Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələrinin aviasiyası. Donanmanın uçuş gücü: Rusiya dəniz aviasiyası göyərtə əsaslı aviasiya: yeni ümid

Rusiyada aviasiyanın doğulması hərbi dənizçilərin təşəbbüsü sayəsində mümkün oldu. Təyyarələrdə donanmanın qüdrətini artırmaq üçün vacib bir vasitəni ilk görən və aviasiya kadrlarının hazırlanmasına, təyyarələrin alınmasına və yerli təyyarə istehsalının təşkilinə çox səy və pul sərf edən dənizçilər idi.

Gəmi və təyyarənin qarşılıqlı əlaqəsinin əvvəlcədən müəyyən edildiyi dünyanın ilk təklifi də Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələrində doğuldu. Onun müəllifi dəniz mühəndisləri korpusunun kapitanı Lev Makaroviç Matsieviç idi. Hələ 23 oktyabr 1909-cu ildə Baş Hərbi Dəniz Qüvvələri Qərargahına verdiyi ilk memorandumda o, dəniz aviasiyasının gələcəyini proqnozlaşdırdı və gəminin göyərtəsindən atmaq üçün bir təyyarədaşıyan, hidroplan və katapultun tikintisinə başlamağı təklif etdi. Təsadüfi deyil ki, Rusiyada təyyarələrin hərəkət prosesini aeronavtika, aviasiyanı hava donanması, səmanı beşinci okean, ağır təyyarələri isə gəmilər adlandırırlar.

Rusiyada hidroaviasiya 1911-ci ildə meydana çıxmağa başladı. Əvvəlcə dəniz təyyarələri xaricdən alındı, lakin tezliklə rus mühəndisləri V.A.Lebedev və D.P.Qriqoroviç 1912-1914-cü illərdə Rusiya Hərbi İdarəsinə icazə verdilər. yerli hidrotəyyarələr əsasında Baltik və Qara dəniz donanmalarında ilk aviasiya bölmələrini formalaşdırmaq. Eyni zamanda Qriqoroviç M-5 tərəfindən hazırlanmış uçan qayıq öz uçuş göstəricilərinə görə oxşar tipli xarici modellərdən üstün idi.

Əvvəlcə dəniz aviasiyasıəsasən kəşfiyyat maraqları üçün, yəni donanmanın döyüş fəaliyyətinin dəstəklənməsi vasitəsi kimi istifadə olunurdu. Bununla belə, Birinci Dünya Müharibəsinin başlanmasının ilk aylarında aviasiyadan istifadə təcrübəsi göstərdi ki, təyyarələrin döyüş qabiliyyəti kəşfiyyatdan xeyli kənara çıxıb. Onlar donanma bazalarında və limanlarında, dənizdəki düşmən gəmiləri və gəmilərində hava hədəflərini bombalamaq və hücum etmək üçün istifadə olunmağa başladılar.

Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələrində ilk təyyarə daşıyan gəmi "Orlitsa" Qriqoroviçin pulemyotlu və bomba daşımaq qabiliyyətinə malik M-9 hidrotəyyarələri əsasında qurulmuşdu. 4 iyul 1916-cı ildə Orlitsadan olan dörd təyyarə Baltik dənizi üzərində dörd alman təyyarəsi ilə hava döyüşü keçirdi və bu döyüş rus dəniz pilotlarının qələbəsi ilə başa çatdı. Kayzerin iki təyyarəsi vuruldu, digər ikisi isə qaçdı. Pilotlarımız itkisiz öz təyyarələrinə qayıdıblar.

Bu gün - 4 iyul 1916-cı il - ilk yerli aviadaşıyıcıya əsaslanan yerli hidroplanlarda dəniz pilotlarının dəniz üzərində hava döyüşündə ilk qələbə qazandığı gün haqlı olaraq dəniz aviasiyasının doğum günü hesab olunur.

1917-ci ilin ortalarında, Rusiya tarixi üçün dönüş nöqtəsi, Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələrində aviasiyanın donanmanın əsas qüvvələrindən birinə çevrilməsi üçün ilkin şərtlər meydana çıxdı və bu, xüsusi bir orqanın yaradılması üçün əsas oldu. Dəniz Departamenti - Dəniz Aviasiyası və Aeronavtika Müdirliyi.

Oktyabr inqilabından sonra artıq sovet hərbi rəhbərlik dənizə bitişik cəbhələrdə, göllər olan rayonlarda və sahil boyu müdaxiləçilərə və ağqvardiyaçılara qarşı silahlı mübarizə zamanı böyük çaylar hidroaviasiya olmadan edə bilməzdi. Yeni dəniz aviasiya birləşmələrinin yaradılmasına başlandı.

27 aprel 1918-ci il Baltik Donanması aviasiyasının doğum günü oldu. Sonra onun tərkibində Xüsusi Təyinatlı Hava Briqadası yaradıldı.

3 mart 1921-ci il aviasiyanın doğum günü hesab olunur Qara dəniz donanması SSRİ. Bu gün Qara Hava Donanmasının Baş Qərargahının formalaşması və Azov dənizləri. 4 aprel 1932-ci ildə Sakit Okean Donanmasının aviasiyası, 18 avqust 1936-cı ildə isə Şimal Donanmasının aviasiyası yarandı.

Tarix göstərir ki, 20-30-cu illərdə dəniz aviasiyası təşkilati cəhətdən Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələrinin tərkibində olarkən, ölkənin ali rəhbərliyi və Xalq Müdafiə Komissarlığının rəhbərliyi aviasiya tapşırıqlarını quru qoşunlarına dəstək vermək, qoşunları və arxa obyektləri hücumlardan qorumaq üçün tapşırıqlar verirdi. havadan, eləcə də düşmənin hava kəşfiyyatı ilə mübarizə aparmaq üçün. Buna uyğun olaraq təyyarələrin və onların silahlarının hazırlanması və konstruksiyası, aviasiya üzrə pilotların hazırlanması proqramları həyata keçirilib. təhsil müəssisələri. Aparıcı hərbi heyətin əməliyyat-taktiki hazırlığı və hərbi aviasiyanın bütün döyüş hazırlığı buna yönəlmişdi. Bu vəziyyətdə, dəniz aviasiyasına ikinci dərəcəli rol verildi, buna görə də bu illərdə dəniz aviasiyasının donanması yalnız dənizdə hava kəşfiyyatı aparmaq üçün nəzərdə tutulmuş dəniz təyyarələri ilə dolduruldu. Bunun üçün uçuş heyəti yalnız Yeisk dəniz pilotları və uçuş təlimatçıları məktəbində hazırlanırdı.

Qriqoroviçin M-9 uçan qayığı

1930-cu illər aviasiyanın, dizayn ideyalarının və hər şeydən əvvəl uçuş məharəti, cəsarət, şücaət və qəhrəmanlıq nümunələri göstərən dəniz pilotlarının təntənəsi oldu.

Onlar dəfələrlə xüsusi və dövlət tapşırıqlarının icrasına cəlb olunublar. Qütb aviasiyası Şimalın inkişafında böyük rol oynayan dəniz pilotlarından ibarət idi dəniz yolu, bunun ölkəmiz üçün əhəmiyyətini qiymətləndirmək çətindir.

Pilotlar 1934-cü ildə çelyuskinliləri xilas edərkən özlərini xüsusilə göstərmişlər. Onların mərdliyi və qəhrəmanlığı, çətinliyə düşən insanların həyatını xilas etmək naminə riskə getməyə hazır olmaları ölkəmizdə ən yüksək dövlət quruculuğu üçün inandırıcı əsas oldu. fərqlənmə - Sovet İttifaqı Qəhrəmanı adı. Bir nömrəli Qəhrəmanın qızıl ulduzu dəniz pilotu Anatoli Vasilyeviç Lyapidevskiyə verildi. Eyni zamanda dəniz pilotları İ.Doronin, S.Levanevski və V.Molokov da bu ada layiq görülüblər.

Ölkə böyük tikinti layihələri ilə dolu idi. Dövlət ölkənin müdafiə qabiliyyətini gücləndirmək üçün tədbirlər gördü. Hərbi Dəniz Qüvvələri yeni döyüş gəmiləri, o cümlədən hidroplanları daşıya bilən gəmilər aldı. Ancaq bu kifayət qədər çox idi.

Dəniz aviasiyası təşkilati olaraq onun tərkibinə daxil olduqda, Hərbi Dəniz Xalq Komissarlığının yaradılması ilə vəziyyət yaxşılığa doğru dəyişdi. Bu vaxta qədər donanma qüvvələrinin əsas qollarından biri kimi dəniz aviasiyasına dair fikirlər nəhayət quruldu. SSRİ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Aviasiya rəisi vəzifəsinə ilk təyin olunan şəxs nisbətən yetkin yaşda (34 yaşında) hərbi pilot peşəsi almış və 1947-ci ilə qədər Hərbi Dəniz Qüvvələri aviasiyasına uğurla komandanlıq etmiş, kapral Semyon Fedoroviç Javoronkov olmuşdur. 1944-cü ildə , o, hava marşalı rütbəsinə yüksəldi.

Aviasiya Uçuş Sınaq İnstitutu dəniz aviasiyasının gələcək inkişafında müsbət rol oynamışdır. Onun mütəxəssisləri dəniz aviasiyasının avadanlıq və silahlarına taktiki-texniki tələblər işləyib hazırlamış, aviasiya texnikası və silahlarının prototiplərini və modernləşdirilmiş modellərini sınaqdan keçirmiş, həmçinin idarəetmə uçuş heyətinin yenidən hazırlanmasını təmin etmişdir.

Donanmalar, TB-1, TB-3 və DB-3 kimi böyük miqyasda Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələrində xidmət edənlərlə eyni tipli, mina-torpedo silahlarının istifadəsi üçün xüsusi olaraq dəyişdirilmiş ağır təyyarələri almağa başladı - dənizdə gəmilərin və gəmilərin sualtı hissəsini məhv etmək üçün ənənəvi dəniz silahı.

Tezliklə mina-torpedo aviasiya bombardmançı aviasiyadan çıxdı və dəniz aviasiyasının müstəqil bölməsinə çevrildi.

Aviasiya təhsil müəssisələrinin donanmaya verilməsi ilə dəniz aviasiya kadrlarının hazırlanması sistemi daha təkmilləşdi və diqqət mərkəzində oldu. Yeyskdəki Dəniz Pilotları və Uçuş Zabitləri Məktəbi və Nikolaevdəki Əsas Şimal Dəniz Marşrutunun Qütb Aviasiya İdarəsinin Dəniz Pilotları Məktəbi Dəniz Aviasiya Məktəblərinə, Permdəki Aviasiya Texnikləri Hərbi Məktəbi Dəniz Aviasiyası Texniki Məktəbinə çevrildi. Məktəb. İlk üç ildə bu təhsil müəssisələrində kursantların sayı bir neçə dəfə artıb.

Dəniz aviasiyasının komanda heyətinin hazırlanması üçün Hərbi Dəniz Akademiyasında komandanlıq və aviasiya şöbəsi yaradılmış və donanmanın aviasiyasını idarə edən kadrlar üçün bir il müddətində ixtisasartırma kursları açılmışdır.

Dəniz aviasiyası üçün avadanlıq və silah istehsalına yönəlmiş aviasiya konstruktor büroları və müəssisələr də məqsədyönlü fəaliyyətə başladılar. Bütün bunlar Böyük Vətən Müharibəsinin başlanğıcına qədər dəniz aviasiyasının kəmiyyət və keyfiyyət baxımından əhəmiyyətli dərəcədə inkişaf etməsinə kömək etməyə bilməzdi; bu, sonradan onun döyüş əməliyyatlarında istifadəsinin effektivliyinə təsir etdi.

Eyni zamanda, təşkilati strukturun qeyri-müəyyənliyi onun operativ və taktiki tətbiqi ilə bağlı fikirlərin xarakterinə təsir göstərmişdir. Uzun müddət dənizdə hava döyüşlərinin ilk növbədə Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələrinin əməliyyat birləşmələri (hava korpusları) tərəfindən aparılacağına inanılırdı. Buna uyğun olaraq əməliyyat hazırlığında donanma və aviasiya korpuslarının qarşılıqlı əlaqəsi işlənib, donanmanın və gəmilərin dənizdə yerləşdirilməsi üçün donanmanın hava kəşfiyyatı və hava hücumundan müdafiəsi ilə təmin edilməsi hərbi-dəniz aviasiyasına həvalə edilib.

Praktikada bu baş vermədi. 1942-ci ildə yaradılan nə cəbhə aviasiyası, nə də uzaqmənzilli aviasiya heç bir donanma əməliyyatında əhəmiyyətli yer tutmadı və dəniz aviasiyası donanmanın əsas zərbə qüvvələrindən birinə çevrildi.

Müharibənin ilk günlərindən sahil cəbhələrində mövcud vəziyyətlə əlaqədar olaraq irəliləyən düşmənin döyüş birləşmələrinə zərbələr endirmək üçün dəniz aviasiyası istifadə olunurdu. Və bu vəzifə uzun müddət əsas vəzifə oldu, baxmayaraq ki, dəniz aviasiyası müharibədən əvvəlki illərdə onun həllinə hazır deyildi.

Göründüyü kimi, sülh dövrümüzdə dəniz aviasiyasının döyüş hazırlığında bu tarix dərsi tam nəzərə alınmalıdır.

Kitab inandırıcı şəkildə göstərir ki, dəniz aviasiyasının düşmən gəmi və gəmilərinə qarşı dənizdə apardığı döyüş əməliyyatları xüsusilə səmərəli olmuşdur ki, bu da onun əsas döyüş məqsədinə tam uyğundur.

Kitabın Böyük Vətən Müharibəsi illərində dəniz aviasiyasının döyüş əməliyyatlarına həsr olunmuş bölmələri dəniz aviatorlarının şücaətləri haqqında faktlarla doludur. Bu müharibədə dəniz pilotları arasında ilk uğur qazanan, Kapitan A.I.

Baltikdə vurulan düşmən təyyarəsinin hesabını eskadron komandirinin müavini kapitan A.K.Antonenko, Şimal Donanmasında isə hava eskadronunun komandiri baş leytenant B.F.Safonov açdı.

1941-ci il avqustun 7-dən 8-nə keçən gecə Berlinə ilk zərbəni həyata keçirən polkovnik E.N.Preobrajenskinin komandanlığı ilə Baltikyanı pilotlar dünya şöhrəti qazandılar.

Böyük Vətən Müharibəsi illərində dəniz aviasiyası 350 mindən çox döyüş döyüşü həyata keçirdi və havada və aerodromlarda 5,5 mindən çox düşmən təyyarəsini məhv etdi. Dəniz aviasiyasının hərəkətləri nəticəsində faşist Almaniyası və onun peykləri 407 döyüş gəmisini və qoşun və yük daşıyan 371 nəqliyyat vasitəsini itirdi ki, bu da dəniz qüvvələrinin təsirindən düşmənin ümumi itkilərinin üçdə ikisini təşkil edir.

Vətən dəniz aviasiyasının döyüş fəaliyyətini yüksək qiymətləndirdi. 57 dövlət mükafatı alay və diviziyaların bayraqlarını bəzədi, 260 hərbi dəniz təyyarəçisi Sovet İttifaqı Qəhrəmanı adına layiq görüldü, onlardan beşi - B.F.Safonov, A.E.Mazurenko, V.I.Rakov, N.G.Çelnokov.

Dəniz pilotları arasında Aleksey Maresyevin şücaətini təkrarlayan qəhrəmanlar da var. Baltikdə L. G. Belousov, Qara dənizdə - İ. S. Lyubimov, Şimal Donanmasında - 3. A. Sorokin.

Müharibə zamanı əldə edilmiş döyüş təcrübəsi dəniz aviasiyasının gələcək inkişafı üçün plan və istiqamətlərin işlənib hazırlanması, dənizdə müharibədə ondan istifadə prinsiplərinin və üsullarının təkmilləşdirilməsi üçün əsas təşkil etmişdir. Bu əsər də bundan bəhs edir. Dəniz aviasiyasının müharibədən sonrakı inkişafı yaradılan təyyarələrin və silah sistemlərinin ixtisaslaşması, sürət və təsir dairəsi baxımından daha böyük imkanlara malik reaktiv texnologiyaya keçidi ilə səciyyələnirdi. Təyyarələr və helikopterlər effektiv axtarış və məhvetmə avadanlıqları və elektron avadanlıqlarla təchiz edilmişdir; Uçuş idarəetmə prosesləri və silahların istifadəsi avtomatlaşdırılmışdır.

Nəzərə almaq lazımdır ki, bu işə müharibə illərində uğursuzluqların acısını, qələbələrin sevincini şəxsən yaşamış, donanmaların ehtiyac və imkanlarını dərindən bilən ən təcrübəli aviasiya hərbi komandirləri rəhbərlik edirdilər. Onların arasında məşhur aviasiya hərbi rəhbərləri E. N. Preobrajenski, İ. İ. Borzov, M. İ. Samoxin, N. A. Naumov, A. A. Mironenko, Q. A. Kuznetsov, S. A. Qulyayev, V. İ. Voronov və başqaları var idi. Onların dəniz aviasiyasının inkişafı ilə bağlı ideyaları, planları və öhdəlikləri N. G. Kuznetsov və sonra S. G. Qorşkovun rəhbərlik etdiyi donanmanın yüksək rəhbərliyi arasında anlaşma və tam dəstək tapdı.

Donanmalarda qüvvələrə qarşı mübarizə problemləri ön plana çıxdı ehtimal olunan düşmən, su altından gizli fəaliyyət göstərir. Buna görə də, artıq 50-ci illərdə G. M. Beriyev tərəfindən hazırlanmış Be-6 uzun mənzilli hidroplan yaradıldı və bölmələrə təhvil verildi. Sualtı qayıqlarla mübarizə aparmaq üçün təyyarədə sualtı düşməni axtarmaq üçün radio sonar şamandıraları və maqnitometrləri, məhv etmək üçün isə dərinlik ittihamları və torpedalar var idi. Əsas Mi-4 helikopterləri və dəniz helikopter aviasiyasının ilk doğulduğu, N. İ. Kamov tərəfindən hazırlanmış Ka-15 dəniz helikopteri sualtı qayıq əleyhinə silahlarla təchiz edilmişdir.

Onların uçuş əməliyyatları zamanı geniş tədqiqatlar aparılıb və taktikanın əsasları və döyüş istifadəsi tezliklə müxtəlif modifikasiyalı Be-12, Ka-25, Ka-27, Mi-14, İl-38 və Tu-142 kimi daha təkmil sualtı əleyhinə sistemlərə keçən anti-sualtı aviasiya.

Təyyarə qanadlı raketləri ilə raket sistemlərinin inkişafı dənizdə potensial düşmənin dəniz qruplarına qarşı mübarizədə donanmaların zərbə təyyarələrinin döyüş qabiliyyətini əhəmiyyətli dərəcədə artırdı.

60-cı illərin əvvəllərində sualtı qayıq əleyhinə və dəniz raket daşıyan aviasiya təşkilati olaraq dəniz aviasiyasının müstəqil qollarına çevrildi. Eyni zamanda, donanmaların kəşfiyyat aviasiyasının transformasiyası da həyata keçirilirdi.

Açıq dəniz donanmaları - Şimal və Sakit Okean donanmasının zərbə qüvvələrinin raket silahları, o cümlədən raket sualtı qayıqları üçün avtomatlaşdırılmış hədəf təyinetmə sistemi ilə uzaqmənzilli kəşfiyyat təyyarəsi Tu-95rts aldı. hərbi xidmət dənizdə. Bu, həm də potensial düşmənin dəniz qüvvələrini izləmək və onların qüvvə və obyektlərimizə təsir təhlükəsi barədə vaxtında xəbərdarlıq etmək üçün dəniz aviasiyasına Dünya Okeanının ucqar ərazilərinə çatmağa imkan verdi.

Baltik və Qara dənizdə səsdən sürətli kəşfiyyat təyyarəsi Tu-22r tərəfindən kəşfiyyat aparılmağa başlandı.

“Moskva” və “Leninqrad” sualtı qayıq əleyhinə kreyserlərin donanmaya əlavə edilməsi nəticəsində SSRİ Hərbi Dəniz Aviasiyasının döyüş imkanları xeyli genişləndi. Məhz bu vaxtdan o, rəsmi olaraq dəniz aviasiyasının yeni bir qolu kimi formalaşdı. dəniz aviasiyası.

Göyərtəsində Ka-25 helikopterləri olan "Moskva" sualtı əleyhinə kreyseri 1968-ci il sentyabrın 19-dan noyabrın 5-dək Aralıq dənizində döyüş xidmətinə ilk səfərini etdi. Sonrakı illərdə "Moskva" və "Leninqrad" sualtı qayıq əleyhinə kreyseri "Dəfələrlə Dünya Okeanının müxtəlif ərazilərində döyüş xidməti həyata keçirmişdir.

O vaxtkı Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Baş Komandanı, Sovet İttifaqı Donanmasının admiralı S.G.Qorşkovun fikrincə, helikopterlər ayrılmaz hissəsidir müxtəlif məqsədlər üçün müasir yerüstü gəmilər, onlara tamamilə yeni bir döyüş keyfiyyəti verdi. Şaquli uçan və enən təyyarələrin yaradılması və Kiyev tipli təyyarə daşıyan kreyserlərin qurulması ilə dəniz aviasiyasının inkişafında prinsipial yeni istiqamət açıldı.

Qara dəniz donanmasında Yak-38 dəniz hücum təyyarəsinin ilk aviasiya alayı yaradılmışdır. Onun ilk komandiri F. G. Matkovski idi. O, ilk dəfə aviasiya qrupuna rəhbərlik etmiş və təyyarədaşıyan “Kiyev” kreyserinin uzun səyahətində gəmidən uçmaq üçün pilotlara təlim keçmişdir.

Şimal Donanmasında V.N.Ratnenko dəniz hücum təyyarələrinin hava alayının ilk komandiri oldu. V. M. Svitochev Sakit Okean Donanmasında dəniz hücum təyyarələrinin alayına ilk komandirlik etdi.

“Kiyev”, “Minsk” və “Novorossiysk” aviadaşıyan kreyserləri dəfələrlə Dünya Okeanının müxtəlif ərazilərində döyüş xidməti göstərmiş, gəminin aviatorları – pilotlar, mühəndis-texniki işçilər cəsarət, məharət və yüksək mənəvi-əxlaqi xidmət göstərmişlər. psixoloji keyfiyyətlər.

Kitabda gəmilərə xüsusi diqqət yetirilir qırıcı təyyarə donanma. Belə aviasiya bu gün dünyanın ən yaxşısı kimi tanınan Su-27 və MiQ-29 kimi dördüncü nəsil qırıcıların əsasında yaradılmışdır. müasir döyüşçülər. Ölkəmizdə yaradılmış ilk təyyarədaşıyan gəmi xizəklə tullanma və eniş edən qırıcıların yerləşdirilməsi və döyüş əməliyyatlarını dəstəkləməyə qadirdir.

Dəniz qırıcı aviasiyasının doğulması və inkişafı böyük ölçüdə aparıcı sınaq pilotlarından biri Viktor Georgieviç Puqaçevlə bağlıdır. Dəniz aviasiyasının yeni növünün inkişafında ilk həvəskarlardan biri Timur Avtandiloviç Apakidze idi. Onun cəsarətini və peşəkar bacarığını hələ 1991-ci ildə uçuş zamanı fövqəladə hallar zamanı qətiyyətli və bacarıqlı hərəkətlərinə görə Fəxri Diplom və Beynəlxalq Aviasiya Təhlükəsizliyi Fondunun mükafatı ilə təltif etməsi sübut edir. Eksperimental təyyarəni xilas edərkən T. A. Apakidze idarə oluna bilməyən düşən maşını son saniyədə tərk edib. Qəzadan qısa müddət sonra o, yeni bir riskə getdi və ölkəmizdəki döyüş aviasiya bölmələrinin pilotlarından ilki olaraq “Sovet İttifaqı Donanmasının Admiralı Kuznetsov” kreyserinin göyərtəsinə ilk rus dəniz qırıcısı Su ilə eniş etdi. -27k əkizdə nəqliyyat olmadan. Qara dəniz donanmasında 29 sentyabr 1991-ci il idi.

Su-27k təyyarəsinin uçuş dizayn sınaqları zamanı Şimal Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələrinin ilk aparıcı pilotlar qrupu gəminin göyərtəsindən uçuşlara və döyüş əməliyyatlarına uğurla hazırlanıb. Beləliklə, 1994-cü ildə Rusiya dəniz aviasiyasında hərbi pilotların yeni elitası - göyərtə pilotlarının elitası doğuldu.

Mövzuya aid video

Dəniz Aviasiyası - Donanmanın xidmətində

70-ci illərin donanma təlimləri. Yüzlərlə gəmi, minlərlə dəniz təyyarəsi. Aksiya səhnəsi dənizlər və okeanlardır. Kəşfiyyat aparan amfibiyalar, sualtı qayıqların axtarışı və məhv edilməsi üçün avadanlıq daşıyan sualtı qayıqlara qarşı təyyarələr və helikopterlər. Sahildən fəaliyyət göstərən raketdaşıyıcıları potensial düşmən təyyarədaşıyıcısını məhv etməyə qadirdir. Və daşıyıcı əsaslı təyyarələr qəbul olunmaq üzrədir. 70-ci illərdə Sovet dəniz aviasiyası. nəhəng qüvvə idi.

Rusiya Rusiya Subordinasiya

Müdafiə Nazirliyi Rusiya Federasiyası

Daxildir

Rusiya Federasiyasının Hərbi Dəniz Qüvvələri

Növ

Dəniz aviasiyası

iştirak

I Dünya Müharibəsi 1914-1917, Sovet-Fin müharibəsi (1939-1940), İkinci Dünya Müharibəsi, Koreya müharibəsi

Komandirlər Komandir vəzifəsini icra edən

General-mayor İqor Kojin

Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələrinin aviasiyası- Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələrinin qolu (Hava Qüvvələri və Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Hava Hücumundan Müdafiəsi).

Sovet dövründə Rusiyada - SSRİ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Hərbi Hava Qüvvələri (SSRİ Hərbi Dəniz Qüvvələri).

2011-ci ilə qədər raket daşıma, hücum, qırıcı, sualtı qayıq əleyhinə, axtarış-xilasetmə, nəqliyyat və xüsusi aviasiyadan ibarət idi. Şərti olaraq gəmiyə əsaslanan aviasiyaya və sahilə əsaslanan aviasiyaya bölünür.

Raket daşıyıcıları və hücum təyyarələri okean və sahil zonalarında yerüstü gəmi qrupları ilə qarşılaşmaq, limanlara, sahil bazalarına, aerodromlara və düşmənin digər hərbi və sənaye obyektlərinə raket və bomba hücumları etmək üçün nəzərdə tutulmuşdur.

Anti-sualtı təyyarələr sualtı qayıqları axtarmaq, aşkar etmək, izləmək və məhv etmək üçün nəzərdə tutulub.

Qırıcı təyyarələr geniş hava məkanına nəzarət etmək və dəniz əməliyyat teatrları üzərində hava üstünlüyü əldə etmək üçün nəzərdə tutulub.

Axtarış-xilasetmə aviasiyası qəza vəziyyətində olan gəmi və təyyarələrin ekipajlarını xilas etmək və onlara yardım göstərmək üçün nəzərdə tutulmuşdur.

Hərbi Dəniz Qüvvələrinin hərbi nəqliyyat aviasiyası dəniz piyadalarının paraşütlə enişini, Hərbi Dəniz Qüvvələrinin şəxsi heyətinin və hərbi yüklərin sərnişin daşınmasını həyata keçirir.

Xüsusi aviasiya Hərbi Dəniz Qüvvələrinin, Silahlı Qüvvələrin digər hissələrinin və hərbi hissələrin maraqlarına uyğun olaraq xüsusi tapşırıqları yerinə yetirir.

Dəniz aviasiyası Hərbi Dəniz Qüvvələrinin təyyarədaşıyan birləşmələrinin əsas zərbə qüvvəsidir. Onun əsas döyüş missiyalarıdır silahlı mübarizə dənizdə düşmən təyyarələrinin havada məhv edilməsi, zenit başlanğıc mövqeləri idarə olunan raketlər və digər düşmənin hava hücumundan müdafiə sistemləri, taktiki kəşfiyyatın aparılması və s. Dəniz aviasiyası daşıyıcısı əsaslı vertolyotlar sualtı qayıqları məhv edərkən və alçaqdan uçan düşmən təyyarələrinin və gəmi əleyhinə raketlərin hücumlarını dəf edərkən gəminin raket silahlarını hədəfə almaq üçün istifadə olunur. “Hava-yer” raketləri və digər silahlar daşıyaraq dəniz desantlarına atəş dəstəyi vermək və düşmənin raket və artilleriya katerlərini məhv etmək üçün istifadə oluna bilər.

Dəniz aviasiyası dörd növ təyyarə ilə təmsil olunur: Su-33 və MiQ-29K qırıcıları, Su-25UTG təlim təyyarələri və MiG-29KUB döyüş təlimçi təyyarələri. 2014-cü ildən Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələrində Sovet İttifaqı Donanmasının Admiralı Kuznetsov adlı bir ağır təyyarə daşıyan kreyseri var, onun göyərtəsində kruizlər zamanı Su-33, MiQ-29K, MiQ-29KUB, Su-25UTG və helikopterlər Ka-27 və Ka-29-a əsaslanır.

• 1 Tarix
  • 1.1 Olmaq
  • 1.2 Birinci Dünya Müharibəsi
  • 1.3 İkinci Dünya Müharibəsindən əvvəl Sovet dövrü
  • 1.4 Sovet-Fin müharibəsi
  • 1.5 İkinci Dünya Müharibəsi
  • İkinci Dünya Müharibəsindən sonra 1.6 Sovet ili
  • 1.7 Postsovet dövrü
• 2 2008-ci ilə qədər Rusiya Hərbi Dəniz Aviasiyasının strukturu
• 2008-ci ildə islahatlardan sonra 3 MA bazası (və onların gələcək taleyi)
• 4 2008-ci ilə qədər Rusiya Dəniz Aviasiyasının döyüş tərkibi
• 5 Silah və hərbi texnika
• 6 Rusiya Silahlı Qüvvələrinin Dəniz Aviasiyasının tanınma nişanları
• 7 Hərbi Dəniz Qüvvələrinin hərbi qulluqçularının forması
  • 7.1 Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələrinin şəxsi heyətinin baş geyimləri üçün
• Dəniz Aviasiyasının şəxsi heyətinin 8 hərbi rütbəsi
• Rusiya İmperiyası/SSRİ/RF Dəniz Aviasiyasının 9 Komandiri
• 10 Həmçinin bax
• 11 Qeydlər
• 12 Bağlantılar
• 13 Ədəbiyyat

Hekayə

olmaq

İmperator II Nikolayın əmri ilə 1910-cu il fevralın 6-da Sankt-Peterburqda Rusiyada aviasiya dövrünün başlanğıcını qeyd edən Hava Donanması İdarəsi yaradıldı. Bu hadisədən daha altı ay sonra, 1910-cu il sentyabrın 16-da Qara Dəniz Donanmasının aviasiya komandasının rəisi, leytenant S.F. Dorojinski Fransada Dəniz Departamenti üçün aldığı “Antoinette-4” təyyarəsi ilə Sevastopol Kulikovo Pole aerodromundan uçuş həyata keçirib. Bu uçuş və bu təyyarə Rusiya Dəniz Aviasiya tarixində ilk idi.

4 may 1912-ci ildə Hərbi Dəniz Baş Qərargahının rəisi vitse-admiral A.Lieven donanmalarda aviasiya dəstələrinin yaradılması planı haqqında 127 saylı yazılı hesabat təqdim etdi. Donanma naziri, vitse-admiral İ.K.Qriqoroviç tərəfindən bəzi qeyd-şərtlərlə təsdiq edilən bu sənəd Hərbi Dəniz Qüvvələri Nazirliyi üçün əmr xarakteri aldı. Məruzənin məntiqi davamı Moskva Dövlət Tibb Məktəbinin 02 iyun 1912-ci il tarixli 1706/272 saylı Ümumi Tibb Məktəbinin rəisinə 1913-cü ildə aviasiya hissələrinin infrastrukturunun formalaşdırılmasına dair məktubu oldu.

