T18 Amerikanın II dərəcəli tank məhv edən gəmisidir. T18 - Amerika II dərəcəli tank məhv edən zirehli gövdə və qüllə

MS-1 avtomobili (T-18 prototipin adıdır) Sovet tank istehsalının ilk nüsxəsi oldu. Tank 1925-1927-ci illərdə 1920-ci il Sovet-Polşa müharibəsi zamanı əsir götürülmüş Fransız Renault FT-17 əsasında hazırlanmışdır. Dizayn işləri mühəndislər N.I. Xrulev və P.I. Saltanov İzhora zavodunun mütəxəssisləri və Moskva AMO zavodunun işçiləri ilə birlikdə. Layihənin inkişafı və həyata keçirilməsi üçün texniki platforma sonradan MS-1 tanklarının seriyalı istehsalına başlanılan Bolşevik zavodu idi. 1927-1931-ci illər arasında dörd istehsal seriyasında cəmi 959 avtomobil istehsal edilmişdir.

MS-1 avtomobilinin adı "kiçik müşayiət tankı - birinci" sözünün abbreviaturasıdır.

Dizayn Xüsusiyyətləri

MS-1 tankı klassik izlənmişdir zirehli maşınlar sxem - fırlanan altıbucaqlı qüllə ilə təchiz edilmiş zirehli perçinli gövdə. Zireh qorunması gülləkeçirməz. 1931-ci ildə tankın son modifikasiyasında haddelenmiş polad təbəqələrin qalınlığı 16 mm idi. Tankın ekipajı iki nəfərdən - sürücü-mexanik və yükləyici və atıcı kimi xidmət edən komandirdən ibarət idi. Döyüş maşınının ölçüləri belə idi: uzunluğu 3500 mm, eni 1800 mm. Eyni zamanda, tankın yükləndiyi zaman kütləsi 5,9 ton idi.

MS-1 tankının əsas performans xüsusiyyətləri

Sovet zirehli maşını aşağıdakı taktiki və texniki xüsusiyyətlərə malik idi:

• karbüratör mühərrikinin gücü 35 l/s;
• MS-1 tankının maksimal sürəti 16-17 km/saat;
• Zirehli maşının uçuş məsafəsi asfaltlanmış yolda 120 km idi;
• tank dərinliyi 1,85 m olan xəndəyi və 0,5 m hündürlüyündə divarı aşa bilərdi.

İlk Sovet tankı MS-1-in silahlanması top və pulemyot idi. Fırlanan qüllədə 37 mm-lik Hotchkiss silahı quraşdırılıb. Sonrakı versiyalarda, silahın yanındakı qüllədə 7,62 mm DT-29 pulemyotu quraşdırılmışdır.

1930 modelinin texniki xüsusiyyətləri

• İstehsal illəri: 1927-1931
• Ümumi istehsal: 959 ədəd.
• Döyüş istifadəsi: Çin Şərq Dəmiryolunda hərbi münaqişə.
• Ekipaj - 2 nəfər.
• Döyüş çəkisi - 5,9 ton.
• Ölçülər: uzunluq - 3,5 m, eni - 1,8 m, hündürlük - 2,2 m, yerin təmizlənməsi - 315 mm.
• Silah: 37 mm-lik top (unitar yükləmə, sursat - 104 mərmi); 7,62 mm-lik pulemyot (sursat - 2019 mərmi).
• Əsas sursat növləri: zirehli pirsinq, parçalanma qabıqları, gülüş.
• Zireh qalınlığı: gövdə önü - 16 mm, yan - 16 mm, qüllə - 16 mm.
• Karbüratör mühərriki, güc - 35 at gücü.
• Maksimal sürət - 16,4 km/saat.
• Magistral yolda kruiz məsafəsi 120 km-dir.
• Aşılacaq maneələr: divar - 0,5 m, xəndək - 1,85 m.

Döyüş istifadəsi

Sovet tankçılarının ilk övladı 1929-cu ildə Şərqi Çin Dəmiryolunda Sovet-Çin silahlı münaqişəsi zamanı atəş vəftizini aldı. 1938-1939-cu illərdə Qırmızı Orduda xidmətdən çıxarılan MS-1 tankları qərb sərhədində və qərb sərhədində möhkəmləndirilmiş ərazilərin bir hissəsi kimi stasionar atəş nöqtələri kimi istifadə edilmişdir. Uzaq Şərq. Böyük Vətən Müharibəsinin ilk günlərində bir sıra köhnəlmiş maşınlar sərhəd döyüşlərində iştirak edirdi.

T-18 və ya MS-1 (“Kiçik Müşayiət”) tankı, irəliləyən piyadaları müşayiət etmək və atəş dəstəyi vermək üçün hazırlanmış ilk seriyalı sovet tankıdır. Döyüş maşını qısa lüləli 37 mm-lik top və pulemyotla təchiz edilib. İnkişaf 1925-1927-ci illər arasında baş verdi. Seriya istehsalı üç il ərzində (1928-1931) həyata keçirilmişdir. Bütün dövr ərzində mindən bir qədər az avtomobil istehsal edilmişdir.

Bütün istehsal dövrü ərzində MS-1 bir sıra modifikasiya və təkmilləşdirmələrə məruz qaldı, lakin buna baxmayaraq, zaman keçdikcə avtomobil daha müasir T-26 ilə əvəz olunmağa başladı.

Yaradılış tarixi

1920-ci ildə "Renault-Rus" və ya "Tank M" adlı ilk sovet qeyri-seriyalı tanklarının yaradılmasına başlandı. Avtomobil ələ keçirilən Renault FT-17-lərə əsaslanır. Tutulan fransız tanklarından biri Krasnoye Sormovo zavoduna çatdırılıb. Saytda tank hərtərəfli araşdırmadan keçdi: avtomobil vintlərə söküldü, hər şey ölçüldü. Bununla belə, qarşıda duran vəzifə çətin idi, işçilər və dizaynerlər təcrübədən məhrum idilər və istehsal prosesi gecikdi.

15 tank istehsal etmək tapşırığı yalnız 1920-ci ilin sonunda yerinə yetirildi. Yaranan tanklar döyüşlərdə birbaşa iştirak etmədi. Paradlar onların taleyinə çevrildi və sonradan kömək oldu kənd təsərrüfatı(traktorlar kimi).

U hərbi texnikaəmlak var - köhnəlmiş olur.

Renault-Rus bu qaydadan istisna deyildi və 1924-cü ilə qədər təcili dəyişdirmə tələb olunduğu aydın oldu. Tank İnşaat Komissiyası yeni, daha müasir bir avtomobil üçün TTT (Taktik və Texniki Tələblər) irəli sürdü. Sənəd bir il ərzində hazırlanıb.

Tapşırıq aşağıdakı tələbləri və üstünlükləri irəli sürdü:

• yaradılış yüngül tankçəkisi 3 tondan çox olmayan müşayiətçi;
• İstifadə olunan silah 37 mm-lik top və ya pulemyot, çaplı tüfəng olmalıdır;
• Zirehli korpusun qalınlığı 16 mm olmalıdır;
• Səyahət sürəti - 16 km/saat.

Bundan əlavə, əcnəbi həmkarların təcrübəsindən istifadə etmək tövsiyə olunub. Xüsusilə komandanlıq İtaliyanın Fiat 3000 tankından bir sıra dizayn həllərini qəbul etməyi təklif etdi. Təklif olunan layihəyə T-16 adı verildi.

