rus aviasiyası. Rusiyanın altıncı nəsil qırıcısı havada müharibə prinsiplərini dəyişəcək Yeni Rusiyanın 6-cı nəsil təyyarəsi

6-cı və 7-ci nəsil qırıcının yaradılması haqqında məlumatlar ortaya çıxdı, lakin hal-hazırda Hələlik konkret məlumatlar yoxdur. Bəzi amilləri təhlil etsəniz, bu, etibarlı məlumatlardan daha çox düşünülmüş PR kampaniyasına bənzəyir. Bu şirkətin məqsədi vətəndaşların gözündə Rusiya müdafiə sənayesinin nüfuzunu yüksəltməkdir.

Biz ABŞ-ın timsalından belə avadanlığın yaradılması üçün nə qədər genişmiqyaslı işlərin görülməli olduğunu mühakimə edə bilərik, çünki rus mühəndisləri yeni nəsil döyüşçülərin yaradılmasında əldə olunan uğurlar haqqında bütün məlumatları ən ciddi şəkildə saxlayırlar. V. Bondarev - Rusiya Aerokosmik Qüvvələrinin baş komandanı, qırıcı aviasiya perspektivlərini müzakirə edir. Rusiya Federasiyası heç bir halda təfərrüatların açıqlanmaması lazım olduğunu və işin artıq davam etdiyini bildirib aktiv iş xüsusi yer tutacaq 6-cı və 7-ci nəsil döyüşçülər yaratmaq müdafiə kompleksi Rusiya.

Baş nazirin müavini D.Roqozin əməkdaşlar haqqında məlumat verib dizayn bürosu Artıq 6-cı nəsil qırıcının inkişafının ilk nəticələrini təqdim edən "Sukhoi". Dövlət hərbi texnikanın, xüsusilə hava-desant texnikasının təkmilləşdirilməsində fəal maraq və məsuliyyət daşıyır. Hazırda dünya qırıcı aviasiyasında 2 sahə yaranıb. Birincisi, texnologiyanın ənənəvi keyfiyyətlərini təkmilləşdirməkdir, bunu Pokrışkinin "yüksəklik - sürət - manevr - atəş" düsturu ilə təyin etmək olar. Rusiya məhz bu istiqamətdə inkişaf edir. Baxmayaraq ki, bəzi müdafiə sənayesi ekspertləri bunun həddən artıq işləndiyini düşünürlər.

Onların fikrincə, supermanevrlik dövlətin ehtiyaclarına uyğun tənzimlənməlidir, yəni bütün bu inkişafların konkret hərbi əməliyyatlarda faydalı ola biləcəyini nəzərə almaq lazımdır. Həm də hava məşqlərində möhtəşəm şoular üçün avadanlıq yaratmamaq. Təyyarədə mövcudluq artıq çəki, döyüşdə faydalı olmaya biləcək yeni funksiyaların yaradılmasından yaranan faydalı yükdən başqa, təyyarənin manevr qabiliyyətinə və uğurlu döyüş əməliyyatlarına hazırlığına mənfi təsir göstərir.

2-ci istiqamət, uçuş sürətindən və hansı hündürlükdə yerləşməsindən asılı olmayaraq, uzaq məsafələrdə yerləşən düşmənlə ildırım sürəti ilə döyüş aparmaq üçün “yüksək intellektli” döyüşçülərin yaradılmasıdır. ABŞ hərbi sənayesi mütəxəssisləri 5-ci nəslin ən innovativ təyyarəsi olan F-35 qırıcısını yaradanda bu yolu tutmuşlar.

Yeri gəlmişkən, nəsillərə bölünmə çox ixtiyaridir, çünki Rusiya Aerokosmik Qüvvələrinin Baş Komandanının 6-cı və 7-ci nəsil rus qırıcılarının inkişafı haqqında danışmaq səlahiyyəti yoxdur. Qalır ki, digər məlumat mənbələrinə və belə bir texnikanın hansı xüsusiyyətlərə malik olması barədə məlumatlara müraciət etməkdir. Gəlin bu məsələlərdə daha açıq danışan amerikalıların təcrübəsinə baxaq.

Lazer, adaptiv, təkmilləşdirilə bilən, pilotsuz

Amerikanın Nationalinterest.org internet resursunun materiallarına görə, 6-cı nəsil döyüşçü 5 keyfiyyətə malik olmalıdır:

· Yüksək enerji lazer silahı gəmidə;

· Xüsusi adaptiv texnologiya ilə dəyişən dövrəli mühərrik. Belə bir mühərrik uzunmüddətli və transokeanik uçuşlar edərkən turbofan kimi, lazım olduqda isə yüksək sürəti inkişaf etdirmək lazım olduğu hallarda turbojet kimi işləyə biləcək;

· Yüksək radar gizliliyi. Bu, təyyarənin forması üçün çox tələbkar tələblərə səbəb olur. Yəni uçan qanad olmalıdır - quyruqsuz. Böyük qanadları olan bombardmançı təyyarədə belə bir konstruktiv dizaynı həyata keçirmək çətin olmazdı. Ancaq qısa qanadlı bir təyyarədə bunu həyata keçirmək çox çətindir. Döyüşçü idarəolunmaz olacaq. Ancaq buna baxmayaraq, bir çıxış yolu var: 6-cı nəsil qırıcının göyərtəsində gizli sistem tətbiq etmək. Gizli təyyarələri tanıya bilən aşağı tezlikli radarların işini mükəmməl şəkildə boğur;

· Transformasiya imkanı, o cümlədən təchiz etmək imkanı müasir silahlar və avionika;

· Pilotsuz idarəetmə funksiyası. Baxmayaraq ki, əvvəlki dörd nöqtədən daha az tələb olunur.

F-35 qırıcısını yaratarkən əsas problem onun bütün qoşun növlərinin müxtəlif vəzifələrini həll edə bilən universal zərbəli çoxməqsədli təyyarə kimi düşünülmüş olması idi. 1994-cü ildə ABŞ-ın "beyinlərinin" işçiləri "Rand" a güvənirdilər ki, bu konsepsiya qırıcının dizaynı üçün səhvdir. Edilən səhvləri nəzərə alaraq, Amerika tərtibatçıları artıq 6-cı nəsil universal çoxməqsədli qırıcı yaratmağa çalışmırlar. Mövcud plana əsasən, bütün bu funksiyalar iki təyyarə modeli arasında paylanacaq. Və onlar oxşar texnologiyalara əsaslanacaqlar. Bu təyyarələrdən biri xüsusi olaraq Hərbi Hava Qüvvələri üçün hazırlanmışdır və NGAD adlanır ki, bu da Next Generation Air Superiority Fighter kimi tərcümə olunur.

İkinci qırıcı (F/A –XX) Hərbi Dəniz Qüvvələri üçün yaradılmışdır. Bu, çoxməqsədli bir təyyarədir, bunun üçün dəniz və yer hədəflərinə zərbələr hava rəqiblərinə qarşı daha az əhəmiyyətli olmayacaq. Hər iki təyyarə ilk növbədə havada hərbi əməliyyatlar aparmaq və yalnız bundan sonra quru və ya dəniz rəqibləri ilə döyüşmək üçün yaradılmışdır. Təcrübə göstərir ki, çevrilməni tərs qaydada həyata keçirməkdənsə, qırıcıdan hücum təyyarəsi və ya bombardmançı yaratmaq daha asandır.

Müasir döyüşçü bahalı bir zövqdür

SSRİ Mercedes edə bilərmi? Bu, İ.V.Stalinin bir dəfə Beriyaya verdiyi sualdır. Beriya cavab verdi ki, edə bilər, ancaq bir. SSRİ-nin istehsal gücünü və iqtisadi imkanlarını obyektiv qiymətləndirən Beriya belə hesab edirdi ki Sovet İttifaqı yüksək texnologiyalı avtomobillərin kütləvi istehsalına başlayacaq.

