İkinci Dünya Albatros tipli Alman döyüş qayıqları. Mühəndis Tupolevin səhvi: düz dibli torpedo bombardmançıları

Kiçik hərbi gəmilər və qayıqlar müharibədə iştirak edən ölkələrin donanmalarının ən çoxsaylı və müxtəlif tərkib hissələrindən biri idi. Buraya ciddi şəkildə gəmilər daxil idi nəzərdə tutulan məqsəd, və çoxfunksiyalı, həm kiçik ölçülü, həm də uzunluğu 100 m-ə çatır. Bəzi gəmilər və qayıqlar sahil sularında və ya çaylarda, digərləri isə 1000 mildən çox uçuş məsafəsi olan dənizlərdə işləyirdi. Qayıqların bir qismi hadisə yerinə avtomobil və dəmir yolu ilə çatdırılıb, digərləri isə iri gəmilərin göyərtələrində daşınıb. Bir sıra gəmilər xüsusi hərbi layihələrə uyğun tikilib, digərləri isə mülki dizayn işlərinə uyğunlaşdırılıb. Gəmilərin və qayıqların üstünlük təşkil edən sayında taxta gövdələr var idi, lakin bir çoxu polad və hətta duraluminlə təchiz edilmişdir. Göyərtə, yanlar, göyərtə evi və qüllələr üçün rezervasiyalardan da istifadə edilmişdir. Gəmilərin elektrik stansiyaları da müxtəlif idi - avtomobildən tutmuş təyyarə mühərriklərinə qədər fərqli sürət sürət - saatda 7-10-dan 45-50 düyünə qədər. Gəmilərin və qayıqların silahlanması tamamilə onların funksional məqsədindən asılı idi.

Bu kateqoriyaya aid gəmilərin əsas növlərinə aşağıdakılar daxildir: torpedo və patrul katerləri, minaaxtaran gəmilər, zirehli qayıqlar, sualtı qayıqlara qarşı və artilleriya qayıqları. Onların məcmusu Birinci Dünya Müharibəsindən sonra yaranan və böyük qruplarda eyni vaxtda döyüş əməliyyatları üçün nəzərdə tutulmuş “ağcaqanad donanması” anlayışı ilə müəyyən edilirdi. "Ağcaqanad donanması" ilə bağlı əməliyyatlar, xüsusən də amfibiya əməliyyatları Böyük Britaniya, Almaniya, İtaliya və SSRİ tərəfindən istifadə edilmişdir. Qısa təsvir kiçik döyüş gəmiləri və gəmilərinin növləri belədir.

Kiçik döyüş gəmiləri arasında ən çox gəmilər idi torpedo qayıqları- əsas silahı torpedo olan yüksək sürətli kiçik döyüş gəmiləri. Müharibənin əvvəlində donanmanın əsası kimi böyük artilleriya gəmiləri ideyası hələ də üstünlük təşkil edirdi. Torpedo qayıqları dəniz güclərinin əsas donanmalarında zəif təmsil olunurdu. Çox yüksək sürətə (təxminən 50 düyün) və istehsalın müqayisəli ucuzluğuna baxmayaraq, müharibədən əvvəlki dövrdə üstünlük təşkil edən standart qayıqların dənizə yararlılığı çox aşağı idi və 3-4 baldan çox dənizlərdə işləyə bilməzdi. Torpedoların sərt səngərlərdə yerləşdirilməsi onların idarə olunması üçün kifayət qədər dəqiqliyi təmin etmirdi. Əslində, qayıq torpedo ilə kifayət qədər böyük səth gəmisini yarım mildən çox olmayan məsafədən vura bilərdi. Buna görə də torpedo qayıqları yalnız sahil sularını və qapalı suları qorumaq üçün nəzərdə tutulmuş zəif dövlətlərin silahı hesab olunurdu. Məsələn, müharibənin əvvəlində Britaniya donanmasının 54 torpedo gəmisi, Almaniya donanmasının isə 20 gəmisi var idi. Müharibənin başlaması ilə qayıqların tikintisi kəskin şəkildə artdı.

Müharibədə istifadə edilən öz konstruksiyalı torpedo katerlərinin əsas növlərinin ölkə üzrə təxmini sayı (ələ keçirilən və təhvil verilən/qəbul edilənlər istisna olmaqla)

ölkə	Cəmi	İtkilər	ölkə	Cəmi	İtkilər
Bolqarıstan	7	1	ABŞ	782	69
Böyük Britaniya	315	49	Türkiyə	8	—
Almaniya	249	112	Tayland	12	—
Yunanıstan	2	2	Finlandiya	37	11
İtaliya	136	100	İsveç	19	2
Hollandiya	46	23	Yuqoslaviya	8	2
SSRİ	447	117	Yaponiya	394	52

Gəmiqayırma qabiliyyəti və ya texnologiyası olmayan bəzi ölkələr öz donanmaları üçün Böyük Britaniya (British Power Boats, Vosper, Thornycroft), Almaniya (F.Lurssen), İtaliya (SVAN), ABŞ (Elco, Higgins) iri tərsanələrindən qayıq sifariş ediblər. Belə ki, Böyük Britaniya Yunanıstana 2, İrlandiyaya 6, Polşaya 1, Rumıniyaya 3, Taylanda 17, Filippinə 5, Finlandiya və İsveçə 4, Almaniyaya 2 qayıq İspaniyaya, 1 qayıq satıb , Yuqoslaviyaya 1 – 8. İtaliya Türkiyəyə – 3 qayıq, İsveç – 4, Finlandiya – 11. ABŞ – Hollandiyaya – 13 qayıq satıb.

Bundan əlavə, Böyük Britaniya və ABŞ Lend-Lease müqavilələri əsasında öz müttəfiqlərinə gəmilər verdilər. Oxşar gəmi köçürmələri İtaliya və Almaniya tərəfindən həyata keçirilib. Belə ki, Böyük Britaniya Kanadaya 4, Hollandiyaya 11, Norveçə 28, Polşaya 7, ABŞ Böyük Britaniyaya 104, SSRİ-yə 8, Almaniya Bolqarıstana 4 qayıq köçürüb , 4-ü İspaniyaya, 4-ü isə Rumıniyaya 6. İtaliya Almaniyaya 7, İspaniyaya 3, Finlandiyaya isə 4 qayıq köçürüb.

Döyüşən tərəflər ələ keçirilən gəmilərdən uğurla istifadə edirdilər: təslim olanlar; həm tam işlək vəziyyətdə tutuldu, həm də sonradan bərpa edildi; yarımçıq; daşqın sonrası qruplar tərəfindən qaldırıldı. Beləliklə, Böyük Britaniya 2, Almaniya - 47, İtaliya - 6, SSRİ - 16, Finlandiya - 4, Yaponiya - 39 qayıq istifadə etdi.

Aparıcı tikinti ölkələrinin torpedo qayıqlarının strukturunda və avadanlıqlarında olan xüsusiyyətləri aşağıdakı kimi xarakterizə etmək olar.

Almaniyada torpedo katerlərinin silahlarının dənizə yararlılığına, məsafəsinə və effektivliyinə əsas diqqət yetirilirdi. Onlar nisbətən böyük ölçülərdə və uzaq məsafədən uzun məsafəli gecə reydləri və torpedo hücumları ehtimalı ilə uzun məsafədə tikilmişdir. Qayıqlar "Schnellboote" təyinatını aldı ( S— növü) və prototip və eksperimental nümunələr daxil olmaqla 10 seriyada istehsal edilmişdir. Yeni tipli ilk "S-1" gəmisi 1930-cu ildə quruldu və kütləvi istehsal 1940-cı ildə başladı və müharibənin sonuna qədər davam etdi (son qayıq S-709 idi). Hər bir sonrakı seriya, bir qayda olaraq, əvvəlkindən daha inkişaf etmişdi. Yaxşı dəniz qabiliyyətinə malik böyük hərəkət radiusu qayıqlardan praktiki olaraq məhv edənlər kimi istifadə etməyə imkan verdi. Onların funksiyalarına iri gəmilərə hücumlar, limanlara və bazalara sızma və oradakı qüvvələrə hücumlar, dəniz yolları ilə hərəkət edən ticarət gəmilərinə hücumlar və sahil boyu qurğulara basqınlar daxildir. Bu tapşırıqlarla yanaşı, torpedo katerlərindən müdafiə əməliyyatları aparmaq - sualtı qayıqlara hücum etmək və sahil konvoylarını müşayiət etmək, kəşfiyyat və düşmənin minalanmış sahələrini təmizləmək üçün əməliyyatlar aparmaq olardı. Müharibə zamanı onlar düşmənin ümumi tutumu 233 min qros ton olan 109 nəqliyyat vasitəsini, o cümlədən 11 esminesi, bir Norveç esminesi, bir sualtı qayıq, 5 minaaxtaran, 22 silahlı trol, 12 desant gəmisi, 12 köməkçi gəmi və 35 müxtəlif gəmini batırdılar. . Güc Yüksək dənizə yararlılığı təmin edən bu qayıqlar da onların ölüm səbəblərindən biri olub. Gövdənin keil forması və əhəmiyyətli çəkmə keçidə imkan vermirdi mina sahələri, kiçik və ya kiçik qayıqlar üçün təhlükə yaratmayan.

Müharibə zamanı İngilis torpedo qayıqları tonajı və güclü gövdə örtüklərini artırdı, lakin lazımi mühərriklərin olmaması səbəbindən sürətləri aşağı qaldı. Bundan əlavə, qayıqlarda etibarsız sükan qurğuları və bıçaqları çox nazik olan pervaneler var idi. Torpedo hücumlarının effektivliyi 24% idi. Üstəlik, bütün müharibə boyu hər bir qayıq orta hesabla 2 döyüş əməliyyatında iştirak etmişdir.

İtaliya öz qayıqlarını birinci seriyanın alman “Schnellboote” modelləri əsasında yaratmağa çalışdı. Bununla belə, qayıqların yavaş və zəif silahlanmış olduğu ortaya çıxdı. Onları dərinlik yükləri ilə yenidən təchiz etmək onları yalnız ovçulara çevirdi görünüş almanlara oxşayırdı. Tam hüquqlu torpedo qayıqlarına əlavə olaraq, İtaliyada Baglietto şirkəti 200-ə yaxın köməkçi, kiçik qayıqlar inşa etdi, bu da istifadəsindən nəzərəçarpacaq nəticələr göstərmədi.

ABŞ-da müharibənin əvvəlində torpedo qayıqlarının tikintisi eksperimental inkişaf səviyyəsində idi. İngiltərənin "British Power Boats" şirkətinin 70 futluq qayığına əsaslanaraq, "ELCO" şirkəti onları daim təkmilləşdirərək, üç seriyalı gəmilər istehsal etdi. ümumi sayı 385 ədəd. Daha sonra onların istehsalına Higgins Industries və Huckins qoşuldu. Qayıqlar manevr qabiliyyəti, muxtariyyəti ilə seçilirdi və 6 fırtınaya tab gətirə bilirdi. Eyni zamanda, torpedo borularının boyunduruq dizaynı Arktikada istifadə üçün yararsız idi və pervaneler tez köhnəlirdi. Böyük Britaniya və SSRİ üçün İngiltərənin Vosper şirkətinin dizaynına uyğun olaraq ABŞ-da 72 futluq qayıqlar tikildi, lakin onların xüsusiyyətləri prototipdən xeyli aşağı idi.

SSRİ torpedo qayıqlarının əsasını iki növ müharibədən əvvəlki inkişaf təşkil edirdi: "G-5" - sahil hərəkəti üçün və "D-3" - orta məsafələr üçün. Adətən duralumin gövdəsi ilə tikilmiş G-5 planya gəmisi idi yüksək sürət və manevr qabiliyyəti. Bununla belə, zəif dənizə yararlılıq və sağ qalma qabiliyyəti, qısa məsafə onu zərərsizləşdirdi ən yaxşı keyfiyyətlər Beləliklə, qayıq dənizlərdə 2 bala qədər torpedo salvo atıb, 3 bala qədər dənizdə qala bilirdi. 30 düyündən yuxarı sürətlə pulemyot atəşi yararsız idi və torpedalar ən azı 17 düyün sürətlə atıldı. Korroziya duralumini sözün əsl mənasında gözümüzün önündə “yedi”, buna görə də qayıqlar missiyadan qayıdarkən dərhal divara qaldırılmalı idi. Buna baxmayaraq, qayıqlar 1944-cü ilin ortalarına qədər tikildi. G-5-dən fərqli olaraq, yeni D-3 qayığı davamlı taxta gövdə dizaynına malik idi. O, bortdakı torpedo boruları ilə silahlanmışdı ki, bu da qayıq sürətini itirsə belə, torpedo salvo atmağa imkan verirdi. Göyərtədə bir desant taqımı görünə bilərdi. Qayıqlar kifayət qədər sağ qalma qabiliyyətinə, manevr qabiliyyətinə malik idi və 6 qüvvəyə qədər fırtınalara tab gətirə bilirdi. Müharibənin sonunda G-5 qayıqlarının hazırlanmasında dənizə yararlılığı yaxşılaşdırılmış Komsomolets tipli qayıqların tikintisinə başlanıldı. O, 4 fırtınaya tab gətirə bilirdi, bir keel, zirehli idarəedici qüllə və boruşəkilli torpedo borularına bənzəyirdi. Eyni zamanda, qayığın sağ qalması arzuolunan çox şey buraxdı.

B tipli torpedo qayıqları Yaponiyanın ağcaqanad donanmasının əsasını təşkil edirdi. Onların aşağı sürəti və zəif silahları var idi. Texniki xüsusiyyətlərə görə, Amerika qayıqları iki dəfədən çox üstün idi. Nəticədə, onların müharibədəki hərəkətlərinin effektivliyi son dərəcə aşağı idi. Məsələn, Filippin uğrunda gedən döyüşlərdə Yapon qayıqları tək kiçik nəqliyyat gəmisini batırmağa müvəffəq oldular.

