки, или же это особенность опытной машины (или вообще дело рук реставраторов).

Люк двигателя имеет слишком четкий переход от плоскости к выштамповке, то время как этот переход нужно сильно сгладить.

Верхний кормовой лист по какой-то причине поднимается "горбом", выступая на пару миллиметров над поверхностью надмоторных листов. Фотографии прототипа этого не подтверждают. Под этим листом все еще печальнее. Сетка кормового воздуховода отсутствует как явление, равно как и стоп-сигнал.

Выхлопные патрубки похожи на себя, но отлиты в виде монолитных деталей. Их надо высверливать изнутри или искать замену.

У люков доступа к трансмиссии несколько утрировано выполнена отбортовка. Она должна быть как бы "двухступенчатой" - состоять из ребра и плоского фланца, которым она приваривалась к плоскости люка. На модели же отбортовка изображена одинарным толстым валиком. Кстати, это касается всех люков - в т.ч. башенных люков заряжающего и командира.

Надгусеничные полки слишком толсты. Их деталировка - отбортовка по краю, планки крепления косынок - выполнены довольно неплохо, но сами косынки чрезмерно толстые, а следовательно, расстояние между планками намного больше масштабного. То есть, одной заменой косынок дело никак не обойдется, поэтому самым правильным решением будет просто сделать полки самому или взять из набора травленки.

Днище совершенно голое, из деталировки на нем только здоровенный логотип "Восточного экспресса". Эваколюк, люк под двигателем, сливные горловины, головки болтов креплений торсионных валов и подмоторной рамы придется делать самостоятельно, равно как и сварные швы листов днища.

Ходовая часть

Ходовая часть в целом ложится в чертежи, а ее деталировка (не считая катков) выполнена на вполне приличном уровне - если сравнивать с другими отечественными моделями, например, с серией ИС от Звезды. Но опорные катки, к сожалению, на прототип похожи очень слабо, и какому-либо исправлению это не подлежит.

Ограничители хода балансиров имеют следующий недостаток - их пята выполнена полукруглой, хотя должна быть абсолютно круглой. Кроме того, плохо и по-разному пролиты головки болтов крепления. И в-третих, отсутствует крепление пяты сверху - гайка с торчащим хвостом болта.

Поддерживающие катки похожи на себя, кроме колпаков ступиц. Балансиры также похожи, но у них следует скруглить края крышек и сделать переход к закруглениям более гладким.

Ленивец соответствует размерам и в отличие от катков, имеет вполне достоверный рельеф. Но к сожалению, внутненняя и внешняя половины совершенно идентичны, тогда как на реальных КВ они были разными. На внутренней половине ленивца облегчающие окна имели немного другую форму (рисунок 3). Кроме того, у реальных ленивцев половины соединялись между собой изнутри шестью выступами, которые соединялись вместе и сваривались, образуя своего рода перемычки. У модели же на внутренних сторонах половин обозначены небольшие выступы, но между собой они не соединяются никак.

В механизме натяжения ленивца отсутствует ось в шарнирном соединении между балансиром ленивца и штоком натяжителя. Кроме того, верхние три головки болтов на крепежной площадке на прототипе были закручены заподлицо, и их нужно срезать.

Траки виниловые, и похожи на оригинал очень слабо. Остается только искать им замену.

Башня

Прилив под командирской башенкой слишком угловат - нужно сгладить его форму, сделав более плавный переход к бортам башни. Прилив же под гнездо кормового пулемета, данный отдельной деталью, стыкуется с башней очень плохо и требует много шпалевки.

Литьевой шов раза в три толще, чем должен быть, и в носовой части башни задирается вверх, проходя по скуле. На самом же деле он и там проходит по низу.

Диаметр закругления подвижной маски орудия меньше, чем диаметр закругления лобовой детали башни, а должен быть одинаковым. При исправлении сразу стоит сделать и имитацию неровной резки по краям маски.

Командирская башенка должна быть асимметричной, на модели же она совершенно симметричная - нужно снять 1мм с боков. Форма выемок между смотровыми щелями не совсем верна - они должны иметь сужение кверху и более четкие края. Смотровые щели должны быть уже, но выше. А самое главное, что то, как она выполнена у ВЭ - нижняя часть отлита зацело с башней - очень неудобно для ее доработок, поэтому ее лучше всего срезать с верхней части башни.

Места среза литниковых прибылей по бокам башни выполнены довольно грубо и выглядят не так, как на фотографиях. Кроме того, забыто третье место среза - на кормовом свесе башни.

Теперь о деталировке. Поручни пришлось выкинуть - их "ножки" коротковаты для того, чтобы приклеить с подсверливанием, а клейка встык при их толщине очень ненадежна.

В кормовой части крыши башни отсутствует сигнальный лючок - а поскольку на башнях КВ-85/ИС их упразднили в феврале 1944го, то получается, что на всех серийных КВ-85 они присутствовали.

Заглушки пистолетных портов даны накладными деталями, что выглядит не очень реалистично. На подвижной маске орудия нужно добавить 2 головки болтов.

На задней стенке башни отсутствует литьевой номер.

У люка заряжающего не хватает двух замочные скважин (их можно срезать с двух лишних люков МТО). На самом люке надо добавить 2 пары головок болтов, которыми крепились замки. Про проблемы с профилем отбортовки я уже сказал.

Теперь можно приступить и к описанию работы над моделью. Собственно, она свелась к воплощению всего того, что было описано выше. Поэтому я не буду описывать полностью все проделанные работы, а пробегусь по списку работ вкратце, останавливаясь на наиболее значимых моментах. Впрочем, и так повествование получается внушительным по объему:)

Ходовая часть

Первым делом была приведена в порядок ходовая часть и днище. Доклеил все недостающие головки болтов и заклепок, сделал сварные швы. Из литников выточил сливные горловины и их отбортовки. Приклеил эваколюк из "сыростирола". Довел до ума натяжитель ленивца. Сделал из толстой алюминиевой фольги грязеочиститель ведущей звездочки. Осталось самое сложное - катки.

Поскольку опорные катки от Восточного Экспресса, как я уже говорил, безнадежно некопийны, то вариантов было только два - найти им подходящую замену или отлить самостоятельно. Я пошел по первому пути и приобрел эпоксидные катки от пензенской фирмы "ОА моделз", она же бывшая "Бригада". Катки произвели очень приятное впечатление - отличная копийность и вполне хорошее качество литья. Недоливов или пузырей я не обнаружил, единственные сложности - облой по центру обода, который пришлось долго сошкуривать, и небольшая несоосность узла склейки двух половин катка (пришлось срезать выступающую часть и центровать половинки вручную). Еще один недостаток этих катков - они не имеют никакого отверстия под ось, его пришлось засверливать, потому как клеить встык я побоялся, веса модели такие катки вряд ли выдержали бы. В остальном же катки удовлетворили меня полностью.