1925-ci ilin yazında Qırmızı Ordunun qərargahına baxılmaq üçün göndərilən T-16 layihəsinə bir sıra əlavələr edildi: tankın icazə verilən çəkisi 5 tona qədər artırıldı daha güclü elektrik stansiyası, eləcə də qülləyə eyni vaxtda top və pulemyot quraşdıraraq tankın silahlanmasının gücləndirilməsi. Layihəni həyata keçirmək üçün komandanlıq bolşevik zavodunu seçdi.

Tank tikintisi sahəsində aparılan tədqiqatlara baxmayaraq, Sovet komandanlığı yalnız 1926-cı ildə seriyalı tank istehsalı məsələsinə qayıtdı. Bu zaman onlar növbəti üç il üçün zirehli maşınların istehsalı proqramı qəbul etdilər.

Tank və tanketlərlə, hər növdən 112 ədəd texnika ilə təchiz edilmiş bir sıra hərbi birləşmələrin, təlim və döyüş hissələrinin yaradılması tələb olunurdu.

Bu münasibətlə Qırmızı Ordu komandanlığı, Ordnance Arsenal Trestinin rəhbərliyi və GUVP arasında xüsusi görüş keçirilib. Şura hansı tankdan istifadə edəcəyinə qərar verdi. Seçim kiçik idi: köhnəlmiş Renault FT-17 və ya bahalı Tank M. Sonuncunun qiyməti 36.000 rubl idi və 5 milyon rubl büdcəyə uyğun gəlmirdi.

Buna görə də yüksək orqanlar diqqətini konstruktor bürosunda hazırlanan yeni maşınlara yönəltdi. Xüsusilə, T-16-da.

1927-ci ilin martında T-16 tankının ilk işləyən prototipinin tikintisi baş verdi. Xarici olaraq, avtomobil eyni Renault FT-17-yə bənzəyirdi, lakin bölmələrin daxili quruluşunda fərqlənirdi. Xüsusilə, mühərrik birlikdə deyil, gövdə boyunca yerləşdirildi. Bütün bunlar tankın uzunluğunun azalmasına səbəb oldu ki, bu da T-16-nın hərəkətliliyinə və çəkisinə müsbət təsir etdi.

Daha bir şey var idi danılmaz üstünlük– Renault-Rusiya ilə müqayisədə aşağı qiymət. Bununla belə, sınaqlar zamanı çatışmazlıqlar da aşkar edilib: elektrik stansiyası və şassi komponentlərində problemlər.

Həmin ilin may ayında əvvəlki maşının bütün problemlərini nəzərə alan ikinci prototip quruldu. Yeni tank T-18 indeksini aldı.

Bundan sonra prototip göndərildi dövlət sınaqları. Onlar 1927-ci il iyunun 11-dən iyunun 17-dək keçirilib. Bütün sınaqların nəticələrinə əsasən, komissiya tankın Qırmızı Ordu tərəfindən qəbul edilməsini tövsiyə etdi. Bu, iyulun 6-da “1927-ci il kiçik müşayiət tankı modeli” adı altında baş verənlərdir. (qısaldılmış MS-1 və ya T-18).

1928-1931-ci illərdə T-18-in aktiv istehsalı baş verdi. Bütün dövr ərzində 959 avtomobil istehsal edilib. Əvvəlcə istehsal Bolşevik zavodunda həyata keçirildi, lakin sonradan ikinci zavod - Motovilixili Maşınqayırma Zavodu birləşdirildi.

Aktiv son məsələ istehsalı daha yavaş həyata keçirilirdi. Təsirə məruz qalan komponentlərin (mühərriklər, zireh təbəqələri və s.) Təchizatında əsas müəssisədən asılılıq.

Tankı yaxşılaşdırmaq cəhdləri

Qəbul edilən sürücülük performansına baxmayaraq, T-18 seriyalı istehsal edildiyi andan modernləşməyə başladı. İşin məqsədi tankın xəndəkləri və səngərləri aşma qabiliyyətini artırmaq idi. Eksperimental seçim olaraq, yayına ikinci "quyruq" (xəndəklərdən daha yaxşı keçməyə imkan verən element və s.) quraşdırılmışdır.

Nəticədə ortaya çıxan dizayn həqiqətən də avtomobilin ölkəni keçmə qabiliyyətinin artmasına səbəb oldu. Ancaq bu həllin dezavantajı sürücünün görmə qabiliyyətinin azalması idi və bu seçim istehsala getmədi.

MS-1-in artan ölkələrarası qabiliyyəti olan başqa bir versiyası var idi. Üzərində təkərləri olan fırlanan bum quraşdırılıb. Onların bir xəndəkdə yerləşdirilməsi planlaşdırılırdı, bundan sonra tank onlar boyunca maneəni dəf edəcəkdi. Bu modifikasiya istehsala getmədi.

1933-cü ildə Bolşevik zavodunda T-18-in modernləşdirilməsi üçün bir seçim təklif etdilər (dəyişdirilmiş avtomobilə MS-1a adı verildi). Bu məqsədlər üçün şassinin bir hissəsini T-26 tankından quraşdırmaq planlaşdırılırdı və sürücü təkəri 660 mm-ə qədər artırıldı.

Modifikasiya edilmiş şassi avtomobilin ölkələrarası keçid qabiliyyətinə müsbət təsir etməli idi, lakin nəticə mənfi oldu.

1938-ci ildə T-18-i yeniləməyə cəhd edildi. Modifikasiya MS-1m adlandırılmış və N.Astrovun rəhbərliyi altında 37 nömrəli zavodun konstruktor bürosunda hazırlanmışdır. Köhnə, tükənmiş mühərrikləri daha yeni və daha güclü mühərriklərlə əvəz etmək planlaşdırılırdı. Qaz-M1 elektrik stansiyası, dörd pilləli sürət qutusu və asmanın bir hissəsi T-38-dən götürülüb.

Yeni elementləri quraşdırmaq üçün bədənin formasını dəyişdirmək lazım idi. Qüllə də dəyişdirildi (komandirin günbəzi dəyişdirildi, arxa niş çıxarıldı) və yeni bir silah quraşdırıldı (37 mm B-3 və ya 45 mm 20-K).

MC-1m-in tək prototipi quruldu, lakin köhnəlmiş tankı kütləvi şəkildə yenidən hazırlamaq baha başa gəldi və layihədən imtina edildi.

Performans xüsusiyyətləri

MS-1 tankının parametrləri (aydınlıq üçün FT-17-nin parametrləri T-18-in yaradıldığı nəqliyyat vasitəsi kimi verilmişdir):

Cədvəl əsasında görmək olar ki, MS-1-in zireh baxımından heç bir üstünlüyü yoxdur və hətta daşıdığı mərmilərin sayından da aşağıdır.

Bununla belə, T-18-in daha sürətli olduğunu, daha az çəkisi və daha geniş diapazona malik olduğunu nəzərə almağa dəyər.

Bundan əlavə, Renault ya pulemyot, ya da topla təchiz edilmişdi. MS-1 hər ikisi ilə təchiz edilmişdi.

Dizaynın təsviri

MS-1 (T-18) var klassik sxem arxa tərəfdə yerləşən motor ötürücü bölməsi və döyüş bölməsi ilə birləşdirilmiş idarəetmə bölməsi ilə. Silah dairəvi fırlanan qüllədə yerləşirdi. Tank pərçimlərdən istifadə edərək çərçivə bazasına bərkidilmiş zireh təbəqələrindən yığılmışdır.

Arxa hissədə texniklərin bölmələrə daxil olması üçün bir qapaq var idi elektrik stansiyası və ötürücülər.

Tank gövdəsinin bütün şaquli təyyarələrinin qalınlığı 16 mm idi. Üfüqi təyyarələr 8 mm-lik polad lövhələrdən ibarət idi. T-18-in zirehləri gülləkeçirməz idi və onu top mərmilərindən xilas etmək üçün çox az şey etdi.