"Ağcaqanad donanmasının" döyüş əməliyyatları göstərdi yüksək səmərəlilik universal, çoxməqsədli qayıqlar. Lakin onların xüsusi tikintisi yalnız Böyük Britaniya və Almaniya tərəfindən həyata keçirilib. Qalan ölkələr öz mövcud gəmilərini (minaaxtaran gəmilər, torpedo və patrul qayıqları) daim modernləşdirərək yenidən təchiz edərək onları universallığa yaxınlaşdırırdılar. Çoxməqsədli qayıqlar taxta gövdəyə malik idi və vəzifə və vəziyyətdən asılı olaraq artilleriya, torpedo, xilasedici gəmilər, minaçılar, ovçular və ya minaaxtaran gəmilər kimi istifadə olunurdu.

Böyük Britaniya xüsusi layihələr üzrə 587 qayıq tikib, onlardan 79-u başqa ölkələrin lisenziyası əsasında tikilib. Almaniya balıqçı seinerinin texniki sənədləri əsasında 610 qayıq istehsal edib, onlardan 199-u ölüb. Qayıq "KFK" (Kriegsfischkutter - "hərbi balıqçı qayığı") təyinatını aldı və "qiymət/səmərəlilik" meyarı baxımından digər gəmilərlə müsbət müqayisə edildi. kimi tikilib müxtəlif müəssisələr Almaniya və digər ölkələrdə, o cümlədən. neytral İsveçdə.

Silah gəmiləri düşmən qayıqları ilə mübarizə aparmaq və desant qüvvələrini dəstəkləmək üçün nəzərdə tutulmuşdu. Artilleriya qayıqlarının növləri zirehli qayıqlar və raketatanlarla (minomyotlarla) silahlanmış qayıqlar idi.

Böyük Britaniyada xüsusi artilleriya gəmilərinin meydana çıxması Alman "ağcaqanad" donanması ilə mübarizə aparmaq ehtiyacı ilə əlaqələndirildi. Müharibə illərində ümumilikdə 289 gəmi tikilmişdir. Digər ölkələr bu məqsədlər üçün patrul qayıqlarından və ya patrul gəmilərindən istifadə edirdilər.

Zirehli qayıqlar Macarıstan, SSRİ və Rumıniya tərəfindən müharibədə istifadə edilmişdir. Müharibənin əvvəlində Macarıstanda 11 çay zirehli qayığı var idi, onlardan 10-u Birinci Dünya Müharibəsi zamanı tikilmişdir. SSRİ 279 çay zirehli qayıqlarından istifadə etdi, bunların əsasını 1124 və 1125 layihələrinin qayıqları təşkil edirdi. Onlar T-34 tankından 76 mm-lik standart silahlarla qüllələrlə silahlanmışdılar. SSRİ də güclü artilleriya silahları olan dəniz zirehli qayıqları və orta diapazon tərəqqi. Aşağı sürətə, tank silahlarının qeyri-kafi yüksəklik bucağına və atəşə nəzarət cihazlarının olmamasına baxmayaraq, onlar sağ qalma qabiliyyətini artırdılar və ekipajın etibarlı qorunmasını təmin etdilər.

Rumıniya 5 çay zirehli qayığı ilə silahlanmışdı, bunlardan ikisi Birinci Dünya Müharibəsindən minaaxtaran gəmilər kimi istifadə edilmişdir, ikisi Çexoslovakiya minaatanlarından yenidən qurulmuşdur, biri ələ keçirilən Sovet layihəsi 1124 idi.

Müharibənin ikinci yarısında əlavə silah kimi Almaniya, Böyük Britaniya, SSRİ və ABŞ-da qayıqlarda reaktiv buraxılış qurğuları quraşdırılmışdır. Bundan əlavə, SSRİ-də 43 xüsusi minaatan gəmisi tikilmişdir. Bu qayıqlardan ən çox Yaponiya ilə müharibədə eniş zamanı istifadə olunub.

Patrul qayıqları kiçik döyüş gəmiləri arasında görkəmli yer tutur. Onlar adətən artilleriya silahları ilə təchiz edilmiş kiçik döyüş gəmiləri idi və sahil zonasında gözətçi (patrul) xidməti həyata keçirmək və düşmən katerləri ilə döyüşmək üçün nəzərdə tutulmuşdu. Patrul qayıqları dənizlərə çıxışı olan və ya olan bir çox ölkə tərəfindən tikilmişdir böyük çaylar. Eyni zamanda, bəzi ölkələr (Almaniya, İtaliya, ABŞ) bu məqsədlər üçün başqa növ gəmilərdən istifadə edirdilər.

Əsas növlərin təxmini sayı patrul qayıqlarıölkə tərəfindən müharibədə istifadə olunan öz tikinti (əsir və köçürülmə/qəbul edilmədən)

ölkə	Cəmi	İtkilər	ölkə	Cəmi	İtkilər
Bolqarıstan	4	—	ABŞ	30	—
Böyük Britaniya	494	56	Rumıniya	4	1
İran	3	—	Türkiyə	13	2
İspaniya	19	—	Finlandiya	20	5
Litva	4	1	Estoniya	10	—
SSRİ	238	38	Yaponiya	165	15

Gəmiqayırma sahəsində aparıcı mövqeləri tutan ölkələr müştərilərə patrul qayıqlarını aktiv şəkildə satırdılar. Belə ki, müharibə zamanı Böyük Britaniya Fransaya 42, Yunanıstana 23, Türkiyəyə 16, İtaliya Albaniyaya 4, Kanadaya isə 3 qayıq satdı Venesuelaya 3, Dominikan Respublikasına - 10, Kolumbiyaya - 2, Kubaya - 7, Paraqvaya - 6. SSRİ ələ keçirilən 15 patrul katerindən, Finlandiyaya - 1.

İstehsalçı ölkələr kontekstində qayıqların ən kütləvi istehsalının struktur xüsusiyyətlərini xarakterizə edərək, aşağıdakıları qeyd etmək lazımdır. İngilis HDML tipli qayıq bir çox gəmiqayırma zavodunda tikilib və nəzərdə tutulan növbətçi məntəqədən asılı olaraq müvafiq avadanlıq alıb. Etibarlı mühərrikləri, yaxşı dənizə yararlılığı və manevr qabiliyyəti var idi. Sovet qayıqlarının kütləvi qurulması ekipaj və xidmət gəmilərinin inkişafının uyğunlaşdırılmasına əsaslanırdı. Onlar aşağı güclü, əsasən avtomobil mühərrikləri ilə təchiz edilmişdi və buna görə də var idi aşağı sürət və İngilis qayıqlarından fərqli olaraq artilleriya silahları yox idi. Yapon qayıqları torpedo qayıqları əsasında qurulmuşdu, güclü mühərriklərə və ən azı kiçik çaplı silahlara və bomba atıcılara sahib idi. Müharibənin sonunda bir çoxları torpedo boruları ilə təchiz edildi və tez-tez torpedo qayıqları kimi təsnif edildi.

Sualtı qayıqlara qarşı gəmilər Böyük Britaniya və İtaliya tərəfindən tikilmişdir. Böyük Britaniya 40 qayıq tikdi, onlardan 17-si öldü, İtaliya - 138, öldürüldü - 94. Hər iki ölkə güclü mühərrikləri və kifayət qədər dərinlik yükü ehtiyatı olan torpedo qayıqlarının gövdələrində qayıqlar tikdi. Bundan əlavə, İtalyan qayıqları əlavə olaraq torpedo boruları ilə təchiz edilmişdir. SSRİ-də sualtı qayıqlar kiçik ovçular, ABŞ, Fransa və Yaponiyada ovçular kimi təsnif edilirdi.

Mina tarama gəmiləri(qayıq minaaxtaran gəmiləri) bütün əsas donanmalarda geniş istifadə olunurdu və minaların axtarışı və məhv edilməsi və limanlarda, yol kənarlarında, çaylarda və göllərdə minaya meyilli ərazilərdə gəmilərə rəhbərlik etmək üçün nəzərdə tutulmuşdu. Minaaxtaran gəmilər təchiz edilib müxtəlif variantlar trollar (əlaqə, akustik, elektromaqnit və s.), dayaz bir layihəyə və aşağı maqnit müqavimətinə görə taxta gövdəyə malik idi və müdafiə silahları ilə təchiz edilmişdir. Qayığın yerdəyişməsi, bir qayda olaraq, 150 tondan, uzunluğu isə 50 m-dən çox deyildi.

Ölkələr üzrə müharibədə istifadə edilən öz konstruksiyalı qayıq minaaxtaranlarının əsas növlərinin təxmini sayı (əsir götürülən və təhvil verilən/qəbul edilənlər istisna olmaqla)

Əksər ölkələr qayıqlı minaaxtaran gəmiləri inşa etməyib, lakin lazım gələrsə, mövcud köməkçi gəmiləri və ya döyüş gəmiləri, həmçinin minaaxtaran gəmilər alıb.

Müharibə zamanı Böyük Britaniya Belçika və Yunanıstana hərəyə bir, Hindistana 5, Hollandiyaya 14, Norveçə 2, SSRİ-yə 19, Almaniya 34, SSRİ-yə isə 24 qayıq vermişdi.

Xüsusi tikilmiş qayıqların xüsusiyyətləri arasında aşağıdakıları qeyd etmək lazımdır. Böyük Britaniya, akustik və maqnit minalarını zərərsizləşdirmək üçün istifadə olunan əhəmiyyətli layihə ilə böyük yerdəyişmə qayıqları inşa etdi. Alman motorlu minaaxtaran gəmilərinin əksəriyyəti, dayaz su ərazilərində işləmək üçün yaradılmalarına baxmayaraq, yüksək dəniz qabiliyyətinə malikdir və 6 nöqtəyə qədər dənizlərdə işləyə bilirdi. Bundan əlavə, onlar bortda dərinlik ittihamlarını və ya minaları götürə bilərdilər. Bu qayıqlardan xilasedici gəmi kimi də istifadə olunurdu. Kiçik sayda kiçik qayıqlar kimi təsnif edildi çay mina gəmiləri. SSRİ-də patrul, ekipaj və xidmət gəmilərinin gövdələri əsasında qayıq minaaxtaran gəmiləri tikilirdi. Onların çevrilməsi minaaxtaran avadanlıq və bumun, bəzən isə zenit pulemyotlarının quraşdırılmasından ibarət idi.

torpedo qayığı düşmən döyüş gəmilərini məhv etmək və gəmiləri torpedalarla daşımaq üçün nəzərdə tutulmuş kiçik hərbi gəmidir. İkinci Dünya Müharibəsi zamanı geniş istifadə edilmişdir. Müharibənin əvvəlində torpedo qayıqları Qərb dəniz güclərinin əsas donanmalarında zəif təmsil olunurdu, lakin müharibənin başlaması ilə qayıqların tikintisi kəskin şəkildə artdı. Böyük Vətən Müharibəsinin əvvəlində SSRİ-də 269 torpedo gəmisi var idi. Müharibə zamanı 30-dan çox torpedo gəmisi tikildi və 166-sı Müttəfiqlərdən alındı.

İlk planlaşdırılan sovet torpedo gəmisinin layihəsi 1927-ci ildə A.N. Tupolev, daha sonra görkəmli təyyarə dizayneri. Moskvada tikilmiş ilk eksperimental kater "ANT-3" ("Birinci doğulan") Sevastopolda sınaqdan keçirilib. Qayıq 8,91 ton yerdəyişmə qabiliyyətinə malik idi, iki benzin mühərrikinin gücü 1200 at gücündə idi. s., sürət 54 düyün. Maksimum uzunluq: 17,33 m, eni 3,33 m, çəkmə 0,9 m, Silah: 450 mm torpedo, 2 pulemyot, 2 mina.

Tutulan SMV-lərdən biri ilə İlk Doğulanı müqayisə edərək, İngilis qayığının həm sürət, həm də manevr qabiliyyəti baxımından bizimkindən daha aşağı olduğunu bildik. 16 iyul 1927-ci ildə eksperimental qayıq gəmiyə daxil edildi dəniz qüvvələri Qara dənizdə. "Bu planerin eksperimental dizayn olduğunu nəzərə alaraq," qəbul aktında deyilir, "komissiya hesab edir ki, TsAGI ona tapşırılan tapşırığı tam şəkildə yerinə yetirib və planer, dəniz xarakterli bəzi çatışmazlıqlardan asılı olmayaraq, qəbul edilməlidir. tərkibi Dəniz Qüvvələri Qırmızı Ordu..." TsAGI-da torpedo katerlərinin təkmilləşdirilməsi üzrə işlər davam etdirildi və 1928-ci ilin sentyabrında "ANT-4" ("Tupolev") seriyalı kateri suya salındı. 1932-ci ilə qədər donanmamız "Ş-" adlı onlarla belə qayıq aldı. 4". Torpedo qayıqlarının ilk birləşmələri tezliklə Baltikyanı, Qara dəniz və Uzaq Şərqdə meydana çıxdı.

Ancaq "Sh-4" hələ də idealdan uzaq idi. Və 1928-ci ildə donanma TsAGI-dan institutda G-5 adlı başqa bir torpedo gəmisi sifariş etdi. Bu, o dövrdə yeni bir gəmi idi - onun arxa hissəsində güclü 533 mm-lik torpedalar üçün xəndəklər var idi və dəniz sınaqları zamanı görünməmiş bir sürətə çatdı - tam döyüş sursatı ilə 58 düyün və yüksüz 65,3 düyün. Dəniz dənizçiləri onu həm silahlanma, həm də silah baxımından mövcud torpedo katerlərindən ən yaxşısı hesab edirdilər. texniki xassələri.

"G-5" tipli torpedo qayığı

Yeni tipli "GANT-5" və ya "G5" (plan № 5) aparıcı qayıq 1933-cü ilin dekabrında sınaqdan keçirildi. Metal gövdəli bu qayıq həm silahlanmasına, həm də texniki xüsusiyyətlərinə görə dünyanın ən yaxşısı idi. Kütləvi istehsal üçün tövsiyə edildi və Böyük Vətən Müharibəsinin əvvəlində Sovet Donanmasının torpedo qayıqlarının əsas növü oldu. 1935-ci ildə istehsal olunan "G-5" seriyası 14,5 ton yerdəyişmə, iki benzin mühərrikinin gücü 1700 at gücünə sahib idi. s., sürət 50 düyün. Maksimum uzunluq 19,1 m, eni 3,4 m, çəkiliş 1,2 m Silah: iki 533 mm torpeda, 2 pulemyot, 4 mina. 1944-cü ilə qədər 10 il müxtəlif modifikasiyalarda istehsal edilmişdir. Ümumilikdə 200-dən çox qurğu tikilmişdir.

