Dəmir yolu qəzalarının statistikası. Qatar daha irəli getmir

Təəssüf ki, qatar qəzaları çoxdur və onlar aviasiya ilə müqayisədə daha tez-tez baş verir. Biz ən pis fəlakətlərin siyahısını vermək qərarına gəldik dəmir yolu tarix boyu.

Filadelfiyada qatar qəzası

1815-ci il iyulun 15-də Durham qraflığında (İngiltərə) buxar lokomotivinin partlaması nəticəsində 16 (digər mənbələrə görə 13) adamın öldüyü zaman baş verib. Dünyanın ilk qazan partlayışı, eləcə də dünyanın ilk qatar qəzası qeydə alınıb.

" Mexanik səyahətçi "

Filadelfiyada qatar qəzası baş verib dünyada birinci

Fəlakət mühəndis Uilyam Bruntonun rəhbərliyi altında yaradılmış Mechanical Traveler parovozunun nümayişi zamanı baş verib. Əvvəlki sınaqlarda lokomotiv təxminən 4 km/saat sürətə çatmışdı.Qatar aşağı sürət inkişaf etdirdi və ictimaiyyəti heyran etmək üçün yaradıcılar qazan çənindəki təzyiqi artıraraq onu artırmaq qərarına gəldilər. Sonrakı partlayışda 16 nəfər həlak olub. Ölənlər arasında əsasən işçilər olub, lakin bir neçəsi də tutulub kənar müşahidəçilər. Bəzi mənbələrdə bu qəza əsas yolda deyil, xüsusi sınaq meydançasında baş verdiyi üçün dəmir yolu qəzası hesab edilmir. Nə olursa olsun, Filadelfiya dəmir yolu qəzası buxar qazanının partlaması nəticəsində ölənlərin sayına görə tarixdə birinci yerdədir.

Fəlakət Firth of Tay üzərində körpü

28 dekabr 1879-cu il axşam saat 19:15 səbəbiylə fırtına küləkləri Körpünün mərkəzi aşırımları dağılıb. Firth of Tay üzərindəki ilk körpünü onun üçün cəngavər rütbəsi almış məşhur mühəndis Tomas Bauch layihələndirmişdir.İlk lokomotiv körpünün üstündən 22 sentyabr 1877-ci ildə keçdi və 1878-ci ilin əvvəlində tamamlandıqdan sonra Tay körpüsü dünyanın ən uzun körpüsü oldu. Körpü 1 iyun 1878-ci ildə müntəzəm nəqliyyat üçün açılıb.

Həmin vaxt oradan keçən, içərisində 75 nəfərin olduğu qatar içəri girib buzlu su Tay çayı. Bütün sərnişinlər öldü. Fəlakət bütün ölkədə və mühəndislik cəmiyyətində geniş rezonans doğurdu.

Körpünün faciədən sonrakı fotosu

Sonrakı araşdırmalar nəticəsində məlum olub ki, körpü strukturu dayana bilmir güclü küləklər. Batan qatarın lokomotivi qaldırılaraq xidmətə qaytarılıb. Bauch hadisədən sağ çıxa bilməyib və araşdırmadan sonra 30 oktyabr 1880-ci ildə vəfat edib.

“Dünyanın ən pis şairi” Uilyam Makqonaqalın ən məşhur şeiri 1879-cu il fəlakətinə həsr edilmişdir.

HAQQINDA! Tay çayı üzərindəki uğursuz körpü!
Bununla mən kədər nağılına yekun vururam,
Sadəcə və bəhanəsiz dünyaya elan edərək,
Yeri gəlmişkən, dayaq dayaqlarının yıxılmaması,
Ağıllı insanlardan dəqiq eşitdiyimə görə,
Əgər hər iki tərəf dayaqlarla dəstəklənsəydi,
Və bir çox ağıllı insanlar bu məsələdə həmfikirdirlər.
Evləri təhlükəsiz tikənlər üçün,
Vaxtından əvvəl ölmək üçün heç bir yol yoxdur.

Drovnino yaxınlığında fəlakət

6 avqust 1952 - gecə saat 2-də Drovnino stansiyasının yaxınlığında ( Moskva bölgəsi) sərnişin qatarı atla toqquşub. 109 nəfər ölüb.

Drovninoda qatar qəzası SSRİ-də o dövrdə ən böyük qəza idi

Hadisədən təxminən 15 dəqiqə əvvəl “Uvarovka” stansiyasının girişində L 438 saylı lokomotivin proyektoru yanıb. Lokomotiv heyəti hərəkətini davam etdirib və Drovnino stansiyasının girişində 50 km/saat sürətlə lokomotiv yola çıxan atla toqquşub. İşıqlandırma olmadığından sürücü heyvanı cəmi 50 metr aralıda görüb.

Lokomotiv relsdən çıxdı, vaqonlar bir-birinin üstünə süründü, sürüşərək bənddən aşağı düşdü. Qatarda ağır və yüngül vaqonların qeyri-optimal yerləşməsi səbəbindən 31 vaqon xarab olub, iki yığılma sahəsi yaranıb - qatarın orta və quyruq hissələrində;

Ölülər dəfn edilir kütləvi məzarlıq Drovnino kəndinin qəbiristanlığında.

Aşağıdakılar məsuliyyətə cəlb ediliblər: Mojaysk yolunun rəisi Varızgin, 4-cü dairənin yol ustası Zelenov (yazılı: “ Marşrutun pis mühafizəsi və yol kənarında mal-qaranın otarılması qaydalarının pozulmasına diqqət yetirilməməsinə görə"), habelə adına kolxozun sədri. Sverdlova Kovalkov.

Londonun Harrow & Wealdstone stansiyasında qatar qəzaya uğrayıb

8 oktyabr 1952 - Londonun Harrow & Wealdstone stansiyasında qatar relsdən çıxdı, iki qatar toqquşdu ( Ekspress platformanın qarşısında dayanan yerli qatara yetişdi).

Qəzanın yeri

30 dəqiqə sonra üçüncü ekspress qatar təqribən 80 km/saat sürətlə qəzanın yaratdığı dağıntılara çırpılıb. Ölənlər: 112 nəfər, yaralananlar: 340 nəfər.

Fəlakət Koristovka stansiyasında

1986-cı il noyabrın 6-da Odessa dəmir yolunun Koristovka stansiyasında 635 saylı Krivoy Roq - Kiyev və 38 saylı Kiyev - Donetsk sərnişin qatarları qəzaya uğrayıb. Qəza nəticəsində hər iki qatarın lokomotivləri zədələnib, bir neçə sərnişin vaqonu sıradan çıxıb. 44 nəfər həlak olub, 100 nəfər yaralanıb, onlardan 27-si ağırdır.

Rəsmi versiyaya görə, 635 saylı qatarın maşinisti və köməkçisi iş yerində yatıb, semaforun qadağanedici siqnalına məhəl qoymayaraq 38 saylı qatarla üzbəüz toqquşublar.İstintaq zamanı onlar təqsirlərini tam etiraf ediblər və 15 və 12 il həbs. Bundan əlavə, məhkəmə bərabər hissələrdə maddi ziyana görə onlardan 348 min 645 rublun tutulmasına qərar verdi.

Fəlakət 1986-cı ildə Koristovka stansiyasında 44 nəfər həyatını itirdi

Başqa bir versiya da var - qatarın qəzaya uğraması və ölənlərin günahkarı Koristovka stansiyasının növbətçisidir. İddialara görə, o, 38 saylı qatarın gecikdiyini bildiyi üçün 635 saylı qatara minmək qərarına gəlib. Eyni zamanda 38 saylı qatar da qrafikə çataraq qarşı tərəfdən həmin relslə stansiyaya daxil olub. Qadağanedici siqnal yox idi. Toqquşmadan sonra stansiya xidmətçisi özünü körpüdən atmaq istəsə də, özünü saxlaya bildi - o, üç uşaq anası idi. Siqnal dəyişdirmə sayğacı sıfırlandı və 635 nömrəli qatarın lokomotiv heyəti sonuncu oldu.

Ufa yaxınlığında qatar qəzası

Ufa yaxınlığında baş verən qatar qəzası Rusiya tarixində ən böyük hadisədir

Boru kəmərində baş vermiş qəza nəticəsində qarşıdan gələn iki qatar keçərkən aranda yığılmış hava-yanacaq qarışığı alışıb və nəticədə güclü partlayış baş verib və qatarları kibrit qutusu kimi səpələyib. Faciə 645 nəfərin ölümünə və yüzlərlə insanın əlil olmasına səbəb olan nəhəng yanğınla nəticələndi. Qəza zamanı 200-ə yaxın uşaq həlak olub. Partlayışın gücü partlayışın gücü ilə müqayisə edilə bilərdi atom bombası Xirosimada. Alov sütunu yüzlərlə kilometr uzaqda görünürdü.

Şri Lanka, 2004. 1750 ölü

26 dekabr 2004-cü ildə dəmir yolu tarixində ən pis qatarın relsdən çıxması baş verdi. Buna Şri-Lanka sahillərini vuran bədnam sunami səbəb olub.

Tarixin ən dəhşətli qatar qəzası Şri-Lankada olub

Sərnişin qatarı Peraliya kəndi yaxınlığındakı semaforda yaşıl siqnalı gözləyən zaman okeandan sahilə vuran nəhəng sunami dalğası sahildən 10 metr aralıda yerləşən nəhəng qatarı dəmiryol relslərindən silib aparıb. 80 tonluq teplovoz 50 metr kənara atılıb, 30 tonluq vaqonlar ətrafa səpələnib. İki vaqon okeana aparıldı. Yalnız üçüncü gün xilasedicilər qatara minə bildilər. Qatarda olan 1900 nəfərdən 150-dən çoxu təbii fəlakətdən sağ çıxa bilməyib.

Dəmir yolu ən təhlükəsiz nəqliyyat növlərindən biri hesab olunur, lakin hətta burada da fəlakətlər baş verir, çox vaxt böyük miqyasda...

Çelyabinsk vilayətində qəza (2011). 2 nəfər ölüb.

Qəza 2011-ci il avqustun 11-də Çelyabinsk vilayətinin Aşinski rayonunda, Sim şəhərindən bir neçə kilometr aralıda, Kuybışev dəmir yolunun hissələrinin birində baş verib. 2707 nömrəli ağır yük qatarı əyləc nasazlığı səbəbindən 136 km/saat sürət yığarkən qarşıdakı 1933 nömrəli yük qatarını keçərək quyruğu ilə toqquşub. 2707 saylı qatarda toqquşma nəticəsində 2 elektrovoz və 67 vaqondan 66-sı relsdən çıxıb, qatarın lokomotiv heyətinin hər iki üzvü həlak olub, 1933 saylı qatarda isə son 3 vaqon relsdən çıxıb.

İki yük qatarının qəzaya uğramasına, iki nəfərin ölümünə və onlarla reysin gecikməsinə səbəb Rusiya Dəmir Yolları işçilərinin kobud səhlənkarlığı idi; Fəlakətə səbəb olan hadisələr kiçik bir hadisə ilə başlayıb. Avqustun 11-də saat 14:34-də, toqquşmadan bir neçə saat əvvəl faciənin "günahkarı" - VL10 seriyalı iki elektrovozdan ibarət lokomotiv Muraslimkino stansiyasında (Çelyabinsk-Kropaçevo hissəsi) bir öküzü yıxdı. .

Hadisə nəticəsində aparıcı elektrovozun əyləc xətti zədələnib. Maşinist Koltırev və onun köməkçisi Ustyuzhaninov, Zlatoust deposunun işçiləri, idarə olunan elektrovozun texniki ilk yardım dəstindən istifadə edərək zədələnmiş hissəni dəyişdirir və Kropaçevo gəliş stansiyasına lokomotivin sonrakı təmirinin zəruriliyi barədə məlumat verirlər. Qatar sağ-salamat Kropaçevoya çatır.

