Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələrinin dəniz aviasiyası. Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Aviasiya Günü Gəmi əsaslı aviasiya

Hərbi Dəniz Qüvvələri tarixən Silahlı Qüvvələrin digər qolları ilə müqayisədə daha yüksək siyasi əhəmiyyəti ilə seçilir, bu göstərici ilə müasir dövrün yaradılmasına - strateji nüvə qüvvələri. Donanmanın yenidən silahlanması və bu baxımdan onun yenidən təşkili prosesləri bütün böyük dövlətlər tərəfindən diqqətlə izlənir - Rusiya da istisna deyil. Dünyadakı donanmaların ən mühüm komponenti olan dəniz aviasiyasının inkişafı dövlətin hərbi planları haqqında bir çox digər proseslərdən daha çox şey deyə bilər.

belə idi

Rusiya hərbi dəniz aviasiyası postsovet dövründə mövcudluğunun ən çətin dövrlərindən birini yaşadı, o zaman bir neçə yüz təyyarə və müxtəlif sinifli vertolyotlardan ibarət nəhəng qüvvə, gələcəyi qeyri-müəyyən olan ayrı-ayrı bölmələrdə cəmi bir neçə onlarla təyyarə qaldı. Bu gün dəniz aviasiyasının dirçəlişi əsasən sıfırdan başlayır və onun normal vəziyyətə gətirilməsinə hələ çox vaxt var.

2011-ci ildə Rusiya hərbi dəniz aviasiyası zərbə komponentini demək olar ki, tamamilə itirdi - Tu-22M3 raket daşıyan bombardmançı, MiQ-31, Su-27 qırıcıları, Su-24 ön xətt bombardmançıları, eləcə də bəzi nəqliyyat təyyarələri Hava Qüvvələrinə təhvil verildi. güc. Yeganə istisna Qara Dəniz Donanmasının aviasiyasına məxsus Su-24 bombardmançı təyyarələri idi, çünki Rusiya və Ukrayna arasındakı razılaşmalar Krımda Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrinə deyil, yalnız Hərbi Dəniz Qüvvələrinin aviasiyasına icazə verməsi səbəbindən Hərbi Dəniz Qüvvələrinə tabe idi.

Su-24

Qara dəniz Su-24 eskadrilyasına əlavə olaraq donanma aviasiyasına hələ də İl-38 və Tu-142 sualtı əleyhinə təyyarələr, Be-12 hidroplanları, Su-33 daşıyıcı əsaslı qırıcılar, Su-25 hücum təyyarələri, Ka-27 daxildir. daşıyıcı əsaslı vertolyotlar və bir sıra nəqliyyat təyyarələri və helikopterlər.

İL-38

TU-142M3

Be-12

SU-33

Hücum qüvvələrinin dəniz aviasiyasından çıxarılması, müvafiq bölmə və birləşmələrin idarə edilməsini və saxlanmasını asanlaşdırmaq istəyi, habelə xroniki maliyyələşdirmə səbəbindən onların çox pis vəziyyəti ilə əlaqədar idi - məsələn, bir neçə onlarla Tu-22M3 raket daşıyıcısından , döyüş missiyaları on maşından çox ola bilməz.

TU-22M3

1990-cı illər - vaxt dərin böhran dəniz aviasiyası.

1991-ci ildə SSRİ dağılan zaman Sovet Donanmasının güclü dəniz aviasiyası 1702 təyyarədən, o cümlədən gəmi əleyhinə qanadlı raketlərlə təchiz edilmiş 372 uzaqmənzilli bombardmançı təyyarədən, 966 taktiki döyüş təyyarəsindən və 455 helikopterdən ibarət idi. Bu təyyarələr 52 aviasiya alayının və on ayrı eskadronun və qrupun döyüş gücünü təşkil edirdi. Yeni Rusiya hərbi-dəniz aviasiyası sovet mirasının ən böyük payını miras aldı, lakin demək olar ki, dərhal köhnəlmiş təyyarə növlərini xidmətdən çıxararaq bir sıra geniş miqyaslı ixtisarlara başladı.

1995-ci ilin əvvəlinə dəniz aviasiyasına 63 Tu-22M2 uzun mənzilli bombardmançı (onlardan 52-si döyüşə hazır), 82 Tu-22M3 bombardmançı (52 döyüşə hazır), 67 Tu-142 patrul təyyarəsi (19 döyüşə hazır) daxil idi. , 45 İl-38 patrul təyyarəsi (20 döyüşə hazır), 95 Ka-27 helikopteri (75 döyüşə hazır) və 128 Mi-14 və Ka-25 helikopteri (68 döyüşə hazır).

1997-ci ilə qədər döyüş hazırlığının səviyyəsi 35%-ə düşsə də, 2000-ci ilə qədər vəziyyət yaxşılaşmağa başladı və 45-50%-ə yüksəldi. Bu göstəricilər bu günə qədər az-çox sabit qalır.

Lakin yeni minilliyin əvvəlində, tələblərdən 10 dəfə az olan məhdud yanacaq hədlərinin səbəb olduğu qeyri-kafi uçuş hazırlığı səbəbindən dəniz aviasiyasının döyüş qabiliyyəti kritik səviyyələrə düşdü. Nəticədə, ekipajların yalnız üçdə biri döyüşə hazır hesab edilə bilərdi və hətta bu təvazökar səviyyəyə çatmaq böyük səy tələb edirdi.

Daşıyıcı aviasiya da acınacaqlı vəziyyətdə idi: Rusiyanın yeganə təyyarədaşıyan gəmisi “Admiral Kuznetsov” bir yarım onlarla Sovet istehsalı Su-33, bir neçə Su-25UTG təlim təyyarəsi və helikopterdən ibarət hava qrupu ilə dənizə çıxdı. nadir hallarda və daşıyıcıya əsaslanan təyyarə parkının yenilənməsi perspektivləri dumanlı idi.

SU-25K

XARAKTERİSTİK

Layihə 1143.5
Ölçülər, ekipaj
Uzunluq Su xəttindəki uzunluq Su xəttindəki Şüa Şüaları Su xəttindəki Şüa Qaralama Ekipajı Uçuş heyəti Bölmə Qərargahı	302,3 m 270 m 72,3 m 35,4 m 9,14 m 1960 nəfər 626 nəfər 40 nəfər
yerdəyişmə
Standart Tam Maksimum	43 000 t 55 000 t 58 600 t
Əsas elektrik stansiyası
Buxar turbinləri Buxar qazanları Vidalı Turbogeneratorlar Dizel generatorları	4 x 50.000 l/s 8 4 sabit pillələr 9 x 1.500 kVt 6 x 1.500 kV
Sürüş keyfiyyəti
Tam sürət Tam sürət diapazonu Ekonom sürət Ekonom sürət diapazonu Avtonomiya	29 kt 3.850 mil 18 kt 8.500 mil 45 gün
Daşıyıcıya əsaslanan təyyarə
Təyyarələr Helikopterlər
Hava hücumundan müdafiə raket və artilleriya kompleksi
"Xəncər" 24 işə salan qurğular 192 Kaştan şaquli buraxılış raketi, 4 idarəetmə modulu, 8 döyüş modulu 256 raket və 48.000 mərmi 30 mm AK-630 zenit silahı 8 x 6 24.000 patron
Sualtı qayıq əleyhinə silahlar
"Boa Constrictor-1" - 60 raket
Nəzarət sistemləri
Döyüş məlumat mərkəzi Aviasiya döyüş məlumat mərkəzi Qırıcı təyyarələrin idarəetmə sistemi Naviqasiya kompleksi Radiorabitə kompleksi Kosmik rabitə kompleksi Elektron əks-tədbir sistemi Torpedo aşkarlama kanallı hidroakustik kompleks
Radar stansiyaları
Hava hədəflərinin uzaq məsafədən aşkarlanması üçün radar Alçaqdan uçan hədəflərin aşkarlanması üçün radar Uçuş idarəetmə radarı Naviqasiya radarı 4 Hava hücumundan müdafiə sistemləri üçün atəşə nəzarət radarı

Belə bir vəziyyətdə, hər hansı bir perspektivdən çox, Hərbi Dəniz Qüvvələrinin bir qolu kimi dəniz aviasiyasının ləğvi haqqında danışa bilərik.

Daşıyıcıya əsaslanan aviasiya: yeni ümid

Ciddi dəyişikliklərin perspektivləri 2011-ci ildə Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələri üçün Mistral sinifli universal desant gəmilərinin tikintisinə dair müqavilə imzalandıqdan sonra açıldı. Hətta iki belə gəminin qəbulu donanmanın mövcud helikopter parkının ciddi şəkildə modernləşdirilməsini və yeni maşınların tikintisini tələb edir. Əsas yeni məhsul dəstək üçün nəzərdə tutulmuş Ka-52K göyərtəli hücum helikopterləri idi Dəniz Korpusu və sahildə əməliyyatlar zamanı xüsusi təyinatlı birləşmələr. Bundan əlavə, onlar yerüstü hədəfləri vura biləcəklər. Hazırda bu tip helikopter sınaqdan keçirilir. 8 fevral 2014-cü ildə Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələrinə 16 Ka-52K-nın tədarükü üçün müqavilə imzalanıb.

KA-52K

Vertolyot donanmasının yenilənməsindən sonra (digər şeylərlə yanaşı, rəqəmsal avadanlıqla modernləşdirilmiş sualtı əleyhinə Ka-27M-in donanmaya daxil olması ilə ifadə olundu), yeganə Rusiya təyyarə gəmisinin hava qanadının modernləşdirilməsi növbəsi gəldi.

Ka-27M

Ka-27 aşkar etmək, izləmək və məhv etmək üçün nəzərdə tutulub sualtı qayıqlar, sadə və çətin hava şəraitində gecə-gündüz 5 bala qədər dəniz dalğaları ilə 75 km/saat sürətlə 500 m-ə qədər dərinlikdə səyahət etmək.

Diametri rotorlar- 15,9 m, gövdə uzunluğu - 12,25 m, eni - 3,8 m, hündürlüyü - 5,4 m döyüş yükü - 2 ton. Maksimum sürət- 270 km/saat. Uçuş məsafəsi - 800 km.

Ka-27-nin Rusiyanın bağlanmış müqaviləyə uyğun olaraq Fransadan alacağı “Mistral” sinifli helikopter daşıyıcılarının bazasında qurulması planlaşdırılır.

2020-ci illərin ortalarına qədər işləyə biləcək Su-33-lərin əsaslı təmirinə əlavə olaraq, Admiral Kuznetsov yeni daşıyıcı əsaslı MiQ-29K qırıcıları almalıdır. Nəticədə onun hava qanadına 12-16 Su-33 qırıcısı və 24 MiQ-29K daxil olacaq ki, bu da təyyarədaşıyan gəminin imkanlarını əhəmiyyətli dərəcədə artıracaq və onun hava qrupunun tərkibini hələ 1980-ci illərdə planlaşdırılanlara yaxınlaşdıracaq.

Daha uzaq bir perspektiv olaraq, PAK KA proqramı - perspektivli aviasiya kompleksi çərçivəsində yaradılan perspektivli beşinci nəsil daşıyıcı əsaslı qırıcı nəzərdən keçirilir. dəniz aviasiyası.

Ehtimal olunur ki, bu avtomobil ilk dəfə 2010-cu ildə uçan və hazırda sınaqdan keçirilən beşinci nəsil yerüstü qırıcı T-50-nin dəniz versiyası olacaq. Yeni daşıyıcının meydana çıxması 2020-ci illərin birinci yarısında mümkündür və o, Su-33-ü əsaslı təmir edilmiş Admiral Kuznetsovla əvəz etməli, həmçinin yeni rus təyyarədaşıyan gəmisinin hava qanadının əsasını təşkil etməli olacaq. hazırda dizaynı üzərində iş gedir.

Çoxməqsədli qırıcı Su-30SM

Su-30SM-nin əsas uçuş xüsusiyyətləri: ekipaj - 2 nəfər;

uzunluq - 21,9 m; hündürlük - 6,36 m;

maksimum uçuş çəkisi - 34500 kq;

Maks. sürət - 2125 km/saat; döyüş radiusu - 1500 km.

Silah: 30 mm-lik quraşdırılmış top GSh-30-1; asma nöqtələri - 12; döyüş yükü - 8000 kq.

Krımdan sonra: təəccüblü gücün qaytarılması

2014-cü ildə bütövlükdə silahlı qüvvələrin və xüsusən də Hərbi Dəniz Qüvvələrinin inkişafı planları dəyişən vəziyyəti nəzərə almaq üçün ciddi şəkildə düzəldilməli idi: Krımla birləşmə təkcə Rusiyanın cənub-qərb sərhədlərində deyil, həm də Rusiyanın cənub-qərb sərhədlərindəki vəziyyəti xeyli dəyişdi. dünya. Dəyişikliklər dəniz aviasiyasına da təsir edib. Xüsusilə, zərbə qüvvələri öz tərkibinə qayıdacaq. Bu planlar Krım hadisələrindən əvvəl də müzakirə olunub, lakin onlar prosesin katalizatoru olub.

Yaxın bir neçə il ərzində donanma həm dəniz teatrlarında (Qara, Yapon, Baltik dənizlərində) döyüş gəmilərinə effektiv dəstək verə bilən, həm də okean teatrlarında hava dəstəyi diapazonunu artıra bilən Su-30SM çoxməqsədli qırıcıları alacaq. Kola yarımadasında, Saxalin və Kamçatkadakı bazalardan.
Gözlənilir ki, 2015-ci ilin sonuna qədər Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələri üçün bu tipli 50 qırıcının tədarükü üçün müqavilə imzalanacaq və gələcəkdə bu sayı artırıla bilər. Su-30SM də Hərbi Hava Qüvvələrinə verilir (mövcud iki müqavilə üzrə 60 təyyarə yenilənmə, vəzifələrin sırası əhəmiyyətli dərəcədə genişlənəcək sualtı qayıqlara qarşı aviasiyaya da təsir edəcək). Əksəriyyətdə inkişaf etmiş ölkələr Avionika inkişaf etdikcə, sualtı qayıq əleyhinə təyyarələr modernləşmə yolu ilə çoxfunksiyalı dəniz patrul maşınlarına çevrilməyə başladı. Parlaq bir nümunə ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin modernləşdirilmiş P-3 Orion, eyni yaşda olan və Rusiyanın İl-38-in sinif yoldaşlarıdır.

Son 30 il ərzində təkamül zamanı Orionlar gəmi əleyhinə raketlərlə yerüstü gəmilərə hücum etməyi, erkən xəbərdarlıq və idarəetmə təyyarələri kimi fəaliyyət göstərməyi, eksklüziv iqtisadi zona və ərazi sularında patrul etməyi, qaçaqmalçılar və brakonyerləri axtarmağı öyrəniblər.

P-3Orion

Oxşar modernləşdirmə artıq Rusiyanın sualtı qayıq əleyhinə maşınlarında da aparılır - ilk İl-38N donanmaya 15 iyul 2014-cü ildə gətirilib. Lakin qütb buzlarının davamlı əriməsi ilə birlikdə dünyanın ən uzun dəniz sərhədi ilə Rusiyanın qarşısında duran bütün çətinliklər üçün modernləşdirilməsi planlaşdırılan 28 İl-38 açıq şəkildə kifayət deyil - məsələn, ABŞ. Bu sinifdən 130 təyyarə var.

İl-38N

Eyni zamanda, bir çox amerikalı ekspertlər də bu rəqəmi qeyri-kafi hesab edirlər.

A-42PE dəniz təyyarəsi layihəsi

Rusiya hərbi-dəniz aviasiyasının sayına görə ABŞ-la rəqabət apara bilmir, lakin yeni təyyarələr almaqla dəniz aviasiyasını əhəmiyyətli dərəcədə gücləndirmək imkanları var.

İlk növbədə, söhbət ötən əsrin 80-ci illərində hazırlanmış A-40 Albatros bazasında yaradılmış A-42 hidrotəyyarından gedir.

A-40 "Albatros"

Suya enmə qabiliyyətinə malik olan bu maşınlar dəniz patrul təyyarələrinin bütün digər tapşırıqlarından əlavə, xilasetmə əməliyyatlarında istifadə edilə bilər.

A-42RE

Hərbi idarə artıq A-42 almaq planlarını açıqlayıb. Xüsusilə, 2008-ci ildə 2010-cu ilə qədər axtarış-xilasetmə versiyasında dörd belə təyyarə alacaqları, daha sonra silah daşıya bilən çoxməqsədli maşınların alınmasına keçəcəkləri açıqlandı. Lakin bu planlar hələ də həyata keçirilməyib. Hərbi Hava Qüvvələrinin və Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Hava Hücumundan Müdafiəsinin keçmiş komandanı, general-leytenant Valeri Uvarovun sözlərinə görə, Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələrində axtarış-xilasetmə maşınlarına olan ehtiyacları ödəmək və sualtı qayıqlara qarşı donanmanı əhəmiyyətli dərəcədə gücləndirmək üçün kifayət qədər 15-20 yeni su təyyarəsi olacaq. təyyarə. Köhnə maşınların A-42 ilə tam dəyişdirilməsi haqqında danışmaq çətin ki, Taqanroq zavodunun vəziyyəti nəzərə alınmaqla, burada bu maşınlar, eləcə də Fövqəladə Hallar Nazirliyi tərəfindən alınmış daha kiçik Be-200, Bu maşınlardan ən az 40 ədədinin sifarişinin yerinə yetirilməsi təxminən 20 il çəkə bilər.

Be-200

Köhnə təyyarə parkını məqbul bir müddət ərzində tamamilə əvəz etməyə imkan verən başqa bir seçim Tu-214P təyyarələrinin alınmasıdır. Tu-204/214 təyyarəsi əsasında yaradılmış bu maşın B-737 təyyarəsi əsasında yaradılmış ən yeni Amerika patrul təyyarəsi P-8 Poseidon ilə ideologiya baxımından təxminən oxşardır.

H-8 Poseidon

D "Mistral" desant gəmisi

Yerləşdirmə seriyalı istehsal oxşar maşınlar Hərbi Dəniz Qüvvələrinin sifarişi - A-42-nin böyük seriyasını işə salmaqdan daha real bir vəzifədir və digər şeylər arasında bu, bu gün praktiki olaraq heç bir kommersiya sifarişi olmayan Tu-204 təyyarələrinin istehsalını dəstəkləyəcəkdir. On il ərzində 50-60 belə maşının istehsalı, ilk növbədə xilasetmə missiyalarına yönəlmiş kiçik seriyalı A-42-lərlə birlikdə, ümumiyyətlə, problemi yüngülləşdirə və dəniz aviasiyasının gələcək inkişafı üçün zəmin yarada bilər. Nəhayət, patrul modifikasiyasında İl-114 təyyarəsi sifariş etməklə yaxın zonada aviasiya qrupuna dəstək ola bilərsiniz. Bu cür nəqliyyat vasitələri qapalı dəniz teatrlarında patrul xidməti göstərərək modernləşdirilmiş İl-38N-ni və sifariş verildiyi təqdirdə Tu-214P-ni okean teatrları üçün sərbəst buraxa bilər.

Bütövlükdə dəniz aviasiyasında dəyişikliklərin perspektivlərini qiymətləndirərək deyə bilərik ki, bu növ dəniz qüvvələrinin əsas vəzifəsi donanmanın öz dəniz sərhədlərini qorumaq qabiliyyətini təmin etməkdir. Buna baxmayaraq, güc proyeksiyasının imkanlarına da müəyyən diqqət yetirilir - Admiral Kuznetsov hava qanadının modernləşdirilməsi, təyyarədaşıyan gəminin özünün planlaşdırılan əsaslı təmiri, iki Mistral səviyyəli desant gəmisinin tikintisi Hərbi Dəniz Qüvvələrinə hərbi baza yaratmağa imkan verəcəkdir. tam hüquqlu aviasiya dəstəyi ilə bazalardan çox uzaqda yerli əməliyyatlar aparmağa qadir olan qüvvələr.

Mistralın performans xüsusiyyətləri

T O tonaj (standart) 16.500 ton Tonaj (tam) 21.300 ton
Tonaj (maksimum) 32.300 ton
Ümumi uzunluq 199 m Su xəttində en 32 m Hündürlük 64.3 m Çəkmə (hidroplanla) 6.3 m
Rezervasyon yoxdur
Güc nöqtəsi:
- 3 dizel generatoru “Vyartsilya” 16 V32 (6,2 MVt)
- 1 dizel generatoru "Vyartsilya" 18V200 (3,3 MVt)
- 2 Alstom Mermaid itələyici (7 MVt)
Güc 20,400 l. ilə. (15 MVt)
Pervaneler 2 x 5 qanad
Maksimum sürət 19 düyün Kruiz sürəti 18 düyün
Kruiz məsafəsi:
- 18 düyünlə (33 km/saat) 10,800 km (5,800 mil)
- 15 düyünlə (28 km/saat) 19,800 km (10,700 mil)
Yelkənli avtonomiya 30 gün
Ekipaj 160 nəfər (20 zabit) + 450 dəniz piyadası
Silahlanma
Radar silahları: 2 naviqasiya radarı DRBN-38A Decca Bridgemaster E250, hədəf əldə etmə radarı MRR3D-NG
Təyyarə əleyhinə silahlar: 2x2 Simbad SAM buraxılış qurğusu, 2 ədəd 30 mm-lik Breda-Mauzer artilleriya qurğusu, 4 ədəd 12,7 mm-lik Browning pulemyotu
Aviasiya qrupu: 16 ağır helikopter və ya 32 yüngül vertolyot

Belə imkanların daha da artması ilk növbədə perspektivlərdən asılıdır iqtisadi inkişafölkələr.

HƏRBİ DÜŞÜNCƏ № 11/2006

Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələrinin dəniz aviasiyası: 1938-1945.

polkovnik V.L. GERASIMOV,

Tarix elmləri namizədi

Dəniz aviasiyasının Hərbi Hava Qüvvələrindən SON ayrılması hava qüvvələri(Hava Qüvvələri) Qırmızı Ordu 1937-1938-ci illərin sonunda SSRİ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Xalq Komissarlığının yaradılması və donanma aviasiyasının Hərbi Dəniz Qüvvələrinə daxil edilməsi ilə meydana gəldi. Tamamilə aradan qaldırın mənfi nəticələr Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələrinin tərkibində dəniz aviasiyasının uzunmüddətli mövcudluğu (1920-1935, 1937) müharibənin əvvəlində uğursuz oldu, lakin müsbət dəyişikliklər göz qabağında idi.

Hərbi Dəniz Qüvvələrinin tərkibində dəniz aviasiyasının ilk sınağı Baltik və Şimal donanmalarının aviatorlarının iştirak etdiyi Sovet-Fin müharibəsi (1939-1940) zamanı baş verdi. Müharibənin əvvəlində təkcə Baltik Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələrində 469 döyüş təyyarəsi var idi: 246 qırıcı, 111 bombardmançı, 102 kəşfiyyat təyyarəsi və 10 spotter təyyarəsi. Bu, Finlandiya Hərbi Hava Qüvvələrinin bütün təyyarələrinin sayını əhəmiyyətli dərəcədə üstələyib. Teatrın imkanları baxımından Finlandiya quru aviasiyasının istifadəsi çox məhdud idi, buna görə də düşmən hava qüvvələrinin əksəriyyəti Finlandiya Hərbi Dəniz Qüvvələrinin bir hissəsi olan hidroplanlardan ibarət idi.

