Ev / Bazal temperatur/ Motor gəmisi "Meteor": təsviri, texniki xüsusiyyətləri. Sovet hidrofoillərinin tarixi Meteor motor gəmisinin sürəti

Motor gəmisi "Meteor": təsviri, texniki xüsusiyyətləri. Sovet hidrofoillərinin tarixi Meteor motor gəmisinin sürəti

İlk baxışdan o, kosmik gəmiyə bənzəyir " Ulduz müharibələri“. Əslində, bu paslanan gəmi 40 ildən çox əvvəl hazırlanmışdır soyuq müharibə oxşar hidrofoil gəmiləri Sovet İttifaqının çaylarını böyük sürətlə sürürdü və sərnişinlərin ümumi sevincinə və heyranlığına səbəb olurdu.

Sovet sərnişin hidrofoil gəmilərinin yaradıcıları müəyyən bir sürətə çatdıqdan sonra gəminin gövdəsinin suyun səthindən yuxarı qalxdığı texnologiyadan istifadə etdilər. Bu, sürtünmə qabiliyyətini azaldır və 150 km/saata qədər inanılmaz sürət əldə etməyə imkan verirdi.

Bu gəmilər "Raketlər", "Meteorlar", "Kometlər", "Peyklər" adlanırdı (təəccüblü deyil, çünki o zamanlar aktiv inkişaf kosmik proqramı) və bəzi modellər hətta təyyarələrdən gələn turbinlərlə təchiz edilmişdir.

Müasir hidrofoillərin, ekranoplanların və ekranoplanların atası sovet ixtiraçısı Rostislav Alekseevdir. Onun rəsmlərinə görə, Rusiya və Ukrayna çayları üçün təxminən 3000 gəmi tikilmişdir. Bu illər ərzində Sovet kosmik dövründən ilhamlanan adlarla (Sputnik, Comet, Vosxod) bir çox müxtəlif modellər təqdim edildi.

Lakin sonra Sovet İttifaqı dağıldı və hidrofoillərin istehsalı dayandırıldı. Onlar istismardan çıxarılıb və onların çoxu bu gün gəmi qəbiristanlıqlarında paslanıb, onlardan biri Perm şəhəri yaxınlığındakı meşədə yerləşir.

Digər gəmilər də satılıb müxtəlif ölkələr. Məsələn, Vyetnamda 1970-ci illərdə tikilmiş "Vosxod" hidrofoil qayıqları bu gün də istifadə olunur və gündəlik olaraq Cat Ba adası ilə Hayfonq şəhəri arasında hərəkət edir. Digər keçmiş Sovet "Raketləri" hələ də Kanada, Yunanıstan, Hollandiya, Tailand, Türkiyə və Çindəki çaylar üzərində uçur.

Bir varlı rus hətta gəmilərdən birini şəxsi lüks yaxtasına çevirdi. Ukraynanın Kanev şəhərində daha bir gəmi dəbdə olan bara çevrilib.

"Meteor", layihə 342E- Rostislav Alekseev tərəfindən hazırlanmış bir sıra çay sərnişin hidrofoil gəmiləri.

Hekayə

M/v "Meteor"

1961-1991-ci illərdə Zelenodolsk adına gəmiqayırma zavodunda istehsal edilmişdir. A. M. Qorki. Ümumilikdə bu seriyadan 400-dən çox motorlu gəmi tikilmişdir. Rostislav Alekseev adına Nijni Novqorod hidrofoil dizayn bürosu Meteor-2000 modifikasiyasını idxal edilmiş mühərriklər və kondisionerlərlə işləyib hazırladı, bu da Çinə tədarük edildi. 2007-ci ilə qədər zavodda Meteor istehsal xətti söküldü və yeni A45-1 layihəsinin motorlu gəmiləri quruldu.

Təsvir

342E layihəli “Meteor” motorlu gəmisi – duralumin, dizel, tək göyərtəli, ikişaftlı hidrofoil motorlu gəmidir, gündüz saatlarında gəmiçilik üçün yararlı olan çaylar, şirin su anbarları və göllər boyunca sərnişinlərin yüksək sürətlə daşınması üçün nəzərdə tutulmuşdur. mülayim iqlim. Uzaqdan idarəetmə və monitorinq sistemi gəminin birbaşa təkər yuvasından idarə olunmasını təmin edir.

Sərnişinlər yumşaq oturacaqlarla təchiz edilmiş üç salonda yerləşdirilir: yay, orta və arxa - müvafiq olaraq 26, 44 və 44 oturacaqlar. Sərnişinlərin ortadan arxa salona keçidi damı olan göyərtə boyunca (fotoşəkillərdə "qömbər" kimi görünür), göyərtənin qapılarından tualetə, maşın otağına və yardım otağına aparır. Orta salonda bufet var.

Qanad quruluşu yay və arxa yükdaşıyan qanadlardan və yay qanadının yan və alt dayaqlarına quraşdırılmış iki qanaddan ibarətdir.

Gəmidəki əsas mühərriklər M-400 tipli iki dizel mühərriki (12CHNS18/20) sağ və sol fırlanma, on iki silindrli, dörd vuruşlu, turbomühərrikli, su ilə soyudulan, reversiv mufta, nominal gücü 1000 at gücündədir. hər biri 1700 rpm-də, aviasiya M-40-dan çevrildi. Təkərlər - ø 710 mm sabit addımlı iki beş qanadlı pervane. Xidmət üçün elektrik stansiyası və gəmi ehtiyacları üçün birləşmiş dizel-generator-kompressor-nasos qurğusu quraşdırılmışdır. Qurğu 12 at gücündə dizel mühərrikindən ibarətdir. 1500 rpm-də. starter və əllə işə salma, 5,6 kVt generator, kompressor və burulğanlı öz-özünə nasosla. Gəminin mexaniki quraşdırılması təkər yuvasındakı və maşın otağındakı postlardan idarə olunur.

