Drone: Rusiya və xarici pilotsuz uçuş aparatlarına (PUA) baxış. Bir baxışda Rusiya aviasiyası Böyük pilotsuz uçuş aparatları

Robot bir insana zərər verə bilməz və ya hərəkətsizliyi ilə bir insanın zərər çəkməsinə icazə verə bilməz.
- A. Əzimov, Robot texnikasının üç qanunu

İsaak Asimov yanıldı. Tezliklə elektron "göz" insanı nişan alacaq və mikrosxem həvəssiz əmr verəcək: "Öldürmək üçün atəş!"

Robot ət və qan pilotundan daha güclüdür. On, iyirmi, otuz saat fasiləsiz uçuş - o, daimi canlılıq nümayiş etdirir və missiyanı davam etdirməyə hazırdır. Həddindən artıq yüklər dəhşətli 10 "zhe" çatdıqda belə, bədəni qurğuşun ağrısı ilə doldurursa, rəqəmsal şeytan şüurun aydınlığını qoruyacaq, kursu sakitcə hesablamağa və düşməni izləməyə davam edəcəkdir.

Rəqəmsal beyin öz bacarığını qorumaq üçün təlim və ya müntəzəm məşq tələb etmir. Riyazi modellər və havada davranış alqoritmləri maşının yaddaşına əbədi olaraq yüklənir. Robot on il anqarda dayandıqdan sonra sükanı güclü və bacarıqlı “əllərinə” alaraq hər an göyə qayıdacaq.

Onların saatı hələ vurmayıb. ABŞ ordusunda (bu texnologiya sahəsində lider) pilotsuz uçuş aparatları xidmətdə olan bütün təyyarələrin donanmasının üçdə birini təşkil edir. Üstəlik, İHA-ların yalnız 1%-i istifadə edə bilir.

Təəssüf ki, hətta bu amansız polad quşlar üçün ov sahələrinə verilmiş ərazilərdə terror yaymaq üçün kifayətdir.

5-ci yer - General Atomics MQ-9 Reaper ("Harvester")

Kəşfiyyat və İHA-ya maks. uçuş çəkisi təxminən 5 ton.

Uçuş müddəti: 24 saat.
Sürət: 400 km/saata qədər.
Tavan: 13.000 metr.
Mühərrik: turbovintli, 900 at gücü
Tam yanacaq tədarükü: 1300 kq.

Silahlanma: dörd Hellfire raketi və iki 500 funtluq JDAM idarə olunan bomba.

Bortda olan radioelektron avadanlıq: Xəritəçəkmə rejimli AN/APY-8 radarı (burun konusunun altında), görünən və infraqırmızı diapazonlarda işləmək üçün MTS-B elektro-optik müşahidə stansiyası (sferik modulda), quraşdırılmış yarı aktiv lazer rəhbərliyi ilə sursat üçün hədəfləri işıqlandırmaq üçün hədəf təyinedicisi.

Dəyəri: 16,9 milyon dollar

Bu günə kimi 163 “Reaper” PUA-sı tikilib.

Ən yüksək profilli dava döyüş istifadəsi: 2010-cu ilin aprelində Əfqanıstanda MQ-9 Reaper PUA Əl-Qaidə liderliyində Şeyx əl-Məsri kimi tanınan Mustafa Əbu Yezidi üçüncü şəxs öldürdü.

4-cü yer - Dövlətlərarası TDR-1

Pilotsuz torpedo bombardmançısı.

Maks. uçuş çəkisi: 2,7 ton.
Mühərriklər: 2 x 220 at gücü
Kruiz sürəti: 225 km/saat,
Uçuş məsafəsi: 680 km,
Döyüş yükü: 2000 lbs. (907 kq).
Quraşdırılmış: 162 ədəd.

“Ekranın dalğalandığı və çoxsaylı nöqtələrlə örtüldüyü zaman məni əhatə edən həyəcanı xatırlayıram - mənə elə gəldi ki, uzaqdan idarəetmə sistemi nasaz olub. Bir az sonra anladım ki, bu, zenit silahlarıdır! Dronun uçuşunu tənzimlədikdən sonra onu birbaşa gəminin ortasına göndərdim. Son saniyədə göyərtə gözümün qabağında parladı - o qədər yaxın idi ki, təfərrüatları görə bildim. Birdən ekran boz statik fona çevrildi... Görünür, partlayış təyyarədə olanların hamısını öldürüb”.

"Layihə Seçimi" Yapon donanmasını məhv etmək üçün pilotsuz torpedo bombardmançılarının yaradılmasını nəzərdə tuturdu. 1942-ci ilin aprelində sistemin ilk sınağı keçirildi - 50 km uzaqlıqda uçan təyyarədən uzaqdan idarə olunan "dron" esmines Ward-a hücum etdi. Düşmüş torpedo bilavasitə esminesin keilinin altından keçdi.

TDR-1 təyyarədaşıyan gəminin göyərtəsindən qalxır

Müvəffəqiyyətdən ruhlanan donanma rəhbərliyi 1943-cü ilə qədər 1000 İHA və 162 "Qisasçılar" komandanlığından ibarət 18 hücum eskadronu yaratmağa ümid edirdi. Bununla belə, Yapon donanması tezliklə adi təyyarələrlə sıxışdı və proqram prioritetini itirdi.

TDR-1-in əsas sirri Vladimir Zvorykin tərəfindən hazırlanmış kiçik ölçülü videokamera idi. Çəkisi 44 kq olan o, saniyədə 40 kadr tezliyi ilə şəkilləri radio vasitəsilə ötürmək qabiliyyətinə malik idi.

“Layihə Seçimi” öz cəsarəti ilə heyran edir və erkən görünüş, lakin qarşıda daha 3 heyrətamiz avtomobilimiz var:

3-cü yer - RQ-4 “Global Hawk”

Pilotsuz kəşfiyyat təyyarəsi maks. uçuş çəkisi 14,6 ton.

Uçuş müddəti: 32 saat.
Maks. sürət: 620 km/saat.
Tavan: 18,200 metr.
Mühərrik: 3 ton gücə malik turbojet,
Uçuş məsafəsi: 22.000 km.
Dəyəri: 131 milyon dollar (inkişaf xərcləri istisna olmaqla).
Quraşdırılmış: 42 ədəd.

Pilotsuz uçan aparat üzərində quraşdırılanlara bənzər HİSAR kəşfiyyat avadanlığı dəsti ilə təchiz olunub müasir kəşfiyyatçılar U-2. HİSAR-a sintetik diafraqmalı radar, optik və termal kameralar və 50 Mbit/s sürətə malik peyk məlumat bağlantısı daxildir. Quraşdırma mümkündür əlavə avadanlıq elektron kəşfiyyatın aparılması üçün.

