İkinci Dünya Müharibəsindən qalan rus hərbi qayıqları. Silah

Az adam bilir ki, Sovet torpedo qayıqlarıİkinci Dünya Müharibəsi nəhəng dəniz təyyarələri idi.

1919-cu il avqustun 18-də saat 3:45-də Kronştadt üzərində naməlum təyyarələr peyda oldu. Gəmilər hava hücumu ilə bağlı həyəcan siqnalı verib. Əslində, dənizçilərimiz üçün yeni bir şey yox idi - ingilis və fin təyyarələri Kronstadtdan 20-40 km aralıda Kareliya İsthmusunda yerləşirdi və 1919-cu ilin demək olar ki, bütün yayı gəmilərə və şəhərə basqınlar həyata keçirdi, baxmayaraq ki, çox uğur qazanmadı.

Lakin səhər saat 4:20-də Qabriel esminesindən iki sürətli qayıq göründü və demək olar ki, dərhal liman divarının yaxınlığında partlayış oldu. Bu, Gabriel-in yanından keçərək partlayan və estakadaya dəyən İngilis qayığından çıxan torpedo idi.

Buna cavab olaraq, esminesin dənizçiləri 100 mm-lik silahdan ilk atəşlə ən yaxın qayığı darmadağın etdilər. Bu vaxt, Orta Limana girən daha iki qayıq yola düşdü: biri "Azov xatirəsi" təlim gəmisinə, digəri Ust-Kanal azmışına (I Pyotrun dokunun girişi). Birinci qayıq Azov Yaddaşını torpedalarla, ikincisi isə Andrey Pervozvannı döyüş gəmisini partladıb. Eyni zamanda, qayıqlar liman divarının yaxınlığındakı gəmiləri pulemyotlardan atəşə tutublar. Limandan çıxarkən hər iki qayıq səhər saat 4:25-də Qabriel esminesinin atəşi nəticəsində batıb. Vətəndaş müharibəsi zamanı Kronstadt Reveille kimi tanınan İngilis torpedo qayıqlarının basqını beləcə başa çatdı.

13 iyun 1929-cu il A.N. Tupolev iki 533 mm torpedası olan yeni ANT-5 plana gəmisinin tikintisinə başladı. Sınaqlar səlahiyyətliləri sevindirdi: başqa ölkələrin qayıqları belə sürətləri xəyal belə edə bilməzdi.

Üzən torpedo borusu

Qeyd edək ki, bu Finlandiya körfəzində Britaniya torpedo katerlərinin ilk istifadəsi deyildi. 17 iyun 1919-cu ildə "Oleq" kreyseri iki esmines və iki patrul gəmisi tərəfindən qorunan Tolbuxin mayakında lövbər saldı. Qayıq kreyserə demək olar ki, tam yaxınlaşdı və torpedanı atəşə tutdu. Kreyser batdı. Kreyserdə və ya onu mühafizə edən gəmilərdə heç kim gün ərzində uyğun bir qayığı və əla görmə qabiliyyətini görməsəydi, Qırmızı dəniz dəniz piyadalarının xidmətinin necə aparıldığını başa düşmək asandır. Partlayışdan sonra dəniz qüvvələrinin təsəvvür etdiyi “İngilis sualtı qayığı”na fərq qoyulmadan atəş açılıb.

İngilislər o dövrdə 37 dəniz mili (68,5 km/saat) inanılmaz sürətlə hərəkət edən qayıqları haradan əldə etdilər? İngilis mühəndisləri qayıqda iki ixtiranı birləşdirməyə müvəffəq oldular: dibində xüsusi çıxıntı - redan və 250 at gücündə güclü benzin mühərriki. Redan sayəsində diblə su arasındakı təmas sahəsi azaldı və buna görə də gəminin irəliləməsinə qarşı müqavimət azaldı. Qırmızı qayıq artıq üzmürdü - deyəsən sudan çıxır və böyük sürətlə onun boyu sürüşür, yalnız kiçik bir çıxıntı və yastı sərt ucu ilə su səthində dayanırdı.

Beləliklə, 1915-ci ildə ingilislər bəzən “üzən torpedo borusu” adlandırılan kiçik, yüksək sürətli torpedo qayığı hazırladılar.

Sovet admiralları öz təbliğatlarının qurbanı oldular. Qayıqlarımızın ən yaxşısı olduğuna inam bizə Qərb təcrübəsindən yararlanmağa imkan vermədi.

Geri çəkiliş

İngilis komandanlığı lap əvvəldən torpedo qayıqlarını yalnız təxribat hesab edirdi. İngilis admiralları torpedo qayıqlarının daşıyıcısı kimi yüngül kreyserlərdən istifadə etmək niyyətində idilər. Torpedo qayıqlarının özləri öz bazalarında düşmən gəmilərinə hücum etmək üçün istifadə edilməli idi. Müvafiq olaraq, qayıqlar çox kiçik idi: 12,2 m uzunluğunda və 4,25 ton yerdəyişmə ilə.

Belə bir qayıqda normal (boruvari) torpedo borusu quraşdırmaq qeyri-real idi. Buna görə də plana qayıqları torpedaları... geriyə atdılar. Üstəlik, torpedo sərt çuxurdan burnu ilə deyil, quyruğu ilə atıldı. Buraxılış anında torpedonun mühərriki işə düşdü və o, qayığı ötməyə başladı. Salvo zamanı təxminən 20 düyün (37 km/saat), lakin ən azı 17 düyün (31,5 km/saat) sürətlə hərəkət etməli olan qayıq kəskin şəkildə yan tərəfə çevrildi və torpedo eyni zamanda verilmiş bir dərinliyi götürərək və vuruşu tam artırarkən orijinal istiqamətini qorudu. Söyləməyə ehtiyac yoxdur ki, belə bir cihazdan bir torpedonun atəşə tutulmasının dəqiqliyi boru şəklində olandan xeyli aşağıdır.

Tupolev tərəfindən yaradılan qayıqlar yarı aviasiya mənşəli olduğunu göstərir. Buraya duralumin astarı, hidrotəyyarənin üzməsinə bənzəyən gövdənin forması və kiçik, yanal düzlənmiş üst quruluş daxildir.

İnqilabçı qayıqlar

17 sentyabr 1919-cu ildə Baltik Donanmasının İnqilabi Hərbi Şurası, Kronştadtda dibdən qaldırılmış İngilis torpedo gəmisinin təftiş hesabatı əsasında İngilis Hərbi Dəniz Qüvvələrinin təcili tikintisinə göstəriş vermək xahişi ilə İnqilabçı Hərbi Şuraya müraciət etdi. -fabriklərimizdə yüksəksürətli tipli qayıqlar.

Məsələyə çox sürətlə baxıldı və artıq 1919-cu il sentyabrın 25-də GUK İnqilabi Hərbi Şuraya bildirdi ki, “Rusiyada hələ istehsal olunmamış xüsusi tipli mexanizmlərin olmaması səbəbindən, bir sıra avtomobillərin tikintisi oxşar qayıqlar hazırda əlbəttə ki, mümkün deyil”. Bununla da məsələ bitdi.

Lakin 1922-ci ildə Bekaurinin Ostekhbyuro da qayıqların planlaşdırılması ilə maraqlandı. Onun təkidi ilə, 7 fevral 1923-cü ildə Xalq Dəniz İşləri Komissarlığının Baş Dəniz Texniki və İqtisadi İdarəsi TsAGI-ya “planerlər üçün donanmaya yaranan ehtiyacla əlaqədar məktub göndərdi, taktiki vəzifələri aşağıdakılardır: əməliyyat. sahəsi 150 km, sürəti 100 km/saat, silahlanma bir pulemyot və iki 45 sm Whitehead minası, uzunluğu 5553 mm, çəkisi 802 kq."

Yeri gəlmişkən, V.I. Bekauri, həqiqətən, TsAGI və Tupolev-ə güvənmədən, təhlükəsiz oynadı və 1924-cü ildə Fransız Picker şirkətindən bir plana torpedo gəmisi sifariş etdi. Ancaq bir sıra səbəblərə görə xaricdə torpedo katerlərinin tikintisi heç vaxt baş tutmadı.

Planlaşdırılan üzgüçülük

Lakin Tupolev canfəşanlıqla işə başladı. Yeni torpedo katerinin kiçik radiusu və dənizə yararlılığının zəif olması o zamanlar heç kimi narahat etmirdi. Yeni planerlərin kreyserlərə yerləşdiriləcəyi güman edilirdi. “Profintern” və “Chervona Ukraina”da bu məqsədlə əlavə yıxılma çuxurlarının hazırlanması planlaşdırılırdı.

ANT-3 planya gəmisi bir hidrotəyyarə üzən gəmiyə əsaslanırdı. Quruluşun gücünə aktiv şəkildə təsir edən bu floatın üstü Tupolev qayıqlarına verildi. Üst göyərtə əvəzinə, onların kəskin əyri qabarıq səthi var idi, bu səthdə bir insanın, hətta qayıq hərəkətsiz vəziyyətdə qalması çətin idi. Gəmi hərəkətdə olarkən, onun idarəedici qülləsini tərk etmək ölümcül təhlükəli idi - yaş, sürüşkən səth üzərinə düşən hər şeyi tamamilə atdı (təəssüf ki, buz istisna olmaqla, qış şəraiti qayıqlar səthdə dondu). Müharibə zamanı qoşunları G-5 tipli torpedo qayıqlarında daşımaq lazım olduqda, insanlar başqa yerləri olmayan torpedo borularının içərisinə yerləşdirildi; Nisbətən böyük üzmə qabiliyyəti ehtiyatına malik olan bu qayıqlar, yükləri yerləşdirmək üçün yer olmadığından, demək olar ki, heç nə daşıya bilməzdi.

İngilis torpedo qayıqlarından götürülmüş torpedo borusunun dizaynı da uğursuz oldu. Qayığın torpedalarını vura biləcəyi minimum sürəti 17 düyün idi. Daha yavaş sürətlə və dayanma zamanı qayıq torpedo salvo atəşi aça bilmədi, çünki bu, onun üçün intihar demək olardı - qaçılmaz bir torpedo vuruşu.

6 mart 1927-ci ildə sonradan "Pervenets" adlandırılan ANT-3 qayığı Moskvadan dəmir yolu ilə Sevastopol şəhərinə göndərildi və orada təhlükəsiz suya salındı. Həmin il aprelin 30-dan iyulun 16-dək ANT-3 sınaqdan keçirildi.

ANT-3 bazasında sınaq zamanı sürəti 47,3 düyün (87,6 km/saat) inkişaf etdirən ANT-4 qayığı yaradılmışdır. Sh-4 adlanan ANT-4 tipli torpedo qayıqlarının seriya istehsalına başlandı. Onlar Leninqradda adına zavodda tikilmişdir. Marti (keçmiş Admiralty Gəmiqayırma Zavodu). Qayığın qiyməti 200 min rubl idi. Sh-4 qayıqları ABŞ-dan gətirilən iki Wright-Typhoon benzin mühərriki ilə təchiz edilib. Qayığın silahlanması 1912-ci il modelinin 450 mm-lik torpedaları üçün iki yiv tipli torpedo borusu, bir 7,62 mm-lik pulemyot və tüstü yaradan avadanlıqdan ibarət idi. Ümumilikdə zavodda. Leninqradda Marty, 84 Ş-4 qayıqları tikildi.

Torpedo qayığı D-3

Torpedo qayığı ELKO

Torpedo gəmisi G-5

Torpedo qayığı S-qayıq Schnellboot

A-1 Vosper torpedo qayığı

Dünyanın ən sürətlisi

Bu vaxt, 13 iyun 1929-cu ildə TsAGI-da Tupolev, iki 533 mm-lik torpeda ilə silahlanmış ANT-5 yeni duralumin qayıqlarının istehsalına başladı. 1933-cü ilin aprelindən noyabr ayına qədər qayıq Sevastopolda zavod sınaqlarından keçdi və noyabrın 22-dən dekabra qədər - dövlət sınaqları. ANT-5-in sınaqları hakimiyyəti sözün əsl mənasında sevindirdi - torpedalı qayıq 58 düyün (107,3 ​​km/saat), torpedasız isə 65,3 düyün (120,3 km/saat) sürəti inkişaf etdirdi. Başqa ölkələrin qayıqları belə sürəti xəyal belə edə bilməzdi.

adına zavod Marty, V seriyasından başlayaraq (ilk dörd seriya Sh-4 qayıqları idi), G-5 istehsalına keçdi (sözdə ANT-5 seriyalı qayıqlar). Daha sonra Kerçdəki 532 nömrəli zavodda G-5 inşa edilməyə başlandı və müharibənin başlaması ilə 532 nömrəli zavod Tümenə təxliyə edildi və orada 639 nömrəli zavodda onlar da G-nin qayıqlarının tikintisinə başladılar. 5 növü. Doqquz seriyalı cəmi 321 seriyalı G-5 gəmisi (VI-dən XII-yə qədər, XI-bis daxil olmaqla) tikildi.