Tankın yayın pilləli forması var idi. Sürücünün daxil olub-olmaması üçün lyuk var idi.

İkinci və sonuncu ekipaj üzvü döyüş bölməsində yerləşirdi. O, komandir və atıcı kimi xidmət edib. BO-da eniş üçün qüllənin damında bir lyuk var idi və eyni zamanda komandirin günbəzi kimi xidmət edirdi.

Göbələk qapağına bənzəyən bir qapaq ilə örtülmüşdü.

MS-1 qülləsi altıbucaqlı formaya malik idi. Maşının silahlanması ön iki tərəfə quraşdırılmışdır. Arxa sol tərəfdə ambrazura var idi. Standart pulemyotu ora köçürmək olardı. Qüllədə arr. 1930-cu ildə dizaynı sadələşdirmək üçün qüllənin bu elementi çıxarıldı.

Silahlanma

T-18 Hotchkiss topu və Fedorov pulemyotu ilə təchiz edilib. Silahlar qüllədə yerləşirdi. Döyüş meydanındakı əsas arqument uzunluğu 20 kalibr (740 mm) olan 37 mm-lik top hesab olunurdu.

Bu silah MS-1-in uzaq əcdadı Renault-da quraşdırılmışdır. Buna görə də, gələcəkdə silahı daha güclü atışa malik, lülə uzunluğu artıran və daha uzun sürən müasir PS-1 ilə əvəz etmək planlaşdırılırdı. ağız əyləci.

Bununla belə, MS-1-də PS-1 quraşdırılmayıb. Səbəb sadəcə daha güclü atış olduğu ortaya çıxdı - atəşə başlamaq çox baha idi yeni tip sursat. PS-1 quraşdırma layihəsi ləğv edildi və tanklara Hotchkiss-PS hibrid versiyası quraşdırılmağa başladı. Silah üfüqi trunnionlarda yerləşirdi.

Silahı şaquli müstəvidə hədəf almaq üçün atıcı çiyin dayaqlarından istifadə edir. Üfüqi nişanlama qüllənin fırlanması ilə həyata keçirilirdi. Üstəlik, onu çevirmək mexanizmi olduqca sadədir - topçu özü əzələ gücündən istifadə edərək qülləni çevirdi.

Nişan almaq üçün dioptri nişangahından istifadə edilib. Ancaq istehsal olunan bir sıra avtomobillərdə son illər istehsal, quraşdırılmış teleskopik görməli yerlər. Sonuncuların çoxluğu x2,45-ə çatdı.

MS-1 (Hotchkiss və Hotchkiss-PS) üzərində quraşdırılmış hər iki silah eyni mərmilərdən istifadə edirdi. Ümumilikdə mərmilərin üç variantı var idi: yüksək partlayıcı parçalanma, zirehli pirsinq və qəlpə.

Çin Şərq Dəmiryolunda münaqişənin nəticələrinə əsasən, Qırmızı Ordu rəhbərliyi 37 mm-lik OFS-in gücünün döyüş bölgəsinin reallıqları üçün kifayət etmədiyi qənaətinə gəldi.

Tankın döyüş sursatı tutumu döyüş bölməsində kətan torbalarda saxlanılan 104 vahid yükləmə mərmisi idi. Yeri gəlmişkən, komandirin oturacağı qülləyə bərkidilmiş asma beşik idi.

Topa əlavə olaraq, MS-1 pulemyot silahı ilə təchiz edilmişdir. Sağ ön tərəfdə bunun üçün top qurğusu var idi. Birinci seriyalı avtomobillərdə 6,5 mm çaplı iki Fedorov pulemyotu quraşdırılmışdır.

Sursat qutu jurnalları (hər birində 25 güllə var) ilə təmin edilirdi. Tam sursat yükü 1800 mərmi idi. T-18 arr. 1929-cu ildə disk sursatları (63 mərmi) olan 7,62 mm DT-29-u quraşdırmağa başladılar. İstifadə olunan çapın artmasına baxmayaraq, patronların ümumi ehtiyatı 2016 ədədə qədər artdı.

Müşahidə və rabitə cihazları

Sakit bir atmosferdə sürücü açıq lyuk vasitəsilə ətrafa nəzarət edirdi. Hərbi əməliyyatlar başlayanda lyuk bağlandı və sürücü vəziyyətə nəzarət etmək üçün lyuk qapağının sağ tərəfində quraşdırılmış periskop baxış qurğusundan istifadə etməyə başladı.

Bundan əlavə, yoxlama yarıqları var idi: lyuk qapağının sol tərəfində və yan zigomatik təbəqələrdə. Yuvalarda zirehli şüşə yox idi, ancaq içəridən qapaqlarla bağlana bilərdi.

Komandir komandirin günbəzindəki müşahidə yarıqları vasitəsilə əraziyə nəzarət edirdi. Bu qurğular dizayn baxımından mexaniki sürücünün cihazlarına bənzəyirdi. Bundan əlavə, silah nişanı baxış üçün istifadə edilə bilər. Komandir digər maşınlarla əlaqəyə də cavabdeh idi.

Bu məqsədlər üçün MS-1-in bir hissəsində (əsasən komanda nəqliyyat vasitələrində) quraşdırılmış bir bayraq sistemindən istifadə edilmişdir. Əvvəlcə tam hüquqlu bir radiostansiyanın quraşdırılması planlaşdırılırdı. Bu məqsədlə qüllənin arxa tərəfində yuva var idi. Lakin bu planlar baş tutmadı.

Mühərrik, transmissiya və şassi

MS-1 bir sıra 4 silindrli hava ilə soyudulmuş mühərriklə təchiz edilmişdir. Güc bloku karbüratörlü, dörd vuruşlu idi. Onun gücü 35 at gücünə çatdı. 1800 rpm-də. Daha sonra mühərrik 40 at gücünə qədər artırıldı. Mühüm dizayn qərarı mühərrikin yerləşdirilmə üsulu idi.

MTO-da tankın hərəkətinə perpendikulyar yerləşdirildi, bu da avtomobilin uzunluğunu azaltmağa imkan verdi. Yanacaq çənləri qanadların yuvalarına yerləşdirildi. Qabların ümumi həcmi 110 l-dir.

Transmissiya, bort muftaları istisna olmaqla, mühərriklə tək vahid idi. Əvvəlcə onun üç pilləli və tək diskli debriyajı var idi.

Sonradan, 1930-cu il modelində transmissiyanın modernləşdirilməsi üçün işlər aparıldı. Ötürücülərin sayı 4-ə qədər artdı və əsas debriyaj çox diskli oldu və "polad üzərində polad" sisteminə uyğun işlədi.

Bir tərəfə nisbətən alt hissəsi aşağıdakılardan ibarət idi:

• tənbəllik;
• yeddi kiçik diametrli yol təkərləri;
• dörd rezinləşdirilmiş dəstək rulonları;
• sürücü təkər.

Yol təkərləri, birincisi istisna olmaqla, cüt-cüt qruplaşdırılıb (ön arabanın bazasına bərkidilib, lakin kənara çıxarılıb). dayandırılması müstəqil idi, ilə şaquli tənzimləmə bulaqlar. Yay metal bir örtüklə örtülmüşdür (zərərdən qorumaq üçün).

MS-1 üçün yollar poladdan hazırlanmışdı. Onların tək silsiləli nişan üsulu və böyük əlaqələri var idi. Standarta görə, hər bir tırtılın 51 keçidi var idi. Lakin praktikada bu rəqəm daim 49-dan 53-ə qədər dəyişirdi. 1930-cu ildə relslərin eni 30 sm idi, bu da maşının istehsal qabiliyyətinə müsbət təsir etdi.