На поддерживающих роликах были заменены крышки ступиц. Их пришлось делать самостоятельно - сделать мастер-модель и растиражировать ее эпоксидным литьем в простейшей безразъемной форме.

На ленивцах была исправлена форма окон внутренних половинок и выполнены соединительные перемычки между половинами.

Траки - Моделкастен. Начиная работу над моделью, я принялся было доводить до ума имеющиеся в наличии траки белого металла от неизвестного производителя, и даже довел это до логического завершения. Но после этого мне довелось подержать в руках моделкастеновские траки и сравнить их с плодом моих трудов…в общем, я со вздохом отправил свои траки на дальнюю полку и раскошелился на Моделкастен. Больше на таких вещах я экономить не буду:)

Корпус

Переходим к верхней части корпуса. Прежде всего, я срезал с нее надгусеничные полки. Потом занялся исправлением геометрии. Все, о чем говорили выше - положение башенного погона, заправочных горловин, перископов мехвода - было исправлено. "Стакан" башенного погона был срезан и передвинут вперед на те самые 5.5 мм, щель заделана вклеенным кусочком пластика - поскольку диаметр погона на модели значительно меньше реального, то всех этих манипуляций под башней не видно, она их накрывает собой, так что особая аккуратность там была ни к чему. Под перископы мехвода пришлось изготовить часть подбашенного листа заново, вклеить ее в предварительно вырезанное окно и зашпаклевать. Отбойник был сделан из более толстого листового полистирола и приклеен по месту. Верхний кормовой лист пришлось вырезать по контуру и приклеить снова - но чуть ниже, так, чтобы он не образовывал "порожек" по отношению к надмоторной плите.

Спонсоны, главный глюк экспрессовской модели. В поисках пластика подходящей толщины мой хищный взор упал на борта звездовского Тигра, валявшегося без дела со времен начала моего увлечения 35-м масштабом. Так что я претворил в жизнь старый ЖЭКовский лозунг - "отходы в доходы!", вырезав спонсоны из бортовых тигриных листов и выгнув их над огнем до требуемого радиуса закругления.

Крышку моторного люка пришлось изрядно прошпаклевать, чтобы сгладить резкий переход от плоскости к выштамповке. Круглые лючки трансмиссии стали похожи на оригинал после того, как я доработал их отбортовку. Никакого легкого способа сделать это мне в голову не пришло, и пришлось потрудиться скальпелем. Впрочем, после долгих мучений мне удалось сделать это более-менее аккуратно.

Решетки радиаторов пришлось делать полностью с нуля. Первым делом я прорезал окна под них, попутно срезав все следы родных пластиковых решеток. Затем вставил каркас, выклеенный из листового пластика. После чего вырезал прямоугольнички требуемого размера из водопроводной сеточки, приложил и хорошенько обмял по ребрам каркаса, и после приклеил, сразу зафиксировав их края внешней рамкой. Ее удобнее было наклеить из отдельных пластин, а потом шпаклевкой заделать стыки, имитируя попутно сварные швы. Головки ее болтов, сделанные из тянутого литника, я наклеил в последнюю очередь.

Сетка кормового воздуховода была сделана аналогичным образом, за исключением того, что каркаса внутри не было. Грязеотбойник под ней также пришлось делать заново - в ход снова пошла алюминиевая фольга, из нее я сделал как сам отбойник, так и приварные ребра жесткости. Стоп-сигнал выточен из литника.

Выхлопные патрубки - от "Москита". Они, к сожалению, не становятся на штатные места, поскольку болты крепления на модели сделаны более крупными, нежели на самом деле. К тому же в оригинале на поверхности торчала не шляпка, а гайка, из которой выглядывал хвост болта. Так что площадки с болтами вместе пришлось срезать и сделать заново.

По всем стыкам листов были сымитированы сварные швы. В передней части конфигурация стыка листов была приведена к чертежам, во всех же остальных местах оставалось просто проработать фактуру - для этого я залил швы густым клеем и после его подсыхания сымитировал фактуру кончиком ножа.

Да…где-то посередине процесса работы над корпусом, когда все крупные огрехи были исправлены, а к деталировке я еще не приступил - корпус был склеен. При этом я сразу вклеил в корпус надгусеничные полки. Их я сделал из листовой алюминиевой фольги, при этом дал запас ширины, равный толщине пластика на бортах модели, и сделал отворот с внутренней стороны. Таким образом, при соединении половин корпуса полки были вклеены в заранее расширенную щель между верхней и нижней половиной, и надежно зафиксированны изнутри при помощи отворота. Смотрированные таким способом полки, само собой, держатся намертво и могут быть отломаны только при полном разрушении корпуса кувалдой: Как я уже говорил, мой прототип не имел второй и третьей секций полки по левому борту - поэтому пришлось воссоздавать остатки сварного шва от оторванных уголков крепления вдоль борта. Что было с правой стороны - бог весть, на фото этого не разглядеть, а других снимков нет. Пришлось фантазировать. Симметрия маловероятна, а целая полка справа в сочетании с почти оторванной слева мне не нравилась - поэтому я выбрал средний вариант, и по правому борту машина лишилась только последней, третьей секции.

Косынки, планки их крепления и отбортовку полки я также сделал из фольги. При этом встал вопрос - как имитировать гайки с хвостами болтов, торчащие на планках? Самый примитивный вариант - просто продавить изнутри полукруглые пупырышки на фольге. Самый сложный - делать шестигранные гайки с торчащими болтами. Поскольку гайки довольно мелкие, я выбрал компромиссный вариант. Фольга была проколота шилом с нижней стороны, а образовавшуеся с верхней стороны "коронки" я сточил так, что они очень сильно стали напоминать гайки - оставалось только вставить в них отрезки тянутого литника, призванные имитировать хвостовики болтов. Размер этих "метизов" достаточно мал, чтобы отсутствие шестигранности у гаек было незаметно. В то же время смотрится такая имитация довольно убедительно засчет очень четких граней, которые при таких размерах сложно получить альтернативными методами - формовкой из нагретого пластика или отливкой из смолы.

Затем пришел черед заняться деталировкой лобового листа. Был сделан козырек над люком-пробкой мехвода, кронштейны крепления фары и клаксона (все это опять же из фольги). Затем настал черед проводки фары. Защитная трубочка проводки - из литника, сами провода из тонкой проволочки. Сама фара - от Эльфа с доработками. В известном эльфовском наборе фар 35-го масштаба самая крупная по диаметру практически идеально соответствует фаре КВ, но ее глубина гораздо больше. К счастью, пластик довольно толстый, поэтому удалось сточить корпус фары до требуемой глубины. Патрон был выточен из литника. Рисунок рассеивателя на стекле фары в целом напоминает тот, что был на КВ, но сильно упрощен. Впрочем, это достаточно легко исправить, прочертив с обратной стороны все отсутствующие риски кончиком ножа. В готовой фаре со вставленным рефлектором такие риски практически неотличимы от штатных, хотя те, наоборот, выпуклые.

