SSRİ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Banqladeşdə trol və gəmi qaldırmada iştirakı. Çay tankı postamentdə 49 çay gəmisi bölməsinin minaaxtaran bölmələri

1972-ci ilin dekabrından 1974-cü ilin martına qədər Banqladeşdə BT-338 və BT-277 minaaxtaran bazasında xidmət etmiş Anatoli İosifoviç Karanikə həmin hadisələr haqqında hekayəyə görə çox sağ olun.

1-ci hissə.

Minada qapalı qalıb.

1971-ci ildə Hindistan və Pakistan arasında silahlı münaqişə zamanı və sonuncunun məğlubiyyəti nəticəsində Şərqi Pakistanın yerində Banqladeş dövləti yarandı. SSRİ ilk tanıyanlardan biri oldu yeni ölkə. Banqladeşin suveren dövlət kimi tanınması haqqında Sovet hökumətinin 1972-ci il yanvarın 24-də verdiyi bəyanat gənc respublikanın beynəlxalq mövqelərinin möhkəmlənməsi üçün böyük əhəmiyyət kəsb edirdi. Artıq 1972-ci il yanvarın 25-də səfirliklər səviyyəsində diplomatik münasibətlərin qurulması elan edildi. Birinci səfir Sovet İttifaqı Valentin Fedoroviç Popov təyin edildi və 1973-cü ilin yazında onu Andrey Andronoviç Fomin əvəz etdi.

Müstəqilliyin ilk günlərindən ölkəni real qıtlıq təhlükəsi bürüdü. Gənc respublika çoxmilyonlu əhalini qidalandıra, humanitar yardımları qəbul edə bilməyib, çünki limanlar və yollar batmış gəmilər tərəfindən qismən bağlanmış, dənizdən yaxınlaşmalar minalanmışdır. Döyüşlər nəticəsində 150 ​​gəmi batdı, onlardan on səkkizi naviqasiyanı xeyli çətinləşdirdi. On dördü Çittaqonq bölgəsində, dördü isə Çalna bölgəsində yerdə uzanmışdı. Batan gəmilərin əksəriyyətinin yükləri boşaldıldı və gəmilərin özləri üç-on metr dərinliyə qədər palçığa qərq oldular ki, bu da onların bərpasını xeyli çətinləşdirdi. Hindistan-Pakistan müharibəsi zamanı minaların qoyulması hər iki tərəf tərəfindən təxminən iki sahədə kifayət qədər fəal şəkildə həyata keçirilib.

1971-ci ildə Benqal partizanları Pussur çayı üzərində 8 dib minadan ibarət mina bankını qoydular və Hindistan məlumatlarına görə, üç ticarət gəmisini (noyabrda Yunanıstan nəqliyyatı da daxil olmaqla) və bir Pakistan silah gəmisini partladıblar. Onların bəziləri batdı, bəziləri isə ziyan görərək sahilə çıxdı.

Pakistan donanması Çittaqonq bölgəsində, Karnaphuli çayının mənsəbindən cənubda, 94 kontakt tipli lövbər minası (digər mənbələrə görə, 80 lövbər minası) 1902 model "YAM-25", 450 sahəyə yerləşdirdi. kvadrat mil (uzunluğu 30 mil və eni 15 mil). Eyni zamanda, minaların təhvil verilməsi zamanı mədənçiliklə məşğul olan sahil gəmisi partladılıb və bir mina tərəfindən batırılıb. YaM-25 minaları Sankt-Peterburqda Nobel fabriklərində istehsal olunurdu (son vaxtlara qədər NPO Uran) və Rus-Yapon müharibəsi üçün Vladivostoka göndərilirdi, daha sonra qardaş yardımı kimi ÇXR-ə verildi və Pakistan onları Çinlilərdən aldı.

Hindistan donanması hərbi əməliyyatlar başa çatdıqdan dərhal sonra mina təhlükəsini aradan qaldırmağa başladı. 23 dekabr 1971-ci ildə mina sahəsinin perimetri təqribən qurulmuşdu, onun kənarında 14 fut (4 metr) qədər su axını olan gəmilər 23 və 24 dekabr tarixlərində Çittaqonq limanına gedə bilərdi , təyyarədaşıyan VIKRANT təyyarələri onu partlatmaq üçün mina sahəsini bombaladı, beləliklə, minalar. Limana gedən marşrutun kəşfiyyatı davam etdirildi və yanvarın 2-də 21 fut (6,4 metr) qədər su çəkmə qabiliyyətinə malik gəmilər üçün ən dərin təhlükəsiz yolu şamandıra ilə qeyd olundu. Yanvarın ortalarında Hindistan donanması trol sürməyə başladı. 16 yanvar 1972-ci ildə Hindistanın CANNANORE və BULSAR mina gəmiləri Visakxapatnamdan Pussur çayının mənsəbinə doğru yola düşdülər və yanvarın 18-də trol sürməyə başladılar. Heç bir mina tapılmadı, görünür, gəmilərin partladılması zamanı minaların bir hissəsi işə salınıb, qalanları, ehtimal ki, minalarda quraşdırılmış xüsusi qurğu ilə özünü məhv edib. Yanvarın 21-i axşam saatlarında trol işləri başa çatdırıldı. Bundan sonra minaaxtaran gəmilər Çittaqonqa getdilər və orada trola başladılar. “CANNANORE” və “BULSAR” yanvarın 25-də Çittaqonqa gəlib, yanvarın 27-də onlara “BHATKAL” minaaxtaran gəmisi qoşulub. Artıq yanvarın 25-də yarmarkanın trolu başladı. Fevralın 12-də eni bir mil və 26 mil uzunluğunda olan yarmarka fəaliyyətə başladı.

Lakin lövbərlərindən qoparılan sürüklənən minalar gəmilər üçün daimi təhlükə yaradırdı. Fevralın 5-də Hindistana məxsus VISHWA KUSUM gəmisi limandan çıxarkən quruya oturmağa müvəffəq olub. Fevralın 12-də yenidən suya salınaraq Çittaqonqa gətirildi və fevralın 13-də orada batdı. Fevralın 11-də “ESSO ARK” tankeri mina, fevralın 13-də isə Hindistanın “BULSAR” minaaxtaran gəmisi partladılıb və hər iki pərvanə zədələnib. Xoşbəxtlikdən ikinci mina zərbə zamanı partladı və səthə çıxdı. O, tez bir zamanda açılan atəş nəticəsində batdı. DARSHAK gəmisi tərəfindən yedəyə alınan BULSAR gəmisi fevralın 27-də təmir üçün Kəlküttəyə gətirilib. Minalar quruda da təhlükə yaratdı, bir gün bir balıqçı minanı tutdu, onu bir kəndin yaxınlığında sahilə çıxardı və sökməyə çalışdı, partlayış 15 nəfəri öldürdü və 10 daxmanı yandırdı; Sürüşən minaların yaratdığı təhlükə aydın şəkildə göstərdi ki, mina sahəsinin özünün aradan qaldırılması zərurəti ilə yanaşı, yol kənarında davamlı yoxlamalar da zəruridir.

Bu arada Hindistan və Banqladeş arasındakı fikir ayrılıqları daha da pisləşib. Yeni hökumətə zorla təsir etmək cəhdi ilə Banqladeş liderləri tərəfindən başlayan ittihamlardan qaçmaq istəyir. Hindistan hökuməti bütün Hindistan Silahlı Qüvvələrinin 25 mart 1972-ci ildə Banqladeşi tərk etməli olduğunu elan etdi və 1972-ci il fevralın ortalarında Hindistan Hərbi Dəniz Qüvvələri Çittaqonq Dəniz Bazasını Banqladeş səlahiyyətlilərinə təhvil verdi. Hindistan Hərbi Dəniz Qüvvələrinin komandanlığı bildirib ki, onun bu qədər qısa müddətdə batmış gəmiləri qaldırmaq və ya Çittaqonqdakı mina sahəsini tamamilə təmizləmək imkanı yoxdur. Sonra Banqladeş hökuməti Hindistanlı minaaxtaran gəmilərdən Hindistan qüvvələrinin geri çəkilmə müddəti bitənə qədər yolu təmizləməyə davam etməyi tələb etdi. Martın 17-də “KAKINADA” və “KARWAR” minaaxtaran gəmiləri Çittaqonqa gələrək yol kənarında nəzarət trolu həyata keçirməyə başladılar.

İşin həcminin müəyyən edilməsi və EON-un formalaşdırılması.

Hələ 1972-ci ilin yanvarında Banqladeş rəhbərliyi limanların minalardan və batmış gəmilərdən təmizlənməsi üçün BMT-dən kömək istədi. BMT-nin ekspert kimi gətirdiyi xilasetmə işləri üzrə ixtisaslaşmış Sinqapur şirkəti işə başlamaq üçün ən azı 6 milyon dollara ehtiyac olduğunu təxmin edib. BMT pul axtarmağa başladı, yalnız 1972-ci ilin fevralında İsveç hökuməti lazımi məbləği verdi. Bu zaman gənc respublikanın “dəniz qapıları” iflic qalmışdı və ortaya çıxan, minlərlə insanın həyatının asılı olduğu problemin həlli yavaş-yavaş irəliləyirdi. BMT ilə gəmilərin yüklənməsi üzrə ixtisaslaşmış bir qrup özəl firma arasında müqavilənin bağlanması ilə bağlı danışıqlar uzanıb. Martın 1-də Mujibur Rəhman BMT-nin ölkə limanlarının təmizlənməsinə təkbaşına zəmanət verib-verməyəcəyini soruşdu, lakin onun nümayəndələri şirkətlərlə danışıqları başa çatdırmadan heç bir zəmanət vermədilər. BMT-nin özəl şirkətlərlə razılaşması yalnız martın ortalarında əldə edilib.

Bu şəraitdə Banqladeş rəhbərliyi SSRİ-dən kömək istədi. 1972-ci ilin yanvarının əvvəlində Dəkkədə Sovet nümayəndəsi rabitə naziri ilə görüşdü. Göründüyü kimi, hələ o zaman Banqladeşin nəqliyyat sisteminin bərpası və təkmilləşdirilməsində Sovet İttifaqının iştirakının mümkünlüyü müzakirə olunurdu.

Sovet İttifaqı yeni dövlətə ilk yardım edənlərdən biri idi, artıq 10 fevral 1972-ci ildə ilk sovet motorlu gəmisi "Salsk" düyü ilə Çittaqonq limanına və motor gəmisi Çalna limanına gəldi; Partizanskaya İskra” yeməklə gəldi. Daha bir neçə gəmi Banqladeşə doğru yola çıxdı.

1972-ci il martın 1-dən martın 6-dək NRB-nin prezidenti Şeyx Mucibur Rəhman Sovet İttifaqında rəsmi səfərdə olmuşdur. Moskvada benqal lider Leonid İliç Brejnevlə görüşüb, Sovet rəhbərliyi ilə danışıqlar aparıb. Sovet tərəfdən danışıqlara SSRİ Nazirlər Sovetinin Sədri A.N.Kosıgin, Sov.İKP MK-nın katibi B.N. Ponomarev, SSRİ Nazirlər Soveti sədrinin müavini N.K. Baibakov və V.N. Novikov, SSRİ xarici işlər naziri A.A. Qromıko, SSRİ müdafiə naziri, Sovet İttifaqının marşalı A.A. Qreçko, SSRİ Nazirlər Sovetinin Xarici İqtisadi Əlaqələr üzrə Dövlət Komitəsinin sədri S.A. Skaçkov.

Moskvadakı çıxışında Mucibur Rəhman Sovet İttifaqının Banqladeş xalqına böyük köməyini qeyd etdi və vurğuladı ki, onun ölkəsinin xarici siyasətinin əsas prinsipləri hərbi bloklarda iştirak etməmək, müsbət neytrallıq, dinc yanaşı yaşamaq və xalqlar arasında dostluq olacaq. . " Dövlətimizin ikinci əsas siyasi prinsipi- Mucibur Rəhman dedi, - əsasları yaratmağa çalışmaqdır sosialist iqtisadiyyatı. Biz tam dərk edirik ki, Banqladeş kimi inkişaf etməkdə olan, əhalinin sürətli artımı səbəbindən böyük problemlərlə üzləşən ölkə, həyati əhəmiyyətli sektorlar ictimai nəzarət altına alınmasa, inkişaf edə bilməz.»

Martın 3-də M.Rəhmanla A.N. Kosıgin “Sovet İttifaqı və Banqladeş Xalq Respublikasının Birgə Bəyannaməsi”nin imzalanmasını başa çatdırdı.

Danışıqlar zamanı M.Rəhman sovet rəhbərliyinə müraciət edərək ölkəsinin limanlarının batmış gəmilərdən azad edilməsinə və minalanmış sahələrin təmizlənməsinə köməklik göstərilməsi xahişi ilə müraciət etdi. Ölkəmiz gənc müstəqil dövlətləri dəstəkləmək kimi beynəlxalq siyasətinə sadiq qalaraq, lazımi yardımı göstərməyə razılıq verdi. Və pulsuz.

1972-ci il martın 13-də Banqladeş Xalq Respublikasına təmənnasız yardımın göstərilməsi haqqında SSRİ Nazirlər Sovetinin 512 RS saylı Fərmanı verildi.

20 mart 1972-ci ildə XV qurultayda çıxışında həmkarlar ittifaqları SSRİ L.İ.Brejnev demişdi: “ İndi, bildiyiniz kimi, Hindustan yarımadasında yeni vəziyyət yaranıb. Şərqi Benqal xalqının azadlıq mübarizəsi yeni müstəqil dövlətin - Banqladeş Xalq Respublikasının yaranmasına səbəb oldu. 75 milyon insan müstəqillik hüququ qazandı, milli inkişaf, və onları bu böyük qələbə münasibətilə ürəkdən təbrik edirik.

Banqladeş Respublikasına dəstək və onunla əməkdaşlıq xəttimiz Kommunist Partiyasının və Sovet dövlətinin prinsipial siyasətindən irəli gəlir. Bu günlərdə Banqladeşin Baş naziri Şeyx Mucibur Rəhman ölkəmizdə səfərdə olub. Ümid edirik ki, bu səfər ölkələrimiz arasında münasibətlərdə mühüm mərhələ olacaqdır. Biz öz tərəfimizdən Banqladeş Respublikası ilə əlaqələrimizi inkişaf etdirmək və möhkəmləndirmək üçün bundan sonra da hər şeyi edəcəyik. »

Banqladeş limanlarını təmizləmək kimi çətin iş hərbi dənizçilərə həvalə edildi. Bu missiyanın Hərbi Dəniz Qüvvələrinə həvalə edilməsinin səbəbi 1972-ci ilin dekabrında Çittaqonqda ekspedisiyanın rəhbəri kontr-admiral Sergey Pavloviç Zuenko tərəfindən mətbuat konfransında qismən dilə gətirildi. Müxbirlərdən birinin sualına “ niyə bu işlə mülki xilasetmə qrupları yox, sovet silahlı qüvvələri məşğul olur?", o, masasının üzərinə Banqladeş sahillərindəki Benqal körfəzində təxminən 1000 kvadrat mil su göstərən bir xəritə açdı və dedi: " Minaları təmizləmək əsas iş idi və bu, ciddi hərbi iş idi. Bu, gəmilərin limana daxil olmasına icazə vermək üçün edilməli idi. Əgər troling başa çatmasaydı, xilasetmə işlərini kiminsə aparacağına zəmanət verə bilməzdik.»

SSRİ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Baş Komandanı, Sovet İttifaqı Donanmasının admiralı S.G.Qorşkov xatırladı: “ 1972-ci il martın əvvəlində müdafiə naziri, Sovet İttifaqının marşalı A.A.Qreçko mənə Çittaqonq limanının bərpasında gənc Banqladeş respublikasına kömək etmək barədə Sovet hökumətinin qərarı haqqında məlumat verdi. bu ölkəyə göndəriləcək. Andrey Antonoviç gənc respublikanın ağır vəziyyətini təsvir etdi və məndən qısa müddətdə gəmilər və gəmilər düzəldib bu uzaq ölkəyə göndərməyi xahiş etdi.

İlk addım ekspedisiya komandirini seçmək idi. Biz ətraflı müzakirələrdən sonra donanmanın fövqəladə xilasetmə xidməti rəisinin müavini, keçmişdə dəfələrlə batmış gəmilərin bərpasında iştirak etmiş kontr-admiral S.P.Zuenkonu bu vəzifəyə təyin etdik. Zuenko ilə söhbətimdə mən ona tapşırıqları ətraflı təsvir etdim - Çittaqonq limanına yaxınlaşmaların minalardan təmizlənməsi, Karnafuli çayının körpülərinin və körpülərinin batmış və zədələnmiş gəmilərdən azad edilməsi, onun həlli yolları haqqında danışdım və təkliflər verdim. məsləhət.

Tezliklə kontr-admiral Zuenko ekspedisiyanın qurulduğu Sakit Okean Donanmasına yola düşdü. »

Hərbi Dəniz Qüvvələrinin siyasi idarəsinin rəisi, admiral V.M.Qrişanov xatırladıb: “ Biz uzun müddət ekspedisiya komandiri vəzifəsinə namizəd axtarışında olduq və nəhayət, hərtərəfli müzakirədən sonra belə bir qənaətə gəldik ki, bu iş növünə bələd olan, iradəli, bacarıqlı komandir, kontr-admiral S.P.Zuenko ən çox bu vəzifəyə uyğundur.

Hərbi Dəniz Qüvvələrinin siyasi şöbəsinin müfəttişi, 1-ci dərəcəli kapitan S.N. Kokotkin, yüksək məsuliyyət hissi ilə, gəmilərdə siyasi işdə çox təhsil keçmiş, siyasi şöbəyə rəhbər təyin edildi.

Kokotkin ekspedisiyanın təşkil olunduğu Qırmızı Bayraqlı Sakit Okean Donanmasına yola düşməzdən əvvəl onunla ətraflı söhbətimiz oldu. Mən Sergey Nikolaeviçə tövsiyə etdim ki, təkcə xüsusi deyil, həm də insanlarımızın mənəvi-psixoloji hazırlığına, dözümlülüyünə diqqət yetirsin, çünki onlar çətin tropik şəraitdə işləməli olacaqlar. Sözlərini ayıraraq, çətin işində hər cür kömək və dəstək vəd etdi.

Sakit Okean Donanmasına gələn S.P.Zuenko və S.N.Kokotkin Hərbi Şuranın dəstəyi ilə qısa müddətdə çox böyük işlər gördülər: ekipajları, bütün lazımi mütəxəssisləri seçdilər, təlimlərini təşkil etdilər və tezliklə köçməyə hazır olduqlarını bildirdilər. Banqladeş. Gəmi və gəmilərdən ibarət xilasetmə ekspedisiyasına dalğıclardan və qurğulardan ibarət xüsusi bölmələr də daxil idi. »

Martın 6-da Sakit Okean Donanmasının komandanlığı Benqal körfəzində minaları təmizləmək və batmış gəmiləri qaldırmaq üçün gəmi və gəmiləri təcili hazırlamaq göstərişi ilə təlimat aldı.

Eyni zamanda, martın 6-da Moskvadan Çittaqonqa birbaşa reyslə göndərilmiş, tərkibində Hərbi Dəniz Qüvvələrinin şaxtaçıları, 40-cı Dövlət Xilasetmə və Dərin Dəniz Dalğıcları İnstitutunun əməkdaşları - 40-cı Elmi-Tədqiqat İnstitutunun rəis müavini olub. SSRİ Müdafiə Nazirliyi üçün elmi iş kapitan 1-ci dərəcəli mühəndis Aleksandr İvanoviç Fiqiçev, habelə nazirliyin “Sovsudopodjem” vətəndaş təşkilatının nümayəndələri donanma SSRİ və 1972-ci ildə yaradıldıqdan sonra ona rəhbərlik edən sədri Petr Petroviç Qruzinski. Demək olar ki, iki həftə ərzində qayıqlar və helikopterlər üzrə mütəxəssislər qarşıdan gələn işlərin ərazisini yoxladılar. Mütəxəssislər öz hesabatlarında yazırdılar ki, sovet dənizçiləri, əlbəttə ki, mina sahələrini təmizləyə biləcəklər, lakin onlar çətin ki, min tondan çox çəkisi olan batmış gəmiləri yerin səthinə çıxara bilsinlər, çünki üzən kranlarla SSRİ-də yüz tondan çox olmayan yükləri qaldırdı.

Sovet ekspertləri işə başladılar, lakin hələ martın 7-də NRB prezidenti Mujibur Rəhman BMT-dən limanları təmizləməyə hazır olub olmadığını soruşdu. Prezident iki gün gözlədikdən sonra və BMT nümayəndələrindən cavab almadan sovet yardımını qəbul etdi. Və 30 saat sonra BMT ölkənin limanlarını təmizləməyə hazır olduğunu elan etdikdə Banqladeş prezidenti artıq SSRİ ilə müqaviləni pozmağa başladı.