Deputatın açıqlamasını xatırlayanda bu fakt yada düşür. Müdafiə naziri Yu Borisov. Bir il əvvəl o, hərbçilərin 5-ci nəsil qırıcıları (PAK FA T-50) 2020-ci ilə qədər nəzərdə tutulan dövlət silahlanma proqramında qeyd olunandan daha az miqdarda ala biləcəyini demişdi. “Kommersant” qəzetinin məlumatına görə, silahlı qüvvələrin nümayəndələri yalnız onları alacaqlar. on iki qırıcı və yalnız əməliyyatdan sonra hələ də neçə belə təyyarənin alınması lazım olduğuna qərar verəcəklər. Baxmayaraq ki, əvvəllər onlar 52 qırıcı almağı planlaşdırırdılar. 2016-2018-ci illərdə Rusiya ordusu hava qüvvələri ildə səkkiz, 2019-2020-ci illərdə isə on dörd təyyarə almalıdır. Müdafiə Nazirliyindəki mənbənin sözlərinə görə, ölkədə yaranmış iqtisadi problemlər olmasaydı, bu proqram uğurla həyata keçirilə bilərdi.

Altıncı nəsil qırıcı texnoloji cəhətdən inkişaf etmiş olmalıdır, ona görə də onun dəyəri beşinci nəsil qırıcıdan daha yüksək olacaq. Beləliklə, ölkədə iqtisadi çətinliklər uğurla aradan qaldırılmasa, 6-cı nəsil qırıcının yaradılması prosesinə mənfi təsir göstərəcək. F-35-in hazırlanması zamanı bir sıra səhvlərə yol verən amerikalıların fikrincə, bir universal çoxməqsədli qırıcı yaratmaq kifayət deyil. Ən azı iki təyyarə modeli hazırlamaq lazımdır ki, bu da Rusiya üçün bu problemin həllini daha da çətinləşdirəcək maliyyə cəhətdən. Ancaq ölkə iqtisadiyyatındakı boşluqları nəzərə almasaq belə, 6-cı və 7-ci nəsil döyüşçülərin inkişafının başlanğıcı ilə bağlı məlumatlar inamsızdır. Bu hiss, televiziya xəbərlərində rus istehsalçılarının keyfiyyətcə tanınmış dünya brendlərindən daha üstün olduğu iddia edilən məhsulların bazarlara çıxarılmasının zəruriliyi barədə xəbərləri eşidəndə yaranan hisslərə bənzəyir. Eyni zamanda, Rusiya şirkətlərinin adları çəkilmir.

Rusiyanın 6-cı və 7-ci nəsil qırıcıları hansı funksiyalarla təchiz olunacaqlar ki, müdafiə sənayesi nümayəndələrinin “məlumatları açıqlamaq hüququ yoxdur”. Hər gün Rusiya hərbi kompleksinin mütəxəssisləri tərəfindən yeni qırıcı modellərin yaradılması ilə bağlı şərhlərin qeyri-müəyyənliyi artır. Nəhayət, belə bir hiss yaranır ki, Rusiya Federasiyasında qırıcı təyyarələrin inkişafı və yaradılması ilə bağlı bütün məlumatlar ölkəmizin vətəndaşlarının şüurunda Rusiya qırıcı aviasiyasının dünyada ən güclü və sürətli olduğunu aydın dərk etmək məqsədi daşıyır. . Ancaq eyni zamanda, bu məlumatlar üçün heç bir sübut təqdim edilmir. Təxminən eyni duyğular bədnam baron Munchausenin top gülləsi ilə Aya uçması hekayəsindən yaranır.

Ola bilsin ki, yaxın gələcəkdə səyləri PAK FA-nın tam şəkildə istifadəyə verilməsinə cəmləşdirmək daha vacibdir. Bu həm keyfiyyət, həm də kəmiyyət amillərinə aiddir. Bu cür tədbirlər Rusiya Federasiyasına "yarımçıq" T-50 qırıcıları və onların analoqları ilə silahlanma vəziyyətindən qaçmağa kömək edəcəkdir.

2017-ci ilin yazının əvvəlində elektromaqnit toplarla silahlanmış 6-cı nəsil döyüş təyyarəsində ilk inkişaflar başladı. Bu unikal maşınlar digər robot sistemləri ilə birlikdə Rusiyaya onilliklər ərzində Yer kürəsində istənilən düşmən üzərində qlobal üstünlük təmin edəcək.

Gələcək döyüş təyyarələrinin əsas hissəsi pilotsuz olacaq. Hipersəs sürətini inkişaf etdirməyə qadir olan qurğular sürülərdə toplana biləcək, burada bir insan zəruri, lakin ən zəif halqa olaraq qalacaq. Pilotsuz qırıcılar, lazım gələrsə, yaxın kosmosa gedərək həftələrlə havada patrul edə biləcəklər.

Bu və daha çox şey haqqında danışdı birinci müavinin müşaviri baş direktor KRET Vladimir Mixeev.

- 6-cı nəsil təyyarə necə olacaq?

Bu gün biz 6-cı nəsil döyüş təyyarəsini birləşmiş təyyarə şəklində, yəni iki versiyada - pilotlu və pilotsuz təqdim edirik.

Bu təyyarədən istifadənin əsas prinsipi sözdə sürüdür, kollektiv qərar hər hansı bir vəzifə. Belə təyyarələrin bir qrupunda bir və ya iki insan, qalanları pilotsuz olacaq. Hər ikisi uçuşdan tutmuş döyüş tapşırıqlarına və enişə qədər bütün uçuş funksiyalarını avtomatik yerinə yetirə biləcək. 6-cı nəsil pilotlu təyyarə proqram səviyyəsində azaldılmış xüsusiyyətlərə malik olacaq, lakin pilot çətin taktiki vəziyyətdə qərar qəbul etmək üçün onu idarə etmək imkanına malik olacaq.

Yalnız pilotsuz versiya tam texniki imkanlara malik olacaq. Bunlar 5-ci nəsil üçün əlçatmaz xüsusiyyətlər olacaq: dron təyyarəsi hipersəs olmalı, uçuş sürəti 4-5 Mach olmalı, yaxın kosmosa çıxmalı, kosmosa sıçrayış etməli və sonra sağ tərəfdən atmosferə daxil olmalıdır. yer.

Onun inkişaf etdirəcəyiniz elektron müharibə (EW) sistemi nə olacaq?

KRET bunun üçün edəcək təyyarə bütün "board" (bortdakı radioelektron avadanlıq - TASS qeydi). Bu sözdə inteqrasiya olunmuş lövhə olacaq, yəni hər bir vahid eyni vaxtda bir neçə funksiyanı yerinə yetirə biləcək. Məsələn, eyni qurğu radar, elektron müharibə sistemi, məlumat ötürmə sistemi və rabitə qurğusu olmaqla yanaşı, naviqasiya və dövlət identifikasiyası funksiyalarını yerinə yetirəcək. Bundan əlavə, bütün bu bloklar bütün sistemin etibarlılığını və səmərəliliyini artıraraq bir-birini tamamlayacaqdır.

Bəli, biz indi 6-cı nəsildə həm 5-ci nəsildə, həm də yerüstü avadanlıqlarda quraşdırılacaq ayrıca həllər üzərində işləyirik. PAK FA-da uçuş naviqasiya sisteminin fərdi elementləri artıq quraşdırılmışdır.

- Bu elementlər hansılardır?

