EntrataMotovedette della Seconda Guerra Mondiale. "Schnellbot"
Pochi sanno che le torpediniere sovietiche della Seconda Guerra Mondiale erano giganteschi galleggianti di idrovolanti.
Il 18 agosto 1919, alle 3:45, aerei non identificati apparvero su Kronstadt. Le navi lanciarono l'allarme antiaereo. In realtà, non c'era nulla di nuovo per i nostri marinai: aerei inglesi e finlandesi erano basati a 20-40 km da Kronstadt sull'istmo della Carelia e quasi tutta l'estate del 1919 effettuarono incursioni sulle navi e sulla città, anche se senza molto successo.
Ma alle 4:20 del mattino furono avvistate due imbarcazioni veloci del cacciatorpediniere Gabriel e quasi immediatamente si verificò un'esplosione vicino al muro del porto. Si trattava di un siluro di una nave britannica che passò accanto alla Gabriel ed esplose, colpendo il molo.
In risposta, i marinai del cacciatorpediniere fecero a pezzi la barca più vicina con il primo colpo di un cannone da 100 mm. Nel frattempo, altre due barche, entrate nel Middle Harbour, si diressero: una alla nave scuola "Memory of Azov", l'altra alla Ust-Kanal Slingshot (ingresso al molo di Pietro I). La prima barca fece saltare in aria la Memoria di Azov con i siluri sparati, e la seconda fece saltare in aria la corazzata Andrei Pervozvanny. Allo stesso tempo, le barche hanno sparato con mitragliatrici contro le navi vicino al muro del porto. Quando lasciarono il porto, entrambe le barche furono affondate alle 4:25 dal fuoco del cacciatorpediniere Gabriel. Così finì il raid delle torpediniere britanniche, che entrarono Guerra civile chiamato il campanello d'allarme di Kronstadt.
Tubo lanciasiluri galleggiante
Si noti che questo non fu il primo utilizzo di torpediniere britanniche nel Golfo di Finlandia. Il 17 giugno 1919, l'incrociatore "Oleg" era ancorato al faro di Tolbukhin, sorvegliato da due cacciatorpediniere e due navi pattuglia. La barca si avvicinò all'incrociatore quasi a bruciapelo e lanciò un siluro. L'incrociatore affondò. È facile comprendere come si svolgesse il servizio della Marina Militare Rossa se nessuno sull'incrociatore o sulle navi che lo sorvegliavano notò un'imbarcazione adatta durante il giorno e con ottima visibilità. Dopo l'esplosione, fu aperto il fuoco indiscriminato sul “sottomarino inglese” che le forze navali avevano immaginato.
Dove presero gli inglesi le barche che a quel tempo si muovevano all'incredibile velocità di 37 nodi (68,5 km/h)? Gli ingegneri inglesi sono riusciti a combinare due invenzioni nella barca: una speciale sporgenza sul fondo - redan e un potente motore a benzina da 250 CV. Grazie al redan è stata ridotta l'area di contatto tra il fondo e l'acqua e quindi la resistenza all'avanzamento della nave. La barca rossa non galleggiava più: sembrava uscire dall'acqua e scivolare su di essa a grande velocità, appoggiandosi alla superficie dell'acqua solo con una piccola sporgenza e un'estremità di poppa piatta.
Così, nel 1915, gli inglesi progettarono una piccola torpediniera ad alta velocità, a volte chiamata “tubo lanciasiluri galleggiante”.
Tiro all'indietro
Fin dall'inizio, il comando britannico considerò le torpediniere esclusivamente come sabotaggio. Gli ammiragli britannici intendevano utilizzare incrociatori leggeri come portaerei di torpediniere. Le stesse torpediniere avrebbero dovuto essere utilizzate per attaccare le navi nemiche nelle loro basi. Di conseguenza, le barche erano molto piccole: lunghe 12,2 me con un dislocamento di 4,25 tonnellate.
Non era realistico installare un normale tubo lanciasiluri (tubolare) su una barca del genere. Pertanto, le barche plananti spararono siluri... all'indietro. Inoltre, il siluro è stato lanciato dallo scivolo di poppa non con il naso, ma con la coda. Al momento del rilascio, il motore del siluro si accese e iniziò a sorpassare la barca. La barca, che al momento della salva avrebbe dovuto viaggiare ad una velocità di circa 20 nodi (37 km/h), ma non inferiore a 17 nodi (31,5 km/h), virò bruscamente di lato, e il siluro manteneva la sua direzione originale, assumendo contemporaneamente una determinata profondità e aumentando la corsa al massimo. Inutile dire che la precisione del lancio di un siluro da un tale dispositivo è significativamente inferiore rispetto a quella tubolare.
Barche rivoluzionarie
Il 17 settembre 1919, il Consiglio militare rivoluzionario della flotta baltica, sulla base del rapporto di ispezione di una torpediniera inglese sollevata dal fondo a Kronstadt, si rivolse al Consiglio militare rivoluzionario con la richiesta di ordinare la costruzione urgente di navi inglesi -tipo imbarcazioni ad alta velocità presso i nostri stabilimenti.
La questione fu presa in considerazione molto rapidamente e già il 25 settembre 1919 il GUK riferì al Consiglio militare rivoluzionario che "a causa della mancanza di meccanismi di tipo speciale che non erano ancora stati fabbricati in Russia, la costruzione di una serie di barche simili non sono certamente realizzabili al momento.” Quella era la fine della questione.
Ma nel 1922 anche l’Ostekhbyuro di Bekauri si interessò alle barche plananti. Su sua insistenza, il 7 febbraio 1923, la Direzione tecnica ed economica marittima principale del Commissariato popolare per gli affari marittimi inviò una lettera a TsAGI “in relazione all'emergente necessità di una flotta di alianti, i cui compiti tattici sono: operare area 150 km, velocità 100 km/h, armamento una mitragliatrice e due mine Whitehead da 45 cm, lunghezza 5553 mm, peso 802 kg."
A proposito, V.I. Bekauri, non facendo realmente affidamento su TsAGI e Tupolev, andò sul sicuro e nel 1924 ordinò una torpediniera planante alla compagnia francese Picker. Tuttavia, per una serie di ragioni, la costruzione di torpediniere all'estero non è mai avvenuta.
Galleggiante planante
Ma Tupolev si mise con zelo al lavoro. Il piccolo raggio della nuova torpediniera e la sua scarsa navigabilità non disturbavano nessuno in quel momento. Si presumeva che i nuovi alianti sarebbero stati posizionati sugli incrociatori. A Profintern e Chervona Ucraina era prevista la realizzazione di ulteriori gruette di scarico a questo scopo.
La barca planante ANT-3 era basata su un idrovolante galleggiante. La parte superiore di questo galleggiante, che influenza attivamente la resistenza della struttura, è stata trasferita sulle barche Tupolev. Invece del ponte superiore, avevano una superficie convessa fortemente curva, sulla quale è difficile per una persona rimanere, anche quando la barca è ferma. Quando la barca era in navigazione, lasciare la sua torre di comando era mortalmente pericoloso: la superficie bagnata e scivolosa gettava via assolutamente tutto ciò che vi cadeva sopra (purtroppo, ad eccezione del ghiaccio, in condizioni invernali le barche si congelavano nella parte superficiale). Quando durante la guerra fu necessario trasportare truppe su torpediniere del tipo G-5, le persone furono messe in fila indiana negli scivoli dei tubi lanciasiluri, non avevano nessun altro posto dove stare; Possedendo riserve di galleggiamento relativamente grandi, queste barche non potevano trasportare praticamente nulla, poiché non avevano spazio per ospitare merci.
Anche il progetto del tubo lanciasiluri, preso in prestito dalle torpediniere inglesi, si rivelò infruttuoso. La velocità minima alla quale poteva lanciare i siluri era di 17 nodi. A una velocità inferiore e ferma, la barca non poteva sparare una salva di siluri, poiché ciò significherebbe per essa un suicidio: un inevitabile colpo di siluro.
Il 6 marzo 1927, la nave ANT-3, in seguito chiamata “Pervenets”, fu inviata a ferrovia da Mosca a Sebastopoli, dove è stato lanciato in sicurezza. Dal 30 aprile al 16 luglio dello stesso anno fu testato ANT-3.