Bəzi tarixçilər hesab edirlər ki, Rusiya Hərbi Dəniz Aviasiyasının doğum tarixi 1912-ci il avqustun 6-sı hesab edilməli, doğulduğu yer isə Sankt-Peterburqun Vasilyevski adasındakı Qrebnoy limanı olmalıdır. Bu gün burada, Baltik Donanmasında rəsmi olaraq yaradılmış ilk aviasiya hərbi hissəsinin - Eksperimental Aviasiya Stansiyasının fəaliyyətə başlamasını qeyd edən ilk hidrotəyyarənin işə salınması üçün təntənəli dua mərasimi keçirildi.

1913-cü il yanvarın 1-nə Baltikdə bir hidroplan və iki təkərli təyyarə, Qara dənizdə isə beş hidroplan var idi. 1914-cü ilin yazında Hərbi Dəniz Qüvvələri Nazirinin qərarı ilə Hərbi Dəniz Qüvvələri Baş Qərargahının heyətinə üç nəfərdən ibarət aviasiya şöbəsi daxil edildi.

Birinci Dünya Müharibəsi

Birinci Dünya Müharibəsinin başlaması Rusiya Dəniz Aviasiyasını təşkilati formalaşma mərhələsində tapdı. Ümumilikdə, 1914-cü il avqustun 1-nə qədər Dəniz Nazirliyində təxminən üç onlarla təyyarə var idi müxtəlif növlər və 20-yə yaxın sertifikatlı pilot. Daha 10-a yaxın zabit bilavasitə donanmalarda uçuş təlimi keçib. Müharibənin əvvəlində Libauda yerləşən Baltik dənizində cəmi 10, Qara dənizdə, Sevastopolda və Kilen körfəzində isə səkkiz dəniz təyyarəsi var idi. Aviasiya bölmələrinin yalnız 1915-ci ilin yayında Sakit Okeanda yerləşdirilməsi planlaşdırılırdı, lakin müharibənin başlaması səbəbindən bu həyata keçirilmədi.

18 avqust 1914-cü il Hərbi Dəniz Qüvvələri və Dənizçilik İdarəsinin 269 nömrəli əmri ilə “Rabitə xidmətində aviasiya xidməti haqqında Əsasnamə” qüvvəyə minmişdir. hüquqi status donanmaların aviasiya bölmələri.

1915-ci il martın əvvəlində Hərbi Dəniz Aviasiyasında artıq 77 təyyarə, o cümlədən Baltik dənizində 47 və Qara dənizdə 30 dəniz təyyarəsi var idi. Onlara 78 zabit və 859 aşağı rütbəli zabit qulluq edirdi.

Rusiya Federasiyası Müdafiə Nazirliyinin rəsmi tarixi bildirir ki, 1916-cı il iyulun 17-də (4 iyul, köhnə üslub) Baltikdə Orlitsa dəniz təyyarəsindən dörd təyyarə ilə dörd alman təyyarəsi arasında hava döyüşü baş verdi. Bu hadisədən 80 il sonra Rusiya Federasiyası Müdafiə Nazirinin 15 iyul 1996-cı il tarixli 253 nömrəli əmri ilə Ə. 17 iyul 1916-cı il Rusiya Dəniz Aviasiyasının doğum günü ilə müəyyən edildi.

1916-cı il noyabrın 30-da imperator II Nikolay Baltik və Qara dənizlərin hava diviziyalarının yaradılması haqqında sərəncam verdi. Eyni zamanda, Ali Baş Komandanın Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Qərargah rəisi admiral A.İ.Rusinin 428 nömrəli əmri ilə köhnəlmiş “Rabitə xidmətində aviasiya xidməti haqqında” (1914-cü ildə yaradılmış) əsasnamənin əvəzinə. Rusiya İmperator Donanmasının "Dəniz Aviasiya Xidməti və Aeronavtika haqqında" yeni Əsasnaməsi. Buna əsasən, Hərbi Dəniz Aviasiyasının birlik və birləşmələrinin strukturu müəyyən edilib: 4-8 təyyarə bir dəstə, 2-4 dəstə hava bölməsi, 2-4 dəstə briqada, 2 və daha çox briqada isə hava bölməsi təşkil edib. dənizdən. Bu “Qayda” əslində yerli Dəniz Aviasiyasına donanmanın bir qolu statusu verdi. 1915-1916-cı illər kampaniyalarında Qara dəniz və Baltik donanmalarının təyyarə daşıyan gəmilərindən istifadə təcrübəsi nəzərə alınmaqla hazırlanmışdır. Həmin gün gəmi və aviasiya komandirləri və rəisləri arasında münasibətləri aydın şəkildə əks etdirən “Dəniz aviasiya bölməsi haqqında Əsasnamə” təsdiq edildi.

Baltik və Qara dənizlərin hava bölmələrinə əlavə olaraq, 1916-1917-ci illərdə. Fəal orduya kömək etmək üçün digər hidroaviasiya bölmələri və bölmələri yaradıldı:

1916-cı ilin yazında Peipsi gölündə Peipsi hidroaviasiya dəstəsi yaradıldı, sonradan Oranienbauma köçürüldü və 1917-ci il Oktyabr İnqilabı ərəfəsində Petroqrad Dəniz Aviasiya Məktəbi ilə birləşdi;

1916-cı ildə Qafqaz Cəbhəsinin Bakı dəstəsinin qoşunlarına kömək etmək üçün göldə. Türkiyədə Vanda iki M-5 dəniz təyyarəsinin daxil olduğu Van Hərbi Donanması yaradılır. Mexanik-mühəndis miçman M.M. 1917-ci ilin iyunundan avqust ayına qədər Van hidroaviasiya dəstəsinin rəisi təyin edildi. İvanov. Qafqaz Cəbhəsinin dağılması və türk qoşunlarının hücumu ilə əlaqədar 1918-ci ilin fevral-mart aylarında Van flotiliyası və onun hava dəstəsi ləğv edildi;

1917-ci ilin fevralında Şimal Buzlu Okean flotiliyasını dəstəkləmək üçün Xüsusi Təyinatlı Hava Briqadası (hava bölməsi olaraq) yaradılmağa başladı.

1 yanvar 1917-ci il tarixinə Rusiya Dəniz Aviasiyası təsirli bir qüvvə idi və müxtəlif növ 264 təyyarəyə sahib idi. Bunlardan 152 təyyarə və 4 kiçik idarə olunan hava şarları Qara dəniz donanmasının, 88 təyyarəsi Baltikyanı ölkələrində olub. Daha 29 təyyarə Petroqrad və Bakı zabit aviasiya məktəblərində mövcud idi. Təkcə 1916-cı ilin sentyabrından 1917-ci ilin mayına qədər dəniz idarəsi Qriqoroviç tərəfindən hazırlanmış M-11 və M-12 61 hidroplan aldı; Onlardan 26-sı Qara dənizdə, 20-yə yaxını Baltikyanı ərazilərdə uçub. Qara dəniz və Baltikyanı aviasiya bölmələrində müvafiq olaraq 115 və 96 zabit, 1039 və 1339 konduktor, çavuş və sıravi əsgərlər xidmət edirdi. “Dəniz pilotu” adı rəsmi olaraq 56 Qara dəniz və 46 Baltik dənizçisinə verildi. 1917-ci il yanvarın ortalarında 1-ci dərəcəli kapitan M.İ.-nin komandanlığı altında Qara dəniz hava diviziyasının formalaşması başa çatdı. Fyodoroviç. 1-ci dərəcəli kapitan B.P.-nin komandanlığı altında Baltik dənizində oxşar hava qüvvələri. Dudorov, formalaşmasını elə həmin ilin may ayında tamamladı. 1917-ci ilin iyununda Petroqradda Rusiya donanmasının bütün aviasiyasını idarə etməli olan Dəniz Aviasiyası və Aeronavtika İdarəsi (UMAiV) yaradıldı. UMAiV-nin birinci rəisi 2-ci dərəcəli kapitan A.A. Tuçkov.

Oktyabr İnqilabı ilə Rusiya Hərbi Dəniz Aviasiyası Baltik Dənizi Hava Diviziyasını (iki hava briqadası və bir dəniz aviasiya dəstəsi) və Qara dəniz hava bölməsini (iki hava briqadası və dəniz aviasiya diviziyası) əhatə edirdi. Ümumilikdə onlara müxtəlif tipli 269 təyyarə daxildir. Lakin onların döyüş effektivliyi son dərəcə aşağı idi və 1918-ci ilin aprelində. hər iki bölmə mövcud olmağı dayandırdı.

28 noyabr 1917-ci ildə V.İ.Leninin göstərişi ilə dəniz aviasiya və aeronavtika şöbəsində komissar vəzifəsinin yaradılması haqqında əmr verildi. Sovet Hərbi Dəniz Aviasiyasının fəal təşkilatçılarından birinə çevrilmiş A.P. Onufriyev (əvvəllər Moskvadakı Dux təyyarə zavodunda işləyib) ona təyin edildi.

1917-ci il noyabrın sonunda Rusiya Hərbi Dəniz Aviasiyasına 240 M-9, M-5, M-11 və M-20 təyyarələri daxil idi. Bunlardan Baltik hava bölməsində 88 təyyarə, Qara dəniz bölməsində 152 təyyarə var idi.

1917-ci il dekabrın ortalarına olan məlumata görə, Dəniz Aviasiyasının döyüş nüvəsinə 2114 təyyarə və 161 pilot daxil idi, o cümlədən:

Baltik dənizi hava bölməsində: 74 uçan qayıq (40 M-95, 13 M-15, 21 M-16), 24 Nieuport-21 təkərli qırıcı və 87 pilot; Qara dəniz hava bölməsində: 104 uçan qayıq (24 M-5, 60 M-9, 4M-11, 16M-15), həmçinin 9 Nieuport-17 qırıcısı var idi. Bu sayda təyyarə üçün cəmi 74 pilot var idi.

Daha 75 təyyarə Dəniz Aviasiya məktəblərində mövcud idi. Uçuş kadrlarının hazırlanması üzrə əsas mərkəz həmin dövrdə 180 kursantın təhsil aldığı Bakı Hərbi Dəniz Aviasiya Məktəbi idi. Oranienbaum Dəniz Aviasiya Məktəbi və Krasnoselsk Hava Döyüşü və Akrobatika Məktəbi daha 50 və 25 kursant hazırlayıb.

Yeni bolşevik hökumətinin hərbi inkişaf sahəsində ilk addımlarından biri ordu və donanmanın 20 dekabr 1917-ci il tarixli 4 saylı əmri ilə dəniz və quru aviasiyasının vahid quru komandanlığı altında birləşdirilməsini müəyyən etdi. Hərbi və Hərbi Dəniz İşləri üzrə Xalq Komissarlığı (Narkomvoenmor) K.V.Akaşevin sədrlik etdiyi UVOF-LOT-un yeni yaradılmış Ümumrusiya İdarəsinə hava donanması idarəsinin (UVOFLOT) rəhbəri təyin edilməsini əmr etdi. onun tərkibinə digər üzvlərlə birlikdə Dəniz Aviasiya İdarəsi (UMA) Komissarı A.P. Onufriyev daxil idi. Onun idarə heyətinə daxil olması UMA və UVOFLOT rəhbərliyinin faktiki birləşməsi demək idi. Bununla belə, Xalq Komissarları Sovetinin 24 noyabr 1917-ci il tarixli fərmanı ilə Dəniz Departamentinin mərkəzi qurumlarını idarə etmək üçün yaradılmış Ali Dəniz Kollegiyası Hərbi Dəniz Qüvvələri Baş Qərargahının hesabatı əsasında yuxarıdakı qərarı vaxtından əvvəl qəbul etmişdi. Bununla əlaqədar 11 (24) yanvar 1918-ci il tarixdə kollegiya qərara aldı: “İcra qəbulu yolu ilə idarələrin birləşdirilməsi məsələsi müvəqqəti olaraq təxirə salınsın və idarələrin münasibətlərinin tənzimlənməsi layihəsi hazırlansın”. İki növ aviasiyanın birləşməsi Baltik Donanmasının İnqilabi Hərbi Şurası tərəfindən qəti şəkildə qarşı çıxdı və "hidroaviasiya tipik bir dəniz silahı növüdür. O, müvafiq uyğunlaşdırılmış təyyarələrlə təchiz olunub və hərbi dəniz döyüşlərinin xüsusiyyətlərini bilən xüsusi təlim keçmiş pilotlardan ibarətdir”.

Donanmanın qərargah rəisi vəzifəsini icra edən keçmiş kontr-admiral A. Ruzek bildirib ki, aviasiyanın birləşdirilməsi, açıq-aşkar “respublikanın dəniz müdafiəsi maraqları ilə uçurum” içində səhv addım olacaq. Bu fikirləri Hərbi Dəniz Qüvvələri Baş Qərargahının rəisi (keçmiş 1-ci dərəcəli kapitan) E. Berens enerji ilə dəstəklədi. Onun təşəbbüsü ilə Ordu və Hərbi Dəniz Qüvvələrinin 1918-ci il 25 may tarixli 3 saylı əmri ilə hərbi dəniz aviasiya idarəsi yenidən Dəniz İşləri üzrə Xalq Komissarlığının tabeliyinə keçdi.

1918-ci ilin yazında Rusiya Hərbi Dəniz Aviasiyası böyük təşkilati dəyişikliklərə məruz qaldı. Mart-aprel Baltik Donanmasının Hava Bölməsi, tutulmaq təhlükəsi altında Alman qoşunları tərəfindən, donanma ilə birlikdə Revel və Helsinqforsdan Petroqrada və Rusiyanın dərinliklərinə, Volqaya təxliyə etmək məcburiyyətində qaldı. Aprelin sonunda onun qalıqlarından üç diviziyadan (səkkiz hava eskadrilyasından) ibarət Xüsusi Təyinatlı Hava Briqadası yaradıldı. May ayına qədər bütün Qara dəniz sahilləri Avstriya-Almaniya qoşunlarının və Ukrayna Mərkəzi Radasının ordusunun əlində idi. Bunun işığında Qara dəniz hava bölməsi bütün aviasiya donanmasını və bazalarını itirərək fəaliyyətini dayandırdı. 1918-ci il martın 6-da texnika və aviasiya heyətinin itkisinin qaçılmaz olduğunu görən Xalq Dəniz İşləri Komissarlığı 183 nömrəli əmr verdi və orada Baltik və Qara dəniz donanmalarının komandanlığına göstərişlər verdi: “1. Bütün aviasiya hissələri və məktəbləri qorunub saxlanılır və bu bölmələrin şəxsi heyəti sərəncamlarında olan hərbi əmlakın qorunub saxlanılması üçün hər cür səy göstərməyi öhdəsinə götürür. 2. Tərxis prosesi davam etdikcə, dənizlərin mərkəzi aviasiya komitələri Baltik dənizində - Abo ilə şimal sahilində hava əlaqəsini saxlamaq üçün zəruri olan bölmələri qorumaq şərti ilə, döyüş əhəmiyyətini itirmiş aviasiya hissələrini bir araya gətirməlidirlər. , Helsinqfors və Petroqrad, Qara dənizdə isə dəniz - Odessa, Sevastopol və Poti arasında."

1 oktyabr 1918-ci il tarixinə Dəniz Aviasiyasına: 18 M-9 hidrotəyyarəsi və 9 Newport və Lebed quru qırıcısı olan Belomorski, Voljski, Xəzər və Oneqa hidroplanları daxil idi. Bundan əlavə, Baltikdə daha 14 təyyarə var idi. Qara dəniz donanmasının aviasiyası yayda mövcud olmağı dayandırdı. 1918-1920-ci illər üçün cəmi Dəniz Aviasiyasının tərkibində 19 dəniz aviasiya dəstəsi yaradıldı. Onların bəziləri sonradan digər aviasiya eskadrilyalarının tərkibinə daxil oldu və 1920-ci il yanvarın 1-nə olan məlumata görə, 10 hidrotəyyarə eskadrilya və 4 qırıcı eskadrilya - cəmi 75-ə yaxın müxtəlif tipli və texniki şəraitli təyyarələr var idi.

1920-ci ilin yazında Dəniz Aviasiyasının gələcək inkişafında iz qoyan bir hadisə baş verdi. Respublika RVS-nin 25 mart 1920-ci il tarixli 447/78 nömrəli əmri ilə “Respublika Qırmızı Hava Donanmasının döyüş effektivliyini artırmaq məqsədilə” Dəniz Aviasiyası hələ də Fəhlələrin Baş İdarəsinə tabe idi. və Kəndlilərin Qırmızı Hava Donanması. RKVMF-nin aviasiya departamenti ləğv edilməli, bütün işlər və kadrlar RKVF-nin yeni yaradılmış baş idarəsinə verilməli idi. Eyni zamanda, respublikanın Hava Donanması rəhbərinin hidroaviasiya üzrə köməkçisi vəzifəsi təsis edildi (aprelin 24-dən bu vəzifəyə M.F.Poqodin, həmin il sentyabrın 28-dən isə A.P.Onufriyev təyin edilib). Hidroaviasiya üzrə fəal ordunun hava donanması rəisinin köməkçisi (1920-ci ilin iyulundan S.E.Stolyarski tərəfindən işğal olunub) və sahilyanı hərbi dairələrin və hidroaviasiya cəbhələrinin donanmaları rəislərinin köməkçiləri vəzifələri də təqdim edildi. Hava bölmələrinin komandirləri indi yalnız əməliyyat baxımından dəniz komandanlığına tabe idilər. Köçürmə zamanı Dəniz Aviasiyası müxtəlif tipli 96 təyyarədən, o cümlədən Baltik dənizində 36 hidrotəyyarədə və 13 qırıcıdan, Qara dənizdə 33 hidrotəyyarədə və 14 qırıcıdan ibarət idi. Beləliklə, sonrakı 18 il ərzində Dəniz Aviasiyası birbaşa Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələrinə tabe idi.

1921-ci ildə Dəniz Aviasiyası Əsas Hərbi Hava Qüvvələrinə və operativ olaraq dənizlərin dəniz qüvvələrinin rəislərinə tabe olan 2 əməliyyat birləşməsindən ibarət idi:

Baltik Dənizi Hava Donanması - 1-ci və 2-ci ayrı-ayrı dəniz kəşfiyyat dəstələrindən, habelə 1-ci ayrı-ayrı qırıcı aviasiya dəstələrindən ibarət xüsusi təyinatlı hava bölməsi (hidroaviasiya diviziyası);

Qara və Azov dənizlərinin Hava Donanması 3-cü və 4-cü ayrı-ayrı dəniz kəşfiyyat aviasiya dəstələrindən, həmçinin 2-ci ayrı-ayrı qırıcı aviasiya dəstələrindən ibarət hidroaviasiya bölməsidir. 1921-ci ildə Fəhlə və Kəndli Qırmızı Donanmasının Dəniz Aviasiyasının tərkibi

RKKVF Dövlət İdarəsində Magistratura şöbəsi (1920-ci ildən) - Moskva.

Samara Ali Tibb Məktəbi, Krasnoselskaya MSVP;

Baltik Dənizi Hava Donanması;

Qara və Azov dənizlərinin hava donanması (Aral, Odessa və Dnepr dəniz eskadrilyaları).

20-30-cu illərdə, Dəniz Aviasiyası təşkilati olaraq Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələrinin tərkibində olarkən, ölkənin ali rəhbərliyi və Xalq Müdafiə Komissarlığının rəhbərliyi aviasiya vəzifələrini quru qoşunlarına dəstək vermək, qoşunları və arxa obyektləri hava zərbələrindən qorumaq və müdafiə etmək üçün tapşırıqlar verirdi. düşmənin hava kəşfiyyatı ilə mübarizə aparmaq. Buna uyğun olaraq təyyarələrin və onların silahlarının hazırlanması və konstruksiyası həyata keçirilib, aviasiya təhsili müəssisələrində pilotların hazırlanması proqramları tərtib edilib. Aparıcı hərbi heyətin əməliyyat-taktiki hazırlığı və hərbi aviasiyanın bütün döyüş hazırlığı buna yönəlmişdi. Bu vəziyyətdə, dəniz aviasiyasına ikinci dərəcəli rol verildi, buna görə də bu illərdə dəniz aviasiyasının donanması yalnız dənizdə hava kəşfiyyatı aparmaq üçün nəzərdə tutulmuş dəniz təyyarələri ilə dolduruldu. Bunun üçün uçuş heyəti Yeisk dəniz pilotları və uçuş təlimatçıları məktəbində hazırlanmışdır.

Həmçinin, o illərdə yeni yaradılan Qütb Aviasiyası Şimal Dəniz Marşrutunun inkişafında böyük rol oynayan Dəniz Aviasiyasının şəxsi heyətindən işə götürüldü. İlk Sovet İttifaqı Qəhrəmanı 1934-cü ildə buzda qalmış “Çelyuskin” paroxodunun ekipajının xilas edilməsində şücaət və qəhrəmanlıq göstərmiş dəniz pilotu Anatoli Vasilyeviç Lyapidevski olmuşdur. Eyni zamanda dəniz pilotları İ.Doronin, S.Levanevski və V.Molokov da bu ada layiq görülüblər.

1937-ci il dekabrın 30-da təşkilati cəhətdən canlanmış Hərbi Hava Qüvvələrinin daxil olduğu Hərbi Dəniz Xalq Komissarlığı yaradıldı. S.F. Dəniz Aviasiyasının rəisi təyin edilir. 1944-cü ildə Hava Marşalı olmuş Javoronkov.

Yeyskdəki Dəniz Pilotları və Uçuş Zabitləri Məktəbi və Nikolaevdəki Əsas Şimal Dəniz Marşrutunun Qütb Aviasiya İdarəsinin Dəniz Pilotları Məktəbi Dəniz Aviasiya Məktəblərinə, Permdəki Aviasiya Texnikləri Hərbi Məktəbi Dəniz Aviasiyası Texniki Məktəbinə çevrildi. Məktəb. Hərbi Dəniz Akademiyasında komanda-aviasiya şöbəsi yaradıldı və donanma aviasiyasının rəhbərliyi üçün bir il müddətində təkmilləşdirmə kursları açıldı.

Hərbi Dəniz Qüvvələrinin bombardmançı aviasiyası dəniz minalarının və torpedoların istifadəsini öyrənməyə başladı, sənayeyə müvafiq sifarişlər verildi və tezliklə Hərbi Hava Qüvvələrində mina və torpedo aviasiyası təşkil edildi.

Bununla belə, Hərbi Hava Qüvvələrinin təşkilati strukturunun qeyri-müəyyənliyi müharibədən əvvəlki dövr onun əməliyyat-taktiki tətbiqi baxışlarının xarakterində əks olunur. Uzun müddət dənizdə hava döyüşlərinin ilk növbədə Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələrinin əməliyyat birləşmələri (hava korpusları) tərəfindən aparılacağına inanılırdı. Buna uyğun olaraq əməliyyat hazırlığında donanma və aviasiya korpuslarının qarşılıqlı əlaqəsi işlənib hazırlanmış, donanmanın və gəmilərin dənizdə yerləşdirilməsi üçün donanmanın hava kəşfiyyatı və hava hücumundan müdafiə vasitələri ilə təmin edilməsi üzrə yardımçı vəzifələr hərbi-dəniz aviasiyasına həvalə edilmişdir. Sürətli müharibə bu konsepsiyanın dərin yanlışlığını göstərdi - dəniz aviasiyası Sovet Donanmasının əsas və ən təsirli zərbə qüvvəsi oldu.

Almaniya ilə müharibənin başlanğıcında Dəniz Aviasiyası əhəmiyyətli bir qüvvə idi. 51 yeni qırıcı (MiQ-3 və Yak-1) və 38 yeni qısa mənzilli bombardmançı və kəşfiyyat təyyarəsi (Che-2 və Pe-2) daxil olmaqla, 2824-ü döyüş təyyarəsi olan 3838 müxtəlif tipli təyyarədən ibarət idi.

39-40-cı illərin qış kampaniyasında dəniz aviasiyası əsasən dəniz sektorunda fəaliyyət göstərirdi. Gəmilərlə əməkdaşlıq edərək düşməni dənizdən kəsdi, rabitə və limanlarda onun nəqliyyat vasitələrinə hücum etdi, yollara minalar qoydu. 18 fevral 1940-cı ildə əsas müdafiə xəttini keçdikdən sonra Qırmızı Bayraq Baltik Donanmasının aviasiyası tez bir zamanda Şimal-Qərb Cəbhəsinin Hərbi Hava Qüvvələrinin komandirinə tabe edildi. Həmin andan etibarən dəniz aviasiyası quru sektorunda fəaliyyət göstərərək dəmir yolu və avtomobil nəqliyyatına qarşı mübarizə aparırdı. Beləliklə, Finlandiya ilə müharibədə bu vəzifəni yerinə yetirərkən cəbhə və dəniz aviasiyasının birgə hərəkətlərində təcrübə əldə edildi.

Bütün müharibə dövründə dəniz aviasiyası 264 döyüş uçuşu həyata keçirdi və dənizdə düşmən gəmilərinə hücum etmək üçün 96 ton bomba atdı. Qırmızı Bayraqlı Baltik Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələrinin hesabat məlumatlarına görə, onlar 14 nəqliyyat vasitəsini (digər mənbələrə görə - cəmi 2) batırmağa və Fin limanlarını bombalamaq üçün 638 növbə və 368 ton atmağa nail olublar onların obyektlərinə bomba atıldı. Ümumilikdə KBF aviasiyası 16 633 uçuş həyata keçirib.

İkinci Dünya Müharibəsi

Qeyd edək ki, Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələrindən fərqli olaraq, Hərbi Dəniz Aviasiyası müharibənin ilk günündə faktiki olaraq heç bir itki verməyib. Bu, daha çox Hərbi Dəniz Qüvvələrində ən yüksək döyüş hazırlığının vaxtında tətbiqi, digər tərəfdən əsas aerodromlarla düşmənin bombardmançı təyyarələrinin aerodromları arasında kifayət qədər məsafənin olması ilə əlaqədar idi.

Müharibənin ilk, ən çətin aylarında dəniz aviasiyası quru qoşunlarının maraqları naminə irəliləyən düşmənə qarşı bombalı zərbələrə cəlb olunurdu. Ekipajlar müharibədən əvvəlki dövrdə belə vəzifələri yerinə yetirməyə hazır deyildilər. Zəif qırıcı örtüyü nəzərə alaraq, dəniz aviatorları insan və texnikada böyük itki verdilər.

1941-ci il iyunun sonunda Mülki Hava Donanmasının (Baltik, Qara dəniz, Şimal) üç hava eskadronu, müvafiq donanmaların Hərbi Hava Qüvvələrinin komandanlığına operativ tabe olan mülki aviasiya bölmələrindən yaradıldı. Onların vəzifəsi təmin etmək idi nəqliyyat daşımaları donanmaların maraqlarına uyğundur. Bundan əlavə, müharibənin ilk günlərindən NKVD Sərhəd Qoşunlarının bəzi aviasiya hissələri Hərbi Dəniz Aviasiyasına verildi. Eyni zamanda, Hərbi Hava Qüvvələrində ilk hücum aviasiya bölmələri meydana çıxdı: Baltik dənizində 57-ci BAP və Qara Dəniz Donanmasında 46-cı OSHAE-nin eskadronu.

SSRİ Hərbi Dəniz Donanmasının Xalq Komissarı Admiral Kuznetsov N.G.-nin təşəbbüsü ilə Qırmızı Bayraqlı Baltik Donanmasının 1-ci mina-torpedo hava alayının bazasında 15 DB-3T təyyarəsindən ibarət “xüsusi zərbə qrupu” yaradıldı. Torpedo bombardmançıları sərbəst düşən sursat daşımağa çevrildi. 1941-ci il avqustun 8-nə keçən gecə 1-ci MTAP komandiri, polkovnik E. N. Preobrajenskinin şəxsən rəhbərlik etdiyi qrup Almaniyanın paytaxtı Berlini bombaladı və tam heyətlə yola salınma aerodromuna qayıtdı. Sonradan, avqust ayı ərzində alayın təyyarəsi 18 təyyarəni və 7 ekipajını itirərək daha 7 missiya yerinə yetirdi. Onu da qeyd edək ki, Berlinin bombalanmasına qoşulan Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələrinin uzun mənzilli aviasiyası ilk uçuşunda (10 avqust) Berlinə gedən 10 təyyarədən yalnız altısı hədəfə çataraq bombardman edib. , və yalnız ikisi evə qayıtdı. Bu uçuşdan sonra 81-ci uzunmənzilli bombardmançı aviasiya diviziyasının komandiri, Sovet İttifaqı Qəhrəmanı M.V.Vodopyanov. (o da güllələnmiş) vəzifəsindən uzaqlaşdırılıb, yerinə A. E. Qolovanov təyin edilib.

Nasist Almaniyasına ciddi hərbi-iqtisadi ziyan vurmadan bu döyüşlər SSRİ-də və dünyada əhəmiyyətli psixoloji və təbliğat xarakteri daşıyırdı.

Ağır itkilər Hərbi Hava Qüvvələrinin rəhbərliyini payızın ortalarına qədər avadanlıqsız qalan bir sıra birləşmələri və bölmələri dağıtmağa və alayları beş eskadrondan üç eskadrilya tərkibinə köçürməyə məcbur etdi. Qalan heyət yenidən təşkil olunmaq və təyyarələrlə doldurulmaq üçün arxa cəbhəyə göndərildi. Sərbəst buraxılan eskadrilyalardan yeni uçan bölmələr yaratmaq üçün də istifadə edildi. Bundan əlavə, müharibənin ilk iki ayı ərzində Baltik Donanması və Qara Dəniz Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələrinin bütün sərhədi və arxa aerodromlarının bir hissəsi itirildi. Yalnız Şimalda Şimal Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələrinin itkiləri olduqca mülayim idi və aerodrom şəbəkəsi dəyişmədi.

Bu çətin hava döyüşlərində Dəniz Aviasiyasının qanadlı mühafizəçisi doğuldu. İlk mühafizəçi titulları Baltik Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələrinin 1-ci MTAP-ına, Şimal Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələrinin 72-ci SAP-ına, 19 yanvar 1942-ci ildən 1-ci kimi tanınan Baltik Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələrinin 5 və 13-cü İAP-larına verildi. Mühafizəçilər. MTAP, 2-ci Mühafizəçilər. SAP, 3-cü Mühafizəçilər. və 4-cü Mühafizəçilər. müvafiq olaraq IAP. 1942-ci ilin aprelində onların sırasına 5-ci qvardiya əlavə edildi. MTAP (keçmiş 2-ci MTAP) və 6-cı Mühafizəçilər. IAP (keçmiş 8-ci IAP) Qara Dəniz Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələri.

41-42-ci illərdə SSRİ Hərbi Dəniz Aviasiyasının döyüş əməliyyatlarının nəticələrinə əsasən, tətil aviasiyasının öz profilində olduqca aşağı effektivliyini və şəxsi heyətin və texnikanın çox yüksək itkisini qeyd etmək olar. Bu, müharibənin ilk aylarında təyyarələrdən düzgün istifadə edilməməsi, ekipajların zəif hazırlığı, daimi kadr dəyişiklikləri (çox vaxt əsassız) və həm təyyarə, həm də Hərbi Dəniz Qüvvələri komandanlığının aviasiyadan istifadə baxımından tam səriştəsizliyi ilə bağlıdır. .

Uzaq Şərqdə hərbi əməliyyatlar olmasa da, sərhəddə vəziyyət çox həyəcanlı olaraq qalırdı. Bu zaman Sakit Okean Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələri, STOF Hərbi Hava Qüvvələri və Amur Hərbi Donanmasının Aviasiyası SSRİ-nin Uzaq Şərq sərhədlərini Yaponiyanın mümkün təcavüzündən qorumaq problemlərini həll edirdi və aviasiya personalı da hərbi hava qüvvələri üçün hazırlanırdı. Qərb donanmaları. Bundan əlavə, komanda heyətinin cəbhədən Uzaq Şərqə rotasiyası (mübadiləsi) tətbiq edildi ki, bu da döyüşçülərin döyüş effektivliyinə və Hərbi Dəniz Qüvvələrinin şərq hava bölmələrinin döyüş hazırlığına müsbət təsir göstərdi.

1942-1943-cü illərdə müharibənin təxirəsalınmaz tələblərinə əsaslanaraq, Dəniz Aviasiyasının tərkibində yeni birləşmələr - İl-2 və Pe-2 (Baltikyanı 9-cu ŞAB) təyyarələri ilə silahlanmış hücum və bombardmançı (dalğıc zərbələri) briqadaları yaradıldı. Donanma Hava Qüvvələri, 10-cu BAB Hava Qüvvələri Sakit Okean Donanması, 11-ci ŞAB Hava Qüvvələri Qara Dəniz Donanması, 12-ci ŞAD Hava Qüvvələri Sakit Okean Donanması).