Məsələn, PAK FA-dakı radar stansiyası həm lokator, həm kəşfiyyat sistemi, həm də elektron müharibə olmalıdır, elektron müharibə kompleksi isə öz növbəsində radar məsələləri ilə məşğul olmalıdır. Yəni, PAK FA-da funksiyaların inteqrasiyası və yenidən bölüşdürülməsi artıq baş verir.

Bu cür inteqrasiya olunmuş avadanlıq məsələsi bir çox təyyarələrdə çox diqqətlə işlənir. Ehtimal olunan dostlarımız təxminən eyni yolu izləyirlər.

- Yəni onlar oxşar sistemi Amerika F-22-də sınaqdan keçirirlər?

Düşünürəm ki, bəli, F-35-də də.

- 6-cı nəsil təyyarənin bu gözəl konsepsiyası sadəcə sizin təşəbbüsünüz olan ilkin layihədir, yoxsa artıq sifarişçidən, yəni Rusiya Müdafiə Nazirliyindən bir sıra parametrlər var?

Bəli, hazırda bu, bizim ÜAK ilə birgə ilkin təşəbbüs layihəmizdir.

Digər tərəfdən, təyyarə nəsilləri deyilən ümumi bir yanaşma var. Onların hamısı, əlbəttə ki, şərtidir, lakin, deyək ki, ədalətli sıralanır. Məsələn, biz aydın şəkildə başa düşürük ki, 5-ci nəsil təyyarədə səsdən sürətli kruiz sürəti və radar imzasını azaltma texnologiyaları olmalıdır.

6-cı nəslə görə və hamı bununla razılaşır, əsas fərqləndirici xüsusiyyət onlar pilotsuz olacaqlar. Çünki bu təyyarələr elə xüsusiyyətlərə malik olacaq ki, müəyyən məqamlarda insan artıqlığa çevriləcək. Pilot maşının xüsusiyyətlərini məhdudlaşdıracaq, çünki manevrlər zamanı onun üçün zərərli olan böyük yüklərə tab gətirə bilməz. rentgen şüalanması kosmosa yaxın.

Həmçinin 6-cı nəsil təyyarənin pilotlu versiyasında elektromaqnit silahlarından, yaxud mikrodalğalı silahlardan (super yüksək tezlikli – TASS qeydi) istifadə ediləcəyi ehtimalı azdır. Xüsusilə, elektromaqnit impuls, mikrodalğalı silahın atəş açacağı o qədər gücə malik olacaq ki, bir insanı, pilotu öz silahlarından qorumaq son dərəcə çətin olacaq. Kabini nə qədər yaxşı qorusaq da, bu elektron nəbz oraya nüfuz edəcək. İnsan həm də müəyyən dərəcədə elektromaqnit siqnallarının qəbulu və ötürülməsi əsasında işləyən “cihaz” olduğundan, belə bir silah pilotun sağlamlığına ciddi ziyan vura bilər.

Artıq bu gün mühafizə aparılır - ekranlama, xüsusi eynəklər, kabinənin şüşə örtüyü bu şüalanmanı azaltmaq üçün qızıl örtüklə örtülmüşdür. Ancaq hələ ki, 100% qorunma təmin etmək mümkün deyil.

Bundan əlavə, 6-cı nəsil döyüş təyyarələri də həddindən artıq yüklənmə, sürət və uçuş hündürlüyü baxımından məhdudlaşdırılacaq. 6-cı nəsil döyüş təyyarələri ilk növbədə pilotsuz təyyarələrdir. Bir pilotlu təyyarə üçün 5-10 pilotsuz təyyarənin olacağı bir sürü.

- Bu sürülər bir-biri ilə hansısa şəkildə əlaqə saxlayacaq?

- Düzgün başa düşdüm ki, UAC sizinlə paralel olaraq təyyarənin özü üçün ilkin dizayn hazırlayır?

Bəli, düzdür. Və biz onu lazımi qabaqcıl avionika avadanlığı ilə təmin etməliyik.

- Bütün bu layihə təxminən neçənci ildə baş tutmalıdır?

Bildirilib ki, 6-cı nəsil təyyarə ilk uçuşunu 2025-ci ildən əvvəl edəcək. Müvafiq olaraq, 2020-2021-ci ilə qədər biz artıq bu mövzuda elmi-texniki bazaya malik olmalıyıq və ayrı-ayrı elementləri 5-ci nəsildə sınaqdan keçirməliyik.

- Elektromaqnit silahlarından danışdınız, bizə ətraflı danışın.

Silahlı qüvvələrin bir çox döyüş təlimatlarında müxtəlif ölkələr, o cümlədən Rusiya Federasiyası ordusunun döyüş nizamnaməsində "elektron məhv" artıq yazılmışdır və yalnız mötərizədə "elektron bastırma".

Artıq bu gün elektron döyüş sistemləri düşmənə elektron ziyan vurur, yəni şüalanmış qurğu, xüsusən də radar stansiyası tam işləyə bilmir.

Yatırıcı rəqəmsal müdaxilə siqnalı yalnız yanlış yanıltıcı təsirə malik deyil, həm də radio qəbuledicisinin işini dinamik diapazondan kənara çıxara bilər, əgər onun girişində faydalı məlumatın alınmasına mane olan güclü bir siqnal var.

Bu siqnalın gücü daha da artırılarsa, o zaman biz radio qəbuletmə yolunu sözdə doyma rejiminə keçirəcəyik - bu, saniyələr və ya dəqiqələr və hətta saatlar ola bilər. Artıq sıxışan yükümüzü götürdük və qəhvə içmək üçün uçduq, lakin düşmənin cihazları hələ də işləmir - bərpa etməyə vaxtımız yoxdur.

İLƏ gələcək inkişaf bu elektron zədə artıq elektron komponent bazasının birbaşa məhvinə səbəb olacaq, yəni düşmən cihazının qəbul yolu tamamilə sıradan çıxacaq.

Bu nə dərəcədədir elektromaqnit silahı onu portativ etmək olar və onu təyyarədə istifadə etmək üçün enerjini haradan əldə edə bilərəm?

Əslində o qədər də portativ deyil. Hər bir müasir təyyarə isə onlarla kilovat elektrik enerjisi istehsal edən uçan elektrik stansiyasıdır. Onu mikrodalğalı siqnala çevirərək, antena qurğularının gücləndirilməsini nəzərə alaraq, çıxışda yüzlərlə meqavat və ya hətta gigavat adlanan ekvivalent izotron şüalanan güc əldə edirik. Buna uyğun olaraq, bu enerjini fokusladığımız və köçürdüyümüz yerdə fiziki olaraq istənilən bədəni qızdıra bilərik, o yerdəki güc çox yüksək olacaqdır.

- Belə elektromaqnit silah hansı məsafədə fəaliyyət göstərə bilər?

Müsahibəni Dmitri Reshetnikov etdi

İnkişaf yığıncağında hərbi aviasiya Baş nazirin müavini Dmitri Roqozin beşinci nəsil döyüş təyyarəsi T-50 PAK FA ilə hər şeyin qaydasında olduğunu bildirdi. Bununla əlaqədar olaraq, Sukhoi Dizayn Bürosu altıncı nəsil qırıcının hazırlanmasına diqqət yetirdi.

Bu mesajın təsirini artırmaq qərarına gəldim Aerokosmik Qüvvələrin Ali Baş Komandanı General-polkovnik Viktor Bondarev, o bildirib ki, rusiyalı mütəxəssislər yeddinci nəsil qırıcının yaradılması üzərində işləyirlər. Güman edə bilərik ki, bu, yeni hibrid müharibənin arsenalındandır, çünki bizim məşhur təyyarə dizaynerlərimiz yeddinci nəsil təyyarələr haqqında çox şey bilmirlər.