Martın 21-də doqquz nəfərdən ibarət Sovet nümayəndə heyəti 34 saat sonra, martın 22-də “Ölkənin dəniz limanlarında normal naviqasiya şəraitinin bərpasında Banqladeşə pulsuz yardım göstərilməsi haqqında Saziş” imzalamaq üçün Dəkkəyə gəldi; SSRİ Çittaqonq və Çalna limanlarını pulsuz təmizləməyi öhdəsinə götürdü, 17 gəmi qaldırdı, onlardan ikisi 1971-ci il müharibəsindən əvvəl batdı.

Qarşıdakı iş son dərəcə çətin idi, Qərb ekspertlərinin fikrincə, Karnaphulidə batan gəmiləri qaldırmaq üçün 3-5 il lazım olacaq. 40-cı illərin sonu və 50-ci illərin əvvəllərində SSRİ Hərbi Dəniz Donanmasının fövqəladə xilasetmə xidmətinin (ARS) sürətlə inkişaf etməsindən sonra, dəniz bazalarının sularında gəmilərin kütləvi şəkildə yüksəlməsi ilə məsələ daha da çətinləşdi. Böyük Vətən Müharibəsindən sonra SSRİ-nin limanları və limanları, 1957-ci ildə SSRİ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin ACC ilə gəmi qaldırma vəzifələri çıxarıldı və ACC bölmələrindəki gəmi qaldırıcı bölmələr ləğv edildi. Əvvəlki illərdən təcrübəli kadrlar Hərbi Dəniz Qüvvələrini tərk etdi və kütləvi gəmilərin qaldırılmasının praktiki təcrübəsi əsasən itirildi. Bu dövrün mühüm xüsusiyyəti, xüsusi gəmi-qaldırıcı avadanlıqların inkişafında demək olar ki, tam durğunluq idi. Keçmiş təcrübənin yeganə nəzəri ümumiləşdirilməsi və 70-ci illərin əvvəllərində gəmi problemləri ilə bağlı çox da tam praktiki bələdçi deyil, "Dəniz Donanması ACC Mütəxəssisinin İstinad Kitabı" idi. Buna görə də, ekspedisiyanın Çittaqonqda olmasının ilk aylarında dalğıc işinin bütün yükü SS Atlas-ın 6 dalğıcının və ASPTR-nin Kamçatka ekspedisiya dəstəsinin 8 dalğıcının çiyinlərinə düşdü.

Martın 28-də SSRİ Hərbi Dəniz Donanmasının 12-ci Xüsusi Təyinatlı Ekspedisiyasının (ƏXM) komandiri təyin edilmiş kontr-admiral Sergey Zuenko Çittaqonqa gəldi. Mütəxəssislərin hesabatının surətini nəzərdən keçirdikdən sonra o, bütün gəmilərin qaldırıla biləcəyini ehtirasla mübahisə etməyə başladı. Donanmada Zuenko istedadlı təşkilatçı kimi tanınırdı, baxmayaraq ki, onun gəmiçiliklə birbaşa əlaqəsi yox idi. Lakin bu işdə onun əzmkarlığı və inamı üstün olub. Bununla belə, ekspertlərin həyəcanverici hesabatı Sovet hökumətini Hollandiyada dəniz istifadəsi üçün iki güclü üzən kranın (“Sudopodjem 1” və “Sudopodjem 2”) tikintisi üçün təcili olaraq lazımi vəsait ayırmağa məcbur etdi ki, onların hər biri ağır yükləri qaldıra bilər. 800 ton.

Müqavilə bağlanan zaman ekspedisiyanın yaradılması üzrə işlər sürətlə gedirdi. Sovet hökuməti 13 mart 1972-ci il tarixli fərmanı ilə SSRİ Dəniz Nazirliyi ilə birlikdə NRB-yə Hərbi Dəniz Qüvvələrinə yardım göstərmək vəzifəsini tapşırdı. Sakit Okean Donanması Komandanının 22 mart 1972-ci il tarixli 0123, № 0144 əmrləri ilə Çittaqonq limanının yeri ilə 22 mart 1972-ci il tarixindən etibarən 12 xüsusi təyinatlı ekspedisiyanın (ESE) yaradılması elan edildi ( Xalq Cümhuriyyəti Banqladeş). Hazırlıq müddətləri ciddi idi - bir-iki həftə ərzində ekspedisiya yaratmaq, uzun okean keçidi və tropik şəraitdə işləmək üçün gəmiləri və gəmiləri hazırlamaq lazım idi.

Yeri gəlmişkən, SSRİ Nazirlər Sovetinin 12-ci Xüsusi Təyinatlı Ekspedisiyanın yaradılması haqqında 906 saylı Sərəncamı yalnız 1972-ci il aprelin 30-da verilmişdir.

Kontr-admiral Sergey Pavloviç Zuenko 54 yaşında EON-12 komandiri təyin edildi, 36 il kapitan 1-ci dərəcəli mühəndis A.I səhhətinə görə ekspedisiyaya gələ bilmədi və onun vəzifələrini kapitan 2-ci dərəcəli mühəndis V.A Molçanov yerinə yetirdi, 1973-cü ilin mayında bu vəzifəni SSRİ-dən gəlmiş kapitan 1-ci dərəcəli Yuri Konstantinoviç Senatski tutdu. EON - kapitan 1-ci dərəcəli Boris Mixayloviç Stefanovski, 33-cü OVR briqadasının keçmiş qərargah rəisi kimi döyüş trolu üçün cavabdeh idi, baş mühəndis 2-ci dərəcəli kapitan Vladimir Aleksandroviç Molçanov, dalğıc mütəxəssisi 3-cü dərəcəli kapitan Vladimir Bondarenko, siyasi şöbəsinin müdiri isə Hərbi Dəniz Qüvvələrinin siyasi şöbəsinin müfəttişi 1-ci dərəcəli kapitan Sergey Nikolayeviç Kokotkin idi. Saxalin EO ASPTR-nin rəhbəri Leonid Korobkov EON-12 qərargahında Dəniz Nazirliyinin nümayəndəsi təyin edildi.

Bütün gəmilər və gəmilər 118-ci gəmi və xüsusi təyinatlı gəmilər diviziyasına birləşdirildi (118 DKSSN hərbi hissəsinin səhra postu 73051). Bölmə komandanlığı:

Bölmə komandiri 2-ci dərəcəli kapitan Viktor Petroviç Korostelevdir.

Diviziya komandirinin siyasi işlər üzrə müavini 3-cü dərəcəli kapitan Rafak Kalyandaroviç Nasırovdur.

Qərargah rəisi - 3-cü dərəcəli kapitan Vyaçeslav Nikolayeviç Pozdorovkin.

Minaaxtaran dəstənin komandiri 3-cü dərəcəli kapitan Stanislav Timofeyeviç Ermilovdur.

Diviziya naviqatoru (D-1) - komandir leytenant Gennadi Petroviç Murzaev.

Bölmə naviqatorunun köməkçisi - baş leytenant Stanislav Sedletsky.

Diviziya mədənçisi (D-3) - leytenant komandir İqor Apolossoviç Qorşkov.

Diviziya siqnalçısı (D-4) - komandir leytenant Vitali Viktoroviç Qubenko.

Bölmə mexaniki mühəndisi (D-5) - texniki xidmət mayoru Mixail Konstantinoviç Sevruk.

D-5 köməkçisi - leytenant kapitan mühəndis Viktor Pavloviç Kozhurin.

D-5-in sağ qalma üzrə köməkçisi kapitan-leytenant mühəndis Yuri Petroviç Doronindir.

Radiotexniki xidmətin (D-RTS) bölmə mütəxəssisi - kapitan-leytenant Anatoli Tsenev.

Bölmə həkimi - baş leytenant Melnik.

Bölmə fizioloqu - leytenant Vyaçeslav Potapov.

Divizion dalğıc - leytenant Osipov.

Xilasedici gəmi dəstəsinin komandiri 3-cü dərəcəli kapitan Kosyakdır.

Hərbi Dəniz Qüvvələrinin köməkçi gəmiləri dəstəsinin komandiri 3-cü dərəcəli kapitan Karakaşdır.

Dəstə komandiri 3-cü dərəcəli kapitan Podolyakdır.

Dəstə komandiri kapitan 3-cü dərəcəli Popovdur.

Ekspedisiya heyəti Banqladeşə göndərilən zaman gəmi qaldıran dəstənin ümumi sayı təxminən 80 nəfər idi, onlardan: zabitlər - 6 (partiya komandirinin müavini və qrup komandirləri); miçmanlar - 10 (komanda komandirləri); ustalar və matroslar - 64-66 nəfər. İlk qrup komandirləri və gəmi qaldırma dəstələrinin komandirləri arasında: Dmitri Buşuev, İvan Paseçnik, Pavel Reşetov, Semyon Deqtyar, Vladimir Medyany, Yuri Karp, Vitali Fateev, Aleksandr Bloxin, Valeri Fedorov, Vasili Sotnikov, Aleksey Sorokin Nikolaev, Nikolay Beznosko, Anatoli Gaev. Donanma birləşmələrindən şəxsi heyətin gəlişi zamanı xidmətin təşkili, döyüş uzlaşması və partiya bölmələri arasında qarşılıqlı fəaliyyət gecə-gündüz texniki avadanlıqların, gəmiqaldırma, dalğıc və armatur avadanlıqlarının yardımçı donanma gəmilərinə və nəqliyyat gəmilərinə yüklənməsi zamanı həyata keçirilib. Uzaq Şərq gəmiçilik şirkətləri, gecə-gündüz növbə ilə işləyirdi. Hər şeyi qabaqcadan görmək mümkün deyildi, lakin bu 7-10 gün ərzində belə çox böyük iş görüldü.

Ekspedisiyanın tərkibinə 24 gəmi daxil idi: “PM-40” üzən emalatxanası (ekspedisiya bazası), 4 baza “Project 257DM” minaaxtaran gəmisi, 5 “Project 361T” minaaxtaran gəmisi, xilasetmə gəmisi, 4 dəniz yedək gəmisi, tanker, “KIL-27” gəmisi, üzən. "Çernomorets-13" kranı (qaldırma qabiliyyəti 100 tona qədər), hidroqrafik tədqiqat gəmisi, ekipaj və eniş qayıqları. Bundan əlavə, səyyar dalğıc stansiyaları və xilasetmə qrupları. Dəniz Donanması Nazirliyindən, ilk mərhələdə ekspedisiyaya Saxalin EO ASPTR-nin "Atlas" dəniz xilasetmə yedəkləri (kapitan Albert Znotin) və Kamçatka EO ASPTR-nin "Kapitan İzilmetyev" (kapitan Vladimir Şerbakov) və üzən anbar daxildir. . Bundan əlavə, Morflot-a lazımi yüklərin və ekspedisiyanın aşağı dəniz qabiliyyətinə malik gəmilərinin öz daşımalarında daşınması tapşırığı verildi.

Müxtəlif dövrlərdə EON-12-yə ümumilikdə 550-650 hərbi dənizçi və Dəniz Nazirliyindən 200-220 mütəxəssis cəlb edilib. Buraya təkcə Uzaq Şərqlilər deyil, həm də Moskva və Leninqraddan olan mütəxəssislər, digər hövzələrdən olan dalğıclar da daxil idi.

EON-12-nin əlaqə və istismarını təmin etmək üçün iki ayda bir uçuş tezliyi ilə İL-18 təyyarəsinin xüsusi uçuşu ayrıldı.

EON-12-dəki gəmilər Sakit Okean Donanmasının müxtəlif birləşmələrindən - minaaxtaranlar - 2 BT-338, BT-358 Sovqavan dəniz bazasının 38 dntsch 196 briqadasından (Sovetskaya Qavan, Severnaya körfəzi), 2 BT-277 BT-dən daxil idi. Sakit Okean Donanmasının OVR-nin 47-ci briqadasından -277 ", "BT-279", Strelok Dəniz Bazasından 4 reyd minaaxtaran "RT-1220", "RT-1221", "RT-1222", "RT-1230" və 49-cu Qırmızı Bayraqlı Çay Gəmi Diviziyasından (Xabarovsk) 1 reyd minaaxtaran "RT-162" gəldi. Reyd minaaxtaran gəmisinin o vaxtkı komandiri, böyük miçman Mixail İvanoviç Osadçinin xatirələrinə görə: “ 1972-ci ilin martında biz - Xabarovsk RT-nin 5 ekipajı təcili olaraq Vladivostokda olduq. Ehtiyat qayıqlar yenidən işə salınaraq yüklənməyə hazırlanıb. İki qayıq (heyətlə birlikdə) “Novorossiysk” motorlu gəmisinin göyərtəsinə, daha üçü, o cümlədən mənimki “Hovhannes Tumanyan” motorlu gəmisinə yüklənib.»

3-cü dərəcəli kapitan E.Klimovun komandanlığı ilə üzən emalatxana pr.304 “PM-40” 1971-ci ildə qurulduğu Polşanı Sakit Okean Donanmasında Afrika ətrafında dənizlərarası keçidi həyata keçirərək tərk etdi. 1971-ci ilin sentyabrında Hind okeanının sularına girdi və 1971-ci ilin oktyabrından Berbera limanında (Somali) yerləşdi. Orada, 1972-ci ilin martında ona Banqladeşə getmək əmri verildi.

Kamçatkadan bir öldürmə gəmisi gəldi və 1972-ci ilin yazında "KIL-27" dizel-elektrik gəmisi (kapitan Vladimir Aleksandroviç Boqdanov) uzun bir səyahətə hazırlaşdı. Səyahətdən əvvəl hazırlıq işləri görərək və bütün ehtiyatları tam standartlara uyğun doldurduqdan sonra, 2 mart 1972-ci ildə gəmi Vladivostok limanına yola düşdü, burada gəminin heyətinə Çittoqonq limanında gəminin yüklənməsini yerinə yetirmək tapşırıldı. Banqladeş Xalq Respublikası, EON-12-nin bir hissəsi kimi.

“Çernomorets-13” üzən kranı Qara dənizdə yerləşirdi və Banqladeşə çatmaq üçün Afrikanı dövrə vurmalı idi. 1973-cü ilin yanvarında o, Sevastopoldan ayrıldı, yedəkləmə iki ay ərzində bəzi xarici limanlarda zənglərlə davam etdi, 1973-cü ilin aprel ayının əvvəlində Çittaqonqa gəldi və burada komandir, leytenant Aleksandr Nikolayeviç Qusev başçılıq etdiyi Sakit okean ekipajı tərəfindən qəbul edildi. 1973-cü ilin martında Banqladeş

İlk gəmilər və gəmilər Vladivostokdan çıxanda batmış gəmilərin sayı və növləri haqqında heç bir məlumatımız yox idi. Buna görə də, ekspedisiyanın texniki, gəmiqaldırıcı, kapitanı və digər əmlak və avadanlıqlarla təchiz edilməsi zamanı biz bu avadanlıqların donanma anbarlarında mövcudluğunu nəzərə alaraq, istənilən gəmiqaldırma işini yerinə yetirmək üçün lazım olan minimumdan çıxış etdik. az-çox yaxşı vəziyyətdədir. Ekspedisiyadakı bəzi avadanlıqlar ekspedisiyanın Çittaqonqda qaldığı bütün müddət ərzində sahibsiz qaldı, məsələn, dalğıcları köpək balıqlarından qorumaq üçün polad qəfəslər, şnur salan qayıqlar, minaaxtaran gəmilər və s. Tələsmək həmişə pis köməkdir, buna görə də EON-12-nin alınmasında çoxlu səhv hesablamalar oldu, lakin biz tapşırığı yerinə yetirdik və bütün insanlar, gəmilər, avadanlıqlar və digər əmlak 10-12 gün ərzində Banqladeşə göndərildi.

Bütün EON-12 gəmiləri Vladivostokdan hər biri xilasedici və dəniz yedək gəmilərindən, dəniz minaaxtaran gəmilərindən və dalğıc qayıqlarından ibarət üç dəstə halında yola düşdü. Primorski Gəmiçiliyinin 6 nəqliyyat gəmisi 5 minaaxtaran qayığı, 2 dalğıc qayığını pr.522, 1 yanğınsöndürmə qayığını pr.364, 1 dəniz dalğıc qayığını pr.522, nəqliyyat vasitələrini, gəmi qaldırıcı və dalğıc avadanlıqlarını (o cümlədən polad gəmi- 200 ton və 400 ton qaldırma gücü olan qaldırıcı pontonlar, 5 və 10 ton qaldırma qabiliyyəti olan yumşaq gəmi qaldırıcı pontonlar, ZİL-131 və ZİL-157 avtomobillərinin şassilərində səyyar rekompressiya dalğıc stansiyaları (PRS-V) , kompressorlar, drenaj qurğuları, qrunt təmizləyici qurğular, elektrik qaynaq və qaz kəsmə avadanlığı, dalğıc avadanlığı, havalandırılan 3-bolt və açıq tənəffüs dövrəsi ilə SVU-1, ŞAP-62, gyni, tranzit bucurqadlar və digər qurğular və alətlər (gəmi) qaldırıcı və armatur qandalları, kabel qısqacları və s.), diametri 5 mm-dən 65,5 mm-ə qədər olan polad, sintetik və çətənə kabellər, sərf olunan materiallar və s.) Ekspedisiyanın qərargahının və sahil bölmələrinin şəxsi heyəti eyni nəqliyyat vasitələri ilə hərəkət edirdi.

Ekspedisiyanın ilk gəmilərinin Vladivostokdan nə vaxt yola düşdüyü hələ məlum deyil. Bəzi mənbələrə görə, ilk gəmilər artıq martın 14-də, digərlərinə görə isə daha sonra yola düşüb. Belə ki, böyük mexanik Qabrilyan İvanoviç İliçin xatirələrinə görə, onun xidmət etdiyi “KİL-27” dizel-elektrik gəmisi Vladivostokda gəmiqaldırıcı avadanlıqları yükləyərək martın 18-də Çittaqonq limanına yola düşüb.

Martın 22-də ekspedisiyanın irəli dəstəsi "üç dənizdən" uzun bir səyahətə çıxdı: "MB-175" dəniz yedək gəmisi və "VM-74" dəniz dalğıc gəmisi. Onu yola salmaq üçün Sakit Okean Donanmasının komandiri admiral N.Smirnov gəldi.

1972-ci il martın 24-də gəmi qaldıran dəstə ekspedisiyanın digər bölmələri, qərargah və siyasi şöbə ilə birlikdə “Hovhannes Tumanyan” yük gəmisinə minərək səhər tezdən dənizə yola düşdü. Digər məlumatlara görə, bu gəmi aprelin 5-dən 6-na keçən gecə yola düşüb.

1972-ci il aprelin 1-də BT-358 BTSH Vladivostokdan Atlas xilasetmə gəmisinin yedəkləməsi ilə ayrıldı, lakin yedək qurğusunda dəyişiklik etmək zərurəti yarandığı üçün aprelin 3-də yedək qurğusunu dəyişdirmək üçün 92 saylı gəmiqayırma zavoduna qayıtdılar. . Onlar aprelin 7-də Tsusima boğazından keçərək aprelin 5-də yenidən yola düşüblər.

İş başlanıb.

2 aprel 1972-ci ildə dəstənin ilk gəmisi olan PM-40 üzən emalatxanası Hindistanın minaaxtaran gəmiləri tərəfindən hazırlanmış dar yoldan keçdi. Üzən atelyedə xidmət edən Semenov Valeri Romanoviç xatırladı: “ O zaman heç bir xarici gəmi minalanmış limana girməyə cəsarət etmədi, çox təhlükəli idi! Xoşbəxtlikdən əmri yerinə yetirərkən xəsarət almadıq.».

Hadisələrin iştirakçısı, o vaxt EON-12 komandirinin müavini olan kontr-admiral ehtiyatda olan Sergey Nikolayeviç Kokotkin hekayəni danışır: “ Sovet minaaxtaranları və yardımçı donanma gəmiləri limana daxil olanda bəziləri onlara inamsızlıqla baxırdılar. Bu kiçik gəmilərin böyük həcmli işlərin öhdəsindən necə gələ biləcəyini deyirlər. Adətən yolları və su sahələrini təmizləyən nəhəng kranlar və böyük köməkçi gəmilər görünmür. Administrasiyanın nümayəndələri qısa müddətdə öhdəsindən gəlmək çətin olacaq böyük işlərə eyham vurdular, heç bir vəd vermədən dənizçilik üslubunda dedilər: - Narahat olmayın limanınızda dəniz sifarişi,

Liman böyük təəssürat yaratdı. Əksər yanalma körpülərində dirəklər, borular, batmış və zədələnmiş gəmilərin üst tikililəri suyun altından çıxıb, bəziləri yan üstə uzanıb. Sonradan məlum oldu ki, limanda 40-dan çox gəmi zədələnərək batıb. 18 körpüdən 12-si bağlanıb. Liman kranları cansız dayanmışdı, bəziləri dayaqlarda uzanmışdı, hər yerdə dağılmış anbarlar görünürdü. Yalnız bir neçə gəmi böyük risk altında limana daxil oldu ».

