Nuovi aerei. UAV d'attacco statunitensi: presente e futuro Caratteristiche prestazionali di base del "Reaper"

Protezione dello spazio aereo russo / Foto: cdn5.img.ria.ru

Gli scienziati russi stanno sviluppando aerei ipersonici per superare difesa missilistica, ha detto il capo del team di progetto Boris Satovsky.

Secondo lui, ora il mondo intero sta attraversando un punto di svolta, quando, tenendo conto del livello raggiunto di sviluppo tecnologico, vengono ripensati i metodi di utilizzo delle armi strategiche. Nel processo di sviluppo tecnologico emergono nuovi tipi e tipologie di armi, ad esempio, basate sulla manovra di elementi ipersonici.

Secondo i media, quest’anno l’esercito russo ha testato due volte un aereo ipersonico progettato per sostituire le tradizionali testate dei promettenti missili balistici intercontinentali.

La manovra che una testata ipersonica compie dopo essere entrata negli strati densi dell'atmosfera rende difficile l'intercettazione dei sistemi di difesa missilistica. Quella ipersonica è una velocità di volo che supera significativamente (cinque volte o più) la velocità del suono nell'atmosfera, cioè 330 metri al secondo, riferisce RIA Novosti.

Informazioni tecniche

La Russia potrà limitare l'efficacia del sistema di difesa missilistico americano con l'aiuto dell'aereo ipersonico Yu-71, attualmente in fase di test, scrive l'edizione americana del Washington Times. La nuova arma sarà in grado di trasportare carica nucleare ad una velocità 10 volte superiore a quella del suono.

Vista stimata di Yu-71 / Immagine: nampuom-pycu.livejournal.com

Nel più stretto segreto, la Russia sta testando un nuovo aereo da manovra ipersonico, lo Yu-71, che sarà in grado di trasportare testate nucleari ad una velocità 10 volte superiore a quella del suono, riferisce l'edizione americana del Washington Times. Il Cremlino sta sviluppando dispositivi simili per superare le difese missilistiche statunitensi, osserva InoTV, citando il giornale (Yu-71) in fase di sviluppo da diversi anni. Gli ultimi test dell'aereo hanno avuto luogo nel febbraio 2015. Il lancio è avvenuto dal sito di test Dombarovsky vicino a Orenburg. In precedenza, altre fonti occidentali lo avevano riportato in modo puramente speculativo, ma ora questo lancio è stato confermato da nuovi analisti. La pubblicazione si riferisce a un rapporto pubblicato a giugno dal famoso centro di analisi militare occidentale Jane’s.

In precedenza, questa designazione - Yu-71 - non appariva nelle fonti aperte.

Yu-71 - aereo ipersonico / Foto: azfilm.ru

Secondo The WashingtonFree Beacon, l'aereo fa parte di un segreto Progetto russo con la creazione di un certo oggetto 4202. Gli analisti affermano che il lancio di febbraio è stato effettuato utilizzando un razzo UR-100N UTTH, in cui l'oggetto 4202 fungeva da testata, e si è concluso senza successo.

Forse questo indice si riferisce alle modifiche in fase di sviluppo delle testate nucleari di manovra ipersoniche, che sono state equipaggiate con missili balistici intercontinentali russi ormai da diversi anni. Queste unità, dopo la separazione dal veicolo di lancio, sono in grado di modificare la traiettoria di volo in altitudine e direzione e, di conseguenza, aggirare con successo sia i sistemi di difesa missilistica esistenti che quelli futuri.

Ciò darebbe alla Russia la capacità di lanciare attacchi di precisione contro obiettivi selezionati e, se combinato con le capacità del suo sistema di difesa missilistica, Mosca sarebbe in grado di colpire con successo un obiettivo con un solo missile.

24 aerei ipersonici con testate nucleari saranno schierati sul campo di addestramento di Dombarovsky dal 2020 al 2025, è fiducioso il centro di analisi militare Jane's Information Group. A quel punto Mosca avrà già un nuovo missile balistico intercontinentale in grado di trasportare lo Yu-71, si legge nella pubblicazione.

La velocità degli aerei ipersonici raggiunge gli 11.200 km/h e la loro manovrabilità imprevedibile rende quasi impossibile il compito di individuarne la direzione, sottolinea il Washington Times.

Solo 20 anni fa, la Russia era uno dei leader mondiali nello sviluppo di veicoli aerei senza pilota. Negli anni '80 del secolo scorso furono prodotti solo 950 aerei da ricognizione aerea Tu-143. Il famoso riutilizzabile veicolo spaziale"Buran", che ha effettuato il suo primo e unico volo in modalità completamente senza pilota. Non vedo il motivo di rinunciare in qualche modo allo sviluppo e all’uso dei droni adesso.

Sfondo di droni russi (Tu-141, Tu-143, Tu-243). A metà degli anni Sessanta, il Tupolev Design Bureau iniziò a creare nuovi sistemi di ricognizione senza pilota per scopi tattici e operativi. Il 30 agosto 1968, la Risoluzione del Consiglio dei Ministri dell'URSS N 670-241 fu emessa sullo sviluppo di un nuovo complesso di ricognizione tattica senza pilota "Reis" (VR-3) e del suo aereo da ricognizione senza pilota "143" (Tu -143). Nella Delibera è stata specificata la scadenza per la presentazione del complesso al collaudo: per la versione con attrezzatura da ricognizione fotografica - 1970, per la versione con attrezzatura per intelligenza televisiva e per la versione con attrezzatura per la ricognizione delle radiazioni - 1972.

L'UAV da ricognizione Tu-143 è stato prodotto in serie in due varianti con una parte anteriore sostituibile: una versione da ricognizione fotografica con registrazione di informazioni a bordo e una versione da ricognizione televisiva con trasmissione di informazioni via radio ai posti di comando a terra. Inoltre, l'aereo da ricognizione potrebbe essere dotato di apparecchiature di ricognizione delle radiazioni con la trasmissione di materiali sulla situazione delle radiazioni lungo la rotta di volo verso terra tramite un canale radio. L'UAV Tu-143 viene presentato alla mostra di attrezzature aeronautiche presso l'Aerodromo Centrale di Mosca e al Museo di Monino (lì puoi anche vedere l'UAV Tu-141).

Nell'ambito dello spettacolo aerospaziale a Zhukovsky MAKS-2007 vicino a Mosca, nella parte chiusa della mostra, la società di produzione di aerei MiG ha mostrato il suo complesso di attacco senza pilota "Scat" - un aereo progettato secondo il design dell'"ala volante" e esteriormente molto ricorda il bombardiere americano B-2 Spirit o la sua versione più piccola è il veicolo aereo senza pilota marittimo X-47B.

"Scat" è progettato per colpire sia bersagli fissi pre-ricognizione, principalmente sistemi di difesa aerea, in condizioni di forte opposizione da parte delle armi antiaeree nemiche, sia bersagli mobili terrestri e marittimi quando si conducono azioni autonome e di gruppo, insieme ad aerei con equipaggio.

Il suo peso massimo al decollo dovrebbe essere di 10 tonnellate. Autonomia di volo: 4mila chilometri. La velocità di volo vicino al suolo è di almeno 800 km/h. Potrà trasportare due missili aria-superficie/aria-radar o due bombe aeree regolabili con una massa totale non superiore a 1 tonnellata.

L'aereo è progettato secondo il design dell'ala volante. Inoltre, nel progetto erano chiaramente visibili le tecniche ben note per ridurre la firma radar. Pertanto, le estremità alari sono parallele al bordo d'attacco e i contorni della parte posteriore del dispositivo sono realizzati esattamente allo stesso modo. Sopra la parte centrale dell'ala, lo Skat aveva una fusoliera forma caratteristica, accoppiato dolcemente con superfici portanti. La coda verticale non è stata fornita. Come si può vedere dalle fotografie del modello Skat, il controllo doveva essere effettuato tramite quattro elevoni posizionati sulle console e sulla sezione centrale. Allo stesso tempo certe domande causò immediatamente il controllo dell'imbardata: a causa della mancanza di un timone e di un design monomotore, l'UAV doveva in qualche modo risolvere questo problema. Esiste una versione su una singola deflessione degli elevoni interni per il controllo dell'imbardata.