Bütün seriyaların torpedo silahı eyni idi: yivli borularda iki 533 mm-lik torpeda. Lakin pulemyot silahlanması daim dəyişirdi. Beləliklə, VI-IX seriyalı qayıqların hər birində iki 7,62 mm-lik DA təyyarə pulemyotu var idi. Aşağıdakı seriyaların hər birində daha yüksək atəş sürəti ilə fərqlənən iki 7,62 mm-lik ShKAS təyyarə pulemyotu var idi. 1941-ci ildən qayıqlar bir və ya iki 12,7 mm DShK pulemyotu ilə təchiz olunmağa başladı.

Torpedo lideri

Tupolev və Nekrasov (hidroplanların hazırlanması qrupunun bilavasitə lideri) G-5-dən razı qalmadılar və 1933-cü ildə "G-6 torpedo qayıqlarının lideri" üçün bir layihə təklif etdilər. Layihəyə görə, qayığın yerdəyişməsi hər biri 830 at gücündə olan səkkiz GAM-34 mühərriki 70 ton olmalı idi. 42 düyünə (77,7 km/saat) qədər sürət təmin etməli idi. Qayıq altı 533 mm-lik torpedadan ibarət bir salvo vura bilərdi, bunlardan üçü sərt yiv tipli torpedo borularından, daha üçü isə qayığın göyərtəsində yerləşən fırlanan üç borulu torpedo borusundan buraxılmışdır. Artilleriya silahları 45 mm-lik yarı avtomatik 21K top, 20 mm-lik "aviasiya tipli" top və bir neçə 7,62 mm-lik pulemyotdan ibarət idi. Qeyd etmək lazımdır ki, qayığın inşasına başlayanda (1934) həm fırlanan torpedo boruları, həm də 20 mm-lik "aviasiya tipli" silahlar yalnız dizaynerlərin təsəvvüründə mövcud idi.

İntiharçılar

Tupolev qayıqları dənizlərdə torpedaları 2 bala qədər idarə edə, dənizdə isə 3 bala qədər qala bilirdi. Dənizə yararlılığın zəif olması ilk növbədə ən kiçik dalğalarda belə qayıq körpüsünün su altında qalması və xüsusən də yuxarıdan açıq olan çox alçaq təkər yuvasının güclü sıçraması ilə özünü göstərirdi ki, bu da gəminin heyətinin işini çətinləşdirirdi. Tupolev qayıqlarının muxtariyyəti də dənizə yararlılığın törəməsi idi - onların dizayn diapazonu heç vaxt təmin edilə bilməz, çünki bu, yanacaq təchizatından deyil, havadan çox asılı idi. Dənizdə fırtınalı şərait nisbətən nadirdir, lakin 3-4 ballıq dalğalarla müşayiət olunan təzə külək, demək olar ki, normal bir hadisədir. Buna görə də, Tupolev torpedo qayıqlarının dənizə hər çıxışı, qayıqların döyüş fəaliyyəti ilə əlaqəsindən asılı olmayaraq ölümcül təhlükə ilə həmsərhəddir.

Ritorik sual: niyə SSRİ-də yüzlərlə torpedo qayıqları tikildi? Söhbət Britaniya Böyük Donanmasının daimi başağrısı olan sovet admirallarından gedir. Onlar ciddi şəkildə düşünürdülər ki, Britaniya Admiralty 1920-1930-cu illərdə 1854-cü ildə Sevastopolda və ya 1882-ci ildə İsgəndəriyyədə olduğu kimi hərəkət edəcək. Yəni Britaniya döyüş gəmiləri sakit və aydın hava Kronstadt və ya Sevastopol, Yapon döyüş gəmiləri isə Vladivostoka yaxınlaşacaq, lövbər salacaq və “QOST reqlamenti”nə uyğun döyüşə başlayacaq.

Və sonra Sh-4 və G-5 kimi dünyanın onlarla ən sürətli torpedo qayıqları düşmən armadasına hücum edəcək. Üstəlik, onların bəziləri radio ilə idarə olunacaq. Belə qayıqlar üçün avadanlıq Bekaurinin rəhbərliyi altında Ostekhbyuroda yaradılmışdır.

1937-ci ilin oktyabrında radio ilə idarə olunan qayıqlardan istifadə etməklə böyük bir təlim keçirildi. Finlandiya körfəzinin qərb hissəsində düşmən eskadrilyasını təmsil edən birləşmə meydana çıxanda 50-dən çox radio ilə idarə olunan qayıq yarıldı. tüstü ekranları, üç tərəfdən düşmən gəmilərinə hücum etdi və torpedalarla onlara hücum etdi. Təlimdən sonra radio ilə idarə olunan kater diviziyası komandanlığın yüksək qiymətini alıb.

Biz öz yolumuzla gedəcəyik

Eyni zamanda, SSRİ bu tip torpedo qayıqları istehsal edən yeganə aparıcı dəniz dövləti idi. İngiltərə, Almaniya, ABŞ və digər ölkələr dənizə yararlı torpedo qayıqları yaratmağa başladılar. Belə qayıqlar sakit havada sürət baxımından standartlardan daha aşağı idi, lakin 3-4 ballıq dənizlərdə onları xeyli ötdü. Keelboats daha güclü artilleriya və torpedo silahları daşıyırdı.

Kil qayıqlarının qırmızı qayıqlardan üstünlüyü 1921-1933-cü illərdə Amerika Birləşmiş Ştatlarının şərq sahillərində Yanki hökuməti tərəfindən... cənab Bacchus ilə apardığı müharibə zamanı aydın oldu. Bax, təbii ki, qalib gəldi və hökumət Qadağanı biabırçı şəkildə ləğv etmək məcburiyyətində qaldı. Əhəmiyyətli rol Kuba və Baham adalarından viski gətirən “Elko” sürətli qayıqları müharibənin nəticələnməsində rol oynayıb. Digər sual budur ki, həmin şirkət sahil mühafizəsi üçün qayıqlar tikib.

Keelboatların imkanları, 70 fut (21,3 m) uzunluğunda, dörd 53 sm torpedo borusu və dörd 12,7 mm pulemyotla silahlanmış Scott-Paine qayığının İngiltərədən ABŞ-da öz gücü ilə üzməsi və 5 sentyabr 1939-cu ildə Nyu Yorkda təntənəli şəkildə qarşılandı. Onun timsalında Elko şirkəti torpedo qayıqlarının kütləvi tikintisinə başladı.

Yeri gəlmişkən, 60 Elko tipli qayıqlar A-3 indeksini aldığı SSRİ-yə Lend-Lease əsasında çatdırıldı. 1950-ci illərdə A-3 bazasında Sovet Donanmasının ən çox yayılmış torpedo gəmisini yaratdıq - Layihə 183.

Keel ilə Almanlar

Qeyd etmək lazımdır ki, Versal Müqaviləsi ilə sözün əsl mənasında əl-ayağı bağlanmış və iqtisadi böhrana qapılan Almaniyada 1920-ci illərdə qayıqları və qayıqları sınaqdan keçirə biliblər. Test nəticələrinə əsasən aydın bir nəticə çıxarıldı - yalnız keelboats etmək. Lursen şirkəti torpedo qayıqlarının istehsalında inhisarçı oldu.

Müharibə zamanı alman qayıqları Şimal dənizində təmiz havada sərbəst hərəkət edirdi. Sevastopolda və Dvuyakornaya körfəzində (Feodosiya yaxınlığında) Alman torpedo qayıqları Qara dənizdə işləyirdi. Admirallarımız əvvəlcə Poti bölgəsində alman torpedo katerlərinin fəaliyyət göstərməsi xəbərlərinə belə inanmadılar. Bizim və Alman torpedo gəmiləri arasında görüşlər həmişə sonuncunun xeyrinə başa çatdı. 1942-1944-cü illərdə Qara Dəniz Donanmasının döyüşləri zamanı bir dənə də olsun alman torpedo gəmisi dənizdə batmadı.

Su üzərində uçmaq

Gəlin i hərflərini qeyd edək. Tupolev istedadlı təyyarə konstruktorudur, bəs niyə öz üzərinə götürdüyündən başqa bir şey götürməli idi?! Müəyyən mənada bunu başa düşmək olar - torpedo qayıqları üçün külli miqdarda pul ayrıldı və 1930-cu illərdə təyyarə konstruktorları arasında şiddətli rəqabət var idi. Daha bir fakta diqqət yetirək. Bizim qayıq konstruksiyası təsnif edilmədi. Su üzərində uçan planerlər sovet təbliğatı tərəfindən güclü və əsaslı şəkildə istifadə olunurdu. Əhali daim Tupolev torpedo qayıqlarını illüstrasiyalı jurnallarda, çoxsaylı plakatlarda və kinoxronikalarda görürdü. Pionerlərə könüllü və məcburi şəkildə fərdiləşdirilmiş torpedo qayıqlarının maketlərini hazırlamağı öyrədirdilər.

Nəticədə admirallarımız öz təbliğatlarının qurbanı oldular. Rəsmi olaraq buna inanılırdı sovet gəmiləri dünyanın ən yaxşısıdır və xarici təcrübəyə diqqət yetirməyin mənası yoxdur. Bu arada Almaniyanın Lursen şirkətinin agentləri 1920-ci illərdən başlayaraq “dillərini çıxararaq” müştərilər axtarırdılar. Bolqarıstan, Yuqoslaviya, İspaniya və hətta Çin öz qayıqlarının müştəriləri oldular.

1920–1930-cu illərdə almanlar asanlıqla sovet həmkarları ilə tankqayırma, aviasiya, artilleriya, zəhərli maddələr və s. sahəsində sirləri bölüşürdülər. Ancaq heç olmasa bir “Lursen” almaq üçün barmağımızı belə qaldırmadıq.

Torpedo qayığı düşmənin döyüş gəmilərini məhv etmək və gəmiləri torpedalarla daşımaq üçün nəzərdə tutulmuş kiçik döyüş gəmisidir. İkinci Dünya Müharibəsi zamanı geniş istifadə edilmişdir. Müharibənin əvvəlində torpedo qayıqları Qərb dəniz güclərinin əsas donanmalarında zəif təmsil olunurdu, lakin müharibənin başlaması ilə qayıqların tikintisi kəskin şəkildə artdı. Böyüklərin başlanğıcına Vətən Müharibəsi SSRİ-nin 269 torpedo gəmisi var idi. Müharibə zamanı 30-dan çox torpedo gəmisi tikildi və 166-sı Müttəfiqlərdən alındı.

İlk planlaşdırılan sovet torpedo gəmisinin layihəsi 1927-ci ildə A.N. Tupolev, daha sonra görkəmli təyyarə dizayneri. Moskvada tikilmiş ilk eksperimental kater "ANT-3" ("Birinci doğulan") Sevastopolda sınaqdan keçirilib. Qayıq 8,91 ton yerdəyişmə qabiliyyətinə malik idi, iki benzin mühərrikinin gücü 1200 at gücündə idi. s., sürət 54 düyün. Maksimum uzunluq: 17,33 m, eni 3,33 m, çəkmə 0,9 m, Silah: 450 mm torpedo, 2 pulemyot, 2 mina.

Tutulan SMV-lərdən biri ilə İlk Doğulanı müqayisə edərək, İngilis qayığının həm sürət, həm də manevr qabiliyyəti baxımından bizimkindən daha aşağı olduğunu bildik. 16 iyul 1927-ci ildə eksperimental qayıq gəmiyə daxil edildi dəniz qüvvələri Qara dənizdə. "Bu planerin eksperimental dizayn olduğunu nəzərə alaraq," qəbul aktında deyilir, "komissiya hesab edir ki, TsAGI ona tapşırılan tapşırığı tam şəkildə yerinə yetirib və planer, dəniz xarakterli bəzi çatışmazlıqlardan asılı olmayaraq, qəbul edilməlidir. tərkibi Dəniz Qüvvələri Qırmızı Ordu..." TsAGI-da torpedo katerlərinin təkmilləşdirilməsi üzrə işlər davam etdirildi və 1928-ci ilin sentyabrında "ANT-4" ("Tupolev") seriyalı kateri suya salındı. 1932-ci ilə qədər donanmamız "Ş-" adlı onlarla belə qayıq aldı. 4". Baltik, Qara dəniz və Uzaq Şərq Tezliklə torpedo qayıqlarının ilk birləşmələri meydana çıxdı.

Ancaq "Sh-4" hələ də idealdan uzaq idi. Və 1928-ci ildə donanma TsAGI-ya institutda G-5 adlı başqa bir torpedo gəmisi sifariş etdi. Bu, o dövrdə yeni bir gəmi idi - onun arxa hissəsində güclü 533 mm-lik torpedalar üçün xəndəklər var idi və dəniz sınaqları zamanı görünməmiş bir sürətə çatdı - tam döyüş sursatı ilə 58 düyün və yüksüz 65,3 düyün. Dəniz dənizçiləri onu həm silahlanma, həm də silah baxımından mövcud torpedo katerlərindən ən yaxşısı hesab edirdilər. texniki xassələri.