Sulla base dell'ANT-3 è stata creata la barca ANT-4, che durante i test ha sviluppato una velocità di 47,3 nodi (87,6 km/h). Viene lanciato il tipo ANT-4 produzione in serie torpediniere, chiamate Sh-4. Sono stati costruiti a Leningrado nello stabilimento da cui prende il nome. Marti (ex Cantiere dell'Ammiragliato). Il costo della barca era di 200mila rubli. Le barche Sh-4 erano equipaggiate con due motori a benzina Wright-Typhoon forniti dagli Stati Uniti. L'armamento della barca consisteva in due tubi lanciasiluri scanalati per siluri da 450 mm del modello 1912, una mitragliatrice da 7,62 mm e generatori di fumo. In totale nello stabilimento. 84 barche Sh-4 furono costruite a Marti a Leningrado.
Torpediniera D-3
Torpediniera ELKO
Torpediniera G-5
Torpediniera S-boat Schnellboot
Torpediniera A-1 Vosper
Il più veloce del mondo
Nel frattempo, il 13 giugno 1929, Tupolev presso TsAGI iniziò a costruire una nuova barca planante in duralluminio ANT-5, armata con due siluri da 533 mm. Da aprile a novembre 1933, la barca superò i test di fabbrica a Sebastopoli e dal 22 novembre a dicembre - prove di stato. I test dell'ANT-5 hanno letteralmente deliziato le autorità: la barca con siluri ha sviluppato una velocità di 58 nodi (107,3 km/h) e senza siluri - 65,3 nodi (120,3 km/h). Le barche di altri paesi non potevano nemmeno sognare tali velocità.
Pianta che prende il nome Marty, iniziando con la serie V (le prime quattro serie erano barche Sh-4), passò alla produzione di G-5 (le cosiddette barche seriali ANT-5). Successivamente, il G-5 iniziò a essere costruito nello stabilimento n. 532 a Kerch, e con l'inizio della guerra, lo stabilimento n. 532 fu evacuato a Tyumen, e lì nello stabilimento n. 639 iniziarono anche a costruire le barche del G- 5 tipo. Furono costruite in totale 321 barche G-5 di serie di nove serie (da VI a XII, incluso XI-bis).
L'armamento dei siluri di tutte le serie era lo stesso: due siluri da 533 mm in tubi scanalati. Ma l'armamento delle mitragliatrici cambiava costantemente. Pertanto, le barche delle serie VI-IX avevano ciascuna due mitragliatrici per aerei DA da 7,62 mm. Le serie successive montavano ciascuna due mitragliatrici per aerei ShKAS da 7,62 mm, che si distinguevano per una cadenza di fuoco più elevata. Dal 1941, le barche iniziarono ad essere equipaggiate con una o due mitragliatrici DShK da 12,7 mm.
Capo dei siluri
Tupolev e Nekrasov (capo immediato del team di sviluppo degli idrovolanti) non erano soddisfatti del G-5 e nel 1933 proposero un progetto per il "leader delle torpediniere G-6". Secondo il progetto, il dislocamento della barca avrebbe dovuto essere di 70 tonnellate. Otto motori GAM-34 da 830 CV ciascuno. avrebbero dovuto fornire velocità fino a 42 nodi (77,7 km/h). La barca poteva sparare una salva di sei siluri da 533 mm, tre dei quali venivano lanciati dai tubi lanciasiluri di poppa a scanalatura e altri tre da un tubo lanciasiluri rotante a tre tubi situato sul ponte della barca. L'armamento di artiglieria era costituito da un cannone semiautomatico da 45 mm 21K, un cannone “di tipo aereo” da 20 mm e diverse mitragliatrici da 7,62 mm. Va notato che all'inizio della costruzione della barca (1934), sia i tubi lanciasiluri rotanti che i cannoni "di tipo aeronautico" da 20 mm esistevano solo nell'immaginazione dei progettisti.
Attentati suicidi
Le barche Tupolev potevano lanciare siluri in mare fino a 2 punti e rimanere in mare fino a 3 punti. La scarsa tenuta di mare si è manifestata principalmente nell'allagamento del ponte della barca anche con le onde più piccole e, in particolare, nei forti spruzzi della timoneria molto bassa aperta dall'alto, che hanno reso difficile il lavoro dell'equipaggio della barca. Anche l'autonomia delle barche Tupolev era un derivato della navigabilità: la loro autonomia di progettazione non poteva mai essere garantita, poiché dipendeva non tanto dalla fornitura di carburante quanto dalle condizioni meteorologiche. Le condizioni tempestose in mare sono relativamente rare, ma un vento fresco, accompagnato da onde di 3-4 punte, è, si potrebbe dire, un fenomeno normale. Pertanto, ogni uscita in mare delle torpediniere Tupolev rasentava un rischio mortale, indipendentemente da qualsiasi collegamento con l'attività di combattimento delle navi.
Domanda retorica: perché allora nell'URSS furono costruite centinaia di torpediniere plananti? Riguarda gli ammiragli sovietici, per i quali la Grande Flotta britannica era un costante mal di testa. Pensavano seriamente che l'Ammiragliato britannico avrebbe agito negli anni '20 e '30 allo stesso modo di Sebastopoli nel 1854 o di Alessandria nel 1882. Cioè, le corazzate britanniche sono calme e tempo sereno si avvicineranno a Kronstadt o Sebastopoli, e le corazzate giapponesi si avvicineranno a Vladivostok, ancoreranno e inizieranno una battaglia secondo i "regolamenti GOST".
E poi dozzine delle torpediniere più veloci del mondo, come Sh-4 e G-5, attaccheranno l'armata nemica. Inoltre, alcuni di essi saranno radiocomandati. L'attrezzatura per tali barche è stata creata a Ostekhbyuro sotto la guida di Bekauri.
Nell'ottobre 1937 si tenne una grande esercitazione utilizzando barche radiocomandate. Quando una formazione che rappresentava uno squadrone nemico apparve nella parte occidentale del Golfo di Finlandia, più di 50 imbarcazioni radiocomandate sfondarono cortine fumogene, si precipitò contro le navi nemiche da tre lati e le attaccò con siluri. Dopo l'esercitazione, la divisione delle barche radiocomandate ha ricevuto elogi dal comando.
Andremo per la nostra strada
Nel frattempo, l’URSS era l’unica potenza navale leader a costruire torpediniere di questo tipo. Inghilterra, Germania, Stati Uniti e altri paesi iniziarono a costruire torpediniere a chiglia idonee alla navigazione. Tali barche avevano una velocità inferiore a quelle standard con tempo calmo, ma le superavano significativamente in mari di 3-4 punti. Le barche a chiglia trasportavano artiglieria e armi siluro più potenti.
La superiorità delle barche a chiglia rispetto alle barche rosse divenne evidente durante la guerra del 1921-1933 al largo della costa orientale degli Stati Uniti, condotta dal governo yankee con... il signor Bacchus. Bacco, naturalmente, vinse e il governo fu costretto ad abolire vergognosamente il proibizionismo. Un ruolo significativo Le navi ad alta velocità Elko, che trasportavano whisky da Cuba e dalle Bahamas, hanno avuto un ruolo nell'esito della guerra. Un'altra questione è che la stessa azienda ha costruito barche per la guardia costiera.
Le capacità delle imbarcazioni a chiglia possono essere giudicate dal fatto che una barca Scott-Paine, lunga 70 piedi (21,3 m), armata con quattro tubi lanciasiluri da 53 cm e quattro mitragliatrici da 12,7 mm, salpò dall'Inghilterra negli Stati Uniti con le proprie forze e il 5 settembre 1939 fu solennemente accolto a New York. A sua immagine, la società Elko iniziò la costruzione in serie di torpediniere.
A proposito, 60 barche di tipo Elko furono consegnate con Lend-Lease all'URSS, dove ricevettero l'indice A-3. Sulla base dell'A-3 negli anni '50 creammo la torpediniera più comune della Marina sovietica: il Progetto 183.
Tedeschi con una chiglia
Vale la pena notare che in Germania, letteralmente legata mani e piedi dal Trattato di Versailles e attanagliata da una crisi economica, negli anni '20 si poterono testare barche rosse e a chiglia. Sulla base dei risultati dei test, è stata fatta una conclusione chiara: realizzare solo barche a chiglia. La società Lursen divenne monopolista nella produzione di torpediniere.