Döyüş istifadəsi

Əvvəlcə T-18 tankı təkcə xətti ordu hissələrinə deyil, həm də müxtəlif təlim təşkilatlarına verildi. Üstəlik, maşınlar təkcə təlim üçün istifadə edilmirdi tank ekipajları, həm də zirehli texnika və piyadaların qarşılıqlı təsirini məşq etmək.

MS-1-də düşmənin zirehli texnikası ilə döyüşmək üçün hazırlanmış bölmələr üçün təlim keçirilib.

MS-1, Çin Şərq Dəmir Yolunda (CER) münaqişə zamanı atəş vəftizini aldı. Xüsusi Uzaq Şərq Ordusunu gücləndirmək üçün on T-18-dən ibarət bir tank şirkəti göndərildi.

Birincilər deyil döyüş itkiləri Avtomobillərin daşınması zamanı şirkət zərər çəkib. Tanklardan biri zədələnib. Maşını təmir etmək mümkün olmayıb və hissələrə görə sökülməli olub.

Təfərrüatlara varmadan, T-18 döyüş meydanında yaxşı çıxış etdi. Bütün döyüş zamanı heç bir döyüş itkisi qeydə alınmamışdır. Yalnız üç maşın qumbaraatanlarla zədələnib.

Bəzi tanklar texniki səbəblərə görə sıradan çıxdı. Məhz Çin Şərq Dəmiryolunda baş verən qarşıdurma zamanı tankın bəzi çatışmazlıqları üzə çıxdı: aşağı manevr qabiliyyəti, 37 mm-lik OFS-nin zəif yüksək partlayıcı təsiri və aşağı sürət hərəkətlər. Qırmızı Ordu əsgərləri də tankın zirehli müdafiəsini gücləndirmək arzusunu ifadə etdilər.

1938-ci ilə qədər MS-1-in əksəriyyəti pis vəziyyətdə idi. Mühərrikin və transmissiyanın ömrü nəhayət başa çatdı; “Kiçik Müşayiət – 1”in zirehləri də reallığa uyğun gəlmirdi.

Buna görə də Sovet komandanlığı T-18-lərdən BOT (zirehli atəş nöqtələri) kimi istifadə etmək qərarına gəldi. Bütün daxili hissələr avtomobildən çıxarılıb və boş cəsəd qülləyə qədər torpağa basdırılıb.

Əsasən belə məntəqələr qərb sərhədlərində yerləşirdi Sovet İttifaqı. Yalnız kiçik bir hissəsi Uzaq Şərqdə yerləşirdi. Botların böyük əksəriyyəti Böyük Vətən Müharibəsinin ilk həftələrində itirildi.

BOTS-a getməyən T-18-lərin qalıqlarına gəlincə, onların əksəriyyəti də müharibənin ilk həftələrində itirildi.

Bununla belə, MS-1-in Moskvanın müdafiəsi zamanı istifadə edildiyinə dair etibarlı faktlar var. A son maşınlar, sənədlərə görə, 1942-ci ilin fevralında istifadə edilmişdir.

T-18-in tarixi döyüş döyüşləri ilə dolu olmasa da, avtomobil yerli tank istehsalında ciddi bir mərhələ olaraq qalır. Məhz bunun üzərində bir çox texnologiya və innovativ dizayn həlləri sınaqdan keçirildi, sonradan zirehli maşınların daha təkmil modellərində istifadə edildi.

1. İstehsal edilən avtomobillərin sayı 1000 ədədə çatdı ki, bu da o dövrdə (1928 – 1931) dünyada ən böyük rəqəmlərdən biri idi;
2. T-18 tankı ikilüləli pulemyotla təchiz edilmişdi. Əslində, bu, bir cüt Fedorov pulemyotu idi. Hər birinin öz döyüş sursatı var idi. Bu seçim sonradan DT-29-un lehinə tərk edildi;
3. TT-18. Az adam bilir, amma Sovet İttifaqında 1930-cu illərin əvvəllərində radio ilə idarə olunan tankların yaradılması proqramı var idi.

Layihə “Teletank” adlanırdı. Tədqiqat zamanı T-18 ilə təchiz edilib mürəkkəb sistem radio modulundan və maşın idarəetmələrinə qoşulmuş mexanizmlərdən.

Təəssüf ki, proqram texniki səbəblərə görə ləğv edildi: idarəetmə diapazonu 1 km-dən çox olmadı. aydın hava, masini gözde saxlamaq lazimdi ve qiymeti coxdu. Lakin İkinci Dünya Müharibəsi illərində oxşar maşınlar minalardan təmizləmək üçün istifadə olunur.

Maraqlı fakt MS-1 (T-18) tankının mövcudluğunu da qeyd edə bilərik kompüter oyunu WorldofTanks, Belarusun Wargaming şirkətindən. Maşın Sovet İttifaqının texnologiya ağacının birinci səviyyəsində yerləşir.

Alt xətt

T-18 tankı Sovet İttifaqı üçün o qədər də asan görünmədi. Bu yaxınlarda dünyasını dəyişib vətəndaş müharibəsi, ölkənin sənayeləşməsi isə təzəcə başlayırdı.

Daimi istehsal gücü çatışmazlığı var idi. Ancaq buna baxmayaraq, dizaynerlər Fransız FT-17-nin ideyalarını inkişaf etdirməyə və onun əsasında ilk sovet tankını yaratmağa müvəffəq oldular.

MS-1-in əksəriyyəti zirehli atəş nöqtələri şəklində mövcudluğuna son qoysa da, bu maşın tarixdə öz yerini tutmuşdur.

İndi T-18-i ölkənin müxtəlif muzeylərində tapmaq olar, baxmayaraq ki, əksər tankların orijinal olmayan hissələri var. Bir neçə il əvvəl MS-1 parad zamanı keçdi. gününə həsr olunub Qələbə.

Video

MS-1 (T-18) tankı nəinki kütləvi istehsal edilən ilk sovet tankı, həm də Sovet Rusiyasında tamamilə hazırlanmış zirehli texnikanın ilk istehsal modeli oldu. Bəzi dizayn həlləri xarici FIAT 3000 və Renault FT avtomobillərindən götürülmüşdür, lakin MS-1 onlardan fərqlənirdi. daha yaxşı tərəf və 1920-ci illərin ortalarında tank tikintisinin dünya səviyyəsinə tam uyğun idi.

İlk Renault FT tankları 12 dekabr 1918-ci ildə Rusiyaya gəldi. 303-cü hücum artilleriya alayının 3-cü rotasının tərkibində olan 20 zirehli maşın Fransa və Yunanıstan piyada birləşmələri ilə birlikdə Odessa limanında boşaldılıb. 1919-cu il martın 18-də Odessa yaxınlığındakı Berezovskaya kəndi yaxınlığında gedən döyüşdə bu şirkətin dörd tankı əsir düşdü. Müdaxilə qüvvələri rüsvayçılıqla döyüş meydanından qaçdılar və irəliləyən Nikifor Qriqoryevin 1-ci Dnepr briqadası (sonralar bolşeviklərə qarşı üsyan etdi) zəngin qənimətlər aldı. Tanklardan birinin Moskvaya şəxsən Vladimir Leninə hədiyyə olaraq göndərilməsi qərara alındı. Qalan üç tank Xarkova (o vaxtkı paytaxt) aparıldı Sovet Ukraynası). Dünya proletariatının lideri "Fransız yeniliyi" ni çox bəyəndi və 1919-cu il aprelin ortalarında Moskvada 1 May paradında tankı nümayiş etdirmək fikri yarandı. Bunun üçün Ukraynadan başqa bir Renault tələb etməli olduq (birincisi natamam və işlək vəziyyətdə deyildi). İkinci tank aprelin son həftəsində Moskvaya gətirildi və keçmiş aviator B.Rossinski onun sürücüsü təyin edildi. Bir gecədə tanımadığı bir avtomobilin dizayn xüsusiyyətlərini anlayan Rossinsky, iki köməkçisi ilə birlikdə iki tankdan bir "çalışan" tank yığdı və sonra tapşırığı şərəflə yerinə yetirdi və bununla da 1 May tank paradları dövrünü açdı. SSRİ. RSFSR-də Renault FT tanklarının istehsalı haqqında hökumət qərarı qəbul edildi və həmin il avqustun 10-da Xalq Komissarları Sovetinin və Hərbi Sənaye Şurasının birgə qərarı ilə Nijni Novqoroddakı Krasnoye Sormovo zavodu oldu. ixtisaslaşdırılmış tank istehsalçısı.