"G-5" tipli torpedo qayığı

Yeni tipli "GANT-5" və ya "G5" (plan № 5) aparıcı qayıq 1933-cü ilin dekabrında sınaqdan keçirildi. Metal gövdəli bu qayıq həm silahlanmasına, həm də texniki xüsusiyyətlərinə görə dünyanın ən yaxşısı idi. Kütləvi istehsal üçün tövsiyə edildi və Böyük Vətən Müharibəsinin əvvəlində Sovet Donanmasının torpedo qayıqlarının əsas növü oldu. 1935-ci ildə istehsal olunan "G-5" seriyası 14,5 ton yerdəyişmə, iki benzin mühərrikinin gücü 1700 at gücünə sahib idi. s., sürət 50 düyün. Maksimum uzunluq 19,1 m, eni 3,4 m, çəkiliş 1,2 m Silah: iki 533 mm torpeda, 2 pulemyot, 4 mina. 1944-cü ilə qədər 10 il müxtəlif modifikasiyalarda istehsal edilmişdir. Ümumilikdə 200-dən çox qurğu tikilmişdir.

"G-5" İspaniyada və Böyük Vətən Müharibəsində atəşdən vəftiz olundu. Bütün dənizlərdə onlar nəinki cəsarətli torpedo hücumları həyata keçirdilər, həm də mina sahələri qoydular, düşmənin sualtı qayıqlarını ovladılar, desant qoşunları, mühafizə gəmiləri və konvoyları, trol yollarını keçdilər, Alman dibinə yaxın minaları dərinlik ittihamları ilə bombaladılar. Böyük Vətən Müharibəsi illərində Qara dəniz qayıqları tərəfindən xüsusilə çətin və bəzən qeyri-adi tapşırıqlar yerinə yetirilirdi. Onlar... Qafqaz sahili boyu hərəkət edən qatarları müşayiət etməli idilər. Onlar torpedolardan... Novorossiysk sahil istehkamlarına atəş açdılar. Və nəhayət, faşist gəmilərinə və... aerodromlara raketlər atdılar.

Bununla belə, qayıqların, xüsusən də Ş-4 tipli gəmilərin dənizə yararlılığının aşağı olması heç kimə sirr deyildi. Ən kiçik bir narahatlıqla, onlar su ilə dolduruldu və asanlıqla çox alçaq, üstü açıq pilot evinə sıçradı. Torpedoların buraxılması 1 baldan çox olmayan dənizlərdə təmin edildi və qayıqlar 3 baldan çox olmayan dənizlərdə sadəcə olaraq dənizdə qala bilərdi. Aşağı dəniz qabiliyyətinə görə, Sh-4 və G-5 yalnız çox nadir hallarda öz dizayn diapazonuna nail oldular, bu da yanacaq təchizatından deyil, havadan asılı idi.

Bu və bir sıra digər çatışmazlıqlar əsasən qayıqların "aviasiya" mənşəli olması ilə bağlı idi. Dizayner layihəni dəniz təyyarəsi üzərində qurub. Üst göyərtə əvəzinə "Sh-4" və "G-5" dik əyilmiş qabarıq səthə sahib idi. Bədənin möhkəmliyini təmin etməklə yanaşı, eyni zamanda baxımda da xeyli narahatlıqlar yaradırdı. Qayıq hərəkətsiz olanda belə onun üzərində qalmaq çətin idi. Tam sürətlə olsaydı, tamamilə üzərinə düşən hər şey atıldı.

Bu, döyüş əməliyyatları zamanı çox böyük bir çatışmazlıq oldu: paraşütçüləri torpedo borularının çuxurlarına yerləşdirmək lazım idi - onları yerləşdirmək üçün başqa yer yox idi. Düz göyərtənin olmaması səbəbindən "Sh-4" və "G-5", nisbətən böyük üzmə qabiliyyəti ehtiyatlarına baxmayaraq, praktiki olaraq ciddi yükləri daşıya bilmədi. Böyük Vətən Müharibəsi ərəfəsində "D-3" və "SM-3" torpedo katerləri - uzun mənzilli torpedo katerləri hazırlanmışdır. "D-3" dizaynına görə taxta bir gövdəyə sahib idi, polad gövdəli "SM-3" torpedo gəmisi istehsal edildi.

Torpedo qayığı "D-3"

"D-3" tipli qayıqlar SSRİ-də iki zavodda istehsal olunurdu: Leninqradda və Sosnovkada Kirov rayonu. Müharibənin əvvəlində Şimal Donanmasında bu tip yalnız iki qayıq var idi. 1941-ci ilin avqustunda Leninqraddakı zavoddan daha beş qayıq qəbul edildi. Hamısı 1943-cü ilə qədər, digər D-3-lər, habelə Müttəfiqlərin İcarəyə götürülmüş qayıqları donanmaya daxil olmağa başlayana qədər fəaliyyət göstərən ayrıca bir dəstəyə birləşdirildi. D-3 qayıqları sələfləri olan G-5 torpedo qayıqları ilə müsbət müqayisə olundu, baxmayaraq ki, döyüş qabiliyyəti baxımından bir-birini uğurla tamamlayırdılar.

"D-3" dənizə yararlılığı artırdı və "G-5" layihəsinin qayıqlarına nisbətən bazadan daha çox məsafədə işləyə bildi. Bu tip torpedo qayıqlarının ümumi yerdəyişməsi 32,1 ton, maksimum uzunluğu 21,6 m (perpendikulyarlar arasındakı uzunluq - 21,0 m), göyərtədə maksimum eni 3,9 və sintine boyunca 3,7 m idi D-3 korpusu ağacdan hazırlanmışdı. Sürət istifadə olunan mühərriklərin gücündən asılı idi. GAM-34 750 l. ilə. qayıqların hər biri GAM-34VS 850 at gücünə qədər 32 düyün sürətini inkişaf etdirməyə imkan verdi. ilə. və ya GAM-34F 1050 l. ilə. - 37 düyünə qədər, 1200 at gücünə malik Packards. ilə. - 48 düyün. Tam sürətlə kruiz məsafəsi 320-350 mil, səkkiz düyünlə isə 550 mil idi.

Eksperimental qayıqlarda və seriyalı "D-3" ilk dəfə yandan açılan torpedo boruları quraşdırılmışdır. Onların üstünlüyü ondan ibarət idi ki, dayanacaqdan salvo atmağa imkan yaratdılar, G-5 tipli qayıqlar isə ən azı 18 düyün sürətə çatmalı idilər - əks halda onların atəşə tutulan torpedodan dönməyə vaxtları olmayacaqdı.

Torpedalar qayığın körpüsündən qalvanik alovlanma patronunu yandıraraq atəşə tutulub. Salvo, torpedo borusuna quraşdırılmış iki alovlanma patronundan istifadə edərək torpedoçu tərəfindən təkrarlandı. "D-3" 1939-cu il modelinin iki 533 mm-lik torpedası ilə silahlanmışdı; hər birinin kütləsi 1800 kq (TNT yükü - 320 kq), 51 düyün sürətində məsafə 21 kabel (təxminən 4 min m) idi. Kiçik silahlar"D-3" 12,7 mm çaplı iki DShK pulemyotundan ibarət idi. Düzdür, müharibə zamanı qayıqlar 20 mm-lik Oerlikon avtomat topu, koaksial 12,7 mm-lik Colt-Browning pulemyotu və bəzi digər növ pulemyotlarla təchiz edilmişdi. Qayığın gövdəsinin qalınlığı 40 mm idi. Bu vəziyyətdə, dibi üç qatlı, yan və göyərtə isə iki qatlı idi. Xarici təbəqə qaraçam, daxili təbəqə isə şam ağacından ibarət idi. Kılıf hər kvadrat desimetrə beş nisbətində mis mismarlarla bərkidildi.

D-3 gövdəsi dörd arakəsmə ilə beş suya davamlı bölməyə bölündü. Birinci bölmədə 10-3 sp var. ön zirvə var idi, ikincidə (3-7 gəmi) dörd nəfərlik kokpit var idi. Qala və qazan korpusu 7-ci və 9-cu kadrlar arasında, radio kabinası 9-cu və 11-ci kadrlar arasındadır. D-3 tipli qayıqlar G-5-də olanlarla müqayisədə təkmilləşdirilmiş naviqasiya avadanlığı ilə təchiz edilmişdir. D-3 göyərtəsi eniş qrupunu götürməyə imkan verdi və G-5-də qeyri-mümkün olan bir kampaniya zamanı da hərəkət etmək mümkün idi. 8-10 nəfərdən ibarət ekipajın yaşayış şəraiti qayığın uzun müddət əsas bazasından uzaqda işləməsinə şərait yaradıb. D-3-ün həyati vacib bölmələrinin qızdırılması da təmin edilib.

Komsomolets sinif torpedo qayığı

“D-3” və “SM-3” müharibə ərəfəsində ölkəmizdə hazırlanmış yeganə torpedo katerləri deyildi. Həmin illərdə bir qrup dizayner, yerdəyişmə baxımından G-5-dən demək olar ki, heç bir fərqi olmayan, daha təkmil boru torpedo borularına malik olan və daha güclü zenit və sualtı silahlar daşıyan Komsomolets tipli kiçik bir torpedo gəmisi dizayn etdi. . Bu qayıqlar sovet xalqının könüllü töhfələri ilə tikilmişdir və buna görə də onlardan bəziləri nömrələrə əlavə olaraq, "Tümen işçisi", "Tyumen Komsomolets", "Tümen Pioneri" adlarını aldı.

1944-cü ildə istehsal olunan Komsomolets tipli torpedo qayığı duralumin gövdəsinə malik idi. Korpus suya davamlı arakəsmələrlə beş bölməyə bölünür (yer 20-25 sm). Gövdənin bütün uzunluğu boyunca bir keel funksiyasını yerinə yetirən içi boş bir kiriş qoyulur. Pitching azaltmaq üçün, yan keels gövdənin sualtı hissəsinə quraşdırılmışdır. Korpusda bir-birinin ardınca iki təyyarə mühərriki quraşdırılıb, sol pervane şaftının uzunluğu 12,2 m, sağda isə 10 m idi. Torpedo bombardmançısının maksimum dənizə yararlılığı 4 bal idi. Ümumi yerdəyişmə 23 ton, iki benzin mühərrikinin ümumi gücü 2400 at gücüdür. s., sürət 48 düyün. Maksimum uzunluq 18,7 m, eni 3,4 m, orta boşluq 1 m Rezervasyon: təkər yuvasında 7 mm güllə keçirməyən zireh. Silah: iki boru torpedo borusu, dörd 12,7 mm pulemyot, altı böyük dərinlik ittihamı, tüstü avadanlığı. Digər yerli qayıqlardan fərqli olaraq, Komsomolets zirehli (7 mm qalınlığında təbəqədən hazırlanmış) göyərtə evinə sahib idi. Ekipaj 7 nəfərdən ibarət idi.

Bu torpedo bombardmançıları yüksək döyüş keyfiyyətlərini ən yüksək dərəcədə 1945-ci ilin yazında, Qızıl Ordu hissələrinin ağır döyüşlərlə Berlinə doğru irəliləyən nasist qoşunlarının məğlubiyyətini başa vurduğu vaxt nümayiş etdirdi. Dənizdən sovet quru qüvvələri Qırmızı Bayraq gəmilərini örtdü Baltik Donanması, və cənub Baltik sularında hərbi əməliyyatların bütün yükü sualtı ekipajların çiyinlərinə düşdü, dəniz aviasiyası və torpedo qayıqları. Qaçılmaz sonlarını birtəhər təxirə salmağa və geri çəkilən qoşunların evakuasiyası üçün limanları mümkün qədər uzun müddət qorumağa çalışan nasistlər, axtarış, tətil və qayıqların patrul qruplarının sayını kəskin şəkildə artırmaq üçün qızdırmalı cəhdlər etdilər. Bu təcili tədbirlər Baltikyanıdakı vəziyyəti müəyyən dərəcədə ağırlaşdırdı və sonra 3-cü torpedo qayıqları diviziyasına daxil olan dörd Komsomolets Qırmızı Bayraq Baltik Donanmasının mövcud qüvvələrinə kömək etmək üçün köçürüldü.

Bunlar idi son günlər Böyük Vətən Müharibəsi, torpedo qayıqlarının son qalibiyyət hücumları. Müharibə başa çatacaq və cəsarət rəmzi olaraq - nəsillər üçün nümunə, düşmənlər üçün bir tərbiyə olaraq - hərbi şöhrətə bürünmüş komsomolçular həmişəlik postamentlərdə donacaqlar.