Durante la guerra, le barche tedesche operavano liberamente con tempo fresco in tutto il Mare del Nord. Con sede a Sebastopoli e nella baia di Dvuyakornaya (vicino a Feodosia), le torpediniere tedesche operavano in tutto il Mar Nero. All'inizio i nostri ammiragli non credettero nemmeno alle notizie secondo cui le torpediniere tedesche operavano nella zona di Poti. Gli incontri tra le nostre torpediniere e le torpediniere tedesche finivano invariabilmente a favore di queste ultime. Durante i combattimenti Flotta del Mar Nero negli anni 1942-1944 nessuna torpediniera tedesca fu affondata in mare.
Volare sopra l'acqua
Mettiamo i punti sulle i. Tupolev è un progettista di aerei di talento, ma perché ha dovuto intraprendere qualcosa di diverso dal suo?! In un certo senso si può capire: furono stanziate enormi quantità di denaro per le torpediniere e negli anni '30 ci fu una feroce concorrenza tra i progettisti di aerei. Prestiamo attenzione a un altro fatto. La costruzione della nostra barca non è stata classificata. Gli alianti che volavano sull'acqua furono usati con forza dalla propaganda sovietica. La popolazione vedeva costantemente le torpediniere Tupolev nelle riviste illustrate, su numerosi manifesti e nei cinegiornali. Ai pionieri fu insegnato volontariamente e obbligatoriamente a realizzare modelli di torpediniere personalizzate.
Di conseguenza, i nostri ammiragli sono diventati vittime della loro stessa propaganda. Si credeva ufficialmente che le barche sovietiche fossero le migliori al mondo e non aveva senso prestare attenzione all'esperienza straniera. Nel frattempo, gli agenti della società tedesca Lursen, a partire dagli anni '20, "tirando fuori la lingua" cercavano clienti. Bulgaria, Jugoslavia, Spagna e persino Cina divennero clienti delle loro barche a chiglia.
Negli anni '20 e '30, i tedeschi condividevano facilmente con i loro colleghi sovietici i segreti nel campo della costruzione di carri armati, dell'aviazione, dell'artiglieria, delle sostanze tossiche, ecc. Ma non abbiamo mosso nemmeno un dito per comprare almeno un “Lursen”.
Tra le torpediniere, le serie più massicce costruite furono le barche a corto raggio del tipo G-5. Entrarono nella flotta dal 1933 al 1944. Con un dislocamento di circa 18 tonnellate, la barca aveva due siluri da 53 cm in dispositivi di tipo trogolo e poteva raggiungere una velocità di oltre 50 nodi. Le prime barche del tipo G-5 furono create da specialisti dell'aviazione (capo progettista A. N. Tupolev), e questo lasciò il segno nel loro design. Erano dotati di motori aeronautici, avevano profili in duralluminio, una forma complessa dello scafo, anche in superficie, e altre caratteristiche.
Torpediniera "Vosper"
Furono costruite in totale 329 imbarcazioni del tipo G-5, 76 delle quali durante la guerra. Per sostituire questa barca, ma nelle sue dimensioni, venne una serie di barche del tipo "Komsomolets" con migliorata tenuta di mare e portata aumentata nuoto. Le nuove imbarcazioni avevano due tubi lanciasiluri da 45 cm, quattro mitragliatrici pesanti ed erano tecnologicamente più avanzati per i cantieri navali. Inizialmente erano equipaggiati con motori Packard americani e dopo la guerra iniziarono a installare motori diesel M-50 domestici ad alta velocità. Le cosiddette imbarcazioni di controllo delle onde (senza equipaggio), controllate via radio da un idrovolante MBR-2, si rivelarono scarsamente protette dagli aerei nemici durante la guerra. Pertanto, venivano usati come normali torpediniere, cioè navigavano con personale.
Primo Torpediniere dell'URSS— , tipo a lungo raggio D-3 entrarono nelle flotte nel 1941. Erano costruiti con uno scafo in legno con contorni irregolari e un deadrise sviluppato. Le imbarcazioni erano armate con tubi lanciasiluri da 53 cm. tipo aperto. In termini di dislocamento, le barche D-3 erano due volte più grandi delle barche G-5 in duralluminio, il che garantiva una migliore tenuta di mare e una maggiore autonomia di crociera. Tuttavia, per gli standard della costruzione navale mondiale, torpediniere D-3 erano più di tipo intermedio rispetto alle barche a lungo raggio. Ma all'inizio della guerra c'erano solo poche navi di questo tipo nella flotta sovietica e la flotta del Nord era composta solo da due torpediniere. Solo con lo scoppio delle ostilità furono trasferite dozzine di barche a questa flotta. Le torpediniere nazionali rappresentavano circa l'11% di tutti i siluri spesi. La zona costiera non aveva bersagli di attacco sufficienti per le torpediniere a corto raggio. Allo stesso tempo, queste barche navigavano relativamente spesso, ma venivano spesso utilizzate per altri scopi (sbarco di truppe, ecc.).
Se le flotte avessero più imbarcazioni a lungo raggio, potrebbero essere utilizzate al largo delle coste nemiche. La ricezione da parte della Flotta del Nord di 47 barche importate del tipo Vosper e Higins nel 1944 aumentò significativamente capacità di combattimento brigate di torpediniere. Le loro attività di combattimento divennero più efficaci.
Nel libro “Guerra in mare nelle acque dell’Europa orientale nel 1941-1945”. (Monaco di Baviera, 1958) Lo storico tedesco J. Meister scrive: “Le navi russe attaccavano sia di giorno che di notte. Spesso aspettavano le carovane tedesche, nascondendosi dietro le rocce in piccole baie. Le torpediniere russe rappresentavano una minaccia sempre crescente per i convogli tedeschi."
Dal 1943 vengono utilizzate imbarcazioni di tipo G-5 con lanciarazzi M-8-M. La flotta del Mar Nero includeva tali imbarcazioni. Un distaccamento di barche sotto il comando di I.P. Shengur attaccò sistematicamente gli aeroporti, i porti, le fortificazioni nemiche e nel settembre 1943 partecipò agli sbarchi nell'area di Anapa, nell'area della stazione Blagoveshchenskaya e sul lago Solenoe.
Una torpediniera è una piccola nave da combattimento progettata per distruggere le navi da guerra nemiche e le navi da trasporto con siluri. Ampiamente usato durante la seconda guerra mondiale. All'inizio della guerra, le torpediniere erano scarsamente rappresentate nelle principali flotte delle potenze marittime occidentali, ma con l'inizio della guerra la costruzione di navi aumentò notevolmente. All'inizio del Grande Guerra Patriottica L'URSS aveva 269 torpediniere. Nel corso della guerra furono costruite più di 30 torpediniere e 166 furono ricevute dagli Alleati.
Il progetto della prima torpediniera planante sovietica fu sviluppato nel 1927 da un team dell'Istituto Centrale di Aeroidrodinamica (TsAGI) sotto la guida di A.N. Tupolev, in seguito un eccezionale progettista di aerei. La prima barca sperimentale "ANT-3" ("Firstborn"), costruita a Mosca, è stata testata a Sebastopoli. La barca aveva una cilindrata di 8,91 tonnellate, la potenza di due motori a benzina era di 1200 CV. s., velocità 54 nodi. Lunghezza massima: 17,33 m, larghezza 3,33 m, pescaggio 0,9 m, Armamento: siluro da 450 mm, 2 mitragliatrici, 2 mine.
Confrontando il Primogenito con uno degli SMV catturati, abbiamo scoperto che la barca inglese era inferiore alla nostra sia in velocità che in manovrabilità. Il 16 luglio 1927 la barca sperimentale fu inclusa nel forze navali sul Mar Nero. "Tenendo conto che questo aliante è un progetto sperimentale", si legge nel certificato di accettazione, "la commissione ritiene che TsAGI abbia completato completamente il compito assegnatogli e che l'aliante, nonostante alcune carenze di natura navale, sia soggetto ad accettazione in la composizione Forze navali Armata Rossa..." I lavori per migliorare le torpediniere allo TsAGI continuarono e nel settembre 1928 fu varata la barca seriale "ANT-4" ("Tupolev"). Fino al 1932, la nostra flotta ricevette dozzine di tali barche, chiamate "Sh- 4". Nel Baltico, nel Mar Nero e Estremo Oriente Ben presto apparvero le prime formazioni di torpediniere.