Kropaçevoda qatarı qəbul edən maşinist D.V. Şumixin və onun köməkçisi M.K. Zhuravlev əyləc sisteminin qollarının vəziyyətini və onun funksionallığını yoxlamadı. Saat 16:50-də qatar marşrut üzrə daha da yola düşür. Cəmi 5 dəqiqədən sonra əyləc sistemini yoxlayanda sürücülər onun işində problemlər görürlər, qatar əyləc cəhdlərinə cavab vermədən artan sürətlə hərəkət edir; Sürət saatda 136 km-ə çatır və yalnız bundan sonra təcili əyləc tətbiq edilib. Lakin bu sürətlə əyləc məsafəsi 1 km-dən çoxdur. 2707 nömrəli yük qatarı irəlidə gedən 1933 nömrəli başqa bir yük qatarı ilə yetişir və onu sürür.

Sverdlovsk-Sortirovoçnı stansiyasında fəlakət. 4 nəfər həlak olub, 500-dən çox insan yaralanıb.

4 oktyabr 1988-ci ildə 86,8 ton partlayıcı (trotil və heksogen) daşıyan qatar kortəbii şəkildə eniş etdikdən sonra relsdə dayanan kömürlə qatarı vurdu. Saat 02:33-də (Moskva vaxtı ilə) qısaqapanma nəticəsində partlayışın episentri yaxınlığında yanacaq və sürtkü materialları anbarının olması səbəbindən gücü artan partlayış baş verib.

Partlayışdan sonra yaranan kraterin ölçüsü diametri 40 metr, dərinliyi isə 8 metrə çatıb. Zəlzələ dalğasının gücü episentrdən 15 km aralıda hiss olunub. Ölənlərin sayının az olmasına stansiyanın taxta evlərlə əhatə olunmuş alçaq mərtəbəli yaşayış binalarının olması kömək etdi. 3 km radiusda evlərdə bir dənə də olsun bütöv şüşə qalmamışdı.

Bununla belə, faciə inkişaf üçün güclü təkan rolunu oynadı mənzil tikintisiərazidə, insanların partlayış nəticəsində dağılmış binaların yerində tikilmiş müasir yaşayış binalarına köçürülməsinə töhfə verdi.

Nevsky Express faciəsi. 28 nəfər həlak olub, 132 nəfər yaralanıb.

27 noyabr 2009-cu il, Moskva vaxtı ilə saat 21:30-da Moskvadan 285 km dəmir yolunda Sankt-Peterburq 166 nömrəli “Nevski Ekspress” markalı qatar qəzaya uğrayıb. İstintaq qəzanın səbəbini ChS200-100 elektrovozunun altında partlayıcı qurğunun işə salınması nəticəsində baş verən və 0,5 metr uzunluğunda dəmir yolunun dağılmasına səbəb olan terror aktı kimi müəyyən edib.

Yüksək sürət və hərəkət ətaləti qatarın relslərdə qalmasına imkan verirdi. Ancaq son iki vaqon 260 metrdən sonra relsdən çıxdı, birincisi şaquli vəziyyətdə dayandı. sağ tərəf 15 metr uçan dəmir yolu, qatarın arxasından gələn ikinci vaqon isə dəmir yolunun relsləri boyunca yan tərəfində daha 130 metr irəlilədi.

Qurbanların əksəriyyəti sonuncu vaqonda olub (No1). Sərnişinlərin ölümü vaqonun relsdən çıxması və üç beton dayağa toqquşması nəticəsində baş verən zərbənin nəticəsidir.

Koristovka stansiyasında (Ukrayna) fəlakət. Ölənlər - 44, yaralananlar - 100 nəfər.

Faciə 1986-cı il noyabrın 6-da saat 03:02-də (Moskva vaxtı ilə) 635 nömrəli Krivoy Roq - Kiyev və 38 nömrəli Kiyev - Donetsk sərnişin qatarları "Koristovka" stansiyasından keçərkən baş verib. Maşinistin köməkçisinin idarə etdiyi 635 saylı qatar qadağanedici işıqforun siqnalı ilə hərəkət edərək, açarı kəsərək başqa yolla hərəkət edən 38 saylı qatarla toqquşub.

Krivoy Roq - Kiyev qatarının ekipajı stansiyadan keçərkən sayıqlığı tamamilə itirərək, qadağa siqnallarına və ya stansiya növbətçilərinin zənglərinə cavab verməyib. Nəticədə 44 nəfər həlak olub. 100-dən çox insan yaralanıb. Hər iki ChS 4 No 005 və 071 nömrəli elektrovozları bərpa etmək mümkün olmayıb.

Marqanets şəhərində (Ukrayna) keçiddə faciə. 45 nəfər həlak olub.

2010-cu il oktyabrın 12-də saat 9:25-də Dnepropetrovsk vilayətinin Marqanets şəhəri yaxınlığında sərnişinləri daşıyan avtobus VL 8-153 nömrəli iki seksiyalı elektrovozla toqquşub. İçərisində 52 sərnişin olan “Etalon” markalı avtobus şəhər klinikasından Qorodişçe kəndinə gedirmiş. Qadağan olunmuş işıqforun altında dəmir yolu keçidinə daxil olarkən avtobus saatda 82 km sürətlə hərəkət edən elektrovozla toqquşub. Avtobus tam dayanmaq üçün təxminən 300 metr daha getdi.

Bu, Ukrayna üçün bu tipli ən böyük qəza idi. Səlahiyyətlilərin fikrincə, bu fəlakətdən sonra sərnişindaşıma qaydaları kökündən dəyişdirilməlidir.

VL 8 -153 elektrovozu ilə bağlı faciəvi vəziyyət bu elektrovozun 12 oktyabr 2010-cu il tarixində səhər saat 7:50 radələrində növbəti qəzaya uğramış yük qatarının ehtiyat hissəsi kimi hərəkət etdiyi bir vaxtda baş verib. “Kantserovka” stansiyasının yaxınlığında traktor da qadağan edən svetoforun ardınca gedib və oradan keçən yük qatarı tərəfindən sıradan çıxıb. Traktorçu həlak olub, qatarın lokomotivinə ciddi ziyan dəyib. Bədbəxt VL 8 -153 onu əvəz etmək üçün köçdü

Kamenskaya stansiyasında fəlakət. Ölənlər - 106, yaralananlar - 114 nəfər.

7 avqust 1987-ci ildə Kamensk-Şaxtinski şəhərindəki Cənub-Şərqi Dəmiryolunun Lixovski filialında əyləc sisteminin nasazlığı səbəbindən yük qatarı yamacda sürəti azalda bilmədi və idarəolunmaz vəziyyətdə , Kamenskaya stansiyasına (Rostov vilayəti) yola düşdü. Stansiyadan keçərkən qatar bir neçə hissəyə parçalanıb. Bir vaqonlu lokomotiv bir neçə yüz metr hündürlükdə platformada dayanan sərnişin qatarının quyruğuna çırpılıb.

Faciənin üstü açıldı aşağıdakı kimi. Enişi başlayan zaman sürücü saatda 65 km sürətlə əyləc etməyə başlayıb. Lakin qatar reaksiya verməyib və sürəti artırmağa davam edib. Daha sonra əyləc sistemində təzyiq artırılıb və qatarı iki dəfə dayandırmağa cəhd edilib. Görülən tədbirlər kömək etmədikdə əyləclərin nasaz olması barədə dispetçerə məlumat verilib.

Qəzaya uğrayan yük qatarının maşinisti Kamenskaya stansiyasında dispetçerlərlə və 335 saylı qatarla əlaqə saxlamağa nail olub. Sərnişin qatarının ekipajı təcili hərəkətə başladı, lakin konduktorlara xəbər verilmədi və 10-cu vaqonda dayanma klapan qırıldı (qatar icazəsiz hərəkətə başlayanda bu hərəkət konduktorun iş təsvirinə uyğun olaraq qəbul edildi). Konduktorlar sadəcə olaraq hərəkətin səbəbini izah etməyə vaxt tapmadılar - saatda 140 km sürətlə hərəkət edən 2035 saylı nəzarətsiz yük qatarı artıq stansiyaya tələsirdi.

17 nömrəli açar keçidi keçən zaman qatarda qopma baş verib və onun bir hissəsində (ikinci vaqondan başlayaraq) tıxac əmələ gələrək dayanmağa başlayıb. Bununla belə, lokomotiv və birinci vaqon daha 464 metr getdi və 100 km sürətlə sərnişin qatarının quyruq vaqonlarını məhv etməyə başladı.

Aurora faciəsi. Öldürülən - 31 və 100-dən çox insan yaralanıb

16 avqust 1988-ci ildə Moskva vaxtı ilə saat 18:25-də Oktyabr Dəmiryolunun Boloqovski filialının Berezayka - Poplavenets hissəsində, magistral xəttin 307-308-ci km-də, 159 nömrəli "Avrora" sürətli sərnişin qatarı, idarə etdiyi ChS6-017 elektrovozu qəzaya uğrayıb.

Bir gün əvvəl xüsusi rels ölçən avtomobil yolun bu hissəsində bu hissənin saatda 160 km sürətlə keçməsinə imkan verməyən qüsurları müəyyən edib. Yolun çökməsi lokomotivin və saatda 155 km sürətlə bu yerdə keçən 159 saylı qatarın ilk vaqonunun kortəbii şəkildə sıradan çıxmasına səbəb olub. Avtomobillərin ayrılması nəticəsində təcili əyləc üçün lazım olan əyləc xətti qırılıb. Həmçinin relslər dağılıb və bu da vaqonların relsdən çıxmasına səbəb olub.

Qatar aşdıqdan sonra vaqonda başlayan yanğın qatarın digər vaqonlarına da keçib. Qəza bataqlıq ərazidə baş verib ki, bu da yanğınsöndürmə briqadalarının gəlməsini çətinləşdirib. Qatarın 15 vaqonunun hamısı relsdən çıxıb, 12 vaqon demək olar ki, tamamilə sıradan çıxıb, bu hissədə qatarların hərəkətində 15 saat fasilə yaranıb.

Arzamasda faciə. Ölənlər: 91, yaralananlar: 799

4 iyun 1988-ci ildə saat 09:32-də Arzamas şəhərində (Qorki dəmir yolu) Qazaxıstana gedən üç heksogenli vaqonda partlayış baş verdi. Araşdırma zamanı vaqonlarda 117 ton 966 kq partlayıcı maddə olduğu müəyyən edilib.

Partlayışdan sonra episentrdə diametri 26 metr olan krater əmələ gəlib. Partlayış yerindən 200 metr aralıda lokomotivin bir hissəsi tapılıb. 800-dən çox ailə evsiz qalıb, 151 ev dağılıb.

Dəmir yolu xəttinin 250 metri tamamilə dağılıb, yarımstansiya dağıdılıb, qaz xətti zədələnib. 2 tibb müəssisəsinə, 49 uşaq bağçasına və 14 məktəbə, 69 mağazaya ziyan dəyib.

Ufa yaxınlığında fəlakət. 575 nəfər həlak olub, 600-dən çox insan yaralanıb.

3 iyun 1989-cu il, Moskva vaxtı ilə Başqırd Muxtar Sovet Sosialist Respublikasının İqlinski rayonunda, Aşa şəhərindən 11 km məsafədə ( Çelyabinsk vilayəti) Aşa - Ulu-Telyak zolağında SSRİ-də ən böyük dəmir yolu qəzası baş verdi. Qarşıdan gələn 211 nömrəli "Novosibirsk - Adler" və 212 nömrəli "Adler - Novosibirsk" qatarlarına yaxınlaşan zaman Sibir - Ural - Volqadan sızma nəticəsində ovalıqlarda yığılmış qaz karbohidrogenlərinin partlaması baş verdi. rayon boru kəməri.

211 nömrəli "Novosibirsk - Adler" (20 vaqon, lokomotiv VL10-901) və 212 nömrəli "Adler - Novosibirsk" (18 vaqon, lokomotiv ChS2-689) qatarlarında həmin an 1284 sərnişin (383 uşaq) və 86 nəfər olub. qatar və lokomotiv heyətlərinin üzvləri. Zərbə dalğası 11 avtomobili relsdən çıxarıb, onlardan 7-si tamamilə yanıb. Relsin üzərində qalan 27 vaqon çöldən yanmış, içərisi isə yanıb. Rəsmi məlumatlar 575 nəfərin (digər mənbələrə görə - 645) öldüyünü, 623 nəfərin ağır yanıq və xəsarətlər alaraq əlil olduğunu göstərir.