1 May paradında iştirak edən tank 1919-cu il sentyabrın 29-da üç vaqonda sökülərək zavoda gəldi. Tamlığın yoxlanılması bəzi hissələrin olmadığını üzə çıxardı - görünür, onları sadəcə yol boyu oğurlayıblar. Mühəndislər üçün xoşagəlməz sürpriz Renault FT-də sürət qutusunun olmaması oldu. Texniki sənədlər, o cümlədən itirilmiş hissələrin yenidən dizaynı və inkişafı texnoloji proses istehsal, xüsusi yaradılmışdır mütəşəkkil qrup N. İ. Xrulev və P. İ. Saltanovun rəhbərlik etdiyi Sormovo zavodunun mühəndisləri. Bütün dizayn və texniki işlər üç ay ərzində tamamlandı və dekabrda Rusiyanın Renault tanklarının yığılmasına başlandı. 1920-1921-ci illərdə 15 tank istehsal edildi və hər biri alındı verilmiş ad. Ən məşhur olan birincisi "Azadlıq döyüşçüsü yoldaş Lenin" adlanırdı və Leon Trotskiyə (o illərdə RSFSR İnqilabi Hərbi Şurasının sədri) hədiyyə olaraq təqdim edildi. Tanklar fransızlardan toplarla silahlanması ilə fərqlənirdi. müxtəlif növlər, o dövrdə Sovetlərin gənc ölkəsi üçün mövcud idi. Xarakterik altıbucaqlı formalı qüllə dəyişdirilmədən çoxaldıldı, baxmayaraq ki, Fransada Renault FT tankları artıq modernləşdirilmiş və konusvari qüllə almışdı. Zirehli maşınların istehsalı üçün sənaye bazasının olmaması səbəbindən tankların istehsalı 15 nüsxə ilə məhdudlaşdırıldı. Zirehli, o zamanlar deyildiyi kimi, Qırmızı Ordunun hissələri uzun müddətdirəsir ingilis maşınları ilə təchiz edilmişdir.

1924-cü ilin yazında Hərbi Sənaye Baş İdarəsinin (GUVP) nəzdində Tank Bürosu yaradıldı və 6 may 1924-cü ildə işə başladı. O dövrdə dizayn qrupunda əvvəllər zirehli texnikanın dizaynı ilə məşğul olan bir nəfər də yox idi və tamamilə yox idi. tələb olunan sənədlər. 1926-cı ilin sentyabrında Qırmızı Ordu komandanlığı, Hərbi Sənaye Baş İdarəsi (GUVP) və Ordnance Arsenal Tresti (OAT) arasında Qırmızı Ordunun yeni döyüş maşınları ilə təchiz edilməsi sistemi məsələsi ilə bağlı görüş keçirildi. Bu görüş "tank" görüşü kimi tanınır, çünki orada Qırmızı Ordu üçün yeni tanklar üçün tələblər hazırlanmışdır. İclasda SSRİ-də kütləvi istehsal üçün prototiplərin seçilməsi məqsədilə müxtəlif xarici döyüş maşınlarının nümunələri araşdırılıb. Piyada müşayiətinin tapşırıqlarına az-çox cavab verdi fransız tankı Renault FT (“Rus Renault”), lakin iştirak edənlərin əksəriyyətinin fikrincə, onun bir sıra ciddi çatışmazlıqları var idi. Prototip üçün daha uyğundur İtalyan tankı Fiat 3000 fransız həmkarından daha yüngül və sürətli idi. Tank 1925-ci ildən bəri Tank Bürosunun mütəxəssisləri tərəfindən 3 tonluq kiçik tank layihəsi üzərində fəal işlərin bir hissəsi kimi diqqətlə öyrənildi. Layihənin nəzərdən keçirilməsi Dizayn Bürosu OAT (keçmiş Tank Bürosu) göstərdi ki, tankın əsas parametrləri tələblərə cavab verir, lakin onun silahlanması top və pulemyot, mühərrikin gücü isə ən azı 35 at gücü olmalıdır. ilə. Yaradılmalı olan tanka T-16 indeksi verildi.

1927-ci ilin martında T-16 tankı Sankt-Peterburqdakı Bolşevik zavodunun (keçmiş Obuxov silah və polad zavodu) eksperimental sexinin darvazalarından yuvarlandı. Rusiyanın Renault tankı ilə müqayisədə o, xeyli qısa gövdə uzunluğuna, daha yüngül çəkiyə, daha yaxşı hərəkət qabiliyyətinə və xeyli aşağı qiymətə malik idi (Rusiya Renault-nun qiyməti 36 min rubl idi). Fiat 3000 ilə müqayisədə elektrik stansiyası dəyişikliklərə məruz qaldı, şassi, silahlar. Fiat karbüratör mühərriki (Rusiyanın Renault tankında onun AMO zavodu tərəfindən istehsal edilmiş bir nüsxəsi var idi) o dövrdə Elmi Avtomobil İnstitutunda (NAMI) işləyən istedadlı mühəndis A. A. Mikulin tərəfindən yaradılmış yenisi ilə əvəz edilmişdir. ). Bununla belə, T-16-nın sınaqları elektrik stansiyasında və şassidə bir çox çatışmazlıqları aşkar etdi. İkinci prototip eyni ilin mayında tamamlandı və T-18 təyinatını aldı. 11-17 iyun 1927-ci ildə tankın dövlət sınaqları Moskva vilayətinin Romaşkovo və Nemçinovka kəndləri ərazisində - kross qaçışı keçirildi, çünki tank üçün heç bir silah verilməmişdir. Tank sınaqlardan uğurla keçdi və onların nəticələrinə əsasən iyulun 6-da “Kiçik Müşayiət Tankı Modeli 1927” (“MS-1”) adı ilə istifadəyə verildi. İlk 30 avtomobil Osoaviaxim təşkilatının vəsaiti ilə yaradıldı və 7 noyabr 1929-cu ildə Moskva və Leninqradda qeyri-rəsmi adı ilə "Çemberlenə cavabımız" paradlarında iştirak etdi.