“MB-175” dəniz yedək gəmisi və “VM-74” dəniz dalğıc kateri aprelin 14-də gəlib və dərhal liman körpülərində üç gəminin üzmə işlərinə cəlb olunub. Aprelin 15-də dalğıc Nikolay Lamuxinin ilk enişi həyata keçirilib. "1972-ci il aprelin 15-i bizim üçün yaddaqalan oldu" dedi S.P.Zuenko sonra. - Bu gün biz ilk dalğıc, 2-ci dərəcəli kiçik zabit Nikolay Lamuxini endirdik. Ətrafına baxdı: heç nə görünmürdü. "Qaranlığa eniş" - bu ilk enişi belə adlandırdıq."

15 aprel 1972-ci ildə "Hovhannes Tumanyan" motor gəmisi Çittaqonqa gəldi və ekspedisiya mütəxəssisləri oradan sahilə çıxdılar və reyd minaaxtaranlarını boşaltdılar. Miçman M.Osadçının gündəliyindən: “... Çittaqonq basqının panoraması nəhayət açıldı. Limanın harada olduğu və Karnaphuli çayının girişinin harada olduğu hələ də bəlli deyil; Yaxınlaşanda bizi “Cumu” liman yedək gəmisi qarşıladı və lövbər salma yerini göstərdi. Lövbər saldıq, keçid başa çatdı, hər şey yaxşı idi. İndi bütün narahatlıqlar boşaldılır. Dəniz yedək gəmisi MB-11 artıq bizi gözləyirdi, iş qaynamağa başladı, bum cırıldadı, bloklar cırıldadı, kabellər sürünməyə başladı. Midshipman Plyqunun qayığı əvvəlcə suya salındı ​​və indi o, artıq sudadır, onu cərəyan götürür və gəmidən yüz metr uzaqlaşdırır. Bəli, burada cərəyan güclü və aqressivdir... Növbə qayığıma gəldi, hər şey yaxşı oldu, külək səngidi və enməyə mane olmadı. Kupeləri yoxladıq, mühərriki işə saldıq, birini, sonra o birini... Külək yenidən gücləndi, qayıq taxta parçası kimi sürünməyə başladı. Ekipaj özlərini çox yaxşı hiss etmirdi. Hamını gəzdi, dirəkləri yoxladı, dəniz tutması zamanı özünü necə saxlamalı olduğuna dair bəzi göstərişlər verdi...

Biz Karnapulinin (limanın ağzında yerləşdiyi çay) ağzına girdik. Sağ sahil seyrək işıqlarla əhatə olunub, sol sahil tamamilə qaranlıqdır. Ehtiyatla körpüyə yaxınlaşdıq, ilk mən sahilə çıxdım, orada bir benqal polisi məni qarşıladı. Əlini uzadıb salam deyir. Biz ingiliscə danışmağa çalışırıq, amma pis çıxır: ruşa, ruşa... Yanalma xətlərini təmin edə biləcəyimiz yer tapmağa kömək edir - liman dağıdılıb. Qayıq təhlükəsiz şəkildə mühafizə olunub. Komandanı topladım, hər şeyin yerində olduğuna əmin oldum, hamıdan hal-əhval tutdum və hamının dincəlməsinə icazə verdim. Özü növbətçiliyə getdi.

Təxminən yarım saatdan sonra kontr-admiral S.P.-nin çıxdığı körpüyə maşın yaxınlaşdı. Zuenko. Onunla görüşüb xəbər verdim tam forma. Sağ-salamat gəlişiniz münasibətilə onu təbrik edib soruşdu: dənizçilər necədir? Hamı dincəlir, cavab verirəm.

Zuenko getdi və tezliklə tufan qopdu, odlu oxlar göyü parçaladı. Tezliklə yağış səngidi və mən estakadaya çıxdım. ... Yorğunluq özünü büruzə verirdi, saat dörddə saatımı ikinci məqalənin ustası Şepinə verib dincəlməyə getdim. »

Ümumilikdə 150 ​​dalğıc var idi, onların üçdə biri mülki mütəxəssislər, qalanları dənizçilər və hərbi xidmətin komandirləri, miçmanlar idi, lakin qaranlıqda belə, mütəxəssislərimiz sərbəst naviqasiya etməyi öyrəndilər. Çox çalışdıq, qrafiki yerinə yetirməyə çalışdıq. Dənizçilərimizin sularında işlədiyi Karnafuli çayı bir çox naməlumlarla sirr idi. Onun indiki sürəti 4-5 düyünə çatırdı. Dalğıc kabeli endirən kimi onu dərhal aparıblar.

Dənizçilərimiz belə çətin şəraitdə itkisiz deyildilər. Toxunaraq hərəkət etməyə başladılar - əlləri ilə gəmiləri axtarmaq, deşikləri aşkar etmək, gəmi konstruksiyalarının dağıntıları arasında gəzmək. Onlar əsasən axının dəyişməsi dövründə, suyun durğun vəziyyətdə (“stop-su”) olduğu, yəni nə axıntı, nə də axın olmadıqda işləyirdilər. Bu müddət 35-45 dəqiqə davam etdi və hər 6 saatdan bir, gündə dörd dəfə dəyişdirildi. Nəticədə iş üçün gündə cəmi 2-3,5 saat tapılıb.

Dənizçilərimiz üç zədələnmiş gəmini yanalma körpülərindən çıxarmağa hazırlaşdıqları aprel gününü də xatırlayırlar. Hər gəminin deşikləri var idi. Tam suda dalğalar yuxarı göyərtə və üst tikililər boyunca sərbəst şəkildə gəzirdi. Sovet mütəxəssislərinin səyi ilə gəmilər tədricən üzməyə başladı. Hər biri 16-17 min ton yerdəyişmə olan bu gəmilərin geri çəkilməsini dənizçilərimiz liman işçiləri ilə birlikdə öz su gəmilərindən istifadə etməli idilər. Biz əvvəllər geri çəkilmənin bütün mərhələləri və yedəkləmə zamanı gəmilərin yerləşdirilməsi variantları üzrə təlim keçirdik. Bu həyəcanlı bir an idi. Söhbət rus dilində başladı, sonra diaqramlarda, xəritələrdə göstərildi, sonra bütün bunlar ingilis dilinə tərcümə edildi və qayıqların yerli kapitanları bunu bilmədiyindən üçüncü tərcümə edildi - benqal dilinə. Bu işdə dənizçilərimizə liman kapitanı Kamal, baş pilot Mehbub və başqaları köməklik edirdilər, nə qədər çətin olsa da, hər üç gəmi təyin olunmuş vaxtda çıxarılıb. Aprelin 23, 25 və 27-də Anis Baksh (6273 GRT), Karnapuhli (6876 GRT), Əl-Abbas (9142 GRT) daşıyıcıları limandan kəsmə sahəsinə çıxarılaraq, ümumi uzunluğu 600 ədəd olan üç liman körpüsü azad edilib. metr. Xüsusilə dramatik olan son gəminin, 16.000 ton su tutma qabiliyyəti ilə geri çəkilməsi idi. Əl-Abbas sancağa getmək üçün ciddi bir siyahıya sahib idi. Gəmini “kondisiyaya” gətirməyə vaxt qalmadı, çünki... 27 aprel dini bayramdır və ekspedisiya liman yedək gəmiləri və pilotsuz qalmaq riski ilə üzləşib. Və sonra, qismət olduğu kimi, 35 m/s-ə qədər kəskin şərq fırtınası vurdu. “Əl-Abbas”ın yan tərəfinə bağlanmış yedək gəmiləri vurmağa başladı və yanalma xətləri çatladı. Liman yedək gəmilərinin ekipajları işlərini tərk edərək içəridə Allaha dua ediblər. Karvan leysan yağışda gözdən itdi və külək yedəklərin üzərindəki kölgələri və mexanizmləri parça-parça etdi. MB-175-imiz köməyə gəldi. Tam sürətlə inamla işləyərək karvanı körfəzin girişinə qədər apardı. Bu uçuş yalnız aprelin 28-də başa çatdı. Bu, ekspedisiyanın ilk ciddi uğuru idi.

2 may 1972-ci ildə 1-ci rütbəli kapitan S. Kokotkin öz dəftərində yazırdı: “ İlk qaranquş! Hong Kong Beautiful (Məncə Liberiya bayrağı ilə) limana daxil oldu. 16.000 ton yerdəyişmə qabiliyyətinə malik tanker. Belə çıxır ki, zəhmətimiz əbəs deyildi - böyük tutumlu gəmilər Çittaqonqa girməyə başladı.».

Ekspedisiyanın işinin və istirahətinin yaxşılaşdırılmasında çox işlər görən ekspedisiyanın rəhbəri S.P.Zuenkoya ehtiram bildirməliyik. Ekspedisiya üçün yaxınlıqdakı təpələrdən birində yerləşən "liman evi" adlanan ayrıca bir kottec ayrılmasını təmin etdi: altı qonaq otağı, yemək otağı, geniş mətbəx və kondisioner sistemi. Kottec baxımlı bağ, çəmənliklər və parlaq çiçəklərlə açan kollarla əhatə olunub. 20 aprel 1972-ci ilə qədər bu kottecdə dalğıclar üçün istirahət mərkəzi təchiz edilmişdir. Tezliklə ekspedisiyanın özü Çittaqonqdakı Sovet koloniyasının bazasına çevrildi. Gələnlərə Sovet məhkəmələri və respublika üçün yük daşıyan sosialist düşərgəsinin gəmilərinə müxtəlif növ yardımlar göstərilirdi təmir işləri, tibbi yardım və s.

26 aprel 1972-ci ildə xilasetmə gəmisi Atlas Benqal körfəzinə daxil oldu. Vladivostokdan ayrıldıqdan sonra gəmidə Atlasın Çittatonq limanına keçə biləcəyi yol haqqında məlumat var idi, lakin körfəzə yaxınlaşmazdan dörd gün əvvəl yeni yolun koordinatları alındı. Dəyişiklik Atlasın gəlişindən əvvəl limana gedən yolda hansısa xarici kampaniyanın gəmisinin mina tərəfindən partladılması ilə izah edilib. Xilasetmə heyəti də bir neçə xoşagəlməz dəqiqə yaşamalı olub. Gəmi mina sahəsinin sərhəddinə yaxınlaşanda onu hind paroxodu keçib və qısa müddətdən sonra minaya bənzər üzən obyektin aşkar edilməsi barədə radioqramma verib. Gəmi tam hazır vəziyyətə gətirildi, saat gücləndirildi, bütün bölmələr möhürləndi və yay bölmələrində enerji təchizatı çıxarıldı. Xoşbəxtlikdən məlum oldu ki, bu, axın tərəfindən yıxılan şamandıradır.

Ekspedisiyanın işi zamanı yerli hakimiyyət orqanları dənizçilərimizə 4 işləməyən yanalma körpüsü ayırdılar və tezliklə bu özgəninkiləşdirilən ərazinin üzərində sovet donanmasının bayrağı dalğalandı. Ümumilikdə EON çərçivəsində Banqladeşə 1,5 minə yaxın insan səfər edib. Miçmanlar, komandirlər, matroslar və mülki mütəxəssislər öz gəmilərində dincəlir və yaşayırdılar, yerli hakimiyyət orqanları isə 26 zabiti onlar üçün xüsusi təmir edilmiş evlərə yerləşdirirdilər. Bir az sonra Hərbi Dəniz Qüvvələrinin rəhbərliyi hətta zabitlərə ailələrini Çittaqonqa gətirməyə icazə verdi.

EON-12-nin hazırlanmış planı həyata keçirmək səyləri artdıqca, təhlükəli hallar kimi, ekspedisiyanın tibbi təminatını əhəmiyyətli dərəcədə artırmaq üçün tədbirlər görülməli idi. yoluxucu xəstəliklər. Bununla əlaqədar Baş Qərargah EON-12-nin sayının 750 nəfərə artırılmasına icazə verib. Ekspedisiyanın şəxsi heyəti bu işləri yerinə yetirərkən gəmilərin qaldırılmasında çətinlik yaradan bir sıra xüsusiyyətlərlə qarşılaşıb. Axı biz mənfi 20-25° isti olan yerlərdən elə bir ölkəyə gəldik ki, bizi üstəlik 30-32° isti ilə qarşıladılar. Yüksək rütubət və yüksək temperatur su və hava sürətli yorğunluğa səbəb oldu və dalğıc personalı arasında xəstəlik halları artdı. Heç bir gəmimiz və ya gəmimiz tropik enliklərdə naviqasiya üçün təchiz edilməmişdi və yalnız gəmi qaldıran partiyanın şəxsi heyətinin yerləşdiyi PM-40 üzən sexində yeganə kondisioner var idi. İşdə məcburi fasilələr və tez-tez tropik leysanlar, müşayiət olunur güclü küləklər, buna görə də planlaşdırılan müddətləri yerinə yetirmək üçün həddindən artıq gərginliklə işləməli olduq.

İşlə məşğul olan Sakit Okean mütəxəssisləri arasında gəmi qaldırma üzrə mütəxəssis, baş leytenant Valentin Ovçinnikov da xatırladı: “ Banqladeşin əsas sərvəti dünyanın ən yaxşı çayının yetişdiyi iyrənc iqlimdir; Hətta Hindistan və Seylon çayı Benqal çayı ilə müqayisə edilə bilməz. Lakin şimallılar üçün bu iqlim dağıdıcıdır. Heç birimiz əvvəllər belə bir istilik - buxar hamamı yaşamamışdıq. Su içirsən və dərhal tərləyirsən, bədənə girmir; Biz gənc idik, sağlam idik və nisbətən tez və asanlıqla uyğunlaşdıq. Ancaq yaşlı nəsil üçün çətin idi, susuz duzlar, şlaklar və digər şeylər özlərini hiss etdirdi və bütün əzaları tikişlərdə partlamağa başladı." Lakin ekspedisiya komandiri S.P.Zuenko xarici müxbirlərdən birinin yerli şəraitə necə alışması ilə bağlı sualını cavablandırdı: “ Bilirsən, mən uzun müddətdir Uzaq Şimalda xidmət etdi və cənub dənizlərində üzdü. Beləliklə, bədən tez uyğunlaşır. Təbii ki, bu asan proses deyil. Amma bizim dənizçimiz təbiətcə dözümlüdür. Onu belə böyüdürük.»

Sovet dənizçilərinin gəlişinə heç də bütün yerli sakinlər (və bəlkə də sakinlər də) sevinmirdi. Ekspedisiyanın düşmənləri ruhdan düşmədilər və vaxtaşırı başlarını qaldırdılar, Sovet xilasetmə ekspedisiyasını gözdən salmağa çalışdılar. Viktor Pavloviç Kozhurin xatırladı: “ Ekspedisiyamızın əvvəlində yerli əhalinin bəzilərində ehtiyatlılıq nəzərə çarpırdı. Biz bunu ilk dəfə 1972-ci il may ayının sonunda yaşadıq. Gəmilərdə döyüş hazırlığının artırılması elan edildi. Gəmilərdəki bütün zabitlərə və miçmanlara şəxsi silahlar verildi. Baza minaaxtaranlarının silahları müvafiq döyüş hazırlığına gətirilib. 118-ci DCS-nin idarə heyəti birbaşa minaaxtaran bazada yerləşirdi. Bu gərginlik təxminən 4 gün davam edib. Sonradan gərginlik tədricən azaldı və bir həftə ərzində gəmilərin artan döyüş hazırlığı aradan qaldırıldı. Sonrakı iki ildə belə bir şey olmadı (ən azı mənim bildiyim qədər). Ancaq zibillərdən atışlar bəzən səsləndi, xoşbəxtlikdən, faciəli nəticələr olmadan!»

Bu barədə ekspedisiyanın komandiri kontr-admiral S.P.Zuenko öz xatirələrində yazırdı: “ Bir gecə, iki benqallı təcili yardım anbarında estakadanın altında, yüz metr aralıda dayanmışdı; Həyəcan siqnalı verilib, axtarış qrupu öz işini görüb, liman nümayəndəsi çağırılıb və müəyyən edilib ki, saxlanılan şəxslər quldurluq və yanğın törətmək məqsədilə anbara daxil olmağı planlaşdırıblar. Onları kimin göndərdiyi ilə bağlı sualıma cavab verilmədi və onların yanalma məntəqəsindəki gəmilərə sızıb-sızmaması sualı da cavabsız qaldı. İstintaqın nəticəsi ilə bağlı polisdən heç vaxt rəsmi bildiriş almamışıq. qəbul etməli oldum əlavə tədbirlər gəmilərin və sahildəki binaların mühafizəsi üçün. Liman tərəfindən lütfən verilmiş lyuminestsent lampalar körpülərin üstündə xüsusi dirəklərdə quraşdırılmış, yanalmaların hüdudları sudan bir neçə cərgə tikanlı məftillərlə hasarlanmış, anbarlara bitişik ərazinin perimetri boyu işıqlandırma artırılmışdır. və gəmilər. İşıqlandırma da dayaqların altında, su axını üçün əlçatmaz yerlərdə quraşdırılmışdır. Onlar liman administrasiyasından gəmilərin bayır tərəflərində qayıqların və yanalma körpülərində dayanmış gəmilərin növbəsini saxlamağı tələb ediblər. Bu da öz nəticəsini verdi (gəmilərin və gəmilərin özlərində çox iş görüldü: vintlərin vaxtaşırı döndərilməsi, gövdələrin keil ucları ilə yoxlanılması və s.).

Bununla belə, fevralın sonunda liman anbarlarının yaxınlığındakı estakadanın altında iki şübhəli fiqurun qayıqla bizə keçməyə çalışdığı görüldü. Keşikçilər qışqırdıqdan sonra qayıq estakadalardan uzaqlaşmağa başladı, ancaq növbətçi qayıq onu tutdu və yenə də yad adamların içəri girməsinin məqsədi barədə bizə heç nə demədilər. Şəhər rəhbərliyi və polis bütün müraciətlərimizi cavabsız qoyub. Biz belə qənaətə gəldik ki, gəmilərin, gəmilərin və sahil obyektlərinin xarici təhlükəsizliyini daha da gücləndirmək lazımdır. Ertəsi gün siqnalçılar qarşı sahildən atəş səsini və PM-156-nın körpüsündən uçan güllə fitini eşitsələr də, bu işdə araşdırma heç bir nəticə verməyib. Bizə ancaq rəsmi olaraq şifahi üzrxahlıq verildi. Təbii ki, bunlar gərgin günlər və gecələr idi. Açıq demək lazımdır ki, yanvar və fevral ayları bizə çox əziyyət verdi, baxmayaraq ki, Çittaqonqdakı bəzi qəzetlər ekspedisiyanın uğuru haqqında yazırdılar. »

Gələcəkdə ayrı-ayrı hadisələr baş verdi. Beləliklə, 1974-cü ilin yanvarında PM-156-da qayıqlardan birindən atəş açıldı, güllə üzən emalatxananın arxa üst quruluşuna dəydi.

Yoldan minaları çıxarın.

Yuxarıda qeyd edildiyi kimi, Pakistan Hərbi Dəniz Qüvvələri tərəfindən ifşa edilən minalar idi Sovet istehsalıdır- “YAM-25” - bir vaxtlar Çinə satılıb. Çinlilər onları pakistanlılara təhvil verdilər. Beləliklə, biz "doğma" mədənlərimizi çıxarmalı olduq, lakin bu, nikbinliyimizi artırmadı. İnkişaf etdirildi ətraflı plan trol işləri, ehtiyat trollar hazırlanmış, təhlükəsizlik tədbirləri görülmüşdür, Çittaqonq limanı ərazisindəki vəziyyəti öyrəndikdən sonra Hərbi Dəniz Qüvvələri Baş Qərargahının əməliyyat şöbəsi EON-12 qüvvələrinin olduğunu göstərmişdir. otuz iş günü ərzində liman sularında minaların təmizlənməsi problemini həll etməyə qadirdir.