21 yanvar 1943-cü ildə Dəniz Hərbi Hava Qüvvələri Müdirliyi Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Baş İdarəsi olaraq yenidən təşkil edildi və bu, müəyyən dərəcədə DQ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin strukturunda statusunu artırdı.

1943-cü ilin yayında, döyüş təcrübəsinə əsaslanaraq, donanmaların Hərbi Hava Qüvvələrinin bütün aviasiya briqadaları aviasiya bölmələrinə (mina-torpedo, qırıcı, hücum, bombardmançı) çevrildi. İlin sonunadək Dəniz Aviasiyasında artıq 12 aviasiya birləşmələri var idi: Qara Dəniz Donanmasının 1-ci MTAD, 4-cü IAD, 11-ci ŞAD Hərbi Hava Qüvvələri; Baltik Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələrinin 3-cü IAD, 8-ci MTAD, 9-cu ŞAD; 5-ci MTAD, Şimal Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələrinin 6-cı İAD, 2-ci MTAD, 7-ci IAD, 10-cu BAD, Sakit Okean Donanması Hərbi Hava Qüvvələrinin 12-ci ŞAD.

1943-cü ildə Hərbi Hava Qüvvələrində kəşfiyyat aviasiya bölmələri yenidən təşkil edildi. İndiyədək o, MBR-2, Che-2, GST uçan qayıqlarına əsaslanırdı. Bu təyyarələr artıq müharibənin tələblərinə cavab vermirdi. Eyni zamanda, yerli təyyarələrə əlavə olaraq, Dəniz Aviasiyası getdikcə artan miqdarda qırıcı və bombardmançı təyyarələri almağa başladı. xarici istehsal P-40 Tomahawk və Kittyhawk, P-39 Airacobra, A-20 Boston. Bu, əvvəllər mövcud olan qayıq kəşfiyyat alayları və ayrı-ayrı eskadronlarla yanaşı, təkərli təyyarələrlə silahlanmış yeni kəşfiyyat alayları yaratmağa imkan verdi. o cümlədən, Baltik Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələrində 26-cı ORAP yeni 15-ci ORAP-a, Qara Donanma Hərbi Hava Qüvvələrində - 27-ci ORAP 30-cu ORAP-a, Sakit Okean Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələrində - 50-ci MTAP 50-ci ORAP-a çevrildi. Yeganə istisna Şimal Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələri idi, burada 28-ci ORAE və 118-ci IRBM qarışıq tərkibli bir 118-ci RAP olaraq yenidən təşkil edildi. Alsib şossesi boyunca Hərbi Dəniz Qüvvələrinin 2-ci Bərə Aviasiya Alayının ekipajları (komandir P.S. Karnauxov) bərə və aparıcı Amerika texnikası ilə məşğul idi (bu alay bərə diviziyasının bir hissəsi deyildi və yalnız dəniz aviasiyasının maraqları üçün işləyirdi). Alay Qazaxıstanın Tainçi kəndində yerləşirdi.

1943-cü ildən müharibənin sonuna qədər hava qüvvələri donanmalarının strukturunda faktiki olaraq heç bir dəyişiklik baş vermədi. Buraya mina-torpedo, dalğıc, hücum və qırıcı aviasiya bölmələri, qarışıq aviasiya bölmələri, qırıcı və kəşfiyyat aviasiyasının ayrı-ayrı alayları, döyüş və köməkçi aviasiyanın ayrı-ayrı eskadrilyaları, habelə ayrıca aviasiya dəstələri və xüsusi aviasiya bölmələri daxil idi.

Amerika A-20 hücum təyyarəsi Sovet Hərbi Dəniz Qüvvələrində torpedo bombardmançı və atəşə dəstək təyyarəsi (gəminin hava hücumundan müdafiəsi) Amerika amfibiya uçan gəmisi "Catalina" kimi istifadə edildi, həmçinin SSRİ-də "GST" adı altında lisenziya ilə istehsal edildi. "

1944-1945-ci illərdə Hərbi Hava Qüvvələrinin döyüş gücü daha dörd aviasiya bölməsi ilə tamamlandı. 13-cü hava-desant diviziyası Qara dənizdə, 14-cü bağ diviziyası Şimalda, 15-ci və 16-cı bağ diviziyaları isə Sakit Okean Donanmasında yaradılmışdır.

Müharibə zamanı Hərbi Hava Qüvvələrində xidmət edən təyyarələrin əsas növləri bunlar idi:

Torpedo bombardmançıları DB-3T, Il-4T, Handley Page HP-52 Hampden, A-20 Boston;

DB-3B, Il-4, SB, Ar-2, Pe-2, Tu-2, A-20 Boston bombardmançıları;

Qırıcılar I-15bis, I-153, I-16, Yak-1, Yak-7, Yak-9, LaGG-3, La-5, La-7, Pe-3bis, R-39 "Airacobra", R- 47 Thunderbolt, P-63 Kingcobra, Hurricane, Spitfire, P-40E Tomahawk, P-40K Kittyhawk;

Skautlar GST, PBN-1 "Nomad", PBY-6 "Catalina", MBR-2, KOR-1, KOR-2, Che-2, MTB-2, R-5, R-10, Pe-2R; Yak-9R, Tu-2R, Spitfire PR, A-20 Boston, Vought OS2U Kingfisher;

Nəqliyyat təyyarələri R-5, U-2, TB-1, TB-3, Li-2, S-47, Lancaster;

Xüsusi təyinatlı MBR-2VU, S-2;

Hücum təyyarələri UT-16, I-5, Be-2, R-10, I-153, I-16, Il-2, Il-10;

Təlim U-2, UT-1, UT-2, DIT, UTI-4, UIl-2, La-5UTI, UPe-2, USB.

Müharibə illərində Hərbi-Dəniz Qüvvələrinin Hərbi Hava Qüvvələri komandanlığı əməliyyat teatrında yaranan əməliyyat vəziyyətinə əsaslanaraq, donanmanın aviasiya qruplarını yaratmaq üçün dəfələrlə tədbirlər gördü. Beləliklə, 1942-ci ilin iyulunda Şimal Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələri Pe-3 və Pe-3bis tipli ağır qırıcılarla üç aviasiya qırıcı alayından (95, 13 və 121-ci IAP) ibarət Xüsusi Dəniz Aviasiya Qrupu (OMAG) tərəfindən gücləndirildi. . Bu birləşmə dövlət əhəmiyyətli bir vəzifənin yerinə yetirilməsini təmin etdi - müttəfiqlərin Arktika karvanlarının SSRİ-nin şimal limanlarına müşayiəti. 1943-cü ildə 29-cu BAP Şimaldan Qara Dəniz Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələrinə, 35-ci ŞAP isə Baltikyanı ölkələrinə verildi. 1944-cü ilin iyunu Baltik Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələri Qara dənizdən 11-ci ŞAD-ı qəbul etdi. Avropada hərbi əməliyyatların başa çatması ilə Qərb donanmalarının bir sıra hava qüvvələri Yaponiya ilə müharibədə iştirak etmək üçün Uzaq Şərqə köçürüldü (o cümlədən 27-ci IAP, Şimal Donanmasının 36-cı MTAP, Qara Donanmanın 43-cü IAP). Dəniz Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələri).

1941-1942-ci illərdə Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Hərbi Hava Qüvvələrinin tərkibi.

Dəniz Hərbi Hava Qüvvələri Müdirliyi - Moskva.

Mərkəzi tabelik vahidləri: KUNS (iki-dörd BƏƏ), adına VMAU. Stalin (doqquz BƏƏ), VMAU adına. Levanevski (dörd BƏƏ), ibtidai hazırlıq məktəblərinin 1-ci AB, 1-ci ZAP, 2-ci ZAP, 3-cü ZAP, 13-cü AP, 64-cü Xüsusi Əməliyyatlar Diviziyası, LIS Hərbi Hava Qüvvələri (Həştərxanda);

Baltik Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələri (604 təyyarə);

Qara Dəniz Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələri (651 təyyarə);

Şimal Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələri (116 təyyarə);

Sakit Okean Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələri (889 təyyarə);

Şimali Sakit Okean Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələri (178 təyyarə);

Amur Hərbi Donanmasının aviasiyası (107 təyyarə);

Azov Hərbi Donanmasının aviasiyası;

Volqa Hərbi Donanmasının aviasiyası;

Qafqaz hərbi flotiliyasının aviasiyası (15 təyyarə);

Ladoga Hərbi Donanmasının aviasiyası;

Onega hərbi flotiliyasının aviasiyası;

Pinsk hərbi flotiliyasının aviasiyası (20 təyyarə);

2-ci AGGUSMP (1942-ci ilin avqustundan - 3-cü AGVMF: 17 təyyarə).

1943-1945-ci illərdə Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Hərbi Hava Qüvvələrinin tərkibi.

Hərbi Hava Qüvvələrinin Baş İdarəsi - Moskva.

Mərkəzi tabelik vahidləri: VOK (iki-dörd BƏƏ), adına VMAU. Stalin (altıdan doqquz BƏƏ), VMAU adına. Levanevski (4-6 BƏƏ),

3-cü VMAU (1-ci marş ŞAP, 1-ci, 2-ci, 3-cü, 4-cü USHAP), 4-cü VMAU (1-ci, 2-ci UMTAP), İlkin Hazırlıq Məktəblərinin Aviasiya Bölməsi, 1 1-ci ZAP, 2-ci ZAP, 3-cü ZAP, OAS təyyarə gəmiləri (1-ci APPS, 2-ci APPS) 1944-cü ildən, 19-cu MTAD (keçmiş OAGPS) - 1945-ci ildən, 65-ci OAP Xüsusi Təyinatlı Qüvvələri, LIS Hərbi Hava Qüvvələri (Bakı); Baltik Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələri, Qara Dəniz Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələri, Sakit Okean Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələri, Şimal Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələri, STOF Hava Qüvvələri, BelVF Hava Qüvvələri, AmVF Aviasiyası, Volqa Hərbi Donanmasının Aviasiyası, DnVF Aviasiyası, DunVF Aviasiyası, KaVF Aviasiyası, LadVF Aviasiya.

Böyük Vətən Müharibəsi illərində Donanma Aviasiyası dəniz qüvvələrinin ən təsirlisi oldu - 407 düşmən gəmisinin aviasiya tərəfindən məhv edilməsi rəsmi olaraq təsdiqləndi ki, bu da itkilərin 66% -ni təşkil edir, ümumi itkilərin sayı 614 ədəddir (lakin , mina-torpedo aviasiyasının effektivliyinə dair rəsmi məlumatların bir sıra səbəblərə görə çox yüksək qiymətləndirildiyi barədə məlumatlar var).

1945-ci ilin avqustunda SSRİ başladı Mübarizə Sakit Okean Donanmasının Hava Qüvvələri, STOF Hava Qüvvələri və AmVF Aviasiyasının iştirak etdiyi Yaponiyaya qarşı. Hərbi əməliyyatların başlanğıcında Uzaq Şərq dəniz aviasiya qrupunun şəxsi heyəti və texnikası baxımından, hətta ölkənin qərb bölgələrindən "möhkəmləndirmək üçün" gələn birliklər nəzərə alınmadan da, ümumi sayından çox idi. Baltik Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələri, Qara Dəniz Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələri və Şimal Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələri birləşdi. Uzaq Şərq əməliyyat teatrında döyüşlər qısamüddətli, lakin şiddətli idi və 1945-ci il avqustun 9-dan avqustun 26-dək davam etdi, Qərb cəbhələrindəki döyüş itkilərinin statistikası ilə müqayisədə itkilər bir neçə dəfə az idi. Sakit Okean Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələrinin bir sıra bölmələri qarovul rütbələri və fəxri adlar aldı.

İkinci Dünya Müharibəsinin başa çatması ilə SSRİ Silahlı Qüvvələrinin ümumi ixtisarı başladı. Dəniz Aviasiyası, döyüş əməliyyatları başa çatdıqdan sonra hücum aviasiyası tamamilə ləğv edildi, lakin daha üç aviasiya bölməsi yaradıldı: Sakit Okean Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələrinin 17-ci Hava Desant Diviziyası və 18-ci Hava Desant Diviziyası, eləcə də Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Mülki Məcəlləsinin 19-cu MTAD. .

Müharibə zamanı əldə edilmiş döyüş təcrübəsi dəniz aviasiyasının gələcək inkişafı üçün plan və istiqamətlərin işlənib hazırlanması, dənizdə müharibədə ondan istifadə prinsiplərinin və üsullarının təkmilləşdirilməsi üçün əsas təşkil etmişdir.

1945-ci ilin ikinci yarısında yeni Tu-2T torpedo bombardmançı təyyarələri Hərbi Hava Qüvvələrinin mina və torpedo aviasiya bölmələri ilə xidmətə girməyə başladı. Onları ilk qəbul edən 5-ci qvardiya oldu. Qara Dəniz Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələrinin MTAP və Sakit Okean Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələrinin 64-cü DBAP-ı (sonuncu onlarla döyüşməyi bacardı). sonrakı iki il ərzində Baltik Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələrinin 8-ci və 19-cu MTAD alayları və 567-ci Qvardiya bu təyyarələrlə yenidən təchiz edildi. MTAP Hava Qüvvələri Sakit Okean Donanması.

1946-cı il fevralın 16-da SSRİ Ali Soveti Rəyasət Heyətinin fərmanı ilə Hərbi Dəniz Donanması NK ləğv edildi. Silahlı Qüvvələr Nazirinə tabe olan Hərbi Dəniz Donanması Hərbi Dəniz Qüvvələri kimi tanındı. Hərbi Dəniz Qüvvələrinin 26 mart 1946-cı il tarixli 0100 saylı Mülki Məcəlləsinin bu əmrinə uyğun olaraq. Hava Qüvvələri Hərbi Dəniz Qüvvələri Dəniz Qüvvələrinin Aviasiyası adlandırıldı və Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Hərbi Hava Qüvvələrinin Baş İdarəsi “Dəniz Aviasiyası Komandanının nəzarət orqanlarına” çevrildi. onların tərkibinə daxildir: komandanlıq, katiblik, qərargah, hava hücumundan müdafiə şöbəsi, IAS şöbəsi, dəniz hava təchizatı şöbəsi, aerodrom şöbəsi və bir neçə şöbə (müfəttiş, VMAUZ, kadr, maliyyə və ümumi). Eyni əmrlə sülh dövrü dövlətlərinə keçid edildi. Elə həmin il MBR-2 uçan qayıqları istismardan çıxarıldı və bunun nəticəsində bu tip təyyarələrlə silahlanmış uçuş bölmələri ləğv edildi. Beləliklə, yalnız Sakit Okean Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələrində 1947-ci ilə qədər 117-ci OMDRAP, 31, 47, 57, 63-cü OMBRAE və 5-ci BRAZ ləğv edildi.

1 iyul 1946-cı il tarixinə Dəniz Aviasiyasında 5252 təyyarə var idi, o cümlədən: idxal edilən bütün növlər - 1059, yerli qırıcılar - 1159, bombardmançı və torpedo bombardmançıları - 727, hücum təyyarələri - 482, yerli qayıq təyyarələri - 330. Digər təyyarələr 1,45 idi. Hərbi Dəniz Aviasiyasının təhsil müəssisələrində və bölmələrində yerləşir.

15 dekabr 1947-ci ildən NGSH Dəniz Qüvvələrinin 10/07/1947-ci il tarixli 0036 nömrəli sirkulyarına uyğun olaraq Dəniz Aviasiyası standart Hərbi Hava Qüvvələri təşkilatına keçdi. Sovet Ordusu. Bir sıra Dəniz Hərbi Hava Qüvvələri bölmələrinin adı dəyişdirildi, bu zamana qədər ləğv edilmiş SA Hava Qüvvələrinin hücum və qırıcı alaylarının nömrələri alındı. Beləliklə, Qara Donanma Hərbi Hava Qüvvələrinin 29-cu və 40-cı APPB-ləri Sakit Okean Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələrinin 565-ci və 569-cu DBAP, 17-ci Qvardiya, 55-ci APPB və 64-cü DBAP oldu - müvafiq olaraq 567-ci Mühafizə, MTAP və 5657-ci Şimal Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələrinin 95-ci AP - 574-cü MTAP. Dalğıc bombardmançılarının iki bölməsi (Qara Dəniz Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələrinin 13-cü ADPB və Sakit Okean Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələrinin 10-cu ADPB) də 88-ci DBAD (MTAD) və 89-cu MTAD olaraq yenidən təşkil edildi. Dəniz hücum aviasiyası tamamilə ləğv edildi, bölmələri yenidən təşkil edildi və ya ləğv edildi. Baltik və Sakit Okean donanmaları iki hissəyə bölünərək Baltik dənizində 4-cü və 8-ci, Sakit okeanda isə 5-ci və 7-ci donanmalara çevrildi. Bu əməliyyat-strateji birləşmələrin hər birinin öz aviasiyası var idi.

Müharibədən sonrakı ilk beşillikdə Dəniz Aviasiyasının azaldılması prosesi davamlı şəkildə davam etdi: 19 hava bölməsindən 16-sı qaldı və bütün hərbi flotiliyaların, dəniz müdafiə bölgələrinin və bazalarının aviasiyası ləğv edildi. 1950-ci illərin əvvəllərində, təsir edici say gücünə baxmayaraq, Dəniz Aviasiyası mənəvi və fiziki cəhətdən köhnəlmiş təyyarə parkına sahib idi.

1951-ci ildən Hərbi Dəniz Qüvvələrinin qırıcı aviasiyası MiG-15 reaktiv təyyarələri üçün, 1953-cü ildən isə MiG-17 üçün yenidən hazırlıqlara başladı. Həmin ilin əvvəlində MA Hərbi Dəniz Qüvvələrinin bir sıra alayları öz nömrələrini yenidən dəyişdi, bu dəfə dördrəqəmli oldu.

İslahatların növbəti mərhələsi 1951-ci il aprelin 21-də SSRİ Müdafiə Nazirinin 0188 nömrəli əmri ilə mina-torpedo aviasiya bölmələrinin Tu-14t və İl-28t reaktiv torpedo bombardmançıları ilə yenidən təchiz edilməsi üçün son tarix təyin etdikdən sonra başladı. . İl-28-də yenidən təlim keçən ilk alay 1951-ci ilin avqustunda 1531-ci qvardiya idi. 8-ci Hərbi Dəniz Qüvvələrinin MTAP Hərbi Hava Qüvvələri, oktyabr ayında isə Qara Dəniz Donanmasının 1676-cı MTAP Hərbi Hava Qüvvələri yenidən təlimə başlayıb. 1951-ci ilin sonunda 567-ci qvardiyanı yenidən hazırlamağa başladı. 5-ci Dəniz Qüvvələrinin MTAP Hərbi Hava Qüvvələri. 1952-ci ilin aprel və mayında 9-cu Qvardiya Tu-14t-də yenidən təlim keçirdi. MTAP və Şimal Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələrinin yeni yaradılmış 1941-ci MTAP-ı. Ümumilikdə, 1952-ci ilin ikinci yarısına qədər səkkiz mina və torpedo alayı İl-28t və Tu-14t ilə yenidən təchiz edildi. O illərdə kütləvi şəkildə yenidən təchiz edilmiş və Tu-4 bombardmançısını idarə edən Uzunmənzilli Aviasiyadan fərqli olaraq, dənizçilər bu təyyarə ilə məqsədyönlü şəkildə yenidən silahlanmadılar. Bu tipli təyyarələr Qara Dəniz Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələrinin 124-cü MTAP-da, 240-cı Mühafizə Qüvvələrində məhdud dərəcədə və çox qısa müddətə istifadə edilmişdir. Baltik Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələrinin TAP və Sakit Okean Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələrinin 143-cü MTAD-nın ayrıca nəzarət dəstəsi.

Hərbi Dəniz Qüvvələrinin kəşfiyyat aviasiya bölməsi 1952-ci ilin martında İl-28 əsasında kəşfiyyat təyyarələri almağa başladı (Şimal Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələrinin 1733-cü ORAP, 8-ci Hərbi Dəniz Qüvvələrinin 15-ci ODRAP AE və 50-ci Mühafizə ODRAP AE). 5-ci Dəniz Hərbi Hava Qüvvələri). Həmçinin, SA Hərbi Hava Qüvvələrinin qırıcı aviasiyasının bir sıra bölmələri və birləşmələri Hərbi Dəniz Qüvvələrinə verildi: 60-cı, 108-ci və 237-ci Qvardiya Baltikdə qəbul edildi. IAD, Şimalda - 107-ci və 122-ci İAD, Qara dənizdə - 181-ci İAD, Sakit Okeanda - 147-ci və 249-cu İAD. Bundan əlavə, SA Hərbi Hava Qüvvələrinin bombardmançı aviasiyasının bir sıra bölmələri və birləşmələri də Dəniz Aviasiyasına verildi: Baltikdə 4-cü Qvardiya Donanma Hərbi Hava Qüvvələrinə verildi. BAD və 57-ci TBAD, Qara dənizdə - 819-cu Mühafizəçilər. BAP, Sakit Okeanda - 169 Mühafizəçi. TBAP və 194-cü pəhriz əlavəsi. Vertolyotlar xidmətə girməyə başladı və əsas (Mi-4) və dəniz helikopterlərinin (Ka-15) ayrı eskadrilyaları yaradıldı: Baltikdə 255, 507 və 509-cu UAEV, Qara dənizdə 1222 və 272-ci BƏƏ, 504-cü BƏƏ. şimal.

1953-cü ildə 5-ci və 7-ci Hərbi Dəniz Qüvvələri vahid Sakit Okean Donanmasına, 1956-cı ildə isə 4-cü və 8-ci Dəniz Donanması vahid Baltik Donanmasına birləşdirildi. Bu donanmaların hava qüvvələri müvafiq olaraq dəyişdirildi. 1954-cü il yanvarın 1-də SSRİ Hərbi Hava Qüvvələrində 10 mina-torpedo, 20 qırıcı və 10 kəşfiyyat-hava alayı, həmçinin 29 ayrı eskadrilya və dəstə var idi.

50-ci illərin ortalarında MTAP-ın Tu-16 tipli təyyarələrlə tədricən yenidən təchiz edilməsinə başlanıldı. Bu təyyarə təkcə Dəniz Aviasiyası üçün deyil, həm də SSRİ-nin bütün hərbi aviasiyası üçün epoxal oldu.

Eyni zamanda dəniz aviasiyası sualtı qayıqların axtarışı və izlənilməsi üzrə tədqiqat işlərinə başladı. Yeni yaradılmış "Bakı" radiohidroakustik sistemi (1953) vertolyotlarda, Be-6 təyyarələrində, sonra isə Tu-16PL (PLO) təyyarələrində quraşdırılır. Sonuncu sualtı qayıqlara qarşı missiyanı yerinə yetirməkdə aşağı effektivlik göstərdi və Şimal Donanması və Sakit Okean Donanmasında iki eksperimental eskadrilya tezliklə dəyişdirildi.

Tu-16 qanadla yanacaq doldurur (Sakit Okean Donanması Hava Qüvvələri). Təxminən 70-ci illərin sonu və ya 80-ci illərin əvvəllərində, Şimali Donanma Hərbi Hava Qüvvələrinin Tu-16K-10-26 tam raket asma ilə - iki KSR-5 və K-10S. Təxminən 1990-91-ci illərdə çəkilib.

1958-ci ilin yazında bütün donanmalarda baza və gəmi əsaslı Mi-4m və Ka-15 helikopterlərinin ayrı-ayrı eskadronları vertolyot alaylarına yenidən təşkil edildi. Beləliklə, 853-cü və 872-ci OAPV-lər Qara dənizdə, 830-cu OAPV-lər Şimalda, 413-cü və 437-ci OAPV-lər Baltik dənizində, 710-cu və 720-ci OAPV-lər isə Sakit Okean Donanmasında görünür. Onların tərkibinə bu il dağıdılan qırıcı hissələrin uçuş və texniki heyəti daxildir. Eyni zamanda, bəzi dəniz qırıcı aviasiya alaylarının hava hücumundan müdafiə sisteminə planlı şəkildə köçürülməsi, çox vaxt yerlərini dəyişdirmədən baş verdi (hava hücumundan müdafiə komandanlığı, pilotlar və hətta jiletlərdə olanlar üçün uzun müddət "baş ağrısı" olaraq qaldı) .

50-ci illərin sonlarında hava alayının mina və torpedo alaylarına raket daşıyan təyyarələr və qanadlı raketlər gəlməyə başladı. Tu-16K-10 təyyarəsinin qəbulu ilə SSRİ Müdafiə Nazirliyinin 20 mart 1961-ci il tarixli 0028 saylı əmri, ardınca isə 13 aprel 1961-ci il tarixli 048 saylı Hərbi Dəniz Mülki Məcəlləsinin əmri əsasında, bunlardan dəniz raket daşıyan MRA aviasiyası doğuldu və bütün mina-torpeda alayları və bölmələri indi "raket daşıyan" adlanırdı. Ancaq bir il əvvəl N.S.-nin təşəbbüsü ilə Hərbi Dəniz Qüvvələrinin hərbi hissələrinin əhəmiyyətli dərəcədə ixtisarı baş verdi. Xruşşov, xüsusən də Hərbi Dəniz Qüvvələrində döyüş təyyarələri tamamilə ləğv edildi və mina-torpedo təyyarələri əhəmiyyətli dərəcədə azaldıldı.

Tu-16K-10 və onun sonrakı modifikasiyaları yalnız Hərbi Dəniz Qüvvələrinin aviasiyasında istifadə olunurdu. 170-ci Mühafizəçilər yeni raket sistemi ilə ilk dəfə silahlandılar. MTAP DD Hava Qüvvələri BF, 924-cü Mühafizəçilər. və Şimal Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələrinin 987-ci MTAP AD. Onları 240-cı qvardiya izlədi. MTAP DD Hava Qüvvələri BF, 5-ci Mühafizəçilər. və 124-cü MTAP DD Hərbi Hava Qüvvələri Qara Dəniz Donanması, 169-cu Mühafizəçilər. və 1960-1961-ci illərdə bu silahları alan 570-ci MTAP DD Hava Qüvvələri Sakit Okean Donanması.

1961-ci ildən sonra və 80-ci illərin ortalarına qədər dəniz aviasiyasının struktur tərkibi demək olar ki, dəyişməz qaldı (bəzi istisnalarla). təxmini versiyada hər donanmada bir dəniz raket daşıyan aviasiya bölməsi (ikisi Sakit Okean Donanmasında), bir kəşfiyyat alayı, 1-2 helikopter alayı (eskadrilya), sualtı qayıq əleyhinə və nəqliyyat alayı var idi. Xüsusi məqsədlər üçün ayrıca müxtəlif eskadrilyalar da var idi.

1962-ci ildə səsdən sürətli kəşfiyyat təyyarəsi Tu-22R Hərbi Dəniz Qüvvələrinin kəşfiyyat aviasiyasına əvvəlcə Baltik Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələrinin 15-ci ODRAP-ında, sonra isə Qara Dəniz Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələrinin 30-cu ODRAP-ında daxil oldu. 1963-cü ildə Severomorsk-1 aerodromunda (SF) o dövrün ən son strateji təyyarəsi - Tu-95RT kəşfiyyat təyyarəsi ilə silahlanmış 392-ci ODRAP yaradıldı. 1965-ci ildə bu alay Kipelovo aerodromunda (Vologda bölgəsi) daimi yerinə köçürüldü. Xorol aerodromunda Sakit Okean Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələrinin ODRAP.

Be-6 uçan qayıqlarının əvəzinə, Dəniz Aviasiyası əvəzedici olaraq Be-12 amfibiya təyyarəsini aldı. Aşağıdakı bölmələr onunla yenidən təchiz edilmişdir: 1965-ci ildə - 318-ci OPLAP DD (Donuzlav), 1967-ci ildə - 122-ci OPLAP DD (Elizovo), 1968-ci ildə - 403-cü OPLAP DD (Severomorsk-2) , 1969-cu ildə - 289-cu OPLAP DD (Donuzlav) ), 1970-ci ildə - 17-ci OPLAP DD (Kosa). 1965-ci ildən Ka-25PL gəmi helikopteri Dəniz Aviasiyası üçün kütləvi istehsal olunur. Vertolyot eyni ildə döyüş hissələrini almağa başladı - Qara Dəniz Donanmasının 872-ci ORP aviasiyasına və Sakit Okean Donanmasının 710-cu ORP aviasiyasına. Şimal Donanmasının və Baltik Donanmasının aviasiyası Ka-25PL helikopterləri gəldi: 830-cu ORP və 745-ci ORP-də - müvafiq olaraq 1967 və 1969-cu illərdə.

1967-ci ildə Kipelovo aerodromunda (SF) İl-38 sualtı əleyhinə təyyarə ilə silahlanmış 24-cü OPLAP DD yaradıldı. Bunun ardınca 1969-cu ildə Nikolaevka aerodromunda (TOF) 77-ci OPLAP DD yaradıldı və 1975-ci ildə bu təyyarələr Skulte aerodromunda (Riqa) yerləşən Baltik Donanmasının 145-ci OPAAE DD Aviasiyası tərəfindən qəbul edildi.

1969-cu ildə uzun mənzilli aviasiya kompleksi, Tu-142 təyyarəsi istifadəyə verildi. Tu-142-nin sualtı əleyhinə texnikası və silahları İl-38-ə demək olar ki, oxşar olsa da, onun taktiki radiusu sonuncunun 2300 km-ə qarşı 4000 km-ə qədər idi. Bu tip təyyarələr Kipelovoda Şimal Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələrinin yeni yaradılmış 76-cı OPLAP DD Hərbi Hava Qüvvələri ilə xidmətə girdi. 1976-cı ildə Xorol aerodromunda 310-cu OPLAP DD yaradıldı, bir il sonra aerodromda daimi yerə - Kamenny Ruchey-ə getdi.

70-ci illərin əvvəllərində Hərbi Dəniz Qüvvələrinin helikopter bölmələri Ka-27 tipli yeni helikopterlərlə yenidən təchiz edildi. Helikopterlər baza aerodromlarından fəaliyyət göstərməklə yanaşı, mütəmadi olaraq tək və qrup gəmilərində xidmət göstərir, dünya okeanının ucqar ərazilərinə (Baltik Donanmasının 745-ci Hərbi Hava Qüvvələrinin Hərbi Hava Qüvvələri, 78 və 872-ci HHQ bazası) reyslər həyata keçirirdilər. Qara Dəniz Donanmasının qüvvələri, 38-ci və 830-cu OKPLVP, 279-cu OKSHAP SF Hərbi Hava Qüvvələri, 207-ci, 710-cu OKPLVP, 175-ci OKPLVE, 311-ci OKSHAP Sakit Okean Donanması Hərbi Hava Qüvvələri).

An-26 quyruq nömrəsi 10K Dəniz Aviasiyası Dəniz Tu-154M RA-85616-da yeganədir. Əvvəlcə Kneviçidə, sonra Ostrovda, indi Yeisk Layihəsi 903 Lun ekranoplan raket gəmisi Ostrov aerodromunda Xəzər dənizində Su-24 sınaqları zamanı yerləşir.