Nəticədə, SSRİ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin aviasiyası "qış" müharibəsi zamanı lazımi döyüş təcrübəsi əldə etdi. “Hərbi əməliyyatlar zamanı Baltikyanı aviatorlar 881-i gecə olmaqla 16663 döyüş uçuşu həyata keçirib və düşmən hədəflərinə 2600 bomba atıblar. Hava döyüşlərində və aerodromlarda 65 təyyarə məhv edilib, düşmənin 35 nəqliyyat vasitəsi və hərbi gəmisi batıb və zədələnib”. Böyük dəyər Dəniz aviasiyasının daha da qurulması və inkişafı üçün 1940-cı ilin sonunda SSRİ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin yüksək rütbəli rəhbərliyinin iclası keçirildi. Dəniz aviasiyasına çox diqqət yetirildi. “Aviasiyadan istifadə təcrübəsi” mövzusunda məruzələr və kommunikasiyalarla müasir müharibə» adına Hərbi Dəniz Akademiyasının (VMA) elmi və tədris işləri üzrə rəis müavini çıxış edib. K.E. Voroşilov kapitan 1-ci dərəcəli V.A. Petrovski, Hərbi Hava Qüvvələrinin rəisi, aviasiya general-leytenantı S.F. Javoronkov, komandanlıq və aviasiya fakültəsinin rəisi, polkovnik A.M. Şuginin, Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Hərbi Hava Qüvvələri İdarəsinin əməliyyat şöbəsinin rəisi, polkovnik N.G. Kolesnikov, Hərbi Dəniz Akademiyasının müəllimləri, Hərbi Dəniz Qüvvələrinin aviasiya rəsmiləri, həmçinin Baş Dəniz Qərargahı rəisinin müavini vəzifəsini icra edən kontr-admiral V.A. Ələfuzov.

Böyük başlanğıcda hava qüvvələri donanmasının vəziyyəti Vətən Müharibəsi Baltik Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələrinin nümunəsindən istifadə etməklə hesab edilə bilər. Avropa donanmalarının hava qüvvələri ilə müqayisədə Baltik Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələri ən çox döyüş təyyarəsinə sahib idi - 659 (cədvəl).

Lakin Baltik Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələri müharibənin əvvəlində təkcə çoxlu sayda təyyarə ilə xarakterizə olunmurdu. Hər şeydən əvvəl nəzərə almaq lazımdır təşkilati formasiyalar O dövrdə Baltik dəniz aviasiyası. Baltik Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələri komandanlıq, döyüş birləşmələri, dəniz aviasiya bölmələri və logistika strukturlarından ibarət idi. Birləşmələr aviasiya briqadaları, bölmələr isə ayrıca aviasiya alayı idi; aviasiya alayları və aviasiya briqadalarının tərkibində ayrıca Qırmızı Bayraq ordenli aviasiya eskadronu; ayrı-ayrı aviasiya eskadrilyaları. Aviasiya arxa hissəsinə hava bazaları da daxil idi hərbi hissələr.

KBF Hərbi Hava Qüvvələrinə nəzarət qərargah, logistika, mühəndislik və aviasiya xidməti və siyasi şöbədən ibarət idi. Əsas işçi nəzarət orqanı təşkilati cəhətdən əməliyyat, təşkilati-səfərbərlik, kəşfiyyat şöbələri və bir sıra xidmətlərdən ibarət qərargah idi. Baltik Hərbi Hava Qüvvələrinin əsasını üç aviasiya birləşmələri - aviasiya briqadaları təşkil edirdi: 8, 61 və 10. 8-ci bombardmançı aviasiya briqadasına 1-ci mina-torpedo və 57-ci bombardmançı aviasiya alayları daxil idi. 61-ci Qırıcı Aviasiya Briqadası iki qırıcı aviasiya alayından - 5-ci və 13-cü və 13-cü Qırmızı Bayraqlı Aviasiya Eskadrilyasından ibarət idi. 10-cu qarışıq aviasiya briqadası 13-cü və 71-ci qırıcı aviasiya alaylarından və 73-cü bombardmançı aviasiya alayından ibarət idi.

8-ci bombardmançı aviasiya briqadası Leninqrad vilayətinin aerodromlarında - Bezabotnoye, Kotly, Koporye, Klopitsy aerodromlarında yerləşirdi. 61-ci Qırıcı Aviasiya Briqadası Leninqrad vilayətindəki aerodromlarda - Nizino, Lipovo, Kummolovo və Kuplyada yerləşirdi. 10-cu qarışıq aviasiya briqadası Tallin, Hanko, Pernov və Kerstovo aerodromlarında yerləşirdi. 15-ci Ayrı-ayrı Dəniz Kəşfiyyat Alayının bölmələri aerodromlarda yerləşirdi: Vıborq, Oranienbaum, Veino və Valday dağları. 71-ci ayrı bombardmançı aviasiya eskadronu Koporye aerodromunda yerləşirdi. 15-ci, 41-ci, 43-cü, 44-cü, 58-ci və 81-ci dəniz ayrı-ayrı kəşfiyyat aviasiya eskadrilyaları Baltik aerodromlarında yerləşirdi.

Dəniz aviasiyasının döyüş hissələri uçuş və mühəndis heyəti ilə kifayət qədər təchiz edilmişdir. Məsələn, müharibənin əvvəlində 8-ci bombardmançı aviasiya briqadasında 115 pilot var idi, onlardan 19-u gecə uçurdu. Qırmızı Ban Baltik Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələrinin birləşmə və hissələrini idarə etməkdə böyük çətinliklər var idi. Donanmanın Hərbi Hava Qüvvələrinin nəzarəti yalnız Estoniya ərazisində yerləşən 10-cu Qarışıq Aviasiya Briqadası ilə elektrik xətti bağlantısına malik idi. Baltik aviasiyasının digər təşkilati strukturları ilə simli əlaqə yox idi. Leninqrad və Leninqrad bölgəsində yerləşən digər iki aviasiya briqadasının və 15-ci ayrı alayın Tallinndən idarəsi radio və ya xüsusi rabitə təyyarələri ilə həyata keçirilməli idi.

Böyük Vətən Müharibəsinin əvvəlində Baltik Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələrinin arxa hissəsinə beş hava bazası, iki aviasiya anbarı və dörd sursat anbarı daxil idi. Uçuş bölmələrinin maddi-texniki və texniki təminatı aviabazalar vasitəsilə həyata keçirilib. TO müsbət cəhətləri Böyük Vətən Müharibəsinin əvvəlində Baltik Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələrinin vəziyyəti aşağıdakıları əhatə etməlidir: üç il yarım əvvəl Baltik Baltik Donanmasının bir hissəsi olmayan öz aviasiyasının olması; Qırmızı Bayraq Baltik Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələrində o dövrdə mövcud olan bütün dəniz aviasiya qollarının olması; uçuş heyətinin əksəriyyətinin döyüş təcrübəsi; hərbi aviasiya donanmasının xidmət qabiliyyətinin yüksək faizi (87,5%); Dəniz aviasiya bölmələrinin mühəndis-texniki heyətlə 100% komplektləşdirilməsi; Leninqrad Hərbi Dairəsinin Hərbi Hava Qüvvələri ilə qarşılıqlı əlaqə təcrübəsi; kifayət qədər inkişaf etmiş bir aerodrom şəbəkəsi; Donanmanın Hərbi Hava Qüvvələrinin təşkilati strukturlarında uçuş və texniki heyətin əlavə hazırlığının aparılması.

Müharibənin əvvəlində Baltik aviasiyasının vəziyyətindəki müsbət cəhətlərlə yanaşı, bir sıra çatışmazlıqlar da var idi: Baltik Hərbi Hava Qüvvələrində çoxlu sayda qırıcı (50,2%) və bombardmançı və minaatanların qeyri-kafi faizi. morped təyyarəsi (27,3%); çox sayda köhnəlmiş aviasiya avadanlığı; Hərbi-Dəniz Qüvvələrinin Hərbi Hava Qüvvələrinin idarə olunmasının əsas zərbə qüvvələrindən uzaqlığı; nəzarətin həyata keçirilməsində çətinliklər; arxa strukturların qeyri-kafi sayı; gecə şəraitində işləmək üçün hazırlanmış az sayda uçuş heyəti; Estoniya Respublikası ərazisində aerodrom şəbəkəsinin tamamlanmaması; radionaviqasiya baxımından zəif teatr avadanlığı.

Bütün çətinliklərə və çatışmazlıqlara baxmayaraq, 1941-ci ilin yayında Baltik dəniz aviasiyası Qırmızı Bayraq Baltik Donanmasının tərkibində döyüşə hazır aviasiya quruluşu idi. Daha sonra, artıq müharibə illərində, o dövrün bütün yerli dəniz aviasiyasına xas olan bu çatışmazlıqların fəal şəkildə aradan qaldırılması həyata keçirildi.

Müharibədən əvvəlki illərdə Hərbi Dəniz Qüvvələrinin aviasiyasının daha da inkişafı davam etdi. Eyni zamanda, dəniz aviasiyasının qurulmasında da səhv hesablamalar var idi. Fleet Admiral V.I.-nin məqaləsində. Kuroyedov “Müharibə təcrübəsi və gələcək müharibələrdə və münaqişələrdə Hərbi Dəniz Qüvvələrinin inkişafı və istifadəsi perspektivləri” qeyd etdi: “Beləliklə, qanunvericilik sənədləri, o dövrdə fəaliyyət göstərən donanmanın müstəqil həll etdiyi vəzifələr birinci yerə qoyuldu. Bu təlimatlara uyğun olaraq qüvvələr hazırlanıb və onlardan istifadə planları hazırlanıb. Donanma qüvvələrinin müstəqil hərəkətləri, SSRİ Xalq Müdafiə Komissarının 14 oktyabr 1940-cı il tarixli, Qırmızı Ordunun Baş Qərargahı tərəfindən hazırlanmış direktivində birinci yerə qoyuldu, bunun əsasında donanmaların əməliyyat planları tərtib edildi. 1941-ci il üçün hazırlanmışdır. Bu prinsiplər Dəniz Əməliyyatlarının aparılmasına dair Təlimatda (NMO-40) öz əksini tapmışdı, lakin ümumilikdə, müharibə təcrübəsi göstərdiyi kimi, kifayət qədər əsaslandırılmamışdır... Qeyd etmək lazımdır ki, bir çox vəzifələrin strateji əhəmiyyəti var idi. ölçülərə malikdir və buna nail olmaq mümkün deyildi. Sahil zonalarında əlverişsiz inkişaf variantları ümumiyyətlə nəzərdən keçirilmədi, ona görə də donanmaya heç bir müdafiə tapşırığı verilmədi”.

Müharibədən əvvəlki bir sıra sənədlərin kifayət qədər əsaslandırılmaması dəniz aviasiyasına, xüsusən də dəniz müharibəsində təyyarə daşıyan gəmilərin istifadəsinə də tam şamil edilirdi. Hərbi Dəniz Qüvvələrinin komandanlığı bu məsələdə nadir uzaqgörənlik nümayiş etdirdi. “O, təyyarə daşıyan gəmilərin mövcud olmaq hüququnu tanımaqla yanaşı, onların dənizdəki hərbi əməliyyatların gedişinə və nəticələrinə sürətlə artan təsirini düzgün qiymətləndirə bilmədi. Ən dəhşətlisi odur ki, bu, təkcə dəniz quruculuğu praktikasında deyil, həm də nəzəri cəhətdən öz əksini tapıb. aid məsələlərdə döyüş istifadəsi dəniz aviasiyası, nəzəriyyəçilərimiz uzun illərdir ki, vaxtı qeyd edirlər. 1937-ci ildə donanma Qırmızı Ordu Dəniz Qüvvələrinin Müvəqqəti Döyüş Nizamnaməsini (BU MS 37) aldı, burada dəniz aviasiyasının dənizdəki əməliyyatlarda məqsədi və rolu əsasən düzgün qiymətləndirildi, lakin əvvəllər olduğu kimi, bir söz deyildi. gəmiyə, göyərtəyə, aviasiyaya diqqət yetirildi.

Sözügedən nizamnamə, əslində dəniz aviasiyasını donanmanın qollarından biri kimi tanısa da, yenə də ona köməkçi rol təyin etdi. “Dəniz aviasiyası donanmanın gəmilərinə, düşmənin dəniz rabitəsinə (rabitəsinə) və onun dəniz və hava bazalarına həm müstəqil olaraq, həm də gəmilərlə, sahil müdafiəsi vasitələri ilə və gəmilərlə əməkdaşlıqda güclü bombardmanlar və mina-torpedo zərbələri endirməyə qadirdir. əlavə quru aviasiyası ilə ... Dəniz aviasiyası dənizdə əsas kəşfiyyat silahıdır, təhlükəsizlik və patrul xidmətlərini yerinə yetirməyə, gəmilərin atəşini tənzimləməyə, sualtı və suüstü gəmiləri düşmənə yönəltməyə, minalardan və kimyəvi döyüş agentlərindən istifadə etməyə qadirdir. Müharibə çoxlarının mövqeyini təkzib etdi təlimat sənədləri, və dəniz aviasiyası nəticədə donanmanın əsas zərbə qüvvəsinə çevrildi.

Böyük Vətən Müharibəsinin əvvəlində Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Hərbi Hava Qüvvələrinə, mərkəzi tabeliyində olan bölmələrə və donanma və flotiliyaların hərbi hava qüvvələrinə nəzarəti əhatə edən aydın dəniz aviasiya strukturu yaradılmışdır; dəniz aviasiyasının əsas növləri - bombardmançı və mina-torpedo təyyarələri, qırıcı təyyarələr və kəşfiyyat təyyarələri müəyyən edildi. Bombardmançı və mina-torpedo təyyarələri xidmətdə olan SB, DB-3f (IL-4), DB-3, AR-2 təyyarələri ilə təmsil olunub. qırıcı təyyarə MiG-1, MiG-3, I-153, I-15, I-16, kəşfiyyat təyyarələrindən - Che-2, KOR-1, R-5, MBR-2-dən ibarət idi.

22 iyun 1941-ci ilə qədər Hərbi Dəniz Qüvvələrinin tərkibinə təşkilati olaraq briqadalar, ayrı-ayrı hava alayları və hava eskadrilyaları daxil idi. Donanma aviasiyasında 2580 təyyarə var idi, 1183 qanadlı təyyarə isə Uzaq Şərq dəniz aviasiyasının bir hissəsi idi. Bundan əlavə, dəniz təyyarələri ayrı-ayrı hərbi flotiliyaların bir hissəsi idi - Amur, Xəzər və Pinsk. Ümumilikdə üç müstəqil flotiliya 23 kəşfiyyat təyyarəsindən ibarət idi. Fəal donanmaların təyyarə parkının müvafiq olaraq 51,32%-ni qırıcılar, 25,34%-ni kəşfiyyat təyyarələri, 23,34%-ni isə bombardmançı və torpedo bombardmançıları təşkil edib.

Dəniz aviasiyası təşkilati strukturunun təkmilləşdirilməsi və texniki cəhətdən yenidən təchiz edilməsi mərhələsində olarkən müharibəyə daxil oldu. Hücum təyyarələri, dalğıc bombardmançıları və sualtı qayıqlara qarşı təyyarələr onun tərkibində tamamilə yox idi və torpedo bombardmançılarının sayı da kifayət deyildi.

Müharibənin ilkin dövründə Baltik Donanmasının mina-torpedo və bombardmançı təyyarələri ordu komandanlığı tərəfindən istifadə edildi, təyyarələri əsasən quru teatrında ağır itkilərə məruz qaldı. 30 iyun 1941-ci il Baltik Hərbi Hava Qüvvələri üçün çox çətin bir gün oldu. Təkcə 1-ci Mina-Torpedo Aviasiya alayı Dvinsk yaxınlığındakı döyüşdə 13 döyüş maşını və 10 təyyarə heyətini itirdi. Həmin gün bombardmançı təyyarənin ekipajı kiçik leytenant P.S. İqaşev aviasiya tarixində ilk dəfə olaraq qoşa qoç etdi: əvvəlcə Messerschmitti havada vurdu, sonra zədələnmiş qanadlı təyyarəni konvoya göndərdi. Alman tankları. Yalnız 54 il sonra ekipajın şücaəti yüksək qiymətləndirildi. Rusiya Prezidentinin 6 iyul 1995-ci il tarixli 679 nömrəli Fərmanı ilə Rusiya Qəhrəmanı adı kiçik leytenant P.S. İqaşev, leytenant D.G. Parfenov, kiçik leytenant A.M. Xoxlaçev, Qırmızı Hərbi Dəniz Qüvvələrinin əsgəri V.L. Novikov.

1941-ci ildə dəniz aviasiyası tərəfindən həll edilən tapşırıqlar üçün növbələrin sayı paylandı aşağıdakı kimi: quru qoşunlarına və quru hədəflərinə qarşı hərəkətlər - 45%, dəniz bazaları (dəniz bazaları), dənizdəki gəmi və gəmiləri əhatə edən - 38%, hava kəşfiyyatının aparılması - 13%, dənizdə və bazalarda gəmi və gəmilərə hücum - 4% növbə .

Qeyri-adi vəzifələrin həlli və taktiki və texniki xüsusiyyətlərinə görə düşmən təyyarələrindən daha aşağı olan köhnəlmiş təyyarə parkının olması, kifayət qədər yaxşı hazırlığa baxmayaraq, müharibənin əvvəlində dəniz aviasiyasının əhəmiyyətli itkilərinin əsas səbəbləri idi. uçuş heyəti. Bununla belə, məhz müharibənin ilk, ən çətin aylarının təcrübəsi göstərdi ki, hərbi-dəniz aviasiyasının əməliyyat-taktiki imkanlarının müharibədə istifadəsi ilə bağlı bəzi nəzəri müddəalara düzəlişlər etmək və ümumi planda bir sıra təşkilati çatışmazlıqları aradan qaldırmaq lazımdır. donanma aviasiyasının strukturu.

Böyük Vətən Müharibəsinin başlamasından danışarkən bir şeyi xatırlamaq lazımdır tarixi faktçox böyük, o cümlədən beynəlxalq əhəmiyyətə malik idi. 1941-ci il iyulun sonunda admiral N.G. Kuznetsov və aviasiya general-leytenantı S.F. Javoronkov Berlini dəniz aviasiyası ilə bombalamaq ideyası ilə çıxış etdi. Məsələnin ətraflı araşdırılması nəticəsində seçim Baltik Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələrinin 1-ci mina-torpedo aviasiya alayına düşdü. Bu zaman alay təcrübəli pilot və komandir polkovnik E.N. Preobrazhenski. 1941-ci il avqustun əvvəlində Moonsund arxipelaqının ən böyük adalarından birinə - Saaremu (Ezel) adasına köçən alayın bütün beş aviasiya eskadrilyasından toplanmış xüsusi qrupa rəhbərlik edən o idi. Məhz Ezel adasındakı Cahul aerodromundan DB-3f təyyarəsinin taktiki radiusu Berlinə hava zərbələri endirmək imkanını təmin edirdi.

Kapitan A.Ya-nın komandanlığı altında beş DB-3f qrupunun marşrutu üzrə ilk sınaq kəşfiyyat uçuşundan sonra. Efremov, Üçüncü Reyxin paytaxtını bombalamaq üçün son qərar verildi. Avqustun 7-də axşam saatlarında maksimum yüklənmiş on üç qanadlı maşın bir-birinin ardınca havaya qalxdı. Flaqman Ş.Preobrajenski, ikinci qrupa V.A. Qreçişnikov, üçüncüsü A.Ya. Efremov. Alayın beş təyyarəsi Berlin üzərində bu tarixi uçuşda iştirak etdi, qalan ekipajlar ehtiyat hədəfləri bombaladılar. Hərbi-dəniz aviatorlarının hərəkətlərinin sürprizi səhərisi alman radiostansiyalarının 150 Britaniya təyyarəsinin Berlinə keçmək cəhdini yayımlaması ilə sübut olunur. İngilislər belə cavab verdilər: "Almanların Berlinin bombalanması ilə bağlı mesajı müəmmalıdır, çünki avqustun 7-dən 8-nə keçən gecə Britaniya təyyarələri əlverişsiz hava şəraiti səbəbindən aerodromlarından qalxmadı."

Berlinə ilk basqından sonra SSRİ Xalq Müdafiə Komissarı İ.V. Stalin 8 avqust 1941-ci il tarixli 0265 nömrəli: “Avqustun 7-dən 8-nə keçən gecə Baltik Donanmasının bir qrup təyyarəsi Almaniyaya kəşfiyyat uçuşu edərək Berlin şəhərini bombaladı. 5 təyyarə Berlinin mərkəzinə, qalanları isə şəhərin kənarına bomba atıb. Bombalama nəticəsində yanğınlar başlayıb, partlayışlar müşahidə olunub”.

Sonra ikinci uçuş gəldi, üçüncü... 1941-ci il avqustun 13-də SSRİ Ali Soveti Rəyasət Heyətinin fərmanı ilə Sovet İttifaqı Qəhrəmanı adı polkovnik E.İ. Preobrazhenski, kapitanlar V.A. Qreçişnikov, A.Ya. Efremov, M.N. Plotkin və P.I. Xoxlov. Onların adları bütün ölkədə tanındı. Alay komandiri xüsusilə məşhur idi. Onun haqqında daha sonra Baltik Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələrinin gündəlik “Baltic Pilot” qəzetinin səhifələrində belə yazılmışdı: “O vaxtdan Almaniyanın paytaxtı axşamlar öz küçələrində işıqları yandırmağa cəsarət etmirdi. Preobrajenskinin bombaları amansız məğlubiyyətin ilk xəbərçiləri idi. Berlinin işıqlarını ilk söndürən o oldu”. Ümumilikdə Baltikyanı pilotlar Almaniya paytaxtına səkkiz basqın həyata keçirdilər, sonuncusu 4 sentyabr 1941-ci ildə baş verdi. Aviasiya qrupu 33 təyyarə ilə 86 uçuş həyata keçirdi (bu, 38-ə bərabər idi) %) hədəfə çatdı və Berlini bombaladı. Qalanları müxtəlif səbəblərdən Stettin, Kolberq, Memel, Windam, Danzig və Libau şəhərlərini bombaladılar. Reydlər nəticəsində Berlində 32 yanğın hadisəsi qeydə alınıb. Berlinə bombalı hücumlar zamanı itkilərimiz 18 təyyarə və 7 ekipaj təşkil etdi.

1941-ci ilin çətin ilində dəniz aviasiyasının xidmətlərinin rəsmi tanınması dörd alaya mühafizəçi rütbəsinin verilməsi idi. Sovet Dəniz Qvardiyası 1942-ci il yanvarın 18-də anadan olub. Məhz həmin gün Hərbi Dəniz Donanmasının Xalq Komissarlığının orqanı olan “Qırmızı Donanma” qəzetində N.Q.-nin əmri dərc olundu. Kuznetsov № 10-da deyilirdi: “Alman işğalçıları ilə hava döyüşlərində göstərdiyi şücaətə, mətanətə, cəsarətə, nizam-intizam və mütəşəkkilliyə, şəxsi heyətin qəhrəmanlığına görə göstərilən alaylar mühafizə alaylarına çevriləcək, yəni: 1-ci Mina-Torpedo Aviasiya Alayına - 1-ci Mühafizə Mina və Torpedo Aviasiya Alayına, alay komandiri Sovet İttifaqı Qəhrəmanı, polkovnik E.N.Preobrajenskiyə; 72-ci qarışıq aviasiya alayına - 2-ci qvardiya qarışıq aviasiya alayına, alay komandiri kapitan Tumanov İ.K.; 5-ci Qırıcı Aviasiya Alayına - 3-cü Qvardiya Qırıcı Aviasiya Alayına, alay komandiri Sovet İttifaqı Qəhrəmanı, mayor P.V.Kondratyev; 13-cü Qırıcı Aviasiya Alayına - 4-cü Qvardiya Qırıcı Aviasiya Alayına, alay komandiri mayor Mixaylov B.İ.”

