Qara dəniz Donanmasının İkinci Dünya Müharibəsinin torpedo qayıqları. Schnellboot der Kriegsmarine - Böyük müharibənin kiçik döyüşçüləri

Kiçik hərbi gəmilər və qayıqlar müharibədə iştirak edən ölkələrin donanmalarının ən çoxsaylı və müxtəlif tərkib hissələrindən biri idi. Buraya ciddi şəkildə gəmilər daxil idi nəzərdə tutulan məqsəd, və çoxfunksiyalı, həm kiçik ölçülü, həm də uzunluğu 100 m-ə çatır. Bəzi gəmilər və qayıqlar sahil sularında və ya çaylarda, digərləri isə 1000 mildən çox uçuş məsafəsi olan dənizlərdə işləyirdi. Qayıqların bir qismi hadisə yerinə avtomobil və dəmir yolu ilə çatdırılıb, digərləri isə iri gəmilərin göyərtələrində daşınıb. Bir sıra gəmilər xüsusi hərbi layihələrə uyğun tikilib, digərləri isə mülki dizayn işlərinə uyğunlaşdırılıb. Gəmilərin və qayıqların üstünlük təşkil edən sayında taxta gövdələr var idi, lakin bir çoxu polad və hətta duraluminlə təchiz edilmişdir. Göyərtə, yanlar, göyərtə evi və qüllələr üçün rezervasiyalardan da istifadə edilmişdir. Gəmilərin elektrik stansiyaları da müxtəlif idi - avtomobildən tutmuş təyyarə mühərriklərinə qədər, müxtəlif sürətləri təmin edən - saatda 7-10 ilə 45-50 düyün arasında. Gəmilərin və qayıqların silahlanması tamamilə onların funksional məqsədindən asılı idi.

Bu kateqoriyaya aid gəmilərin əsas növlərinə aşağıdakılar daxildir: torpedo və patrul katerləri, minaaxtaran gəmilər, zirehli qayıqlar, sualtı qayıqlara qarşı və artilleriya qayıqları. Onların məcmusu Birinci Dünya Müharibəsindən sonra yaranan və böyük qruplarda eyni vaxtda döyüş əməliyyatları üçün nəzərdə tutulmuş “ağcaqanad donanması” anlayışı ilə müəyyən edilirdi. "Ağcaqanad donanması" ilə bağlı əməliyyatlar, xüsusən də amfibiya əməliyyatları Böyük Britaniya, Almaniya, İtaliya və SSRİ tərəfindən istifadə edilmişdir. Kiçik hərbi gəmilərin və qayıqların növlərinin qısa təsviri aşağıdakı kimidir.

Kiçik döyüş gəmiləri arasında ən çox gəmilər idi torpedo qayıqları- əsas silahı torpedo olan yüksək sürətli kiçik döyüş gəmiləri. Müharibənin əvvəlində donanmanın əsası kimi böyük artilleriya gəmiləri ideyası hələ də üstünlük təşkil edirdi. Torpedo qayıqları dəniz güclərinin əsas donanmalarında zəif təmsil olunurdu. Çox yüksək sürətə (təxminən 50 düyün) və istehsalın müqayisəli ucuzluğuna baxmayaraq, müharibədən əvvəlki dövrdə üstünlük təşkil edən standart qayıqların dənizə yararlılığı çox aşağı idi və 3-4 baldan çox dənizlərdə işləyə bilməzdi. Torpedoların sərt səngərlərdə yerləşdirilməsi onların idarə olunması üçün kifayət qədər dəqiqliyi təmin etmirdi. Əslində, qayıq torpedo ilə kifayət qədər böyük səth gəmisini yarım mildən çox olmayan məsafədən vura bilərdi. Buna görə də torpedo qayıqları yalnız sahil sularını və qapalı suları qorumaq üçün nəzərdə tutulmuş zəif dövlətlərin silahı hesab olunurdu. Məsələn, müharibənin əvvəlində Britaniya donanmasının 54 torpedo gəmisi, Almaniya donanmasının isə 20 gəmisi var idi. Müharibənin başlaması ilə qayıqların tikintisi kəskin şəkildə artdı.

Müharibədə istifadə edilən öz konstruksiyalı torpedo katerlərinin əsas növlərinin ölkə üzrə təxmini sayı (ələ keçirilən və təhvil verilən/qəbul edilənlər istisna olmaqla)

ölkə	Cəmi	İtkilər	ölkə	Cəmi	İtkilər
Bolqarıstan	7	1	ABŞ	782	69
Böyük Britaniya	315	49	Türkiyə	8	—
Almaniya	249	112	Tayland	12	—
Yunanıstan	2	2	Finlandiya	37	11
İtaliya	136	100	İsveç	19	2
Hollandiya	46	23	Yuqoslaviya	8	2
SSRİ	447	117	Yaponiya	394	52

Gəmiqayırma qabiliyyəti və ya texnologiyası olmayan bəzi ölkələr öz donanmaları üçün Böyük Britaniya (British Power Boats, Vosper, Thornycroft), Almaniya (F.Lurssen), İtaliya (SVAN), ABŞ (Elco, Higgins) iri tərsanələrindən qayıq sifariş ediblər. Belə ki, Böyük Britaniya Yunanıstana 2, İrlandiyaya 6, Polşaya 1, Rumıniyaya 3, Taylanda 17, Filippinə 5, Finlandiya və İsveçə 4, Almaniyaya 2 qayıq İspaniyaya, 1 qayıq satıb , Yuqoslaviyaya 1 – 8. İtaliya Türkiyəyə – 3 qayıq, İsveç – 4, Finlandiya – 11. ABŞ – Hollandiyaya – 13 qayıq satıb.

Bundan əlavə, Böyük Britaniya və ABŞ Lend-Lease müqavilələri əsasında öz müttəfiqlərinə gəmilər verdilər. Oxşar gəmi köçürmələri İtaliya və Almaniya tərəfindən həyata keçirilib. Belə ki, Böyük Britaniya Kanadaya 4, Hollandiyaya 11, Norveçə 28, Polşaya 7, ABŞ Böyük Britaniyaya 104, SSRİ-yə 8, Almaniya Bolqarıstana 4 qayıq köçürüb , 4-ü İspaniyaya, 4-ü isə Rumıniyaya 6. İtaliya Almaniyaya 7, İspaniyaya 3, Finlandiyaya isə 4 qayıq köçürüb.

Döyüşən tərəflər ələ keçirilən gəmilərdən uğurla istifadə edirdilər: təslim olanlar; həm tam işlək vəziyyətdə tutuldu, həm də sonradan bərpa edildi; yarımçıq; daşqın sonrası qruplar tərəfindən qaldırıldı. Beləliklə, Böyük Britaniya 2, Almaniya - 47, İtaliya - 6, SSRİ - 16, Finlandiya - 4, Yaponiya - 39 qayıq istifadə etdi.

Aparıcı tikinti ölkələrinin torpedo qayıqlarının strukturunda və avadanlıqlarında olan xüsusiyyətləri aşağıdakı kimi xarakterizə etmək olar.

Almaniyada torpedo katerlərinin silahlarının dənizə yararlılığına, məsafəsinə və effektivliyinə əsas diqqət yetirilirdi. Onlar nisbətən böyük ölçülərdə və uzaq məsafədən uzun məsafəli gecə reydləri və torpedo hücumları ehtimalı ilə uzun məsafədə tikilmişdir. Qayıqlar "Schnellboote" təyinatını aldı ( S— növü) və prototip və eksperimental nümunələr daxil olmaqla 10 seriyada istehsal edilmişdir. Yeni tipli ilk qayıq S-1 1930-cu ildə tikilib, kütləvi istehsalı isə 1940-cı ildə başlayıb və müharibənin sonuna qədər davam edib (sonuncu qayıq S-709 idi). Hər bir sonrakı seriya, bir qayda olaraq, əvvəlkindən daha inkişaf etmişdi. Yaxşı dəniz qabiliyyətinə malik böyük hərəkət radiusu qayıqlardan praktiki olaraq məhv edənlər kimi istifadə etməyə imkan verdi. Onların funksiyalarına iri gəmilərə hücumlar, limanlara və bazalara sızma və oradakı qüvvələrə hücumlar, dəniz yolları ilə hərəkət edən ticarət gəmilərinə hücumlar və sahil boyu qurğulara basqınlar daxildir. Bu tapşırıqlarla yanaşı, torpedo katerlərindən müdafiə əməliyyatları aparmaq - sualtı qayıqlara hücum etmək və sahil konvoylarını müşayiət etmək, kəşfiyyat və düşmənin minalanmış sahələrini təmizləmək üçün əməliyyatlar aparmaq olardı. Müharibə zamanı onlar düşmənin ümumi tutumu 233 min qros ton olan 109 nəqliyyat vasitəsini, o cümlədən 11 esminesi, bir Norveç esminesi, bir sualtı qayıq, 5 minaaxtaran, 22 silahlı trol, 12 desant gəmisi, 12 köməkçi gəmi və 35 müxtəlif gəmini batırdılar. . Güc Yüksək dənizə yararlılığı təmin edən bu qayıqlar da onların ölüm səbəblərindən biri olub. Gövdənin keil forması və əhəmiyyətli çəkmə keçidə imkan vermirdi mina sahələri, kiçik və ya kiçik qayıqlar üçün təhlükə yaratmayan.

Müharibə zamanı İngilis torpedo qayıqları tonajı və güclü gövdə örtüklərini artırdı, lakin lazımi mühərriklərin olmaması səbəbindən sürətləri aşağı qaldı. Bundan əlavə, qayıqlarda etibarsız sükan qurğuları və bıçaqları çox nazik olan pervaneler var idi. Torpedo hücumlarının effektivliyi 24% idi. Üstəlik, bütün müharibə boyu hər bir qayıq orta hesabla 2 döyüş əməliyyatında iştirak etmişdir.

İtaliya öz qayıqlarını birinci seriyanın alman “Schnellboote” modelləri əsasında yaratmağa çalışdı. Bununla belə, qayıqların yavaş və zəif silahlanmış olduğu ortaya çıxdı. Onları dərinlik yükləri ilə yenidən təchiz etmək onları yalnız ovçulara çevirdi görünüş almanlara oxşayırdı. Tam hüquqlu torpedo qayıqlarına əlavə olaraq, İtaliyada Baglietto şirkəti 200-ə yaxın köməkçi, kiçik qayıqlar inşa etdi, bu da istifadəsindən nəzərəçarpacaq nəticələr göstərmədi.

ABŞ-da müharibənin əvvəlində torpedo qayıqlarının tikintisi eksperimental inkişaf səviyyəsində idi. İngiltərənin "British Power Boats" şirkətinin 70 futluq qayığına əsaslanaraq, "ELCO" şirkəti onları daim təkmilləşdirərək, üç seriyalı gəmilər istehsal etdi. ümumi sayı 385 ədəd. Daha sonra onların istehsalına Higgins Industries və Huckins qoşuldu. Qayıqlar manevr qabiliyyəti, muxtariyyəti ilə seçilirdi və 6 fırtınaya tab gətirə bilirdi. Eyni zamanda, torpedo borularının boyunduruq dizaynı Arktikada istifadə üçün yararsız idi və pervaneler tez köhnəlirdi. Böyük Britaniya və SSRİ üçün İngiltərənin Vosper şirkətinin dizaynına uyğun olaraq ABŞ-da 72 futluq qayıqlar tikildi, lakin onların xüsusiyyətləri prototipdən xeyli aşağı idi.

SSRİ torpedo qayıqlarının əsasını iki növ müharibədən əvvəlki inkişaf təşkil edirdi: "G-5" - sahil hərəkəti üçün və "D-3" - orta məsafələr üçün. Adətən duralumin gövdəsi ilə tikilən G-5 planya gəmisi yüksək sürət və manevr qabiliyyətinə malik idi. Lakin dənizə yararlılıq və sağ qalma qabiliyyətinin zəif olması, qısamüddətli fəaliyyət onu zərərsizləşdirdi ən yaxşı keyfiyyətlər Beləliklə, qayıq dənizlərdə 2 bala qədər torpedo salvo atıb, 3 bala qədər dənizdə qala bilirdi. 30 düyündən yuxarı sürətlə pulemyot atəşi yararsız idi və torpedalar ən azı 17 düyün sürətlə atıldı. Korroziya duralumini sözün əsl mənasında gözümüzün önündə “yedi”, buna görə də qayıqlar missiyadan qayıdarkən dərhal divara qaldırılmalı idi. Buna baxmayaraq, qayıqlar 1944-cü ilin ortalarına qədər tikildi. G-5-dən fərqli olaraq, yeni D-3 qayığı davamlı taxta gövdə dizaynına malik idi. O, silahlı idi torpedo boruları yandan düşmə, qayıq sürətini itirsə belə, torpedo salvo atmağa imkan verdi. Göyərtədə bir desant taqımı görünə bilərdi. Qayıqlar kifayət qədər sağ qalma qabiliyyətinə, manevr qabiliyyətinə malik idi və 6 qüvvəyə qədər fırtınalara tab gətirə bilirdi. Müharibənin sonunda G-5 qayıqlarının hazırlanmasında dənizə yararlılığı yaxşılaşdırılmış Komsomolets tipli qayıqların tikintisinə başlanıldı. O, 4 fırtınaya tab gətirə bilirdi, bir şeyə malik idi, zirehli idarəedici qüllə və boruşəkilli torpedo boruları var idi. Eyni zamanda, qayığın sağ qalması arzuolunan çox şey buraxdı.

B tipli torpedo qayıqları Yaponiyanın ağcaqanad donanmasının əsasını təşkil edirdi. Onların aşağı sürəti və zəif silahları var idi. By texniki spesifikasiyalar Amerika qayıqları onlardan iki dəfə çox idi. Nəticədə, onların müharibədəki hərəkətlərinin effektivliyi son dərəcə aşağı idi. Məsələn, Filippin uğrunda gedən döyüşlərdə Yapon qayıqları tək bir kiçik nəqliyyat gəmisini batırmağı bacardı.

"Ağcaqanad donanmasının" döyüş əməliyyatları göstərdi yüksək səmərəlilik universal, çoxməqsədli qayıqlar. Lakin onların xüsusi tikintisi yalnız Böyük Britaniya və Almaniya tərəfindən həyata keçirilib. Qalan ölkələr öz mövcud gəmilərini (minaaxtaran gəmilər, torpedo və patrul qayıqları) daim modernləşdirərək yenidən təchiz edərək onları universallığa yaxınlaşdırırdılar. Çoxməqsədli qayıqlar taxta gövdəyə malik idi və vəzifə və vəziyyətdən asılı olaraq artilleriya, torpedo, xilasedici gəmilər, minaçılar, ovçular və ya minaaxtaran gəmilər kimi istifadə olunurdu.