"G-5" İspaniyada və Böyük Vətən Müharibəsində atəşdən vəftiz olundu. Bütün dənizlərdə onlar nəinki cəsarətli torpedo hücumları həyata keçirdilər, həm də mina sahələri qoydular, düşmənin sualtı qayıqlarını ovladılar, desant qoşunları, mühafizə gəmiləri və konvoyları, trol yollarını keçdilər, Alman dibinə yaxın minaları dərinlik ittihamları ilə bombaladılar. Böyük Vətən Müharibəsi illərində Qara dəniz qayıqları tərəfindən xüsusilə çətin və bəzən qeyri-adi tapşırıqlar yerinə yetirilirdi. Onlar... Qafqaz sahilləri ilə hərəkət edən qatarları müşayiət etməli idilər. Onlar torpedolardan... Novorossiysk sahilyanı istehkamlarına atəş açdılar. Və nəhayət, faşist gəmilərinə və... aerodromlara raketlər atdılar.

Bununla belə, qayıqların, xüsusən də Ş-4 tipli gəmilərin dənizə yararlılığının aşağı olması heç kimə sirr deyildi. Ən kiçik bir narahatlıqla, onlar asanlıqla yuxarıda açıq olan çox alçaq pilot evinə sıçrayan su ilə dolduruldular. Torpedoların buraxılması 1 baldan çox olmayan dənizlərdə təmin edildi və qayıqlar sadəcə 3 baldan çox olmayan dənizlərdə dənizdə qala bilərdi. Aşağı dəniz qabiliyyətinə görə, Sh-4 və G-5 yalnız çox nadir hallarda öz dizayn diapazonuna nail oldular, bu da yanacaq təchizatından deyil, havadan asılı idi.

Bu və bir sıra digər çatışmazlıqlar əsasən qayıqların "aviasiya" mənşəli olması ilə əlaqədar idi. Dizayner layihəni dəniz təyyarəsi üzərində qurub. Üst göyərtə əvəzinə "Sh-4" və "G-5" dik əyilmiş qabarıq səthə sahib idi. Bədənin möhkəmliyini təmin etməklə yanaşı, eyni zamanda baxımda da xeyli narahatlıqlar yaradırdı. Qayıq hərəkətsiz olanda belə onun üzərində qalmaq çətin idi. Tam sürətlə olsaydı, tamamilə üzərinə düşən hər şey atıldı.

Bu, döyüş əməliyyatları zamanı çox böyük bir çatışmazlıq oldu: paraşütçüləri torpedo borularının çuxurlarına yerləşdirmək lazım idi - onları yerləşdirmək üçün başqa yer yox idi. Düz göyərtənin olmaması səbəbindən "Sh-4" və "G-5", nisbətən böyük üzmə qabiliyyəti ehtiyatlarına baxmayaraq, praktiki olaraq ciddi yükləri daşıya bilmədi. Böyük Vətən Müharibəsi ərəfəsində "D-3" və "SM-3" torpedo katerləri - uzun mənzilli torpedo katerləri hazırlanmışdır. "D-3" dizaynına görə taxta bir gövdəyə sahib idi, polad gövdəli "SM-3" torpedo gəmisi istehsal edildi.

Torpedo gəmisi "D-3"

"D-3" tipli qayıqlar SSRİ-də iki zavodda istehsal olunurdu: Leninqrad və Sosnovka, Kirov vilayətində. Müharibənin əvvəlində Şimal Donanmasında bu tip yalnız iki qayıq var idi. 1941-ci ilin avqustunda Leninqraddakı zavoddan daha beş qayıq qəbul edildi. Hamısı 1943-cü ilə qədər, digər D-3-lər, habelə Müttəfiqlərin İcarəyə götürülmüş qayıqları donanmaya daxil olmağa başlayana qədər fəaliyyət göstərən ayrıca bir dəstəyə birləşdirildi. D-3 qayıqları sələfləri olan G-5 torpedo qayıqları ilə müsbət müqayisə olundu, baxmayaraq ki, döyüş qabiliyyəti baxımından bir-birini uğurla tamamlayırdılar.

"D-3" dənizə yararlılığı artırdı və "G-5" layihəsinin qayıqlarına nisbətən bazadan daha çox məsafədə işləyə bildi. Bu tip torpedo qayıqlarının ümumi yerdəyişməsi 32,1 ton, maksimum uzunluğu 21,6 m (perpendikulyarlar arasındakı uzunluq - 21,0 m), göyərtədə maksimum eni 3,9 və sintine boyunca 3,7 m idi D-3 korpusu ağacdan hazırlanmışdır. Sürət istifadə olunan mühərriklərin gücündən asılı idi. GAM-34 750 l. ilə. qayıqların hər biri GAM-34VS 850 at gücünə qədər 32 düyün sürətini inkişaf etdirməyə imkan verdi. ilə. və ya GAM-34F 1050 l. ilə. - 37 düyünə qədər, 1200 at gücünə malik Packards. ilə. - 48 düyün. Tam sürətlə kruiz məsafəsi 320-350 mil, səkkiz düyünlə isə 550 mil idi.

İlk dəfə eksperimental qayıqlarda və istehsal olunan D-3-lərdə yandan açılan torpedo boruları quraşdırılmışdır. Onların üstünlüyü ondan ibarət idi ki, dayanacaqdan salvo atmağa imkan yaratdılar, G-5 tipli qayıqlar isə ən azı 18 düyün sürətə çatmalı idilər - əks halda onların atəşə tutulan torpedodan dönməyə vaxtları olmayacaqdı.

Torpedalar qayığın körpüsündən qalvanik alovlanma patronunu yandıraraq atəşə tutulub. Salvo, torpedo borusuna quraşdırılmış iki alovlanma patronundan istifadə edərək torpedoçu tərəfindən təkrarlandı. "D-3" 1939-cu il modelinin iki 533 mm-lik torpedası ilə silahlanmışdı; hər birinin kütləsi 1800 kq (TNT yükü - 320 kq), 51 düyün sürətində məsafə 21 kabel (təxminən 4 min m) idi. Kiçik silahlar"D-3" 12,7 mm çaplı iki DShK pulemyotundan ibarət idi. Düzdür, müharibə illərində qayıqlarda 20 mm-lik silahlar da quraşdırılmışdı. avtomatik silah"Oerlikon" və 12,7 mm çaplı "Colt-Browning" koaksial pulemyot və bəzi digər növ pulemyotlar. Qayığın gövdəsinin qalınlığı 40 mm idi. Bu vəziyyətdə, dibi üç qatlı, yan və göyərtə isə iki qatlı idi. Xarici təbəqə qaraçam, daxili təbəqə isə şam ağacından ibarət idi. Kılıf hər kvadrat desimetrə beş nisbətində mis mismarlarla bərkidildi.

D-3 gövdəsi dörd arakəsmə ilə beş suya davamlı bölməyə bölündü. Birinci bölmədə 10-3 sp var. ön zirvə var idi, ikincidə (3-7 gəmi) dörd nəfərlik kokpit var idi. Qala və qazan korpusu 7-ci və 9-cu kadrlar arasında, radio kabinası 9-cu və 11-ci kadrlar arasındadır. D-3 tipli qayıqlar G-5-də olanlarla müqayisədə təkmilləşdirilmiş naviqasiya avadanlığı ilə təchiz edilmişdir. D-3 göyərtəsi eniş qrupunu götürməyə imkan verdi və G-5-də qeyri-mümkün olan bir kampaniya zamanı da hərəkət etmək mümkün idi. 8-10 nəfərdən ibarət ekipajın yaşayış şəraiti qayığın uzun müddət əsas bazasından uzaqda işləməsinə şərait yaradıb. D-3-ün həyati vacib bölmələrinin qızdırılması da təmin edilib.

Komsomolets sinif torpedo qayığı

“D-3” və “SM-3” müharibə ərəfəsində ölkəmizdə hazırlanmış yeganə torpedo katerləri deyildi. Həmin illərdə bir qrup dizayner, yerdəyişmə baxımından G-5-dən demək olar ki, heç bir fərqi olmayan, daha təkmil boru torpedo borularına malik olan və daha güclü zenit və sualtı silahlar daşıyan Komsomolets tipli kiçik bir torpedo gəmisi dizayn etdi. . Bu qayıqlar könüllü töhfələrdən istifadə edilməklə tikilib. sovet xalqı, və buna görə də onlardan bəziləri, nömrələrə əlavə olaraq, adlar aldılar: "Tümen işçisi", "Tyumen Komsomolets", "Tümen Pioneri".

1944-cü ildə istehsal olunan Komsomolets tipli torpedo qayığı duralumin gövdəsinə malik idi. Korpus suya davamlı arakəsmələrlə beş bölməyə bölünür (yer 20-25 sm). Gövdənin bütün uzunluğu boyunca bir keel funksiyasını yerinə yetirən içi boş bir kiriş qoyulur. Pitching azaltmaq üçün, yan keels gövdənin sualtı hissəsinə quraşdırılmışdır. Korpusda bir-birinin ardınca iki təyyarə mühərriki quraşdırılıb, sol pervane şaftının uzunluğu 12,2 m, sağda isə 10 m idi. Torpedo bombardmançısının maksimum dənizə yararlılığı 4 bal idi. Ümumi yerdəyişmə 23 ton, iki benzin mühərrikinin ümumi gücü 2400 at gücünə malikdir. s., sürət 48 düyün. Maksimum uzunluq 18,7 m, eni 3,4 m, orta boşluq 1 m Rezervasyon: təkər yuvasında 7 mm güllə keçirməyən zireh. Silah: iki boru torpedo borusu, dörd 12,7 mm pulemyot, altı böyük dərinlik ittihamı, tüstü avadanlığı. Digər yerli qayıqlardan fərqli olaraq, Komsomolets zirehli göyərtəsinə (7 mm qalınlığında təbəqələrdən hazırlanmış) sahib idi. Ekipaj 7 nəfərdən ibarət idi.

Bu torpedo bombardmançıları yüksək döyüş keyfiyyətlərini ən yüksək dərəcədə 1945-ci ilin yazında, Qızıl Ordu hissələrinin ağır döyüşlərlə Berlinə doğru irəliləyən nasist qoşunlarının məğlubiyyətini başa vurduğu vaxt nümayiş etdirdi. Dənizdən sovet quru qüvvələri Qırmızı Bayraq gəmilərini örtdü Baltik Donanması, və cənub Baltik sularında hərbi əməliyyatların bütün yükü sualtı ekipajların çiyinlərinə düşdü, dəniz aviasiyası və torpedo qayıqları. Qaçılmaz sonlarını birtəhər təxirə salmağa və geri çəkilən qoşunların evakuasiyası üçün limanları mümkün qədər uzun müddət qorumağa çalışan nasistlər, axtarış, tətil və qayıqların patrul qruplarının sayını kəskin şəkildə artırmaq üçün qızdırmalı cəhdlər etdilər. Bu təxirəsalınmaz tədbirlər Baltikyanıdakı vəziyyəti müəyyən dərəcədə gərginləşdirdi və sonra 3-cü torpedo qayıqları diviziyasına daxil olan dörd komsomol Qırmızı Bayraq Baltik Donanmasının mövcud qüvvələrinə kömək etmək üçün köçürüldü.

Bunlar idi son günlər Böyük Vətən Müharibəsi, torpedo qayıqlarının son qalibiyyət hücumları. Müharibə başa çatacaq və hərbi şöhrətə bürünmüş komsomolçular igidlik rəmzi kimi - nəsillər üçün örnək, düşmənlər üçün bir tərbiyə kimi postamentlərdə əbədi olaraq dondurulacaqlar.

Sualtı qayıqlar qaydaları diktə edir dəniz müharibəsi və hamını mülayim şəkildə müəyyən edilmiş nizama əməl etməyə məcbur edin.

Oyunun qaydalarına məhəl qoymağa cəsarət edən o inadkar insanlar soyuq suda, üzən zibil və yağ ləkələri arasında tez və ağrılı ölümlə üzləşəcəklər. Bayraqdan asılı olmayaraq qayıqlar istənilən düşməni darmadağın etməyə qadir olan ən təhlükəli döyüş maşınları olaraq qalır.

Müharibə illərinin yeddi ən uğurlu sualtı layihəsi haqqında qısa hekayəni diqqətinizə çatdırıram.

T tipli qayıqlar (Triton-class), Böyük Britaniya
İnşa edilən sualtı qayıqların sayı 53-dür.
Səthi yerdəyişmə - 1290 ton; sualtı - 1560 ton.
Ekipaj - 59…61 nəfər.
İşçi daldırma dərinliyi - 90 m (pərçimlənmiş gövdə), 106 m (qaynaqlanmış gövdə).
Tam səth sürəti - 15,5 düyün; sualtı - 9 düyün.
131 ton yanacaq ehtiyatı 8.000 mil məsafəni qət etmək imkanı verdi.
Silahlar:
- 533 mm kalibrli 11 torpedo borusu (II və III alt seriyaların qayıqlarında), döyüş sursatları - 17 torpeda;
- 1 x 102 mm universal silah, 1 x 20 mm zenit "Oerlikon".

HMS Traveller

Yaydan atılan 8 torpedalı salvo ilə istənilən düşmənin başını yıxmağa qadir olan İngilis sualtı Terminatoru. T tipli qayıqlar İkinci Dünya Müharibəsi dövrünün bütün sualtı qayıqları arasında dağıdıcı gücdə bərabər deyildi - bu, onların vəhşi görünüşünü əlavə torpedo borularının yerləşdiyi qəribə yay üst quruluşu ilə izah edir.