Müharibə illərində donanma aviasiya donanmasında keyfiyyət və kəmiyyət dəyişiklikləri donanmalara yeni təyyarələrin gəlməsi ilə əlaqədar baş verdi. 1942-ci ildə müharibənin əvvəlində ölkənin şərq rayonlarına köçən aviasiya sənayesi müəssisələrinin 80%-i təyyarə istehsalı üçün texnoloji dövrə qurmağa müvəffəq oldu və onları sürətləndirilmiş sürətlə aktiv bölmələrə çatdırmağa başladı. Ümumilikdə, Böyük Vətən Müharibəsinin sonuna qədər dəniz aviasiyası bir sıra performans xüsusiyyətlərinə görə o dövrün xarici təyyarələrindən üstün olan 14 yeni növ döyüş təyyarəsi aldı. Bundan əlavə, 1942-ci ildən etibarən donanmalar Lend-Lease və Catalina amfibiya təyyarələri ilə ABŞ və Böyük Britaniyadan Hurricane, Kittyhawk, Airacobra və Spitfire qırıcı təyyarələrini və Boston-A-20 bombardmançı təyyarələrini almağa başladı.

Müharibənin əvvəlində dəniz aviasiyasının təşkilindəki əsas çatışmazlıq, uçan hissələrin - alayların strukturunun 2008-ci ildə yararsız olması idi. müharibə vaxtı. Böyüklüyünə görə (aviasiya alayı beş eskadrondan ibarət idi və 60-80 təyyarədən ibarət idi) onlar kifayət qədər manevr qabiliyyətinə malik deyildilər və idarə etmək çətin idi. 1941-ci ilin sonunda hava alaylarına hər birində 10-13 təyyarə olan üç aviasiya eskadronu daxil idi. Fərdi eskadrilyalar ixtisar edildi və müvafiq olaraq yenidən təşkil edildi. Bundan əlavə, gələcəkdə donanmanın hava qüvvələri komandirinin müavininə tabe olmaqla, arxa xidmətlərin (hava bazaları, təmir sexləri və s.) döyüş hissələri və birləşmələrindən ayrılması istiqamətində donanmanın hava qüvvələrinin təşkili təkmilləşdirilmişdir. logistika üçün qüvvələr. Bu təşkilati yenidənqurma nəticəsində uçuş bölmələrinin manevr qabiliyyəti və Hərbi Hava Qüvvələrinin bütün təşkilati strukturlarının idarəetmə keyfiyyəti yüksəldi. Şimal Donanmasının məsuliyyəti zonasında karvanların qorunması və Şimal Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələrinin ümumi gücləndirilməsi üçün Ali Ali Komandanlığın Qərargahı ehtiyatdan Xüsusi Dəniz Aviasiya Qrupunu (OMAG) əməliyyat tabeliyinə göndərdi. Şimal dənizi aviasiyasının komandiri. "Bu qrupun beş aviasiya alayı Şimal Donanmasına 1942-ci il iyunun sonu - iyulun əvvəlində gəldi (DB-3f təyyarələrində uzun mənzilli bombardmançıların 35-ci aviasiya alayı; dalğıc bombardmançılarının 28 və 29-cu aviasiya alayları - Pe- 2 təyyarə; Yak-1 və LaGG-3 təyyarələri ilə silahlanmış 20 1-ci və 255-ci qırıcı aviasiya alayları). Onların hamısı əvvəllər başqa donanmalarda döyüşlərdə iştirak ediblər”. OMAG 1942-ci ilin noyabrına qədər mövcud idi. Orada, şimalda, praktiki olaraq nöqtə əsaslı təyyarələrə, dəniz bazası və rabitə vasitələrinin hava hücumundan müdafiəsi (havadan müdafiə) və zərbə təyyarələri üçün müşayiət aviasiyasına bölünən qırıcı aviasiyasının təşkilində struktur dəyişiklikləri də baş verdi. .

Şiddətli döyüşlər zamanı hava hücumu əməliyyatlarının taktikası yarandı və inkişaf etdi. Müharibənin əvvəlində hücum təyyarələri kimi torpedo bombardmançıları, bombardmançıları və qırıcılarından istifadə olunurdu. İlk hücum aviasiya bölmələri 1941-ci ilin avqustunda Baltik və Qara dəniz donanmalarında dəniz aviasiyasında yaradılmağa başladı. 1943-cü ilin yazında Şimal Donanmasında hücum təyyarələri də peyda oldu. Nəticədə bütün donanmalarda hücum aviasiyasının təşkilati strukturları formalaşdı.

Böyük Vətən Müharibəsinin birinci dövründə Hərbi Dəniz Qüvvələri aviasiyası Tallinn, Leninqrad, Kronstadt, Sevastopol və Odessanın, Arktika və Qafqazın, Hanko və Moonsund arxipelaqının, Kerç yarımadasının və Krımın uzun və inadkar müdafiəsinə töhfə verdi.

Böyük Vətən Müharibəsinin ikinci dövrü (19 noyabr 1942-ci il - 1943-cü ilin sonu) ilk növbədə dəniz aviasiyasının Sovet Hərbi Dəniz Qüvvələrinin düşmənə vurduğu ziyana görə birinci yeri tutması və sonradan aparıcı mövqe tutması ilə xarakterizə olunur. müharibənin sonuna qədər hərbi qollar arasında mövqe tutdu. 1943-cü ilin əvvəlindən dəniz aviasiyasının düşmən rabitəsinə qarşı döyüş istifadəsinin effektivliyi davamlı olaraq artdı. 1943-cü ildə dəniz aviasiyasının qurulmasında əhəmiyyətli bir addım atıldı - dəniz hava qüvvələrinin briqadadan diviziya təşkilatına keçirilməsi baş verdi. Hava briqadaları əvəzinə aviasiya diviziyalarının yaradılması dövrün diktəsinə daha uyğun idi və sxemə görə dəniz hava qüvvələrinin idarəolunmasını artırdı: diviziya - alay - eskadron.

1943-cü ildə dəniz aviasiyası üç böyük əməliyyatda iştirak etdi. Baltik Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələri 13 və 14-cü Hava Orduları ilə birlikdə 1943-cü il yanvarın 12-dən 30-dək Leninqradın mühasirəsini yarmaqda iştirak etdi. İkidə hücum əməliyyatları- Şimali Qafqaz (1943-cü il yanvarın 1-dən fevralın 4-dək) ​​və Novorossiysk-Taman (10 sentyabr - 9 oktyabr 1943-cü il) - Qara dəniz aviatorlarının uğura böyük töhfəsi oldu. Hərbi Dəniz Qüvvələrində fəxri ad alan ilk birləşmələr və bölmələr arasında Novorossiysk olan Qara Dəniz Donanmasının 11-ci Hücum Hava Bölməsi də var idi.

Böyük Vətən Müharibəsinin üçüncü dövründə (1 yanvar 1944 - 9 may 1945) Hərbi Dəniz Qüvvələrinin tərkibində dəniz aviasiyası doqquz strateji hücum əməliyyatında iştirak etdi. Müharibənin sonuna qədər 1941-ci ildən bəri dəniz aviasiyasında təyyarələrin yalnız 3,3%-i xidmətdə idi və 78,7%-i yeni yerli təyyarələr idisə, müharibənin əvvəlində təyyarələrin təxminən 87%-i köhnəlmiş təyyarələr idi.

Böyük Vətən Müharibəsinin üçüncü dövründə dəniz aviasiyasının əsas hədəfləri dənizdə və limanlarda düşmən gəmiləri və gəmiləri idi. Eyni zamanda, onlara hücum etmək üçün döyüş növbələrinin sayı 1941-ci ildəki 4% ilə müqayisədə ümumi sıralamaların 35% -ni təşkil etdi. 1944-cü ildə düşmənin nəqliyyat və gəmilərinə qarşı 1941-1943-cü illərlə müqayisədə 3,3 dəfə çox, düşmənin quru qoşunlarına qarşı isə 4 dəfə az döyüşlər aparılıb.

Dəniz aviasiyasının qolları arasında kəmiyyət nisbətində də dəyişikliklər olub. 1945-ci ilin əvvəlində Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Hərbi Hava Qüvvələri 35% zərbə təyyarələrindən (10% torpedo bombardmançıları, 8% bombardmançı təyyarələr, 17% hücum təyyarələri), 50% qırıcılardan və 15% kəşfiyyat təyyarələrindən ibarət idi. Müharibənin əvvəli ilə müqayisədə döyüş aviasiyası donanmalarda demək olar ki, öz komponentini qoruyub saxlayırsa, kəşfiyyat aviasiya donanması 10% azalıb və hücum aviasiyası, əksinə, 11% -dən çox artıb. Fəaliyyət yerindən asılı olaraq, donanma aviasiya qollarının donanmalar arasında bölüşdürülməsində bəzi spesifik xüsusiyyətlər var idi. Beləliklə, Şimalda torpedo bombardmançıları və kəşfiyyat təyyarələri üstünlük təşkil edirdi və Arktika şəraitində effektivliyi aşağı olan bombardmançılar yox idi. Baltik Donanmasının daha çox hücum təyyarəsi, Qara dəniz aviasiyasında isə daha çox bombardmançı var idi.

Məhz Böyük Vətən Müharibəsinin son mərhələsində dəniz aviasiyasının qarşısında duran vəzifələrin mürəkkəb və çoxşaxəli xarakteri döyüş taktikasının daha da inkişafına, ixtisasın artırılmasına və ondan təyinatı üzrə ən məqsədəuyğun və səmərəli istifadəsinə səbəb oldu. Kəşfiyyat təyyarələrindən gəmilərin və konvoyların bilavasitə dənizdə, habelə hərbi-dəniz bazalarının, limanların, aerodromların havadan kəşfiyyatının aparılması, sualtı qayıqların axtarışı və məhv edilməsi üçün istifadə olunurdu. Dənizdə gəmilərə və konvoylara hücum etmək üçün mina-torpedo və bombardmançı təyyarələrdən istifadə edilib. sənaye mərkəzləri, bazalar, limanlar və yerüstü qurğular. Hücum təyyarələri gəmilərə, nəqliyyat vasitələrinə və konvoylara, baza və limanlarda həyati əhəmiyyətli obyektlərə və zenit silahlarına, yer hədəflərinə və aerodromlara qarşı idarə olunurdu. Qırıcı aviasiya zərbə və kəşfiyyat təyyarələrinin əməliyyatlarını dəstəkləmiş, dənizdəki yerüstü qüvvələrini, hərbi-dəniz bazalarını, limanları və cəbhə xəttindəki qoşunları əhatə etmişdir. 1944-1945-ci illərdə dəniz aviasiyasının əsas səyləri dəniz kommunikasiyaları boyunca əməliyyatlara və sahil cəbhələrində qoşunların hücum əməliyyatlarında cinahın təhlükəsizliyinə yönəldilmişdir.

Böyük Vətən Müharibəsi illərində döyüş əməliyyatlarının nəticələrinə əsasən, dəniz aviasiyası donanmanın əsas zərbə qüvvəsinə çevrildi. Hərbi-dəniz pilotları 350 mindən çox döyüş uçuşu həyata keçirmiş, 792-ni batmış, 700-ə yaxın düşmən gəmisinə və nəqliyyat vasitələrinə ziyan vurmuş, hava döyüşlərində və aerodromlarda düşmənin 5500-dən çox təyyarəsini məhv etmişlər.

1945-ci ilin fevralında SSRİ, ABŞ və Böyük Britaniya rəhbərlərinin Yalta konfransında faşist Almaniyasının məğlubiyyəti başa çatdıqdan iki-üç ay sonra Sovet İttifaqının Yaponiya ilə müharibəyə girməsi məsələsi həll olundu. 1945-ci il avqustun 8-də SSRİ Yaponiyaya müharibə elan etdi və avqustun 9-da Sovet qoşunları Uzaq Şərqdə hərbi əməliyyatlara başladı. Sakit Okean Donanmasının aviasiyası da militarist Yaponiyaya qarşı müharibədə iştirak edirdi. Hərbi Dəniz Qüvvələrinin iki böyük aviasiya əməliyyat bölməsi Sovet-Yapon müharibəsində (1945) iştirak etdi - Sakit Okean Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələri və Şimali Sakit Okean Donanmasının (STF) Hərbi Hava Qüvvələri. Donanmanın hava qüvvələri Sakit Okean Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələrinin komandiri ilə xüsusi münasibətdə idi və əməliyyat baxımından Şimali Sakit Okean Donanmasının komandirinə tabe idi.

Hərbi əməliyyatların əvvəlində donanma aviasiyası 1495 təyyarədən ibarət idi. Sakit Okean Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələri və Stop Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələri cəmi 29 aviasiya alayından ibarət idi, onlardan bəziləri təşkilati cəhətdən hava bölmələrinin, qalanları isə ayrı-ayrı hərbi hissələr idi. Bundan əlavə, 9 ayrı aviasiya eskadronu var idi. Artıq müharibə zamanı Sakit Okean aviasiya donanması digər donanmaların hava alayları ilə doldurulmağa davam edirdi. Beləliklə, Şimaldan 36-cı mina-torpedo və 27-ci qırıcı aviasiya alayları, Qara dəniz donanmasından isə 43-cü qırıcı alayı gəldi.

Sahil istiqamətində düşmən aviasiyasında 469 təyyarə var idi. Dəniz aviasiyasının üstünlüyü, say və keyfiyyət üstünlüyü ilə yanaşı, həm də Böyük Vətən Müharibəsindəki qələbə ilə əlaqədar şəxsi heyətin yüksək əhval-ruhiyyəsində idi. Sakit okean aviasiya bölmələrinin ümumi gücü də yüksək idi, Yaponiya ilə müharibənin əvvəlində bu, 96% təşkil etdi. Mübarizə dəniz aviasiyası Sakit Okean Donanması, flotiliya və sahil istiqamətində fəaliyyət göstərən 1-ci və 2-ci Uzaq Şərq Cəbhələrinin qoşunları tərəfindən həyata keçirilən əməliyyatların tərkib hissəsi idi. Şimali Koreya və Saxalin adasında.

1945-ci ilin avqustunda dəniz aviasiyasının döyüş fəaliyyəti aşağıdakı əsas istiqamətlərdə həyata keçirilirdi: hava kəşfiyyatının aparılması; düşmən limanlarına kütləvi hava zərbələri; dəniz rabitəsi üzrə döyüş fəaliyyəti; donanma tərəfindən həyata keçirilən amfibiya əməliyyatlarının dəstəklənməsi; dəniz keçidləri zamanı donanma bazalarının və konvoyların hava hücumundan müdafiəsi.

Hava kəşfiyyatının xüsusi xüsusiyyəti ondan ibarət idi ki, müharibə zamanı donanmanın kəşfiyyat təyyarələri düşmənin güclü müqaviməti ilə qarşılaşmayıb. Bu xüsusiyyət, şübhəsiz ki, kəşfiyyat təyyarələrinin döyüş tapşırıqlarını uğurla yerinə yetirməsinə kömək etdi. Donanmanın bombardmançı və hücum təyyarələri iri ticarət limanlarına və dəniz bazalarına: Racine, Seisin, Yukki-yə ən uzun kütləvi hücumları həyata keçirdi. Dəniz aviatorlarının Yucca və Racine limanlarına endirdiyi hava zərbələri nəticəsində səkkiz nəqliyyat vasitəsi, bir tanker və bir sərnişin paroxodu batıb və zədələnib.

Sakit Okean Donanmasının aviasiyasının eniş əməliyyatlarını dəstəkləmək üçün aktiv hərəkətləri Yucca, Racine, Seisin, Odentzin və Genzan limanlarının sürətlə ələ keçirilməsinə kömək etdi. Seyşin eniş əməliyyatı zamanı dəmiryol qovşaqlarına, körpülərə və pillələrə havadan bombalı hücumlardan geniş istifadə olunub. Tumin-Seisin hissəsində dəmir yolu relslərinə endirilən hava zərbələri zamanı 12-ci Hücum Hava Bölməsi xüsusilə fərqlənib. Saxalinin qərb sahillərində eniş üçün hava dəstəyi təmin edilərkən, STOF Hərbi Hava Qüvvələrinin bölmələri səmərəli fəaliyyət göstərdi. Hərbi-dəniz bazalarının hava hücumundan müdafiəsi dəniz aviasiyası və hava hücumundan müdafiə bölmələri arasında sıx əməkdaşlıq şəraitində həyata keçirilib. Müsbət cəhət o idi ki, Sakit Okean Donanmasının hava hücumundan müdafiəsinə aviasiya general-mayoru V.V. Suvorov, Donanma Hərbi Hava Qüvvələrinin komandirinə tabedir.

Ümumilikdə, Yaponiya ilə müharibə zamanı “Sakit Okean Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələri 4724 uçuş etdi, otuzdan çox nəqliyyat vasitəsini, iki esminesi və dörd tankeri batırdı. Ümumilikdə - 55 gəmi və təxminən 70 kiçik gəmi. Aviatorlar onlarla dəmir yolu qatarını, silah anbarlarını, atəş nöqtələrini, dayaqları və digər obyektləri havadan məhv ediblər”.

Cəsarət və qəhrəmanlığa görə 15 Sakit okean aviatoru Sovet İttifaqı Qəhrəmanı adına layiq görülmüş, Hərbi Dəniz Xalq Komissarının 23, 26 və 28 avqust 1945-ci il tarixli əmrləri ilə səkkiz aviasiya alayı mühafizə alayına çevrilmişdir. SSRİ Ali Soveti Rəyasət Heyətinin 14 sentyabr 1945-ci il tarixli fərmanı ilə komandanlığın döyüş tapşırıqlarını nümunəvi yerinə yetirdiklərinə görə Donanmanın Hərbi Hava Qüvvələrinin üç aviadiviziyası və dörd aviasiya alayı Qırmızı Bayraq ordeni ilə təltif edilmişdir. Ertəsi gün Ali Baş Komandanın 0501 saylı əmri imzalandı, ona əsasən beş aviasiya alayına “Saxalinski”, “Yukinski”, “Port Artur” fəxri adları, Rasinskaya, Seysinskaya və Rananskaya müvafiq olaraq 12-ci hücum, 10-cu dalğıc və 2-ci mina-torpedo aviasiya bölmələri oldu.

“Uzaq Şərqdəki döyüşlər qısamüddətli oldu, lakin düşmənə vurulan zərbənin həcmi və gücü baxımından imperialist Yaponiyanın son məğlubiyyətində həlledici rol oynadı. Donanmanın Hərbi Hava Qüvvələrinin şəxsi heyəti bu müharibədə əzmkarlıq və qəhrəmanlıq göstərərək, Sakit Okean Donanmasının gəmiləri və bölmələri ilə sıx əməkdaşlıq edərək qarşıya qoyulan vəzifələri həll edib”. Sakit Okean Donanması aviasiyasının Yaponiya ilə müharibədəki uğurlu hərəkətləri 1941-1945-ci illərdə bütün donanma əməliyyatlarını dəstəkləmək və quru qoşunlarına kömək göstərməkdə dəniz aviasiyasının mühüm rolunun məntiqi təsdiqi idi.

Effektiv həyata keçirilməsi gündəlik fəaliyyətlər SSRİ Hərbi Dəniz Donanmasının aviasiyası, müharibə ərəfəsində tikinti təcrübəsi, Böyük Vətən və Sovet-Yapon müharibələrinin döyüş təcrübəsi nisbətən qısa bir tarixi dövrə - 50-ci illərin ortalarından 70-ci illərin ortalarına qədər imkan verdi. tikinti konsepsiyasından okean donanmasının əsas qollarından birinin bütün tələblərinə cavab verən yerli dəniz aviasiyasının praktiki yaradılmasına keçin.

Rusiya Donanmasının Aviasiyası / Redaktə edən V.G. Deineki. Sankt-Peterburq: Gəmiqayırma, 1996. S. 53.

Tirkeltaub S.V., Stepakov V.N. Finlandiyaya qarşı. 1939-1940-cı illər müharibəsində Baltikyanı sovet dəniz aviasiyası. Sankt-Peterburq: BSK, 2000. S. 17.

Sovet-Fin müharibəsi 1939-1940 dənizdə. 2 hissədə. 1-ci hissə. 3 kitabda. M-L.: Voenmorizdat, 1945. Hissə 1. Kitab. 1. S. 26.

Rusiya Donanmasının aviasiyası. S. 54.

Rusiya arxivi: Böyük Vətən Müharibəsi: Müharibə ərəfəsində: 1940-cı ilin sonunda SSRİ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin yüksək rütbəli rəhbərliyinin iclaslarının materialları. M.: TERRA, 1997. S. 88-151.

O dövrdə Qara Dəniz Donanmasının tərkibində 625, Şimal Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələrində isə 116 təyyarə var idi. Bax: Jumatiy V.I. Dəniz sənəti tarixi kursu üçün didaktik materiallar toplusu. M.: Silahlı Qüvvələrin Humanitar Akademiyası, 1992. S. 49.

Müharibənin əvvəlində Qırmızı Bayraq Baltik Donanmasının hava qüvvələrinə nəzarət Tallinndə yerləşirdi.

Sovet İttifaqının 1941-1945-ci illər Böyük Vətən Müharibəsində dəniz aviasiyasının döyüş fəaliyyəti. II hissə. Böyük Vətən Müharibəsində Qırmızı Bayraqlı Baltik Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələri. M.: Hərbi nəşriyyat, 1963. S. 8.

Elə orada. S. 19.

Kuroyedov V.I. Müharibələrin təcrübəsi və gələcək müharibələrdə və münaqişələrdə Hərbi Dəniz Qüvvələrinin inkişafı və istifadəsi perspektivləri // Hərbi Düşüncə. 2005. No 5. S. 33

Rodionov B.İ., Monakov M.S. Təyyarə gəmiləri: tarix və perspektivlər. M.: Voenizdat, 2004. S. 41.

Elə orada. səh. 41-42.

Qırmızı Ordu Dəniz Qüvvələrinin Müvəqqəti Döyüş Qaydaları (BU MS 37). M.-L. SSRİ Xalq Müdafiə Komissarlığının Dövlət Hərbi Nəşriyyatı, 1937. s.15-16.

Jumatiy V.I. Dəniz sənəti tarixi kursu üçün didaktik materiallar toplusu. C. 49.

Zamçalov A.N. Dəniz sənətinin tarixi: 1941-1945-ci illər Böyük Vətən Müharibəsində Sovet dəniz sənəti. L.: Dəniz Akademiyası, 1987. S. 306.

1941-1945-ci illər Böyük Vətən Müharibəsində nasist işğalçılarına qarşı döyüşdə göstərdiyi şücaət və qəhrəmanlığa görə Rusiya Federasiyasının Qəhrəmanları adına layiq görülmüşdür. // Cavalier. 2002. No 6. S. 114.

Kuznetsov G.A. Dənizdəki müharibədə dəniz aviasiyası // Dəniz kolleksiyası. 1988. No 8. S. 23.