Torpedo qayıqlarından ən çox istehsal olunanları qısa mənzilli tipli qayıqlar idi G-5. 1933-cü ildən 1944-cü ilə qədər donanmaya daxil oldular. Təxminən 18 ton yerdəyişmə ilə qayıqda nov tipli cihazlarda iki 53 sm torpedası var idi və 50 düyündən çox sürətə çata bilərdi. G-5 tipli ilk qayıqlar aviasiya mütəxəssisləri tərəfindən yaradılmışdır ( baş dizayner A. N. Tupolev) və bu, onların dizaynında iz buraxdı. Onlar təyyarə mühərrikləri ilə təchiz edilmiş, duralumin profillərinə, səthi daxil olmaqla mürəkkəb gövdə formasına və digər xüsusiyyətlərə malik idilər.

"Vosper" torpedo qayığı

Ümumilikdə 329 G-5 tipli qayıq tikilib, onlardan 76-sı müharibə dövründə. Bu qayığı əvəz etmək üçün, lakin ölçülərinə görə təkmilləşdirilmiş dənizə yararlılığı olan "Komsomolets" tipli bir sıra qayıqlar var idi. genişlənmiş diapazonüzgüçülük. Yeni qayıqlarda iki 45 sm-lik torpedo borusu, dörd ağır pulemyot var idi və gəmiqayırma zavodları üçün texnoloji cəhətdən daha təkmil idi. Əvvəlcə onlar Amerika Packard mühərrikləri ilə təchiz edildi və müharibədən sonra yüksək sürətli yerli M-50 dizel mühərrikləri quraşdırmağa başladılar. MBR-2 dəniz təyyarəsindən radio ilə idarə olunan dalğa nəzarət gəmiləri (ekipajsız) müharibə zamanı düşmən təyyarələrindən zəif qorunduğu ortaya çıxdı. Buna görə də, adi torpedo qayıqları kimi istifadə olunurdu, yəni şəxsi heyətlə birlikdə üzürdülər.

Birinci SSRİ torpedo qayıqları— , uzun məsafəli tip D-3 1941-ci ildə donanmalara daxil oldular. Onlar qeyri-bərabər konturlu və inkişaf etdirilmiş ölü bir taxta gövdədə tikilmişdir. Qayıqlar 53 sm yandan açılan torpedo boruları ilə silahlanmışdı açıq tip. Yer dəyişdirmə baxımından, D-3 qayıqları duralumin G-5 qayıqlarından iki dəfə böyük idi, bu da daha yaxşı dənizə yararlılığı və artan kruiz məsafəsini təmin etdi. Yenə də dünya gəmiqayırma standartlarına görə, torpedo qayıqları D-3 uzun mənzilli qayıqlardan daha çox ara tip idi. Ancaq müharibənin əvvəlində Sovet donanmasında yalnız bir neçə belə qayıq var idi və Şimal Donanması cəmi iki torpedo gəmisindən ibarət idi. Yalnız hərbi əməliyyatların başlaması ilə onlarla qayıq bu donanmaya köçürüldü. Yerli torpedo qayıqları xərclənən bütün torpedoların təxminən 11%-ni təşkil edirdi. Sahil zonasında qısa mənzilli torpedo katerləri üçün kifayət qədər hücum hədəfləri yox idi. Eyni zamanda, bu qayıqlar nisbətən tez-tez üzürdü, lakin çox vaxt başqa məqsədlər üçün istifadə olunurdu (desant qoşunları və s.).

Donanmaların daha uzun mənzilli qayıqları olsaydı, düşmən sahillərində istifadə edilə bilərdi. 1944-cü ildə Şimal Donanması tərəfindən idxal edilən 47 Vosper və Higins tipli qayıqların alınması əhəmiyyətli dərəcədə artdı. döyüş qabiliyyəti torpedo qayıq briqadaları. Onların döyüş fəaliyyəti daha səmərəli oldu.

“1941-1945-ci illərdə Şərqi Avropa sularında dənizdə müharibə” kitabında. (Münhen, 1958) Alman tarixçisi J. Meister yazır: “Rus qayıqları gecə olduğu kimi gündüz də hücuma keçdilər. Çox vaxt onlar kiçik körfəzlərdə qayaların arxasında gizlənərək alman karvanlarını gözləyirdilər. Rus torpedo qayıqları Alman konvoyları üçün getdikcə artan təhlükə idi”.

1943-cü ildən M-8-M reaktiv yaylım atəşi sistemləri olan G-5 tipli qayıqlardan istifadə edilir. Qara dəniz donanmasına belə qayıqlar daxil idi. İ.P.Şenqurun komandanlığı altında gəmilər dəstəsi sistematik olaraq düşmən aerodromlarına, limanlarına, istehkamlarına hücum etdi və 1943-cü ilin sentyabrında Anapa bölgəsində, Blagoveshchenskaya stansiyasında və Solenoe gölündə enişlərdə iştirak etdi.

Sevimlilərə Sevimlilərdən Sevimlilərə 8

Hörmətli həmkarlar! İkinci Dünya Müharibəsinin Alman torpedo katerlərindəki materiallara baxarkən təsadüfən bu materialı gördüm. Yadımda deyil, sizdən əvvəllər bu materialı yerləşdiribsinizmi və bu materialı təkrarlayaramsa, üzr istəyirəm. Baxmaqdan həzz alın.

İkinci Dünya Müharibəsinin Alman torpedo qayıqları S-Boot (Schnell Boot) və ya E-Boat (Düşmən qayığı) adlanırdı. Schnellbot döyüş bölgələri: La-Manş, Şimal dənizi, Baltik dənizi, həmçinin Aralıq dənizi və Qara dəniz(çaylar və quru nəqliyyatı ilə daşındıqları yer).

Təxmin etdiyiniz kimi, söhbət torpedo qayıqlarından gedir. Məhz Schnellboot haqqında. Uzaqdan başlayaq. Mövzu çox konkretdir və Bismark, Gneisenau və Scharnhorst kimi dəniz işlərinin yaradıcıları arasında bəzi "qayıqlar" onlara yaxın deyildi. Gəlin bu fikirləri atıb onlarla birlikdə doğma elementlərinə qərq olaq, onların müharibəyə və müharibəyə gedən yollarını öyrənək.

23 iyul 1875-ci ildə Almaniya İmperiyasının elan edilməsindən dörd il sonra Fr. Lurssen Bremendə bir şirkət qurdu və sonradan Lurssen şəhərinin ən məşhur gəmiqayırma zavoduna çevrildi. Artıq 1890-cı ildə ilk sürətli qayıq tikildi.

1910-cu ilə qədər 700-ə yaxın qayıq tərsanənin sürüşmə yollarından yuvarlandı və o dövr üçün qeyri-adi sürət göstərdi. 1917-ci ildə gəmiqayırma zavodunda "Fr. Lurssen Bootswerft ilk dəniz gəmisinin istehsalı üçün sifariş aldı donanma. Elə həmin il istifadəyə verilmiş və xidmətə başlamışdır. Birinci Dünya Müharibəsi başa çatdıqdan və Kayzer rejiminin süqutuna səbəb olan məğlubiyyətdən sonra ümidverici inkişaflar məhdudlaşdırılmalı idi. Bu arada super güclər silahlanma yarışına başladılar. Hərbi gəmiqayırma, əvvəllər tərtib edilmiş bütün planlardan qabaq sürətlə inkişaf etdi. Vaşinqton müqaviləsinin məhdudiyyətləri və 1922-ci ildə qəbul edilmiş tərksilah sazişi yarışı dayandırmağa imkan verdi. Uzun və çətin danışıqlardan sonra iştirakçı ölkələrin donanmalarına nəzarət sistemi hazırlanmışdır. Donanmaların məhdudlaşdırılması üçün görülən bütün tədbirlər yerdəyişməsi 600 tona qədər olan yerüstü gəmilərə şamil edilmir. Onlar öz mülahizələri ilə istənilən miqdarda hazırlana və işə salına bilər. Nə 1922-ci il Vaşinqton müqaviləsi, nə 1930-cu il London konfransı, nə də Almaniya ilə bağlı Versal müqaviləsi 600 tona qədər yerdəyişmə qabiliyyətinə malik gəmiləri əhatə etmirdi. Birinci Dünya Müharibəsi illərində nədənsə torpedo qayıqlarının uğurları tamamilə nəzərə alınmadı. Onların rolu dəniz qüvvələri ilə əksər güclər tərəfindən qiymətləndirilmədi. Sahil sularında döyüş əməliyyatları üçün yüksək sürətli qayıqlardan istifadə ideyası tədricən unudulub.

Versal müqaviləsi bağlandıqdan sonra 1919-cu ildə müharibənin sonuna qədər Almaniya İmperator Donanması onun sərəncamında qaldı. minimum miqdarəsrin əvvəllərində tikilmiş döyüş gəmiləri və kreyserlər. Bu köhnəlmiş hərbi gəmilər döyüşə və hətta döyüş xidmətinə hazır deyildilər. Ancaq yeni Alman donanmasının əsası olmaq üçün təyin olunanlar onlar idi. Qaliblərin istəyi də bu idi. Qalib dövlətlər tez-tez özlərini cəsarətsiz apararaq, özlərinə faydalı olan qərarlar verirdilər.

Hər şeyə baxmayaraq, Alman Hərbi Dəniz Qüvvələri effektiv təlim sistemi yaratmağı bacardı. Qaliblərin ixtiyarında olan hər şeydən üstün idi. 1925-ci ildə Admiral Fortlotterin rəhbərliyi altında yenidən yüksək sürətli torpedo katerlərinin tikintisinə başlanıldı. Əvvəlcə bu əsərlər diqqətlə gizlədilib. İlk cəhdlər altı köhnə qayıq əsasında həyata keçirildi, çünki müharibə bitdikdən sonra yeniləri tikilməmişdir. Modernləşdirildikdən və hazır vəziyyətə gətirildikdən sonra sistemli sınaqlara başlanılıb. Sonra ilk flotiliya təşkil edildi. Məqsəd bu silahlardan istifadə etmək olan təlimlər 1925-ci ildə keçirilib. 1928-ci ildə Wehrmacht rəhbərliyi Fr.-ə maraq göstərməyə başladı. yüksək sürətli qayıqların inşa edildiyi Lurssen Bootswerft. Artıq 1929-cu ildə uzun fasilədən sonra gəmiqayırma zavodunda ilk torpedo qayığı tikildi. Təşəbbüs admiral Rederə məxsus idi. 7 iyul 1930-cu ildə ilk torpedo gəmisi UZ (S) 16 U-BOOT "Zerstorer" kodu ilə donanmaya daxil oldu və 16 mart 1932-ci ildə qayıq yeni "S1" təyinatını aldı. Döyüş gəmisi 40 ton yerdəyişmə qabiliyyətinə malik idi, iki 533 mm-lik torpedo borusu ilə silahlanmışdı və sürəti 32 düyün idi. İndi bu sinif gəmilərin öz "Schnellboote S-tipi" təyinatı var.

Schnellboot - ilk nümunələrdən biridir

Alman Hərbi Dəniz Qüvvələri müqavilənin hüdudlarından kənara çıxmadan maksimum sayda döyüş gəmisi qurmaq imkanı verdi. Yüksək sürətli torpedo katerlərinin tikintisi heç bir şəkildə məhdudlaşdırılmadı, lakin donanmanın rəhbərliyi qalib ölkələrin yeni sinif döyüş gəmilərinin yaranması və inkişafına mümkün reaksiyasından narahat idi. Digər sahələrdə uğursuz təcrübə yalnız narahatlığı artırdı, buna görə inkişaf və sınaq mülki gəmiqayırma adı altında ən ciddi məxfilik şəraitində həyata keçirildi. Köhnə qayıqların yeni gəmilərlə əvəzlənməsinə təcili ehtiyac var idi. Yüksək sürətli torpedo qayıqları tələb olunurdu. 1932-ci ildə daha dörd torpedo gəmisi quruldu: "S2", "S3", "S4", "S5". 1933-cü ildə Alman donanmasında "S6" torpedo gəmisi meydana çıxdı. 1937-ci ilə qədər onlar kəşfiyyat hissələrinin komandirinə tabe idilər.

Bu baxımdan döyüş istifadəsi torpedo qayıqlarının görünüşü irəliyə doğru həlledici addım idi. Alman donanması ilk dəfə güclü dizel mühərriklərindən istifadə etdi. Onlar yanacaq sərfiyyatını azaltmaqla yanaşı, kruiz məsafəsini artırmağa və sürəti 36 düyünədək artırmağa imkan verdilər.