Böyük Britaniya xüsusi layihələr üzrə 587 qayıq tikib, onlardan 79-u başqa ölkələrin lisenziyası əsasında tikilib. Almaniya balıqçı seinerinin texniki sənədləri əsasında 610 qayıq istehsal edib, onlardan 199-u ölüb. Qayıq "KFK" (Kriegsfischkutter - "hərbi balıqçı qayığı") təyinatını aldı və qiymət/səmərəlilik baxımından digər gəmilərlə müsbət müqayisə edildi. kimi tikilib müxtəlif müəssisələr Almaniya və digər ölkələrdə, o cümlədən. neytral İsveçdə.

Silah gəmiləri düşmən qayıqları ilə mübarizə aparmaq və desant qüvvələrini dəstəkləmək üçün nəzərdə tutulmuşdu. Artilleriya qayıqlarının növləri zirehli qayıqlar və raketatanlarla (minomyotlarla) silahlanmış qayıqlar idi.

Böyük Britaniyada xüsusi artilleriya gəmilərinin meydana çıxması Alman "ağcaqanad" donanması ilə mübarizə aparmaq ehtiyacı ilə əlaqələndirildi. Müharibə illərində ümumilikdə 289 gəmi tikilmişdir. Digər ölkələr bu məqsədlər üçün patrul qayıqlarından və ya patrul gəmilərindən istifadə edirdilər.

Zirehli qayıqlar Macarıstan, SSRİ və Rumıniya tərəfindən müharibədə istifadə edilmişdir. Müharibənin əvvəlində Macarıstanda 11 çay zirehli qayığı var idi, onlardan 10-u Birinci Dünya Müharibəsi zamanı tikilmişdir. SSRİ 279 çay zirehli qayıqlarından istifadə etdi, bunların əsasını 1124 və 1125 layihələrinin qayıqları təşkil edirdi. Onlar T-34 tankından 76 mm-lik standart silahlarla qüllələrlə silahlanmışdılar. SSRİ də güclü artilleriya silahları olan dəniz zirehli qayıqları və orta diapazon tərəqqi. Aşağı sürətə baxmayaraq, yüksəklik bucağı kifayət deyil tank silahları, yanğına nəzarət cihazlarının olmaması, sağ qalma qabiliyyətini artırdı və ekipaj üçün etibarlı qorunma təmin etdi.

Rumıniya 5 çay zirehli qayığı ilə silahlanmışdı, bunlardan ikisi Birinci Dünya Müharibəsindən minaaxtaran gəmilər kimi istifadə edilmişdir, ikisi Çexoslovakiya minaatanlarından yenidən qurulmuşdur, biri ələ keçirilən Sovet layihəsi 1124 idi.

Müharibənin ikinci yarısında Almaniyada, Böyük Britaniyada, SSRİ-də və ABŞ-da əlavə silah kimi qayıqlara raket qurğuları quraşdırılmışdır. Bundan əlavə, SSRİ-də 43 xüsusi minaatan gəmisi tikilmişdir. Bu qayıqlardan ən çox Yaponiya ilə müharibədə eniş zamanı istifadə olunub.

Patrul qayıqları kiçik döyüş gəmiləri arasında görkəmli yer tutur. Onlar adətən artilleriya silahları ilə təchiz edilmiş kiçik döyüş gəmiləri idi və sahil zonasında gözətçi (patrul) xidməti yerinə yetirmək və düşmən qayıqları ilə döyüşmək üçün nəzərdə tutulmuşdu. Patrul qayıqları dənizlərə çıxışı olan və ya olan bir çox ölkə tərəfindən tikilmişdir böyük çaylar. Eyni zamanda, bəzi ölkələr (Almaniya, İtaliya, ABŞ) bu məqsədlər üçün başqa növ gəmilərdən istifadə edirdilər.

Ölkələr üzrə müharibədə istifadə edilən, özbaşına tikilmiş patrul katerlərinin əsas növlərinin təxmini sayı (əsir götürülən və təhvil verilən/qəbul edilənlər istisna olmaqla)

ölkə	Cəmi	İtkilər	ölkə	Cəmi	İtkilər
Bolqarıstan	4	—	ABŞ	30	—
Böyük Britaniya	494	56	Rumıniya	4	1
İran	3	—	Türkiyə	13	2
İspaniya	19	—	Finlandiya	20	5
Litva	4	1	Estoniya	10	—
SSRİ	238	38	Yaponiya	165	15

Gəmiqayırma sahəsində aparıcı mövqeləri tutan ölkələr müştərilərə patrul qayıqlarını aktiv şəkildə satırdılar. Belə ki, müharibə zamanı Böyük Britaniya Fransaya 42, Yunanıstana 23, Türkiyəyə 16, İtaliya Albaniyaya 4, Kanadaya isə 3 qayıq satdı Venesuelaya 3, Dominikan Respublikasına - 10, Kolumbiyaya - 2, Kubaya - 7, Paraqvaya - 6. SSRİ ələ keçirilən 15 patrul katerindən, Finlandiyaya - 1.

İstehsalçı ölkələr kontekstində qayıqların ən kütləvi istehsalının struktur xüsusiyyətlərini xarakterizə edərək, aşağıdakıları qeyd etmək lazımdır. İngilis HDML tipli qayıq bir çox gəmiqayırma zavodunda tikilib və nəzərdə tutulan növbətçi məntəqədən asılı olaraq müvafiq avadanlıq alıb. Etibarlı mühərrikləri, yaxşı dənizə yararlılığı və manevr qabiliyyəti var idi. Sovet qayıqlarının kütləvi qurulması ekipaj və xidmət gəmilərinin inkişafının uyğunlaşdırılmasına əsaslanırdı. Onlar aşağı güclü, əsasən avtomobil mühərrikləri ilə təchiz edilmişdi və buna görə də var idi aşağı sürət və İngilis qayıqlarından fərqli olaraq artilleriya silahları yox idi. Yapon qayıqları torpedo qayıqları əsasında qurulmuşdu, güclü mühərriklərə və ən azı kiçik çaplı silahlara və bomba atıcılara sahib idi. Müharibənin sonunda bir çoxları torpedo boruları ilə təchiz edildi və tez-tez torpedo qayıqları kimi təsnif edildi.

Sualtı qayıqlara qarşı gəmilər Böyük Britaniya və İtaliya tərəfindən tikilmişdir. Böyük Britaniya 40 qayıq tikdi, onlardan 17-si itdi, İtaliya - 138, 94-ü öldü. Bundan əlavə, İtalyan qayıqları əlavə olaraq torpedo boruları ilə təchiz edilmişdir. SSRİ-də sualtı qayıqlar kiçik ovçular, ABŞ, Fransa və Yaponiyada ovçular kimi təsnif edilirdi.

Mina tarama gəmiləri(qayıq minaaxtaran gəmiləri) bütün əsas donanmalarda geniş istifadə olunurdu və minaların axtarışı və məhv edilməsi və limanlarda, yol kənarlarında, çaylarda və göllərdə minaya meyilli ərazilərdə gəmilərə rəhbərlik etmək üçün nəzərdə tutulmuşdu. Minaaxtaran gəmilər müxtəlif növ trollarla (kontakt, akustik, elektromaqnit və s.) təchiz edilmiş, dayaz cızma və aşağı maqnit müqaviməti üçün taxta gövdəyə malik idi və müdafiə silahları ilə təchiz edilmişdir. Qayığın yerdəyişməsi, bir qayda olaraq, 150 tondan, uzunluğu isə 50 m-dən çox deyildi.

Ölkələr üzrə müharibədə istifadə edilən öz konstruksiyalı qayıq minaaxtaranlarının əsas növlərinin təxmini sayı (əsir götürülən və təhvil verilən/qəbul edilənlər istisna olmaqla)

Əksər ölkələr minaaxtaran gəmiləri tikmirdilər, lakin lazım gələrsə, mövcud köməkçi gəmiləri və ya döyüş qayıqlarını trollarla təchiz edir, həmçinin minaaxtaran qayıqlar alırdılar.

Müharibə zamanı Böyük Britaniya Belçika və Yunanıstana hərəyə bir, Hindistana 5, Hollandiyaya 14, Norveçə 2, SSRİ-yə 19, Almaniya 34, SSRİ-yə isə 24 qayıq vermişdi.

Xüsusi tikilmiş qayıqların xüsusiyyətləri arasında aşağıdakıları qeyd etmək lazımdır. Böyük Britaniya, akustik və maqnit minalarını zərərsizləşdirmək üçün istifadə olunan əhəmiyyətli layihə ilə böyük yerdəyişmə qayıqları inşa etdi. Alman motorlu minaaxtaran gəmilərinin əksəriyyəti, dayaz su ərazilərində işləmək üçün yaradılmalarına baxmayaraq, yüksək dəniz qabiliyyətinə malikdir və 6 nöqtəyə qədər dənizlərdə işləyə bilirdi. Bundan əlavə, onlar bortda dərinlik ittihamlarını və ya minaları götürə bilərdilər. Bu qayıqlardan xilasedici gəmi kimi də istifadə olunurdu. Kiçik sayda kiçik qayıqlar çay minaaxtaran gəmiləri kimi təsnif edildi. SSRİ-də patrul, ekipaj və xidmət gəmilərinin gövdələri əsasında qayıq minaaxtaran gəmiləri tikilirdi. Onların çevrilməsi minaaxtaran avadanlıq və bumun, bəzən isə zenit pulemyotlarının quraşdırılmasından ibarət idi.

“MBK” tipli (layihə 161) dəniz zirehli katerlərinin seriyası 194 saylı zavodda tikilmiş və 1943-1944-cü illərdə istismara verilmiş 20 ədəd (“BK-501” – “BK-520”) ibarət idi. Müharibə zamanı 3 qayıq itirildi, qalanları 1953-1958-ci illərdə silindi. Qayığın performans xüsusiyyətləri: standart yerdəyişmə - 151 ton tam yerdəyişmə - 158 ton; uzunluğu – 36,2 m: eni – 5,5 m; qaralama - 1,3 m; elektrik stansiyası - 2 benzin mühərriki, güc - 2,4 min at gücü; maksimum sürət- 13 düyün; kruiz məsafəsi - 450 mil; yanacaq ehtiyatı - 9 ton benzin; ekipaj - 17 nəfər. Rezervasyon: yan - 25-50 mm; göyərtə - 15-30 mm; kəsmə - 8 mm; qüllələr - 45 mm. Silah: 2x1 – 76 mm toplar; 2x1 - 45 mm toplar; 1x1 – 37 mm zenit silahı; 2x1 - 12,7 mm pulemyot.

“Nizə” və “Pika” zirehli qayıqları 1908-1910-cu illərdə Putilov zavodunda tikilmişdir. Qayıqlar 1954-cü ildə istismardan çıxarılıb. Qayığın performans xüsusiyyətləri: standart yerdəyişmə - 23,5 ton, tam yerdəyişmə - 25 ton; uzunluğu – 22,5 m: eni –3,1 m; qaralama - 0,7 m; elektrik stansiyası - 2 benzin mühərriki, güc - 200 at gücü; maksimum sürət - 10 düyün; kruiz məsafəsi - 300 mil; ekipaj - 12 nəfər. Rezervasyon: təkər yuvası, yan və göyərtə – 8 mm. Silah: 1x1 – 76 mm top; 2x1 - 7,62 mm pulemyot.

1916-1917-ci illərdə ABŞ-da tikilmiş "D" tipli qayıqlar seriyasından. Müharibənin əvvəlində 4 bölmə xidmətdə qaldı. Qayıqlar 1941-ci ildə itdi. Qayığın performans xüsusiyyətləri: ümumi yerdəyişmə - 6,5 ton; uzunluğu – 9,2 m.: eni – 2,4 m.; qaralama - 0,7 m; elektrik stansiyası - benzin mühərriki, güc - 100 at gücü; maksimum sürət - 11 düyün; kruiz məsafəsi - 500 mil; yanacaq ehtiyatı - 700 kq; ekipaj - 7 nəfər. Rezervasyon: yan - 5 mm, göyərtə - 6 mm. Silah: 1x1 - 12,7 mm və 2x1 - 7,62 mm pulemyotlar.

“Siqnal” və “Partizan” qayıqları Kolomenski zavodunda tikilərək 1932-ci ildə istismara verilib. 1941-ci ildə qayıqlar modernləşdirilib. 50-ci illərdə istismardan çıxarılıb. Qayığın performans xüsusiyyətləri: standart yerdəyişmə - 45 ton, tam yerdəyişmə - 55,6 ton; uzunluğu – 32 m.: eni – 3,4 m.; qaralama - 0,9 m; elektrik stansiyası - 2 benzin mühərriki, güc - 1,6 min at gücü; maksimum sürət - 22 düyün; yanacaq ehtiyatı - 3,3 ton benzin; kruiz məsafəsi - 600 mil; ekipaj - 13 nəfər. Rezervasyon: yan və göyərtə evi - 5 mm. Silah: 1x1 - 76 mm silah; 2x1-7,62 mm pulemyotlar.

Layihə 1124 tipli iri zirehli katerlər seriyası 97 ədəddən ibarət olub və 1936-1945-ci illərdə istismara verilib. Qayıqlar 264, 340 və 363 nömrəli zavodlarda hazırlanıb. Müharibə zamanı 12 qayıq itdi. Qayığın performans xüsusiyyətləri: standart yerdəyişmə - 37 - 44 ton, tam yerdəyişmə - 41 - 52 ton; uzunluğu – 25,3 m: eni – 4 m; qaralama - 0,8 m; elektrik stansiyası - 2 benzin mühərriki, güc - 1,5 min at gücü; maksimum sürət - 21 düyün; yanacaq ehtiyatı - 4,2 ton benzin; kruiz məsafəsi - 280 mil; ekipaj - 17 nəfər. Rezervasyonlar: yan - 7 mm, göyərtə - 4 mm, göyərtə - 8 mm, qüllələr - 30 - 45 mm. Silah: 2x1 - 76 mm silah; 1x2 - 12,7 mm və 2x1 - 7,62 mm pulemyotlar.

Layihə 1125 tipli kiçik zirehli katerlər seriyası 151 ədəddən ibarət idi və 1936-1945-ci illərdə istismara verilmişdir. Qayıqlar 340 saylı zavodda tikilib. Müharibə zamanı 39 qayıq itirildi, qalanları 50-ci illərdə silindi. Qayığın performans xüsusiyyətləri: standart yerdəyişmə - 37 - 44 ton, tam yerdəyişmə - 41 - 52 ton; uzunluğu – 25,3 m: eni – 4 m; qaralama - 0,8 m; elektrik stansiyası - 2 benzin mühərriki, güc - 1,5 min at gücü; maksimum sürət - 21 düyün; yanacaq ehtiyatı - 4,2 ton benzin; kruiz məsafəsi - 280 mil; ekipaj - 17 nəfər. Rezervasyonlar: yan - 7 mm, göyərtə - 4 mm, göyərtə - 8 mm, qüllələr - 30 - 45 mm. Silahlar: 2x1 - 76 mm silahlar; 1x2 - 12,7 mm və 2x1 - 7,62 mm pulemyotlar.