Hər bir İHA-da lazer və radar xəbərdarlıq stansiyaları da daxil olmaqla bir sıra qoruyucu avadanlıqlar, həmçinin ona atılan raketləri yayındırmaq üçün ALE-50 yedəkli fırıldaqçı var.

Kaliforniyadakı meşə yanğınları Global Hawk tərəfindən tutuldu

Nəhəng qanadları ilə stratosferdə uçan U-2 kəşfiyyat təyyarəsinin layiqli davamçısı. RQ-4-ün rekordları arasında uzun məsafəli uçuş (ABŞ-dan Avstraliyaya, 2001), istənilən İHA-nın ən uzun uçuşu (havada 33 saat, 2008) və pilotsuz təyyarələrin yanacaq doldurma nümayişi (2012) daxildir. 2013-cü ilə qədər RQ-4-ün ümumi uçuş müddəti 100.000 saatı keçib.

MQ-4 Triton pilotsuz uçan aparatı Global Hawk bazasında yaradılıb. Gündə 7 milyon kvadratmetr ərazini tədqiq edə bilən yeni radara malik dəniz kəşfiyyat təyyarəsi. kilometr okean.

Global Hawk zərbə silahları daşımır, lakin çox şey bildiyi üçün layiqincə onu ən təhlükəli pilotsuz təyyarələr siyahısına daxil edir.

2-ci yer - X-47B “Pegasus”

Gizli kəşfiyyat və İHA-ya maks. uçuş çəkisi 20 ton.

Kruiz sürəti: Mach 0.9.
Tavan: 12.000 metr.
Mühərrik: F-16 qırıcısından, 8 ton yük.
Uçuş məsafəsi: 3900 km.
Xərc: X-47 proqramı üzrə tədqiqat və təkmilləşdirmə işləri üçün 900 milyon dollar.
Quraşdırılmış: 2 konsept nümayişçisi.
Silah: iki daxili bomba yuvası, döyüş yükü 2 ton.

"Ördək" dizaynına uyğun olaraq qurulmuş, lakin rolunu dəstəkləyici gövdənin özü oynayan, gizli texnologiyadan istifadə edərək hazırlanmış və hava axını ilə əlaqədar mənfi quraşdırma bucağına malik olan PGO istifadə edilmədən xarizmatik bir dron. Təsiri gücləndirmək üçün alt hissəsi Yaydakı gövdə kosmik gəmilərin eniş vasitələrinə bənzər bir forma malikdir.

Bir il əvvəl X-47B təyyarə daşıyıcılarının göyərtələrindən uçuşları ilə ictimaiyyəti əyləndirdi. Proqramın bu mərhələsi artıq başa çatmaq üzrədir. Gələcəkdə dörd tondan çox döyüş yükü olan daha nəhəng X-47C pilotsuz təyyarəsinin ortaya çıxması.

1-ci yer - “Taranis”

Britaniyanın BAE Systems şirkətindən gizli hücum İHA konsepsiyası.

Dronun özü haqqında az şey məlumdur:
Subsonik sürət.
Gizli texnologiya.
4 ton gücə malik turbojet mühərriki.
Xarici görünüşü Rusiyanın eksperimental PUA “Skat”ı xatırladır.
İki daxili silah yuvası.

Bu "Taranis"də bu qədər dəhşətli nədir?

Proqramın məqsədi yüksək dəqiqliklə zərbələr endirməyə imkan verəcək avtonom, gizli zərbə dronu yaratmaq texnologiyalarını inkişaf etdirməkdir. yer hədəfləri haqqında uzun məsafə və avtomatik olaraq düşmən silahlarından yayın.

Bundan əvvəl mümkün “rabitələrin tıxanması” və “nəzarətin ələ keçirilməsi” ilə bağlı müzakirələr yalnız sarkazma səbəb olub. İndi onlar tamamilə mənasını itirdilər: "Taranis", prinsipcə, ünsiyyət qurmağa hazır deyil. O, bütün istək və yalvarışlara kardır. Robot laqeyd şəkildə görünüşü düşmənin təsvirinə uyğun gələn birini axtarır.

Avstraliyanın Woomera sınaq meydançasında uçuş sınaq dövrü, 2013.

"Taranis" yalnız səyahətin başlanğıcıdır. Onun əsasında qitələrarası uçuş məsafəsinə malik pilotsuz hücum bombardmançısının yaradılması planlaşdırılır. Bundan əlavə, tam avtonom pilotsuz uçan aparatların meydana çıxması pilotsuz qırıcıların yaradılmasına yol açacaq (çünki mövcud məsafədən idarə olunan PUA-lar telenəzarət sistemindəki gecikmələrə görə hava döyüşü apara bilmir).

Britaniya alimləri bütün bəşəriyyət üçün layiqli sonluq hazırlayırlar.

Epiloq

Müharibənin qadın siması yoxdur. Daha doğrusu, insan deyil.

Pilotsuz texnologiya gələcəyə uçuşdur. Bu, bizi əbədi insan arzusuna yaxınlaşdırır: nəhayət, əsgərlərin həyatını riskə atmağı dayandırmaq və silah cəsarətlərini ruhsuz maşınlara buraxmaq.

Murun əsas qaydasına (kompüter performansı hər 24 aydan bir iki dəfə artır) əməl edərək, gələcək gözlənilmədən tezliklə gələ bilər...

Dörddə bir əsrdir ki, dizaynında dirijabl, təyyarə və vertolyotu birləşdirəcək hibrid təyyarənin yaradılması ilə bağlı fikirlər dünyada gəzir. Bu tip təyyarələrin hər üçü ayrı-ayrılıqda istifadə oluna bilərsə, niyə belə qəribə dizayn lazımdır? Ancaq fakt budur ki, hətta böyük sovet tikinti layihələri dövründə, hələ də tam olaraq təyin edilmiş yerdə quraşdırılmalı olan nəhəng strukturların daşınmasında problem yarandı. Axı, əslində, adi bir helikopter çox tonluq qazma qurğusunu əməliyyat yerinə aparmayacaq. Buna görə də, qüllə elementləri dəmir yolu ilə çatdırıldı və sonra montaj başladı. Bu, maliyyə də daxil olmaqla, çoxlu vaxt və resurs tələb etdi. Məhz o zaman Tümen dizaynerlərinin havada nisbətən aşağı sürətlə hərəkət edə bilən və böyük yük daşıya bilən bir təyyarə yaratmaq ideyası var idi.