Ancaq altıncı nəsil haqqında danışmaq təkcə mümkün deyil, həm də lazımdır. Məsələ burasındadır ki, yeni bir təyyarənin meydana çıxmasına az qalıb. Sukhoi Dizayn Bürosu 20-ci illərin sonuna qədər uçan prototip yaratmağı vəd edir. Amerikalılar 30-cu illərdə yeni məhsul təqdim etmək niyyətindədirlər. Üstəlik, həm Boeing, həm də Lockheed Martin paralel kurslarda bu istiqamətdə hərəkət etməyi planlaşdırır. Mikoyan Dizayn Bürosunun dizaynerləri də "mübarizəyə girmək" niyyətindədirlər. Çinlilərin, fransızların və yaponların da iddialı planları var.

Altıncı nəsil təyyarənin necə olması ilə bağlı dəqiq meyarlar yoxdur. Burada perspektivli inkişaflar haqqında artıq məlum olanları rəhbər tutmalı olacaqsınız sağlam düşüncə. Sukhoi Dizayn Bürosunun nə etməyi planlaşdırdığı məlum deyil. Yalnız Dmitri Roqozinin tanış olduğu eskizlər var. Amma o, “hərbi sirləri” açıqlamır.

Baxmayaraq ki, hərbi futuroloqlar problemlə bağlı öz baxışlarını ifadə edirlər. Çoxları deyir ki, təyyarə hipersəs olmalıdır, yəni 5 Mach sürətə çatmalıdır. Raket gücləndiriciləri tələb olunacaq. Onları bərk yanacaq etmək çox bahadır. Bundan əlavə, bu, döyüş tapşırıqlarının normal yerinə yetirilməsinə kömək etməyəcək, çünki bərk yanacaq sürətləndiricisi birdəfəlik aktivləşdirmə üçün nəzərdə tutulub. Maye itələyici mühərriklərin istifadəsi çox aşağı texnologiyalıdır, çünki mühərriki az qaynayan komponentlərlə doldurmaq çox çətin bir işdir. Bu vəziyyətdə həyəcanlı uçuş problemli olur.

Düzdür, yüksək qaynayan komponentlər var. Ancaq hətta belə bir taksi yolu dizaynerlər üçün çox problem yaradacaq. Birincisi, iki mühərrik - turbojet mühərriki və RD - qırıcı üçün böyük çəki yüküdür. Taksi yolunun çoxlu miqdarda yanacaq və oksidləşdirici istehlak etməsi, təyyarəyə yanacaq doldurmaq üçün istifadə edilməli olması ilə ağırlaşır.

Başqa bir problem yaranır - hipersəs uçuşu zamanı təyyarənin qızması. İstehsalata girməyən əfsanəvi Valkyrie tutucusu 3 M sürətlə 3 min dərəcəyə qədər qızdırılıb. Nəticədə, o, tamamilə titan və paslanmayan poladdan hazırlanmışdır. Eyni hekayə, dizayn sürəti 3,2 M olan T-4 raket daşıyıcımızla da baş verdi. Hipersəs sürətində gövdənin istilik izolyasiyası tələb olunacaq. Əslində, o, 3,4 M sürət inkişaf etdirən Amerika kəşfiyyat təyyarəsi SR-71-də quraşdırılmışdı. Lakin bu, temperatur problemini tamamilə həll etməyəcək. Turbojet mühərrikini hava girişlərindən gələn həddindən artıq isti havadan qorumaq lazımdır.

Və daha bir hal problemi daha da ağırlaşdırır. Altıncı nəsil təyyarə, məşhur inanca görə, super manevr qabiliyyətinə malik olmalıdır. İstilikdən qoruyucu lövhələrlə asılmış mövcud raket təyyarələrinin həddindən artıq istiləşməsi ilə mübarizə aparmaq daha asandır. Manevr sayəsində hiperplan əlavə olaraq qızdırılacaq.

Gördüyümüz kimi, hipersonik uçuşla bağlı problemlər kompleksi çox əhəmiyyətlidir. Buna görə də, onların yeddinci nəsil təyyarələr üçün həll oluna biləcəyini güman edə bilərik.

Nəzərə almaq lazımdır ki, beşinci nəsil təyyarələrə xas olan gizlilik altıncı nəsil üçün ləğv edilməyib. Amma yuxarıda dediyimizlə ziddiyyət təşkil edir. Gizli texnologiyalar təyyarənin uçuş performansını pisləşdirir. Bu, hələ də həyata keçirilə bilməyən Amerika F-35 qırıcısı tərəfindən mükəmməl şəkildə təsvir edilmişdir. Eyni zamanda, Lockheed Martin konstruktorları iddia edirlər ki, onların təyyarələrində manevr qabiliyyəti əsas deyil. Diqqət düşmən təyyarələrinin özünü gizlədərkən erkən aşkarlanması və yüksək dəqiqlikli raketlərlə profilaktik atəşə verilir.

Beləliklə, burada kompromis qaçılmazdır: həm gizlilik, həm də manevrlik çox güman ki, ideal olmayacaq. Buradan güman edə bilərik ki, hər bir ölkənin öz təyyarəsi olacaq, xüsusiyyətləri istifadə konsepsiyasını inkişaf etdirən hərbçilər tərəfindən müəyyən ediləcək: hansı keyfiyyətlər ən vacibdir, hansılarına bir az laqeyd yanaşmaq olar. Əslində, eyni şeyi indi Sukhoi Dizayn Bürosunun T-50 və Lockheed Martin-in F-35 timsalında görürük. Bizim qırıcı daha manevrlidir. Amerikalılar gizliliyə arxalanırlar, baxmayaraq ki, bu, indiki formada S-400 hava hücumundan müdafiə sistemi üçün problem yaratmır və daha çox hava hücumundan müdafiə sistemi-500 üçün. Eyni zamanda, amerikalıların güvəndiyi uzaq mənzilli raket hücumlarını dəf etmək üçün T-50-nin həddindən artıq manevr qabiliyyətinə ehtiyacı yoxdur.

T-50 qırıcısı (Foto: Alexander Ryumin/TASS)

Gələcəyin təyyarəsinin yaxın kosmosda fəaliyyət göstərə biləcəyi güman edilir. Raket mühərriki üçün bu problemli deyil.

Tamamilə aydındır ki, yeni maşın süni intellektə malik olmalıdır. Üstəlik, o, operatorlar tərəfindən idarə olunan dronlarda mövcud olandan daha inkişaf etmişdir. Təyyarə döyüş şəraitində müstəqil qərarlar qəbul etməlidir. Ancaq yenə də insan iştirakı olmadan etmək mümkün deyil. Fakt budur ki, 200-300 kilometr məsafədən daha uzaq bir yer operatoru ilə əlaqə, hətta təyyarə və peyk təkrarlayıcılarından istifadə etsəniz də, həyata keçirmək asan deyil. Çünki burada kütləvi döyüş əməliyyatları şəraitində rabitənin etibarlılığı da rol oynayır.

Bu konsepsiya ortaya çıxır. Eyni təyyarə iki modifikasiyada - pilotsuz və pilotsuz istehsal olunacaq. Bu seçimlə, bir missiya ilə uçan bir qrup dron, insanlı bir vasitə ilə müşayiət olunacaq. Eyni zamanda, pilotsuz seçim daha üstündür, çünki belə bir təyyarə pilotun tab gətirə biləcəyindən daha çox yüklənmə ilə uçmağa qadirdir.