Elektrik enerjisi mənbələri

İş rejimində elektrik enerjisinin əsas mənbəyi əsas mühərriklərdə quraşdırılmış 27,5 V normal gərginlikdə hər birinin gücü 1 kVt olan iki işləyən DC generatorudur. Generator və batareyaların avtomatik paralel işləməsi var. Elektrik istehlakçılarını gücləndirmək üçün dayanacaqda 5,6 kVt gücündə və nominal gərginliyi 28 V olan köməkçi DC generatoru quraşdırılmışdır.

Lena üzərində "Meteor-236"

Meteor SPK-nın ilk kapitanı Böyük Vətən Müharibəsi illərində Sovet İttifaqı Qəhrəmanı olan məşhur pilot Mixail Devyatayev idi. Vətən Müharibəsi düşmən bombardmançısını qaçıraraq əsirlikdən xilas ola bildi.
Nijni Novqorodun Sormovski rayonunun mərkəzində, Burevestnik meydanında Meteor modeli quraşdırılıb. IN vaxt verilmişdir Model Sormovski parkının yaxınlığındakı Politexnik Kollecinin qarşısındakı parka köçürülüb.
Kazan çayı texnikumunun yaxınlığında Meteor maketi quraşdırılıb.

Motor gəmisi Meteor-86

VIP sinif gəmi!
2011-ci ildə gəminin interyeri tamamilə yeniləndi, otağın dekorasiyası və tərtibatı dəyişdirildi (kaman və orta kupelər birləşdirildi). Qatlanan taxta stollu dəri oturacaqlarla təchiz olunub, qarderob və danışıqlar üçün ayrıca stollar var.
Sərnişin tutumu = 86 nəfər
Gəmidə bir bar var, yeməklər də xüsusi arabalardan istifadə etməklə (təyyarədə) təşkil oluna bilər; Bundan əlavə, yaxşı təchiz olunmuş şkaf var.
Pəncərələr tündləşib, quraşdırılmış kondisioner sistemi var.
Gəminin anbarına da lazımi diqqət yetirildi: yeni pərçimlər, düzəldilmiş floralar, təzə boya işləri. Gəminin gövdəsinə də lazımi qulluq göstərilib.
Gəmi O2.0 sinfinə aid ən son radionaviqasiya avadanlığı ilə təchiz olunub. VIP reysləri müşayiət edərkən xüsusi rabitənin aparılması üçün ayrıca kabin təchiz edilmişdir.
Bundan əlavə, dizel elektrik stansiyası yeniləndi: şirkət həyata keçirdi əsaslı təmir iki M419 mühərriki (cəmi 2200 at gücü). Bundan əlavə, Westerbeke 220 V generator quraşdırılıb.

"Meteor" gəmisi çay sərnişin gəmisidir. Bu, hidrofoillə işləyən gəmidir. O, yerli gəmi istehsalçısı Rostislav Alekseev tərəfindən hazırlanmışdır.

"Meteor"un tarixi

"Meteor" qayığı 1959-cu ilə aiddir. Məhz o zaman ilk belə eksperimental gəmi buraxıldı. Dəniz sınaqları təxminən üç həftə çəkdi. Onların çərçivəsində ilk "Meteor" gəmisi Qorkidən Feodosiyaya qədər olan məsafəni qət etdi. Gəmi Krasnoe Sormovo adlı zavodda hazırlanıb.

Meteor qışı Feodosiyada keçirdi. Yalnız 1960-cı ilin yazında qayıdış yoluna çıxdı. Bu dəfə ona Feodosiyadan Qorkiyə üzmək üçün beş gün lazım olub. Testlər bütün iştirakçılar tərəfindən uğurlu hesab edilib.

Serial istehsalı

Hamı xoşbəxt idi, ona görə də 1961-ci ildə onu göndərdilər seriyalı istehsal. Zelenodolskda yerləşən Qorkinin adına yaradılmışdır. 30 il ərzində burada bu seriyadan 400-dən çox gəmi istehsal edilmişdir.

Eyni zamanda konstruktor bürosu da yerində durmadı. Yeni və təkmilləşdirilmiş versiyalar daim inkişaf etdirilirdi. Beləliklə, Nijni Novqorod konstruktorları Meteoru hidrofoillərdə düzəltməyi təklif etdilər. Bu zaman xaricdən gətirilən mühərriklər və kondisionerlərdən istifadə edilib. Bu gəminin tarixi yalnız 2007-ci ildə, xəttin nəhayət sökülməsi və yeni sinif gəmilər üçün yenidən qurulması ilə başa çatdı.

"Meteor"un ixtiraçısı

Gəmi inşaatçısı Rostislav Alekseev haqlı olaraq Meteor gəmisinin yaradıcısı hesab olunur. Üstündəki gəmilərə əlavə olaraq hava qanadları, onun ləyaqəti ölkəmizdə ekranoplanların (aerodinamik ekran diapazonunda uçan yüksək sürətli nəqliyyat vasitələri) və ekranoplanların (uçuşlar üçün ekran effektindən istifadə) görünüşüdür.

Alekseev 1916-cı ildə Çerniqov vilayətində anadan olub. 1933-cü ildə ailəsi ilə birlikdə Qorkiyə köçdü və burada uğurlu iş karyerası qurdu. O, Sənaye İnstitutunu bitirib və hidrofoil planerləri üzrə dissertasiya müdafiə edib. O, gəmiqayırma mühəndisi kimi işə başlayıb.

Böyük Vətən Müharibəsi illərində hidrofoil döyüş qayıqları yaratmaq üçün ona resurslar və insanlar ayrıldı. Sovet İttifaqının rəhbərliyi onun ideyasına inanırdı. donanma. Düzdür, onların yaradılması ləngiyirdi, ona görə də heç vaxt döyüş əməliyyatlarında birbaşa iştirak etməyə vaxtları olmayıb. Lakin ortaya çıxan modellər skeptikləri bu layihənin mümkünlüyünə inandırdı.

