ev / Yaş/ Komsomolets atom sualtı qayığının üç dərinliyindən kənara çıxmaq. "Komsomolets" sualtı qayığının batması

Komsomolets nüvə sualtı qayığının üç dərinliyindən kənara çıxmaq. "Komsomolets" sualtı qayığının batması

Hələ də 1032 m-lik suya tullanma rekordunu saxlayan “Komsomolets” sualtı qayığı, necə deyərlər, qəfildən batdı.

Dünya okeanlarının 90%-dən çoxu 200 m-dən çox dərinliyə malikdir və bu dərinliklərin inkişafı aviasiyada yüksəklikləri fəth etməyə bərabərdir. Bununla belə, dərin dəniz sualtı qayığının yaradılması vəzifəsi alimlər və konstruktorlar üçün aviasiyadan daha mürəkkəb problemlər yaradırdı. Axı su havadan 800 dəfə sıxdır və dərinlikdəki təzyiq heç bir zarafat deyil.

1966-cı ildə SSRİ Hərbi Dəniz Qüvvələri komandanlığı layihə 685-in (kod "Plavnik") digər qayıqlardan 2,5 dəfə daha çox dalğıc dərinliyi olan eksperimental sualtı qayıq yaratmaq üçün konstruktorlara taktiki və texniki tapşırıqlar verdi. Dizayn TsKB-18-də (indiki TsKB MT Rubin) N.A.-nin rəhbərliyi ilə başladı. Klimov, 1977-ci ildə isə onu Yu.N. Kormilitsın. Akademik A.N adına Mərkəzi Elmi-Tədqiqat İnstitutunun əməkdaşları da “Project 685” gəmisinin yaradılmasında böyük töhfələr veriblər. Krılov və "Prometey" Konstruktiv Materiallar Mərkəzi Tədqiqat İnstitutu.

K-278 indeksini alan qayıq 22 aprel 1978-ci ildə qoyulmuş və 3 iyun 1983-cü ildə suya buraxılmışdır. Həmin ilin dekabr ayının sonunda xidmətə girdi.

Sualtı qayığın iki gövdəsi var idi. Orta hissədə güclü olan diametri 8 m olan silindr idi, uclarında sferik arakəsmələrlə bitən kəsilmiş konuslar var idi. Gücü azaldan delikləri minimuma endirmək üçün böyük bir yükləmə lyuku tərk edildi. Böyük dərinliklərdən təcili qalxmaq üçün tanklardan biri üçün üfürmə sistemi quraşdırılmışdır orta qrup toz qaz generatorları. Xarici, həmçinin titan gövdəsi 10 kralsız əsas ballast tankından, yay və arxa uclardan və geri çəkilə bilən qurğular üçün hasardan ibarət idi. Torpedo borusu yuvaları, yay üfüqi sükanları və skupperlər üçün kəsiklər qalxan örtükləri ilə təchiz edilmişdir.

Qayıq, bütün ekipajı yerləşdirən və 1500 m-ə qədər dərinlikdən qalxmaq üçün hazırlanmış bir xilasetmə kamerası ilə təchiz edilmişdi, 2-ci və 3-cü bölmələrdə, eninə arakəsmələrlə məhdudlaşan xilasetmə zonası yaradılmışdır. yüksək təzyiqə tab gətirmək. Yeddi kupenin hamısında yanğınsöndürmə vasitələri var idi.

7 aprel 1989-cu ildə sualtı qayıqda nə baş verdi? Günün xronologiyası hadisələri izləməyə kömək edəcək:

11.54. Təyyarə komandiri mayor G. Petroqradskiyə Medveji adasının ərazisində sualtı qayıqda yanğın baş verdiyi barədə məlumat verilib. O, üzə çıxdı, ekipaj gəmini xilas etməyə çalışır. Biz fəlakət bölgəsinə getməli, sualtı qayıq komandiri ilə əlaqə saxlamalı, vəziyyəti və dənizçilərin tələblərini qərargaha bildirməliyik.

12.43. Petroqradski ağır avtomobili uçuş zolağından çıxarıb. Uçuş üçün hazırlıq vaxtı 1 saat 20 dəqiqədir. Pilotlar bunu 49 dəqiqə ərzində başa vurublar - silahlarını çıxarıb, təcili xilasetmə vasitələrini götürüblər.

14.20. Sahildən təqribən 980 km aralıda yerləşən Medvejyeyə çatan Petroqradski sualtı qayıqla əlaqə saxlayıb və bazaya mesaj verib: “Yanğına ekipaj nəzarət edir. Heç bir müraciət yoxdur”.

14.40. Buludların aşağı kənarından keçərək aviatorlar komsomoletsləri gördülər. Qayıq sancağa tərəf cüzi bir siyahı ilə dayanmışdı, idarəedici qüllədən ağ tüstü gəlirdi, solda isə 6-7-ci kupelərin yaxınlığında dəniz suyu köpüklənirdi. Petroqradski sahilə hava hesabatını ötürdü: görünürlük 5 - 6 km, buludların aşağı kənarı dənizdən 400 m, dalğalar 2 - 3 bal, qabarma, vaxtaşırı qar yağır.

14.50. Artıq havada üç təyyarə var, onların ekipajları “Komsomolets” komandiri E.Vanin ilə donanma qərargahı arasında danışıqları yayımlayır, suüstü gəmiləri qayığa doğru yönəldir. Onların təxmini gəlişi saat 18.00-dır.

Günorta saat üçə qədər ən pis şeyin bitdiyi görünürdü. Ərazidə üç sovet təyyarəsi dövrə vurur, gəmilər tam sürətlə qəza yerinə gedirdi və yanğın söndürülməsə də, lokallaşdırılıb. Yardım tezliklə gəlməli idi.

Ekipajın əksəriyyəti xilasedici jiletlər olmadan yuxarı göyərtədə idi. Tüstü basmış bölmələrdən çıxan insanlar komsomoletsin batmaq mümkün olmadığına əmin idilər və tezliklə gəmini tərk etməli olacaqlarını təsəvvür etmirdilər.

15.20. Vanin yedək gəmiləri istəyir, çünki qayıq sürətini itirib və yanğın səbəbindən reaktor bağlanmalı olub.

16.00. Vanin gözlənilmədən freon istədi. Petroqradski köməyə gələn gəmilərlə əlaqə saxladı - onu tapacaqlarına söz verdilər.

16.35. Pilotlar qayığın arxa tərəfi ilə eniş etdiyini görüblər.

Güclü yanğın nəticəsində qayığın davamlı gövdəsinin möhkəmliyi qırıldı və komsomolets su basmağa başladı. Tez oldu.

16.38. Arxa tərəfdəki kəsmə və sancaq tərəfdəki siyahı artır.

16.40. Kök sudan çıxdı.

Qayıq komandiri ekipajın evakuasiyasına hazırlaşmaq, açılan xilasetmə kamerasını (ESC) hazırlamaq və bölmələri tərk etmək əmrini verdi. Şəxsi heyət xilasedici salları təhvil verməyə başlayıb, lakin onlardan yalnız birini suya salmaq mümkün olub.

16.44. Dalğalar artıq kabinənin əsasını yuyur.

16.47. Kəsmə yarısı sudadır.

16.50. Vanin radioqramı: "69 nəfəri evakuasiyaya hazırlayıram."

17.00. Ekipaj şəxsi həyat-xilasedici avadanlıqları olmadan xilasedici sal üzərinə təxliyyə etməyə başladı. Qayığın yanında hər biri 20 nəfər olan iki xilasedici sal üzür. Petroqradski onlara şişmə qayığı olan bir konteyner atdı (o, quru nəqliyyat vasitəsinə enə bilməzdi) və sualtı qayıqlar ona minməyə başladılar. Növbəti yaxınlaşmada pilotlar qayığı görmədilər; bir sal aşdı. İkinci təyyarədən konteynerlər atıldı, lakin heç kim onlardan istifadə edə bilmədi.

17.08. 17:08-də K-278 Komsomolets sürətlə dərinliyə getdi. Norveç dənizinin buzlu sularında 61 nəfər tutulub. Xilasedici jiletləri belə olmayan insanlar yanğın zamanı dəm qazından zəhərlənib, yandırılıb, var gücü ilə saxlayıblar.

Təxminən bir saat sonra sualtı qayıqların ilk qrupu hərbi dənizçilərin köməyinə tələsən "Aleksey Xlobıstov" balıqçı ana gəmisi tərəfindən götürüldü. Qalanları bir-bir soyuq sudan tutdular. 27 nəfər xilas edilib.

K-278, qayığın bütün heyətinə dərinlikdən qaçmağa imkan verən açılan xilasetmə kamerası ilə təchiz edilmişdir. "Komsomolets" dibə düşdüyü anda VSK-da beş nəfər qaldı: qayıq komandiri Yevgeni Vanin, 3-cü dərəcəli kapitan Yudin, miçmanlar Slyusarenko, Çernikov və Krasnobaev.

Kapitan Vanin gəmidəki insanların səsini eşidib gəminin içərisinə qaçdı. Səthdə qalanlar onun arxasındakı lyuku yıxmağa çətinliklə vaxt tapdılar - yalnız bu, içəridə qalanların xilasetmə kamerasının köməyi ilə xilas olmaq şansı verdi. Daşqın zamanı nərdivanla qalxan Yudin, Slyusarenko, Çernikov və Krasnobaev batan qayığın demək olar ki, şaquli vəziyyətdə dayanması səbəbindən sözün əsl mənasında yerə yıxılıblar. Hücrəyə sonuncu dəfə miçman Slyusarenko sürükləndi. Yudin və Çernikov çarəsizcə 250 kq-dan çox çəkisi olan kameranın alt qapağını bağlamağa çalışdılar. Onlar bunu inanılmaz çətinliklə bacardılar.