Və nəhayət, gələcəyin təyyarəsinin onsuz edə bilməyəcəyi daha iki keyfiyyət. Daha təsirli silahlarla təchiz olunmalıdır. Sərbəst düşən bombalar sıradan çıxarılacaq. Raketlər arasında yüksək manevr qabiliyyətinə malik hipersəs raketləri üstünlük təşkil etməlidir. Həm də mövcud hava hücumundan müdafiə sistemlərini asanlıqla məğlub etməyə imkan verəcək bir kəşfiyyat səviyyəsi ilə. Lazer və elektromaqnit silahlarının görünüşü mümkündür.

Həmçinin, hər bir konkret təyyarənin çoxsəviyyəli kompüter rabitəsi əsasında təkcə aviasiya səviyyəli təyyarələrlə deyil, həm də döyüşdə iştirak edən quru qoşunları ilə, Hərbi Dəniz Qüvvələri, hava hücumundan müdafiə, və s., əhəmiyyətli dərəcədə artır, yəni şəbəkə döyüşü prinsipi həyata keçiriləcəkdir mühüm rol oynayır rabitə sistemləri və kompüterlər oynayır.

İlk altıncı nəsil təyyarənin yaradılması yarışında iştirak edənlərin demək olar ki, hamısının portfelində yalnız konseptlər və eskizlər var. Lakin bu məsələdə ABŞ liderlik edir. F-35 təklifini itirdiyinə görə Lockheed Martin-ə qəzəblənən Boeing, sağlam qəzəblə irəlilədi. Onun layihəsi F/A-XX adlanır. Güman edilir ki, bu yeni məhsul 1930-cu illərdə F/A-18E/F Super Hornet daşıyıcısı əsaslı qırıcıları əvəz edəcək.

Prototip tərtibatı ilk dəfə 2009-cu ildə baxılmaq üçün təqdim edilib. Sonra əhəmiyyətli dərəcədə yenidən dizayn edildi. Və 2013-cü ildə yeni bir tərtibat təqdim edildi.

Planer şaquli quyruğu olmayan uçan qanaddır. Bu seçim omurganın əlavə aerodinamik sürükləmə yaratması əsasında qəbul edilmişdir. Dönmə qanadda yerləşən kiçik ölçülü sükanlar sayəsində həyata keçirilir. Göründüyü kimi, düz uçuş zamanı sükanlar geri çəkilir və yalnız dönüş zamanı buraxılır.

Mühərrikin növü haqqında məlumat yoxdur. Ancaq güman edə bilərik ki, bu, hələ də raket mühərriki deyil, turbojet mühərrikidir. Beşinci nəsil qırıcılarda olduğu kimi, yanmayan rejimdə səsdən yüksək kruiz uçuşunu təmin edir. Maksimum sürət göstərilməyib. Amma yəqin ki, hipersəs olmayacaq.

Əhəmiyyətli bir yeniliyə "ağıllı dəri" daxildir - təyyarənin gövdəsi yalnız bütün növ sensorlarla deyil, həm də radioelektronika ilə doldurulur. Təyyarə iki oturacaqlı və iki mühərriklidir. Pilotsuz avtomobilin versiyası da hazırlanır. Maksimal uçuş çəkisi 45 ton, uçuş məsafəsi - 3000 km elan edildi.

Keçən fevral ayında hansı kompromislərin yaradılması üçün seçildiyi məlum oldu təzə maşın. Dəniz Əməliyyatlarının rəisi Conatan Qrinett təyyarənin sürəti və gizliliyinin prioritet olmadığını ifadə etdi. Əsas diqqət yeni silah növləri ilə uzaq məsafələrdən hədəfin aşkarlanması və zərbə endirilməsi üçündür. Bəlkə də qırıcı lazerlə silahlanacaq və ya elektromaqnit silahları. Düzdür, bunun üçün gəmidə kifayət qədər enerjinin olub-olmadığı bəlli deyil. Prinsipcə, amerikalılar təxminən eyni kompromisləri F-22 və F-35-ə daxil etdilər. Amma bu dəfə onlar məxfiliyi də qurban vermək qərarına gəliblər.

Boeing şirkəti də başqa bir oxşar layihəni həyata keçirir - Hərbi Hava Qüvvələri üçün F-X. O, F-22 döyüş təyyarələrini əvəz etməlidir. Dizayn vizual olaraq dənizdən fərqlənmir. Və hələ onun haqqında deyiləcək heç nə yoxdur.

08:22 04.02.2015

Rusiya 6-cı nəsil qırıcının dizaynına başlayıb. rus istehsalçısı radioelektron avadanlıq "Radioelektron Texnologiyalar Konserni altıncı nəsil döyüş təyyarəsi üçün inkişaflar hazırlayır" dedi konsernin baş direktorunun müavini Vladimir Mixeyev.