Aleksin V.I. 1941-ci ildə "Üçüncü Reyxin" paytaxtını bombaladıq // Müstəqil Hərbi İcmal. 1998. 28 avqust - 3 sentyabr.

Gerasimov V.L. Sovet dəniz pilotları Berlinin işıqlarını ilk söndürdülər // Hərbi Tarix Jurnalı. 2001. No 8. S. 26.

Sovet İttifaqının 1941-1945-ci illər Böyük Vətən Müharibəsində Hərbi Dəniz Qüvvələrinin aviasiyasının döyüş fəaliyyəti: 2-ci hissə. Böyük Vətən Müharibəsində Qırmızı Bayraqlı Baltik Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələri. M.: Voenizdat, 1963. S. 120.

Deineka V.G. Dəniz aviasiyamız / Dəniz kolleksiyamız. 1996. No 7. S. 10.

Boyko V.S. Şimal Donanmasının Qanadları. Murmansk: Murmansk kitab nəşriyyatı, 1976. S. 127.

Pavloviç N.B. Hərbi Dəniz Qüvvələrinin taktikasının inkişafı. M.: Voenizdat, 1990. S. 212.

Basov A.V. 1941-1945-ci illər Böyük Vətən Müharibəsində Donanma: Əməliyyat-strateji istifadə təcrübəsi. M.: Nauka, 1980. S. 186.

Kapitanets I.M. Güclü donanma güclü Rusiya deməkdir. M.: Veçe, 2006. S. 258.

Chevychelov M.E. Sakit Okean Şahinləri. Vladivostok: Uzaq Şərq Kitab Nəşriyyatı, 1984. S. 107.

Sovet İttifaqının 1941-1945-ci illər Böyük Vətən Müharibəsində Hərbi Dəniz Qüvvələri aviasiyasının döyüş fəaliyyəti: 4-cü hissə. Böyük Vətən Müharibəsində Sakit Okean Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələri. M.: Voenizdat, 1963. S. 126.

Şərh yazmaq üçün saytda qeydiyyatdan keçməlisiniz.

1916-cı il iyulun 17-də rus dəniz pilotları ilk hava döyüşündə alman təyyarələrini qəhrəmancasına məğlub etdilər. Bu tarixin əhəmiyyəti həm də ondan ibarətdir ki, bunlar təyyarələri Baltik Donanmasının Orlitsa aviadaşıyıcısında yerləşdirilən dəniz pilotları idi. Bu tarixi tarixin şərəfinə 1917-ci ildən Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Baş Komandanının Fərmanına əsasən, iyulun 17-si Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Dəniz Aviasiyası Günü kimi qeyd olunur. Müharibədən əvvəlki illərdə dəniz aviasiyası ölkə sərhədlərini qorumaqla yanaşı, həm də qütb ekspedisiyalarına dəstək və xilasetmə işlərində iştirak etmiş, Böyük Vətən Müharibəsi illərində dəniz aviasiyası işğalçılar üçün əsas təhlükəyə çevrilmişdir. Əgər dəniz aviasiyasının formalaşması zamanı əsas avadanlıq xaricdən alınmış hidroplanlar idisə, indi bunlar yalnız peşəkarlar tərəfindən idarə olunan müasir aviadaşıyıcıya əsaslanan qırıcılar və ən yüksək mürəkkəblik səviyyəli helikopterlərdir.

Səmada sənin üçün xoşbəxtlik var və dəniz kədər deyil,
Axı sizin elementləriniz həm göy, həm də dənizdir.
Aviasiya günü sizin üçün bayramdır,
Və Dəniz Günü - yenidən qeyd edin!
Və bu gün, əlbəttə ki, sizin üçün yenidən bayramdır -
Dəniz Aviasiyası Günü!

Sizi Dəniz Aviasiyası Günü münasibətilə arzulayıram
Uğurlar və əlbəttə ki, uğurlar,
Əla planlar, onların həyata keçirilməsi,
Qoy bütün problemlər asanlıqla həll olunsun!

Sizə polad kimi güc və sağlamlıq arzulayıram,
Xəyallarınız həmişə gerçəkləşsin
Sizə böyük gəlir arzulayıram
Və yalnız məhsuldar iş!

Xidməti Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələrinin dəniz aviasiyası ilə bağlı olan hər kəsi peşə bayramınız münasibətilə təbrik edirik. Sizə aydın səma və gözəl hava, bütün missiyalarınız yaxşı keçsin və həmişə sevdiyiniz və sizi sevənlərin yanına qayıdasınız. Bayramınız mübarək, xidmətinizdə uğurlar.

Bu gün hörmətimi göndərirəm,
Zövq və alqış.
Canını verənlərə
Dəniz aviasiyası.

Problemləri bilməməyinizi arzulayıram,
Özünüzlə harmoniyada yaşayın.
Taleyin seçdiyi yol
Bu sizin üçün simfoniya olacaq.

Həm dəniz, həm quru onlara həmişə mütidir,
Nə fırtınalar, nə də dalğalar onları qorxutmur,
Dəniz aviasiyasını salamlayırıq,
Gəlin böyük şücaəti tərənnüm edək!

Necə də tez-tez ölümə gedirdilər!
Hər tapşırığı zarafatla həll edirdilər,
Doğma vətənlərini təmizlədilər,
Doğma sahillərə, sükutla.

Pilotlara baş əyirik,
Axı onlar milyonlarla insanın həyatını xilas etdilər.
Quruda və dənizdə, cəsarət və şərəf,
Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələrində pilotlar var!

Dəniz Aviasiyası Gününü qeyd edirik,
Rusiyada bu həmişə vacib bir gündür,
Və bütün işçilərə arzu edirik
Sevgi və xoşbəxtlik, sülh və yaxşılıq!

Göy aydın, təmiz olsun,
Dəniz, okeanlar heç vaxt qəzəblənmir,
Qoy həyat yalnız parlaq olsun,
Əsrlər boyu aydın günəşlə isinmişdir.

Dəniz müdafiəçiləri, sizə şərəf və şöhrət!
Ölkəmiz sizinlə fəxr edir,
Cənub dənizlərindən qütb enliklərinə qədər
Dəniz aviatoru vəzifədədir.

Tarixdə çox şanlı səhifələr var,
Böyük rus sərhədlərini qorumaq üçün.
Dəniz qartalları, hamınızı təbrik edirik,
Sizə dinc, aydın səma arzulayırıq!

Dəniz və səma sənin doğma elementlərindir,
Ölkəni ucdan ucadan qoruyan,
Sən ruhən və imanla güclüsən,
Xidmətdə günləriniz asan keçsin.

Sizə cansağlığı, uğurlar və xoşbəxtlik arzulayıram,
Problem və pis hava sizə toxunmasın.
Sakit səma, sakit dəniz sənə,
Tale sizi çətinliklərdən və kədərdən qoruyacaq!

Dəniz aviasiyası, Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələri,
Hamınızı ürəkdən salamlayıram!
Heç bir problem sizi narahat etməsin,
Qoy uğur sizi hər yerdə əhatə etsin.

Cəsarət, güc və cəsarət...
Bütün bunlar sizə xasdır!
Qoy hər şey olduğu kimi olsun.
Və istənilən hərbçi öz planında uğur qazanır.

Dəniz Aviasiyası Günündə
Sizə təbriklərimi göndərirəm.
Siz ən yüksək mükafatlara layiqsiniz,
Şərəf və hörmət.

Sizə cansağlığı və güc arzulayıram,
Xidmətinizdə uğurlar, sevgi,
Daha böyük üfüqlərə can atmaq
Qoy həmişə qanınızda qaynasın.

Dəniz aviasiyası -
Bu bizim etibarlı qalxanımızdır,
Düşmən dalğalar boyu hücum edir -
Donanma bizi mütləq qoruyacaq!

Sizə güc və çeviklik diləyirik,
Hədəfi dəqiq vurmaq,
Və ölkəni qorumaq,
Tez sıralarda yüksəlin!

Təbrik edirik: 27 ayədə, 5 nəsrdə.

1945-ci ilin ikinci yarısında Hərbi Hava Qüvvələrinin mina və torpedo aviasiya bölmələri ilə yeniləri istifadəyə verilməyə başladı. Onları ilk qəbul edən 5-ci qvardiya oldu. Qara Dəniz Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələrinin MTAP və Sakit Okean Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələrinin 64-cü DBAP-ı. Sonrakı iki il ərzində Baltik Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələrinin 8-ci və 19-cu MTAD alayları və 567-ci qvardiya bu təyyarələrlə yenidən təchiz edildi. MTAP Hava Qüvvələri Sakit Okean Donanması.

16 fevral 1946-cı ildə SSRİ PVS-nin fərmanı ilə Hərbi Dəniz Donanmasının NK ləğv edildi. Silahlı Qüvvələr Nazirinə tabe olan Hərbi Dəniz Qüvvələri çağırılmağa başladı Dəniz Qüvvələri(Dəniz). Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Mülki Məcəlləsinin 26 mart 1946-cı il tarixli 0100 saylı bu əmrinə uyğun olaraq Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Hərbi Hava Qüvvələrinin adı dəyişdirilib. Dəniz Qüvvələrinin Aviasiyası, və Hərbi Hava Qüvvələrinin Baş İdarəsi "qaranlıq" çevrildi Dəniz Hava Komandirinin nəzarəti. Onlara daxildir: komandanlıq, katiblik, qərargah, hava hücumundan müdafiə şöbəsi, IAS şöbəsi, dəniz hava təchizatı şöbəsi, aerodrom şöbəsi və bir neçə şöbə (müfəttiş, VMAUZ, kadr, maliyyə və ümumi). Eyni əmr sülh dövrü dövlətlərinə keçidi həyata keçirdi. Elə həmin il bu tip təyyarələrlə silahlanmış uçuş bölmələri istismardan çıxarıldı və nəticədə ləğv edildi. Beləliklə, yalnız Sakit Okean Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələrində 1947-ci ilə qədər 117-ci OMDRAP, 31-ci, 47-ci, 57-ci, 63-cü OMBRAE və 5-ci BRAZ ləğv edildi. Oxşar mənzərə digər donanmaların hava qüvvələrində də müşahidə olunub.

1 iyul 1946-cı il tarixinə Dəniz Aviasiyasında 5.252 təyyarə, o cümlədən 1.159 yerli qırıcı, 727 bombardmançı və torpedo bombardmançı, 482 hücum təyyarəsi və 1.45 yerli qayıq təyyarəsi də daxil olmaqla, 1.059 idxal edilmiş təyyarə var idi qurumlar və dəniz aviasiya bölmələri.

1946-1950-ci illərdə Müharibədən sonrakı geniş ordu iqtisadiyyatını tənzimləmək və azaltmaq üçün təcili ehtiyac var idi, bunun işığında bölmələrin, birləşmələrin və birləşmələrin adlarının dəyişdirilməsi dalğası bütün Silahlı Qüvvələri əhatə etdi. Dəniz Aviasiyasından da yan keçmədi. 1947-ci ilin sonu Dəniz Aviasiyası üçün əhəmiyyətli təşkilati və kadr dəyişiklikləri ilə yadda qaldı. 15 dekabr 1947-ci ildə NGSH Hərbi Dəniz Qüvvələrinin 10/07/1947-ci il tarixli 0036 saylı sirkulyarına uyğun olaraq Dəniz Aviasiyası Sovet Ordusu Hərbi Hava Qüvvələrinin standart təşkilatına keçdi. Bundan sonra onlar üçün vahid vahid və forma nömrələri sistemi yaradılmışdır. Eyni sənədə əsasən, Hərbi Hava Qüvvələrinin bir sıra bölmələrinin adı dəyişdirilərək, SA Hərbi Hava Qüvvələrinin o vaxta qədər ləğv edilmiş hücum və qırıcı alaylarının nömrələri alındı. Beləliklə, Qara Donanma Hərbi Hava Qüvvələrinin 29-cu və 40-cı APPB-ləri Sakit Okean Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələrinin 565-ci və 569-cu DBAP, 17-ci Qvardiya, 55-ci APPB və 64-cü DBAP oldu - müvafiq olaraq 567-ci Mühafizə, MTAP və 5657-ci Şimal Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələrinin 95-ci AP - 574-cü MTAP. Dalğıc bombardmançılarının iki diviziyası (Qara Dəniz Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələrinin 13-cü ADPB və Sakit Okean Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələrinin 10-cu ADPB) də yenidən təşkil edildi. Onlar müvafiq olaraq 88-ci DBAD (MTAD) və 89-cu MTAD oldular. "Lazımsız olduğu üçün" hücum aviasiyası ləğv edildi (baxmayaraq ki, SA Hərbi Hava Qüvvələrində bu bir az sonra edildi). Hücum təyyarələri bölmələri və alayları ləğv edildi və ya qırıcı və bombardmançı birləşmələrə çevrildi. O vaxtdan aviasiya alayları üç eskadrilyadan dörd eskadrilya qüvvəsinə keçirildi. Donanmaların Hərbi Hava Qüvvələrinin aerodromlarında, bir qayda olaraq, bir neçə uçuş bölməsinin yerləşdiyini və birgə uçuşların təşkilində çətinliklər yarandığını nəzərə alsaq, bu konsolidasiya o qədər də uğurlu olmadı.

Dəniz Aviasiyası üçün digər mühüm təşkilati hadisə 1946-cı ildə Baltik Donanmasının və 1947-ci ildə Sakit Okean Donanmasının hər biri iki müstəqil əməliyyat-strateji birləşməyə bölünməsi idi. Baltik dənizində 4-cü və 8-ci, Sakit okeanda isə 5-ci və 7-ci Hərbi Dəniz Donanması belə meydana çıxdı. Hər bir belə donanmanın öz hava qüvvələri var idi. Eyni aqibətin Şimal Donanması və Qara Dəniz Donanmasının başına gəlməli olduğu barədə təkliflər var, lakin bir sıra səbəblərə görə bu həyata keçirilməyib.

Müharibədən sonrakı ilk beşillikdə Dəniz Aviasiyasının azaldılması prosesi davamlı şəkildə davam etdi: 19 aviasiya bölməsindən 16-sı qaldı (1947-ci ilin sonunda 12-ci ŞAD, 14-cü və 17-ci SAD ləğv edildi). Donanmaların Hərbi Hava Qüvvələrində o zaman 75 aviasiya alayı var idi (onlardan 11-i mina-torpedo alayları idi). Dağıdılmış hissələrin şəxsi heyəti və texnikası ləğv olunmayan alayların tərkibinə daxil oldu.

1947-1948-ci illərdə Bütün hərbi flotiliyaların, dəniz müdafiə zonalarının və bazalarının aviasiyası ləğv edildi. Bu, ümumiyyətlə, Dəniz Aviasiyasının kəmiyyət və keyfiyyət tərkibinə xüsusilə təsir etmədi, çünki çox vaxt bir flotiliyanın bütün aviasiyası tək bir eskadrondan və ya köməkçi aviasiya bölməsindən ibarət idi.

SSRİ Silahlı Qüvvələri Baş Qərargahının 28 avqust 1948-ci il tarixli sirkulyarına əsasən Dəniz Aviasiyası Komandanının komandanlıq və idarəetmə orqanlarının tərkibində hava hücumundan müdafiə idarəsi və baş idarə ləğv edildi. Bununla birlikdə, sahil bölgələrində hava hücumundan müdafiə vəzifəsi donanmaların qırıcı aviasiya birləşmələrinə və bölmələrinə həvalə olunmağa davam etdi.

1949-cu ilin aprelində Hərbi Dəniz Qüvvələri Baş Qərargahının 03/09/1949-cu il tarixli 0119 nömrəli sirkulyarına uyğun olaraq, Dəniz Aviasiyasının uçuş bölmələri köhnə, zamanla sınaqdan keçirilmiş üç eskadrilya sisteminə qayıtdı.

1950-ci illərin əvvəllərində, təsirli say gücünə baxmayaraq, Dəniz Aviasiyası mənəvi və fiziki cəhətdən köhnəlmiş bir təyyarə parkına sahib idi. Onun müasir tipli təyyarələrlə yenidən təchiz edilməsi üçün təcili tədbirlər görmək lazım idi. Porşenli təyyarə reaktiv təyyarələr dövrü ilə əvəz olundu. Döyüş hissələrini yeni texnikada tez bir zamanda yenidən hazırlamaq üçün 1950-ci ilin sonunda MTA və IA aviasiya bölmələrinin nəzarəti altında bütün donanmalarda təlim eskadrilyaları yaradıldı. Onlar 1953-cü ilin ortalarına - 1954-cü ilin əvvəllərinə qədər mövcud idilər və öz vəzifələrini yerinə yetirərək dağıldılar.

26 fevral 1950-ci ildə Hərbi Dəniz Qüvvələrinin baş komandanlığı SSRİ Hərbi Dəniz Qüvvələri Nazirliyi adlandırıldı. Martın əvvəlində SSRİ Nazirlər Sovetinin 804/293 saylı qərarı əsasında Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Baş Qərargahı Hərbi Dəniz Qüvvələri Baş Qərargahı adlandırılmağa başlandı. 16 mart 1950-ci il tarixli MGŞ sirkulyarına uyğun olaraq, Dəniz Aviasiya Komandirinin nəzarət orqanları daha bir transformasiyaya məruz qaldı. Onların strukturuna: komandanlıq, katiblik, qərargah, IAS müdiriyyəti, mühəndislik və aerodrom müdiriyyəti, Hərbi Hava Qüvvələrinin arxa hissəsi, VMAUZ müdirliyi və şöbələri (uçuş xidməti, aerotibb, ehtiyat və maliyyə, ixtisas komissiyası) daxil olmağa başladı. Bundan əlavə, Dəniz Hərbi Hava Qüvvələrinin qərargahına müdirliklər (əməliyyatlar, döyüş hazırlığı, rabitə, təyyarələrin eksperimental qurulması) və şöbələr (kəşfiyyat, naviqasiya, hərbi elm, meteoroloji, məxfi ofis işi, ümumi və şifrələmə) daxildir.

1951-ci ildən əsasən Yak-9, La-7, La-9, La-11, R-63 təyyarələri ilə silahlanmış qırıcı aviasiya Hərbi Dəniz Qüvvələrində MiQ-15 reaktiv təyyarələrinin yenidən hazırlanmasına başlayan ilk, 1953-cü ildən isə. - MiG-17-də. Həmin ilin əvvəlində MA Hərbi Dəniz Qüvvələrinin bir sıra alayları öz nömrələrini yenidən dəyişdi, bu dəfə dörd rəqəmli olanlara.

İslahatların növbəti mərhələsi 1951-ci il aprelin 21-də SSRİ Müdafiə Nazirinin 0188 saylı əmri ilə MTA bölmələrinin Tu-14t və İl-28t reaktiv torpedo bombardmançıları ilə yenidən təchiz edilməsi üçün son tarix təyin etdikdən sonra başladı. 1951-1953-cü illərdə Əvvəllər , və ilə silahlanmış alaylar tamamilə yenidən hazırlanmış və pistonlu təyyarələrdən reaktiv texnologiyaya qədər yenidən təchiz edilmişdir. İl-28-də yenidən təlim keçən ilk alay 1951-ci ilin avqustunda 1531-ci qvardiya idi. 8-ci Hərbi Dəniz Qüvvələrinin MTAP Hərbi Hava Qüvvələri, oktyabr ayında isə Qara Dəniz Donanmasının 1676-cı MTAP Hərbi Hava Qüvvələri yenidən təlimə başlayıb. 1951-ci ilin sonunda 567-ci qvardiyanı yenidən hazırlamağa başladı. 5-ci Dəniz Qüvvələrinin MTAP Hərbi Hava Qüvvələri. 1952-ci ilin aprel və may aylarında Şimal Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələrinin yeni yaradılmış 1941-ci MTAP-ı da Tu-14t-də yenidən hazırlıq keçirdi. Ümumilikdə, 1952-ci ilin ikinci yarısına qədər səkkiz mina və torpedo alayı artıq İl-28t və Tu-14t ilə yenidən təchiz edilmişdir.

Kəşfiyyat aviasiya bölmələri 1952-ci ilin martında İl-28 təyyarəsinin kəşfiyyat versiyasını mənimsəməyə başladılar (Şimal Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələrinin 1733-cü ORAP, 8-ci Hərbi Hava Qüvvələrinin 15-ci ODRAP-ın AE və 5-ci Hərbi Dəniz Qüvvələrinin 50-ci Qvardiya ODRAP-nin AE). Hava Qüvvələri).

1940-cı illərin sonu - 1950-ci illərin ortalarında. SA Hərbi Hava Qüvvələrinə məxsus qırıcı təyyarələrin bir sıra bölmələri və birləşmələri Hərbi Hava Qüvvələrinə verilib. Beləliklə, 60-cı, 108-ci və 237-ci qvardiya Baltikdə qəbul edildi. NAD, Şimalda - 107-ci və 122-ci İAD, Qara dənizdə - 181-ci İAD, Sakit Okeanda - 147-ci və 249-cu İAD. Bundan əlavə, SA Hərbi Hava Qüvvələrinin bombardmançı aviasiyasının bir sıra bölmələri və birləşmələri də Dəniz Aviasiyasına verildi. Baltikdə 4-cü Qvardiya Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələrinə verildi. BAD və 57-ci TBAD, Qara dənizdə - 819-cu Mühafizəçilər. BAP, Sakit Okeanda - 169 Mühafizəçi. TBAP və 194-cü pəhriz əlavəsi. Bu, onları gələcək ixtisarlardan qorumaq cəhdi idi. Eyni zamanda, onlar, bir qayda olaraq, nömrələrini, bəzən də məqsədlərini dəyişdirdilər (bombardmançı alaylar və bölmələr mina-torpedo birləşmələrinə çevrildi).

1952-ci ildə yeni aviasiya texnikası - vertolyotlar Dəniz Aviasiyası ilə xidmətə girdi. Onlarla silahlanmış ilk bölmə Sevastopolda yaradılmış Ka-10 helikopterlərinin 220-ci ayrı-ayrı aviasiya dəstəsi idi. Bu maşınları çətin ki, tam hüquqlu təyyarə adlandırmaq olar, lakin zaman göstərdi ki, onlar gələcəkdir. Artıq 1950-ci illərin ortalarında. Donanmalarda əsas (Mi-4-də) və dəniz vertolyotlarının (Ka-15-də) ayrı-ayrı eskadrilyaları yaradıldı: Baltikdə 255-ci, 507-ci və 509-cu UAEV, Qara dənizdə 1222-ci və 272-ci BƏƏ, Şimalda 504-cü BƏƏ.

Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Moskva Baş Qərargahının 21 fevral 1953-cü il tarixli göstərişi əsasında Hərbi Hava Qüvvələrinin nəzarət orqanlarında hərbi elmi, naviqasiya şöbəsi və bəzi digər bölmələr ləğv edildi.

1953-cü ilin iyun ayına qədər Uzaq Şərqdə 5-ci və 7-ci Hərbi Dəniz Qüvvələri vahid Sakit Okean Donanmasına birləşdirildi və müvafiq olaraq, onların hava qüvvələri əsasında vahid Sakit Okean Donanması Hərbi Hava Qüvvələri yenidən meydana çıxdı. Baltikdə bu proses bir qədər sonra baş verdi: 1956-cı ilin fevralında iki donanma birləşdi və 4-cü və 8-ci Hərbi Dəniz Qüvvələrinin aviasiya bazasında vahid Baltik Donanması Hərbi Hava Qüvvələri yaradıldı.