Yığılmış qazın böyük kütlələrinin həcmli partlaması müxtəlif mənbələrə görə 300 ton trotildən 12 kilotona qədər qiymətləndirilmişdir ki, bu da Xirosima (16 kiloton) ilə müqayisə edilə bilər. Partlayışı minlərlə kilometr aralıda ABŞ hava hücumundan müdafiə sistemi aşkar edib. Zəlzələnin episentrindən 10 km aralıda, Aşa şəhərində pəncərələrin bütün şüşələri sındırılıb. Sahəsi 250 hektara çatan alov yanğından 100 km məsafədən müşahidə edilib. 350 metr dəmir yolu tamamilə dağılıb.

İstintaq nəticəsində 9 nəfər müxtəlif müddətə azadlıqdan məhrum edilib məmurlar. Qəzanın səbəbləri iki cür şərh edilib. Birinci versiyaya görə, propan, butan və digər yüngül karbohidrogenlərin sızmasının əsas səbəbi faciədən 4 il əvvəl ekskavatorla boru kəmərinin zədələnməsi olub. Partlayışdan 40 dəqiqə əvvəl boru xətti açılıb və sızma başlayıb.

İkinci versiyaya görə, boru kəmərinin bütövlüyünə dəmir yolunun üstündə yerləşən yüksək gərginlikli elektrik xətlərindən gələn başıboş cərəyanlar təsir edib. Nəticədə borularda mikro çatlar əmələ gəlib ki, bu da zamanla qaz sızması mənbəyi kimi xidmət edib. Onsuz da dağılmaqda olan SSRİ-də sabitliyi pozmaq üçün Qərbin xüsusi xidmət orqanları tərəfindən terror aktı versiyası da var idi. Bu versiya heç bir real sübut tapmadı.

TASS DOSYASI. 2017-ci il avqustun 11-də Misirdə, İsgəndəriyyə şəhəri yaxınlığında, Qahirəyə gedən sərnişin qatarı Port Səid - İsgəndəriyyə marşrutu ilə hərəkət edən nasazlıq səbəbindən dayanmış qatara tam sürətlə çırpılıb.

Misir Səhiyyə Nazirliyinin məlumatına görə, toqquşma zamanı 41 nəfər ölüb, daha 132 nəfər yaralanıb.

TASS-DOSSIER-in redaktorları ölkədə baş vermiş iri dəmir yolu qəzaları haqqında material hazırlayıb müxtəlif ölkələr sülh.

3 yanvar 1944-cü il Leon şəhəri yaxınlığında (İspaniya) tuneldə iki qatarın toqquşması nəticəsində 500-ə yaxın adam ölüb.

6 avqust 1952-ci il Moskva vilayətinin Mojaysk rayonunda Qərb Dəmiryolunun Drovnino stansiyasında yüksək sürətlə hərəkət edən qatarın atla toqquşması qatarın relsdən çıxmasına səbəb olub. 109 nəfər ölüb.

8 oktyabr 1952-ci il Londonda (Böyük Britaniya) iki qatar toqquşub və 30 dəqiqə sonra üçüncü qatar onlara çırpılıb. 112 nəfər həlak olub, 340 nəfər yaralanıb.

6 iyun 1981-ci il Bihar ştatının (Hindistan) Patna şəhəri yaxınlığında qasırğalı küləklər nəticəsində sərnişin qatarının yeddi vaqonu körpüdən Baqmati çayına aşıb. 800-dən çox insan öldü.

7 avqust 1987-ci il Rostov vilayətində (SSRİ) aşağı enişlə 140 km/saat sürətlənən yük qatarının elektrovozu Rostov-na-Donu - Moskva sərnişin qatarının arxa vaqonlarına çırpılıb. 106 nəfər həlak olub, 114 nəfər yaralanıb, maddi ziyan 1,5 milyon rubldan çox olub. Araşdırma zamanı məlum olub ki, qəza yük qatarının əyləc sisteminin nasazlığı səbəbindən baş verib.

3 iyun 1989-cu il Rusiya və SSRİ tarixində ən böyük qatar qəzası Ufa yaxınlığında baş verib. İki sərnişin qatarı keçərkən qəza nəticəsində yaxınlıqdakı boru xəttində partlayış baş verib. 575 nəfər həlak olub, 600-dən çox insan yaralanıb.

15 yanvar 1989-cu il Dəkkə (Banqladeş) yaxınlığında sərnişin qatarlarının toqquşması nəticəsində 135 nəfər ölüb, mindən çox insan yaralanıb.

3 yanvar 1990-cı il Sukkur şəhəri (Pakistan) yaxınlığında sərnişin və yük qatarının toqquşması nəticəsində 307 nəfər ölüb, 430 nəfər yaralanıb.

16 aprel 1990-cı il Bihar ştatında (Hindistan) sərnişin qatarında baş verən yanğın nəticəsində 100-ə yaxın adam ölüb.

9 iyun 1991-ci il Pakistanın cənubunda qatarın qəzaya uğraması nəticəsində 100-dən çox adam ölüb, 250-yə yaxın adam yaralanıb.

6 sentyabr 1991-ci il Pointe-Noire (Konqo) şəhəri yaxınlığında yük qatarı ilə sərnişin qatarının toqquşması nəticəsində 100-dən çox insan həlak olub, onlarla insan yaralanıb.

22 sentyabr 1994-cü il Huila əyalətində (Anqola) platformalarda çoxlu insanı daşıyan yük qatarının qəzaya uğraması nəticəsində 300 nəfər ölüb, 147 nəfər yaralanıb.

21 avqust 1995-ci il Uttar Pradeş ştatında (Hindistan) sərnişin qatarlarının toqquşması nəticəsində 350-yə yaxın adam ölüb, 400-dən çox insan yaralanıb.

3 mart 1997-ci il Pəncab əyalətində (Pakistan) qatar qəzası nəticəsində 128 nəfər ölüb.

29 aprel 1997-ci il Hunan əyalətinin (Çin) Rongjiawan stansiyasında sərnişin qatarlarının toqquşması nəticəsində 100 nəfər ölüb, 300-ə yaxın adam yaralanıb.

3 iyun 1998-ci il Aşağı Saksoniya federal əyalətində, Eschede şəhəri yaxınlığında (Almaniya) avtomobil maneəni aşaraq körpüdən dəmir yolu relslərinə düşüb. 700-dən çox sərnişini daşıyan 200 km/saat sürətlə hərəkət edən qatar relsdən çıxaraq digər körpünün dayağına çırpılıb. Nəticədə körpü uçub və onun dağıntıları minik avtomobillərinin üzərinə düşüb. 100-dən çox insan öldü.

26 noyabr 1998-ci il Pəncab əyalətində (Hindistan) qatar qəzası nəticəsində 108 nəfər ölüb, 230 nəfər yaralanıb.

2 avqust 1999-cu il Qərbi Benqal (Hindistan) ştatının Qaysal stansiyasında ekspress sərnişin qatarı ilə platformada dayanan qatarın toqquşması nəticəsində 280 nəfər həlak olub.

20 fevral 2002-ci il Qahirə-Luksor (Misir) sərnişin qatarında baş verən yanğın nəticəsində 373 nəfər həlak olub, 74 nəfər yaralanıb və yanıb. Hadisəyə səbəb qatarın elektrik naqillərində yaranan qısaqapanma olub. Bu ən çox böyük fəlakət Misirdə dəmir yolu nəqliyyatı tarixində.

25 may 2002-ci il Moambada (Mozambik) sərnişin və yük vaqonlarından ibarət qatar qəzaya uğrayıb. 200-dən çox insan həlak olub, 400 nəfər müxtəlif dərəcəli bədən xəsarətləri alıb.

24 iyun 2002-ci il Tanzaniyada sərnişin qatarı ilə yük qatarının toqquşması nəticəsində 281 nəfər ölüb, 900-ə yaxın adam yaralanıb. Fəlakətə səbəb sərnişin qatarının əyləcinin sıradan çıxması olub.

9 sentyabr 2002-ci il Bihar ştatında (Hindistan) sərnişin ekspress qatarı relsdən çıxaraq körpüdən çaya düşüb. Ən azı 150 nəfər həlak olub, 200-dən çox insan yaralanıb.

18 fevral 2004-cü il Nişapur (İran) şəhəri yaxınlığında yük qatarlarının toqquşması zamanı benzin çənləri partlayıb. Yanğın nəticəsində 400-ə yaxın insan həlak olub, 460 nəfər yaralanıb.

22 aprel 2004-cü il Rençeon stansiyasında (KXDR) biri neft, digəri isə mayeləşdirilmiş qaz daşıyan qatarlar arasında toqquşma baş verib. Fəlakət 170 nəfərin ölümü və 1300 nəfərin yaralanması ilə nəticələnən güclü partlayışla nəticələndi.

26 dekabr 2004-cü il Peraliya kəndi yaxınlığında (Şri-Lanka) qatar qəzası baş verib, nəticədə 2 minə yaxın adam ölüb. Faciəyə səbəb zəlzələ və sunami olub. Bu fəlakət dəmir yolu nəqliyyatı tarixində ən böyük faciə hesab olunur.

25 aprel 2005-ci il Hyoqo prefekturasının Amaqasaki şəhərində, o. Yaponiyanın Honsyu adasında 7 sürətli qatar vaqonundan beşi relsdən çıxıb. Qatarın birinci vaqonu yüksək sürətlə 9 mərtəbəli yaşayış binasına çırpılıb. 108 nəfər həlak olub, 450-dən çox insan yaralanıb.

13 iyul 2005-ci il Sind əyalətinin (Pakistan) Qotki stansiyasında qatar relsdə dayanan qatara çırpılıb. Relsdən çıxan vaqonlar bitişik yolu bağlayıb və oradan keçən ekspress qatar onları vurub. 300-ə yaxın insan həlak olub, mindən çox insan yaralanıb.

29 oktyabr 2005-ci il Andhra Pradeş ştatının (Hindistan) Valukodu kəndi yaxınlığında sərnişin qatarının lokomotivi və yeddi vaqonu relsdən çıxaraq körpüdən aşıb. 200 nəfər həlak olub, 100-ə yaxın adam yaralanıb. Təbii fəlakət güclü daşqın şəraitində baş verib.

1 avqust 2007-ci il Konqo Demokratik Respublikasında ölkənin mərkəzi hissəsindəki Kasai əyalətində qatar qəzası nəticəsində 160-dan çox adam həlak olub.

10 iyul 2011-ci il Hindistanda Uttar Pradeş ştatının inzibati mərkəzi olan Laknau şəhərindən 120 km aralıda sərnişin qatarı qəzaya uğrayıb. Sürücü dəmir yolu ilə keçən inək sürüsünə çırpılmamaq üçün təcili əyləci basıb. Nəticədə 12 vaqon və qatarın lokomotivi relsdən çıxıb. 80 nəfər həlak olub, 350-dən çox insan yaralanıb.

6 iyul 2013-cü il Lac-Mégentiquedə (Kanada) ABŞ-dan Kvebekdəki neft emalı zavoduna gedən 72 tankdan ibarət neft qatarı relsdən çıxıb. Təbii fəlakət nəticəsində 47 şəhər sakininin öldüyü yanğın başlayıb, əvvəllər itkin düşmüş hesab edilən 30 nəfər ölüb. Şəhərin yaxınlıqdakı 2 min sakini təxliyə edilib. Yanğın 40-dan çox binanı məhv edib. Dəymiş ziyanın ümumi məbləği 200 milyon dolları ötüb.

24 iyul 2013-cü il Santiago de Compostela'da ( inzibati mərkəz Qalisiya, İspaniya) Madriddən Ferrola gedən qatar qəzaya uğrayıb. 80 nəfər həlak olub, 178 nəfər müxtəlif dərəcəli xəsarətlər alıb. Qatar maşinisti döngədə sürət həddini aşdığını etiraf edərək günahı öz üzərinə götürüb.