Ümumilikdə 1927-1932-ci illərdə 959 MS-1 (T-18) tankı istehsal olunub, onlardan dördü NQÇİ-yə, ikisi dördüncü idarəyə, biri isə Qırmızı Ordunun Hərbi Kimya İdarəsinə verilib. Tanklar yaradılan yerə gəldi tank batalyonları və birləşmiş silahlı birləşmələrin alayları, habelə mexanikləşdirilmiş birləşmələr (alaylar və briqadalar). MS-1 qoşunların döyüş hazırlığı üçün fəal şəkildə istifadə edildi (103 maşın dərhal Osoaviakhim və digər hərbi-texniki qüvvələrin sərəncamına verildi. təhsil müəssisələri). MS-1 üçün ilk ciddi sınaq 1929-cu ildə Böyük Bobruisk Manevrləri idi. Manevrlərin son dərəcə çətin, yorucu şərtlərinə baxmayaraq, çoxlu kiçik nasazlıqlar və mexaniki nasazlıqlar olsa da, tanklar bütün sınaqlardan uğurla keçdi. Onların siyahısı 1929-1930-cu illərdə həyata keçirilən tankın modernləşdirilməsi üçün əlavə stimul rolunu oynadı. Konstruktorların əldə etdiyi texniki göstəricilərə tankın sürətinin ən azı 25 km/saata çatdırılması, 37 mm-lik yüksək güclü silahın quraşdırılması, pulemyotun daha müasirlə əvəz edilməsi və asma konstruksiyasının dəyişdirilməsi daxildir. Qüllə tamamilə yenidən işlənmiş və yeni dizaynlı komandir günbəzi, eləcə də arxa hissədə radiostansiyanın quraşdırılması üçün nəzərdə tutulmuş yuva almışdır.

10 “Kiçik Müşayiət”dən ibarət bir tank şirkəti Çin-Şərqdəki münaqişədə iştirak etmək imkanı əldə etdi. dəmir yolu(CER) 1929-cu ilin noyabrında. Ayrı-ayrı Uzaq Şərq Hərbi Dairəsinin (ODVA) Trans-Baykal qrupu 6091 piyada və 1599 süvaridən ibarət idi, bunlara 76,2 mm və yuxarı çaplı 88 silah (alaylar nəzərə alınmadan), 32 təyyarə, 3 zirehli qatar və 9 T- 18 tank (1929-cu ilin payızında Çita bölgəsinə 10 T-18 tankı gəldi, onlardan biri boşaltma zamanı ciddi zədələndi və digərlərini təmir etmək üçün ehtiyat hissələri üçün söküldü). Döyüş əməliyyatlarının orta səviyyədə təşkilinə, yanacaq və sursat çatışmazlığına baxmayaraq, tanklar döyüşdə yaxşı çıxış edirdi. ODVA komandanlığı tank şirkətinin fəaliyyətini qənaətbəxş kimi qiymətləndirib, lakin onlar sürücü mexaniklərinin kifayət qədər hazırlığının olmadığını, komandirlərin ərazini idarə edə bilməməsini və onlar arasında əlaqənin olmadığını qeyd ediblər. Tank silahlarından atışlar “mərminin sahə istehkamlarına qarşı dəyərsiz gücünü” göstərdi. Həm düşmən şəxsi heyətini məhv etməkdə, həm də onları ruhdan salmaqda təsirli olduğu ortaya çıxan pulemyotlar daha faydalı idi. Tank silahının kalibrinin artırılması, pulemyotların sayının artırılması, tankın manevr qabiliyyətinin, sürətinin və zirehinin təkmilləşdirilməsi tələbləri irəli sürülüb. Yaxşı, tank qoşunları hələ XX əsrin ortalarında müharibə aparmaq üçün ən təsirli vasitəyə çevrilməmişdi.

MS-1 əsasında çox şey hazırlanmışdır xüsusi maşınlar. Düzdür, tankın sürətlə köhnəldiyinə görə, inkişafların əksəriyyəti onu heç vaxt layihələr və eksperimental nümunələr mərhələsindən keçmədi. Səhnə üçün “kimyəvi çən” tikildi tüstü ekranları. "TT-18" təyinatlı tank tankların uzaqdan idarə edilməsi ilə sınaqlarda iştirak etdi (özüyeriyən mina, zəhərli maddələri buraxan maşın). Tanketlər, zirehli transportyorlar, hücum və mühəndis maşınları layihələri kağız üzərində qaldı. Layihə hazırlanıb artilleriya özüyeriyən silahlar(bu barədə mütləq ayrıca danışacağıq). MS-1-in (T-18) dizayn elementləri o dövrün sovet artilleriya traktorlarından və tirli traktorlarından asanlıqla tanınır.

1938-ci ildə aparılan tankın modernləşdirilməsi heç bir nəticə vermədi və bu barədə sual yarandı. sonrakı istifadə MS-1. Bu vaxta qədər tikilmiş 959 maşından 862-si qoşunlarda və təlim hissələrində qaldı, qalanları ehtiyat hissələri üçün söküldü və ya söküldü. Tanklar 1932-ci il modelinin 45 mm-lik topları ilə yenidən silahlandırıldı. İstismar müddətini tamamilə başa vurmuş avtomobillər sabit atəş nöqtələri kimi istifadə edilmək üçün möhkəmləndirilmiş ərazilərin (UR) sərəncamına verildi və hərəkət etmək qabiliyyətini saxlayan MS-1, SD-nin bir hissəsi kimi istifadə edilmək üçün nəzərdə tutulmuşdu. bir növ mobil artilleriya qurğuları. MS-1 bəzən şəxsi fotoalbomlardan alman fotoşəkillərində görünür müxtəlif dərəcələrdə döyüş hazırlığı, 1941-ci ildə irəliləyən Alman qoşunları tərəfindən ələ keçirildi.

MS-1-in Böyük Vətən Müharibəsi döyüşlərində iştirakına dair sənədli sübutlar azdır. Məsələn, 1941-ci ildə Qərb Əlahiddə Hərbi Dairəsinin (Belarus) Osovetski istehkam sahəsində (№ 66) 45 mm-lik tank silahı ilə silahlanmış 36 zirehli qüllə qurğusu (MS-1-dən daxil olmaqla), həmçinin 2 tank şirkəti var idi. (1-ci, Kolno ərazisində 25 MS-1 tankından, 2-ci isə Belyaşevo ərazisində 18 MS-1 tankından ibarətdir). 1941-ci ilin iyununda MS-1 tanklarının 2-ci şirkəti Alman döyüş maşınları ilə uğurla döyüşdü, onların əhəmiyyətli bir hissəsi yüngül tanklar, zirehli maşınlar və zirehli personal daşıyıcıları idi. MS-1 tanklarının 1941-ci ilin payız-qışında Moskva döyüşündə iştirak etdiyinə dair sübutlar var. MS-1, 1931-ci ildə istifadəyə verilən birbaşa piyada dəstəyi üçün bir tankla əvəz edildi.

Bu günə qədər müxtəlif muzeylərin sərgilərində və abidələr şəklində iyirmidən çox MS-1 sağ qalmamışdır. Tankların skeletləri və onların ayrı-ayrı hissələri bəzən hərbi arxeoloqlar tərəfindən tapılır. Bu günə qədər sağ qalan bütün MS-1-lərin müharibəni "hərəkətdə deyil" (möhkəmləndirilmiş ərazilərin bir hissəsi kimi) qarşıladığı üçün "doğma" dayandırmanın bərpası ilə bağlı ciddi problemlər var. İndiyə qədər MS-1 tırtılının bir dənə də olsun əlaqəsi tapılmadı, rulonların, amortizatorların və s. axtarış zəifdir, buna görə də bütün bərpa edilmiş çənlərdə orijinalına uyğun gəlməyən şassi var.

Materialı müzakirə edə bilərsiniz

Bu avtomobilin bütün rezolyusiyalarda renderləri mövcuddur.

Əgər belə bir modeli özünüz yaratmaq istəyirsinizsə, broşürün 2-ci səhifəsini A4 vərəqinə çap edin. Format fərqli olarsa, modelin miqyası dəyişəcək. Tankın yapışdırılması prosesi sadədir və xüsusi bacarıq tələb etmir. Bu sizə 1-2 saat çəkəcək və iş başa çatdıqdan sonra gözəl bir suvenir alacaqsınız - kiçik bir "Kiçik Müşayiət - 1" (aka T-18). Məqalənin yuxarısındakı fotoşəkildəki kimi.