Il modello presentato alla fiera MAKS-2007 aveva le seguenti dimensioni: un'apertura alare di 11,5 metri, una lunghezza di 10,25 e un'altezza di parcheggio di 2,7 m. Per quanto riguarda la massa dello Skat, tutto ciò che si sa è il suo decollo massimo il peso avrebbe dovuto essere approssimativamente pari a dieci tonnellate. Con tali parametri, lo Skat aveva buoni dati di volo calcolati. Ad una velocità massima di 800 km/h poteva salire fino a 12mila metri di altezza e percorrere fino a 4000 chilometri in volo. Si prevedeva di fornire tali prestazioni di volo utilizzando un motore turbogetto a due circuiti RD-5000B con una spinta di 5040 kgf. Questo motore a turbogetto è stato creato sulla base del motore RD-93, ma inizialmente era dotato di uno speciale ugello piatto che riduce la visibilità dell'aereo nella gamma degli infrarossi. La presa d'aria del motore era situata nella parte anteriore della fusoliera ed era un dispositivo di aspirazione non regolato.

All'interno della fusoliera dalla forma caratteristica, lo Skat aveva due compartimenti di carico che misuravano 4,4 x 0,75 x 0,65 metri. Con tali dimensioni era possibile sospendere i missili guidati nei compartimenti di carico vari tipi, così come bombe regolabili. La massa totale del carico di combattimento della Stingray avrebbe dovuto essere di circa due tonnellate. Durante la presentazione al MAKS-2007, accanto allo Skat c'erano i missili Kh-31 e le bombe regolabili KAB-500. La composizione dell'equipaggiamento di bordo prevista dal progetto non è stata resa nota. Sulla base delle informazioni su altri progetti di questa classe, possiamo trarre conclusioni sulla presenza di un complesso di apparecchiature di navigazione e avvistamento, nonché su alcune capacità per azioni autonome.

L'UAV Dozor-600 (sviluppato dai progettisti Transas), noto anche come Dozor-3, è molto più leggero dello Skat o del Proryv. Il suo peso massimo al decollo non supera i 710-720 chilogrammi. Inoltre, grazie al classico layout aerodinamico con fusoliera piena e ala dritta, ha all'incirca le stesse dimensioni dello Skat: un'apertura alare di dodici metri e una lunghezza totale di sette. A prua del Dozor-600 c'è spazio per l'attrezzatura da mira, e al centro c'è una piattaforma stabilizzata per l'attrezzatura di osservazione. Nella sezione di coda del drone si trova un gruppo elica. Si basa su un motore a pistoni Rotax 914, simile a quelli installati sull'UAV israeliano IAI Heron e sull'americano MQ-1B Predator.

115 potenza i motori consentono al drone Dozor-600 di accelerare fino a una velocità di circa 210-215 km/h o di effettuare voli lunghi a una velocità di crociera di 120-150 km/h. Quando si utilizzano serbatoi di carburante aggiuntivi, questo UAV è in grado di rimanere in aria fino a 24 ore. Pertanto, l'autonomia di volo pratica si avvicina ai 3.700 chilometri.

Sulla base delle caratteristiche dell'UAV Dozor-600, possiamo trarre conclusioni sul suo scopo. Il peso al decollo relativamente piccolo non gli consente di trasportare armi serie, il che limita la gamma di compiti che può svolgere esclusivamente alla ricognizione. Tuttavia, numerose fonti menzionano la possibilità di installare varie armi sul Dozor-600, la cui massa totale non supera i 120-150 chilogrammi. Per questo motivo, la gamma di armi consentite per l'uso è limitata solo a determinati tipi di missili guidati, in particolare ai missili anticarro. È interessante notare che quando si utilizzano missili guidati anticarro, Dozor-600 diventa in gran parte simile all'americano MQ-1B Predator, sia in specifiche tecniche e in termini di composizione delle armi.

Progetto di veicolo aereo senza pilota da attacco pesante. Lo sviluppo del tema di ricerca "Hunter" per studiare la possibilità di creare un UAV d'attacco del peso fino a 20 tonnellate nell'interesse dell'aeronautica russa è stato o è portato avanti dalla società Sukhoi (JSC Sukhoi Design Bureau). Per la prima volta, i piani del Ministero della Difesa per l'adozione di un UAV d'attacco sono stati annunciati allo spettacolo aereo MAKS-2009 nell'agosto 2009. Secondo una dichiarazione di Mikhail Pogosyan nell'agosto 2009, il progetto di un nuovo sistema d'attacco senza pilota è stato essere il primo lavoro congiunto dei rispettivi dipartimenti del Sukhoi Design Bureau e del MiG (progetto "Skat"). I media hanno riportato la conclusione di un contratto per l'implementazione del lavoro di ricerca dell'Okhotnik con la società Sukhoi il 12 luglio 2011. Nell'agosto 2011 è stata confermata la fusione delle divisioni pertinenti di RSK MiG e Sukhoi per sviluppare un promettente UAV da attacco. i media, ma l'accordo ufficiale tra MiG " e "Sukhoi" è stato firmato solo il 25 ottobre 2012.

Il mandato per l'UAV d'attacco è stato approvato dal Ministero della Difesa russo il primo aprile 2012. Il 6 luglio 2012 è apparsa sui media l'informazione che la società Sukhoi era stata scelta dall'aeronautica russa come sviluppatore principale . Una fonte industriale anonima riferisce inoltre che l'UAV d'attacco sviluppato da Sukhoi sarà contemporaneamente un caccia di sesta generazione. A partire dalla metà del 2012, si prevede che il primo campione dell'UAV d'attacco inizierà i test non prima del 2016. Si prevede che entrerà in servizio entro il 2020. Nel 2012, JSC VNIIRA ha effettuato una selezione di materiali brevettuali sul tema Ricerca e sviluppo "Hunter", e in futuro si prevedeva di creare sistemi di navigazione per l'atterraggio e il rullaggio di UAV pesanti su istruzioni della società Sukhoi OJSC (fonte).

I media riferiscono che il primo esemplare di un UAV da attacco pesante intitolato al Sukhoi Design Bureau sarà pronto nel 2018.

Uso in combattimento (altrimenti diranno che le copie da esposizione sono spazzatura sovietica)

“Per la prima volta al mondo, le forze armate russe hanno effettuato un attacco contro un’area fortificata di militanti con droni da combattimento. Nella provincia di Latakia, unità dell'esercito siriano, con il supporto di paracadutisti russi e droni da combattimento russi, hanno conquistato l'altezza strategica di 754,5, la torre Siriatel.

Più recentemente, il capo di stato maggiore delle forze armate russe, generale Gerasimov, ha affermato che la Russia sta cercando di robotizzare completamente la battaglia, e forse presto assisteremo a come gruppi robotici conducano in modo indipendente operazioni militari, e questo è quello che è successo.

In Russia, nel 2013, le forze aviotrasportate hanno adottato l'ultimo sistema di controllo automatizzato “Andromeda-D”, con l'aiuto del quale è possibile effettuare il controllo operativo di un gruppo misto di truppe.
L'uso delle più moderne attrezzature ad alta tecnologia consente al comando di garantire il controllo continuo delle truppe che svolgono missioni di addestramento al combattimento su campi di addestramento sconosciuti e al comando delle forze aviotrasportate di monitorare le loro azioni, trovandosi a una distanza di oltre 5mila chilometri dal loro schieramento siti, ricevendo dall'area di addestramento non solo un'immagine grafica delle unità in movimento, ma anche immagini video delle loro azioni in tempo reale.

A seconda dei compiti, il complesso può essere montato sul telaio di un KamAZ a due assi, BTR-D, BMD-2 o BMD-4. Inoltre, tenendo conto delle specificità delle forze aviotrasportate, Andromeda-D è adattato per il caricamento su un aereo, il volo e l'atterraggio.
Questo sistema, così come i droni da combattimento, sono stati schierati in Siria e testati in condizioni di combattimento.
All’attacco in quota hanno preso parte sei complessi robotici Platform-M e quattro complessi Argo; l’attacco con droni è stato supportato da droni semoventi recentemente schierati in Siria installazioni di artiglieria(pistole semoventi) "Acacia", che può distruggere le posizioni nemiche con il fuoco dall'alto.