1934-1935-ci illər arasında donanmaya "S7" ilə "S13" arasında təyin edilmiş daha yeddi torpedo kateri əlavə edildi. 1935-ci ilin iyulunda ilk torpedo gəmiləri flotiliyası təşkil edildi. Vaxt keçdikcə "S14" - "S17" torpedo katerlərinin tikintisi üçün sifarişlər qəbul edildi. Yüngül döyüş gəmiləri üç 2000 at gücündə dizel mühərriki ilə təchiz edilmişdir. hər. Yerdəyişmə 92 tona qədər artdı və sürət artıq 39,8 düyün təşkil etdi. Bütün gəmilər ilk torpedo qayıq flotiliyası ilə xidmətə girdi. İndi birləşmə on iki döyüşə hazır döyüş gəmisindən ibarət idi. 1936-1938-ci illərdə onların istifadəsi üçün taktiki və texniki şərtlər hazırlanmışdır. Onları silahlarının yeni parametrləri izlədi. Torpedo qayıqlarına sahili təsvir edən 700 mil məsafəyə qədər ərazilər təyin edildi. qərb sahili Almaniya Şimal dənizi boyunca, eləcə də bir hissə Baltik dənizi adalara.

Zamanla dizel mühərrikləri təkmilləşdirildi, bunun sayəsində torpedo qayıqları 45 düyünə qədər sürətə çata bildi. Torpedo qayıqlarının qurulması üçün ən yaxşı sənaye inkişaflarından istifadə edilmişdir. Komandir ol döyüş gəmisi, onun sərəncamında olan öldürücü silah və ildırım sürəti, prestijli sayılırdı. Qayıqlarda xidmət üçün dənizçilər mexanik və naviqatorların daxil olduğu xüsusi kurslarda hazırlanırdılar. Torpedo qayıqlarının hücum və hücum missiyaları var idi, buna görə də onlar müvafiq hücum silahları ilə silahlanmışdılar. Onların funksiyalarına iri gəmilərə hücumlar, limanlara və bazalara sızma və oradakı qüvvələrə hücumlar, dəniz yolları ilə hərəkət edən ticarət gəmilərinə hücumlar və sahil boyu qurğulara basqınlar daxildir. Bu vəzifələrlə yanaşı, torpedo katerlərindən müdafiə əməliyyatları - sualtı qayıqlara hücum və sahil karvanlarını müşayiət etmək, kəşfiyyat aparmaq və mina sahələrini düşmən minalarından təmizləmək üçün istifadə oluna bilərdi. Kiçik ölçüləri nəzərə alaraq, yüksək sürət və manevr qabiliyyəti ilə aydın oldu ki, torpedo qayıqları digər döyüş gəmiləri sinfinə nisbətən bir çox üstünlüklərə malikdir. Torpedo gəmisi çıxa, torpedo hücumuna keçə və sakit dənizdə itə bilərdi. Onların insanlara və təchizata minimal ehtiyacları var. Torpedo qayıqları nəhəng silahlara çevrildi.

Dənizdə Schnellboot

Təkmilləşdirilmiş dəniz qabiliyyətinə malik yüz tonluq torpedo qayıqları 1940-cı ildə ortaya çıxdı. Döyüş gəmiləri "S38" ilə başlayan təyinatlar aldı. Onlar İkinci Dünya Müharibəsində Alman donanmasının əsas silahı oldular. Onlar iki torpedo borusu və iki-dörd torpeda, həmçinin iki 30 mm-lik zenit silahı ilə silahlanmışdılar. Maksimum sürət 42 düyünə çatdı. Alman dizaynerlərinin Schnellbot ilə əla döyüş gəmisi yaratmağı bacardıqlarına şübhə yoxdur. Qəribədir ki, bu, yüksək sürət göstəricilərindən imtina və nəticədə qayıqları dizel mühərrikləri ilə təchiz etmək imkanı ilə asanlaşdırıldı.

Torpedo qayığının dizel mühərriki "S1"

Alman torpedo qayıqlarının mühərrikləri haqqında məlumatları bu materialda tapa bilərsiniz:

Bu qərar ağcaqanadların sağ qalma qabiliyyətinin yaxşılaşdırılmasına müsbət təsir göstərib. Onların heç biri İngiltərə və Amerika donanmalarında tez-tez baş verən təsadüfi yanğından ölməyib. Artan yerdəyişmə qayıqların dizaynını döyüş zədələrinə çox davamlı etməyə imkan verdi. Bir dağıdıcının nəzər salan zərbəsi, minanın partlaması və ya 100 mm-dən çox kalibrli 2-3 mərmi ilə vurulması, bir qayda olaraq, qayığın qaçılmaz ölümünə səbəb olmadı (məsələn, 15 mart 1942-ci ildə). , S-105 qəlpələrdən, kiçik çaplı silahlardan güllələrdən və mərmilərdən təxminən 80 deşik alaraq bazaya öz gücü ilə gəldi), baxmayaraq ki, tez-tez Schnellbots taktiki vəziyyətin şərtlərinə görə məhv edilməli idi.

"Şnel qayıqlarını" digər ölkələrin bir sıra torpedo qayıqlarından kəskin şəkildə fərqləndirən başqa bir xüsusiyyət o dövrlər üçün böyük kruiz məsafəsi idi - 30 düyün sürətlə 800-900 mil (M. Whitley "Deutsche Seestreitkraefte 1939" əsərində. "-1945" daha böyük rəqəmlər çağırır - 39 düyünlə -870 mildir, lakin buna inanmaq çətindir). Əslində, alman komandanlığı, xüsusən də müharibənin ikinci yarısından etibarən gündüz saatlarında qayıqlardan istifadə etmək riskinin böyük olması səbəbindən bunu tam həyata keçirə bilmədi.

Əhəmiyyətli hərəkət diapazonu, o dövrün qayıqları üçün qeyri-adi uzanan yuvarlaq qapaqlı konturlar və təsirli ölçülər, bir çoxlarının fikrincə, Alman torpedo qayıqlarını esmineslərlə bərabərləşdirir. Bununla yeganə xəbərdarlıqla razılaşa bilərik ki, "şnel qayıqları" torpedo-artilleriya gəmiləri deyil, torpedo gəmiləri olaraq qaldı. Onların həll etdiyi vəzifələrin dairəsi İkinci Dünya Müharibəsi məhv edənlərinkindən daha dar idi. ilə bənzətmə çəkmək müasir təsnifat"raket qayığı" - "kiçik raket gəmisi"," schnellboats" daha düzgün kiçik torpedo gəmiləri hesab olunur.

Korpusun dizaynı da uğurlu alınıb. Quraşdırılmış torpedo boruları olan proqnoz dənizə yararlılığı yaxşılaşdırdı - "schnell qayıqları" dənizlərdə 4-5 bala qədər silah istifadə etmək qabiliyyətini saxladı və yan tərəfin və göyərtənin aşağı hündürlüyü silueti çox azaltdı. Müharibədən sonra İngilislər tərəfindən Alman və İngilis qayıqlarının müqayisəli sınaqlarında məlum oldu ki, gecə şəraitində "alman" düşməni daha əvvəl vizual olaraq gördü. Özünümüdafiə silahı - artilleriya böyük tənqidlərə səbəb oldu. İngilislər kimi artilleriya həmkarlarını torpedo qayıqları ilə paralel qura bilməyən almanlar 1941-ci ilin sonundan düşmənin “ağcaqanadlarına” uduzmağa başladılar. Sonradan güclənməyə çalışır atəş gücü“Schnellbots” bu boşluğu müəyyən qədər azaldıb, lakin tamamilə aradan qaldıra bilməyib. Avadanlıq baxımından texniki vasitələr Təsbit edilən Alman gəmiləri də rəqiblərindən ciddi şəkildə geri qaldı. Bütün müharibə boyu onlar heç vaxt az və ya çox qənaətbəxş kiçik ölçülü radar almadılar. Naxos elektron kəşfiyyat stansiyasının meydana gəlməsi ilə almanlar düşməni sürpriz üstünlüyündən məhrum etdilər, lakin hədəfin aşkarlanması problemini həll edə bilmədilər.

"Şnellboats" ilə yanaşı, R tipli qayıqlara ("raumboats") kifayət qədər ciddi diqqət yetirildi. Əvvəlcə qayıq minaaxtaran gəmiləri kimi düşünülmüş "raumbotlar" Alman donanması üçün həqiqətən universal gəmilərə çevrildi. Onlar sahil sularında fəaliyyət göstərmiş, konvoyları müşayiət etmiş, patrul vəzifəsini yerinə yetirmiş, mina təmizləmə və minalama, sualtı qayıqlarla mübarizə və hətta pilotları vurulmuş təyyarələrdən xilas etmək üçün istifadə edilmişdir. Amma biz onlardan danışmırıq.

Schnellbotların texniki xüsusiyyətləri və növləri

Bəzi qayıqların nümunəsindən istifadə edərək xüsusiyyətlər haqqında cədvəl.

Mini Schnellbotlar

LS (Leicht-Schnellboot) tipli qayıqlar parlaq ideyanı - böyük gəmilərdə daşınan qayıqları həyata keçirmək məqsədi ilə yaradılmışdır. Hətta bunlardan ikisini daşımaq üçün Tip III U-qayıq sualtı qayığından istifadə etmək təklif olundu, lakin bu, alınmadı. Onların kiçik bir hissəsi köməkçi kreyserlərə yerləşdirildi. Planlaşdırılan 34-dən 15-i 21 Bootsflotille-ə təyin edildi.

Yerdəyişmə 13 ton, uzunluğu 12,6 metr olub. Mühərriklər: iki dizel Daimler Benz MB507. Ekipaj 7 nəfər. Silah: iki torpedo borusu və bir 2 sm-lik top. Doğrudurmu. bəziləri minaatan kimi istifadə edilmişdir. Su tutumu 18 ton və uzunluğu 15,6 metr olan KM-qayıqları. Mühərriklər - 30 düyünə qədər sürətlənmiş iki benzinli BMW. Silah - ya iki torpedo borusu, ya da 4 mina. Köməkçi silahlanma 7,92 mm-lik pulemyotdur. Ümumilikdə 36 ədəd hazırlanmışdır.

La-Manş-dakı aksiya haqqında bir az

Dünya mətbuatı alman torpedo qayıqları haqqında ilk dəfə 1940-cı il may ayının sonunda İngilis ekspedisiya qüvvələrinin Dunkerkdən doqquz günlük təxliyəsi zamanı danışmağa başladı. Dünyadakı qəzetlər və teleqraf agentlikləri Almaniyadan ötürülən məlumatları dərc etmək üçün bir-biri ilə yarışırdılar. 22 may 1940: "Alman torpedo qayıqları La-Manş boğazında düşmənin köməkçi kreyserini batırdı". 26 may 1940: “Ostenddə alman torpedo qayıqları bir ingilis esminesini batırdı. Alman torpedo katerləri Gelder yaxınlığında batıb sualtı qayıq düşmən".

3 iyun 1940-cı il. “Böyük Britaniya Hərbi Dəniz Qüvvələri Dunkerk əməliyyatında 222 ingilis hərbi gəmisi və 665 kiçik gəminin iştirak etdiyini bildirir. Düşmən sualtı qayıqlarının və torpedo qayıqlarının hərəkətlərinə baxmayaraq, müttəfiq donanmanın itkiləri nisbətən cüzi idi. May ayında öldürülənlərdən əlavə 3 məhv edənlər"Grafton", "Grenade" və "Wakeful", "Bazilix", "Kate" və "Havant" esminesləri də batdı. 170 kiçik döyüş gəmisinin ümumi sayından 24 düym itdi.

Bu hadisələrdən 20 il sonra ingilis tarixçisi D.Devine Dunkerkdə müxalif qüvvələrin sənədləri əsasında hərbi vəziyyəti təhlil edərək, Müttəfiqlərin çox böyük itkilər verdiyini müəyyən etdi. 338.226 nəfərin təxliyəsi zamanı təkcə ingilis donanması 693 gəmidən 226-sını, o cümlədən 6 esminesi, bir patrul gəmisi, 5 minaaxtaran və 200-ə yaxın kiçik gəmi və qayığı itirdi. Təxminən eyni sayda gəmi və gəmiyə ciddi ziyan dəyib. Ancaq məlum oldu ki, Alman torpedo katerlərinin və həqiqətən də bütün Alman dəniz qüvvələrinin Dunkerkdəki İngilis-Fransız donanmasına qarşı döyüşlərdə iştirakı, mətbuat xəbərlərinə əsaslanaraq təsəvvür ediləndən daha az əhəmiyyətli idi.

Həqiqətən, 1940-cı ilin mayında Şimali Fransa, Hollandiya və Belçikada quru cəbhəsində hadisələr o qədər sürətlə inkişaf etdi ki, çıxış yolu alman qoşunları Manş-a və Dunkerkdə İngilis ekspedisiya qüvvələrinin mühasirəyə alınması alman admirallarını təəccübləndirdi. Həmin an alman hərbi-dəniz bazalarında mühasirəyə alınmış ingilis qoşunlarının təchizatına, sonra isə onların uğurlu təxliyəsinə ciddi mane ola biləcək gəmilər yox idi.