"Meteor" üzərində işləyin

Alekseyevin rəhbərliyi altında bir qrup alim "Meteor" hidrofoilini hazırlamağa başladı. Əvvəlcə simvolik adı "Raket" aldı.

Dünya ictimaiyyəti bu layihədən 1957-ci ildə xəbərdar olub. Gəmi Moskvada keçirilən gənclər və tələbələrin beynəlxalq festivalında təqdim olunub. Bundan sonra aktiv gəmiqayırma başladı. "Meteor" gəmisinə əlavə olaraq, texniki spesifikasiyalar təsirli olduğu ortaya çıxdı, "Burevestnik", "Volqa", "Vosxod", "Sputnik" və "Kometa" adları altında layihələr yaradıldı.

60-cı illərdə Alekseev donanma üçün ekranoplan və hava-desant qoşunları üçün ayrıca bir layihə yaratdı. Birincisinin uçuş hündürlüyü cəmi bir neçə metr idisə, ikincisi təyyarələrlə müqayisə edilə bilən yüksəkliyə - yeddi yarım kilometrə qədər yüksələ bilərdi.

70-ci illərdə Alekseev "Eaglet" enişli yer effekti vasitəsi üçün sifariş aldı. 1979-cu ildə dünyada ilk dəfə olaraq bir ekranolet gəmisi donanma tərəfindən rəsmi döyüş bölməsi kimi qəbul edildi. Alekseev özü mütəmadi olaraq sınaqdan keçirdi nəqliyyat vasitələri. 1980-ci ilin yanvarında, Moskva Olimpiadası üçün tamamlanmalı olan mülki sərnişin ekranoletinin yeni modelini sınaqdan keçirərkən qəzaya uğradı. Alekseev sağ qaldı, lakin çoxsaylı xəsarətlər aldı. O, təcili olaraq xəstəxanaya yerləşdirilib. Həkimlər onun həyatı üçün mübarizə aparıb, iki əməliyyat olunub. Lakin fevralın 9-da o, hələ də dünyasını dəyişib. Onun 63 yaşı var idi.

Hidrofoillər

"Meteor" hidrofoil - parlaq nümunə bu sinif gəmiləri. Korpusun altında hidrofoillər var.

Belə üstünlüklər arasında təyyarə qeyd yüksək sürət hərəkət, qanadlarda hərəkət edərkən aşağı müqavimət, meydançaya həssaslıq və yüksək kros qabiliyyəti.

Bununla belə, onların əhəmiyyətli çatışmazlıqları da var. Onların əsas çatışmazlığı, xüsusilə yavaş hərəkət edən yerdəyişmə gəmiləri ilə müqayisədə aşağı səmərəlilikdir və su kobud olduqda problem yaşamağa başlayır. Bundan əlavə, onlar təchiz olunmamış dayanacaqlar üçün uyğun deyil və hərəkət etmək üçün həm güclü, həm də yığcam mühərriklər lazımdır.

"Meteor"un təsviri

"Meteor" sərnişinlərin yüksək sürətlə daşınması üçün nəzərdə tutulmuş hidrofoil motorlu gəmidir. O, dizellə işləyir və tək göyərtəlidir. Yalnız gündüz saatlarında naviqasiya edilə bilən çaylarda istifadə olunur. Onun şirin su anbarları və göllər vasitəsilə hərəkət etməsi də mümkündür, lakin yalnız əsasən mülayim iqlimi olan ərazilərdə. Uzaqdan idarə olunur, hərəkəti birbaşa təkər yuvasından idarə olunur.

Sərnişinlər rahat və yumşaq oturacaqları olan üç salonda əyləşirlər. Onlar gəminin yay, orta və arxa hissələrində yerləşir. Ümumilikdə 114 sərnişin yerləşdirmək mümkündür. Gəminin hissələri arasında hərəkət göyərtə vasitəsilə həyata keçirilir, oradan qapılar tualetə, yardım otaqlarına və maşın otağına aparır. Orta salonda təravətləndirmək istəyənlər üçün hətta bufet də var.

Qanad qurğusuna yükdaşıyan qanadlar və qanadlar daxildir. Onlar yanlara və alt raflara sabitlənmişdir.

Əsas mühərriklər iki dizeldir. Eyni zamanda, elektrik stansiyasına xidmət göstərmək üçün 12-ə qədər gücə malik dizel mühərrikindən ibarət birləşdirilmiş qurğu tələb olunur. at gücü. Mexanik quraşdırma təkər yuvasından və maşın otağından idarə olunur.

Gəminin enerji təchizatı

"Meteor" iki işləyən DC generatorunun əsas elektrik mənbəyi hesab edildiyi bir motor gəmisidir. Onların gücü sabit və normal gərginlikdə bir kilovatdır.

Batareyaların və generatorun eyni vaxtda işləməsi üçün avtomatik maşın da var. İstehlakçıları birbaşa enerji ilə təmin etmək üçün istifadə olunan köməkçi generator da var.

Spesifikasiyalar

"Meteor" sərnişin gəmisi həsəd aparan texniki xüsusiyyətlərə malikdir. Boş yerdəyişmə 36,4 ton, tam yerdəyişmə isə 53,4 tondur.

Gəminin uzunluğu 34,6 metr, eni isə doqquz yarım metr, hidrofil dizayn aralığı ilə. Dayanarkən hündürlüyü 5,63 metr, qanadlarda hərəkət edərkən - 6,78 metrdir.