Qayığın performans xüsusiyyətləri: standart yerdəyişmə - 26 ton, tam yerdəyişmə - 30 ton; uzunluğu – 22,7 m: eni – 3,5 m; qaralama - 0,6 m; elektrik stansiyası - benzin mühərriki, güc - 750 - 1200 at gücü; maksimum sürət - 20 düyün; yanacaq ehtiyatı - 1,3 ton benzin; kruiz məsafəsi - 250 mil; ekipaj - 13 nəfər. Rezervasyonlar: yan – 4 mm, göyərtə – 7 mm, qüllə – 45 mm. Silah: 1x1 - 76 mm silah; 2x2 - 12,7 mm və 1x1 - 7,62 mm pulemyot; 4 dəq.

S-40 layihəsinin kiçik zirehli katerləri seriyası 7 ədəddən ("BKA-21", "BKA-23", "BKA-26", "BKA-31", "BKA-33", "BKA-"dan ibarət idi. 34”, “BKA-81”) və 340 saylı Qorki adına Zelenodolsk gəmiqayırma zavodunda tikilmişdir. Qayıqlar NKVD qoşunları üçün Amudəryada dövlət sərhədini qorumaq üçün nəzərdə tutulmuşdu. Onlar 1942-ci ildə xidmətə başlayıblar. Qayıq Layihə 1125U qayığı əsasında hazırlanıb. Müharibə zamanı 3 qayıq itirildi, qalanları 50-ci illərdə silindi. Qayığın performans xüsusiyyətləri: standart yerdəyişmə - 32 ton, tam yerdəyişmə - 36,5 ton; uzunluğu – 24,7 m: eni – 3,9 m; qaralama - 0,6 m; elektrik stansiyası - 2 dizel tank mühərriki, güc - 800 at gücü; maksimum sürət - 19 düyün; yanacaq ehtiyatı - 2,3 ton dizel yanacağı; kruiz məsafəsi - 280 mil; ekipaj - 13 nəfər. Rezervasyonlar: yan – 4 mm, göyərtə – 7 mm, qüllə – 45 mm. Silah: 1x1 - 76 mm silah; 3x1-7,62 mm pulemyot.

Müharibə bitənə qədər tikilmiş MKL tipli (layihə № 186) dəniz zirehli katerlərinin seriyası 8 ədəd təşkil edirdi. Qayıqlar 194 nömrəli Leninqrad zavodunda tikilib və 1945-ci ildə istismara verilib. Qayığın istismar xüsusiyyətləri: standart su tutumu - 156 ton, tam yerdəyişmə - 165,5 ton; uzunluğu – 36,2 m: eni – 5,2 m; qaralama - 1,5 m; elektrik stansiyası - 2 dizel mühərriki, güc - 1 min at gücü; maksimum sürət - 14 düyün; kruiz məsafəsi - 600 mil; ekipaj - 42 nəfər. Rezervasyonlar: yan – 30 mm, göyərtə – 8 – 20 mm, qüllə – 45 mm. Silah: 2x1 - 85 mm silahlar; 1x1 – 37 mm zenit silahı; 2x2 - 12,7 mm pulemyot; 2x1 – 82 mm minaatan.

1929-1932-ci illərdə 194 saylı zavodda tikilmiş "Ş-4" tipli qayıqlar seriyasından. Müharibənin əvvəlinə 26 bölmə xidmətdə qaldı. Müharibə zamanı 7 qayıq itirildi, qalanları 1946-cı ildə istismardan çıxarıldı. Qayığın performans xüsusiyyətləri: ümumi yerdəyişmə - 10 ton; uzunluğu – 16,8 m: eni – 3,3 m; qaralama - 0,8 m; elektrik stansiyası - 2 benzin mühərriki, güc - 1,2 min at gücü; maksimum sürət - 45 düyün; yanacaq ehtiyatı – 1 ton benzin; kruiz məsafəsi - 300 mil; ekipaj - 5 nəfər. Silah: 1x1 – 12,7 mm pulemyot; 2x1 – 450 mm torpedo boruları; 2 mina.

G-5 tipli qayıqlar seriyası (layihə 213) 329 ədəddən ibarət idi və Ş-4 tipli modernləşdirilmiş versiya idi. Qayıqlar 1934 - 1944-cü illərdə 194, 532 və 639 nömrəli zavodlarda hazırlanıb. doqquz seriya və dərinin qalınlığı, mühərrikləri, sürəti və silahları ilə fərqlənirdi. Müharibə zamanı 84 qayıq itdi, 10-u silindi. Qayığın performans xüsusiyyətləri: standart yerdəyişmə - 15 ton, tam yerdəyişmə - 18 ton; uzunluğu – 9 m.: eni – 3,3 m.; qaralama - 1,2 m; elektrik stansiyası - 2 benzin mühərriki, güc - 1,7 - 2,3 min at gücü; maksimum sürət - 50 - 55 düyün; kruiz məsafəsi - 200 mil; ekipaj - 6 nəfər. Silah: 1x2 – 7,62 mm və ya 1-2x1 – 12,7 mm pulemyot; 2x1 – 533 mm torpedo boruları və ya 1x4 – 82 mm-lik reaktiv yaylım atəşi; 2-8 dəq.

Layihə 123-bis (Komsomolets) seriyalı qayıqları, 194 saylı Leninqrad zavodu tərəfindən hazırlanmış və tikilmiş və 1940-cı ildə TK-351 təyinatı ilə istismara verilmiş Project 123 qayığı əsasında inşa edilmişdir. Qayıq seriyalı qayıqlardan torpedo boruları, zirehlərinin olmaması, daha yüngül çəkisi və yüksək sürəti ilə fərqlənirdi. Seriya 1944-1945-ci illərdə tikilmiş 30 qayıqdan ibarət idi (“TK-7”, “TK-100”, “TK-110” - “TK-112”, “TK-120”, “TK-122”, “ TK” -123", "TK-130", "TK-131" - "TK-134", "TK-140", "TK-142", "TK-143", "TK-146", "TK-148" ", "TK-472" - "TK-481", "TK-607", "TK-608"). Onların hamısı Tümen 639 saylı zavodunda tikilib. Qayıqlarda 5 suya davamlı bölməsi olan duralumin gövdələri, boru torpedo boruları və təkər yuvası və pulemyot qurğuları üçün 7 mm-lik zirehlər var idi. Qayığın performans xüsusiyyətləri: standart yerdəyişmə - 19,5 ton tam yerdəyişmə - 20,5 ton; uzunluğu – 18,7 m: eni – 3,4 m; qaralama - 1,2 m; elektrik stansiyası - 2 benzin mühərriki, güc - 2,4 min at gücü; maksimum sürət - 48 düyün; kruiz məsafəsi - 240 mil; ekipaj - 7 nəfər. Silah: 2x1 – 12,7 mm pulemyot; 2x1 – 457 mm torpedo boruları; sərbəst buraxma mexanizmi; 6 dərinlik yükü.

D-3 tipli böyük torpedo qayıqları (Layihə 19) iki seriyada istehsal edilmişdir. Birincisi 1940-1942-ci illərdə Leninqrad 5 saylı zavodunda tikilmişdir. (26 ədəd tikilmişdir). İkincisi 1943-1945-ci illərdə 640 saylı zavodda tikilib. (47 ədəd). Müharibə zamanı 25 qayıq itdi, 2-si silindi. Qayıqların taxta ikiqat gövdəsi və torpedo boruları var idi. Seriallar çəkisi, mühərrikləri və silahları ilə bir-birindən fərqlənirdi. 1 seriyalı qayıqların performans xüsusiyyətləri: standart yerdəyişmə - 30,8 ton, tam yerdəyişmə - 32,1 ton; uzunluğu – 21 m.: eni – 3,9 m.; qaralama - 0,8 m; elektrik stansiyası - 3 benzin mühərriki, güc - 2,3 min at gücü; maksimum sürət - 32 düyün; kruiz məsafəsi - 320 mil; ekipaj - 9 nəfər. Silah: 2x1 – 12,7 mm pulemyot; 2x1 – 533 mm torpedo boruları; sərbəst buraxma mexanizmi; 8 dərinlik yükü. 2-ci seriyalı qayıqların performans xüsusiyyətləri: standart yerdəyişmə - 32 ton, tam yerdəyişmə - 37 ton; uzunluğu – 21 m.: eni – 3,9 m.; qaralama - 0,9 m; elektrik stansiyası - 3 benzin mühərriki, güc - 3,6 min at gücü; maksimum sürət - 45 düyün; kruiz məsafəsi - 500 mil; ekipaj - 11 nəfər. Silah: 1x1 – 20 mm zenit silahı; 2x2 - 12,7 mm pulemyot; 2x1 – 533 mm torpedo boruları və ya 2x4 – 82 mm-lik reaktiv yaylım atəşi; sərbəst buraxma mexanizmi; 8 dərinlik yükü.

Qayıq 194 saylı Leninqrad zavodunda tikilib və 1941-ci ildə istismara verilib.Bu, polad korpuslu D-3 tipli qayığın variantı olub. Qayıq 1950-ci ildə istismardan çıxarılıb. Qayığın performans xüsusiyyətləri: standart yerdəyişmə - 21 ton, tam yerdəyişmə - 34 ton; uzunluğu – 20,8 m: eni – 3,9 m; qaralama - 1,5 m; elektrik stansiyası - 3 benzin mühərriki, güc - 3,6 min at gücü; maksimum sürət - 30 düyün; kruiz məsafəsi - 380 mil; ekipaj - 8 nəfər. Silah: 2x2 – 12,7 mm pulemyot; 2x1 – 533 mm torpedo boruları.

“Yunqa” tipli qayıqlar seriyası “OD-200” tipli ovçu əsasında hazırlanmış, 5 ədəd (“TK-450” – “TK-454”) olmaqla 341 nömrəli zavodda tikilmişdir. 1944-1945-ci illərdə. Qayıqlar 50-ci illərin sonlarında istismardan çıxarılıb. Qayığın performans xüsusiyyətləri: ümumi yerdəyişmə - 47 ton; uzunluğu – 23,4 m.: eni – 4,4 m.; qaralama - 1,7 m; elektrik stansiyası - 3 benzin mühərriki, güc - 3,6 min at gücü; maksimum sürət - 31 düyün; kruiz məsafəsi - 490 mil; ekipaj - 11 nəfər. Silah: 3x2 – 12,7 mm pulemyot; 2x1 – 533 mm torpedo boruları.

"ZK" tipli qayıqlar seriyası 15 ədəddən ibarət idi ("K-193" - "K-196", "K-206" - "K-208", "K-220", "K-325" - "K- 331"), NQÇİ-nin Dəniz Sərhəd Mühafizəsinin Leninqrad sexində (5 nömrəli zavod) tikilib 1941-ci ildə istismara verilib. Müharibə zamanı 5 kater itkin düşüb. Qayığın performans xüsusiyyətləri: ümumi yerdəyişmə - 19 ton; uzunluğu – 19,8 m: eni – 3,3 m; qaralama - 1,2 m; elektrik stansiyası - 2 benzin mühərriki, güc - 600 at gücü; maksimum sürət - 16 düyün; kruiz məsafəsi - 350 mil; ekipaj - 12 nəfər. Silah: 1x1 - 45 mm top və ya 1x1 - 12,7 mm pulemyot; 1x1 - 7,62 mm pulemyot.

Sərhədçi, patrul və xidməti kater kimi KM-2 tipli taxta gövdəli bir sıra qayıqlar tikilmişdir. 1935-1942-ci illərdə. Dəniz Sərhəd Mühafizəsinin Gəmi Təmiri Zavodunda 91 kater tikilib. Müharibə zamanı 67 bölmə patrul katerinə, 24 bölmə isə minaaxtaran gəmilərə çevrildi. Müharibə zamanı 27 qayıq itdi. Qayığın performans xüsusiyyətləri: ümumi yerdəyişmə - 7 ton; uzunluğu – 13,8 m: eni – 3,1 m; qaralama - 0,8 m; elektrik stansiyası - benzin mühərriki, güc - 63 at gücü; maksimum sürət - 9 düyün; ekipaj - 10 nəfər. Silah: 1x1 – 7,62 mm pulemyot.

KM-4 tipli qayıq seriyası KM-2-nin modernləşdirilmiş versiyası idi və iki mühərriklə təchiz edilmişdir. 1938-1944-cü illərdə. Hərbi Dəniz Qüvvələri üçün 222 kater tikilib. Müharibə illərində 45 kater patrul katerinə, 165-i isə minaaxtaran gəmilərə çevrildi. Müharibə zamanı 13 qayıq itdi. Qayığın performans xüsusiyyətləri: ümumi yerdəyişmə - 12 ton; uzunluğu – 19,3 m: eni – 3,4 m; qaralama - 0,8 m; elektrik stansiyası - 2 benzin mühərriki, güc - 126 at gücü; maksimum sürət - 10 düyün; kruiz məsafəsi - 220 mil; ekipaj - 10 nəfər. Silah: 1x1 – 7,62 mm pulemyot.

1940-1943-cü illərdə 341 nömrəli zavodda “A” tipli polad korpuslu bir sıra qayıqlar tikilmişdir. iki versiyada - minaatan qayıqları və minaaxtaran gəmilər. Serial 22 qayıqdan ibarət idi. Qayığın performans xüsusiyyətləri: ümumi yerdəyişmə - 8 ton; uzunluğu – 15,6 m.: eni – 3 m.; qaralama - 0,6 m; elektrik stansiyası - benzin mühərriki, güc - 63 at gücü; maksimum sürət - 8 düyün; ekipaj - 6 nəfər. Silah: 1x24 – 82 mm raketatan; 1x1 - 12,7 mm və 1x1 - 7,62 mm pulemyotlar.

1930-1932-ci illərdə 341 saylı zavodda “Rıbinets” tipli polad gövdəli qayıqlar tikilmişdir. işçi və ekipaj qayıqları kimi. Müharibə illərində 37 kater patrul katerinə, 44-ü isə minaaxtaran qayıqlara çevrildi. Müharibə zamanı 27 qayıq itdi. Qayığın performans xüsusiyyətləri: standart yerdəyişmə - 26 ton, tam yerdəyişmə - 30,1 ton; uzunluğu – 20,8 m: eni – 3,3 m; qaralama - 1,1 m; elektrik stansiyası - dizel mühərriki, güc - 136 at gücü; maksimum sürət - 9,3 düyün; kruiz məsafəsi - 800 mil; ekipaj - 12 nəfər. Silah: 1-2x1 – 7,62 mm pulemyot.