1954-cü il yanvarın 1-nə qədər Hərbi Dəniz Hərbi Hava Qüvvələrində 10 mina-torpedo, 20 qırıcı və 10 kəşfiyyat hava alayı, həmçinin 29 ayrı eskadrilya və dəstə var idi.

1955-ci ildə mina-torpedo aviasiya bölməsinə müasir Tu-16 reaktiv təyyarələri gəlməyə başladı. Baxmayaraq ki, İl-28 və Tu-14 tez-tez 1960-cı ilə qədər döyüş bölmələrində istifadə olunmağa davam edirdi. Tu-16-da yenidən təlim keçən ilk alay 240-cı Qvardiya idi. MTAP 57-ci MTAD Baltik Donanması Hərbi Hava Qüvvələri. Əvvəlcə yeni təyyarə bombardmançı, torpedodaşıyan və sualtı qayıq əleyhinə versiyada, 1957-ci ildən isə raket daşıyan versiyada istifadə edilmişdir.

Qeyd etmək lazımdır ki, 1950-ci illərin ortalarında Uzunmənzilli Aviasiyanın Tu-4 pistonlu uzun mənzilli bombardmançı ilə kütləvi şəkildə yenidən silahlandığı SA Hərbi Hava Qüvvələrindən fərqli olaraq, Hərbi Hava Qüvvələrində bu baş vermədi. Qara Dəniz Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələrinin 124-cü TAP (MTAP) ilə yanaşı, 240-cı Qvardiya. Baltik Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələrinin TAP-ı və Sakit Okean Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələrinin 143-cü MTAD-nın ayrıca idarəetmə dəstəsi, bu təyyarələr xidmətə girmədi, olanlar isə Hərbi Hava Qüvvələri bölmələrindən götürüldü.

1956-cı ildə Dəniz Aviasiyasının mərkəzi aparatı yenidən adını dəyişdi. İndi onu çağırmağa başladılar Hərbi Dəniz Qüvvələrinin aviasiya orqanları.

SSRİ Müdafiə Nazirliyinin 20 aprel 1956-cı il tarixli direktivinə əsasən, Hərbi Hava Qüvvələrində və Hərbi Dəniz Qüvvələrində hücum aviasiyası ləğv edilməli idi. Lakin Dəniz Aviasiyası onu iki il əvvəl, sonuncu hücum quruluşu, 4-cü Dəniz Donanmasının 601-ci ŞAD Hərbi Hava Qüvvələri qırıcı diviziyaya çevrildikdə itirdi.

ABŞ-da sualtı qüvvələrinin intensiv inkişafı, xüsusilə atom elektrik stansiyaları ilə sualtı qayıqların tikintisi sonuncunun döyüş qabiliyyətini xeyli artırdı. Bu şəraitdə Dəniz Aviasiyası onları axtarmaq və məhv etmək vəzifəsi ilə üzləşdi. Bunu uğurla həll etmək üçün xüsusi bir aviasiya növünü - sualtı qayıqlara qarşı aviasiya yaratmaq lazım idi, çünki 1956-cı ilə qədər bu, əsasən kəşfiyyat və mina-torpedo təyyarələri tərəfindən həyata keçirilirdi. Donanma Aviasiyasının ilk sualtı əleyhinə təyyarəsi Be-6 uçan qayığı, oxşar məqsədli helikopterlər isə sahildə yerləşən Mi-4 və gəmi əsaslı Ka-15 idi. Anti-sualtı aviasiyasının yaradılması sualtı qayıqları aşkar etmək üçün yeni vasitələrin yaradılmasını tələb etdi. Buna görə də 1953-cü ildə Be-6 təyyarələri və Mi-4, Ka-15 helikopterləri ilə təchiz edilmiş Bakı radiohidroakustik sistemi yaradıldı. 1950-ci illərin sonunda. o, həmçinin az sayda Tu-16pl təyyarəsi ilə təchiz edilmişdir. Bakı sistemi passiv istiqaməti olmayan RSL-N şamandıralarından (İva) və RSL-dən gələn məlumatları qəbul edən, təhlil edən və emal edən təyyarə bort avadanlığından ibarət idi. Aviasiya RSL-nin inkişafı ilə paralel olaraq, vertolyotla endirilən hidroakustik stansiyanın (OGAS "AG-19") yaradılması davam edirdi. Mi-4 və Ka-15 helikopterləri əvvəlcə onunla silahlanmışdı. Aviasiya axtarış maqnitometrləri - APM-50 və 1960-cı ildə - APM-60 1950-ci ildə hazırlanmış və istifadəyə verilmişdir.

1 dekabr 1957-ci il tarixindən etibarən Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Mülki Məcəlləsinin 20 iyul 1957-ci il tarixli OMU/4/30250 saylı direktivi əsasında Dəniz Aviasiyasında xətti təlim tətbiq edilmişdir. Bundan sonra bütün alaylar 1-ci və 2-ci sıra hissələrinə bölünür. 1-ci xəttin bölmə və bölmələrində uçuş heyətinin hazırlanması üçün böyük uçuş saatları, 2-ci xətt üzrə isə artıq əldə edilmiş uçuş hazırlığı səviyyəsini saxlamaq planlaşdırılırdı.

1958-ci ilin yazında bütün donanmalarda baza və gəmi əsaslı Mi-4m və Ka-15 helikopterlərinin fərdi eskadrilyaları vertolyot alaylarına yenidən təşkil edildi. Beləliklə, 853-cü və 872-ci OAPV Qara dənizdə, 830-cu OAPV Şimalda, 413-cü və 437-ci OAPV Baltik dənizində, 710-cu və 720-ci OAPV isə Sakit Okean Donanmasında görünür. Onların tərkibinə bu il buraxılmış qırıcı hissələrin uçuş və texniki heyəti daxildir.

1956-1960-cı illərdə. Daha sonra sahil zonasında hava hücumundan müdafiə problemlərini həll etmək həvalə edilmiş Dəniz Aviasiyası çağırıldı. Hava Qüvvələri və Hərbi Dəniz Qüvvələri Hava Hücumundan Müdafiə. Ancaq artıq 1957-ci ildə, ölkənin hava hücumundan müdafiə sisteminin yenidən təşkili ilə əlaqədar olaraq, Hərbi Hava Qüvvələrindən qırıcı birləşmələrin və birləşmələrin köçürülməsinin ilk dalğası baş verdi.

Dəniz Aviasiyası 1950-ci illərin ikinci yarısında davamlı olaraq təkmilləşməyə davam etdi. Onun arsenalına yeni şeylər gəlməyə başladı. nəhəng silah- aviasiya qanadlı raketi. 1957-1961-ci illərdə. mina-torpedo təyyarələri yeni raket sistemlərini uğurla mənimsədilər. Tu-16ks raket sistemindən sonra 1959-cu ildə Tu-16k-10 raket sistemi istifadəyə verildi və ilk növbədə böyük yerüstü gəmilərin məhv edilməsi üçün nəzərdə tutulmuşdu. O, Tu-16k daşıyıcı təyyarəsi və bir K-10 raketindən ibarət idi. 170-ci Mühafizəçilər yeni raket sistemi ilə ilk dəfə silahlandılar. MTAP DD Hava Qüvvələri BF, 924-cü Mühafizəçilər. və Şimal Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələrinin 987-ci MTAP AD. Onları 240-cı qvardiya izlədi. MTAP DD Hava Qüvvələri BF, 5-ci Mühafizəçilər. və 124-cü MTAP DD Hərbi Hava Qüvvələri Qara Dəniz Donanması, 169-cu Mühafizəçilər. və 1960-1961-ci illərdə bu silahları alan 570-ci MTAP DD Hərbi Hava Qüvvələri Sakit Okean Donanması.

1960-cı ildə Silahlı qüvvələr SSRİ-də ölkənin o vaxtkı lideri N.S.Xruşşovun adı ilə bağlı yeni fəlakətli “islahat” aparıldı. 1,2 milyon insan ordudan qovulub. Ən yeni gəmilər və təyyarələr başqa bir dəbli oyuncağa - raketə yol verərək bıçağın altına girdi. Bütün döyüş təyyarələri Hərbi Hava Qüvvələrinin tərkibindən çıxarıldı və əksər mina-torpedo birləşmələri və birləşmələri də ləğv edildi; eyni zamanda, əslində, minlərlə uçuş və texniki heyət taleyin mərhəmətinə buraxıldı. 1960-cı ilin sonunda Hərbi Hava Qüvvələri və Hava Hücumundan Müdafiə donanmaları çağırılmağa başladı donanma aviasiyası(və Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Hərbi Hava Qüvvələri və Hava Hücumundan Müdafiə İdarəsi adlandırıldı Dəniz Aviasiya Müdirliyi); Şöbələrin özləri yarıya qədər ixtisar edildi.

Bu kədərli proseslər zamanı Sovet Hərbi Dəniz Qüvvələrinin yeni zərbə qüvvəsi - dəniz raket daşıyan və sualtı qayıqlara qarşı aviasiya yarandı. 1961-ci ilin may ayından SSRİ Müdafiə Nazirliyinin 20 mart 1961-ci il tarixli 0028 nömrəli əmri və Hərbi Dəniz Donanmasının Mülki Məcəlləsinin 13 aprel 1961-ci il tarixli 048 nömrəli əmri əsasında bütün mina-torpedo alay və diviziyaları hərbi əməliyyatlara başladılar. dəniz raket daşıyan alaylar adlandırıla bilər (Hərbi Hava Qüvvələri SA-da oxşar bölmələr və birləşmələr ağır bombardmançı adını saxlayarkən).

1961-ci ildən sonra Dəniz Aviasiyasının strukturu tamamilə müəyyən edildi. Hər donanmanın Hərbi Hava Qüvvələrində dəniz raket daşıyan aviasiya diviziyası (iki MRAD-ın olduğu Sakit Okean Donanmasından başqa), bir kəşfiyyat alayı, 1-2 helikopter alayı (eskadrilya), sualtı qayıq əleyhinə və nəqliyyat alayı var idi. Xüsusi məqsədlər üçün ayrıca eskadrilyalar da var idi. Bu tərkib 1980-ci illərin ortalarına qədər, donanma aviasiyası hücum alayları ilə doldurulana qədər demək olar ki, dəyişməz qaldı.

1962-ci ildə "Berkut" avtomatlaşdırılmış axtarış və hədəfləmə sisteminə malik olan yeni İl-38 sualtı qayıq əleyhinə təyyarə kompleksinin Dəniz Aviasiyasının xidmətinə qəbul edilməsi ilə sualtı qayıq əleyhinə aviasiyanın döyüş imkanları əhəmiyyətli dərəcədə genişləndi. Lakin bu təyyarə donanmaların Hərbi Hava Qüvvələrinin döyüş hissələrinə bir qədər sonra gəlməyə başladı: 1967-ci ildə hava limanında. Kipelovo (SF) İl-38 təyyarələri ilə silahlanmış 24-cü OPLAP DD yaradıldı. Onun arxasında 1969-cu ildə havada. Nikolaevka (Sakit Okean Donanması) 77-ci OPLAP DD tərəfindən yaradıldı və 1975-ci ildə bu təyyarələr havada yerləşən 145-ci OPAAE DDAaviation BF tərəfindən qəbul edildi. Skulte (Riqa).

1962-ci ildə MRA başqa bir aviasiya raket sistemini - esmines-freqat sinfinin gəmilərini məhv etmək üçün nəzərdə tutulmuş KSR-2 raketi ilə Tu-16k-16 aldı. Daşıyıcı təyyarə iki belə raketi dayandırıb istifadə edə bilər. KSR-2 AKR ilə köhnə tipli raketlər arasında əhəmiyyətli fərq ondan ibarət idi ki, ayrıldıqdan sonra Tu-16 öz kursuna qayıda bildi və raket özü də hədəfi izlədi, K-10 və KS AKR-lər isə davamlı raketlərə ehtiyac duydular. Təyyarənin RAS-da hədəfin "işıqlanması". Özlərini yeni raket sistemi ilə yenidən təchiz edənlər: 1963-cü ildə - 33-cü TsBP və PAS-ın 540-cı MRAP (II) və Sakit Okean Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələrinin 568-ci MRAP-ı, sonra 1964-cü ildə - 12-ci OMRAP. Baltik Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələri və 1967-ci ildə - Sakit Okean Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələrinin 49-cu MRAP. Yenisinin qəbulu raket sistemi raket daşıyan diviziyaların döyüş imkanlarını əhəmiyyətli dərəcədə genişləndirdi. İndi bir raket salvoda müxtəlif sürət və hündürlük xüsusiyyətlərinə malik iki növ raketdən istifadə etmək mümkün idi ki, bu da düşmən dəniz qrupunun hava hücumundan müdafiə sistemi üçün ciddi problemlər yaratdı. Qeyd edək ki, daha sonra K-10 və KSR-2 raketləri əsasında ixtisaslaşdırılmış AKR K-Yusp və KSR-11 hazırlanıb istifadəyə verilib ki, onlardan birincisi pilotsuz elektron tıxac, ikincisi isə radio mənbələrini vuran radar əleyhinə raket idi. MRA bölmələri bu yeni silah növlərinin kompleks istifadəsini tətbiq etməyə başladılar.

1962-ci ildə Hərbi Dəniz Qüvvələrinin kəşfiyyat təyyarəsi Tu-22r səsdən sürətli kəşfiyyat təyyarəsini qəbul etdi. Əvvəlcə Baltik Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələrinin 15-ci ODRAP-ına, sonra isə Qara Dəniz Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələrinin 30-cu ODRAP-ına daxil oldu. Bu təyyarə DA-nın bir neçə bombardmançı və kəşfiyyat alayında xidmətdə olsa da, yüksək qəza nisbətinə görə uçuş personalından o qədər də sevgi qazanmadı. Bəlkə də buna görə Hərbi Dəniz Qüvvələri aviasiyasına raket daşıyıcı versiyada verilmədi (baxmayaraq ki, Sakit Okean Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələrindəki 3-cü MRAD alaylarından birini onunla yenidən təchiz etmək planları var idi).

1963-cü ildə KSR-5 səsdən sürətli raketi olan Tu-16k-26 kompleksi MRA tərəfindən qəbul edildi. İki raket daşıyıcı təyyarədən dayandırıla bilər. Daha sonra, modifikasiyadan sonra Tu-16k-10 kompleksi üç raketlə (bir K-10 və iki KSR-2, KSR-5 və ya KSR-11, müxtəlif birləşmələrdə) silahlana bilərdi. Tu-16k-10-26 adlandırıldı. 1970-ci illərin əvvəllərində. Tu-16k-26 təyyarə sistemləri ilə silahlanmış MRA bölmələri düşmənin operativ gəmi və yerüstü raket sistemlərini vura bilən KSR-5p antiradar raketlərini almağa başladı.

Mübaliğəsiz demək olar ki, bütün bunların gəlişi ilə raket texnologiyası dəniz raket daşıyan aviasiyasının döyüş gücü, daşıyıcı təyyarələrin sayını artırmadan əhəmiyyətli dərəcədə artdı. Hətta 1990-cı illərin sonlarında səsdən sürətli raket daşıyıcısı Tu-22MZ-ni Kh-22 raketi ilə yenidən təchiz edən MRA pilotları köhnə və praktiki olaraq problemsiz Tu-16-nı nostalji ilə xatırladılar.

Kəşfiyyat təyyarələri də inkişaf etməyə davam edirdi. 1963-cü ildə havada. Severomorsk-1 (SF Hava Qüvvələri) 392-ci ODRAP yaradıldı, o dövrün ən son strateji təyyarəsi - Tu-95rts kəşfiyyat təyyarəsi, elektron və radio kəşfiyyat kompleksləri, habelə "Uğur" hədəf təyinat avadanlığı ilə təchiz edildi. 1965-ci ilə qədər bu alay daimi yerinə, aerodromda köçürüldü. Kipelovo. 1965-ci ildə 867-ci qvardiya Tu-95rtlərlə yenidən silahlandı. Sakit Okean Donanmasının Hava Qüvvələrinin ODRAP havada. Xorol. Tu-95rts təyyarəsi bir uçuşda 8-10 milyon km-lik ərazidə vəziyyəti aşkara çıxara, ondakı yerüstü hədəfləri aşkar etməyə və müəyyən etməyə qadir idi ki, bu da 10 Tu-16r təyyarəsi ilə eyni ərazinin tədqiqinə uyğundur. . Bundan əlavə, o, avtomatik olaraq hədəf təyinatını təmin edə bilər raket sistemləri donanmanın zərbə qüvvələri.

1965-ci ildə Be-12 qısa mənzilli sualtı qayıq əleyhinə aviasiya kompleksi Hərbi Dəniz Qüvvələri tərəfindən qəbul edildi. Onlar bu tipli təyyarələrlə yenidən silahlanmışdılar: 1965-ci ildə - 318-ci OPLAP DD (Donuzlav hava limanı), 1967-ci ildə - 122-ci OPLAP DD (Elizovo hava limanı), 1968-ci ildə - 403-cü OPLAP DD (hava limanı . Severomorsk-2), 1969-cu ildə - 289-cu OPLAP DD (Nikolayevka aerodrom), 1970-ci ildə - 17-ci OPLAP DD (Kosa havadan). Əvvəllər bütün bu uçuş bölmələri Be-6 uçan qayıqları ilə silahlanmışdı.

1965-ci ildən Ka-25pl gəmi helikopteri Dəniz Aviasiyası üçün kütləvi istehsal olunur. Helikopter döyüş hissələrinə eyni ildə - Qara Donanma Aviasiyasının 872-ci ORP və Sakit Okean Donanmasının Aviasiyasının 710-cu ORP-sində gəlməyə başladı. Ka-25pl helikopterləri Şimal Donanmasının və Baltik Donanmasının aviasiyasına daxil oldu: 830-cu ORP və 745-ci ORP-də - müvafiq olaraq 1967 və 1969-cu illərdə.

1969-cu ildə Hərbi Dəniz Qüvvələrinin rəhbərliyi daha təkmil gəmi əsaslı Ka-27pl sualtı əleyhinə helikopterini seriyalı şəkildə istehsal etmək qərarına gəldi və 1973-cü ildə döyüş bölmələri ilə xidmətə girməyə başladı. Elə həmin il onu ilk qəbul edən Qara Dəniz Donanması Aviasiyasının 872-ci OKPLVP oldu.

1969-cu ildə anti-sualtı qüvvələrimizin əhatə dairəsini okeana genişləndirmək üçün uzun mənzilli aviasiya kompleksi Tu-142 sualtı qayıqlarla birlikdə istifadəyə verildi. Tu-142-nin sualtı əleyhinə silahları İl-38 təyyarələrininkinə bənzəsə də, onun taktiki radiusu sonuncunun 2300 km-ə qarşı 4000 km-ə qədər idi. Bu tipli təyyarələr yeni yaradılmış Hərbi Hava Qüvvələri ilə xidmətə girdi. Kipelovo - 76-cı OPLAP AD SF Hava Qüvvələri (1969), və havada. Xorol - 310-cu OPLAP AD VSTOF (1976).

1960-cı illərin sonlarından. 1990-cı illərin əvvəllərinə qədər. Dəniz Aviasiyası uğurla həyata keçirilir hərbi xidmət dünya okeanının aparıcı ərazilərində. Silahlı Qüvvələrin vəzifələri həm tək, həm də qrup əsaslı (Baltik Donanması Hərbi Hava Qüvvələrinin 745-ci ORP, Qara Donanma Hərbi Hava Qüvvələrinin 78 və 872-ci OCPLVP, 38 və 830-cu OCPLVP, SHAP 279) təyyarə daşıyan gəmilərin göyərtələrindən həll edildi. Şimal Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələri, 207-ci, 710-cu OKPLVP, 175-ci OKPLVE, 311-ci OKSHAP Sakit Okean Donanması Hərbi Hava Qüvvələri) və xarici ölkələrin aerodromlarından. Xarici aerodromlarda dəniz aviatorlarının yerləşdirilməsi coğrafiyası kifayət qədər genişdir: Aralıq dənizində Misir və Suriya, Hind okeanında Efiopiya, Somali və Yəmən, Atlantik okeanında Kuba, Qvineya və Anqola, Sakit okeanda Vyetnam. Bu ölkələrin aerodromlarında: Qahirə, Asvan, Mersa Matrouh, Asmara, Hargeisa, Aden, El-Anad, Dahlak, Havana, Conakry, Luanda, Cam Ranh, Da Nang, aviasiya bölmələri və donanmaların hava qüvvələrinin dəstək bölmələri əsaslanmışdılar. Məsuliyyət sahələri də donanmalar arasında bölündü. Aralıq dənizində Qara Dəniz Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələrinin 318-ci OPLAP və 30-cu ODRAP, Şimal Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələrinin 967-ci ODRAP və 912-ci OTAP-larının ekipajları işləyib. Şimal Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələrinin 392-ci ODRAP-ın ekipajları döyüş xidməti üçün Atlantik okeanına uçub. Hind okeanı- Baltik Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələrinin 145-ci OPLAE, 77-ci OPLAP, 710-cu OKPLVP və 304-cü Qvardiya ekipajları. ODRAP Hava Qüvvələri Sakit Okean Donanması.

Vyetnamda 1982-ci ilə qədər efirdə. Da Nang, 304-cü Qvardiyadan Tu-95rts və Tu-142m təyyarələrinin qarışıq bir dəstəsində yerləşirdi. ODRAP və 310-cu OPLAP Sakit Okean Donanması Hava Qüvvələri. 1982-ci ildən Vyetnam hökuməti ilə razılaşaraq havada. Cam Ranh, Tu-142 və Tu-95rts təyyarələrindən ibarət eskadrondan əlavə, Tu-16k-10 raketdaşıyıcılarından ibarət eskadrona malik olan 169-cu Mühafizəkar Qarışıq Aviasiya Alayı (keçmiş 169-cu Mühafizə MRAP) tərəfindən daimi əsasda yerləşdirildi. və Tu elektron müharibə təyyarəsi -16sps. 1984-cü ildən onlara 1-ci VA Hərbi Hava Qüvvələrinin şəxsi heyətindən və təyyarələrindən təşkil olunmuş MiG-23mld qırıcılarının eskadronu əlavə edildi. Bu, 1955-ci ildə qoşunlarımızın Çindən çıxarılmasından sonra Hərbi Hava Qüvvələrinin tarixində bütöv bir aviasiya alayının dəstək hissələri ilə birlikdə xarici aerodromda yerləşməsi ilə bağlı yeganə hal idi. Lakin 1993-cü ildə Sovet İttifaqının dağılmasından sonra 362-ci Qvardiya ləğv edildikdən sonra Hərbi Dəniz Qüvvələrinin aviasiya tarixində xarici səhifə bağlandı. OSAE (1989-cu ildə 169-cu Mühafizə OSAP ona çevrildi), 2000-ci ildə isə havada 128-ci Aviasiya Texniki Komandirliyi. Cam Ranh.

1974-cü ildə üç Kh-22M AKR daşıya bilən, dəyişən qanad həndəsəsinə malik səsdən sürətli Tu-22M2 təyyarəsi MRA ilə xidmətə girdi. Yenidən hazırlanacaq ilk alaylar yeni tip təyyarə, Qara Dəniz Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələrinin 943-cü MRAP və 240-cı Qvardiya oldu. MRAP Hava Qüvvələri BF. Sakit okean yeni bir təyyarəni daha sonra aldı: 1980-ci ildə. - 568-ci MRAP, 1982-ci ildə - 570-ci MRAP və yalnız 1991-ci ildə - 183-cü MRAP.