Həmçinin bu illər ərzində SSRİ Hərbi Dəniz Aviasiyası çoxlu sayda xarici aerodromları - Aralıq dənizində Misir və Suriya, Hind okeanında Efiopiya, Somali və Yəmən, Atlantikada Kuba, Qvineya və Anqola, Sakit okeanda Vyetnam aerodromlarını mənimsəmişdir. Donanmaların hava qüvvələrinin aviasiya bölmələri və dəstək bölmələri Qahirə, Asvan, Mersa Matrouh, Əsməra, Hargeisa, Aden, El Anad, Dahlak, Havana, Konakri, Luanda, Cam Ranh, Da Nang aerodromlarında yerləşdirildi. Məsuliyyət sahələri də donanmalar arasında bölünüb: Qara Dəniz Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələrinin 318-ci OPLAP və 30-cu ODRAP, Şimal Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələrinin 967-ci ODRAP və 912-ci OTAP ekipajları Aralıq dənizində işləyirdi. Şimal Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələrinin 392-ci ODRAP-ın ekipajları döyüş xidməti üçün Atlantik okeanına uçdu və Baltik Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələrinin 145-ci OPLAP, 77-ci OPLAP, 710-cu OKPLVP və 304-cü Mühafizəçilərin ekipajları Hindistana uçdu. . ODRAP Hava Qüvvələri Sakit Okean Donanması. Vyetnamda, 1982-ci ilə qədər, 304-cü Mühafizəçilərdən Tu-95RT və Tu-142 təyyarələrinin qarışıq bir dəstəsi Dananq aerodromunda yerləşirdi. ODRAP və 310-cu OPLAP Sakit Okean Donanması Hava Qüvvələri. 1982-ci ildən Vyetnam hökuməti ilə razılığa əsasən, 169-cu Mühafizəkar Qarışıq Aviasiya Alayı (keçmiş 169-cu Mühafizə MRAP) daimi olaraq Tu-142 və Tu-95RT təyyarələrindən ibarət eskadronla birlikdə Cam Ranh aerodromunda yerləşdirildi. , Tu-16K-10 raketdaşıyıcılarından və Tu-16SPS elektron döyüş təyyarələrindən ibarət eskadron var idi. 1984-cü ildən onlara 1-ci VA Hərbi Hava Qüvvələrinin şəxsi heyətindən və təyyarələrindən ibarət MiG-23MLD qırıcılarının eskadronu əlavə edildi. Bu, SSRİ-də bütün dəstək strukturuna malik yeganə tam hüquqlu xarici hava bazası idi. Baza on il fəaliyyət göstərdi, yəni. SSRİ-nin dağılmasından əvvəl və 128-ci Aviasiya Komandirliyi olaraq yenidən təşkil edilmişdir. 2000-ci ildən komendantlıq ləğv edilib.

1974-cü ildə dəyişən qanad həndəsəsinə malik, Kh-22M qanadlı raketlərini daşıya bilən səsdən sürətli Tu-22M2 raket daşıyan təyyarə MRA-nın xidmətinə girdi. Yenidən hazırlanacaq ilk alaylar yeni tip təyyarə Qara Dəniz Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələrinin və 240-cı Mühafizə Qüvvələrinin 943-cü MRAP oldu. MRAP Hava Qüvvələri BF. Sakit okean daha sonra yeni bir təyyarə aldı: 1980-ci ildə. - 568-ci MRAP, 1982-ci ildə - 570-ci MRAP və yalnız 1991-ci ildə - 183-cü MRAP. Maraqlıdır ki, bu təyyarə uzun mənzilli aviasiyadan bir qədər əvvəl dənizçilər tərəfindən qəbul edilmişdir. Sonradan Tu-22M2 tədricən daha təkmil modifikasiyası olan Tu-22M3 ilə əvəz olundu.

1970-ci illərin ortalarında. Ağır təyyarə daşıyan kreyserlər (TAKR) Layihə 1143 SSRİ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin döyüş strukturuna təqdim edildi, Layihə 1123 Moskva və Leninqrad gəmi əleyhinə raketlərindən fərqli olaraq, təkcə vertolyotları deyil, həm də şaquli uçuş və eniş təyyarələrini daşımağa qadirdir. Yak-38 tipli. Eyni zamanda, Dəniz Aviasiyasının tərkibində hücum təyyarələri canlandırıldı. Kiyev təyyarədaşıyan gəmisi Şimal Donanması üçün tikilib. Sakit Okean Donanması daha iki gəmi aldı: Minsk və Novorossiysk aviadaşıyıcıları. Onları əsaslandırmaq üçün gəmi helikopter alaylarına əlavə olaraq, Şimal Donanması və Sakit Okean Donanmasının aviasiyasının tərkibində ayrıca dəniz hücum aviasiya alayları da yaradıldı. 1973-cü ilin dekabrında Saki aerodromunda Şimal Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələri üçün Yak-38 təyyarələri ilə silahlanmış 279-cu ayrı-ayrı dəniz hücum aviasiya alayının formalaşmasına başlandı. Yeni təyyarələr üçün uçuş heyətinin hazırlanması üçün 1976-cı ilin sentyabrında Səkidə 299-cu ayrı-ayrı gəmi əsaslı təlimatçı və tədqiqat hücum aviasiya alayı yaradıldı. 1978 Sakit Okean Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələri üçün 311-ci ayrı-ayrı dəniz hücum aviasiya alayı Sakidə yaradıldı və Pristan aerodromunda daimi yerləşməsinə yola düşdü.

1975-ci ildən bəri Dəniz Aviasiyasında sahil aviasiyasının hücum bölmələri meydana çıxdı. 846-cı Mühafizəçilər Baltik Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələri OPLAP 846-cı Mühafizəçilərin Ayrı Dəniz Hücum Aviasiya Alayına çevrildi. 1982-ci ilin dekabrında havada. Pier 173-cü ayrı-ayrı dəniz hücum aviasiya alayı tərəfindən yaradılmışdır. Hər iki alay Su-17M təyyarəsi alıb.

3 noyabr 1979-cu ildə "Qartal" kodlu Layihə 904-ün dünyanın ilk kiçik amfibiya ekranoplan gəmisi (MDE) Hərbi Dəniz Qüvvələrinə qəbul edildi. Ekranoplanın nə olduğu - təyyarə və ya gəmi ilə bağlı uzun mübahisələrdən sonra ekranoplanlar yenə də aviasiya kimi təsnif edildi və Kaspiysk aerodromunda işləmək üçün Hərbi Dəniz Qüvvələrinin 11-ci ayrı hava qrupu (mərkəzi tabeliyində), sonra 236-cı diviziya yaradıldı. ekranoplan gəmilərinin.

1980-ci ildə Hərbi Dəniz Aviasiyası (AVMF) Hərbi Hava Qüvvələri (VVS VMF) adlandırıldı. Bu vaxta qədər Dəniz Aviasiyasına aşağıdakılar daxildir: beş dəniz raket daşıyan bölmə (Tu-16, Tu-22M2 və Tu-22M3 kimi təyyarələrdə 13 raket daşıyan alay); Tu-95RT-lərdə iki kəşfiyyat alayı, Tu-22R-də iki alay, Tu-16R-də bir alay və iki ayrı eskadrilya. 1983-cü ildə SSRİ-də Şimal Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələrinin ilk və yeganə 35-ci sualtı qayıq əleyhinə aviasiya bölməsi (Tu-142 təyyarəsində iki alay) yaradıldı. İki alay və bir eskadron İl-38 təyyarəsi ilə uçurdu, digər üç alay və iki eskadron isə Be-12 amfibiyaları ilə silahlanmışdı. Altı alay və üç eskadrilya helikopterlərlə silahlanmışdı. xüsusi aviasiya daxildir ayrı alay Elektron müharibə və dörd nəqliyyat alayı. Hücum aviasiyası iki dəniz hücumu və iki dəniz hücum alayı ilə təmsil olunurdu. Bundan əlavə, ayrı bir nəqliyyat alayı birbaşa Hərbi Hava Qüvvələrinin komandirinə tabe idi və 33-cü TsBP və PLS-də təlimatçı və tədqiqat bölmələri var idi: raket daşıyıcı alayı, gəmi hücum alayı, vertolyot alayı və sualtı qayıq əleyhinə. eskadron. 1989-cu ildə Avropada Adi Silahların Azaldılması Müqaviləsinə əsasən, ölkənin Hərbi Hava Qüvvələrindən bir sıra bombardmançı, hücum və qırıcı təyyarələrin bölmələri və birləşmələri Hərbi Hava Qüvvələrinə verildi - Qara Dəniz Donanması Hərbi Hava Qüvvələrinə təhvil verildi. 119-cu IAD (86-cı Mühafizə IAP, 161- 1-ci Mühafizə, 841-ci Mühafizə MAPIB) və 43-cü OMSHAP, BF Hərbi Hava Qüvvələri - 132-ci BAD (4-cü Mühafizə BAP, 321-ci BAP, 668-ci BAP) və 66-cı FK API8 üçün - Şimal Hava Qüvvələri API8. 1991-ci ildə Layihə 1143.5 "Sovet İttifaqı Donanmasının Admiralı Kuznetsov" ağır təyyarə daşıyan kreyser xidmətə girdi. Su-27 və MiG-nin daşıyıcı əsaslı versiyaları ilə yenidən təchiz edilməsi planlaşdırılan 279-cu ayrı-ayrı dəniz hücum hava alayının bazasında ilk yerli tamhüquqlu təyyarədaşıyıcı üçün aviasiya komponentinin yerləşdirilməsi qərara alındı. 29.

1990-cı ildə Dəniz Aviasiyasına 52 alay, 10 ayrı eskadrilya və 1701 təyyarə və 363 helikopterlə hava qrupları daxil idi, onlardan 372-si raket daşıyıcıları, 966 qırıcılar, hücum təyyarələri və kəşfiyyat təyyarələri idi. Baza, əməliyyat və dağıdıcı aerodromların böyük şəbəkəsi var idi.

Hava limanları Av. 70-80-ci illər üçün Dəniz Qüvvələri.(daimi əsaslı):

Mərkəzi tabeçilik: Ostafyevo, Nikolaev (Kulbakino), Saki (Novofedorovka), Kaspiysk, Kirovskoye

Qara dəniz donanması: Donuzlav, Vesyoloye (Karankut), Oktyabrskoye, Qvardeiskoye (Simferopol), Kaça, Meriya, Tiraspol, Limanskoye, Markulesti

Sakit Okean Donanması: Qərbi Kneviçi (Vladivostok), Nikolaevka Primorskaya, Pristan (Romanovka), Xorol, Novonejino, Kamennıy Ruçey (Mongohto), Yelizovo (Petropavlovsk-Kamçatski), Korsakov, Cam Ranh

Şimal Donanması: Laxta (Katunino), Olenya (Olenegorsk), Veretye ​​(Ostrov), Kipelovo (Fedotovo), Luostari (Peçeneqa), Severomorsk-1, Severomorsk-2, Severomorsk-3

Baltik Donanması: Bıxov, Donskoye, Xrabrovo, Çernyaxovsk, Çkalovsk

SSRİ-nin dağılmasından sonra Dəniz Aviasiyası bir gecədə yad olan aerodromları tərk etməli oldu - Ukrayna, Belarusiya, Baltikyanı ölkələr və Gürcüstanda. 1993-cü ildən isə geniş miqyaslı ixtisarlar başladı hərbi hissələr və avadanlıqların istismardan çıxarılması. "Vahid hərəkət sisteminə malik təyyarələr" xidmətdən çıxarıldı - bunlar Su-17, MiG-27, MiG-23 və müvafiq olaraq onlarla silahlanmış uçuş bölmələri ləğv edildi. Sonra dəniz raket daşıyan və kəşfiyyat təyyarələrinin əsasını təşkil edən Tu-16 və Tu-95RT təyyarələrini “hasarın üstünə qoydular”. Başqa bir Tu-22M2 fəlakətindən sonra bütün donanmanın istismarına qadağa qoyuldu və sonradan utilizasiya edildi. Yak-38 VTOL təyyarəsinin istismarı dayandırılıb.

Yak-38, Ukrayna Qara Dəniz Donanması Ka-27-nin uçuş göyərtəsində texniki xidməti

Bütün bunlarla maliyyələşmə və maddi dəstək MA-nın bölmələri və bölmələri durmadan və kəskin şəkildə azaldı və tezliklə xroniki gecikmələri olan işçilərə verilməyə başlayan aylıq müavinət üçün kifayət qədər pul yox idi (inflyasiya şəraitində artıq olduqca cüzi).

1995-ci ilin əvvəlinə Dəniz Aviasiyası iki alayın 2 hava bölməsi, 23 ayrı alay, 8 ayrı eskadrilya, bir qrup ekranoplan və 2 təlim mərkəzi ilə qaldı. Bütün kəşfiyyat eskadrilyaları məhv edilib. Mi-14 helikopterləri Hərbi Dəniz Qüvvələrindən çıxarıldı, ən yeni Mi-14PS Fövqəladə Hallar Nazirliyinin aviasiyasına verildi. Çox sınaqdan və incə tənzimləmədən sonra TAVKR "Sovet İttifaqı Donanmasının Admiralı Kuznetsov" göyərtəsində 13 Su-33, 2 Su-25UTG və 11 helikopterdən ibarət hava qrupu ilə ilk döyüş xidmətinə girdi.

1996-cı ilin ortalarına qədər Hərbi Dəniz Aviasiyasının gücü 695 təyyarə idi, onlardan 66 raket daşıyıcısı, 116 sualtı qayıq əleyhinə təyyarə, 118 qırıcı və hücum təyyarəsi və 365 helikopter və xüsusi təyyarə. 1997-ci ildə 13 tamamilə işlək Ka-29TB vertolyotu Daxili İşlər Nazirliyinin Daxili Qoşunlarının Aviasiyasına təhvil verildi, Dəniz Hərbi Hava Qüvvələri birdən-birə lazımsız hala gəldi (dənizçilər 2008-ci ilin sonunda bu vertolyotları "sakit kədərlə" xatırladılar. , Ədən körfəzində dəniz quldurları ilə döyüşmək üçün onlardan istifadə etmək məcburiyyətində qaldıqda, yük bölməsinin qapısının açılışında evdə hazırlanmış pulemyot quraşdırılmış Ka-27PS xilasetmə vertolyotları).

1998-ci ildə Hərbi Dəniz Qüvvələrinə iki alayın bir raket daşıyıcı diviziyası, 12 ayrı alay və 7 ayrı eskadrilya daxil idi. Kamçatkada Sakit Okean Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələrinin 6-cı Hava Hücumundan Müdafiə Diviziyası və 317-ci OSAP Rusiya Federasiyasının şimal-şərqindəki Qoşunların və Qüvvələrin Birləşmiş Komandanlığının Aviasiya və Hava Hücumundan Müdafiə Qrupuna (Aviasiya və Hava Hücumundan Müdafiə OKVS) çevrildi.

20-ci əsrin sonlarında, xroniki yanacaq çatışmazlığı səbəbindən həm döyüş hazırlığı planları, həm də döyüş xidməti üçün uçuşlar praktiki olaraq həyata keçirilmədi. Nadir uçuşlar zamanı onlar ən təcrübəli ekipajların hazırlığını qoruyub saxlamağa çalışırdılar və bir neçə il qarnizonda xidmət edən gənc pilotlar bütün xidmət müddətində heç vaxt havaya qalxa bilmirdilər. Əslində Hərbi Hava Qüvvələrinə təsir edən bütün neqativ hallar donanmaya tabe olduğu üçün Dəniz Aviasiyasında daha da kəskinləşdi.

21-ci əsrdə bütün raket daşıyan təyyarələr Dəniz Aviasiyasından Hərbi Hava Qüvvələrinə verildi və bununla da MRA-nın şanlı yarım əsrlik tarixi başa çatdı. Aviasiya qarnizonları hava bazalarına çevrilib, yəni qarnizonun bütün hərbi hissələri birləşib. Bu quruluş kök salmağa vaxt tapmazdan əvvəl, bəzən yüzlərlə kilometr aralı olan bir neçə aerodrom bir hava bazası üçün "optimallaşdırılmağa" başladı. Yəni sonsuz optimallaşdırmalar, kadr dəyişiklikləri, birləşmələr və adların dəyişdirilməsi davam edir. Maliyyələşdirmə və yanacaq tədarükü sabitləşsə də, təyyarə parkının əksəriyyətinin pisləşməsi, təyyarələr və helikopterlər üçün ehtiyat hissələrinin və komponentlərin çatışmazlığı ilə bağlı aktual problem hələ də qalmaqdadır. Su-27 və MiQ-29, Ka-27 helikopterləri kimi təyyarələrin modifikasiyalarının tək və kiçik partiyaları tədarük edilir, sualtı qayıq əleyhinə təyyarə parkının ləng modernləşdirilməsi aparılır. Təyyarə təmiri zavodlarında Hərbi Dəniz Qüvvələrinin təyyarələrinin vaxtında və keyfiyyətsiz təmiri böyük problem olaraq qalır.

2008-ci ilə qədər Rusiya Hərbi Dəniz Aviasiyasının strukturu

Su-33 TAVKR "Sovet İttifaqı Donanmasının Admiralı Kuznetsov" uzun mənzilli sualtı əleyhinə təyyarə Tu-142MZ Sakit Okean Hərbi Hava Qüvvələrinin göyərtəsində

Şimal Donanması

• İki dəfə Sovet İttifaqı Qəhrəmanı Boris Safonovun adını daşıyan 279-cu ayrı-ayrı hərbi dəniz qırıcı aviasiya alayı
• 403-cü ayrı qarışıq aviasiya alayı
• 830-cu ayrı gəmi anti-sualtı helikopteri Kirkenes Qırmızı Bayraq Alayı
  • 1-ci dəniz helikopter eskadronu
  • 2-ci dəniz helikopter eskadronu
  • 3-cü nəqliyyat və döyüş helikopter eskadrilyası
• 924-cü Ayrı-ayrı Mühafizəçilər Dəniz Raket Daşıyan Aviasiya Alayı
• 73-cü ayrı-ayrı uzun mənzilli sualtı qayıq əleyhinə aviasiya eskadronu

Qara dəniz donanması

• 25-ci ayrı-ayrı dəniz anti-sualtı helikopter alayı
• 43-cü Xüsusi Dəniz Hücum Aviasiya Alayı

Sakit Okean Donanması

• 289-cu ayrı qarışıq anti-sualtı aviasiya alayı
• 317-ci ayrı qarışıq aviasiya alayı
• 568-ci ayrı qarışıq aviasiya alayı
  • 1-ci Raket Eskadronu
  • 2-ci Raket Eskadronu
  • 3-cü sualtı qayıq əleyhinə eskadron
  • Axtarış və xilasetmə qrupu
• 865-ci Əlahiddə Qırıcı Aviasiya Alayı
• 71-ci Ayrı-ayrı Nəqliyyat Aviasiya Eskadronu

Baltik Donanması

• 4-cü Ayrı-ayrı Mühafizəçilər Dəniz Hücum Aviasiya Alayı
• 689-cu Mühafizəçi Qırıcı Aviasiya Alayı
• 125-ci ayrı-ayrı helikopter eskadronu
• 396-cı ayrı-ayrı dəniz anti-sualtı helikopter eskadronu
• 398-ci Ayrı-ayrı Nəqliyyat Aviasiya Eskadronu
• 49-cu ayrı sualtı əleyhinə eskadron

• Uçuş heyətinin döyüş istifadəsi və yenidən hazırlanması üzrə 444-cü mərkəz (Veretye, Ostrov-5)
• Dəniz Donanmasının 46-cı Əlahiddə Nəqliyyat Aviasiya Alayı, (Ostafyevo)

2008-ci ildə islahatlardan sonra MA bazaları (və onların gələcək taleyi)

Əsas sualtı əleyhinə təyyarə Il-38 Raketdaşıyıcı Sakit Okean Donanması Tu-22M3

Şimal Donanması

• 7051st AvB MA SF - hava. Oleneqorsk (2011-ci ilin iyun ayında 6950-ci AvB-nin hava qrupu olaraq Uzunmənzilli Aviasiyaya təyin edildi)
• PlAE 7051st AvB MA SF - hava. - Kipelovo (2011-ci ildən - hava qrupu 7050-ci AvB MA SF)
• 7050-ci AvB MA SF - hava. Severomorsk-1 (aerodrom 11/2011-ci ildən yenidən qurulur)
• aer. Severomorsk-3 - 279-cu KIAP

Qara dəniz donanması

• 7058th AvB MA Qara Dəniz Donanması (aviasiya Sevastopol Qırmızı Bayraq, Kutuzov bazası ordeni) - hava. Qvardeiskoye
• 7057th AvB MA Qara Dəniz Donanması - hava. Kacha (2014-cü ildə dağıldı).

Baltik Donanması

• 7052nd AvB MA BF aer. Çernyaxovsk (2010-cu ildən - 7054-cü Mühafizəçilər AvB MA BF hava qrupu)
• 7053rd AvB MA BF - hava. Çkalovsk (2010-cu ildən - 7054-cü Mühafizəçilər AvB MA BF hava qrupu)
• 7054-cü Mühafizəçilər AvB MA BF aer. Xrabrovo (2011-ci ildən bəri aerodrom təyyarələrin enməsi üçün istifadə edilmir)
• 7054-cü Mühafizəçilər Hava Qrupu. AvB MA BF efirdə. Donskoye (2010-cu ildən)

Sakit Okean Donanması

• 7059th AvB MA Sakit Okean Donanması - hava. Knevichi (2011-ci ildə dağıldı, 7062-ci AvB-yə təyin edildi)
• 7060th AvB MA Sakit Okean Donanması - hava. Elizovo
• 7061-ci Mühafizəçilər AvB MA Sakit Okean Donanması - aer. Kamenny Ruchey (dağıdıldı, bir AE-yə endirildi və 2012-ci ildə 7062-ci AvB-yə təyin edildi)
• 7062nd AvB MA Sakit Okean Donanması - hava. Nikolaevka

Mərkəzi tabeliyində olan vahidlər

• 7055-ci Mühafizəçilər AvB CPU - aer. Ostafyevo (dağıdıldı, aviasiya qrupuna endirildi və Şimal Donanmasının 7050-ci aviabazasına təyin edildi)
• Havada 7056th AvB CPU. Ostrov (1 dekabr 2009-cu ildə dağıldı)
• 859-cu Döyüş Silahları və Sualtı Qüvvələr Mərkəzi - Hava. Yeysk (2010-cu ildə sellüloz-kağız sənayesi yaranıb).

2008-ci ilə qədər Rusiya Hərbi Dəniz Aviasiyasının döyüş tərkibi

Formasiyaların adı	Əsas silah və texnika	Dislokasiya
Şimal Donanması
İki dəfə Sovet İttifaqı Qəhrəmanı Boris Safonovun adını daşıyan 279-cu ayrı-ayrı hərbi dəniz qırıcı aviasiya alayı	Su-33, Su-25UTG, MiG-29K, MiG-29KUB	Severomorsk-3
403-cü ayrı qarışıq aviasiya alayı	An-12, An-26, İl-38, Tu-134	Severomorsk-1
830-cu ayrı gəmi anti-sualtı helikopteri Kirkenes Qırmızı Bayraq Alayı (dağıdıldı, Şimal Donanmasının 7050-ci hava bazasının bir hissəsi oldu, iki qarışıq tipli eskadron şəklində: PL, PS, 29, MI-8T, MTV-5)	Ka-27, Ka-29	Severomorsk-1
924-cü Ayrı-ayrı Mühafizəçilər Dəniz Raket Daşıyan Aviasiya Alayı (alay DA Hərbi Hava Qüvvələrinə təyin edildi)	Tu-22M3	Oleneqorsk
73-cü ayrı-ayrı sualtı qayıq əleyhinə aviasiya eskadronu	Tu-142	Kipelovo
Qara dəniz donanması
25-ci ayrı-ayrı dəniz anti-sualtı helikopter alayı 917-ci ayrı qarışıq aviasiya alayı	Ka-27, Mi-14, Mi-8, An-2, An-12, An-26, Be-12	7057 Kacha hava bazası
43-cü Xüsusi Dəniz Hücum Aviasiya Alayı	Su-24, Su-24MR	7059 Qvardeiskoe Hava Bazası
Sakit Okean Donanması
289-cu ayrı qarışıq anti-sualtı aviasiya alayı	İl-38, İl-18, Ka-27, Ka-29	Nikolaevka
317-ci ayrı qarışıq aviasiya alayı	İl-38, Mi-8, An-26	Elizovo
568-ci ayrı qarışıq aviasiya alayı (TU-22M3 Hərbi Hava Qüvvələrinə verildi)	Tu-22M3, Tu-142MR, Tu-142M3	Stone Brook
865-ci Əlahiddə Qırıcı Aviasiya Alayı	MiQ-31	Elizovo
71-ci Ayrı-ayrı Nəqliyyat Aviasiya Eskadronu	An-12, An-24, An-26, Tu-134	Kneviçi
Baltik Donanması
4-cü Ayrı-ayrı Mühafizəçilər Dəniz Hücum Aviasiya Alayı	Su-24	Çernyaxovsk
689-cu Mühafizəçi Qırıcı Aviasiya Alayı	Su-27	Çkalovsk
125-ci ayrı-ayrı helikopter eskadronu	Mi-8, Mi-24	Çkalovsk
396-cı ayrı-ayrı dəniz anti-sualtı helikopter eskadronu	Ka-27, Ka-29	Donskoe
398-ci Ayrı-ayrı Nəqliyyat Aviasiya Eskadronu	An-24, An-26	Xrabrovo

Silah və hərbi texnika

SSRİ-nin müdafiə sənayesi SSRİ Hərbi Hava Qüvvələrinin bütün ehtiyaclarını tam ödəyirdi. Xaricdən təyyarə avadanlığı alımı olmayıb.

Bununla birlikdə, Sovet İttifaqının dağılması ilə təyyarə parkının yaxşı vəziyyətdə saxlanılması və daha da çox Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələri üçün yeni təyyarələrin və helikopterlərin istehsalı ilə bağlı əhəmiyyətli çətinliklər yarandı, buna görə də 1991-ci ildən sonra təyyarə parkı yalnız kiçik təyyarələrlə yeniləndi. -miqyaslı istehsal (əsasən 1994-cü ilə qədər birdəfəlik tək tədarüklər) Ka-29, Ka-31, Ka-32 helikopterləri və Su-33, Su-24, Tu-22M3 və Tu-142 təyyarələri. 2012-ci ildə bütün Tu-22M3 raket daşıyıcıları MA-dan çıxarıldı və dəniz raket daşıyıcı aviasiya (MCA) bir sinif olaraq ləğv edildi.

2015-ci ilə olan məlumata görə, bütün Hərbi Dəniz Qüvvələrinin təyyarə parkının orta yaşı 32 ildir (bəzi növlər üçün bu, 40 yaşdan çoxdur - An-24, An-12, Il-38, Be-12). Hərbi Dəniz Qüvvələrinin təyyarə və helikopterlərinin təxminən yarısı yararsız vəziyyətdədir (anbarda).

Təyyarə modeli	Foto	Mənşə ölkəsi	Məqsəd	Dəyişikliklər	Kəmiyyət

Məşhur xarici ekspert A.Mladenovun məqaləsində Rusiya dəniz aviasiyasının tarixi, vəziyyəti və perspektivləri araşdırılır. P.2-nin redaktorları bu materialı yerli oxucu üçün müəyyən dərəcədə maraqlı hesab etdilər.

Be-12PS. İqor Dvrekov | Airliners.net

Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələrinin aviasiyası hazırda çətin islahatlar dövründən keçir. Silahlı Qüvvələrin Baş Qərargahının 2011-ci ilin mart ayında verdiyi əmrə uyğun olaraq, donanma aviasiyası qısa müddətdə Tu-22M3 uzun mənzilli bombardmançıların üç eskadrilyasından ibarət bütün raket daşıyan təyyarələri Hərbi Hava Qüvvələrinə təhvil verməli idi. , zərbə və döyüş bölmələrinin əsas hissəsi, eləcə də nəqliyyat aviasiyasının böyük hissəsi. Bu cür dramatik dəyişikliklər nəticəsində Rusiya hərbi dəniz aviasiyası hazırda sualtı qayıqlara qarşı müdafiə (ASW), patrul, axtarış-xilasetmə əməliyyatları tapşırıqlarına diqqət yetirir, eyni zamanda öz strukturunda gəmi əsaslı döyüşçülərdən ibarət vahid alay və məhdud imkanlar yer aerodromlarından zərbə tapşırıqlarını yerinə yetirmək

2011-ci ilin ortalarına qədər Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələrinə 300-dən çox təyyarə daxil idi, onlardan təxminən 130-u döyüşə hazır idi, beləliklə, döyüş hazırlığı səviyyəsi 43% idi. Əksər hallarda, Hərbi Dəniz Qüvvələrinin təyyarələrinin orta yaşı sürətlə 30 illik nişana yaxınlaşır, təyyarə donanmasının təxminən yarısı 25 ildən çox keçmişə malikdir.

Dəniz aviasiyası dörd donanmanın hamısında - Şimal, Sakit Okean, Baltik və Qara dənizdə mövcuddur, əlavə olaraq bir neçə mərkəzi tabeçilik vahidi var. Hər bir donanma, qərargah strukturunda, tabeliyində olan hava bazalarının döyüş hazırlığına və təchizatına cavabdeh olan Dəniz Aviasiya Direktorluğuna malikdir.

İslah edilmiş dəniz aviasiyasının imkanlarının qiymətləndirilməsi onun hələ də döyüşə hazır olduğu qənaətinə gəlməyə imkan verir. Bir sıra döyüşə hazır İl-38 və Tu-142MK/MZ patrul təyyarələrinə malik hərbi-dəniz aviasiyası özünün mövcudluğunu, əzələ və qüdrətini nümayiş etdirməklə, ilk növbədə Asiya-Sakit okean regionunda Rusiyanın xarici siyasətinin elementi kimi öz imkanlarını göstərə bilər. güc. Yüksək siyasi əhəmiyyəti Bu yaxınlarda Şimal Qütbü bölgəsində patrul uçuşları zamanı nümayiş olundu, dəniz aviasiyasına monitorinq tapşırıldı mühit və buz şəraiti, habelə xarici gəmilərin fəaliyyətinin monitorinqi. Bu, şimal Sibirdən Şimal qütbünün ətrafındakı minerallarla zəngin və hələ də istifadə olunmayan ərazilərə qədər uzanan kontinental şelf üzərində nəzarətini genişləndirmək üçün sərhədlərini şimala köçürmək üçün Rusiyanın son ambisiyalarının birbaşa nəticəsi idi. Bu, Rusiyaya Arktikanın geniş ərazilərinə nəzarəti bərqərar etməyə imkan verməlidir və dəniz aviasiyası bunda mühüm rol oynayır.

1990-cı illər - dəniz aviasiyasında dərin böhran dövrü

1991-ci ildə SSRİ dağılan zaman Sovet Donanmasının güclü dəniz aviasiyası 1702 təyyarədən, o cümlədən gəmi əleyhinə qanadlı raketlərlə təchiz edilmiş 372 uzaqmənzilli bombardmançı təyyarədən, 966 taktiki döyüş təyyarəsindən və 455 helikopterdən ibarət idi. Bunlar təyyarə 52 aviasiya alayının və on ayrı eskadronun və qrupun döyüş gücünü təşkil edirdi. Yeni Rusiya hərbi-dəniz aviasiyası sovet mirasının ən böyük payını miras aldı, lakin demək olar ki, dərhal köhnəlmiş təyyarə növlərini xidmətdən çıxararaq bir sıra geniş miqyaslı ixtisarlara başladı.

1995-ci ilin əvvəlinə dəniz aviasiyasına 63 Tu-22M2 uzun mənzilli bombardmançı (onlardan 52-si döyüşə hazır), 82 Tu-22M3 bombardmançı (52 döyüşə hazır), 67 Tu-142 patrul təyyarəsi (19 döyüşə hazır) daxil idi. , 45 İl-38 patrul təyyarəsi (20 döyüşə hazır), 95 Ka-27 helikopteri (75 döyüşə hazır) və 128 Mi-14 və Ka-25 helikopteri (68 döyüşə hazır).

1997-ci ilə qədər döyüş hazırlığının səviyyəsi 35%-ə düşsə də, 2000-ci ilə qədər vəziyyət yaxşılaşmağa başladı və 45-50%-ə yüksəldi. Bu göstəricilər bu günə qədər az-çox sabit qalır.

Lakin yeni minilliyin əvvəlində, tələblərdən 10 dəfə az olan məhdud yanacaq hədlərinin səbəb olduğu qeyri-kafi uçuş hazırlığı səbəbindən dəniz aviasiyasının döyüş qabiliyyəti kritik səviyyələrə düşdü. Nəticədə, ekipajların yalnız üçdə biri döyüşə hazır hesab edilə bilərdi və hətta bu təvazökar səviyyəyə çatmaq böyük səy tələb edirdi.