22 aprel 2014-cü il Konqo Demokratik Respublikasının Katanqa əyalətində yüzlərlə qeyri-qanuni sərnişini daşıyan yük qatarının 15 vaqonu relsdən çıxıb. 48 nəfər həlak olub, 150-yə yaxın insan yaralanıb. Qəzaya səbəb iki lokomotivdən birində mühərrik nasazlığı səbəbindən təhlükəsiz sürət həddini aşması olub.

20 mart 2015-ci il Hindistanda Dehradun-Varanasi marşrutu ilə hərəkət edən sərnişin qatarının lokomotivi və iki vaqonu Rai Bareli rayonunda (Uttar Pradeş) Bəhravan stansiyasında relsdən çıxıb. 58 nəfər həlak olub, 150-dən çox insan yaralanıb. Hindistan Dəmir Yolları Nazirliyinin məlumatına görə, qəza qatarın qadağanedici işıq siqnalını keçməsi səbəbindən baş verib.

4 avqust 2015-ci il Xarda (Madhya-Pradeş, Hindistan) yaxınlığında iki sərnişin qatarının Maçak çayı üzərindəki körpüdə toqquşması nəticəsində azı 32 nəfər həlak olub, 5 nəfər itkin düşüb, 40-dan çox insan yaralanıb. Dəmir yolu körpüsünün konstruksiyaları sel nəticəsində yuyulub və əks istiqamətdə hərəkət edən iki qatarın ağırlığına tab gətirə bilməyib. Ölümün əsas səbəbi elektrik cərəyanı olub.

12 iyul 2016-cı il Bari yaxınlığındakı Corato və Andria yaşayış məntəqələri arasında (İtaliya, Apuliya bölgəsi) tək relsli dəmir yolu xəttində iki sərnişin qatarının toqquşması baş verib. Nəticədə 23 nəfər həlak olub, 50-dən çox insan yaralanıb.

21 oktyabr 2016-cı il Kamerunun paytaxtı Yaundedən səyahət edən sərnişin qatarı ən böyük şəhər Douala ölkəsi gediş stansiyasından 120 km qərbdə relsdən çıxıb. Nəticədə ən azı 79 nəfər həlak olub, 550-dən çox insan yaralanıb. müxtəlif dərəcələrdə cazibə qüvvəsi. Böyük miqdar Tələfat və yaralanmalara qatarın həddindən artıq sıxlığı səbəb olub (600 sərnişin üçün nəzərdə tutulmuş qatar 1 min 300 nəfərdən çox insanı daşıyırdı).

20 noyabr 2016-cı il Kanpurdan (Uttar Pradeş, Hindistan) 100 km cənubda, Puxrayan şəhəri ərazisində İndor-Patna marşrutu ilə hərəkət edən sərnişin qatarının 14 vaqonu relsdən çıxıb. Nəticədə 151 nəfər ölüb, daha 200 nəfər yaralanıb. İlkin məlumata görə, təbii fəlakətə səbəb dəmir yoluna ziyan dəyməsi olub.

25 noyabr 2016-cı il Həft Xan dəmir yolu stansiyasının (İran) yaxınlığında Təbrizdən Məşhədə gedən sərnişin qatarı naməlum səbəbdən dayanıb, daha sonra digər sərnişin qatarı ona çırpılıb. Nəticədə beş vaqon relsdən çıxıb, iki vaqon yanıb. Ən azı 36 nəfər həlak olub, 70-ə yaxın insan isə yaralanıb.

21 yanvar 2017-ci il Hindistanda Caqdalpurdan Bhubanesvara gedən Hirakhand ekspress sərnişin qatarı Kuneru stansiyası (Vizianagaram rayonu, Andhra Pradeş) yaxınlığında relsdən çıxıb. Bir teplovoz və doqquz vaqon aşıb. Təbii fəlakət və vaqonlarda baş verən əzilmə nəticəsində 41 nəfər ölüb, 68 nəfər yaralanıb.

Orijinaldan götürülüb schnause 25 yaşında. 4 iyun 1989-cu il. Çelyabinskdə fəlakət.

2014-cü il iyunun 4-də dəmir yolu nəqliyyatında dəhşətli miqyaslı fəlakətdən və insan tələfatından 25 il keçir. Aşa-Ulu Telyak zolağında baş vermiş fəlakət Rusiya və SSRİ tarixində 4 iyun 1989-cu ildə Aşa şəhərindən 11 km aralıda baş vermiş ən böyük fəlakətdir. İki sərnişin qatarı keçərkən, yaxınlıqdakı Sibir-Ural-Volqa bölgəsi boru kəmərində qəza nəticəsində yaranmış qeyri-məhdud yanacaq-hava qarışığı buludunun güclü partlayışı baş verdi. 575 nəfər (digər mənbələrə görə 645) həlak olub, 600-dən çox insan yaralanıb.

Fəlakət SSRİ və Rusiya tarixində ən böyük faciə hesab olunur.

211 nömrəli Novosibirsk-Adler (20 vaqon) və 212 nömrəli Adler-Novosibirsk (18 vaqon) qatarlarında 1284 sərnişin, o cümlədən 383 uşaq, 86 nəfər qatar və lokomotiv heyətlərindən olub.

Novosibirskdən gələn qatar həmin gecə texniki səbəblərə görə gec idi və qarşıdan gələn qatar faciədən bir müddət əvvəl təcili enmək üçün ara stansiyada dayandı - bir qadın vaqonda doğuş keçirdi.

Adlerə səyahət edən əhəmiyyətli sərnişinlər artıq dənizdə sakit istirahəti səbirsizliklə gözləyirdilər. Əksinə, artıq tətildən qayıdanlar maşınla onlara tərəf gedirdilər. Gecə yarısı baş verən partlayışı mütəxəssislər üç yüz ton trotil partlamasına bərabər hesab edirlər. Qeyri-rəsmi məlumatlara görə, Ulu-Telyakdakı partlayışın gücü təxminən Xirosimadakı ilə eyni idi - təxminən 12 kiloton.

Partlayış nəticəsində 38 vaqon və iki elektrovoz sıradan çıxıb. Zərbə dalğası nəticəsində 11 avtomobil relsdən kənara atılıb, onlardan 7-si tamamilə yanıb, yerdə qalan 26 avtomobil isə içəridə yanıb. Zəlzələnin episentri ətrafında üç kilometr radiusda çoxəsrlik ağaclar kəsilib.

350 metr dəmir yolu və 17 kilometr hava kommunikasiya xətləri sıradan çıxıb. Partlayış nəticəsində yaranan yanğın təxminən 250 hektar ərazini əhatə edib. Sonradan araşdırma zamanı məlum olacaq ki, qaz sızması və partlayışın əsas səbəbi qaz kəmərinin keyfiyyətsiz qaynaqlanması olub. Nəticə, dikişlərin sıxlığının pozulmasıdır. Qaz havadan ağırdır və bu yerdə böyük çökəklik var. Partlayıcı qarışıq əmələ gəlib və qatarlar tamamilə qazla çirklənmiş əraziyə daxil olublar güclü partlayış kifayət qədər kiçik bir qığılcım var idi.

1985-ci ildən 1989-cu ilə qədər istismar zamanı məhsul boru kəmərində 50 böyük qəza və nasazlıq baş verdi, lakin bu, insan tələfatına səbəb olmadı. Ufa yaxınlığında baş verən qəzadan sonra məhsul kəməri bərpa olunmayıb və ləğv edilib.

Bir şahidin xatirələri.

4 iyun 1989. Bu günlər çox isti idi. Hava günəşli, hava isti idi. Çöldə 30 dərəcə isti idi. Valideynlərim dəmir yolunda işləyirdilər və iyunun 7-də anamla stansiyadan “yaddaş” qatarına mindik. Ufadan op. 1710 km. O vaxta qədər artıq yaralılar, ölülər çıxarılmışdı, dəmir yolu əlaqəsi qurulmuşdu, amma yola düşəndən 2 saat sonra gördüklərim... Heç vaxt unutmayacağam! Partlayışın episentrinə bir neçə kilometr qalmış heç nə olmayıb. Hər şey yandı! Bir vaxtlar meşə, ot, kolluq olan yerdə indi hər şey külə bürünmüşdü. Bu, hər şeyi yandıran, əvəzində heç nə qoymayan napalma bənzəyir. Hər yerdə qarmaqarışıq vaqonlar uzanırdı, möcüzəvi şəkildə sağ qalan ağacların üzərində döşək və çarşaf parçaları vardı. Hər tərəfə səpələnmiş insan cəsədlərinin parçaları da var idi... və qoxu da budur, çöldə isti idi və meyit qoxusu hər tərəfdə idi. Və göz yaşları, kədər, kədər, qəm...

Kosmosda yayılmış böyük həcmdə qazın partlaması həcmli partlayış xarakteri daşıyırdı. Partlayışın gücü 300 ton trinitrotoluol olaraq qiymətləndirilib. Digər hesablamalara görə, həcmli partlayışın gücü 10 kiloton TNT-ə çata bilər ki, bu da Xirosimadakı nüvə partlayışının gücü ilə (12,5 kiloton) müqayisə edilir. Partlayışın gücü elə olub ki, şok dalğası hadisə yerindən 10 km-dən çox məsafədə yerləşən Aşa şəhərində şüşələri sındırıb. Alov sütunu 100 km-dən çox uzaqda görünürdü. 350 metr dəmir yolu və 17 kilometr hava kommunikasiya xətləri sıradan çıxıb. Partlayış nəticəsində yaranan yanğın təxminən 250 hektar ərazini əhatə edib.

Rəsmi versiyada deyilir ki, məhsul boru kəmərindən qaz sızması təbii fəlakətdən dörd il əvvəl, 1985-ci ilin oktyabrında tikinti zamanı ekskavator vedrəsi tərəfindən ona dəymiş ziyan nəticəsində mümkün olub. Sızma partlayışdan 40 dəqiqə əvvəl başlayıb.

Başqa bir versiyaya görə, qəzaya səbəb dəmir yolunun "saçan cərəyanlar" adlanan elektrik sızması cərəyanlarının boru kəmərinin xarici hissəsinə korroziya təsiri olub. Partlayışdan 2-3 həftə əvvəl mikro fistula əmələ gəldi, sonra borunun soyuması nəticəsində qazın genişlənməsi yerində uzunluğu böyüyən çat əmələ gəldi. Maye kondensat çölə çıxmadan xəndəyin dərinliyində torpağı hopdurdu və yavaş-yavaş yamacla dəmir yoluna doğru getdi.

İki qatar qarşılaşdıqda, ehtimal ki, əyləc nəticəsində qazın partlamasına səbəb olan qığılcım yaranıb. Lakin çox güman ki, qazın partlamasına səbəb lokomotivlərdən birinin pantoqrafının altından təsadüfi qığılcım olub.

Ulu-Telyak yaxınlığında baş verən bu dəhşətli fəlakətdən artıq 22 il keçir. 600-dən çox insan öldü. Neçə insan şikəst qaldı? Çoxları itkin düşüb. Bu fəlakətin əsl günahkarları heç vaxt tapılmadı. Məhkəmə 6 ildən çox çəkdi, yalnız “keçidçilər” cəzalandırıldı. Sürücülər kəskin qaz iyinin olduğunu bildirsələr də, heç bir tədbir görülməyib. Bu faciəni, insanların çəkdiyi ağrıları unutmaq olmaz... İndiyədək hər gün bu və ya digər acınacaqlı hadisə ilə bağlı bizə məlumat verilir. Təsadüfən 600-dən çox insanın həyatına son qoyuldu. Onların qohumları və dostları üçün Başqırdıstan torpağındakı bu yer dəmir yolunun 1710-cu kilometridir...