Tüstü ilə dolu kamera, qayıqla birlikdə bu yerdə bir yarım kilometrdən çox dərinlikdə olan dibinə batdı. Dalğıclar kameranı qayıqdan ayırmağa çalışıblar.

3-cü dərəcəli kapitan Yudin birdən qışqırdı: “Hamı, nəfəs aparatını geyin!” Bunu yalnız Slyusarenko və Çernikov bacardı - qalanları, o cümlədən Yudinin özü öldü. Sualtı qayıqlar səbəbiylə öldü dəm, onun hərəkəti artan təzyiqlə dəfələrlə artır.

Su sütununun təzyiqi altında Komsomolets gövdəsi zədələndikdə kamera, demək olar ki, dibində qayıqdan ayrıldı.

Qaçış kapsulu şampan mantarı kimi səthə atıldı. Bir mandalı ilə bərkidilmiş üst lyuk qapağı qoparıldı və onunla birlikdə Çernikov və Slyusarenko atıldı. Lakin birinci başını vurduqdan sonra öldü və yalnız Slyusarenko suda qalaraq sağ qaldı. Xilasetmə kamerasını dalğalar basdı və bir neçə saniyədən sonra o, nəhayət, dibinə batdı.

Miçman Slyusarenko bir müddət sonra xilasedicilər tərəfindən götürülüb. Viktor Fedoroviç Slyusarenko dünyada bir kilometr yarım dərinlikdə batan sualtı qayıqdan sağ çıxan yeganə insandır.

Ölənlərə hörmət göstərildi, "Komsomolets"in ekipajı mükafatlandırıldı, Hərbi Dəniz Qüvvələrinin fövqəladə xilasetmə xidmətinin rəis müavini vəzifəsini itirdi. Dövlət Komissiyası işə başladı, tərkibinə müdafiə naziri D.Yazov, Sov.İKP MK-nın katibi O.Baklanov, SSRİ Nazirlər Soveti sədrinin müavini İ.Belousov daxil idi. Gözlənilirdi ki, o, komsomoletsin ölümündə i-ləri qeyd edəcək. Amma komissiya öz işini bitirəndə, ancaq qısa mesaj: “...Fəlakətə səbəb sualtı qayığın arxa hissəsində baş verən yanğın olub. Çox güman ki, elektrik cərəyanında baş verən yanğın olub”.

Bu vaxt mətbuat səhifələrində ehtiraslar qızışdı. Hər şey, bəlkə də, keçmiş komandirin olması ilə başladı nüvə sualtı qayığı A.Qorbaçov oxuculara bildirib ki, belə bir hal heç də birinci deyil, yalnız hər şey məxfilik pərdəsi arxasında gizlənənə qədər.

Sağ qalan dörd dənizçi açıq məktub yazaraq, yanğının ekipajın zəif hazırlığı səbəbindən faciə ilə başa çatması ilə bağlı təklifləri rədd etdi və vurğunu gəminin dizayn qüsurlarına çevirdi.

İndi çətin ki, yanğının niyə baş verdiyini bilək. Bədbəxt 7-ci kupedə növbə çəkən sintine mühəndisi, böyük matros N.Buxnikaşvili və pult qrupunun texniki, miçman V.Kolotilin də heç nə deməyəcəklər - onlar həmişəlik postlarında qalıblar.

"Komsomolets"in ölüm tarixi açıqlanıb Rusiya Federasiyası Düşmüş sualtı qayıqların anım günü. Onlara əbədi xatirə!

1989-cu il aprelin 7-də Norveç dənizində ölkənin o zamankı ən yaxşı nüvə sualtı gəmisi K-278 Komsomolets batdı. Fəlakət nəticəsində 42 ekipaj üzvü həlak olub, onların arasında leninqradlılar da var.

1989-cu ilin fevralında Komsomolets son avtonom səyahətinə çıxdı.

SPB.AIF.RU həmin taleyüklü gündə hadisələrin necə cərəyan etdiyini və dəhşətli faciənin niyə baş verdiyini xatırladır.

Yeddinci kupedə yanğın

“Komsomolets” atom sualtı qayığı qəfildən fövqəladə həyəcan siqnalı çaldığında Norveç dənizində batıb. 7-ci kupenin matrosu bortda yanğının baş verdiyini bildirməyə müvəffəq olub. Yanğının əsas versiyası elektrik avadanlıqlarının yanğını hesab edilir. Sualtı qayıq 350 metrdən çox dərinlikdə olub. Bir neçə saniyə ərzində arxa hissədəki temperatur Selsi üzrə 70-dən 1000 dərəcəyə yüksəldi. Daxili kommunikasiyalar vasitəsilə yanğın tez bir zamanda 6-cı kupeyə yayıldı; “Komsomolets”in komandiri, leninqradlı Yevgeni Vanin gəmini səthə qaldırmağa çalışıb.

150 metr dərinlikdə, yanğın və reaktorun fövqəladə mühafizəsi nəticəsində yaranan zədə səbəbindən, əsas ballast tanklarının təmizlənməsi səbəbindən qayıq sürətini itirdi; Yanğın kupedən sonra kupeni bürüyüb və kimyəvi yanğınsöndürmə sistemi öhdəsindən gələ bilməyib. 6-dan sonra 5-ci kupe alov aldı, 4-cü bölmədə isə nüvə reaktoru var idi.

Ekipaj üzvləri arasında ciddi itkilər olub, çoxları yanıb və zəhərli tüstüdən zəhərlənib. Təcili qorunma işə salındı, avtomatik bloklanır atom reaktoru qayıqlar, Komsomolets batareya istifadəsinə keçdi.

Bütün bədbəxtliklərə əlavə etmək üçün qayıqdakı şaquli sükanlar tıxandı və bu, yoxuşa ciddi şəkildə mane oldu. Artıq 7-ci kupedən heç bir cavab gəlmədi, orada olan dənizçi diri-diri yandırıldı. Növbəti kupedə iki sualtı gəmi ölümcül zəhərlənmə dozası aldı.

Hadisə yerinə xilasedici təyyarə və Aleksey Xlobıstov üzən bazası göndərilib. “Komsomolets” üzə çıxdı, deyəsən ən pisi bitdi. Norveç dənizindəki ərazinin üzərində təyyarələr dövrə vururdu və gəmilər köməyə gəlirdi. Sualtı qayığın ekipajı yanğını söndürməsə də, onu lokallaşdıra bilib. Səthə çıxdıqdan sonra ekipajın əksəriyyəti xilasedici jiletlər olmadan yuxarı göyərtədə idi. Tüstü basmış kupelərdən çıxan matroslar əmin idilər ki, “Komsomolets” batmaq mümkün deyil.

Yaşamaq üçün mübarizə aparın

Lakin yanğın nəticəsində sualtı qayığın gövdəsinin möhürü qırılıb və sürətli dalış başlayıb. Şəxsi həyat-xilasedici avadanlıqları olmayan dənizçilər xilasedici sallara evakuasiya etməyə başladılar. Gəminin demək olar ki, bütün heyəti Norveç dənizinin buzlu sularında tapılıb. Dəm qazından zəhərlənən, yanan, xilasedici jiletsiz insanlar həyatları üçün mübarizə aparırdılar.

Sürətlə batan qayıqda gəmi komandiri də daxil olmaqla bir neçə nəfər qalıb. Onların hamısı açılan xilasetmə kamerasından istifadə edərək qaçmağa çalışıblar. Lakin üç ekipaj üzvü artan təzyiq şəraitində təsiri artan karbonmonoksitdən öldü. Həmin yerdə dənizin dərinliyi demək olar ki, bir yarım kilometrə çatırdı. Yalnız dibinə çatdıqdan sonra xilasedici kapsul ayrılaraq səthə atılıb. Lyukun üst qapağı sökülüb və iki nəfər açılışa atılıb. Biri başını vurduqdan sonra öldü; yalnız miçman Viktor Slyusarenko sağ qaldı. Bir müddət sonra xilasedicilər onu buzlu sudan çıxarıblar.

Buzlu suda olarkən, ekipajın çoxu boğuldu və ya hipotermiyadan öldü. Ekipaj dalğalar tərəfindən səpələnmişdi, bir neçə nəfər sağ qalan yeganə sala çata bildi və o, cəmi iyirmi nəfər üçün nəzərdə tutulmuşdu. Nəticədə 69 ekipaj üzvündən 42-si ölüb, 27-si sağ qalıb. Tezliklə SSRİ Ali Sovetinin Rəyasət Heyəti “Komsomolets” ekipajının bütün üzvlərini Qırmızı Bayraq ordeni ilə təltif etmək haqqında fərman verdi.

"Komsomolets" nüvə sualtı qayığında həlak olan leninqradlılar Serafimovskoye qəbiristanlığında dəfn ediliblər.

Gizli sualtı qayıq

"Komsomolets" qeyri-adi bir qayıq idi. Rubin Mərkəzi Dizayn Bürosunda "Plavnik" layihəsinin bu unikal gəmisinin hazırlanması təxminən 8 il çəkdi. O dövrdə o, dünyanın ən böyük və ən sürətli sualtı qayıqlarından biri idi. "Komsomolets" titan korpusa sahib idi, bu da onu səssiz və düşmən radarlarında görünməz etdi. Bundan əlavə, bu nüvə sualtı qayığı dünyanın hər hansı digər sualtı qayıqları qədər dərinə dala bilər: oxşar Amerika sualtı qayıqlarından çox daha dərin. Sınaq zamanı sualtı qayıq mütləq rekord vurdu - 1 min metrdən çox!

Severodvinskdəki müəssisədə gəminin çəkilməsi 1978-ci ildə baş verdi və K-278 1983-cü ildə suya salındı.