Dall'alto, i droni hanno condotto la ricognizione dietro il campo di battaglia, trasmettendo informazioni al centro di campo Andromeda-D schierato, nonché a Mosca al Centro di controllo della difesa nazionale posto di comando Stato Maggiore russo.

Erano legati robot da combattimento, cannoni semoventi e droni sistema automatizzato Controllo di Andromeda-D. Il comandante dell'attacco in quota guidava la battaglia in tempo reale, gli operatori dei droni da combattimento, essendo a Mosca, guidavano l'attacco, ognuno vedeva sia la propria area di battaglia che l'intero quadro come un Totale.

I droni sono stati i primi ad attaccare, avvicinandosi a 100-120 metri dalle fortificazioni dei militanti, hanno chiamato il fuoco su se stessi e hanno immediatamente attaccato i punti di tiro rilevati con cannoni semoventi.

Dietro i droni, a una distanza di 150-200 metri, la fanteria siriana avanzava, liberando le alture.

I militanti non hanno avuto la minima possibilità, tutti i loro movimenti erano controllati da droni, sono stati effettuati attacchi di artiglieria sui militanti scoperti, letteralmente 20 minuti dopo l'inizio dell'attacco da parte dei droni da combattimento, i militanti sono fuggiti inorriditi, abbandonando i morti e ferito. Sulle pendici a quota 754,5 sono stati uccisi quasi 70 militanti, non ci sono stati soldati siriani morti, solo 4 feriti”.

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B I veicoli aerei senza equipaggio, o UAV, nella pratica internazionale sono designati con l'abbreviazione inglese UAV ( Veicolo aereo senza equipaggio). Attualmente la gamma di questo tipo di sistemi è piuttosto varia e sta diventando sempre più diffusa. L'articolo fornisce le principali direzioni di sviluppo e classificazione degli UAV per uso marino. La pubblicazione completa una serie di articoli sui sistemi militari disabitati in servizio con le moderne marine di paesi stranieri.

Principali direzioni di sviluppo degli UAV

L'uso degli UAV militari sul mare viene effettuato sia dalle navi che dalle roccaforti di terra. Esperti stranieri hanno identificato le seguenti direzioni per lo sviluppo di veicoli aerei senza pilota:

• Flessibilità: tra gli UAV militari, solo alcuni sono progettati per svolgere esclusivamente missioni marittime. La maggior parte dei droni progettati per operare sul mare sono adatti anche per l’uso su terra modificando, se necessario, il carico utile o il sistema di azionamento. Ad eccezione dei modelli alimentati a batteria, la maggior parte degli UAV marittimi militari utilizzano carburante per l’aviazione militare e, in alcuni casi, facoltativamente, anche carburante diesel marino.

• autonomia: in linea di principio ogni UAV può essere controllato a distanza. La direzione di sviluppo prevalente, tuttavia, è lo sviluppo di sistemi operativi autonomi. Innanzitutto, i grandi UAV con una durata di volo significativa devono completare la loro missione atterrando autonomamente sull'aeroporto di decollo.
• l’uso di squadre, o gruppi (tattiche di sciame): in alcuni scenari, centinaia di piccoli o micro UAV devono comunicare in modo indipendente tra loro per svolgere compiti coordinati. L’uso delle squadre UAV ha lo scopo di sovraccaricare e superare il sistema di difesa del nemico.
• interazione dei sistemi diversi tipi: Gli UAV saranno utilizzati principalmente in combinazione con sistemi con equipaggio ( Gruppo con/non presidiato - MUM-T). Ad esempio, un aereo con equipaggio, per rilevare e catturare un bersaglio, invia un UAV in avanti come strumento di ricognizione. Successivamente, il pilota dell’aereo colpisce il bersaglio con un’arma remota senza entrare nell’area di copertura della difesa aerea nemica. Un'altra opzione è il funzionamento autonomo o semi-autonomo degli UAV con sistemi disabitati terrestri, superficiali o subacquei ( Teaming senza equipaggio/senza equipaggio, UM-UM-T).

• globalizzazione: oltre agli Stati Uniti, la Cina è considerata il Paese più attivo nello sviluppo, produzione ed esportazione di UAV. Secondo alcune stime, Pechino diventerà il principale esportatore di UAV militari a partire dal 2025. Tuttavia, vi è un numero crescente di paesi in tutto il mondo che producono UAV militari o a duplice uso. In particolare, i progetti transnazionali in Europa stanno diventando sempre più importanti.

La classificazione degli UAV può essere effettuata principalmente in base a due parametri: in base al loro scopo principale o in base alle dimensioni e all'efficacia in combattimento (prestazioni). Di seguito sono riportati esempi di UAV militari adottati e promettenti.

Per compito

I compiti più importanti per i sistemi marittimi senza pilota sono ancora compiti di ricognizione e monitoraggio ( Intelligence, sorveglianza, ricognizione - ISR). A queste si aggiungono missioni armate e altre attività a sostegno della Marina.

UAV da ricognizione

L’uso di UAV di piccole e medie dimensioni a bordo di navi da guerra come aerei da ricognizione tattica è in crescita in tutto il mondo. Un hangar per elicotteri può ospitare fino a tre UAV di medie dimensioni. Se utilizzati alternativamente, possono garantire un monitoraggio praticamente continuo.

Il modello “Campcopter S-100” è considerato particolarmente riuscito ( VideocameraS-100) società "Schiebel" (Schiebel, Austria). Questo UAV è stato testato e adottato dalle marine di nove paesi dal 2007.

Il Camcopter S-100, con un peso di 200 kg, garantisce una durata di volo di 6 ore, che può essere aumentata a 10 ore con l'ausilio di serbatoi di carburante aggiuntivi. Il set di carico utile standard comprende sensori a infrarossi elettro-ottici ( EO/IR). È possibile integrarli con un radar SAR (radar ad apertura sintetica) per la sorveglianza terrestre e marittima. Va inoltre notato che l'UAV, in linea di principio, può essere armato con missili leggeri multiuso come LMM ( Missile multiruolo leggero). I missili sono prodotti dalla società francese Thales e sono progettati per distruggere bersagli leggeri marittimi e aerei.

Progetto di elicottero senza pilota MQ-8B Fae Scout ( Esploratore del fuoco, Fire Scout) lanciato dalla Marina degli Stati Uniti nel 2009. Il dispositivo pesa 940 kg. Operativamente, il sistema MQ-8 include una console di controllo (situata su un elicottero o una nave con equipaggio) e fino a tre UAV.

L'MQ-8B è destinato principalmente all'uso su cacciatorpediniere, fregate e navi LCS ( Nave da combattimento litoranea). Un veicolo ha una durata di volo fino a 8 ore ed è in grado di effettuare ricognizione e sorveglianza entro un raggio di 110 miglia nautiche dalla nave portaerei. La capacità di carico è di 270 kg. L'attrezzatura dei sensori dell'MQ-8B include un dispositivo di rilevamento del bersaglio laser.

I dati sulla designazione del bersaglio possono essere trasmessi a navi o aerei in tempo reale. Questo parametro è stato testato il 22 agosto 2017 nelle acque al largo dell'isola. Guam. Secondo l'incarico, un UAV MQ-8B controllava il puntamento del missile antinave Harpoon lanciato dalla nave. Come spiegato dal contrammiraglio Don GABRIELSON, comandante della 73a task force della Marina americana ( Task Force 73), questa capacità è particolarmente preziosa nelle acque degli arcipelaghi insulari, dove le navi da guerra raramente hanno un contatto visivo diretto con i loro obiettivi.