Belə bir tankın prototipi 19 may 1933-cü ildə sınaqdan keçirildi, lakin təsiri olduqca mənfi oldu. Yol təkərlərindəki qeyri-bərabər yük səbəbindən avtomobil işə başlayanda "çömbülür" və əyləc zamanı "başı ilə əyilir" - bu, asqının vaxtından əvvəl aşınmasına səbəb oldu. Sürücülük performansı baxımından yenilənmiş T-18 istehsal avtomobillərindən daha pis olduğu ortaya çıxdı. Üçüncü sürətdə hərəkət etmək istəyərkən, mühərrik dayandı və 30 ° dırmaşma tank üçün keçilməz oldu.

Modernləşmə məsələsinə 1937-ci ildə daha ciddi yanaşıldı. İspan hadisələrinin göstərdiyi kimi, yüngül zirehli maşınlar tank əleyhinə artilleriyanın artan gücünə çox həssas oldu, buna görə SSRİ yüngül növlər də daxil olmaqla mərmi zirehləri olan tankların tikintisi üçün aktiv proqrama başladı.
Bununla belə, Qırmızı Ordunun balansında 1000-dən çox köhnəlmiş texnika var idi ki, onların da aslan payı "kiçik müşayiət tankları" idi. müxtəlif variantlar. Bu vaxta qədər onların hamısı işlək vəziyyətdə deyildi - şassi və mühərrik ötürücü qurğunun ciddi aşınması səbəbindən bu nəqliyyat vasitələri ya anbarlara köçürüldü, ya da ərazidə yerləşirdi. hərbi hissələr qismən söküldü və onlardan döyüş şəraitində istifadə etmək mümkün olmadı. Ancaq 800-dən çox T-18 tankını əriməyə göndərməyə cəsarət etmədilər.
Əvəzində GABTU rəhbərliyi bunların müasirləşdirilməsi vəzifəsini qoyub döyüş maşınları. T-18-i GAZ-M1 mühərriki və 1936-cı il model T-38 amfibiya tankından sürət qutusu ilə təchiz etmək planlaşdırılırdı ki, bu da mühərrikin və transmissiya bölməsinin yenidən işlənməsini tələb etdi. Şassi də dəyişdi: yeni bələdçilər və sürücü təkərləri quraşdırıldı, 4 dəstəkləyici çarxın əvəzinə yalnız 2 ədəd qaldı. formalı qapaq, karbon poladdan hazırlanmış konusvari örtük meydana çıxdı ki, bu da çəkisini bir az azaltmağa imkan verdi.

Bir daha silahların gücləndirilməsi məsələsinə baxıldı, lakin sonra optimal həll yolu tapılmadı və buna görə də bizdə hələ də 37 mm-lik Hotchkiss və bir 7,62 mm-lik DT pulemyotu qaldı. Prototip T-18M adlanan tank Orconikidze adına 37 saylı zavodda tikilib. Bu məqsədlə yuxarıdakı dəyişikliklərə məruz qalmış seriyalı T-18 istifadə edilmişdir. Düzdür, onlar yeni bir mühərrik buraxmaqdan imtina etdilər və T-38-dən götürülmüş "aşınmış" mühərrikdən istifadə etməli oldular.
Sınaqlar 1938-ci ilin martında baş tutdu və istənilən nəticəni vermədi. Layihənin maksimal sürəti 30-35 km/saat əvəzinə yalnız 24,3 km/saat inkişaf etdirmək mümkün idi, köhnə mühərrik isə 4-cü pillədə işləyə bilmirdi. Daha ciddi problem arxadakı ağırlıq mərkəzi idi. İndi çən yaş şossedə əyləc edərkən sürüşürdü və cüzi enişi belə keçməkdə çətinlik çəkirdi.

Əldə edilən göstəriciləri müqayisə edərək, GABTU qərara gəldi ki, T-18-in tam modernləşdirilməsi ideyası öz faydalılığını tamamilə geridə qoyub və mövcud tanklardan başqa məqsədlər üçün istifadə etmək lazımdır...
T-18-in ümumi istehsal həcmi, köhnəlməsinə baxmayaraq, kifayət qədər böyük oldu. 1930-cu ilin noyabrına qədər Bolşevik zavodu 259 tank tədarük etdi və 1931-ci ilin sonunda istehsal tamamlanana qədər onların sayı 959 ədədə çatdı. Bundan sonra zavod T-26 yüngül tanklarının istehsalına keçdi.

Möhkəmlənmiş ərazilərə köçürülən tanklar DT, DA-2 və ya 45 mm-lik top modifikasiyalı qoşa pulemyotlarla yenidən təchiz olundu. 1932. Mühərriklər və ötürücülər nasaz tanklardan söküldü, zirehli gövdələr isə qüllə kimi yerin dərinliyinə basdırıldı və ya sadəcə olaraq körpülərdə, yol kəsişmələrində və müdafiə üçün əlverişli olan digər yerlərdə BOT (zirehli atəş nöqtələri) kimi quraşdırıldı.

İlklərdən danışarkən Sovet tankları, və hətta "seriya" terminindən istifadə edərək, "Tank M", T-16 və T-17 haqqında danışa bilərik.

Yuxarıda göstərilən bütün döyüş maşınları 1 ədəddən çox miqdarda istehsal edilmişdir ki, bu da prinsipcə bu barədə danışmağa imkan verir. seriyalı istehsal. Bununla birlikdə, tornavida yığımından deyil, zavodun kütləvi istehsalından danışırıqsa, burada şübhəsiz və qeyd-şərtsiz T-18 Sovet tank quruluşunun ilk doğulduğu yerdir.

959 istehsal edilmiş avtomobillər seriya hesab edilənlərdir.

T-18 və ya MS-1 ("Kiçik Escort", model 1) dizaynında eyni köhnə Renault FT-17 aydın görünür. Yuxarıda göstərilən modellərin hamısının istehsalında əsas dayağa çevrilən bu maşın idi.

Amma getməyə yer yox idi rus imperiyası Tanklar ümumiyyətlə yox idi, buna görə də yeganə seçim lisenziyalı istehsal idi. FT-17 istehsalı üçün rəsmi lisenziya niyə Fransada alınıb?

1924-cü ildə Tank İnşaat Komissiyası piyadaların müşayiəti üçün tank üçün tələblər hazırladı.

Onlara uyğun olaraq, 37 mm-lik top və ya pulemyot, 16 mm-lik zireh və zirehlə silahlanmış 3 ton ağırlığında bir tankın yaradılması planlaşdırılırdı. maksimum sürət 12 km/saat sürətlə.

Eyni zamanda, 1924-cü ildən bəri ələ keçirilən xarici tankların aktiv tədqiqi aparılır. Sovet hərbi mütəxəssisləri digərlərindən daha çox Renault 17 əsasında yaradılan İtalyan Fiat 3000-ni bəyəndilər.

1925-ci ilin yazında Qırmızı Ordunun qərargahında layihəni nəzərdən keçirdikdən sonra tələblər düzəldildi: daha güclü mühərrikin yerləşdirilməsini və eyni vaxtda topun quraşdırılmasını təmin etmək üçün tankın icazə verilən çəkisi 5 tona qədər artırıldı. və pulemyot.

1927-ci ilin martına qədər T-16 adlandırılan ilk prototip tamamlandı. Prototip tank Renault 17-yə çox bənzəyirdi, lakin daha qısa gövdəyə, daha yüngül çəkiyə və daha yaxşı hərəkət qabiliyyətinə malik idi. Ancaq əsas odur ki, tank Sovet tank sənayesinin ilk övladı olan Tank M-dən xeyli ucuz idi.