Təşkilati struktur və problemlər

2009-cu ildən başlayaraq, dörd rus donanmasının hər birinin bütün uçuş bölmələri, öz növbəsində, aviasiya eskadronları və bölmələrindən ibarət olan köhnə alay sistemini və fərdi eskadronları əvəz edərək, hava bazalarına çevrildi. Daşıyıcıya əsaslanan qırıcı aviasiya təşkilati olaraq hələ də vahid ayrıca dəniz aviasiya alayında - 279-cu OKIAP-da birləşdirilir. Moskvadakı Dəniz Aviasiya Qərargahına birbaşa tabe olan Azov dənizindəki Yeiskdəki 859-cu Dəniz Aviasiya Təlim Mərkəzidir. O, yeni tipli təyyarələrin yenidən hazırlanması və dəniz aviasiyasının bütün strukturları üçün bütün növ silah və taktikalardan istifadə üzrə dərin təlim, habelə yerüstü personalın hazırlanması və ixtisasının artırılması üçün nəzərdə tutulub.

Moskva yaxınlığındakı Astafyevoda yerləşən 7055-ci Aviasiya Bazası (əvvəllər 46-cı OTAP - ayrıca nəqliyyat aviasiya alayı) Rusiya daxilində dəniz aviasiya komandanlığının maraqları naminə nəqliyyat əməliyyatlarının aparılmasına cavabdehdir.

1990-cı və 2000-ci illərdə. Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələrinin və onun aviasiyasının qarşısında duran əsas problem dərin transformasiyadan qaçmaqla öz potensialını qorumaq idi. Bu dövr təyyarə avadanlıqlarının sayının getdikcə azalması, eləcə də çox məhdud olması ilə fərqlənirdi. maliyyə resursları, bu, hətta uçuş heyətinin əsas hazırlığı və uçuş donanmasının saxlanması üçün adekvat maliyyələşdirməyə imkan vermədi. O dövrdə dəniz aviasiya komandirləri real uzunmüddətli islahatlara başlamaq və xəstə dəniz aviasiya orqanını inkişaf etdirmək üçün planlar hazırlamaq iqtidarında olmadıqlarını və ya istəmədiklərini sübut etdilər. Əvəzində, kifayət qədər maliyyələşmə səbəbindən yaranan döyüş hazırlığı problemlərinin müvəqqəti palliativ həll yollarını tapmağa çalışdılar. Təyyarənin kifayət qədər döyüş hazırlığını saxlamaq üçün Hərbi Dəniz Qüvvələri Komandanlığı təyyarənin həm təyin edilmiş, həm də əsaslı təmir müddətini uzatmağa imkan verdi. Bu, döyüş hazırlığı səviyyəsini 50% səviyyəsində saxlamaq üçün aviasiya texnikasının kütləvi şəkildə "cannibalizasiyasına" səbəb oldu.

Dəniz aviasiyasında əsas təyyarə növlərinin modernləşdirilməsi minimal sürətlə davam etdi, bunun nəticəsində heç bir ciddi modernləşdirilmiş helikopter və ya dəniz təyyarəsi xidmətə girmədi. 1990-cı illərin sonlarından nadir istisnalarla. (sonuncu daşıyıcıya əsaslanan Su-33 qırıcısı təhvil verildikdə) yeni təyyarələrin tədarükü də yox idi; az sayda Ka-31 AWACS vertolyotları 2011 və 2012-ci illərdə çatdırıldı. [Yəqin ki, söhbət iki Ka-31-in tədarükü üçün 2009-cu il müqaviləsindən gedir. Lakin helikopterlərin ötürülməsi barədə məlumat açıq mətbuatda dərc olunmayıb - S.2].

Dəniz aviasiyası 1990-cı illərin sonu və 2000-ci illərin əvvəllərində, yanacaq çatışmazlığı səbəbindən uçuş saatlarının kəskin şəkildə qısaldıldığı, döyüş hazırlığının uçuş heyətinin hələ sovet dövründə qazanılmış bacarıq və bacarıqlarla qorunduğu çətin dövrlərdən keçdi. Bununla belə, yeni ekipajların hazırlanması praktiki olaraq həyata keçirilmədi, nəticədə 2001-ci ilə qədər uçuş heyətinin orta yaşı 40 yaşını keçdi.

Gələcəyə nəzər saldıqda qeyd etmək lazımdır ki, dəniz aviasiyası nəinki sürətlə köhnəlmiş təyyarə parkı ilə bağlı problemləri həll etməli, həm də ekipajların yüksək keyfiyyətli ilkin uçuş hazırlığının təmin edilməsi və son vaxtlar pilotların döyüş hazırlığının saxlanılması ilə bağlı suallara cavab verməli olacaq. xidmətin ən ağır yüklərinə dözən, lakin yaşı sürətlə artan indiki nəsil dəniz aviatorlarını əvəz etmək üçün nəzərdə tutulmuş məktəbləri bitirmişdir. Yüksək sovet standartlarına uyğun təlim keçmiş bir çox təcrübəli pilotların, naviqatorların və silah sistemləri operatorlarının uçuş xidmətindən qaçınılmaz şəkildə təqaüdə çıxması dəniz aviasiyasının döyüş hazırlığını təhdid edir. Problemin qismən həlli ən yaxşı pilotların təcrübəsindən tərxis olunduqdan sonra onları Yeiskdəki təlim mərkəzində mülki təlimatçı kimi işə götürməklə, ehtiyatda olan pilot kimi istifadə etmək ola bilər.

Hazırda bu onilliyin əvvəlindən müşahidə olunan yanacaq limitlərinin və donanmaya texniki xidmət fondlarının kəskin artması sayəsində dəniz aviasiyasında orta uçuş müddəti 100-120 saat təşkil edir. Bu rəqəm NATO pilotları üçün tövsiyə olunan səviyyədən xeyli aşağı olsa da, hələ də erkən postsovet dövrü ilə müqayisədə irəliyə doğru böyük addımdır.

Gəmi əsaslı aviasiya

Həm aviadaşıyıcıya əsaslanan aviasiya alayı, həm də Rusiyanın yeganə təyyarədaşıyan gəmisi Admiral Kuznetsov Şimal Donanmasına təyin edilmişdir. Zərbə qabiliyyəti olmayan Su-33 dəniz qırıcılarının əsas vəzifəsi aviadaşıyıcı qrupunun uzaq məsafədən müdafiəsidir. “Admiral Kuznetsov”un əsas zərbə qüvvəsi 550 km atəş məsafəsinə malik 12 ədəd P-700 “Qranit” gəmi əleyhinə raketləridir. Uzaq mənzilli hava hücumundan müdafiənin həyata keçirilməsi tələbi, quruda yerləşən hava hücumundan müdafiə sistemlərinin atəş məsafəsindən kənarda okeanda fəaliyyət göstərən dəniz zərbə qrupları üçün zəruri hesab edən dəniz aviasiya rəhbərliyinin fikrindən irəli gəlir. Rusiya aviadaşıyıcısının digər mühüm vəzifəsi, Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Baş Komandanı V.Vısotskinin sözlərinə görə, əks halda potensial düşmənin patrul təyyarələri tərəfindən təhlükə altına düşəcək Rusiya SSBN-lərinin döyüş patrul əraziləri üzərində hava məkanına nəzarət etməkdir. .

279-cu OKIAP ilə xidmətdə olan Su-33-lər 1993-1998-ci illərdə qəbul edilib. 24 ədəd məbləğində, onlardan dördü qəza və fəlakətlərdə itkin düşüb. Alay Murmanskdan 25 km şimalda yerləşən Severomorsk-3 aerodromunda yerləşir. Su-33-ə əlavə olaraq, o, yenidən hazırlıq və təlim üçün nəzərdə tutulmuş bir neçə daşıyıcı əsaslı təlim təyyarəsi Su-25UTG və bir neçə Su-27UB quru təlim təyyarəsi ilə silahlanmışdır. Pilotların kokpitində yan-yana oturduğu Su-27KUB-un iki yerlik modifikasiyasının hazırlanıb sınaqdan keçirilməsinə baxmayaraq, onun üçün heç bir sifariş olmayıb və bu təyyarənin gələcəyi naməlum olaraq qalır.

Yarandığı gündən yeganə hərbi-dəniz aviasiya alayı uçuş heyətinin hazırlanmasında, əsasən amillərin birləşməsinə görə ciddi çətinliklərlə üzləşmişdir: Admiral Kuznetsovun məhdud döyüş qabiliyyəti və Barents dənizində çətin hava şəraiti. Bundan əlavə, alayın pilotları Ukrayna ilə siyasi fikir ayrılıqları səbəbindən Krımda yerləşən NİTKA yerüstü təlim mərkəzindən istifadə edə bilməyən üç illik müddətə sahib oldular və yalnız 2010-cu ildə təlim uçuşları bərpa oluna bildilər.

Qeyd edək ki, nadir istisnalarla gənc çağırışçılar əvvəlcə NİTKA-da uçuş və eniş təlimlərindən keçməlidirlər, bundan sonra əlverişli hava şəraiti yaranarsa, onlara Admiral Kuznetsovun göyərtəsindən uçmağa icazə verilir. Yeni pilotlar üçün əlverişsiz təlim mühiti səbəbindən onların hazırlığı çox ləng gedir. Dəniz aviasiyasının komandiri, general-mayor İ.Kojinin sözlərinə görə, yaxın gələcəkdə uçuş heyətinin hazırlanması sahəsində əsas səylər daşıyıcı əsaslı aviasiya pilotlarının daimi sayını 15-18 nəfər səviyyəsində saxlamağa yönəldiləcək. . Hazırda ən təcrübəli pilotların 200-dən çox təyyarədaşıyan enişi var. 279-cu OKIAP ən çox təlim keçmiş dəniz aviasiya bölməsi hesab olunur və tam təlim keçmiş pilotların və döyüşə hazır təyyarələrin ən böyük faizinə malikdir.

Ukrayna NITKI-dən asılılıqdan xilas olmaq üçün Yeiskdə aviadaşıyıcı pilotlar üçün yeni təlim mərkəzinin tikintisi planlaşdırılır, lakin o, 2015-ci ilə qədər tam hazır olmayacaq.

Daşıyıcıya əsaslanan qırıcı aviasiya alayına əlavə olaraq, dəniz aviasiyasına iki quru qırıcı alayı - 698-ci OGIAP və 865-ci İAP daxil idi. İlk alay 2009-cu ildə 7052-ci Aviasiya Bazası adlandırıldı və Çkalovskda (Kalininqrad yaxınlığında) yerləşən Baltik Donanmasına təyin edildi. Alay Su-27 qırıcıları ilə silahlanıb. 865-ci təyyarə Sakit Okean Donanmasına təyin edildi və 2009-cu ildə 7060-cı Hava Stansiyası oldu. O, MiQ-31 qırıcıları ilə silahlanıb və Kamçatka yarımadasındakı Yelizovoda yerləşdirilib. 2011-ci ilin mart ayında hər iki bölmə Hərbi Hava Qüvvələrinə verildi.

Dəniz patrulu və sualtı qayıq əleyhinə təyyarə

Bir vaxtlar çox güclü sualtı qayıq əleyhinə aviasiya öz islahatdan əvvəlki strukturunu az-çox orijinal formasında saxlayıb və iki növ təyyarəni, İl-38 və Tu-142MZ/MK-nı idarə etməyə davam edir. Bu dörd mühərrikli təyyarələr iki "böyük" donanma ilə xidmətdədir - Şimal və Sakit Okean. Onların əsas vəzifəsi düşmən sualtı qayıqlarını axtarmaq, aşkar etmək, izləmək və məhv etməkdir. Qeyd etmək lazımdır ki, bu funksiyalar həmçinin beynəlxalq sularda sualtı qayıqların axtarışı və izləndiyi real sülh missiyalarının - "döyüş patrul missiyaları" adlanan tapşırıqların icrasını da əhatə edir. Bu növlər "hücum" və ya "müdafiə" ola bilər. Birinciyə potensial düşmən SSBN-lərinin, ilk növbədə Amerika sualtı qayıqlarının patrul zonaları daxildir. İkinci halda, Rusiya anti-sualtı aviasiyası strateji raketdaşıyıcılarının ehtimal olunan patrul ərazilərini əhatə edir, düşmən sualtı qayıqlarının döyüş növbətçiliyi zamanı Rusiya SSBN-lərinə təhlükə yarada biləcək fəaliyyətlərini izləyir.

Məsələn, Rusiya SSBN-lərinin adətən yerləşdiyi Kamçatka yarımadası ətrafında bu cür döyüşlər Tu-142 və İl-38 tərəfindən həyata keçirilir. Rusiya mənbələrinə görə, 1990-cı illərdə. Barents və Yaponiya dənizində döyüş xidmətləri zamanı Rusiya SSBN-lərinin hərəkətlərini izləyən Amerika sualtı qayıqlarının yüksək fəaliyyəti var idi.

Sualtı qayıq əleyhinə təyyarələr həmçinin Rusiyanın əhəmiyyətli siyasi və iqtisadi maraqlarının olduğu Şimal Qütbü və Kamçatka yarımadasının ətrafındakı sular kimi uzaq yerlərdə bayrağı nümayiş etdirmək vəzifəsini daşıyır. Şimal və Sakit Okean donanmalarından İl-38 və Tu-142 ayda bir neçə dəfə müntəzəm olaraq bu patrul uçuşlarını həyata keçirir.

Tu-142 patrul və sualtı qayıq əleyhinə təyyarə Tu-95 strateji bombardmançı təyyarəsi əsasında xüsusi olaraq okean sularında uzun mənzilli əməliyyatlar üçün hazırlanmışdır. Uçuş məsafəsi 4500 km-dir. Təyyarə 1972-ci ildə xidmətə girdi, Tu-142MK və Tu-142MZ-nin hazırkı modifikasiyası 1980-ci illərdə xidmətə girdi. və 1990-cı illərin əvvəllərinə qədər istehsalda idi. Hər iki donanmada bu təyyarələrdən bir eskadrilya var. Təyyarənin korpusunun ömrü hələ də kifayət qədər əhəmiyyətlidir, lakin onların modernləşdirilməsi planları yoxdur. Sonuncu Tu-142 çox güman ki, 2020-ci ilə qədər silinəcək.

İl-38 Rusiya sualtı qayıq əleyhinə və patrul təyyarələrinin ikinci növüdür. Əvvəlcə "orta okean zonasında" əməliyyatlar üçün nəzərdə tutulmuşdu, 1968-ci ildə istifadəyə verilmiş və qalan nümunələr 1960-cı illərin sonu və 1970-ci illərin əvvəllərində tikilmişdir. Şimal Donanmasının bir eskadronu və Sakit Okean Donanmasının ikisi ilə xidmətdədir. Yaşlarına baxmayaraq, planerlərin xidmət müddəti çox əhəmiyyətli olaraq qalır və istismar dəyəri nisbətən aşağıdır. Onların imkanlarını artırmaq üçün parkın bir hissəsinin modernləşdirilməsi (ümumi sayı hələ açıqlanmayıb) gözlənilir.

Helikopterlər

Gəmidə daşınan PLO və PSO helikopterləri xidmət müddəti çox əhəmiyyətli olan davamlı və etibarlı Ka-27 helikopterləri ilə təmsil olunur və hər iki versiyada helikopterlərin özləri ən azı 2020-ci ilə qədər və bəlkə də daha sonra istismarda olacaqlar. Ka-27PL modifikasiyası sualtı qayıqlara qarşı ixtisaslaşdırılmış versiyadır və Ka-27PS axtarış-xilasetmə və nəqliyyat funksiyalarını yerinə yetirir. Xidmətdə olan Ka-27-lərin əksəriyyəti 1980-ci illərin əvvəlindən ortalarına qədər istehsal edilib, 70-dən bir qədər çoxu xidmətdə olub, dörd vertolyot alayına (donanmaların hər biri üçün), həmçinin Yeiskdə yeni yaradılmış təlim mərkəzinə təyin edilib.

Ka-27PL-lər həmçinin gəmilər və ya sahil aerodromları əsasında əsasən Rusiyanın ərazi sularında döyüş xidmətində iştirak edirlər. Donanmaların hər birinə bir neçə nüsxə təyin edilmiş və Ka-27PL və Ka-27PS ilə birlikdə xidmət etdiyi qarışıq vertolyot alaylarının bir hissəsi olan az sayda Ka-29 nəqliyyat və döyüş helikopteri var. 2001-ci ildə ən azı 16 "artıq" Ka-29 Daxili İşlər Nazirliyinin aviasiyasına verildi.

Bundan əlavə, Hərbi Dəniz Qüvvələrinin aviasiyasında əsasən nəqliyyat və axtarış-xilasetmə əməliyyatları üçün istifadə olunan onlarla Mi-8T/P/MT/MTV helikopteri var. Onlar fərdi nəqliyyat və ya helikopter alaylarının və ya donanmaların hər birinə təyin edilmiş qrupların strukturuna daxil edilir. Bundan əlavə, Qara Dəniz Donanması elektron döyüş texnikası ilə təchiz edilmiş səkkiz Mi-8 təyyarəsi ilə uçur. 2011-ci ilə qədər dəniz aviasiya strukturuna Baltik Donanmasına təyin edilmiş bir ayrı helikopter alayı daxil idi. O, Mi-24VP/P və Mi-8MT hücum helikopterləri ilə silahlanmışdı; Mi-24 alayının ikinci vəzifəsi də aşağı hündürlükdə hava hücumundan müdafiəni təmin etmək və alçaqdan uçan təyyarələri tutmaq idi. Bununla belə, islahatlar zamanı bu alayın Rusiya ordusunun aviasiyasına keçdiyi güman edilir.

Sahil zərbəsi təyyarəsi

2011-ci ilin martından sonra dəniz aviasiyasında yalnız bir tətil aviasiya eskadrilyası qaldı. Dəniz aviasiyasının keçmiş gücünün bu qalığı Krımda yerləşdiyinə görə qorunub saxlanıldı. 1997-ci ildə Rusiya və Ukrayna arasında Rusiyaya Qara Dəniz Donanmasının 43-cü Ayrı-ayrı Dəniz Hücum Aviasiya Eskadronunu (OMSAE) Qvardeyskoye aerodromunda saxlamağa icazə verilən müqavilə bağlandı, nəticədə eskadron Rusiyaya təhvil verilə bilmədi. Ciddi beynəlxalq fəsadlar olmadan Hərbi Hava Qüvvələri. Bu müqavilə 20 il müddətinə nəzərdə tutulub və eyni vaxtda Krımda yalnız 22 Rusiya döyüş təyyarəsinin yerləşdirilməsinə icazə verir və Rusiyanın icarəyə götürdüyü iki aerodromda yerləşdirilə biləcək təyyarələrin maksimum sayı 161-dir. Hazırda eskadronda 18 ön xətt Su-2 bombardmançı 24 var. Onlar bu növün ən qədim nümayəndələridir rus aviasiyası, əlavə olaraq, 2000-ci ildə malik olduğu Su-17M3-ü əvəz etmək üçün 43-cü OMSHAE-yə verilməzdən əvvəl nüvə silahının istifadəsinə imkan verən avadanlıqları itirdilər. Bundan əlavə, eskadron dörd Su-24MR kəşfiyyat təyyarəsi ilə silahlanıb.

Krım Su-24-ləri xaricdə fəaliyyət göstərən Rusiya təyyarələri üçün məcburi sayılan “RF-” dövlət qeydiyyatını alan ilk Rusiya döyüş təyyarəsi olub.

Həmçinin Su-24 ilə təchiz edilmiş, Çernyaxovskda (Kalininqrad vilayəti) yerləşən 4-cü Ayrı-ayrı Dəniz Hücum Aviasiya Alayı (OMSHAP) 2009-cu ildə 7052-ci aviabaza oldu, lakin 2011-ci ilin martında Hərbi Hava Qüvvələrinə verildi.

Nəqliyyat aviasiyası və xüsusi təyinatlı təyyarələr

Dəniz aviasiyasının bu hissəsi bazalar arasında qoşunların və yüklərin daşınması, alayın cavabdehlik zonasında axtarış-xilasetmə də daxil olmaqla yardımçı əməliyyatların aparılması, dəniz piyadalarının və üzgüçülərin döyüş hissələrinin paraşüt təlimi, yaralıların və xəstələrin təxliyəsi üçün cavabdehdir. , eləcə də astronavtlarla enən nəqliyyat vasitələrinin xilas edilməsi. Bundan əlavə, Şimal və Sakit Okean donanmalarında xüsusi olaraq dənizdə xilasetmə əməliyyatları üçün nəzərdə tutulmuş bir sıra An-12PS təyyarələri var.

An-26 və An-12 hərbi-nəqliyyat təyyarələri donanmanın nəqliyyat aviasiyasının əsas qüvvəsidir; eləcə də bir neçə sərnişin Tu-134. Uzun məsafələrə və VIP daşıma üçün iki Tu-154 var idi, lakin onların bu gün qalıb-qalmadığı bəlli deyil. 2011-ci ilin mart ayında Hərbi Hava Qüvvələrinə neçə təyyarənin təhvil verildiyi də məlum deyil. Sakit Okean Donanması və Şimal Donanmasında sərnişin və nəqliyyat daşımaları üçün istifadə edilən iki İl-20RT, həmçinin İl-38 pilotlarının təlimi üçün bir İl-18 var.

Qara Dəniz Donanmasında əsasən axtarış-xilasetmə və patrul əməliyyatları üçün istifadə olunan üç və ya dörd Be-12PS turboprop amfibiya var. Bu köhnəlmiş təyyarələr praktiki olaraq istismar müddətini başa vurub və onların donanmada saxlanılması barədə qərar qəbul edilərsə, onun uzadılmasına ehtiyac olacaq.

Yeni alışlar

Bütün dəniz aviasiya bölmələri yaxın illərdə yeni avadanlıq alacaq, lakin ən böyük sifarişlər 2011-ci ilin iyununda dörd Fransız Mistral universal desant gəmisinin (UDC) alınması ilə bağlıdır. Bu gəmilərin hər birinin aviasiya qrupuna səkkiz hücum və səkkiz nəqliyyat-döyüş helikopteri daxildir. Ka-52 helikopterinin dəniz modifikasiyası Ka-52K dəniz hücum helikopteri kimi seçilib. O, qatlanan bıçaqlar, qanad və su geyimində uçacaq ekipaj üçün həyati dəstək sistemlərindən ibarət olacaq. Gövdə və avadanlıq xüsusi antikorroziya örtüklə örtüləcək, helikopter həmçinin yeni gəmi əleyhinə raketlər və atəşə nəzarət radarı alacaq. rus donanmasıƏn azı 40 Ka-52K helikopterinə ehtiyac var, onlardan birincisi 2014-cü ilin sonu - 2015-ci ilin əvvəlində sifarişçiyə təhvil verilməlidir. ilk UDC-nin çatdırılması ilə eyni vaxtda.

Sınaqdan keçmiş və sübut olunmuş Ka-29 nəqliyyat və hücum helikopteri rolunu oynayacaq. Yeni tikilmiş helikopterlər Ka-52K-da quraşdırılanlara bənzər yenilənmiş avionika almalıdırlar. Mistral UDC üçün satın alınan vertolyotların ümumi sayı ən azı 100 ədəd olacaq, bu da Şimal Donanması və Sakit Okean Donanması arasında bölüşdürüləcək, müəyyən sayda Yeiskdəki təlim mərkəzinə gedəcək;

Şimal Donanması və Sakit Okean Donanmasına təhvil veriləcək Ka-31 AWACS helikopterlərinin alınması proqramı da davam etdirilir. İki helikopterin ilk partiyası sifariş edilib və bu helikopterlərin daha kiçik partiyalarının alınması gözlənilir.

Daxil olan məlumata görə Rusiya mediası, 2009-cu ilin sonunda elan edildi, "Admiral Kuznetsov" təyyarədaşıyan gəmisinin hava qanadı gələcəkdə ən azı 24 MiQ-29K qırıcısından ibarət ola bilər. 2011-ci il iyulun ortalarında Hərbi Dəniz Qüvvələrinin aviasiya komandiri general-mayor İ.Kojin elan etdi ki, Rusiya Müdafiə Nazirliyi 2011-ci ilin avqust ayına qədər MiQ-29K üçün sifariş verməyi planlaşdırır və ilk təyyarə 2012-ci ildə sifarişçiyə çatmalıdır. Bununla belə, sifarişi vaxtında vermək mümkün olmadı, bu da ilk tədarüklərin 2013-cü ilə qədər gecikməsinə səbəb oldu, lakin Hindistanın Vikramaditya təyyarədaşıyan gəmisi üçün MiQ-29K istehsalına üstünlük verildiyi güman edilir.

İyul ayında Rusiya aviasiya sənayesindəki mənbələr, köhnəlmiş Su-24-ü əvəz etmək üçün Hərbi Dəniz Qüvvələri aviasiyası üçün 12 Su-30SM qırıcısı (İrkut Korporasiyası tərəfindən istehsal olunan ixrac Su-30MKI qırıcısının bir variantı) sifarişinin gözlənildiyini bildirdi. Qara dəniz donanmasının bombardmançıları. Lakin bu əmri yerli mənbələr təsdiqləməyib Rusiya Nazirliyi müdafiə

2008-ci ildə axtarış-xilasetmə və patrul təyyarələrinin modernləşdirilməsi planları var, dörd A-42 amfibiya üçün sifariş verildi (A-40 Albatross layihəsinin inkişafı), lakin bir təyyarə də gətirilmədi və proqramın gələcəyi; sual altında qalır.

Satınalmada uzunmüddətli perspektivlərdən danışırıq yeni texnologiya, İ.Kojin qeyd edib ki, onların tərkibinə həm Tu-142, həm də İl-38/38N-ni əvəz edəcək Tu-214-ün bazasında yeni nəsil patrul təyyarələri daxil olacaq. Bundan əlavə, yeni çoxməqsədli gəmi helikopterindən də bəhs edilib.

Mövcud donanmanın modernləşdirilməsi

Hərbi Dəniz Qüvvələrinin aviasiyasında üç modernləşdirmə proqramı həyata keçirilir. Birincisi, yeni bortda elektron kompleks alacaq və İl-38N təyinatını alacaq olan İl-38-ə aiddir. İlk Il-38, 2001-ci ildə Leninets holdinqi tərəfindən hazırlanmış Novella görmə və axtarış kompleksini (PPK) aldı, ikinci maşın 2011-ci ilin ortalarında sınaqdan keçirildi, İl-38 modernləşdirmə proqramı ildə bir təyyarədə işləməyi təmin edir modernləşdirilmiş İl-38-in nə vaxt xidmətə girəcəyi bəlli deyil.

İnteqrasiya edilmiş PPK Novella, İL-38-i effektiv çoxfunksiyalı patrul və kəşfiyyat sisteminə çevirmək məqsədi ilə hazırlanmışdır. Modernləşdirilmiş İl-38N yüksək ayırdetməli radar, optik-elektron kəşfiyyat sistemi, infraqırmızı sensorlar və prinsipcə yeni sonar sistemi, yeni maqnitometr və yeni sistem rabitə. İL-38N yeni yüksək sürətli APR-3 sualtı qayıq əleyhinə torpedalardan da istifadə edə bilir və yeni elektron müharibə sistemi ilə təchiz edilib.

Həyata keçirilən ikinci modernləşdirmə proqramı Ka-27PL helikopterləri üçündür. Kamova Dizayn Bürosu tərəfindən təklif olunan əsas versiya Octopus PPK-nın Leninets holdinqi tərəfindən hazırlanmış yeni Lira PPK ilə dəyişdirilməsini nəzərdə tutur. O, vertolyotlarda istifadə üçün Novella PPK əsasında hazırlanmışdır və aşkarlama məsafəsini artırmağa və yeni sualtı qayıq əleyhinə torpedaları və idarə olunan dərinlik ittihamlarını, həmçinin yeni gəmi əleyhinə raketləri Ka-27 arsenalına inteqrasiya etməyə imkan verir. Yeni kompleksin quraşdırılması ilə əvvəllər eksklüziv olaraq sualtı qayıqlara qarşı olan helikopter həqiqətən çoxfunksiyalı olur, müxtəlif vəzifələri yerinə yetirmək üçün istifadə edilə bilər: antipirat, sahildən gəmiyə daşıma, optik və radar kəşfiyyatı. 15 il istismar müddətində Ka-27M indeksi ilə modernləşdirilmiş helikopterlərin yüksək səviyyədə saxlanılması üçün avionikanın modernləşdirilməsinin xidmət müddətinin artırılması üzrə genişmiqyaslı proqramla birləşdirilməsi planlaşdırılır.

Rusiya mətbuatında dərc olunan məlumatlara görə, Ka-27PL modernləşdirilməsi proqramı 2003-cü ilin martında işə salınıb, lakin ilk növbədə kifayət qədər maliyyələşmədiyinə görə əhəmiyyətli gecikmələrlə üzləşib (bu, 1990-cı illərdə - 2000-ci illərin əvvəllərində bütün Rusiya təyyarələrinin modernləşdirilməsi proqramlarında baş verib). Lakin 2005-2006-cı illərdə. Ka-27 modernizasiya proqramı uçuş sınaq mərhələsinə qədəm qoydu və 2011-ci ilə qədər ən azı bir Ka-27M-nin hava sınaqlarından keçirildiyini göstərən fotoşəkillər ortaya çıxdı. Lakin modernləşdirilmiş Ka-27 hələ də döyüş hissələrinə çatdırılmaqdan uzaqdır.

Beləliklə, sürətlə irəliləyən donanmanın aviasiya texnikasının modernləşdirilməsi üzrə yeganə proqram Su-33 qırıcıları üzərində işlərlə bağlıdır. Bu, SPO-15 Bereza radiasiya xəbərdarlığı sistemini L-150 Pastel sistemi ilə əvəz etməklə havadan müdafiə kompleksinin imkanlarını təkmilləşdirməyə yönəlmiş çox da böyük olmayan bir proqramdır. Bundan əlavə, təyyarənin naviqasiya avadanlığı və pilot kabinəsindəki monitorlar modernləşdirilib.

Orijinal nəşr: Rusiya Dəniz Aviasiya Xidməti Bu gün: Sürətlə azalan qüvvə — Hava Qüvvələri Aylığı, Yanvar 2012

Andrey Frolov tərəfindən tərcümə

1945-ci ilin ikinci yarısında Hərbi Hava Qüvvələrinin mina və torpedo aviasiya bölmələri ilə yeniləri istifadəyə verilməyə başladı. Onları ilk qəbul edən 5-ci qvardiya oldu. Qara Dəniz Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələrinin MTAP və Sakit Okean Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələrinin 64-cü DBAP-ı. Sonrakı iki il ərzində Baltik Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələrinin 8-ci və 19-cu MTAD alayları və 567-ci qvardiya bu təyyarələrlə yenidən təchiz edildi. MTAP Hava Qüvvələri Sakit Okean Donanması.

16 fevral 1946-cı ildə SSRİ PVS-nin fərmanı ilə Dəniz Donanmasının NK ləğv edildi. Silahlı Qüvvələr Nazirinə tabe olan Hərbi Dəniz Donanması Hərbi Dəniz Qüvvələri kimi tanındı. Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Mülki Məcəlləsinin 26 mart 1946-cı il tarixli 0100 saylı bu əmrinə uyğun olaraq Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Hərbi Hava Qüvvələrinin adı dəyişdirilib. Dəniz Qüvvələrinin Aviasiyası, və Hərbi Hava Qüvvələrinin Baş İdarəsi "qaranlıq" çevrildi Dəniz Hava Komandirinin nəzarəti. Onlara daxildir: komandanlıq, katiblik, qərargah, hava hücumundan müdafiə şöbəsi, IAS şöbəsi, dəniz hava təchizatı şöbəsi, aerodrom şöbəsi və bir neçə şöbə (müfəttiş, VMAUZ, kadr, maliyyə və ümumi). Eyni əmrlə sülh dövrü dövlətlərinə keçid edildi. Elə həmin il bu tip təyyarələrlə silahlanmış uçuş bölmələri istismardan çıxarıldı və nəticədə ləğv edildi. Beləliklə, yalnız Sakit Okean Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələrində 1947-ci ilə qədər 117-ci OMDRAP, 31-ci, 47-ci, 57-ci, 63-cü OMBRAE və 5-ci BRAZ ləğv edildi. Oxşar mənzərə digər donanmaların hava qüvvələrində də müşahidə olunub.

1 iyul 1946-cı il tarixinə Dəniz Aviasiyasında 5.252 təyyarə, o cümlədən 1.159 yerli qırıcı, 727 bombardmançı və torpedo bombardmançı, 482 hücum təyyarəsi və 1.45 yerli qayıq təyyarəsi də daxil olmaqla, 1.059 idxal edilmiş təyyarə var idi qurumlar və dəniz aviasiya bölmələri.