"MKM" tipli qayıqlar seriyası 6 ədəddən ("K-192", "K-210", "K-234", "K-273", "K-274", "K-335") ibarət idi. ) 1939-1940-cı illərdə tikilmişdir "K-234" qayığı 1943-cü ildə itdi. Qayığın performans xüsusiyyətləri: ümumi yerdəyişmə - 18,3 ton; uzunluğu – 16,2 m: eni – 3,6 m; qaralama - 1,2 m; elektrik stansiyası - benzin mühərriki, güc - 850 at gücü; maksimum sürət - 21 düyün; kruiz məsafəsi - 370 mil; ekipaj - 10 nəfər. Silah: 1x1 – 7,62 mm pulemyot.

Yaroslavets tipli polad gövdəli qayıqlar 1942-1945-ci illərdə 345 nömrəli zavodda tikilmişdir. iki versiyada: minaatan qayıqları (35 ədəd) və minaaxtaran gəmilər (33 ədəd). Qayığın performans xüsusiyyətləri: ümumi yerdəyişmə - 23,4 ton; uzunluğu – 18,7 m: eni – 3,6 m; qaralama - 1 m; elektrik stansiyası - dizel və ya benzin mühərriki, güc - 65 - 93 at gücü; maksimum sürət - 10 düyün; ekipaj - 10 nəfər. Silah: 1x24 – 82 mm raketatan; 2x1 - 12,7 mm və ya 1x1 - 7,62 mm pulemyot.

Yaroslavets tipli taxta gövdəli qayıqlar 1942-1945-ci illərdə 345 nömrəli zavodda tikilmişdir. iki versiyada: minaatan qayıqları (8 ədəd) və minaaxtaran gəmilər (8 ədəd). Qayığın performans xüsusiyyətləri: standart yerdəyişmə - 19 ton, tam yerdəyişmə - 22,6 ton; uzunluğu – 19,8 m: eni – 3,4 m; qaralama - 1 m; elektrik stansiyası - dizel və ya benzin mühərriki, güc - 93 - 100 at gücü; maksimum sürət - 10 düyün; ekipaj - 10 nəfər. Silah: 1x24 – 82 mm raketatan; 2x1 - 12,7 mm və ya 1x1 - 7,62 mm pulemyot.

1942-1944-cü illərdə 30-cu illərin sonunda 5 nömrəli zavodda tikilmiş 19 ekipaj və xidmət gəmisi. "D-2" və "D-4" təyinatı altında minaaxtaran gəmilərə yenidən quruldu. Qayığın performans xüsusiyyətləri: ümumi yerdəyişmə - 20,3 ton; uzunluğu – 16,9 m: eni – 3,6 m; qaralama - 1 m; elektrik stansiyası - dizel mühərriki, güc - 75 at gücü; maksimum sürət - 7,5 düyün; kruiz məsafəsi - 1,8 min mil; ekipaj - 11 nəfər. Silah: 1x1 - 12,7 mm və 1x1 - 7,62 mm pulemyotlar.

“BKM-2” tipli qayıqlar seriyası 5 ədəddən ibarət olub və yedək gəmiləri əsasında 1943-1944-cü illərdə 341 nömrəli zavodda tikilib. Qayığın performans xüsusiyyətləri: ümumi yerdəyişmə - 58 ton; uzunluğu – 23 m.: eni – 3,5 m.; qaralama - 1,2 m; elektrik stansiyası - 2 dizel mühərriki, güc - 500 at gücü; maksimum sürət - 12 düyün; ekipaj - 16 nəfər. Silah: 1x16 – 132 mm-lik reaktiv yaylım atəşi qurğusu və ya 1x1 – 37 mm-lik zenit silahı; 1x2 - 12,7 mm pulemyot.

“PK” tipli patrul katerlərinin seriyası 7 ədəd (“K-105”, “K-108”, “K-164”, “K-165”, “K-197”, “K-239”) ibarət idi. ", "K -240") 1927-1928-ci illərdə tikilmişdir. Qayığın performans xüsusiyyətləri: ümumi yerdəyişmə - 16 - 29 ton; uzunluğu - 17 - 22,6 m: eni -3,4 - 3,8 m; qaralama - 0,8 - 1,5 m; elektrik stansiyası – dizel mühərriki, güc – 300 – 720 at gücü; maksimum sürət - 12-13 düyün; kruiz məsafəsi -200 - 470 mil; ekipaj - 7-13 nəfər. Silah: 1x1 – 45 mm top; 1 - 2x1 - 7,62 mm pulemyot.

Sualtı padşahlar ürəklər dənizində

Kovalev, E. A.: M., ZAO Tsentrpoliqraf, 2006

Kitab Rusiyada "Dərinlərin Cəngavərləri" adı ilə nəşr olunan akvalansın doğulması və inkişafı xronikasını davam etdirir. Hekayənin xronoloji çərçivəsi 1917-ci ilin sonundan 1941-ci ilin iyununa qədər olan dövrü əhatə edir. Material Rusiya Dövlət Hərbi Dəniz Qüvvələri Administrasiyasının, Mərkəzi Hərbi Dəniz Akademiyasının, Mərkəzi Hərbi Bazanın fondlarından, habelə qəzetdən seçilmiş məlumatlara əsaslanır. və jurnal məqalələri. Kitabın ilk üç hissəsi dövrü xarakterizə edir Vətəndaş müharibəsi, ölkədə akvalansın bərpası və onun gələcək inkişafı. Bu, yeni dəniz doktrinasının yaradılması cəhdlərindən, yeni növ sualtı qayıqların inşasından və yaxınlaşan müharibə şəraitində sualtı qayıqların hazırlanmasından bəhs edir. Kitabın dördüncü hissəsində ilk sovet sualtı komandirləri haqqında qısa bioqrafik məlumatlar yer alır. Təqdim olunan məlumatlarla hətta səthi tanışlıq belə oxucuya 1941-ci ildə ölkənin niyə, o cümlədən dənizdə müharibəyə hazır olmadığını anlamağa imkan verəcək. Oxucu lazımi məlumatları Əlavədə tapa bilər.

Üst Paleolit ​​rekonstruksiyaları

Üst Paleolit ​​dövrünün gündəlik həyatının rekonstruksiyaları

İndiyə qədər 50.000 ildən 10.000 ilə qədər. Son Buz Dövrü. Cro-Magnons və digər erkən Homo sapiens sapiens səltənəti: anatomik və daha çox və ya daha az davranış baxımından müasir insanlar. Şüur, nitq, sənət müsbət olaraq mövcuddur. Homo sapiens sapiensdən başqa Homo növlərinin onlara sahib olub-olmaması çox mübahisəlidir. Əsas dünya əhalisi erkən Homo sapiens sapiensdir, eyni zamanda əvvəlki dövrlər üçün daha xarakterik olan bəzi digər Homo növləri, Neandertallar və hətta Homo erectusun bəzi alt növləri də dövrün çox hissəsində birgə mövcud olmuşlar. İnsanlar Avstraliya və Amerikada məskunlaşmağa başlayır. Mərmi silahı kimi istifadə edilən nizələrin ilk həlledici sübutu. Onları daha sürətli və uzağa atmaq üçün alət ixtirası: nizə atıcı. Yayı yalnız Üst Paleolitdən Mezolitə keçidin yaxınlığında icad edildiyi görünür. Yanğına nəzarət, o cümlədən yanğınsöndürmə geniş yayılmışdır. Pleistosen megafauna: simvolik mamontlar və yunlu kərgədanlar. Bu gün kifayət qədər yayılmış məməlilərin çoxu daha böyük formalarda mövcuddur: nəhəng qunduzlar, nəhəng qütb ayıları, nəhəng kenqurular, nəhəng marallar, nəhəng kondorlar. Bəziləri mağara ayıları, mağara aslanları, mağara hiyenaları kimi "mağara" formalarındadır.

Panama quldurları və ya Amerika quldurları

John Esquemeling: New York, Frederick A. Stokes şirkət nəşriyyatları, 1914

Ser Henri Morqanın və İspan əsasının digər bədnam cəsurlarının məşhur sərgüzəştləri və cəsarətli əməlləri haqqında, həmin faciələrdə iştirak edən korsanlardan biri olan Con Esquemeling tərəfindən əsl hesabat. İçindəkilər

Diktatorların diaqnozu

Carl Gustav Jung: Diktatorların diaqnozu: Analitik psixologiya: keçmiş və indiki / K. G. Jung, E. Samuels, V. Odaynik, J. Hubback. Komp. V.V. Zelenski, A.M. Rutkeviç. M.: Martis, 1995

Oktyabr 1938 Unudulmaz dərəcədə ağıllı və yorulmaz H. R. Knikerboker Amerikanın ən yaxşı xarici müxbirlərindən biri idi. 1899-cu ildə Texasda anadan olub; 1923-cü ildə Münhendə psixiatriya təhsili alarkən, Hitlerin Beer Hall Putsch dövründə jurnalistikaya keçdi, karyerasının çox hissəsi Berlinlə bağlı oldu; Lakin o, həmçinin Sovet İttifaqı (Pulitzer Mükafatı 1931), İtaliya-Efiopiya müharibəsi, İspaniya vətəndaş müharibəsi, Çin-Yapon müharibəsi, Avstriyanın ilhaqı və Münhen sazişi ilə bağlı materiallar dərc edib. O, Britaniya döyüşü və Sakit Okeandakı müharibə haqqında məlumat verdi: 1949-cu ildə Bombeydə təyyarə qəzasında öldü. Knickerbocker, Çexoslovakiyanın dağılmasının şahidi olduğu Praqadan birbaşa gələrək 1938-ci ilin oktyabrında Küsnaxtda Yunqu ziyarət etdi. Yunqun ən uzun müsahibələrindən biri olan bu müsahibə 1939-cu ilin yanvarında Hearst International-Cosmopolitan jurnalında dərc edilmiş və bir qədər dəyişdirilmiş formada Knikerbokerin Tomorrow is Hitler mi kitabına daxil edilmişdir. (1941). Bu nəşr Kosmopolitan-ın sual və cavablardan başqa hər hansı digər materialın çıxarıldığı məqaləsinə əsaslanır. Jurnalın eyni nömrəsində Elizabeth Shapley Sergent tərəfindən yazılmış Jungun bioqrafik eskizi dərc edilmişdir. Cosmopolitan-ın bu məqalələri Jungun adını ABŞ-da məşhurlaşdırdı. Knickerbocker: Hitler, Mussolini və Stalinə bir həftə ərzində bir tikə çörək və bir küp su verilsəydi, nə olardı? Kimsə hər şeyi alacaq, yoxsa çörəyi-suyu böləcəklər? Jung: Paylaşacaqlarına şübhə edirəm.

Xatirələr Qafqaz zabiti

Tornau F.F.: Moskva, Xalqlar Dostluğu, 1996

Tornau Fedor Fedoroviç (1810-1890) - baron, Baş Qərargahın polkovniki. Pomeraniyadan olan və 15-ci əsrin ortalarına təsadüf edən bir ailənin nümayəndəsi, Tsarskoye Selo Liseyindəki Soylu internat məktəbində oxudu, sonra daxil oldu. hərbi xidmət və 1828-ci ildə türklərə qarşı müharibədə, 1831-ci il “Polşa yürüşü”ndə, Qafqazda döyüşlərdə və s. iştirak etmişdir. İki il Tornau kabardiyalılar tərəfindən tutulmuşdur. 1856-cı ildən (1873-cü ilə qədər) Vyanada rus hərbi agenti kimi xidmət etmiş və hərbi-elmi komitənin üzvü olmuşdur. Tornau bir sıra memuarların (“Qafqazlı zabitin xatirələri”, “Avropa Türkiyəsinə 1829-cu il yürüşünün xatirələri”, “Vyanadan Karlsbada” və s.) müəllifi kimi də tanınır. Tornau haqqında məlumat F.Brokhaus və İ.Efronun “Ensiklopedik lüğəti”ndə (cild 33-a, 1901, s. 639), “Rus antik dövrü” jurnalında (1890, yeddinci kitab), kitabda mövcuddur. D.Yazıkovun “Rus yazıçı və yazıçılarının həyatı və yaradıcılığı haqqında” “İcmal” (10-cu say, M., 1907, s. 76). F.F-nin xatirələrinin bu versiyası. Tornau jurnal versiyasıdır, çox kəsilmişdir. Kitabın bütövlükdə olmasına gəlincə, birinci nəşr F. F. Tornaunun “Qafqazlı zabitin xatirələri”dir. - M., 1865; sonuncu - F.F. Tornau. Qafqaz zabitinin xatirələri. - M.: AIRO-XX, 2000 (368 s.).

Bir az Finlandiya

Kuprin, A.I. 1908-ci ilin yanvarı

Vaqonun bir tərəfində qırmızı, yumruqlu, qarlı bataqlıq ucsuz-bucaqsız uzanır, o biri tərəfində alçaq, sıx şam meşəsi və s. yarım gündən çoxdur. Beloostrovdan kənarda rus dilini başa düşmək onsuz da çətindir. Günorta saatlarında qatar çılpaq qranit kütlələri ilə keçir və biz Helsinqfordayıq. Sankt-Peterburqa belə yaxın və indi - əsl Avropa şəhəri. Stansiyadan Mars Çampalarının yarısı qədər olan geniş meydançaya çıxırıq. Solda bir az Gothic kilsəsinə bənzəyən nəhəng boz qranit bina var. Bu, yeni Fin teatrıdır. Sağda ciddi şəkildə qorunan milli Atheneum var. Biz şəhərin tam mərkəzində yerləşirik. Michelsgatan boyunca yoxuşa qalxırıq. Küçə dar olduğundan, üzərindəki evlər dörd-beş mərtəbəli olduğundan, bir az qaranlıq görünsə də, zərif və sanballı təsir bağışlayır. Binaların əksəriyyəti Art Nouveau üslubundadır, lakin Gothic toxunuşu ilə. Kornişlər və bəzəklər olmadan evin fasadları; Pəncərələr asimmetrik şəkildə yerləşdirilir, onlar tez-tez dörd tərəfdən hamar daş plinth ilə haşiyələnir, sanki bir daş keçidə daxil edilir; Binanın künclərində yarımdairəvi qüllələr, onların üstündə, eləcə də çardaq pəncərələrinin üstündə uclu dam örtüyü var. Əsas girişin qarşısında tünd qranitdən hazırlanmış bir növ dərin mağara, qırmızı mislə bəzədilmiş kütləvi qapıları və dalğalı qabarcıq şüşə qutuları şəklində qədim, orta əsrlərə aid elektrik fənərləri olan lodjiya var. . Küçə camaatı mədənidir və sağ tərəfi yaxşı bilir. Asfalt səkilər genişdir, şəhər əhalisi zərif, təvazökarcasına səliqəli və yardımçı nəzakətlidir, taksi sürücüləri ağ metal düyməli mavi palto geyinirlər, qışqırıq və hay-küy yoxdur, alverçi və dilənçi yoxdur. Bu izdihamda uşaqları görmək çox xoşdur.