Yeri gəlmişkən, ilk dəfə SSRİ-də yaranan bu ideya ABŞ-a qədər gəlib çatmışdı. Artıq gələn il amerikalılar səmaya nəhəng Aeroscraft - eyni zamanda həm təyyarə, həm də dirijabl çıxarmağı planlaşdırır. Rus dizaynerlərinin hibrid təyyarə ideyasını həyata keçirmək baxımından amerikalıları qabaqladığını söyləmək olar. Axı, hibridin belə adlandırıldığı "BARS" ilk uçuşunu 90-cı illərin ortalarında Tümen tarlaları üzərində etdi. Belə çıxır ki, iş bitib və təyyarə konstruktorlarımız öz uğurlarına arxalana bilərlər, lakin həmişə olduğu kimi, onların əməyini və istedadını qiymətləndirmək olmaz. Bu, ilk növbədə, tam maliyyələşmə ilə bağlıdır. Eyni "BARS", aşkar üstünlüklərinə baxmayaraq, işə salınmadı seriyalı istehsal, buna görə də yüklərin hava ilə daşınmasında bir çox problemlər hələ də həllini tapmayıb.

Gəlin hibrid təyyarələrin üstünlüklərinin nə olduğunu anlamağa çalışaq? Fakt budur ki, eyni "BARS" dizaynı eyni anda üç təyyarənin elementlərinin real inteqrasiyasıdır. Onun gövdəsi təyyarənin kuzovu ilə eyni materiallardan hazırlanıb, lakin onun mərkəzi hissəsində bir neçə pervaneli texnoloji sahə var. Bu vintlər hibrid maşının ciddi şəkildə şaquli hərəkət etməsinə imkan verir. Bundan əlavə, təyyarə dirijabl uçuşu prinsipini həyata keçirən və boşalma zamanı hibridin yerə möhkəm bərkidilməsinə imkan verən helium konteynerləri ilə təchiz edilib. BARS və oxşar modellərin liftləri, eləcə də adi bir təyyarə kimi yan quyruqları var. Bu, ona uçuşda effektiv manevr etməyə imkan verir.

Bir çoxları bir dirijablın böyük kütləli avadanlıqları təyin olunmuş nöqtəyə çatdırmaq funksiyasının öhdəsindən gələ biləcəyini fərq edə bilər, lakin bir dirijabl idarə etmək daha çətindir və cərəyanların təsirinə məruz qalır. hava kütlələri asanlıqla fəlakətə səbəb ola bilər. Və dirijabl böyük bir yükü effektiv şəkildə endirə bilmir - çox tonluq bir quruluşu endirdikdən sonra, dirijabl böyük balastı atmış kimi nəzarətsiz şəkildə qalxa bilər. Hibrid təyyarənin belə çatışmazlıqları yoxdur. Bundan əlavə, belə təyyarə"BARS" hava yastığı ilə necə təchiz olunub ki, bu da ona xüsusi kapsulu su ilə doldurmağa və sonra yanğınları söndürmək və ya əkin sahələrini suvarmaq üçün istifadə etməyə imkan verir.

Əgər rus fikri O, tamamilə mülki yüklərin daşınmasına yönəldilsə də, amerikalılar hibridlərindən hərbi məqsədlər üçün istifadə etməyi planlaşdırırlar. Pentaqon gələcəkdə döyüş başlıqları və qoşunların çətin əldə edilən ərazilərə çatdırılması üçün istifadə etmək üçün artıq bir neçə Aviasiya gəmisi almağa hazır olduğunu bildirib.

Təbii ki, hibrid təyyarələrdən sərnişin daşınması kimi istifadə edilməlidir deməyin mənası yoxdur. Təyyarələr bu məqsəd üçün daha uyğundur, çünki hibridin sürəti 200 km/saatdan yüksək deyil. Ancaq uzaq tikinti sahələrini səmərəli təmin etmək, dağ silsilələri ilə böyük yüklərin daşınması və yanğınların söndürülməsi baxımından bu maşınların tayı-bərabəri olmayacaq. Qeyd edək ki, hibridin yükgötürmə qabiliyyəti təxminən 400 ton təşkil edir ki, bu da nəhəng Mriya təyyarəsinin daşıma qabiliyyətindən 130 ton yüksəkdir.

Ümid edək ki, uçan hibridlər tezliklə Rusiya mülki aviasiyasının müxtəlif sahələrinə tədarük olunmağa başlayacaq.

Pilotsuz uçuş aparatlarının (PUA) inkişafı üzrə işlərin aparılması hazırkı döyüş aviasiyasının inkişafında ən perspektivli kurslardan biri hesab olunur. Dronların və ya pilotsuz təyyarələrin istifadəsi artıq hərbi münaqişələrin taktika və strategiyasında mühüm dəyişikliklərə səbəb olub. Üstəlik, çox yaxın gələcəkdə onların əhəmiyyətinin əhəmiyyətli dərəcədə artacağına inanılır. Bəzi hərbi ekspertlər hesab edir ki, dronların müsbət inkişafı ən çox mühüm nailiyyət son onilliyin təyyarə sənayesi.

Lakin dronlardan təkcə hərbi məqsədlər üçün istifadə edilmir. Bu gün onlar “milli iqtisadiyyatda” fəal iştirak edirlər. Onların köməyi ilə aerofotoqrafiya, patrul, geodeziya tədqiqatları, müxtəlif obyektlərin monitorinqi aparılır və bəziləri hətta satınalmaları evə çatdırır. Bununla belə, ən çox perspektivli inkişaflar hərbi ehtiyaclar üçün bu gün yeni dronlar həyata keçirilir.

Bir çox problem PUA-ların köməyi ilə həll edilir. Əsasən, bu kəşfiyyat fəaliyyətidir. Müasir dronların əksəriyyəti xüsusi olaraq bu məqsədlə yaradılmışdır. IN son illər getdikcə daha çox nağara görünür pilotsuz nəqliyyat vasitələri. Ayrı bir kateqoriya kamikadze dronları ayırd etmək olar. İHA-lar elektron müharibə apara bilər, onlar radio siqnal təkrarlayıcıları, artilleriya müşahidəçiləri və hava hədəfləri ola bilər.

İlk dəfə olaraq, insanlar tərəfindən idarə olunmayan təyyarələr yaratmaq cəhdləri ilk təyyarələrin meydana çıxması ilə dərhal edildi. Lakin onların praktiki tətbiqi yalnız ötən əsrin 70-ci illərində baş verdi. Bundan sonra əsl "dron bumu" başladı. Uzaqdan idarə olunan təyyarələr uzun müddətdir ki, həyata keçirilmir, lakin bu gün onlar bol istehsal olunur.

Çox vaxt olduğu kimi, Amerika şirkətləri dronların yaradılmasında lider mövqe tutur. Və bu təəccüblü deyil, çünki dronların yaradılması üçün Amerika büdcəsindən maliyyələşmə standartlarımıza görə sadəcə olaraq astronomik idi. Belə ki, 90-cı illərdə analoji layihələrə üç milyard dollar xərcləndiyi halda, təkcə 2003-cü ildə bir milyarddan çox vəsait xərclənib.