Nüvə sualtı qayığı torpedalarla silahlanmışdı və qanadlı raketlər. Silah sistemi K-278-ə okeanın dərinliklərindən düşmən gəmilərinə və sualtı qayıqlarına onların əli çatmayan yerdə batmış vəziyyətdə hücum etməyə imkan verdi.

"Komsomolets" titan korpusa sahib idi, bu da onu səssiz və düşmən radarlarında görünməz etdi.

1989-cu ilin yanvarında K-278 sualtı qayığına "Komsomolets" adı verildi. Bir ay sonra sualtı qayıq son avtonom səyahətinə çıxdı. Bu dəfə gəmiyə 1-ci dərəcəli kapitan Yevgeni Vaninin başçılıq etdiyi əvəzedici heyət nəzarət edirdi.

Komsomoletsin ölümü ən çox görülənlərdən biridir sirli səhifələr rus sualtı donanmasının tarixində. Atom enerjisi ilə işləyən gəmidə yanğının səbəbi hələ müəyyən edilməyib. Qəzanın səbəblərini araşdıran komissiya üzvləri qayığın dizayn səhvləri nəticəsində məhv edildiyi qənaətinə gəliblər:

“Yedinci kupedə sükan sisteminin ötürücüsünün elektrik avadanlığının alışması nəticəsində baş verən yanğın tez alışan bitirmə materiallarının alışmasına səbəb olub. İki-üç dəqiqə ərzində bölmədəki temperatur demək olar ki, min dərəcəyə çatdı ki, bu da dizayn qüsurları səbəbindən hava xəttinin təzyiqinin azalmasına səbəb oldu. yüksək təzyiq. Kupeyə yüksək təzyiqli havanın daxil olması yanğının şiddətini artırıb və onu söndürmək mümkün olmayıb. Gəminin konstruksiya elementlərinin və yanğınsöndürmə avadanlığının kifayət qədər temperatura davamlılığı ekipajın artan qəzaya effektiv müqavimət göstərməsinə imkan vermədi.

Bu gün “Komsomolets” nüvə sualtı qayığı Norveç dənizinin dibində bir kilometr yarımdan çox dərinlikdə dayanır. 20-ci əsrin sonlarında Mir dərin dəniz sualtı qayıqlarından istifadə edərək ona 7 ekspedisiya təşkil edildi. Müəyyən edilib ki, reaktor etibarlı şəkildə bağlanıb və onun ətraf mühitə təhlükə törətmir.

K-278 "Komsomolets"- 3-cü nəsil sovet nüvə sualtı qayığı, Layihə 685 "Plavnik"in yeganə qayığı. Qayıq sualtı qayıqlar arasında dalış dərinliyi üzrə mütləq rekorda sahibdir - 1027 metr. Ölmüş Norveç dənizində baş verən yanğın nəticəsində 7 aprel 1989-cu il.

Artan daldırma dərinliyi olan eksperimental qayığın dizaynı üçün taktiki və texniki spesifikasiyalar 1966-cı ildə TsKB-18 tərəfindən verilmişdir. Dizayn prosesi yalnız 1974-cü ildə tamamlandı. Artan daldırma dərinliyinə görə davamlı gövdə üçün material olaraq təxminən 720 MPa çıxma gücü olan titan ərintisi 48-T seçilmişdir. Titandan istifadə işin çəkisini əhəmiyyətli dərəcədə azaltmağa imkan verdi. Bu, normal yerdəyişmənin yalnız 39% -ni təşkil etdi ki, bu da digər nüvə sualtı qayıqları üçün müvafiq rəqəmi keçmədi. Bu sualtı qayığın yaradılması zamanı əldə edilmiş təcrübədən seriyalı tikinti üçün uyğun olan dərin dəniz qayıqlarının layihəsini yaratmaq üçün istifadə edilməli idi. Baş konstruktor N.A.Klimov (1977-ci ildən - Yu.N.Kormilitsin), Hərbi Dəniz Qüvvələrindən baş müşahidəçi, 2-ci dərəcəli kapitan A.Ya Tomçin (o zaman kapitan 2-ci dərəcəli N.V.Şalonov).

685-ci layihənin (kod “Plavnik”) seriya nömrəsi olan K-278 iri nüvə sualtı qayığı 22 aprel 1978-ci ildə Severodvinsk şəhərindəki Sevmaşpredpriyatie PA-nın 42 nömrəli sexinin sürüşmə zolağında qoyulmuşdur.

30 may 1983-cü ildə o, təntənəli şəkildə emalatxanadan çıxarıldı və iyunun 3-də işə salındı. İyul-avqust aylarında sualtı qayıqda yanalma sınaqları həyata keçirilib. Avqust ayında Dəniz bayrağı təntənəli şəkildə qaldırıldı və sualtı qayıq dəniz sınaqlarına başladı. 28 dekabr 1983-cü ildə qəbul aktı imzalandı və K-278 xidmətə girdi.

18 yanvar 1984-cü ildə Qırmızı Bayraq Şimal Donanmasının 1-ci sualtı flotiliyasının 6-cı diviziyasına daxil edildi.

Qayıq dərin dalğıc sahəsində təcrübələr üçün baza rolunu oynadı. 1984-cü il avqustun 4-də 1-ci dərəcəli kapitan Yuri Zelenskinin komandanlığı altında qayıq 1020 m dərinliyə dalmaq üzrə mütləq dünya rekordu vurdu. Belə bir dərinlikdə qayıq digər sualtı qayıqlar və digər sualtı qayıqlar üçün əlçatmaz idi və hidroakustik aşkarlama vasitələri ilə praktiki olaraq aşkar edilməmişdir. Təcrübələrdə iştirak etməklə yanaşı, qayıq donanma təlimləri və döyüş xidməti üçün intensiv istifadə edildi, xüsusən də SSBN-lərin sualtı qayıqlardan sualtı mühafizəsində iştirak etdi. ehtimal olunan düşmən. Şimal Donanmasının 1-ci flotiliyasının 6-cı diviziyasının bir hissəsi idi. Ümumilikdə 3 döyüş xidməti göstərdi.

1989-cu ilin fevralında gəmi "Komsomolets" adını aldı.

Şimal Donanmasının 1-ci flotiliyasının 6-cı diviziyasından 685 "Plavnik" layihəli K-278 "Komsomolets" nüvə sualtı qayığı öldü. 7 aprel 1989-cu ilüçüncü döyüş xidmətindən qayıtdıqdan sonra. İki bitişik kupedə baş verən yanğın nəticəsində əsas ballast çən sistemləri sıradan çıxıb, onun vasitəsilə qayığı dəniz suyu basıb. Fəlakətin səbəblərinin əlavə qiymətləndirilməsi müxtəlif mənbələrəhəmiyyətli dərəcədə dəyişir - Hərbi Dəniz Qüvvələrinin rəhbərliyi gəminin qüsurlarına görə dizaynerləri və gəmi istehsalçılarını günahlandırdı, ikincisi, öz növbəsində, ekipajın bacarıqsız və bəzən hətta savadsız hərəkətlərini iddia etdi.

Sualtı qayığın göyərtəsində 1-ci dərəcəli kapitan E.Vaninin komandanlığı altında 604-cü ekipaj son səfərində idi. “K-278”in ilk heyəti sahildə qaldı. 7 aprel 1989-cu ildə sualtı qayıq 380 metr dərinlikdə 8 düyün sürətlə hərəkət edirdi.

Fəlakətin xronologiyası

11:00 7-ci kupedə əsl səbəbi məlum olmayan yanğın baş verib. Mümkün səbəb elektrik yanğını deyilir.

11:12 K-278-də fövqəladə həyəcan siqnalı verildi, qayıq 50 metr dərinliyə qədər üzməyə başladı. Bir sıra səbəblərdən LOX (Qayıq Həcmli Kimyəvi Yanğın Söndürmə Sistemi) təchizatı ilə yanğını söndürmək mümkün olmayıb, yanğın genişlənib, nəticədə elektrik enerjisi sistemləri zədələndiyi üçün yanğın zonasına daxil olub. 150 metr dərinlikdə buxar turbin qurğusunun qəza mühafizəsi işə salınıb və sualtı qayıq hərəkətini itirib. Sonrakı yüksəliş üçün, əsasən faciənin kulminasiya nöqtəsi kimi xidmət edən bir qrup əsas ballast tankını partlatmaq əmri verildi. Obyektiv məlumatlar onu deməyə əsas verir ki, bu əmr yerinə yetirilərkən 7-ci kupedə yerləşən 10 saylı əsas ballast çəninin yüksək təzyiqli hava boru kəməri (HPA) qopmuş, nəticədə yüksək təzyiq altında bölməyə sıxılmış hava axmağa başlamışdır. təzyiq, yerli yanğının həcminin artmasına səbəb oldu. Təzyiqdə kəskin artım səbəbiylə yanma məhsulları ilə qarışan hava, bitişik 6-cı bölmədə yerləşən əsas maşının yağ boşaltma çəninə axmağa başladı; avadanlıq.

11:16 K-278 səthə çıxdı, iki kupe artıq yanır - 6-cı və 7-ci, 2-ci, 3-cü və 5-ci kupelərdə tüstü çıxdı, təxminən eyni vaxtda 3-cü kupedə idarəetmə paneli yanıb və yanar 5-də qazlar. Artıq səthdə reaktorun fövqəladə mühafizəsi işə salınıb, əsas elektrik sxemləri söndürülüb və enerji batareyaya ötürülüb. Ekipajın iki saatdan çox yerinə yetirdiyi təcili dizel generatorunu işə salmaq əmri verildi.