Cueva de las Manos

Cueva de las Manos. Eramızdan əvvəl 11.000 ilə 7.500 arasında bir müddət.

Pataqoniyadakı (Argentina) Cueva de las Manos, mağara və ya bir sıra mağaralar, eramızdan əvvəl 11.000-7.500-cü illər arasında icra edilən mağara sənəti toplusu ilə məşhurdur. "Cueva de las Manos" adı ispan dilində "Əllər mağarası" deməkdir. Bu, ən məşhur təsvirlərindən gəlir - çoxsaylı əl rəsmlərindən, əsasən solda olanlar. Əllərin təsvirləri mənfi boyalı və ya trafaretlidir. Həmçinin guanakos (Lama guanicoe), hələ də bölgədə rast gəlinən rheas kimi heyvanların təsvirləri, həndəsi fiqurlar, ziqzaq naxışları, günəşin təsvirləri və istifadə də daxil olmaqla müxtəlif ov texnikalarının naturalist təsvirləri kimi ov səhnələri var. bollardan.

N.V.Qoqola məktub, 15 iyul 1847-ci il

Belinsky V.G. / N.V.Qoqol rus tənqidində: St. Art. - M.: Dövlət. nəşr edilmişdir rəssam yanır. - 1953. - S. 243-252.

Məqaləmdə qəzəbli bir insan görməkdə yalnız qismən haqlısınız: bu epitet kitabınızı oxumağın məni hansı vəziyyətə saldığını ifadə etmək üçün çox zəif və mülayimdir. Ancaq bunu istedadınızın pərəstişkarları haqqında həqiqətən tamamilə yaltaq olmayan rəylərinizə aid etməkdə heç də düzgün deyilsiniz. Xeyr, daha vacib bir səbəb var idi. İncimiş qürur hissi hələ də dözə bilər və əgər bütün söhbət yalnız bununla bağlı olsaydı, bu mövzuda susmaq fikrim olardı; lakin həqiqətin, insan ləyaqətinin təhqir olunmuş hissinə dözmək olmaz; din pərdəsi altında və qamçı himayəsi altında yalan və əxlaqsızlıq haqq və fəzilət kimi təbliğ olunduqda susmaq olmaz. Bəli, mən səni bütün ehtirasla sevdim ki, ölkəsi ilə həyati bağlı olan bir insan onun ümidini, şərəfini, şöhrətini, şüur, inkişaf, tərəqqi yolunda onun böyük liderlərindən birini sevə bilsin. Və belə bir sevgi hüququnu itirərək, bir dəqiqə də olsa, sakit ruh halınızı tərk etmək üçün yaxşı bir səbəbiniz var idi. Bunu ona görə deyirəm ki, öz sevgimi böyük istedadın mükafatı hesab edirəm, bu baxımdan mən bir deyil, bir çox insanı təmsil edirəm, nə sizin, nə də mənim ən çoxunu görmədiyim və öz növbəsində Biz də səni heç görməmişik. Kitabınızın bütün nəcib ürəklərdə oyatdığı qəzəbdən, bütün düşmənlərinizin - hər iki ədəbi düşməninizin (Çiçikovlar, Nozdryovlar, Qubernatorlar və s.) yaydığı vəhşi sevinc fəryadı barədə sizə zərrə qədər fikir verə bilmirəm. uzaqdan, göründüyü zaman ) və adlarını bildiyiniz ədəbi olmayanlar.

Beagle'ın səyahəti

Çarlz Darvin, 1839

Mən bu əsərin birinci nəşrinin müqəddiməsində və “Biqlin Səyahətinin Zoologiyası”nda qeyd etmişəm ki, bu, kapitan Fitz Royun göyərtəsində hansısa elmi şəxsin müşayiəti ilə olması arzusunun nəticəsidir. ondan öz yaşayış yerinin bir hissəsindən imtina etməyi təklif etdi, mən könüllü olaraq xidmətlərimi yerinə yetirdim və bu, hidroqraf, kapitan Bofortun xeyirxahlığı sayəsində Admiralty Lordlarının icazəsini aldı. Səfər etdiyimiz müxtəlif ölkələrin Təbiət Tarixini öyrənməklə bağlı əldə etdiyim imkanların tamamilə kapitan Fitz Royun sayəsində olduğunu hiss etdiyim üçün ümid edirəm ki, burada ona öz minnətdarlığımı bildirməyimə icazə verilsin; və əlavə etmək istəyirəm ki, bir yerdə olduğumuz beş il ərzində mən ondan ən səmimi dostluq və davamlı yardım aldım. Həm kapitan Fitz Roya, həm də “Biql”in bütün zabitlərinə uzun səyahətimiz zamanı mənə göstərdikləri mərhəmətə görə həmişə minnətdar olacağam. Bu cild jurnal şəklində səyahətimizin tarixini və təbii tarix və geologiyada müşahidələrin eskizini ehtiva edir ki, bu da ümumi oxucu üçün müəyyən maraq doğuracağını düşünürəm. Mən bu nəşrdə bəzi hissələrini əsasən yığcamlaşdırdım və düzəltdim, digərlərinə isə bir az əlavə etdim ki, həcmi populyar oxumaq üçün daha uyğun olsun; lakin mən inanıram ki, təbiətşünaslar xatırlayacaqlar ki, onlar təfərrüatlar üçün Ekspedisiyanın elmi nəticələrini özündə əks etdirən daha böyük nəşrlərə müraciət etməlidirlər.

Sovet Sosialist Respublikaları İttifaqının Konstitusiyası (Əsas Qanunu). 1977-ci il oktyabrın 7-də doqquzuncu çağırış SSRİ Ali Sovetinin növbədənkənar yeddinci sessiyasında qəbul edilmişdir.

V.İ.Leninin başçılıq etdiyi Kommunist Partiyasının rəhbərliyi altında Rusiya fəhlələri və kəndliləri tərəfindən həyata keçirilən Böyük Oktyabr Sosialist İnqilabı kapitalistlərin və torpaq sahiblərinin hakimiyyətini devirdi, zülm buxovlarını qırdı, proletariat diktaturasını yaratdı. Sovet dövləti - yeni tip dövlət, inqilabi nailiyyətləri müdafiə etmək, sosializm və kommunizm qurmaq üçün əsas silahdır. Bəşəriyyətin kapitalizmdən sosializmə ümumdünya tarixi dönüşü başladı. Vətəndaş müharibəsində qalib gələrək, imperialist müdaxiləsini dəf edərək, Sovet hakimiyyəti dərin sosial-iqtisadi dəyişikliklər həyata keçirdi, insanın insan tərəfindən istismarına, sinfi ziddiyyətə və milli düşmənçiliyə son qoydu. Sovet respublikalarının SSRİ-yə birləşdirilməsi ölkə xalqlarının sosializm quruculuğunda gücünü və imkanlarını artırdı. İstehsal vasitələrinə ictimai mülkiyyət və əməkçi kütlələr üçün həqiqi demokratiya bərqərar oldu. Bəşər tarixində ilk dəfə olaraq sosialist cəmiyyəti yaradıldı. Sosializmin qüdrətinin parlaq təzahürü Böyük Vətən Müharibəsində tarixi qələbə qazanan sovet xalqının və onun Silahlı Qüvvələrinin sönməz şücaəti idi. Bu qələbə SSRİ-nin nüfuzunu və beynəlxalq mövqeyini gücləndirdi, bütün dünyada sosializm, milli azadlıq, demokratiya və sülh qüvvələrinin artması üçün yeni əlverişli imkanlar açdı. Sovet İttifaqının zəhmətkeş xalqı öz yaradıcılıq fəaliyyətini davam etdirərək ölkənin sürətli və hərtərəfli inkişafını, sosializm quruluşunun təkmilləşdirilməsini təmin etdi. SSRİ-də fəhlə sinfi, kolxozçu kəndlilər və xalq ziyalılarının ittifaqı, xalqların və millətlərin dostluğu möhkəmləndi.

Rus inqilabının cəhənnəmi vasitəsilə. Midmançının xatirələri. 1914–1919

Nikolay Reden: Rus inqilabının cəhənnəmi vasitəsilə. Midmançının xatirələri. 1914-1919

Çox qeyri-adi taleyi olan bir insanın ən maraqlı xatirələri. Nikolas Redenin gəncliyinin və gəncliyinin əsas hadisələrinin sadə bir sadalanması təsir edicidir: Böyük Müharibənin başlanğıcı və gimnaziyadan cəbhəyə "qaçması", Fevral inqilabı, Petroqrad 17, bolşevik çevrilişi, məxfi zabit təşkilatında iştirak, həbs və qaçma, Finlandiyaya qanunsuz keçmə, Estoniyaya gəliş və Şimal-Qərb Ordusunun tərkibində döyüşlərdə iştirak. Nikolay Reden Petroqrada qarşı kampaniyanın faciəli sonuna qədər orduda qalır, sonra ordunun Estoniyada internasiyası, "Balina avcısı" ilə Danimarkaya üzməsi, Dowager İmperatoru ilə görüşlər və nəhayət ABŞ-a mühacirət. Orada Nikolay üçün həyatının yeni, Amerika mərhələsi başlayır. Nikolay Reden inanılmaz sınaqlardan keçməli, Rusiyanın ayı guşələrinin həyatını görməli, həbsxana ilə tanış olmalı və iradənin gözəlliyini qiymətləndirməli idi. İnqilab başlayanda gənc miçman öz ölkəsində düşmən mühitə düşdü. O, Finlandiya sərhədini keçərək Estoniyada Ağ Ordunun tərkibində döyüşüb. Oğurlanmış gəmidə bir qrup gənc dəniz zabiti ilə ağları məğlub etdikdən sonra Kopenhagenə keçid etdi. Bir dəfədən çox gənc həyat və ölüm astanasında olmalı idi. Tale Redeni bir çox sınaqlardan keçərək qorudu, o, özünə yeni vətən tapmağı bacardı və faciəli, lakin böyük tarixi olan bir ölkənin xalqına mənsub olduğunu unutmadı.

Sualtı qayıqlar dəniz müharibəsində qaydaları diktə edir və hamını mülayim şəkildə rutinə əməl etməyə məcbur edir.

Oyunun qaydalarına məhəl qoymağa cəsarət edən o inadkar insanlar soyuq suda, üzən zibil və yağ ləkələri arasında tez və ağrılı ölümlə üzləşəcəklər. Bayraqdan asılı olmayaraq qayıqlar istənilən düşməni darmadağın etməyə qadir olan ən təhlükəli döyüş maşınları olaraq qalır.

Müharibə illərinin yeddi ən uğurlu sualtı layihəsi haqqında qısa hekayəni diqqətinizə çatdırıram.

T tipli qayıqlar (Triton-class), Böyük Britaniya
İnşa edilmiş sualtı qayıqların sayı 53-dür.
Səthi yerdəyişmə - 1290 ton; sualtı - 1560 ton.
Ekipaj - 59…61 nəfər.
İşçi daldırma dərinliyi - 90 m (perçinlənmiş gövdə), 106 m (qaynaqlanmış gövdə).
Tam səth sürəti - 15,5 düyün; sualtı - 9 düyün.
131 ton yanacaq ehtiyatı 8.000 mil məsafəni qət etmək imkanı verdi.
Silahlar:
- 533 mm kalibrli 11 torpedo borusu (II və III alt seriyaların qayıqlarında), döyüş sursatları - 17 torpeda;
- 1 x 102 mm universal silah, 1 x 20 mm zenit "Oerlikon".

HMS Traveller

Yaydan atılan 8 torpedalı salvo ilə istənilən düşmənin başını yıxmağa qadir olan İngilis sualtı Terminatoru. T tipli qayıqlar İkinci Dünya Müharibəsi dövrünün bütün sualtı qayıqları arasında dağıdıcı gücdə bərabər deyildi - bu, onların vəhşi görünüşünü əlavə torpedo borularının yerləşdiyi qəribə bir yay üst quruluşu ilə izah edir.

Böyük Britaniyanın bədnam mühafizəkarlığı keçmişdə qaldı - ingilislər öz qayıqlarını ASDIC sonarları ilə təchiz edənlər arasında idilər. Təəssüf ki, güclü silahlarına və müasir aşkarlama vasitələrinə baxmayaraq, T sinifli açıq dəniz qayıqları İkinci Dünya Müharibəsi dövründə İngilis sualtı qayıqları arasında ən təsirli ola bilmədi. Buna baxmayaraq, onlar həyəcanlı döyüş yolu keçərək bir sıra əlamətdar qələbələr qazandılar. "Tritonlar" Atlantikada, Aralıq dənizində fəal şəkildə istifadə edildi, Sakit Okeanda Yapon rabitəsini məhv etdi və Arktikanın donmuş sularında bir neçə dəfə göründü.

1941-ci ilin avqustunda "Tygris" və "Trident" sualtı qayıqları Murmanska gəldi. İngilis sualtı qayıqları sovet həmkarlarına master-klass nümayiş etdirdilər: iki səfərdə 4 düşmən gəmisi batırıldı, o cümlədən. 6-cı Dağ Diviziyasının minlərlə əsgəri ilə "Bahia Laura" və "Donau II". Beləliklə, dənizçilər Almaniyanın Murmanska üçüncü hücumunun qarşısını aldılar.

Digər məşhur T-qayıq kuboklarına Alman yüngül kreyseri Karlsruhe və Yapon ağır kreyseri Ashigara daxildir. Samuraylar Trenchent sualtı qayığının tam 8 torpedo salvosu ilə tanış olmaq üçün "şanslı" oldular - göyərtədə 4 torpedanı (+ daha biri sərt borudan) alaraq, kreyser sürətlə aşdı və batdı.

Müharibədən sonra güclü və mürəkkəb Tritonlar daha dörddə bir əsr ərzində Kral Dəniz Qüvvələrində xidmətdə qaldı.
Maraqlıdır ki, bu tip üç qayıq 1960-cı illərin sonlarında İsrail tərəfindən alınıb - onlardan biri, INS Dakar (keçmiş HMS Totem) 1968-ci ildə Aralıq dənizində qeyri-müəyyən şəraitdə itib.

XIV seriyalı "Kruiz" tipli qayıqlar, Sovet İttifaqı
İnşa edilmiş sualtı qayıqların sayı 11-dir.
Səthi yerdəyişmə - 1500 ton; sualtı - 2100 ton.
Ekipaj - 62…65 nəfər.

Tam səth sürəti - 22,5 düyün; sualtı - 10 düyün.
Səthi kruiz məsafəsi 16,500 mil (9 düyün)
Sualtı kruiz məsafəsi - 175 mil (3 düyün)
Silahlar:

- 2 x 100 mm universal silah, 2 x 45 mm zenit yarı avtomatik silah;
- 20 dəqiqəyə qədər baraj.