Hazırda daha uzun uçuş müddəti olan ən yeni dronların yaradılması üzərində iş aparılır. Cihazlar özləri daha ağır olmalı və çətin mühitlərdə problemləri həll etməlidirlər. Mübarizə üçün pilotsuz təyyarələr hazırlanır ballistik raketlər, pilotsuz qırıcılar, böyük qrupların (sürüşlərin) bir hissəsi kimi fəaliyyət göstərə bilən mikrodronlar.

Dünyanın bir çox ölkələrində dronların inkişafı üzərində iş aparılır. Bu sənayedə mindən çox şirkət iştirak edir, lakin ən perspektivli inkişaflar birbaşa orduya gedir.

Dronlar: üstünlükləri və mənfi cəhətləri

Pilotsuz uçuş aparatlarının üstünlükləri bunlardır:

• Adi təyyarələrlə müqayisədə ölçüdə əhəmiyyətli azalma, dəyərin azalmasına və onların sağ qalma qabiliyyətinin artmasına səbəb olur;
• Döyüş bölgələrində müxtəlif tapşırıqları yerinə yetirə bilən kiçik İHA-ların yaradılması potensialı;
• Real vaxt rejimində kəşfiyyat aparmaq və məlumat ötürmək bacarığı;
• Onların itirilməsi riski ilə əlaqəli son dərəcə çətin döyüş vəziyyətlərində istifadə üçün heç bir məhdudiyyət yoxdur. Kritik əməliyyatlar zamanı çoxlu pilotsuz təyyarələr asanlıqla qurban verilə bilər;
• Uçuş heyətini hazırlayan ənənəvi təyyarələr üçün tələb olunan sülh dövründə uçuş əməliyyatlarının azaldılması (birdən çox miqyasda);
• Yüksək döyüş hazırlığının və hərəkətliliyin olması;
• Qeyri-aviasiya qüvvələri üçün kiçik, mürəkkəb olmayan mobil dron sistemlərinin yaradılması potensialı.

İHA-ların çatışmazlıqlarına aşağıdakılar daxildir:

• Ənənəvi təyyarələrlə müqayisədə istifadənin qeyri-kafi çevikliyi;
• Nəqliyyat vasitələrinin əlaqəsi, enişi və xilas edilməsi ilə bağlı məsələlərin həllində çətinliklər;
• Etibarlılıq baxımından dronlar hələ də adi təyyarələrdən geri qalır;
• Sülh dövründə dron uçuşlarının məhdudlaşdırılması.

Pilotsuz uçuş aparatlarının (PUA) bir az tarixi

Uzaqdan idarə olunan ilk təyyarə 1933-cü ildə Böyük Britaniyada istehsal edilən Fairy Queen idi. O, hədəf təyyarəsi idi qırıcı təyyarə və zenit silahları.

Və əsl müharibədə iştirak edən ilk istehsal pilotsuz təyyarəsi V-1 raketi oldu. Bu alman "möcüzə silahı" Böyük Britaniyanı bombaladı. Ümumilikdə 25.000-ə qədər belə avadanlıq istehsal edilmişdir. V-1-də nəbzli reaktiv mühərrik və marşrut məlumatları olan avtopilot var idi.

Müharibədən sonra SSRİ və ABŞ-da pilotsuz kəşfiyyat sistemləri üzərində işlədilər. Sovet pilotsuz təyyarələri casus təyyarələr idi. Onların köməyi ilə aerofotoçəkiliş, elektron kəşfiyyat və estafet aparıldı.

İsrail pilotsuz təyyarələrin inkişafı üçün çox şey edib. 1978-ci ildən bəri onların ilk dronları olan IAI Scout var. 1982-ci ildə Livan müharibəsi zamanı İsrail ordusu pilotsuz təyyarələrdən istifadə edərək Suriyanın hava hücumundan müdafiə sistemini tamamilə məhv edib. Nəticədə Suriya 20-yə yaxın hava hücumundan müdafiə batareyasını və 90-a yaxın təyyarəsini itirib. Bu, hərbi elmin İHA-lara münasibətinə təsir etdi.

Amerikalılar Səhra Fırtınası və Yuqoslaviya kampaniyasında İHA-lardan istifadə etdilər. 90-cı illərdə onlar dronların inkişafında lider oldular. Beləliklə, 2012-ci ildən bəri onların müxtəlif modifikasiyalı demək olar ki, 8 min İHA var. Bunlar əsasən kiçik ordunun kəşfiyyat pilotsuz təyyarələri idi, lakin hücum PUA-ları da var idi.

Onlardan birincisi 2002-ci ildə avtomobilə raket zərbəsi endirməklə Əl-Qaidə başçılarından birini məhv etdi. O vaxtdan düşmən hərbi qüvvələrini və ya bölmələrini məhv etmək üçün PUA-lardan istifadə adi hala çevrilib.

Dronların növləri

Hazırda ölçüsü, görünüşü, uçuş məsafəsi və funksionallığı ilə fərqlənən çoxlu sayda dron var. İHA-lar idarəetmə üsullarına və muxtariyyətlərinə görə fərqlənirlər.

Onlar ola bilər:

• Nəzarətsiz;
• Uzaqdan idarə olunan;
• Avtomatik.

Ölçülərinə görə dronlar:

• Mikrodronlar (10 kq-a qədər);
• minidronlar (50 kq-a qədər);
• Mididronlar (1 tona qədər);
• Ağır dronlar (çəkisi bir tondan çox olan).

Mikrodronlar havada bir saata qədər, minidronlar üç saatdan beş saata qədər, ortadronlar isə on beş saata qədər havada qala bilir. Ağır dronlar qitələrarası uçuşlar edərkən havada iyirmi dörd saatdan çox qala bilir.

Xarici pilotsuz uçuş aparatlarına baxış

Müasir dronların inkişafının əsas tendensiyası onların ölçülərini azaltmaqdır. Belə nümunələrdən biri Prox Dynamics-in Norveç dronlarından biri ola bilər. Helikopter pilotsuz uçuş aparatının uzunluğu 100 mm, çəkisi 120 q, uçuş məsafəsi bir km-ə qədər, uçuş müddəti isə 25 dəqiqəyə qədərdir. Üç video kamerası var.

Bu dronlar 2012-ci ildə ticari olaraq istehsal olunmağa başladı. Belə ki, Britaniya hərbçiləri Əfqanıstanda xüsusi əməliyyatlar keçirmək üçün 31 milyon dollar dəyərində 160 dəst PD-100 Black Hornet alıblar.