Gələcəyin ümidi ilə Rusiya 6-cı nəsil qırıcının dizaynına başladı. Rusiyanın radioelektron avadanlıq istehsalçısı “Concern Radioelectronic Technologies” (KRET) altıncı nəsil döyüş təyyarəsi hazırlayır, deyə konsernin baş direktorunun müavini Vladimir Mixeyev bildirib. Onun sözlərinə görə, söhbət təyyarənin iki variantından gedir: pilotlu və pilotsuz. Foto: Defence.com Rus təyyarə konstruktorlarının altıncı nəsil təyyarənin yaradılmasına başlaması faktı 2013-cü ilin avqustunda məlum oldu. Keçən iyul ayında Birləşmiş Təyyarə Korporasiyasına (UAC) məlumat verildi ki, şirkət altıncı nəsil döyüş təyyarəsinin ilk yerli modelinin təxminən 2020-ci illərin ikinci yarısında yaradılacağını gözləyir. ABŞ-da altıncı nəsil qırıcılar hazırda Boeing və Lockheed Martin şirkətləri tərəfindən hazırlanır. 2030-cu illərdə bu maşınların ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrində xidmətdə olan beşinci nəsil F-22 Raptor təyyarələrini və Hərbi Dəniz Qüvvələrinin F/A-18E/F Super Hornet 4-cü nəsil daşıyıcı əsaslı qırıcılarını əvəz edəcəyi gözlənilir. Foto: Defence.com ABŞ Müdafiə Nazirliyinin ilkin hesablamalarına görə, altıncı nəsil döyüş təyyarələri gizli və super manevr qabiliyyətinə malik olmalıdır. Güman ki, perspektivli qırıcı hipersəs sürətinə (beş Mach rəqəmindən çox, saatda təxminən 5,8 min kilometr) çata biləcək. Cihazın sınaqdan keçirilməsi isteğe bağlı olmalıdır. Moskva yaxınlığındakı Jukovskidə MAKS-2013 beynəlxalq aerokosmik salonunun açılışı ərəfəsində Hərbi Hava Qüvvələrinin keçmiş baş komandanı Pyotr Deynekin Rusiyada 6-cı nəsil qırıcının hazırlanmasına başlanıldığını təsdiqləyib. Görünüşünün vaxtı açıqlamadan və texniki xüsusiyyətləri Ordu generalı bu avtomobilin pilotsuz olacağını vurğulayıb. Foto: Defence.com Həm Amerika, həm də Rusiya qiymətləndirmələrinin kəskinliyi ondadır ki, heç bir tərəf sonda tam olaraq nə əldə etmək istədiklərini tam başa düşmür. Bu, 5-ci təyyarənin iki avtomobili ətrafında çox aydın görünür - ən son nəsil təyyarələr, F-22 Raptor və T-50. Rusiyalı mütəxəssislər gizlətmirlər ki, T-50 Rusiya döyüş aviasiyasında mövcud olan müasir hər şeyin kvintessensiyasıdır. Əvvəla, bu, indiyə qədər ən qabaqcıl aerodinamik dizayndır, kompozit - radiouducu materiallardan (STELS texnologiyası) geniş istifadə olunan füzelajdır, T-50 konstruktoru Aleksandr Davidenkonun fikrincə, ümumi həcmdə kompozit materialların payı boş təyyarənin çəkisi 25%-dir. Təyyarənin səthində - 70%. Onun sözlərinə görə, təyyarənin konstruksiyasında kompozitlərin geniş tətbiqi onun çəkisini azaltmağa, eləcə də təlimi xeyli asanlaşdırmağa imkan verib. seriyalı istehsal. "Kompozit materialların istifadəsi sayəsində hissələrin sayı əhəmiyyətli dərəcədə azalıb: Su-27 təyyarələri ilə müqayisədə hissələrin sayı dörd dəfə azalıb" deyə konstruktor ZVEZDA telekanalına bildirib. "Bu, həm də təyyarənin radar imzasını əhəmiyyətli dərəcədə azaltmağa imkan verdi." Foto: Marina Lystseva Sukhoi Dizayn Bürosu avtomobilin "görünməmiş dərəcədə aşağı radar, optik və infraqırmızı görünmə səviyyəsindən" danışır. Onun effektiv əks etdirici səth sahəsi 0,5 kv.m-dir (Su-30MKI üçün 20 kv.m). Bunu başa düşmək üçün bu o deməkdir ki, Su-30MKI radarında 5 ilə 4 m ölçüdə metal obyekt kimi görünür və T-50-nin əksi 40 dəfə kiçikdir. Bu, F-22-nin oxunuşlarına uyğun gəlir. Foto: Marina Lystseva Bundan əlavə, T-50, yerdə, havada və suda hədəfləri aşkar etməyə və eyni zamanda onlara bütün müasir silahların hədəfini təyin etməyə imkan verən aktiv mərhələli massiv əsasında ən son radara malikdir. dəqiq silahlar. 117C mühərriki səsdən sürətli kruiz uçuşuna, eləcə də hava döyüşlərində qırıcının super manevr qabiliyyətinə imkan verir. Və nəhayət, qırıcıya rəqəmsal, sayt mərkəzli döyüş sisteminə inteqrasiya etməyə imkan verən bort elektronikası. Bu amillərin dəsti T-50-ni əvvəlki 4-cü nəsil qırıcılardan köklü şəkildə fərqləndirir: Su-30, Su-35. Və bu, Rusiyada 5-ci nəsil qırıcının yaradıldığını söyləməyə imkan verir. Onun məhkəmələri indicə davam edir. İlk seriyalı avtomobilin qəbulu 2016-cı ildən tez olmayacaq. Bunun fonunda yeni - 6-cı nəsil haqqında danışmaq həyatı təsdiqləsə də, izaholunmaz görünür. Rusiya hərbçilərinin gələcək nəsil döyüşçülərə konkret hansı tələblər qoyduğu məlum deyil. Əslində, beşinci ilə hələ hər şey aydın deyil - avtomobil sınaqdan keçirilir. Bunun üçün nəzərdə tutulan sistemlərin bir çoxu hələ hazır deyil. Sınaqdan keçən beş T-50 qırıcısı sadəcə prototiplərdir. Onların hər birində fərqli avadanlıq dəsti var. Hər biri müəyyən parametrləri yoxlamaq üçün nəzərdə tutulmuşdur. Heç kim son istehsal versiyasının necə olacağını bilmir. Üstəlik, ZVEZDA telekanalının aviasiya sənayesindəki mənbəsinin qeyd etdiyi kimi, eyni Su-35-dən bu prosesin nə qədər vaxt aparacağını mühakimə etmək olar.
Foto: Rusiya Müdafiə Nazirliyi “Hərbçilər daim texniki göstəriciləri dəyişir, naməlum istifadə şərtləri üçün “ideal” təyyarə əldə etməyə çalışırlar”, - nəşrin mənbəsi deyir. Su-30, Su-35 və T-50 qırıcılarının bort elektronikasının yaradıldığı RPKB ASC-nin prezidenti və baş konstruktoru Givi Djandjqava razılaşır ki, döyüş aviasiyasının gələcəyi pilotsuz təyyarə sistemlərindədir. Üstəlik, onlarda tətbiq edilməli olanların çoxu artıq rus qırıcılarında yaradılıb və istifadə olunub, tərtibatçıların fikrincə, T-50 praktiki olaraq robotdur. Qırıcının gövdəsi boyunca bir neçə onlarla müxtəlif sensorlar yerləşdirilib ki, bu da təkcə təyyarənin ətrafındakı vəziyyəti izləməyə deyil, həm də yerüstü idarəetmə sistemləri və daxili aviasiya qrupu ilə real vaxt rejimində məlumat mübadiləsinə imkan verəcəkdir. Vəziyyəti müstəqil olaraq təhlil edən "elektron pilot" müasir rus dilində real pilota bir neçə hərəkət variantını təklif edir döyüş təyyarəsi hündürlükdə və relyefdə kontur dəyişiklikləri ilə avtonom uçuş həyata keçirə bilər. Pilotun diqqətini hədəfləri aşkar etmək və məhv etmək üzərində cəmləməsinə imkan vermək. Eyni zamanda, onun hərəkəti qırıcının özünə zərər verə bilərsə, maşın pilota silahdan istifadə etməyə icazə verməyəcək. Bort kompüteri başqa bir problemi də həll edə bilər - pilotun səhvlərini düzəldir, pilotun avtomobilin idarə olunmayan quyruğa düşə biləcəyi kritik rejimlərə girməsinin qarşısını alır. Və nəhayət, əgər pilot zədələndiyi və ya huşunu itirdiyi halda təyyarəni idarə etmək qabiliyyətini itirərsə, o, avtomatik olaraq havadan çıxarıla bilər, Candjqavanın sözlərinə görə, bütün bunlar məhz 6-cı pilotsuz robot nəslinin elementləridir. Ancaq daha da irəli getməyə dəyərmi? Dizayner robotla razılaşır insandan yaxşıdır. Pilot hazırlığı illər çəkir və milyonlarla xərc tələb edir. Onun itkisi ordunun döyüş hazırlığına ciddi zərbədir. Bundan əlavə, insan xəstələnə bilər, psixoloji çətinliklər yaşaya bilər və nəticədə döyüş tapşırığını yerinə yetirə bilməz. Robot hər zaman və istənilən şəraitdə döyüşməyə hazırdır. Amma bu doğrudurmu?
Foto: Marina Lystseva “Vega” konserninin pilotsuz sistemlər üzrə proqramlar üzrə direktoru Arkadi Syroejka Rusiya pilotsuz uçuş aparatlarının yaradılması üzərində işləyən konstruktordur. strateji məqsəd, deyir ki, bütün pilotsuz uçuş aparatlarının “Axilles dabanı” vəziyyətin dəyişməsindən asılı olaraq, döyüş tapşırığı zamanı uçuş proqramında düzəlişlər edə bilməməsidir bir neçə ay uçuş üçün. Döyüş tapşırığı zamanı bir şey səhv olarsa, avtomobil dərhal bazaya qaytarılacaq. Mütəxəssislərin döyüş tapşırığını planlaşdıran və hazırlayan yüzlərlə insanın uzun aylıq əməyi boş olur. Əslində, yerinə yetirilməmiş döyüş tapşırığı ilə eynidir. Eyni zamanda, sınaq pilotu Mixail Belyaev əmindir ki, döyüş pilotu, əksinə, yalnız döyüş vəziyyətindəki dəyişiklikləri adekvat qiymətləndirməyə deyil, həm də ona tapşırılan vəzifələri yerinə yetirmək üçün müstəqil qərarlar qəbul etməyə qadirdir. Nə olursa olsun, başqa bir nüans hipersəsdir. Bu yaxınlara qədər gələcəyin təyyarələri üçün demək olar ki, əsas şərt hesab olunurdu. Ancaq burada paradoks var: Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrinin baş komandanı Viktor Bondarev, mütəxəssislərin fikrincə, hipersəs olması lazım olan perspektivli strateji bombardmançı haqqında danışarkən, maşının birdən-birə hər kəsi heyrətə gətirdi. səsaltı. Bu, əvvəlki Rusiya Tu-160 “White Swan” bombardmançısının saatda 2 min km sürətlə uçmasına və kosmosa yaxın uça bilməsinə baxmayaraq, Hərbi Hava Qüvvələrinin niyə səssiz bir təyyarə istəməsinə cavab sadədir. Birincisi, onun istehsalı və istismarı səsdən və xüsusən də hipersəsli bir avtomobildən qeyri-mütənasib şəkildə azdır. Bundan əlavə, in müasir şərait o, yerin digər yarımkürəsindəki hədəfləri vurmaq üçün öz dövlətinin ərazisini tərk etməli deyil. Uzun məsafəlilər bunu edə bilər qanadlı raketlər. Məsələn, X-101 və X-555 kimi. Onların uçuş məsafəsi 3 ilə 5 min km arasındadır. Və ya onları əvəz edəcəklər. Taktik Korporasiyanın rəhbəri raket silahları» Boris Obnosov deyir ki, PAK DA üçün yeni raketlərin sınağı bu il başlayıb. Bəzi məlumatlara görə, onların hamısı hipersəs olacaq. Foto: Marina Lystseva Əslində, eyni tendensiya qırıcı aviasiyada da baş verir. F-22 super manevr qabiliyyətinə malikdir, lakin yaxın döyüşdə toplarla deyil, düşmənin hava hücumundan müdafiə sistemləri və onun qırıcıları ilə birbaşa təmasda olmayan raketlərlə döyüşəcək T-50 qırıcısının sınaq pilotu Sergey Boqdan 6-cı nəsil qırıcı, əgər Rusiyada 15 ildən gec olmayaraq görünəcəksə. "Görünür ki, texnologiya kifayət qədər sürətlə inkişaf edir, lakin hələ də 4-cü nəsil qırıcıdan 5-ci nəslə qədər 35 il keçdi" dedi. Eyni zamanda, perspektivli təyyarələr həqiqətən də pilotsuz olacaq, Boqdan əmindir, lakin "pilotlu təyyarələr hələ də uzun müddət yaşayacaqlar" KRET konserninin baş direktorunun müavini Vladimir Mixeev "Onlar hələ insanlardan əl çəkmirlər". “Müdafiə Nazirliyi bu təyyarənin texniki xüsusiyyətlərini hazırlayır”. Dizaynerlər və pilotlar arasında konseptual mübahisələr əsas şeyi əks etdirir - hələ heç kim həqiqətən 6-cı nəsil qırıcının nə olduğunu və hansı xüsusiyyətlərə malik olduğunu bilmir. Bu tendensiya indiki 5-ci nəslin qiymətləndirmələrində də var. F-22 küsmək üçün yaradılmışdır soyuq müharibə ABŞ və SSRİ. İki super gücün bir-birini tamamilə məhv etməyə hazırlaşdığı bir vəziyyətdə. Buna yalnız texnoloji üstünlüklə nail olmaq mümkün idi, amma bədbəxtlik, ilk "Raptor" həm Moskva, həm də Vaşinqtonun tərəfdaş olduqlarına qərar verəndə işığı gördü qlobal müharibə onların arasında heç bir şey olmayacaq. Nəticədə, F-22 satınalma proqramı xərc səbəbindən üçdə iki azaldıldı. Rusiya Müdafiə Nazirliyi də T-50-lərin kütləvi alışını planlaşdırmır, "köhnə" olanları almağa üstünlük verir, lakin texnoloji cəhətdən cilalanmış, baxımından başa düşüləndir. döyüş istifadəsi, “4++” nəsil qırıcıları: Su-35 və MiQ-35. ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin 6-cı nəslə gəlincə, onun taleyi əsasən dünyada müvafiq düşmənin meydana çıxması ilə bağlıdır. Ola bilər yeni döyüşçüÖz xüsusiyyətlərinə görə F-22 və ya T-50-dən və ya uçan boşqabları olan hər hansı yadplanetli işğalçılardan üstün olan Çin. Hər ikisi çətin ki. Buna görə də, həm Moskva, həm də Vaşinqton, sadəcə olaraq, heç bir döyüş missiyası olmayan və ən əsası, layiqli rəqib olmayan bir təyyarənin inkişafı üçün böyük məbləğlərin ayrılmasının məqsədəuyğunluğu barədə uzun müddət düşünəcəklər.