Sovet xilasetmə ekspedisiyasının Çittaqonqa gəlməsindən əvvəl Hindistan Hərbi Dəniz Qüvvələrinin minaaxtaran dəstəsi limana yaxınlaşmaları minalardan təmizləmək üçün çox səy göstərdi. Bir mil enində və 33 mil uzunluğunda olan ensiz yolun dar bir zolağı trol edildi və zərərsizləşdirildi. əhəmiyyətli məbləğ min. Amma vəziyyət çətin olaraq qalırdı. Güclü cərəyanlar, dayaz dərinliklər və mürəkkəb dib relyefi minaların lövbərlərlə birlikdə sürüşməsinə kömək etdi. Tezliklə Çittaqonqa yaxınlaşan bir Hindistan gəmisi, daha sonra tanker partladıldı. Xarici şirkətlər bu hadisədən istifadə edərək gənc respublikaya malların pulsuz çatdırılmasına mane oldular. Tanınmış beynəlxalq sığorta şirkəti Qərargahı Londonda yerləşən Lloyd's Çittaqonq limanını yüksək hazırlıq vəziyyətində elan edib. Bildirilib ki, bu limana ən azı bir dəfə zəng etmək qərarına gələn gəmilər ödənişlərini artırmalıdırlar sığorta haqqı 25 faiz. Tral ediləcək ərazilər yüzlərlə kvadrat mil təşkil edirdi. Suyun yüksək bulanıqlığı istifadəyə imkan vermirdi müasir texnologiya mina axtarışı, cərəyan gəmiləri apardı, mina sahələrinin yeri haqqında dəqiq məlumat yox idi. Ən çox tapmaq lazım idi təsirli üsullar bu şərtlər üçün trol sürün və dərhal Çittaqonqa yaxınlaşan mina sahələrini ləğv etməyə başlayın. Müddətlər tələsdi.

Aprelin 15-də Çittaqonqa “Hovhannes Tumanyan” və “Novorossiysk” motorlu gəmilərinin göyərtəsində ilk olaraq 5 reyd minaaxtaran pr.361T “RT-1220” (miçman Mixail İvanoviç Osadçiy), “RT-1221”, “RT-” gəldi. 1222”, “RT- 1230” və “RT-162” (miçman Nikolay Antonoviç Naqernyak). Minaaxtaran gəmilərdən birinə miçman Plygun komandirlik edirdi. Beş reyd minaaxtaran gəmisindən üçünün gövdə nömrələri 650, 678 və 680 idi. Bir həftə yarım ərzində onlar evlərin abadlaşdırılması, malların sahilə boşaldılması və qayıqların işə hazırlanması ilə məşğul olurdular. Və sonra gün gəldi ki, bütün qayıqlar mexanizmləri sınaqdan keçirmək üçün lövbər sahəsinə getdilər. Trol çox sərt dəniz şəraitində aparılmalı idi. Yoxlama çıxışı aprelin 29-na təyin edilmişdi. RT-1220 üçün bu, uğursuz oldu və səhvləri düzəltmək üçün bazaya qayıtmalı oldular.

Bu vaxta qədər 257DM "BT-358" layihəsinin dörd əsas minaaxtaran gəmisindən birincisi, quyruq nömrəsi 731, gəminin komandiri - komandir leytenant Vitali Nikolaevich Antonov, "Atlas" xilasetmə gəmisindən 27 apreldə dayandılar Çittaqonq limanının kənarında, aprelin 28-də Karnaphuli çayına girdi və limanın 15 saylı körpüsündə dayandı. Aprelin 30-da MT-3U kontakt trolunu nizamlamaq və sınaqdan keçirmək üçün əraziyə getdik.

2 may 1972-ci ildə ikinci baza mina gəmisi "BT-338", quyruq nömrəsi 730, Çittaqonqa gəldi, gəminin komandiri komandir leytenant Nikolay Maryanoviç Zavadski, mayın 4-də (digər mənbələrə görə, 6 may) ikinci cüt idi. baza minaaxtaranlarının: quyruq nömrəsi 738 "BT-277", gəmi komandiri - komandir leytenant Valeri Nikolayeviç Lebedev və "BT-279" quyruğu nömrəsi 739, gəmi komandiri - komandir leytenant Evgeni Aleksoviç Milyauskas.

Teodolit postları yaratarkən ekspedisiyanı xüsusi çətinliklər gözləyirdi, onsuz mina gəmiləri işə başlaya bilməzdi. Yolsuzluq, bataqlıq, şirin su mənbələrinin olmaması, qızmar günəş altında qızmar isti, pis niyyətlilərin ekspedisiyasına qarşı çıxan yerli “daşqın” əhalisinin ilkin düşmən münasibəti hidroqraflar üçün bütün çətinliklər deyil. Lakin onlar teodolit postları quraraq mayın 2-dən mina təmizləmə işlərini əlaqələndirməyə başlamaq üçün hər şeyi etdilər. Bu məqsədlə Kutabdenya adasına, daha sonra isə Maysxal adasına ekspedisiyanın altı üzvündən ibarət koordinasiya postu endirildi. Xüsusi avadanlıqla təchiz edilmiş post trolların dəqiqliyini təmin edib. O dövrün hadisələrini xatırlayan leytenant G. Vasilyev deyir: “ Biz ona hazırlaşmışdıq ki, böyük şəhərlərdən uzaqda, sovet adamının heç vaxt getmədiyi bu yerlərdə insanlar sizin ölkəniz haqqında az şey bilirlər.

Biz helikopterdən endik və özümüzü əsl cəngəllikdə gördük. Ot insandan hündürdür və ağaclarda eksantrik meymun sürüləri var. Ən maraqlıları quyruqları budağa ilişib, başıaşağı asılır və çadırları necə qurduğumuza baxırlar. Özümüzlə hər şeyi götürdük - mismardan tutmuş çarpayıya və odununa qədər (odun, belə çıxır, burada çəki ilə satılır). Biz açıq havada yatdıq - çadırlarda hava tıkanırdı. Gecələr çaqqallar uşaq kimi hönkür-hönkür ağlayır. İlanlardan dinclik yoxdur. Onları ovladılar. İki saatda yüz parça rekord deyil.

Ertəsi gün yerli kəndlərdən kəndlilər ziyarətə gəldilər. Təəssüf ki, heç birimiz benqal dilində danışmırıq. Ancaq şans kömək etdi. Dənizçi V. Elanov, milliyyətcə buryat, iki həftədən sonra benqal dilini öyrəndi. Ya dil qabiliyyətləri kömək etdi, ya da buryat və benqal dilləri arasında bu və ya digər şəkildə bir növ dil oxşarlığı var, amma vəziyyət dəyişdi. Bizim kim olduğumuzu bilən kəndlilər düşərgəyə hədiyyələr, səbətlər banan, ananas, hatol - çörək meyvələri gətirməyə başladılar... Burada dənizçilər öz “tanışları” – çəltik tarlalarında işləyən Minsk “Belarus” traktorları ilə qarşılaşdılar...

Bir axşam yoldaşlıq futbol matçından sonra (biz altıda altı oynadıq və Nikolay Ozerovun dediyi kimi dostluq qalib gəldi) söhbət idmana keçdi. Və burada əsrimizin tranzistor texnologiyasının “sehrinə” əmin olduq. Yerli azarkeşlər adlarını çəkib məşhur xokkeyçilər Firsova, Xarlamova, Raqulina, Maltseva...

Çox tez dənizçilər buna öyrəşdilər və Benqalın bu gözəl guşəsinə aşiq oldular. Ayrılıq həm kədərli, həm də sevincli idi. Təəssüf ki, kəndlilər onları öz ailələrinə qəbul etdilər və hamını adları ilə tanıyırdılar. Sevindiricidir, çünki tezliklə bildiriş yayımlandı: “Hamı, hamı, hamı! Banqladeş Xalq Respublikasının suları minasızdır”. »

Mayın 4-də hidroqrafik partiya (komandir-leytenant S.L.Qorbaçov) və minatəmizləmə xidməti (kapitan 2-ci dərəcəli E.A.Xoroşun) minaaxtaran gəmilərin işini “birbaşa kəsmə” üsulu ilə əlaqələndirmək üçün teodolit postlarının yerləşdirilməsi üzrə işləri başa çatdırdılar. trola başlamaq mümkündür.

Həmişə olduğu kimi, müxtəlif nəşrlərdə trolun başlanması və ilk minanın partladılması tarixi bir neçə günə dəyişir. 2 may və 4-5 may 1972-ci il. Mühakimə edə bildiyim qədər, mayın 2-nin məhv edildiyi tarix “Qırmızı Ulduz”un xüsusi müxbiri, 2-ci rütbəli kapitan L. Yevtuxovun essesindən ictimai dövriyyəyə buraxılmışdır. Ümid mövsümü”, 26 oktyabr 1973-cü ildə “Qırmızı Ulduz”da dərc edilmişdir. 2 may 1972-ci ildə Sovet xilasetmə ekspedisiyası Banqladeşə çatdıqdan iki həftə sonra reyd minaaxtaran gəmilərindən birinin trolunda ilk mina partladı.“Daha sonra bu tarix bu mövzuda bütün sovet və ilk rus nəşrlərinə keçdi, ekspedisiyanın rəhbəri kontr-admiral S. Zuenko “Hərbi Tarix Jurnalı” 1979-cu il, 11 nömrəli “Çittaqonqda feat” məqaləsində, səhifə 53, İ.Kasatonovun kitabında. "Fleetvyshelvocean." M. “Müqəddəs Endryu bayrağı” 1996, s.381.

Bu mövzuda ən son məlumatlı kitabda - Kozhurin V.P., Molchanov V.A. “Farway yenidən təmizdir” Sankt-Peterburq, “Qanqut” 2014 ilk minanın trolunun başlaması və məhv edilməsi üçün başqa bir tarix verir: “ 4 may 1972-ci ildə iki əsas minaaxtaran (BT-338, BT-358) və 5 reyd minaaxtarandan ibarət minaaxtaran dəstə Benqal körfəzində planlaşdırılmış döyüş minalarının təmizlənməsinə başladı. Və elə həmin gün ilk mina miçman Mixail İvanoviç Osadçinin komandanlığı altında mina gəmisi tərəfindən təmizləndi və məhv edildi.“Və həmin kitabın 245-ci səhifəsindəki “Əsas hadisələrin xronologiyası”nda belə yazılmışdır:

« 05/04/1972: döyüş troluna başlanıldı.

05/05/1972: ilk mina təmizləndi (midshipman M.I. Osadchy'nin mina gəmisi). »

Nə olursa olsun, ilk mina RT-1220-nin ekipajının hesabına idi, sonra ona komandirlik edən Mixail İvanoviç Osadçi xatırladı: “ May bayramını qeyd etdi. Şəxsi heyət forma dəyişdi - 2, bölmə komandiri, ikinci dərəcəli kapitan Viktor Petroviç Korostelev gəldi. Hamımızı təbrik etdi. Xatirə üçün fotolar çəkdirdik. Sabah reyd və minaaxtaran gəmilərin bir hissəsi olaraq birgə yola salındı. Döyüş trolu üçün bölmə komandirinin əmri elan edilir. Hava yaxşıdır, isti deyil, meh əsir. Gedəcəyimiz yerə gəldik, dağılışdıq və trollarımızı qurduq. İş başlanıb. Təxminən saat 16-da arxa tərəfin arxasında güclü bir zərbə, partlayış və qayığın üstündə - təxminən beş metr hündürlükdə su sütunu hiss etdik. "Düşün!" - Göyərtədə olan hər kəsə qışqırıram. Sükançı S.Kaçanovla körpünün üstündə bir-birimizin üstünə düşdük.

Fikirləşdim: mina partladı, qırıntılar ola bilər. Su sultanı yerləşdikdən sonra hamıya gəmini yoxlamağı əmr etdi. Flaqmana xəbər verdim: trolda mina partladı, ancaq qayıq sağ qaldı. Biz trol seçməyə başladıq, bəzi şamandıralarda cızıqlar göründü. Hava qaralmağa başladı, bazaya qayıtdıq, ciddi şəkildə arxasınca getdik, Plyqunun qayığı aparıcı qayıq idi, onun üzərində "böyük" - 3-cü dərəcəli kapitan Popov. O, həmçinin qayıqların uçuşunu idarə etmək həvalə edilmiş "dəniz komandiridir". Əvvəlcə hər şey yaxşı getdi - qaranlığa qədər. Sonra toxunaraq getməli oldum. Çayın mənsəbinə girmək üçün bir neçə dəfə əlamətdar nöqtəni götürürük - güclü cərəyan bizi yan tərəfə aparır. Sudan çıxan batmış nəqliyyatın dirəklərinə rast gəlməməyimiz bir möcüzə idi. “Dəniz komandirimiz” hər zaman səhvlərə yol verir və heç kimə qulaq asmırdı. Amma keçdi - Allah bizə qayğı göstərdi. Axşam saat on radələrində bazaya qayıtdıq.

Bizim trolumuzdakı partlayışla bağlı çox danışıldı. Ertəsi gün səhər ilk qırmızı ulduz qayığın təkər yuvasında göründü. Birinci mina məhv edilib. Və heç kim onların nə qədər olduğunu bilmir. Qarşıda təmizlənəcək Benqal körfəzinin min kvadrat mil sahəsi uzanırdı. »

Minaaxtaran dəstənin siyasi komissarı, 3-cü dərəcəli kapitan R.Nasırovun günün yekunlarına dair çıxışından: “ 1 May bayramımız döyüş troluna başlaması və ilk minanın məhv edilməsi ilə əlamətdardır. Birinci minanı məhv etməklə mədən süpürmə işlərinin vaxtında başa çatdırılması son dərəcə vacibdir. Yoldaşlar, unutmayın ki, Lloyd Çittaqonqa üzən gəmilər üçün sığorta haqlarının məbləğini hələ də 25 faiz artırır və buranı yüksək mina təhlükəsi zonası hesab edir...»

Yuxarıda qeyd edildiyi kimi, əsas minaaxtaran "BT-277" və "BT-279" Çittaqonqa bir az sonra çatdı, lakin mayın 11-də bir dəstənin tərkibində döyüş troluna başladılar.

Onların gəlişi ilə bütün minaaxtaranlar bir yerə toplandı və PMO dəstəsi iki gəmi minaaxtaran gəmisinə (CTG) bölündü.

KTG 1 5 reyd minaaxtaran gəmidən ibarət idi. Qrupa bölmə qərargah rəisi, 3-cü dərəcəli kapitan V.N. Pozdorovkin. Bu minaaxtaran qrup Benqal körfəzinin dayaz sularında 1A saylı trol bölməsində döyüş trolu aparırdı. 2 saylı KTG-nin tərkibinə bütün dörd baza minaaxtaran gəmi daxildir. Qrupa kapitan 3-cü dərəcəli Ermilov S.T. Bu qrupun vəzifəsi 2A saylı trol bölməsində - dəniz zonasında verilmiş ərazinin döyüş trolu idi. Lazım gələrsə, hər iki qrup birləşərək birgə trol aparırdılar.

Mayın 13-də Benqal körfəzi üzərində daha bir partlayış baş verib. Bu dəfə miçman N.A-nın komandanlığı ilə “RT-162” reyd minaaxtaran gəmisinin trolunda mina partlayıb. Nagernyak.

Vəziyyət Hindistan dəniz qüvvələrinin bu hərəkətlərdə iştirakının məqsədəuyğun olduğunu göstərirdi. 1972-ci ilin may ayı ərzində ölkəmizin Xarici İşlər Nazirliyi limanların birgə təmizlənməsində Hindistan tərəfinin iştirakı ilə bağlı Hindistan hökuməti ilə danışıqlar aparmışdır. Bu məqsədlə kontr-admiral S.P.Zuenko Hindistan Hərbi Dəniz Qüvvələrinin nümayəndəsi ilə görüşüb və bu məsələni müzakirə edib. Bununla belə, Hindistan tərəfi minaaxtaran gəmilərin sıradan çıxmasını və təmirə ehtiyac olduğunu əsas gətirərək, növbəti danışıqlardan yayınıb və davam edən fəaliyyətlərdə iştirak etməmək üçün səbəblər tapıb.

Təhlükəni minimuma endirmək və iş müddətini qısaltmaq üçün 118-ci diviziyanın komandiri leytenant G.İ.Murzaev və diviziya komandiri, leytenant İ.A.Qorşkov yeni bir taktika təklif etdi və həyata keçirdi reyd minaları ilə birləşdirilmiş aşağı sulu dəniz minaaxtaran gəmilərində minaların trolu üçün kiçik miqyaslı minalardan istifadə. Kiçik miqyaslı minaların aydın gelgit axınları altında trolu (dörd metrə qədər) Hərbi Dəniz Qüvvələrinin təcrübəsində ilk dəfə minaaxtaranlarımız tərəfindən həyata keçirildi. Plana uyğun olaraq, EON-12 qüvvələri Çittaqonqa qədər ən çox istifadə olunan marşrutlar üzrə il ərzində minaların kəşfiyyatı üzrə axtarışlar aparıb.

Naviqasiya təhlükəsizliyinin yekun qiymətləndirilməsi üçün Hərbi Dəniz Qüvvələri institutları mina təhlükəsinin azaldılmasına təsir göstərə biləcək bir çox digər amilləri, xüsusən Çittaqonq limanı ərazisindəki xüsusi hidroloji şəraitin minaların təbii itkisinə təsirini təhlil etdilər. Çittaqonqa gedən yollar boyunca güclü gelgit axınları dənizçilərimizə “kömək etdi”.

Yardımçı qüvvələr də onların problemini həll etdilər. 10 iyun 1972-ci ildə yerləşdirilən Rym radionaviqasiya sistemi trol zolağının dəqiq əhatə olunmasını təmin etməyə imkan verdi. Öz növbəsində, dörd dərəcəyə qədər güclü yanal yamacla, trol zolağının davamlı cinah üsulundan istifadə etməklə trolu koordinasiya etmək daha etibarlı idi. Naviqasiya, hidroqrafik və hidrometeoroloji təminat üzrə tapşırıqlar yerinə yetirilib. Hidroqrafik işçilər S.L.V.P.Vojdayev, N.E. qısa müddətdə limana girişin açılmasına kömək etdi.

Sovet minaaxtaran gəmilərinin ekipajları limanın girişi qarşısında nəhəng bir ərazini sistematik şəkildə trolu həyata keçirdilər. Daim böyük çətinliklərin öhdəsindən gəlməli oldular. Aşağı sahillər, trol zamanı gəmilərin yerini dəqiq müəyyən etmək üçün işarələrin olmaması, palçıqlı su, dayaz dərinliklər, ərazinin batmış gəmilər və şxunerlərlə böyük çirklənməsi, çay boyunca hərəkət edən çoxsaylı yelkənli gəmilər - bütün bunlar minalardan təmizləmə işlərinin gedişatını ləngitdi. iş. Ən əsası isə dənizçilərimizin mina sahəsinin sərhədləri haqqında heç bir təsəvvürü yox idi. Buna baxmayaraq, avqustun 22-nə qədər mina təmizləmə qüvvələrinin planlaşdırılan bütün işlərinin demək olar ki, yarısı tamamlandı. Bu, Çittaqonq limanına yaxınlaşma yolunu ondan otuz kabelə qədər genişləndirməyə imkan verdi. Bundan əlavə, üç böyük tutumlu nəqliyyat vasitəsinin limandan çıxarılması və Sonartari-nin farveydən çıxarılması bütün gəmi sahiblərinə və Liman Tresti rəhbərliyinə böyük gəmilərin yüklərin boşaldılması üçün limana gətirilməsinin mümkünlüyünü göstərdi, çünki əsas farway aydın idi. 1972-ci ilin may-iyun aylarında gəmilərin yüklərin boşaldılması üçün limana intensiv çağırışları limanın iyul ayında tam gücü ilə işləməsinə və müharibədən əvvəlkindən daha çox yük daşımasına imkan verdi. Banqladeşdə həyatın qapısı, o zaman qəzetlərin yazdığı kimi Çittaqonq limanı açıq idi.

3-cü dərəcəli kapitan Viktor Pavloviç Kozhurinin dəftərindən: “ Benqal körfəzi üzərində rütubətli hava dumanı yellənir. Səmada qəribə qağayılar. Qəhvəyi suları ütüləməyə davam edirik. Mina sahəsində gəzmək heç də xoş təcrübə deyil. Mən alışmağa başlayıram. Maşın otaqlarında temperatur 50 - 60 dərəcədir. Paltar bədənə yapışır. Gəmidəki su çirklidir - yumaq və ya təraş etmək mümkün deyil. Reyd minaaxtaranları çuxurlarda araba kimi dalğaların üzərinə atılır. Gün çıxandan batana qədər işləyirik. Ekzotik əşyalar da var. Şüalar və köpəkbalığı trolların çıxış şəbəkələrində tutulur. Su ilanlarının sürüşkən kök yumruları torlardan çıxarılır...»