1970-ci illərin ortalarında. Ağır təyyarə daşıyan kreyserlər (TAKR) Layihə 1143 SSRİ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin döyüş gücünə daxil edildi, Moskva tipli gəmi əleyhinə raketlərdən fərqli olaraq, təkcə vertolyotları deyil, həm də şaquli qalxan və eniş edən Yak- 38. Eyni zamanda, Dəniz Aviasiyasının tərkibində hücum təyyarələri canlandırıldı. Kiyev təyyarədaşıyan gəmisi Şimal Donanması üçün tikilib. Sakit Okean Donanması daha iki gəmi aldı: Minsk və Novorossiysk aviadaşıyıcıları. Onları əsaslandırmaq üçün gəmi helikopter alaylarına əlavə olaraq, Şimal Donanması və Sakit Okean Donanmasının Aviasiyasının tərkibində gəmi hücum aviasiya alayları yaradıldı. 1973-cü ilin dekabrında havada. Saki, Şimal Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələri üçün Yak-38 təyyarələri ilə silahlanmış 279-cu ayrı-ayrı dəniz hücum aviasiya alayının formalaşmasına başladı. 1976-cı ilin sentyabrında hava limanında yeni təyyarələr üçün uçuş heyətinin hazırlanması. Saki, 299-cu ayrı gəmi əsaslı təlimatçı və tədqiqat hücum aviasiya alayı yaradılır. 1976-cı ilin oktyabrında Sakit Okean Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələrinin bir hissəsi olaraq havada. Marinada 311-ci ayrı-ayrı dəniz hücum aviasiya alayı yaradılır.

1975-ci ildən bəri Dəniz Aviasiyasında sahil əsaslı hücum bölmələri meydana çıxdı. Sonra 846-cı Mühafizəçilər. Baltik Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələri OPLAP 846-cı Mühafizəçilərin Ayrı-ayrı Dəniz Hücum Aviasiya Alayına çevrildi. 1982-ci ilin dekabrında havada. Pierdə başqa bir hücum bölməsi - 173-cü ayrı-ayrı dəniz hücum aviasiya alayı yaradıldı. Hər iki alay Su-17m təyyarəsi alıb.

1975-ci ildə müntəzəm geniş miqyaslı məşqlər SSRİ Hərbi Dəniz Qüvvələri "Okean-75". Onlar ilk dəfə olaraq Kuba, Afrika və Asiyadakı xarici aerodromlardan kəşfiyyat və sualtı təyyarələrin birgə əməliyyatlarını həyata keçiriblər. Təlimlərdə Baltik və Qara Dəniz Donanmasının raketdaşıyan aviasiyası teatrlararası manevrlər həyata keçirib.

1980-ci ilin martında Fleet Aviation yenidən adlandırıldı Hərbi Hava Qüvvələri donanmalar. O dövrdə Dəniz Aviasiyası təsir edici qüvvə idi və beş dəniz raket daşıyıcı diviziyası (Tu-16 və Tu-22m təyyarələrində 13 raket daşıyan alay) var idi. Həmçinin Tu-95rt-də iki kəşfiyyat alayı, Tu-22r-də iki alay, Tu-16r-da bir alay və iki eskadrilya var idi. 1983-cü ildə Şimal Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələrinin ilk və yeganə 35-ci sualtı qayıq əleyhinə aviasiya bölməsi (Tu-142 təyyarəsi ilə uçan iki alay) yaradıldı. İki alay və bir eskadron İl-38 təyyarəsi ilə uçurdu, digər üç alay və iki eskadron isə Be-12 amfibiyaları ilə silahlanmışdı. Altı alay və üç eskadrilya helikopterlərlə silahlanmışdı. Xüsusi aviasiyaya ayrıca elektron döyüş alayı və dörd nəqliyyat alayı daxil idi. Hücum aviasiyası iki dəniz hücumu və iki dəniz hücum alayı ilə təmsil olunurdu. Bundan əlavə, ayrı bir nəqliyyat alayı birbaşa Hərbi Hava Qüvvələrinin komandirinə tabe idi və 33-cü TsBP və PLS-də təlimatçı və tədqiqat bölmələri var idi: raket daşıyıcı alayı, gəmi hücum alayı, vertolyot alayı və sualtı qayıq əleyhinə. eskadron.

1989-cu ildə Avropada Adi Silahların Azaldılması Müqaviləsi çərçivəsində ölkənin Hərbi Hava Qüvvələrinin tərkibindən bombardmançı, hücumçu və qırıcı təyyarələrin bir sıra bölmələri və birləşmələri Hərbi Dəniz Qüvvələrinə verildi. Beləliklə, Qara Donanma Hərbi Hava Qüvvələri 119-cu IAD (86-cı Mühafizə IAP, 161-ci IAP, 841-ci Mühafizə MAPIB) və 43-cü OMSHAP, Baltik Donanması Hərbi Hava Qüvvələri - 132-ci BAD (4-cü Mühafizə BAP, 3268-ci BAP)-a verildi. və 66-cı APIB, SF Hava Qüvvələri -88-ci APIB.

Kiyev, Minsk və Novorossiysk aviadaşıyıcılarının göyərtəsindən Yak-38 hücum təyyarələrini idarə etmək təcrübəsi adi təyyarələrdən istifadənin əsaslı şəkildə yeni üsulunu tapmağa kömək etdi. Söhbət aerofinişli enişli təyyarənin tramplinlə qalxmasından gedir. Bu cür təyyarələri daşıya bilən gəmi 1991-ci ilin sonunda "Sovet İttifaqı Donanmasının Admiralı Kuznetsov" adı ilə Şimal Donanmasının bir hissəsi olan ağır təyyarə daşıyan kreyseri Layihə 1143.5 idi. Bu gəminin aviasiya kompleksləri olaraq dəniz versiyasında yerli cəbhə təyyarələri MiQ-29 və Su-27 seçilmişdir. Onun daşıyıcı əsaslı aviasiyasının əsasını 279-cu MSHAP təşkil edirdi. 1993-cü ilin martında Komsomolsk-on-Amurdakı təyyarə zavodundan ilk 4 Su-27k təyyarəsi hava limanına gətirildi. Severomorsk-3. Sınaqların sonuna qədər alayın bu tipli 24 təyyarəsi var idi. Eyni zamanda, alay Su-27k, MiQ-29k, Su-25utg təyyarələri ilə silahlanmalı olan 279-cu ayrı-ayrı hərbi dəniz qırıcı aviasiya alayına çevrildi. 830-cu OKPLVP ilə birlikdə Şimal Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələrinin 57-ci qarışıq dəniz aviasiya diviziyasını yaratdı. Yeni diviziya 1991-ci ilin dekabrında dağılmış Baltik Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələrinin 57-ci MRAD-dan nömrə və fəxri adları qəbul etdi.

1990-cı illərin əvvəllərində. Ölkəni ictimai-siyasi və iqtisadi sahədə həlledici dəyişikliklər gözləyir. Lakin onlar Dəniz Aviasiyasına hələ çox toxunmayıblar. Üstəlik, 1991-ci il yanvarın 1-dək Dəniz Aviasiya Qərargahı 1388 təyyarə və 542 helikopterdən ibarət olan Hərbi Dəniz Aviasiyasının döyüş tərkibində 45 aviasiya alayı və bir neçə ayrı eskadronun olmasını planlaşdırırdı. Əslində, bu vaxta qədər Dəniz Aviasiyasında 52 alay, 10 ayrı eskadrilya və 1701 təyyarə və 363 helikopterdən ibarət hava qrupları var idi, bunlardan 372-si raket daşıyıcıları, 966 qırıcılar, hücum təyyarələri və kəşfiyyat təyyarələri idi.

Lakin sonra 1991-ci ilin dekabrı gəldi və Sovet İttifaqıçökdü. Demək olar ki, bir il ərzində dağıdıcı dağılma qasırğaları demək olar ki, Hərbi Hava Qüvvələrinə toxunmadı, amma nəticədə ona çatdılar. Baza sistemi çökməyə başlayan ilk sistem idi. Aviatorlar Belarusiyada (57-ci MRAD ilə birlikdə), Gürcüstanda (841-ci JGV OPLVE) və Baltikyanı ölkələrdə (132-ci MŞAD) çoxdan qurulmuş aerodromları tərk etməli oldular. Ukraynadakı hərbi-dəniz aviasiya aerodromları da maneəyə çevrildi. Onlardan əlavə iki təlim mərkəzi Ukraynanın yurisdiksiyasına keçdi - Nikolaev və Sakidə.

1992-ci ilin sentyabrında Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Hərbi Hava Qüvvələri Müdirliyi adı dəyişdirildi Dəniz Aviasiya Komandirliyi İdarəsi.

1993-cü ildə Dəniz Aviasiyasında başqa bir sürüşmə azalması başladı. Çox uzaq bir bəhanə ilə - "aşağı etibarlılıq" səbəbindən - bir mühərrikli təyyarələr xidmətdən çıxarıldı: Su-17, MiG-27, MiG-23 - və müvafiq olaraq onlarla silahlanmış uçuş bölmələri ləğv edildi. (Qeyd edək ki, eyni və oxşar təyyarələr bu günə kimi xaricə uğurla uçuşlarını davam etdirir). Sonra dəniz raket daşıyan və kəşfiyyat təyyarələrinin əsasını təşkil edən Tu-16 və Tu-95rts təyyarələrinin növbəsi gəldi. Eyni zamanda, qəza nisbətinin yüksək olması səbəbindən Tu-22M2 təyyarələrinin uçuşlarına qadağa qoyuldu. Onlar sonradan atılmaq üçün anbara yerləşdirilib. Beləliklə, aşağıdakı təyyarə növləri Dəniz Aviasiyasında xidmətdə qaldı:

• MRA -Tu-22mZ;
• RzA - Su-24m, Su-24mr, An-12rr;
• PLA - Be-12pl, Il-38, Tu-142mz, Tu-142k, Ka-27pl, Mi-14pl;
• SHA - Su-24m;
• TrA - Tu-134, Tu-154, İl-18, An-12, An-26, An-72, Mi-8;
• SpA- Il-20rt, Il-22, Tu-142mr, Be-12ps, Mi-14ps, Mi-14bshz, Ka-27ps, Ka-27tl, Ka-27e.

1994-cü ildə Kalininqrad vilayətində yerləşən Hərbi Dəniz Qüvvələri, Hərbi Hava Qüvvələri, Hava Hücumundan Müdafiə və Quru Qoşunlarının bütün hərbi birləşmələri Baltik Donanmasının Qoşunları və Qüvvələrinin Birgə Qrupuna birləşdirildi. Bu qrupun aviasiya komponenti Baltik Donanmasının Hava Qüvvələri və Hava Hücumundan Müdafiəsi kimi tanındı.

1995-ci ilin əvvəlinə Dəniz Aviasiyası iki alayın 2 hava bölməsi, 23 ayrı alay, 8 ayrı eskadrilya, bir qrup ekranoplan və 2 təlim mərkəzi ilə qaldı. Bu il o, kəşfiyyat təyyarəsini itirdi. Fərdi kəşfiyyat eskadrilyaları ləğv edildi və sonrakı iki il ərzində kəşfiyyat təyyarələrinin bütün donanması nəqliyyat alaylarının bir hissəsi olan bir neçə An-12pp təyyarəsindən ibarət idi və hətta o zaman da əsasən nəqliyyat və "kommersiya" daşınması üçün istifadə edildi.

1996-cı ilin ortalarına qədər Hərbi Dəniz Aviasiyasının gücü 695 təyyarə idi, onlardan 66 raket daşıyıcısı, 116 sualtı qayıq əleyhinə təyyarə, 118 qırıcı və hücum təyyarəsi və 365 helikopter və xüsusi təyyarə.

1997-ci ilin əvvəlində Dəniz Aviasiyasının ştat sayı 619 təyyarə və 716 ekipajdan ibarət idi. Fevral ayında 13 Ka-29tb helikopteri Daxili İşlər Nazirliyinin Daxili Qoşunlarının Aviasiyasına verildi ki, bu da Hərbi Hava Qüvvələri üçün lazımsız hala gəldi. Bu tip qalan vertolyotlar aerodromların kənarında yerləşən "saxlama qrupları" adlanan yerdə yarı sökülmüş vəziyyətdə sakitcə yaşadılar (baxmayaraq ki, 289-cu OPLAP və 317-ci SAP əyalətlərində 2007-ci ilə qədər hələ də siyahıya alınmışdılar. - müvafiq olaraq 2 və 1 ədəd). Dənizçilər bu xüsusi helikopterləri 2008-ci ilin sonunda, Ədən körfəzində dəniz quldurlarına qarşı döyüşmək üçün göyərtədə pulemyot quraşdırılmış Ka-27ps helikopterlərindən istifadə etməli olduqları zaman “sakit kədərlə” xatırladılar...

1997-ci il noyabrın 1-də Dəniz Aviasiya Komandirliyi İdarəsi yenidən adlandırıldı. Dəniz Aviasiya Komandirliyi İdarəsi.

1998-ci ildə Uzaq Şərqdə Dəniz Aviasiyasının yenidən təşkili baş verdi. Kamçatkada Sakit Okean Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələrinin 6-cı Hava Hücumundan Müdafiə Diviziyası və 317-ci OSAP Rusiya Federasiyasının Şimal-Şərq Qoşunlarının və Qüvvələrinin Birləşmiş Komandanlığının Aviasiya və Hava Hücumundan Müdafiə Qrupuna çevrildi. (Aviasiya və hava hücumundan müdafiə OKVS). Hərbi Dəniz Qüvvələrində iki alaydan ibarət bir raket daşıyan bölmə, 12 ayrı alay və 7 ayrı eskadrilya var idi.

Sonra adların dəyişdirilməsi sıçrayışı davam etdi. 2000-ci ildən Dəniz Aviasiyası çağırılmağa başladı Dəniz Qüvvələrinin Dəniz Aviasiyası(eyni zamanda, heç kim bu adın dəyişdirilməsinin mahiyyətinin nə olduğunu dəqiq deyə bilməzdi), lakin artıq 1 sentyabr 2002-ci ildə Hərbi Dəniz Qüvvələrinin komandiri şöbəsi MA adlandırıldı. Hərbi Hava Qüvvələri və Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Hava Hücumundan Müdafiəsi Baş İdarəsi(1950-ci illərin ortalarından bəri ikinci dəfə belə bir ad almışdır). İndi Dəniz Aviasiyasında komandir vəzifəsi əvəzinə rəis vəzifəsi tətbiq edilib. Qoşunlar necə də təəssüflə zarafat etdilər: "Beləliklə, tezliklə aviasiya rəhbəri olmaq üçün yaşayacağıq." Demək lazımdır ki, Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Aviasiya rəhbərinin adında belə bir dəyişiklik başqa idi mənfi tərəfi. Hərbi Dəniz Qüvvələrinin rəhbərliyi iyerarxiyasında və iş kateqoriyasındakı statusu aşağı salındı. İndi o, general-polkovnikdən general-leytenant rütbəsinə düşür. Donanmalarda müvafiq dəyişikliklər baş verdi. O vaxtdan orada aviasiya birlikləri var idi müxtəlif adlar: Baltikdə - Baltik Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələri və Hava Hücumundan Müdafiəsi, Şimal və Qara dənizdə - Şimal Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələri və Qara Dəniz Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələri, Sakit Okeanda - Hərbi Hava Qüvvələri və Sakit Okean Donanmasının Hava Hücumundan Müdafiəsi, OKVS-nin Hava Qüvvələri və Hava Hücumundan Müdafiəsi. Bütün bu qruplar təmsil olunurdu ayrı rəflər və eskadrilyalar, və əlavə olaraq, Baltik Donanması və Sakit Okean Donanmasında onlara zenit-raket, radiotexnika və elektron müharibə bölmələri də daxil idi.

Demək olar ki, bu günə qədər Hərbi Hava Qüvvələrinin və Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Hava Hücumundan Müdafiəsinin azaldılması prosesi dayanmayıb, baxmayaraq ki, indi dəbdə olan "optimallaşdırma" sözünün arxasında gizlənir. Bu, ilk növbədə, Dəniz Aviasiyasının təchizatının olmaması ilə bağlıdır yeni texnologiya, eləcə də mövcud təyyarələrin saxlanması üçün cüzi maliyyə ilə.

Bu "islahatların" növbəti mərhələsi 2008-ci ilin oktyabrında, nazir A. Serdyukovun sədrliyi ilə Rusiya Federasiyası Müdafiə Nazirliyinin kollegiyası daha bir əhəmiyyətli azalma proqramı qəbul etdikdən sonra başladı. rus ordusu(ölkə prezidenti tərəfindən təsdiq edilir). Buna görə, 2012-ci ilə qədər RF Silahlı Qüvvələrinin ümumi sayı 350 min nəfər azaldılmalı, onlardan ən azı 150 min nəfəri zabit olmalıdır. Miçman və miçman institutu tamamilə ləğv edilməli idi (onların əvəzinə “peşəkar çavuşlar və komandirlər” institutunun yaradılması təklif olunurdu). Dəyişikliklər bütün ordu strukturlarına təsir etdi. Xüsusilə, onun zərbə komponenti Dəniz Aviasiyasından çıxarıldı - zenit-raket və radiotexnika bölmələri ilə birlikdə Hərbi Hava Qüvvələri və Hava Hücumundan Müdafiə Qüvvələrinə verilməli olan MRA, ŞA və İA bölmələri. Onlara əlavə olaraq, 2011-ci ilin ortalarına qədər nəqliyyat təyyarələrinin hissələri də ələ keçirildi. 1 dekabr 2009-cu il tarixinə qədər qalan aviasiya (PLA və KIA) və arxa hissələr Hərbi Hava Qüvvələrinin qaydasında hava bazalarına çevrildi. Qərb dövlətləri. Belə hava bazalarının sayı ikidən (Baltik Donanması, Qara Dəniz Donanması və Şimal Donanmasında) dörddən (Sakit Okean Donanmasında) olmalıdır, o cümlədən:

• 7050-ci AvB MA SF havada. Severomorsk-1,
• 7051-ci AvB MA SF havada. Kipelovo və Olenya,
• 7052nd AvB MA BF havada. Çernyaxovsk,
• 7053rd AvB MA BF havada. Çkalovsk,
• 7054-cü Mühafizəçilər AvB MA BF efirdə. Xrabrovo,
• 7055-ci Mühafizəçilər AvB ChCP efirdə. Ostafyevo,
• 7056th AvB ChTsP efirdə. ada,
• 7057th AvB MA Qara Dəniz Donanması havada. Kaça,
• 7058th AvB MA Qara Dəniz Donanması havada. Qvardeiskoye,
• 7059th AvB MA Sakit Okean Donanması havada. Kneviçi,
• 7060th AvB MA Sakit Okean Donanması havada. Elizovo,
• 7061-ci Mühafizəçilər AvB MA Sakit Okean Donanması havada. Daş dərə,
• 7062nd AvB MA Sakit Okean Donanması havada. Nikolaevka.

Uçuş bölmələrində şəxsi heyətin sayı 35%, qərargah və qurumlarda isə 60% ixtisar edilməli idi. Böyük miqdar zabit vəzifələri mülki vəzifələrlə əvəz edilməli idi. Eyni zamanda, bu fəaliyyətlərin həyata keçirilməsi üçün son müddətlər son dərəcə ciddi - 2009-cu il dekabrın 1-dək müəyyən edildi. 2009-cu ilin əvvəlindən Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Hərbi Hava Qüvvələri və Hava Hücumundan Müdafiəsi Baş İdarəsinin rəisi yenidən adlandırıldı. Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Dəniz Aviasiyası Baş İdarəsi, aparatın eyni vaxtda 60% azaldılması ilə.

Artıq bu qondarma "çevrilmələr" zamanı 2011-ci ildə hər donanmada yalnız bir aviabazanın olması planlaşdırılırdı (bu özü də müvafiq "yeni yaradılmış" rayonun bir hissəsi oldu). Rusiya Hərbi Dəniz Aviasiyası 1960-cı ildən bəri belə bir məğlubiyyət görməmişdi...

Dəniz Aviasiyasının komandirləri

1916-1923-cü illərdə Donanma aviasiyasına komandanlıq etdi: A.A.Tuchkov (1914-1915), B.R.Miklashevski (dekabr 1915, VrID), I.N.Dmitriev (iyul 1917-ci il), A.A.Tuchkov (iyul-1917), B.A. 1917-ci il oktyabr), A. P. Onufriyev (1917-19/9, MA komissarı), N. F. Çernov (1918-ci ildə), S.A.Lişin (1919-cu il mart-noyabr, repressiyaya məruz qalmış),İ.N.Dmitriev (sentyabr 1918 - iyun 1920), S.E.

1923-1935-ci illərdə. ölkənin Hərbi Dəniz Aviasiyasının rəisi vəzifəsi ləğv edilib.

1935-ci ildən bu günə qədər Dəniz Aviasiyasına aşağıdakılar rəhbərlik edir:

V.K.Berqstrem (iyul 1937-ci il, repressiyaya məruz qalmış), Romaşin (fevral-oktyabr 1936, VrİD), F.G.Korobkov (yanvar 1938 - iyun 1939, VrID) S F. Zhavoronkov (1936-cı il iyun - P.1936), - dekabr 1949), A. M. Şuginin (dekabr 1949 - fevral 1950 , VrID), GSS E.N.Preobrazhensky (fevral 1950 - may 1962), GSS I.I.Borzov (may 1962 - avqust 1974), enko A192 7 iyul - Miy 92. , GSS G.A.Kuznetsov (1988-1994), V.G -2009), N.V.Kuklev (yanvar-avqust 2010-cu il, çıxarıldı) , Dövlət Rusiya Federasiyası I.V.Kojin (2010-cu ilin avqustundan, VrID).

1946-cı ildə Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Hərbi Hava Qüvvələrinin tərkibi

• VOK (dörd BƏƏ), VMAU adına. Stalin (1-ci, 2-ci, 3-cü, 4-cü, 5-ci UIAP, 6-cı UMAP), VMAU adına. Levanevski (1-ci, 2-ci, 3-cü, 4-cü, 5-ci UMTAP), 4-cü VMAU (1-ci, 2-ci UMTAP), 19-cu MTAD (66-cı, 67-ci 1-ci, 68-ci MTAP), 65-ci OTAP (keçmiş 65-ci Xüsusi Əməliyyat Alayı), 39-cu UMTAP;
• Cənubi Baltik Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələri;
• Şimali Baltik Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələri;
• Qara Dəniz Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələri;
• SF Hava Qüvvələri;
• Sakit Okean Donanması Hava Qüvvələri;
• Hərbi Hava Qüvvələri STOF (3-cü AK SakhVF);
• Aviasiya AmVF;
• Aviasiya DnVF;
• Aviation DunVF;
• Aviasiya KchVF;
• Aviasiya KaVF;
• 3-cü AG (BelVF Hava Qüvvələri).

1947-1948-ci illərdə Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Hərbi Hava Qüvvələrinin tərkibi.

Dəniz Aviasiyasına Nəzarət Orqanları - Moskva.

• Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Mülki Məcəlləsinin Aviasiyası;
• Mərkəzin və VMAUZ-un aviasiya bölmələri: Tədqiqat Aviasiya Tibb Elmləri İnstitutu (Riqa), VOK (1-ci, 2-ci UAP) - 1948-ci ildən, VMAU adına. Stalin (1-ci, 2-ci, 3-cü, 4-cü, 5-ci UIAP, 6-cı UMAP), VMAU adına. Levanevski (1-ci, 2-ci, 3-cü, 4-cü, 5-ci UMTAP), 4-cü VMAU (1-ci, 2-ci UMTAP), 65-ci OTAP, 25-ci OIAE GCP;
• 4-cü Hərbi Dəniz Hava Qüvvələri;
• 8-ci Dəniz Hərbi Hava Qüvvələri;
• 5-ci Dəniz Hərbi Hava Qüvvələri;
• 7-ci Dəniz Hərbi Hava Qüvvələri;
• Qara Dəniz Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələri;
• SF Hava Qüvvələri;
• Aviasiya AmVF;
• Aviasiya DnVF;
• Aviation DunVF;
• Aviasiya KchVF;
• Aviasiya KaVF;
• Aviasiya SakhVF;
• Belomorsk MOR aviasiyası (3-cü AG);
• Vladivostok MOR aviasiyası;
• Kola MOR aviasiyası;
• Cənub MOR aviasiyası;
• Port Artur dəniz bazasının aviasiyası.

1949-1953-cü illərdə Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Hərbi Hava Qüvvələrinin tərkibi.

Dəniz Aviasiyasına Nəzarət Orqanları - Moskva.

• VOK (2280-ci UIAP, 2284-cü UMTAP) - 1951-ci ildən, VMAU adına. Stalin (1685-ci, 1686-cı, 1687-ci, 1688-ci, 1689-cu, 1690-cı UIAP), VMAU adına. Levanevski (1681-ci, 1682-ci, 1683-cü, 1684-cü, 1885-ci, 2006-cı, 2015-ci, 2032-ci UMTAP), 93-cü VMAU (1580-ci, 1581-ci UMTAP) , 65-ci (ETAP301-ci) 1-ci OMTIAE, 341-ci OMTAE, 25-ci OIAE - 9-cu AP LI olaraq yenidən təşkil edildi);
• 4-cü Hərbi Dəniz Hava Qüvvələri;
• 8-ci Dəniz Hərbi Hava Qüvvələri;
• 5-ci Dəniz Hərbi Hava Qüvvələri;
• 7-ci Dəniz Hərbi Hava Qüvvələri;
• Qara Dəniz Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələri;
• Hava Qüvvələri SF.

1954-cü ildə Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Hərbi Hava Qüvvələrinin tərkibi

Dəniz Aviasiyasına Nəzarət Orqanları - Moskva.

• TsLTKUOS (2280-ci UIAP, 2284-cü UMTAP), VMAU adına. İ.V.Stalin (1685-ci, 1686-cı, 1687-ci, 1688-ci, 1689-cu, 1690-cı UIAP), VMAU adına. S.A. Levanevski (1681-ci, 1682-ci, 1683-cü, 1684-cü, 1885-ci, 2006-cı, 2015-ci, 2032-ci UMTAP), 93-cü VMAU (1580-ci, 1581-ci 1-ci UMTAP (Xüsusi) 69-cu, GCP1-ci AP LI);
• Air Force BF;
• Qara Dəniz Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələri;
• SF Hava Qüvvələri;
• Sakit Okean Donanması Hava Qüvvələri;
• Hərbi Hava Qüvvələri STOF.

1955-ci ildə Hərbi Hava Qüvvələrinin tərkibi G.

Dəniz Aviasiyasına Nəzarət Orqanları - Moskva.

• TsLTKUOS (997-ci UMTAP, 999-cu UIAP), VMAU adına. İ.V.Stalin (954-cü, 955-ci, 956-cı, 958-ci, 959-cu, 963-cü UIAP), VMAU adına. S.A. Levanevski (950-ci, 951-ci, 983-cü, 992-ci, 994-cü, 995-ci UMTAP), 12-ci VMAU (114-cü UIAP), 16-cı VMAU (115-ci UAP), 93-cü VMAU (933-cü, 934-cü OMTAP65-ci), 1890-cı OAP SpN), 991-ci IAP (keçmiş 1950-ci IAP), 703-cü OTAE;
• Air Force BF;
• Qara Dəniz Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələri;
• SF Hava Qüvvələri;
• Sakit Okean Donanmasının Hava Qüvvələri.

1956-1959-cu illərdə Hərbi Hava Qüvvələrinin və Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Hava Hücumundan Müdafiəsinin tərkibi.

Dəniz Aviasiyasına Nəzarət Orqanları - Moskva.

• TsLTKUOS (997-ci UMTAP, 999-cu UIAP), VMAU adına. İ.V.Stalin (954-cü, 955-ci, 956-cı, 958-ci, 959-cu, 963-cü UIAP) 1956-cı ilin avqustuna qədər, VMAU adına. S.A.Levanevski (950-ci, 951-ci, 983-cü, 992-ci, 994-cü, 995-ci UMTAP) 1959-cu ilə qədər, 33-cü UT (540-cı MTAP, 552-ci MTAP, 555 1-ci PLSAP) (1959-cu ildən 1211-ci VMAP), 5-ci UAP), 93-cü VMAU (933-cü, 934-cü UMTAP), 379-cu SAD (əvvəllər 10-cu AG) (218-ci IAP SpN, 221-ci TAP), 918-ci OIAP SpN, 986-cı OIAP SpN, 111-ci UAEV GTSP (1956-cı ildən bəri OIAP GTSP (1956-cı ildən Xüsusi 6-cı Divizion), 6-cı Əməliyyatlar üçün);
• Baltik Donanmasının Hava Qüvvələri və Hava Hücumundan Müdafiəsi;
• Qara Dəniz Donanmasının Hava Qüvvələri və Hava Hücumundan Müdafiəsi;
• Şimal Donanmasının Hava Qüvvələri və Hava Hücumundan Müdafiəsi;
• Sakit Okean Donanmasının Hava Qüvvələri və Hava Hücumundan Müdafiəsi.

1960-1980-ci illərdə Hərbi Dəniz Aviasiyasının tərkibi

Dəniz Aviasiya İdarəsi - Moskva.

• TsLTKUOS: (997-ci UMTAP, 999-cu UIAP; 1961-ci ilə qədər), 33-cü TsBP və PLS (keçmiş 33-cü UTs): 540-cı MRAP (II), 552-ci MTAP (1961-ci ildən əvvəl) , 555-ci PLVP (AI); 379-cu SAD (1961-ci ilə qədər), 210-cu Mühafizəçilər. TBAP (1962-ci ildə), 299-cu KSAP (II), 327-ci OTAP, 400-cü OIAP SpN (əvvəllər 365-ci OIAP SpN), 555-ci PLVP (II), 848-ci OSAP SpN, 986-cı OIAP Xüsusi Təyinatlı Qüvvələri, 90-cı OIAP Xüsusi Qüvvələri, 90-cı GSA36, 90-cı, OIAP 26-cı Xüsusi Qüvvələri ekranoplan bölməsi (1976-cı ildən);
• Haqqımızda Şirkətin Adı: Aviation BF;
• Qara Dəniz Donanması Aviasiyası;
• Aviasiya Şimal Donanması;
• Sakit Okean Donanmasının Aviasiyası.

1980-1990-cı illərdə Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Hərbi Hava Qüvvələrinin tərkibi.

Dəniz Hərbi Hava Qüvvələri Müdirliyi - Moskva (1992-ci ilə qədər).

• 859 saylı Tədris Mərkəzi (Kaça); 33-cü TsBP və PLS (Nikolayev): 100-cü KIAP (II), 299-cu KSAP (II), 540-cı MRAP (II), 555-ci PLVP (II), 316-cı OPLAE, 327 1-ci OTAP, 11-ci OAG (əvvəllər 236-cı ekranlar);
• Air Force BF;
• Qara Dəniz Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələri;
• SF Hava Qüvvələri;
• Sakit Okean Donanmasının Hava Qüvvələri.

1991-ci ildə Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Hərbi Hava Qüvvələrinin tərkibi

Dəniz Hərbi Hava Qüvvələri Müdirliyi - Moskva.

• 33-cü TsBP və PLS (Nikolayev): 540-cı MRAP (II) (Kulbakino aerodromu), 555-ci PLVP (II) (Oçakov hava-desant), 316-cı OPLAE (Kulbakino hava-desant);
• 1063-cü TsBPKA (hava. Saki): 100-cü KIAP (II) (efir. Saki), 299-cu OMŞAP (hava. Saki);
• 859-cu TC (hava. Kacha)
• 327-ci OTAP (Ostafyevo hava limanı), 11-ci OAG (keçmiş 236-cı ODN) ekranoplanları (Kaspiysk).
• Air Force BF;
• Qara Dəniz Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələri;
• SF Hava Qüvvələri;
• Sakit Okean Donanmasının Hava Qüvvələri.

1994-1997-ci illərdə Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Hərbi Hava Qüvvələrinin tərkibi

Dəniz Aviasiyası Komandanlığının İdarəsi - Moskva.

• 444-cü TsBP və PLS (hava. Adası), 240-cı Mühafizəçilər. OSAP (II), 859-cu Təlim Mərkəzi (Kaça hava stansiyası), 327-ci OTAP, 400-cü Xüsusi Əməliyyat Aviasiya Aviasiya Alayı, 11-ci WIG OAG;
• Baltik Donanmasının Hava Qüvvələri və Hava Hücumundan Müdafiəsi;
• Qara Dəniz Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələri;
• SF Hava Qüvvələri;
• Sakit Okean Donanmasının Hava Qüvvələri.

1998-2002-ci illərdə Hərbi Dəniz Qüvvələrinin dəniz aviasiyasının tərkibi.

Dəniz Aviasiyası Komandanlığının İdarəsi - Moskva (1997-ci ildən).

• 444-cü TsBP və PLS (hava. Adası), 240-cı Mühafizəçilər. OSAP (II) (hava. Ostrov), 399-cu OTAE (keçmiş 327-ci OTAP) (hava. Ostafyevo), 859-cu Təlim Mərkəzi (hava. Kaça), ekranoplanların 4595-ci BHR (hava. Kaspiysk);
• Baltik Donanmasının Hava Qüvvələri və Hava Hücumundan Müdafiəsi;
• Hərbi Hava Qüvvələri (MA) Qara Dəniz Donanması;
• Hava Qüvvələri (MA) Şimal Donanması;
• Hava Qüvvələri (MA) Sakit Okean Donanması;
• Aviasiya və hava hücumundan müdafiə OKVS.

2002-2008-ci illərdə Hərbi Hava Qüvvələrinin və Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Hava Hücumundan Müdafiəsinin tərkibi.

Hərbi Hava Qüvvələri və Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Hava Hücumundan Müdafiəsi Baş İdarəsi - Moskva.

• 444-cü TsBP və PLS (hava. Adası), 240-cı Mühafizəçilər. OSAP (II) (hava. Island); 46-cı OTAP (keçmiş 399-cu OTAE) (Ostafyevo aerodromu), 859-cu TC (Kaça hava-desantı);
• Baltik Donanmasının Hava Qüvvələri və Hava Hücumundan Müdafiəsi;
• Qara Dəniz Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələri;
• SF Hava Qüvvələri;
• Sakit Okean Donanmasının Hava Qüvvələri və Hava Hücumundan Müdafiəsi;
• Hava Qüvvələri və Hava Hücumundan Müdafiə OKVS.

Hazırda Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələrinin aviasiyası davam edir çətin dövr islahatlar. Silahlı Qüvvələrin Baş Qərargahının 2011-ci ilin mart ayında verdiyi əmrə uyğun olaraq, donanma aviasiyası qısa müddətdə Tu-22M3 uzun mənzilli bombardmançıların üç eskadrilyasından ibarət bütün raket daşıyan təyyarələri Hərbi Hava Qüvvələrinə təhvil verməli idi. , zərbə və döyüş bölmələrinin əsas hissəsi, eləcə də nəqliyyat aviasiyasının böyük bir hissəsi. Bu cür dramatik dəyişikliklər nəticəsində Rusiya hərbi dəniz aviasiyası hazırda sualtı qayıqlara qarşı müdafiə (ASW), patrul, axtarış-xilasetmə əməliyyatları tapşırıqlarına diqqət yetirir, eyni zamanda öz strukturunda gəmi əsaslı döyüşçülərdən ibarət vahid alay və məhdud imkanlar yer aerodromlarından zərbə missiyalarını yerinə yetirmək

2011-ci ilin ortalarına qədər Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələrinə 300-dən çox təyyarə daxil idi, onlardan təxminən 130-u döyüşə hazır idi, beləliklə, döyüş hazırlığı səviyyəsi 43% idi. Əksər hallarda, Hərbi Dəniz Qüvvələrinin təyyarələrinin orta yaşı sürətlə 30 illik nişana yaxınlaşır, təyyarə donanmasının təxminən yarısı 25 ildən çox keçmişə malikdir.

Dəniz aviasiyası dörd donanmanın hamısında - Şimal, Sakit Okean, Baltik və Qara dənizdə mövcuddur, əlavə olaraq bir neçə mərkəzi tabeçilik vahidi var. Hər bir donanma, qərargah strukturunda, tabeliyində olan hava bazalarının döyüş hazırlığına və təchizatına cavabdeh olan Dəniz Aviasiya Direktorluğuna malikdir.

İslah edilmiş dəniz aviasiyasının imkanlarının qiymətləndirilməsi onun hələ də döyüşə hazır olduğu qənaətinə gəlməyə imkan verir. Bir sıra döyüşə hazır İl-38 və Tu-142MK/MZ patrul təyyarələrinə malik olan hərbi-dəniz aviasiyası Rusiyanın bir elementi kimi öz imkanlarını göstərə bilər. xarici siyasət, ilk növbədə Asiya-Sakit okean regionunda varlığını, əzələ və gücünü nümayiş etdirərək. Yüksək siyasi əhəmiyyət bu yaxınlarda Şimal Qütbü regionunda patrul uçuşları zamanı nümayiş etdirildi, dəniz aviasiyasına ətraf mühitin və buz şəraitinin monitorinqi, habelə xarici gəmilərin fəaliyyətinin müşahidəsi tapşırıldı. Bu, şimal Sibirdən Şimal qütbünün ətrafındakı minerallarla zəngin və hələ də istifadə olunmayan ərazilərə qədər uzanan kontinental şelf üzərində nəzarətini genişləndirmək üçün sərhədlərini şimala köçürmək üçün Rusiyanın son ambisiyalarının birbaşa nəticəsi idi. Bu, Rusiyaya Arktikanın geniş ərazilərində nəzarəti bərqərar etməyə imkan verməlidir və dəniz aviasiyası bunda mühüm rol oynayır.

1990-cı illər - dəniz aviasiyasında dərin böhran dövrü

1991-ci ildə SSRİ dağılan zaman Sovet Donanmasının güclü dəniz aviasiyası 1702 təyyarədən, o cümlədən gəmi əleyhinə qanadlı raketlərlə təchiz edilmiş 372 uzaqmənzilli bombardmançı təyyarədən, 966 taktiki döyüş təyyarəsindən və 455 helikopterdən ibarət idi. Bu təyyarələr 52 aviasiya alayının və on ayrı eskadronun və qrupun döyüş gücünü təşkil edirdi. Yeni Rusiya hərbi-dəniz aviasiyası sovet mirasının ən böyük payını miras aldı, lakin demək olar ki, dərhal köhnəlmiş təyyarə növlərini xidmətdən çıxararaq bir sıra geniş miqyaslı ixtisarlara başladı.

1995-ci ilin əvvəlinə dəniz aviasiyasına 63 Tu-22M2 uzun mənzilli bombardmançı (onlardan 52-si döyüşə hazır), 82 Tu-22M3 bombardmançı (52 döyüşə hazır), 67 Tu-142 patrul təyyarəsi (19 döyüşə hazır) daxil idi. , 45 İl-38 patrul təyyarəsi (20 döyüşə hazır), 95 Ka-27 helikopteri (75 döyüşə hazır) və 128 Mi-14 və Ka-25 helikopteri (68 döyüşə hazır).

1997-ci ilə qədər döyüş hazırlığının səviyyəsi 35%-ə düşsə də, 2000-ci ilə qədər vəziyyət yaxşılaşmağa başladı və 45-50%-ə yüksəldi. Bu göstəricilər bu günə qədər az-çox sabit qalır.

Lakin yeni minilliyin əvvəlində, tələblərdən 10 dəfə az olan məhdud yanacaq hədlərinin səbəb olduğu qeyri-kafi uçuş hazırlığı səbəbindən dəniz aviasiyasının döyüş qabiliyyəti kritik səviyyələrə düşdü. Nəticədə, ekipajların yalnız üçdə biri döyüşə hazır hesab edilə bilərdi və hətta bu təvazökar səviyyəyə çatmaq böyük səy tələb edirdi.

Təşkilati struktur və problemlər

2009-cu ildən başlayaraq, dörd rus donanmasının hər birinin bütün uçuş bölmələri, öz növbəsində, aviasiya eskadronları və bölmələrindən ibarət olan köhnə alay sistemini və fərdi eskadronları əvəz edərək, hava bazalarına çevrildi. Daşıyıcıya əsaslanan qırıcı aviasiya təşkilati olaraq hələ də vahid ayrıca dəniz aviasiya alayında - 279-cu OKIAP-da birləşdirilir. Moskvadakı Dəniz Aviasiya Qərargahına birbaşa tabe olan Azov dənizindəki Yeiskdəki 859-cu Dəniz Aviasiya Təlim Mərkəzidir. O, yeni tipli təyyarələrin yenidən hazırlanması və dəniz aviasiyasının bütün strukturları üçün bütün növ silah və taktikalardan istifadə üzrə dərin təlim, habelə yerüstü personalın hazırlanması və ixtisasının artırılması üçün nəzərdə tutulub.

Moskva yaxınlığındakı Astafyevoda yerləşən 7055-ci Aviasiya Bazası (əvvəllər 46-cı OTAP - ayrıca nəqliyyat aviasiya alayı) Rusiya daxilində dəniz aviasiya komandanlığının maraqları naminə nəqliyyat əməliyyatlarının aparılmasına cavabdehdir.

1990-cı və 2000-ci illərdə. qarşısında duran əsas vəzifədir rus donanması və onun aviasiyası dərin transformasiyadan qaçmaqla öz potensialını qorumalı idi. Bu dövr getdikcə azalan təyyarə avadanlığı, eləcə də çox məhdud olması ilə fərqlənirdi. maliyyə resursları, bu, hətta uçuş heyətinin əsas hazırlığı və uçuş donanmasının saxlanması üçün adekvat maliyyələşdirməyə imkan vermədi. O vaxtkı dəniz aviasiya komandirləri real uzunmüddətli islahatlara başlamaq və uğursuz dəniz aviasiya orqanını inkişaf etdirmək üçün planlar hazırlamaq iqtidarında olmadıqlarını və ya istəmədiklərini sübut etdilər. Əvəzində, kifayət qədər maliyyələşmə səbəbindən yaranan döyüş hazırlığı problemlərinin müvəqqəti palliativ həll yollarını tapmağa çalışdılar. Təyyarənin kifayət qədər döyüş hazırlığını saxlamaq üçün dəniz aviasiya komandanlığı təyyarənin həm təyin edilmiş, həm də əsaslı təmir müddətini uzatmağa imkan verdi. Bu, döyüş hazırlığı səviyyəsini 50% səviyyəsində saxlamaq üçün aviasiya texnikasının kütləvi şəkildə "cannibalizasiyasına" səbəb oldu.

Dəniz aviasiyasında əsas təyyarə növlərinin modernləşdirilməsi minimal sürətlə davam etdi, bunun nəticəsində heç bir ciddi modernləşdirilmiş helikopter və ya dəniz təyyarəsi xidmətə girmədi. 1990-cı illərin sonlarından nadir istisnalarla. (sonuncu daşıyıcıya əsaslanan Su-33 qırıcısı təhvil verildikdə) yeni təyyarələrin tədarükü də yox idi; az sayda Ka-31 AWACS vertolyotları 2011 və 2012-ci illərdə çatdırıldı. [Yəqin ki, söhbət iki Ka-31-in tədarükü üçün 2009-cu il müqaviləsindən gedir. Lakin helikopterlərin ötürülməsi ilə bağlı məlumat açıq mətbuatda dərc olunmayıb - S.2].

Dəniz aviasiyası 1990-cı illərin sonu - 2000-ci illərin əvvəllərində çətin bir dövr keçirdi, o zaman yanacaq çatışmazlığı səbəbindən uçuş saatları kəskin şəkildə azaldı və uçuş heyətinin yenidən əldə edilmiş bacarıq və bacarıqları sayəsində döyüş hazırlığı qorundu. Sovet vaxtı. Bununla belə, yeni ekipajların hazırlanması praktiki olaraq həyata keçirilmədi, nəticədə 2001-ci ilə qədər uçuş heyətinin orta yaşı 40 yaşını keçdi.

Gələcəyə nəzər saldıqda qeyd etmək lazımdır ki, dəniz aviasiyası nəinki sürətlə köhnəlmiş təyyarə parkı ilə bağlı problemləri həll etməli, həm də ekipajların yüksək keyfiyyətli ilkin uçuş hazırlığının təmin edilməsi və son vaxtlar pilotların döyüş hazırlığının saxlanılması ilə bağlı suallara cavab verməli olacaq. xidmətin ən ağır yüklərinə dözən, lakin yaşı sürətlə artan indiki nəsil dəniz aviatorlarını əvəz etmək üçün nəzərdə tutulmuş məktəbləri bitirmişdir. Yüksək sovet standartlarına uyğun təlim keçmiş bir çox təcrübəli pilotların, naviqatorların və silah sistemləri operatorlarının uçuş xidmətindən qaçınılmaz şəkildə təqaüdə çıxması dəniz aviasiyasının döyüş hazırlığını təhdid edir. Problemin qismən həlli ən yaxşı pilotların təcrübəsindən tərxis olunduqdan sonra onları Yeiskdəki təlim mərkəzində mülki təlimatçı kimi işə götürməklə, ehtiyatda olan pilot kimi istifadə etmək ola bilər.

Hazırda bu onilliyin əvvəlindən müşahidə edilən yanacaq limitlərinin və donanmaya texniki xidmət fondlarının kəskin artması sayəsində dəniz aviasiyasında orta uçuş müddəti 100-120 saat təşkil edir. Bu rəqəm NATO pilotları üçün tövsiyə olunan səviyyədən xeyli aşağı olsa da, hələ də erkən postsovet dövrü ilə müqayisədə irəliyə doğru böyük addımdır.

Gəmi əsaslı aviasiya

Həm aviadaşıyıcıya əsaslanan aviasiya alayı, həm də Rusiyanın yeganə təyyarədaşıyan gəmisi Admiral Kuznetsov Şimal Donanmasına təyin edilmişdir. Zərbə qabiliyyəti olmayan Su-33 dəniz qırıcılarının əsas vəzifəsi aviadaşıyıcı qrupunun uzaq məsafədən müdafiəsidir. “Admiral Kuznetsov”un əsas zərbə qüvvəsi 550 km atəş məsafəsinə malik 12 ədəd P-700 “Qranit” gəmi əleyhinə raketləridir. Uzaq mənzilli hava hücumundan müdafiə tələbi dəniz aviasiya rəhbərliyinin fikrindən irəli gəlir ki, bu, quruda yerləşən hava hücumundan müdafiə sistemlərinin atəş məsafəsindən kənarda okeanda fəaliyyət göstərən dəniz zərbə qrupları üçün zəruri hesab edir. Başqa mühüm vəzifə Rusiya aviadaşıyıcısı, Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Baş Komandanı V.Vısotskinin sözlərinə görə, Rusiya SSBN-lərinin döyüş patrul bölgələri üzərində hava məkanına nəzarət etməlidir, əks halda potensial düşmənin patrul təyyarələri tərəfindən təhlükə yaranacaq.