Qaralama stasionar vəziyyətdə və qanadlarda hərəkət edərkən də fərqlənir. Birinci halda, 2,35 metr, ikinci - 1,2 metr. Güc 1800 ilə 2200 at gücü arasında dəyişir. “Meteor” saatda maksimum 77 kilometr sürətə çata bilir, bir qayda olaraq, saatda 60-65 kilometr sürətlə idarə olunur. Avtonom şəkildə gəmi təxminən 600 kilometr gedə bilir.

Meteorun mənfi cəhətlərindən biri yanacaq sərfiyyatıdır. Əvvəlcə saatda təxminən 225 litr idi, lakin yeni müasir mühərriklərin istifadəsi sayəsində bu gün onu əhəmiyyətli dərəcədə azaltmaq olar - saatda təxminən 50 litr yanacaq.

Ekipaj kiçikdir - cəmi üç nəfər.

Meteorların yayıldığı ölkələr

Hazırda Meteorların seriya istehsalı dayandırılıb, ona görə də bu tip yeni gəmilər artıq görünmür. Lakin onların istismarı bu gün də davam edir. Xüsusilə, Rusiya Federasiyasının çay donanması tərəfindən istifadə olunur və digər ölkələrdə də yaygındır.

İndiyədək onları Macarıstan, Yunanıstan, Vyetnam, İtaliya, Misir, Çin, Qazaxıstan, Polşa, Rumıniya, Slovakiya və Çexiyada görmək olar.

Bu çay hidrofoilləri təxminən 1990-cı ilə qədər Bolqarıstanda, 1988-ci ilə qədər Latviyada, 2000-ci ilə qədər Ukraynada, Hollandiyada 2004-cü ilə qədər və Almaniyada 2008-ci ilə qədər fəal şəkildə istifadə edilmişdir. İndi bu ölkələrdə onlar daha müasir nəqliyyat vasitələri ilə əvəz edilmişdir.

Təhlükəsiz Səyahət

Meteordan istifadə etməklə bu gün də maraqlı çay səfərləri və gəzintiləri təşkil edilir. Gəmidə sərnişinlərin təhlükəsizliyinə zəmanət verilir xüsusi sistem bütün qurğuların və mexanizmlərin idarə edilməsi və müntəzəm olaraq hərtərəfli təmiri. Buna görə də əminliklə deyə bilərik ki, Meteorda üzəndə heç bir riskə getmirsən.

Bu çay qayığına minə bilərsiniz müxtəlif künclərölkələr. Məsələn, Sankt-Peterburqdan Peterhofa və geriyə ekskursiyalar bu gün çox populyardır. Gəmi Nevanın mənzərəli yerləri ilə yola düşür, turistlər Şimali Palmiranın heyrətamiz gözəlliklərindən həzz ala bilərlər. Üstəlik, hər şey insanların rahatlığı üçün edilir; kassada vaxt itirməyə belə ehtiyac yoxdur;

Bu yüksək sürətli çay gəmisi güclü və etibarlı müasir mühərriklər tərəfindən təmin edilən hamar gedişlə sizi sevindirəcək. Hər bir gəminin göyərtəsində radionaviqasiyaya nəzarət, rabitə və kondisioner sistemləri var.

Üç rahat kabinədə sərnişinlər təbiətin hər hansı şıltaqlığından qorunur. Turist şəklini alan yumşaq kreslolarda qoltuqaltılarda gizlənmiş qatlanan taxta masalardan istifadə edərək tam istirahət edə, qəlyanaltı yeyə bilərlər.

Kresloların arasında daha böyük olan təbii ağacdan hazırlanmış dəyirmi masalar da var. Əgər mehriban bir qrupla səyahət edirsinizsə, onlar lazımlı olacaq.

Turistlərə xidmət

Qeyd edək ki, bu gün bu nəqliyyat vasitələri əsasən turizm məqsədləri üçün istifadə olunur. Buna görə də ən rahat əyləncəni təşkil edirlər. Xidmətə böyük diqqət yetirilir.

Belə təşkilatlar edən şirkətlər çay kruizləri, bir tətilçinin ehtiyac duyduğu hər şeyi təmin edən tam xidmətlər spektrini təmin edin. Məsələn, səyahət xidmətləri, bura təkcə sərnişinlərin daşınması və yerləşdirilməsi deyil, həm də qidalı yeməklərin təşkili, maraqlı əyləncə proqramları və maarifləndirici ekskursiyalar.

İnternetdə bu çay gəmilərinə bilet sifariş etmək üçün rahat formadan istifadə etməklə siz nəinki vaxtınıza qənaət edəcəksiniz, həm də tam zövq alacaqsınız. unudulmaz səyahət Rusiyanın böyük çayları boyunca.

Çox maraqlı və faydalı faktlar, bu nəinki üfüqlərinizi genişləndirəcək, həm də bu gəmidə səyahəti daha da həyəcanlandıracaq.

Onların əksəriyyəti bu barədə ən maraqlı şeyləri özündə birləşdirən “Qanadlılar” adlı kitabda toplanıb. qeyri-adi görünüş su nəqliyyatı.

Məsələn, hidrofoillərdə hərəkət edən "Meteor" gəmisinin kapitanlarından biri məşhur Sovet İttifaqı Qəhrəmanı, Böyük Vətən Müharibəsi iştirakçısı Mixail Devyatayev idi. Nasist işğalçılarına qarşı döyüşərkən o, əsir düşsə də, özünü azad edə bildi və hətta düşmən bombardmançısını qaçıra bildi.

1945-ci ilin fevralında Almaniyada yerləşən konsentrasiya düşərgəsindən uğurlu qaçış əldə edildi.

1960-cı ildə isə yeni gəmi Sovet İttifaqının lideri Nikita Sergeyeviç Xruşşova nümayiş etdirildi. Orada olan məşhur təyyarə konstruktoru Andrey Tupolev gördüklərindən o qədər təsirləndi ki, hətta gəmini birgə idarə etmək üçün əsas tərtibatçı Alekseyevdən icazə istədi.