1972-ci ilin iyulunda, mussonların gəlməsi ilə trol işləri müvəqqəti olaraq dayandırıldı, bu zamana qədər yaxınlaşma kanalı 3 milə qədər genişləndirildi və ümumi miqdar 1972-ci ilin yanvarından bəri məhv edilmiş minaların sayı 24-ə çatıb ki, onlardan 18-i Hindistanın minaaxtaran gəmiləri tərəfindən məhv edilib.

1972-ci il iyulun 13-də bir qrup minaaxtaran Benqal körfəzində döyüş trolundan qayıdırdı. Siqnalçı, 2-ci maddənin komandiri S. Peqov gəmi komandirinə bildirdi ki, Benqal yelkənli gəmisi on kabel aralıda qəza vəziyyətindədir. At fırtına küləyi və dəniz dövləti altı, komandir batan yelkənli qayığa yaxınlaşmağa qərar verdi. Dənizçilərimiz səmərəlilik nümayiş etdirdilər və yelkənli qayığın gövdənin dörddə üç hissəsinin suda qalmasına baxmayaraq, xilas ümidini itirmiş beş balıqçını minaaxtaran gəmidə daşımağa nail oldular. Balıqçılar limana aparılıb. Liman rəhbərliyi fədakar və nəcib hərəkətlərinə görə sovet dənizçilərinə minnətdarlığını bildirdi.

İyulun iyirmisində Sovet hökuməti nümayəndə heyəti EON-un dörd aylıq işinin yekunlarına yekun vurmaq üçün Banqladeşə gəldi. Səfər ayın sonuncu bazar günü Hərbi Dəniz Qüvvələri Gününün qeyd olunmasına təsadüf edib. 1972-ci ilin iyulunda səfəri zamanı SSRİ və Banqladeş trolin gedişi haqqında ikitərəfli protokol imzaladılar, ona görə Çittaqonqdan minalardan təmizləmə 1972-ci ilin sonuna, nəzarət trolu isə 1973-cü ilin sonuna qədər aparılmalı idi.

22 Avqust 1972-ci ilə qədər yol yolu on kabeldən (1 mil) otuz kabelə (3 mil) qədər genişləndirildi.

24 avqust 1972-ci ildə iki dəniz mina tarama gəmisi Project 254 (NATO təsnifatı) Çittaqonqa gəldi. T 43) “MT-57” (K-3-cü Viktor Dolqov) və “MT-750” (K-3-cü Yuri Yuqanov) quyruq nömrələri 326 və 314 idi, amma hansının olduğunu bilmirəm.

Minaaxtaran gəmilərin dəniz minaaxtaran gəmiləri tərəfindən gücləndirilməsi zərurəti yaranan aşağıdakı hallarla əsaslandırıldı. İlkin hesablamalara görə, trol tapşırığını yerinə yetirmək üçün iki əsas minaaxtaran təxminən iki aylıq trol üçün əsas mühərriklərin kifayət qədər texniki mühərrik ömrünə malik olmaya bilər. Digər əsas minaaxtaran "BT-279"da gövdənin ziqomatik hissəsində fiberglas örtüyünün soyulması prosesi başlandı, bu da gövdənin bu qüsurlu hissəsindən suyun qarşıdan gələn dalğada anbara sızmasına səbəb oldu. Gəminin gövdəsinin şüşə lifli örtüyünün soyulmasına çox güman ki, çay suyunda yaşayan mikroorqanizmlərin aqressivliyi səbəb olub. Bu mikroorqanizmlər qaldırılan obyektlərin üzərindəki müxtəlif ölçülü deşik və çuxurları möhürləmək üçün taxta yamaqlardan istifadə etdikdə gəmi qaldıranlar üçün də böyük problemlər yaradırdı. Minaaxtaran gəmilərin əsas mühərriklərinin xidmət müddətini uzatmaq (və bu, adətən, ixtisaslı zavod təmiri ilə həyata keçirilir) və ekspedisiya şəraitində minaaxtaran gəminin gövdəsinin şüşə lifli örtüyünü üzən emalatxananın texniki imkanları ilə keyfiyyətcə təmir etmək mümkün olmadı. 304, buna görə də bu minaaxtaran gəmilər minaaxtaranlarla mübarizə üçün dəniz minaaxtaranlarının gəlməsi ilə daha az istifadə olunmağa başladı.

3 saylı KTQ dəniz minaaxtaran gəmilərindən yaradılmışdır. Qrupa MT-750 dəniz minaaxtaran gəmisinin komandiri, 3-cü dərəcəli kapitan Yu.K. Yuqanov.

Onlar səfərdən sonra təmir işlərini başa vurduqdan sonra iş şəraiti ilə tanış olmaq, MT-1 və MT-2 trollarını yoxlamaq məqsədilə trol sahəsinə nəzarət çıxışı ediblər. Bu yoxlama nəticəsində müəyyən edilmişdir ki, nisbətən kiçik dərinliyə malik (12 m) ağır MT-1 trolu cərəyanda özünü qeyri-sabit aparır və bu, trol seçimində həlledici olmuşdur. İşdə MT-2 trolundan istifadə edilməyə başlandı. Trol dərinləşməsi su səthindən dartılmış trolun aktiv hissəsinə qədər olan məsafədir.

5 sentyabr 1972-ci ildə dəniz minaaxtaranları 3 saylı bölmədə ərazinin planlı döyüş troluna başladılar. Dəniz minaaxtaran gəmilərinin gəlişi döyüş trolu vaxtını pozmadan dəniz minaaxtaran gəmilərini gövdədə işləmək üçün divara qaldırmağa imkan verdi. və xarici armaturların təmiri. Qüsurlu bir çini olan əsas minaaxtaran "BT-279" trolla məşğul olmaq üçün məhdud çıxışa malik idi.

Oktyabrın 21-nə qədər, 5,5 ay ərzində (83 trol günü) təxminən 2000 kvadrat mil olan bütün su sahəsi ikiqat örtüklü təmas trollarından istifadə edərək trol qüvvələri tərəfindən işlənmişdir. 2 mina təmizlənərək məhv edilib. Dənizçilərimiz planlarını artıqlaması ilə yerinə yetirdilər, çünki dekabr ilkin olaraq işi başa çatdırmaq üçün ən optimist tarix adlandırıldı. Əvvəllər təhlükəli ərazilər, nəhayət, səkkiz metrə qədər su axını olan gəmilərin naviqasiyası üçün açıq elan edildi.

Döyüş minaaxtaran planını tamamladıqdan sonra diviziya komandanlığı ilə baza minaaxtaranları Kalkuttada (Hindistan) bir həftəlik istirahətə icazə aldılar. Bölmə zabitləri Kəlküttə dəniz bazasının komandiri ilə qəbulda idilər, şəxsi heyət 3-5 nəfərdən ibarət qruplar halında şəhəri yoxladı.

Trol başlayandan az sonra burjua qəzetlərinin səhifələrində “Çittaqonq ruslar üçün ilk körpübaşıdır” kimi məqalələr dərc olunmağa başladı. Məqalələrdə sovet donanmasının Benqal körfəzinə ümumiyyətlə gəmiləri qaldırmaq üçün deyil, öz hərbi bazalarını yaratmaq üçün gəldiyinə dair aydın göstərişlər verilirdi. Bu cür uydurmaları ifşa etmək üçün ekspedisiya komandiri xarici jurnalistlər üçün mətbuat konfransı təşkil etdi. Kontr-admiral Sergey Pavloviç Zuenko bu vəzifənin öhdəsindən uğurla gəldi.

Xarici müxbirlər əmin idilər ki, sovet dənizçiləri gənc respublikaya kömək etməkdən başqa heç bir məqsəd güdmürlər. Los Angeles Times müxbiri 26 dekabr 1972-ci ildə yazırdı: “ Rusların hər şeyin yoxlanılmasına icazə verməsi onu göstərir ki, onların əsl məqsədi hərbi dayaq əldə etməkdənsə, benqallarla xoşməramlı münasibət qurmaq olub. Çittaqonqda əsl hərbi mövcudluğa hazırlıqdan əsər-əlamət yoxdur - nə bir sualtı sığınacaq, nə də bir atəş qurğusu... Sovet İttifaqı həmişə Banqladeşin tərəfində olması ilə əhalinin rəğbətini qazandı. ...»

Lakin SSRİ-nin əleyhdarları limanın təmizlənməsi ilə məşğul olan sovet dənizçilərinin fəaliyyətini gözdən salmaq və qaralamaq üçün hər hansı bir səbəb axtarırdılar. 13 yanvar 1972-ci ildə Morning News qəzetində sensasiyalı bir xəbər çıxdı: “ Çittaqonq yaxınlığında sement daşıyan gəmi sualtı obyektlə toqquşub. Yanvarın 11-də səhər saat 07.40 radələrində panama bayrağı altında Banqladeş üçün 8500 ton sement daşıyan “Qızıl Kral” gəmisi açıq dənizdən Çittaqonq limanının yol kənarına daxil olarkən hansısa sualtı obyektlə toqquşub." Müxbirin dediyinə görə, kapitan təcrübəli idi, Çittaqonqa bir neçə dəfə gəlmişdi və bu dəfə xəritədə tövsiyə olunan kursu tam olaraq izlədi. Qəzet qeyd edib ki, bu halda bir sıra suallar yaranır. Sovet xilasetmə ekspedisiyasının limana yaxınlaşmağın təhlükəsiz olması ilə bağlı bəyanatları doğrudurmu? Kapitan gəminin sualtı qayıqla toqquşduğuna əmindir. Bəs bu sualtı qayığın sahibi kimdir? Sovet ekspedisiyası deyilmi? Eyni zamanda, bu qəzada hansısa xarici qüvvələrin də iştirak etməsi ehtimalı da istisna edilmir.

Bu hekayə yanvarın 19-da “Prachgobarta” qəzetində “Sovet donanmasının Çittaqonqdakı bazası” başlığı altında dərc olunmuş məqalə ilə başa çatdı. Ölkədə sement qıtlığından bəhs edən məqalə müəllifi Çittaqonqda gəmiləri qaldırmaq üçün sovet xilasedici ekspedisiyasının “əsl” səbəblərini (məqsədlərini) öyrənməyə davam etdi. Məqalədə bildirilirdi ki, limanı təmizləmək adı altında Hərbi Dəniz Qüvvələri Çittaqonqda öz bazasını yaradıb. Məqalədə qeyd olunur ki, müxtəlif dairələrdə Sovet Hərbi Dəniz Qüvvələrinə qarşı Banqladeşdə kəşfiyyat fəaliyyəti aparmaqla bağlı ittihamlar səsləndirilir və gəmilərimiz məhz bu məqsədlə müasir avadanlıqla təchiz olunub.

Liman rəhbərliyi tərəfindən aparılan araşdırma nəticəsində müəyyən edilsə də, Qızıl Kralın kapitanının verdiyi vədlərə baxmayaraq, o, yarmarkada getməsə də, yolu qısaltmaq üçün qəsdən dönmə quraşdırılıb. batmış gəmi Theatric Sea yuxarıda. Bir sözlə, günah tamamilə gəmi kapitanının üzərinə düşür. Bunu niyə və kimin göstərişi ilə edib? Bu hadisə tamamilə açılmamış qalır. Bununla belə, günahı ekspedisiyanın üzərinə atmağa çalışdılar.

Daha sonra, 1973-cü ilin aprelində kontr-admiral S.P.Zuenko bütün jurnalistləri dənizə çıxmağa və sovet dənizçilərinin nə etdiklərini görməyə dəvət etdi. Ekspedisiyanın ildönümünə həsr olunmuş mətbuat konfransından sonra bütün müxbirlər ilk dəfə dənizə çıxan və Karnafuli çayı boyunca getdikləri 738-ci tərəfdəki “BT-277” minaaxtaran gəmisinə yerləşdirildi. Gəmi yayımında diktor İngilis dili limandan, onun tarixindən, keçdikləri ekspedisiyanın iş yerlərindən, ərazilərdə dayanan xilasedici gəmilərdən, qaldırılan və geri çəkilən gəmilərdən, yük dövriyyəsindən və limanın yanalma yerlərindən danışıblar. Biz “gəmi qəbiristanlığı” adlanan yerin yanından keçdik, burada yuxarı qalxan gəmilər və onların ayrı-ayrı hissələri qara kütlə kimi gözə çarpırdı. Müxbirlər limanı və sovet xilasedicilərinin işinin nəticələrini öz gözləri ilə gördülər. Bizim üçün minaaxtaran gəminin müxbirlərlə birlikdə dənizə çıxması çox vacib idi, çünki 1972-ci ilin dekabrından yerli və Qərb mətbuatında tez-tez Sovet İttifaqı və onun Hind okeanındakı siyasətinə qarşı yönəlmiş yazılar dərc olunurdu.

Ekspedisiya həkimləri sovet dənizçilərinin müsbət imicinə öz töhfələrini verdilər. Onlar 100-dən çox cərrahi əməliyyat həyata keçiriblər yerli sakinlər, onlardan bir neçəsi çox mürəkkəbdir.

Qərb hökumətlərindən fərqli olaraq, Hindistan rəhbərliyi Banqladeşdə Sovet donanmasının mövcudluğundan heç bir narahatlıq göstərmədi. Benqal körfəzinin sularında trol işlərinin bir hissəsi Sovet minaaxtaranları tərəfindən Sindian minaaxtaran gəmiləri ilə birgə həyata keçirilmişdir. Üstəlik, tərəflər arasında müəyyən hərəkətlər razılaşdırılsa da, hər bir tərəf müstəqil hərəkət edirdi. Lakin 1972-ci ilin dekabrında mətbuatda Hindistanın Çittaqonqdakı minaaxtaran gəmilərinin sovet dəstəsinin lideri admiral Zuenkonun komandanlığı altında olması barədə xəbərlər çıxanda Hindistan hökumətinin 1973-cü il yanvarın 5-də dərc olunmuş təkzibi oldu. 1972-ci ildə əsas iş yükü sovet mədənçilərinin çiyinlərinə düşdü, hind dənizçiləri də işin öz hissəsini yerinə yetirməyə davam etdilər, lakin getdikcə onların iştirakını azaltdılar. 1972-ci ilin mart ayının ortalarından işləyən onların minaaxtaran gəmiləri bu vaxta qədər öz xidmət müddətini xeyli başa vurmuşdu və təmirə ehtiyacı olduğu üçün 1972-ci ilin oktyabrında Hindistanın minaaxtaran gəmiləri öz bazalarına qayıtmağa başladılar. Son Hindistan minaaxtaran gəmisi 1972-ci ilin noyabrında Banqladeş sularını tərk etdi.

Lakin işin son mərhələsində, sovet minaaxtaranlarının uğurları bəlli olduqda, Hindistan hakimiyyəti birgə trol məsələsinə qayıtdı. Hindistan Hərbi Dəniz Qüvvələri komandanlığı 1972-ci ilin oktyabrında ekspedisiya komandanlığına minaaxtaran gəmilərinin minaaxtaran gəmilərimizin tərkibində minaaxtaran gəmilərə qəbul edilməsi barədə müraciət etdi. Onların xahişi təmin edildi və Çittaqonq limanında yerləşən 2 Hindistan minaaxtaran gəmisi qısa müddət ərzində trolla məşğul oldu, lakin bunda əhəmiyyətli və ya müsbət heç nə əldə olunmadı, çünki Hindistan minaaxtaran gəmiləri birgə işə hazır deyildilər. Sovet və Hindistan minaaxtaran gəmilərinin birgə hərəkətlərində kifayət qədər koordinasiya yox idi və hind minaaxtaranları ayrıca ərazidə işləyə bilmirdilər. Birgə işləyərkən, hind mina gəmilərindən biri "birbaşa çentik" metodundan istifadə edərək koordinasiya edərkən lider kimi iştirak etdi və ya ümumi süpürmə birləşməsində son olanları izlədi. Hindistan minaaxtaran gəmilərinin işi nəzərə alınmayıb. Görünürdü ki, hind minaaxtaranlarının komandanlığı trolçuluqda effektiv köməklik göstərməkdə maraqlı deyil və onların məqsədi sovet minaaxtaranlarının işi ilə tanış olmaq idi.

1972-ci ilin noyabrında Benqal körfəzində trolu başa vurduqdan sonra iki Sovet dəniz mina tarama gəmisi Project 254 (NATO təsnifatına görə - T-43) “MT-57” (kr. 3r. Viktor Dolqov) və “MT-750” (kr. -3r Yuri Yuqanov).

Sonradan, 1973-cü ilin sonuna qədər ekspedisiya baza minaaxtaranlarından istifadə edərək, mövcud qaydalara uyğun olaraq bu ərazidə gəmiçiliyin təhlükəsizliyini təmin etmək üçün dövri nəzarət trolu həyata keçirdi.

1972-ci ilin noyabrından 1973-cü ilin aprelinə qədər minaların kəşfiyyatı “BT-338” və “BT-358” tərəfindən aparılmışdır.

1973-cü ilin aprelində “BT-338” və “BT-358” minaaxtaran gəmiləri buxtaya çıxdılar və trolları elə qurdular ki, operator Malik Kayumov Çittaqonq limanını təmizləyən dənizçilərimizin gündəlik həyatını göstərmək imkanı əldə etdi. “Qızıl Benqal” sənədli filminin çəkilişləri.

5 may 1973-cü ildə “BT-338”, 730 nömrəli yan (Qala N. Zavadski) və “BT-279” tərəfi 739 nömrəli (E. Milyauskas tutumu) yedək gəmiləri ilə SSRİ-yə yola düşdü. BT-279-da, 1972-ci ilin yayının sonundan etibarən, gövdənin ziqomatik hissəsində fiberglas örtüyünün soyulması prosesi başladı və onun trola çıxışı məhdud idi, BT-338-də isə əsas mühərrik blok cırıldı. Eyni zamanda, xidmət edən ekipajları qalaya saldılar çağırış xidməti matroslar (tərxis olunanlar) Birliyə gedən gəmilərə, xidmət baxımından kiçik olanlar isə qalan minaaxtaran gəmilərdə öz yerlərinə köçürülürdü.

1973-cü ilin mayından 1973-cü ilin noyabrına qədər “BT-277” və “BT-358” minalarının kəşfiyyatı.

1972-ci ilin noyabrından 1973-cü ilin noyabrına qədər tövsiyə olunan kurs 9 dəfə verilmiş tezlikdə və 5-4,6 m faktiki trol dərinliyi ilə trol qazılmış, tövsiyə olunan mina kursunda isə 25 mina süpürgə günü sistemli və kəşfiyyat işləri aparılmışdır. tapılmadı.

İşin bu mərhələsi də uğurla başa çatdı, nəticədə gəmilər və gəmilər bütün ərazini gəzə bildilər. 1974-cü il martın 15-də təntənəli mərasimlə son iki minaaxtaran “BT-358” 731-in bortunda və “BT-277” 738-in göyərtəsində olan vətənlərinə müşayiət olunaraq yedəklə getdilər.

Ümumilikdə, Hindistan məlumatlarına görə, pakistanlılar tərəfindən quraşdırılmış 94 minadan 26-sı məhv edilib: 18 mina Hindistanın minaaxtaran gəmiləri tərəfindən, 2-si Sovet minaaxtaran gəmiləri tərəfindən məhv edilib və 6-sı sahilə atılıb.

Banqladeşdə olduqları müddətdə komandirləri leytenant V.P.Lebedev və V.N. 2-ci dərəcəli kapitan E. Xoroşun, kapitan-leytenant N. Zavadski, zabitlər Q. Murzayev, R. Nasırov, miçman M. Naçernyaki və bir çox başqaları.

Desant və minaaxtaran gəmilər 2 hissə apalkov yuri valentinoviç

Çay mina gəmiləri pr. 12592 - 4 ədəd

Əsas taktiki və texniki elementlər

Yer dəyişdirmə, t:

Standart 61.5

Tam 64.0

Əsas ölçülər, m:

Ən yüksək (su səviyyəsinə görə) 25,0 (24,6)

Maksimum bədən eni (dizayn hündürlüyünə görə) 4,5 (4,5)

Orta qaralama 0,94

Ekipaj, insanlar (zabitlər daxil olmaqla) B (1)

Müddəalar baxımından muxtariyyət, 3 gün

Əsas elektrik stansiyası:

Dizel növü

Əsas DD-nin sayı x növü ümumi güc, l. 2 x ZDbSN-235 - 470 ilə

Sayı x pərvanələrin növü 2 x əlavələrdə sabit pervaneler

Miqdarı x növü - EPS cərəyan mənbələrinin gücü, kW 2 x DG - hər biri 50

Səyahət sürəti, düyünlər:

Ən böyük 10

Kruiz məsafəsi 9 düyün, mil: 300

Silahlar:

Minadan mühafizə:

Say x kontakt trol növü 1 x RKT-2

Miqdarı x tipli akustik trol 1 x AT-6

Kəmiyyət x elektromaqnit trolların növü 1 x SEMT-1

Artilleriya kompleksi:

AU x barel sayı (AU növü) 1x2- 12,7 mm (“Utes-M”)

zenit-raket sistemi:

Adı "Strela-2M"

Sursat 4 ZR

Radioelektronik:

Naviqasiya radarı "Kivaç-2"

TSCHK çayı pr. 12592 (RT-139) Qara dənizdən Baltikə keçid zamanı, 1991-ci il.