Bundan əlavə, o vaxt fəlakət haqqında yazan sovet qəzetlərindən çıxarışlar təqdim edirəm:

Sov.İKP Mərkəzi Komitəsindən, SSRİ Ali Sovetindən, SSRİ Nazirlər Sovetindən İyunun 3-də Moskva vaxtı ilə saat 23:14-də maye qaz məhsulu boru kəmərində qəza nəticəsində qaz sızması baş verib. dəmir yolunun Çelyabinsk-Ufa hissəsinin bilavasitə yaxınlığında. Novosibirsk-Adler və Adler-Novosibirsk istiqamətləri ilə qarşıdan gələn iki sərnişin qatarının keçidi zamanı güclü partlayış və yanğın baş verib. Çoxlu sayda itki var.

Moskva vaxtı ilə təxminən 23:10-da sürücülərdən biri radio ilə əlaqə saxladı: onlar güclü qazla çirklənmə zonasına daxil olublar. Bundan sonra əlaqə kəsildi... İndi bildiyimiz kimi, bundan sonra partlayış oldu. Onun gücü elə idi ki, “Qırmızı Günəş” kolxozunun mərkəzi mülkündəki bütün şüşələr uçdu. Bu da partlayışın episentrindən bir neçə kilometr aralıdadır. Bir anın içində dəmir yolundan beş yüz metrdən çox aralıda meşəyə düşmüş ağır bir cüt təkər də gördük. Relslər ağlasığmaz ilmələrə bükülmüşdü. O zaman insanlar haqqında nə deyə bilərik? Çox adam öldü. Bəzilərindən yalnız bir yığın kül qaldı. Bu barədə yazmaq çətindir, lakin Adlerə gedən qatarda pioner düşərgəsinə gedən uşaqların olduğu iki vaqon var idi. Onların çoxu yanıb.

Trans-Sibir dəmir yolunda fəlakət.

Dəmir Yolları Nazirliyindən “İzvestiya”nın müxbirinə belə deyilir: Fəlakətin baş verdiyi boru xətti Ufa-Çelyabinsk magistralından (Kuybışev dəmir yolu) bir kilometrə yaxındır. Partlayış və nəticədə yanğın baş verən zaman 211 (Novosibirsk-Adler) və 212 (Adler - Novosibirsk) sərnişin qatarları bir-birinə doğru hərəkət edirdi. Partlayış dalğasının və alovun təsiri on dörd vaqonu relsdən çıxarıb, təmas şəbəkəsini sıradan çıxarıb, rabitə xətlərini və dəmir yolu relsini bir neçə yüz metr zədələyib. Yanğın qatarlara da keçib və yanğın bir neçə saat ərzində söndürülüb. İlkin məlumata görə, partlayış boru kəmərinin qopması nəticəsində baş verib Qərbi Sibir- Aşa dəmir yolu stansiyasının yaxınlığında Ural. Kuybışev kimya zavodları üçün xammal onun vasitəsilə distillə olunur. Çelyabinsk. Başqırdıstan... Uzunluğu 1860 kilometrdir. Hazırda hadisə yerində işləyən mütəxəssislərin sözlərinə görə, bu ərazidə mayeləşdirilmiş propan-butan qazı sızması olub. Burada məhsul kəməri dağlıq ərazidən keçir. Müəyyən müddət ərzində iki dərin çuxurda qaz yığılıb və hələ də məlum olmayan səbəblərdən partlayıb. Yüksələn alovun önü təxminən bir yarım-iki kilometr idi. Məhsul kəmərinin üzərindəki yanğını yalnız qırılma yerində yığılmış bütün karbohidrogenlər yandıqdan sonra söndürmək mümkün olub. Məlum olub ki, partlayışdan xeyli əvvəl yaxınlıqdakı sakinlər yaşayış məntəqələri havada kəskin qaz iyi gəlirdi. Təxminən 4-8 kilometr məsafəyə yayıldı. Belə mesajlar yerli vaxtla saat 21:00 radələrində əhalidən gəlib və məlum olduğu kimi faciə daha sonra baş verib. Lakin kimlərsə (araşdırma davam edərkən) sızmanı axtarmaq və aradan qaldırmaq əvəzinə kəmərə təzyiq edib və qaz çuxurlardan keçməkdə davam edib.

Yay gecəsində partlayış.

Sızma nəticəsində dərəyə qaz tədricən yığılıb, onun konsentrasiyası artır. Mütəxəssislər hesab edir ki, güclü hava axını ilə növbə ilə keçən yük və sərnişin qatarları özləri üçün təhlükəsiz “dəhliz” açıb və bəla bir kənara çəkilib. Bu versiyaya görə, Novosibirsk - Adler və Adler - Novosibirsk qatarları, dəmir yolu cədvəlinə görə, bu hissədə görüşməməli olduğundan, bu dəfə geri çəkilə bilərdi. Lakin Adlerə gedən qatarda faciəvi qəza nəticəsində qadınlardan biri vaxtından əvvəl doğuş keçirdi. Sərnişinlər arasında olan həkimlər ona ilkin tibbi yardım göstəriblər. Ən yaxın stansiyada ana və uşağı çağırılan təcili yardıma təhvil vermək üçün qatar 15 dəqiqə gecikib. Və ölümcül görüş çirklənmiş ərazidə baş verəndə “dəhliz effekti” işə yaramadı. Təkərlərin altından çıxan kiçik bir qığılcım, pəncərədən atılan tüstülənən siqaret və ya yanan kibrit partlayıcı qarışığı alovlandırmağa kifayət edirdi.

İyunun 6-da Ufada SSRİ Nazirlər Soveti sədrinin müavini G.G.Vedernikovun başçılığı ilə hökumət komissiyasının iclası keçirildi. RSFSR səhiyyə naziri A.İ.Potapov dəmir yolu qəzası nəticəsində xəsarət alanlara təcili yardımın göstərilməsi üzrə komissiyaya məruzə etdi. O, iyunun 6-da səhər saat 7-yə olan məlumata görə, Ufanın tibb müəssisələrində 503 yaralı, o cümlədən 115 uşaq var, 299 nəfərin vəziyyəti ağırdır. Çelyabinskdə tibb müəssisələrində 149 zərərçəkən var, o cümlədən 40 uşaq 299 nəfərin vəziyyəti ağırdır. İclasda bildirilib ki, ilkin məlumatlara görə, təbii fəlakət zamanı hər iki qatarda 1200-ə yaxın insan olub. Daha çox dəqiq rəqəm Mövcud qaydalara əsasən, qatarlarda gedən beş yaşınadək uşaqların sayı məlum olmadığından, kimlər üçün dəmir yolu biletləri alınmadığı və hətta almayan mümkün sərnişinlərin adlarını çəkmək hələ də çətindir. biletlər.

Fəlakət baş verən vaxta qədər 211 və 212 saylı qatarlar bu nöqtədə heç vaxt qarşılaşmamışdı. 212 saylı qatarın texniki səbəblərdən gecikməsi və 211 saylı qatarın doğuş sancısı keçirmiş qadını endirmək üçün ara stansiyada dayanması bu iki sərnişin qatarını eyni anda ölümlə nəticələnən yerə gətirib.

Soyuq xəbərlər belə səslənir.

Hava sakit idi. Yuxarıdan axan qaz bütün ovalığı doldurdu. Partlayışdan bir müddət əvvəl 1710-cu kilometri keçən yük qatarının maşinisti rabitə vasitəsi ilə bu yerdə güclü qaz çirklənməsinin olduğunu bildirib. Söz verdilər ki, həll edəcəklər...

Zmeinaya Qorkada Asha - Ulu-Telyak zolağında təcili yardım maşınları demək olar ki, bir-birini darıxırdılar, lakin yüksək səs-küy var idi. dəhşətli partlayış, sonra başqa biri. Ətrafdakı hər şey alovla doldu. Havanın özü atəşə çevrildi. Ətalətlə qatarlar intensiv yanan zonadan çıxdılar. Hər iki qatarın quyruq vaqonları relsdən kənara atılıb. Sürüşən “sıfır” maşının damı partlayış dalğası nəticəsində qopub, yuxarı rəflərdə yatanlar isə bəndin üstünə atılıb.

Küldən tapılan saat yerli vaxtla 1.10-u göstərirdi.

Onlarla kilometr aralıda nəhəng bir parıltı göründü

İndiyə qədər bu dəhşətli fəlakətin sirri astroloqları, alimləri və mütəxəssisləri narahat edir. Necə oldu ki, Novosibirsk-Adler və Adler-Novosibirsk arasında iki gec əkiz qatar görüşdü. təhlükəli yer, məhsul boru kəməri hara sızdı? Qığılcım niyə yarandı? Niyə yayda insanların ən çox sıx olduğu qatarlar, məsələn, yük qatarları deyil, cəhənnəmə düşdü? Bəs qaz sızma yerindən bir kilometr aralıda niyə partladı? Ölənlərin sayı hələ də dəqiq bilinmir - vaqonlarda Sovet vaxtı, soyadlar biletlərə qoyulmadıqda, mübarək cənuba səyahət edən və geri dönən çox sayda "dovşan" ola bilərdi.

Alovlar göyə qalxdı, gündüz kimi işıqlandı, düşündük, atom bombası atdılar”, - İqlinski Daxili İşlər İdarəsinin yerli polis əməkdaşı, Krasnı Vosxod kəndinin sakini Anatoli Bezrukov deyir. “Biz maşın və traktorlarda yanğına qaçdıq. Avadanlıqlar dik yamaca qalxa bilməyib. Yamaca dırmaşmağa başladılar - ətrafda yanmış kibrit kimi şam ağacları var idi. Aşağıda cırıq metal, yıxılmış dirəklər, elektrik ötürücü dirəklər, cəsəd parçaları gördük... Bir qadın qarnı yarılmış halda ağcaqayın ağacında asılmışdı. Yaşlı bir kişi öskürə-öskürə odlu qarışıqlıqdan yamacda süründü. Neçə illər keçib, hələ də gözümün qabağındadır. Sonra gördüm ki, kişi mavi alovla qaz kimi yanır.

Gecə saat birdə Kazayak kəndində diskotekadan qayıdan yeniyetmələr kənd sakinlərinə köməyə gəliblər. Uşaqların özləri, tıslayan metal arasında böyüklərlə birlikdə kömək etdilər.

Onlar əvvəlcə uşaqları çıxarmağa çalışıblar”, – Kazayak kənd sakini Ramil Həbibullin deyir. “Böyükləri sadəcə olaraq yanğından uzaqlaşdırdılar. Və onlar inildəyir, ağlayır və bir şeylə örtülməsini xahiş edirlər. Onu nə ilə örtəcəksən? Paltarlarını çıxardılar.

Yaralılar, şok vəziyyətində, küləyə süründülər və iniltilər və qışqırıqlarla axtarıldı.

Adamın qollarından, ayaqlarından tutdular, dərisi isə əlində qaldı... Ural sürücüsü, Krasnı Vosxod kəndinin sakini Viktor Titlin deyir. “Bütün gecə səhərə qədər qurbanları Aşadakı xəstəxanaya apardılar.

Sovxoz avtobusunun sürücüsü Marat Şərifullin üç dəfə səfər etdi, sonra qışqırmağa başladı: "Daha getməyəcəyəm, yalnız meyitlər gətirirəm!" Yol boyu uşaqlar qışqıraraq içmək istədilər, yanmış dəri oturacaqlara yapışdı və bir çoxu səyahətdən sağ çıxmadı.

Maşınlar dağa çıxa bilmədilər, yaralıları öz üzərimizə daşımalı olduq”, – Krasnı Vosxod kəndinin sakini Marat Yusupov deyir. - Onları köynək, yorğan, oturacaq örtüyü ilə aparırdılar. Maiski kəndindən bir oğlanı xatırlayıram, o qədər sağlam idi və otuz nəfərə yaxın adamı daşıyırdı. Qan içindəydi, amma dayanmadı.