В качестве исходного материала для перископов я взял травленые развертки из аберовского набора для Пантеры - как оказалось, по размерам они хорошо соответствуют МК-4, нужно только сточить слишком острый верх. Я склеил развертки, пропаял и прошкурил. Стеклянные блоки, вырезанные из листового оргстекла, я вставил уже после покраски - так что красились перископы отдельно от всего остального, а потом вклеивались по месту.

Буксирные тросы скручены из многожильного провода. Подобрав провод подходящей толщины, я сначала скрутил жгуты из жилок, затем из жгутов скрутил сам трос. После скручивания я отжег тросы над огнем, и они приобрели очень реалистичный цвет, буровато-серый с тусклым металлическим блеском - никакой окраски после такой процедуры не требуется. Два важных момента - во-первых, отжиг лучше производить не до скручивания, а после - поскольку при отжиге проволока отпускается и становится мягче, то скручивание отожженных жгутов может получиться неравномерным. Во-вторых, не стоит отжигать над газом - как над газовой плитой, так и над пламенем зажигалки. При этом проволока приобретает ненужную желтизну (почему так происходит - вопрос к химикам:. Требуемый же цвет получается при отжиге над пламенем спиртовки или над спичкой.

Вся остальная деталировка - крепления запасных траков, топливных баков, буксирного троса и т.д. - была выполнена при помощи фольги, тянутого литника и проволоки.

Башня

Башня. В первую очередь были истрачены ведро шпаклевки и рулон наждачки на исправление рельефа выступа под комбашенкой и приращивание прилива под кормовой пулемет. Помимо этого, привел к должному виду места среза литниковых прибылей по бортам башни, и сделал третье, забытое - на ее корме. Все это - опять с помощью шпаклевки.

После этого я занялся фактурой брони. У ВЭ она не очень удачна, к тому же часть из нее похерилась в процессе предыдущих манипуляций. Так что пришлось сделать ее заново - при помощи густого клея и жесткой кисточки.

Сварной шов я вылепил из шпаклевки, после чего сгладил клеем и доработал его фактуру ножом. Естественно, "ложный путь" шва по скулам башни был срезан на самом начальном этапе, а новый шов был пущен Там, Где Надо.

Также немало хлопот доставила подвижная маска орудия. Как уже было сказано, ее внешний вид слабо похож даже на опытный образец, не говоря уж о серийных. Сам фланец я сделал из тонкого пластика, а уж весь остальной рельеф - опять из шпаклевки. Болты в фланце - из тянутого литника, вклеены в заранее подсверленные отверстия. Само орудие и муфту откатного устройства я заказал токарю (равно как и "ворошиловский" пулемет ДТ)

Поручни на башне, как и поручни по периметру МТО, были спаяны из медной проволоки подходящей толщины. Поскольку радиолюбителем я никогда не был, то к пайке всегда относился с боязливым трепетом - но тут альтернативы не было, и пришлось тренироваться.

Командирская башенка. В первую очередь я срезал нижнюю часть с крыши башни, затем склеил с верхней, а потом уже начал исправлять ее симметричность, стачивая с боков. Отбортовку люка (равно как и люка заряжающего) также пришлось доводить до ума таким же образом, как и в случае с люками трансмиссии.

Сигнальный лючок был выточен из литника подходящего диаметра, его петля вырезана из обрезков пластика.

Осталось сделать литьевой номер на корме башни. Какой именно номер должен стоять на моем прототипе - одному Богу известно, на фотографии такое подробности не разглядеть никак… Пришлось сочинять номер самому. Логику нанесения башенных номеров на ЧКЗ мне не смог объяснить никто - очевидно, для этого нужно только ехать в Челябинск и рыться в заводских архивах... Поэтому пришлось делать умозрительные выводы, сравнивая фотографии различных машин. Из них я сделал предположение, что верхние номера (1-6) - это индекс изделия или же номер партии (поскольку, например, на двух сохранившихся башнях КВ-1С эти номера совпадают). Нижний же номер, по моему разумению - порядковый номер конкретной отливки. Не найдя этому ни официального подтверждения, ни опровержения, я принял это за истину и наградил свой танк номером 1-6 / 94.

Сам номер сделан вручную - я не признаю способ со срезанием цифирек с литника, поскольку шрифты на литниках моделей по большей части не соответствуют тем, что применялись 60 лет назад на заводах, кроме того, часто не удается подобрать нужный размер. Тем не менее есть простейший способ достоверно воспроизвести любой литьевой номер. Для этого берется свинцовая пластинка, и в ней процарапывается нужный номер в зеркальном отображении. Потом в этой форме оттискивается разогретый кусочек пластика....и дальше процесс аналогичен способу с литниковыми цифрами.

Тонировка и окраска

Настал черед окраски. Из статьи в М-Хобби непонятно, когда именно 1452-й САП получил КВ-85, но судя по фотографии, эти машины успели повоевать в зимнем белом камуфляже - на передней машине просматриваются его следы. Номера же на машинах выглядят очень яркими, свеженанесенными - очевидно, это было сделано уже весной. Стало быть, моя задача - изобразить машину с оставшимися в самых укромных уголках следами зимнего камуфляжа.

Базовый цвет я наносил акановской краской, аэрографом. Первым слоем нанес цвет брони (цвет, предлагаемый Аканом, мне не понравился, в результате я мешал колер самостоятельно). Потом нанес маску из соли в тех местах, где по идее, краска могла облезть. Метод маскировки солью я пробовал впервые - и других вариантов пробовать не буду, потому как из всего, что я пробовал, "соленый" метод является самым простым и эффективнм.

После этого начал тонировать. Прежде всего - темная смывка, подчеркивающая рельеф (масляная краска на уайтспирите). Потом - потеки зимней побелки и тонкий слой пыли-грязи на ходовой (все это - пастель на спирту, оттенки на ходовой варьировались засчет повторной смывки уже поверх нанесенной пастели). Затем - запыление остальных поверхностей (пастель, втираемая ватной палочкой). Ободам катков и беговым дорожкам траков придал блеск с помощью тесторовских металлайзеров.

Номер надут аэрографом по трафарету, прорезанному в тамиевской маскировочной ленте. Это делалось в предпоследнюю очередь - перед "запылением".

5. В завершение...

Работа над моделью растянулась надолго - более чем на два года. Не пугайтесь - это не "чистое" время, я прикладывался к КВ урывками, постоянно отвлекаясь на другие модели и фигурки. Точные трудозатраты оценить очень сложно - видимо, что-то порядка 4-5 месяцев работы по вечерам. Поскольку я уже с трудом припоминаю подробности начала работы над моделью - то вспомнить и систематизировать все было нелегко, и я вполне мог что-то упустить. Так что я буду рад любым коррективам и замечаниям по статье.