Alman torpedo gəmisi S-204

Dunkerk əməliyyatında əsas yük Alman aviasiyasının üzərinə düşdü, o, nəinki müttəfiqlərin gəmilərini və gəmilərini estakadalarda və dənizdə bombardman və torpeda ilə vurdu, hətta minalanmış sahələrin döşənməsini də öz üzərinə götürdü. Yalnız mayın 21-də Norveçdən gətirilən iki alman torpedo gəmisi Şimal dənizinin cənub hissəsində peyda oldu...

Dunkerkdən qoşunları evakuasiya etmək üçün ingilislər La-Manş boğazı boyunca üç marşrut hazırladılar - mərkəzi, qərb və şərq. Mayın 28-dən ingilis və fransız gəmiləri sonuncu marşrutdan istifadə etməyə başladılar. ekstremal nöqtə hansı - Quintwistle şamandırası - Norveçdən köçürülən Alman torpedo qayıqlarının yerləşdiyi Ostenddən cəmi bir saatlıq məsafədə idi. Mayın 29-da saat 00.45-də göyərtəsində qoşunları olan "Wakeful" esminesi şamandıranı dövrə vurduqda, müşahidəçilər iki torpedanın izlərini gördülər. Onlardan biri qaçırdı, amma digəri bədənin tam ortasına dəydi. Destroyer yarıya bölündü, hər iki yarı şaquli hala gəldi, təxminən 15 dəqiqə ərzində dibinə düşdü. "Wakeful" gəmisi ilə birlikdə səyahət edən "Grafton" esminesi və mina gəmisi "Lidd" suda boğulan insanları götürməyə başlayan qayıqları işə saldı. Yarım saatdan sonra onlara driftçi “Nautilus” və “Comfort” pilot gəmisi qoşuldu. Bu zaman qaranlıqda fərq edilmir Alman gəmisi Qraftona torpedalar atdı və esmines batmağa başlayanda partlayışlardan qorxan Comfort və Nautilus tam sürətlə hadisə yerindən uzaqlaşmağa başladılar. Onları hücumdan sonra gedən düşmən qayıqları ilə səhv salan Lydd və batan Qrafton Comforta atəş açdılar. Bu top atışı başqa bir düşmən torpedası tərəfindən dayandırıldı və bu, Comfort-u ekipaj və Uyanıqdan xilas edilmiş insanlarla birlikdə parçaladı.

Schnellbots'un hərəkətlərinin nəticələri

Silahlanma

Torpedo qayıqları əsasən pulemyotlarla silahlanmışdı avtomatik silahlar, təbii ki, torpedaları saymasaq. 1939-cu ilin sentyabrına qədər qayıqların artilleriya silahı arxa platformada quraşdırılmış L/30 qurğusunda bir 20 mm-lik Rheinmetall S/30 pulemyotundan və iri qayıqlarda iki portativ 7,92 mm-lik MG 34 pulemyotundan ibarət idi S -38 ilə, ikinci bir silah, lyuk qülləsində proqnozlaşdırıldı. S-30 seriyalı qayıqlar yalnız 1941-ci ilin sonunda bir proqnoz topu aldı. Sonradan, məhdud ölçülərə və onsuz da aşağı sürətə görə, bu alt tipli qayıqların silahlanması modernləşdirilmədi. Nisbətən aşağı atəş dərəcəsi və 20 millimetrlik güllələrin etibarlılığı dənizçilərin tez-tez şikayətlərinə səbəb oldu, nəticədə 1941-1942-ci illərdə əksər qayıqlarda daha təkmil C/38 modeli ilə əvəz olundu.

İngilis silahlı qayıqları (MGB) ilə atışmaların artması torpedo qayıqlarının silahlandırılmasını gücləndirmək üçün kəskin tədbirlər görməyə məcbur etdi. Standart dəniz 37 mm-lik yarı avtomatik silah S/30 çox aşağı atəş sürətinə görə (dəqiqədə təxminən 40 atış) bu məqsəd üçün uyğun deyildi. Yeganə alternativ İsveçin 40 mm-lik Bofors pulemyotları idi. 1942-ci ilin oktyabrına qədər 1-ci, 2-ci və 4-cü flotiliyalarda üç qayıq, 5-ci və 6-cı flotiliyalarda isə iki qayıq dörddəbir göyərtədə 20 mm əvəzinə 2000 patron olan bir Bofor aldı. Cəmi 14 "şnellbot" yenidən silahlandı: S-29, S-39, S-42, S-44 - S-46, S-51, S-81 - S-83, S-98, S-99, S-112, S-117. Aşağı yanğın dərəcəsi və olmaması zirehdələn mərmilər Kriegsmarine komandanlığını Boforların qayıqlarda daha geniş yayılmasından çəkinməyə məcbur etdi.

Almanların sadəcə olaraq torpedo qayıqlarına quraşdırmaq üçün uyğun olan başqa silahları yox idi. Perspektivli 50 mm-lik Flak 41 topunun çəkisi 3 tondan çox idi; 30 mm-lik MK-103 təyyarə topunun xüsusi qayıq versiyası hələ də inkişaf mərhələsində idi. Buna görə də, qayıq komandirləri tez-tez improvizasiya etməli olurdular. Nəticədə, arxa atəş nöqtəsi ən çox əkiz 20 mm-lik pulemyotla təchiz edildi, bəzən (məsələn, S-65-də) dördlü ilə əvəz edildi. Bundan əlavə, təkərxananın arxasında bir lüləli və ya koaksial 20 mm pulemyot, koaksial və ya üçlü 15 mm MG-151/15 pulemyotunun yerləşdirilə biləcəyi bir atəş nöqtəsi təchiz edilmişdir. Schnellbots-da doğaçlama qurğularında 20 mm-lik MG FF təyyarə toplarının istifadəsinə dair sübutlar var. Tüfəng çaplı pulemyotların sayı səkkizə çata bilərdi. 1944-cü ilin əvvəlində 30 mm-lik pulemyotlar nəhayət xidmətə girdi (əsasən S-170-dən başlayaraq yeni qayıqlarda) və əkiz C/38-lər demək olar ki, bütün sağ qalan qayıqlarda sükan arxasında quraşdırıldı. 1944-cü ilin sonunda aft nöqtəsi tək lüləli 37 mm (dəyişdirilmiş ordu Flak 36 və ya onun dəniz analoqu M42) və ya 40 mm top ilə təchiz olunmağa başladı. Qaladakı bütün qurğuların 30 mm-lik MK-103 silahı ilə planlaşdırılan yenidən təchiz edilməsi yalnız qismən həyata keçirildi. Əkiz 30 mm-lik montaj heç vaxt hazırlanmamışdı, bunun əvəzinə yeni qayıqlar MK-103 və ya daha köhnə tipli iki tək silah qurğusu aldılar.

1944-cü ildə bəzi qayıqlar 86 mm-lik sistemlə silahlanmışdı yaylım atəşiÇəkiliş üçün RAG M42 zenit raketləri(sursat - 30 parçalanma və 60 alov). Bütün "schnellboats" altı WBF dərinlikli sursat yükü (çəki - 139 kq) olan iki sərt bomba buraxıcı ilə təchiz edilmişdir. Əsas - sualtı qayıqlara qarşı - funksiyasına əlavə olaraq, bombalar təqibçilərə qarşı müdafiə vasitəsi rolunu oynadı - bunun üçün onlar arxadan atıldı. Tüstü yaradan bir maddə (Nebelkannen) olan bidonların olması da eyni dərəcədə vacib idi - əvvəlcə iki, sonra onların sayı səkkizə çatdı və Almanlarla birlikdə Fransız istehsalı olanlar istifadə edildi. Bir kanistrin işləmə müddəti 20 dəqiqədir.

Dərinlik ittihamlarından fərqli olaraq, minalar qayıqların standart silahlanmasının bir hissəsi deyildi, baxmayaraq ki, onlardan istifadə təcrübələri müharibədən əvvəl başlamışdır. İlk döyüş minalanması 1940-cı il iyulun 11-nə keçən gecə Britaniya sularında baş verdi. Sonradan mina silahları torpedo qayıqları tərəfindən geniş istifadə edildi və müharibənin sonuna qədər effektivlik baxımından birinci yeri tutdular.

Torpedalar

40-cı illərin torpedaları. müharibədən əvvəlkilərdən daha da inkişaf etmişdilər. Müharibə illərində buxar-qaz torpedalarının sürəti 50-55 düyünə çatdı; və onların məsafəsi 15-20 km-ə qədər artdı. Eyni zamanda artdı öldürücü təsir indi son dərəcə güclü partlayıcı yük daşıyan torpedo silahları (müharibənin sonuna qədər 500-600 kq TNT ekvivalentinə qədər). Torpedoları təchiz etmək üçün TNT ilə yanaşı, partlamaya daha çox həssas olan maddələrdən istifadə etməyə başladılar: tetril, heksogen və başqaları. Nəhayət, səyahət rejimlərinin sayı artdı: bir çox müharibə torpedası üç diapazon və sürət rejiminə malik idi; italyanlar hətta altı rejimli nümunələr yaratmağı bacardılar. Sürət və diapazonda artım eyni çapı qoruyarkən baş verdi. Buna görə, sadəcə yanacaq tədarükünü və oksidləşdirici (sıxılmış hava) üçün polad tankın tutumunu artırmaq problemi həll etmədi. Sualtı mərminin ölçüləri artıq ağlabatan həddinə çatıb. Məsələn, uzunluğu 8,2-8,5 m və çəkisi 2,2 ton olan 609 mm-lik torpedo İngilis donanması ilə xidmətdə göründü. Torpedo silahlarının yaradıcıları daha çox enerji tutumlu yanacaq və ya daha səmərəli oksidləşdiricilərdən istifadə etməli idilər. Belə ki, Yaponiyanın “93” tipli torpedosunda (“Uzun lans” kimi tanınır. İkinci Dünya Müharibəsinin ən güclü torpedaları) oksidləşdirici kimi hava əvəzinə təmiz oksigen, eksperimental alman nümunələrində isə hidrogen peroksid istifadə edilib. . Müharibə torpedaları yeni döyüş imkanlarına malik idi. Məsələn, 1939-cu il modelinin sovet torpedası MO-3 giroskopik cihazı ilə təchiz edilmişdi ki, bu da kurs bucağını (sola və ya sağa 90 °-ə qədər) rəvan təyin etməyə imkan verdi. Onlar torpedo qayıqlarının ekipajları arasında xüsusilə məşhur idi. Fakt budur ki, MO-3 giroskopu təmin edilmişdir yeni yolçəkiliş - "fan". Əgər əvvəllər hücum bir torpedanın işə salınmasından sonra tamamlanırdısa (yaxud müəyyən müddətdən sonra torpedalar bir-birinin ardınca atəşə tutulurdu), onda MO-3-ün gəlişi ilə salvo atəşi mümkün oldu. Eyni zamanda, kiçik bir həll bucağı (təxminən 1 °) ilə hədəfə eyni vaxtda bir neçə torpeda göndərildi. Təbii ki, fanatla çəkiliş ən yaxşı nəticəni verdi. Almanlar torpedalarının bir hissəsini manevr cihazları ilə təchiz etdilər, onların köməyi ilə özüyeriyən mina birbaşa torpedo zərbəsindən yayınmağa çalışarsa, gəmini keçə bilərdi. Dolama trayektoriyası olan Alman torpedaları xüsusi bir sualtı qayıq əleyhinə ziqzaqda gedən konvoylarda gəmilərə hücum etmək üçün xüsusilə yaxşı oldu. Müzakirə olunanlara əlavə olaraq, hədəfi vurma ehtimalını artırmağın başqa bir yolu var idi: torpedoya akustik təyinat sistemi quraşdırmaq. 1943-cü ildə Alman sualtı qayıqları özüyeriyən minanın öz səsinə reaksiya verməyən dünyanın ilk passiv ASN sistemi ilə T-V torpedonu aldı. T-V 18 düyünə qədər sürətlə hərəkət edən hədəfləri vurmaq üçün nəzərdə tutulmuşdu. Anti-Hitler koalisiyasındakı müttəfiqlərin döyüş və nəqliyyat gəmilərinin böyük əksəriyyəti bu kateqoriyaya aid idi, çünki iqtisadi sürət heç vaxt müəyyən edilmiş dəyəri keçməmişdir.

Göyərtədə torpedalar

Doğrudur, ASN-dən qorunma vasitəsi hazırlamaq bu sistemin özündən daha asan və daha sürətli oldu. Artıq 1944-cü ildə İngilislər "tülkü" nü - torpedonu yayındıran bir gəmi tərəfindən çəkilən bir cihazı qəbul etdilər. Onun üçün “yem” gəmi pərvanələrinin səsindən daha güclü olan “tülkü”nün akustik sahəsi idi. Lakin İngilislərin "tülküləri" üçün sevinci uzun sürmədi - yalnız tel əsaslı kurs korreksiyası sistemi olan Alman Lerche uzaqdan idarə olunan torpedalarının görünüşünə qədər.