11:37 Fövqəladə vəziyyət siqnalı ilk dəfə olaraq ötürülüb. Ancaq bu anda hidravlik sistemlərin məhv olması səbəbindən geri çəkilə bilən qurğular öz çəkiləri altında aşağı düşməyə başladı, bəlkə də bu, təcili siqnalın ötürülməsinin etibarsızlığının səbəbidir - sahildə yalnız qəbul edildi və deşifr edildi. 8 dəfə sonra, saat 12:19-da. Bu vaxt, dağıdılmış boru kəməri ilə 7-ci kupedən isti hava sancaq tərəfdəki 10 nömrəli əsas ballast çəninə daxil olur və onu üfürür, bu da sol tərəfdəki siyahıya səbəb olur. Siyahının meydana gəlməsinin səbəbini öyrənmədən, əks çənlərdən üfürərək onu düzəltməyə çalışırlar, bu da təzyiq altında havanın təzə hissəsinin yanan bölmələrə daxil olmasına səbəb olur. Bu zaman heyət yanma məhsullarının daxil olduğu sistemə daxil olan şlanqlı tənəffüs aparatına daxil edilir - personal zəhərlənmə nəticəsində sıradan çıxmağa başlayır və zərərçəkənlərin bölmələrdən çıxarılması üçün təcili yardım briqadalarının işi təşkil olunur. Şəxsi tənəffüs aparatına (İBA) keçid əmri gec verildi, lakin ilk qurbanlar ekipaj arasında artıq peyda olmuşdu.

11:54 Pilot mayor Gennadi Petroqradskinin ekipajı xəbərdar edilib. Bu barədə bütün hava və dəniz xilasetmə qüvvələrinə məlumat verilib. Missiya komanda məntəqəsində quruldu: Medveji adasının ərazisində Sovet nüvə sualtı qayığında yanğın baş verdi. Gəmi üzə çıxdı, ekipaj sağ qalmaq üçün mübarizə aparır. Təcili gəminin ərazisinə getmək, onunla əlaqə yaratmaq və vəziyyəti və komandirin tələblərini donanma qərargahına davamlı olaraq bildirmək lazımdır. Aviator-xilasedicilərin ixtiyarında suya və hidroplanlara enə bilən helikopterlər var idi. Lakin sahildən xeyli məsafəyə yük çatdıra bilən çoxmotorlu təyyarə göndərilməsi qərara alındı. Səbəb isə vertolyotda kifayət qədər yanacaq olmamasıdır, çünki fövqəladə vəziyyət Sovet sərhədindən 980 kilometr aralıda baş verib. Təyyarənin sürəti İl-38-dən təxminən 2 dəfə azdır. Bundan əlavə, komandirin hesabatına görə, qayıqdakı vəziyyət xüsusi narahatlıq yaratmayıb.

12:43 Petroqradski İL-38-i uçuş-enmə zolağından çıxarıb. Belə bir avtomobili xilasetmə missiyasına hazırlamaq 1 saat 20 dəqiqə çəkir. Lakin ekipaj bunu 49 dəqiqəyə tamamlaya bilib. Və bu, silahları çıxarmaq və onların yerində xilasetmə konteynerlərini quraşdırmaq lazım olmasına baxmayaraq.

13:20 Şimal Donanmasının komandanlığı K-278-in koordinatlarını qəza yerinə gedən Aleksey Xlobıstov üzən bazasına ötürür.

14:20 Dirijabl komandiri sualtı qayığın komandiri ilə əlaqə yaratdı. Sualtı qayıq bildirib ki, yanğın davam etsə də, yanğının böyüməsinə imkan verməyən ekipaj tərəfindən idarə olunur. Heç bir sorğu yoxdur. Buna cavab olaraq Petroqradski dedi ki, gəmini qayığa doğru istiqamətləndirmək vəzifəsi onun üzərinə düşür və artıq işə başlayıb.

14:40 Buludların aşağı kənarından keçərək, İL-38 təyyarəsinin ekipajı K-278 ilə vizual əlaqə qurdu. O, sancaq tərəfə incə bir siyahı ilə ciddi şəkildə şimaldan cənuba hərəkətsiz dayandı. Sol tərəfdə, altıncı və yeddinci bölmələr sahəsində suyun bol köpüklənməsi müşahidə olunub. Yüngül tüstü quyruğu küləkdən yayındırılmış qüllədən uzanırdı. Təyyarə komandiri sahilə hava hesabatını ötürdü: görünürlük - 5-6 kilometr, buludların aşağı kənarı - 400 metr, dalğa - 3 bal, şişkinlik. Bəzən qar fırtınası olur, sonra görmə məsafəsi bir kilometr yarıma qədər azalır. Bu zaman qayıqda rulonu aradan qaldırmaq və təcili yardım bölmələrinin kəşfiyyatını aparmaq cəhdləri davam etdi, su 7-ci bölmənin dayanıqlı gövdəsinə axmağa başladı, rulon sancaq tərəfə və trimlərə doğru hərəkət etməyə başladı; aft 2 dərəcəyə yüksəldi. Qayıqda LOX soyuducu, yüksək təzyiqli hava tükəndi.

14:50 Bu zaman artıq havada üç təyyarə var idi. Digər ekipajlara mayorlar Vladimir Votintsev və Anatoli Malışev rəhbərlik edirdi. Onlar Medveji və Murmansk arasında səmada yerləşərək sualtı qayıq komandiri və donanma qərargahı arasında danışıqlar apardılar. Mayor Petroqradskinin ekipajı çətin işə başladı. O, nəinki kommunikasiyaların təşkilinə kömək etdi, həm də akvatoriya ətrafında uçdu, yerüstü gəmiləri qəza bölgəsinə istiqamətləndirdi. Onların kapitanları təxmini gəliş vaxtını 18 saat hesablayıblar.

15:20 Qayıqda yanğınla mübarizə davam etdirilib. Onun komandiri təyyarələr vasitəsilə daim sahillə əlaqə saxlayır. Yalnız bir xahiş var idi - yedək gəmisinin onlara gəlməsi. Bu, yalnız bir şeyi ifadə edə bilərdi: sualtı qayıq sürətini itirdi. Görünür, onun üzərindəki yanğının nəticələrindən qorxaraq reaktoru bağlayıblar.

16:00 Sualtı qayıq komandiri gözlənilmədən freon istədi. Petroqradski gəmilərlə əlaqə saxladı, onlar öz ehtiyatlarında lazımi miqdarı tapacaqlarına söz verdilər.

16:35 Pilotlar qəfildən qayığın arxa tərəfə oturmağa başladığını gördülər. Həmin andan hadisələr sürətlə inkişaf etməyə başladı.

16:38 Arxa və sancaq tərəfdə bəzək var.

16:40 Gəmiyə qayığı evakuasiya etməyə hazırlaşmaq, açılan xilasetmə kamerasını (ESC) hazırlamaq və bölmələri tərk etmək əmri verildi. Şəxsi heyət xilasedici salları təhvil verməyə başlayıb, lakin onlardan yalnız birini suya salmaq mümkün olub. Qayığın qaldırılmış yayını sudan göründü, arxa tərəfə qədər bəzək artdı.

16:44 Döşəmə daha böyük idi;

16:47 İstiqamətləndirici qüllə suyun içində yarı gizlənmişdi.

16:50 Sualtı qayıq komandiri radioqramı ötürür: "Mən 69 nəfəri təxliyəyə hazırlayıram."

17:00 Qayığın yanında hər birində iyirmi nəfər olan iki yerləşdirilmiş xilasedici sal göründü. Dənizçilər fasiləsiz axınla qayıqdan evakuasiya etməyə başladılar. IL-38 təyyarənin xilasetmə konteynerini yerə endirir.

17:08 80 dərəcəyə qədər sərt bəzək ilə K-278 koordinatları 73,721389, 13,26416773°43′17″ N olan bir nöqtədə sürətlə batdı. w. 13°15′51″ E. d. / 73.721389° n. w. 13,264167° E. 1858 metr dərinlikdə. 59 nəfər su altında qalıb. Beş nəfər, o cümlədən K-278 komandiri Vanin E. A. VSK-da qaldı, onlardan yalnız bir nəfər kamera göründükdən sonra sağ qaldı (midshipman Viktor Slyusarenko). Kapitan 3-cü rütbəli İspenkov son dəqiqələrə qədər dizel generatorunun işləməsini təmin edərək, güclü korpusun içərisində qaldı.

18:20 “Aleksey Xlobıstov” qəza yerinə gəlib və insanları xilas etməyə başlayıb. Bu vaxta qədər 16 nəfər hipotermiyadan öldü və 30 sağ qalan və 16 ölü dənizçi Aleksey Xlobystov gəmisinə qaldırıldı.

Sonradan gəminin gövdəsi yoxlanıldı, bu, qayığın reaktorunun etibarlı şəkildə bağlandığını, lakin torpedo borularında nüvə başlığı olan raket-torpedaların olduğunu göstərdi. Korroziya nəticəsində döyüş başlıqlarının təzyiqsizləşdirilməsi ehtimalı var idi ki, bu da ətraf ərazilərin plutoniumla çirklənməsinə səbəb olacaq.

1989-1998-ci illərdə Norveç dənizində "Komsomolets" atom sualtı qayığının batdığı bölgədə "Mir" dərin dəniz idarəedici maşınları ilə yeddi ekspedisiya aparıldı, bu müddət ərzində ölçmə və qeyd avadanlığı və torpedo boruları quraşdırıldı. radiasiya təhlükəsizliyini təmin etmək məqsədilə nüvə başlıqlı torpedalar möhürlənib. 1998-ci ildəki son ekspedisiya zamanı qeyd stansiyalarının əskik olduğu, qalanların hamısının səliqə ilə açılmış lövbərlər olduğu aşkar edildi. Alətlər, ehtimal ki, digər sualtı gəmilər və ya yaşayış olmayan uzaqdan idarə olunan robotlar tərəfindən çıxarılıb və ya kəsilib.