Ну, а то, что получилось в результате - перед вами.

Разработчик: КБ ЧКЗ
Год начала работ: 1943
Год выпуска первого прототипа: 1943
Серийно выпускался в течении 1943 года и оставался на вооружекнии до полной замены на танки ИС.

Тяжелый танк КВ-85 не был эпохальной машиной в истории Российского танкостроения. Его не выпускали многотысячными партиями,
но этот танк также внес вклад в победу над фашизмом. Первые попытки вооружить танк мощным 85-95-мм орудием были предприняты еще до войны,
в 1939 году. Тогда же велись разработки этих орудий. Опыты проводились с серийными Т-28 и КВ, но на вооружение по ряду причин приняты не были.
С началом Великой отечественной войны подобные работы были временно свернуты.

Впрочем, уже в декабре 1941 года Уралмашзавод предложил для вооружения танка КВ орудие У-12 калибра 85-мм, разработанное конструкторами Сидоренко и Усенко. Проект казался многообещающим, однако себестоимость орудия оказалась чрезмерной для того времени, и принятие ее на вооружение признали нецелесообразным.

Весной 1942 года с проектами 85-мм танковых пушек в НКВ обратились сразу три конструкторских группы, а именно, ЦАКБ (В.Грабин),
ОКБ №8 им. Калинина и КБ завода № 92 под руководством В.Савина. Все КБ предлагали использование люльки и противооткатных приспособлений 76-мм танковых пушек ЗИС-5 или Ф-34, наложив на них 85-мм ствол с баллистикой зенитного орудия обр. 1939 года. При этом для компенсации отката ЦАКБ предполагало увеличение откатной массы, ОКБ №8 — применение штатного дульного тормоза зенитной пушки, а КБ Савина — перепроектирование тормоза отката.

Все три проекта отклонили, так как в то время, по мнению техуправления НКВ и руководства НКТП, переход на калибр 85-мм был неоправдан, поскольку стоимость 85-мм выстрела была значительно больше, чем 76-мм. Тем не менее, летом 1943 года, после массового появления на поле боя новых немецких танков «Тигр» и «Пантера», а также недостаточного осколочно-фугасного действия 76-мм гранаты против новых полевых укреплений, интерес к орудиям калибра 85-мм проявился с новой силой.

Проекты, предложенные в 1941-42 годах, пересмотрели, но наиболее реальный из них, проект завода № 8 им. Калинина был отклонен,
так как он требовал применения дульного тормоза, считавшегося тогда крайне нежелательным в танковом орудии.

ЦАКБ зимой 1943 г. выполнило проект новой танко-самоходной пушки С-18, одобренный техуправлением НКВ, и в марте 1943 года заводу № 9 поручили изготовить два опытных образца (в то время ЦАКБ еще не имело собственной производственной базы). Но изготовление орудий затянулось.
А когда они все же поступили на испытания, то выяснилось, что пушки изготовлены с отступлениями от чертежей. КБ завода № 9 под руководством
Ф.Петрова оспорило правомерность изменений. В.Грабин настаивал на своем. Дело окончилось ничем. Испытанные пушки отказывались нормально
работать, а проектировщики и изготовители, вместо устранения недостатков, принялись обильно поливать друг друга грязью. В результате для испытаний первого опытного танка «объект 237» в его башню установили неработающий макет орудия С-18. После того, как неисправные С-18 были доведены до ума, на танки их устанавливать не стали, а передали для вооружения прототипов СУ-85 (СУ-85-1 и СУ-85-4).

Параллельно с доработкой С-18, ЦАКБ выдало еще один вариант 85-мм танкового орудия для танков КВ-1с и ИС, получившего индекс С-31.
Причем эта пушка разрабатывалась сразу в двух вариантах — с баллистикой 85-мм зенитного орудия (нач. скорость 790-800 м/с) и с
увеличенной баллистикой (нач. скорость 880-900 м/с). Изготовлением и заводскими испытаниями орудия занимался завод № 92, причем по
сравнению с С-18 новые пушки оказались гораздо технологичнее (проще в изготовлении). Однако орудие с увеличенной баллистикой требовало
отработки нового порохового заряда в существующей гильзе. Эта сложная задача так и не была решена в поставленные сроки (до 1 октября 1943 года) и все дальнейшие работы над 85-мм танковой пушкой ограничивались баллистикой зенитного орудия обр. 1939 года.

Тем временем КБ завода № 9 переработало конструкцию орудия У-12 и предложило в мае 1943 года собственный вариант 85-мм танковой пушки. Новое изделие получило индекс Д-5Т и отличалось от У-12 механизмом полуавтоматики копирного типа, заимствованным от орудия ЗИС-5,
а также некоторыми узлами тормоза отката и накатника. Плотная компоновка орудия и малая длина его отката позволяла установить его
в башню любого имеющегося тяжелого танка без переделки башни. От С-18 и С-31 орудие выгодно отличалось малой длиной отката и
массой казенной части, но имело большое число мелких деталей, требовавших точной обработки.

Испытанные совместно четыре танка (два танка ИС и два КВ-1с), вооруженные 85-мм орудиями С-31 и Д-5Т, продемонстрировали большие
эксплуатационные преимущества орудия Д-5Т, которое и было принято на вооружение. Для этих испытаний пушку С-31 установили в стандартную башню КВ-1с с минимальными переделками. Экипаж сократили до 4 человек. Этот танк (№30751-51, объект 231) ныне храниться в ВИМ БТВТ (Кубинка).

Несмотря на успех с КВ, работы над новым перспективным танком ИС-85 затянулись, в то же время фронт требовал новых танков с мощным вооружением. Необходимо было хоть как-то продержаться несколько месяцев до ввода в строй ИС-85. И выход был найден. В конструкторском бюро
Ж.Я.Котина решили пойти на модернизацию танка КВ-1с, установив на него башню танка ИС-85 с пушкой Д-5Т.

При установке новой башни на КВ-1с были проведены следующие работы: была расширена подбашенная коробка, в которой с
трудом расположили увеличенный в диаметре погон танковой башни улучшенной формы. Боекомплект из 70 выстрелов разместился в измененной боеукладке. При размещении пушки и боеукладки пришлось пожертвовать пятым членом экипажа — стрелком-радистом, для которого просто не осталось места. Курсовой пулемет ДТ зафиксировали в одном положении, заварив подвижную шаровую установку. Силовая установка, трансмиссия и ходовая часть остались полностью от КВ-1с.