Oltre ai sensori EO/IR, è possibile installare il radar SAR per rilevare e tracciare bersagli aerei e marittimi. Moduli aggiuntivi i carichi utili forniscono anche usi alternativi per l'MQ-8B. Le applicazioni UAV includono la trasmissione di segnali di comunicazione, la ricognizione di mine marine e sottomarini, il controllo di missili a guida laser e il rilevamento di agenti di guerra radioattivi, biologici e chimici.

Uso in combattimento degli UAV militari

Diversi paesi stanno cercando di eseguire missioni simili a quelle di un cacciabombardiere utilizzando sistemi senza pilota. Così, nel 2016, il concept aereo multinazionale europeo nEUROn ha completato il suo primo test di volo nella Marina francese. Innanzitutto è stata testata l'idoneità del modello, realizzato con la tecnologia stealth, per svolgere compiti in mare. In particolare, il drone è atterrato sulla portaerei Charles de Gaulle che partecipava ai test.

Sia la Marina francese che la Marina reale stanno cercando di acquisire un UAV da combattimento stealth adatto al dispiegamento su una portaerei. È probabile che questa capacità venga implementata nel progetto congiunto del futuro sistema di combattimento aereo senza pilota sviluppato da Parigi e Londra ( Futuro sistema aereo da combattimento, FCAS). Come ha affermato nel settembre 2017 Nigel WHITEHEAD, Chief Technology Officer della BAE, l’FCAS potrebbe entrare in servizio intorno al 2030 e sarà utilizzato insieme ad aerei con equipaggio.

Secondo gli esperti occidentali, le forze armate cinesi hanno fatto notevoli progressi nel settore degli UAV da combattimento. Sviluppato dalla Aviation Industry Corporation China, l'aereo Lijian ( Lijian, Sharp Sword) è considerato il primo aereo stealth senza pilota al di fuori della zona NATO.

Si stima che il carico utile all'interno del veicolo sia di due tonnellate. L'aereo a reazione da dieci metri ha un'apertura alare di 14 m. L'aereo è progettato per la sorveglianza segreta delle navi da guerra nemiche e per infliggere la distruzione primaria a obiettivi importanti coperti da una cintura di difesa aerea. Per tali obiettivi gli analisti intendono le navi o le basi militari americane e giapponesi. Si presume che sia in corso lo sviluppo di una versione dell'UAV basata sul vettore.

Fonti non ufficiali cinesi riferiscono che il modello entrerà in funzione entro il 2020. Secondo le stime occidentali, questo periodo è abbastanza ottimistico, dato che il Lijian ha effettuato il suo primo volo solo nel 2013.

La rivista professionale Jane ha riferito nel luglio 2017 di un progetto cinese segreto denominato CH-T1. Il veicolo aereo senza pilota lungo 5,8 m ha proprietà simili allo stealth ed è progettato per sorvolare il mare ad un'altitudine di un metro. Si ritiene che ciò consenta all’UAV di rimanere non rilevabile e di garantire che possa arrivare entro 10 miglia nautiche dalla nave. Con un peso totale del drone di 3.000 kg, il peso del carico utile è stimato a una tonnellata. Si presume che possa consistere in missili antinave o siluri. Informazioni dettagliate la disponibilità seriale del progetto è sconosciuta.

Rifornimento di droni

Inizialmente, all’inizio del 2020, la Marina degli Stati Uniti prevedeva di iniziare a introdurre aerei da combattimento senza pilota basati su portaerei. Tuttavia, dopo diversi anni di studi concettuali, nel 2016 il comando della Marina ha deciso di adottare per primo il jet cisterna senza pilota MQ-25A Stingray ( Stingray, Skate). I compiti secondari di questo UAV includono voli di ricognizione e l'uso come relè di comunicazione.

Il contratto di progettazione verrà assegnato a quattro aziende concorrenti nel 2018. L'inizio dello sviluppo in serie è previsto per la metà degli anni '20. Si prevede che sei Stingray verranno integrati in ciascuno degli squadroni di portaerei della Marina americana. Un UAV MQ-25A dovrebbe supportare fino a sei caccia F/A-18. Ciò aumenterà il loro raggio di combattimento effettivo da 450 a 700 miglia nautiche.

Classificazione degli UAV per dimensioni e prestazioni

Piccoli e micro droni

Secondo gli esperti occidentali, piccoli veicoli aerei senza pilota nel miglior modo possibile Adatto per l'uso operativo come parte di una squadra. La Marina degli Stati Uniti ha testato il concetto di tecnologia per sciami UAV a basso costo nel 2016 ( Tecnologia WAV Swarming a basso costo, LOCUST).

Nove dispositivi del modello Coyote ( Coyote) della compagnia Raytheon (USA), dopo un rapido lancio sequenziale da un lanciarazzi, ha completato una missione di ricognizione autonoma pianificata. Durante la sua implementazione, gli UAV hanno coordinato la direzione del volo e la formazione ordine di battaglia sciame, distanza tra le auto.

L'installazione utilizzata per l'avvio è in grado di avviarsi entro 40 secondi. fino a 30 UAV. Allo stesso tempo, il drone è lungo 0,9 me pesa nove chilogrammi. Il tempo di volo e l'autonomia del Coyote sono rispettivamente di circa due ore e 110 miglia nautiche. Si presume che unità simili potrebbero essere utilizzate in futuro per condurre operazioni offensive. In particolare, UAV simili dotati di piccole cariche esplosive potrebbero distruggere i sensori o le armi di bordo di navi e imbarcazioni nemiche.

Un'altra opzione è il sistema Fulmar ( Fulmar) da Talete. L'UAV ha un peso al decollo di 20 kg, una lunghezza di 1,2 me un'apertura alare di tre metri.

Secondo le pubblicazioni, nonostante le sue piccole dimensioni, Fulmar mostra prestazioni operative significative. Il tempo di completamento della missione è di massimo 12 ore. Il raggio di combattimento è di 500 miglia nautiche. La capacità di condurre la videosorveglianza di obiettivi a una distanza massima di 55 miglia nautiche. Il dispositivo è adatto per voli con velocità del vento fino a 70 km orari.

Il volo viene effettuato a scelta, in modalità completamente automatica o tramite telecomando. Come molti piccoli UAV marittimi, il Fulmar viene lanciato da una catapulta e, una volta completata la missione, viene ricevuto da una rete dispiegata sul ponte della nave. I compiti principali del modello sono condurre ricognizioni e funzionare come relè per l'organizzazione delle comunicazioni. È stato riferito che l'uso in combattimento del Fulmar non è ancora previsto.

Il vantaggio principale dei piccoli UAV è la possibilità di utilizzarli senza una lunga preparazione preliminare. In particolare Fulmar è pronto all'uso in 20 minuti. I micro UAV si lanciano ancora più velocemente. Per questo motivo, nel 2016, il tenente comandante della Marina americana Christopher KIETHLEY ha proposto di installare elicotteri in miniatura su tutte le navi e sottomarini. Dopo il segnale di “uomo in mare”, il compito di questi UAV dovrebbe essere quello di ricercare immediatamente la persona scomparsa mentre la nave stava effettuando una virata. La flotta statunitense del Pacifico sta attualmente studiando l'implementazione di questo concetto.

UAV di medie dimensioni

I veicoli aerei senza pilota di medie dimensioni vengono solitamente utilizzati direttamente da una nave da trasporto. Ad esempio, un elicottero senza pilota VSR700 da 760 kg prodotto dalla società Eabas ( Airbus). Le prove di volo del modello sono previste per il 2018. L'inizio della produzione di massa è possibile nel 2019. Si prevede che l'UAV sarà inizialmente acquistato per le fregate della Marina francese.

Il carico utile, con un peso totale di 250 kg, comprende sensori EO/IR e radar. Ulteriori elementi possono includere una boa sonar per la ricerca di sottomarini o zattere di salvataggio. La durata di una missione di combattimento è fino a 10 ore. Come vantaggi del suo modello, Airbus sottolinea le sue prestazioni più elevate rispetto all'S-100 e il prezzo inferiore rispetto all'MQ-8.