Testlər, lakin çox sayda çatışmazlıqları aşkar etdi və prototip təsdiqlənmədi.

Tikinti zamanı bütün şərhlərin nəzərə alındığı ikinci prototip 1927-ci ilin may ayına qədər tamamlandı və T-18 təyinatı ilə sınaqdan keçirildi. Sınaqlar uğurla başa çatdı və 1927-ci ilin iyununda tank "kiçik müşayiət tankı mod" adı altında istifadəyə verildi. 1927" (MS-1) və ya T-18.

T-18 (MS-1) modeli 1927

Döyüş çəkisi, t: 5.3
Ekipaj, şəxslər: 2

Ölçülər:
Korpusun uzunluğu, mm: 3500, 4380 quyruğu ilə
Eni, mm: 1760
Hündürlük, mm: 2120
Yerin təmizlənməsi, mm: 315

Zireh: haddelenmiş polad, 8-16 mm

Silah: 37 mm Hotchkiss topu (və ya PS-1), 104 patron, 2 Fedorov 6,5 mm və ya 1040 patronu olan Deqtyarev DT-29 pulemyotu.

Mühərrik növü: sıralı 4-silindrli karbüratör hava ilə soyudulur
Mühərrikin gücü, l. s: 35
Magistral yol sürəti, km/saat: 16
Kobud ərazidə sürət, km/saat: 6.5
Magistral yolda kruiz məsafəsi, km: 100

Yerin xüsusi təzyiqi, kq/sm²: 0,37
Dırmanma qabiliyyəti, dərəcə: 36
Aşılacaq divar, m: 0,5
Aşılacaq xəndək, m: 1.85
Sürətlilik, m: 0.8

Ümumiyyətlə, o hələ də " çirkin ördək balası" Bununla belə, T-18-in konturlarında T-34-ün və hətta T-90-ın ​​siluetini ayırd etmək mümkün olmasa da, bu, bizim ilk istehsal tankımız idi.

İlk doğulan Leninqrad Bolşevik zavodunda və Permdəki Motovilixa maşınqayırma zavodunda tikilmişdir.

Qəribədir, amma ilk doğulanların həyatı çox uzun və hadisəli oldu. Qeyri-müəyyən və açıq şəkildə parlaq olmayan performans xüsusiyyətlərinə baxmayaraq.

Bütün arayış kitablarında MS-1/T-18-in istismar illəri 1928-ci ildən 1942-ci ilə kimi göstərilmişdir. Ancaq hətta Böyükdən əvvəl Vətənpərvər tank mübarizə aparmağı bacardı.

T-18 1929-cu ilin noyabrında Şərqi Çin Dəmiryolunda baş verən münaqişə zamanı atəş vəftizini aldı. Payızda Xüsusi Uzaq Şərq Ordusunun (SDVA) Transbaikal qrupuna Mişanfusda iştirak edən 10 tankdan ibarət bir şirkət təyin edildi. hücum əməliyyatı 17-19 noyabr.

Döyüş sınaqları qeyri-kafi güc göstərdi yüksək partlayıcı parçalanma mərmisi 37 mm-lik silahlar, lakin ümumilikdə tanklar yaxşı çıxış etdi.

1938-ci ilin əvvəlində xidmətdə olan T-18-lər həddindən artıq aşınma və köhnəlmə dərəcəsinə çatdı. Bununla belə, tanklar zərərsizləşdirilmək və hurdaya göndərilmək əvəzinə, başqa bir taleyə çevrildi.

Xalq Silah Komissarı Vannikovun 2 mart 1939-cu il tarixli əmri ilə xidmətdə qalan bütün T-18-lər xidmətdən çıxarıldı və onlardan 700-ü hərbi dairələrin möhkəmləndirilmiş ərazilərinin sərəncamına verildi.

Əslində, hələ 1934-cü ildə Leninqrad Hərbi Dairəsinin möhkəmləndirilmiş ərazilərinin texnikası BOT-lar - zirehli atəş nöqtələri kimi istismardan çıxarılan 160 T-18 tankı ilə başladı.

Möhkəmləndirilmiş ərazilərə köçürülən tanklar DT, DA-2 qoşa pulemyotları və ya 1932-ci il modelinin 45 mm-lik topları ilə yenidən təchiz olundu.

Mühərriklər və transmissiyalar nasaz tanklardan söküldü, zirehli gövdələr isə qüllə kimi yerin dərinliyinə basdırıldı və ya sadəcə olaraq körpülərin, yol kəsişmələrinin və müdafiə üçün əlverişli olan digər yerlərin yaxınlığında zirehli maşınlar kimi quraşdırıldı.

Hələ də hərəkət edə bilən və qənaətbəxş texniki vəziyyətdə olan tanklar səyyar atəş nöqtələri kimi istifadə üçün möhkəmləndirilmiş ərazilərin qarnizonlarına təyin edildi.

Həb qutusuna çevrilən T-18-lər əsasən SSRİ-nin qərb sərhədlərində cəmlənmişdi, lakin kifayət qədər əhəmiyyətli sayda (təxminən 140) Yaponiya ilə döyüşlərin baş verdiyi Xasan gölü ərazisindəki istehkam sistemində də quraşdırılmışdır. 1938.

Böyük T-18-in döyüş istifadəsi haqqında məlumat Vətən Müharibəsiəsasən fraqmentlərdir. SSRİ-nin qərb sərhədlərində cəmlənmiş tankların əksəriyyəti müharibənin ilk günlərində və ya həftələrində məhv edildi və ya əsir götürüldü, baxmayaraq ki, bir neçəsi bir az daha uzun müddət istifadə edildi.

T-18 tankları və onlara əsaslanan BOT-lar istehkam edilmiş ərazilərdə düşmənlə vuruşurdu. Osovetski, Vladimir-Volınski və Minsk istehkam ərazilərində onların iştirakı ilə döyüşlər məlumdur.

Son məlumdur döyüş istifadəsi T-18, 1941-1942-ci illərin qışında 150-ci Tank Briqadasından 9 T-18 bölməsinin istifadə edildiyi Moskva döyüşünə aiddir.

Xasan gölü ərazisində istehkam formasında yerləşdirilən T-18-lər 1950-ci illərin əvvəllərinə qədər istehkam sistemindən çıxarılaraq tərk edilənədək xidmətdə olub.

Ancaq bizim dövrümüzdə Uzaq Şərq T-18-ləri axtarış motorları və bərpaçıların iş obyektidir. Və nə qədər qəribə görünsə də, ölkəmizdə T-18-lərin sayı bir neçə ilə hesablanmır.

Təkcə Rusiyanın Uzaq Şərqində 9 may 2018-ci ildə Ussuriysk şəhərində keçirilən Paradda ən azı səkkiz T-18-in sağ qaldığı məlumdur.

Fotomodel kimi xidmət edən T-18 tankı Moskva vilayətinin İstrinski rayonunun Padikovo kəndindəki Milli Hərbi Muzeyində yerləşir.

Bu eksponatın bərpası üçün əsas Böyük Vətən Müharibəsinin döyüş bölgələrində axtarış sistemləri tərəfindən tapılan tank korpusu idi.

Bərpa iki ildən artıqdır ki, davam edir və faktiki olaraq başa çatmaq üzrədir. Hazırda avtomobil 90% orijinaldır və muzeydə bərpa məsələsi qaldırıldığından əminəm ki, bir ildən sonra onu hərəkətdə görə biləcəyik.

Və buna görə tankı içəridən göstərəcəyik.