Buxar-qaz torpedası təkmilləşməyə davam edərkən, ilk elektrik torpedaları artıq Almaniyada hazırlanırdı. Buxar-qaz olanlardan fərqli olaraq, onlar suyun üzərində qabarcıq izi şəklində iz qoymadılar. Bununla birlikdə, sürət (30 düyündən çox olmayan) və məsafə baxımından onlar buxar-qaz torpedalarından nəzərəçarpacaq dərəcədə aşağı idi. Buna görə də, onlar müharibə zamanı qayıqlarda istifadə edilmirdilər - yalnız sualtı qayıqlarda. Ümumilikdə, İkinci Dünya Müharibəsi illərində yerüstü gəmilərdən, sualtı qayıqlardan və torpedo bombardmançı təyyarələrdən torpedalar 369 döyüş gəmisini, o cümlədən 3 döyüş gəmisini, 20 təyyarədaşıyan gəmini, 27 kreyseri, yüzdən çox müşayiətçi və esminesi məhv etdi. Donanmaların itkilərini onların sayı ilə müqayisə etsəniz, çox azdır və ümumi döyüş sursatı istehlakının 30 min torpedanı keçdiyini nəzərə alsanız, çox azdır (batmış döyüş gəmisinə orta hesabla 82 torpedanı)

Almaniyanın Birinci Dünya Müharibəsində torpedo qayıqlarından kifayət qədər uğurla istifadə etməsinə baxmayaraq, yeni reallıqlar ciddi dəyişikliklər tələb edirdi. Alman mühəndislərinin çaş-baş qaldığı əsas problemlərdən biri də bu lənətə gəlmiş torpedaları necə yüksək sürətlə işə salmaq idi ki, birincisi, partlamasınlar, ikincisi, hədəfi vursunlar. Sonradan standart halına gələn ilk üsul BOW Launch idi - gəminin qalasında yerləşən torpedo borusundan atış. Torpedonun yayını irəlidədir və qayıq hədəfə doğru irəliləyir. Məntiqi. İkinci üsul, torpedonun yayını gəminin istiqamətinə çevirməklə, arxa tərəfdən hədəfə doğru irəliləməkdir. Metod öz torpedalarını tutmamaq üçün sancağa və ya limana kəskin dönüş tələb edirdi. Üçüncü üsul, torpedonun yayını gəminin irəliləməsinə qarşı yönəldərək hədəfdən uzaqlaşaraq arxa tərəfdən atmaqdır. Metod torpedo poliqonuna daxil olduqda və hədəfə doğru torpedaları işə saldıqda 180 dərəcə dönməni, sonra isə vurulmamaq üçün tez qaçmağı tələb edirdi. Əsasən çox kiçik şnell qayıqlarında istifadə olunur.

Schnellbots G7a torpedalarından istifadə edirdi.

G7a torpedo. Wilhelmshavendəki Alman Dəniz Muzeyi

Əməliyyat prinsipi Torpedo öz mühərriki ilə hərəkətə gətirilirdi və avtonom idarəetmə sistemindən istifadə edərək müəyyən bir kursu saxlayırdı. Torpedo sistemləri üçün mühüm əməliyyat mənbəyi 7 metrlik polad gövdə daxilində yerin təxminən yarısını tutan sıxılmış hava çəni idi. Torpedo işə salındıqda, onun torpedo borusundan keçməsi xüsusi açarı işə saldı və anbardan sıxılmış hava kiçik bir boru və təzyiq tənzimləyicisi vasitəsilə yanma kamerasına verildi. Əlavə borulardan keçərək, sıxılmış hava digərlərini əhatə edir mexaniki sistemlər torpedalar. Yanma kamerasının içərisində sıxılmış hava və bitişik bir çəndən gələn yanacaq qarışığı alovlandırıcı tərəfindən alovlandı. şok hərəkəti, qığılcım şamına bənzəyir. Yanacağın yanmasından qaynaqlanan isti qazlar kameraya incə səpilən soyudulmuş suyu torpedonun dörd silindrli mühərrikini işə salan buxar-qaz qarışığına çevirdi. Mühərrik bir-birinə daxil edilmiş iki boş sürücü valını fırladıb, torpedonun iki pərvanəsini hərəkətə gətirdi. Torpedonun uzununa oxu ətrafında fırlanmasının qarşısını almaq və kursdan çıxmasını saxlamaq üçün pervaneler əks istiqamətlərdə fırlandı. Torpedonun istənilən kurs boyunca hərəkəti bir giroskop istifadə edərək təmin edildi, onun rotoru da torpedonun üç müəyyən edilmiş sürətinə 30, 40 və 44 düyünlərə uyğun bir sürətlə sıxılmış hava ilə fırlandı. Müəyyən bir kursdan hər hansı bir sapmaya həssas olan giroskop, müvafiq sükanların vəziyyətini dəyişdirən kiçik bir mühərriki (servomotor) işə saldı. Dərinlik sensoru və onun servomotoru sükanlara təsir edərək torpedonun lazımi dərinlikdə hərəkətini təmin edirdi. İlk G7a torpedalarında döyüş başlığı nisbətən sadə kontakt detonatora malik idi. Qayığı torpedonun mümkün vaxtından əvvəl partlamasından qorumaq üçün detonatorun dahiyanə mexanizmi var idi - yaxınlaşan su axını ilə fırlanan kiçik bir vida, detonatoru torpedonun qayıqdan uzaqlaşmasından tez olmayan atəş vəziyyətinə gətirdi. 30 metrə qədər məsafədə torpedonun aşağıdakı texniki xüsusiyyətləri var idi:

Uzunluğu - 7186 mm. Korpusun diametri - 533 mm. Çəkisi - 1528 kq. Sürət - 3 sürət rejimi var idi - 30, 40 və 44 düyün. Kruiz məsafəsi - 30 düyündə 12500 m, 40 düyündə 7500 m, 44 düyündə 5500 m. Döyüş doldurma bölməsinin çəkisi 280 kq-dır. Fuze - KHB Pi1 və ya KHB Pi1 8.43-8.44. Sigorta növü - kontakt-kontaktsız

Torpedo qayıq flotiliyaları:

• 1-ci flotiliya (1. Schnellbootflottille). Baltikdə yaradılmış, 1939-cu ildə Polşa kampaniyasında, 1940-cı ildə Weserubung əməliyyatında (Bergen döyüş qrupunun tərkibində) iştirak etmişdir. 1940-cı ildə Qərbə, 1941-ci ildə isə Baltikyanıya, Finlandiya sahillərinə köçürüldü. 1942-44-cü illərdə Qara dənizdə Almaniya Hərbi Dəniz Qüvvələrinin tərkibində fəaliyyət göstərmiş, 1944-cü ildə yenidən Baltikyanı ərazilərə göndərilmişdir. Sentyabrda 1939 Donanmaya TK S-18 - S-23 daxil idi. Üzən bazalar: Tsingtau və Rumıniya.

Komandirlər: leytenant komandir Kurt Şturm (3.1938-11.1939); Komandir leytenant Haynts Birnbaher (11.1939-8.1942); kapitan 3-cü dərəcəli Georq Kristiansen (8. 1942-8.1943); kapitan 3-cü dərəcəli Hermann Büchting (5.1943-5.1945).

• 2-ci flotiliya (2. Schnellbootflottille). Şimal dənizində yaradılmışdır. Sentyabrda 1939 Donanmaya TK S-10 - S-17 daxil idi. 1940-cı ildə Weserübung əməliyyatında (xristian qumu döyüş qrupunun bir hissəsi kimi) iştirak etdi. 1940-cı ildə köçürüldü cənub hissəsiŞimal dənizi və İngilis kanalı. 1941-ci ildən Finlandiya sahillərində Baltik dənizində fəaliyyət göstərirdi. 1942-45-ci illərdə Şimal dənizinin cənubunda və La-Manş boğazında. Üzən baza "Tanga" (Tanga).

Komandirlər: 3-cü dərəcəli kapitan Rudolf Petersen (8.1938-10.1941); kapitan 3-cü dərəcəli Klaus Feldt (10.1941-2. 1944); kapitan 3-cü dərəcəli Hermann Opdenhoff (2.1944-3.1945); Komandir leytenant Hüqo Vendler (3.1945-5.1945).

• 3-cü flotiliya (3. schnellbootflottille). 1940-cı il mayın 15-də yaradılıb, Hollandiya və Belçika sahillərində fəaliyyət göstərirdi. 1941-ci ildə Vindavaya (Şərqi Baltikyanı), həmin ilin sonunda isə Aralıq dənizinə köçürüldü. 1943-cü ildə torpedo katerlərinin 1-ci diviziyasına daxil edildi.

Komandir: 3-cü dərəcəli kapitan Fridrix Kemnade (5.1940-7.1943).

• 4-cü flotiliya (4. Schnellbootflottille). 1940-cı il oktyabrın 1-də yaradılmış, Şimal dənizində və La-Manş boğazında fəaliyyət göstərmişdir. 1944-cü ildən Belçika kanalı zonasında (qərargahı Rotterdamda).

Komandirlər: leytenant komandir Nils Baethge (10.1940-3.1943); kapitan 3-cü dərəcəli Verner Lützov (3.1943-10.1943); Komandir-leytenant Kausemann (10.1943-11.1943); kapitan 3-cü dərəcəli Kurt Fimmen (11.1943-5.1945).

• 5-ci flotiliya (5. Schnellbootflottille). 15 iyul 1941-ci ildə Finlandiya sularında əməliyyatlar üçün yaradılmışdır. 1941-44-cü illərdə La-Manş boğazında fəaliyyət göstərib, 1944-cü ildə Helsinki və Revelə köçürülüb. 1944-45-ci illərdə - Svinemünde, əsasən Baltikyanı bölgələrdə fəaliyyət göstərdi, lakin qayıqların bir hissəsi Manş boğazında əməliyyatlarda iştirak etdi.

Komandirlər: 3-cü dərəcəli kapitan Bernd Kluq (7.1941-6.1944); Komandir-leytenant Kurt Yohannsen (6.1944); Komandir leytenant Hermann Holzapfel (7.1944-5.1945).

• 6-cı flotiliya (6. Schnellbootflottille). 03/01/1941-ci ildə Nordsee dəniz stansiyasının komandanlığı altında yaradılmışdır. Şimal dənizində və La-Manş bölgəsində fəaliyyət göstərirdi. 1942-ci ildə o, qısa müddətə Norveç sahillərinə köçürüldü və sonra geri qayıtdı köhnə yer dislokasiyalar. 1944-cü ildə Finlandiya sularında, sonra yenidən Qərbdə fəaliyyət göstərdi.

Komandirlər: 3-cü dərəcəli kapitan Albrecht Obermayer (3.1941-7.1944); Komandir leytenant Yens Matzen (7.1944-5.1945).

• 7-ci flotiliya (7. Schnellbootflottille). 1 oktyabr 1941-ci ildə Svinemündedə yaradılmışdır, lakin aprel ayına qədər. 1942-ci il formalaşma mərhələsində idi və onun bir hissəsi olan qayıqlar 5-ci flotiliyanın komandanlığına tabe idi. Aprel ayından bəri 1942-ci ildə Baltik dənizində, sonra noyabrda yerləşdirildi. 1942-ci ildə Avropa çayları ilə Aralıq dənizinə daşındı.

Komandirlər: kapitan-leytenant Bernd Kluq (10.1941-5.1942); kapitan 3-cü dərəcəli Hans Trummer (6.1942-5.1945).

• 8-ci flotiliya (8. Schnellbootflottille). 1941-ci il noyabrın 1-də Norveçin şimalında, Kola körfəzində yaradılmış, Murmanska bitişik ərazidə Müttəfiq gəmilərinə qarşı hərəkət etmək üçün nəzərdə tutulmuşdu. 10.7. 1942 dağıldı. 1 dekabr 1942-ci ildə Norveç sahillərini qorumaq üçün yenidən yaradılmışdır. 1943-cü ildə Şimal dənizinə və İngilis kanalına, 1945-ci ildə isə Baltikyanıya köçürüldü.

Komandirlər: leytenant komandir Georg Stuhr Christiansen (11.1941-7.1942); kapitan 3-cü dərəcəli Feliks Tsımalkovski (12. 1942 – 5.1945).

• 9-cu flotiliya (9. Schnellbootflottille). 1943-cü il aprelin 1-də Şimal dənizində yaradılmış, La-Manş bölgəsində fəaliyyət göstərmişdir.

Komandir: Kapitan 3-cü dərəcəli baron Goetz von Mirbach (4.1943-5.1945).

• 10-cu flotiliya (10. Schnellbootflottille). 1944-cü ilin martında yaradılmış, Şimal dənizində və La-Manş boğazında fəaliyyət göstərmişdir.

Komandirlər: leytenant komandir Karl Müller (3.1944-9.1944); Komandir leytenant Ditrix Bludau (9.1944-5.1945).