Первые КВ-85 переделывали из задела корпусов КВ-1с, заваривая гнездо для шаровой установки пулемета. В западной литературе
встречается неверное мнением о том, что якобы была «вторая версия» КВ-85 с подвижным лобовым пулеметом. Путаница, видимо,
возникла в результате изучения западными экспертами единственного сохранившегося до наших дней танка КВ-85 (памятник в Автово, Санкт-Петербург),
где в процессе реставрации была допущена ошибка. По архивным данным было выпущено 148 танков КВ-85, которые с сентября 1943 года стали
поступать на фронт. Одновременно до декабря 1943 года продолжался и выпуск танков КВ-1с.

Заводу № 9 был выдан заказ на производство Д-5Т, но она оказалась для завода достаточно сложной. Мощности завода совершенно
не хватало на производство орудий одновременно для ИС-85 и для КВ-85, и для Т-34-85. Подключенные было к валовому выпуску заводы
№ 8 и № 13 вообще смогли организовать производство Д-5Т. Эти проблемы с производством пушек и не позволили КВ-85 стать массовым танком.
А к весне 1944 года в серию пошел ИС-2 с несравнимо более мощным вооружением и защитой, и дальнейшая судьба КВ-85 (и ИС-85 тоже) была решена.

Большая часть КВ-85 в составе гвардейских танковых полков прорыва попала на Южный фронт (2-го формирования),
позже 4-й Украинский фронт, где участвовала в освобождении Украины и Крыма. Так как наша машина, в целом, не превосходила немецкие тяжелые танки, бои шли с переменным успехом. Результаты зависели преимущественно от подготовки экипажей противоборствующих сторон и от выбранной ими тактики действий.

В состав 28-й Армии 4-го Украинского фронта входил 34-й Гв. ТПП (20 танков КВ-85), который совместно с 40-м ТСАП
(тяжелый самоходно-артиллерийский полк) в составе 9 СУ-152, 20-25 ноября вел бои в районе поселка Екатериновка.
20 ноября оба полка в двухэшелонном порядке атаковали позиции противника, который кроме артиллерии имел в обороне
зарытые танки Рz.Крfw IV Аusf. Н и САУ Маrder II (до 18 штук). В течение дня танкистам и самоходчикам удалось захватить
первые линии немецких окопов, потеряв при этом 6 танков КВ-85 (оставлены на территории противника) и 6 СУ-152.
Во второй день боев до 10 танков Рz.Крfw IV Аusf. Н предприняли контратаку на позиции советских войск.

Силами пехоты и обоих танковых полков атака была отбита, противник потерял 5 танков, с нашей стороны потерь не было.
23 ноября 1943 года все исправные машины полка опять атаковали германские позиции, прорвали его оборону и продвинулись на 5 км.
В этой операции было потеряно еще 2 танка КВ-85 (один танк сгорел). 23 ноября 1943 года 34-й Гв. ТПП был отведен на ремонт в тыл,
боевые действия до 28 ноября 1943 года продолжал только 40-й ТСАП, терявший в боях одну- две машины ежедневно.

В освобождении Крыма наряду с 19-м танковым корпусом участвовал отдельный 1452-й самоходно-артиллерийский полк (САП),
который имел в своем составе 11 КВ-85, 5 КВ-1с, только 6 СУ-152, а также 3 СУ-76. Видимо, из-за того, что самоходок остро не хватало,
САП решили укомплектовать танками КВ — они имели самое внушительное вооружение среди имевшихся в Крыму танков. В 19-м ТК
были только Т-34-76 и легкие танки, а у противника — две бригады штурмовых орудий: 191-я и 279-я под командованием майора
Мюллера и капитана Хоппе (всего в составе 17-й немецкой армии находилось 215 танков и САУ, преимущественно StuG III с 75-мм пушками).
Но по ряду причин, связанных с руководством операцией, полк вел бои с мастерски отступающей немецкой пехотой, широко применявшей мины.

8 апреля 1944 года, согласно приказу командира 3-й гвардейской стрелковой дивизии, которому был оперативно подчинен полк
(11 КВ-85, 5 КВ-1с, 2 СУ-152), танкисты и пехотинцы, сосредоточившись на 1,6 км южнее Турецкого вала, атаковали позиции противника
с задачей захватить г.Армянск. Через несколько минут после начала атаки полк нарвался на минное поле, неуказанное на карте.

Саперы, назначенные для разминирования, находились в танках и не могли их покинуть, так как немцы открыли ураганный огонь из всех видов оружия. Как ни парадоксально, через три часа после начала атаки все же удалось проделать проходы и 1452-й САП прорвал оборону противника,
потеряв сожженным 1 КВ-85, подорванными на минах 3 КВ-85 и 5 КВ-1с, а также 4 КВ-85 и 2 СУ-152, подбитыми артогнем противника.
Потерь в личном составе не было, раненых 6 человек (2 офицера и 4 рядовых). В 14.00 8 апреля 1944 года 3 оставшихся КВ-85 с десантом
3-й ГвСД достигли г. Армянска. Полк поставленную задачу выполнил. По итогам этого боя уничтожено 11 ДОТов, 5 противотанковых пушек
и до 200 солдат и офицеров противника. Даже наши подбитые танки вели огонь по огневым точкам немцев. Таким образом, основные
потери личного состава и материальной части были обусловлены недостаточной компетентностью руководства, которое не смогло
организовать взаимодействие различных родов войск при прорыве немецкой обороны.

До 10 апреля 1944 года полк ремонтировал свою матчасть и уже 11 апреля 1944 года танковая группа (3 КВ-85, 2 СУ-152, 2 СУ-76)
1452-го САП вновь атаковала немецкую оборону в районе Ишуни. Танки поддерживали пехоту 3-й ГвСД. Из-за того, что разведка не
была проведена, танки провалились в 8-метровый противотанковый ров и специальные танковые ловушки, похожие на ямы.
Атака не удалась, пару КВ-85 и СУ-76 вытаскивали из ям с помощью тракторов. После такого печального опыта применения тяжелых танков,
командованием 2-й Гв. Армии было решено в корне изменить тактику использования этой части. Тем более, что немцы 10-11 апреля начали
организованный отвод своих войск к Севастополю. Приказом командарма 2-й Гвардейской армии (№005/ОП от 10.04.44 года) материальная
часть 1452-го САП и 512-го ООТБ (отдельного огнеметного танкового батальона) распределилась по армейским подвижным отрядам.
Они состояли из пехоты на «Студебеккерах», а также из танков и САУ и имели задачу как можно быстрее прорваться в Севастополь.
В эти отряды вошли и танки КВ-85.

Столкновений с самоходками StuG.III было крайне мало — немцы отходили под прикрытием артиллерии и минных полей. Группой под командованием Героя Советского Союза Гвардии полковника Пузанова (1 Т-34, 8 огнеметных ТО-34, 4 КВ-85) были освобождены города Евпатория, Саки, Бахчисарай.