Ma "Sh-4" era ancora lontano dall'ideale. E nel 1928, la flotta ordinò un'altra torpediniera allo TsAGI, denominata G-5 presso l'istituto. A quel tempo era una nave nuova: nella sua poppa c'erano trincee per potenti siluri da 533 mm e durante le prove in mare raggiunse una velocità senza precedenti: 58 nodi con munizioni piene e 65,3 nodi senza carico. I marinai navali la consideravano la migliore delle torpediniere esistenti sia in termini di armamento che di proprietà tecniche.
Torpediniera tipo "G-5".
La barca principale del nuovo tipo "GANT-5" o "G5" (planante n. 5) fu testata nel dicembre 1933. Questa barca con scafo in metallo era la migliore al mondo, sia in termini di armamento che di proprietà tecniche. Fu raccomandato per la produzione in serie e all'inizio della Grande Guerra Patriottica divenne il principale tipo di torpediniere della Marina sovietica. Il seriale "G-5", prodotto nel 1935, aveva una cilindrata di 14,5 tonnellate, la potenza di due motori a benzina era di 1700 CV. s., velocità 50 nodi. Lunghezza massima 19,1 m, larghezza 3,4 m, pescaggio 1,2 m Armamento: due siluri da 533 mm, 2 mitragliatrici, 4 mine. Fu prodotto per 10 anni fino al 1944 in varie modifiche. In totale furono costruite più di 200 unità.
Il "G-5" subì il battesimo del fuoco in Spagna e nella Grande Guerra Patriottica. In tutti i mari, non solo lanciarono impetuosi attacchi con siluri, ma gettarono anche campi minati, cacciarono sottomarini nemici, sbarcarono truppe, sorvegliarono navi e convogli, trascinarono fairway, bombardando le mine di prossimità del fondo tedesche con bombe di profondità. Compiti particolarmente difficili e talvolta insoliti furono svolti dalle barche del Mar Nero durante la Grande Guerra Patriottica. Dovevano scortare... i treni che correvano lungo la costa caucasica. Hanno lanciato siluri contro... le fortificazioni costiere di Novorossiysk. E infine, hanno lanciato missili contro navi fasciste e... aeroporti.
Tuttavia, la scarsa navigabilità delle barche, in particolare del tipo Sh-4, non era un segreto per nessuno. Al minimo disturbo si riempivano d'acqua, che facilmente si riversava nella bassissima timoneria, aperta nella parte superiore. Il rilascio dei siluri era garantito in mari non superiori a 1 punto e le imbarcazioni potevano semplicemente rimanere in mare in mari non superiori a 3 punti. A causa della loro scarsa navigabilità, Sh-4 e G-5 solo in casi molto rari raggiungevano l'autonomia progettata, che dipendeva non tanto dalla fornitura di carburante quanto dalle condizioni meteorologiche.
Questo e una serie di altri difetti erano in gran parte dovuti all'origine "aeronautica" delle barche. Il designer ha basato il progetto su un idrovolante galleggiante. Invece del ponte superiore, "Sh-4" e "G-5" avevano una superficie convessa fortemente curva. Pur garantendo la robustezza del corpo, allo stesso tempo creava molti disagi nella manutenzione. Era difficile rimanervi anche quando la barca era immobile. Se era in pieno svolgimento, assolutamente tutto ciò che vi cadeva addosso veniva scaricato.
Questo si rivelò un grosso svantaggio durante le operazioni di combattimento: i paracadutisti dovevano essere posizionati negli scivoli dei tubi lanciasiluri - non c'era nessun altro posto dove posizionarli. A causa della mancanza di un ponte piatto, "Sh-4" e "G-5", nonostante le riserve di galleggiamento relativamente grandi, non erano praticamente in grado di trasportare carichi pesanti. Alla vigilia della Grande Guerra Patriottica, furono sviluppate le torpediniere "D-3" e "SM-3": torpediniere a lungo raggio. "D-3" aveva uno scafo in legno; secondo il suo progetto fu prodotta la torpediniera "SM-3" con scafo in acciaio.
Torpediniera "D-3"
Le barche del tipo "D-3" furono prodotte nell'URSS in due stabilimenti: a Leningrado e Sosnovka Regione di Kirov. All'inizio della guerra, la Flotta del Nord aveva solo due barche di questo tipo. Nell'agosto 1941 furono ricevute altre cinque barche dallo stabilimento di Leningrado. Tutti furono riuniti in un distaccamento separato, che operò fino al 1943, finché altri D-3 iniziarono ad entrare nella flotta, così come le navi alleate sotto Lend-Lease. Le barche D-3 si confrontavano favorevolmente con i loro predecessori, le torpediniere G-5, sebbene in termini di capacità di combattimento si completassero a vicenda con successo.
Il "D-3" aveva migliorato la navigabilità e poteva operare a una distanza maggiore dalla base rispetto alle barche del progetto "G-5". Le torpediniere di questo tipo avevano un dislocamento totale di 32,1 tonnellate, una lunghezza massima di 21,6 m (lunghezza tra le perpendicolari - 21,0 m), una larghezza massima di 3,9 m sul ponte e 3,7 m lungo la sentina. Il pescaggio strutturale era di 0,8 m Il corpo del D-3 era in legno. La velocità dipendeva dalla potenza dei motori utilizzati. GAM-34 750 l. Con. ha permesso alle barche di sviluppare una velocità fino a 32 nodi, GAM-34VS 850 hp ciascuna. Con. oppure GAM-34F 1050 l. Con. - fino a 37 nodi, Packard con potenza di 1200 cavalli. Con. - 48 nodi. L'autonomia di crociera a tutta velocità raggiungeva le 320-350 miglia e a otto nodi le 550 miglia.
Sulle barche sperimentali e sulla serie "D-3" furono installati per la prima volta tubi lanciasiluri a caduta laterale. Il loro vantaggio era che permettevano di sparare una salva da fermo, mentre le barche del tipo G-5 dovevano raggiungere una velocità di almeno 18 nodi, altrimenti non avrebbero avuto il tempo di allontanarsi dal siluro lanciato.
I siluri furono lanciati dal ponte della barca accendendo una cartuccia di accensione galvanica. La salva è stata duplicata dal siluro utilizzando due cartucce di accensione installate nel tubo lanciasiluri. I "D-3" erano armati con due siluri da 533 mm del modello del 1939; la massa di ciascuno era di 1800 kg (carica TNT - 320 kg), l'autonomia a una velocità di 51 nodi era di 21 cavi (circa 4mila m). Armi leggere"D-3" consisteva in due mitragliatrici DShK di calibro 12,7 mm. È vero, durante gli anni della guerra furono installati anche cannoni da 20 mm sulle barche. pistola automatica"Oerlikon" e mitragliatrice coassiale "Colt-Browning" calibro 12,7 mm e alcuni altri tipi di mitragliatrici. Lo scafo della barca aveva uno spessore di 40 mm. In questo caso, il fondo era a tre strati, mentre il lato e il ponte erano a due strati. Lo strato esterno era di larice e quello interno di pino. La guaina era fissata con chiodi di rame in ragione di cinque per decimetro quadrato.
Lo scafo del D-3 era diviso in cinque compartimenti stagni da quattro paratie. Nel primo compartimento ci sono 10-3 sp. c'era un gavone di prua, nella seconda (3-7 navi) c'era una cabina di pilotaggio a quattro posti. La cucina e il locale caldaia si trovano tra il 7° e il 9° telaio, la cabina radio è tra il 9° e l'11°. Le barche del tipo D-3 erano dotate di apparecchiature di navigazione migliorate rispetto a quelle del G-5. Il ponte D-3 permetteva di imbarcare un gruppo di sbarco, ed era anche possibile spostarsi su di esso durante una campagna, cosa impossibile sul G-5. Le condizioni di vita dell'equipaggio, composto da 8-10 persone, hanno permesso alla barca di operare a lungo lontano dalla sua base principale. È stato inoltre previsto il riscaldamento dei compartimenti vitali del D-3.
Torpediniera classe Komsomolets
"D-3" e "SM-3" non furono le uniche torpediniere sviluppate nel nostro paese alla vigilia della guerra. In quegli stessi anni, un gruppo di progettisti progettò una piccola torpediniera del tipo Komsomolets, che, quasi non diversa dalla G-5 in termini di dislocamento, aveva tubi lanciasiluri più avanzati e trasportava armi antiaeree e antisommergibili più potenti . Queste barche sono state costruite utilizzando contributi volontari. Popolo sovietico, e quindi alcuni di loro, oltre ai numeri, hanno ricevuto nomi: "Tyumen Worker", "Tyumen Komsomolets", "Tyumen Pioneer".