279-cu OKIAP ilə xidmətdə olan Su-33-lər 1993-1998-ci illərdə qəbul edilib. 24 ədəd məbləğində, onlardan dördü qəza və fəlakətlərdə itmişdir. Alay Murmanskdan 25 km şimalda yerləşən Severomorsk-3 aerodromunda yerləşir. Su-33-ə əlavə olaraq, o, yenidən hazırlıq və təlim üçün nəzərdə tutulmuş bir neçə daşıyıcı əsaslı təlim təyyarəsi Su-25UTG və bir neçə Su-27UB quru təlim təyyarəsi ilə silahlanmışdır. Pilotların kokpitində yan-yana oturduğu Su-27KUB-un iki yerlik modifikasiyasının hazırlanıb sınaqdan keçirilməsinə baxmayaraq, onun üçün heç bir sifariş olmayıb və bu təyyarənin gələcəyi naməlum olaraq qalır.

Yarandığı gündən yeganə hərbi-dəniz aviasiya alayı uçuş heyətinin hazırlanmasında, əsasən amillərin birləşməsinə görə ciddi çətinliklərlə üzləşmişdir: Admiral Kuznetsovun məhdud döyüş qabiliyyəti və Barents dənizində çətin hava şəraiti. Bundan əlavə, alayın pilotları Ukrayna ilə siyasi fikir ayrılıqları səbəbindən Krımda yerləşən NİTKA yerüstü təlim mərkəzindən istifadə edə bilməyən üç illik müddətə sahib oldular və yalnız 2010-cu ildə təlim uçuşları bərpa oluna bildilər.

Qeyd edək ki, nadir istisnalarla gənc çağırışçılar əvvəlcə NİTKA-da uçuş və eniş təlimlərindən keçməlidirlər, bundan sonra əlverişli hava şəraiti yaranarsa, onlara Admiral Kuznetsovun göyərtəsindən uçmağa icazə verilir. Yeni pilotlar üçün əlverişsiz təlim mühiti səbəbindən onların hazırlığı çox ləng gedir. Dəniz aviasiyasının komandiri, general-mayor İ.Kojinin sözlərinə görə, yaxın gələcəkdə uçuş heyətinin hazırlanması sahəsində əsas səylər daşıyıcı əsaslı aviasiya pilotlarının daimi sayını 15-18 nəfər səviyyəsində saxlamağa yönəldiləcək. . Hazırda ən təcrübəli pilotların 200-dən çox təyyarədaşıyan enişi var. 279-cu OKIAP ən çox təlim keçmiş dəniz aviasiya bölməsi hesab olunur və tam təlim keçmiş pilotların və döyüşə hazır təyyarələrin ən böyük faizinə malikdir.

Ukrayna NITKI-dən asılılıqdan xilas olmaq üçün Yeyskdə aviadaşıyıcı pilotlar üçün yeni təlim mərkəzinin tikintisi planlaşdırılır, lakin o, 2015-ci ilə qədər tam hazır olmayacaq.

Daşıyıcıya əsaslanan qırıcı aviasiya alayına əlavə olaraq, dəniz aviasiyasına iki quru qırıcı alayı - 698-ci OGIAP və 865-ci İAP daxil idi. İlk alay 2009-cu ildə 7052-ci Aviasiya Bazası adlandırıldı və Çkalovskda (Kalininqrad yaxınlığında) yerləşən Baltik Donanmasına təyin edildi. Alay Su-27 qırıcıları ilə silahlanıb. 865-ci təyyarə Sakit Okean Donanmasına təyin edildi və 2009-cu ildə 7060-cı Hava Stansiyası oldu. O, MiQ-31 qırıcıları ilə silahlanıb və Kamçatka yarımadasındakı Yelizovoda yerləşdirilib. 2011-ci ilin mart ayında hər iki bölmə Hərbi Hava Qüvvələrinə verildi.

Dəniz patrulu və sualtı qayıq əleyhinə təyyarə

Bir vaxtlar çox güclü sualtı qayıq əleyhinə aviasiya öz islahatdan əvvəlki strukturunu az-çox orijinal formasında saxlayıb və iki növ təyyarəni, İl-38 və Tu-142MZ/MK-nı idarə etməyə davam edir. Bu dörd mühərrikli təyyarələr iki "böyük" donanma ilə xidmətdədir - Şimal və Sakit Okean. Onların əsas vəzifəsi düşmən sualtı qayıqlarını axtarmaq, aşkar etmək, izləmək və məhv etməkdir. Qeyd etmək lazımdır ki, bu funksiyalar həmçinin beynəlxalq sularda sualtı qayıqların axtarışı və izləndiyi real sülh missiyalarının - "döyüş patrul missiyaları" adlanan tapşırıqların icrasını da əhatə edir. Bu növlər "hücum" və ya "müdafiə" ola bilər. Birinciyə potensial düşmən SSBN-lərinin, ilk növbədə Amerika sualtı qayıqlarının patrul zonaları daxildir. İkinci halda, Rusiya anti-sualtı aviasiyası strateji raketdaşıyıcılarının ehtimal olunan patrul ərazilərini əhatə edir, düşmən sualtı qayıqlarının döyüş növbətçiliyi zamanı Rusiya SSBN-lərinə təhlükə yarada biləcək fəaliyyətlərini izləyir.

Məsələn, Rusiya SSBN-lərinin adətən yerləşdiyi Kamçatka yarımadası ətrafında bu cür döyüşlər Tu-142 və İl-38 tərəfindən həyata keçirilir. Rusiya mənbələrinə görə, 1990-cı illərdə. Barents və Yaponiya dənizində döyüş xidmətləri zamanı Rusiya SSBN-lərinin hərəkətlərini izləyən Amerika sualtı qayıqlarının yüksək fəaliyyəti var idi.

Sualtı qayıq əleyhinə təyyarələr həmçinin Rusiyanın əhəmiyyətli siyasi və iqtisadi maraqlarının olduğu Şimal Qütbü və Kamçatka yarımadasının ətrafındakı sular kimi uzaq yerlərdə bayrağı nümayiş etdirmək vəzifəsini daşıyır. Şimal və Sakit Okean donanmalarından İl-38 və Tu-142 ayda bir neçə dəfə müntəzəm olaraq bu patrul uçuşlarını həyata keçirir.

Tu-142 patrul və sualtı qayıq əleyhinə təyyarə Tu-95 strateji bombardmançı təyyarəsi əsasında xüsusi olaraq okean sularında uzun mənzilli əməliyyatlar üçün hazırlanmışdır. Uçuş məsafəsi 4500 km-dir. Təyyarə 1972-ci ildə xidmətə girdi, Tu-142MK və Tu-142MZ-nin hazırkı modifikasiyası 1980-ci illərdə xidmətə girdi. və 1990-cı illərin əvvəllərinə qədər istehsalda idi. Hər iki donanmada bu təyyarələrdən bir eskadrilya var. Təyyarənin korpusunun ömrü hələ də kifayət qədər əhəmiyyətlidir, lakin onların modernləşdirilməsi planları yoxdur. Sonuncu Tu-142 çox güman ki, 2020-ci ilə qədər silinəcək.

İl-38 Rusiya sualtı qayıq əleyhinə və patrul təyyarələrinin ikinci növüdür. Əvvəlcə "orta okean zonasında" əməliyyatlar üçün nəzərdə tutulmuşdu, 1968-ci ildə istifadəyə verilmiş və qalan nümunələr 1960-cı illərin sonu və 1970-ci illərin əvvəllərində tikilmişdir. Şimal Donanmasının bir eskadronu və Sakit Okeanın iki eskadronu ilə xidmətdədir. Yaşlarına baxmayaraq, planerlərin xidmət müddəti çox əhəmiyyətli olaraq qalır və istismar dəyəri nisbətən aşağıdır. Onların imkanlarını artırmaq üçün parkın bir hissəsinin modernləşdirilməsi (ümumi sayı hələ açıqlanmayıb) gözlənilir.

Helikopterlər

Gəmidə daşınan PLO və PSO helikopterləri xidmət müddəti çox əhəmiyyətli olan davamlı və etibarlı Ka-27 helikopterləri ilə təmsil olunur və hər iki versiyada helikopterlərin özləri ən azı 2020-ci ilə qədər və bəlkə də daha sonra istismarda olacaqlar. Ka-27PL modifikasiyası sualtı qayıqlara qarşı ixtisaslaşdırılmış versiyadır, Ka-27PS isə axtarış-xilasetmə və nəqliyyat funksiyalarını yerinə yetirir. Xidmətdə olan Ka-27-lərin əksəriyyəti 1980-ci illərin əvvəlindən ortalarına qədər istehsal edilib, 70-dən bir qədər çoxu xidmətdə olub, dörd vertolyot alayına (donanmaların hər biri üçün), həmçinin Yeiskdə yeni yaradılmış təlim mərkəzinə təyin edilib.

Ka-27PL-lər həmçinin gəmilər və ya sahil aerodromları əsasında əsasən Rusiyanın ərazi sularında döyüş xidmətində iştirak edirlər. Donanmaların hər birinə bir neçə nüsxə təyin edilmiş və Ka-27PL və Ka-27PS ilə birlikdə xidmət etdiyi qarışıq vertolyot alaylarının bir hissəsi olan az sayda Ka-29 nəqliyyat və döyüş helikopteri var. 2001-ci ildə ən azı 16 "artıq" Ka-29 Daxili İşlər Nazirliyinin aviasiyasına verildi.

Bundan əlavə, Hərbi Dəniz Qüvvələrinin aviasiyasında əsasən nəqliyyat və axtarış-xilasetmə əməliyyatları üçün istifadə olunan onlarla Mi-8T/P/MT/MTV helikopteri var. Onlar fərdi nəqliyyat və ya helikopter alaylarının və ya donanmaların hər birinə təyin edilmiş qrupların strukturuna daxil edilir. Bundan əlavə, Qara Dəniz Donanması elektron döyüş texnikası ilə təchiz edilmiş səkkiz Mi-8 təyyarəsi ilə uçur. 2011-ci ilə qədər dəniz aviasiya strukturuna Baltik Donanmasına təyin edilmiş bir ayrı helikopter alayı daxil idi. O, Mi-24VP/P və Mi-8MT hücum helikopterləri ilə silahlanmışdı; Mi-24 alayının həm də aşağı hündürlükdə hava hücumundan müdafiəsini təmin etmək və alçaqdan uçan təyyarələri tutmaq kimi ikinci dərəcəli vəzifəsi var idi. Bununla belə, islahatlar zamanı bu alayın Rusiya ordusunun aviasiyasına keçdiyi güman edilir.

Sahil zərbəsi təyyarəsi

2011-ci ilin martından sonra dəniz aviasiyasında yalnız bir tətil aviasiya eskadrilyası qaldı. Dəniz aviasiyasının keçmiş gücünün bu qalığı Krımda yerləşdiyinə görə qorunub saxlanıldı. 1997-ci ildə Rusiya və Ukrayna arasında Rusiyaya Qara Dəniz Donanmasının 43-cü Ayrı-ayrı Dəniz Hücum Aviasiya Eskadronunu (OMSAE) Qvardeyskoye aerodromunda saxlamağa icazə verilən müqavilə bağlandı, nəticədə eskadron Rusiyaya təhvil verilə bilmədi. Ciddi beynəlxalq fəsadlar olmadan Hərbi Hava Qüvvələri. Bu müqavilə 20 il müddətinə nəzərdə tutulub və eyni vaxtda Krımda yalnız 22 Rusiya döyüş təyyarəsinin yerləşdirilməsinə icazə verir və Rusiyanın icarəyə götürdüyü iki aerodromda yerləşdirilə biləcək təyyarələrin maksimum sayı 161-dir. Hazırda eskadronda 18 ön xətt Su-2 bombardmançı 24 var. Onlar Rusiya aviasiyasında bu növün ən qədim nümayəndələridir, əlavə olaraq istifadə etməyə imkan verən avadanlıqları itiriblər. nüvə silahları 2000-ci ildə Su-17M3-ü əvəz etmək üçün 43-cü OMSHAE-yə köçürülməzdən əvvəl. Bundan əlavə, eskadron dörd Su-24MR kəşfiyyat təyyarəsi ilə silahlanıb.

Krım Su-24-ləri xaricdə fəaliyyət göstərən Rusiya təyyarələri üçün məcburi sayılan “RF-” dövlət qeydiyyatını alan ilk Rusiya döyüş təyyarəsi olub.

Həmçinin Su-24 ilə təchiz edilmiş, Çernyaxovskda (Kalininqrad vilayəti) yerləşən 4-cü Ayrı-ayrı Dəniz Hücum Aviasiya Alayı (OMSHAP) 2009-cu ildə 7052-ci aviabaza oldu, lakin 2011-ci ilin martında Hərbi Hava Qüvvələrinə verildi.

Nəqliyyat aviasiyası və xüsusi təyinatlı təyyarələr

Dəniz aviasiyasının bu hissəsi bazalar arasında qoşunların və yüklərin daşınması, alayın cavabdehlik sahəsində axtarış-xilasetmə də daxil olmaqla yardımçı əməliyyatların aparılması, dəniz piyadalarının və üzgüçülərin döyüş hissələrinin paraşüt təlimi, yaralıların və xəstələrin təxliyəsi, eləcə də astronavtlarla birlikdə eniş aparanların xilas edilməsi. Bundan əlavə, Şimal və Sakit Okean donanmalarında xüsusi olaraq dənizdə xilasetmə əməliyyatları üçün nəzərdə tutulmuş bir sıra An-12PS təyyarələri var.

An-26 və An-12 hərbi-nəqliyyat təyyarələri donanmanın nəqliyyat aviasiyasının əsas qüvvəsidir; eləcə də bir neçə sərnişin Tu-134. Uzun məsafələrə və VIP daşıma üçün iki Tu-154 var idi, lakin onların bu gün qalıb-qalmadığı bəlli deyil. 2011-ci ilin mart ayında Hərbi Hava Qüvvələrinə nə qədər təyyarənin təhvil verildiyi də məlum deyil. Sakit Okean Donanması və Şimal Donanmasında sərnişin və nəqliyyat daşımaları üçün istifadə edilən iki İl-20RT, həmçinin İl-38 pilotlarının təlimi üçün bir İl-18 var.

Qara Dəniz Donanmasında əsasən axtarış-xilasetmə və patrul əməliyyatları üçün istifadə olunan üç və ya dörd Be-12PS turboprop amfibiya var. Bu köhnəlmiş təyyarələr praktiki olaraq istismar müddətini başa vurub və onların donanmada saxlanılması barədə qərar qəbul edilərsə, onun uzadılmasına ehtiyac olacaq.

Yeni alışlar

Bütün dəniz aviasiya bölmələri yaxın illərdə yeni avadanlıq alacaq, lakin ən böyük sifarişlər 2011-ci ilin iyununda dörd Fransız Mistral universal desant gəmisinin (UDC) alınması ilə bağlıdır. Bu gəmilərin hər birinin aviasiya qrupuna səkkiz hücum və səkkiz nəqliyyat-döyüş helikopteri daxildir. Ka-52 helikopterinin dəniz modifikasiyası olan Ka-52K dəniz hücum helikopteri kimi seçilib. O, qatlanan bıçaqlar, qanad və su paltarında uçacaq ekipaj üçün həyati dəstək sistemlərindən ibarət olacaq. Gövdə və avadanlıq xüsusi antikorroziya örtüklə örtüləcək, helikopter həmçinin yeni gəmi əleyhinə raketlər və atəşə nəzarət radarı. Rusiya donanmasına ən azı 40 Ka-52K vertolyotu lazımdır, onlardan birincisi 2014-cü ilin sonu - 2015-ci ilin əvvəlinə qədər sifarişçiyə təhvil verilməlidir. ilk UDC-nin çatdırılması ilə eyni vaxtda.

Sınaqdan keçmiş və sübut olunmuş Ka-29 nəqliyyat və hücum helikopteri rolunu oynayacaq. Yeni tikilmiş helikopterlər Ka-52K-da quraşdırılanlara bənzər yenilənmiş avionika almalıdırlar. Mistral UDC üçün satın alınan vertolyotların ümumi sayı ən azı 100 ədəd olacaq, bu da Şimal Donanması və Sakit Okean Donanması arasında bölüşdürüləcək, müəyyən sayda Yeiskdəki təlim mərkəzinə gedəcək;

Həmçinin Şimal Donanması və Sakit Okean Donanmasına təhvil veriləcək Ka-31 AWACS helikopterlərinin alınması proqramı da həyata keçirilir. İki helikopterin ilk partiyası sifariş edilib və bu helikopterlərin daha kiçik partiyalarının alınması gözlənilir.

-də olan məlumata görə Rusiya mediası, 2009-cu ilin sonunda elan edildi, "Admiral Kuznetsov" təyyarədaşıyan gəmisinin hava qanadı gələcəkdə ən azı 24 MiQ-29K qırıcısından ibarət ola bilər. 2011-ci il iyulun ortalarında Hərbi Dəniz Qüvvələrinin aviasiya komandiri general-mayor İ.Kojin elan etdi ki, Rusiya Müdafiə Nazirliyi 2011-ci ilin avqust ayına qədər MiQ-29K üçün sifariş verməyi planlaşdırır və ilk təyyarə 2012-ci ildə sifarişçiyə çatmalıdır. Bununla belə, sifarişi vaxtında vermək mümkün olmadı, bu da ilk tədarüklərin 2013-cü ilə qədər gecikməsinə səbəb oldu, lakin Hindistanın Vikramaditya təyyarədaşıyan gəmisi üçün MiQ-29K istehsalına üstünlük verildiyi güman edilir.

İyul ayında Rusiya aviasiya sənayesindəki mənbələr, köhnəlmiş Su-24-ü əvəz etmək üçün Hərbi Dəniz Qüvvələri aviasiyası üçün 12 Su-30SM qırıcısı (İrkut Korporasiyası tərəfindən istehsal olunan ixrac Su-30MKI qırıcısının bir variantı) sifarişinin gözlənildiyini bildirdi. Qara dəniz donanmasının bombardmançıları. Lakin bu əmr Rusiya Müdafiə Nazirliyindəki mənbələr tərəfindən təsdiqlənməyib.

2008-ci ildə axtarış-xilasetmə və patrul təyyarələrinin modernləşdirilməsi planları var, dörd A-42 amfibiya üçün sifariş verildi (A-40 Albatross layihəsinin inkişafı), lakin bir təyyarə də gətirilmədi və proqramın gələcəyi; sual altında qalır.

Yeni texnikanın satın alınması sahəsində uzunmüddətli perspektivlərdən danışan İ.Kojin qeyd edib ki, onların tərkibinə həm Tu-142, həm də İl-38/38N-ni əvəz etmək üçün Tu-214 bazasında yeni nəsil patrul təyyarələri daxil olacaq. Bundan əlavə, yeni çoxməqsədli gəmi helikopterindən də bəhs edilib.

Mövcud donanmanın modernləşdirilməsi

Hərbi Dəniz Qüvvələrinin aviasiyasında üç modernləşdirmə proqramı həyata keçirilir. Birincisi, yeni bortda elektron kompleks alacaq və İl-38N təyinatını alacaq olan İl-38-ə aiddir. İlk Il-38, 2001-ci ildə Leninets holdinqi tərəfindən hazırlanmış Novella görmə və axtarış kompleksini (PPK) aldı, ikinci maşın 2011-ci ilin ortalarında sınaqdan keçirildi, İl-38 modernləşdirmə proqramı ildə bir təyyarədə işləməyi təmin edir modernləşdirilmiş İl-38-in nə vaxt xidmətə girəcəyi bəlli deyil.

İnteqrasiya edilmiş PPK Novella, İL-38-i effektiv çoxfunksiyalı patrul və kəşfiyyat sisteminə çevirmək məqsədi ilə hazırlanmışdır. Modernləşdirilmiş İl-38N radarla təchiz olunub yüksək qətnamə, optik-elektron kəşfiyyat sistemi, infraqırmızı sensorlar və prinsipcə yeni sonar sistemi, yeni maqnitometr və yeni sistem rabitə. İL-38N həmçinin yeni APR-3 yüksəksürətli sualtı qayıq əleyhinə torpedalardan istifadə edə bilir və yeni elektron müharibə sistemi ilə təchiz olunub.

Həyata keçirilən ikinci modernləşdirmə proqramı Ka-27PL helikopterləri üçündür. Kamova Dizayn Bürosu tərəfindən təklif olunan əsas versiya Octopus PPK-nın Leninets holdinqi tərəfindən hazırlanmış yeni Lira PPK ilə dəyişdirilməsini nəzərdə tutur. O, vertolyotlarda istifadə üçün Novella PPK əsasında hazırlanmışdır və aşkarlama məsafəsini artırmağa və yeni sualtı qayıq əleyhinə torpedaları və idarə olunan dərinlik ittihamlarını, həmçinin yeni gəmi əleyhinə raketləri Ka-27 arsenalına inteqrasiya etməyə imkan verir. Yeni kompleksin quraşdırılması ilə əvvəllər eksklüziv olaraq sualtı qayıqlara qarşı olan helikopter həqiqətən çoxfunksiyalı olur, müxtəlif vəzifələri yerinə yetirmək üçün istifadə edilə bilər: antipirat, sahildən gəmiyə daşıma, optik və radar kəşfiyyatı. Avionikanın modernləşdirilməsini qorumaq üçün resursun artırılması üçün genişmiqyaslı proqramla birləşdirilməsi planlaşdırılır. yüksək səviyyə 15 illik istismar müddəti üçün Ka-27M indeksi ilə modernləşdirilmiş helikopterlər.

Rusiya mətbuatında dərc olunan məlumatlara görə, Ka-27PL modernləşdirilməsi proqramı 2003-cü ilin martında işə salınıb, lakin ilk növbədə kifayət qədər maliyyələşmədiyinə görə əhəmiyyətli gecikmələrlə üzləşib (bu, 1990-cı illərdə - 2000-ci illərin əvvəllərində bütün Rusiya təyyarələrinin modernləşdirilməsi proqramlarında baş verib). Lakin 2005-2006-cı illərdə. Ka-27 modernizasiya proqramı uçuş sınaq mərhələsinə qədəm qoydu və 2011-ci ilə qədər ən azı bir Ka-27M-nin hava sınaqlarından keçirildiyini göstərən fotoşəkillər ortaya çıxdı. Lakin modernləşdirilmiş Ka-27 hələ də döyüş hissələrinə çatdırılmaqdan uzaqdır.

Beləliklə, sürətlə irəliləyən donanmanın aviasiya texnikasının modernləşdirilməsi üzrə yeganə proqram Su-33 qırıcıları üzərində işlərlə bağlıdır. Bu, SPO-15 Bereza radiasiya xəbərdarlığı sistemini L-150 Pastel sistemi ilə əvəz etməklə havadan müdafiə kompleksinin imkanlarını təkmilləşdirməyə yönəlmiş çox da böyük olmayan bir proqramdır. Bundan əlavə, təyyarənin naviqasiya avadanlığı və pilot kabinəsindəki monitorlar modernləşdirilib.

Orijinal nəşr: Rusiya Dəniz Aviasiya Xidməti Bu gün: Sürətlə azalan qüvvə — Hava Qüvvələri Aylığı, Yanvar 2012

Tərcümə: Andrey Frolov