Altıncı nəsil qırıcıların yaradılması demək olar ki, dərhal müzakirə olunmağa başladı, çünki beşinci nəsil döyüş təyyarələri üçün əsas rəqiblər müəyyən edildi. Bununla belə, yerinə yetirilən vəzifələrin oxşarlığına baxmayaraq, altıncı nəsil qırıcıların meydana çıxması ilə təkcə döyüş işlərinin sürəti və diapazonu artmayacaq - hava döyüşünün mahiyyəti dəyişəcək.

Texnoloji quruluş

Ümumiyyətlə qəbul edilir ki, indiki tarixi mərhələdə aviasiya texnologiyasında əsas dəyişikliklər qırıcılardan başlayır dördüncü nəsil. Bu vəziyyətdə döyüş təyyarələrinin dizaynında keyfiyyətli bir sıçrayış materialların istifadəsinə qeyri-adi yanaşma ilə əlaqədar idi. Kompozitlər dördüncü nəsil qırıcılarda dərhal istifadə edilməsə də, gələcəkdə keyfiyyətcə fərqli uçuş xüsusiyyətlərinə nail olmağa imkan verən yüngül materiallar (PCM) idi.

Bununla belə, onlar qabaqcıl materialları təqdim etmək üçün etdikləri kimi hissələrin çəkisini azaltmaq və möhkəmliyini artırmaq üçün də fəal işləyiblər. Məsələn, dördüncü nəsil Su-27 qırıcılarının istehsalında titan hissələrinin arqon mühitində qaynaqlanması, yüksək temperaturda qəlibləmə və bir çox digər istehsal və texnoloji yeniliklərdən fəal şəkildə istifadə edilmiş, güc çərçivəsinin və mərkəzi bölmənin yaradılmasında sınaqdan keçirilmişdir. panellər.

Uçuş-tellə idarəetmə sistemi də ortaya çıxdı, bunun sayəsində əvvəllər çox böyük yüklənmələrlə ağlasığmaz manevrlər mümkün oldu. Böyük modernləşdirmə potensialı 4, 4+ və 4++ nəsillərinin yerli döyüşçülərinə xidmətdə qalmağa və ən mürəkkəb tapşırıqları yerinə yetirməyə imkan verir. döyüş missiyaları, istər hava hədəflərini tutmaq, istərsə də yer hədəflərini məğlub etmək - dördüncü nəsildən etibarən "çox rollu qırıcı" anlayışı özünü tam şəkildə ortaya qoymağa başlayır.

Beşincidən sonra

Beşinci nəsil qırıcıların meydana çıxması bütövlükdə döyüş aviasiyası üçün "çıtayı qaldırdı". Artan sürət və uçuş məsafəsi, gizliliyi təmin etmək üçün daxili bölmələrdə gizlənmiş silahlar döyüşdə böyük üstünlüklər vəd etdi. Digər dəyişikliklər - “ağıllı” nəzarət, aşkarlama və bələdçilik sistemlərinin tətbiqi də yüksək standartlara yüksəldilib. yeni səviyyə və əhəmiyyətli dərəcədə sadələşdirilmişdir döyüş işi pilot üçün.