• 11-ci flotiliya (11. Schnellbootflottille). 20 may 1943-cü ildə Feodosiyada (Krım) burada yerləşən italyan sualtı qayıqlarından yaradılmışdır. O, 2 qrupdan ibarət idi - baş leytenantlar Wülfing (qayıqlar MAS-567, MAS-568, MAS-570, MAS-574) və Shai (MAS-566, MAS-569, MAS-575). Avqust ayında - Oktyabr 1943 qayıq Rumıniya Hərbi Dəniz Qüvvələrinə verildi. 1943-cü il oktyabrın 10-da flotiliya ləğv edildi. 1944-cü ilin mayında Sassnitzdə yenidən quruldu və 1944-cü ilin iyununda La-Manş dənizinə verildi və 5-ci flotiliya komandirinə tabe edildi. 3-cü dəfə flotiliya sentyabr ayında yaradılıb. 1944. Nəhayət apreldə dağıldı. 1945.

Komandirlər: leytenant komandir Hans Yurgen Meyer (5.1943-10.1943); Komandir-leytenant Baron Nikolay fon Stempel (9.1944-4.1945).

• 21-ci flotiliya (21. Schnellbootflottille). Sentyabrda yaradılıb 1943-cü ildə Ekkernfjordda. 1944-cü ilin əvvəlində Egey dənizinə köçürüldü. Oktyabrda dağıldı 1944.

Donanmaya LS-6, LS-7, LS-8, LS-9, LS-10, LS-11 torpedo katerləri daxil idi.

Komandirlər: kapitan-leytenant Ziqfrid Vupperman (9.1943-2.1944); Komandir leytenant Lüdviq Qreyzer (3.1944-10.1944).

• 22-ci flotiliya (22. Schnellbootflottille). Dekabrda yaradılıb 1943-cü ildə Suhrendorfda. 1944-cü ilin mayında o, Fridrixshafendən Adriatikdə yerləşən Aralıq dənizinə köçürüldü, lakin döyüş əməliyyatlarında iştirak etmədi. Oktyabrda dağıldı 1944-cü ildə Xorvatiya Hərbi Dəniz Qüvvələrini yaratmaq üçün istifadə edilən qayıqlar Fiume'ye köçürüldü.

Donanmaya KS-17, KS-18, KS-20, KS-21, KS-23, KS-24, KS-31, KS-32 torpedo katerləri daxil idi.

Komandirlər: kapitan-leytenant Ziqfrid Vupperman (12.1943-2.1944); Komandir leytenant Fridrix Hüsiq (2.1944-10.1944).

• 24-cü flotiliya (24. Schnellbootflottille). 1 noyabr 1943-cü ildə Pireydə İtaliyanın təslim olmasından sonra alman qoşunları tərəfindən tutulan italyan torpedo qayıqlarından yaradılmışdır. Egey və Adriatik dənizlərində fəaliyyət göstərir. 13.10.1944-cü ildə ləğv edildi və qalan qayıqlar 3-cü torpedo qayıq flotiliyasının 3-cü qrupunu təşkil etdi.

Donanmaya daxildir: İtaliyanın sualtı əleyhinə gəmiləri MAS-525, MAS-549, MAS-551, MAS-522, MAS-553, MAS-554, Yuqoslaviya qayıqları S-601 (keçmiş Velebit), S-602 (Dinara ") , S-603 ("Triqlav"), S-604 ("Rudnik"), S-60 ("Orien"), İtalyan torpedo katerləri S-621, S-622, S-623, S-624, S -625 , S-626, S-627, S-628, S-629, S-630.

Komandir: leytenant komandir Hans Yurgen Meyer (11.1943-10.1944).

• Təlim flotiliyası (Schnellboot-Schulflottille). 1942-ci ilin iyulunda Svinemündedə yaradılmışdır. 11/1/1943 təlim bölməsinə çevrildi.

Komandir: 3-cü dərəcəli kapitan Hermann Opdenhoff (8.1942-10.1943).

• Təlim şöbəsi (Schnellbootlehrdivision). 1 noyabr 1943-cü ildə təlim flotiliyası əsasında yaradılmışdır. Diviziyanın bölmələri Svinemünde, sonra isə Svendborqda (Danimarka) yerləşdirildi. 3 təlim flotiliyasından 2 şöbədən ibarət idi (aşağıya bax).

Bölmə komandirləri: 2-ci dərəcəli kapitan Hermann Opdenhoff (11.1943-2.1944); Komandir-leytenant Klaus Feldt (2.1944-5.1945).

• 1-ci təlim flotiliyası (1. Schnellboot-Schulflottille). 1.11.1943-cü ildə yaradılıb. Təlim gəmilərindən əlavə, flotiliyaya Adolf Lüderitz üzən bazası da daxil idi. Norveç və Şərqi Baltikyanı ərazilərdə yerləşir.

Komandir: leytenant komandir Fridrix Vilhelm Vilke (11.1943-5.1945).

• 2-ci təlim flotiliyası (2. schnellboot-schulflottille). Aprel ayında yaradılmışdır. 1944. Fotillaya təlim qayıqlarından əlavə Tsingtau üzən bazası da daxil idi. Norveç və Şərqi Baltikyanı ərazilərdə yerləşir.

Komandir: leytenant komandir Hans Helmut Kloze (4.1944-5.1945).

• 3-cü təlim flotiliyası (3. schnellboot-schulflottille). 1944-cü ilin iyununda yaradılmışdır. Fotillaya təlim qayıqlarından əlavə "Karl Peters" üzən bazası da daxildir. O, Baltik dənizində, Kurland sahillərində yerləşirdi.

Komandirlər: leytenant komandir Klaus Ditrix Sims (6.1944-12.1944), leytenant komandir Hans Detlefsen (12.1944-5.1945).

Torpedo qayıqları üçün döş nişanı:

30 may 1941-ci ildə yaradılmışdır. Döş nişanı torpedo və sürətli qayıqlarda xidmət edən hərbi dəniz qüvvələrinin zabit və matroslarına verilib. Mükafat düşmən gəmilərinə qarşı ən azı 12 əməliyyatda iştiraka, cəsarət nümayiş etdirməyə, yüksək peşəkarlığa və ya döyüş əməliyyatları zamanı aldığı xəsarətə görə verilir. Nişan İkinci Dünya Müharibəsi boyu təltif edilmişdir. Ümumilikdə 1900-ə yaxın mükafat verildi. Birinci variant 1941-ci ilin mayında təsdiq edildi. İkincisi - 1943-cü il yanvarın ikinci yarısında (ilk versiyada köhnəlmiş bir torpedo gəmisi göstərildiyi üçün). 9 brilyantla bəzədilmiş lövhə də hazırlanmışdır. Mükafatın sonuncu variantının təqdim edilməsi ilə bağlı 8 məlum hadisə var. Onların hamısı əvvəllər palıd yarpaqları ilə cəngavər xaçı kimi mükafatlar almış sürətli qayıqların komandirlərinə verildi.

verilmiş döş nişanı 1-ci dərəcəli Dəmir Xaç və ya oxşar mükafatın dərhal altında sol tərəfdə geyilir.

Son söz

Beləliklə, müəyyən çatışmazlıqlara baxmayaraq, ümumiyyətlə, Alman torpedo qayıqları nəinki tələblərə cavab verdi, həm də İkinci Dünya Müharibəsi illərində haqlı olaraq öz sinfinin ən yaxşı nümayəndələrindən biri hesab edildi. Müharibədə torpedo qayıqları, demək olar ki, 1.000.000 ton yerdəyişmə ilə düşmən gəmilərini batırdı. Onların silahları minalar və torpedalar idi. Schnellbots 109 nəqliyyat vasitəsini (ümumi yerdəyişmə 232 809 ton), həmçinin 11 esmines, 22 trol, sualtı qayıq, 12 desant gəmisi və bir sıra digər sinif gəmilərini batırdı. (Qeyd: Rəqəmlər mənbədən mənbəyə görə dəyişir.) Döyüşlərdə yeddi flotiliyadan ibarət 220 qayıq iştirak edib. 149 (Digər mənbə 112) torpedo kateri düşmən və ya onların ekipajları tərəfindən batırıldı. "Dəniz asları" - Alman torpedo qayıqları taktiki simvollarda asların təsvirləri üçün belə adlandırıldı. Onlar cəsarətlə, ehtiyatsızlıqdan və mənasız qurbanlar vermədən hərəkət etdilər. La-Manş boğazında və Şimal dənizinin cənubundakı müharibə ilə bağlı araşdırmaları ilə tanınan britaniyalı tarixçi Peter Smith şnellbotlar haqqında yazırdı ki,

"Müharibənin sonuna qədər onlar dənizdə Britaniyanın üstünlüyünə tabe olmayan yeganə qüvvə olaraq qaldılar."

Müharibənin son həftələrində o dövrdə donanmanın əsas vəzifəsi olan mütəşəkkil evakuasiyada torpedo katerləri iştirak edirdi. Bu, qaçqınların evlərinə gətirilməsi ilə bağlı idi. Torpedo qayığı bir səfərdə 110-a qədər sərnişin daşıya bilirdi. Müharibənin son günlərində qayıqlar Baltik dənizində 15 minə yaxın insanı xilas etdi. Onların son vəzifəsi məhv etmək deyil, insanların həyatını xilas etmək idi.

İngilis qoşunlarına təslim olmaq, Portsmut 1945

Şnellbotların müharibədən sonrakı həyatı çox qısa idi. Onlar qalib dövlətlər arasında təxminən bərabər bölündülər. Britaniyanın aldığı 32 Schnellboat-ın böyük əksəriyyəti müharibənin bitməsindən sonra iki il ərzində Şimal dənizində söküldü və ya batdı. Ehtiyatlı amerikalılar öz qayıqlarından 26-nı satışa çıxardılar və hətta Norveç və Danimarka donanmaları ilə “qaynadaraq” bundan faydalana bildilər. SSRİ-nin təzminat kimi aldığı “şnellbotlar” (29 ədəd) qısa müddət ərzində xidmətdə idi. döyüş gücü Donanma - ehtiyat hissələrinin olmaması təsirləndi və gövdələrin özləri çox köhnəldi; Onlardan 12-si 1948-ci ilin fevralına qədər xidmət etdikləri Qırmızı Bayraq Baltik Donanmasında sona çatdı. Qalanları Şimala köçdülər, burada 8 qayıq bir il belə istismar edilmədən istismardan çıxarıldı. Digərlərinin ömrünü 1952-ci ilin iyun ayına qədər uzatmaq mümkün oldu. Qənaətkar danimarkalılar kuboklarının istismar müddətini 1966-cı ilə qədər uzatdılar. Onlar qayıqların bir hissəsini Norveçdən alıblar; ümumilikdə Danimarka donanmasında onlardan 19-u var idi. Alman donanmasında cəmi iki Schnellboat qalıb - keçmiş S-116 və S-130. Onlar eksperimental gəmilər kimi istifadə edilmiş və 1965-ci ilə qədər məhv edilmişdir. İkinci Dünya Müharibəsindən bu günə qədər heç bir Alman torpedo gəmisi sağ qalmadı. Schnellbots ilə əlaqəli yeganə eksponatlar S-116-dan çıxarılan və Münhendəki Texniki Muzeydə yerləşən iki MB-501 dizel mühərriki idi. Amma onlar da 1983-cü ilin aprelində baş verən yanğında həlak olublar.

Dənizdəki kiçik bir narahatlıq növbə ilə gizlənir və sonra uzaqda kiçik bir obyekti ortaya qoyur. Yağış göz qapaqlarına yapışqan damlalar şəklində çökür və qaranlıq dalğalar səs-küylə bədənə çırpılır. Buludlu hava onsuz da tutqun olan axşamın görmə qabiliyyətini korlayır.

"Balina" deyə düşündü, daha doğrusu ümid etdi.

Bu, gənc dənizçinin son fikri idi; Dağıdıcı yarıya bölünmüşdü, hər iki yarısı şaquli olaraq göyə əyilmiş, dibinə çökmüşdü, sanki əllərini göyə uzadıb kömək diləyirdi. Nəhayət, gəmi əbədi rahatlıq taparaq suyun altında itdi.

Kapitan durbinini aşağı salaraq geri qayıtmaq əmrini verir. Kiçik, çömbəlmiş gəmi isə keçmiş faciə səhnəsini tez tərk edir...

Erkən seriyalı torpedo qayığı

"Şnellbotların" gecə hücumu

Torpedo gəmisi "Schnellbot". Güllə izləri görünür

Schnellbot torpedo borusu

Mənbələr

• https://wiki.warthunder.ru/index.php?title=Schnellboot_der_Kriegsmarine_-_Small_warriors_of_the_big_war
• http://hochgebirgs.ru/threads/Battle-flotillas-schnellbots-Kriegsmarine.358/
• Torpedo və ya başqa bir şey! Kiçik torpedo gəmilərinin tarixi. - Mn.: Məhsul, 1999
• Vikipediya