Sergey Stolyarov yaralılarla birlikdə elektrovozda üç səfər etdi. “Ulu-Telyak” stansiyasında iki ay təcrübəsi olan maşinist 212-ci təcili tibbi yardım maşınına çatmayıb və onun ardınca yük qatarına minib. Bir neçə kilometr sonra böyük bir alov gördüm. Yağ çənlərini açaraq yavaş-yavaş aşmış maşınlara tərəf getməyə başladı. Sahildə partlayış dalğası ilə qopan kontakt şəbəkəsinin yerüstü naqilləri ilan kimi qıvrılıb. Yanmış insanları kabinəyə aparan Stolyarov sidingə keçib və artıq platforma bağlanmış vəziyyətdə fəlakət yerinə qayıdıb. Uşaqları, qadınları, çarəsiz və yüklənmiş kişiləri götürdü... Evə qayıtdı - köynəyi başqasının laxtalanmış qanından pay kimi idi.

"Bütün kənd texnikası gəldi, onlar traktorlarla daşındılar" dedi Krasnıy Vosxod kolxozunun sədri Sergey Kosmakov. - Yaralıları kənd internat məktəbinə göndərdilər, övladları onları sarğı ilə bağladılar...

İxtisaslaşdırılmış yardım çox sonra gəldi - bir yarım-iki saatdan sonra.

Ufa təcili yardım növbəsinin baş həkimi Mixail Kalinin deyir ki, saat 1.45-də idarəetmə panelinə Ulu-Telyak yaxınlığında vaqonun yanması barədə zəng gəldi. — On dəqiqədən sonra aydınlaşdırdılar ki, bütün qatar yanıb. Bütün növbətçi təcili tibbi yardım maşınları xəttdən çıxarılaraq qaz maskaları ilə təchiz edilib. Heç kim hara gedəcəyini bilmirdi, Ulu-Telyak Ufadan 90 km. Maşınlar sadəcə məşələ getdi...

Maşından külə düşdük, ilk gördüyümüz kukla və kəsilmiş ayaq oldu... – təcili yardım həkimi Valeri Dmitriyev dedi. "Mən nə qədər ağrıkəsici iynə vurmalı olduğumu təsəvvür edə bilmirəm." Biz yaralı uşaqlarla yola düşəndə ​​bir qadın qucağında bir qızla yanıma qaçdı: “Doktor, götür. Körpənin anası da, atası da dünyasını dəyişib”. Maşında oturacaqlar yox idi, mən qızı qucağıma oturtdum. Çənəsinə qədər çarşafla bükülmüşdü, başı yanmışdı, saçları bişmiş halqalar şəklində qıvrılmışdı - quzu kimi və qovrulmuş quzu iyi gəlirdi... Bu balaca qızı hələ də unuda bilmirəm. Yolda mənə adının Janna olduğunu və üç yaşında olduğunu söylədi. Mənim qızım o zaman eyni yaşda idi. İndi Janna 21 yaşında olmalıdır, olduqca gəlin ...

Təcili yardım həkimi Valeri Dmitriyev tərəfindən zərər çəkmiş ərazidən çıxarılan Jannanı tapdıq. Xatirə kitabında. 1986-cı il təvəllüdlü Janna Floridovna Axmadeevanın taleyinə gəlin olmaq yazmayıb. Üç yaşında Ufada Respublika Uşaq Xəstəxanasında vəfat etdi.

Ağaclar boşluqda yıxıldı

Faciə yerində kəskin meyit iyi gəlirdi. Vaqonlar, nədənsə, rəngi paslanmış, relslərdən bir neçə metr aralıda, qəribə şəkildə düzlənmiş və əyri şəkildə uzanmışdı. Dəmirin hansı temperaturun belə qıvrılmasına səbəb ola biləcəyini təsəvvür etmək belə çətindir. Təəccüblüdür ki, koksa çevrilmiş, elektrik dirəkləri və şpalların söküldüyü bu yanğında insanların hələ də sağ qalması!

Hərbçilər sonradan müəyyən etdilər: partlayışın gücü 20 meqaton idi, bu da amerikalıların Xirosimaya atdığı atom bombasının yarısına bərabərdir”, - “Qırmızı Günəş” kənd şurasının sədri Sergey Kosmakov bildirib. “Biz partlayış yerinə qaçdıq – ağaclar vakuumdaymış kimi yıxılırdı – partlayışın mərkəzinə. Zərbə dalğası o qədər güclü olub ki, 12 kilometr radiusda olan bütün evlərdə şüşələr qırılıb. Biz partlayışın episentrindən altı kilometr aralıda vaqonların parçaları tapdıq.

Xəstələri özüboşalda, yük maşınlarında yan-yana gətirirdilər: diri, huşsuz, artıq ölü... – reanimatoloq Vladislav Zaqrebenko xatırlayır. - Qaranlıqda yüklədilər. Onlar hərbi təbabət prinsipinə uyğun olaraq sıralanırdı. Ağır yaralılar - yüz faiz yanıqlarla - otun üstünə qoyulur. Ağrıları kəsməyə vaxt yoxdur, qanun budur: birinə kömək etsən, iyirmisini itirəcəksən. Xəstəxananın mərtəbələrini gəzəndə sanki müharibə vəziyyətindəyik. Palatalarda, dəhlizlərdə, zalda ağır yanıq xəsarətləri alan qaradərili insanlar var idi. Reanimasiyada işlədiyim halda belə bir şey görməmişdim.

Çelyabinskdə 107 nömrəli məktəbin uşaqları üzüm bağlarında əmək düşərgəsində işləmək üçün Moldovaya yollanaraq talesiz qatara miniblər.

Maraqlıdır ki, məktəbin baş müəllimi Tatyana Viktorovna Filatova hələ yola düşməzdən əvvəl stansiya müdirinin yanına qaçaraq onu inandırmaq istəyir ki, təhlükəsizlik qaydalarına görə, uşaqlarla vaqon qatarın əvvəlində yerləşdirilməlidir. İnanmadım... Onların “sıfır” vaqonu ən sonda bağlanmışdı.

Səhər biz qoşqu avtomobilimizdən yalnız bir platformanın qaldığını öyrəndik”, - Çelyabinskdəki 107 nömrəli məktəbin direktoru İrina Konstantinova deyir. - 54 nəfərdən 9-u sağ qaldı - Tatyana Viktorovna 5 yaşlı oğlu ilə alt rəfdə uzanmışdı. Beləliklə, ikisi öldü. Nə hərbi təlimatçımız Yuri Gerasimoviç Tulupov, nə də uşaqların sevimli müəllimi İrina Mixaylovna Strelnikova tapılmadı. Bir orta məktəb şagirdi yalnız saatı ilə, digəri isə valideynlərinin səyahəti üçün yemək qoyduğu torla tanınıb.

Qatar həlak olanların yaxınları ilə gələndə ürəyim sıxıldı”, - Anatoli Bezrukov bildirib. “Onlar kağız parçaları kimi büzüşmüş vaqonlara ümidlə baxırdılar. Yaşlı qadınlar əllərində polietilen torbalarla sürünür, heç olmasa qohumlarından nəsə tapacaqlarını ümid edirdilər.

Yaralılar aparıldıqdan sonra onların bədənlərinin yanmış və manqurtlaşmış hissələri toplanmışdır - qollar, ayaqlar, çiyinlər bütün meşə boyu yığılmış, ağaclardan çıxarılaraq xərəyə qoyulmuşdur. Axşam soyuducular gələndə 20-yə yaxın belə xərəyə dolu idi, amma axşam da əsgərlər mülki müdafiə Onlar dəmirin içinə əridilmiş ət qalıqlarını maşınlardan çıxarmaq üçün kəsicilərdən istifadə etməyə davam ediblər. Ayrı bir qalaqda ərazidə tapılan əşyaları - uşaq oyuncaqlarını və kitablarını, çanta və çamadanları, koftaları və şalvarları, nədənsə bütöv və zərərsiz, hətta oxunmamış qoyurlar.

Mərhum orta məktəb şagirdi İrinanın atası Salavat Əbdülin səfərdən əvvəl özü təmir etdirdiyi kül arasından onun saç klipini və köynəyini tapıb.

Onun qızı canlı siyahılarda yox idi, sonra xatırlayacaqdı. “Biz onu üç gün xəstəxanalarda axtardıq. Heç bir iz yoxdur. Sonra arvadımla soyuduculardan keçdik... Orada bir qız var idi. Yaşına görə qızımıza bənzəyir. Baş yoxdu. Tava kimi qara. Mən onu ayaqlarından tanıyacağımı düşünürdüm, mənimlə rəqs edirdi, balerina idi, amma ayaqları da yox idi...

İki ana eyni anda bir uşaq iddia etdi

Və Ufa, Çelyabinsk, Novosibirsk, Samarada xəstəxanalardakı yerlər təcili olaraq buraxıldı. Yaralıların Aşa və İqlino xəstəxanalarından Ufaya gətirilməsi üçün vertolyot məktəbindən istifadə edilib. Maşınlar şəhərin mərkəzinə, sirkin arxasındakı Qafuri parkına endi - Ufadakı bu yer bu günə qədər "vertolyot meydançası" adlanır. Maşınlar hər üç dəqiqədən bir havaya qalxırdı. Səhər saat 11-ə qədər bütün zərərçəkənlər şəhər xəstəxanalarına aparılıb.

Ufadakı yanıq mərkəzinin rəhbəri Radik Medıxatoviç Zinatullin: "İlk xəstə bizə səhər saat 6:58-də daxil oldu" dedi. — Səhər səkkizdən nahara qədər qurbanların kütləvi axını var idi. Yanıqlar dərin idi, demək olar ki, hamısında yuxarı tənəffüs yollarının yanıqları var idi. Qurbanların yarısının bədənlərinin 70%-dən çoxu yanıb. Mərkəzimiz yeni açılmışdı, anbarda kifayət qədər antibiotiklər, qan preparatları, yanmış səthə çəkilən fibrin plyonkaları var idi. Nahar vaxtı Leninqraddan və Moskvadan həkim briqadaları gəldi.

Ölənlər arasında çoxlu uşaq da var. Yadımdadır, bir oğlanın iki anası var idi, hər biri oğlunun beşikdə olduğuna əmin idi...

Amerikalı həkimlər, öyrəndikləri kimi, ABŞ-dan uçdular, bir dövrə vurdular və dedilər: "40 faizdən çoxu sağ qalmayacaq." kimi nüvə partlayışıəsas zədə yanıq olduqda. Məhkum hesab etdikləri insanların yarısını xilas etdik. Yadıma Çebarkuldan olan bir desant düşür - ixtisasca zərgər olan Edik Aşırov. Amerikalılar dedilər ki, o, narkotikə keçməlidir, vəssalam. Necə ki, o, hələ də kirayəçi deyil. Və onu xilas etdik! Sentyabrda sonuncu buraxılanlardan biri idi.

Bu günlərdə qərargahda dözülməz vəziyyət hökm sürürdü. Qadınlar ən kiçik bir ümiddən yapışdılar və uzun müddət siyahıları tərk etmədilər, elə oradaca huşunu itirdilər.

Faciədən sonra ikinci gün Dnepropetrovskdan gələn ata və gənc qız digər qohumlarından fərqli olaraq xoşbəxtlikdən parlayırdılar. Oğlunu və ərini, iki uşaqlı gənc ailəni görməyə gəlmişdilər.

"Siyahılara ehtiyacımız yoxdur" dedilər. - Biz onun sağ qaldığını bilirik. “Pravda” ilk səhifəsində uşaqları xilas etdiyini yazıb. 21 saylı xəstəxanada nələr olduğunu bilirik.

Həqiqətən də evə qayıdan gənc zabit Andrey Dontsov uşaqları yanan vaqonlardan çıxaranda məşhurlaşdı. Amma nəşr qəhrəmanın 98% yanıq olduğunu bildirib.

Arvad və ata ayaqdan ayağa dəyişir, insanların ağladığı qəmli qərargahı tez tərk etmək istəyirlər.

Morqdan götürün” deyir 21 saylı xəstəxananın telefon nömrəsi.

Novosibirsk vilayətindən olan südçü Nadya Şuqaeva qəfildən isterik şəkildə gülməyə başlayır.

Tapdım, tapdım!