...1941-ci il dekabrın 3-də Alman ovçuları UJ-1708, UJ-1416 və UJ-1403 Bustad Sundda konvoya hücum etmək istəyən sovet gəmisini bombaladılar.

Hans, bu məxluqu eşidirsən?
- Nain. Bir sıra partlayışlardan sonra ruslar yerə yıxıldı - mən yerdə üç zərbə aşkar etdim...
-Hazırda onların harada olduğunu müəyyən edə bilərsinizmi?
- Donnerwetter! Onlar uçurulur. Onlar yəqin ki, üzə çıxıb təslim olmaq qərarına gəliblər.

Alman dənizçiləri yanıldılar. From dənizin dərinlikləri Düşmənə artilleriya atəşi açan XIV seriyalı K-3 sualtı qayığı səthə qalxdı. Beşinci salvo ilə sovet dənizçiləri U-1708-i batırmağa müvəffəq oldular. İki birbaşa zərbə alan ikinci ovçu siqaret çəkməyə başladı və yan tərəfə döndü - 20 mm-lik zenit silahları dünyəvi sualtı kreyserin "yüzlərlə" ilə rəqabət edə bilmədi. Almanları bala kimi səpələyən K-3 üfüqdə 20 düyün sürətlə gözdən itdi.

Sovet Katyuşası öz dövrü üçün fenomenal qayıq idi. Qaynaqlanmış gövdə, güclü artilleriya və mina-torpedo silahları, güclü dizel mühərrikləri (2 x 4200 at gücündə!), 22-23 düyün yüksək səth sürəti. Yanacaq ehtiyatları baxımından böyük muxtariyyət. Balast tankı klapanlarının uzaqdan idarə edilməsi. Baltikdən Uzaq Şərqə siqnal ötürə bilən radiostansiya. Müstəsna rahatlıq səviyyəsi: duş kabinaları, soyuducu çənlər, iki dəniz suyunun duzsuzlaşdırıcısı, elektrik mətbəxi... İki qayıq (K-3 və K-22) Lend-Lease ASDIC sonarları ilə təchiz edilmişdir.

Ancaq qəribədir ki, nə yüksək xüsusiyyətlər, nə də ən güclü silahlar Katyuşanı təsirli etmədi - Tirpitzdəki qaranlıq K-21 hücumundan əlavə, müharibə illərində XIV seriyalı qayıqlar yalnız 5 uğurlu torpedo hücumu və 27 min təşkil etdi. briqadalar. reg. ton batmış tonaj. Qələbələrin əksəriyyəti minaların köməyi ilə əldə edilib. Üstəlik, öz itkiləri beş kruiz gəmisi təşkil etdi.

K-21, Severomorsk, bu gün

Uğursuzluqların səbəbləri Katyuşalardan istifadə taktikasındadır - Sakit Okeanın genişliyi üçün yaradılmış güclü sualtı kreyserlər dayaz Baltik "gölməçəsində" "su çəkməli" idi. 97 metrlik nəhəng qayıq 30-40 metr dərinlikdə işləyərkən arxa tərəfi hələ də səthə çıxmış halda kamanı ilə yerə dəyə bilirdi. Şimal dənizi dənizçiləri üçün bir az daha asan oldu - təcrübə göstərdiyi kimi, effektivlik döyüş istifadəsi"Katyusha" şəxsi heyətin zəif hazırlığı və komandanlığın təşəbbüskar olmaması ilə çətinləşdi.

Çox heyif. Bu qayıqlar daha çox şey üçün nəzərdə tutulmuşdu.

"Körpə", Sovet İttifaqı
VI və VI bis seriyası - 50 qurulmuşdur.
XII seriya - 46 qurulmuşdur.
XV seriyası - 57 quruldu (4 döyüş əməliyyatlarında iştirak etdi).

M seriyalı XII tipli qayıqların performans xüsusiyyətləri:
Səthi yerdəyişmə - 206 ton; sualtı - 258 ton.
Muxtariyyət - 10 gün.
İşçi daldırma dərinliyi - 50 m, maksimum - 60 m.
Tam səth sürəti - 14 düyün; sualtı - 8 düyün.
Səthdə kruiz məsafəsi 3,380 mil (8,6 düyün) təşkil edir.
Sualtı kruiz məsafəsi 108 mil (3 düyün) təşkil edir.
Silahlar:
- 533 mm çaplı 2 torpedo borusu, döyüş sursatı - 2 torpeda;
- 1 x 45 mm zenit yarımavtomat.

Körpə!

Sakit Okean Donanmasının sürətlə gücləndirilməsi üçün mini sualtı qayıqların layihəsi - M tipli qayıqların əsas xüsusiyyəti dəmir yolu ilə tam yığılmış formada daşınmaq imkanı idi.

Kompaktlığa can atmaq üçün çox şey qurban verilməli idi - Malyutkada xidmət yorucu və təhlükəli bir işə çevrildi. Çətin yaşayış şəraiti, güclü kobudluq - dalğalar amansızcasına 200 tonluq "üzən gəmini" parçalamaq riski ilə atdı. Dayaz dalış dərinliyi və zəif silahlar. Ancaq dənizçilərin əsas narahatlığı sualtı qayığın etibarlılığı idi - bir val, bir dizel mühərriki, bir elektrik mühərriki - kiçik "Malyutka" diqqətsiz ekipaj üçün heç bir şans buraxmadı, gəmidəki ən kiçik nasazlıq sualtı qayığı ölümlə hədələdi.

Kiçiklər sürətlə inkişaf etdi - hər bir yeni seriyanın performans xüsusiyyətləri əvvəlki layihədən bir neçə dəfə fərqli idi: konturlar təkmilləşdirildi, elektrik avadanlıqları və aşkarlama avadanlıqları yeniləndi, dalış vaxtı azaldıldı və muxtariyyət artdı. XV seriyanın "körpələri" artıq VI və XII seriyaların sələflərinə bənzəmirdi: bir yarım gövdə dizaynı - ballast tankları davamlı gövdənin xaricinə köçürüldü; Elektrik stansiyası iki dizel mühərriki və sualtı elektrik mühərriki ilə standart iki şaftlı bir sxem aldı. Torpedo borularının sayı dördə qədər artdı. Təəssüf ki, XV seriya çox gec çıxdı - VI və XII seriyaların "Kiçiklər" müharibənin ağır yükünü çəkdi.

Təvazökar ölçülərinə və göyərtəsində cəmi 2 torpedaya baxmayaraq, balaca balıqlar sadəcə olaraq dəhşətli “acqarası” ilə fərqlənirdilər: sadəcə İkinci Dünya Müharibəsi illərində Sovet M tipli sualtı qayıqları ümumi tutumu 135,5 min brüt olan 61 düşmən gəmisini batırdı. ton, 10 hərbi gəmi məhv edilib, həmçinin 8 nəqliyyat vasitəsi zədələnib.

Əvvəlcə yalnız sahil zonasında əməliyyatlar üçün nəzərdə tutulan balacalar açıq dəniz ərazilərində effektiv döyüşməyi öyrəniblər. Onlar iri qayıqlarla birlikdə düşmən rabitəsini kəsir, düşmən bazalarının və fyordlarının çıxışlarında patrul edir, sualtı qayıqlara qarşı maneələri məharətlə dəf edir və birbaşa düşmən limanlarının mühafizə olunan estakadalarında nəqliyyat vasitələrini partladıblar. Qırmızı Dəniz Qüvvələrinin bu zəif gəmilərdə necə döyüşə bilməsi sadəcə heyrətamizdir! Ancaq döyüşdülər. Və biz qalib gəldik!

"Orta" tipli qayıqlar, IX-bis seriyası, Sovet İttifaqı
İnşa edilən sualtı qayıqların sayı 41-dir.
Səthi yerdəyişmə - 840 ton; sualtı - 1070 ton.
Ekipaj - 36…46 nəfər.
İşçi daldırma dərinliyi - 80 m, maksimum - 100 m.
Tam səth sürəti - 19,5 düyün; sualtı - 8,8 düyün.
Səthdə uçuş məsafəsi 8000 mil (10 düyün).
Sualtı kruiz məsafəsi 148 mil (3 düyün).

“Altı torpedo borusu və eyni sayda ehtiyat torpeda, yenidən yükləmək üçün əlverişli olan raflarda. İri döyüş sursatları olan iki top, pulemyot, partlayıcı avadanlıq... Bir sözlə, döyüşmək üçün nəsə var. Və 20 düyün səth sürəti! Bu, demək olar ki, istənilən konvoyu ötməyə və yenidən ona hücum etməyə imkan verir. Texnika yaxşıdır...”
- S-56-nın komandiri, Sovet İttifaqı Qəhrəmanı G.İ. Şedrin

Eskilər özlərinin rasional tərtibatı və balanslaşdırılmış dizaynı, güclü silahlanması, əla performansı və dənizə yararlılığı ilə seçilirdilər. Əvvəlcə Deshimag şirkətinin Alman layihəsi, Sovet tələblərinə cavab vermək üçün dəyişdirildi. Ancaq əllərinizi çırpmağa və Mistralı xatırlamağa tələsməyin. Sovet gəmiqayırma zavodlarında IX seriyanın seriyalı tikintisinə başlandıqdan sonra alman layihəsi sovet avadanlıqlarına tam keçid məqsədi ilə yenidən nəzərdən keçirildi: 1D dizel mühərrikləri, silahlar, radiostansiyalar, səs-küy istiqamətini təyin edən, girokompas... - “IX-bis seriyası” olan gəmilərdə xarici istehsal boltları yox idi!

“Orta” tipli qayıqların döyüş istifadəsi ilə bağlı problemlər, ümumiyyətlə, K tipli kruiz qayıqlarına bənzəyirdi - minalanmış dayaz suda kilidlənmiş, onlar heç vaxt yüksək döyüş keyfiyyətlərini reallaşdıra bilmirdilər. Şimal Donanmasında işlər daha yaxşı idi - müharibə zamanı G.I.-nin komandanlığı altında S-56 gəmisi. Shchedrina, Vladivostokdan Polyarnıya keçərək Sakit və Atlantik okeanları vasitəsilə keçid etdi və sonradan SSRİ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin ən məhsuldar gəmisinə çevrildi.

Eyni dərəcədə fantastik bir hekayə S-101 "bomba tutucusu" ilə bağlıdır - müharibə illərində almanlar və müttəfiqlər qayığa 1000-dən çox dərinlik yükü atdılar, lakin hər dəfə S-101 Polyarnıya təhlükəsiz qayıtdı.

Nəhayət, Alexander Marinesko məşhur qələbələrini məhz S-13-də əldə etdi.

S-56 torpedo bölməsi

“Gəminin düşdüyü qəddar dəyişikliklər, partlayışlar və partlayışlar, rəsmi həddi çox aşan dərinliklər. Qayıq bizi hər şeydən qorudu...”

- G.I.-nin xatirələrindən. Şedrin

Gato tipli qayıqlar, ABŞ
İnşa edilmiş sualtı qayıqların sayı 77-dir.
Səthi yerdəyişmə - 1525 ton; sualtı - 2420 ton.
Ekipaj - 60 nəfər.
İşçi daldırma dərinliyi - 90 m.
Tam səth sürəti - 21 düyün; su altında - 9 düyün.
Səthdə kruiz məsafəsi 11.000 mildir (10 düyün).
Sualtı kruiz məsafəsi 96 mil (2 düyün).
Silahlar:
- 533 mm kalibrli 10 torpedo borusu, döyüş sursatı - 24 torpeda;
- 1 x 76 mm universal silah, 1 x 40 mm Bofors zenit silahı, 1 x 20 mm Oerlikon;
- qayıqlardan biri olan USS Barb, sahili atəşə tutmaq üçün çoxsaylı buraxılış raket sistemi ilə təchiz edilmişdir.

Getou sinifinin okeana gedən sualtı kreyserləri Sakit Okeanda müharibənin qızğın vaxtında peyda oldu və ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin ən təsirli alətlərindən birinə çevrildi. Onlar bütün strateji boğazları və atolllara yaxınlaşan yolları möhkəm bağladılar, bütün təchizat xətlərini kəsdilər, Yapon qarnizonlarını möhkəmləndirməsiz, Yaponiya sənayesini isə xammal və neftsiz qoydular. Gatow ilə döyüşlərdə İmperator Donanması iki ağır təyyarə daşıyıcısını itirdi, dörd kreyser və lənətə gəlmiş onlarla esmines itirdi.

Yüksək sürətli, öldürücü torpedo silahları, düşməni aşkar etmək üçün ən müasir radiotexnika - radar, istiqamət axtaran, sonar. Kreyser poliqonu Havaydakı bazadan fəaliyyət göstərərkən Yaponiya sahillərində döyüş patrullarına imkan verir. Gəmidə artan rahatlıq. Ancaq əsas odur ki, ekipajların mükəmməl hazırlığı və Yaponiyanın sualtı qayıq əleyhinə silahlarının zəifliyi. Nəticədə, "Getow" hər şeyi amansızcasına məhv etdi - dənizin mavi dərinliyindən Sakit Okeanda qələbə gətirən onlar idi.

...Bütün dünyanı dəyişən Getow qayıqlarının əsas nailiyyətlərindən biri 1944-cü il 2 sentyabr hadisəsi hesab olunur.Həmin gün Finback sualtı qayığı düşən təyyarədən təhlükə siqnalı aşkar etdi və çoxlu sayda hadisədən sonra saatlarla axtarış, okeanda qorxmuş və onsuz da ümidsiz bir pilot tapdı. Xilas edilən biri Corc Herbert Buş idi.

"Flasher" sualtı qayığının salonu, Qrotonda xatirə.

Flasher kuboklarının siyahısı dəniz zarafatına bənzəyir: 9 tanker, 10 nəqliyyat, ümumi tonajı 100.231 GRT olan 2 patrul gəmisi! Və qəlyanaltı üçün qayıq bir Yapon kreyserini və bir esminesi tutdu. Xoşbəxt lənətə gəlmiş şey!

XXI tipli elektrik robotları, Almaniya

1945-ci ilin aprelinə qədər almanlar XXI seriyalı 118 sualtı qayığı işə salmağı bacardılar. Lakin onlardan yalnız ikisi müharibənin son günlərində əməliyyat hazırlığına nail olub dənizə çıxa bildi.

Səthi yerdəyişmə - 1620 ton; sualtı - 1820 ton.
Ekipaj - 57 nəfər.
İşçi daldırma dərinliyi 135 m, maksimum dərinliyi 200+ metrdir.
Səth vəziyyətində tam sürət 15,6 düyün, sualtı vəziyyətdə - 17 düyündür.
Səthdə kruiz məsafəsi 15,500 mildir (10 düyün).
Sualtı kruiz məsafəsi 340 mil (5 düyün).
Silahlar:
- 533 mm kalibrli 6 torpedo borusu, döyüş sursatı - 17 torpeda;
- 20 mm çaplı 2 Flak zenit silahı.