Mikrodronlar ABŞ-da da hazırlanır. Onlar üzərində işləyirlər xüsusi proqram Soldier Borne Sensors, taqımlar və ya şirkətlər üçün məlumat əldə etmək potensialı olan kəşfiyyat pilotsuz təyyarələrini inkişaf etdirmək və yerləşdirmək məqsədi daşıyır. Amerika ordusu rəhbərliyinin bütün əsgərləri fərdi pilotsuz təyyarələrlə təmin etmək planları haqqında məlumatlar var.

Bu gün RQ-11 Raven ABŞ ordusunun ən ağır pilotsuz təyyarəsi hesab olunur. Kütləsi 1,7 kq, qanadları 1,5 m və uçuşu 5 km-ə qədərdir. Elektrik mühərriki ilə pilotsuz təyyarə 95 km/saat sürətə çatır və bir saata qədər uçuşda qalır.

Onun gecə görmə qabiliyyətinə malik rəqəmsal video kamerası var. Buraxılış əl ilə həyata keçirilir və eniş üçün xüsusi platforma tələb olunmur. Qurğular avtomatik rejimdə müəyyən edilmiş marşrutlar üzrə uça bilər, GPS siqnalları onlar üçün əlamətdar ola bilər və ya operatorlar tərəfindən idarə oluna bilər. Bu dronlar ondan çox ölkədə xidmətdədir.

ABŞ ordusunun ağır PUA-sı briqada səviyyəsində kəşfiyyat aparan RQ-7 Shadow-dur. O, 2004-cü ildə seriyalı istehsala başlayıb və itələyici pervaneli və bir neçə modifikasiyası olan iki qanadlı quyruğu var. Bu dronlar adi və ya infraqırmızı videokameralar, radarlar, hədəf işıqlandırması, lazer məsafəölçənləri və multispektral kameralarla təchiz olunub. Qurğulardan idarə olunan beş kiloqramlıq bombalar asılır.

RQ-5 Hunter ABŞ və İsrail tərəfindən birgə hazırlanmış orta ölçülü yarım tonluq pilotsuz təyyarədir. Onun arsenalına televiziya kamerası, üçüncü nəsil termal görüntü cihazı, lazer məsafəölçən və digər avadanlıqlar daxildir. O, raket sürətləndiricisi vasitəsilə xüsusi platformadan buraxılır. Onun uçuş zonası 12 saat ərzində 270 km-ə qədər məsafədədir. Ovçuların bəzi modifikasiyalarında kiçik bombalar üçün kulonlar var.

MQ-1 Predator Amerikanın ən məşhur İHA-dır. Bu, kəşfiyyat pilotsuz təyyarəsinin bir neçə modifikasiyası olan hücum pilotsuz təyyarəsinə “reenkarnasiyası”dır. Yırtıcı kəşfiyyat aparır və yerdən dəqiq zərbələr endirir. Onun maksimum uçuş çəkisi bir tondan çox, radar stansiyası, bir neçə videokamera (İQ sistemi daxil olmaqla), digər avadanlıq və bir neçə modifikasiya var.

2001-ci ildə onun üçün yüksək dəqiqlikli lazerlə idarə olunan Hellfire-C raketi yaradılmış və növbəti il ​​Əfqanıstanda istifadə edilmişdir. Kompleksdə dörd pilotsuz uçuş aparatı, idarəetmə stansiyası və peyk rabitə terminalı var və onun dəyəri dörd milyon dollardan çoxdur. Ən təkmil modifikasiya daha böyük qanadları və daha təkmil mühərriki olan MQ-1C Grey Eagle modelidir.

MQ-9 Reaper, bir neçə modifikasiyası olan və 2007-ci ildən bəri tanınan növbəti Amerika hücum PUA-sıdır. Daha uzun uçuş müddəti, idarə olunan hava bombaları və daha təkmil radioelektronika var. MQ-9 Reaper İraq və Əfqanıstan kampaniyalarında heyranedici şəkildə çıxış etdi. Onun F-16-dan üstünlüyü onun aşağı alış və əməliyyat qiyməti, pilotun həyatı üçün risk olmadan daha uzun uçuş müddətidir.

1998 - Amerika strateji pilotsuz kəşfiyyat təyyarəsi RQ-4 Global Hawk-ın ilk uçuşu. Hazırda bu, uçuş çəkisi 14 tondan çox, faydalı yükü 1,3 ton olan ən böyük İHA-dır, 22 min km məsafəni qət etməklə hava məkanında 36 saat qala bilir. Bu dronların U-2S kəşfiyyat təyyarələrini əvəz edəcəyi güman edilir.

Rusiya İHA-larına baxış

Bu günlərdə nə mövcuddur? rus ordusu, və yaxın gələcəkdə Rusiya İHA-larının perspektivləri necədir?

"Arı-1T"- Sovet pilotsuz təyyarəsi, ilk dəfə 1990-cı ildə uçdu. O, sistemlər üçün yanğın müşahidəçisi idi yaylım atəşi. Onun çəkisi 138 kq, uçuş məsafəsi isə 60 km idi. O, xüsusi qurğudan raket gücləndiricisi ilə havaya qalxaraq paraşütlə yerə enib. Çeçenistanda istifadə olunur, lakin köhnəlmişdir.

"Dozor-85"- 85 kq kütləsi olan sərhəd xidməti üçün kəşfiyyat pilotsuz təyyarəsi, uçuş müddəti 8 saata qədər. Skat kəşfiyyat və hücum PUA-sı perspektivli bir vasitə idi, lakin iş hələlik dayandırılıb.

PUA "Forpost"İsrail Axtarışı 2-nin lisenziyalı surətidir. O, 90-cı illərdə hazırlanıb. “Forpost” 400 kq-a qədər uçuş çəkisi, 250 km-ə qədər uçuş məsafəsi, peyk naviqasiyası və televiziya kameralarına malikdir.

2007-ci ildə kəşfiyyat pilotsuz təyyarəsi qəbul edildi "tipçak", atma çəkisi 50 kq və uçuş müddəti iki saata qədər. Adi və infraqırmızı kamerası var. “Dozor-600” MAKS-2009 sərgisində təqdim edilmiş Transas tərəfindən hazırlanmış çoxməqsədli cihazdır. Amerika yırtıcısının analoqu hesab olunur.

"Orlan-3M" və "Orlan-10" PUA-ları. Onlar kəşfiyyat, axtarış-xilasetmə əməliyyatları və hədəf təyini üçün hazırlanmışdır. Dronlar öz xüsusiyyətlərinə görə çox oxşardır görünüş. Bununla belə, onlar uçuş çəkisi və uçuş məsafəsi baxımından bir qədər fərqlənirlər. Onlar katapultdan istifadə edərək havaya qalxır və paraşütlə yerə enirlər.