Xidmətçilər zorla gülümsəməyə çalışırlar. Atamı və qardaşımı, bacımı və kiçik qardaşım oğlunu tapdım. Tapdım... ölülər siyahısında.

Fəlakətə görə məsul işçilər olub.

Külək hələ də diri-diri yananların külünü daşıyanda fəlakət yerinə güclü texnika cəlb edilib. Torpağa bulaşmış və çürüməyə başlayan cəsədlərin basdırılmamış fraqmentləri səbəbindən epidemiyadan qorxaraq, 200 hektarlıq yandırılmış ovalığı yerlə yeksan etməyə tələsdilər.

İnşaatçılar insanların ölümünə, mindən çox insanın dəhşətli yanıqlarına və yaralanmasına görə məsuliyyət daşıyırlar.

Təhqiqat əvvəldən çox mühüm şəxslərə: layihəni pozuntularla təsdiqləyən sənaye layihə institutunun rəhbərlərinə yönəldi. Neft sənayesi nazirinin müavini Donqaryana da ittiham edilib, o, öz əmri ilə pula qənaət etmək üçün bütün boru kəmərinin işinə nəzarət edən telemetriyanı - cihazları ləğv edib. Bütün marşrutun ətrafında uçan bir vertolyot var idi, ləğv edildi, layner var idi - layner də çıxarıldı.

1992-ci il dekabrın 26-da məhkəmə prosesi oldu. Məlum olub ki, estakadadan qaz sızması təbii fəlakətdən 4 il əvvəl, 1985-ci ilin oktyabrında tikinti işləri zamanı ekskavator vedrəsində yaranan çatla bağlı olub. Məhsulun boru kəməri mexaniki zədə ilə doldurulmuşdur. İş əlavə istintaqa göndərilib.

Altı il sonra Ali Məhkəmə Başqırdıstan hökm çıxardı - bütün müttəhimlər iki il cəza çəkdilər. Müttəhimlər kürsüsündə sahə müdiri, usta, usta və inşaatçılar var idi. "Sütçülər."

Morqda əfqanlar işləyirdi.

Ən ağır işi beynəlmiləlçi əsgərlər öz üzərinə götürdülər. Təcrübəli həkimlərin belə dözə bilmədiyi yerdə əfqanlar könüllü olaraq xüsusi xidmət orqanlarına kömək edirdilər. Ölənlərin cəsədləri Ufa Tsvetochnaya meyitxanasına sığmayıb və insan qalıqları soyuducu maşınlarda saxlanılıb. Çöldə inanılmaz dərəcədə isti olduğunu nəzərə alsaq, müvəqqəti buzlaqların ətrafındakı qoxu dözülməz idi və hər tərəfdən milçəklər axışırdı. Bu iş könüllülərdən dözüm və dözüm tələb edirdi fiziki güc, bütün gələn ölülər tələsik yığılmış rəflərə qoyulmalı, etiketlənməli və çeşidlənməli idi. Çoxları buna dözə bilmədi, titrədi, qusdu.

Kədərdən pərişan, övladlarını axtaran qohumlar ətrafda heç nə hiss etmədilər, yanmış cəsəd parçalarına diqqətlə baxdılar. Analar və atalar, babalar, nənələr, xalalar və əmilər arasında vəhşi dialoqlar var idi:

Bu bizim Lenoçka deyilmi? – dedilər, qara ət parçasının ətrafına yığışdılar.

Yox, bizim Lenoçkanın qollarında qırış var idi...

Valideynlər necə müəyyənləşdirə bildilər doğma bədən, başqaları üçün sirr olaraq qaldı.

Yaxınlarına travma verməmək və onları meyitxanaya getməkdən qorumaq üçün qərargaha dəhşətli fotoalbomlar gətirilib, səhifələrdə şəxsiyyəti məlum olmayan cəsədlərin fraqmentlərinin müxtəlif rakurslarından fotoşəkillər yerləşdirilib. Bu dəhşətli ölüm kolleksiyasında “müəyyən edilmiş” möhürlənmiş səhifələr var idi. Bununla belə, bir çoxları fotoşəkillərin yalan olduğuna ümid edərək soyuduculara getdi. Və bu yaxınlarda gələn uşaqlar əsl müharibə, düşmənlərlə döyüşərkən görmədikləri əzabların üzərinə düşdü. Çox vaxt uşaqlar birinci olurlar tibbi yardım huşunu itirənlər və qəmdən dəlilik astanasında olanlar və ya qıcıqlanmış üzləri ilə yaxınlarının yanmış cəsədlərini çevirməyə kömək etdilər.

Ölüləri diriltmək olmaz; dirilər gəlməyə başlayanda ümidsizlik yarandı” dedi.

Bəxtəvərlər özbaşına idilər

Gülməli hallar da olub.

Səhər saatlarında Novosibirsk qatarından kənd sovetinə portfelli, kostyumlu, qalstuklu bir adam gəldi - bir cızıq belə yox idi, - rayon polis zabiti Anatoli Bezrukov dedi. "O, alovlanan qatardan necə çıxdığını xatırlamır." Gecə huşsuz halda meşədə yolumu itirdim.

Qatardan geri qalanlar qərargahda göründülər.

Məni axtarırsınız? – dəmiryol vağzalındakı hüznlü yerə baxan oğlan soruşdu.

Səni niyə axtarmalıyıq? - orada təəccübləndilər, amma siyahılara əzbərlə baxdılar.

Yeyin! – gənc itkin düşənlər sütununda adını tapanda sevindi.

Aleksandr Kuznetsov faciədən bir neçə saat əvvəl şıltaqlığa çıxıb. O, pivə içməyə çıxdı, amma talesiz qatarın necə getdiyini xatırlamır. Dayanacaqda bir gün keçirdim və yalnız ayılandan sonra nə baş verdiyini öyrəndim. Ufaya gəlib sağ olduğumu bildirdim. Bu zaman gəncin anası üsulla meyitxanaları gəzərək oğlundan dəfn etmək üçün heç olmasa bir şey tapmaq arzusunda idi. Ana və oğul birlikdə evə getdilər.

Partlayış yerində komanda zənciri yox idi

Trasda işləyən əsgərlərə 100 qram spirt verilib. Onların nə qədər metal və yandırılmış insan ətini kürəklə vurmalı olduğunu təsəvvür etmək çətindir. 11 avtomobil relsdən kənara atılıb, onlardan 7-si tamamilə yanıb. İnsanlar bu yapışqan şərbətdə istiyə, üfunətə və az qala fiziki ölüm qorxusuna fikir verməyərək şiddətlə işləyirdilər.

Sən nə yedin? - avtomat silahı olan gənc əsgər uniformalı yaşlı kişiyə qışqırır.

General-polkovnik Mülki Müdafiə ayağını ehtiyatla insanın çənəsindən qaldırır.

Bağışlayın, - o, çaşqınlıqla mırıldanır və ən yaxın çadırda yerləşən qərargaha daxil olur.

Bu epizodda iştirak edənlərin yaşadığı bütün ziddiyyətli duyğular: insanın elementlər qarşısında zəifliyinə qəzəb və utanma - onların qalıqlarının toplanmadığına dair sakit bir sevinc və sönüklüklə qarışıq olan dəhşət - olduqda. çox ölüm - bu, artıq şiddətli ümidsizliyə səbəb olmur.

Dəmiryolçular faciə yerində külli miqdarda pul və qiymətli əşyalar aşkar ediblər. Hamısı 10 min rublluq əmanət kitabçası da daxil olmaqla dövlətə təhvil verildi. Və iki gündən sonra məlum oldu ki, Aşa adlı yeniyetmə soyğunçuluğa görə həbs olunub. Üç nəfər qaça bilib. Digərləri diriləri xilas edərkən ölülərin qızıl-zinət əşyalarını yanmış barmaqları və qulaqları ilə birlikdə qoparıblar. Piç İqlinoda ciddi mühafizə altında saxlanmasaydı, qəzəbləndi yerli sakinlər onu parça-parça edəcəkdi. Gənc polislər çiyinlərini çəkdilər:

Kaş bilsələr ki, cinayətkarı müdafiə etməli olacaqlar...

Çelyabinsk xokkey ümidini itirdi.

Çelyabinskdəki 107-ci məktəb Ufa yaxınlığında 45 nəfəri itirdi. idman klubu“Traktor” ikiqat ölkə çempionu olan gənclərdən ibarət xokkey komandasıdır.

Yalnız qapıçı Borya Tortunov evdə qalmaq məcburiyyətində qalıb: onun nənəsi qolunu sındırıb.

Regional milli komandalar arasında İttifaqın çempionu olan on xokkeyçidən yalnız biri sağ qaldı, sonradan Mechel klubunda oynayan Alexander Sychev. Komandanın qüruru - hücumçu Artem Masalov, müdafiəçilər Sereja Generalqard, Andrey Kulajenkin, qapıçı Oleq Devyatov isə ümumiyyətlə tapılmayıb. Xokkey komandasının ən gənci Andrey Şevçenko yananların ən uzunu beş gün yaşadı. İyunun 15-də o, on altıncı yaşını qeyd edəcəkdi.

"Ərim və mən onu görməyə müvəffəq olduq" dedi Andreyin anası Natalya Antonovna. — Biz onu siyahılara uyğun olaraq Ufadakı 21-ci xəstəxananın reanimasiya şöbəsində tapdıq. “O, mumiya kimi uzanmışdı, sarğı ilə örtülmüşdü, üzü boz-qəhvəyi idi, boynu şişmişdi. Təyyarədə, biz onu Moskvaya aparanda o, “Uşaqlar haradadır?” deyə soruşurdu. 13 saylı xəstəxanada - adına İnstitutun filialı. Vişnevskini vəftiz etmək istəyirdik, amma vaxtımız yox idi. Həkimlər ona kateter vasitəsilə üç dəfə müqəddəs su vurdular... Rəbbin yüksəliş günündə bizi tərk etdi - sakitcə, huşsuz öldü.

“Traktor” klubu faciədən bir il sonra mərhum xokkeyçilərin xatirəsinə həsr olunmuş turnir təşkil edib və bu, ənənəvi hal alıb. Mərhum “Traktor-73” komandasının qapıçısı, daha sonra nənəsinə görə evdə qalan Boris Tortunov ikiqat ölkə və avrokubok çempionu olub. Onun təşəbbüsü ilə Traktor məktəbinin şagirdləri ənənəvi olaraq ölən uşaqların ana və atalarına verilən turnir iştirakçıları üçün mükafatlar üçün pul topladılar.

Partlayış nəticəsində 37 vaqon və iki elektrovoz sıradan çıxıb, onlardan 7 vaqon tamamilə yanıb, 26 vaqon içəridən yanıb, 11 vaqon şok dalğası tərəfindən qoparılaraq relsdən kənara atılıb. Rəsmi məlumata görə, hadisə yerində 258 meyit tapılıb, 806 nəfər yanıq və müxtəlif dərəcəli bədən xəsarətləri alıb, onlardan 317 nəfəri xəstəxanalarda dünyasını dəyişib. Ümumilikdə 575 nəfər ölüb, 623 nəfər yaralanıb.

Elmi-texniki tərəqqinin inkişafı ilə təkcə yük deyil mühit, həm də insanlar üçün təhlükə səviyyəsi. Həyat sürətinin artırılması tələb edir və sürətləri artırdı hərəkət. At arabaları avtomobillər, sürətli qatarlar və reaktiv təyyarələrlə əvəz olundu. Yollarda və havada faciələr xəbərləri, qatar qəzaları qorxutmaq və qorxutmaq. Lakin dəmir yolu nəqliyyatının inkişafının iki yüz illik tarixinə baxmayaraq, o, hələ də ən təhlükəsiz olaraq qalır. Bu belədir və qatar qəzasının episentrində olma ehtimalı nədir?