1946-1950-ci illərdə Müharibədən sonrakı geniş ordu iqtisadiyyatını tənzimləmək və azaltmaq üçün təcili ehtiyac var idi, bunun işığında bölmələrin, birləşmələrin və birləşmələrin adlarının dəyişdirilməsi dalğası bütün Silahlı Qüvvələri əhatə etdi. Dəniz Aviasiyasından da yan keçmədi. 1947-ci ilin sonu Dəniz Aviasiyası üçün əhəmiyyətli təşkilati və kadr dəyişiklikləri ilə yadda qaldı. 15 dekabr 1947-ci ildə NGSH Hərbi Dəniz Qüvvələrinin 10/07/1947-ci il tarixli 0036 saylı sirkulyarına uyğun olaraq Dəniz Aviasiyası Sovet Ordusu Hərbi Hava Qüvvələrinin standart təşkilatına keçdi. Bu andan etibarən onlar üçün yaradılmışdır vahid sistem hissələrin və birləşmələrin sayı. Eyni sənədə əsasən, Hərbi Hava Qüvvələrinin bir sıra bölmələrinin adı dəyişdirilərək, SA Hərbi Hava Qüvvələrinin o vaxta qədər ləğv edilmiş hücum və qırıcı alaylarının nömrələri alındı. Beləliklə, Qara Donanma Hərbi Hava Qüvvələrinin 29-cu və 40-cı APPB-ləri Sakit Okean Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələrinin 565-ci və 569-cu DBAP, 17-ci Qvardiya, 55-ci APPB və 64-cü DBAP oldu - müvafiq olaraq 567-ci Mühafizə, MTAP və 5657-ci Şimal Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələrinin 95-ci AP - 574-cü MTAP. Dalğıc bombardmançılarının iki diviziyası (Qara Dəniz Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələrinin 13-cü ADPB və Sakit Okean Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələrinin 10-cu ADPB) də yenidən təşkil edildi. Onlar müvafiq olaraq 88-ci DBAD (MTAD) və 89-cu MTAD oldular. "Lazımsız olaraq" hücum aviasiyası ləğv edildi (baxmayaraq ki, bu, SA Hava Qüvvələrində bir az sonra edildi). Hücum təyyarələri bölmələri və alayları ləğv edildi və ya qırıcı və bombardmançı birləşmələrə çevrildi. O vaxtdan aviasiya alayları üç eskadrilyadan dörd eskadrilya qüvvəsinə keçirildi. Bir neçə uçuş bölməsinin adətən hava qüvvələri donanmalarının aerodromlarında yerləşdirildiyini və birgə uçuşların təşkilində çətinliklər yarandığını nəzərə alsaq, bu konsolidasiya o qədər də uğurlu olmadı.

Dəniz Aviasiyası üçün digər mühüm təşkilati hadisə 1946-cı ildə Baltik Donanmasının və 1947-ci ildə Sakit Okean Donanmasının hər biri iki müstəqil əməliyyat-strateji birləşməyə bölünməsi idi. 4-cü və 8-ci Donanma Baltikdə, 5-ci və 7-ci Dəniz Donanması isə Sakit Okeanda belə meydana çıxdı. Hər bir belə donanmanın öz hava qüvvələri var idi. Eyni aqibətin Şimal Donanması və Qara Dəniz Donanmasının başına gəlməli olduğu barədə təkliflər var, lakin bir sıra səbəblərə görə bu həyata keçirilməyib.

Müharibədən sonrakı ilk beşillikdə Dəniz Aviasiyasının azaldılması prosesi davamlı şəkildə davam etdi: 19 aviasiya bölməsindən 16-sı qaldı (1947-ci ilin sonunda 12-ci ŞAD, 14-cü və 17-ci SAD ləğv edildi). Donanmaların Hərbi Hava Qüvvələrində o zaman 75 aviasiya alayı (onlardan 11-i mina-torpedo alayları idi) var idi. Dağıdılmış hissələrin şəxsi heyəti və texnikası ləğv olunmayan alayların tərkibinə daxil oldu.

1947-1948-ci illərdə Bütün hərbi flotiliyaların aviasiyası, dəniz müdafiə zonaları və bazaları ləğv edildi. Bu, ümumiyyətlə, Dəniz Aviasiyasının kəmiyyət və keyfiyyət tərkibinə xüsusilə təsir etmədi, çünki çox vaxt bir flotiliyanın bütün aviasiyası tək bir eskadrondan və ya köməkçi aviasiya bölməsindən ibarət idi.

SSRİ Silahlı Qüvvələri Baş Qərargahının 28 avqust 1948-ci il tarixli sirkulyarına əsasən Dəniz Aviasiyası Komandanının komandanlıq və idarəetmə orqanlarının tərkibində hava hücumundan müdafiə idarəsi və baş idarə ləğv edildi. Bununla birlikdə, sahil bölgələrində hava hücumundan müdafiə vəzifəsi donanmaların qırıcı aviasiya birləşmələrinə və bölmələrinə həvalə olunmağa davam etdi.

1949-cu ilin aprelində Hərbi Dəniz Qüvvələri Baş Qərargahının 03/09/1949-cu il tarixli 0119 nömrəli sirkulyarına uyğun olaraq, Dəniz Aviasiyasının uçuş bölmələri köhnə, zamanla sınaqdan keçirilmiş üç eskadrilya sisteminə qayıtdı.

1950-ci illərin əvvəllərində, təsir edici say gücünə baxmayaraq, Dəniz Aviasiyası mənəvi və fiziki cəhətdən köhnəlmiş təyyarə parkına sahib idi. Onun müasir tipli təyyarələrlə yenidən təchiz edilməsi üçün təcili tədbirlər görmək lazım idi. Porşenli təyyarə reaktiv təyyarələr dövrü ilə əvəz olundu. Döyüş hissələrini yeni texnikada tez bir zamanda yenidən hazırlamaq üçün 1950-ci ilin sonunda MTA və IA aviasiya bölmələrinin nəzarəti altında bütün donanmalarda təlim eskadrilyaları yaradıldı. Onlar 1953-cü ilin ortalarına - 1954-cü ilin əvvəllərinə qədər mövcud idilər və vəzifələrini yerinə yetirdikdən sonra dağıldılar.

26 fevral 1950-ci ildə Hərbi Dəniz Qüvvələrinin baş komandanlığı SSRİ Hərbi Dəniz Qüvvələri Nazirliyi adlandırıldı. Martın əvvəlində SSRİ Nazirlər Sovetinin 804/293 saylı qərarı əsasında Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Baş Qərargahı Hərbi Dəniz Qüvvələri Baş Qərargahı adlandırılmağa başlandı. 16 mart 1950-ci il tarixli MGŞ sirkulyarına uyğun olaraq, Dəniz Aviasiya Komandirinin nəzarət orqanları daha bir transformasiyaya məruz qaldı. Onların strukturuna: komandanlıq, katiblik, qərargah, IAS müdiriyyəti, mühəndislik və aerodrom müdiriyyəti, Hərbi Hava Qüvvələrinin arxa hissəsi, VMAUZ müdirliyi və şöbələri (uçuş xidməti, aerotibb, ehtiyat və maliyyə, ixtisas komissiyası) daxil olmağa başladı. Bundan əlavə, Dəniz Hərbi Hava Qüvvələrinin qərargahına müdirliklər (əməliyyatlar, döyüş hazırlığı, rabitə, təyyarələrin eksperimental qurulması) və şöbələr (kəşfiyyat, naviqasiya, hərbi elm, meteoroloji, məxfi ofis işi, ümumi və şifrələmə) daxildir.

1951-ci ildən əsasən Yak-9, La-7, La-9, La-11, R-63 təyyarələri ilə silahlanmış qırıcı aviasiya Hərbi Dəniz Qüvvələrində MiQ-15 reaktiv təyyarələrinin yenidən hazırlanmasına başlayan ilk, 1953-cü ildən isə. - MiG-17-də. Həmin ilin əvvəlində bir sıra MA Hərbi Dəniz Qüvvələrinin alayları öz nömrələrini yenidən dəyişdi, bu dəfə dörd rəqəmli nömrələrə keçdi.

İslahatların növbəti mərhələsi 1951-ci il aprelin 21-də SSRİ Müdafiə Nazirinin 0188 saylı əmri ilə MTA bölmələrinin Tu-14t və İl-28t reaktiv torpedo bombardmançıları ilə yenidən təchiz edilməsi üçün son tarix təyin etdikdən sonra başladı. 1951-1953-cü illərdə. Əvvəllər , və ilə silahlanmış alaylar tamamilə yenidən hazırlanmış və pistonlu təyyarələrdən reaktiv texnologiyaya qədər yenidən təchiz edilmişdir. İl-28-də yenidən təlim keçən ilk alay 1951-ci ilin avqustunda 1531-ci qvardiya idi. 8-ci Hərbi Dəniz Qüvvələrinin MTAP Hərbi Hava Qüvvələri, oktyabr ayında isə Qara Dəniz Donanmasının 1676-cı MTAP Hərbi Hava Qüvvələri yenidən təlimə başlayıb. 1951-ci ilin sonunda 567-ci qvardiyanı yenidən hazırlamağa başladı. 5-ci Dəniz Qüvvələrinin MTAP Hərbi Hava Qüvvələri. 1952-ci ilin aprel və may aylarında Şimal Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələrinin yeni yaradılmış 1941-ci MTAP-ı da Tu-14t-də yenidən hazırlıq keçirdi. Ümumilikdə, 1952-ci ilin ikinci yarısına qədər səkkiz mina və torpedo alayı artıq İl-28t və Tu-14t ilə yenidən təchiz edilmişdir.

Kəşfiyyat aviasiya bölmələri 1952-ci ilin martında İl-28 təyyarəsinin kəşfiyyat versiyasını mənimsəməyə başladılar (Şimal Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələrinin 1733-cü ORAP, 8-ci Hərbi Hava Qüvvələrinin 15-ci ODRAP-ın AE və 5-ci Hərbi Dəniz Qüvvələrinin 50-ci Qvardiya ODRAP-nin AE). Hava Qüvvələri).

1940-cı illərin sonu - 1950-ci illərin ortalarında. SA Hərbi Hava Qüvvələrinə məxsus qırıcı təyyarələrin bir sıra bölmələri və birləşmələri Hərbi Hava Qüvvələrinə verilib. Beləliklə, 60-cı, 108-ci və 237-ci qvardiya Baltikya qəbul edildi. AŞAĞIDA, Şimalda - 107-ci və 122-ci İAD, Qara dənizdə - 181-ci İAD, Sakit Okeanda - 147-ci və 249-cu İAD. Bundan əlavə, SA Hərbi Hava Qüvvələrinin bombardmançı aviasiyasının bir sıra bölmələri və birləşmələri də Dəniz Aviasiyasına verildi. Baltikdə 4-cü Qvardiya Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələrinə verildi. BAD və 57-ci TBAD, Qara dənizdə - 819-cu Mühafizəçilər. BAP, Sakit Okeanda - 169 Mühafizəçi. TBAP və 194-cü pəhriz əlavəsi. Bu, onları gələcək ixtisarlardan qorumaq cəhdi idi. Eyni zamanda, onlar, bir qayda olaraq, nömrələrini, bəzən də məqsədlərini dəyişdirdilər (bombardmançı alaylar və bölmələr mina-torpedo birləşmələrinə çevrildi).

1952-ci ildə yeni aviasiya texnikası - vertolyotlar Dəniz Aviasiyası ilə xidmətə girdi. Onlarla silahlanmış ilk bölmə Sevastopolda yaradılmış Ka-10 helikopterlərinin 220-ci ayrı-ayrı aviasiya dəstəsi idi. Bu maşınları çətin ki, tam hüquqlu təyyarə adlandırmaq olar, lakin zaman göstərdi ki, onlar gələcəkdir. Artıq 1950-ci illərin ortalarında. Donanmalarda ayrı-ayrı baza eskadrilyaları (Mi-4-də) və dəniz helikopterləri (Ka-15-də) yaradılmışdır: Baltikdə 255-ci, 507-ci və 509-cu UAEV, Qara dənizdə 1222-ci və 272-ci BƏƏ, Şimalda 504-cü BƏƏ.

Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Moskva Baş Qərargahının 21 fevral 1953-cü il tarixli göstərişi əsasında Hərbi Hava Qüvvələrinin nəzarət orqanlarında hərbi elmi, naviqasiya şöbəsi və bəzi digər bölmələr ləğv edildi.

1953-cü ilin iyun ayına qədər Uzaq Şərqdə 5-ci və 7-ci Hərbi Dəniz Qüvvələri vahid Sakit Okean Donanmasına birləşdirildi və müvafiq olaraq, onların hava qüvvələri əsasında vahid Sakit Okean Donanması Hərbi Hava Qüvvələri yenidən meydana çıxdı. Baltikdə bu proses bir qədər sonra baş verdi: 1956-cı ilin fevralında iki donanma birləşdi və 4-cü və 8-ci Hərbi Dəniz Qüvvələrinin aviasiya bazasında vahid Baltik Donanması Hərbi Hava Qüvvələri yaradıldı.

1954-cü il yanvarın 1-nə qədər Hərbi Dəniz Hərbi Hava Qüvvələrində 10 mina-torpedo, 20 qırıcı və 10 kəşfiyyat hava alayı, həmçinin 29 ayrı eskadrilya və dəstə var idi.

1955-ci ildə mina-torpedo aviasiya bölməsinə müasir Tu-16 reaktiv təyyarələri gəlməyə başladı. Baxmayaraq ki, İl-28 və Tu-14 tez-tez 1960-cı ilə qədər döyüş hissələrində istifadə olunmağa davam edirdi. Tu-16-da yenidən təlim keçən ilk alay 240-cı Qvardiya idi. MTAP 57-ci MTAD Baltik Donanması Hərbi Hava Qüvvələri. Əvvəlcə yeni təyyarə bombardmançı, torpedodaşıyan və sualtı qayıq əleyhinə versiyada, 1957-ci ildən isə raket daşıyan versiyada istifadə edilmişdir.

Qeyd etmək lazımdır ki, 1950-ci illərin ortalarında Uzunmənzilli Aviasiyanın Tu-4 pistonlu uzun mənzilli bombardmançı ilə kütləvi şəkildə yenidən silahlandığı SA Hərbi Hava Qüvvələrindən fərqli olaraq, Hərbi Hava Qüvvələrində bu baş vermədi. Qara Dəniz Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələrinin 124-cü TAP (MTAP) ilə yanaşı, 240-cı Qvardiya. Baltik Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələrinin TAP-ı və Sakit Okean Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələrinin 143-cü MTAD-nın ayrıca idarəetmə dəstəsi, bu təyyarələr xidmətə girmədi, olanlar isə Hərbi Hava Qüvvələri bölmələrindən götürüldü.

1956-cı ildə Dəniz Aviasiyasının mərkəzi aparatı yenidən adını dəyişdi. İndi onu çağırmağa başladılar Hərbi Dəniz Qüvvələrinin aviasiya orqanları.

SSRİ Müdafiə Nazirliyinin 20 aprel 1956-cı il tarixli direktivinə əsasən, Hərbi Hava Qüvvələrində və Hərbi Dəniz Qüvvələrində hücum aviasiyası ləğv edilməli idi. Lakin Dəniz Aviasiyası onu iki il əvvəl, sonuncu hücum quruluşu, 4-cü Dəniz Donanmasının 601-ci ŞAD Hərbi Hava Qüvvələri qırıcı diviziyaya çevrildikdə itirdi.

ABŞ-da sualtı qüvvələrinin intensiv inkişafı, xüsusilə atom elektrik stansiyaları ilə sualtı qayıqların tikintisi sonuncunun döyüş qabiliyyətini xeyli artırdı. Bu şəraitdə Dəniz Aviasiyası onları axtarmaq və məhv etmək vəzifəsi ilə üzləşdi. Bunu uğurla həll etmək üçün xüsusi bir aviasiya növünü - sualtı qayıqlara qarşı aviasiya yaratmaq lazım idi, çünki 1956-cı ilə qədər bu, əsasən kəşfiyyat və mina-torpedo təyyarələri tərəfindən həyata keçirilirdi. Donanma Aviasiyasının ilk sualtı əleyhinə təyyarəsi Be-6 uçan qayığı, oxşar məqsədli helikopterlər isə sahildə yerləşən Mi-4 və gəmi əsaslı Ka-15 idi. Anti-sualtı aviasiyasının yaradılması sualtı qayıqları aşkar etmək üçün yeni vasitələrin yaradılmasını tələb etdi. Buna görə də 1953-cü ildə Be-6 təyyarələri və Mi-4, Ka-15 helikopterləri ilə təchiz edilmiş Bakı radiohidroakustik sistemi yaradıldı. 1950-ci illərin sonunda. o, həmçinin az sayda Tu-16pl təyyarəsi ilə təchiz edilmişdir. Bakı sistemi passiv istiqaməti olmayan RSL-N (İva) şamandıralarından və RSL-dən gələn məlumatları qəbul edən, təhlil edən və emal edən təyyarənin bort avadanlığından ibarət idi. Aviasiya RSL-nin inkişafı ilə paralel olaraq, vertolyotla endirilən hidroakustik stansiyanın (OGAS "AG-19") yaradılması davam edirdi. Mi-4 və Ka-15 helikopterləri əvvəlcə onunla silahlanmışdı. Aviasiya axtarış maqnitometrləri - APM-50 və 1960-cı ildə - APM-60 1950-ci ildə hazırlanmış və istifadəyə verilmişdir.

1 dekabr 1957-ci il tarixindən etibarən Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Mülki Məcəlləsinin 20 iyul 1957-ci il tarixli OMU/4/30250 saylı direktivi əsasında Dəniz Aviasiyasında xətti təlim tətbiq edilmişdir. Bundan sonra bütün alaylar 1-ci və 2-ci sıra hissələrinə bölünür. 1-ci xəttin bölmə və bölmələrində uçuş heyətinin hazırlanması üçün böyük uçuş saatları, 2-ci xətt üzrə isə artıq əldə edilmiş uçuş hazırlığı səviyyəsini saxlamaq planlaşdırılırdı.

1958-ci ilin yazında bütün donanmalarda baza və gəmi əsaslı Mi-4m və Ka-15 helikopterlərinin ayrı-ayrı eskadronları vertolyot alaylarına yenidən təşkil edildi. Beləliklə, 853-cü və 872-ci OAPV-lər Qara dənizdə, 830-cu OAPV-lər Şimalda, 413-cü və 437-ci OAPV-lər Baltik dənizində, 710-cu və 720-ci OAPV-lər isə Sakit Okean Donanmasında görünür. Onların tərkibinə bu il dağıdılan qırıcı hissələrin uçuş və texniki heyəti daxildir.

1956-1960-cı illərdə. Daha sonra sahil zonasında hava hücumundan müdafiə problemlərini həll etmək həvalə edilmiş Dəniz Aviasiyası çağırıldı. Hava Qüvvələri və Hərbi Dəniz Qüvvələri Hava Hücumundan Müdafiə. Ancaq artıq 1957-ci ildə, ölkənin hava hücumundan müdafiə sisteminin yenidən təşkili ilə əlaqədar olaraq, hərbi hissə və birləşmələrin Hərbi Hava Qüvvələrindən köçürülməsinin ilk dalğası baş verdi.

Dəniz Aviasiyası 1950-ci illərin ikinci yarısında davamlı olaraq təkmilləşməyə davam etdi. Onun arsenalına yeni şeylər gəlməyə başladı. nəhəng silah- aviasiya qanadlı raketi. 1957-1961-ci illərdə. mina-torpedo təyyarələri yeni raket sistemlərini uğurla mənimsədilər. Tu-16ks raket sistemindən sonra 1959-cu ildə Tu-16k-10 raket sistemi istifadəyə verildi və ilk növbədə böyük yerüstü gəmilərin məhv edilməsi üçün nəzərdə tutulmuşdu. O, Tu-16k daşıyıcı təyyarəsi və bir K-10 raketindən ibarət idi. 170-ci Mühafizəçilər yeni raket sistemi ilə ilk dəfə silahlandılar. MTAP DD Hava Qüvvələri BF, 924-cü Mühafizəçilər. və Şimal Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələrinin 987-ci MTAP AD. Onları 240-cı qvardiya izlədi. MTAP DD Hava Qüvvələri BF, 5-ci Mühafizəçilər. və 124-cü MTAP DD Hərbi Hava Qüvvələri Qara Dəniz Donanması, 169-cu Mühafizəçilər. və 1960-1961-ci illərdə bu silahları alan 570-ci MTAP DD Hava Qüvvələri Sakit Okean Donanması.

1960-cı ildə SSRİ Silahlı Qüvvələri ölkənin o vaxtkı lideri N.S.Xruşşovun adı ilə bağlı yeni fəlakətli “islahat” keçirdi. 1,2 milyon insan ordudan qovulub. Ən yeni gəmilər və təyyarələr başqa bir dəbli oyuncağa - raketə yol verərək bıçağın altına girdi. Bütün döyüş təyyarələri Hərbi Hava Qüvvələrinin tərkibindən çıxarıldı və əksər mina-torpedo birləşmələri və birləşmələri də ləğv edildi; eyni zamanda, əslində, minlərlə uçuş və texniki heyət taleyin mərhəmətinə buraxıldı. 1960-cı ilin sonunda Hərbi Hava Qüvvələri və Hava Hücumundan Müdafiə donanmaları çağırılmağa başladı donanma aviasiyası(və Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Hərbi Hava Qüvvələri və Hava Hücumundan Müdafiə İdarəsi adlandırıldı Dəniz Aviasiya Müdirliyi); Şöbələrin özləri yarıya qədər ixtisar edildi.

Bu kədərli proseslər zamanı Sovet Hərbi Dəniz Qüvvələrinin yeni zərbə qüvvəsi - dəniz raket daşıyan və sualtı qayıqlara qarşı aviasiya yarandı. 1961-ci ilin may ayından SSRİ Müdafiə Nazirliyinin 20 mart 1961-ci il tarixli 0028 nömrəli əmri və Hərbi Dəniz Donanmasının Mülki Məcəlləsinin 13 aprel 1961-ci il tarixli 048 nömrəli əmri əsasında bütün mina-torpedo alay və diviziyaları hərbi əməliyyatlara başladılar. dəniz raket daşıyan alaylar adlandırıla bilər (Hərbi Hava Qüvvələrinin SA-da oxşar bölmələr və birləşmələr ağır bombardmançı adını saxlayarkən).

1961-ci ildən sonra Dəniz Aviasiyasının strukturu tamamilə müəyyən edildi. Hər donanmanın Hərbi Hava Qüvvələrində dəniz raket daşıyan aviasiya diviziyası (iki MRAD-ın olduğu Sakit Okean Donanmasından başqa), bir kəşfiyyat alayı, 1-2 helikopter alayı (eskadrilya), sualtı qayıq əleyhinə və nəqliyyat alayı var idi. Xüsusi məqsədlər üçün ayrıca eskadrilyalar da var idi. Bu tərkib 1980-ci illərin ortalarına qədər, donanma aviasiyası hücum alayları ilə doldurulana qədər demək olar ki, dəyişməz qaldı.

1962-ci ildə "Berkut" avtomatlaşdırılmış axtarış və hədəfləmə sisteminə malik olan yeni İl-38 sualtı qayıq əleyhinə təyyarə kompleksinin Dəniz Aviasiyasının xidmətinə qəbul edilməsi ilə sualtı qayıq əleyhinə aviasiyanın döyüş imkanları əhəmiyyətli dərəcədə genişləndi. Lakin bu təyyarə donanmaların Hərbi Hava Qüvvələrinin döyüş hissələrinə bir qədər sonra gəlməyə başladı: 1967-ci ildə hava limanında. Kipelovo (SF) İl-38 təyyarələri ilə silahlanmış 24-cü OPLAP DD yaradıldı. Onun arxasında 1969-cu ildə havada. Nikolaevka (Sakit Okean Donanması) 77-ci OPLAP DD tərəfindən yaradıldı və 1975-ci ildə bu təyyarələr havada yerləşən 145-ci OPAAE DDAaviation BF tərəfindən qəbul edildi. Skulte (Riqa).

1962-ci ildə MRA başqa bir aviasiya raket sistemini - esmines-freqat sinfinin gəmilərini məhv etmək üçün nəzərdə tutulmuş KSR-2 raketi ilə Tu-16k-16 aldı. Daşıyıcı təyyarə iki belə raketi dayandırıb istifadə edə bilər. KSR-2 AKR ilə köhnə tipli raketlər arasında əhəmiyyətli fərq ondan ibarət idi ki, ayrıldıqdan sonra Tu-16 öz kursuna qayıda bildi və raket özü də hədəfi izlədi, K-10 və KS AKR-lər isə davamlı raketlərə ehtiyac duydular. Təyyarənin RAS-da hədəfin "işıqlanması". Yeni raket sistemi ilə ilk dəfə silahlanmışlar: 1963-cü ildə - 33-cü TsBP və PAS-ın 540-cı MRAP (II) və Sakit Okean Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələrinin 568-ci MRAP-ı, sonra 1964-cü ildə - Baltik Donanmasının Hava Qüvvələrinin 12-ci OMRAP-ı. Force və 1967-ci ildə - Sakit Okean Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələrinin 49-cu MRAP. Yeni raket sisteminin qəbulu raket daşıyan diviziyaların döyüş imkanlarını xeyli genişləndirdi. İndi bir raket salvoda müxtəlif sürət və hündürlük xüsusiyyətlərinə malik iki növ raketdən istifadə etmək mümkün idi ki, bu da düşmən dəniz qrupunun hava hücumundan müdafiə sistemi üçün ciddi problemlər yaratdı. Qeyd edək ki, daha sonra K-10 və KSR-2 raketləri əsasında ixtisaslaşdırılmış AKR K-Yusp və KSR-11 hazırlanıb istifadəyə verilib ki, onlardan birincisi pilotsuz elektron tıxac, ikincisi isə radio mənbələrini vuran radar əleyhinə raket idi. MRA bölmələri bu yeni silah növlərinin kompleks istifadəsini tətbiq etməyə başladılar.

1962-ci ildə Hərbi Dəniz Qüvvələrinin kəşfiyyat təyyarəsi Tu-22r səsdən sürətli kəşfiyyat təyyarəsini qəbul etdi. Əvvəlcə Baltik Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələrinin 15-ci ODRAP-ına, sonra isə Qara Dəniz Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələrinin 30-cu ODRAP-ına daxil oldu. Bu təyyarə DA-nın bir neçə bombardmançı və kəşfiyyat alayında xidmətdə olsa da, yüksək qəza nisbətinə görə uçuş personalından o qədər də sevgi qazanmadı. Bəlkə də buna görə Hərbi Dəniz Qüvvələri aviasiyasına raket daşıyıcı versiyada verilmədi (baxmayaraq ki, Sakit Okean Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələrindəki 3-cü MRAD alaylarından birini onunla yenidən təchiz etmək planları var idi).

1963-cü ildə KSR-5 səsdən sürətli raketi olan Tu-16k-26 kompleksi MRA tərəfindən qəbul edildi. İki raket daşıyıcı təyyarədən dayandırıla bilər. Daha sonra, modifikasiyadan sonra Tu-16k-10 kompleksi üç raketlə (bir K-10 və iki KSR-2, KSR-5 və ya KSR-11, müxtəlif birləşmələrdə) silahlana bilərdi. Tu-16k-10-26 adlandırıldı. 1970-ci illərin əvvəllərində. Tu-16k-26 təyyarə sistemləri ilə silahlanmış MRA bölmələri düşmənin operativ gəmi və yerüstü raket sistemlərini vura bilən KSR-5p antiradar raketlərini almağa başladı.

Mübaliğəsiz demək olar ki, bütün bu raket texnologiyasının gəlişi ilə daşıyıcı təyyarələrin sayını artırmadan dəniz raket daşıyan təyyarələrin döyüş qabiliyyəti xeyli artıb. Hətta 1990-cı illərin sonlarında Tu-22MZ səsdən sürətli raket daşıyıcısını Kh-22 raketi ilə yenidən təchiz edən MRA pilotları köhnə və praktiki olaraq problemsiz Tu-16-nı nostalji ilə xatırladılar.

Kəşfiyyat təyyarələri də inkişaf etməyə davam edirdi. 1963-cü ildə havada. Severomorsk-1 (SF Hava Qüvvələri) 392-ci ODRAP yaradıldı, o dövrün ən son strateji təyyarəsi - Tu-95rts kəşfiyyat təyyarəsi, elektron və radio kəşfiyyat kompleksləri, habelə "Uğur" hədəf təyinat avadanlığı ilə təchiz edildi. 1965-ci ilə qədər bu alay daimi yerinə, aerodromda köçürüldü. Kipelovo. 1965-ci ildə 867-ci Qvardiya Tu-95rtlərlə yenidən silahlandı. Sakit Okean Donanmasının Hava Qüvvələrinin ODRAP-ı havada. Xorol. Tu-95rts təyyarəsi bir uçuşda 8-10 milyon km-lik ərazidə vəziyyəti aşkara çıxara, ondakı yerüstü hədəfləri aşkar etməyə və müəyyən etməyə qadir idi ki, bu da 10 Tu-16r təyyarəsi ilə eyni ərazinin tədqiqinə uyğundur. . Bundan əlavə, o, avtomatik olaraq donanmanın zərbə qüvvələrinin raket sistemlərinə hədəf təyinatını təmin edə bilər.

1965-ci ildə Be-12 qısa mənzilli sualtı qayıq əleyhinə aviasiya kompleksi Hərbi Dəniz Qüvvələri tərəfindən qəbul edildi. Onlar bu tipli təyyarələrlə yenidən silahlanmışdılar: 1965-ci ildə - 318-ci OPLAP DD (Donuzlav hava limanı), 1967-ci ildə - 122-ci OPLAP DD (Elizovo hava limanı), 1968-ci ildə - 403-cü OPLAP DD (hava limanı . Severomorsk-2), 1969-cu ildə - 289-cu OPLAP DD (Nikolayevka aerodrom), 1970-ci ildə - 17-ci OPLAP DD (Kosa havadan). Əvvəllər bütün bu uçuş bölmələri Be-6 uçan qayıqları ilə silahlanmışdı.

1965-ci ildən Ka-25pl gəmi helikopteri Dəniz Aviasiyası üçün kütləvi istehsal olunur. Helikopter döyüş hissələrinə eyni ildə - Qara Donanma Aviasiyasının 872-ci ORP və Sakit Okean Donanmasının Aviasiyasının 710-cu ORP-sində gəlməyə başladı. Ka-25pl helikopterləri Şimal Donanması və Baltik Donanmasının aviasiyasına daxil oldu: 830-cu ORP və 745-ci ORP-də - müvafiq olaraq 1967 və 1969-cu illərdə.

1969-cu ildə Hərbi Dəniz Qüvvələrinin rəhbərliyi daha təkmil gəmi əsaslı Ka-27pl sualtı əleyhinə helikopterini seriyalı şəkildə istehsal etmək qərarına gəldi və 1973-cü ildə döyüş bölmələri ilə xidmətə girməyə başladı. Elə həmin il onu ilk qəbul edən Qara Dəniz Donanması Aviasiyasının 872-ci OKPLVP oldu.

1969-cu ildə anti-sualtı qüvvələrimizin əhatə dairəsini okeana genişləndirmək üçün uzun mənzilli aviasiya kompleksi Tu-142 sualtı qayıqlarla birlikdə istifadəyə verildi. Tu-142-nin sualtı əleyhinə silahları İl-38 təyyarələrininkinə bənzəsə də, onun taktiki radiusu sonuncunun 2300 km-ə qarşı 4000 km-ə qədər idi. Bu tipli təyyarələr yeni yaradılmış Hərbi Hava Qüvvələri ilə xidmətə girdi. Kipelovo - 76-cı OPLAP AD SF Hərbi Hava Qüvvələri (1969), və havada. Xorol - 310-cu OPLAP AD VSTOF (1976).