Beşinci nəsil qırıcıların idarəetmə sistemləri və silahları, o cümlədən bu istiqamətdə liderlər - Rusiya T-50 və Amerika F-22, vahid məqsədə tabedir - texnika və insanlar üçün minimum risklə döyüş tapşırığını yerinə yetirmək. .

Radar imzasını azaldan xüsusi örtük, genişləndirilmiş funksionallığı, diapazonu və sürətini artıran radarlar hədəf məlumatlarını tez bir zamanda yaratmaq və insana təyyarə silahlarından istifadə etməyə imkan vermək üçün nəzərdə tutulmuşdur.

Bir insanı əvəz etmək

Onilliklər əvvəl yazılmış fantastik hekayələr artıq aviasiyanın gələcəyini formalaşdırıb. Elmi-fantastika yazıçıları uzun illər əvvəl təklif edirdilər ki, gələcək müharibələrdə insan ancaq döyüşlərin gedişatını müşahidə edə bilər, kompüterlər isə düşməni məhv etmək kimi əsas işi öz üzərinə götürür.

Altıncı nəsil qırıcı üzərində tədqiqat işinin əsas cəhəti maşınların yaradılmasına "birləşmiş" yanaşmadır - təkcə avionikada deyil, həm də tərkibində bir-birindən fərqlənən pilotlu və pilotsuz versiyaların hazırlanması və istehsalıdır. silahlar. Üstəlik, bu baxımdan, dronlara aydın üstünlük verilir - "elektron beyinlər" kritik yüklər və sürətlər zamanı "sönmür", bu o deməkdir ki, bu yanaşmanın effektivliyi bütövlükdə bu yanaşma ilə müqayisədə daha yüksək ola bilər. pilotlu təyyarə. Mütəxəssislər izah edirlər ki, bu cür "məhsulların" uçuş sürəti xüsusiyyətləri də əhəmiyyətli dərəcədə dəyişəcək - altıncı nəsil qırıcı indiki saatda 2000 kilometrə qarşı 5 Mach-a yaxın sürətlə uçacaq.

Hərbi ekspert Viktor Muraxovski “Zvezda” telekanalına müsahibəsində “Belə bir kompleksin yalnız isteğe bağlı olaraq idarə olunacağı - tipik tapşırıqların pilotsuz rejimdə, konkret tapşırıqların isə pilotsuz rejimdə yerinə yetiriləcəyi barədə fikir var.

İstifadəsi pilotsuz nəqliyyat vasitələri döyüş təyyarələri üçün əsas kimi hava döyüşlərinə mövcud yanaşmaları sözün əsl mənasında yenidən yaza bilər.

Mütəxəssislərin qeyd etdiyi kimi, altıncı nəsil qırıcıların meydana çıxmasından sonra yaxın hava döyüşləri - yaxın hava döyüşləri daha da genişlənəcək. yüksək sürətlər və həddindən artıq hücum bucaqları və təyyarə topu lazımsız olduğu üçün yeni imkanlar səbəbindən altıncı nəsil qırıcıların silahlanmasından xaric edilə bilər.

Ağıllı lövhə

Altıncı nəsil döyüşçülərin inkişafı, digər şeylər arasında təkcə deyil əla iş silahlar və hava hücumundan müdafiə sistemləri (o cümlədən elektron müharibə avadanlığı), həm də yeni aparat və proqram təminatı həllərinin tətbiqi. Proqramın vaxtını və daxil olan/çıxan məlumatların həcmini nəzərə alsaq, altıncı nəsil qırıcının bort kompüteri dördüncü və beşinci nəsil qırıcılardakı analoji sistemlərin birləşdiyindən min dəfə çox məlumat emal etməli olacaq.

“Məsələnin aparat tərəfinə gəlincə, 2030-2035-ci illərin sonunda super səmərəli kvant kompüterləri, şübhəsiz ki, bu cür problemləri həll edə biləcək. hərbi müraciət", riyaziyyat professoru, riyaziyyat elmləri namizədi Andrey Qordeyev Zvezda telekanalına müsahibəsində izah etdi.

Bununla belə, bunu nəzərə almağa dəyər hərbi texnika elmi və kommersiya layihələri ilə müqayisədə əhəmiyyətli dərəcədə az hesablama gücünü "istehlak edir". Bu o deməkdir ki, altıncı nəsil qırıcıların ilk prototipləri mövcud aparat həlləri əsasında bort kompüterləri ilə görünə bilər. Belə məsələlərdə əsas şey, ekspertlərin izah etdiyi kimi, yaxşı təcrübədə qalacaq proqram təminatı və təhlükəsiz rabitə kanalları.

Digər mühüm fərq və xarakterik xüsusiyyət Altıncı nəsil qırıcılar təyyarələrin nisbi muxtariyyətinə və müstəqilliyinə çevriləcək.

“Pilotsuz istifadənin mümkünlüyü altıncı nəsil aviasiya arasındakı fərqlərdən biridir. Bu halda idarəetmə avtonom şəkildə həyata keçirilməlidir - əksər PUA-lar indi olduğu kimi uzaqdan yox, süni intellektdən istifadə etməklə”, - hərbi ekspert Vasili Kaşin “Zvezda” telekanalına müsahibəsində izah edib.

Ulduz müharibələri atmosferdə

Altıncı nəsil aviasiyasının döyüş işini asanlaşdıracaq digər vacib həllər, qırıcının əsaslı şəkildə fərqli aşkarlama sistemləri və bort silahları ola bilər. MAKS-2017 aerokosmik salonu zamanı Konsernin Radioelektronik Texnologiyalar ASC-nin baş direktorunun birinci müavininin müşaviri Vladimir Mixeyev Zvezda telekanalına altıncı nəsil qırıcıda da istifadə olunacaq radio fotonika əsasında məhsullar üzərində iş barədə danışıb.

Mixeyevin sözlərinə görə, Rusiya Federasiyası hökuməti yanında Qabaqcıl Araşdırmalar Fondunun sifarişi ilə KRET ROFAR adlanan radio-optik fotonik antena massivi yaradır.

“Radio-optik antena massivi bizə yeni radar imkanlarını reallaşdırmağa imkan verəcək. Bu ultra genişzolaqlı, ciddi müqavimət göstərir müxtəlif növlər müdaxilə və kifayət qədər yüksək güc” dedi Mixeev.

Mixeyevin sözlərinə görə, altıncı nəsil qırıcının "gözləri" adlandırılan kompleks cəmi altı ay ərzində sınaqdan keçiriləcək, lakin indi radio fotonikasının rusiyalı mütəxəssislərə verdiyi avionika tətbiqinin keyfiyyətcə fərqli səviyyəsindən danışa bilərik. .

Altıncı nəsil qırıcının son görünüşü hələ formalaşmayıb, lakin artıq güman etmək olar ki, perspektivli təyyarə insanın əvvəllər yaratdığı hər şeydən əhəmiyyətli dərəcədə fərqlənəcək. Əslində, tərtibatçılar təyyarəni yenidən ixtira etməli olacaqlar, çünki sürət həddinin adi bir artımı belə, hava gövdəsinin dizaynında, korpusun hazırlanacağı materiallarda və zəncirdən aşağıya doğru böyük dəyişikliklərə səbəb olacaq.

Altıncı nəsil döyüşçülərin hekayəsində bir şəxsə komandir rolu verilir, bir qrup təyyarəyə nəzarət edir, məsuliyyət sahələrini təyin edir, lakin risk etmir. öz həyatı. Mütəxəssislərin fikrincə, döyüş aviasiyası onilliklər ərzində inkişaf yoluna gedir.