Mənbələr:

A. E. Taras Nüvə sualtı donanması 1955-2005. - M.: AST, Mn.: Harvest, 2006. - 216 s. - ISBN 985-13-8436-4

A. G. Qolovko"Donanma ilə birlikdə." M.: SSRİ Müdafiə Nazirliyinin Hərbi Nəşriyyatı, 1960, s. 68-72.

Midshipman'ın nağılı Viktor Slyusarenko– həmin faciəli hadisələrin bilavasitə iştirakçılarından biri.

1984-cü ildən 1989-cu ilə kimi beş il “Komsomolets”də xidmət etmişəm. Bu, o dövrdə (1983-cü ildə qurulmuş) nüvə sualtı qayığının ən müasir, eksperimental modeli idi. Bəzi cəhətlərə qədər unikal olaraq qalır bu gün. Qayıq üçün nəzərdə tutulmayıb kütləvi qırğın düşmən və sualtı qayıqlara qarşı dəniz qalxanı vəzifəsini yerinə yetirdi nüvə silahlarışəhərlərimizi təhdid edə bilər.

Onun spesifikasiyalar heyrətamiz idi: dalışın dərinliyi min metrdən çox idi (dünyada heç bir sualtı qayıq belə dərin batmaya bilməzdi) və dalışın ən aşağı nöqtəsində onun ən güclü titan gövdəsi böyük bir su kütləsi ilə "sıxıldı" belə bir qüvvə ilə təxminən yarım metr azaldı; sürət saatda 55 kilometrə çatdı (və bu, inanılmaz dərəcədə sıx dəniz təzyiqi altında idi!). Təyyarədə iki nəfər var idi nüvə raketləri mümkün təcavüzkarın gəmilərini və ya sualtı qayıqlarını məhv etmək.

Belə bir möcüzə gəmisində xidmət etmək maraqlı idi, lakin çox çətin və gərgin idi. O, səthə çıxmadan 90 gün su altında qala bilirdi. 28 fevral 1989-cu ildə komanda mayın 31-də geri qayıtmağı planlaşdıraraq, gəzintiyə çıxdı. Döyüş saatını 3 ay boyunca üzmə olmadan saxlamalı olduq. Bir neçə gün əvvəl sualtı qayıq "Komsomolets" adını aldı (əvvəllər "Plavnik" adını daşıyırdı).

Nüvə sualtı qayığı Səyahət yaxşı keçdi. Bildiyiniz kimi, həmin illərdə kapitalist və sosialist düşərgələri arasında qarşıdurma kifayət qədər gərgin idi, sərhəd dənizlərində çoxlu kəşfiyyat və döyüş gəmiləri var idi. Biz bir neçə xarici sualtı qayıq kəşf etdik və onlara nəzarət etdik.

Faciə başlayıb 7 aprel, Cümə günü, yürüyüşün 37-ci günündə. Çox gözlənilmədən mərkəzi idarəetmə paneli yeddinci kupedə güclü yanğın olduğunu bildirdi (cəmi yeddi idi, dar keçidlərlə bağlandı), yüksək temperatur. Orada növbətçi olan matros radiodakı sorğulara cavab vermədi. Sonradan məlum olduğu kimi, o, dünyasını dəyişib. Miçmanlardan biri imtahana getdi. Tüstüdən boğularaq vəziyyəti xəbər verə bilib və ölüb.

İlk iki itki həyəcan yaratsa da, hər hansı ekstremal vəziyyətlərdə hərəkət etmək üçün diqqətlə seçilmiş və təlim keçmiş ekipajda çaxnaşma yaratmadı. 350 metr dərinlikdə idik. Onlar yuxarı qalxmağa başladılar. 150 metr dərinliyə qədər qayıq normal hərəkət etdi, lakin sonra qayığı hərəkət etdirən nüvə reaktorunun fövqəladə avtomatik mühafizəsi işə düşdü və o, fəaliyyətini dayandırdı. Qayıq ağır idi və kəskin şəkildə dərinliyə batmağa başladı. O, cansız bir metal yığınına çevrildi.

Komandir qərar verdi: xüsusi tanklardan bütün suyu sıxılmış hava ilə "üfürmək" (tez batmaq üçün sualtı qayığa ağırlıq əlavə etməyə xidmət etdilər). Bundan sonra üzə çıxdıq. Və eyni anda bütün hava təchizatı yanan 6-cı və 7-ci bölmələrə getdi, çünki boru kəmərlərindəki contalar yandı. Bu, komandanın bütün səfər boyu sağ qalmalı olduğu yüksək təzyiqli hava idi. Qayıqda hər biri 400 litr hava olan 400 silindr var idi. Sərbəst buraxıldıqdan sonra o, yanmamalı olan şeylərin belə yanmasına icazə verdi. Yanan bölmələrdə temperatur min dərəcəni keçdi, metal əriməyə başladı və oraya nüfuz etməyə heç bir ümid qalmadı.

Yanğın başlayanda mən işdən sonra istirahət edirdim. Həyəcan siqnalını eşidib döyüş postuna qaçdı. Mən naviqator texniki idim və vəzifələrim bir neçə nəfərin tərkibində fövqəladə vəziyyətlərdə nasazlıqları, yanğınları və ya digər fəsadları müəyyən etmək və hər şeyi komandirə bildirmək üçün fövqəladə xəritəyə daxil olmaqdan ibarət idi.

Bu vaxt komanda öz vəzifələrini yerinə yetirmək üçün müxtəlif bölmələrə səpələnməyə başladı ekstremal vəziyyət. Beşinci kupeyə doqquz nəfər daxil oldu. Və birdən aqreqatlardan birində bir klapan qırılır və təzyiq altında isti yağ bütün istiqamətlərə püskürür və sonra yüksək temperaturdan alovlanır. Bəzi dənizçilər ciddi şəkildə yanıb, digərləri isə alovlanıb. Klapanı bağlayan məmur özünü təcrid olunmuş məkanda tapıb və buna görə də yanıq xəsarəti almayıb. O, yoldaşlarından alovu söndürməyə tələssə də, tezliklə özü alovlanıb. Mən də daxil olmaqla xilasetmə qrupu vaxtında gəldi. Yanğınla yarım saat mübarizə apardıqdan sonra kupedən çıxıb yanmış yoldaşlarımızı çıxara bildik.

Bizi tamamilə təcrid edən xüsusi kostyumlarda və nəfəs aparatlarında işləyirdik xarici mühit. Yanğın birincidən başqa bütün kupeləri əhatə edib. Böyük səylər bahasına yanğını söndürə bildik, lakin altıncı və yeddinci bölmələr dəhşətli dərəcədə yandı. Xilasetmə qrupumuz huşunu itirmiş və ya demək olar ki, cansız dənizçiləri kupelərindən çıxarmağa çətinliklə vaxt tapdı. Və ölüm məni çətinliklə xilas etdi.

Fakt budur ki, xüsusi kostyumda sərf olunan vaxt ciddi şəkildə məhduddur - 40 dəqiqə (oksigen istehsal edən patron bu qədər davam edir). Cəmi 10 dəqiqə işlədim, hesablamalarıma görə yarım saata hələ hava qalıb. Mən təsirlənmiş kupeyə gedirəm. Adam tapıram (nəinki paltarı, hətta dərisi də yanmışdı!), çiynimdə atıb aparıram. Vəziyyət son dərəcə çətindir: görünürlük qol uzunluğundan çox deyil, dəm qazının konsentrasiyası təxminən səkkiz maksimum dozadır. Kupedə açıq nəfəs ala bilməzsiniz - bu, demək olar ki, ani ölümdür. Vəziyyətlər tam fədakarlıq tələb etdi və mən nəfəs alma patronunun necə tükəndiyini görmədim.

Vəziyyət kritikdir: tənəffüs aparatını çıxarmaq mümkün deyil və içərisində oksigen demək olar ki, yoxdur. Qaçmaq təbii hava qaranlıqda üç bölmədən keçmək lazım idi (qayıqda işıq yox idi). Kupedən kupeyə keçidi hər cür dişli, bərkidici və vintlərlə dolu nəhəng zəngli saatla müqayisə etmək olar. İki nəfər mərkəzi keçidlərdə bir-birinin yanından keçə bilməyib. Və yan "labirintlərdə" hətta yarı əyilmiş vəziyyətdə və ya dizlərində hərəkət etdilər. Bütün sualtı qayıq tamamilə dardır, hər santimetr iştirak edir və nəzərə alınır. Bu, qayığın nəhəng ölçüsünə baxmayaraq - diametri 8 metr və uzunluğu 120 metrdir. İnsanlar üçün çox az yer var idi, çünki hər şey "doldurulmuş" idi. müasir texnologiya, avadanlıq, müxtəlif ləvazimatlar. Bir sözlə, insanların qəribə qarşı-qarşıya durması, təhlükəli nüvə qurğusu, radioaktiv avadanlıq və başqa şeylər.

Bunun necə baş verdiyini izah edə bilmirəm, amma yenə də kupelərdən qaçdım, az qala huşumu itirdim. Bu yanğında mənim də başıma oxşar bir şey oldu. Amma bəxtim gətirdi: tüstüdə boğularaq yerdəki aparatı gördüm və taxmağa müvəffəq oldum, amma kupedən çıxan kimi içindəki oksigen tükəndi. Görünür, artıq kimlərsə tərəfindən istifadə olunub atılıb, amma bir neçə dəqiqəlik bu məni xilas etmək üçün kifayət etdi.