La torpediniera tipo Komsomolets, prodotta nel 1944, aveva uno scafo in duralluminio. Lo scafo è diviso da paratie stagne in cinque compartimenti (spazio 20-25 cm). Una trave cava della chiglia è posta lungo l'intera lunghezza dello scafo, svolgendo la funzione di chiglia. Per ridurre il beccheggio, sulla parte subacquea dello scafo sono installate chiglie laterali. Due motori aeronautici sono installati uno dopo l'altro nello scafo, mentre la lunghezza dell'albero dell'elica sinistro era di 12,2 me quella destra di 10 m. I tubi lanciasiluri, a differenza dei precedenti tipi di barche, sono tubolari, non a depressione. La massima navigabilità del siluro era di 4 punti. La cilindrata totale è di 23 tonnellate, la potenza totale di due motori a benzina è di 2400 CV. s., velocità 48 nodi. Lunghezza massima 18,7 m, larghezza 3,4 m, rientranza media 1 m. Prenotazione: armatura antiproiettile da 7 mm sulla timoneria. Armamento: due tubi lanciasiluri, quattro mitragliatrici da 12,7 mm, sei bombe di grande profondità, equipaggiamento fumogeno. A differenza di altre barche di costruzione nazionale, le Komsomolets avevano una tuga corazzata (fatta di lamiere spesse 7 mm). L'equipaggio era composto da 7 persone.
Questi aerosiluranti dimostrarono le loro elevate qualità di combattimento nella primavera del 1945, quando le unità dell'Armata Rossa stavano già completando la sconfitta delle truppe naziste, avanzando verso Berlino con pesanti combattimenti. Sovietico dal mare forze di terra copriva le navi della Bandiera Rossa Flotta del Baltico, e l'intero peso delle ostilità nelle acque del Baltico meridionale ricadde sulle spalle degli equipaggi dei sottomarini, aviazione navale e torpediniere. Cercando di ritardare in qualche modo la loro inevitabile fine e di preservare il più a lungo possibile i porti per l'evacuazione delle truppe in ritirata, i nazisti fecero febbrili tentativi di aumentare drasticamente il numero di gruppi di barche di ricerca, sciopero e pattugliamento. Queste misure urgenti in una certa misura aggravarono la situazione nel Baltico, e quindi quattro Komsomol, che entrarono a far parte della 3a divisione di torpediniere, furono trasferiti per aiutare le forze esistenti della flotta baltica della bandiera rossa.
Questi erano ultimi giorni La Grande Guerra Patriottica, gli ultimi attacchi vittoriosi delle torpediniere. La guerra finirà e i membri del Komsomol, ricoperti di gloria militare, saranno per sempre congelati sui piedistalli come simbolo di coraggio - come esempio per i discendenti, come edificazione per i nemici.
Le torpediniere sono navi veloci, di piccole dimensioni e veloci, il cui armamento principale sono i proiettili da combattimento semoventi: i siluri.
Gli antenati delle barche con siluri a bordo erano le navi minerarie russe "Chesma" e "Sinop". L'esperienza di combattimento nei conflitti militari dal 1878 al 1905 ha rivelato una serie di carenze. Il desiderio di correggere gli svantaggi delle barche ha portato a due direzioni nello sviluppo delle navi:
- Le dimensioni e la cilindrata sono state aumentate. Ciò è stato fatto per dotare le barche di siluri più potenti, rafforzare l'artiglieria e aumentare la navigabilità.
- Le navi erano di piccole dimensioni, il loro design era più leggero, quindi la manovrabilità e la velocità divennero un vantaggio e le caratteristiche principali.
La prima direzione ha dato vita a tipi di navi come. La seconda direzione portò alla comparsa delle prime torpediniere.
La mia barca “Chamsa”
Le prime torpediniere
Una delle prime torpediniere fu creata dagli inglesi. Furono chiamate barche da "40 libbre" e "da 55 libbre". Parteciparono attivamente e con successo alle ostilità nel 1917.
I primi modelli avevano una serie di caratteristiche:
- Piccolo spostamento d'acqua - da 17 a 300 tonnellate;
- A bordo c'è un piccolo numero di siluri: da 2 a 4;
- Alta velocità da 30 a 50 nodi;
- Polmone arma ausiliaria– automatico da 12 a 40 – mm;
- Progettazione non protetta.
Torpediniere della seconda guerra mondiale
All'inizio della guerra le barche di questa classe non erano molto apprezzate dai paesi partecipanti. Ma durante gli anni della guerra il loro numero aumentò di 7-10 volte. Unione Sovietica Sviluppò anche la costruzione di navi leggere e all'inizio delle ostilità la flotta aveva in servizio circa 270 torpediniere.
Piccole navi venivano utilizzate insieme ad aerei e altre attrezzature. Oltre al compito principale di attaccare le navi, le imbarcazioni avevano funzioni di ricognizione e vedetta, sorvegliavano i convogli al largo della costa, posavano mine e attaccavano sottomarini nelle zone costiere. Utilizzato anche come veicolo per il trasporto di munizioni, lo scarico di truppe e il ruolo di dragamine per le mine di fondo.
Ecco i principali rappresentanti delle torpediniere durante la guerra:
- Barche MTV inglesi, la cui velocità era di 37 nodi. Tali imbarcazioni erano dotate di due siluri monotubo, due mitragliatrici e quattro mine profonde.
- Barche tedesche con un dislocamento di 115mila chilogrammi, una lunghezza di quasi 35 metri e una velocità di 40 nodi. L'armamento della barca tedesca consisteva in due dispositivi per siluri e due cannoni antiaerei automatici.
- Le barche italiane MAS dell'organizzazione di progettazione Balletto hanno raggiunto velocità fino a 43-45 nodi. Erano equipaggiati con due lanciasiluri da 450 mm, una mitragliatrice calibro 13 e sei bombe.
- La torpediniera di venti metri del tipo G-5, creata in URSS, aveva una serie di caratteristiche: lo spostamento dell'acqua era di circa 17 mila chilogrammi; Velocità sviluppata fino a 50 nodi; Era equipaggiato con due siluri e due mitragliatrici di piccolo calibro.
- Le imbarcazioni della classe siluro, modello RT 103, in servizio con la Marina degli Stati Uniti, spostavano circa 50 tonnellate d'acqua, erano lunghe 24 metri e avevano una velocità di 45 nodi. Il loro armamento consisteva in quattro lanciasiluri, una mitragliatrice da 12,7 mm e cannoni antiaerei automatici da 40 mm.
- Le torpediniere giapponesi da quindici metri del modello Mitsubishi avevano un piccolo dislocamento d'acqua fino a quindici tonnellate. La barca di tipo T-14 era dotata di un motore a benzina che raggiungeva una velocità di 33 nodi. Era armato con un cannone o una mitragliatrice calibro 25, due proiettili per siluri e lanciabombe.
URSS 1935 – barca G 6
Barca da miniera MAS 1936
Le navi di classe Torpedo avevano diversi vantaggi rispetto alle altre navi da guerra:
- Piccole dimensioni;
- Abilità ad alta velocità;
- Elevata manovrabilità;
- Piccolo equipaggio;
- Poca necessità di fornitura;
- Le barche potevano attaccare rapidamente il nemico e anche fuggire alla velocità della luce.
Schnellbot e loro caratteristiche
Gli Schnellbot sono torpediniere tedesche della Seconda Guerra Mondiale. Il suo corpo era fatto di legno e acciaio. Ciò è stato dettato dal desiderio di aumentare la velocità, lo spostamento e ridurre le risorse finanziarie e di tempo per le riparazioni. La torre di comando era realizzata in lega leggera, aveva forma conica ed era protetta da acciaio corazzato.
La barca aveva sette scompartimenti:
- – c’era una cabina per 6 persone;
- – stazione radio, cabina del comandante e due serbatoi di carburante;
- – ci sono motori diesel;
- – serbatoi di carburante;
- – dinamo;
- – postazione di pilotaggio, cabina di pilotaggio, deposito munizioni;
- – serbatoi carburante e timoneria.