Ən qiymətli resursu - döyüşçüləri ilk müharibələrin əvvəlindən döyüş meydanında qorumaq bacarığı ən vacib və perspektivli idi. Müasir texnologiyalar döyüş maşınlarının uzaqdan istifadəsinə icazə verin, bu da bölmə məhv edilsə belə, operatorun itkisini aradan qaldırır. Bu günlərdə ən aktual məsələlərdən biri pilotsuz uçuş aparatlarının yaradılmasıdır.

İHA (pilotsuz hava vasitəsi) nədir

İHA havada pilotu olmayan hər hansı bir təyyarədir. Cihazların muxtariyyəti dəyişir: uzaqdan idarəetmə ilə ən sadə variantlar və ya tam avtomatlaşdırılmış maşınlar var. Birinci seçim həm də uzaqdan idarə olunan təyyarələr (RPA) adlanır, onlar operatordan əmrlərin davamlı çatdırılması ilə fərqlənirlər. Daha təkmil sistemlər yalnız ara-sıra əmrlər tələb edir, onların arasında cihaz avtonom şəkildə işləyir.

Belə maşınların pilotlu qırıcılar və kəşfiyyat təyyarələri ilə müqayisədə əsas üstünlüyü ondan ibarətdir ki, onlar müqayisə edilə bilən imkanlara malik analoqlarından 20 dəfəyə qədər ucuzdur.

Qurğuların dezavantajı, maşını pozmaq və söndürmək asan olan rabitə kanallarının zəifliyidir.

İHA-ların yaradılması və inkişafı tarixi

Pilotsuz təyyarələrin tarixi 1933-cü ildə Böyük Britaniyada Fairy Queen biplanı əsasında radio ilə idarə olunan təyyarənin yığılması ilə başlayıb. İkinci Dünya Müharibəsinin başlamazdan əvvəl və ilk illərdə bu maşınlardan 400-dən çoxu yığılaraq Kral Donanması tərəfindən hədəf kimi istifadə edilib.

Bu sinifin ilk döyüş maşını pulsasiya edən reaktiv mühərriklə təchiz edilmiş məşhur Alman V-1 idi. Maraqlıdır ki, döyüş başlıqlı təyyarələr həm yerdən, həm də hava daşıyıcılarından buraxıla bilərdi.

Raket aşağıdakı vasitələrlə idarə olunurdu:

• buraxılışdan əvvəl hündürlük və istiqamət parametrləri verilmiş avtopilot;
• diapazon, yaydakı bıçaqların fırlanması ilə idarə olunan mexaniki sayğacla ölçüldü (sonuncular daxil olan hava axını ilə işə salındı);
• müəyyən edilmiş məsafəyə (dispersiya - 6 km) çatdıqda, qoruyucular işə salındı ​​və mərmi avtomatik olaraq dalış rejiminə keçdi.

Müharibə zamanı ABŞ zenit topçularının hazırlanması üçün hədəflər istehsal etdi - Radioplane OQ-2. Qarşıdurmanın sonuna yaxın ilk təkrarlanan hücum dronları meydana çıxdı - Dövlətlərarası TDR. Təyyarə aşağı sürət və məsafəyə görə təsirsiz oldu, bu da istehsalın aşağı qiyməti ilə əlaqədar idi. Bundan başqa, texniki vasitələr Həmin vaxt onlara hədəfə atəş açmağa, uzaq məsafədə idarəedici təyyarə izləmədən döyüşməyə icazə verilmirdi. Buna baxmayaraq, maşınların istifadəsində uğurlar var idi.

IN müharibədən sonrakı illərİHA-lar yalnız hədəf kimi qəbul edildi, lakin orduda zenit silahlarının görünməsindən sonra vəziyyət dəyişdi. raket sistemləri. O andan etibarən pilotsuz təyyarələr kəşfiyyat təyyarələrinə çevrildi, hiylələr düşmən zenit silahları üçün. Təcrübə göstərdi ki, onların istifadəsi pilotlu təyyarələrin itkilərini azaldır.

Sovet İttifaqında 70-ci illərə qədər ağır kəşfiyyat təyyarələri pilotsuz təyyarə kimi fəal şəkildə istehsal olunurdu:

1. Tu-123 "Şahin";
2. Tu-141 Swift;
3. Tu-143 "Uçuş".

Amerika Birləşmiş Ştatları Ordusu üçün Vyetnamda əhəmiyyətli aviasiya itkiləri İHA-lara marağın canlanması ilə nəticələndi.

Burada müxtəlif vəzifələri yerinə yetirmək üçün alətlər görünür;

• fotoqrafiya kəşfiyyatı;
• radio kəşfiyyatı;
• elektron müharibə hədəfləri.

Bu formada kəşfiyyat məlumatları o qədər səmərəli toplayan 147E istifadə edildi ki, bütün proqramın inkişafı üçün xərcləri dəfələrlə geri qaytardı.

İHA-lardan istifadə təcrübəsi tam hüquqlu döyüş maşınları kimi əhəmiyyətli dərəcədə daha böyük potensial nümayiş etdirdi. Buna görə də, 80-ci illərin əvvəllərindən sonra ABŞ taktiki və əməliyyat-strateji pilotsuz uçan aparatları hazırlamağa başladı.

İsrailli mütəxəssislər 80-90-cı illərdə PUA-ların hazırlanmasında iştirak ediblər. Əvvəlcə ABŞ cihazları alındı, lakin onların inkişafı üçün öz elmi-texniki bazası sürətlə formalaşdı. Tadiran şirkəti özünü ən yaxşı şəkildə sübut etdi. İsrail ordusu 1982-ci ildə Suriya qüvvələrinə qarşı əməliyyatlarda PUA-lardan istifadənin effektivliyini də nümayiş etdirib.

80-90-cı illərdə göyərtəsində ekipaj olmadan təyyarələrin aşkar uğuru dünyanın bir çox şirkətinin inkişafının başlanğıcına səbəb oldu.

2000-ci illərin əvvəllərində birinci zərb aparatı- Amerika MQ-1 Yırtıcı. Təyyarədə AGM-114C Hellfire raketləri quraşdırılıb. Əsrin əvvəllərində dronlardan əsasən Yaxın Şərqdə istifadə olunurdu.

İndiyə qədər demək olar ki, bütün ölkələr PUA-ları fəal şəkildə inkişaf etdirir və tətbiq edirlər. Məsələn, 2013-cü ildə RF Silahlı Qüvvələri kəşfiyyat sistemləri aldı qısa diapazon tədbirlər - "Orlan-10".

Sukhoi və MiG konstruktor büroları da yeni ağır avtomobil hazırlayırlar - hücum təyyarəsi uçuş çəkisi 20 tona qədər.