Çay mina gəmisi pr. 12592 (kod "Malakit-2") V.I. Blinova. Bu, 1259-cu çay layihəsinin inkişafıdır. O, prototipdən daha təkmil silahlanma və köməkçi avadanlıq, təkmilləşdirilmiş ümumi quruluş, mast qurğusunun konfiqurasiyası və su reaktiv sürətləndiricilərinin ucluqlarda iki sabit pervane ilə əvəz edilməsi ilə fərqlənir. 80-ci illərin əvvəllərində Miçurindəki (Bolqarıstan) Stranzha gəmiqayırma zavodu 1985-1991-ci illərdə inşa edilmiş bu tip 12 gəmi üçün sifariş verdi. Onlardan beşi sovet donanması, qalanları isə CMEA ölkələri üçün nəzərdə tutulmuşdu. Lakin SSRİ-nin dağılmasından əvvəl Baltik Donanmasına bu tipli cəmi dörd gəmi daxil idi.

Çay mina gəmisi pr. 12592

TSCHK pr. 1259.2 çayının uzununa hissəsi:

1 - kran şüası; 2 - bucurqad görünüşü; 3 - dizel generator bölməsinə hava qəbulu şaftı; 4 - həcmli kimyəvi söndürmə üçün kabinet-stansiya; 5 - fan qutusu; 6 - 35 sm işıqlandırma; 7 - AP radarı "Kivaç-2"; 8 - naviqasiya körpüsü; 9 - trol idarəetmə stansiyası; 10 - təkər yuvası; 11 - ehtiyat hissələrinin saxlanması otağı; 12 - 12,7 mm dairələr üçün qanadlar; 13-12,7 mm AU "Utes-M"; 14 - qüllə bölməsi 12,7 mm AU; 15 - forepeak (skipper və rəssamın anbarı); 16 - usta kabinəsi (iki nəfər üçün); 17 - ekipaj otağı (beş nəfər üçün + bir ehtiyat çarpayı); 18 - gəmi komandirinin kabinəsi; 19 - vestibül; 20 - mətbəx və yeməklər üçün anbar; 21 - əsas kommutator; 22 - generator bölməsi; 23 - DG; 24 - MO; 25 - əsas DD; 26 - trol anbarı; 27 - şkaf bölməsi.

RT-139(zavod № 105). "Stranja" gəmiqayırma zavodu (Miçurin, Bolqarıstan):;; 12/30/1990 Xeyriyyə Fondunun bir hissəsi. 1994-cü ildə ehtiyata köçürüldü.

RT-141(№ 106). "Stranja" gəmiqayırma zavodu (Miçurin, Bolqarıstan):;; 3.12.1990 Xeyriyyə Fondunun bir hissəsi. 1994-cü ildə ehtiyata köçürüldü.

RT-254(№ 107). "Stranja" gəmiqayırma zavodu (Miçurin, Bolqarıstan):;; 03/15/1991 Xeyriyyə Fondunun bir hissəsi. 1994-cü ildə ehtiyata köçürüldü.

RT-168(№ 108). "Stranja" gəmiqayırma zavodu (Miçurin, Bolqarıstan):;; 1.01992 Xeyriyyə Fondunun bir hissəsi. 1994-cü ildə ehtiyata köçürüldü.

Hekayə kitabından müəllif Rubinşteyn Lev Vladimiroviç

2. ÇAY İŞLƏRİ İzmailovo kəndində, tövlənin yanında, Kətan həyətində on iki yaşlı ağ saçlı bir oğlan oturub sıldırımlı ağ buludlar mavi səmada yavaş-yavaş gəzirdi. Çıxdılar sulu sürü ilə anbarın arxasından Oğlan oxudu: Dənizdən, mavi dənizdən, Çöldən

İmperator Donanmasının son döyüşləri kitabından müəllif Qonçarenko Oleq Gennadieviç

İyirmi dördüncü fəsil Sibir çayı döyüşləri Omskdakı Dəniz Mərkəzinin üzərində işlədiyi strateji vəzifələrdən biri çay flotiliyalarının yaradılması və Sakit Okean sularında qalmağa davam edən kiçik dəniz qüvvələrinin dəstəyi idi

Böyük Vətən Müharibəsi kitabından. Böyük bioqrafik ensiklopediya müəllif Zalesski Konstantin Aleksandroviç

Böyük Vətən Müharibəsi haqqında həqiqət kitabından. Qırmızı Ordu ən güclüdür! müəllif Oganesyan Karen

Fəsil 7 Döyüş gəmiləri və minaaxtaran gəmilər Donanma bütün fəhlə və kəndli ordusu kimi, ən çox hücum edən donanmaya çevrilməlidir və çevriləcəkdir. Flaqman 2-ci dərəcəli N.G. Kuznetsov. Bir vaxtlar rəsmi kommunist tarixçiləri güclü donanma ilə sadə insanları qorxutmağı xoşlayırdılar.

müəllif Çernikov İvan

4-cü fəsil ÇAY DÖYÜŞLƏRİ Cənub dəstəsinin dənizçiləri gəmiləri təmir edib silahlandırdılar. Tripoli cəbhəsində yalnız “Təhdid” döyüşdü. Dnepr çayının sol sahilinə çəkilən 12-ci Ordunun hissələri nizama salındı. Bu yerlər desant dəstələri (75 süngü, 3 pulemyot) ilə dolu idi.

"Kazak İmperiyasının Ölümü: Məğlub olmayanların məğlubiyyəti" kitabından müəllif Çernikov İvan

3-cü fəsil ÇAY QÜVVƏLƏRİ Sibirin geniş əraziləri onun dünyanın ən böyük çayları ilə xarakterizə olunur. Hövzələrin dolğunluğu və genişliyi baxımından Avropanın Volqa və ya Dunay kimi qüdrətli axınları belə onlarla müqayisə edilə bilməz. Obrazlı desək, çayların ağası sərbəst ola bilərdi

müəllif Apalkov Yuri Valentinoviç

Dəniz minaaxtaran gəmiləri pr. 266 - 41 ədəd Əsas taktiki və texniki elementlər Yerdəyişmə, t: - standart 519 - tam 560 Əsas ölçülər, m: - ən böyük (KBJI-ə görə) 52.1 (49.0) - ən böyük gövdə eni (su xəttinə görə) 9, 4 (9,4) - orta çəkiliş 2,65 Ekipaj, şəxslər. (zabitlər daxil olmaqla) 56 (5) Muxtariyyət

Eniş və minaaxtaran gəmilər kitabından 2-ci hissə müəllif Apalkov Yuri Valentinoviç

Dəniz minaaxtaran gəmiləri pr. 12660 - 2 ədəd Əsas taktiki və texniki elementlər Yerdəyişmə, t: - standart 1070 - tam 1228 Əsas ölçülər, m: - maksimum uzunluq (KBJI-ə görə) 67,8 (60,0) - maksimum gövdə eni (su xəttinə görə) ,0 () - yarmarka boyunca tam yerdəyişmə zamanı orta çəkiliş

Eniş və minaaxtaran gəmilər kitabından 2-ci hissə müəllif Apalkov Yuri Valentinoviç

Əsas minaaxtaran pr. 1252 - 3 ədəd Əsas taktiki və texniki elementlər Yerdəyişmə, t: - standart 300 - tam 320 Əsas ölçülər, m: - maksimum uzunluq (KBJI-ə görə) 42,9 (39,0) - maksimum gövdə eni (su xəttinə görə) 8 .25 (7.85) - orta çəkiliş, m 2.14 Ekipaj, şəxslər. (zabitlər daxil olmaqla) 37

Eniş və minaaxtaran gəmilər kitabından 2-ci hissə müəllif Apalkov Yuri Valentinoviç

Eniş və minaaxtaran gəmilər kitabından 2-ci hissə müəllif Apalkov Yuri Valentinoviç

Raid minaaxtaran pr. 1258 və pr 1258E - 55 ədəd Əsas taktiki və texniki elementlər Yerdəyişmə, t: - standart 88.3 - tam 91.3 Əsas ölçülər, m: - maksimum uzunluq (KBJI-ə görə) 26.1 (24.2) - maksimum su xəttinə) 5.4 (5.3) - orta su çəkmə, m 1.38 Ekipaj, şəxslər. (daxil olmaqla

Eniş və minaaxtaran gəmilər kitabından 2-ci hissə müəllif Apalkov Yuri Valentinoviç

Basqın minaaxtaranları pr 10750 - 9 ədəd Əsas taktiki və texniki elementlər Yerdəyişmə, t: - standart 131 - tam 135 Əsas ölçülər, m: - ən böyük (su xəttinə görə) 31,5 (28,8) - maksimum gövdə eni (su xəttinə görə) 6, 5 (6.0) - orta çəkiliş, m 1.53 Ekipaj, şəxslər. (zabitlər daxil olmaqla) 14

Stalinin Amerikalı "Üç mərtəbəli" kitabından [Tank M3 "General Li"/"General Grant"] müəllif Baryatinsky Mixail

Tank minaaxtaran gəmiləri Mina sahələrini yarmaq üçün Chrysler xüsusi minaaxtaran T1 yaratmağa çalışdı. M3-ə ikili diskli çarxlardan və ayrıca təzyiq çarxından ibarət trol bərkidildi. Ancaq bu maşının İngilis Scorpion trolu ilə müqayisədə heç bir üstünlüyü yox idi,

Afrikadakı adam kitabından müəllif Turnbull Colin M.

Fəsil 3. Çay vadiləri Yeraltı dünyada Nil çayını yaratdın, amma əmr etdin ki, çölə çıxsın, həmişə tarlaları qidalandırsın. Sən xalqın və hər bir xarici ölkənin hökmdarısan, onlar üçün ucalırsan, ey Aten, gündüz günəşinin əzəmətli diski! Uzaq ölkələrin yaşamasını təmin edərsən, Göydən göndərirsən

İqtisadiyyat tarixi kitabından: mühazirə qeydləri müəllif Şerbina Lidiya Vladimirovna

4. Çay sivilizasiyaları Qədim sivilizasiyaların qalan növləri əsasən bitkiçilik (insanların bitkilərlə simbiozu) üzərində qurulmuşdur. Ən qədim bitkiçilik növlərindən biri Şərqin böyük çaylarının vadilərində - Dəclə və

1000 il ərzində Rusiya çay flotiliyaları kitabından müəllif Çernikov İvan

Drokanov İlya Evgenieviç
Hərbi Xarici Dillər İnstitutunun məzunu (1975).
Sakit Okean Donanmasında (1975-1990) və Baş Qərargahda (1990-2003) xidmət etmişdir.
Ehtiyatda olan Hərbi Dəniz Qüvvələrinin polkovniki. Sankt-Peterburq Jurnalistlər İttifaqının üzvü.

Teatr asılqandan başlayır, kəşfiyyatdan...

Hərbi Xarici Dillər İnstitutunun (MIFL) divarlarında mənə hərbi işlərin incəliklərini və Çin və İngilis dillərindən böyük və qüdrətli rus dilinə tərcümənin xüsusiyyətlərini öyrədirdilər. Beş illik təhsildən sonra sertifikatlı mütəxəssis leytenant çiyin qayışları və sonrakı xidmət yerinə göndəriş aldı. Ordunun və donanmanın xarici dilləri bilən zabitlərlə komplektləşdirilməsi məsələsinə ciddi dövlət yanaşması onu sübut edir ki, ali təhsil müəssisəsini bitirməzdən əvvəl baş hərbi qulluqçular - Baş İdarə rəisi tərəfindən ayrılıq sözləri demişdir. SSRİ Müdafiə Nazirliyi, ordu generalı İ.N. Şkadov.

Məktəbi bitirdikdən sonra təyin olunduğum Moskvadan Sakit Okean Donanmasına qədər olan yol qısa, lakin çox hadisəli oldu. 1975-ci il iyunun 25-də institutun parad meydançasında məzuniyyət zamanı mən ilk dəfə dəniz zabiti geyimində dayanmalı oldum və artıq avqustun 6-da forma xüsusi məzmun almağa başladı. Həmin gün xidməti vəzifəm üzrə hərbi hissəyə gəlib özümü komandanlığa təqdim etdim. Mərasim çox vaxt çəkmədi və kəşfiyyat bölməsinin gənc komandiri, o zaman hələ 2-ci dərəcəli kapitan məni dərhal yeni iş yerinə apardı. Şkafları və rəfləri olan kiçik bir ofisdə o, qarşısına çıxan ilk Çin jurnalını götürdü, təsadüfən barmağını məqaləni göstərdi və ucadan oxunmasını, ardınca tərcüməsini əmr etdi. Beynimdə parladı: “İmtahanlar davam edir...”. Ancaq götürdükdən sonra boş yer masa arxasında, məqaləni tez oxuyun, bəlkə də bir neçə dəfə tanımadığı heroqliflərə büdrəyin. Tərcümə edib komandirə baxdı. Məlum oldu ki, o, çin dilində kifayət qədər yaxşı danışır və məni dinlədikdən sonra: “Yaxşı. iş. Köməkçi sizə başlamaq üçün fəaliyyət sahəsini təyin edəcək”.

Komandir bayıra çıxanda kabinetin sahibi stolunun arxasından mənə əl uzadıb özünü mehribancasına təqdim etdi: “Yura Radionov. WIYA 1971-ci ildə Çin və İngilis dili ilə məzun oldu. İnstitut qardaşlığı hər yerdə - həm Yaxın Şərqdə, həm də Uzaq Şərqdə fəaliyyət göstərir. Bölmədə üç nəfər idik, ilkin təhsilli hərbi tərcüməçilər. Üçüncüsü isə Hərbi Diplomatik Akademiyanın Xarici Dillər fakültəsinin ingilis və indoneziya dillərini bilən məzunu idi, rütbə və vəzifə etibarilə bizdən xeyli böyük idi. Qalan zabitlərin hamısı dəniz zabitləri idi. Müvafiq olaraq, orada ruh sırf dəniz hökmranlığı edirdi. Hərbi dənizçilərin silahlı qüvvələrimizdə bir növ kasta olduğu qədim zamanlardan məlumdur. Tez başa düşdüm ki, bu komandada bir ildən çox xidmət etməliyəm, bu mənə çox uyğun gəlirdi. Bu o deməkdir ki, ona möhkəm inteqrasiya olunmalı və qara qoyun hesab edilməməlidir.

İnstitutun məzunlarının “Sülhdə - dünya dillərində” şüarı o dövrlərdə rəsmi olaraq mövcud olmasa da, təbii və birmənalı idi. Başlamaq üçün, mən dəniz qüvvələrinin əməkdaşları ilə tanış dil mühitində ünsiyyət qurmağı öyrənməliydim. Problem tualeti tualet adlandırmaqdır, amma pilləkənlər yox idi - mən dünən doğulmamışam. Daha mürəkkəb terminologiyanı başa düşmək olduqca mümkün idi: kominqlər, su yolları, çərçivələr və s. Amma başa düşdüm ki, yeni zərb edilmiş dəniz zabitinin yeni lüğətdən xarici dil kimi istifadə etməsi yersizdir. Davamlı olaraq öz nitqiniz kimi istifadə etmək daha düzgündür. İşlər irəlilədikcə, xarici gəmilərin quruluşunu öyrənmək və dəniz silah sistemlərini başa düşmək asanlaşdı. Axı, bir qrup zabitdə taktiki təlim zamanı yerüstü gəmilərin siniflərini və ya sualtı qayıq dizaynlarını qarışdırmaq ayıb idi. Üstəlik, yeni həmkarlarının pis təbəssümləri altında "çəkmə" dən nə götürməli olduqlarını söyləyirlər: "piyada piyadadır!"
Həmkarlarım öz məktəblərində beş il ərzində bütün dəniz elmlərini öyrəndilər. Və Viiyakov tələbəsi, həmişə olduğu kimi, imtahandan bir neçə saat əvvəl ən vacib şeyləri öyrənməli idi.

Mən SSRİ-nin dəniz məktəblərini də başa düşmək istədim: nəyin yerləşdiyini, kimin harada təhsil aldığını və nə üçün əsl "frunzak" özünü "kəpənək" dən üstün tutur. Və "damcıların" və gənc "kaptrisin" gülüşləri tədricən kəsildi. Çəkmələrə gəlincə, əslində Uzaq Şərq tayqasında çöl təliminə hazırlıq üçün ustad dərsi keçməli idilər: onlara ayaq sarğılarını necə sarmağı öyrətdilər ki, palçıq çəkmələrində kobud ərazidə 20-30 kilometr məsafəni sağlamlıqlarına zərər vermədən gəzə bilsinlər. .
Yüksək rütbəli zabitlər, komandirlər və rəislər, əksər hallarda, “işəgötürən”lə mehriban davranırdılar. Komplekslə işləməkdə dəyərli bacarıqlar şərq dili, uyğunlaşma bacarığı və çətin mühitdə hərəkət etmək bacarığı. Sakit Okean Donanmasının kəşfiyyatının rəisi kontr-admiral Gennadi Fedoroviç Leonovu, zabit-rəhbər kapitanları 1-ci dərəcəli Yuri Nikolayeviç Stolyarovu, Yuri Mixayloviç Gitlin, Boris Daniloviç Pıjiki, Nikolay Aleksandroviç Veryujskini, ilk vaxtlar buna imkan verən və buna imkan verənləri indi də minnətdarlıqla xatırlayıram. gecikmədən keçmək ilkin mərhələlər karyera nərdivanı. Ən qiymətlisi isə yeni yoldaş və ilk mentor, baş leytenant Yuri Nikitiç Radionovun köməyi idi. Onunla birlikdə yazılı tərcümələri nəzərdən keçirdik, radioya qulaq asdıq, məlumat sənədləri yazdıq.

Bir dəfə növbəti mətnin tərcüməsi üzərində işi başa vurduqdan sonra soruşdum: "Bundan sonra nə etməliyik, Yura?" O, mənə eyni mövzuda tərcümələrindən bir-ikisini verir və onları ümumiləşdirməyi, bəzi başqa mənbələr axtarmağı, sonra isə müəyyən edilmiş şablona uyğun olaraq tematik arayış yazmağı təklif edir. “Fikirlərinizi bütün ağaca səpələməyə ehtiyac yoxdur. Qısaca, mətləbinə qədər yazın. Nəticə çıxarın və sənədi çap edin” deyə təcrübəli köməkçi öyrətdi. “Çap et!” demək yaxşıdır. Əgər VIIIYA-da hələ mətbəə kursum olmadığı üçün əvvəllər yalnız uzaqdan yazı makinası görmüş olsaydım necə olardı? İki barmağımla karbon kağızına və çap lentindən mürəkkəbə bulaşmış yeni bir sənətkarlığa yiyələnməli oldum.
1976-cı ilin sentyabrında nəhəng qonşu ölkənin lideri Mao Zedong vəfat etdi. Beynəlxalq vəziyyətə ciddi təsir göstərə biləcək bir hadisə baş verdi. Komandanlıq Radionova və mənə gecə-gündüz radiolarda oturmaq və xarici xəbərləri izləmək tapşırığı verdi. xəbər agentlikləri. Növbələri böldük və növbə ilə “Grundiki” və “Philips” xidmətini Yapon “NHK”, “Amerikanın Səsi” və ya “doğma” Çin radiostansiyalarının dalğasına uyğunlaşdırdıq. Belə bir taleyüklü məqamda Səma İmperiyasının paytaxtında baş verənlərlə bağlı təcili mesajlar aldıq. Təcili hesabatlar yazdılar, komandirə bildirdilər və o, dərhal donanma komandanlığı ilə əlaqə saxladı. On gündən sonra gərginlik səngidi və bizə saatımızı çıxarmaq icazəsi verildi. Vəzifəmizi yerinə yetirmək hissi ilə araq aldıq, Yuraya getdik və zəhmətimizə, şanlı VIII-ə və mərhum sədrin istirahətinə içdik.
Yuranın arvadı və kiçik qızı ilə yaşadığı bölmənin yerləşdiyi yerdən çox uzaqda bir otaqlı mənzili var idi. Onun rahat mətbəxində biz tez-tez istirahət günündə onunla oturmaq, “həyat haqqında” danışmaq və keçmişi xatırlamaq üçün toplaşırdıq. Yura gitara çalırdı və gözəl oxuyurdu. O, kəşfiyyat nümayəndəsi kimi Vladivostokdan dəniz gəmilərinin bir dəstəsi ilə cənub enliklərinə necə getdiyini də danışdı. Ekvatorun keçidini necə qeyd etdilər, ilk dəfə fırtınaya düşməyin necə çətin olduğunu, Sinqapur və Fici adalarını necə ziyarət etdiklərini və s. Dinləmək maraqlı idi. Və bir müddət sonra özümə necə döyüş gəmisinə mindiyimi söyləmək daha maraqlı idi. Bəlkə hələ okeana deyil, Uzaq Şərq çayları Amur və Ussuri boyunca, ancaq dövlət sərhədinə qədər.