Gli UAV Jet sono disponibili anche in questa categoria di dimensioni. Secondo i dati agenzia di stampa“Farce”, drone iraniano “Sadek 1” in lancio da terra ( Sadeg 1) raggiunge la velocità supersonica. L'altitudine di volo durante la missione è di 7.700 m. Oltre all'equipaggiamento da ricognizione, l'UAV trasporta anche due missili aria-aria. Va notato che questo particolare UAV, messo in servizio nel 2014, spesso provoca navi e aerei della Marina americana nel Golfo Persico.

Veicoli aerei senza equipaggio di grandi dimensioni

Questa categoria di UAV comprende dispositivi che, tenendo conto delle dimensioni della fusoliera, del peso e della superficie di appoggio dell'ala, sono simili ai veicoli con equipaggio. Inoltre, l’apertura alare dei droni è spesso molto maggiore di quella degli aerei con equipaggio. Gli UAV più grandi, di norma, hanno la portata, l'altitudine e la durata di volo più lunghe.

• media altitudine con lunga durata di volo ( Altitudine media/durata lunga, MASCHIO);
• alta quota con lunga durata di volo ( Alta quota/lunga resistenza, HALE).

Allo stesso tempo, entrambe le classi di UAV, anche se utilizzati come sistemi marittimi, vengono utilizzati principalmente da aeroporti terrestri a causa delle loro dimensioni.

Ricognizione marittima senza pilota US Navy MQ-4C "Triton" ( Tritone) ha una quota pratica di missione di 16.000 me, quindi, appartiene alla classe HALE. Con un peso al decollo di 14.600 kg e un'apertura alare di 40 m, l'MQ-4C è considerato uno dei più grandi UAV marittimi. Il suo raggio di applicazione è di 2000 miglia nautiche. Secondo le informazioni pubblicate in un comunicato stampa della Marina americana, durante una missione di 24 ore, un UAV copre un'area di 2,7 milioni di metri quadrati. miglia. Questo corrisponde più o meno all'area mare Mediterraneo, comprese le zone costiere.

Rispetto all'MQ-4C, l'UAV italiano Piaggio P.1HH Hammerhead appartiene alla classe MALE. In effetti, questo UAV da 6.000 kg e 15,6 m di apertura alare è un derivato dell'aereo executive P180 Avanti II. P.1HH.

Due motori turboelica consentono una velocità massima di 395 nodi (730 km orari). Ad una velocità di 135 nodi (circa 250 km orari), l'UAV è pronto a condurre un vagabondaggio di 16 ore ad un'altitudine di 13.800 m. L'autonomia di volo massima è di 4.400 miglia nautiche. Il raggio di combattimento normale è di 1500 miglia nautiche.

L'aereo senza pilota è progettato per eseguire missioni di ricognizione sulla terra o sul mare (monitoraggio delle acque costiere o dell'oceano aperto). Sebbene i test di volo siano ancora in corso, gli Emirati Arabi Uniti hanno già ordinato otto veicoli. Anche le Forze Armate italiane mostrano un certo interesse.

È possibile l'uso d'impatto dei sistemi senza pilota delle classi MALE e HALE. Pertanto, secondo la direzione del progetto, nel 2017 il drone cinese CH-5 (MALE) ha raggiunto la fase di produzione di massa. Gli esperti occidentali mettono in dubbio questo fatto, dal momento che il drone ha effettuato il suo primo volo a lunga distanza solo nel 2015.

L'aliante ha una lunghezza di 11 m, un'apertura alare di 21 m. La sua configurazione è simile all'UAV americano MQ-9 Reaper (. Mietitrice, Mietitore). Come ha affermato l’esperto militare cinese Wang QIANG nel luglio 2017, il modello svolgerà un ruolo significativo nella sicurezza e nell’intelligence marittima.

L'UAV fornisce un limite operativo stimato di 7.000 m e può ospitare fino a 16 armi aria-terra (capacità di carico utile - 600 kg). Il raggio di combattimento, secondo varie fonti, varia da 1.200 a 4.000 miglia nautiche. Jane Magazine, citando funzionari cinesi, riferisce che il CH-5, a seconda del motore, può rimanere in volo dalle 39 alle 60 ore. Secondo il produttore China Aerospace Science and Technology Corporation (CASC), è possibile il controllo coordinato di diversi CH-5.

Famiglie UAV

Le cosiddette “famiglie UAV” stanno emergendo sempre più da modelli specializzati che si completano a vicenda. Un esempio è la serie “Rustom” ( Rustom, Warrior), che è stato sviluppato dalla direzione di ricerca e sviluppo delle forze armate indiane.

Il veicolo senza pilota MALE di classe Rustom 1 è lungo 5 m e ha un'apertura alare di 8 m. La sua capacità di carico utile è di 95 kg, la sua quota di servizio è di 7.900 m e la sua durata di volo è di 12 ore.

Il modello Rustom H è un UAV di classe HALE. Il dispositivo ha una lunghezza di 9,5 m, un'apertura alare di 20,6 m. Un carico utile di 350 kg. Massimale di servizio – 10.600 m Durata del volo – 24 ore. Attualmente, il ricognitore Rustom 2 è in fase di sviluppo sulla base del Rustom H. È stato riferito che la Marina indiana acquisirà inizialmente 25 unità di diverse versioni del Rustom.

Più complesso è il progetto indiano Ghatak per lo sviluppo di un cacciabombardiere stealth senza pilota. È attualmente in fase di realizzazione un modello non volante in scala 1:1. Questo modello verrà utilizzato per testare la firma radar del drone, nonché l'efficacia della sua riflessione radar.

L'India riceve supporto tecnico per il progetto dalla Francia. Allo stesso tempo, il Ministero della Difesa indiano sottolinea che si tratta dello sviluppo di un progetto completamente domestico. L'ora del primo volo del prototipo a forma di delta con un peso al decollo di 15 tonnellate non è attualmente determinata.

Basato su materiali della rivista MarineForum

Tuttavia, dato che il programma per la creazione di sistemi di combattimento robotici in Russia è riservato, è del tutto possibile che la pubblicità nei media non fosse necessaria, poiché, forse, prove di combattimento esempi promettenti di robotica.

Proviamo ad analizzare informazioni aperte su che tipo di robot da combattimento ha attualmente la Russia. Iniziamo la prima parte dell'articolo con i veicoli aerei senza pilota (UAV).

Ka-37 è un veicolo aereo senza pilota russo (elicottero senza pilota) progettato per la fotografia aerea, la trasmissione e la trasmissione di segnali televisivi e radiofonici, la conduzione di esperimenti ambientali, la consegna di medicinali, cibo e posta durante l'assistenza di emergenza nel processo di eliminazione di incidenti e disastri nelle aree luoghi difficili da raggiungere e pericolosi per l’uomo.

Scopo

• Elicottero senza pilota multiruolo
• Primo volo: 1993

Specifiche

• Diametro del rotore principale: 4,8 m
• Lunghezza della fusoliera: 3,14 m
• Altezza con rotazione viti: 1,8 mt
• Peso massimo decollo 250 kg
• Motore: P-037 (2x24,6 kW)
• Velocità di crociera: 110 km/ora
• Massimo. velocità: 145 chilometri all'ora
• Portata: 20 km
• Autonomia di volo: ~100 km
• Quota di servizio: 3800 m

Ka-137- UAV da ricognizione (elicottero). Il primo volo ebbe luogo nel 1999. Sviluppato da: Kamov Design Bureau. L'elicottero senza pilota Ka-137 è realizzato secondo un design coassiale. Il telaio è a quattro ruote. Il corpo ha una forma sferica con un diametro di 1,3 m.

Dotato di un sistema di navigazione satellitare e di un pilota automatico digitale, il Ka-137 si muove automaticamente lungo un percorso prestabilito e raggiunge una determinata posizione con una precisione di 60 m. Su Internet ha ricevuto il soprannome non ufficiale "Pepelats" per analogia con l' aereo del film “Kin-dza-dza!”.