Qayıqdakı hadisələr faciəvi şəkildə inkişaf etməyə davam etdi. Təlimatlarda deyilir: kupedə yanğın olarsa, otaq möhürlənməlidir; sıxılmış hava ora daxil olarsa, havalandırma üçün bölməni açmaq lazımdır. Ancaq eyni zamanda yanğın və sıxılmış hava varsa nə etməli? Elektrik qısaqapanmaları başlayıb. Sualtı qayıq can itirirdi və dayanmağa başladı. Amma şükür Allaha, dalğalara qalsa da, səthdə idik.

O zaman düşmən tərəfindən aşkarlanmamaq üçün döyüş gəmilərinə SOS siqnalı göndərmək mümkün deyildi. Buna baxmayaraq, bazamızla əlaqə yaratdıq və tezliklə iki təyyarə üstümüzdə dövrə vurdu, lakin onlar həqiqətən kömək edə bilmədilər. Ekipaj yaxınlıqdakı mülki gəmilərin köməyə gəldiyini bilirdi. Heç kimin ağlına da gəlməzdi ki, qayığın batacağını düşünsün, çünki onlar onun nə qədər etibarlı şəkildə qurulduğunu bilirdilər. Komanda zarafat etdi: "Gəmimizi batırmaq üçün onu ayırmalıyıq." Əgər bu tip Amerika sualtı qayıqlarının “sağ qalma” əmsalı 14 faiz idisə, bizimki 30-dan çox idi. Belə qeyri-standart vəziyyətlər üçün hər şey düşünülmüşdü.

“Fövqəladə vəziyyətin” aradan qaldırılması üçün gəminin içərisində iş gedirdi. Komandir qərar verir: qəzanın aradan qaldırılmasında iştirak etməyən insanları qayığın səthinə çıxarın. Təcili yardım qrupunun üzvü olduğum və fiziki cəhətdən güclü olduğum üçün mən də daxil olmaqla təxminən 10 nəfər içəridə qaldı. Mürəkkəb iş zamanı bir neçə dəfə təmiz hava ilə nəfəs almaq üçün cəmi iki dəfə və cəmi 2-3 dəqiqə göyərtəyə çıxdım. Tezliklə altıncı və yeddinci kupe istisna olmaqla, yanğını söndürdük. Komandir orada nə baş verdiyini bilmirdi. Və bizə göstərişlər verir: bu bölmələrə girib vəziyyəti öyrənək. Amma arakəsmələri aça bilmədik; bunu etmək mümkün olsa belə, od və sıxılmış hava bizi bir göz qırpımında yandırıb yerə sərərdi.

Dörddə bir əsr əvvəl ən çox biri böyük fəlakətlər rus sualtı donanmasının tarixində - 7 aprel 1989-cu ildə K-278 Komsomolets nüvə sualtı qayığı Norveç dənizində itdi. Və 25 ildən sonra da həmin dəhşətli faciənin səbəbləri və günahkarları haqqında mübahisələr davam edir.

"Komsomolets" sualtı qayığı unikal idi, "685" layihəsinin "Plavnik" yeganə nümayəndəsi idi.

Hələ 1966-cı ildə SSRİ Hərbi Dəniz Qüvvələri komandanlığı konstruktorların qarşısına artan dalış dərinliyi olan eksperimental sualtı qayıq yaratmaq vəzifəsi qoydu.

Unikal nüvə sualtı qayığının dizaynı səkkiz il çəkdi. Bu problemi həll etmək üçün dizaynerlər titandan istifadə edərək yüngül və davamlı bir bədən yaratdılar.

Severodvinskdəki müəssisədə gəminin çəkilməsi 1978-ci ildə baş verdi və K-278 1983-cü ildə suya salındı.

Çox bahalı titandan istifadə edildiyinə, eləcə də dizaynı və qurulmasına sərf etdiyi vaxta görə gəmi donanmada “qızıl balıq” ləqəbini aldı.

Lakin K-278 həqiqətən unikal bir gəmi idi. O, düşmənin heç bir müşahidə vasitəsi ilə aşkarlanmadığı və adi partlayıcı ilə heç bir silah üçün əlçatmaz olduğu dərinliklərdə fəaliyyət göstərə bilirdi. Nüvə sualtı qayığı torpedalar və “Qranat” qanadlı raketləri ilə silahlanmışdı. Silah sistemi K-278-ə okeanın dərinliklərindən düşmən gəmilərinə və sualtı qayıqlarına onların əli çatmayan yerdə batmış vəziyyətdə hücum etməyə imkan verdi.

Uğursuz Qəhrəman

1984-cü ildən Şimal Donanmasına daxil olan K-278 eksperimental sualtı qayıq və ultradərinliyə dalış sahəsində təcrübələr üçün baza kimi istifadə olunur.

Güman edilirdi ki, K-278-in istismarı bizə ən yeni nəsil sualtı qayıqların bütün seriyasını yaratmaq üçün təcrübə qazanmağa imkan verəcək.

4 avqust 1985-ci ildə 1-ci dərəcəli kapitan Yuri Zelenskinin komandanlığı ilə K-278, dalğıc dərinliyi üzrə mütləq dünya rekordu - 1027 metr təyin etdi. 800 metr dərinlikdə səthə çıxanda torpedo borularından uğurlu atışlar edildi.

Bu sınaqlar Sovet İttifaqının aldığını göstərdi sualtı qayıq, dünyada analoqu olmayan. Kapitan Zelenski özünü Qəhrəman adına təqdim etdi Sovet İttifaqı, lakin mükafat təsdiq edilmədi.

1986-cı ilin sonu - 1987-ci ilin əvvəlində Yuri Zelenskinin komandanlığı altında K-278 ilk muxtar döyüş kampaniyasını etdi. 1987-ci ilin yayında qayıq öz statusunu "təcrübəli"dən "döyüş"ə dəyişdi. 1987-ci ilin avqust-oktyabr aylarında qayıq ikinci "muxtariyyətdən" uğurla keçdi. Kapitan Zelenskinin komandanlığı ilə donanmada çox nüfuzlu “əla gəmi” titulunu aldı.

"Komsomolets" sualtı qayığı, 1 yanvar 1986-cı il. Foto: Public Domain

Dərinliklərdə alov

1989-cu ilin yanvarında K-278 sualtı qayığına "Komsomolets" adı verildi. Bir ay sonra K-278 üçüncü avtonom səyahətinə çıxdı, bu dəfə 1-ci dərəcəli kapitan Yevgeni Vaninin başçılıq etdiyi əvəzedici heyətlə.

Yeni ekipajla ilk səyahət son dərəcə vacib hadisə olduğundan, gəmidə sualtı diviziya komandirinin müavini və siyasi idarə rəisinin simasında dəniz komandanlığının nümayəndələri də var idi.

Muxtar kampaniya, fövqəladə bir şeyin baş verə bilməyəcəyi göründüyü zaman vətənə qayıdana qədər uğurlu oldu.

1989-cu il aprelin 7-də saat 11:03-də “Komsomolets” gəmisi 380 metr dərinlikdə 8 düyün sürətlə üzərkən naməlum səbəbdən qayığın 7-ci kupesində güclü yanğın baş verdi. Əsas versiya elektrik avadanlığının yanğını hesab olunur.

Yanğın tez bir zamanda bütün 7-ci kupeni bürüyüb və Nodari Buxnikaşvilinin saatında olan dənizçinin həyatına son qoyub. Yanğın barədə mərkəzi konsola siqnal verildikdə qayığın həcmli kimyəvi yanğınsöndürmə sistemindən (VOC) istifadə etməyə cəhd edilib, lakin bu, heç bir nəticə verməyib.

7-ci kupedə havanın temperaturu 1000 dərəcəyə çatıb, yanğın 6-cı kupeyə nüfuz edib, orada miçman Vladimir Kolotilin ölüb.

Bu zaman qayıqda fövqəladə həyəcan siqnalı verildi və Komsomolets qalxmağa başladı. 150 metr dərinlikdə, yanğının vurduğu ziyana görə sürətini itirdi və əsas ballast çənlərinin təmizlənməsi səbəbindən daha da yüksəliş baş verdi. Yanğın başlayandan 13 dəqiqə sonra saat 11:16-da qayıq su səthinə çıxıb.

Sonradan günahkarların axtarışı başlayanda və "Komsomolets" heyəti səriştəsizlikdə ittiham olunmağa başlayanda, gəmidə olan eyni bölmə komandirinin müavini, kapitan 1-ci dərəcəli Kolyada, ekipaj bacarıqsız olsaydı, gəminin qalxmayacağını görəcək. səthə.

Rəsmin reproduksiyası “Norveç dənizi. Nüvə gəmisi" Foto: RİA Novosti / Sergey Kompaniyçenko

Yaşamaq üçün mübarizə

“Komsomolets”də vəziyyət çox ağır idi – 6-cı və 7-ci kupelər yanır, 2-ci, 3-cü və 5-ci kupelər tüstü ilə dolurdu. Heyətdə çoxlu yanmış və zəhərlənmiş insanlar var. Fövqəladə mühafizə işə düşdü, qayığın nüvə reaktorunu avtomatik blokladı və Komsomolets batareyalardan istifadə etməyə keçdi.

Qəza ilə bağlı ilk siqnal saat 11:37-də verilsə də, qərargahda problemlərin artması səbəbindən yalnız saat 12:19-da qəbul edilib. Hadisə yerinə xilasetmə konteynerləri olan İl-38 təyyarəsi göndərilib.

İL-38 suya enə bilmir, ona görə də bu vəziyyətdə o, yalnız xilasetmə üçün gələn gəmiləri müşahidə edib qəza yerinə yönləndirə bilirdi.

Hərbi Dəniz Qüvvələrinin helikopterləri və hidroplanları Sovet sərhədindən 980 kilometr aralıda yerləşən qəza yerinə çata bilməyib.