Statistika və sorğu

Statistika çətin bir şeydir. Qiymətləndirmə meyarları ən çox əsaslana bilər müxtəlif göstəricilər: qət edilən kilometrə və ya adam-saata düşən itkilərin sayı. Qurbanların sərnişinlərin sayına nisbəti ilə bağlı statistik məlumatları təqdim edək. Bu qiymətləndirmədə dəmir yolu səyahət təhlükəsizliyi baxımından üçüncü yerdədir. O, verir su nəqliyyatı və paradoksal olaraq aviasiya. Amma əhali arasında aparılan sorğular inadla tamamilə fərqli rəqəmlər verir. Respondentlərin yalnız 15%-i dəmir yolu qəzasına düşə biləcəklərinə inanır. Haqqında narahatlıq edərkən yol nəqliyyatı respondentlərin təxminən 50%-i tərəfindən ifadə edilmişdir. Respondentlərin 85%-i isə müasir aviasiyanın xidmətlərindən istifadə etməkdən qorxur.

Səbəblərin milliyyəti yoxdur

İki əsrlik dəmir yolu səyahəti göstərir ki, qatar qəzalarının milli mənsubiyyəti yoxdur. Terror aktlarına ayrıca baxılmalıdır və biz onlar haqqında ayrıca danışacağıq. Dəmir yolu qəzalarına və fəlakətlərə səbəb olan faciələrin səbəbləri ən çox aşağıdakıları əhatə edir:

Təhlükəli liderlər

Ən böyük dəmir yolu qəzalarını təhlil edərkən bir neçə amilin birləşməsi diqqəti cəlb edir. Üstəlik, hər bir belə faciə özünəməxsus bir haldır, şəraitin faciəvi təsadüfidir. Amma statistika amansızdır: dəmir yolu qəzalarının 25%-i qatarın relsdən çıxması nəticəsində baş verir. Eyni məbləğ dəmir yolu nəqliyyatı ilə digər nəqliyyat vasitələrinin toqquşmalarına da aiddir. nəqliyyat vasitələri(at, avtomobil və hətta velosiped). Yanğınlar, partlayışlar və avadanlıqların nasazlığı təxminən 10% təşkil edir, qalanları isə insan faktoru və idarəetmə xətalarıdır ki, bu da qatarların sıx yolları tərk etməsinə və birbaşa toqquşmalara səbəb olur.

İlk qəza

Tarixdə olduğu kimi, ilk dəmir yolu qəzası 1833-cü il noyabrın 8-də Haytstaun (Nyu Cersi, ABŞ) ətrafında baş verib. Kamden və Amboy markalı sərnişin qatarı oxun qırılması nəticəsində relsdən çıxıb. Təsadüfən Amerika Birləşmiş Ştatlarının altıncı prezidenti Con Quincy Adams (1767-1848) qatarda səyahət edirdi. O, yaralanan çoxlu sərnişinlər arasında idi və iki sərnişin öldü. Qatar qəzalarının qurbanları üçün hesab açılıb və bu günə qədər davam edir.

Ən yaxşı dünya fəlakətləri

Dəmir yolunun tarixi boyu çoxlu faciəli hadisələr baş verib. Biz ölən sərnişinlərin sayına görə ən mühüm üç dünya faciəsini sadalayırıq.

Peraliya (Şri Lanka). 2004-cü il dekabrın 26-da baş vermiş bu faciə indiyədək ən qanlı faciə hesab olunur. Qurbanların sayı məlum deyil rəsmi mənbələr Onlar rəqəmə 2 min adam deyirlər. “Dəniz kraliçası” qatarını sunami dalğası aparıb, ikisi okeana daşınan otuz tonluq vaqon, səksən tonluq teplovoz isə 50 metr yüksəkliyə atılıb. Xilasedicilər qatara yalnız üçüncü gün çatdılar. On beş yüz sərnişin möcüzə nəticəsində sağ qaldı.

Əl-Ayət (Misir). Bu qatar qəzası 20 fevral 2002-ci ildə baş verib. Maşinist yanğının bir vaqonda baş verdiyini görməyib və yanğın çox sürətlə sərnişinlərlə dolu yeddi vaqonu bürüyüb. İnsanlar alovlanan qatar hərəkət edərkən ondan tullanıblar, çünki qatar daha 10 kilometr yol qət etmişdi. Rəsmi məlumatlara görə, 380 nəfər ölüb, minə yaxın insan ağır yanıq və xəsarət alıb.

Bihar (Hindistan). Bu vəziyyətdə faciənin səbəbi kiçik qardaşlarımıza olan sevgidir. Qatar maşinisti heyvanla toqquşmamaq üçün kəskin əyləc basıb. Nəticədə bütün qatar çaya düşüb. 6 avqust 1981-ci il faciəsi bu qatarda gedən hər kəsin - 800 nəfərin həyatına son qoydu.

Təhlükədə olan təkcə sərnişinlər deyil.

Nişapur (İran). Kükürd, benzin, gübrə və pambıq çənləri daşıyan qatar relsdən çıxıb.

Yanğınsöndürənlərdən başqa, 2004-cü il fevralın 18-də qatarın daxil olduğu Xəyam kəndinə çoxlu tamaşaçılar, siyasətçilər və jurnalistlər axın edib. Və sonra maşınlar partladı: partlayış 180 ton TNT-ə bərabər idi. Təxminən 300 nəfər ölüb, 500-ə qədər insan yaralanıb, partlayışın səsi episentrdən 70 kilometr aralıda eşidilib.

Ən dəhşətli terror aktı

Dəhşətli dəmir yolu qəzaları terrorçuların çoxdankı arzusudur. Belə ki, kamikadzelər 2001-ci il sentyabrın 11-də baş vermiş faciədən sonra 911-ci günü Madriddə (İspaniya) elektrik qatarlarında baş verən dörd partlayışla qeyd etmək qərarına gəliblər. Partlayışlar 2004-cü il martın 11-də baş verib və 17 ölkədən 192 vətəndaşın həyatına son qoyub. İki minə yaxın insan yaralanıb. Heç bir terror təşkilatı bu partlayışlara görə məsuliyyəti öz üzərinə götürməyib.

SSRİ-də ən böyük fəlakət

Ərazinin heç bir yerində belə faciə olmayıb Sovet İttifaqı, nə də MDB ölkələri. Və Ufa yaxınlığında qatar qəzasının səbəbi Sibir-Ural-Volqa bölgəsi karbohidrogen boru kəmərində baş vermiş qəza olub və bu, qatarların keçdiyi ərazidə sıx qaz-hava qarışığının əmələ gəlməsinə səbəb olub. Adler-Novosibirsk qatarının 18 vaqonu 4 iyun 1989-cu ildə əks istiqamətdə hərəkət edən 20 vaqondan ibarət eyni sərnişin qatarı ilə toqquşub. Faciənin episentrində 1284 sərnişin, o cümlədən 400-ə yaxın uşaq tutulub. Faciəli qəza bu qatarların qarşılaşmasına səbəb oldu - biri texniki səbəblərə görə gecikdi, ikincisi isə təcili dayandı (doğuş zamanı qadını düşürdü). Onlar Ulyu-Telyak-Oşa yolunu tutanda təkərlərdən çıxan qığılcım 300 ton TNT-dən 12 kilotona qədər partlamağa səbəb olub. Məlumat üçün bildirək ki, Xirosimada baş verən partlayış 16 kiloton trotil olub. Elektrik lokomotivləri və 38 vaqon sadəcə məhv edilib. Zərbə dalğası 11 avtomobili relsdən çıxarıb. Əsrlik şam ağacları kibrit kimi yanırdı. Rəsmi məlumatlara görə, qatar qəzasında (1989) 575 sərnişin öldü, minə yaxını müxtəlif dərəcəli bədən xəsarətləri və yanıqlar aldı. Partlayışdan 10 kilometr aralıda yerləşən Aşa şəhərinin sakinləri demək olar ki, bir həftə davam edən xilasetmə əməliyyatı boyunca xilasedicilərə və zərərçəkənlərə kömək ediblər. Baxmayaraq ki, şəhərin özündə partlayış dalğası nəticəsində yaşayış binalarının şüşələri qırılıb, 250 hektar meşə sahəsini bürüyən yanğının alovu 100 kilometr məsafədən görünüb.

İdmançıların ölümü

Ufa yaxınlığında baş verən qatar qəzası Çelyabinsk Traktor komandasının 9 xokkeyçisinin həyatına son qoyub. 1973-cü il təvəllüdlü bu oğlanlar Sovet İttifaqının gənclərdən ibarət komandasına namizəd və bir çox turnirlərin qızıl medalçıları olublar. 1989-cu ildən bəri həlak olmuş çempionların xatirəsinə hər il Çelyabinskdə gənclər komandaları arasında ən nüfuzlu xokkey turniri keçirilir. Faciənin baş verdiyi yerdə xatirə abidəsi ucaldılmış (1992), Novosibirsk vaqon deposunda qurbanların xatirəsinə abidə açılmışdır (2009). Və Rusiyada fəlakət tibbdə dəmir yolu xəstəxanalarının inkişafı getdikcə genişlənir. Bu dəhşətli fəlakətdə həlak olanların xatirəsini yad etmək üçün bu gün də qatarlar faciə yerində dayanır.

Bir il əvvəl

Bu fəlakətdən düz bir il əvvəl, 4 iyun 1988-ci ildə təhlükəli maddələrin daşınması qaydalarına əməl edilməməsi səbəbindən səhər saat 09.32-də Arzamas stansiyasında (Qorki rayonu) partlayış baş verdi. Heksogenli üç avtomobil partlayıb ki, bu da 118 ton partlayıcıdır. Partlayış kraterinin diametri 26 metr olub. 151 yaşayış binası dağıdılıb, 800-dən çox ailə evsiz qalıb. Tamamilə dağılmış yoldan (250 metr) əlavə olaraq 2 xəstəxana, 49 uşaq bağçası və 14 məktəbə ziyan dəyib. 17-si uşaq olmaqla 91 nəfər ölüb.

Rusiyada qatar qəzaları: 2017

18 yanvar. Maşının sürücüsü keçidi keçmək üçün qatarın qarşısına çıxıb. Hətta təcili əyləclə də toqquşmadan qaçmaq mümkün olmayıb. Avtomobilin sürücüsü və sərnişini dünyasını dəyişib.

30 yanvar. Moskva vilayətində minik avtomobili elektrik qatarı ilə toqquşub. Avtomobildə olan 3 nəfər həlak olub.

3 mart. Amur bölgəsi- vaqonları relsdən çıxan yük maşını ilə yük qatarının toqquşması. İki sərnişin və avtomobilin sürücüsü həlak olub.

26 mart. Uçalinski mədən-emalı zavodunda (Başqırdıstan) iki qatarın toqquşması nəticəsində içərisində dizel yanacağı olan iki çən relsdən çıxıb. Bir nəfər yaralanıb, dörd nəfər ölüb.

8 aprel. Moskva yaxınlığında Moskva-Brest qatarı elektrik qatarı ilə toqquşub. Elektrik qatarı və qatar lokomotivinin üç vaqonu relsdən çıxıb. 50 zərərçəkəndən 12-si xəstəxanaya yerləşdirilməlidir.

9 sentyabr. Xantı-Mansiyskdə keçiddə “KAMAZ” və sərnişin qatarı toqquşub Muxtar Dairəsi. İki nəfər xəstəxanada ölüb, 20 sərnişin yaralanıb.

Gəlin ümumiləşdirək

Texnoloji tərəqqinin inkişafı ilə faciələr və fəlakətlər qaçılmazdır. Hərəkət sürətinin artması həyatımıza daxil olur potensial təhlükə. Daşıma üçün hansı nəqliyyat vasitəsini seçəcəyinə hər kəs özü qərar verməlidir. Döşəmə taxtasının dediyi kimi - baş verənlərdən qaçınmaq olmaz. Həyatımızda daha az narahatlıq olsun, çətinliklər bizdən və bizim üçün əziz olan insanlardan yan keçsin. Bunun üçün isə diqqətli sərnişin olun və təhlükəsizliyi təmin etmək üçün yazılmış qaydalara əməl edin. Və sürücülər və xidmət personalı Prioritet vəzifələr mexanizmlərə xidmət qaydalarına və əməyin mühafizəsi qaydalarına riayət edilməsini əhatə etməlidir.