Dronun məqsədi

Pilotsuz uçuş aparatları əsasən aşağıdakı vəzifələri həll etmək üçün istifadə olunur:

• hədəflər, o cümlədən düşmənin hava hücumundan müdafiə sistemlərini yönləndirmək;
• kəşfiyyat;
• müxtəlif hərəkətli və stasionar hədəflərə zərbələr endirmək;
• elektron müharibə və s.

Tapşırıqların yerinə yetirilməsi zamanı aparatın effektivliyi aşağıdakı vasitələrin keyfiyyəti ilə müəyyən edilir: kəşfiyyat, rabitə, avtomatlaşdırılmış idarəetmə sistemləri, silahlar.

İndi belə təyyarələr personal itkilərini uğurla azaldır və uzaq məsafədən əldə edilə bilməyən məlumatları çatdırır.

İHA növləri

Döyüş pilotsuz təyyarələri adətən idarəetmə növünə görə uzaqdan, avtomatik və pilotsuz olaraq təsnif edilir.

Bundan əlavə, çəki və performans xüsusiyyətlərinə görə təsnifat istifadə olunur:

• Ultra yüngül. Bunlar ən yüngül İHA-lardır, çəkisi 10 kq-dan çox deyil. Orta hesabla havada bir saat sərf edə bilərlər, praktiki tavan 1000 metrdir;
• Ağciyərlər. Belə maşınların çəkisi 50 kq-a çatır, onlar 3-5 km dırmaşmağa və 2-3 saat işləməyə qadirdir;
• Orta. Bunlar bir tona qədər çəkisi olan ciddi cihazlardır, onların tavanı 10 km-dir və yerə enmədən 12 saata qədər havada qala bilərlər;
• Ağır. Çəkisi bir tondan çox olan iri təyyarələr 20 km hündürlüyə qalxa və bir gündən çox yerə enmədən işləyə bilir.

Bu qrupların da mülki strukturları var, təbii ki, daha yüngül və sadədirlər. Tam hüquqlu döyüş maşınları adətən pilotlu təyyarələrdən kiçik deyil.

Nəzarətsiz

İdarə olunmayan sistemlərdir ən sadə formaİHA. Onların idarə edilməsi bort mexanikasına və müəyyən edilmiş uçuş xüsusiyyətlərinə görə baş verir. Bu formada siz hədəflərdən, kəşfiyyatçılardan və ya mərmilərdən istifadə edə bilərsiniz.

Uzaqdan idarəetmə

Uzaqdan idarəetmə adətən maşının diapazonunu məhdudlaşdıran radio rabitəsi vasitəsilə baş verir. Məsələn, mülki təyyarələr 7-8 km məsafədə uça bilir.

Avtomatik

Əsasən, bunlar havada mürəkkəb tapşırıqları müstəqil şəkildə yerinə yetirməyə qadir olan döyüş maşınlarıdır. Bu sinif maşınlar ən çoxfunksiyalıdır.

Əməliyyat prinsipi

İHA-nın iş prinsipi ondan asılıdır dizayn xüsusiyyətləri. Müasir təyyarələrin əksəriyyətinə uyğun gələn bir neçə yerləşdirmə sxemi var:

• Sabit qanad. Bu halda, qurğular təyyarənin planına yaxındır və fırlanan və ya reaktiv mühərriklərə malikdir. Bu seçim ən çox yanacaq sərfiyyatıdır və uzun məsafəyə malikdir;
• Multikopterlər. Bunlar, ən azı iki mühərriklə təchiz edilmiş, şaquli qalxma/enmə və havada uçma qabiliyyətinə malik olan pervaneli nəqliyyat vasitələridir, buna görə də onlar kəşfiyyat üçün, o cümlədən şəhər mühitində xüsusilə yaxşıdır;
• Helikopter növü. Plan helikopterdir, pervanel sistemləri fərqli ola bilər, məsələn, Rusiya inkişafı tez-tez koaksial pervaneler ilə təchiz olunmuşdur, bu da modelləri "Qara köpəkbalığı" kimi maşınlara bənzədir;
• Konvertiplanlar. Bu helikopter və təyyarə dizaynının birləşməsidir. Yerə qənaət etmək üçün belə maşınlar şaquli olaraq havaya qalxır, uçuş zamanı qanad konfiqurasiyası dəyişir və təyyarənin hərəkət üsulu mümkün olur;
• Planerlər. Əsasən, bunlar daha ağır bir avtomobildən atılan və müəyyən bir traektoriya boyunca hərəkət edən mühərrikləri olmayan cihazlardır. Bu tip kəşfiyyat məqsədləri üçün uyğundur.

Mühərrikin növündən asılı olaraq istifadə olunan yanacaq da dəyişir. Elektrik mühərrikləri akkumulyatorla, daxiliyanma mühərrikləri benzinlə, reaktiv mühərriklər müvafiq yanacaqla işləyir.

Elektrik stansiyası korpusa quraşdırılıb və idarəetmə elektronikası, idarəetmə və kommunikasiyalar da burada yerləşir. Bədən struktura aerodinamik forma vermək üçün düzəldilmiş həcmdir. Güc xüsusiyyətlərinin əsasını adətən metaldan və ya polimerlərdən yığılan çərçivə təşkil edir.

Ən sadə idarəetmə sistemləri dəsti aşağıdakı kimidir:

• CPU;
• hündürlüyü təyin etmək üçün barometr;
• akselerometr;
• giroskop;
• naviqator;
• təsadüfi giriş yaddaşı;
• siqnal qəbuledicisi.

Hərbi qurğular uzaqdan idarəetmə vasitəsi ilə (əgər məsafə qısadırsa) və ya peyklər vasitəsilə idarə olunur.

Operator üçün məlumatların toplanması və proqram təminatı maşın özü sensorlardan gəlir müxtəlif növlər. Lazer, səs, infraqırmızı və digər növlərdən istifadə olunur.

Naviqasiya GPS və elektron xəritələrdən istifadə etməklə həyata keçirilir.

Daxil olan siqnallar nəzarətçi tərəfindən icraçı qurğulara, məsələn, liftlərə ötürülən əmrlərə çevrilir.

İHA-ların üstünlükləri və çatışmazlıqları

İdarə olunan nəqliyyat vasitələri ilə müqayisədə PUA-ların ciddi üstünlükləri var:

1. Çəki və ölçü xüsusiyyətləri yaxşılaşdırılır, bölmənin sağ qalma qabiliyyəti artır və radarlar üçün görünürlük azalır;
2. İHA-lar idarə olunan təyyarə və helikopterlərdən onlarla dəfə ucuzdur, yüksək ixtisaslaşdırılmış modellər isə döyüş meydanında mürəkkəb vəzifələri həll edə bilir;
3. İHA-lardan istifadə zamanı kəşfiyyat məlumatları real vaxt rejimində ötürülür;
4. Ölüm riski çox yüksək olduqda, idarə olunan avadanlıqların döyüş şəraitində istifadəsinə məhdudiyyətlər qoyulur. Oxşar problemlər avtomatlaşdırılmış maşınlar yox. İqtisadi amilləri nəzərə alsaq, bir neçəsini qurban vermək təlim keçmiş pilotu itirməkdən qat-qat sərfəli olacaq;
5. Döyüş hazırlığı və hərəkətlilik maksimum dərəcədə artır;
6. Bir sıra mürəkkəb problemləri həll etmək üçün bir neçə vahid bütöv komplekslərə birləşdirilə bilər.