Nel 1944, la centrale fu migliorata con il modello diesel MV-518. Di conseguenza, la velocità è aumentata a 43 nodi.
Le armi principali erano i siluri. Di norma venivano installate unità G7a a vapore-gas. La seconda arma efficace delle barche erano le mine. Si trattava di gusci di fondo del tipo TMA, TMV, TMS, LMA, 1MV o gusci di ancoraggio EMC, UMB, EMF, LMF.
La barca era equipaggiata con armi di artiglieria aggiuntive, tra cui:
- Un cannone di poppa MGC/30;
- Due supporti per mitragliatrici portatili MG 34;
- Alla fine del 1942 alcune imbarcazioni erano equipaggiate con mitragliatrici Bofors.
Le barche tedesche erano dotate di sofisticate attrezzature tecniche per rilevare il nemico. Il radar FuMO-71 era un'antenna a bassa potenza. Il sistema ha permesso di rilevare bersagli solo a distanze ravvicinate: da 2 a 6 km. Radar FuMO-72 con antenna rotante, posizionato sulla timoneria.
Stazione Metox, in grado di rilevare le radiazioni radar nemiche. Dal 1944 le imbarcazioni sono dotate del sistema Naxos.
Mini Schnellbot
Le mini imbarcazioni del tipo LS sono state progettate per il posizionamento su incrociatori e navi di grandi dimensioni. La barca aveva le seguenti caratteristiche. Il dislocamento è di sole 13 tonnellate e la lunghezza è di 12,5 metri. L'equipaggio era composto da sette persone. La barca era equipaggiata con due motori diesel Daimler Benz MB 507, che acceleravano la barca a 25-30 nodi. Le imbarcazioni erano armate con due lanciasiluri e un cannone calibro 2 cm.
Le barche di tipo KM erano 3 metri più lunghe delle LS. La barca trasportava 18 tonnellate d'acqua. A bordo erano installati due motori a benzina BMW. L'apparecchio per il nuoto aveva una velocità di 30 nodi. Le armi della barca includevano due dispositivi per sparare e immagazzinare proiettili di siluri o quattro mine e una mitragliatrice.
Navi del dopoguerra
Dopo la guerra, molti paesi abbandonarono la creazione di torpediniere. E passarono alla creazione di navi missilistiche più moderne. La costruzione continuò ad essere effettuata da Israele, Germania, Cina, URSS e altri. Nel dopoguerra le imbarcazioni cambiarono scopo e iniziarono a pattugliare le zone costiere e a combattere i sottomarini nemici.
L'Unione Sovietica presentò una torpediniera Progetto 206 con un dislocamento di 268 tonnellate e una lunghezza di 38,6 metri. La sua velocità era di 42 nodi. L'armamento consisteva in quattro tubi lanciasiluri da 533 mm e due lanciatori gemelli AK-230.
Alcuni paesi hanno iniziato a produrre imbarcazioni di tipo misto, utilizzando sia missili che siluri:
- Israele ha prodotto la barca Dabur
- La Cina ha sviluppato una barca combinata "Hegu"
- La Norvegia ha costruito l'Hauk
- In Germania era "Albatross"
- La Svezia era armata con il Nordköping
- L'Argentina aveva la barca Intrepid.
Le torpediniere sovietiche sono navi da guerra utilizzate durante la seconda guerra mondiale. Questi veicoli leggeri e manovrabili erano indispensabili in condizioni di combattimento; venivano utilizzati per sbarcare truppe aviotrasportate, trasportare armi, sminamento e posa di mine;
Torpediniere del modello G-5, la cui produzione in serie fu effettuata dal 1933 al 1944. Furono prodotte un totale di 321 navi. Il dislocamento variava dalle 15 alle 20 tonnellate. La lunghezza di una barca del genere era di 19 metri. A bordo furono installati due motori GAM-34B da 850 ciascuno potenza, permettendoti di raggiungere velocità fino a 58 nodi. Equipaggio – 6 persone.
Le armi a bordo erano una mitragliatrice DA da 7-62 mm e due tubi lanciasiluri scanalati a poppa da 533 mm.
L'armamento era costituito da:
- Due mitragliatrici gemelle
- Due dispositivi lanciasiluri a tubo
- Sei bombe M-1
Le barche delle serie D3 modello 1 e 2 erano navi plananti. Le dimensioni e la massa dell'acqua spostata erano praticamente le stesse. La lunghezza è di 21,6 m per ciascuna serie, il dislocamento è rispettivamente di 31 e 32 tonnellate.
La barca della prima serie aveva tre motori a benzina Gam-34BC e raggiungeva una velocità di 32 nodi. L'equipaggio comprendeva 9 persone.
La barca della Serie 2 aveva un propulsore più potente. Consisteva in tre motori a benzina Packard con una capacità di 3.600 cavalli. L'equipaggio era composto da 11 persone.
Piccole navi da guerra e imbarcazioni costituivano uno dei componenti più numerosi e diversificati delle marine dei paesi partecipanti alla guerra. Comprendeva le navi, rigorosamente scopo previsto, e multifunzionali, entrambi di piccole dimensioni e che raggiungono i 100 m di lunghezza. Alcune navi e imbarcazioni operavano nelle acque costiere o nei fiumi, altre nei mari con un'autonomia di oltre 1.000 miglia. Alcune barche furono consegnate sul luogo dell'azione su strada e ferrovia, mentre altre furono trasportate sui ponti di grandi navi. Un certo numero di navi furono costruite secondo speciali progetti militari, mentre altre furono adattate da sviluppi di progettazione civile. La maggior parte delle navi e delle imbarcazioni avevano scafi in legno, ma molte erano dotate di acciaio e persino di duralluminio. Sono state utilizzate anche le prenotazioni per il ponte, le murate, la tuga e le torrette. Ce n'erano anche diversi centrali elettriche navi - dai motori automobilistici a quelli aeronautici, che fornivano e velocità diversa velocità - da 7-10 a 45-50 nodi orari. L'armamento di navi e imbarcazioni dipendeva interamente dal loro scopo funzionale.
I principali tipi di navi di questa categoria includono: torpediniere e motovedette, dragamine, imbarcazioni corazzate, imbarcazioni antisommergibili e artiglieria. La loro totalità fu definita dal concetto di “flotta di zanzare”, emerso dalla prima guerra mondiale e destinato alle operazioni di combattimento simultanee in grandi gruppi. Le operazioni con la “flotta delle zanzare”, in particolare le operazioni anfibie, furono utilizzate da Gran Bretagna, Germania, Italia e URSS. Breve descrizione tipi di piccole navi da guerra e imbarcazioni è il seguente.
Le navi più numerose tra le piccole navi da guerra erano torpediniere- piccole navi da guerra ad alta velocità, la cui arma principale è un siluro. All'inizio della guerra prevaleva ancora l'idea delle grandi navi di artiglieria come base della flotta. Le torpediniere erano scarsamente rappresentate nelle principali flotte delle potenze marittime. Nonostante la velocità molto elevata (circa 50 nodi) e la relativa economicità di produzione, le barche standard prevalenti nel periodo prebellico avevano una tenuta di mare molto bassa e non potevano operare in mari di più di 3-4 punti. Il posizionamento dei siluri nelle trincee di poppa non forniva una precisione sufficiente per la loro guida. In effetti, la barca potrebbe colpire una nave di superficie abbastanza grande con un siluro da una distanza non superiore a mezzo miglio. Pertanto, le torpediniere erano considerate un'arma degli stati deboli, destinata solo a proteggere le acque costiere e le acque chiuse. Ad esempio, all'inizio della guerra, la flotta britannica aveva 54 torpediniere, mentre la flotta tedesca aveva 20 navi. Con lo scoppio della guerra la costruzione di imbarcazioni aumentò notevolmente.