Specifiche

• Diametro dell'elica principale: 5,30 m
• Lunghezza: 1,88 mt
• Larghezza: 1,88 mt
• Altezza: 2,30 mt
• Peso:
  • vuoto: 200 kg
  • decollo massimo: 280 kg
• Tipo di motore 1 PD Hirht 2706 R05
• Potenza: 65 CV Con.
• Velocità:
  • massima: 175 chilometri all'ora
  • crociera: 145 km/h
• Autonomia pratica: 530 km
• Durata del volo: 4 ore
• Soffitto:
  • pratico: 5000 mt
  • statico: 2900 m
• massimo: 80 chilogrammi

PS-01 Komar è un velivolo operativo senza pilota, veicolo a pilotaggio remoto.

Il primo volo ebbe luogo nel 1980, sviluppato presso OSKBES MAI (Industry Special ufficio di progettazione MAI). Sono stati costruiti tre campioni dell'apparato. Sul dispositivo è stato sviluppato uno schema di coda anulare con un'elica di spinta e timoni situati all'interno dell'anello, che è stato successivamente utilizzato per creare un complesso seriale del tipo Shmel-1.

Le caratteristiche del design del drone sono l'uso di ali pieghevoli e un design modulare della fusoliera. Le ali del dispositivo sono state piegate in modo tale che, in forma assemblata (di trasporto), l'aereo sia stato collocato in un container 2,2x1x0,8 m. Dalla configurazione di trasporto alla configurazione di volo, l'aereo Komar è stato portato in 3-. 5 s utilizzando cerniere con morsetti autobloccanti per le posizioni estreme di tutti gli elementi pieghevoli.

La fusoliera dell'UAV aveva un modulo principale staccabile con tre chiusure a sgancio rapido, che assicuravano un facile cambio dei moduli. Ciò ha ridotto il tempo per la sostituzione di un modulo con un carico target, il tempo per caricare l'aereo con pesticidi o agenti di protezione biologica per le aree agricole.

Specifiche

• Peso normale al decollo, kg 90
• Velocità massima al suolo, km/h 180
• Autonomia pratica di volo con carico, km 100
• Lunghezza dell'aereo, m 2,15
• Apertura alare, m 2,12

UAV da ricognizione. Il primo volo ebbe luogo nel 1983. I lavori per la creazione di un mini-UAV sono iniziati presso l'omonimo Design Bureau. A. S. Yakovleva nel 1982, sulla base dell'esperienza di studio dell'uso in combattimento degli UAV israeliani nella guerra del 1982. Nel 1985 iniziò lo sviluppo dell'UAV Shmel-1 con un telaio a quattro gambe. Le prove di volo dell'UAV Shmel-1 in una versione dotata di televisione e apparecchiature IR sono iniziate nel 1989. Il dispositivo è progettato per 10 lanci, immagazzinato e trasportato piegato in un contenitore in fibra di vetro. Dotato di set sostituibili di equipaggiamento da ricognizione, che includono una telecamera e una termocamera, installati su una piattaforma ventrale girostabilizzata. Metodo di atterraggio con paracadute.

Specifiche

• Apertura alare, m 3,25
• Lunghezza, m 2,78
• Altezza, m 1,10
• Peso kg 130
• Tipo di motore 1PD
• Potenza, CV 1×32
• Velocità di crociera km/h 140
• Durata del volo, h 2
• Soffitto pratico, m 3000
• Altitudine minima di volo, m 100

"Shmel-1" è servito come prototipo per la macchina più avanzata "Pchela-1T", dalla quale è praticamente indistinguibile nell'aspetto.

Ape-1T

Ape-1T- UAV da ricognizione sovietica e russa. Con l'aiuto del complesso, l'interazione operativa viene effettuata con le armi da fuoco dell'MLRS "Smerch", "Grad", artiglieria a botte, elicotteri d'attacco in condizioni di incendio e contromisure elettroniche.

Il lancio viene effettuato utilizzando due booster a combustibile solido con una breve guida situata sul telaio cingolato del veicolo da combattimento aereo. L'atterraggio viene effettuato utilizzando un paracadute con un sacco gonfiabile ammortizzante che riduce i sovraccarichi d'urto. L'UAV Pchela-1 utilizza un motore a combustione interna a due cilindri a due tempi P-032 come centrale elettrica. Il complesso Stroy-P con l'RPV Pchela-1T, creato nel 1990 dall'A.S. Yakovlev, è progettato per l'osservazione 24 ore su 24 di oggetti e la trasmissione delle loro immagini televisive o termografiche in tempo reale a un punto di controllo a terra. Nel 1997 il complesso fu adottato dalle Forze Armate della Federazione Russa. Risorsa: 5 voli.

Specifiche

• Apertura alare, m: 3,30
• Lunghezza, m: 2,80
• Altezza, m: 1,12
• Peso kg: 138
• Tipo di motore: pistone
• Potenza, CV: 1 x 32
• Raggio del complesso, km: 60
• Intervallo di altitudine di volo sopra il livello del mare, m: 100-2500
• Velocità di volo, km/h: 120-180
• Peso al decollo RPV, kg: fino a 138
• Metodo di controllo:
  • volo automatico secondo il programma
  • controllo manuale remoto
• Errore nella misurazione delle coordinate RPV:
  • per intervallo, m: non più di 150
  • in azimut, gradi: non più di 1
• Altitudine di lancio sul livello del mare, m: fino a 2.000
• Intervallo altitudinale per una ricognizione ottimale sopra la superficie sottostante, m: 100-1000
• Velocità angolare di virata dell'UAV, gradi/s: non inferiore a 3
• Tempo di distribuzione complesso, min: 20
• Campo visivo della telecamera in inclinazione, gradi: 5 - −65
• Durata del volo, ore: 2
• Numero di decolli e atterraggi (applicazioni per ciascun UAV): 5
• Intervallo di temperatura operativa del complesso, °C: −30 - +50
• Tempo di formazione per il personale di manutenzione, ore: 200
• Vento al lancio RPV, m/s: non più di 10
• Vento durante l'atterraggio dell'UAV, m/s: non più di 8

Tu-143 "Volo" - veicolo aereo senza pilota da ricognizione (UAV)

Progettato per condurre ricognizione tattica nella zona di prima linea attraverso la ricognizione fotografica e televisiva di bersagli dell'area e rotte individuali, nonché per monitorare la situazione delle radiazioni lungo la rotta di volo. Parte del complesso VR-3. Al termine del volo, il Tu-143 ha invertito la rotta secondo il programma ed è tornato nella zona di atterraggio, dove, dopo aver spento il motore e effettuato la manovra di “scivolamento”, è stato effettuato l'atterraggio utilizzando un sistema di jet a paracadute e atterraggio ingranaggio.

L'uso del complesso è stato testato presso il 4 ° Centro di utilizzo del combattimento dell'aeronautica militare. Negli anni '70-'80 furono prodotti 950 pezzi. Nell'aprile 2014 Forze armate L'Ucraina ha riattivato i droni rimasti dall'URSS e li ha testati, dopodiché è iniziato il loro utilizzo in combattimento nelle regioni di Donetsk e Lugansk.

• Modifica del Tu-143
• Apertura alare, m 2,24
• Lunghezza, m 8,06
• Altezza, m 1.545
• Superficie alare, m2 2,90
• Peso kg 1230
• Tipo di motore TRD TRZ-117
• Spinta, kgf 1 x 640
• Acceleratore SPRD-251
• Velocità massima, km/ora
• Velocità di crociera km/h 950
• Autonomia pratica, km 180
• Tempo di volo, min 13
• Soffitto pratico, m 1000
• Altitudine minima di volo, m 10

"Skat" è un veicolo aereo senza pilota da ricognizione e attacco sviluppato da Mikoyan e Gurevich Design Bureau e JSC Klimov. È stato presentato per la prima volta allo show aereo MAKS-2007 come un modello a grandezza naturale progettato per testare soluzioni di progettazione e layout.