U-2540 "Wilhelm Bauer" indiki Bremerhavendə daimi olaraq dayandı

Müttəfiqlərimiz çox şanslı idilər ki, Almaniyanın bütün qüvvələri Şərq Cəbhəsinə göndərildi - Krautların fantastik "Elektrik Qayıqları" sürüsünü dənizə buraxmaq üçün kifayət qədər resursları yox idi. Bir il əvvəl ortaya çıxsalar, bu belə olardı! Atlantik döyüşündə başqa bir dönüş nöqtəsi.

Almanlar ilk təxmin edənlər oldu: digər ölkələrin gəmi istehsalçılarının fəxr etdiyi hər şey - böyük döyüş sursatı, güclü artilleriya, 20+ düyün yüksək səth sürəti - az əhəmiyyət kəsb edir. Sualtı qayığın döyüş effektivliyini müəyyən edən əsas parametrlər su altında qaldıqda onun sürəti və uçuş məsafəsidir.

Həmyaşıdlarından fərqli olaraq, "Elektrobot" daim su altında qalmağa yönəlmişdi: ağır artilleriya, hasarlar və platformalar olmayan, maksimum dərəcədə rasional bədən - hamısı sualtı müqaviməti minimuma endirmək üçün. Şnorkel, altı qrup batareya (adi qayıqlardan 3 dəfə çox!), güclü elektrik. Tam sürətli mühərriklər, səssiz və qənaətcil elektrik. "gizli" mühərriklər.

U-2511-in arxa hissəsi 68 metr dərinlikdə batdı

Almanlar hər şeyi hesabladılar - bütün Elektrobot kampaniyası RDP altında periskop dərinliyində hərəkət etdi, düşmənin sualtı qayıq əleyhinə silahlarını aşkar etmək çətin qaldı. Böyük dərinliklərdə onun üstünlüyü daha da sarsıdıcı oldu: 2-3 dəfə daha böyük məsafə, istənilən müharibə dövründəki sualtı qayığın iki qat sürəti ilə! Yüksək gizlilik və təsir edici sualtı bacarıqlar, təyinatlı torpedalar, ən qabaqcıl aşkarlama vasitələrinin dəsti... “Elektrobotlar” sualtı donanma tarixində müharibədən sonrakı illərdə sualtı qayıqların inkişaf vektorunu müəyyən edən yeni mərhələ açdı.

Müttəfiqlər belə bir təhlükə ilə üzləşməyə hazır deyildilər - müharibədən sonrakı sınaqların göstərdiyi kimi, "Elektrobotlar" qarşılıqlı hidroakustik aşkarlama diapazonunda konvoyları qoruyan Amerika və Britaniya esmineslərindən bir neçə dəfə üstün idi.

Tip VII qayıqlar, Almaniya
İnşa edilmiş sualtı qayıqların sayı 703-dür.
Səthi yerdəyişmə - 769 ton; sualtı - 871 ton.
Ekipaj - 45 nəfər.
İşçi daldırma dərinliyi - 100 m, maksimum - 220 metr
Tam səth sürəti - 17,7 düyün; sualtı - 7,6 düyün.
Səthdə kruiz məsafəsi 8500 mil (10 düyün) təşkil edir.
Sualtı kruiz məsafəsi 80 mil (4 düyün).
Silahlar:
- 533 mm çaplı 5 torpedo borusu, döyüş sursatı - 14 torpeda;
- 1 x 88 mm universal silah (1942-ci ilə qədər), 20 və 37 mm-lik zenit qurğuları olan üst quruluşlar üçün səkkiz variant.

* verilmiş performans xüsusiyyətləri VIIC alt seriyasının qayıqlarına uyğundur

Dünya okeanlarında dolaşan ən təsirli döyüş gəmiləri.
Nisbətən sadə, ucuz, kütləvi istehsal, lakin eyni zamanda tam sualtı terror üçün yaxşı silahlanmış və ölümcül silah.

703 sualtı qayıq. 10 MİLYON ton batmış tonaj! Döyüş gəmiləri, kreyserlər, təyyarədaşıyan gəmilər, esmineslər, korvetlər və düşmən sualtı qayıqları, neft tankerləri, təyyarə ilə daşınmalar, tanklar, avtomobillər, rezin, filiz, dəzgahlar, döyüş sursatları, hərbi geyimlər və ərzaq... Alman sualtı qayıqlarının hərəkətləri nəticəsində dəyən zərər hamıdan çox idi. ağlabatan məhdudiyyətlər - əgər müttəfiqlərin hər hansı itkilərini kompensasiya etməyə qadir olan Birləşmiş Ştatların tükənməz sənaye potensialı olmadan, Alman U-botlarının Böyük Britaniyanı "boğmaq" və dünya tarixinin gedişatını dəyişdirmək üçün hər şansı var idi.

U-995. Zərif sualtı qatil

Yeddilərin uğurları çox vaxt 1939-41-ci illərin "çiçəklənən dövrləri" ilə əlaqələndirilir. - iddiaya görə, müttəfiqlər konvoy sistemi və Asdik sonarları görünəndə Alman sualtı qayıqlarının uğurları sona çatdı. “Çiçəklənən zamanların” yanlış təfsirinə əsaslanan tamamilə populist bəyanat.

Vəziyyət sadə idi: müharibənin əvvəlində, hər bir Alman gəmisi üçün bir Müttəfiq sualtı əleyhinə gəmi olanda, "yeddilər" özlərini Atlantik okeanının toxunulmaz ustaları kimi hiss edirdilər. Məhz o zaman 40 düşmən gəmisini batıran əfsanəvi aslar meydana çıxdı. Müttəfiqlər qəfildən hər bir aktiv Kriegsmarine qayığına 10 sualtı qayıq əleyhinə gəmi və 10 təyyarə yerləşdirəndə almanlar artıq qələbəni öz əllərində saxlayırdılar!

1943-cü ilin yazından başlayaraq, Yankilər və İngilislər Kriegsmarine-ni sualtı qayıqlara qarşı avadanlıqlarla metodik olaraq alt-üst etməyə başladılar və tezliklə 1:1 əla itki nisbətinə nail oldular. Onlar müharibənin sonuna qədər belə vuruşdular. Almanların gəmiləri rəqiblərindən daha tez tükəndi.

Alman "yeddisinin" bütün tarixi keçmişdən gələn nəhəng bir xəbərdarlıqdır: sualtı qayıq hansı təhlükə yaradır və sualtı təhlükə ilə mübarizə aparmaq üçün effektiv bir sistemin yaradılması xərcləri nə qədər yüksəkdir.

O illərin gülməli Amerika posteri. "Ağrı nöqtələrini vurun! Gəlin xidmət edin sualtı donanması- batmış tonajın 77%-i bizim payımıza düşür!” Şərhlər, necə deyərlər, lazımsızdır.

Məqalədə "Sovet sualtı gəmiqayırma" kitabının materiallarından istifadə olunur, V. I. Dmitriev, Voenizdat, 1990.

İkinci Dünya Müharibəsinin sovet torpedo qayıqlarının hidroplanlardan nəhəng üzən gəmilər olduğunu az adam bilir.

1919-cu il avqustun 18-də saat 3:45-də Kronştadt üzərində naməlum təyyarələr peyda oldu. Gəmilər hava hücumu ilə bağlı həyəcan siqnalı verib. Əslində, dənizçilərimiz üçün yeni bir şey yox idi - İngilis və Fin təyyarələri Kronstadtdan 20-40 km aralıda Kareliya İsthmusunda yerləşirdi və 1919-cu ilin demək olar ki, bütün yayı gəmilərə və şəhərə basqınlar həyata keçirdi, baxmayaraq ki, çox uğur qazanmadı.

Lakin səhər saat 4:20-də Qabriel esminesindən iki yüksək sürətli qayıq göründü və demək olar ki, dərhal liman divarının yaxınlığında partlayış oldu. Bu, Gabriel-in yanından keçərək partlayan və estakadaya dəyən İngilis qayığından çıxan torpedo idi.

Buna cavab olaraq, esminesin dənizçiləri 100 mm-lik silahdan ilk atəşlə ən yaxın qayığı darmadağın etdilər. Bu vaxt, Orta Limana girən daha iki qayıq yola düşdü: biri "Azov xatirəsi" təlim gəmisinə, digəri Ust-Kanal azmışına (I Pyotrun dokunun girişi). Birinci qayıq Azov Yaddaşını torpedalarla, ikincisi isə Andrey Pervozvannı döyüş gəmisini partladıb. Eyni zamanda, qayıqlar liman divarının yaxınlığındakı gəmiləri pulemyotlardan atəşə tutublar. Limandan çıxarkən hər iki qayıq səhər saat 4:25-də Qabriel esminesinin atəşi nəticəsində batdı. Vətəndaş müharibəsi tarixinə Kronstadt Reveille adı ilə daxil olan İngilis torpedo qayıqlarının basqını beləcə başa çatdı.

13 iyun 1929-cu il A.N. Tupolev iki 533 mm torpedası olan yeni ANT-5 plana gəmisinin tikintisinə başladı. Sınaqlar səlahiyyətliləri sevindirdi: başqa ölkələrin qayıqları belə sürətləri xəyal belə edə bilməzdi.

Üzən torpedo borusu

Qeyd edək ki, bu Finlandiya körfəzində Britaniya torpedo katerlərinin ilk istifadəsi deyildi. 17 iyun 1919-cu ildə "Oleq" kreyseri iki esmines və iki patrul gəmisi tərəfindən qorunan Tolbuxin mayakında lövbər saldı. Qayıq kreyserə demək olar ki, tam yaxınlaşdı və torpedanı atəşə tutdu. Kreyser batdı. Kreyserdə və ya onu mühafizə edən gəmilərdə heç kim gün ərzində uyğun bir qayığı və əla görmə qabiliyyətini görməsəydi, Qırmızı dəniz dəniz piyadalarının xidmətinin necə aparıldığını başa düşmək asandır. Partlayışdan sonra dəniz qüvvələrinin təsəvvür etdiyi “İngilis sualtı qayığı”na fərq qoyulmadan atəş açılıb.

İngilislər o dövrdə 37 dəniz mili (68,5 km/saat) inanılmaz sürətlə hərəkət edən qayıqları haradan əldə etdilər? İngilis mühəndisləri qayıqda iki ixtiranı birləşdirməyə müvəffəq oldular: dibində xüsusi çıxıntı - redan və 250 at gücündə güclü benzin mühərriki. Redan sayəsində diblə su arasındakı təmas sahəsi azaldı və buna görə də gəminin irəliləməsinə qarşı müqavimət azaldı. Qırmızı qayıq artıq üzmürdü - deyəsən sudan çıxır və böyük sürətlə onun boyu sürüşür, yalnız kiçik bir çıxıntı və yastı sərt ucu ilə su səthində dayanırdı.

Beləliklə, 1915-ci ildə ingilislər bəzən “üzən torpedo borusu” adlandırılan kiçik, yüksək sürətli torpedo qayığı hazırladılar.

Sovet admiralları öz təbliğatlarının qurbanı oldular. Qayıqlarımızın ən yaxşısı olduğuna inam bizə Qərb təcrübəsindən yararlanmağa imkan vermədi.

Geri çəkiliş

İngilis komandanlığı lap əvvəldən torpedo qayıqlarına yalnız təxribat silahı kimi baxırdı. İngilis admiralları torpedo qayıqlarının daşıyıcısı kimi yüngül kreyserlərdən istifadə etmək niyyətində idilər. Torpedo qayıqlarının özləri öz bazalarında düşmən gəmilərinə hücum etmək üçün istifadə edilməli idi. Müvafiq olaraq, qayıqlar çox kiçik idi: 12,2 m uzunluğunda və 4,25 ton yerdəyişmə ilə.

Belə bir qayıqda normal (boruvari) torpedo borusu quraşdırmaq qeyri-real idi. Buna görə də plana qayıqları torpedaları... geriyə atdılar. Üstəlik, torpedo sərt çuxurdan burnu ilə deyil, quyruğu ilə atıldı. Buraxılış anında torpedonun mühərriki işə düşdü və o, qayığı ötməyə başladı. Salvo zamanı təxminən 20 düyün (37 km/saat), lakin ən azı 17 düyün (31,5 km/saat) sürətlə hərəkət etməli olan qayıq kəskin şəkildə yan tərəfə çevrildi və torpedo eyni zamanda verilmiş bir dərinliyi götürərək və vuruşu tam artırarkən orijinal istiqamətini qorudu. Söyləməyə ehtiyac yoxdur ki, belə bir cihazdan bir torpedonun atəşə tutulmasının dəqiqliyi boru şəklində olandan xeyli aşağıdır.

Tupolev tərəfindən yaradılan qayıqlar yarı aviasiya mənşəlidir. Buraya duralumin astarı, hidrotəyyarənin üzməsinə bənzəyən gövdənin forması və kiçik, yanal düzlənmiş üst quruluş daxildir.

İnqilabçı qayıqlar

17 sentyabr 1919-cu ildə Baltik Donanmasının İnqilabi Hərbi Şurası, Kronştadtda dibdən qaldırılmış İngilis torpedo gəmisinin təftiş hesabatı əsasında İngilis Hərbi Dəniz Qüvvələrinin təcili tikintisinə göstəriş vermək xahişi ilə İnqilabçı Hərbi Şuraya müraciət etdi. -fabriklərimizdə yüksək sürətli qayıqlar.

Məsələyə çox sürətlə baxıldı və artıq 1919-cu il sentyabrın 25-də GUK İnqilabi Hərbi Şuraya bildirdi ki, “Rusiyada hələ istehsal olunmamış xüsusi tipli mexanizmlərin olmaması səbəbindən, bir sıra avtomobillərin tikintisi oxşar qayıqlar, şübhəsiz ki, hazırda mümkün deyil”. Bununla da məsələ bitdi.

Lakin 1922-ci ildə Bekaurinin Ostekhbyuro da qayıqların planlaşdırılması ilə maraqlandı. Onun təkidi ilə, 7 fevral 1923-cü ildə Xalq Dəniz İşləri Komissarlığının Baş Dəniz Texniki və İqtisadi İdarəsi TsAGI-ya “planerlər üçün donanmaya yaranan ehtiyacla əlaqədar məktub göndərdi, taktiki vəzifələri aşağıdakılardır: əməliyyat. sahəsi 150 km, sürəti 100 km/saat, silahlanma bir pulemyot və iki 45 sm Whitehead minası, uzunluğu 5553 mm, çəkisi 802 kq."