Bu gün “Meteor”u Zelenodolskdakı gəmiqayırma zavodunda da istehsal olunan “Lena” sərnişin gəmisi əvəz edib. Gələcəkdə bu layihə Xabarovskda yerləşən gəmiqayırma zavodunda hazırlanır. O, 650 kilometr məsafə qət etməyə qadirdir. Eyni zamanda inkişaf edir orta sürət saatda 70 km-ə qədər. 100 sərnişin və ya VIP yerləşdirmə ilə 50 sərnişin qəbul edə bilir. Ekipaj isə cəmi 5 nəfərdir.

Qorki adına “Krasnoe Sormovo” gəmiqayırma zavodu tərəfindən 1959-cu ildə inşa edilmiş ən gözəl və məşhur “Meteor” hidrofoil motor gəmisi bu gün də ölkəmizin çaylarında istifadə olunur. "Meteor" gündüz saatlarında şirin su gölləri, su anbarları və naviqasiya olunan çaylar boyunca sərnişin daşıyan yüksək sürətli motorlu gəmidir.

Hidrofoillərin inkişaf tarixi

İlk dəfə kiçik hidrofoil gəmisi (SPK) Fransada 1897-ci ildə Rusiya vətəndaşı Şarl de Lamber tərəfindən Sena çayında sınaqdan keçirildi. Lakin istifadə edilən buxar maşınının gücü gəminin gövdəsini suyun üstündən qaldırmaq üçün kifayət etmirdi. Eyni zamanda, italyan ixtiraçısı E.Forlanini çoxpilləli qanadlarda eksperimental gəmini 68 km/saata qədər sürətləndirmişdir. Ötən əsrin əvvəllərində SPK modellərinin sınaqları ABŞ, İngiltərə, Almaniya, İsveçrə, Kanada və İtaliyada ixtiraçılar tərəfindən aparılmışdır. 1919-cu ildə ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri tərəfindən təsdiqlənmiş Frederik Balduinin HD-4 modeli suda 114 km/saat sürətə çatan iki mühərriklə dünya rekordu qoydu. İngilis gəmi istehsalçısı D.I Thorneycroft-un tək qanadlı modelləri təxminən 7 metr uzunluğunda idi və təxminən 64 km/saat sürətə çatdı.

40-cı illərdə Alman konstruktor bürosu Hans von Schertel-in rəhbərliyi altında 20 tonluq yüklə 74 km/saat sürətə çata bilən qanadlı gəmi inşa etdi. 50-ci illərdə İsveçrədə Supramar şirkətini quran Schertel, İtaliya və İsveçrə şəhərləri arasında 32 sərnişinin kommersiya daşınmasını həyata keçirən dünyada ilk olaraq qismən suya batırılmış qanadları olan taxta gəmi inşa etdi. 1956-cı ildə Supramara-nın lisenziyası ilə Rodriguez şirkəti dənizdə istifadə üçün RT-20 hidrofoillərinin kütləvi istehsalına başladı. 32 ton yerdəyişmə qabiliyyətinə malik RT-20, təxminən 62 km/saat sürəti inkişaf etdirərək, Messina boğazından 72 sərnişin daşıyırdı. 20 il ərzində Supramar qismən batmış hidrofoillər üzərində bir sıra modellər hazırladı və onun lisenziyası ilə İtaliya və Yaponiyada 200-dən çox gəmi tikildi.

60-cı illərdə ABŞ-da Boeing hərbi patrul və raket daşıyan qayıqların hazırlanmasında iştirak edirdi. Pegasus sinifli sürətli silahlı gəmilər 1977-1993-cü illərdə ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin tərkibində olub. 1974-cü ildən Boeing göyərtəsində 167-dən 400-ə qədər sərnişin daşıyan 20-yə yaxın Jetfoil dəniz mülki gəmisi istehsal edib. Bu gün Jetfoils lisenziya əsasında tikilir Yapon şirkəti"Kawasaki".

Ötən əsrin 60-70-ci illərində Kanada və İtaliya donanmaları yüksək sürətli silahlı hidrofoil qayıqları ilə silahlanmışdılar.

"Meteor"un görünüşü

SSRİ-də əksər SPC-lər istedadlı mühəndis Rostislav Evgenievich Alekseevin rəhbərliyi altında hazırlanmışdır. 1941-ci ildə diplom işi"Hidrofoil planer" Alekseev R.E. aşağı batmış hidrofoilin iş prinsipini təsvir etmişdir. Qorki Politexnik İnstitutunun imtahan komissiyası gəmiqayırma tarixində analoqu olmayan gəmi haqqında məlumat əldə edib.

50-ci illərin əvvəllərində Sovet İttifaqında hərbi hissələr tikildi torpedo qayıqları yay hidrofoillərində. 1963-1967-ci illərdə Antares layihəsinə uyğun olaraq 16 patrul və 12 sərhəd sualtı qayıq və 2 sualtı qayıq əleyhinə "Sokol" gəmisi tikildi.

60-cı illərdə bir neçə tək eksperimental SPK "Strela-1, 2 və 3", "Çayka", "Burevestnik", "Sputnik", "Vixr", "Tayfun" quruldu. Volqa hidrofoil qayıqları gəmilərə nəzarət xidmətində və xilasetmə məntəqələrində istifadə edilmişdir. Sovet İttifaqı dünyanın onlarla ölkəsinə sərnişin SEC ixrac etdi.