Komandanlıq məni yavaş-yavaş və hərtərəfli müstəqil əməliyyat işinə hazırladı. Ölkədəki vəziyyətin bilinməsi ən vacib hesab olunurdu ehtimal olunan düşmən, o illərdə Çinin oynadığı rol. Qısa müddətə belə bu ölkəyə girmək demək olar ki, mümkün deyildi: dövlətlərarası münasibətlər çətin idi. SSRİ vətəndaşının Çinin hər hansı əyalətinə hər səfəri qunanju (mühafizə xidməti) işçilərinin ciddi nəzarəti altında olurdu. Halbuki bizimkilər Çin vətəndaşlarına qarşı eyni cür davrandılar. Biz Çindəki vəziyyəti kənardan öyrənməli olduq.

Sakit Okean Donanmasına qərar verən bir birləşmə daxil idi döyüş missiyaları düz Çinlə sərhəddə. Sakit Okean Donanmasının çay gəmilərinin 49-cu diviziyası (49 dirchk), keçmiş Qırmızı Bayraqlı Amur Flotillası (KAF) Amur və Ussuri çaylarının böyük bir hissəsi boyunca xidmət etdi. Onun briqadaları və bölmələri Xabarovsk, Blaqoveşensk və Xanka gölündə yerləşdirilmişdi.

Project 1204 artilleriya qayıqları çay artilleriya qayıqlarının (AKA) bir növüdür. Layihə kodu “Bumblebee”dir.

Amur flotiliyası 20-ci illərin sonunda Çin Şərq Dəmiryolunda münaqişə zamanı döyüşləri uğurla başa vurduqdan sonra Qırmızı Bayraq oldu. 1945-ci ildə Yaponiya ilə müharibə zamanı flotiliya sovet qoşunlarının Amur üzərindən tələsməsinə və qabaqcıl hissələrin Sunqari çayı boyunca Çinə doğru irəliləməsinə dəstək verdi. Xruşşovun ixtisarı illərində KAF fəaliyyətini dayandırdı, lakin 60-cı illərdə onun əsasında 49 dirchk inkişaf etdi. Hər 4-5 ildən bir gənc leytenant diviziyanın siyasi şöbəsinin şəxsi heyətinə VIII-dən xüsusi təbliğat üzrə təlimatçı təyin olunurdu. Zaman-zaman hərbi kəşfiyyatçılar müəyyən konkret vəzifələri həll etmək üçün birləşmə qərargahına ezam olunublar. Bu sətirlərin müəllifi də onlardan biri idi.

70-ci illərin əvvəllərində Amurda vəziyyət olduqca gərgin olaraq qaldı. Damanski adası yaxınlığındakı döyüşlərdə həlak olmuş sovet əsgərlərinin məzarları hələ də təzə idi. Sovet-Çin münasibətlərinin korlanmasının ən kritik anlarını şəxsən yaşamış zabit və miçmanların hekayələri böyük maraqla qarşılanıb. Bizim döyüş gəmiləri sonra onlar dövlət sərhədi xətti olan çay yolu boyunca lövbər saldılar. Çin tərəfi bununla mübahisə edirdi və tez-tez sahilyanı kəndlərinin əhalisinin iştirakı ilə münaqişələrə səbəb olurdu. Balıqçı qayıqlarının bütün eskadrilyaları yol xəttini keçməyə çalışdılar. Hər bir qayıqda bir neçə adam oturmuşdu, əllərində bannerlər, səsgücləndiricilər və Mao Zedongdan sitat kitabları var idi. Onlar qayıqlara yaxınlaşıb antisovet şüarları səsləndirməyə, avar və çubuqlarla yanlarına vurmağa, dənizçiləri təhqir etməyə başladılar. Onlar bizim tərəfi qisas almağa təhrik etdilər, lakin sovet dənizçilərinə silahdan istifadə etmək qadağan edildi. Belə bir mühitdə xidmət etmək çox çətin idi. Sonra bir növ çıxış yolu tapdılar. Dənizçilər uzun qarmaqlardan istifadə edərək Çin qayıqlarının yaylarına bərkidilmiş zəncirləri tutdular və onları qayığa möhkəm bağladılar. Qayıq öz oxu ətrafında fırlanmağa başladı və onu əhatə edən qayıqlar onun tərəfinə axışdılar, bir-biri ilə toqquşdular, vuruşdular və su götürdülər. İndi çinlilər daha dözə bilmədilər, suya tullandılar və öz sahillərinə qayıtdılar. Yavaş-yavaş sərhədi keçmək istəyənlərin sayı getdikcə azaldı. Amma daha bir neçə il o biri sahildən qayıqlarımıza daşlar, bəzən də qumbaraatanlar uçurdu.

İki qonşu dövlət arasında şiddətli qarşıdurma şəraitində 49-cu dirçk komandanlığına sərhəd çaylarında daim dəyişən vəziyyət haqqında real məlumat lazım idi. Bu məlumatı əldə etməyin digər üsulları ilə yanaşı, gəmilər və qayıqlar bütün min kilometrlik çay sərhədi boyunca səyahət etdilər. Belə səfərlərdə onlar Çin sahillərini daim seyr edərək yalnız gündüz saatlarında hərəkət edirdilər. Gecə sərhəd zastavalarımıza yaxınlaşıb onların komandanlığı ilə görüşdük. Sərhədçilər bitişik tərəfdə tam həcmdə informasiyaya sahib olublar və qarşılıqlı əlaqə qaydasında paylaşıblar. Çox maraqlı şeylər danışdılar, amma özümüzdən aldığımız məlumat da ondan az maraqlı olmadı. Burada, Çin sahillərində ağ qalxanlarda nəhəng heroqliflər yazılmışdı: "Sovet İttifaqı 1 nömrəli düşməndir" və "Kəhf olsun yeni padşahlar!" Son kampaniya zamanı dazibao "Sovet revizionistlərinə ölüm!" Nə, siyasi münasibət dəyişibmi? Cavab axtarmaq üçün Çinin mərkəzi qəzetlərini vərəqləməli oldum. Bəzən bir əyalət və ya rayon mətbuatı əldə etdilər - lazımi xüsusiyyətlər daha çox idi. Məlum olub ki, şüarlar Pekin ideoloqlarının yeni tələblərinə uyğundur. Eyni zamanda, sahildəki çin beton pill qutusunun da yuyulub və əyildiyini müşahidə etdik. Ancaq ulduzlu papaqlı və idman ayaqqabısı olan kəndli görünüşlü əsgərlər onu təmir etməyə tələsmirdilər, yəni indi döyüş hazırlığına vaxtları yoxdur. Bu məni sevindirdi.
İlk səfərimdə, nəhayət, danışıq çincə biliklərimi praktikada tətbiq etməli oldum. Sovet sahillərində təxminən onlarla zibil balıq tuturdu. Dəstə komandirimiz onun ifadəsinin tərcümə olunmasını əmr etdi. Meqafon vasitəsilə elan edirəm: “Çinli balıqçılar! Siz dövlət sərhədini pozmusunuz. Dərhal çay kanalını tərk etməyinizi tələb edirəm!” Buna cavab olaraq narazı nidalar və balıq tutmaq üçün icazə tələbləri olub. Qızıl balıq ovu mövsümü davam edirdi və balıq ovuna hər saat qayıqların dibindəki iri gümüş balıqların sayı artırdı. Komandirə balıqçıların xahişlərini, sonra isə onun yeni tələbini tərcümə edirəm: “Çinli balıqçılar! Öz sahilinizə qayıdın, əks halda dövlət sərhədini pozan kimi saxlanılacaqsınız!” Çinlilər könülsüz evlərinə getdilər.

Mao Zedong öləndə dazibao "4 nəfərlik dəstəni" məhv etmək çağırışları ilə parladı. Sonra müdrik qoca Den Syaopin Səma İmperiyasında hakimiyyətə gəldi və modernləşmə siyasətinin başlanmasını əmr etdi. Və Çin sahillərində bu barədə şüarlarda yazmağa tələsdilər. Müasirləşmək lazım olan bir şey var idi - milyard əhalisi olan nəhəng bir ölkə əldən-ağıza yaşayırdı. 20-ci əsrin ikinci yarısında insanlar köhnə günlərdə olduğu kimi tarlalarda əllə işləyirdilər. Bütün rayonda yeganə tırtıllı traktorun işini müşahidə etməli oldum. Biçin zamanı onun mühərriki nə gecə, nə də gündüz sönmürdü. Daha çox traktor sürücüsü dəyişirdi və köhnə DT-54 Stalinqradda hazırlanmışdır traktor zavodu bir neçə qonşu kommunanın tarlalarında işləyirdi.
Bizə qarşı çıxan Çin çayı qüvvələri 49 dirchk döyüş gücü ilə müqayisə edilə bilməzdi. 70-ci illərin əvvəllərində tanka quraşdırılmış ağır pulemyotla silahlanmış Şmel tipli güclü artilleriya qayıqları Yaroslavtsı əvəz etdi. Sonra onlar düşmənin əhəmiyyətli canlı qüvvəsini məğlub etmək üçün nəzərdə tutulmuş silahlarla kiçik artilleriya gəmiləri ilə əvəz olunmağa başladılar. Armadamız bir qüllədə yüngül pulemyotun yanında potensial düşmənin gərgin dayandığı tək Çin gəmisi ilə qarşılaşdıqda, Çinin SSRİ-yə qarşı mümkün ciddi təcavüzünə inanmaq nədənsə çətin idi. Ən yaxın sərhəddə Çin qoşunlarının vəziyyətini xarakterizə edən məlumatlar yalnız bu fikirləri təsdiqlədi. Siyasi təxribatlar dövrü keçmişdə qalırdı, əsl hərbi hazırlıq yox idi. Bu barədə obyektiv şəkildə komandanlığımıza məlumat verdik.

70-ci illərin sonunda Çin-Vyetnam dövlətlərarası münasibətləri kəskin şəkildə pisləşdi və işlər müharibəyə doğru gedirdi. Çinin Vyetnamı işğal etməsindən xeyli əvvəl Moskva Cənub-Şərqi Asiyanın bu regionunda hərbi-siyasi vəziyyətin pisləşməsini diqqətlə izləyirdi. Sovet kəşfiyyatında hərbi əməliyyatların başlanmasına hazırlıq barədə inandırıcı sübutlar var idi. Artıq 1979-cu il fevralın əvvəlində, müharibənin başlaması ilə bağlı mövcud məlumatlar tam təsdiq edildikdə, Qırmızı Bayraq Sakit Okean Donanmasının (Sakit Okean Donanması) sualtı qayıqlarının Cənubi Çin dənizində yerləşdirilməsinə başlandı. Eyni zamanda, QRU Baş Qərargah komandanlığının nümayəndələri Moskvadan Çin və Sakit Okean Donanması ilə həmsərhəd olan hərbi rayonların kəşfiyyat şöbələrinə və kəşfiyyat bölmələrinə gediblər. Onlar sahəyə müntəzəm yoxlamalar, köməklik göstərmək və xidmətdə nöqsanların aşkar edilməsi məqsədi ilə deyil, əldə edilmiş məlumatları faktiki olaraq öyrənmək və müharibədən əvvəlki dövrdə və hərbi əməliyyatların başlanması şəraitində vəziyyəti qiymətləndirmək üçün gediblər. Eyni təcrübə Böyük Vətən Müharibəsi zamanı və 1969-cu ildə Sovet-Çin silahlı qarşıdurması zamanı istifadə edilmişdir. Təqdim olunan məlumatlar əsasında tabeliyində olan bölmələrin fəaliyyəti yüksək qiymətləndirilmişdir ki, ölkə rəhbərliyi çətin siyasi şəraitdə enerjili və dəqiq fəaliyyət göstərə bilmişdir.

On il ərzində Çin iki dəfə öz sərhədlərində hərbi münaqişələr təşkil etdi: SSRİ ilə və Vyetnamla. Bu faktları nəzərə alan sovet hərbi kəşfiyyatının Uzaq Şərqdəki komandanlığı daim zabitlər qarşısında Çin silahlı qüvvələrinin rəhbərliyinin təcavüzkar planlarını üzə çıxarmaq və SSRİ-yə qarşı müharibəyə hazırlıqla bağlı məlumatlar əldə etmək tapşırığı verirdi.
Kəşfiyyat, gözlənildiyi kimi, operativ və gizli şəkildə əməliyyatlar teatrının (hərbi əməliyyatlar teatrı) bütün dərinliyinə qədər daim həyata keçirilirdi. Lakin qonşu dövlətin quru və dəniz qüvvələrinin şimal qonşusu ilə müharibəyə hazırlığı barədə məlumat əldə etmək heç vaxt mümkün olmayıb. Komandanlıq zabitlərin xəbərlərinə birmənalı cavab verdi: “Yaxşı işləmirsiniz! Siz səylərinizi gücləndirməli və Çin ordusunun SSRİ-yə qarşı müharibəyə hazırlığı haqqında məlumat əldə etməlisiniz. Ölkəmizin siyasi rəhbərliyində məlumat var ki, Çin SSRİ-yə hücuma hazırlaşır”. Zabitlər səylərini artırdılar. Nəhayət, Şenyan Hərbi Dairəsindəki ordu korpusunun birləşmiş silahlı ordulara yerləşdirildiyi barədə məlumat əldə edildi. Budur! Hazırlaşır! Kəşfiyyat düşmən qoşunlarında baş verən dəyişikliklər haqqında məlumat əldə etmək üçün bütün qüvvə və vasitələrdən istifadə edir. Amma belə çıxır ki, köhnə tanklar və artilleriya sistemləri yeni modellərlə əvəz olunmur və yeni əməliyyat birləşmələrinin formalaşması, əslində, müharibənin başlanması təhlükəsi yaratmayan yalnız təşkilati və kadr hadisəsi olduğu ortaya çıxdı.

092 "Xia" layihəsinin sualtı qayığı (NATO donanmalarının təsnifatına görə - "Xia sinfi", Daqingyu).

80-ci illərin əvvəllərində Çinlilər ilk nüvə sualtı qayıqlarına sahib idilər ballistik raketlər"Xia" kimi. Nəzəri cəhətdən ekspertlərimizə aydın idi ki, bu silahlar ABŞ üçün təhlükə rolunu oynayacaq: Çin Sovet İttifaqına raket hücumu üçün quru raketlərindən də istifadə edə bilər. Lakin kəşfiyyata yeni SSBN-nin istifadəsinə nəzarət etmək tapşırılıb. Onun fəaliyyətinin monitorinqi göstərdi ki, qayıq demək olar ki, hər zaman bazada olub. Sonradan məlum oldu ki, bir çox dizayn qüsurlarının olması səbəbindən döyüş vəzifəsi üçün istifadə edilmir. Bu tip zərbə silahı təsirsiz oldu!
80-ci illərin ikinci yarısına qədər bizim hərbi kəşfiyyatımıza tamamilə aydın oldu: Çin ordusu Sovet ordusuna qarşı döyüşmək niyyətində deyildi. Məlum oldu ki, biz orada olmayan qaranlıq otaqda qara pişiyi tuturuq! Lakin iyirmi illik hərbi qarşıdurma dövrü başa çatıb.

Dünyanın bir çox ölkələrində köhnə gəmiləri və gəmiləri tarixi abidə kimi qorumaq adəti var. Uzaq Şərqimizdə, xüsusən də bölgəmizdə belə abidələr var, beton postamentin sahilində 1941-1945-ci illər Böyük Vətən Müharibəsindən qalma zirehli qayıq var.

"Çay tankları" - zirehli qayıqlar nəhəng quru döyüş maşınına bənzədiklərinə görə müharibə zamanı belə adlanırdılar. Onların yan tərəfləri, göyərtəsi, idarəedici qülləsi, pulemyot qüllələri gülləkeçirməz və parçalanma əleyhinə zirehlərlə örtülmüş, toplar əvvəlcə T-28 tankından, sonra isə T-34-dən tank qüllələrinə quraşdırılmışdır. Zirehli qayıqların kifayət qədər güclü silahları var idi: bir və ya iki 76,2 mm-lik tank silahı, iki 12,7 mm DŞK ağır pulemyotu və ya bir neçə 7,62 mm-lik pulemyot. Onların bəziləri idarə olunmayan reaktiv yaylım atəşi sistemləri (NURS) ilə silahlanmışdı - əsgərlərimiz onları mehribanlıqla adlandırdıqları kimi "Katyuşalar". Bundan əlavə, qayıqlarda kimyəvi silahlar var idi (yaratmaq üçün tüstü ekranı) və 10 mina qədər maneəni götürə bilərdi.

Zirehli qayıq layihələri: 1124 (böyük - "Amur", iki tank qülləsi ilə) və 1125 (kiçik - "Dneprovski", bir qüllə ilə) dəniz mühəndisi Yu.Yu-nun rəhbərliyi altında Leninqrad Rechsudproekt tərəfindən hazırlanmışdır. Benoit 1933-1934-cü illərdə. 1939-1940-cı illərdə ilk zirehli katerlərin istismarı və xidmətində qazanılan təcrübə nəzərə alınaraq hər iki layihə modernləşdirildi. Xüsusilə, T-28 tankından əvvəlki qüllələr T-34 tankının qüllələri ilə əvəz olundu və dəyişdirilmiş GAM-34-BS mühərrikləri (benzin, aviasiya) quraşdırıldı.

Hər iki layihənin zirehli qayıqları nisbətən kiçik ölçüləri, yerdəyişmə və su çəkmə qabiliyyəti, yaxşı sürət və manevr qabiliyyəti, onlara xidmət göstərəcək az sayda heyət ilə fərqlənirdi. Qayıqların kiçik ölçüləri onları adi dəmir yolu platformalarında daşımağa imkan verdi, bunun sayəsində bu sinif gəmiləri tez bir zamanda bir hərbi əməliyyat teatrından digərinə keçirilə bilərdi.

Bu iki layihənin zirehli qayıqları Böyük Vətən Müharibəsi illərində çay və göl flotiliyalarının əsas hissəsini təşkil edirdi və bəzən hətta sahilyanı dəniz ərazilərində döyüş əməliyyatları üçün istifadə olunurdu. Bu gəmilərin döyüşdüyü yerdə: Volqa, Dnepr və Pripyat çaylarında, Don və Kubanda, Dunayda, Vistula, Oder və Spree, Ladoga və Peipus göllərində, həmçinin Baltik, Azov və Qara dənizlərdə.

Müharibə illərində gəmiqayırma sənayesi - əsasən Həştərxan, Zelenodolsk, Molotov (indiki Perm) və digər zavodlar və gəmiqayırma zavodları Hərbi Dəniz Qüvvələrini Layihə 1124-ün 66 və 1125-ci Layihənin 109-cu zirehli katerləri ilə təmin edirdi. fabriklər, onların seriyalı taktiki və texniki elementləri bəzi fərqlərə malik idi, lakin, bir qayda olaraq, cüzi idi.

“Üzən tanklar”ın şəxsi heyəti iştirak edərək sönməz şöhrətə büründü Stalinqrad döyüşü, Kerç boğazını keçməkdə, Pillau və Koninsberg, Budapeşt və Vyananı tutmaqda, Berlin hücum əməliyyatında və İkinci Dünya Müharibəsinin son mərhələsində - Uzaq Şərqdə yaponların məğlubiyyətində. Sovet dənizçilərinin Böyük Vətən Müharibəsində göstərdikləri qəhrəmanlıqların şərəfinə və xatirəsinə bir neçə zirehli qayıq şöhrət postamentinə qaldırıldı. Rusiyada, bundan əlavə, onlar Moskva, Zelenodolsk, Perm, Volqoqrad, Primorsko-Axtarsk və Xabarovskda quraşdırılır; Ukraynada - Mariupol, İzmail, Xerson və Kanevdə; Belarusiyada - Pinskdə.

Şöhrət postamentindəki zirehli qayıqlar təkcə onlarda döyüşmüş qəhrəman dənizçilərin deyil, həm də bu gözəl gəmilərin dizaynını və inşasını həyata keçirənlərin xatirəsidir. Bundan əlavə, bunlar günümüz üçün unikal nümunələrdir hərbi texnika, Böyük Vətən Müharibəsi dövründən, böyük təhsil marağı.

Sahildə quraşdırılmış 1125 layihəli zirehli qayıq 1943-1944-cü illərdə tikilmişdir. Uralın Perm şəhərində (o zaman Molotov) 344 nömrəli zavodda (seriya nömrəsi 169). Onun əsas taktiki elementləri: ümumi yerdəyişmə 30,8 ton, uzunluq 22,65 m, şüa 3,54 m, cızma), 73 m; mühərrik gücü 1200 at gücü (ya GAM-34BS və ya Packard 4M, müharibədən sonrakı dövrdə - dizel M-50), sürət 18,6 düyün, kruiz məsafəsi 250 mil, ekipaj 14 nəfər.

1944-cü ilin yayında 376 nömrəli taktiki alınaraq xidmətə girdi. Sentyabrın 28-də "BK-376" zirehli qayığı Dnepr hərbi flotiliyasına daxil edildi və Pinsk zirehli qayıqlarının 1-ci ayrı-ayrı mühafizə dəstəsinə daxil oldu. Böyük Vətən Müharibəsində iştirak etmişdir: 1944-cü il sentyabrın 28-dən 1945-ci il mayın 9-dək fəal ordu sıralarına daxil olduğu dövr. 1945-ci il aprelin 16-dan mayın 8-dək Berlinin hücum əməliyyatında iştirak etmiş, Oder və Şpredə hərəkət etmişdir, Schwedt şəhəri istiqamətində (Baltik sahillərinə doğru) bir çuxur var idi.

Dnepr hərbi flotiliyası iki dəfə yaradılmışdır. İlk dəfə 1925-ci ilin oktyabrında Kiyevdə yaradılmış gəmilər dəstəsi əsasında 27 iyun 1931-ci ildə oldu. 1940-cı ilin iyulunda flotiliya ləğv edildi, onun hərbi gəmiləri və yardımçı gəmiləri Pinsk və Dunay hərbi flotiliyalarının tərkibinə daxil oldu. Böyük Vətən Müharibəsinin əvvəlində Pinsk və Dunay flotiliyalarının gəmilərinin əksəriyyəti itirildi və hər iki flotiliya ləğv edildi, lakin 14 sentyabr 1943-cü ildə Dnepr flotiliyası yenidən yaradıldı (Volqa flotiliyasının qayıqlarından) , və 19 aprel 1944-cü ildə Dunay flotiliyası. Hər iki flotiliya Qırmızı Bayraq ordeni ilə təltif edildi və Qırmızı Bayraq oldu.

1945-ci ildə Dnepr flotiliyası ləğv edildikdən sonra onun gəmi və gəmilərinin çoxu Dunay flotiliyasının, 1960-cı ildə dağıldıqdan sonra isə Qara Dəniz Donanmasının tərkibində Dunaya köçürüldü. Bu gəmilər arasında Qara Dəniz Donanmasının 116-cı Qırmızı Bayraqlı minaaxtaran briqadasının ehtiyat gəmilərinin 327-ci diviziyasında “BK-376” zirehli qayığı da var idi. 1965-ci ildə 1124 və 1125 layihələrinin bütün zirehli qayıqları artilleriya qayıqları (AK) kimi təsnif edildi.

1967-ci ildə, Uzaq Şərqdə vəziyyətin pisləşməsi ilə əlaqədar olaraq, eyni tipli Project 1125 qayıqlarının yeddi ədədindən ibarət AK-376 mothballingdən çıxarıldı və dəmir yolu Xabarovsk şəhərinə təslim edildi, oradan öz gücü ilə gəldi, burada Sakit Okean Donanmasının 49-cu Qırmızı Bayraq çay gəmiləri diviziyasının 74-cü çay artilleriya gəmilərinin 139-cu artilleriya gəmiləri diviziyasının bir hissəsi oldu. 1970-ci illərin əvvəllərində. qayıq dağıdılıb anbara qoyuldu. 1973-cü ildə qayıq konservasiyadan çıxarılaraq Svobodnı şəhərinin Gənc Dənizçilər Klubunun (indiki Admiral S.O. Makarov adına Uşaq Dənizçilik Mərkəzi) flotiliyasına təhvil verildi. Həmin ilin avqustunda qayıq Bərdəqondakı flotiliya bazasına çatdı və burada təlim gəmisi kimi istifadə edildi. 1980-ci ildə təlim gəmilərindən çıxarıldı və üzən kazarma kimi istifadə edildi.

74-cü briqadanın veteranlarının xahişi ilə 1987-ci ilin oktyabrında qayıq yedəyə alındı, təchiz edildi və sahilə qaldırıldı. (şəhər günü), rəsmi isə 9 may 1995-ci il Qələbənin 45-ci ildönümü günüdür.

2010-cu ilin iyun ayında qayıq postamentdən çıxarıldı, bərpa edildi və yenidən quraşdırıldı keçmiş yer. 2010-cu il sentyabrın 2-də qayığın yanında İkinci Dünya Müharibəsinin başa çatmasının 65-ci ildönümünə həsr olunmuş təntənəli yığıncaq keçirildi. Mitinqdə çıxış edənlər arasında Sakit Okean Donanmasının 74-cü briqadasının veteranı, Böyük Vətən Müharibəsi iştirakçısı, istefada olan baş miçman İ.M. Serdyuk.

Postamentin ön tərəfinə bərkidilmiş tökmə metal lövhədə belə yazılmışdır: “Project 1125 zirehli kateri Böyük Vətən Müharibəsi illərində tikilib. Çay gəmilərinin Zee-Bureya briqadasının keçid yerində quraşdırılmışdır. xatirəsinə sovet xalqı 1945-ci ilin avqustunda yapon işğalçılarından azad edilməsində Çin xalqına beynəlxalq yardım göstərən.

Və aşağıda yazısı olan başqa bir lövhə var: “1945-ci ilin avqustunda 396-cı XİNQAN Atıcı Diviziyasının bölmələrinin keçidinin xatirəsinə. Diviziya əsgər yoldaşlarının yığıncağının iştirakçıları. 1990-cı ilin sentyabrı.

Qırmızı Bayraqlı Amur Donanmasının 4-cü Zee-Bureya briqadasının zirehli qayıqları 10 avqust 1945-ci ildə səhər tezdən çayın ağzını tərk edərək sağ (Çin) çayı boyunca sürətlə keçdi, düşmənin atəş silahlarını artilleriya və maşınlarla basdırdı. silah atəşi və sonra qoşunlar yerə endirildi, bu, əsasən Saxalyan hücum əməliyyatının müvəffəqiyyətini və tam təhlükəsizliyi təmin etdi (şəhərə bir düşmən mərmisi və ya bombası düşmədi). Digər sinif gəmiləri ilə birlikdə zirehli qayıqlar digər çay ərazilərində uğurla fəaliyyət göstərirdi.

Yapon militaristləri ilə döyüşlərdə göstərdiyi şücaət və qəhrəmanlığa görə KAF-ın çay gəmilərinin Zee-Bureya briqadasının bir çox zabitləri, komandirləri və Qırmızı Hərbi Dəniz Qüvvələrinin əsgərləri Vətənin yüksək mükafatlarına, onun komandiri 1-ci dərəcəli kapitan Maksim Georgiyeviçə layiq görülmüşlər. Voronkov (küçələrdən biri onun adını daşıyır) Sovet İttifaqı Qəhrəmanı adını aldı. "Qırmızı Ulduz" silah gəmisi (komandir-leytenant komandir A.I. Tarasov) və ayrıca zirehli qayıqlar diviziyası (komandir leytenant komandiri S.N. Filimonov) mühafizə dəstələrinə çevrildi. 4-cü Zeya-Bureyskaya briqadasının özü 1-ci dərəcəli Uşakov ordeni ilə təltif edildi və "Amur" fəxri adı verildi.

1945-ci ilin avqustunda "BK-376" zirehli qayığı Dnepr flotiliyasının bir hissəsi olduğu üçün Qırmızı Bayraqlı Amur Flotiliyasının 4-cü (Zee-Bureyskaya) briqadasının bir hissəsi ola bilməz və Yaponiya ilə müharibədə iştirak edə bilməzdi. 1945-ci ilin avqustunda, lakin heç bir şəkildə İkinci Dünya Müharibəsinin tarixi abidəsi kimi əhəmiyyətini azaltmır!

Və vurğulamaq istədiyim daha bir məqam var. “BK-376”nın son bort (şərti) nömrəsi 948 nömrə idi (məhz bu nömrə o, 1973-cü ilin avqustunda Bərdəqona gəlmiş və Svobodnı şəhərinin “Gənc Dənizçilər Klubu”nun flotiliyasının tərkibində qalmışdır. Ancaq nədənsə abidənin göyərtəsində 905 nömrəli gəmi var, bu, tarixi baxımdan tamamilə yanlışdır. Daha sonra sərhəd qoşunlarının Hərbi Dəniz Qüvvələrinin tərkibinə köçürülən başqa bir layihənin qayığı - 1204, biz bunu sıraladıq və ya abidənin göyərtəsində onun taktiki nömrəsini təsvir etdik. - Xidməti boyu dəyişməmiş “376” və ya düşməni çaşdırmaq üçün tez-tez dəyişən sonuncu yan (şərti) nömrə, yəni “948”dir!

SSRİ Müdafiə Nazirliyinin Silahlı Qüvvələrdəki baş inspektoru haqqında çoxlu müxtəlif rəvayətlər var idi. Doğrudan da, uzun illər ölkənin müdafiəsi üçün mühüm əhəmiyyət kəsb edən bu yeri ahıl insan, eləcə də Baş katiblər O dövrün Sov.İKP Mərkəzi Komitəsi. O, sobanın üstündə oturmalı idi və özünü Silahlı Qüvvələrə təhlükə kimi göstərirdi.

SSRİ Müdafiə Nazirliyinin baş müfəttişi M.K.S.-nin Sovet İttifaqı Marşalının müxtəlif donanmalara səfəri ilə bağlı bir neçə hekayə.

Baltik Donanması.

Yoxlama zamanı komanda-qərargah təlimləri keçirilib. Təlimin əvvəlində Donanma Komandanı baş müfəttişə donanma qüvvələrinin boğaz zonasından Şimal dənizinə və Atlantik okeanına çıxarılması barədə qərarını məruzə etdi. Bu, çox çətin bir iş idi, çünki gəmilərin maneəsiz keçməsini təmin etmək üçün əvvəlcə bütün boğaz zonasını ələ keçirmək lazım idi. Qərar sənədi, potensial düşmən qüvvələrinin mümkün müqaviməti nəzərə alınmaqla donanma qüvvələrinin əsas hərəkətlərinin planlandığı bir neçə yapışdırılmış dəniz xəritəsindən ibarət idi.

Yenə yeddiillik məktəbin 5-ci sinfində mənə öyrədirdilər ki, Botniya körfəzinin dərinliyi azdır və naviqasiya üçün məhduddur. VVMU-da bu, əhəmiyyətli dərəcədə genişlənmiş şəkildə təsdiqləndi. Üstəlik, hamı bilir ki, bir körfəz okeanın, dənizin və ya gölün quruya dərindən uzanan, lakin su anbarının əsas hissəsi ilə sərbəst su mübadiləsinə malik bir hissəsidir. Dəniz xəritələrində Bothnia körfəzinin şimal hissəsi və sahil xətti, bir qayda olaraq, göstərilmir, çünki onların naviqasiya əhəmiyyəti yoxdur. ComFleet hesabatı ilə susdurulan baş müfəttiş sakitcə xoruldadı. Birdən oyandı, diaqrama diqqətlə baxdı və admiralın hesabatını sualla kəsdi. "Niyə biz geniş Botniya körfəzi vasitəsilə Şimali Atlantikaya çıxa bildiyimiz halda, biz bütün qüvvələrimizi boğaz zonasına (diaqramda şüşə boynu kimi təsvir edilmişdir) atırıq?" Komandir əvvəlcə marşalın zarafat etdiyini zənn etdi və onu incitməmək üçün necə etiraz edəcəyini bilmədən susdu. Otaqda olanların hamısı hesabat zamanı donub qaldılar; Amma admiral belə sıxıntılara düşməmişdi, o, təcrübəli matros və hərbçi idi və belə bir vəziyyətdə çıxış yolunu tapmışdı. “Növbəti dəfə bu məsələyə baxacağıq. Sizin qeydinizi öz səhvimiz kimi qiymətləndirəcəyik”. Marşal gülümsədi və hesabat davam etdi. Hamı xoşbəxt idi.

Sakit Okean Donanması.

Baltik Donanmasının təftişini başa çatdıran marşal Sakit Okean Donanmasına uçdu. Hörmətli qonağın gəlişi münasibəti ilə Bolşoy Xabarovsk hərbi aerodromunda onu Xabarovsk dənizinin baş komandiri, 49-cu Qırmızı Bayraqlı Çay Gəmi Diviziyasının komandiri, kontr-admiral A. A. Appolonov qarşılayıb. Nərdivandan enən marşal onu salamlayanlara tərəf yönəldi. Əmr vermək: “Diqqət. Sağda, keşikdə görüşmək üçün!” Kontr-admiral A.Appolonov baş inspektora yaxınlaşaraq raport verdi. Cavab ölümcül sükut idi. Marşal bir söz demədən Appolonova diqqətlə baxdı. Birdən marşalın arxasında duran general-leytenant, hündürboy bir kişi hərbi üslub Qısa boylu Marşalın üzərində ucalan sağlam adam Appolonova tərəf dönərək ucadan dedi: “O, heç nə eşitmir. Ona nəsə qışqırırsan. Ağzınızın necə açıldığını görəcək və xəbər verdiyinizi anlayacaq...” Kontr-admiral generalın tövsiyəsinə əməl etdi. Appolonov qışqırıb qurtaranda onun ağzını bağladığını və susduğunu görən Marşal, sonra baş inspektor salam verib, təyyarənin 10 metrliyində onu gözləyən avtomobilə tərəf getdi. Beləliklə, 1978-ci ilin yayında M.O. Sakit Okean Donanmasının təftişinə başladı.

Bir neçə gündən sonra marşal Vladivostoka gəldi, burada müfəttişlər artıq işləyir, donanmanın bölmələrini və birləşmələrini yoxlayırdılar. Axşam son hesabatı dinlədikdən sonra Marşal filmə baxmaq istəyini bildirdi. Onun bir neçə sevimli filmi var idi, o cümlədən “Şən yoldaşlar”, “Volqa-Volqa” və s. Marşalın adyutantı bu filmləri yerli-yerində axtarmamaq üçün özü ilə aparırdı. Bu dəfə yüzlərlə dəfə bu filmlərə baxan bütün yoxlama "Volqa - Volqa" filmi ilə "cəzalandırıldı".

Hamı kiçik zalda əyləşdi və film başladı. 5 dəqiqədən sonra marşal yuxuda yüngülcə xoruldayaraq yuxuya getdi. Daha 10 dəqiqə gözlədikdən sonra filmin nümayişi dayandı. Marşalı oyatdılar və filmin bitdiyini dedilər. Adyutant baş inspektora eyham vurdu ki, gecdir, istirahət vaxtıdır. Nümayişdə olan hər kəs donanma qərargahının çıxışına doğru yönəldi. Birdən Marşall dayandı və filmin bəyəndiyi başqa bir epizoduna baxmaq istədiyini söylədi. Sonra dönüb kino zalına qayıtdı və yenidən yuxuya getdi. “İşgəncələr davam etdi”. Ertəsi gün donanmanın arxa zabitlərinin parad baxışı keçirildi. Bu bir şey idi. Arxa mühafizəçilər sonuncu dəfə 10-15 il əvvəl təlimdə olublar. Onların daşıyıcılığı arzuolunan çox şey buraxdı. Təqaüd yaşına yaxınlaşan, qarınları mərasim kəmərlərinin üstündən asılmış insanlar gənclərə çətin ki, cəsarətli ruh nümunəsi ola bilsinlər. Birdən və heç kim bunu gözləmirdi, arxa mühafizəçilər dəstə-dəstə keçərkən “Mahnıya başla” əmri eşidildi. Sonra donanmanın 4-cü (artilleriya və raket) idarəsinin zabitləri dərhal qışqırdılar: “Artilleriyaçılar, Stalin əmr verdi!” Müfəttişlər uşaqlıqdan tanış olan məşhur bir mahnının sözlərini əlinə alan zabitlərin formalaşmasının sonuna kimi donub qaldılar və susdular.

Rus atalar sözü deyir: "Kahin necədirsə, kilsə də elədir". 70-ci illərin sonunda SSRİ-də ölkə rəhbərliyi 70-dən çox uzunömürlülərdən ibarət idi. Onlar öz fəaliyyətsizlikləri ilə yalnız Silahlı Qüvvələrə və bütün ölkəyə zərər vurduqları sualından heç də utanmadılar. Köhnəlmiş baş müfəttişlə birlikdə onun baş müfəttişləri də gəldi. Yaşı 75-dən çox olan belə bir şəxs təcili yardımın daim təqib etdiyi minik avtomobilində Vladivostok şəhəri ətrafında hərəkət edirdi.

Yoxlamanın son mərhələsi Kamçatkada olub. Həvəsli ovçu olan marşal “ayı ovuna çıxmaq” arzusunu ifadə etdi.
Orada çoxlu ayı var idi. İnkişaf etmiş xüsusi əməliyyat kod adı "Ayı". Pələng əməliyyatı ləğv edildiyi üçün komandanlığın xüsusi diqqətini çəkdi. Primoryedə marşal donanmaya 25.000 rubla başa gələn xüsusi stend və atəş üçün bir pələnglə hazırlanmışdı. Amma marşalın ovdan niyə imtina etdiyi bəlli deyil. Çox güman ki, tayqada cəmi 59 pələngin qaldığını əsas gətirərək fikrindən daşınıb.

Beləliklə, ayı. Heyvanı havadan götürməyə qərar verdik. İki helikopterlə uçduq. Birində marşal, digərində onu müşayiət edən şəxslər idi. Qaçan ayı görən baş müfəttiş nişan aldı və ovçu qoşalüləli ov tüfəngindən atəş açıb. Eyni zamanda ikinci helikopter də ayıya atəş açıb. ağır pulemyot və hər halda tank əleyhinə qumbara atsalar. Ov uğurla keçdi. Heyvan məğlub oldu. Marşal sevindi.

Şimal Donanması

Onun diqqətinin növbəti obyekti Şimal Donanması idi. Şimal donanmasını ziyarət edərkən partiya və hökumət rəhbərlərinin həmişə ziyarət etdiyini bilərək sualtı qayıqlar. Marşal da onlardan birində dənizə getməyə qərar verdi.

Dizeldi raket gəmisi 629 layihə. Marşal gəmiyə qalxdıqdan sonra komandirlə birlikdə dalğıc nöqtəsinə çatana qədər körpüdə qaldı. Komandir müvafiq əmrlər verdi və qayıq heyəti suya düşməyə hazırlaşdı. Bu barədə Mərkəzi Komandanlıqdan xəbər alan komandir xəbər verdi: “Yoldaş marşal, mənə suya dalmağa icazə verərdiniz?”
Marşal razılaşdı, komandir özünü pis hiss etdi. Komandir nə eşitdi? Məlum olub ki, Marşal ona deyib: “Sən içəri gir, mən də burada dayanacam...”.

Qısa bir səyahətdən sonra marşal adyutantın müşayiəti ilə Mərkəzi Komandanlığa gəldi. Komandirin məruzəsini dinlədikdən sonra marşal “Gəlin geyinək” sözləri ilə adyutantın yanına döndü və ona palto geyindiriləcəyini gözləyərək əllərini geri qoydu. Sonra o, nərdivana doğru addımlayıb və qayığın 60 metr dərinlikdə olduğunu unudaraq körpüyə çatmaq üçün yuxarı qalxmağa başlayıb. Komandir yenidən baş müfəttişə qayığın dərinlikdə olduğunu və körpüyə çıxmaq üçün suyun üstünə çıxmaq lazım olduğunu izah etməli oldu.

Kimin dövlətdə bu qədər yüksək vəzifələr tutduğunu və onların əməllərinin dövlətimizin müdafiə qabiliyyətinə bilavasitə zərər vurduğunu heç anlamadığını görəndə bu qədər kədərli olmasaydı, çox xoş olardı.