Yeri gəlmişkən, V.I. Bekauri, həqiqətən, TsAGI və Tupolev-ə güvənmədən, təhlükəsiz oynadı və 1924-cü ildə Fransız Picker şirkətindən bir plana torpedo gəmisi sifariş etdi. Ancaq bir sıra səbəblərə görə xaricdə torpedo katerlərinin tikintisi heç vaxt baş tutmadı.

Planlaşdırılan üzgüçülük

Lakin Tupolev canfəşanlıqla işə başladı. Yeni torpedo katerinin kiçik radiusu və dənizə yararlılığının zəif olması o zamanlar heç kimi narahat etmirdi. Yeni planerlərin kreyserlərə yerləşdiriləcəyi güman edilirdi. Profinterndə və Ukraynanın Chervona-da bu məqsədlə əlavə yıxılma çubuqlarının hazırlanması planlaşdırılırdı.

ANT-3 planya gəmisi bir hidrotəyyarə üzən gəmiyə əsaslanırdı. Quruluşun gücünə aktiv şəkildə təsir edən bu floatın üstü Tupolev qayıqlarına verildi. Üst göyərtə əvəzinə, onların kəskin əyri qabarıq səthi var idi, bu səthdə bir insanın, hətta qayıq hərəkətsiz vəziyyətdə qalması çətin idi. Gəmi hərəkət edərkən, onun idarəedici qülləsini tərk etmək ölümcül təhlükəli idi - yaş, sürüşkən səth üzərinə düşən hər şeyi tamamilə atdı (təəssüf ki, buz istisna olmaqla, qış şəraitində qayıqlar səth hissəsində dondu). Müharibə zamanı qoşunları G-5 tipli torpedo qayıqlarında daşımaq lazım olduqda, insanlar başqa yerləri olmayan torpedo borularının içərisinə yerləşdirildi; Nisbətən böyük üzmə qabiliyyəti ehtiyatlarına malik olan bu qayıqlar, yükləri yerləşdirmək üçün yer olmadığından, demək olar ki, heç nə daşıya bilməzdi.

İngilis torpedo qayıqlarından götürülmüş torpedo borusunun dizaynı da uğursuz oldu. Qayığın torpedalarını vura biləcəyi minimum sürəti 17 düyün idi. Daha yavaş sürətlə və dayanma zamanı qayıq torpedo salvo atəşi aça bilmədi, çünki bu, onun üçün intihar demək olardı - qaçılmaz bir torpedo vuruşu.

6 mart 1927-ci ildə sonradan "Pervenets" adlandırılan ANT-3 gəmisi dəmir yolu Moskvadan Sevastopola, orada təhlükəsiz şəkildə buraxıldı. Həmin il aprelin 30-dan iyulun 16-dək ANT-3 sınaqdan keçirildi.

ANT-3 bazasında sınaq zamanı sürəti 47,3 düyün (87,6 km/saat) inkişaf etdirən ANT-4 qayığı yaradılmışdır. Sh-4 adlanan ANT-4 tipli torpedo qayıqlarının seriya istehsalına başlandı. Onlar Leninqradda adına zavodda tikilmişdir. Marti (keçmiş Admiralty Gəmiqayırma Zavodu). Qayığın qiyməti 200 min rubl idi. Sh-4 qayıqları ABŞ-dan gətirilən iki Wright-Typhoon benzin mühərriki ilə təchiz edilib. Qayığın silahlanması 1912-ci il modelinin 450 mm-lik torpedaları üçün iki yiv tipli torpedo borusu, bir 7,62 mm-lik pulemyot və tüstü yaradan avadanlıqdan ibarət idi. Ümumilikdə zavodda. Leninqradda Marty, 84 Ş-4 qayıqları tikildi.

Torpedo qayığı D-3
Torpedo qayığı ELKO
Torpedo gəmisi G-5
Torpedo qayığı S-qayıq Schnellboot
A-1 Vosper torpedo qayığı

Dünyanın ən sürətlisi

Bu vaxt, 13 iyun 1929-cu ildə TsAGI-da Tupolev, iki 533 mm-lik torpeda ilə silahlanmış ANT-5 yeni duralumin qayıqlarının istehsalına başladı. 1933-cü ilin aprelindən noyabr ayına qədər qayıq Sevastopolda zavod sınaqlarından keçdi və noyabrın 22-dən dekabra qədər - dövlət sınaqları. ANT-5-in sınaqları hakimiyyəti sözün əsl mənasında sevindirdi - torpedalı qayıq 58 düyün (107,3 ​​km/saat), torpedasız isə 65,3 düyün (120,3 km/saat) sürəti inkişaf etdirdi. Başqa ölkələrin qayıqları belə sürəti xəyal belə edə bilməzdi.

adına zavod Marty, V seriyasından başlayaraq (ilk dörd seriya Sh-4 qayıqları idi), G-5 istehsalına keçdi (sözdə ANT-5 seriyalı qayıqlar). Daha sonra Kerçdəki 532 nömrəli zavodda G-5 inşa edilməyə başlandı və müharibənin başlaması ilə 532 nömrəli zavod Tümenə təxliyə edildi və orada 639 nömrəli zavodda onlar da G-nin qayıqlarının tikintisinə başladılar. 5 növü. Doqquz seriyalı cəmi 321 seriyalı G-5 qayıqları (VI-dən XII-yə qədər, XI-bis daxil olmaqla) tikildi.

Bütün seriyaların torpedo silahı eyni idi: yivli borularda iki 533 mm-lik torpeda. Lakin pulemyot silahlanması daim dəyişirdi. Beləliklə, VI-IX seriyalı qayıqların hər birində iki 7,62 mm-lik DA təyyarə pulemyotu var idi. Aşağıdakı seriyaların hər birində daha yüksək atəş sürəti ilə fərqlənən iki 7,62 mm-lik ShKAS təyyarə pulemyotu var idi. 1941-ci ildən qayıqlar bir və ya iki 12,7 mm DShK pulemyotu ilə təchiz olunmağa başladı.

Torpedo lideri

Tupolev və Nekrasov (hidroplanların hazırlanması qrupunun bilavasitə lideri) G-5-dən razı qalmadılar və 1933-cü ildə "G-6 torpedo qayıqlarının lideri" üçün bir layihə təklif etdilər. Layihəyə görə, qayığın yerdəyişməsi hər biri 830 at gücündə olan səkkiz GAM-34 mühərriki 70 ton olmalı idi. 42 düyünə (77,7 km/saat) qədər sürət təmin etməli idi. Qayıq altı 533 mm-lik torpedadan ibarət bir salvo vura bilərdi, bunlardan üçü sərt yiv tipli torpedo borularından, daha üçü isə qayığın göyərtəsində yerləşən fırlanan üç borulu torpedo borusundan buraxılmışdır. Artilleriya silahı 45 mm 21K yarı avtomatik top, 20 mm "aviasiya tipli" top və bir neçə 7,62 mm pulemyotdan ibarət idi. Qeyd etmək lazımdır ki, qayığın inşasına başlayanda (1934) həm fırlanan torpedo boruları, həm də 20 mm-lik "aviasiya tipli" silahlar yalnız dizaynerlərin təsəvvüründə mövcud idi.

İntiharçılar

Tupolev qayıqları torpedaları 2 bala qədər dalğalarda idarə edə, dənizdə isə 3 bala qədər qala bilirdi. Dənizə yararlılığın zəif olması ilk növbədə ən kiçik dalğalarda belə qayıq körpüsünün su altında qalması və xüsusən də yuxarıdan açıq olan çox alçaq təkər yuvasının güclü sıçraması ilə özünü göstərirdi ki, bu da gəminin heyətinin işini çətinləşdirirdi. Tupolev qayıqlarının muxtariyyəti də dənizə yararlılığın törəməsi idi - onların dizayn diapazonu heç vaxt təmin edilə bilməz, çünki bu, yanacaq təchizatından deyil, havadan çox asılı idi. Dənizdə fırtınalı şərait nisbətən nadirdir, lakin 3-4 ballıq dalğalarla müşayiət olunan təzə külək, demək olar ki, normal bir hadisədir. Buna görə də, Tupolev torpedo qayıqlarının dənizə hər çıxışı, qayıqların döyüş fəaliyyəti ilə əlaqəsindən asılı olmayaraq ölümcül təhlükə ilə həmsərhəddir.

Ritorik sual: niyə SSRİ-də yüzlərlə torpedo qayıqları tikildi? Söhbət Britaniya Böyük Donanmasının daimi başağrısı olan sovet admirallarından gedir. Onlar ciddi şəkildə düşünürdülər ki, Britaniya Admiralty 1920-1930-cu illərdə 1854-cü ildə Sevastopolda və ya 1882-ci ildə İsgəndəriyyədə olduğu kimi hərəkət edəcək. Yəni Britaniya döyüş gəmiləri sakit və aydın hava Kronstadt və ya Sevastopola yaxınlaşacaq, Yapon döyüş gəmiləri isə Vladivostoka yaxınlaşacaq, lövbər salacaq və “QOST reqlamenti”nə uyğun döyüşə başlayacaq.

Və sonra Sh-4 və G-5 kimi dünyanın onlarla ən sürətli torpedo qayıqları düşmən armadasına hücum edəcək. Üstəlik, onlardan bəziləri radio ilə idarə olunacaq. Belə qayıqlar üçün avadanlıq Bekaurinin rəhbərliyi altında Ostekhbyuroda yaradılmışdır.

1937-ci ilin oktyabrında radio ilə idarə olunan qayıqlardan istifadə etməklə böyük bir təlim keçirildi. Finlandiya körfəzinin qərb hissəsində düşmən eskadrilyasını təmsil edən birləşmə meydana çıxanda 50-dən çox radio ilə idarə olunan qayıq yarıldı. tüstü ekranları, üç tərəfdən düşmən gəmilərinə hücum etdi və torpedalarla onlara hücum etdi. Təlimdən sonra radio ilə idarə olunan kater diviziyası komandanlığın yüksək qiymətini alıb.

Biz öz yolumuzla gedəcəyik

Eyni zamanda, SSRİ bu tip torpedo qayıqları istehsal edən yeganə aparıcı dəniz dövləti idi. İngiltərə, Almaniya, ABŞ və digər ölkələr dənizə yararlı torpedo qayıqları yaratmağa başladılar. Belə qayıqlar sakit havada sürət baxımından standartlardan daha aşağı idi, lakin 3-4 ballıq dənizlərdə onları xeyli ötdü. Keelboats daha güclü artilleriya və torpedo silahları daşıyırdı.

Kil qayıqlarının qırmızı qayıqlardan üstünlüyü 1921-1933-cü illərdə Amerika Birləşmiş Ştatlarının şərq sahillərində Yanki hökuməti tərəfindən... cənab Bacchus ilə apardığı müharibə zamanı aydın oldu. Bax, təbii ki, qalib gəldi və hökumət Qadağanı biabırçı şəkildə ləğv etmək məcburiyyətində qaldı. Əhəmiyyətli rol Kuba və Baham adalarından viski gətirən “Elko” sürətli qayıqları müharibənin nəticələnməsində rol oynayıb. Digər sual budur ki, həmin şirkət sahil mühafizəsi üçün qayıqlar tikib.

Keelboatların imkanları, 70 fut (21,3 m) uzunluğunda, dörd 53 sm torpedo borusu və dörd 12,7 mm pulemyotla silahlanmış Scott-Paine qayığının İngiltərədən ABŞ-da öz gücü ilə üzməsi və 5 sentyabr 1939-cu ildə Nyu Yorkda təntənəli şəkildə qarşılandı. Onun timsalında Elko şirkəti torpedo qayıqlarının kütləvi tikintisinə başladı.

Yeri gəlmişkən, 60 Elko tipli qayıqlar A-3 indeksini aldığı SSRİ-yə Lend-Lease əsasında çatdırıldı. 1950-ci illərdə A-3 bazasında Sovet Donanmasının ən çox yayılmış torpedo gəmisini yaratdıq - Layihə 183.

Keel ilə Almanlar

Qeyd etmək lazımdır ki, Versal Müqaviləsi ilə sözün əsl mənasında əl-ayağı bağlanmış və iqtisadi böhrana qapılan Almaniyada 1920-ci illərdə qırmızı və keelboatları sınaqdan keçirə bildilər. Test nəticələrinə əsasən aydın bir nəticə çıxarıldı - yalnız keelboats etmək. Lursen şirkəti torpedo qayıqlarının istehsalında inhisarçı oldu.

Müharibə illərində Alman gəmiləriŞimal dənizi boyunca təmiz havada sərbəst fəaliyyət göstərmişdir. Sevastopolda və Dvuyakornaya körfəzində (Feodosiya yaxınlığında) Alman torpedo qayıqları Qara dənizdə işləyirdi. Admirallarımız əvvəlcə Poti bölgəsində alman torpedo katerlərinin fəaliyyət göstərməsi xəbərlərinə belə inanmadılar. Bizim və Alman torpedo gəmiləri arasında görüşlər həmişə sonuncunun xeyrinə başa çatdı. 1942-1944-cü illərdə Qara Dəniz Donanmasının döyüşləri zamanı bir dənə də olsun alman torpedo gəmisi dənizdə batmadı.

Su üzərində uçmaq

Gəlin i hərflərini qeyd edək. Tupolev istedadlı aviakonstruktordur, bəs niyə öz üzərinə götürdüyündən başqa bir şey götürməli idi?! Müəyyən mənada bunu başa düşmək olar - torpedo qayıqları üçün çox böyük vəsait ayrıldı və 1930-cu illərdə təyyarə konstruktorları arasında şiddətli rəqabət var idi. Daha bir fakta diqqət yetirək. Bizim qayıq konstruksiyası təsnif edilmədi. Su üzərində uçan planerlərdən sovet təbliğatı güclü və əsaslı şəkildə istifadə olunurdu. Əhali daim Tupolev torpedo qayıqlarını illüstrasiyalı jurnallarda, çoxsaylı plakatlarda və kinoxronikalarda görürdü. Pionerlərə könüllü və məcburi olaraq fərdiləşdirilmiş torpedo qayıqlarının maketlərini hazırlamağı öyrədirdilər.

Nəticədə admirallarımız öz təbliğatlarının qurbanı oldular. Rəsmi olaraq Sovet qayıqlarının dünyanın ən yaxşısı olduğuna inanılırdı və xarici təcrübəyə diqqət yetirməyin mənası yoxdur. Bu arada Almaniyanın Lursen şirkətinin agentləri 1920-ci illərdən başlayaraq “dillərini çıxararaq” müştərilər axtarırdılar. Bolqarıstan, Yuqoslaviya, İspaniya və hətta Çin öz qayıqlarının müştəriləri oldular.

1920-1930-cu illərdə almanlar asanlıqla sovet həmkarları ilə tankqayırma, aviasiya, artilleriya, zəhərli maddələr və s. sahəsində sirləri bölüşürdülər. Amma heç olmasa bir “Lursen” almaq üçün barmağımızı belə qaldırmadıq.