Secondo Sergei Korotkov, direttore generale di RSK MIG, lo sviluppo del veicolo aereo d'attacco senza pilota Skat è stato interrotto. Con decisione del Ministero della Difesa russo, sulla base dei risultati della relativa gara d'appalto, la Sukhoi Holding Company è stata eletta sviluppatore principale di un promettente UAV da attacco. Tuttavia, le basi per Skat verranno utilizzate nello sviluppo della famiglia di UAV Sukhoi e RSK MIG prenderà parte a questo lavoro. Il progetto è stato sospeso per mancanza di fondi. Il 22 dicembre 2015, in un'intervista (quotidiano Vedomosti) con il direttore generale dell'RSK MiG, Serey Korotkov, è stato affermato che i lavori su Skat continuano. Il lavoro viene svolto in collaborazione con TsAGI. Lo sviluppo è finanziato dal Ministero dell'Industria e del Commercio della Federazione Russa.

Scopo

• Condurre la ricognizione
• Attaccare obiettivi terrestri con bombe aeree e missili guidati (X-59)
• Distruzione di sistemi radar da parte di missili (X-31).

Specifiche

• Lunghezza: 10,25 mt
• Apertura alare: 11,50 m
• Altezza: 2,7 mt
• Telaio: triciclo
• Peso massimo al decollo: 20000 kg
• Motore: 1 × motore turbofan RD-5000B con ugello piatto
• Spinta: postcombustione: 1×5040 kgf
• Rapporto spinta/peso: al massimo peso al decollo: 0,25 kgf/kg

Caratteristiche del volo

• Velocità massima a alta quota: 850 chilometri all'ora (0,8 M)
• Autonomia di volo: 4000 km
• Raggio di combattimento: 1200 km
• Quota di servizio: 15000 m

Armamento

Punti critici: 4, nei vani bombe interni

Opzioni di sospensione:

2 × Kh-31A aria-superficie

2 × Kh-31P aria-radar

2 × KAB-250 (250 kg)

2 × KAB-500 (500 kg)

Progettato per l'osservazione, la designazione del bersaglio, la regolazione del fuoco, la valutazione dei danni. Efficace per la fotografia aerea e le riprese video a breve distanza. Prodotto dalla società di Izhevsk “ZALA AERO GROUP” sotto la guida di Zakharov A.V.

Il veicolo aereo senza pilota è progettato secondo il design aerodinamico “ala volante” ed è costituito da una cellula con un sistema di controllo automatico del pilota automatico, controlli e centrale elettrica, sistema di alimentazione di bordo, sistema di atterraggio con paracadute e unità di carico target rimovibili. Per garantire che l'aereo non si perda nelle ore tarde della giornata, sulla carrozzeria sono installate luci a LED in miniatura, che richiedono un basso consumo energetico. ZALA 421-08 si avvia manualmente. Metodo di atterraggio: automaticamente con un paracadute.

Specifiche:

• Raggio del canale video/radio 15 km / 25 km
• Durata del volo 80 minuti
• Apertura alare dell'UAV 810 mm
• Lunghezza dell'UAV 425 mm
• Altitudine massima di volo 3600 m
• Lancio dal corpo di un UAV o di una catapulta
• Atterraggio – paracadute/rete
• Tipo di motore: trazione elettrica
• Velocità 65-130 km/h
• Peso massimo al decollo 2,5 kg
• Peso del carico previsto 300 g
• Navigazione INS con correzione GPS/GLONASS, telemetro radio
• Carichi target Tipo "08"
• Aliante: ala monopezzo
• Batteria: 10.000 mAh 4S
• Velocità massima del vento consentita 20 m/s
• Intervallo di temperatura di funzionamento -30°C…+40°C
(5 voti, media: 5,00 su 5)

Lo svolgimento di lavori sullo sviluppo di veicoli aerei senza pilota (UAV) è considerato uno dei corsi più promettenti nello sviluppo dell'attuale aviazione da combattimento. L’uso di droni o droni ha già portato a importanti cambiamenti nelle tattiche e nella strategia dei conflitti militari. Inoltre, si ritiene che nel prossimo futuro la loro importanza aumenterà in modo significativo. Alcuni esperti militari ritengono che lo sviluppo positivo dei droni sia il massimo risultato importante industria aeronautica dell’ultimo decennio.

Tuttavia, i droni non vengono utilizzati solo per scopi militari. Oggi sono attivamente coinvolti nella “economia nazionale”. Con il loro aiuto, vengono effettuate fotografie aeree, pattugliamenti, rilievi geodetici, monitoraggio di un'ampia varietà di oggetti e alcuni addirittura consegnano gli acquisti a casa. Tuttavia, i nuovi sviluppi di droni oggi più promettenti sono per scopi militari.

Molti problemi vengono risolti con l'aiuto degli UAV. Principalmente, questa è attività di intelligence. La maggior parte dei droni moderni sono stati creati appositamente per questo scopo. IN ultimi anni Stanno comparendo sempre più veicoli d'attacco senza pilota. I droni Kamikaze possono essere identificati come una categoria separata. Gli UAV possono condurre la guerra elettronica, possono essere ripetitori di segnali radio, osservatori di artiglieria e bersagli aerei.

Per la prima volta, con l'avvento dei primi aeroplani, furono fatti tentativi di creare aerei non controllati dall'uomo. Tuttavia, la loro attuazione pratica è avvenuta solo negli anni '70 del secolo scorso. Dopodiché è iniziato un vero e proprio “boom dei droni”. Da tempo non si realizzavano più aerei telecomandati, ma oggi se ne producono in abbondanza.

Come spesso accade, le aziende americane occupano una posizione di leadership nella creazione di droni. E questo non sorprende, perché i finanziamenti del bilancio americano per la creazione di droni erano semplicemente astronomici per i nostri standard. Così negli anni '90 sono stati spesi tre miliardi di dollari per progetti simili, mentre solo nel 2003 se ne è speso più di un miliardo.

Oggigiorno si sta lavorando per creare gli ultimi droni con una durata di volo più lunga. I dispositivi stessi devono essere più pesanti e risolvere problemi in ambienti difficili. I droni vengono sviluppati per combattere missili balistici, caccia senza pilota, microdroni in grado di operare come parte di grandi gruppi (sciami).

Il lavoro per lo sviluppo dei droni è in corso in molti paesi del mondo. In questo settore sono coinvolte più di mille aziende, ma gli sviluppi più promettenti vanno direttamente al settore militare.

Droni: vantaggi e svantaggi

I vantaggi dei veicoli aerei senza pilota sono:

• Una significativa riduzione delle dimensioni rispetto agli aerei convenzionali, con conseguente riduzione dei costi e aumento della loro sopravvivenza;
• Il potenziale per creare piccoli UAV in grado di svolgere un'ampia varietà di compiti nelle aree di combattimento;
• La capacità di condurre ricognizioni e trasmettere informazioni in tempo reale;
• Non ci sono restrizioni all'uso in situazioni di combattimento estremamente difficili associate al rischio della loro perdita. Durante le operazioni critiche, è possibile sacrificare facilmente più droni;
• Riduzione (di più di un ordine di grandezza) delle operazioni di volo in tempo di pace, che sarebbero richieste dagli aerei tradizionali, preparando l'equipaggio di condotta;
• Disponibilità di elevata prontezza e mobilità al combattimento;
• Potenziale per la creazione di sistemi di droni mobili piccoli e semplici per forze non aeronautiche.

Gli svantaggi degli UAV includono:

• Insufficiente flessibilità di utilizzo rispetto agli aerei tradizionali;
• Difficoltà nel risolvere problemi di comunicazione, atterraggio e salvataggio dei veicoli;
• In termini di affidabilità, i droni sono ancora inferiori agli aerei convenzionali;
• Limitare i voli dei droni in tempo di pace.

Un po' di storia dei veicoli aerei senza pilota (UAV)

Il primo aereo telecomandato fu il Fairy Queen, costruito nel 1933 in Gran Bretagna. Era un aereo bersaglio aerei da caccia e cannoni antiaerei.

E il primo drone di serie a partecipare a una vera guerra fu il razzo V-1. Questa “arma miracolosa” tedesca bombardò la Gran Bretagna. In totale sono state prodotte fino a 25.000 unità di tali apparecchiature. Il V-1 aveva un motore a reazione e un pilota automatico con dati di rotta.