Bundan əlavə, kapitan Vanindən gələn ilk mesajlar kifayət qədər sakit idi - gəmi üzə çıxdı, ekipaj sağ qalmaq üçün mübarizə aparır.

Pilot Gennadi Petroqradskinin komandanlığı altında İL-38 saat 14:20-də qəza bölgəsi üzərində mövqe tutdu. Bu vaxt Aleksey Xlobıstov üzən bazası saat 18:00-da sayta çatmalı olan Komsomolets-ə kömək etmək üçün tam sürətlə gəlirdi.

Qayıq bir neçə dəqiqə ərzində batıb

Saat 16:35-də İl-38 ekipajı K-278-in arxa tərəfə yerləşməyə başladığını gördü. Güclü yanğın nəticəsində qayığın davamlı gövdəsinin möhkəmliyi qırıldı və komsomolets su basmağa başladı. Tez oldu.

Saat 16:40-da qayıq komandiri ekipajın evakuasiyasına hazırlaşmaq, açılan xilasetmə kamerasını (XQK) hazırlamaq və kupeləri tərk etmək əmri verdi. Şəxsi heyət xilasedici salları təhvil verməyə başlayıb, lakin onlardan yalnız birini suya salmaq mümkün olub.

Yeddi dəqiqədən sonra idarəedici qüllə yarıya qədər suya qərq oldu. Saat 17:00-da şəxsi həyat-xilasedici ləvazimatları olmayan ekipaj xilasedici sal üzərinə təxliyəyə başlayıb. İl-38-dən xilasetmə konteyneri atılıb, lakin o, nasaz olub və dənizçilər ondan istifadə edə bilməyiblər.

17:08-də K-278 Komsomolets sürətlə dərinliyə getdi. Norveç dənizinin buzlu sularında 61 nəfər tutulub. Xilasedici jiletləri belə olmayan insanlar yanğın zamanı dəm qazından zəhərlənib, yandırılıb, var gücü ilə saxlayıblar.

3-cü dərəcəli kapitan Anatoli İspenkov qayığın möhkəm gövdəsində qaldı. Elektrik bölməsinin komandiri sona qədər ölən komsomoletsin dizel generatorunun işləməsini təmin etdi. Batan qayıqdan çıxmağa vaxtı olmadı...

Abyss Survivor

Tüstü ilə dolu kamera, qayıqla birlikdə bu yerdə bir yarım kilometrdən çox dərinlikdə olan dibinə batdı. Dalğıclar kameranı qayıqdan ayırmağa çalışıblar.

3-cü dərəcəli kapitan Yudin birdən qışqırdı: “Hamı, nəfəs aparatını geyin!” Bunu yalnız Slyusarenko və Çernikov bacardı - qalanları, o cümlədən Yudinin özü öldü.

Sualtı qayıqlar artan təzyiqlə təsiri dəfələrlə artan karbonmonoksit səbəbindən öldü.

Su sütununun təzyiqi altında Komsomolets gövdəsi zədələndikdə kamera, demək olar ki, dibində qayıqdan ayrıldı.

Son sığınacaq

"Komsomolets"in batdığı andan "Aleksey Xlobıstov" ana gəmisi fəlakət yerinə gələnə qədər təxminən 70 dəqiqə keçdi. Bu dəqiqələr əksər ekipaj üzvləri üçün ölümcül oldu. 16 nəfər boğuldu, daha 16 nəfər hipotermiyadan öldü və onların cəsədləri qalan 30 dənizçi ilə birlikdə gəmiyə gətirildi.

Daha üç nəfər ana gəminin göyərtəsində öldü, baxmayaraq ki, onların vəziyyəti ilk baxışdan narahatlıq yaratmadı. Həkimlər daha sonra içəridə qaldığını izah etdilər soyuq su artıq bədənlərində geri dönməz dəyişikliklərə səbəb olmuşdu və onları xilas etmək mümkün deyildi.

Nəticədə 69 ekipaj üzvündən 42-si ölüb, 27-si sağ qalıb. 1989-cu il mayın 12-də SSRİ Ali Sovetinin Rəyasət Heyəti "Komsomolets" ekipajının bütün üzvlərini - diri və ölü - Qırmızı Bayraq ordeni ilə təltif edilməsi haqqında fərman verdi.

Komsomolets sualtı qayığının dənizçilərinin dəfn mərasimi zamanı dəfn mərasimi, 1989-cu il. Foto: RİA Novosti / V. Kuznetsov

“Komsomolets” sualtı qayığı dörddə bir əsrdir ki, Norveç dənizinin dibində 1650 metr dərinlikdə dincəlir. 1989-cu ildən 1998-ci ilə qədər "Mir" dərin dəniz sualtı gəmilərindən istifadə etməklə yeddi ekspedisiya həyata keçirilib, bu müddət ərzində qayığın vəziyyətinə nəzarət edilib, həmçinin radiasiya təhlükəsizliyinin təmin edilməsi üzrə işlər aparılıb. Müəyyən edilib ki, qayığın reaktoru təhlükəsiz şəkildə bağlanıb və hazırda ətraf mühit üçün təhlükə yaratmır.

1998-ci ildə “Komsomolets” sualtı qayığının ölümü ilə bağlı istintaq “təqsirləndirilən şəxs qismində təqsirləndirilən şəxsin müəyyən edilməməsi” və “yanğın və daşqınların əsl səbəblərini əvvəlcədən müəyyən etmək mümkün olmadığı üçün” dayandırıldı. sualtı qayığı qaldırmaq və yoxlamaq."

Sovet sualtı "Komsomolets" (K-278) 1989-cu ildə batdı. Ağır yük daşıyan nüvə sualtı qayığı (NPS) 1040 metr dərinliyə (mütləq dünya rekordu), nüvə sualtı qayığının iş dalışı isə 600 metrdən çox olmayan dərinliyə dalmaq rekorduna malikdir.

Mükəmməl 3-cü nəsil sualtı gəmi olan “Komsomolets”in Norveç dənizində həlak olması dünya ictimaiyyəti üçün əsl bomba idi.

Titan möcüzəsi

1966-cı ildə sovet konstruktorlarına çətin tapşırıq verildi - digər sualtı qayıqların dalğıc limitindən 2,5 dəfə çox dərinliyə enə bilən eksperimental sualtı qayıq qurmaq. "Layihə 685" Sovet texnologiyası üzərində açıq üstünlüyə malik olan Amerika sualtı qüvvələrini təqib etmək üçün hazırlanmışdır. "Komsomolets" elmi, texniki, eləcə də okeanoloji problemləri öyrənmək üçün yaradılmışdır. Eyni zamanda, bu, sürəti, etibarlılığı və əla performansı ilə digər sualtı, yerüstü və hava gəmilərindən üstün olan gələcəyin mülki gəmisinin prototipi idi. Atom enerjisi ilə işləyən gəminin tikintisi Severodvinskdə “Sevmaşpredpriyatie” gəmiqayırma zavodunda həyata keçirilib. Layihə Mərkəzə rəhbərlik edən N.A.Klimovun rəhbərliyi altında həyata keçirilmişdir Dizayn şöbəsi, 1977-ci ildə Yu.N.Kormilitsın ilə əvəz olundu. Ona təyin edilmiş K-278 indeksi ilə nüvə sualtı qayığı 06.03.1983-cü ildə sualtı qayıq istismara verildi.

Sualtı qayıq uclarında kəsilmiş konusları olan iki silindrik titan gövdədən ibarət idi. İlk dəfə olaraq gəminin bütün gövdəsi tamamilə titandan yaradılmışdır - bu əməliyyat o dövrlər üçün çox baha idi və konstruktorlardan müəyyən cəsarət tələb edirdi. Onlar titan (digər metallara qarşı aqressiv) və seriyalı avadanlıqları birləşdirmək üçün yeni həllər tapmalı idilər. Bununla belə, gəminin istismarı zamanı titanın gücü və çəkisi bir sıra üstünlükləri dəfələrlə nümayiş etdirmişdir: qeyri-maqnit metal və əməliyyat zamanı aşağı səs-küy səviyyəsi. Titan gövdəsi gəminin sualtı qayıq üçün heyrətamiz dərinliklərə batırılmasına tab gətirdi. Təəccüblü deyil ki, K-278 donanmada “qızıl balıq” adlanırdı.

Düzdür, gəminin dalışını dinləyən hidroakustikanın dediyinə görə, o qədər gurultu və cırıltılı səs var idi ki, o, az qala eşitmə qabiliyyətini itirəcəkdi. Və başqa bir ekipaj üzvü gəmidəki çarpayısının yüksək təzyiq səbəbindən qeyri-təbii şəkildə əyildiyini söylədi. Dizaynda böyük bir yükləmə lyuku yox idi, buna görə gücə təsir edən mümkün qədər az deşik var idi. Sualtı qayıq, gəminin böyük dərinliklərdən təcili qalxmasını təmin etmək üçün toz qaz generatorlarından istifadə edərək çənlərdən birini təmizləmək üçün sistemlərlə təchiz edilmişdir. İş dərinliyinə dalma zamanı onu heç bir vasitə ilə aşkar etmək mümkün olmayıb. Qayıq 1500 metr dərinlikdən qalxa bilən açılan xilasetmə kamerası ilə təchiz edilib. Palata bütün ekipajı yerləşdirdi. Sualtı qayığın ikinci və üçüncü kupelərində xilasetmə zonası var idi. Bütün kupelərdə yanğınsöndürmə avadanlığı quraşdırılıb. Qayıq var idi nüvə quraşdırma, torpedalar və raketlər. Komsomolets sualtı qayığı müasir və daha təkmil sualtı qayıqların yaradılmasının planlaşdırıldığı ilk prototip idi. Bununla belə, nüvə enerjisi ilə işləyən buzqıran gəmi öz növünün yeganə gəmisi oldu oxşar sinif və dəyişikliklər.