Böyük Britaniyanın bədnam mühafizəkarlığı keçmişdə qaldı - ingilislər öz qayıqlarını ASDIC sonarları ilə təchiz edənlər arasında idilər. Təəssüf ki, güclü silahlarına və müasir aşkarlama vasitələrinə baxmayaraq, T sinifli açıq dəniz qayıqları İkinci Dünya Müharibəsi dövründə İngilis sualtı qayıqları arasında ən təsirli ola bilmədi. Buna baxmayaraq, onlar həyəcanlı döyüş yolu keçərək bir sıra əlamətdar qələbələr qazandılar. "Tritonlar" Atlantikada, Aralıq dənizində fəal şəkildə istifadə edildi, onlar Yapon rabitəsini məhv etdilər. Sakit okean, Arktikanın donmuş sularında bir neçə dəfə müşahidə olunub.

1941-ci ilin avqustunda "Tygris" və "Trident" sualtı qayıqları Murmanska gəldi. İngilis sualtı qayıqları sovet həmkarlarına master-klass nümayiş etdirdilər: iki səfərdə 4 düşmən gəmisi batırıldı, o cümlədən. 6-cı Dağ Diviziyasının minlərlə əsgəri ilə "Bahia Laura" və "Donau II". Beləliklə, dənizçilər Almaniyanın Murmanska üçüncü hücumunun qarşısını aldılar.

Digər məşhur T-qayıq kuboklarına Alman yüngül kreyser Karlsruhe və Yapon daxildir ağır kreyser"Aşıqara." Samuraylar Trenchent sualtı qayığının tam 8 torpedo salvosu ilə tanış olmaq üçün "şanslı" oldular - göyərtədə 4 torpedanı (+ daha biri sərt borudan) alaraq, kreyser sürətlə aşdı və batdı.

Müharibədən sonra güclü və mürəkkəb Tritonlar daha dörddə bir əsr ərzində Kral Dəniz Qüvvələrində xidmətdə qaldı.
Maraqlıdır ki, bu tip üç qayıq 1960-cı illərin sonlarında İsrail tərəfindən alınıb - onlardan biri, INS Dakar (keçmiş HMS Totem) 1968-ci ildə Aralıq dənizində qeyri-müəyyən şəraitdə itib.

XIV seriyalı "Kruiz" tipli qayıqlar, Sovet İttifaqı
İnşa edilmiş sualtı qayıqların sayı 11-dir.
Səthi yerdəyişmə - 1500 ton; sualtı - 2100 ton.
Ekipaj - 62…65 nəfər.

Tam səth sürəti - 22,5 düyün; sualtı - 10 düyün.
Səthi kruiz məsafəsi 16,500 mil (9 düyün)
Sualtı kruiz məsafəsi - 175 mil (3 düyün)
Silahlar:

- 2 x 100 mm universal silah, 2 x 45 mm zenit yarı avtomatik silah;
- 20 dəqiqəyə qədər baraj.

...1941-ci il dekabrın 3-də alman ovçuları UJ-1708, UJ-1416 və UJ-1403 Bustad Sund yaxınlığında karvana hücum etmək istəyən sovet gəmisini bombaladılar.

Hans, bu məxluqu eşidirsən?
- Nain. Bir sıra partlayışlardan sonra ruslar yerə yıxıldı - mən yerdə üç zərbə aşkar etdim...
-Hazırda onların harada olduğunu müəyyən edə bilərsinizmi?
- Donnerwetter! Onlar uçurulur. Onlar yəqin ki, üzə çıxıb təslim olmaq qərarına gəliblər.

Alman dənizçiləri yanıldılar. Dənizin dərinliklərindən bir MONSTER səthə qalxdı - XIV seriyalı K-3 sualtı gəmisi düşmənə artilleriya atəşi açdı. Beşinci salvo ilə sovet dənizçiləri U-1708-i batırmağa müvəffəq oldular. İki birbaşa zərbə alan ikinci ovçu siqaret çəkməyə başladı və yan tərəfə döndü - 20 mm-lik zenit silahları dünyəvi sualtı kreyserin "yüzlərlə" ilə rəqabət edə bilmədi. Almanları bala kimi səpələyən K-3 üfüqdə 20 düyün sürətlə gözdən itdi.

Sovet Katyuşası öz dövrü üçün fenomenal qayıq idi. Qaynaqlanmış gövdə, güclü artilleriya və mina-torpedo silahları, güclü dizel mühərrikləri (2 x 4200 at gücündə!), 22-23 düyün yüksək səth sürəti. Yanacaq ehtiyatları baxımından böyük muxtariyyət. Balast tankı klapanlarının uzaqdan idarə edilməsi. Baltikdən Uzaq Şərqə siqnal ötürə bilən radiostansiya. Müstəsna komfort səviyyəsi: duş kabinaları, soyuducu çənlər, iki dəniz suyu duzsuzlaşdıran cihaz, elektrik mətbəxi... İki qayıq (K-3 və K-22) Lend-Lease ASDIC sonarları ilə təchiz edilmişdir.

Ancaq qəribə də olsa, heç də yüksək performans, nə də ən güclü silahlar Katyuşanı təsirli hala gətirmədi - Tirpitsə qaranlıq K-21 hücumuna əlavə olaraq, müharibə illərində XIV seriyalı qayıqlar yalnız 5 uğurlu torpedo hücumu və 27 min briqada təşkil etdi. reg. ton batmış tonaj. Qələbələrin əksəriyyəti minaların köməyi ilə əldə edilib. Üstəlik, öz itkiləri beş kruiz gəmisi təşkil etdi.

K-21, Severomorsk, bu gün

Uğursuzluqların səbəbləri Katyuşalardan istifadə taktikasındadır - Sakit Okeanın genişliyi üçün yaradılmış güclü sualtı kreyserlər dayaz Baltik "gölməçəsində" "su çəkməli" idi. 97 metrlik nəhəng qayıq 30-40 metr dərinlikdə işləyərkən arxa tərəfi hələ də səthə çıxmış halda kamanı ilə yerə dəyə bilirdi. Şimal dənizi dənizçiləri üçün bir az daha asan idi - təcrübə göstərdiyi kimi, effektivlik döyüş istifadəsi"Katyusha" şəxsi heyətin zəif hazırlığı və komandanlığın təşəbbüskar olmaması ilə çətinləşdi.

Çox heyif. Bu qayıqlar daha çox şey üçün nəzərdə tutulmuşdu.

"Körpə", Sovet İttifaqı
VI və VI bis seriyası - 50 qurulmuşdur.
XII seriya - 46 qurulmuşdur.
XV seriyası - 57 quruldu (4 döyüş əməliyyatlarında iştirak etdi).

M seriyalı XII tipli qayıqların performans xüsusiyyətləri:
Səthi yerdəyişmə - 206 ton; sualtı - 258 ton.
Muxtariyyət - 10 gün.
İşçi daldırma dərinliyi - 50 m, maksimum - 60 m.
Tam səth sürəti - 14 düyün; sualtı - 8 düyün.
Səthdə kruiz məsafəsi 3,380 mil (8,6 düyün) təşkil edir.
Sualtı kruiz məsafəsi 108 mil (3 düyün) təşkil edir.
Silahlar:
- 533 mm çaplı 2 torpedo borusu, döyüş sursatı - 2 torpeda;
- 1 x 45 mm zenit yarımavtomat.

Körpə!

Sakit Okean Donanmasının sürətlə gücləndirilməsi üçün mini sualtı qayıqların layihəsi - M tipli qayıqların əsas xüsusiyyəti dəmir yolu ilə tam yığılmış formada daşınmaq imkanı idi.

Kompaktlığa can atmaq üçün çox şey qurban verilməli idi - Malyutkada xidmət yorucu və təhlükəli bir işə çevrildi. Ağır yaşayış şəraiti, güclü bir "qabarıqlıq" - dalğalar amansızcasına 200 tonluq "üzən gəmini" parçalamaq riski ilə atdı. Dayaz dalış dərinliyi və zəif silahlar. Ancaq dənizçilərin əsas narahatlığı sualtı qayığın etibarlılığı idi - bir val, bir dizel mühərriki, bir elektrik mühərriki - kiçik "Malyutka" diqqətsiz ekipaj üçün heç bir şans buraxmadı, gəmidəki ən kiçik nasazlıq sualtı qayığı ölümlə hədələdi.

Kiçiklər sürətlə inkişaf etdi - hər bir yeni seriyanın performans xüsusiyyətləri əvvəlki layihədən bir neçə dəfə fərqli idi: konturlar təkmilləşdirildi, elektrik avadanlıqları və aşkarlama avadanlıqları yeniləndi, dalış vaxtı azaldıldı və muxtariyyət artdı. XV seriyanın "körpələri" artıq VI və XII seriyaların sələflərinə bənzəmirdi: bir yarım gövdə dizaynı - ballast tankları davamlı gövdənin xaricinə köçürüldü; Elektrik stansiyası iki dizel mühərriki və sualtı elektrik mühərriki ilə standart iki şaftlı bir sxem aldı. Torpedo borularının sayı dördə qədər artdı. Təəssüf ki, XV seriya çox gec çıxdı - VI və XII seriyaların "Kiçiklər" müharibənin ağır yükünü çəkdi.

Təvazökar ölçülərinə və göyərtəsində cəmi 2 torpedaya baxmayaraq, balaca balıqlar sadəcə olaraq dəhşətli “acqarası” ilə fərqlənirdilər: sadəcə İkinci Dünya Müharibəsi illərində Sovet M tipli sualtı qayıqları ümumi tutumu 135,5 min brüt olan 61 düşmən gəmisini batırdı. ton, 10 döyüş gəmisini məhv edib, həmçinin 8 nəqliyyat vasitəsini zədələyib.

Əvvəlcə yalnız sahil zonasında əməliyyatlar üçün nəzərdə tutulan balacalar açıq dəniz ərazilərində effektiv döyüşməyi öyrəniblər. Onlar iri qayıqlarla birlikdə düşmən rabitəsini kəsir, düşmən bazalarının və fyordlarının çıxışlarında patrul edir, sualtı qayıqlara qarşı maneələri məharətlə dəf edir və birbaşa düşmən limanlarının mühafizə olunan estakadalarında nəqliyyat vasitələrini partladıblar. Qırmızı Dəniz Qüvvələrinin bu zəif gəmilərdə necə döyüşə bilməsi sadəcə heyrətamizdir! Ancaq döyüşdülər. Və biz qalib gəldik!

"Orta" tipli qayıqlar, IX-bis seriyası, Sovet İttifaqı
İnşa edilən sualtı qayıqların sayı 41-dir.
Səthi yerdəyişmə - 840 ton; sualtı - 1070 ton.
Ekipaj - 36…46 nəfər.
İşçi daldırma dərinliyi - 80 m, maksimum - 100 m.
Tam səth sürəti - 19,5 düyün; sualtı - 8,8 düyün.
Səthdə uçuş məsafəsi 8000 mil (10 düyün).
Sualtı kruiz məsafəsi 148 mil (3 düyün).

“Altı torpedo borusu və eyni sayda ehtiyat torpeda, yenidən yükləmək üçün əlverişli olan raflarda. İri döyüş sursatları olan iki top, pulemyot, partlayıcı avadanlıq... Bir sözlə, döyüşmək üçün nəsə var. Və 20 düyün səth sürəti! Bu, demək olar ki, istənilən konvoyu ötməyə və yenidən ona hücum etməyə imkan verir. Texnika yaxşıdır...”
- S-56 komandiri Qəhrəmanın fikri Sovet İttifaqı G.İ. Şedrin

Eskilər özlərinin rasional tərtibatı və balanslaşdırılmış dizaynı, güclü silahlanması, əla performansı və dənizə yararlılığı ilə seçilirdilər. Əvvəlcə Deshimag şirkətinin Alman layihəsi, Sovet tələblərinə cavab vermək üçün dəyişdirildi. Ancaq əllərinizi çırpmağa və Mistralı xatırlamağa tələsməyin. Sovet gəmiqayırma zavodlarında IX seriyanın seriyalı tikintisinə başlandıqdan sonra sovet avadanlıqlarına tam keçid məqsədi ilə alman layihəsinə yenidən baxıldı: 1D dizel mühərrikləri, silahlar, radiostansiyalar, səs-küy istiqaməti təyin edən, girokompas... - “IX-bis seriyası” təyin olunmuş gəmilərdə bir dənə də olsun xarici istehsalı olan bolt yox idi.

“Orta” tipli qayıqların döyüş istifadəsi ilə bağlı problemlər, ümumiyyətlə, K tipli kruiz qayıqlarına bənzəyirdi - minalanmış dayaz suda kilidlənmiş, onlar heç vaxt yüksək döyüş keyfiyyətlərini reallaşdıra bilmirdilər. Şimal Donanmasında işlər daha yaxşı idi - müharibə zamanı G.I.-nin komandanlığı altında S-56 gəmisi. Shchedrina Tikhı keçdi və atlantik okeanları, Vladivostokdan Polyarnıya köçərək, sonradan SSRİ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin ən məhsuldar gəmisinə çevrildi.

Eyni dərəcədə fantastik bir hekayə S-101 "bomba tutucusu" ilə bağlıdır - müharibə illərində almanlar və müttəfiqlər qayığa 1000-dən çox dərinlik yükü atdılar, lakin hər dəfə S-101 Polyarnıya təhlükəsiz qayıtdı.

Nəhayət, Alexander Marinesko məşhur qələbələrini məhz S-13-də əldə etdi.

S-56 torpedo bölməsi

“Gəminin düşdüyü qəddar dəyişikliklər, partlayışlar və partlayışlar, rəsmi həddi çox aşan dərinliklər. Qayıq bizi hər şeydən qorudu...”

- G.I.-nin xatirələrindən. Şedrin

Gato tipli qayıqlar, ABŞ
İnşa edilmiş sualtı qayıqların sayı 77-dir.
Səthi yerdəyişmə - 1525 ton; sualtı - 2420 ton.
Ekipaj - 60 nəfər.
İşçi daldırma dərinliyi - 90 m.
Tam səth sürəti - 21 düyün; suya batırılmış - 9 düyün.
Səthdə kruiz məsafəsi 11.000 mildir (10 düyün).
Sualtı kruiz məsafəsi 96 mil (2 düyün).
Silahlar:
- 533 mm kalibrli 10 torpedo borusu, döyüş sursatı - 24 torpeda;
- 1 x 76 mm universal silah, 1 x 40 mm Bofors zenit silahı, 1 x 20 mm Oerlikon;
- qayıqlardan biri - USS Barb reaktiv sistemlə təchiz edilib yaylım atəşi sahili atəşə tutmaq üçün.