6-го мая 1944 года вновь сведенный в часть 1452-и САП, имея в составе всего один КВ-85 и два СУ-152, подошел к Севастополю и вел
бои в районе Мекензиевых гор, поддерживая 37-ю Гвардейскую стрелковую дивизию. Девятого мая две уцелевшие машины полка —
КВ-85 и СУ-152 с 264-м Гв. стрелковым полком ворвались в Севастополь. При освобождении Крыма КВ-85 редко вступали в дуэль с танками и САУ противника и использовались преимущественно в качестве самоходных орудий для поддержки пехоты.

Применение КВ-85 против немецких тяжелых танков Pz.Kpfw VI Аusf. Н имело место в полосе боевых действий 38-й Армии 4-го
Украинского фронта 28 января 1944 года. При этом советские танкисты действовали грамотно и решительно, не строя напрасных
иллюзий о подготовке немецких танкистов и качестве их танковой техники. Об этом говорит справка-отчет о боевых действиях
бронетанковых и механизированных войск 38-й Армии с 24 по 31 января 1944 года по 7-му Отдельному гвардейскому танковому полку
(7-й ОГТТП), который прикрывал отход частей 17-го стрелкового корпуса, попавших в полуокружение в результате немецкого контрнаступления:

«Согласно боевого распоряжения штаба 17-го корпуса, оставшиеся 5 танков и САУ (3 танка КВ-85 и 2 СУ-122) к 7.00 28.01.44 г.
заняли круговую оборону в совхозе им. Тельмана в готовности к отражению атак танков противника в направлении Росоше,
совхоза «Коммунар», совхоза «Большевик». Около танков заняли оборону 50 пехотинцев и 2 противотанковых орудия. У противника было отмечено скопление танков южнее Росоше. В 11.30 противник, силою до 15 танков Т-6 и 13 средних и малых в направлении Росоше и пехотой с юга, предпринял атаку на совхоз им. Тельмана.

Занимая выгодные позиции, из-за укрытий строений и стогов, подпустив танки противника на расстояние прямого выстрела, наши танки и САУ открыли огонь и расстроили боевые порядки противника, подбив при этом 6 танков (из них З «Тигра») и уничтожив до взвода пехоты.
Для ликвидации прорвавшейся немецкой пехоты из состава советской группировки был выделен КВ-85 ст. лейтенанта Кулешова, который огнем
и гусеницами выполнил свою задачу. К 13 часам того же дня немецкие войска, не решаясь атаковать советский полк в лоб, обошли совхоз
им.Тельмана и завершили окружение советской группировки.

Бой наших танков в окружении против превосходящих сил противника характеризуется чрезвычайным умением и героизмом наших танкистов.
Танковая группа (3 КВ-85 и 2 СУ-122) под командованием командира роты гвардии ст.лейтенанта Подуста, обороняя совхоз имени Тельмана,
одновременно не давала немецким войскам перебрасывать войска в другие районы боев. Танки часто меняли огневые позиции и вели
прицельный огонь по немецким танкам, а СУ-122, выходя на открытые позиции, расстреливали пехоту, посаженную на транспортеры и
двигавшуюся по дороге на Ильинцы, чем преграждали свободу маневра немецким танкам и пехоте, а, главное, способствовали выходу
из окружения частей 17-го стрелкового корпуса. До 19.30 танки продолжали вести бой в окружении, хотя пехоты в совхозе уже не было.
Маневр и интенсивный огонь, а также использование укрытий для ведения огня позволило почти не понести никаких потерь (кроме 2 раненых),
нанеся противнику ощутимый урон в живой силе и технике. За 28.01.44 г. подбито и уничтожено танков «Тигр» — 5 штук, Т-4 — 5 шт., Т-3 — 2 шт.,
бронетранспортеров — 7 шт., противотанковых орудий — 6 шт., пулеметных точек — 4, повозок с лошадьми — 28, пехоты — до 3-х взводов.
В 20.00 танковая группа предприняла прорыв из окружения и к 22.00 после огневого боя вышла в расположение советских войск,
потеряв 1 СУ-122 (сгорела).»

Немногочисленные примеры использования танков КВ-85 показали, что 85-мм пушка является эффективным оружием против немецкой тяжелой техники (танков «Пантера» и «Тигр») и должна быть установлена на среднем танке Т-34, что впоследствии и было сделано. Еще во время операции
по освобождению Крыма командиры подвижных отрядов преследования жаловались на то, что КВ-85 и СУ-152 недостаточно быстроходны и
отстают от грузовиков с пехотой. Оно и понятно, ведь КВ-85 тяжелый танк. Однако его меньшая маневренность и динамичность должна
была быть компенсирована мощным бронированием и вооружением. И если защищенность КВ считалась в то время вполне достаточной,
то орудие требовалось значительно более мощное, чтобы с максимальных дистанций поражать немецкую технику.

По результатам боевых действий КВ-85 конструкторы и военные сделали выводы о том, что дальнейшая модернизация танков семейства
КВ нецелесообразна, а 85-мм пушка Д-5С достаточна для противодействия немецким танкам, хотя уступает артистемам последних по
бронепробиваемости при стрельбе с больших дальностей, что советские тяжелые танки слабее бронированы, чем их немецкие аналоги,
а следовательно концепция средних и тяжелых танков (Т-34 и КВ), вооруженных пушкой одного калибра устарела, и необходимо иметь
тяжелый танк с мощной артсистемой, по всем основным параметрам превосходящей немецкие пушки калибра 88-мм. Данные выводы учитывались при создании танка ИС-2 со 122-мм орудием и при развертывании производства 85-мм пушек для танков Т-34-85. Что касается КВ-85, то ввиду небольшого их количества и весьма интенсивного применения, уже к середине 1944 года в войсках остались лишь единичные танки этой модификации.

В настоящее время сохранилось два танка КВ с 85-мм пушкой. Один из них — КВ-85 установлен в качестве памятника в районе
Автово в Санкт-Петербурге. Другой — это серийный КВ-1с, вооруженный 85-мм пушкой С-31 в штатной башне находится в Музее
бронетанковой техники в подмосковной Кубинке.

Источники:
В.Н.Шунков «Красная Армия». АСТ\Харвест. 2003
М.Барятинский «Советские танки в бою». ЯУЗА\ЭКСМО. Москва. 2007
М.Коломиец «История танка КВ. Часть II». (Фронтовая иллюстрация №3, 2002 г.)
М.Коломиец, И.Мощанский «КВ-85». (М-Хобби №1, 2000 г.)

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЯЖЕЛОГО ТАНКА
КВ-85 образца 1943 г.