1960-cı illərin sonlarından. 1990-cı illərin əvvəllərinə qədər. Dəniz Aviasiyası dünya okeanının qabaqcıl ərazilərində döyüş xidmətini uğurla həyata keçirib. Silahlı Qüvvələrin vəzifələri həm tək, həm də qrup əsaslı aviadaşıyıcıların göyərtələrindən (Baltik Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələrinin 745-ci ORP, Qara Donanma Hərbi Hava Qüvvələrinin 78 və 872-ci OCPLVP, 38 və 830-cu OCPLVP, 279-cu OKSHAP) həll edildi. Şimal Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələri, 207-ci, 710-cu OKPLVP, 175-ci OKPLVE, 311-ci OKSHAP Sakit Okean Donanması Hərbi Hava Qüvvələri) və xarici ölkələrin aerodromlarından. Xarici aerodromlarda dəniz aviatorlarının yerləşdirilməsi coğrafiyası kifayət qədər genişdir: Aralıq dənizində Misir və Suriya, Hind okeanında Efiopiya, Somali və Yəmən, Atlantik okeanında Kuba, Qvineya və Anqola, Sakit okeanda Vyetnam. Bu ölkələrin aerodromlarında: Qahirə, Asvan, Mersa Matrouh, Asmara, Hargeisa, Aden, El-Anad, Dahlak, Havana, Conakry, Luanda, Cam Ranh, Danang, aviasiya bölmələri və donanmaların hava qüvvələrinin dəstək bölmələri idi. əsaslanır. Məsuliyyət sahələri də donanmalar arasında bölündü. Aralıq dənizində Qara Dəniz Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələrinin 318-ci OPLAP və 30-cu ODRAP, Şimal Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələrinin 967-ci ODRAP və 912-ci OTAP-larının ekipajları işləyib. Şimal Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələrinin 392-ci ODRAP-ın ekipajları döyüş xidməti üçün Atlantik okeanına, Baltik Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələrinin 145-ci OPLAP, 77-ci OPLAP, 710-cu OKPLVP və 304-cü Mühafizəçilərin ekipajları Hindistana uçub. . ODRAP Hava Qüvvələri Sakit Okean Donanması.

Vyetnamda 1982-ci ilə qədər efirdə. Da Nang, 304-cü Qvardiyadan Tu-95rts və Tu-142m təyyarələrinin qarışıq bir dəstəsində yerləşirdi. ODRAP və 310-cu OPLAP Sakit Okean Donanması Hava Qüvvələri. 1982-ci ildən Vyetnam hökuməti ilə razılaşaraq havada. Cam Ranh, Tu-142 və Tu-95rts təyyarələrindən ibarət eskadrondan əlavə, Tu-16k-10 raketdaşıyıcılarından ibarət eskadrona malik olan 169-cu Mühafizəkar Qarışıq Aviasiya Alayı (keçmiş 169-cu Mühafizə MRAP) tərəfindən daimi əsasda yerləşdirildi. və Tu elektron müharibə təyyarəsi -16sps. 1984-cü ildən onlara 1-ci VA Hərbi Hava Qüvvələrinin şəxsi heyətindən və təyyarələrindən təşkil olunmuş MiG-23mld qırıcılarının eskadronu əlavə edildi. Bu, 1955-ci ildə qoşunlarımızın Çindən çıxarılmasından sonra Hərbi Hava Qüvvələrinin tarixində bütöv bir aviasiya alayının dəstək hissələri ilə birlikdə xarici aerodromda yerləşməsi ilə bağlı yeganə hal idi. Lakin 1993-cü ildə Sovet İttifaqının dağılmasından sonra 362-ci Qvardiya ləğv edildikdən sonra Dəniz Aviasiyası tarixində xarici səhifə bağlandı. OSAE (1989-cu ildə 169-cu Mühafizə OSAP ona çevrildi), 2000-ci ildə isə hava stansiyasında 128-ci Aviasiya Texniki Komandirliyi. Cam Ranh.

1974-cü ildə üç Kh-22M AKR daşıya bilən, dəyişən qanad həndəsəsinə malik səsdən sürətli Tu-22M2 təyyarəsi MRA ilə xidmətə girdi. Yeni tipli təyyarələr üçün yenidən hazırlanacaq ilk alaylar Qara Dəniz Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələrinin 943-cü MRAP və 240-cı Qvardiya idi. MRAP Hava Qüvvələri BF. Sakit okean daha sonra yeni bir təyyarə aldı: 1980-ci ildə. - 568-ci MRAP, 1982-ci ildə - 570-ci MRAP və yalnız 1991-ci ildə - 183-cü MRAP.

1970-ci illərin ortalarında. Ağır təyyarə daşıyan kreyserlər (TAKR) Layihə 1143 SSRİ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin döyüş strukturuna, Moskva tipli gəmi əleyhinə raketlərdən fərqli olaraq, təkcə vertolyotları deyil, həm də şaquli uçuş və eniş təyyarələrini daşıya bilən Yak- 38. Eyni zamanda, Dəniz Aviasiyasının tərkibində hücum təyyarələri canlandırıldı. Kiyev təyyarədaşıyan gəmisi Şimal Donanması üçün tikilib. Sakit Okean Donanması daha iki gəmi aldı: Minsk və Novorossiysk aviadaşıyıcıları. Onları əsaslandırmaq üçün gəmi helikopter alaylarına əlavə olaraq, Şimal Donanması və Sakit Okean Donanmasının Aviasiyasının tərkibində gəmi hücum aviasiya alayları yaradıldı. 1973-cü ilin dekabrında havada. Saki, Şimal Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələri üçün Yak-38 təyyarələri ilə silahlanmış 279-cu ayrı-ayrı dəniz hücum aviasiya alayının formalaşmasına başladı. 1976-cı ilin sentyabrında hava limanında yeni təyyarələr üçün uçuş heyətinin hazırlanması. Saki, 299-cu ayrı gəmi əsaslı təlimatçı və tədqiqat hücum aviasiya alayı yaradılır. 1976-cı ilin oktyabrında Sakit Okean Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələrinin bir hissəsi olaraq havada. Marinada 311-ci ayrı-ayrı dəniz hücum aviasiya alayı yaradılır.

1975-ci ildən bəri Dəniz Aviasiyasında sahil əsaslı hücum bölmələri meydana çıxdı. Sonra 846-cı Mühafizəçilər. Baltik Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələri OPLAP 846-cı Mühafizəçilərin Ayrı Dəniz Hücum Aviasiya Alayına çevrildi. 1982-ci ilin dekabrında havada. Pierdə başqa bir hücum bölməsi - 173-cü ayrı-ayrı dəniz hücum aviasiya alayı yaradıldı. Hər iki alay Su-17m təyyarəsi alıb.

1975-ci ildə SSRİ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin növbəti irimiqyaslı təlimi olan “Okean-75” planlaşdırılmış və həyata keçirilmişdir. Onlar ilk dəfə olaraq Kuba, Afrika və Asiyadakı xarici aerodromlardan kəşfiyyat və sualtı təyyarələrin birgə əməliyyatlarını həyata keçiriblər. Təlimlərdə Baltik və Qara Dəniz Donanmasının raketdaşıyan aviasiyası teatrlararası manevrlər həyata keçirib.

1980-ci ilin martında Fleet Aviation yenidən adlandırıldı Hava Qüvvələri donanmalar. O dövrdə Dəniz Aviasiyası təsir edici qüvvə idi və beş dəniz raket daşıyıcı diviziyası (Tu-16 və Tu-22m təyyarələrində 13 raket daşıyan alay) var idi. Həmçinin Tu-95rt-də iki kəşfiyyat alayı, Tu-22r-də iki alay, Tu-16r-da bir alay və iki eskadrilya var idi. 1983-cü ildə Şimal Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələrinin ilk və yeganə 35-ci sualtı qayıq əleyhinə aviasiya bölməsi (Tu-142 təyyarəsi ilə uçan iki alay) yaradıldı. İki alay və bir eskadron İl-38 təyyarəsi ilə uçurdu, digər üç alay və iki eskadron isə Be-12 amfibiyaları ilə silahlanmışdı. Altı alay və üç eskadrilya helikopterlərlə silahlanmışdı. Xüsusi aviasiyaya ayrıca elektron döyüş alayı və dörd nəqliyyat alayı daxil idi. Hücum aviasiyası iki dəniz hücumu və iki dəniz hücum alayı ilə təmsil olunurdu. Bundan əlavə, ayrı bir nəqliyyat alayı birbaşa Hərbi Hava Qüvvələrinin komandirinə tabe idi və 33-cü TsBP və PLS-də təlimatçı və tədqiqat bölmələri var idi: raket daşıyıcı alayı, gəmi hücum alayı, vertolyot alayı və sualtı qayıq əleyhinə. eskadron.

1989-cu ildə Avropada Adi Silahların Azaldılması Müqaviləsi çərçivəsində ölkənin Hərbi Hava Qüvvələrinin tərkibindən bombardmançı, hücumçu və qırıcı təyyarələrin bir sıra bölmələri və birləşmələri Hərbi Dəniz Qüvvələrinə verildi. Beləliklə, Qara Donanma Hərbi Hava Qüvvələri 119-cu IAD (86-cı Mühafizə IAP, 161-ci IAP, 841-ci Mühafizə MAPIB) və 43-cü OMSHAP, Baltik Donanması Hərbi Hava Qüvvələri - 132-ci BAD (4-cü Mühafizə BAP, 3268-ci BAP)-a verildi. və 66-cı APIB, SF Hava Qüvvələri -88-ci APIB.

Kiyev, Minsk və Novorossiysk aviadaşıyıcılarının göyərtəsindən Yak-38 hücum təyyarələrini idarə etmək təcrübəsi adi təyyarələrdən istifadənin əsaslı şəkildə yeni üsulunu tapmağa kömək etdi. Söhbət aerofinişli enişli təyyarənin tramplinlə qalxmasından gedir. Bu cür təyyarələri daşıya bilən gəmi 1991-ci ilin sonunda "Sovet İttifaqı Donanmasının Admiralı Kuznetsov" adı ilə Şimal Donanmasının bir hissəsi olan ağır təyyarə daşıyan kreyseri Layihə 1143.5 idi. Bu gəminin aviasiya kompleksləri olaraq dəniz versiyasında yerli cəbhə təyyarələri MiQ-29 və Su-27 seçilmişdir. Onun daşıyıcı əsaslı aviasiyasının əsasını 279-cu MSHAP təşkil edirdi. 1993-cü ilin martında Komsomolsk-on-Amurdakı təyyarə zavodundan ilk 4 Su-27k təyyarəsi hava limanına gətirildi. Severomorsk-3. Sınaqların sonuna qədər alayın bu tipli 24 təyyarəsi var idi. Eyni zamanda, alay Su-27k, MiQ-29k, Su-25utg təyyarələri ilə silahlanmalı olan 279-cu ayrı-ayrı hərbi dəniz qırıcı aviasiya alayına çevrildi. 830-cu OKPLVP ilə birlikdə Şimal Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələrinin 57-ci qarışıq dəniz aviasiya diviziyasını yaratdı. Yeni diviziya 1991-ci ilin dekabrında dağılmış Baltik Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələrinin 57-ci MRAD-dan nömrə və fəxri adları qəbul etdi.

1990-cı illərin əvvəllərində. Ölkədə ictimai-siyasi və iqtisadi sahədə həlledici dəyişikliklər baş verir. Lakin onlar indiyədək Dəniz Aviasiyasına az təsir göstərmişlər. Üstəlik, 1991-ci il yanvarın 1-dək Dəniz Aviasiya Qərargahı 1388 təyyarə və 542 helikopterdən ibarət olan Hərbi Dəniz Aviasiyasının döyüş tərkibində 45 aviasiya alayı və bir neçə ayrı eskadronun olmasını planlaşdırırdı. Əslində, bu vaxta qədər Dəniz Aviasiyasında 52 alay, 10 ayrı eskadrilya və 1701 təyyarə və 363 helikopterdən ibarət hava qrupları var idi, bunlardan 372-si raket daşıyıcıları, 966 qırıcılar, hücum təyyarələri və kəşfiyyat təyyarələri idi.

Lakin sonra 1991-ci ilin dekabrı gəldi və Sovet İttifaqı dağıldı. Demək olar ki, bir il ərzində dağıdıcı dağılma qasırğaları demək olar ki, Hərbi Hava Qüvvələrinə toxunmadı, amma nəticədə ona çatdılar. Baza sistemi çökməyə başlayan ilk sistem idi. Aviatorlar Belarusiyada (57-ci MRAD ilə birlikdə), Gürcüstanda (841-ci JGV OPLVE) və Baltikyanı ölkələrdə (132-ci MŞAD) çoxdan qurulmuş aerodromları tərk etməli oldular. Ukraynadakı hərbi-dəniz aviasiya aerodromları da maneəyə çevrildi. Onlardan əlavə iki təlim mərkəzi Ukraynanın yurisdiksiyasına keçdi - Nikolaev və Sakidə.

1992-ci ilin sentyabrında Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Hərbi Hava Qüvvələri Müdirliyi adı dəyişdirildi Dəniz Aviasiya Komandirliyi İdarəsi.

1993-cü ildə Dəniz Aviasiyasında başqa bir sürüşmə azalması başladı. Çox uzaq bir bəhanə ilə - "aşağı etibarlılıq" səbəbindən - bir mühərrikli təyyarələr xidmətdən çıxarıldı: Su-17, MiG-27, MiG-23 - və müvafiq olaraq onlarla silahlanmış uçuş bölmələri ləğv edildi. (Qeyd edək ki, eyni və oxşar təyyarələr bu günə kimi xaricə uğurla uçuşlarını davam etdirir). Sonra dəniz raket daşıyan və kəşfiyyat təyyarələrinin əsasını təşkil edən Tu-16 və Tu-95rts təyyarələrinin növbəsi gəldi. Eyni zamanda, qəza nisbətinin yüksək olması səbəbindən Tu-22M2 təyyarələrinin uçuşlarına qadağa qoyuldu. Onlar sonradan atılmaq üçün anbara yerləşdirilib. Beləliklə, aşağıdakı təyyarə növləri Dəniz Aviasiyasında xidmətdə qaldı:

• MRA -Tu-22mZ;
• RzA - Su-24m, Su-24mr, An-12rr;
• PLA - Be-12pl, Il-38, Tu-142mz, Tu-142k, Ka-27pl, Mi-14pl;
• SHA - Su-24m;
• TrA - Tu-134, Tu-154, İl-18, An-12, An-26, An-72, Mi-8;
• SpA- Il-20rt, Il-22, Tu-142mr, Be-12ps, Mi-14ps, Mi-14bshz, Ka-27ps, Ka-27tl, Ka-27e.

1994-cü ildə Kalininqrad vilayətində yerləşən Hərbi Dəniz Qüvvələri, Hərbi Hava Qüvvələri, Hava Hücumundan Müdafiə və Quru Qoşunlarının bütün hərbi birləşmələri Baltik Donanmasının Qoşunları və Qüvvələrinin Birgə Qrupuna birləşdirildi. Bu qrupun aviasiya komponenti Baltik Donanmasının Hava Qüvvələri və Hava Hücumundan Müdafiəsi kimi tanındı.

1995-ci ilin əvvəlinə Dəniz Aviasiyası iki alayın 2 hava bölməsi, 23 ayrı alay, 8 ayrı eskadrilya, bir qrup ekranoplan və 2 təlim mərkəzi ilə qaldı. Bu il o, kəşfiyyat təyyarəsini itirdi. Fərdi kəşfiyyat eskadrilyaları ləğv edildi və sonrakı iki il ərzində kəşfiyyat təyyarələrinin bütün donanması nəqliyyat alaylarının bir hissəsi olan bir neçə An-12pp təyyarəsindən ibarət idi və hətta o zaman da əsasən nəqliyyat və "kommersiya" daşınması üçün istifadə edildi.

1996-cı ilin ortalarına qədər Hərbi Dəniz Aviasiyasının gücü 695 təyyarə idi, onlardan 66 raket daşıyıcısı, 116 sualtı qayıq əleyhinə təyyarə, 118 qırıcı və hücum təyyarəsi və 365 helikopter və xüsusi təyyarə.

1997-ci ilin əvvəlində Dəniz Aviasiyasının ştat sayı 619 təyyarə və 716 ekipajdan ibarət idi. Fevral ayında 13 Ka-29tb helikopteri Daxili İşlər Nazirliyinin Daxili Qoşunlarının Aviasiyasına verildi ki, bu da Hərbi Hava Qüvvələri üçün lazımsız hala gəldi. Bu tip qalan vertolyotlar aerodromların kənarında yerləşən "saxlama qrupları" adlanan yerdə yarı sökülmüş vəziyyətdə sakitcə yaşadılar (baxmayaraq ki, 289-cu OPLAP və 317-ci SAP əyalətlərində 2007-ci ilə qədər hələ də siyahıya alınmışdılar. - müvafiq olaraq 2 və 1 ədəd). Dənizçilər bu xüsusi helikopterləri 2008-ci ilin sonunda, Ədən körfəzində dəniz quldurlarına qarşı döyüşmək üçün göyərtədə pulemyot quraşdırılmış Ka-27ps helikopterlərindən istifadə etməli olduqları zaman “sakit kədərlə” xatırladılar...

1997-ci il noyabrın 1-də Dəniz Aviasiya Komandirliyi İdarəsi yenidən adlandırıldı. Dəniz Aviasiya Komandirliyi İdarəsi.

1998-ci ildə Uzaq Şərqdə Dəniz Aviasiyasının yenidən təşkili baş verdi. Kamçatkada Sakit Okean Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələrinin 6-cı Hava Hücumundan Müdafiə Diviziyası və 317-ci OSAP Rusiya Federasiyasının Şimal-Şərq Qoşunlarının və Qüvvələrinin Birləşmiş Komandanlığının Aviasiya və Hava Hücumundan Müdafiə Qrupuna çevrildi. (Aviasiya və hava hücumundan müdafiə OKVS). Hərbi Dəniz Qüvvələrində iki alaydan ibarət bir raket daşıyan bölmə, 12 ayrı alay və 7 ayrı eskadrilya var idi.

Sonra adların dəyişdirilməsi sıçrayışı davam etdi. 2000-ci ildən Dəniz Aviasiyası çağırılmağa başladı Dəniz Qüvvələrinin Dəniz Aviasiyası(eyni zamanda, heç kim bu adın dəyişdirilməsinin mahiyyətinin nə olduğunu dəqiq deyə bilməzdi), lakin artıq 1 sentyabr 2002-ci ildə Hərbi Dəniz Qüvvələrinin komandiri şöbəsi MA adlandırıldı. Hərbi Hava Qüvvələri və Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Hava Hücumundan Müdafiəsi Baş İdarəsi(1950-ci illərin ortalarından bəri ikinci dəfə belə bir ad almışdır). İndi Dəniz Aviasiyasında komandir vəzifəsi əvəzinə rəis vəzifəsi tətbiq edilib. Qoşunlar necə də təəssüflə zarafat etdilər: "Beləliklə, tezliklə aviasiya rəhbəri olmaq üçün yaşayacağıq." Demək lazımdır ki, Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Aviasiya rəhbərinin adında belə bir dəyişiklik başqa idi mənfi tərəfi. Hərbi Dəniz Qüvvələrinin rəhbərliyi iyerarxiyasında və iş kateqoriyasındakı statusu aşağı salındı. İndi general-polkovnikdən general-leytenant rütbəsi aldı. Donanmalarda müvafiq dəyişikliklər baş verdi. O vaxtdan bəri orada müxtəlif adlar daşıyan aviasiya birlikləri var: Baltikdə - Baltik Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələri və Hava Hücumundan Müdafiəsi, Şimalda və Qara dənizdə - Şimal Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələri və Hərbi Hava Qüvvələri. Qara Dəniz Donanması və Sakit Okeanda - Sakit Okean Donanmasının Hava Qüvvələri və Hava Hücumundan Müdafiəsi, OKVS-nin Hərbi Hava Qüvvələri və Hava Hücumundan Müdafiəsi. Bütün bu qruplar ayrı-ayrı alaylar və eskadrilyalarla təmsil olunurdu və bundan əlavə, Baltik Donanması və Sakit Okean Donanmasında zenit-raket, radiotexnika və elektron döyüş bölmələri də daxil idi.

Demək olar ki, bu günə qədər Hərbi Hava Qüvvələrinin və Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Hava Hücumundan Müdafiəsinin azaldılması prosesi dayanmayıb, baxmayaraq ki, indi dəbdə olan "optimallaşdırma" sözünün arxasında gizlənir. Bu, ilk növbədə, Dəniz Aviasiyasının yeni texnika təchizatının olmaması, eləcə də mövcud təyyarələrin saxlanması üçün cüzi maliyyə ilə bağlıdır.

Bu “islahatların” növbəti mərhələsi 2008-ci ilin oktyabrında, nazir A. Serdyukovun sədrliyi ilə Rusiya Federasiyası Müdafiə Nazirliyinin kollegiyası Rusiya ordusunun növbəti əhəmiyyətli ixtisarına dair proqramı qəbul edəndə (prezident tərəfindən təsdiq edilmiş) başladı. ölkənin). Buna görə, 2012-ci ilə qədər RF Silahlı Qüvvələrinin ümumi sayı 350 min nəfər azaldılmalı, onlardan ən azı 150 min nəfəri zabit olmalıdır. Miçman və miçman institutu tamamilə ləğv edilməli idi (onların əvəzinə “peşəkar çavuşlar və komandirlər” institutunun yaradılması təklif olunurdu). Dəyişikliklər bütün ordu strukturlarına təsir etdi. Xüsusilə, onun zərbə komponenti Dəniz Aviasiyasından çıxarıldı - zenit-raket və radiotexnika bölmələri ilə birlikdə Hərbi Hava Qüvvələri və Hava Hücumundan Müdafiə Qüvvələrinə verilməli olan MRA, ŞA və İA bölmələri. Onlara əlavə olaraq, 2011-ci ilin ortalarına qədər nəqliyyat təyyarələrinin hissələri də ələ keçirildi. 1 dekabr 2009-cu ilə qədər qalan aviasiya (PLA və KIA) və arxa hissələr Qərb ölkələrinin Hərbi Hava Qüvvələrinin qaydasında hava bazalarına çevrildi. Belə hava bazalarının sayı ikidən (Baltik Donanması, Qara Dəniz Donanması və Şimal Donanmasında) dörddən (Sakit Okean Donanmasında) olmalıdır, o cümlədən:

• 7050-ci AvB MA SF havada. Severomorsk-1,
• 7051-ci AvB MA SF havada. Kipelovo və Olenya,
• 7052nd AvB MA BF havada. Çernyaxovsk,
• 7053rd AvB MA BF havada. Çkalovsk,
• 7054-cü Mühafizəçilər AvB MA BF efirdə. Xrabrovo,
• 7055-ci Mühafizəçilər AvB ChCP efirdə. Ostafyevo,
• 7056th AvB ChTsP efirdə. ada,
• 7057th AvB MA Qara Dəniz Donanması havada. Kaça,
• 7058th AvB MA Qara Dəniz Donanması havada. Qvardeiskoye,
• 7059th AvB MA Sakit Okean Donanması havada. Kneviçi,
• 7060th AvB MA Sakit Okean Donanması havada. Elizovo,
• 7061-ci Mühafizəçilər AvB MA Sakit Okean Donanması havada. Daş dərə,
• 7062nd AvB MA Sakit Okean Donanması havada. Nikolaevka.

Uçuş bölmələrində şəxsi heyətin sayı 35%, qərargah və qurumlarda isə 60% azaldılmalı idi. Çoxlu sayda zabit vəzifəsi mülki vəzifələrlə əvəz edilməli idi. Eyni zamanda, bu fəaliyyətlərin həyata keçirilməsi üçün son müddətlər son dərəcə ciddi - 2009-cu il dekabrın 1-dək müəyyən edildi. 2009-cu ilin əvvəlindən Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Hərbi Hava Qüvvələri və Hava Hücumundan Müdafiəsi Baş İdarəsinin rəisi yenidən adlandırıldı. Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Dəniz Aviasiyası Baş İdarəsi, aparatın eyni vaxtda 60% azaldılması ilə.

Artıq bu qondarma "çevrilmələr" zamanı 2011-ci ildə hər donanmada yalnız bir aviabazanın olması planlaşdırılırdı (bu özü də müvafiq "yeni yaradılmış" rayonun bir hissəsi oldu). Rusiya Hərbi Dəniz Aviasiyası 1960-cı ildən bəri belə bir məğlubiyyət görməmişdi...

Dəniz Aviasiyasının komandirləri

1916-1923-cü illərdə Donanma aviasiyasına komandanlıq etdi: A.A.Tuchkov (1914-1915), B.R.Miklashevski (dekabr 1915, VrID), I.N.Dmitriev (iyul 1917-ci il), A.A.Tuchkov (iyul-1917), B.A. 1917-ci il oktyabr), A. P. Onufriyev (1917-19/9, MA komissarı), N. F. Çernov (1918-ci ildə), S.A.Lişin (1919-cu il mart-noyabr, repressiyaya məruz qalmış),İ.N.Dmitriev (sentyabr 1918 - iyun 1920), S.E.

1923-1935-ci illərdə. ölkənin Hərbi Dəniz Aviasiyasının rəisi vəzifəsi ləğv edilib.

1935-ci ildən bu günə qədər Dəniz Aviasiyasına aşağıdakılar rəhbərlik edir:

V.K.Berqstrem (iyul 1937-ci il, repressiyaya məruz qalmış), Romaşin (fevral-oktyabr 1936, VrİD), F.G.Korobkov (yanvar 1938 - iyun 1939, VrID) S F. Zhavoronkov (1936-cı il iyun - P.1936), - dekabr 1949), A. M. Şuginin (dekabr 1949 - fevral 1950 , VrID), GSS E.N.Preobrazhensky (fevral 1950 - may 1962), GSS I.I.Borzov (may 1962 - avqust 1974), enko A192 7 iyul - Miy 92. , GSS G.A.Kuznetsov (1988-1994), V.G -2009), N.V.Kuklev (yanvar-avqust 2010-cu il, çıxarıldı) , Dövlət Rusiya Federasiyası I.V.Kojin (2010-cu ilin avqustundan, VrID).

1946-cı ildə Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Hərbi Hava Qüvvələrinin tərkibi

• VOK (dörd BƏƏ), VMAU adına. Stalin (1, 2, 3, 4, 5 UIAP, 6 UMAP), VMAU adına. Levanevski (1-ci, 2-ci, 3-cü, 4-cü, 5-ci UMTAP), 4-cü VMAU (1-ci, 2-ci UMTAP), 19-cu MTAD (66-cı, 67-ci 1-ci, 68-ci MTAP), 65-ci OTAP (keçmiş 65-ci Xüsusi Əməliyyat Alayı), 39-cu UMTAP;
• Cənubi Baltik Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələri;
• Şimali Baltik Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələri;
• Qara Dəniz Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələri;
• SF Hava Qüvvələri;
• Sakit Okean Donanması Hava Qüvvələri;
• Hərbi Hava Qüvvələri STOF (3-cü AK SakhVF);
• Aviasiya AmVF;
• Aviasiya DnVF;
• Aviation DunVF;
• Aviasiya KchVF;
• Aviasiya KaVF;
• 3-cü AG (BelVF Hava Qüvvələri).

1947-1948-ci illərdə Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Hərbi Hava Qüvvələrinin tərkibi.

Dəniz Aviasiyasına Nəzarət Orqanları - Moskva.

• Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Mülki Məcəlləsinin Aviasiyası;
• Mərkəzin və VMAUZ-un aviasiya bölmələri: Tədqiqat Aviasiya Tibb Elmləri İnstitutu (Riqa), VOK (1-ci, 2-ci UAP) - 1948-ci ildən, VMAU adına. Stalin (1, 2, 3, 4, 5 UIAP, 6 UMAP), VMAU adına. Levanevski (1-ci, 2-ci, 3-cü, 4-cü, 5-ci UMTAP), 4-cü VMAU (1-ci, 2-ci UMTAP), 65-ci OTAP, 25-ci OIAE GCP;
• 4-cü Dəniz Hərbi Hava Qüvvələri;
• 8-ci Dəniz Hərbi Hava Qüvvələri;
• 5-ci Dəniz Hərbi Hava Qüvvələri;
• 7-ci Dəniz Hərbi Hava Qüvvələri;
• Qara Dəniz Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələri;
• SF Hava Qüvvələri;
• Aviasiya AmVF;
• Aviasiya DnVF;
• Aviation DunVF;
• Aviasiya KchVF;
• Aviasiya KaVF;
• Aviasiya SakhVF;
• Belomorsk MOR aviasiyasının (3-cü AG);
• Vladivostok MOR aviasiyası;
• Kola MOR aviasiyası;
• Cənub MOR aviasiyası;
• Port Artur dəniz bazasının aviasiyası.

1949-1953-cü illərdə Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Hərbi Hava Qüvvələrinin tərkibi.

Dəniz Aviasiyasına Nəzarət Orqanları - Moskva.

• VOK (2280-ci UIAP, 2284-cü UMTAP) - 1951-ci ildən, VMAU adına. Stalin (1685-ci, 1686-cı, 1687-ci, 1688-ci, 1689-cu, 1690-cı UIAP), VMAU adına. Levanevski (1681-ci, 1682-ci, 1683-cü, 1684-cü, 1885-ci, 2006-cı, 2015-ci, 2032-ci UMTAP), 93-cü VMAU (1580-ci, 1581-ci UMTAP) , 65-ci (ETAP301-ci) 1-ci OMTIAE, 341-ci OMTAE, 25-ci OIAE - 9-cu AP LI olaraq yenidən təşkil edildi);
• 4-cü Dəniz Hərbi Hava Qüvvələri;
• 8-ci Dəniz Hərbi Hava Qüvvələri;
• 5-ci Dəniz Hərbi Hava Qüvvələri;
• 7-ci Dəniz Hərbi Hava Qüvvələri;
• Qara Dəniz Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələri;
• Hava Qüvvələri SF.

1954-cü ildə Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Hərbi Hava Qüvvələrinin tərkibi

Dəniz Aviasiyasına Nəzarət Orqanları - Moskva.

• TsLTKUOS (2280-ci UIAP, 2284-cü UMTAP), VMAU adına. İ.V.Stalin (1685-ci, 1686-cı, 1687-ci, 1688-ci, 1689-cu, 1690-cı UIAP), VMAU adına. S.A. Levanevski (1681-ci, 1682-ci, 1683-cü, 1684-cü, 1885-ci, 2006-cı, 2015-ci, 2032-ci UMTAP), 93-cü VMAU (1580-ci, 1581-ci 1-ci UMTAP (Xüsusi) 69-cu, GCP1-ci AP LI);
• Air Force BF;
• Qara Dəniz Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələri;
• SF Hava Qüvvələri;
• Sakit Okean Donanması Hava Qüvvələri;
• Hərbi Hava Qüvvələri STOF.

1955-ci ildə Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Hərbi Hava Qüvvələrinin tərkibi G.

Dəniz Aviasiyasına Nəzarət Orqanları - Moskva.

• TsLTKUOS (997-ci UMTAP, 999-cu UIAP), VMAU adına. İ.V.Stalin (954-cü, 955-ci, 956-cı, 958-ci, 959-cu, 963-cü UIAP), VMAU adına. S.A. Levanevski (950-ci, 951-ci, 983-cü, 992-ci, 994-cü, 995-ci UMTAP), 12-ci VMAU (114-cü UIAP), 16-cı VMAU (115-ci UAP), 93-cü VMAU (933-cü, 934-cü OMTAP65-ci), 1890-cı OAP SpN), 991-ci IAP (keçmiş 1950-ci IAP), 703-cü OTAE;
• Air Force BF;
• Qara Dəniz Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələri;
• SF Hava Qüvvələri;
• Sakit Okean Donanmasının Hava Qüvvələri.

1956-1959-cu illərdə Hərbi Hava Qüvvələrinin və Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Hava Hücumundan Müdafiəsinin tərkibi.

Dəniz Aviasiyasına Nəzarət Orqanları - Moskva.

• TsLTKUOS (997-ci UMTAP, 999-cu UIAP), VMAU adına. İ.V.Stalin (954-cü, 955-ci, 956-cı, 958-ci, 959-cu, 963-cü UIAP) 1956-cı ilin avqustuna qədər, VMAU adına. S.A.Levanevski (950-ci, 951-ci, 983-cü, 992-ci, 994-cü, 995-ci UMTAP) 1959-cu ilə qədər, 33-cü UT (540-cı MTAP, 552-ci MTAP, 555 1-ci PLSAP) (1959-cu ildən 1211-ci VMAP), 5-ci UAP), 93-cü VMAU (933-cü, 934-cü UMTAP), 379-cu SAD (əvvəllər 10-cu AG) (218-ci IAP SpN, 221-ci TAP), 918-ci OIAP SpN, 986-cı OIAP SpN, 111-ci UAEV GTSP (1956-cı ildən bəri OIAP GTSP (1956-cı ildən Xüsusi 6-cı Divizion), 6-cı Əməliyyatlar üçün);
• Baltik Donanmasının Hava Qüvvələri və Hava Hücumundan Müdafiəsi;
• Qara Dəniz Donanmasının Hava Qüvvələri və Hava Hücumundan Müdafiəsi;
• Şimal Donanmasının Hava Qüvvələri və Hava Hücumundan Müdafiəsi;
• Sakit Okean Donanmasının Hava Qüvvələri və Hava Hücumundan Müdafiəsi.