Getou sinifinin okeana gedən sualtı kreyserləri Sakit Okeanda müharibənin qızğın vaxtında peyda oldu və ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin ən təsirli alətlərindən birinə çevrildi. Onlar bütün strateji boğazları və atolllara yaxınlaşan yolları möhkəm bağladılar, bütün təchizat xətlərini kəsdilər, Yapon qarnizonlarını möhkəmləndirməsiz, Yaponiya sənayesini isə xammal və neftsiz qoydular. Gatow ilə döyüşlərdə İmperator Donanması iki ağır təyyarə daşıyıcısını itirdi, dörd kreyser və lənətə gəlmiş onlarla esmines itirdi.

Yüksək sürətli, öldürücü torpedo silahları, düşməni aşkar etmək üçün ən müasir radiotexnika - radar, istiqamət axtaran, sonar. Kreyser poliqonu Havaydakı bazadan fəaliyyət göstərərkən Yaponiya sahillərində döyüş patrullarına imkan verir. Gəmidə artan rahatlıq. Ancaq əsas odur ki, ekipajların mükəmməl hazırlığı və Yaponiyanın sualtı qayıq əleyhinə silahlarının zəifliyi. Nəticədə, "Getow" hər şeyi amansızcasına məhv etdi - dənizin mavi dərinliyindən Sakit Okeanda qələbə gətirən onlar idi.

...Bütün dünyanı dəyişən Getow qayıqlarının əsas nailiyyətlərindən biri 1944-cü il 2 sentyabr hadisəsi hesab olunur.Həmin gün Finback sualtı qayığı düşən təyyarədən təhlükə siqnalı aşkar etdi və çoxlu sayda hadisədən sonra saatlarla axtarış, okeanda qorxmuş və onsuz da ümidsiz bir pilot tapdı. Xilas edilən biri Corc Herbert Buş idi.

"Flasher" sualtı qayığının salonu, Qrotonda xatirə.

Flasher kuboklarının siyahısı dəniz zarafatına bənzəyir: 9 tanker, 10 nəqliyyat, ümumi tonajı 100.231 GRT olan 2 patrul gəmisi! Və qəlyanaltı üçün qayıq bir Yapon kreyserini və bir esminesi tutdu. Xoşbəxt lənətə gəlmiş şey!

XXI tipli elektrik robotları, Almaniya

1945-ci ilin aprelinə qədər almanlar XXI seriyalı 118 sualtı qayığı işə salmağı bacardılar. Lakin onlardan yalnız ikisi müharibənin son günlərində əməliyyat hazırlığına nail olub dənizə çıxa bildi.

Səthi yerdəyişmə - 1620 ton; sualtı - 1820 ton.
Ekipaj - 57 nəfər.
İşçi daldırma dərinliyi 135 m, maksimum dərinliyi 200+ metrdir.
Səth vəziyyətində tam sürət 15,6 düyün, sualtı vəziyyətdə - 17 düyündür.
Səthdə kruiz məsafəsi 15,500 mil (10 düyün) təşkil edir.
Sualtı kruiz məsafəsi 340 mil (5 düyün).
Silahlar:
- 533 mm çaplı 6 torpedo borusu, döyüş sursatı - 17 torpeda;
- 20 mm çaplı 2 Flak zenit silahı.

U-2540 "Wilhelm Bauer" bu gün Bremerhavendə daimi olaraq dayandı

Müttəfiqlərimiz çox şanslı idilər ki, Almaniyanın bütün qüvvələri Şərq Cəbhəsinə göndərildi - Krautların fantastik "Elektrik Qayıqları" sürüsünü dənizə buraxmaq üçün kifayət qədər resursları yox idi. Bir il əvvəl ortaya çıxsalar, bu belə olardı! Atlantik döyüşündə başqa bir dönüş nöqtəsi.

Almanlar ilk təxmin edənlər oldu: digər ölkələrin gəmi istehsalçılarının fəxr etdiyi hər şey - böyük döyüş sursatı, güclü artilleriya, 20+ düyün yüksək səth sürəti - az əhəmiyyət kəsb edir. Sualtı qayığın döyüş effektivliyini müəyyən edən əsas parametrlər su altında qaldıqda onun sürəti və uçuş məsafəsidir.

Həmyaşıdlarından fərqli olaraq, "Elektrobot" daim su altında qalmağa yönəlmişdi: ağır artilleriya, hasarlar və platformalar olmayan, maksimum dərəcədə rasional bədən - hamısı sualtı müqaviməti minimuma endirmək üçün. Şnorkel, altı qrup batareya (adi qayıqlardan 3 dəfə çox!), güclü elektrik. Tam sürətli mühərriklər, səssiz və qənaətcil elektrik. "gizli" mühərriklər.

U-2511-in arxa hissəsi 68 metr dərinlikdə batdı

Almanlar hər şeyi hesabladılar - bütün Elektrobot kampaniyası RDP altında periskop dərinliyində hərəkət etdi, düşmənin sualtı qayıq əleyhinə silahlarını aşkar etmək çətin qaldı. Böyük dərinliklərdə onun üstünlüyü daha da sarsıdıcı oldu: 2-3 dəfə daha böyük məsafə, istənilən müharibə dövründəki sualtı qayığın iki qat sürəti ilə! Yüksək gizlilik və təsir edici sualtı bacarıqlar, təyinatlı torpedalar, ən qabaqcıl aşkarlama vasitələrinin dəsti... “Elektrobotlar” sualtı donanma tarixində müharibədən sonrakı illərdə sualtı qayıqların inkişaf vektorunu müəyyən edən yeni mərhələ açdı.

Müttəfiqlər belə bir təhlükə ilə üzləşməyə hazır deyildilər - müharibədən sonrakı sınaqların göstərdiyi kimi, "Elektrobotlar" qarşılıqlı hidroakustik aşkarlama diapazonunda konvoyları qoruyan Amerika və Britaniya esmineslərindən bir neçə dəfə üstün idi.

Tip VII qayıqlar, Almaniya
İnşa edilmiş sualtı qayıqların sayı 703-dür.
Səthi yerdəyişmə - 769 ton; sualtı - 871 ton.
Ekipaj - 45 nəfər.
İşçi daldırma dərinliyi - 100 m, maksimum - 220 metr
Tam səth sürəti - 17,7 düyün; sualtı - 7,6 düyün.
Səthdə kruiz məsafəsi 8500 mil (10 düyün) təşkil edir.
Sualtı kruiz məsafəsi 80 mil (4 düyün).
Silahlar:
- 533 mm çaplı 5 torpedo borusu, döyüş sursatı - 14 torpeda;
- 1 x 88 mm universal silah (1942-ci ilə qədər), 20 və 37 mm zenit silahları olan üst quruluşlar üçün səkkiz variant.

* verilmiş performans xüsusiyyətləri VIIC alt seriyasının qayıqlarına uyğundur

Dünya okeanlarında dolaşan ən təsirli döyüş gəmiləri.
Nisbətən sadə, ucuz, kütləvi istehsal, lakin eyni zamanda tam sualtı terror üçün yaxşı silahlanmış və ölümcül silah.

703 sualtı qayıqlar. 10 MİLYON ton batmış tonaj! Döyüş gəmiləri, kreyserlər, təyyarədaşıyan gəmilər, esmineslər, korvetlər və düşmən sualtı qayıqları, neft tankerləri, təyyarə ilə daşınmalar, tanklar, avtomobillər, rezin, filiz, dəzgahlar, döyüş sursatları, hərbi geyimlər və ərzaq... Alman sualtı qayıqlarının hərəkətləri nəticəsində dəyən zərər hamıdan çox idi. ağlabatan məhdudiyyətlər - əgər müttəfiqlərin hər hansı itkilərini kompensasiya etməyə qadir olan Birləşmiş Ştatların tükənməz sənaye potensialı olmadan, Alman U-botlarının Böyük Britaniyanı "boğmaq" və dünya tarixinin gedişatını dəyişdirmək üçün hər şansı var idi.

U-995. Zərif sualtı qatil

"Yeddilərin" uğurları çox vaxt " ilə əlaqələndirilir. firavan vaxtlar» 1939-41 - iddiaya görə, müttəfiqlər konvoy sistemi və Asdik sonarları görünəndə Alman sualtı qayıqlarının uğurları sona çatdı. “Çiçəklənən dövrlər”in yanlış təfsirinə əsaslanan tamamilə populist bəyanat.

Vəziyyət sadə idi: müharibənin əvvəlində, hər bir Alman gəmisi üçün bir Müttəfiq sualtı əleyhinə gəmi olanda, "yeddilər" özlərini Atlantik okeanının toxunulmaz ustaları kimi hiss edirdilər. Məhz o zaman 40 düşmən gəmisini batıran əfsanəvi eyslər meydana çıxdı. Müttəfiqlər qəfildən hər bir aktiv Kriegsmarine qayığına 10 sualtı qayıq əleyhinə gəmi və 10 təyyarə yerləşdirəndə almanlar artıq qələbəni öz əllərində saxlayırdılar!

1943-cü ilin yazından başlayaraq, Yankilər və İngilislər Kriegsmarine-ni sualtı qayıqlara qarşı avadanlıqlarla metodik olaraq alt-üst etməyə başladılar və tezliklə 1:1 əla itki nisbətinə nail oldular. Onlar müharibənin sonuna qədər belə vuruşdular. Almanların gəmiləri rəqiblərindən daha tez tükəndi.

Alman "yeddisinin" bütün tarixi keçmişdən gələn nəhəng bir xəbərdarlıqdır: sualtı qayıq hansı təhlükə yaradır və sualtı təhlükə ilə mübarizə aparmaq üçün effektiv bir sistemin yaradılması xərcləri nə qədər yüksəkdir.

O illərin gülməli Amerika posteri. "Zəif nöqtələri vurun! Gəlin sualtı donanmada xidmət edin - batmış tonajın 77%-ni bizim payımıza düşür!" Şərhlər, necə deyərlər, lazımsızdır

Məqalədə "Sovet sualtı gəmiqayırma" kitabının materiallarından istifadə olunur, V.I.Dmitriev, Voenizdat, 1990.

İkinci Dünya Müharibəsinin sovet torpedo qayıqlarının hidroplanlardan nəhəng üzən gəmilər olduğunu az adam bilir.

Aleksandr Şirokorad

1919-cu il avqustun 18-də saat 3:45-də Kronştadt üzərində naməlum təyyarələr peyda oldu. Gəmilər hava hücumu ilə bağlı həyəcan siqnalı verib. Əslində, dənizçilərimiz üçün yeni bir şey yox idi - ingilis və fin təyyarələri Kronstadtdan 20-40 km aralıda Kareliya İsthmusunda yerləşirdi və 1919-cu ilin demək olar ki, bütün yayı gəmilərə və şəhərə basqınlar həyata keçirdi, baxmayaraq ki, çox uğur qazanmadı.

Lakin səhər saat 4:20-də Qabriel esminesindən iki sürətli qayıq göründü və demək olar ki, dərhal liman divarının yaxınlığında partlayış oldu. Bu, Gabriel-in yanından keçərək partlayan və estakadaya dəyən İngilis qayığından çıxan torpedo idi.

Buna cavab olaraq, esminesdən olan dənizçilər 100 mm-lik silahdan ilk atəşlə ən yaxın qayığı darmadağın etdilər. Bu vaxt, Orta Limana girən daha iki qayıq yola düşdü: biri "Azov xatirəsi" təlim gəmisinə, digəri Ust-Kanal azmışına (I Pyotrun dokunun girişi). Birinci qayıq Azov Yaddaşını torpedalarla, ikincisi isə Andrey Pervozvannı döyüş gəmisini partladıb. Eyni zamanda qayıqlar liman divarının yaxınlığındakı gəmiləri pulemyotlardan atəşə tutublar. Limandan çıxarkən hər iki qayıq səhər saat 4:25-də Qabriel esminesinin atəşi nəticəsində batıb. Beləliklə, tarixə düşən Britaniya torpedo katerlərinin reydi başa çatdı. Vətəndaş müharibəsi Kronstadt oyanış çağırışı.

Üzən torpedo borusu

Qeyd edək ki, bu Finlandiya körfəzində Britaniya torpedo katerlərinin ilk istifadəsi deyildi. 17 iyun 1919-cu ildə "Oleq" kreyseri iki esmines və iki patrul gəmisi tərəfindən qorunan Tolbuxin mayakında lövbər saldı. Qayıq kreyserə demək olar ki, tam yaxınlaşdı və torpedanı atəşə tutdu. Kreyser batdı. Kreyserdə və ya onu mühafizə edən gəmilərdə heç kim gün ərzində uyğun bir qayığı və əla görmə qabiliyyətini görməsəydi, Qırmızı dəniz dəniz piyadalarının xidmətinin necə aparıldığını başa düşmək asandır. Partlayışdan sonra dəniz qüvvələrinin təsəvvür etdiyi “İngilis sualtı qayığı”na fərq qoymadan atəş açılıb.

İngilislər o dövrdə 37 dəniz mili (68,5 km/saat) inanılmaz sürətlə hərəkət edən qayıqları haradan əldə etdilər? İngilis mühəndisləri qayıqda iki ixtiranı birləşdirməyə müvəffəq oldular: dibində xüsusi çıxıntı - redan - və 250 at gücündə güclü benzin mühərriki. Redan sayəsində diblə su arasındakı təmas sahəsi azaldı və buna görə də gəminin irəliləməsinə qarşı müqavimət azaldı. Qırmızı qayıq artıq üzmürdü - deyəsən sudan çıxır və böyük sürətlə onun boyu sürüşür, yalnız kiçik bir çıxıntı və yastı sərt ucu ilə su səthində dayanırdı.

Beləliklə, 1915-ci ildə ingilislər bəzən “üzən torpedo borusu” adlandırılan kiçik, yüksək sürətli torpedo qayığı hazırladılar.