Hər hansı bir uçan dronun mənfi cəhətləri də var:

• idarə olunan qurğular praktikada əhəmiyyətli dərəcədə daha çox çevikliyə malikdir;
• Düşmə zamanı cihazı xilas etmək, hazırlanmış sahələrə enmək və uzun məsafələrdə etibarlı rabitəni təmin etmək məsələlərində vahid həllə gəlmək hələ də mümkün deyil;
• avtomatik cihazların etibarlılığı hələ də idarə olunan həmkarlarından əhəmiyyətli dərəcədə aşağıdır;
• By müxtəlif səbəblər sülh dövründə pilotsuz təyyarələrin uçuşları ciddi şəkildə məhdudlaşdırılır.

Buna baxmayaraq, PUA-ların gələcəyinə təsir edə biləcək neyron şəbəkələri də daxil olmaqla texnologiyanın təkmilləşdirilməsi istiqamətində işlər davam edir.

Rusiyanın pilotsuz nəqliyyat vasitələri

Yak-133

Bu, İrkut şirkəti tərəfindən hazırlanmış pilotsuz təyyarədir - kəşfiyyat aparmağa və lazım gəldikdə düşmənin döyüş hissələrini məhv etməyə qadirdir. təchiz ediləcəyi gözlənilir idarə olunan raketlər, bombalar.

A-175 "Köpəkbalığı"

Bütün hava şəraitində, o cümlədən çətin ərazilərdə iqlim monitorinqi apara bilən kompleks. İlkin olaraq model dinc məqsədlər üçün AeroRobotics MMC tərəfindən hazırlanıb, lakin istehsalçılar hərbi modifikasiyaların buraxılmasını istisna etmirlər.

"Altair"

İki günə qədər havada qala bilən kəşfiyyat və zərbə maşını. Praktik tavan - 12 km, sürət 150-250 km/saat daxilində. Uçuş zamanı çəki 5 tona çatır, bunun 1 tonu faydalı yükdür.

BAS-62

Sukhoi Dizayn Bürosunun mülki inkişafı. Kəşfiyyat modifikasiyasında o, su və qurudakı obyektlər haqqında müxtəlif məlumatlar toplamaq qabiliyyətinə malikdir. Elektrik xətlərinin monitorinqi, xəritəçəkmə və meteoroloji şəraitin monitorinqi üçün istifadə edilə bilər.

ABŞ pilotsuz maşınları

EQ-4

Northrop Grumman tərəfindən hazırlanmışdır. 2017-ci ildə ABŞ ordusuna üç avtomobil daxil oldu. Onlar BƏƏ-yə göndərilib.

"Qəzəb"

Lockheed Martin pilotsuz uçan aparatı təkcə müşahidə və kəşfiyyat üçün deyil, həm də elektron müharibə üçün nəzərdə tutulub. 15 saata qədər uçuşu davam etdirə bilir.

"LightingStrike"

kimi inkişaf etdirilən Aurora Flight Sciences şirkətinin beyni döyüş maşınışaquli qalxma ilə. O, 700 km/saatdan çox sürətə çatır və 1800 kq-a qədər faydalı yük daşıya bilir.

MQ-1B "Yırtıcı"

General Atomics-in inkişafı, əvvəlcə kəşfiyyat vasitəsi kimi yaradılan orta hündürlükdə bir avtomobildir. Daha sonra çoxməqsədli bir texnikaya çevrildi.

İsrail pilotsuz təyyarələri

"Mastiff"

İsraillilər tərəfindən yaradılan ilk İHA 1975-ci ildə uçan "Mastiff" idi. Bu maşının məqsədi döyüş meydanında kəşfiyyat idi. 90-cı illərin əvvəllərinə qədər xidmətdə qaldı.

"Şadmit"

Bu cihazlar 1980-ci illərin əvvəllərində birinci Livan müharibəsi zamanı kəşfiyyat üçün istifadə edilib. Sistemlərin bəziləri real vaxt rejimində ötürülən kəşfiyyat məlumatlarından istifadə edirdi, digərləri isə hava hücumunu simulyasiya edirdi. Onların sayəsində hava hücumundan müdafiə sistemləri ilə mübarizə uğurla aparıldı.

IAI "Skaut"

Skaut taktiki kəşfiyyat vasitəsi kimi yaradılıb, bunun üçün o, televiziya kamerası və toplanmış məlumatların real vaxt rejimində yayımlanması sistemi ilə təchiz edilib.

I-View MK150

Digər adı isə “Müşahidəçi”dir. Qurğular İsrailin IAI şirkəti tərəfindən hazırlanıb. Bu, infraqırmızı müşahidə sistemi və birləşdirilmiş optik-elektron komponentlərlə təchiz edilmiş taktiki avtomobildir.

Avropada pilotsuz nəqliyyat vasitələri

KİŞİ RPAS

Son inkişaflardan biri də İtaliya, İspaniya, Almaniya və Fransa şirkətləri tərəfindən birgə yaradılan perspektivli kəşfiyyat və zərbə maşınıdır. İlk nümayiş 2018-ci ildə baş tutub.

"Sagem Sperver"

Ötən əsrin sonlarında (1990-cı illərdə) Balkanlarda özünü doğrultmağı bacaran fransız inkişaflarından biri. Yaradıcılıq milli və ümumavropa proqramları əsasında həyata keçirilib.

"Qartal 1"

Kəşfiyyat əməliyyatları üçün nəzərdə tutulmuş başqa bir Fransız avtomobili. Cihazın 7-8 min metr hündürlükdə işləyəcəyi güman edilir.

HALE

18 kilometrə qədər uça bilən yüksək hündürlükdə uçan İHA. Cihaz havada üç günə qədər yaşaya bilir.

Fransa bütövlükdə Avropada pilotsuz təyyarələrin inkişafında aparıcı rol oynayır. Bütün dünyada daim yeni məhsullar, o cümlədən modullu çoxfunksiyalı modellər peyda olur, onların əsasında müxtəlif hərbi və mülki nəqliyyat vasitələri yığıla bilər.

Hər hansı bir sualınız varsa, onları məqalənin altındakı şərhlərdə buraxın. Biz və ya qonaqlarımız onlara cavab verməkdən məmnun qalacağıq