БОЕВАЯ МАССА	46000 кг
ЭКИПАЖ, чел.	4
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм	6950
Ширина, мм	3250
Высота, мм	2530
Клиренс, мм	?
ВООРУЖЕНИЕ	одна 85-мм пушка Д-5Т и три 7,62-мм пулемета ДТ (курсовой, спаренный с пушкой и задний башенный)
БОЕКОМПЛЕКТ	70 снарядов и 3276 патронов
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ	телескопический прицел — ТОД-6 перископический прицел — ПТ-6 командирская панорама — ПТ-1
БРОНИРОВАНИЕ	лоб корпуса — 75 мм борт корпуса — 60 мм корма корпуса — 60 мм лоб башни — 100 мм борт башни — 75 мм корма башни — 75 мм маска пушки — ? крыша — 40 мм днище — 20 мм
ДВИГАТЕЛЬ	В-2К, дизельный, 12-цилиндровый, мощностью 600 л.с.
ТРАНСМИССИЯ	механического типа: многодисковый главный и бортовые фрикционы сухого трения, 10-скоростная коробка передач
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ	(на один борт) 6 сдвоенных опорных катков, 3 поддерживающих ролика, переднее ведущее и заднее направляющее колесо, крупнозвенчатая гусеница
СКОРОСТЬ	42 км\ч
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ	230 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град.	?
Высота стенки, м	1,20
Глубина брода, м	1,60
Ширина рва, м	2,20
СРЕДСТВА СВЯЗИ	радиостанция Р-9

3-11-2016, 22:01

Всем привет и добро пожаловать на сайт! Сейчас речь пойдет о машине, которая побывала в ангаре у огромного количества игроков, ведь это советский тяжелый танк шестого уровня, перед вами КВ-85 гайд .

Данная машина весьма интересная в прокачке, довольно сбалансированная, имеет вариативное вооружение, но есть у КВ-85 ТТХ , не зная которые играть будет крайне некомфортно и даже сложно, так что давайте перейдем к разбору параметров нашего тяжа.

ТТХ КВ-85

Начнем с того, что в нашем распоряжении далеко не самый большой запас прочности, а также один из худших показателей базовой дальности обзора в 340 метров.

Есть у нашей машины и сильная сторона – подвижность. В этом плане КВ-85 характеристики походят на средний танк, ведь мы можем похвастаться хорошей для тяжа динамикой, неплохой максимальной скоростью и достаточно хорошей маневренностью.

Однако, в плане общих параметров есть еще одна ложка дегтя – бронирование. На первый взгляд, все совсем просто, круговая броня корпуса, как и лобовая, у КВ-85 World of Tanks откровенно слабая, ей мы не сможем тонковат даже одноклассников.

Самой крепкой частью корпуса КВ-85 WoT является небольшая горизонтальная плита, подсвеченная красным цветом. Она расположена под прямым углом, ее толщина не превышает 83 миллиметров.

Башня в лобовой проекции является более прочным элементом и благодаря скосам по бокам от маски орудия (приведенка доходит до 122 миллиметров) мы сможем отбивать выстрелы одноклассников, однако, уже в боях против седьмых уровней даже этот элемент не дает возможности уверенно танковать. Исключением можно считать только области, подсвеченные желтым и голубым цветом, сюда КВ-85 танк могут не пробить даже машины восьмого уровняю.

Что касается бортовой брони, в этой наш агрегат уязвим наиболее сильно, сюда нас пробивают все начиная с пятого уровня, однако, если поставить машину ромбом под хорошим углом, рикошеты не исключены.

В целом, на свое бронирование надеяться не может. Но будучи вверху списка мы можем что-то потанковать, чего не скажешь в боях против 7 и 8 уровней.

Орудие

С вооружением дела обстоят более оптимистично и первое, о чем хочется сказать – нашему тяжу дали на выбор две пушки, каждая из которых имеет свои уникальные особенности.

Для начала рассмотрим ствол, с которым ездит большинство владельцев данной машины, ведь это КВ-85 орудие можно назвать правильным. Оно имеет неплохой разовый урон и отличную для нашего танка скорострельность, что позволяет наносить почти 2000 чистого урона в минуту.

На фоне многих одноклассников пушка КВ-85 WoT обладает хорошими показателями бронепробития (обе пушки), что позволяет нам успешно воевать даже с противниками восьмого уровня, хотя, для особо крепких и хитрых врагов стоит возить с собой хотя бы 5 голдовых снарядов.

Вот в плане точности наше орудие оставляет желать лучшего, ведь разброс тут великоват, да и сведения не лучшее. Однако на выручку приходит тот факт, что советский тяжелый танк КВ-85 оказался обладателем неплохой стабилизации, так что воевать все равно будет комфортно. Но что действительно огорчает – углы вертикальной наводки в -3 градуса. Любая кочка или бордюр будут мешать нам стрелять.

Второй ствол, который имеет калибр 122 миллиметра создан скорее для веселья, ведь его главной особенностью является мощный альфастрайк. Если вы укомплектуете свой КВ-85 танк эти орудием будьте готовы к отвратительнейшей точности, очень длительной перезарядке. Другими словами, результативно играть у вас вряд ли получится.

Преимущества и недостатки

Чтобы в полной мере понять выбранный танк и научится на нем играть, необходимо хорошо знать хотя бы его основные сильные и слабые стороны. Сейчас мы разберем эти нюансы по пунктам, но речь пойдет о КВ-85 World of Tanks с орудием калибром 100 миллиметров.
Плюсы:
Неплохой альфастрайк;
Хороший урон в минуту;
Достойные параметры бронепробития;
Хорошая подвижность (динамика, максималка, маневренность).
Минусы:
Слабое бронирование;
Очень плохой обзор;
Посредственная точность;
Ужасные углы вертикальной наводки.

Оборудование для КВ-85

Установкой дополнительных модулей можно нивелировать слабости или умножить имеющиеся преимущества машины, в нашем случае мы будем балансировать между этими понятиями. Давайте перейдем сразу к делу и на КВ-85 оборудование ставиться следующее:
1. – мы и так имеем хороший ДПМ, так почему бы не сделать его еще опаснее для противника?
2. – такой вариант повысит урон в минуту, улучшит скорость сведения и обзор, то есть все то, что для нас важно.
3. – КВ-85 танк откровенно слепой, но достаточно подвижный, а в сумме с предыдущим модулем и определенными перками, можно значительно увеличить дальность обзора.

При желании вы можете заменить третий пункт, сделав акцент на комфорте нанесения урона и установив , дабы подправить точность, но в таком случае вы жертвуете обзором, что в некоторых ситуациях может сыграть с вами злую шутку.

Обучение экипажа

Один из важнейших нюансов игры на любом танке в нашей игре, ведь правильно выбрав умения для каждого члена экипажа можно сделать боевую машина гораздо эффективнее, чем мы и займемся. Чтобы тащить бои вам было легче, для КВ-85 перки качать будем в такой последовательности:
Командир (радист) – , , , .
Наводчик – , , , .
Механик-водитель – , , , .
Заряжающий – , , , .