Geri çəkiliş

İngilis komandanlığı lap əvvəldən torpedo qayıqlarına yalnız təxribat silahı kimi baxırdı. İngilis admiralları torpedo qayıqlarının daşıyıcısı kimi yüngül kreyserlərdən istifadə etmək niyyətində idilər. Torpedo qayıqlarının özləri öz bazalarında düşmən gəmilərinə hücum etmək üçün istifadə edilməli idi. Müvafiq olaraq, qayıqlar çox kiçik idi: 12,2 m uzunluğunda və 4,25 ton yerdəyişmə ilə.

Belə bir qayıqda normal (boruvari) torpedo borusu quraşdırmaq qeyri-real idi. Buna görə də plana qayıqları torpedoları... geriyə atdılar. Üstəlik, torpedo sərt çuxurdan burnu ilə deyil, quyruğu ilə atıldı. Buraxılış anında torpedonun mühərriki işə düşdü və o, qayığı ötməyə başladı. Salvo zamanı təxminən 20 düyün (37 km/saat), lakin ən azı 17 düyün (31,5 km/saat) sürətlə hərəkət etməli olan qayıq kəskin şəkildə yan tərəfə çevrildi və torpedo eyni zamanda verilmiş bir dərinliyi götürərək və vuruşu tam artırarkən orijinal istiqamətini qorudu. Söyləməyə ehtiyac yoxdur ki, belə bir cihazdan bir torpedonun atəşə tutulmasının dəqiqliyi boru şəklində olandan xeyli aşağıdır.

İnqilabçı qayıqlar

17 sentyabr 1919-cu ildə Baltik Donanmasının İnqilabi Hərbi Şurası, Kronştadtda dibdən qaldırılmış İngilis torpedo gəmisinin təftiş hesabatı əsasında İngilis Hərbi Dəniz Qüvvələrinin təcili tikintisinə göstəriş vermək xahişi ilə İnqilabçı Hərbi Şuraya müraciət etdi. -fabriklərimizdə yüksək sürətli qayıqlar.

Məsələyə çox sürətlə baxıldı və artıq 1919-cu il sentyabrın 25-də GUK İnqilabi Hərbi Şuraya bildirdi ki, “Rusiyada hələ istehsal olunmamış xüsusi tipli mexanizmlərin olmaması səbəbindən, bir sıra avtomobillərin tikintisi oxşar qayıqlar hazırda mümkün deyil”. Bununla da məsələ bitdi.

Lakin 1922-ci ildə Bekaurinin Ostekhbyuro da qayıqların planlaşdırılması ilə maraqlandı. Onun təkidi ilə, 7 fevral 1923-cü ildə Xalq Dəniz İşləri Komissarlığının Baş Dəniz Texniki-İqtisadi İdarəsi TsAGI-ya “planerlərdə donanmaya yaranan ehtiyacla əlaqədar məktub göndərdi, taktiki vəzifələri aşağıdakılardır: əməliyyat. sahəsi 150 km, sürəti 100 km/saat, silahlanma bir pulemyot və iki 45 sm Whitehead minası, uzunluğu 5553 mm, çəkisi 802 kq."

Yeri gəlmişkən, V.I. Bekauri, həqiqətən, TsAGI və Tupolev-ə güvənmədən, təhlükəsiz oynadı və 1924-cü ildə Fransız Picker şirkətindən bir plana torpedo gəmisi sifariş etdi. Ancaq bir sıra səbəblərdən xaricdə torpedo katerlərinin tikintisi heç vaxt baş tutmadı.

Planlaşdırma üzgüçülük

Lakin Tupolev canfəşanlıqla işə başladı. Yeni torpedo katerinin kiçik radiusu və dənizə yararlılığının zəif olması o zamanlar heç kimi narahat etmirdi. Yeni planerlərin kreyserlərə yerləşdiriləcəyi güman edilirdi. “Profintern” və “Chervona Ukraina”da bu məqsədlə əlavə yıxılma çubuqlarının hazırlanması planlaşdırılırdı.

ANT-3 planya gəmisi bir hidrotəyyarə üzən gəmiyə əsaslanırdı. Quruluşun gücünə aktiv şəkildə təsir edən bu floatın üstü Tupolev qayıqlarına verildi. Üst göyərtə əvəzinə, onların kəskin əyri qabarıq səthi var idi, bu səthdə bir insanın, hətta qayıq hərəkətsiz vəziyyətdə qalması çətin idi. Gəmi hərəkətdə olarkən, onun idarəedici qülləsini tərk etmək ölümcül təhlükəli idi - yaş, sürüşkən səth üzərinə düşən hər şeyi tamamilə atdı (təəssüf ki, buz istisna olmaqla, qış şəraiti qayıqlar səthdə dondu). Müharibə zamanı qoşunları G-5 tipli torpedo qayıqlarında daşımaq lazım olduqda, insanlar başqa yerləri olmayan torpedo borularının içərisinə yerləşdirildi; Nisbətən böyük üzmə qabiliyyəti ehtiyatına malik olan bu qayıqlar, yükləri yerləşdirmək üçün yer olmadığından, demək olar ki, heç nə daşıya bilməzdi.

İngilis torpedo qayıqlarından götürülmüş torpedo borusunun dizaynı da uğursuz oldu. Qayığın torpedalarını vura biləcəyi minimum sürəti 17 düyün idi. Daha yavaş sürətlə və dayanma zamanı qayıq torpedo salvo atəşi aça bilmədi, çünki bu, onun üçün intihar demək olardı - qaçılmaz bir torpedo vuruşu.

6 mart 1927-ci ildə sonradan "Pervenets" adlandırılan ANT-3 gəmisi dəmir yolu Moskvadan Sevastopola, orada təhlükəsiz şəkildə buraxıldı. Həmin il aprelin 30-dan iyulun 16-dək ANT-3 sınaqdan keçirildi.

ANT-3 bazasında sınaq zamanı sürəti 47,3 düyün (87,6 km/saat) inkişaf etdirən ANT-4 qayığı yaradılmışdır. ANT-4 tipli raket buraxıldı seriyalı istehsalŞ-4 adlanan torpedo qayıqları. Onlar Leninqradda adına zavodda tikilmişdir. Marti (keçmiş Admiralty Gəmiqayırma Zavodu). Qayığın qiyməti 200 min rubl idi. Sh-4 qayıqları ABŞ-dan gətirilən iki Wright-Typhoon benzin mühərriki ilə təchiz edilib. Qayığın silahlanması 1912-ci il modelinin 450 mm-lik torpedaları üçün iki yiv tipli torpedo borusu, bir 7,62 mm-lik pulemyot və tüstü yaradan avadanlıqdan ibarət idi. Ümumilikdə zavodda. Leninqradda Marty, 84 Ş-4 qayıqları tikildi.

Dünyanın ən sürətlisi

Bu vaxt, 13 iyun 1929-cu ildə TsAGI-da Tupolev, iki 533 mm-lik torpeda ilə silahlanmış ANT-5 yeni duralumin qayıqlarının tikintisinə başladı. 1933-cü ilin aprelindən noyabr ayına qədər qayıq Sevastopolda zavod sınaqlarından keçdi və noyabrın 22-dən dekabra qədər - dövlət sınaqları. ANT-5-in sınaqları hakimiyyəti sözün əsl mənasında sevindirdi - torpedalı qayıq 58 düyün (107,3 ​​km/saat), torpedasız isə 65,3 düyün (120,3 km/saat) sürəti inkişaf etdirdi. Başqa ölkələrin qayıqları belə sürəti xəyal belə edə bilməzdi.

adına zavod Marty, V seriyasından başlayaraq (ilk dörd seriya Sh-4 qayıqları idi), G-5 istehsalına keçdi (sözdə ANT-5 seriyalı qayıqlar). Daha sonra Kerçdəki 532 nömrəli zavodda G-5 inşa edilməyə başlandı və müharibənin başlaması ilə 532 nömrəli zavod Tümenə təxliyə edildi və orada 639 nömrəli zavodda onlar da G-nin qayıqlarının tikintisinə başladılar. 5 növü. Doqquz seriyalı cəmi 321 seriyalı G-5 qayıqları (VI-dən XII-yə qədər, o cümlədən XI-bis) tikildi.

Bütün seriyaların torpedo silahı eyni idi: yivli borularda iki 533 mm-lik torpeda. Lakin pulemyot silahlanması daim dəyişirdi. Beləliklə, VI-IX seriyalı qayıqların hər birində iki 7,62 mm-lik DA təyyarə pulemyotu var idi. Aşağıdakı seriyaların hər birində daha yüksək atəş sürəti ilə fərqlənən iki 7,62 mm-lik ShKAS təyyarə pulemyotu var idi. 1941-ci ildən qayıqlar bir və ya iki 12,7 mm DShK pulemyotu ilə təchiz olunmağa başladı.

Torpedo lideri

Tupolev və Nekrasov (planerlər üçün inkişaf qrupunun bilavasitə lideri) G-5-dən razı qalmadılar və 1933-cü ildə "G-6 torpedo qayıqlarının lideri" üçün bir layihə təklif etdilər. Layihəyə görə, qayığın yerdəyişməsi hər biri 830 at gücündə olan səkkiz GAM-34 mühərriki 70 ton olmalı idi. 42 düyünə (77,7 km/saat) qədər sürət təmin etməli idi. Qayıq altı 533 mm-lik torpedadan ibarət bir salvo vura bilərdi, bunlardan üçü sərt yiv tipli torpedo borularından, daha üçü isə qayığın göyərtəsində yerləşən fırlanan üç borulu torpedo borusundan buraxılmışdır. Artilleriya silahı 45 mm yarı avtomatik 21K top, 20 mm "aviasiya tipli" top və bir neçə 7,62 mm pulemyotdan ibarət idi. Qeyd etmək lazımdır ki, qayığın inşasına başlayanda (1934) həm fırlanan torpedo boruları, həm də 20 mm-lik "aviasiya tipli" silahlar yalnız dizaynerlərin təsəvvüründə mövcud idi.

İntiharçılar

Tupolev qayıqları dənizlərdə torpedaları 2 bala qədər idarə edə, dənizdə isə 3 bala qədər qala bilirdi. Dənizə yararlılığın zəif olması ilk növbədə ən kiçik dalğalarda belə qayıq körpüsünün su altında qalması və xüsusən də yuxarıdan açıq olan çox alçaq təkər yuvasının güclü sıçraması ilə özünü göstərirdi ki, bu da gəminin heyətinin işini çətinləşdirirdi. Tupolev qayıqlarının muxtariyyəti də dənizə yararlılığın törəməsi idi - onların dizayn diapazonu heç vaxt təmin edilə bilməz, çünki bu, yanacaq təchizatından deyil, havadan çox asılı idi. Dənizdə fırtınalı şərait nisbətən nadirdir, lakin 3-4 ballıq dalğalarla müşayiət olunan təzə külək, demək olar ki, normal bir hadisədir. Buna görə də, Tupolev torpedo qayıqlarının dənizə hər çıxışı, qayıqların döyüş fəaliyyəti ilə əlaqəsindən asılı olmayaraq ölümcül təhlükə ilə həmsərhəddir.
Sovet admiralları öz təbliğatlarının qurbanı oldular. Qayıqlarımızın ən yaxşısı olduğuna inam bizə Qərb təcrübəsindən yararlanmağa imkan vermədi.

Ritorik sual: niyə SSRİ-də yüzlərlə torpedo qayıqları tikildi? Söhbət Britaniya Böyük Donanmasının daimi başağrısı olan sovet admirallarından gedir. Onlar ciddi şəkildə düşünürdülər ki, Britaniya Admiralty 1920-1930-cu illərdə 1854-cü ildə Sevastopolda və ya 1882-ci ildə İsgəndəriyyədə olduğu kimi hərəkət edəcək. Yəni Britaniya döyüş gəmiləri sakit və aydın hava Kronstadt və ya Sevastopola yaxınlaşacaq, Yapon döyüş gəmiləri isə Vladivostoka yaxınlaşacaq, lövbər salacaq və “QOST reqlamenti”nə uyğun döyüşə başlayacaq.

Və sonra Sh-4 və G-5 kimi dünyanın onlarla ən sürətli torpedo qayıqları düşmən armadasına hücum edəcək. Üstəlik, onlardan bəziləri radio ilə idarə olunacaq. Belə qayıqlar üçün avadanlıq Bekaurinin rəhbərliyi altında Ostekhbyuroda yaradılmışdır.

1937-ci ilin oktyabrında radio ilə idarə olunan qayıqlardan istifadə etməklə böyük bir təlim keçirildi. Finlandiya körfəzinin qərb hissəsində düşmən eskadrilyasını təmsil edən bir dəstə peyda olanda 50-dən çox radio ilə idarə olunan qayıq tüstü pərdələrini yarıb üç tərəfdən düşmən gəmilərinə tərəf qaçdı və torpedalarla onlara hücum etdi. Təlimdən sonra radio ilə idarə olunan kater diviziyası komandanlığın yüksək qiymətini alıb.

Biz öz yolumuzla gedəcəyik

Eyni zamanda, SSRİ bu tip torpedo qayıqları istehsal edən yeganə aparıcı dəniz dövləti idi. İngiltərə, Almaniya, ABŞ və digər ölkələr dənizə yararlı torpedo qayıqları yaratmağa başladılar. Belə qayıqlar sakit havada sürət baxımından standartlardan daha aşağı idi, lakin 3-4 ballıq dənizlərdə onları xeyli ötdü. Keelboats daha güclü artilleriya və torpedo silahları daşıyırdı.

Kil qayıqlarının qırmızı qayıqlardan üstünlüyü 1921-1933-cü illərdə Amerika Birləşmiş Ştatlarının şərq sahillərində Yanki hökuməti tərəfindən... cənab Bacchus ilə apardığı müharibə zamanı aydın oldu. Bax, təbii ki, qalib gəldi və hökumət Qadağanı biabırçı şəkildə ləğv etmək məcburiyyətində qaldı. Əhəmiyyətli rol Kuba və Baham adalarından viski gətirən “Elko” sürətli qayıqları müharibənin nəticələnməsində rol oynayıb. Digər sual budur ki, həmin şirkət sahil mühafizəsi üçün qayıqlar tikib.