Layihə 685 nüvə sualtı qayığının texniki xüsusiyyətləri:

Maksimum uzunluq - 118,4 m;
Maksimum eni - 11,1 m;
Şaquli xətt üzrə çəkiliş – 7,4 m;
Normal yerdəyişmə - 5680 m3;
Ümumi yerdəyişmə - 8500 m3;
Üzmə qabiliyyəti ehtiyatı – 36%;
Maksimum dalış dərinliyi - 1250 m;
İşçi daldırma dərinliyi - 1000 m;
Maksimum sualtı sürət - 30,6 düyün;
Səth sürəti - 14,0 düyün;
Ekipaj - 57 nəfər.

Yanğın 07 aprel

04.07.1989-cu ildə nüvə sualtı qayığı Norveç dənizində müşahidə apardı və təxminən 400 metr dərinlikdə 6-8 düyün sürətlə hərəkət etdi. Səhər saat on bir radələrində 7-ci kupenin elektrik avadanlıqlarında başlayan yanğın tez bir zamanda qalan kupelərə də keçib. Yanğın 6-cı və 7-ci kupelərin germetikliyinin pozulmasına gətirib çıxarıb ki, bu da xarici suyun arxa çənlərə və gəminin gövdəsinə daxil olmasına səbəb olub. Fövqəladə vəziyyətin cəmi yarım saatında yanğın inkişaf etdi və digər kupelərdə yanğına səbəb oldu: 5-ci, 4-cü, 3-cü. Gəminin sistemlərini uzaqdan idarə etmək də qeyri-mümkün oldu. Təcili yardım kupesində yanğın söndürülmədiyi üçün təcili(nizamnamə ilə tələb olunurdu), həcmli kimyəvi yanğınsöndürmə sistemindən istifadə edərək yanğının zərərsizləşdirilməsinə ehtiyac var idi. Bununla belə, sistemin yüksək intensivlikli yanğın qarşısında aciz olduğu ortaya çıxıb. Sualtı qayığın ölüm səbəblərini araşdıran komissiya müəyyən edib ki, yanğının gəminin axırıncı 7-ci kupesində sükan sisteminin ötürücüsünün elektrik avadanlığının alışması və tez alışan bitirmə materiallarına keçməsi nəticəsində baş verdiyi bildirilir. Temperatur bir neçə dəqiqə ərzində 1000⁰C-ə yüksəldi və yüksək təzyiqli hava sisteminin təzyiqinin azalmasına və yanğının daha da güclənməsinə səbəb oldu. Komissiyanın hesabatında yanğın faktı ekipajın hərəkətlərinə zidd olan iki halın tətbiqi kimi qeyd olunur: kupelərin möhürlənməsini tələb edən yanğın alovu və hava xəttinin möhkəmliyinin sürətlə pozulması, açılmasını tələb edir. bölmələrin. Bu amillər ekipajın hərəkətlərini çətinləşdirib.

K-278 üzə çıxanda ekipaj 7-ci kupedə yanğını lokallaşdıra bilib və qalanları möhürləyib. Ağır yanıq və zəhərlənmədən əziyyət çəkən dənizçilər bir-bir təcili tibbi yardıma göndərilib. Təmiz hava, bunun nəticəsində komandanın çoxu xilas olub. Ancaq zəifləmiş insanlar bir neçə saatdan sonra yanğından sonra başqa bir qeyri-insani sınaqdan keçməli olacaqlar - buzlu sular Norveç dənizi. Dənizçilər davamlı titan nüvəli gəminin batacağını gözləmirdilər və xüsusi dalğıc kostyumları olmadan insanları qaldıraraq ölümcül səhv etdilər. Dəqiqələr sayılırdı və ekipajın sürətlə hərəkət etməsi əmri verilən salların bərkidilməsi təslim olmadı və gəminin gövdəsindən ayrılmadı. Gəmi gözümüzün qabağında batırdı və dənizçilər özlərini buzlu uçuruma atmalı oldular. Bəziləri daha şanslı idi və xilasedici sala qalxmağı bacardı, nəhayət, o, ayrıldı, lakin yuvarlanan dalğalardan uzaqlaşdı. Soyuq suda qalanlar isə ancaq suda qalıb kömək ümid edə bildilər.

Ölüm kapsulu

Qəza zamanı sualtı qayıqda bütün ekipaj üzvləri üçün nəzərdə tutulmuş xilasetmə kamerası var idi. O, kimidir şar xeyli dərinlikdən suyun səthinə qalxır. Həmin taleyüklü gündə cəmi beş komanda üzvü var idi. Çətinliklə lyukla bağlanmış qapağı qaldırıb bağlaya bildilər. İçəridə hər şey tüstü ilə doldu: üç nəfər dəm qazından öldü. Sağ qalan iki nəfər əsl şok yaşadı: kamera qayıqdan çıxdı və raket kimi yuxarıya doğru uçdu. Kameranın içindəki təzyiq yalnız mandalı ilə bağlanan üst lyuku yırtdı. Əvvəlcə bir, sonra başqa bir dənizçi hava axını ilə atıldı. Onlardan biri lyukun kənarına dəyərək dərhal öldü. İkincisi isə səhv geyinilmiş nəfəs aparatı sayəsində möcüzəvi şəkildə xilas ola bilib. O, şanslı hesab olunur - yerdən kilometrlərlə uzaqlıqdakı su sütununda yerləşən sualtı qayığı tərk edən dünyada yeganə insandır. Titan kamera onun azadlığına yol açdı, lakin bir neçə saniyədən sonra özü yenidən uçuruma getdi.

SOS siqnalları

Qəza ilə bağlı sualtı qayıq əvvəlcə Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Baş Qərargahında eşidilən əvvəlcədən hazırlanmış siqnallar göndərdi. Təhriflər siqnalların dəqiq hansı qayıqdan gəldiyini müəyyən etməyi mümkünsüz edirdi. Nəhayət, bir saatdan çox vaxt keçdikdən sonra təcili olaraq qəbul edildilər və ekipajı və gəmini tez xilas etmək üçün mümkün olan hər şeyi etməyə başladılar. Saat 12.34-dən 13.10-a qədər gəmilərin xilasetmə dəstəsi Severodvinskdən ayrıldı: yedək və sualtı qayıqlar. Saat 13.00 radələrində aşağıdakı gəmilər qəza yerinə hərəkət edib:

"Kolguev" hidroqrafik gəmisi;
Balıqçılıq üzgüçülük bazası "Aleksey Xlobystov";
Balıqçılıq trol gəmisi SRT-6121;
"Kirov" nüvə kreyseri.

Okean üzərində uzun müddət uça bilən çoxmühərrikli İl-38 təyyarəsi şəklində də göydən kömək gəldi. Təyyarənin ekipajı qayığı aşkar etmək və sahil komandanlıq məntəqələri ilə əlaqə saxlamaq, mütəmadi olaraq inkişaf edən vəziyyət haqqında məlumat vermək vəzifəsi ilə üzləşdi. Həm də orada olan gəmi və gəmiləri fəlakət zonasına yönəltmək üçün qəza ərazisini araşdırmaq. Cəmi 50 dəqiqə ərzində təyyarə silahlarını çıxarıb və yerində xilasetmə üçün lazım olan təcili konteynerləri quraşdırıb.

Təəssüf ki, hidroplanların suya enməsi səbəbiylə mümkün olmadı böyük dalğalar bu rayonda. Norveçin “Orion” patrul təyyarəsi “Komsomolets”dən çıxan ağ tüstünü ilk aşkarlayıb. Bir neçə dəqiqədən sonra kömək gəldi: "Aleksey Xlobystov" gəmiyə sağ qalan 25 dənizçi və 5 ölü gətirdi. İnsanlar üzən bazaya qaldırılan kimi gəminin həkimləri və “Kirov” kreyserindən gətirilən tibb işçiləri sağ qalanlara kömək etmək üçün əllərindən gələni etməyə başladılar. Bütün dənizçilər keçdi dərman müalicəsi, nəticədə çoxluğun vəziyyəti qənaətbəxş hesab edilib. Kişilərin buzda nə keçirdiklərini düşünsəniz, bu, daha təəccüblüdür dəniz suyu təxminən 1,5 saat.

Son söz...

K-278 qayıqındakı faciəli hadisələrdən bir ay yarım əvvəl, fevralın sonunda o, üst quruluşa təyin edilmiş uyğunluq nişanları və bu günə qədər tanınan adı olan əla gəmi kimi tanındı. Sonra, 28 fevral 1989-cu ildə əvəzedici heyət gəmiyə mindi və gəmi öz avtonom səyahətinə başladı. 5 illik xidmət müddətində Komsomolets özünü bir dəfədən çox 1000 metr dərinliyə enən etibarlı bir gəmi olduğunu sübut etdi. Düzdür, sualtı qayığın keçmiş komandiri qəzaların gəmidə əsas olmadığını, lakin hər şeyin diqqətlə ictimaiyyətdən gizlədildiyini söylədi. Ölənlərə təriflər verildi, sağ qalanlar mükafatlandırıldı, bəziləri vəzifədən uzaqlaşdırıldı. Bununla belə, baş verənlərlə bağlı bəzi müəmmalar var və heç də əbəs yerə deyil ki, sualtı qayığın yanğın və ölümünün əsl səbəblərini tam yoxlamaq və müəyyən etmək mümkün olmadığı üçün 1998-ci ildə rəsmi araşdırma dayandırılıb. Rusiyada aprelin 7-si ölən sualtı qayıqların anım günü elan edilib. Dənizin dərinliklərində əbədi olaraq udulanlara əbədi xatirə!