Numero approssimativo dei principali tipi di torpediniere di propria costruzione utilizzati nella guerra per paese (esclusi quelli catturati e trasferiti/ricevuti)
| Paese | Totale | Perdite | Paese | Totale | Perdite |
| Bulgaria | 7 | 1 | U.S.A. | 782 | 69 |
| Regno Unito | 315 | 49 | Turchia | 8 | — |
| Germania | 249 | 112 | Tailandia | 12 | — |
| Grecia | 2 | 2 | Finlandia | 37 | 11 |
| Italia | 136 | 100 | Svezia | 19 | 2 |
| Paesi Bassi | 46 | 23 | Jugoslavia | 8 | 2 |
| URSS | 447 | 117 | Giappone | 394 | 52 |
Alcuni paesi che non dispongono di capacità o tecnologia di costruzione navale hanno ordinato barche per le loro flotte da grandi cantieri navali nel Regno Unito (British Power Boats, Vosper, Thornycroft), Germania (F.Lurssen), Italia (SVAN), Stati Uniti (Elco, Higgins). Così la Gran Bretagna vendette 2 barche alla Grecia, 6 all'Irlanda, 1 alla Polonia, 3 alla Romania, 17 alla Tailandia, 5 alle Filippine, 4 alla Finlandia e alla Svezia, 2 alla Jugoslavia, 6 barche alla Spagna, 1 alla Cina , 1 alla Jugoslavia – 8. L'Italia ha venduto la Turchia – 3 barche, la Svezia – 4, la Finlandia – 11. Gli Stati Uniti – hanno venduto ai Paesi Bassi – 13 barche.
Inoltre, la Gran Bretagna e gli Stati Uniti trasferirono navi ai loro alleati in base ad accordi di prestito-affitto. Trasferimenti simili di navi furono effettuati da Italia e Germania. Pertanto, la Gran Bretagna trasferì 4 barche al Canada, 11 ai Paesi Bassi, 28 alla Norvegia, 7 alla Polonia, 8 alla Francia. Gli Stati Uniti trasferirono 104 barche alla Gran Bretagna, 198 all'URSS, 8 alla Jugoslavia, 4 alla Bulgaria , 4 alla Spagna e 4 alla Romania. L'Italia ha trasferito 7 imbarcazioni alla Germania, 3 alla Spagna e 4 alla Finlandia.
Le parti in guerra utilizzarono con successo le navi catturate: quelle che si arresero; catturati, entrambi perfettamente funzionanti, e successivamente restaurati; incompiuto; sollevati dagli equipaggi dopo l'alluvione. Quindi la Gran Bretagna ha utilizzato 2 barche, la Germania - 47, l'Italia - 6, l'URSS - 16, la Finlandia - 4, il Giappone - 39.
Le caratteristiche della struttura e dell'equipaggiamento delle torpediniere dei principali paesi costruttori possono essere caratterizzate come segue.
In Germania, l'attenzione principale era rivolta alla navigabilità, alla portata e all'efficacia delle armi delle torpediniere. Erano costruiti in dimensioni relativamente grandi e con un lungo raggio, con la possibilità di incursioni notturne a lungo raggio e attacchi con siluri da lunga distanza. Le barche hanno ricevuto la denominazione "Schnellboote" ( S— tipo) e furono prodotte in 10 serie, compreso un prototipo e campioni sperimentali. La prima barca del nuovo tipo "S-1" fu costruita nel 1930 e produzione di massa iniziò nel 1940 e continuò fino alla fine della guerra (l'ultima imbarcazione fu l'S-709). Ogni serie successiva, di regola, era più avanzata della precedente. L'ampio raggio d'azione con una buona tenuta di mare ha permesso di utilizzare le barche praticamente come cacciatorpediniere. Le loro funzioni includevano attacchi a grandi navi, infiltrazione di porti e basi e attacchi alle forze presenti, attacchi a navi mercantili che viaggiavano lungo rotte marittime e incursioni su installazioni lungo la costa. Insieme a questi compiti, le torpediniere potrebbero essere utilizzate per condurre operazioni difensive: attaccare sottomarini e scortare convogli costieri, condurre ricognizioni e operazioni per ripulire i campi minati nemici. Durante la guerra affondarono 109 navi da trasporto nemiche con una capacità totale di 233mila tonnellate di stazza lorda, oltre a 11 cacciatorpediniere, un cacciatorpediniere norvegese, sottomarino, 5 dragamine, 22 pescherecci da traino armati, 12 navi da sbarco, 12 navi ausiliarie e 35 imbarcazioni diverse. Forza Queste barche, garantendo un'elevata navigabilità, si rivelarono anche una delle ragioni della loro morte. La forma della chiglia dello scafo e il pescaggio significativo non consentivano il passaggio campi minati, che non rappresentava un pericolo per le imbarcazioni piccole o piccole.
Le torpediniere britanniche in tempo di guerra avevano aumentato il tonnellaggio e una robusta fasciatura dello scafo, ma a causa della mancanza dei motori necessari, la loro velocità rimase bassa. Inoltre, le barche avevano dispositivi di governo inaffidabili ed eliche con pale troppo sottili. L'efficacia degli attacchi con siluri è stata del 24%. Inoltre, durante l'intera guerra, ogni barca ha preso parte in media a 2 operazioni di combattimento.
L'Italia cercò di costruire le sue barche sulla base dei modelli tedeschi “Schnellboote” della prima serie. Tuttavia, le barche si rivelarono lente e scarsamente armate. Riequipaggiarli con bombe di profondità li ha trasformati in cacciatori che solo aspetto somigliavano a quelli tedeschi. Oltre alle torpediniere a tutti gli effetti, in Italia la compagnia Baglietto costruì circa 200 piccole imbarcazioni ausiliarie, che non mostrarono risultati tangibili dal loro utilizzo.
Negli Stati Uniti, all'inizio della guerra, la costruzione delle torpediniere era a livello di sviluppo sperimentale. Basandosi sulla barca da 70 piedi della società inglese "British Power Boats", la società "ELCO", effettuando il suo costante perfezionamento, ha prodotto navi in tre serie in numero totale 385 unità. Successivamente, Higgins Industries e Huckins si unirono alla loro produzione. Le barche si distinguevano per manovrabilità, autonomia e potevano resistere a tempeste di forza 6. Allo stesso tempo, il design del giogo dei tubi lanciasiluri non era adatto all'uso nell'Artico e le eliche si consumavano rapidamente. Per la Gran Bretagna e l'URSS, negli Stati Uniti furono costruite barche da 72 piedi secondo il progetto della società inglese Vosper, ma le loro caratteristiche erano significativamente inferiori al prototipo.
La base delle torpediniere dell'URSS erano due tipi di sviluppo prebellico: "G-5" - per l'azione costiera e "D-3" - per le medie distanze. La barca planante G-5, solitamente costruita con uno scafo in duralluminio, aveva ad alta velocità e manovrabilità. Tuttavia, la scarsa navigabilità e sopravvivenza, il corto raggio lo hanno neutralizzato migliori qualità Pertanto, la barca potrebbe sparare una salva di siluri in mare fino a 2 punti e rimanere in mare fino a 3 punti. A velocità superiori a 30 nodi, il fuoco delle mitragliatrici era inutile e i siluri venivano lanciati ad una velocità di almeno 17 nodi. La corrosione ha "mangiato" il duralluminio letteralmente davanti ai nostri occhi, quindi le barche hanno dovuto essere sollevate sul muro immediatamente al ritorno dalla missione. Nonostante ciò, le barche furono costruite fino alla metà del 1944. A differenza del G-5, la nuova barca D-3 aveva uno scafo in legno resistente. Era armato con tubi lanciasiluri di bordo, che consentivano di lanciare una salva di siluri anche se la barca perdeva velocità. Sul ponte si poteva avvistare un plotone di paracadutisti. Le barche avevano sufficiente sopravvivenza, manovrabilità e potevano resistere a tempeste fino a forza 6. Alla fine della guerra, nello sviluppo della barca G-5, iniziò la costruzione di barche del tipo Komsomolets con una migliore navigabilità. Poteva resistere a tempeste di forza 4, aveva una parvenza di chiglia, una torre di comando corazzata e tubi lanciasiluri tubolari. Allo stesso tempo, la sopravvivenza della barca lasciava molto a desiderare.
Le torpediniere di tipo B costituivano la spina dorsale della flotta antizanzare giapponese. Avevano armi deboli e a bassa velocità. Di specifiche tecniche Barche americane li hanno superati più di due volte. Di conseguenza, l'efficacia delle loro azioni durante la guerra era estremamente bassa. Ad esempio, nelle battaglie per le Filippine, le barche giapponesi riuscirono ad affondare un'unica piccola nave da trasporto.