Keelboatların imkanları, 70 fut (21,3 m) uzunluğunda, dörd 53 sm torpedo borusu və dörd 12,7 mm pulemyotla silahlanmış Scott-Paine qayığının İngiltərədən ABŞ-da öz gücü ilə üzməsi və 5 sentyabr 1939-cu ildə Nyu Yorkda təntənəli şəkildə qarşılandı. Onun timsalında Elko şirkəti torpedo qayıqlarının kütləvi tikintisinə başladı.

Yeri gəlmişkən, 60 Elko tipli qayıqlar A-3 indeksini aldığı SSRİ-yə Lend-Lease ilə təhvil verildi. 1950-ci illərdə A-3 bazasında Sovet Donanmasının ən çox yayılmış torpedo gəmisini yaratdıq - Layihə 183.

Keel ilə Almanlar

Qeyd etmək lazımdır ki, Versal Müqaviləsi ilə sözün əsl mənasında əl-ayağı bağlanmış və iqtisadi böhrana qapılan Almaniyada 1920-ci illərdə qırmızı və keelboatları sınaqdan keçirə bildilər. Test nəticələrinə əsasən, birmənalı nəticə çıxarıldı - yalnız keelboats etmək. Lursen şirkəti torpedo qayıqlarının istehsalında inhisarçı oldu.

Müharibə zamanı alman qayıqları Şimal dənizində təmiz havada sərbəst hərəkət edirdi. Sevastopolda və Dvuyakornaya körfəzində (Feodosiya yaxınlığında) Alman torpedo qayıqları Qara dənizdə işləyirdi. Admirallarımız əvvəlcə Poti bölgəsində alman torpedo katerlərinin fəaliyyət göstərməsi xəbərlərinə belə inanmadılar. Bizim və Alman torpedo gəmiləri arasında görüşlər həmişə sonuncunun xeyrinə başa çatdı. 1942-1944-cü illərdə Qara Dəniz Donanmasının döyüşləri zamanı bir dənə də olsun alman torpedo gəmisi dənizdə batmadı.

Torpedo gəmisi G-5

A-1 Vosper torpedo qayığı

Su üzərində uçmaq

Gəlin i hərflərini qeyd edək. Tupolev istedadlı təyyarə konstruktorudur, bəs niyə öz üzərinə götürdüyündən başqa bir şey götürməli idi?! Müəyyən mənada bunu başa düşmək olar - torpedo qayıqları üçün külli miqdarda pul ayrıldı və 1930-cu illərdə təyyarə konstruktorları arasında şiddətli rəqabət var idi. Daha bir fakta diqqət yetirək. Bizim qayıq konstruksiyası təsnif edilmədi. Su üzərində uçan planerlər sovet təbliğatı tərəfindən güclü və əsaslı şəkildə istifadə olunurdu. Əhali daim Tupolev torpedo qayıqlarını illüstrasiyalı jurnallarda, çoxsaylı plakatlarda və kinoxronikalarda görürdü. Pionerlərə könüllü və məcburi şəkildə fərdiləşdirilmiş torpedo qayıqlarının maketlərini hazırlamağı öyrədirdilər.

Nəticədə admirallarımız öz təbliğatlarının qurbanı oldular. Rəsmi olaraq buna inanılırdı sovet gəmiləri dünyanın ən yaxşısı və diqqət etməyin mənası yoxdur xarici təcrübə. Bu arada Almaniyanın Lursen şirkətinin agentləri 1920-ci illərdən başlayaraq “dillərini çıxararaq” müştərilər axtarırdılar. Bolqarıstan, Yuqoslaviya, İspaniya və hətta Çin öz qayıqlarının müştəriləri oldular.

1920-1930-cu illərdə almanlar tankqayırma, aviasiya, artilleriya, zəhərli maddələr və s. sahəsində sirləri sovet həmkarları ilə asanlıqla bölüşürdülər.

“MBK” tipli (layihə 161) dəniz zirehli katerlərinin seriyası 194 saylı zavodda tikilmiş və 1943-1944-cü illərdə istismara verilmiş 20 ədəd (“BK-501” – “BK-520”) ibarət idi. Müharibə zamanı 3 qayıq itirildi, qalanları 1953-1958-ci illərdə silindi. Qayığın performans xüsusiyyətləri: standart yerdəyişmə - 151 ton tam yerdəyişmə - 158 ton; uzunluğu – 36,2 m: eni – 5,5 m; qaralama - 1,3 m; elektrik stansiyası - 2 benzin mühərriki, güc - 2,4 min at gücü; maksimum sürət- 13 düyün; kruiz məsafəsi - 450 mil; yanacaq ehtiyatı - 9 ton benzin; ekipaj - 17 nəfər. Rezervasyon: yan - 25-50 mm; göyərtə - 15-30 mm; kəsmə - 8 mm; qüllələr - 45 mm. Silah: 2x1 – 76 mm toplar; 2x1 - 45 mm toplar; 1x1 – 37 mm zenit silahı; 2x1 - 12,7 mm pulemyot.

"Nizə" və "Pika" zirehli qayıqları 1908-1910-cu illərdə Putilov zavodunda tikilmişdir. Qayıqlar 1954-cü ildə istismardan çıxarılıb. Qayığın performans xüsusiyyətləri: standart yerdəyişmə - 23,5 ton, tam yerdəyişmə - 25 ton; uzunluğu – 22,5 m: eni –3,1 m; qaralama - 0,7 m; elektrik stansiyası - 2 benzin mühərriki, güc - 200 at gücü; maksimum sürət - 10 düyün; kruiz məsafəsi - 300 mil; ekipaj - 12 nəfər. Rezervasyon: təkər yuvası, yan və göyərtə - 8 mm. Silah: 1x1 – 76 mm top; 2x1 - 7,62 mm pulemyot.

1916-1917-ci illərdə ABŞ-da tikilmiş "D" tipli qayıqlar seriyasından. Müharibənin əvvəlində 4 bölmə xidmətdə qaldı. Qayıqlar 1941-ci ildə itdi. Qayığın performans xüsusiyyətləri: ümumi yerdəyişmə - 6,5 ton; uzunluğu – 9,2 m: eni –2,4 m; qaralama - 0,7 m; elektrik stansiyası - benzin mühərriki, güc - 100 at gücü; maksimum sürət - 11 düyün; kruiz məsafəsi - 500 mil; yanacaq ehtiyatı - 700 kq; ekipaj - 7 nəfər. Rezervasyon: yan - 5 mm, göyərtə - 6 mm. Silah: 1x1 - 12,7 mm və 2x1 - 7,62 mm pulemyotlar.

“Siqnal” və “Partizan” qayıqları Kolomenski zavodunda tikilərək 1932-ci ildə istismara verilib. 1941-ci ildə qayıqlar modernləşdirilib. 50-ci illərdə istismardan çıxarılıb. Qayığın performans xüsusiyyətləri: standart yerdəyişmə - 45 ton, tam yerdəyişmə - 55,6 ton; uzunluğu – 32 m.: eni – 3,4 m.; qaralama - 0,9 m; elektrik stansiyası - 2 benzin mühərriki, güc - 1,6 min at gücü; maksimum sürət - 22 düyün; yanacaq ehtiyatı - 3,3 ton benzin; kruiz məsafəsi - 600 mil; ekipaj - 13 nəfər. Rezervasyon: yan və göyərtə evi - 5 mm. Silah: 1x1 - 76 mm silah; 2x1-7,62 mm pulemyotlar.

Layihə 1124 tipli iri zirehli katerlər seriyası 97 ədəddən ibarət olub və 1936-1945-ci illərdə istismara verilib. Qayıqlar 264, 340 və 363 nömrəli zavodlarda hazırlanıb. Müharibə zamanı 12 qayıq itdi. Qayığın performans xüsusiyyətləri: standart yerdəyişmə - 37 - 44 ton, tam yerdəyişmə - 41 - 52 ton; uzunluğu – 25,3 m: eni – 4 m; qaralama - 0,8 m; elektrik stansiyası - 2 benzin mühərriki, güc - 1,5 min at gücü; maksimum sürət - 21 düyün; yanacaq ehtiyatı - 4,2 ton benzin; kruiz məsafəsi - 280 mil; ekipaj - 17 nəfər. Rezervasyonlar: yan - 7 mm, göyərtə - 4 mm, göyərtə - 8 mm, qüllələr - 30 - 45 mm. Silah: 2x1 - 76 mm silah; 1x2 - 12,7 mm və 2x1 - 7,62 mm pulemyotlar.

Layihə 1125 tipli kiçik zirehli katerlər seriyası 151 ədəddən ibarət idi və 1936-1945-ci illərdə istismara verilmişdir. Qayıqlar 340 saylı zavodda tikilib. Müharibə zamanı 39 qayıq itirildi, qalanları 50-ci illərdə silindi. Qayığın performans xüsusiyyətləri: standart yerdəyişmə - 37 - 44 ton, tam yerdəyişmə - 41 - 52 ton; uzunluğu – 25,3 m: eni – 4 m; qaralama - 0,8 m; elektrik stansiyası - 2 benzin mühərriki, güc - 1,5 min at gücü; maksimum sürət - 21 düyün; yanacaq ehtiyatı - 4,2 ton benzin; kruiz məsafəsi - 280 mil; ekipaj - 17 nəfər. Rezervasyonlar: yan - 7 mm, göyərtə - 4 mm, göyərtə - 8 mm, qüllələr - 30 - 45 mm. Silahlar: 2x1 - 76 mm silahlar; 1x2 - 12,7 mm və 2x1 - 7,62 mm pulemyotlar.

Qayığın performans xüsusiyyətləri: standart yerdəyişmə - 26 ton, tam yerdəyişmə - 30 ton; uzunluğu – 22,7 m: eni – 3,5 m; qaralama - 0,6 m; elektrik stansiyası - benzin mühərriki, güc - 750 - 1200 at gücü; maksimum sürət - 20 düyün; yanacaq ehtiyatı - 1,3 ton benzin; kruiz məsafəsi - 250 mil; ekipaj - 13 nəfər. Rezervasyonlar: yan – 4 mm, göyərtə – 7 mm, qüllə – 45 mm. Silah: 1x1 - 76 mm silah; 2x2 - 12,7 mm və 1x1 - 7,62 mm pulemyot; 4 dəq.

S-40 layihəsinin kiçik zirehli katerləri seriyası 7 ədəddən ("BKA-21", "BKA-23", "BKA-26", "BKA-31", "BKA-33", "BKA-"dan ibarət idi. 34”, “BKA-81”) və 340 saylı Qorki adına Zelenodolsk gəmiqayırma zavodunda tikilmişdir. Qayıqlar NKVD qoşunlarının müdafiəsi üçün nəzərdə tutulmuşdu dövlət sərhədi Amudərya üzərində. Onlar 1942-ci ildə xidmətə başlayıblar. Qayıq Layihə 1125U qayığı əsasında hazırlanıb. Müharibə zamanı 3 qayıq itirildi, qalanları 50-ci illərdə silindi. Qayığın performans xüsusiyyətləri: standart yerdəyişmə - 32 ton, tam yerdəyişmə - 36,5 ton; uzunluğu – 24,7 m: eni – 3,9 m; qaralama - 0,6 m; elektrik stansiyası - 2 dizel tank mühərriki, güc - 800 at gücü; maksimum sürət - 19 düyün; yanacaq ehtiyatı - 2,3 ton dizel yanacağı; kruiz məsafəsi - 280 mil; ekipaj - 13 nəfər. Rezervasyonlar: yan – 4 mm, göyərtə – 7 mm, qüllə – 45 mm. Silah: 1x1 - 76 mm silah; 3x1-7,62 mm pulemyot.

Müharibə bitənə qədər tikilmiş MKL tipli (layihə № 186) dəniz zirehli katerlərinin seriyası 8 ədəd təşkil edirdi. Qayıqlar 194 nömrəli Leninqrad zavodunda tikilib və 1945-ci ildə istismara verilib. Qayığın istismar xüsusiyyətləri: standart su tutumu - 156 ton, tam yerdəyişmə - 165,5 ton; uzunluğu – 36,2 m: eni – 5,2 m; qaralama - 1,5 m; elektrik stansiyası - 2 dizel mühərriki, güc - 1 min at gücü; maksimum sürət - 14 düyün; kruiz məsafəsi - 600 mil; ekipaj - 42 nəfər. Rezervasyonlar: yan – 30 mm, göyərtə – 8 – 20 mm, qüllə – 45 mm. Silah: 2x1 - 85 mm silahlar; 1x1 – 37 mm zenit silahı; 2x2 - 12,7 mm pulemyot; 2x1 – 82 mm minaatan.

1929-1932-ci illərdə 194 saylı zavodda tikilmiş "Ş-4" tipli qayıqlar seriyasından. Müharibənin əvvəlinə 26 bölmə xidmətdə qaldı. Müharibə zamanı 7 qayıq itirildi, qalanları 1946-cı ildə istismardan çıxarıldı. Qayığın performans xüsusiyyətləri: ümumi yerdəyişmə - 10 ton; uzunluğu – 16,8 m: eni – 3,3 m; qaralama - 0,8 m; elektrik stansiyası - 2 benzin mühərriki, güc - 1,2 min at gücü; maksimum sürət - 45 düyün; yanacaq ehtiyatı – 1 ton benzin; kruiz məsafəsi - 300 mil; ekipaj - 5 nəfər. Silah: 1x1 – 12,7 mm pulemyot; 2x1 – 450 mm torpedo boruları; 2 mina.

G-5 tipli qayıqlar seriyası (layihə 213) 329 ədəddən ibarət idi və Ş-4 tipli modernləşdirilmiş versiya idi. Qayıqlar 1934 - 1944-cü illərdə 194, 532 və 639 nömrəli zavodlarda hazırlanıb. doqquz seriya və dərinin qalınlığı, mühərrikləri, sürəti və silahları ilə fərqlənirdi. Müharibə zamanı 84 qayıq itdi, 10-u silindi. Qayığın performans xüsusiyyətləri: standart yerdəyişmə - 15 ton, tam yerdəyişmə - 18 ton; uzunluğu – 9 m.: eni – 3,3 m.; qaralama - 1,2 m; elektrik stansiyası - 2 benzin mühərriki, güc - 1,7 - 2,3 min at gücü; maksimum sürət - 50-55 düyün; kruiz məsafəsi - 200 mil; ekipaj - 6 nəfər. Silah: 1x2 – 7,62 mm və ya 1-2x1 – 12,7 mm pulemyot; 2x1 – 533 mm torpedo boruları və ya 1x4 – 82 mm-lik reaktiv yaylım atəşi; 2-8 dəq.