Dopo la guerra, lavorarono su sistemi di ricognizione senza pilota in URSS e negli Stati Uniti. I droni sovietici erano aerei spia. Con il loro aiuto sono state effettuate fotografie aeree, ricognizione elettronica e staffetta.

Israele ha fatto molto per lo sviluppo dei droni. Dal 1978 hanno il loro primo drone, lo IAI Scout. Durante la guerra del Libano del 1982, l’esercito israeliano, utilizzando i droni, distrusse completamente il sistema di difesa aerea siriano. Di conseguenza, la Siria ha perso quasi 20 batterie di difesa aerea e quasi 90 aerei. Ciò ha influenzato l'atteggiamento della scienza militare nei confronti degli UAV.

Gli americani hanno utilizzato gli UAV in Desert Storm e nella campagna jugoslava. Negli anni '90 sono diventati leader nello sviluppo di droni. Quindi, dal 2012, hanno avuto quasi 8mila UAV con un'ampia varietà di modifiche. Si trattava principalmente di piccoli droni da ricognizione dell'esercito, ma c'erano anche UAV d'attacco.

Il primo di loro, nel 2002, eliminò uno dei capi di al-Qaeda con un attacco missilistico su un'auto. Da allora, l’uso degli UAV per eliminare le forze militari nemiche o le loro unità è diventato un luogo comune.

Tipi di droni

Attualmente esistono molti droni, diversi per dimensioni, aspetto, autonomia di volo e funzionalità. Gli UAV differiscono nei loro metodi di controllo e nella loro autonomia.

Possono essere:

• Incontrollabile;
• Controllato a distanza;
• Automatico.

In base alle loro dimensioni, i droni sono:

• Microdroni (fino a 10 kg);
• Minidroni (fino a 50 kg);
• Mididron (fino a 1 tonnellata);
• Droni pesanti (di peso superiore a una tonnellata).

I microdroni possono rimanere in aria fino a un'ora, i minidroni dalle tre alle cinque ore e i middroni fino a quindici ore. I droni pesanti possono rimanere in aria per più di ventiquattro ore durante i voli intercontinentali.

Revisione dei veicoli aerei senza pilota stranieri

La tendenza principale nello sviluppo dei droni moderni è ridurne le dimensioni. Un esempio del genere potrebbe essere uno dei droni norvegesi di Prox Dynamics. Il drone elicottero ha una lunghezza di 100 mm e un peso di 120 g, un'autonomia fino a un km e una durata di volo fino a 25 minuti. Ha tre videocamere.

Questi droni hanno iniziato a essere prodotti commercialmente nel 2012. Pertanto, l'esercito britannico ha acquistato 160 set di PD-100 Black Hornet per un valore di 31 milioni di dollari per condurre operazioni speciali in Afghanistan.

Anche negli Stati Uniti si stanno sviluppando i microdroni. Stanno lavorando a un programma speciale, Soldier Borne Sensors, volto a sviluppare e schierare droni da ricognizione con il potenziale per estrarre informazioni per plotoni o aziende. Ci sono informazioni sui piani della leadership dell'esercito americano per fornire droni individuali a tutti i soldati.

Oggi l'RQ-11 Raven è considerato il drone più pesante dell'esercito americano. Ha una massa di 1,7 kg, un'apertura alare di 1,5 me un volo fino a 5 km. Con un motore elettrico, il drone raggiunge una velocità fino a 95 km/h e rimane in volo fino a un'ora.

Dispone di una videocamera digitale con visione notturna. Il lancio viene effettuato manualmente e non è necessaria alcuna piattaforma speciale per l'atterraggio. I dispositivi possono volare lungo determinati percorsi in modalità automatica, i segnali GPS possono fungere da punti di riferimento oppure possono essere controllati dagli operatori. Questi droni sono in servizio in più di una dozzina di paesi.

L'UAV pesante dell'esercito americano è l'RQ-7 Shadow, che conduce la ricognizione a livello di brigata. È entrato in produzione in serie nel 2004 e ha una coda a due pinne con un'elica di spinta e diverse modifiche. Questi droni sono dotati di videocamere convenzionali o a infrarossi, radar, illuminazione del bersaglio, telemetri laser e fotocamere multispettrali. Dai dispositivi sono sospese bombe guidate da cinque chilogrammi.

L'RQ-5 Hunter è un drone di medie dimensioni da mezza tonnellata sviluppato congiuntamente da Stati Uniti e Israele. Il suo arsenale comprende una telecamera, una termocamera di terza generazione, un telemetro laser e altre attrezzature. Viene lanciato da una piattaforma speciale utilizzando un acceleratore a razzo. La sua zona di volo si trova entro un raggio di 270 km, entro 12 ore. Alcune modifiche dei cacciatori hanno pendenti per piccole bombe.

L'MQ-1 Predator è il più famoso UAV americano. Questa è una "reincarnazione" di un drone da ricognizione in un drone d'attacco, che presenta diverse modifiche. Il Predator conduce ricognizioni ed effettua attacchi a terra di precisione. Ha un peso massimo al decollo superiore a una tonnellata, una stazione radar, diverse videocamere (incluso un sistema IR), altre apparecchiature e diverse modifiche.

Nel 2001 è stato creato un missile Hellfire-C a guida laser ad alta precisione, che è stato utilizzato in Afghanistan l'anno successivo. Il complesso dispone di quattro droni, una stazione di controllo e un terminale di comunicazione satellitare, e costa più di quattro milioni di dollari. La modifica più avanzata è l'MQ-1C Grey Eagle con un'apertura alare maggiore e un motore più avanzato.

L'MQ-9 Reaper è il prossimo UAV d'attacco americano, che presenta diverse modifiche ed è noto dal 2007. Ha una durata di volo più lunga, bombe aeree controllate ed elettronica radio più avanzata. L'MQ-9 Reaper si è comportato egregiamente nelle campagne in Iraq e Afghanistan. Il suo vantaggio rispetto all'F-16 è il prezzo di acquisto e di esercizio inferiore, una durata di volo più lunga senza rischi per la vita del pilota.

1998: il primo volo dell'aereo da ricognizione strategico senza pilota americano RQ-4 Global Hawk. Attualmente, questo è l'UAV più grande con un peso al decollo di oltre 14 tonnellate, con un carico utile di 1,3 tonnellate. Può rimanere nello spazio aereo per 36 ore, percorrendo 22mila km. Si presume che questi droni sostituiranno gli aerei da ricognizione U-2S.

Revisione degli UAV russi

Cosa ha a disposizione l’esercito russo in questi giorni e quali sono le prospettive per gli UAV russi nel prossimo futuro?

"Ape-1T"- Drone sovietico, volò per la prima volta nel 1990. Era un osservatore antincendio per i sistemi fuoco di raffica. Aveva una massa di 138 kg e un'autonomia fino a 60 km. È decollato da un'installazione speciale con un razzo ed è atterrato con il paracadute. Utilizzato in Cecenia, ma obsoleto.

"Dozor-85"- drone da ricognizione per il servizio di frontiera con una massa di 85 kg, tempo di volo fino a 8 ore. L'UAV da ricognizione e attacco Skat era un veicolo promettente, ma per ora i lavori sono stati sospesi.

UAV "Forpost"è una copia autorizzata di Israeli Searcher 2. È stato sviluppato negli anni '90. "Forpost" ha un peso al decollo fino a 400 kg, un'autonomia di volo fino a 250 km, navigazione satellitare e telecamere.

Nel 2007 è stato adottato un drone da ricognizione "Tipchak", con un peso di lancio di 50 kg e una durata di volo fino a due ore. Ha una fotocamera normale e una a infrarossi. "Dozor-600" è un dispositivo multiuso sviluppato da Transas, presentato alla fiera MAKS-2009. È considerato un analogo del predatore americano.

UAV "Orlan-3M" e "Orlan-10". Sono stati sviluppati per operazioni di ricognizione, ricerca e salvataggio e designazione di bersagli. I droni sono estremamente simili nell'aspetto. Tuttavia, differiscono leggermente nel peso al decollo e nell'autonomia di volo. Decollano con una catapulta e atterrano con il paracadute.