1960-1980-ci illərdə Hərbi Dəniz Aviasiyasının tərkibi

Dəniz Aviasiya İdarəsi - Moskva.

• TsLTKUOS: (997-ci UMTAP, 999-cu UIAP; 1961-ci ilə qədər), 33-cü TsBP və PLS (keçmiş 33-cü UTs): 540-cı MRAP (II), 552-ci MTAP (1961-ci ildən əvvəl) , 555-ci PLVP (AI); 379-cu SAD (1961-ci ilə qədər), 210-cu Mühafizəçilər. TBAP (1962-ci ildə), 299-cu KShAP (II), 327-ci OTAP, 400-cü OIAP SpN (keçmiş 365-ci OIAP SpN), 555-ci PLVP (II), 848-ci OSAP SpN, 986-cı OIAP Xüsusi Təyinatlı Qüvvələri, 90-cı OIAP Xüsusi Qüvvələri, 90-cı GSA36, 90-cı xüsusi təyinatlılar. ekranoplan bölməsi (1976-cı ildən);
• Haqqımızda Şirkətin Adı: Aviation BF;
• Qara Dəniz Donanmasının Aviasiyası;
• Aviasiya Şimal Donanması;
• Sakit Okean Donanmasının Aviasiyası.

1980-1990-cı illərdə Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Hərbi Hava Qüvvələrinin tərkibi.

Dəniz Hərbi Hava Qüvvələri Müdirliyi - Moskva (1992-ci ilə qədər).

• 859 saylı Tədris Mərkəzi (Kaça); 33-cü TsBP və PLS (Nikolayev): 100-cü KIAP (II), 299-cu KSAP (II), 540-cı MRAP (II), 555-ci PLVP (II), 316-cı OPLAE, 327 1-ci OTAP, 11-ci OAG (əvvəllər 236-cı ekranlar);
• Air Force BF;
• Qara Dəniz Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələri;
• SF Hava Qüvvələri;
• Sakit Okean Donanmasının Hava Qüvvələri.

1991-ci ildə Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Hərbi Hava Qüvvələrinin tərkibi

Dəniz Hərbi Hava Qüvvələri Müdirliyi - Moskva.

• 33-cü TsBP və PLS (Nikolayev): 540-cı MRAP (II) (Kulbakino aerodromu), 555-ci PLVP (II) (Oçakov hava-desant), 316-cı OPLAE (Kulbakino hava-desant);
• 1063-cü TsBPKA (hava. Saki): 100-cü KIAP (II) (efir. Saki), 299-cu OMŞAP (hava. Saki);
• 859-cu Tədris Mərkəzi (Kaça hava stansiyası)
• 327-ci OTAP (Ostafyevo hava limanı), 11-ci OAG (keçmiş 236-cı ODN) ekranoplanları (Kaspiysk).
• Air Force BF;
• Qara Dəniz Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələri;
• SF Hava Qüvvələri;
• Sakit Okean Donanmasının Hava Qüvvələri.

1994-1997-ci illərdə Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Hərbi Hava Qüvvələrinin tərkibi.

Dəniz Aviasiyası Komandanlığının İdarəsi - Moskva.

• 444-cü TsBP və PLS (hava. Island), 240-cı Mühafizəçilər. OSAP (II), 859-cu Təlim Mərkəzi (Kaça hava stansiyası), 327-ci OTAP, 400-cü Xüsusi Əməliyyat Aviasiya Aviasiya Alayı, 11-ci WIG OAG;
• Baltik Donanmasının Hava Qüvvələri və Hava Hücumundan Müdafiəsi;
• Qara Dəniz Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələri;
• SF Hava Qüvvələri;
• Sakit Okean Donanmasının Hava Qüvvələri.

1998-2002-ci illərdə Hərbi Dəniz Qüvvələrinin dəniz aviasiyasının tərkibi.

Dəniz Aviasiyası Komandanlığının İdarəsi - Moskva (1997-ci ildən).

• 444-cü TsBP və PLS (hava. Island), 240-cı Mühafizəçilər. OSAP (II) (hava. Ostrov), 399-cu OTAE (keçmiş 327-ci OTAP) (hava. Ostafyevo), 859-cu Təlim Mərkəzi (hava. Kaça), ekranoplanların 4595-ci BHR (hava. Kaspiysk);
• Baltik Donanmasının Hava Qüvvələri və Hava Hücumundan Müdafiəsi;
• Hərbi Hava Qüvvələri (MA) Qara Dəniz Donanması;
• Hava Qüvvələri (MA) Şimal Donanması;
• Hava Qüvvələri (MA) Sakit Okean Donanması;
• Aviasiya və hava hücumundan müdafiə OKVS.

2002-2008-ci illərdə Hərbi Hava Qüvvələrinin və Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Hava Hücumundan Müdafiəsinin tərkibi.

Hərbi Hava Qüvvələri və Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Hava Hücumundan Müdafiəsi Baş İdarəsi - Moskva.

• 444-cü TsBP və PLS (hava. Adası), 240-cı Mühafizəçilər. OSAP (II) (hava. Island); 46-cı OTAP (keçmiş 399-cu OTAE) (Ostafyevo aerodromu), 859-cu TC (Kaça hava-desantı);
• Baltik Donanmasının Hava Qüvvələri və Hava Hücumundan Müdafiəsi;
• Qara Dəniz Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələri;
• SF Hava Qüvvələri;
• Sakit Okean Donanmasının Hava Qüvvələri və Hava Hücumundan Müdafiəsi;
• Hava Qüvvələri və Hava Hücumundan Müdafiə OKVS.

Rusiya Federasiyasının quru qoşunlarına bənzətməklə, dəniz aviasiyası donanmanın imkanlarını kəskin şəkildə artırır. Bir neçə problemi həll etmək üçün Navy MA bölməsi yaradılmışdır:

• dəniz, hava və yerüstü hədəflərin axtarışı və məhv edilməsi;
• hava kəşfiyyatı və gəmi rəhbərliyi;
• mina sahələrinin istehsalı/dağıdılması;
• elektron müharibə;
• qurbanların axtarışı/xilas edilməsi;
• xüsusi təyinatlıların daşınması və enişi.

Aviasiyanın əsas hissəsi sahilə əsaslanır, onun daha kiçik bir hissəsi - dəniz aviasiyası Rusiya Federasiyasında yeganə təyyarə daşıyan kreyseri "Admiral Kuznetsov"da yerləşir. Kompozisiyaya yalnız vertolyotlar və əvvəllər istifadə olunan dəniz təyyarələri daxildir, indi Fövqəladə Hallar Nazirliyi tərəfindən daşınma və yanğınsöndürmə üçün istifadə olunur.

Dəniz aviasiyasının formalaşması

Avqustun 12-də Aerokosmik Qüvvələrinə daxil olan Rusiya Hərbi Hava Qüvvələri Aviasiya Gününü qeyd edir. Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Hərbi Dəniz Qüvvələrinin bölmələri "Ad gününü" demək olar ki, bir ay əvvəl - iyulun 17-də qeyd edirlər. Ordunun bu qolu çox spesifikdir, eyni anda iki elementin - su və göyün sərhədlərini qoruyur. Dəniz aviasiyasının inkişaf tarixi aşağıdakı tarixlərlə təmsil oluna bilər:

• 1910 - yayda Dəniz Departamenti üçün Antoinette-4 təyyarəsi alındı, onun üzərində ilk uçuşu Sevastopoldakı Kulikovo aerodromundan leytenant Dorozinski etdi;
• 1912 - Vitse-admiral Qriqoroviç donanmada hava dəstələrinin yaradılması haqqında may ayında əmr imzaladı, avqustda Sankt-Peterburqun Vasilyevski adasında ilk hidrotəyyarə buraxıldı;
• 1914 - Birinci Dünya Müharibəsi Sakit Okean Donanmasında hava dəstələrinin yerləşdirilməsinin qarşısını aldı və mövcud bölmələrin siqnal xidmətinə köçürülməsi əmri verildi;
• 1916 - İyulun 17-də dörd rus təyyarəsi eyni sayda alman təyyarəsinin Baltik dənizində Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələrinin MA Günü hesab edilən hücumunu dəf etdi;
• 1916 - bölmələrin strukturu formalaşdı - 4 - 8 təyyarədən ibarət bir dəstə, 2 - 4 dəstədən ibarət bir diviziya, 2 - 4 bölmədən ibarət bir briqada, ən azı 2 briqadadan ibarət bölmə, aviasiya rəisləri/komandirləri arasında münasibət və dəniz hava gəmiləri kosmik gəmilər bölməsi (gəmi aviasiyası) haqqında Əsasnamə ilə tənzimlənir;
• 1916 - Bakı dəstəsinə, Peipus hidrotəyyarə dəstəsinə (Peypus gölü) dəstək olmaq üçün miçman İvanovun komandanlığı ilə iki M-5 hidrotəyyarəsi olan Van flotiliyasının (Van gölü, Türkiyə) yaradılması;
• 1917 - Şimal Buzlu Okean flotiliyasını dəstəkləmək üçün diviziya səlahiyyətlərinə malik xüsusi təyinatlı briqadanın yaradılması;
• 1917 - donanma aviasiyasını idarə etmək üçün A. A. Tuçkovun rəhbərlik etdiyi UMAiV şöbəsi yaradıldı;
• 1917 - V.I.Lenin A.P.Onufriyevi MA-nın komissarı təyin etdi, sonra aviasiya UVOFLOT hava qüvvələrinə qoşuldu və tabeliyindən çıxdı;
• 1918 - Baltik diviziyası Volqaya təxliyə edildi, komandanlıq statusunu xüsusi təyinatlı briqadaya dəyişdirdi (səkkiz dəstədən ibarət üç diviziya);
• 1918 Qara dəniz diviziyası personal və texnika itkisindən sonra fəaliyyətini dayandırır;
• 1920 - Dəniz aviasiyası Qırmızı Ordu Hava Donanmasına tabe oldu, M.F.Poqodin hidroaviasiyanın köməkçisi oldu, sonra A.P. Onufriyev.

Sonradan, 1920-ci ildən 18 il ərzində Rusiya Dəniz Aviasiya Donanması Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələrinə tabe idi. 30-cu illərdə Polar Aviation MA pilotlarından formalaşdı. Sonra Donanmanın Xalq Komissarlığı 1937-ci ilin dekabrında yenidən Dəniz Aviasiyasını ayırdı, bu növ qoşunların daha da inkişafı davam edir:

• 1937 - S. F. Javoronkov dəniz aviasiyasının rəisi oldu (1944-cü ildən SSRİ Aviasiyasının marşalı);
• 1941-ci il - donanma daxilində daşınma üçün mülki aviasiyadan üç dəstənin yaradılması, NKVD-yə məxsus Sərhəd Qoşunlarına hücum təyyarələri və döyüş təyyarələri hissələrinin verilməsi;
• 1941 - SSRİ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Xalq Komissarı N. G. Kuznetsovun fərmanı ilə 15 DB-3T təyyarəsindən ibarət xüsusi zərbə qrupunun yaradılması;
• 1941-ci il - payızda itmiş birlik və birləşmələr hərbi texnika, ekipajlar arxa cəbhəyə göndərildi.

1942-ci ildə 1-ci, 5-ci və 13-cü Baltik alayı, Şimal Donanmasının 72-ci alayı qvardiya rütbəsinə layiq görüldü. Bir az sonra onlara Qara Dəniz Donanmasının 2.5, 6 və 8-ci alayları əlavə edildi. Növbəti iki ildə dəniz aviasiyasına Pe-2 və İl-2 bombardmançıları və hücum təyyarələri əlavə edildikdən sonra müvafiq dəniz aviasiya bölmələri əlavə edildi.

1943-cü ildə amfibiya qayıqları əvəzinə kəşfiyyat bölmələri xarici bombardmançı və qırıcı Boston, Airacobra P-39, Kittyhawk, Tomahawk və P-40-dan istifadə etməyə başladı.

IN son illərŞimal Donanmasında müharibəyə, SAD-nin 14-cü bölməsi, Sakit Okean 15-ci və 15-ci SAD, Qara dənizə 13-cü FAD əlavə edildi. Qələbədən sonra Hərbi Dəniz Qüvvələri aviasiyasının hücum bölmələri ləğv edildi, lakin Sakit Okean Donanmasında üç diviziya 17, 18 SAD, Hərbi Dəniz Qüvvələrinin 19 MTAD Mülki Komandanlığı yaradıldı. İkinci Dünya Müharibəsi illərində döyüş əməliyyatlarının effektivliyini nəzərə alaraq, dəniz aviasiyasının sonrakı inkişafı aşağıdakı kimi baş verdi:

• 1946-cı il - Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Mülki Məcəlləsinin ləğvi, Silahlı Qüvvələr Nazirinə tabe olması, Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Hərbi Hava Qüvvələrinin Dəniz Aviasiyası adlandırılması, sülh dövründə kadrlara keçid;
• 1946 - MBR-2 uçan qayıqlarının istismardan çıxarılması ilə əlaqədar bütün uçan bölmələrin ləğvi;
• 1947 - TF-nin 5-ci və 7-ci Sakit Okean Donanmalarına, Baltik Donanmasının 4-cü və 8-ci Baltik Donanmalarına bölünməsi.

1950-ci ilə qədər 3 diviziya azaldıldı, flotiliyalar bazalarını, müdafiə sahələrini və aviasiyanın özünü itirdi. Gələn ildən etibarən qırıcı pilotlar MiQ-15 və MiQ-17 reaktiv təyyarələrində yenidən təlimə başlayıblar. 1951-ci il islahatı mina-torpedo təyyarələrini əvəz etmək üçün bölmələri torpedo bombardmançıları ilə yenidən təchiz etdi. 1953-cü ildə Sakit Okean Donanması yenidən birləşdi və 1956-cı ildə Baltik Donanması da eyni şeyi etdi.

1953-cü ildə Donanma Aviasiyası yenidən müvafiq olaraq Sakit Okean Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələri, Şimal Donanması, Baltik Donanması və Qara Dəniz Donanması adlandırıldı. Eyni zamanda, helikopterlər xidmətə girdi:

• Ka-15-lər gəmilərə əsaslanırdı;
• Mi-4-lər quruda ayrı-ayrı eskadronlara çevrildi.

Daha sonra 1958-ci ildə onlar OAPV alaylarına çevrildi. Qırıcı aviasiyasının bir hissəsi hava hücumundan müdafiə qüvvələrinə təyin edildi, onların komandirləri üçün jiletli pilotlar baş ağrısına çevrildi. Tamamilə yeni bir bölmə - Dəniz Raket Daşıyan Aviasiya MPA - 1961-ci ildə yarandı. Yeni döyüş maşınları meydana çıxdıqca, donanmaların dəniz aviasiya bölmələri ilə təchiz edildi:

• 1962 - səsdən sürətli kəşfiyyat təyyarəsi Tu-22R;
• 1963 - Tu-95RT-nin kəşfiyyat təyyarəsinin modifikasiyası;
• 1965 – Be-12 amfibiya təyyarəsi;
• 1967 – İl-38 sualtı qayıq əleyhinə təyyarə;
• 1969 - Tu-142 (uzaq mənzilli kompleks);
• 1972 – Ka-27 helikopteri sahildən və gəminin göyərtəsində uzun mənzilli patrul üçün.

70-ci illərdə dəniz aviasiyası SSRİ hüdudlarından kənarda uzun məsafəli aerodromları inkişaf etdirməyə başladı:

• Sakit Okean - Vyetnam;
• Atlantik okeanı - Anqola, Qvineya və Kuba;
• Hind okeanı - Yəmən, Somali, Efiopiya;
• Aralıq dənizi - Suriya və Misir.

1974-cü ildən Tu-22M2 dəyişən qanad həndəsəsi olan raket daşıyıcısı Baltik və Qara Dəniz Donanmasının MRA-ya daxil oldu.

Altı il sonra o oldu ştat vahidi Sakit Okean Donanmasının silahları. Şaquli qalxan Yak-38 təyyarələri üçün uyğun olan TAVKR təyyarədaşıyan kreyserləri 70-ci illərin ortalarında buraxılmışdır. Kreyser TAVKR Kiyev Şimal Donanması, Novorossiysk və Minsk isə Sakit Okean Donanması üçün tikilib.

1975-ci ildə Su-17M təyyarələri ilə sahil hücum bölmələri yaradıldı. 1979-cu ildə birbaşa Moskvaya tabe olan 11-ci Dəniz Hava Qrupu Orlyonok MDE tipli ekranoplanların ehtiyaclarını ödəmək üçün yaradıldı.

1980-ci ildə AVMF yenidən Hərbi Hava Qüvvələri adlandırıldı. Bugünkü yeganə təyyarə daşıyan ağır kreyser Admiral Kuznetsov 1991-ci ildə istismara verilib.

Dəniz Qüvvələrinin strukturunun dəyişdirilməsi MA

Rusiya İmperiyasının donanmalarında hava dəstələrinin yaradılmasından sonrakı ilin əvvəlində, yəni 1913-cü ilin yanvarında Qara Dəniz Donanması 5 hidroplan, Baltik Donanması isə 2 təkərli təyyarə və bir hidroplan ilə silahlanmışdı. Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Baş Qərargahına - Aviasiya İdarəsinə 3 zabitdən ibarət bir bölmə daxil edildi.

Birinci Dünya Müharibəsinin əvvəlində dəniz donanmalarında 10 pilot zabit hazırlanırdı və Baltik və Qara dənizdə müvafiq olaraq 10 və 8 dəniz təyyarəsi var idi. 1915-ci ilə qədər Qara dəniz və Baltik donanmalarında müvafiq olaraq 30 və 47 hidroplan var idi və 859 aşağı rütbə və 78 zabit işləyirdi.

1917-ci ilə qədər təyyarələrin sayı 264 ədədə çatdı:

• 29 təyyarə – Bakı və Petroqrad aviasiya məktəbləri;
• 88 təyyarə və 20 hidroplan Qriqoroviç M-11, M-12 – Baltik;
• 152 təyyarə, 4 idarə olunan kiçik balon, 61 hidroplan M-11 və M-12 - Qara Dəniz Donanması.

Baltik Donanmasında 1339 sıravi əsgər, astsubay və konduktor, 96 zabit var idi. Çernomorskoye - müvafiq olaraq 1039 və 115 nəfər. 1-ci dərəcəli kapitan rütbəsi ilə M.I.Fyodoroviç, Baltik dənizinin eyni rütbəsində isə B.P. Əvvəl Oktyabr inqilabı Rusiya MA-ya Qara Dəniz Donanmasının bir diviziyası və 2 briqadası, bir dəstə və Baltikyanı 2 briqada daxildir. ümumi sayı 169 təyyarə.

İnqilabdan sonra Qara dənizdə 74 pilot üçün 9 Nieuport-17 qırıcısı və 104 hidroplan M-5, M-9, M-11 və M-15, Baltik dənizində 24 Nieuport-21 qırıcısı, 74 təyyarə var idi. 87 pilot üçün M-15, M -16 və M-95 uçan qayıqları. Krasnoselskdə (25 pilot), Oranienbaumda (50 pilot), Bakıda (180 kursant) 75 təlim təyyarəsi ilə aerobatika və hava döyüşü məktəbləri fəaliyyət göstərirdi.

1918-ci ilin payızında SSRİ Hərbi Dəniz Aviasiyası Oneqa, Xəzər, Voljski və Belomorski hava dəstələrindən ibarət idi. 9 qırıcı (Lebed və Nieuport) qalıb, Baltikdə cəmi 18 M-9 hidroplanı, 14 təyyarə qalıb.

Sonra iki il ərzində ordunun bu qolu 1920-ci ildə 75 təyyarədən ibarət 4 qırıcı və 10 dəniz təyyarəsi eskadrilyasına sahib oldu.

1921-ci ildən SSRİ Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələrinə tabe olan dəniz aviasiyası bölmələr şəklində mövcud idi:

• Baltik Donanması - ayrı-ayrı qırıcı dəstə, 2 kəşfiyyat dəstəsi, texnika bölməsi;
• Azov və Qara dənizlərin Hərbi Hava Qüvvələri - qırıcı dəstə, 2 kəşfiyyat dəstəsi, hidroaviasiya diviziyası.

1937-ci ilin yayında Nikolaev və Yeiskdə aviasiya məktəbləri, Permdə aviasiya texnikumu açıldı. MA bombardmançıları torpedalar və minalardan istifadə edərək görünür. 1940-cı ilə qədər Hərbi Dəniz Qüvvələrinin aviasiyası 38 kəşfiyyat təyyarəsi və bombardmançı (müvafiq olaraq Pe-2 və Che-2), 51 qırıcı (Yak-1 və MiQ-3) və 2824 döyüş təyyarəsindən ibarət idi.

Fin müharibəsi zamanı dəniz aviasiyası sırf quruda fəaliyyət göstərərək avtomobil və dəmir yolu nəqliyyatını pozurdu. Yerləşdirmə məntəqələrinin Almaniya ilə sərhədlərdən xeyli məsafədə olması səbəbindən müharibənin ilk günlərində SSRİ Hərbi Hava Qüvvələrindən fərqli olaraq ordunun bu qolu nə texnika, nə də canlı qüvvə itkisinə məruz qalmadı. Lakin sonradan quru qoşunlarını əhatə etmək üçün dəniz aviasiyası gətirildi, lakin ekipajlar belə tapşırıqlara hazır deyildilər, itkilər çox əhəmiyyətli idi.

Xüsusi zərbə qrupunun formalaşmasından dərhal sonra DB-3T təyyarəsi Berlinə bombalar atdı və itkisiz bazaya qayıtdı. Xüsusi əməliyyata polkovnik E. N. Preobrajenski rəhbərlik edirdi. Növbəti 7 növ torpedo bombardmançıları bombardmançıya çevrildi, bölmə 7 ekipaj və 18 təyyarəni itirdi. Bundan sonra düşmən xəttinin arxasında belə təxribat törədilmirdi.

1943-cü ilin sonunda Hərbi Dəniz Qüvvələrində 12 birləşmə var idi:

• Sakit Okean Donanması – 12 ŞAD, 10 BAD, 7 IAD, 2 MTAD;
• BF – 9 ŞAD, 8 MTAD, 3 İAD;
• Qara Dəniz Donanması - 11 ŞAD, 4 İAD, 1 MTAD.

Beləliklə, İkinci Dünya Müharibəsinin əvvəlində (1941 - 1942) SSRİ dəniz aviasiyasının strukturu belə görünürdü:

• aviasiya flotiliyaları - Pinsk, Onega, Ladoga, Qafqaz, Volqa, Azov və Amur;
• Donanmanın Hərbi Hava Qüvvələri - Sakit okean, Şimal, Qara dəniz, Baltik;
• Air Force Flotilla STO;
• 2 AGGUSMP;
• 3 AGVMF;
• mərkəzi idarəyə tabe olan hissələri - Həştərxan LIS, 64 OAP, 13 AP, 3 ZAP, 2 ZAP, 1 ZAP, AB məktəbləri, VMAU Levanevski və Stalin, KUNS.

Bu bölmələrin rəhbərliyi SSRİ-nin paytaxtında yerləşirdi. Amur Flotillasının, STOF və Sakit Okean Donanmasının aviasiya bölmələri Yaponiyaya döyüş tapşırıqlarını yerinə yetiriblər. 1946-cı ildə Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Hərbi Hava Qüvvələri məktəblərdə 145 təyyarədən, 330 hidroplandan, 482 hücum təyyarəsindən, 727 torpedo bombardmançı və bombardmançı təyyarədən, 1159 qırıcıdan və 1059 idxal təyyarəsindən ibarət idi.

1961-ci ildən 1985-ci ilə qədər MA-nın strukturu belə görünürdü:

• raket daşıyan bölmə - hər donanmada, TFO-da bir anda ikisi var;
• kəşfiyyat alayı - hər donanmada bir;
• eskadron və ya helikopter alayı - hər SSRİ donanması üçün 1 - 2;
• nəqliyyat alayı - hər donanma üçün bir;
• sualtı qayıq əleyhinə alayı - hər donanmada bir.

Donanmada müxtəlif tapşırıqları lazımi miqdarda həll etmək üçün xüsusi təyinatlılar eskadrilyaları yaradıldı

Sovet dövründə dəniz aviasiyasına aşağıdakı bölmələr daxil idi:

• xüsusi - təcili yardım, yedəkləmə, aşkarlama, rabitə təyyarələri, minaaxtaran gəmilər, hava tankerləri;
• nəqliyyat – yerüstü nəqliyyatın və işçi qüvvəsinin daşınması;
• axtarış-xilasetmə - Ka-27 helikopterləri;
• anti-sualtı - sualtı qayıqlarla mübarizə üçün nəzərdə tutulmuşdur;
• qırıcı - bombardmançıları müşayiət etmək, düşmənin hava hədəflərini məhv etmək;
• hücum - quru və dəniz hədəflərinin məqsədyönlü şəkildə məhv edilməsi;
• raket daşıyan - hava/yerüstü mərmilərlə silahlanmış.

1950-ci ildən 1954-cü ilə qədər hər bir mina-torpedo və qırıcı diviziyaya aviasiya təlim eskadrilyaları da daxil idi. Məsələn, Sakit Okean Donanmasında 10 təlim eskadronu var idi. Uçuş heyəti İl-28 və MiQ-15 üçün yenidən hazırlandıqdan sonra onlar ləğv edilib.

Silah və avadanlıq

Aviasiya üçün Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələri Sovet dövründə prinsipcə mövcud olmayan təyyarə avadanlığının xaricdə alınmasından istifadə edir. Bunlar əsasən Çexiya L-39 döyüş təlim təyyarələridir. Bölmələrə döyüş təyyarələri daxildir:

1. Elektron kəşfiyyat:
   
2. Sualtı qayıq əleyhinə təyyarə:
   
3. Nəqliyyat və uzun mənzilli aviasiya:
   
4. Döyüş təyyarəsi:
   
5. Helikopterlər:
   

Quru və gəmi əsaslı dəniz aviasiyası 2016-2017-ci illər ərzində Suriyada hərbi əməliyyatlarda iştirak edib. Eyni zamanda TAVKR Admiral Kuznetsov iki təyyarəsini itirdi, ekipajlar sağ qaldı.

Döyüş tərkibi

2008-ci ilə qədər dəniz aviasiyasının strukturu belə görünürdü:

• Sakit Okean Donanması - 71 saylı nəqliyyat eskadronu, Kneviçi bazası, Tu-134, An-26, An-24 və An-12-nin tərkibi; 865 saylı qırıcı alayı, Yelizovo bazası, MiQ-31 eskadronu; qarışıq alay № 568, Kamenny Brook bazası, Tu-142M3, Tu-142MR və Tu-22M3-dən ibarət; 317 saylı qarışıq alay, An-26, Mi-8 və -38-dən ibarət Yelizovo bazası; 289 saylı sualtı qayıq əleyhinə alayı, Nikolaevka bazası, Ka-29, Ka-27, İl-18 və İl-38-in tərkibi;
• Qara Dəniz Donanması - 43 saylı hücum alayı, Qvardeyskoye bazası, Su-24MR və Su-24-ün tərkibi; 917 saylı qarışıq alay, Kaça bazası, Be-12, An-26 və An-2; 25 saylı sualtı vertolyot alayı, Kaça bazası, Mi-8, Mi-14 və Ka-27-nin tərkibi;
• SF – 73 saylı sualtı qayıq əleyhinə eskadron, Kipelovo bazası, Tu-142; 924 saylı raket daşıyan mühafizə alayı, Oleneqorsk bazası, Tu-22M3 qatarı; sualtı qayıq əleyhinə vertolyot Qırmızı Bayraqlı alayı № 830, Severomorsk-1 bazası, Ka-29 və Ka-27-nin tərkibi; 403 saylı qarışıq alay, Severomorsk-1 bazası, Tu-134, İl-38, An-26 və An-12-dən ibarət; 279 saylı döyüş alayı, Severomorsk-3 bazası, MiQ-29KUB, MiQ-29K, Su-25UTG və Su-33-ün tərkibi;
• BF – An-26 və An-24-dən ibarət 398 saylı nəqliyyat eskadronu, Xrabrovo bazası; 396 saylı sualtı helikopter eskadrilyası, Donskoye bazası, Ka-29 və Ka-27-nin tərkibi; 125 saylı helikopter eskadrilyası, Çkalovsk bazası, Mi-24 və Mi-8-in tərkibi; 689 saylı qırıcı alayı, Çkalovsk bazası, Su-27 qatarı; 4 saylı hücum mühafizə alayı, Çernyaxovsk bazası, Su-24 qatarı.

Rusiyada yeganə TAVKR Şimal Donanmasına təyin edildiyi üçün Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələrinin daşıyıcı əsaslı aviasiyası yalnız Şimal Donanmasında mövcuddur. Bu gəmi ABŞ-ın zərbə qrupları ilə müqayisədə təyyarə gəmisi kateqoriyasına aid deyil, aşağıdakı vəziyyət yaranıb:

• 10 tamhüquqlu Amerika təyyarədaşıyıcılarına qarşı bir rus gəmisi kreyseri;
• Admiral Kuznetsovun göyərtəsində proqnozlaşdırılan 50 döyüş bölməsindən 4 MiQ-29KUB, 10 MiQ-29K, 2 Su-25UTG və 14 Su-33, yəni 30 ədəd;
• mühasirə gəmilərinin olmaması səbəbindən TAVKR əsas üstünlüyündən - P-700 Granit və P-1000 Vulcan-dan istifadə edə bilməyəcək.

Bununla belə, 2017-ci ildən 2020-ci ilə qədər dəniz aviasiya bölmələrinin 100 ədəd yeni təyyarə ilə təchiz edilməsi planlaşdırılır.

Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələrinin dəniz aviasiyası

Çoxsaylı dəyişikliklərdən, adlardakı dəyişikliklərdən və yerinə yetirilən tapşırıqlarda dəyişikliklərdən sonra Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələrinin dəniz döyüş aviasiyası döyüş qabiliyyətini bərpa etdi və inkişaf etdirildi. Hazırda Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələrinin hərbi-dəniz aviasiyasının komandiri 2010-cu ilin avqustunda bu vəzifəni icra edən İ.S. Döyüş maşınlarının öz maşınları var tanınma nişanları, və şəxsi heyət - RF Silahlı Qüvvələri və qarışıq rütbələr üçün standart forma.

Geyim kodu

Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələrinin aviasiyası xüsusi bölmələrə aid olmadığı üçün şəxsi heyət üçün bir neçə növ forma qəbul edilir:

• təsadüfi - son islahatın kamuflyajı (gödəkçə və şalvar);
• uçuş texniki - tropik və ya mavi, kombinezon, kostyum, gödəkçə;
• ön qapı - mavi kənarları olan qara çiyin qayışları və eyni rəngli boşluq.

Şapkalarda lövbərli donanma kokadaları istifadə olunur;

Eyniləşdirmə nişanları

Hal-hazırda Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələrinin aviasiyasında üç rəngli ulduzlar var - qırmızı qalın mavi və nazik qırmızı xətt ilə əhatə olunub - və FR-00000 tipli nömrə nişanı. Yazı MA Russian Navy" və ya "Rus Navy" kimi görünə bilər. Komandanlıq SSRİ tipli ulduzları mavi haşiyəsiz bərpa etməyi planlaşdırır.

Hərbi rütbələr

Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələrinin aviasiyası eyni vaxtda ordunun iki qoluna aid olduğundan, hərbi qulluqçular rütbələrə malikdirlər:

• general-polkovnik, general-leytenant və general-mayor;
• polkovnik və polkovnik-leytenant;
• əsas;
• kapitan, baş leytenant və leytenant;
• böyük rütbəli zabit və gizir;
• usta;
• baş serjant, çavuş və kiçik çavuş;
• böyük dənizçi və matros.

Beləliklə, hazırda dəniz aviasiyası Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələrinin bir qoludur, avadanlıq və şəxsi heyətlə təmin olunmur və buna görə də məhdud sayda vəzifələri həll edir və potensial düşmənin oxşar bölmələrindən daha aşağı səviyyədədir.