1959-cu ilin noyabrında sınaq zamanı "Meteor" eksperimental motor gəmisi ilk səyahətini - Qorkidən Feodosiyaya tamamladı. 1960-cı ilin mayında qışlayandan sonra Meteor Qorkiyə qayıtdı. Gəminin uğurlu sınaq səyahəti "Meteor" sərnişin motorlu gəmisini Sovet İttifaqı rəhbərliyinə təqdim etmək üçün Moskvadakı çay donanması sərgisində eksponat kimi nümayiş etdirməyə imkan verdi. SSRİ-nin başçısı N.S.-ə ilk "Meteor" motor gəmisinin nümayişi. Xruşşov R.E.-nin birgə rəhbərliyi altında keçirildi. Alekseev və məşhur təyyarə dizayneri A.N. Tupolev.

"Meteor" motor gəmisinin seriya istehsalı

Çay donanması Sovet İttifaqıən böyük kruiz gəmiləri donanmasına sahib idi. Vətənimizin çay və göllərində 1000-dən çox sürətli qayıq və hidrofoil motorlu gəmilərdən istifadə edilmişdir. Üzən çay qayıqları sürəti artırdı və yerli sərnişin daşımaları və şəhərlər arasında sürətli səyahətlər üçün cəlbedici nəqliyyat vasitəsinə çevrildi. Çay səyahəti cəlb etdi Sovet sakinləri rahatlıq, sürət və səmərəlilik.

1961-ci ilin sentyabrından Tatarıstanda A. M. Qorki adına Zelenodolsk gəmiqayırma zavodu tərəfindən Meteor motor gəmilərinin seriyalı istehsalı həyata keçirilir. 30 il ərzində Meteor seriyasının 400-dən çox motorlu gəmisi suya salındı. Sərnişin axınının artması yeni, daha geniş və rahat gəmilər tələb edirdi. 1962-ci ilin may ayında Meteor-2, bar və kafe ilə birlikdə 115 nəfəri daşıyaraq zavodun sularını tərk etdi.

Nijni Novqorod dizayn bürosu SPK-ya görə. R.E. Alekseeva, idxal edilmiş mühərriklərlə və kondisionerli rahat salonla təchiz edilmiş "Metor-2000" motor gəmisinin modifikasiyasını hazırladı. 2007-ci ildən bəri Meteora istehsal edən xətt A45-1 seriyalı yeni motorlu gəmilərin istehsalı üçün yenidən quruldu.

SPK "Meteor"un təsviri

Bir göyərtəli duralumin çay hidrofoil gəmisi "Meteor" dizel mühərriki ilə təchiz edilmişdir. Avtonom rejimdə, yanacaq doldurmadan gəmi sərnişinləri Rusiyanın naviqasiya çayları və şirin su gölləri boyunca 600 km-dən çox olmayan məsafəyə çatdırır. Turist ekskursiyaları və ya “Meteor” gəmisində şəhərlərarası işgüzar səfərlər yalnız gündüz saatlarında həyata keçirilir. Gəminin hərəkətinin təkər yuvasından uzaqdan idarə edilməsi 3 nəfərlik komanda tərəfindən həyata keçirilir.

Gəminin burnunda, arxa və orta hissələrində yerləşən 124 nəfərlik üç sərnişin salonu yumşaq rahat oturacaqlarla və sərnişinlərə məlumat ötürmək üçün vahid audiosistemlə təchiz edilib. Orta salonda bar var, ön salonda isə mənzərəli ətraf böyük panoramalı pəncərələrin arxasından keçir. Gəminin göyərtəsindən sərnişin salonları arasında, tualetə, yardım otağına və maşın otağına keçid var.

"Meteor" motor gəmisinin texniki xüsusiyyətləri

Meteor motor gəmisi 60-65 km/saat sürətlə işləyir, baxmayaraq ki, açıq məkanda 77 km/saata qədər sürətlənə bilir. Gəminin uzunluğu 34,6 m, eni isə 9,5 m olan boş gəminin yerdəyişməsi 36,4 ton, tam yükləndikdə isə 53,4 ton təşkil edir. Yanalma zamanı gəminin hündürlüyü 5,63 m, çəkmə 2,35 m-dir, qanadlarda hərəkət edərkən 6,78 m-ə qədər “böyüyür” və 1,2 m çökür.

Meteor motor gəmisinin yüksək yanacaq sərfiyyatı qanadlı gəminin əhəmiyyətli çatışmazlığıdır. Gəminin ilk modelləri saatda təxminən 225 litr dizel yanacağı sərf edirdi. Yeni müasir mühərriklərin istifadəsi bu göstəricini saatda 50 litrə qədər azaldır.

Meteor mühərriki

Gəmidəki əsas mühərriklər turbo doldurma, geri çevrilən mufta və su soyutma sistemi olan M-400 tipli 2 on iki silindrli dörd vuruşlu dizel mühərrikləridir. 1700 rpm-də hər bir mühərrikin nominal gücü 1000 at gücünə bərabərdir. Köməkçi mühərriklər diametri 710 mm olan bir cüt beş qanadlı pervanedir. Gəmi ehtiyacları aşağıdakılardan ibarət bölmə tərəfindən təmin edilir:

1500 rpm-də 12 at gücünə malik dizel mühərriki.
Generator (5,6 kVt).
Kompressor.
Öz-özünə işləyən burulğan nasosu.

Qanadların konstruksiyasına yükdaşıyan (yay və arxa) polad qanadlar və kaman qanadının dayaqlarına quraşdırılmış maqnezium-alüminium ərintisindən hazırlanmış iki qanad daxildir.

İş rejimində elektrik enerjisi hər birinin gücü 1 kVt olan əsas mühərriklərdə quraşdırılmış iki DC generatoru ilə təmin edilir. Qalma zamanı köməkçi generator istifadə olunur və gəmi generatorun batareyalarla avtomatik paralel işləməsi ilə təchiz edilmişdir.