Lo hanno dimostrato le operazioni di combattimento della “flotta di zanzare”. alta efficienza universale, imbarcazioni polivalenti. Tuttavia, la loro costruzione speciale fu effettuata solo dalla Gran Bretagna e dalla Germania. Il resto dei paesi modernizzava e riattrezzava costantemente le navi esistenti (dragamine, torpediniere e motovedette), avvicinandole all'universalità. Le imbarcazioni polivalenti avevano uno scafo in legno e venivano utilizzate, a seconda del compito e della situazione, come artiglieria, torpediniera, nave di salvataggio, posamine, cacciatrice o dragamine.
La Gran Bretagna costruì 587 barche su progetti speciali, di cui 79 morirono. Altre 170 barche furono costruite su licenza di altri paesi. La Germania ha prodotto 610 barche sulla base della documentazione tecnica del peschereccio con reti a circuizione, di cui 199 sono morte. La barca ricevette la designazione "KFK" (Kriegsfischkutter - "barca da pesca militare") e si paragonò favorevolmente con altre navi in termini di criterio "costo/efficienza". È stato costruito come varie imprese Germania e in altri paesi, incl. nella neutrale Svezia.
Cannoniere erano destinati a combattere le navi nemiche e supportare le forze di sbarco. Varietà di imbarcazioni d'artiglieria erano barche corazzate e barche armate di lanciarazzi (mortai).
La comparsa di speciali navi d'artiglieria in Gran Bretagna fu associata alla necessità di combattere la flotta tedesca di "zanzare". Durante gli anni della guerra furono costruite in totale 289 navi. Altri paesi hanno utilizzato motovedette o navi pattuglia per questi scopi.
Barche blindate L'Ungheria, l'URSS e la Romania lo usarono nella guerra. All'inizio della guerra, l'Ungheria aveva 11 navi corazzate fluviali, 10 delle quali furono costruite durante la prima guerra mondiale. L'URSS utilizzò 279 imbarcazioni corazzate fluviali, la base delle quali erano le barche dei progetti 1124 e 1125. Erano armate con torrette del carro armato T-34 con cannoni standard da 76 mm. L'URSS costruì anche imbarcazioni corazzate navali con potenti armi di artiglieria e medio raggio progressi. Nonostante la bassa velocità, angolo di elevazione insufficiente cannoni da carro armato, la mancanza di dispositivi antincendio, avevano aumentato la sopravvivenza e fornito una protezione affidabile per l'equipaggio.
La Romania era armata con 5 battelli corazzati fluviali, due dei quali furono usati come dragamine durante la prima guerra mondiale, due furono ricostruiti da posamine cecoslovacchi, uno era un progetto sovietico 1124 catturato.
Nella seconda metà della guerra in Germania, Gran Bretagna, Unione Sovietica e Stati Uniti, sulle barche furono installati motori a reazione. lanciatori come armi aggiuntive. Inoltre, nell'URSS furono costruite 43 speciali mortai. Queste barche furono maggiormente utilizzate nella guerra con il Giappone durante gli sbarchi.
Motovedette occupano un posto di rilievo tra le piccole navi da guerra. Erano piccole navi da guerra, solitamente dotate di armi di artiglieria, e erano progettate per svolgere il servizio di sentinella (pattuglia) nella zona costiera e combattere le imbarcazioni nemiche. Le motovedette furono costruite da molti paesi che avevano o avevano accesso al mare grandi fiumi. Allo stesso tempo, alcuni paesi (Germania, Italia, Stati Uniti) hanno utilizzato altri tipi di navi per questi scopi.
Numero approssimativo dei principali tipi di motovedette autocostruite utilizzate nella guerra per paese (esclusi quelli catturati e trasferiti/ricevuti)
| Paese | Totale | Perdite | Paese | Totale | Perdite |
| Bulgaria | 4 | — | U.S.A. | 30 | — |
| Regno Unito | 494 | 56 | Romania | 4 | 1 |
| Iran | 3 | — | Turchia | 13 | 2 |
| Spagna | 19 | — | Finlandia | 20 | 5 |
| Lituania | 4 | 1 | Estonia | 10 | — |
| URSS | 238 | 38 | Giappone | 165 | 15 |
I paesi che occupano posizioni di leadership nel campo della costruzione navale hanno venduto attivamente motovedette ai clienti. Così, durante la guerra, la Gran Bretagna fornì 42 barche alla Francia, 23 alla Grecia, 16 alla Turchia, 4 alla Colombia, l'Italia vendette 4 barche all'Albania e 3 al Canada, in base agli accordi di prestito-affitto, gli Stati Uniti trasferirono 3 barche in Venezuela, 3 nella Repubblica Dominicana - 10, Colombia - 2, Cuba - 7, Paraguay - 6. L'URSS ha utilizzato 15 motovedette catturate, la Finlandia - 1.
Caratterizzando le caratteristiche strutturali della produzione più massiccia di barche nel contesto dei paesi produttori, va notato quanto segue. La barca britannica del tipo HDML fu costruita in molti cantieri navali e, a seconda della stazione di servizio prevista, ricevette l'attrezzatura adeguata. Aveva motori affidabili, buona navigabilità e manovrabilità. La costruzione di massa delle imbarcazioni sovietiche si basava sull'adattamento degli sviluppi delle imbarcazioni per l'equipaggio e di servizio. Erano dotati di motori a bassa potenza, principalmente automobilistici e, di conseguenza, avevano bassa velocità e, a differenza delle barche britanniche, non ne avevano armi di artiglieria. Le barche giapponesi erano costruite sulla base delle torpediniere, avevano motori potenti e, come minimo, cannoni di piccolo calibro e lanciabombe. Alla fine della guerra molte erano dotate di tubi lanciasiluri e furono spesso riclassificate come torpediniere.
Barche antisommergibili costruito da Gran Bretagna e Italia. La Gran Bretagna costruì 40 barche, di cui 17 andarono perse, l'Italia - 138, 94 morirono. Entrambi i paesi costruirono barche negli scafi di torpediniere, con motori potenti e una scorta sufficiente di bombe di profondità. Inoltre, le barche italiane erano inoltre dotate di tubi lanciasiluri. Nell'URSS, le barche antisommergibili erano classificate come piccoli cacciatori, negli Stati Uniti, in Francia e in Giappone - come cacciatori.
Dragamine(dragamine per imbarcazioni) erano ampiamente utilizzati in tutte le principali flotte e avevano lo scopo di cercare e distruggere mine e guidare le navi attraverso aree soggette a mine nei porti, rade, fiumi e laghi. I dragamine erano attrezzati varie opzioni le reti da traino (di contatto, acustiche, elettromagnetiche, ecc.), avevano un pescaggio ridotto e uno scafo in legno per una bassa resistenza magnetica ed erano dotate di armi difensive. Lo spostamento della barca, di regola, non superava le 150 tonnellate e la lunghezza - 50 m.
Numero approssimativo dei principali tipi di dragamine di propria costruzione utilizzati nella guerra per paese (esclusi quelli catturati e trasferiti/ricevuti)
La maggior parte dei paesi non ha costruito dragamine per barche, ma, se necessario, ha equipaggiato navi ausiliarie esistenti o barche da combattimento, acquistò anche barche dragamine.
Durante la guerra, la Gran Bretagna trasferì una barca ciascuno al Belgio e alla Grecia, 5 all'India, 14 ai Paesi Bassi, 2 alla Norvegia, 19 all'URSS, 7 alla Francia. La Germania utilizzò 34 barche catturate e 24 all'URSS.
Tra le caratteristiche delle barche appositamente costruite, va notato quanto segue. La Gran Bretagna costruì imbarcazioni di grande dislocamento e con pescaggio significativo, che furono utilizzate per neutralizzare le mine acustiche e magnetiche. La maggior parte dei dragamine tedeschi, nonostante fossero stati creati per lavorare in acque poco profonde, avevano un'elevata navigabilità e potevano operare in mari fino a 6 punti. Inoltre, potrebbero imbarcare bombe di profondità o mine. Queste imbarcazioni venivano utilizzate anche come navi di salvataggio. Un piccolo numero di piccole imbarcazioni sono state classificate come dragamine fluviali. Nell'URSS, i dragamine furono costruiti sulla base degli scafi delle navi di pattuglia, dell'equipaggio e di servizio. La loro trasformazione consisteva nell'installazione di attrezzature per lo sminamento e di boma e talvolta di mitragliatrici antiaeree.