Снаряжение для КВ-85

В выборе расходников все очень просто, можно даже сказать стандартно. Если ваши запасы серебра не слишком велики, можно взять , , . Но я все же советую возить на КВ-85 снаряжение из , , , ведь такой набор гораздо надежнее и позволит выбраться из сложных ситуаций в бою. Кстати, горим мы довольно редко, так что огнетушитель можно заменить на .

Тактика игры на КВ-85

Игра на любом танке в нашей любимой игре подразумевает понимание его преимуществ и недостатков, именно опираясь на эти знания мы выстраиваем свое поведение в бою. В случае с КВ-85 WoT наиболее сильными сторонами являются орудие и подвижность, в то время как на броню мы полагаться не можем.

Но даже учитывая эти нюансы на КВ-85 тактика ведения боя зависит и от того, в какой бой мы попали. Если речь идет о сражении вверху списка, можно отправиться на первую линию, куда мы способны прибыть в числе первых. Тут, играя осторожно, доворачивая корпус и прячась на время перезарядки, можно очень успешно реализовывать свой ДПМ, размениваться с противников в плюс и даже что-то танковать.

Однако даже если в бою есть седьмые, а тем более восьмые уровни, тактика в корне меняется. В таких ситуациях тяжелый танк КВ-85 World of Tanks неспособен танковать, играть необходимо крайне осторожно, стараясь придерживаться второй линии или прятаться за спинами более бронированных союзников.

В то же время учтите, бронепробитие у нас хорошее, но противникам восьмого уровня все равно придется целиться в уязвимые места. Для этого КВ-85 танк должен использовать свою динамику, мы способны крутить оппонента, менять направления атаки, заезжать с неожиданных сторон.

В остальном все как обычно: не забывайте посматривать на мини-карту, берегитесь арты, старайтесь действовать сообща с союзниками и всегда берегите свой запас прочности, каждая единица ХП может пригодиться вам в конце боя.

КВ-85, известный также под названием Объект-239 – это советский серийный тяжелый танк линейки КВ времен . Цифра «85» в его названии означает калибр основного орудия танка.

История создания КВ-85

Когда в конце 1942 года появился новый немецкий тяжелый танк «Тигр», танк и сразу же стали неэффективными – они легко пробивались мощной пушкой «Тигра», но вот сами пробить его практически не могли. После тестовых обстрелов трофейного «Тигра» удалось выяснить, что его броня хорошо пробивается 85-мм пушкой 52-К, так что было решено разработать танковые и самоходные 85-мм пушки для установки их на КВ-1с и на тяжелый танк ИС.

К июню 1943 года требуемые пушки были разработаны в двух вариантах двумя разными заводами. В конце июля два опытных КВ были вооружены этими пушками. Пушкой С-31 на базе ЗИС-5 вооружили «Объект 238», получивший название КВ-85Г. Вторую пушку Д-5С на базе Ф-34 поставили на другой танк, назвав его «Объект 239» или просто КВ-85.

К сожалению, у КВ-85Г оказалось слишком тесное боевое отделение, и в сравнительных испытаниях с прототипами танка ИС участвовал только КВ-85. Из-за того, что Красная Армия очень нуждалась в новых танках, испытания быстро завершили, и КВ-85 было решено принять на вооружение.

Сначала для производства серийных КВ-85 использовали бронекорпуса для КВ-1с, что было сопряжено с рядом технических трудностей. Потом в корпус были внесены некоторые изменения и для КВ-85 его стали производить уже отдельно.

Из-за малого количества 85-мм пушек и необходимости вооружать ИС-1 и Т-34-85 КВ-85 пришлось в конце 1943 года снять с производства.

ТТХ КВ-85

Общая информация

• Классификация — тяжёлый танк;
• Боевая масса – 46 т;
• Экипаж – 4 человека;
• Годы разработки – 1943;
• Годы производства – 1943;
• Количество выпущенных – 148 штук.

Размеры

• Длина корпуса – 6900 мм;
• Длина с пушкой вперёд – 8490 мм;
• Ширина корпуса – 3250 мм;
• Высота – 2830 мм;
• Клиренс – 450 мм.

Бронирование

• Тип брони — гомогенная катаная средней твёрдости, литая башня;
• Лоб корпуса (верх) — 40/65° и 75/30° мм/град;
• Лоб корпуса (низ) — 75/−30° мм/град;
• Борт корпуса – 60 мм;
• Корма корпуса (верх) — 40/35° мм/град;
• Корма корпуса (низ) – 75 мм;
• Днище – 20-30 мм;
• Крыша корпуса – 30 мм;
• Маска орудия – 100 мм;
• Борт башни — 100/15° мм/град;
• Крыша башни – 40 мм.

Вооружение

• Калибр и марка пушки — 85-мм Д-5Т;
• Длина ствола – 52 калибра;
• Боекомплект пушки – 70;
• Углы ВН: −3…+23°;
• Углы ГН – 360 градусов;
• Прицелы — СТ-10, панорама Герца;
• Пулеметы — 3 × 7,62-мм ДТ.

Подвижность

• Тип двигателя — V-образный 4-тактный 12-цилиндровый дизель;
• Мощность двигателя – 600 л.с.;
• Скорость по шоссе – 42 км/ч;
• Скорость по пересечённой местности – 10-15 км/ч;
• Запас хода по шоссе – 330 км;
• Запас хода по пересечённой местности – 180 км;
• Удельная мощность – 13 л.с./т;
• Тип подвески — торсионная индивидуальная;
• Удельное давление на грунт — 0,79-0,80 кг/см²;
• Преодолеваемый подъём – 40 градусов;
• Преодолеваемая стенка – 0,8 м;
• Преодолеваемый ров – 2,7 м;
• Преодолеваемый брод – 1,6 м.

Применение в бою

С сентября 1943 года КВ-85 стали поступать на вооружение ОГвТТП. Примерно тогда же они впервые вступили в бой, в основном на южных направлениях. Так как КВ-85 все-таки уступал немецким тяжелым танкам и по боевой эффективности и по бронезащите, успех использования танка целиком зависел от навыков экипажа.

В основном КВ-85 применялся для прорыва укрепленной обороны врага, и в целом с этой задачей машины справлялись, хоть и ценой огромных потерь. В 1944 году КВ-85 в боевых частях уже не осталось.

Пять КВ-85 в 1945 году передали Народной армии Польши, где их использовали как учебные танки.

Память о танке

В танковом музее в Кубинке установлен КВ-85Г, так и не прошедший серийные испытания. Еще один КВ-85 установлен в Санкт-Петербурге, в районе Автова.

Из-за того, что КВ-85 в Автове восстановлен неправильно, многие западные авторы до сих пор думают, что существует две модификации КВ-85.