Gəmidə təhlükəsizlik

Gəminin bütün cihaz və mexanizmləri gəminin idarəetmə sistemi ilə idarə olunur. Mühərriklərin hamar hərəkətinə və etibarlı işləməsinə müntəzəm olaraq hərtərəfli zəmanət verilir texniki qulluq sərnişin gəmiləri. Göyərtə və sərnişin salonları davamlı dam örtüyü ilə havadan qorunur. "Meteor" gəmisində rahat oturacaqlar və təhlükəsizlik... maraqlı səyahətlər və ailə və ya dostları ilə çay gəzintiləri.

Bu gün Meteorun gündəlik həyatı

Meteor hidrofoil motor gəmilərinin artıq istehsal edilməməsinə baxmayaraq, bu gəmilər bu gün də Rusiyada, MDB ölkələrində və xaricdə sərnişin daşınması üçün istifadə olunur. Çətin 90-cı illərdə işsiz qalan bir çox çay gəmiçiliyi şirkəti Meteora-nı satmaq məcburiyyətində qaldı turizm şirkətləri Yunanıstan, Çin və Vyetnam. İtaliya, Macarıstan, Rumıniya və Çexoslovakiyada SSRİ-də istehsal olunan Meteor motorlu gəmiləri və digər hidrofoillər bu günə qədər istifadə olunur.

Rusiyada müntəzəm uçuşlar naviqasiya dövründə İrkutsk - Bratsk marşrutları üzrə Anqara boyunca, Petrozavodskdan Şala, Kiji və Velikaya Qubadan Oneqa gölü boyunca, Ladoga boyunca Sortavaladan Valaam istiqamətində həyata keçirilir. Volqa, Don, Lena, Amur və Kama çaylarının şəhərləri arasında sərnişinlər elektrik qatarları və qatarlardan çox motorlu gəmilərdən istifadə etməkdən məmnundurlar.

"Burevestnik", "Sputnik", "Kometa" və "Meteor" - bu sovet gəmilərinin adları uçuş haqqında romantik düşüncələrə səbəb oldu. Baxmayaraq ki, söhbət yalnız çay səyahətindən gedirdi. Ancaq bunu söyləmək çətindir, hidrofoildə səyahət də üzgüçülükdür, amma içində uçan bir şey var. Bu gəmilər olan ümumi görünüş, raketlər adlanırdı və 150 km/saat sürətə çata bilirdi (300-ə qədər sərnişin daşıyır), 60-80-ci illərin SSRİ-nin eyni simvolu idi, əsl olanlar kimi kosmik raketlər kosmosda Bolşoy Teatrında dolaşan.

90-cı illərin ağır iqtisadi böhranı (sənaye fəlakəti deyilsə) bu sinif gəmilərinin sayının kəskin azalmasına səbəb oldu. İndi xatırlayaq qısa bir tarix bu qeyri-adi gəmilər.

Bu gəmilərin hərəkət prinsipi ikiqat idi. Aşağı sürətlə belə bir gəmi adi bir gəmi kimi, yəni suyun üzmə qüvvəsinə görə hərəkət edir (Arximedə salam). Lakin yüksək sürətlə inkişaf etdikdə, bu gəmilərin hidrofoilləri sayəsində gəmini suyun üstündən qaldıran bir qaldırıcı qüvvə yaranır. Yəni hidrofoil eyni zamanda həm gəmidir, həm də sanki təyyarədir. Sadəcə aşağıdan uçur.

Bəlkə də ən zərif yüksək sürətli hidrofoil sözdə idi. qaz turbin gəmisi "Burevestnik". O, Qorki şəhərində SPK R. Alekseev Mərkəzi Konstruktor Bürosu tərəfindən hazırlanmışdır və uzunluğu 42 metr olmaqla, 150 km/saat dizayn sürətinə çata bilirdi (baxmayaraq ki, gəminin belə bir yerə çatdığı barədə heç bir məlumat yoxdur. sürət).

İlk (və yeganə) eksperimental gəmi "Burevestnik" 1964-cü ildə inşa edilmişdir.

Volqa Gəmiçiliyi tərəfindən Volqada Kuybışev - Ulyanovsk - Kazan - Qorki marşrutu ilə idarə olunurdu.

Yan tərəflərdəki iki təyyarə qaz turbinli mühərriki bu gəmini xüsusilə təsir edici etdi (bu cür mühərriklər İL-18 təyyarəsində istifadə olunurdu).

Belə bir gəmidə səyahət həqiqətən uçuşa bənzəməlidir.

Kapitanın kabinəsi xüsusilə zərif idi, dizaynı 50-ci illərin futuristik Amerika limuzinlərinin dizaynını xatırladırdı (aşağıdakı foto, lakin Burevestnik-in kabinəsi deyil, təxminən eynidir).

Təəssüf ki, 70-ci illərin sonuna qədər işləmiş, unikal 42 metrlik "Burevestnik" köhnəlməyə görə silindi və bir nüsxədə qaldı. İstismarın dayandırılmasının bilavasitə səbəbi 1974-cü ildə “Burevestnik”in yedək maşını ilə toqquşması nəticəsində bir tərəfə və qaz turbininin mühərrikinə ciddi ziyan vuran qəza olub. Bundan sonra, necə deyərlər, “nəsəb” bərpa olundu və bir müddət sonra onun sonrakı fəaliyyəti zərərli hesab edildi.

Digər bir hidrofoil növü Meteor idi.

Meteorlar Burevestnikdən kiçik idi (uzunluğu 34 metr) və o qədər də sürətli deyildi (100 km/saatdan çox deyil). Meteoritlər 1961-ci ildən 1991-ci ilə qədər istehsal edilib və SSRİ ilə yanaşı, sosialist ölkələrinə də tədarük edilib.

Bu seriyadan cəmi dörd yüz motorlu gəmi tikildi.

Burevestnikin təyyarə mühərriklərindən fərqli olaraq, Meteorlar gəmilərə xas olan pervaneləri idarə edən dizel mühərriklərindən istifadə edərək uçurdular.