Layihə 123-bis (Komsomolets) seriyalı qayıqları, 194 saylı Leninqrad zavodu tərəfindən hazırlanmış və tikilmiş və 1940-cı ildə TK-351 təyinatı ilə istismara verilmiş Project 123 qayığı əsasında inşa edilmişdir. Qayıq seriyalılardan torpedo boruları, zirehlərinin olmaması, daha yüngül çəkisi və yüksək sürəti ilə fərqlənirdi. Seriya 1944-1945-ci illərdə tikilmiş 30 qayıqdan ibarət idi (“TK-7”, “TK-100”, “TK-110” - “TK-112”, “TK-120”, “TK-122”, “ TK” -123", "TK-130", "TK-131" - "TK-134", "TK-140", "TK-142", "TK-143", "TK-146", "TK-148" ", "TK-472" - "TK-481", "TK-607", "TK-608"). Onların hamısı Tümen 639 saylı zavodunda tikilib. Qayıqlarda 5 suya davamlı bölməsi olan duralumin gövdələri, boru torpedo boruları və təkər yuvası və pulemyot qurğuları üçün 7 mm-lik zirehlər var idi. Qayığın performans xüsusiyyətləri: standart yerdəyişmə - 19,5 ton tam yerdəyişmə - 20,5 ton; uzunluğu – 18,7 m: eni – 3,4 m; qaralama - 1,2 m; elektrik stansiyası - 2 benzin mühərriki, güc - 2,4 min at gücü; maksimum sürət - 48 düyün; kruiz məsafəsi - 240 mil; ekipaj - 7 nəfər. Silah: 2x1 – 12,7 mm pulemyot; 2x1 – 457 mm torpedo boruları; sərbəst buraxma mexanizmi; 6 dərinlik yükü.

D-3 tipli böyük torpedo qayıqları (Layihə 19) iki seriyada istehsal edilmişdir. Birincisi 1940-1942-ci illərdə Leninqrad 5 saylı zavodunda tikilmişdir. (26 ədəd tikilmişdir). İkincisi 1943-1945-ci illərdə 640 saylı zavodda tikilib. (47 ədəd). Müharibə zamanı 25 qayıq itdi, 2-si silindi. Qayıqların taxta ikiqat gövdəsi və torpedo boruları var idi. Seriallar çəkisi, mühərrikləri və silahları ilə bir-birindən fərqlənirdi. 1 seriyalı qayıqların performans xüsusiyyətləri: standart yerdəyişmə - 30,8 ton, tam yerdəyişmə - 32,1 ton; uzunluğu – 21 m.: eni – 3,9 m.; qaralama - 0,8 m; elektrik stansiyası - 3 benzin mühərriki, güc - 2,3 min at gücü; maksimum sürət - 32 düyün; kruiz məsafəsi - 320 mil; ekipaj - 9 nəfər. Silah: 2x1 – 12,7 mm pulemyot; 2x1 – 533 mm torpedo boruları; sərbəst buraxma mexanizmi; 8 dərinlik yükü. 2-ci seriyalı qayıqların performans xüsusiyyətləri: standart yerdəyişmə - 32 ton, tam yerdəyişmə - 37 ton; uzunluğu – 21 m.: eni – 3,9 m.; qaralama - 0,9 m; elektrik stansiyası - 3 benzin mühərriki, güc - 3,6 min at gücü; maksimum sürət - 45 düyün; kruiz məsafəsi - 500 mil; ekipaj - 11 nəfər. Silah: 1x1 – 20 mm zenit silahı; 2x2 - 12,7 mm pulemyot; 2x1 – 533 mm torpedo boruları və ya 2x4 – 82 mm-lik reaktiv yaylım atəşi; sərbəst buraxma mexanizmi; 8 dərinlik yükü.

Qayıq 194 saylı Leninqrad zavodunda tikilib və 1941-ci ildə istismara verilib.Bu, polad korpuslu D-3 tipli qayığın variantı olub. Qayıq 1950-ci ildə istismardan çıxarılıb. Qayığın performans xüsusiyyətləri: standart yerdəyişmə - 21 ton, tam yerdəyişmə - 34 ton; uzunluğu – 20,8 m: eni – 3,9 m; qaralama - 1,5 m; elektrik stansiyası - 3 benzin mühərriki, güc - 3,6 min at gücü; maksimum sürət - 30 düyün; kruiz məsafəsi - 380 mil; ekipaj - 8 nəfər. Silah: 2x2 – 12,7 mm pulemyot; 2x1 – 533 mm torpedo boruları.

“Yunqa” tipli qayıqlar seriyası “OD-200” tipli ovçu əsasında hazırlanmış, 5 ədəd (“TK-450” – “TK-454”) olmaqla 341 nömrəli zavodda tikilmişdir. 1944-1945-ci illərdə. Qayıqlar 50-ci illərin sonlarında istismardan çıxarılıb. Qayığın performans xüsusiyyətləri: ümumi yerdəyişmə - 47 ton; uzunluğu – 23,4 m.: eni – 4,4 m.; qaralama - 1,7 m; elektrik stansiyası - 3 benzin mühərriki, güc - 3,6 min at gücü; maksimum sürət - 31 düyün; kruiz məsafəsi - 490 mil; ekipaj - 11 nəfər. Silah: 3x2 – 12,7 mm pulemyot; 2x1 – 533 mm torpedo boruları.

"ZK" tipli qayıqlar seriyası 15 ədəddən ibarət idi ("K-193" - "K-196", "K-206" - "K-208", "K-220", "K-325" - "K- 331"), NQÇİ-nin Dəniz Sərhəd Mühafizəsinin Leninqrad sexində (5 nömrəli zavod) tikilib 1941-ci ildə istismara verilib. Müharibə zamanı 5 kater itkin düşüb. Qayığın performans xüsusiyyətləri: ümumi yerdəyişmə - 19 ton; uzunluğu – 19,8 m: eni – 3,3 m; qaralama - 1,2 m; elektrik stansiyası - 2 benzin mühərriki, güc - 600 at gücü; maksimum sürət - 16 düyün; kruiz məsafəsi - 350 mil; ekipaj - 12 nəfər. Silah: 1x1 - 45 mm top və ya 1x1 - 12,7 mm pulemyot; 1x1 - 7,62 mm pulemyot.

Sərhədçi, patrul və xidməti kater kimi KM-2 tipli taxta gövdəli bir sıra qayıqlar tikilmişdir. 1935-1942-ci illərdə. Dəniz Sərhəd Mühafizəsinin Gəmi Təmiri Zavodunda 91 kater tikilib. Müharibə zamanı 67 bölmə patrul katerinə, 24 bölmə isə minaaxtaran gəmilərə çevrildi. Müharibə zamanı 27 qayıq itdi. Qayığın performans xüsusiyyətləri: ümumi yerdəyişmə - 7 ton; uzunluğu – 13,8 m: eni – 3,1 m; qaralama - 0,8 m; elektrik stansiyası - benzin mühərriki, güc - 63 at gücü; maksimum sürət - 9 düyün; ekipaj - 10 nəfər. Silah: 1x1 – 7,62 mm pulemyot.

KM-4 tipli qayıq seriyası KM-2-nin modernləşdirilmiş versiyası idi və iki mühərriklə təchiz edilmişdir. 1938-1944-cü illərdə. Hərbi Dəniz Qüvvələri üçün 222 kater tikilib. Müharibə zamanı 45 kater patrul katerinə, 165 kater isə minaaxtaran gəmilərə çevrildi. Müharibə zamanı 13 qayıq itdi. Qayığın performans xüsusiyyətləri: ümumi yerdəyişmə - 12 ton; uzunluğu – 19,3 m: eni – 3,4 m; qaralama - 0,8 m; elektrik stansiyası - 2 benzin mühərriki, güc - 126 at gücü; maksimum sürət - 10 düyün; kruiz məsafəsi - 220 mil; ekipaj - 10 nəfər. Silah: 1x1 – 7,62 mm pulemyot.

1940-1943-cü illərdə 341 nömrəli zavodda “A” tipli polad korpuslu bir sıra qayıqlar tikilmişdir. iki versiyada - minaatan qayıqları və minaaxtaran gəmilər. Serial 22 qayıqdan ibarət idi. Qayığın performans xüsusiyyətləri: ümumi yerdəyişmə - 8 ton; uzunluğu – 15,6 m.: eni – 3 m.; qaralama - 0,6 m; elektrik stansiyası - benzin mühərriki, güc - 63 at gücü; maksimum sürət - 8 düyün; ekipaj - 6 nəfər. Silah: 1x24 – 82 mm raketatan; 1x1 - 12,7 mm və 1x1 - 7,62 mm pulemyotlar.

1930-1932-ci illərdə 341 nömrəli zavodda "Rıbinets" tipli polad gövdəli qayıqlar tikilmişdir. işçi və ekipaj qayıqları kimi. Müharibə illərində 37 kater patrul katerinə, 44-ü isə minaaxtaran qayıqlara çevrildi. Müharibə zamanı 27 qayıq itdi. Qayığın performans xüsusiyyətləri: standart yerdəyişmə - 26 ton, tam yerdəyişmə - 30,1 ton; uzunluğu – 20,8 m: eni – 3,3 m; qaralama - 1,1 m; elektrik stansiyası - dizel mühərriki, güc - 136 at gücü; maksimum sürət - 9,3 düyün; kruiz məsafəsi - 800 mil; ekipaj - 12 nəfər. Silah: 1-2x1 – 7,62 mm pulemyot.

"MKM" tipli qayıqlar seriyası 6 ədəddən ("K-192", "K-210", "K-234", "K-273", "K-274", "K-335") ibarət idi. ) 1939-1940-cı illərdə tikilmişdir "K-234" qayığı 1943-cü ildə itdi. Qayığın performans xüsusiyyətləri: ümumi yerdəyişmə - 18,3 ton; uzunluğu – 16,2 m: eni – 3,6 m; qaralama - 1,2 m; elektrik stansiyası - benzin mühərriki, güc - 850 at gücü; maksimum sürət - 21 düyün; kruiz məsafəsi - 370 mil; ekipaj - 10 nəfər. Silah: 1x1 – 7,62 mm pulemyot.

Yaroslavets tipli polad gövdəli qayıqlar 1942-1945-ci illərdə 345 nömrəli zavodda tikilmişdir. iki versiyada: minaatan qayıqları (35 ədəd) və minaaxtaran gəmilər (33 ədəd). Qayığın performans xüsusiyyətləri: ümumi yerdəyişmə - 23,4 ton; uzunluğu – 18,7 m: eni – 3,6 m; qaralama - 1 m; elektrik stansiyası - dizel və ya benzin mühərriki, güc - 65 - 93 at gücü; maksimum sürət - 10 düyün; ekipaj - 10 nəfər. Silah: 1x24 – 82 mm raketatan; 2x1 - 12,7 mm və ya 1x1 - 7,62 mm pulemyot.

Yaroslavets tipli taxta gövdəli qayıqlar 1942-1945-ci illərdə 345 nömrəli zavodda tikilmişdir. iki versiyada: minaatan qayıqları (8 ədəd) və minaaxtaran gəmilər (8 ədəd). Qayığın performans xüsusiyyətləri: standart yerdəyişmə - 19 ton, tam yerdəyişmə - 22,6 ton; uzunluğu – 19,8 m: eni – 3,4 m; qaralama - 1 m; elektrik stansiyası - dizel və ya benzin mühərriki, güc - 93 - 100 at gücü; maksimum sürət - 10 düyün; ekipaj - 10 nəfər. Silah: 1x24 – 82 mm raketatan; 2x1 - 12,7 mm və ya 1x1 - 7,62 mm pulemyot.

1942-1944-cü illərdə 30-cu illərin sonunda 5 nömrəli zavodda tikilmiş 19 ekipaj və xidmət gəmisi. "D-2" və "D-4" təyinatı altında minaaxtaran gəmilərə yenidən quruldu. Qayığın performans xüsusiyyətləri: ümumi yerdəyişmə - 20,3 ton; uzunluğu – 16,9 m: eni – 3,6 m; qaralama - 1 m; elektrik stansiyası - dizel mühərriki, güc - 75 at gücü; maksimum sürət - 7,5 düyün; kruiz məsafəsi - 1,8 min mil; ekipaj - 11 nəfər. Silah: 1x1 - 12,7 mm və 1x1 - 7,62 mm pulemyotlar.

“BKM-2” tipli qayıqlar seriyası 5 ədəddən ibarət olub və yedək gəmiləri əsasında 1943-1944-cü illərdə 341 nömrəli zavodda tikilib. Qayığın performans xüsusiyyətləri: ümumi yerdəyişmə - 58 ton; uzunluğu – 23 m.: eni – 3,5 m.; qaralama - 1,2 m; elektrik stansiyası - 2 dizel mühərriki, güc - 500 at gücü; maksimum sürət - 12 düyün; ekipaj - 16 nəfər. Silah: 1x16 - 132 mm raketatan və ya 1x1 - 37 mm zenit silahı; 1x2 - 12,7 mm pulemyot.

“PK” tipli patrul katerlərinin seriyası 7 ədəd (“K-105”, “K-108”, “K-164”, “K-165”, “K-197”, “K-239”) ibarət idi. ", "K -240") 1927-1928-ci illərdə tikilmişdir. Qayığın performans xüsusiyyətləri: ümumi yerdəyişmə - 16 - 29 ton; uzunluğu - 17 - 22,6 m: eni -3,4 - 3,8 m; qaralama - 0,8 - 1,5 m; elektrik stansiyası – dizel mühərriki, güc – 300 – 720 at gücü; maksimum sürət - 12-13 düyün; kruiz məsafəsi -200 - 470 mil; ekipaj - 7-13 nəfər. Silah: 1x1 – 45 mm top; 1 - 2x1 - 7,62 mm pulemyot.