Gəmi idarəetmə paneli:

Ancaq ən məşhur hidrofoil yəqin ki, Raketa olmalıdır.

"Raket" ilk dəfə 1957-ci ildə Moskvada təqdim edildi Beynəlxalq festival gənc tələbələr.

SSRİ lideri Nikita Xruşşovun özü belə bir ruhla ifadə etdi ki, deyirlər ki, paslı vannalarda çaylar boyunca üzmək kifayətdir, üslubda səyahət etmək vaxtıdır.

Ancaq o zaman Moskva çayı boyunca yalnız ilk eksperimental "Raket" qaçırdı və festivaldan sonra Qorki-Kazan xəttində Volqnaya sınaq əməliyyatına göndərildi. Gəmi 7 saat ərzində 420 km məsafə qət edib. Adi bir gəmi eyni marşrutla 30 saat səyahət edərdi. Nəticədə təcrübə uğurlu hesab edildi və "Roket" istehsala keçdi.

Digər məşhur sovet gəmisi Kometadır.

"Kometa" idi dəniz versiyası"Meteora". Bu 1984-cü il fotoşəkili Odessa dəniz limanında iki Kometi göstərir:

"Kometa" 1961-ci ildə hazırlanmışdır. Onlar 1964-cü ildən 1981-ci ilə qədər Feodosiya "Daha çox" gəmiqayırma zavodunda kütləvi istehsal edilmişdir. Cəmi 86 Komets tikildi (o cümlədən 34-ü ixrac üçün).

Parlaq dizaynda bu günə qədər sağ qalan "Kometlərdən" biri:

70-ci illərin əvvəllərində "Raketlər" və "Meteorlar" artıq köhnəlmiş gəmilər hesab olunurdu və onları əvəz etmək üçün "Vosxod" hazırlanmışdır.

Seriyanın ilk gəmisi 1973-cü ildə inşa edilib. Cəmi 150 “Vosxod” tikildi, onların bir hissəsi ixrac edildi (Çin, Kanada, Avstriya, Macarıstan, Hollandiya və s.). 90-cı illərdə Vosxodların istehsalı dayandırıldı.

Hollandiyada günəşin doğuşu:

Digər hidrofoil növləri arasında Sputnik-i xatırlamağa dəyər.

Bu, həqiqətən bir canavar idi. İlk Sputnik gəmisinin inşası zamanı (1961-ci ilin oktyabrı) o, dünyanın ən böyük sərnişin hidrofoil gəmisi idi. Onun uzunluğu 47 metr, sərnişin tutumu isə 300 nəfər idi!

Sputnik əvvəlcə Qorki - Togliatti xəttində əməliyyat edildi, lakin sonra aşağı enməsi səbəbindən Kuybışev - Kazan xəttində aşağı Volqaya köçürüldü. Amma o, bu xəttə cəmi üç ay sərf edib. Səyahətlərin birində gəmi bir çuxurla qarşılaşdı, bundan sonra bir neçə il gəmi təmiri meydançasında dayandı. Əvvəlcə onu metal qırıntılarına kəsmək istədilər, lakin sonra Togliatti sahilində quraşdırmaq qərarına gəldilər. “Sputnik” öz görünüşü ilə Avtoqrad sakinlərini sevindirməyə (və ya qorxutmağa) davam edən eyni adlı kafenin yerləşdiyi çay stansiyasının yanında yerləşdirildi (sübut).

Sputnik-in dəniz versiyası "Qasırğa" adlanırdı və 8 nöqtəyə qədər dalğalarda üzmək üçün nəzərdə tutulmuşdur.

Bir nüsxədə yaradılan və göyərtəsinə 70 sərnişin götürən, lakin sürəti 100 km/saata çatan “Çayka” gəmisini də xatırlamağa dəyər.

Başqa bir nadir hadisə isə “Tayfun”dur...

...və "Qaranquş"

Sovet hidrofoilləri haqqında bir hekayə, həyatını bu gəmilərin yaradılmasına həsr etmiş bir insan haqqında bir hekayə olmadan natamam olardı.

Rostislav Evgenievich Alekseev (1916-1980) - Sovet gəmi istehsalçısı, hidrofoillərin, ekranoplanların və ekranoplanların yaradıcısı. Yaxta dizayneri, ümumittifaq yarışlarının qalibi, SSRİ idman ustası.

O, hidrofoil ideyasına müharibə zamanı (1942) döyüş qayıqları yaratmaq üçün işləyərkən gəlib. Onun qayıqlarının müharibədə iştirak etməyə vaxtı olmadı, lakin 1951-ci ildə Alekseev hidrofoillərin inkişafı və yaradılmasına görə ikinci dərəcəli Stalin mükafatına layiq görüldü. Məhz onun komandası 50-ci illərdə "Raket" yaratdı, sonra 1961-ci ildən başlayaraq, demək olar ki, hər il yeni bir layihə: "Meteor", "Kometa", "Sputnik", "Burevestnik", "Vosxod". 60-cı illərdə Rostislav Evgenievich Alekseev qondarma yaratmaq üzərində işə başladı. "Ekranoplanlar" - bir neçə metr hündürlükdə suyun üzərində uçmalı olan hava-desant qüvvələri üçün gəmilər. 1980-ci ilin yanvarında, 1980-ci il Olimpiadası üçün istifadəyə verilməli olan sərnişin yerüstü təyyarənin sınaqları zamanı Alekseev ağır yaralandı. O, 1980-ci il fevralın 9-da bu xəsarətlərdən dünyasını dəyişib. Onun ölümündən sonra ekranoplanlar ideyası heç vaxt geri qaytarılmadı.

İndi bu inanılmaz gözəl hidrofoillərin bir neçə daha fotoşəkilini təqdim edirəm:

1979-cu ildə inşa edilən Comet-44 hazırda Türkiyədə istismar olunur: