Torpediniere americane della Seconda Guerra Mondiale. Torpediniere della Seconda Guerra Mondiale

Pochi sanno che le torpediniere sovietiche della Seconda Guerra Mondiale erano giganteschi galleggianti di idrovolanti.

Il 18 agosto 1919, alle 3:45, aerei non identificati apparvero su Kronstadt. Le navi lanciarono l'allarme antiaereo. In realtà, non c'era nulla di nuovo per i nostri marinai: gli aerei britannici e finlandesi erano basati a 20-40 km da Kronstadt sull'istmo della Carelia e quasi tutta l'estate del 1919 effettuarono incursioni sulle navi e sulla città, anche se senza molto successo.

Ma alle 4:20 del mattino furono avvistate due imbarcazioni veloci dal cacciatorpediniere Gabriel e quasi immediatamente si verificò un'esplosione vicino al muro del porto. Si trattava di un siluro di una nave britannica che passò accanto alla Gabriel ed esplose, colpendo il molo.

In risposta, i marinai del cacciatorpediniere fecero a pezzi la barca più vicina con il primo colpo di un cannone da 100 mm. Nel frattempo, altre due barche, entrate nel Middle Harbour, si diressero: una alla nave scuola "Memory of Azov", l'altra alla Ust-Kanal Slingshot (ingresso al molo di Pietro I). La prima barca fece saltare in aria la Memoria di Azov con i siluri sparati, e la seconda fece saltare in aria la corazzata Andrei Pervozvanny. Allo stesso tempo, le barche hanno sparato con mitragliatrici contro le navi vicino al muro del porto. Quando lasciarono il porto, entrambe le barche furono affondate alle 4:25 dal fuoco del cacciatorpediniere Gabriel. Così finì l'incursione delle torpediniere britanniche, che passò alla storia della guerra civile come la Sveglia di Kronstadt.

13 giugno 1929 d.C. La Tupolev iniziò la costruzione di una nuova barca planante ANT-5 con due siluri da 533 mm. I test hanno deliziato le autorità: le barche di altri paesi non potevano nemmeno sognare tali velocità.

Tubo lanciasiluri galleggiante

Si noti che questo non fu il primo utilizzo di torpediniere britanniche nel Golfo di Finlandia. Il 17 giugno 1919, l'incrociatore "Oleg" era ancorato al faro di Tolbukhin, sorvegliato da due cacciatorpediniere e due navi pattuglia. La barca si avvicinò all'incrociatore quasi a bruciapelo e lanciò un siluro. L'incrociatore affondò. È facile comprendere come si svolgesse il servizio della Marina Militare Rossa se nessuno sull'incrociatore o sulle navi che lo sorvegliavano notò un'imbarcazione adatta durante il giorno e con ottima visibilità. Dopo l'esplosione, fu aperto il fuoco indiscriminato sul “sottomarino inglese” che le forze navali avevano immaginato.

Dove presero gli inglesi le barche che a quel tempo si muovevano all'incredibile velocità di 37 nodi (68,5 km/h)? Gli ingegneri inglesi sono riusciti a combinare due invenzioni nella barca: una speciale sporgenza sul fondo - redan e un potente motore a benzina da 250 CV. Grazie al redan è stata ridotta l'area di contatto tra il fondo e l'acqua e quindi la resistenza all'avanzamento della nave. La barca rossa non galleggiava più: sembrava uscire dall'acqua e scivolare su di essa a grande velocità, appoggiandosi alla superficie dell'acqua solo con una piccola sporgenza e un'estremità di poppa piatta.

Così, nel 1915, gli inglesi progettarono una piccola torpediniera ad alta velocità, a volte chiamata “tubo lanciasiluri galleggiante”.

Gli ammiragli sovietici divennero vittime della loro stessa propaganda. La convinzione che le nostre barche fossero le migliori non ci permetteva di sfruttare l’esperienza occidentale.

Tiro all'indietro

Fin dall’inizio il comando britannico considerò le torpediniere esclusivamente come armi di sabotaggio. Gli ammiragli britannici intendevano utilizzare incrociatori leggeri come portaerei di torpediniere. Le stesse torpediniere avrebbero dovuto essere utilizzate per attaccare le navi nemiche nelle loro basi. Di conseguenza, le barche erano molto piccole: lunghe 12,2 me con un dislocamento di 4,25 tonnellate.

Non era realistico installare un normale tubo lanciasiluri (tubolare) su una barca del genere. Pertanto, le barche plananti spararono siluri... all'indietro. Inoltre, il siluro è stato lanciato dallo scivolo di poppa non con il naso, ma con la coda. Al momento del rilascio, il motore del siluro si accese e iniziò a sorpassare la barca. La barca, che al momento della salva avrebbe dovuto viaggiare ad una velocità di circa 20 nodi (37 km/h), ma non inferiore a 17 nodi (31,5 km/h), virò bruscamente di lato, e il siluro manteneva la sua direzione originale, assumendo contemporaneamente una determinata profondità e aumentando la corsa al massimo. Inutile dire che la precisione del lancio di un siluro da un tale dispositivo è significativamente inferiore rispetto a quella tubolare.

Le barche create da Tupolev hanno un'origine semi-aereo. Ciò include il rivestimento in duralluminio, la forma dello scafo, che ricorda il galleggiamento di un idrovolante, e la piccola sovrastruttura appiattita lateralmente.

Barche rivoluzionarie

Il 17 settembre 1919, il Consiglio militare rivoluzionario della flotta baltica, sulla base del rapporto di ispezione di una torpediniera inglese sollevata dal fondo a Kronstadt, si rivolse al Consiglio militare rivoluzionario con la richiesta di ordinare la costruzione urgente di navi inglesi -tipo imbarcazioni ad alta velocità presso i nostri stabilimenti.

La questione fu presa in considerazione molto rapidamente e già il 25 settembre 1919 il GUK riferì al Consiglio militare rivoluzionario che "a causa della mancanza di meccanismi di tipo speciale che non erano ancora stati fabbricati in Russia, la costruzione di una serie di barche simili non sono certamente realizzabili al momento.” Quella era la fine della questione.

Ma nel 1922 anche l’Ostekhbyuro di Bekauri si interessò alle barche plananti. Su sua insistenza, il 7 febbraio 1923, la Direzione tecnica ed economica marittima principale del Commissariato popolare per gli affari marittimi inviò una lettera a TsAGI “in relazione all'emergente necessità di una flotta di alianti, i cui compiti tattici sono: operare area 150 km, velocità 100 km/h, armamento una mitragliatrice e due mine Whitehead da 45 cm, lunghezza 5553 mm, peso 802 kg."

A proposito, V.I. Bekauri, non facendo realmente affidamento su TsAGI e Tupolev, andò sul sicuro e nel 1924 ordinò una torpediniera planante alla compagnia francese Picker. Tuttavia, per una serie di ragioni, la costruzione di torpediniere all'estero non è mai avvenuta.

Galleggiante planante

Ma Tupolev si mise con zelo al lavoro. Il piccolo raggio della nuova torpediniera e la sua scarsa navigabilità non disturbavano nessuno in quel momento. Si presumeva che i nuovi alianti sarebbero stati posizionati sugli incrociatori. A Profintern e Chervona Ucraina era prevista la realizzazione di ulteriori gruette di scarico a questo scopo.

La barca planante ANT-3 era basata su un idrovolante galleggiante. La parte superiore di questo galleggiante, che influenza attivamente la resistenza della struttura, è stata trasferita sulle barche Tupolev. Invece del ponte superiore, avevano una superficie convessa fortemente curva, sulla quale è difficile per una persona rimanere, anche quando la barca è ferma. Quando la barca era in navigazione, abbandonare la torre di comando era mortalmente pericoloso: la superficie bagnata e scivolosa gettava via assolutamente tutto ciò che vi cadeva addosso (purtroppo, ad eccezione del ghiaccio, in condizioni invernali le barche congelarono in superficie). Quando durante la guerra fu necessario trasportare truppe su torpediniere del tipo G-5, le persone furono messe in fila indiana negli scivoli dei tubi lanciasiluri, non avevano nessun altro posto dove stare; Possedendo riserve di galleggiamento relativamente grandi, queste barche non potevano trasportare praticamente nulla, poiché non avevano spazio per ospitare merci.

Anche il progetto del tubo lanciasiluri, preso in prestito dalle torpediniere inglesi, si rivelò infruttuoso. La velocità minima alla quale poteva lanciare i siluri era di 17 nodi. A una velocità inferiore e ferma, la barca non poteva sparare una salva di siluri, poiché ciò significherebbe per essa un suicidio: un inevitabile colpo di siluro.

Il 6 marzo 1927, la nave ANT-3, in seguito chiamata “Pervenets”, fu inviata a ferrovia da Mosca a Sebastopoli, dove è stato lanciato in sicurezza. Dal 30 aprile al 16 luglio dello stesso anno fu testato ANT-3.

Sulla base dell'ANT-3 è stata creata la barca ANT-4, che durante i test ha sviluppato una velocità di 47,3 nodi (87,6 km/h). Viene lanciato il tipo ANT-4 produzione in serie torpediniere, chiamate Sh-4. Sono stati costruiti a Leningrado nello stabilimento da cui prende il nome. Marti (ex Cantiere dell'Ammiragliato). Il costo della barca era di 200mila rubli. Le barche Sh-4 erano equipaggiate con due motori a benzina Wright-Typhoon forniti dagli Stati Uniti. L'armamento della barca consisteva in due tubi lanciasiluri scanalati per siluri da 450 mm del modello 1912, una mitragliatrice da 7,62 mm e generatori di fumo. In totale nello stabilimento. Marty a Leningrado furono costruite 84 barche Sh-4.

Torpediniera D-3
Torpediniera ELKO
Torpediniera G-5
Torpediniera S-boat Schnellboot
Torpediniera A-1 Vosper

Il più veloce del mondo

Nel frattempo, il 13 giugno 1929, Tupolev presso TsAGI iniziò la costruzione di una nuova barca planante in duralluminio ANT-5, armata con due siluri da 533 mm. Da aprile a novembre 1933, la barca superò i test di fabbrica a Sebastopoli e dal 22 novembre a dicembre - prove di stato. I test dell'ANT-5 hanno letteralmente deliziato le autorità: la barca con siluri ha sviluppato una velocità di 58 nodi (107,3 ​​km/h) e senza siluri - 65,3 nodi (120,3 km/h). Le barche di altri paesi non potevano nemmeno sognare tali velocità.

Pianta che prende il nome Marty, iniziando con la serie V (le prime quattro serie erano barche Sh-4), passò alla produzione di G-5 (le cosiddette barche seriali ANT-5). Successivamente, il G-5 iniziò a essere costruito nello stabilimento n. 532 a Kerch, e con l'inizio della guerra, lo stabilimento n. 532 fu evacuato a Tyumen, e lì nello stabilimento n. 639 iniziarono anche a costruire le barche del G- 5 tipo. Furono costruite in totale 321 barche G-5 di serie di nove serie (da VI a XII, incluso XI-bis).

L'armamento dei siluri di tutte le serie era lo stesso: due siluri da 533 mm in tubi scanalati. Ma l'armamento delle mitragliatrici cambiava costantemente. Pertanto, le barche della serie VI-IX avevano ciascuna due mitragliatrici per aerei DA da 7,62 mm. Le serie successive montavano ciascuna due mitragliatrici per aerei ShKAS da 7,62 mm, che si distinguevano per una cadenza di fuoco più elevata. Dal 1941, le barche iniziarono ad essere equipaggiate con una o due mitragliatrici DShK da 12,7 mm.

Capo dei siluri

Tupolev e Nekrasov (capo immediato del team di sviluppo degli idrovolanti) non erano soddisfatti del G-5 e nel 1933 proposero un progetto per il "leader delle torpediniere G-6". Secondo il progetto, il dislocamento della barca avrebbe dovuto essere di 70 tonnellate. Otto motori GAM-34 da 830 CV ciascuno. avrebbero dovuto fornire velocità fino a 42 nodi (77,7 km/h). La barca poteva sparare una salva di sei siluri da 533 mm, tre dei quali venivano lanciati dai tubi lanciasiluri di poppa a scanalatura e altri tre da un tubo lanciasiluri rotante a tre tubi situato sul ponte della barca. L'armamento di artiglieria era costituito da un cannone semiautomatico 21K da 45 mm, un cannone “di tipo aereo” da 20 mm e diverse mitragliatrici da 7,62 mm. Va notato che all'inizio della costruzione della barca (1934), sia i tubi lanciasiluri rotanti che i cannoni "di tipo aeronautico" da 20 mm esistevano solo nell'immaginazione dei progettisti.

Attentati suicidi

Le barche Tupolev potevano lanciare siluri in mare fino a 2 punti e rimanere in mare fino a 3 punti. La scarsa tenuta di mare si è manifestata principalmente nell'allagamento del ponte della barca anche con le onde più piccole e, in particolare, nei forti spruzzi della timoneria molto bassa aperta dall'alto, che hanno reso difficile il lavoro dell'equipaggio della barca. Anche l'autonomia delle barche Tupolev era un derivato della navigabilità: la loro autonomia di progettazione non poteva mai essere garantita, poiché dipendeva non tanto dalla fornitura di carburante quanto dalle condizioni meteorologiche. Le condizioni tempestose in mare sono relativamente rare, ma un vento fresco, accompagnato da onde di 3-4 punte, è, si potrebbe dire, un fenomeno normale. Pertanto, ogni uscita in mare delle torpediniere Tupolev rasentava un rischio mortale, indipendentemente da qualsiasi collegamento con l'attività di combattimento delle navi.

Domanda retorica: perché allora nell'URSS furono costruite centinaia di torpediniere plananti? Riguarda gli ammiragli sovietici, per i quali la Grande Flotta britannica era un costante mal di testa. Pensavano seriamente che l'Ammiragliato britannico avrebbe agito negli anni '20 e '30 allo stesso modo di Sebastopoli nel 1854 o di Alessandria nel 1882. Cioè, le corazzate britanniche sono calme e tempo sereno si avvicineranno a Kronstadt o Sebastopoli, e le corazzate giapponesi si avvicineranno a Vladivostok, ancoreranno e inizieranno una battaglia secondo i "regolamenti GOST".

E poi dozzine delle torpediniere più veloci del mondo del tipo Sh-4 e G-5 voleranno nell'armata nemica. Inoltre, alcuni di essi saranno radiocomandati. L'attrezzatura per tali barche è stata creata a Ostekhbyuro sotto la guida di Bekauri.

Nell'ottobre 1937 si tenne una grande esercitazione utilizzando barche radiocomandate. Quando una formazione che rappresentava uno squadrone nemico apparve nella parte occidentale del Golfo di Finlandia, più di 50 barche radiocomandate, sfondando cortine fumogene, si precipitarono da tre lati verso le navi nemiche e le attaccarono con siluri. Dopo l'esercitazione, la divisione delle barche radiocomandate ha ricevuto elogi dal comando.

Andremo per la nostra strada

Nel frattempo, l’URSS era l’unica potenza navale leader a costruire torpediniere di questo tipo. Inghilterra, Germania, Stati Uniti e altri paesi iniziarono a costruire torpediniere a chiglia idonee alla navigazione. Tali barche avevano una velocità inferiore a quelle standard con tempo calmo, ma le superavano significativamente in mari di 3-4 punti. Le barche a chiglia trasportavano artiglieria e armi siluro più potenti.

La superiorità delle barche a chiglia rispetto alle barche rosse divenne evidente durante la guerra del 1921-1933 al largo della costa orientale degli Stati Uniti, condotta dal governo yankee con... il signor Bacchus. Bacco, naturalmente, vinse e il governo fu costretto ad abolire vergognosamente il proibizionismo. Un ruolo significativo Le navi ad alta velocità Elko, che trasportavano whisky da Cuba e dalle Bahamas, hanno avuto un ruolo nell'esito della guerra. Un'altra questione è che la stessa azienda ha costruito barche per la guardia costiera.

Le capacità delle imbarcazioni a chiglia possono essere giudicate dal fatto che la barca Scott-Payne è lunga 70 piedi (21,3 m), armata con quattro cannoni da 53 cm tubi lanciasiluri e quattro mitragliatrici da 12,7 mm, passò dall'Inghilterra agli Stati Uniti con le proprie forze e il 5 settembre 1939 fu solennemente accolto a New York. A sua immagine, la società Elko iniziò la costruzione in serie di torpediniere.

A proposito, 60 barche di tipo Elko furono consegnate con Lend-Lease all'URSS, dove ricevettero l'indice A-3. Sulla base dell'A-3 negli anni '50 creammo la torpediniera più comune della Marina sovietica: il Progetto 183.

Tedeschi con una chiglia

Vale la pena notare che in Germania, letteralmente legata mani e piedi dal Trattato di Versailles e attanagliata dalla crisi economica, negli anni '20 si poterono testare barche e barche a chiglia. Sulla base dei risultati dei test, è stata fatta una conclusione chiara: realizzare solo barche a chiglia. La società Lursen divenne monopolista nella produzione di torpediniere.

Durante gli anni della guerra Barche tedesche operava liberamente con tempo fresco in tutto il Mare del Nord. Con sede a Sebastopoli e nella baia di Dvuyakornaya (vicino a Feodosia), le torpediniere tedesche operavano in tutto il Mar Nero. All'inizio i nostri ammiragli non credettero nemmeno alle notizie secondo cui le torpediniere tedesche operavano nella zona di Poti. Gli incontri tra le nostre torpediniere e le torpediniere tedesche finivano invariabilmente a favore di queste ultime. Durante i combattimenti Flotta del Mar Nero negli anni 1942-1944 non fu affondata in mare una sola torpediniera tedesca.

Volare sopra l'acqua

Mettiamo i punti sulle i. Tupolev è un progettista di aerei di talento, ma perché ha dovuto intraprendere qualcosa di diverso dal suo?! In un certo senso si può capire: furono stanziati enormi fondi per le torpediniere e negli anni '30 ci fu una feroce concorrenza tra i progettisti di aerei. Prestiamo attenzione a un altro fatto. La costruzione della nostra barca non è stata classificata. Gli alianti che volavano sull'acqua furono usati con forza dalla propaganda sovietica. La popolazione vedeva costantemente le torpediniere Tupolev nelle riviste illustrate, su numerosi manifesti e nei cinegiornali. Ai pionieri fu insegnato volontariamente e obbligatoriamente a realizzare modelli di torpediniere personalizzate.

Di conseguenza, i nostri ammiragli sono diventati vittime della loro stessa propaganda. Ufficialmente si credeva così barche sovietiche il migliore al mondo e non ha senso prestare attenzione esperienza straniera. Nel frattempo, gli agenti della società tedesca Lursen, a partire dagli anni '20, “tirando fuori la lingua” cercavano clienti. Bulgaria, Jugoslavia, Spagna e persino Cina divennero clienti delle loro barche a chiglia.

Negli anni '20 e '30, i tedeschi condividevano facilmente con i loro colleghi sovietici segreti nel campo della costruzione di carri armati, dell'aviazione, dell'artiglieria, delle sostanze tossiche, ecc. Ma non abbiamo mosso nemmeno un dito per comprare almeno un “Lursen”.

ai Preferiti ai Preferiti dai Preferiti 8

Cari colleghi! Mentre esaminavo i materiali sulle torpediniere tedesche della Seconda Guerra Mondiale, ho visto per caso questo materiale. Non ricordo se qualcuno di voi ha pubblicato questo materiale in precedenza e, nel caso in cui dovessi ripetere questo materiale, mi scuso. Divertitevi a guardare.

Le torpediniere tedesche della seconda guerra mondiale erano chiamate S-Boot (Schnell Boot) o E-Boat (Enemy Boat). Aree di combattimento Schnellbot: la Manica, il Mare del Nord, il Mar Baltico, nonché il Mediterraneo e Mar Nero(dove venivano trasportati tramite fiumi e trasporti terrestri).

Come avrete intuito, stiamo parlando di torpediniere. Vale a dire su Schnellboot. Partiamo da lontano. L'argomento è molto specifico e tra le creazioni degli affari marittimi come Bismarck, Gneisenau e Scharnhorst, alcune "barche" non erano nemmeno vicine a loro. Gettiamo via questi pensieri e immergiamoci con loro nel loro elemento nativo, imparando il loro percorso verso la guerra e nella guerra.

Quattro anni dopo la proclamazione dell'Impero tedesco, avvenuta il 23 luglio 1875, p. Lurssen fondò un'azienda a Brema, che in seguito divenne il cantiere navale più famoso della città di Lurssen. Già nel 1890 fu costruito il primo motoscafo.

Nel 1910, circa 700 barche rotolarono giù dagli scali del cantiere navale, mostrando una velocità insolita per l'epoca. Nel 1917, presso il cantiere navale "Fr. Lurssen Bootswerft ha ricevuto un ordine per la produzione della prima imbarcazione marittima per marina. Nello stesso anno fu varato e iniziò il servizio. Dopo la fine della Prima Guerra Mondiale e la sconfitta che portò alla caduta del regime del Kaiser, sviluppi promettenti dovevo voltarmi. Nel frattempo, le superpotenze iniziarono una corsa agli armamenti. La costruzione navale militare si sviluppò rapidamente, superando tutti i piani precedentemente elaborati. Le restrizioni del Trattato di Washington e l’accordo sul disarmo adottato nel 1922 permisero di fermare la corsa. Dopo lunghe e difficili trattative è stato sviluppato un sistema di controllo per le marine dei paesi partecipanti. Tutte le misure adottate per limitare le flotte non si applicavano alle navi di superficie con un dislocamento fino a 600 tonnellate. Potrebbero essere sviluppati e lanciati in qualsiasi quantità a propria discrezione. Né il Trattato di Washington del 1922, né la Conferenza di Londra del 1930, né l’Accordo di Versailles riguardante la Germania coprivano le navi con un dislocamento fino a 600 tonnellate. Durante la prima guerra mondiale, per qualche motivo, i successi delle torpediniere furono completamente ignorati. Il loro ruolo è stato sottovalutato dalla maggior parte delle potenze dotate di forze navali. L'idea di utilizzare imbarcazioni veloci per operazioni di combattimento nelle acque costiere fu gradualmente dimenticata.

Dopo la conclusione del Trattato di Versailles fino alla fine della guerra nel 1919, la Marina Imperiale tedesca rimase a sua disposizione quantità minima corazzate e incrociatori costruiti all'inizio del secolo. Queste navi da guerra obsolete non erano pronte per il combattimento e nemmeno per il servizio di combattimento. Ma erano destinati a diventare la base per la nuova flotta tedesca. Questo è ciò che volevano i vincitori. Le potenze vincitrici spesso si comportavano in modo provocatorio, prendendo decisioni vantaggiose per se stesse.

Nonostante tutto, la Marina tedesca riuscì a creare un efficace sistema di addestramento. Era superiore a tutto ciò che i vincitori avevano a loro disposizione. Nel 1925, sotto la guida dell'ammiraglio Fortlotter, ricominciò la costruzione di torpediniere ad alta velocità. Inizialmente queste opere furono accuratamente nascoste. I primi tentativi furono effettuati sulla base di sei vecchie barche, poiché dopo la fine della guerra non ne furono costruite di nuove. Dopo la modernizzazione e averli portati allo stato di prontezza, sono iniziati i test sistematici. Quindi fu organizzata la prima flottiglia. Nel 1925 si tennero esercitazioni il cui scopo era l'uso di queste armi. Nel 1928, la leadership della Wehrmacht iniziò a mostrare interesse per il p. Lurssen Bootswerft”, dove furono costruite le barche ad alta velocità. E già nel 1929, dopo una lunga pausa, nel cantiere navale fu costruita la prima torpediniera. L'iniziativa apparteneva all'ammiraglio Raeder. Il 7 luglio 1930, la prima torpediniera entrò nella flotta con il codice UZ (S) 16 U-BOOT "Zerstorer" e il 16 marzo 1932 la barca ricevette la nuova designazione "S1". La nave da guerra aveva un dislocamento di 40 tonnellate, era armata con due tubi lanciasiluri da 533 mm e aveva una velocità di 32 nodi. Ora questa classe di navi ha la propria designazione "Schnellboote S-type".

Schnellboot - uno dei primi esempi

La Marina tedesca si concesse l'opportunità di costruire il numero massimo di navi da guerra senza oltrepassare i limiti del trattato. La costruzione di torpediniere ad alta velocità non era in alcun modo limitata, ma la leadership della marina era preoccupata per la possibile reazione dei paesi vittoriosi all'emergere e allo sviluppo di una nuova classe di navi da guerra. L'esperienza infruttuosa in altri settori non fece altro che aumentare l'ansia, quindi lo sviluppo e i test furono condotti nella più stretta segretezza con il pretesto della costruzione navale civile. C'era un'urgente necessità di sostituire le vecchie barche con nuove navi. Erano necessarie torpediniere ad alta velocità. Nel 1932 furono costruite altre quattro torpediniere: “S2”, “S3”, “S4”, “S5”. Nel 1933, la torpediniera “S6” apparve nella flotta tedesca. Fino al 1937 erano subordinati al comandante delle unità di ricognizione.

Dal punto di vista dell'uso in combattimento, l'apparizione delle torpediniere fu un passo avanti decisivo. La flotta tedesca fu la prima a utilizzare potenti motori diesel. Hanno permesso di aumentare l'autonomia di crociera e aumentare la velocità di navigazione a 36 nodi, mentre il consumo di carburante è diminuito.

Tra il 1934 e il 1935 furono aggiunte alla flotta altre sette torpediniere, denominate da "S7" a "S13". Nel luglio 1935 fu organizzata la prima flottiglia di torpediniere. Nel corso del tempo furono ricevuti ordini per la costruzione delle torpediniere da "S14" a "S17". Le navi da guerra leggere erano equipaggiate con tre motori diesel da 2000 CV. ogni. Il dislocamento salì a 92 tonnellate e la velocità era già di 39,8 nodi. Tutte le navi entrarono in servizio con la prima flottiglia di torpediniere. Ora la formazione era composta da dodici navi da guerra pronte al combattimento. Nel periodo dal 1936 al 1938 furono sviluppate le condizioni tattiche e tecniche per il loro utilizzo. Sono stati seguiti da nuovi parametri per le loro armi. Alle torpediniere furono assegnate aree con una distanza massima di 700 miglia, delineando la costa costa occidentale Germania lungo il Mare del Nord, nonché una sezione del Mar Baltico fino alle isole.

Nel corso del tempo furono migliorati i motori diesel, grazie ai quali le torpediniere potevano raggiungere velocità fino a 45 nodi. I migliori sviluppi industriali furono utilizzati per costruire torpediniere. Era considerato prestigioso essere il comandante di una nave da combattimento, che aveva a sua disposizione armi mortali e velocità fulminea. I marinai per il servizio sulle barche venivano addestrati in corsi speciali, che includevano meccanici e navigatori. Le torpediniere avevano missioni offensive e di attacco, quindi erano armate con armi offensive appropriate. Le loro funzioni includevano attacchi a grandi navi, infiltrazione di porti e basi e attacchi alle forze presenti, attacchi a navi mercantili che viaggiavano lungo rotte marittime e incursioni su installazioni lungo la costa. Insieme a questi compiti, le torpediniere potrebbero essere utilizzate per operazioni difensive: attaccare sottomarini e scortare convogli costieri, condurre ricognizioni e ripulire i campi minati dalle mine nemiche. Tenendo conto delle loro dimensioni ridotte, dell'elevata velocità e della manovrabilità, divenne chiaro che le torpediniere presentavano molti vantaggi rispetto ad altre classi di navi da guerra. Una torpediniera potrebbe uscire, lanciare un attacco con i siluri e scomparire in un mare calmo. Hanno un bisogno minimo di persone e forniture. Le torpediniere sono diventate armi formidabili.

Schnellboot in mare

Nel 1940 apparvero torpediniere da cento tonnellate con una migliore navigabilità. Navi da guerra hanno ricevuto designazioni che iniziano con "S38". Divennero l'arma principale della flotta tedesca durante la seconda guerra mondiale. Erano armati con due tubi lanciasiluri e da due a quattro siluri, oltre a due cannoni antiaerei da 30 mm. Velocità massima raggiunto i 42 nodi. Non c'è dubbio che i progettisti tedeschi siano riusciti a creare un'eccellente nave da guerra con lo Schnellbot. Stranamente, ciò è stato facilitato dall'abbandono degli indicatori di velocità e, di conseguenza, dall'opportunità di dotare le barche di motori diesel.

Motore diesel della torpediniera "S1"

I dati sui motori delle torpediniere tedesche possono essere trovati in questo materiale:

Questa decisione ha avuto un effetto positivo sul miglioramento della sopravvivenza delle zanzare. Nessuno di loro morì a causa di un incendio accidentale, cosa che accadeva spesso nelle marine inglesi e americane. Il maggiore dislocamento ha permesso di rendere la struttura delle barche molto resistente ai danni da combattimento. Un colpo di speronamento da parte di un cacciatorpediniere, un'esplosione di mina o un colpo da 2-3 proiettili di calibro superiore a 100 mm, di regola, non portavano all'inevitabile morte della barca (ad esempio, il 15 marzo 1942 , l'S-105 arrivò alla base con le proprie forze, ricevendo circa 80 fori da schegge, proiettili e proiettili di cannoni di piccolo calibro), sebbene spesso gli Schnellbot dovessero essere distrutti a causa delle condizioni della situazione tattica.

Un'altra caratteristica che distingueva nettamente le "schnellboats" da un certo numero di torpediniere di altri paesi era l'enorme autonomia di crociera per quei tempi - fino a 800-900 miglia ad una velocità di 30 nodi (M. Whitley nella sua opera “Deutsche Seestreitkraefte 1939 -1945” dice ancora più grande (la cifra è -870 miglia a 39 nodi, cosa che però è difficile da credere). In effetti, il comando tedesco non riuscì nemmeno a realizzarlo completamente a causa del grande rischio di utilizzare imbarcazioni durante le ore diurne, soprattutto a partire dalla seconda metà della guerra.

Un raggio d'azione significativo, contorni allungati a becco tondo insoliti per le barche di quel tempo e dimensioni impressionanti, secondo molti, mettevano le torpediniere tedesche alla pari con i cacciatorpediniere. Si può essere d'accordo con questo con l'unica avvertenza che, dopo tutto, le "barche Schnell" rimasero navi torpediniere e non navi artiglieria-silurante. La gamma di compiti da loro risolti era molto più ristretta di quella dei cacciatorpediniere della Seconda Guerra Mondiale. Tracciando un'analogia con la moderna classificazione di "nave missilistica" - "piccola". nave spaziale", le "schnellboats" sono più correttamente considerate piccole navi torpediniere.

Anche il design della custodia ha avuto successo. Il castello di prua con tubi lanciasiluri incorporati ha migliorato la navigabilità: le "barche Schnell" hanno mantenuto la capacità di usare armi in mare fino a 4-5 punti, e la bassa altezza del lato e della tuga ha ridotto significativamente la sagoma. Nei test comparativi effettuati dagli inglesi dopo la guerra su barche tedesche e britanniche, si è scoperto che in condizioni notturne il "tedesco" aveva notato visivamente il nemico prima. L'arma di autodifesa - l'artiglieria - suscitò grandi critiche. Non potendo costruire le loro controparti di artiglieria parallelamente alle torpediniere, come facevano gli inglesi, dalla fine del 1941 i tedeschi iniziarono a perdere contro le "zanzare" nemiche. Successivamente tenta di rafforzare potenza di fuoco Gli “Schnellbots” hanno ridotto in una certa misura questo divario, ma non sono riusciti a eliminarlo completamente. In termini di attrezzatura mezzi tecnici rilevamento, anche le barche tedesche rimasero seriamente indietro rispetto ai loro avversari. Durante tutta la guerra non ricevettero mai un radar di piccole dimensioni più o meno soddisfacente. Con l'avvento della stazione di intelligence elettronica di Naxos, i tedeschi privarono il nemico del vantaggio della sorpresa, ma non risolsero il problema del rilevamento del bersaglio.

Insieme agli "schnellboats", un'attenzione piuttosto seria è stata prestata alle barche di tipo R ("raumboats"). Originariamente concepiti come dragamine, i "raumbot" divennero navi veramente universali per la flotta tedesca. Operavano nelle acque costiere, accompagnavano convogli, svolgevano compiti di pattuglia, venivano utilizzati per lo sminamento e la posa di mine, per combattere i sottomarini e persino per salvare i piloti dagli aerei abbattuti. Ma non stiamo parlando di loro.

Caratteristiche tecniche e tipologie di Schnellbot

Tabella delle caratteristiche utilizzando l'esempio di alcune imbarcazioni.

Mini Schnellbot

Le barche del tipo LS (Leicht-Schnellboot) sono state create per realizzare un'idea brillante: le barche trasportate su grandi navi. Fu addirittura proposto di utilizzare un sottomarino U-Boot di tipo III per trasportarne due, ma la cosa non funzionò. Non gran numero furono collocati su incrociatori ausiliari. Dei 34 previsti, 15 furono costruiti. Tutti furono assegnati a 21 Bootsflotille.

Il dislocamento era di 13 tonnellate e la lunghezza era di 12,6 metri. Motori: due Daimler Benz MB507 diesel. Equipaggio 7 persone. Armamento: due tubi lanciasiluri e un cannone da 2 cm. È vero? alcuni erano usati come posamine. KM-Barche con un dislocamento di 18 tonnellate e una lunghezza di 15,6 metri. Motori: due BMW a benzina hanno accelerato fino a 30 nodi. Armamento: due tubi lanciasiluri o 4 mine. L'armamento ausiliario è una mitragliatrice da 7,92 mm. Sono stati realizzati in totale 36 pezzi.

Un po' dell'azione nel Canale della Manica

La stampa mondiale iniziò a parlare delle torpediniere tedesche per la prima volta alla fine di maggio 1940, durante l'evacuazione di nove giorni delle forze di spedizione britanniche da Dunkerque. Giornali e agenzie telegrafiche di tutto il mondo facevano a gara per pubblicare le informazioni trasmesse dalla Germania. 22 maggio 1940: “Le torpediniere tedesche affondarono un incrociatore ausiliario nemico nel Canale della Manica”. 26 maggio 1940: “A Ostenda le torpediniere tedesche affondarono un cacciatorpediniere inglese. A Gelder le torpediniere tedesche affondarono un sottomarino nemico.".

3 giugno 1940. “Il Ministero della Marina britannico riferisce che 222 navi da guerra inglesi e 665 piccole imbarcazioni hanno preso parte all’operazione a Dunkerque. Nonostante le azioni dei sottomarini e delle torpediniere nemiche, le perdite della flotta alleata furono relativamente insignificanti. Oltre alle persone uccise a maggio, tre distruttori Furono affondati anche il "Grafton", il "Grenade" e il "Wakeful", i cacciatorpediniere "Basilix", "Kate" e "Havant". Delle 170 piccole navi da guerra totali, 24 pollici andarono perdute.

20 anni dopo questi eventi, lo storico inglese D. Devine, dopo aver analizzato la situazione militare sulla base dei documenti delle forze avversarie a Dunkerque, constatò che le perdite alleate furono molto ingenti. Durante l'evacuazione di 338.226 persone, la sola flotta inglese perse 226 delle 693 navi, tra cui 6 cacciatorpediniere, una nave pattuglia, 5 dragamine e circa 200 piccole navi e imbarcazioni. Circa lo stesso numero di navi e navi fu gravemente danneggiato. Risultò però che la partecipazione delle torpediniere tedesche, e in effetti di tutte le forze navali tedesche, alle battaglie contro la flotta anglo-francese a Dunkerque fu molto meno significativa di quanto si potesse immaginare sulla base delle notizie della stampa.

Infatti, nel maggio 1940, gli eventi sul fronte terrestre nel nord della Francia, in Olanda e in Belgio si svilupparono così rapidamente che l’uscita Truppe tedesche al Canale della Manica e l'accerchiamento delle forze di spedizione britanniche a Dunkerque colsero di sorpresa gli ammiragli tedeschi. In quel momento, non c'erano navi nelle basi navali tedesche che potessero seriamente interferire con il rifornimento delle truppe britanniche circondate, e quindi con la loro riuscita evacuazione.

Torpediniera tedesca S-204

L'onere principale dell'operazione Dunkerque ricadde sull'aviazione tedesca, che non solo bombardò e silurò navi e vascelli alleati sui moli e in mare, ma si fece anche carico della posa di campi minati. Solo il 21 maggio due flottiglie di torpediniere tedesche, trasferite dalla Norvegia, apparvero nella parte meridionale del Mare del Nord...

Per evacuare le truppe da Dunkerque, gli inglesi svilupparono tre rotte attraverso la Manica: centrale, occidentale e orientale. Dal 28 maggio navi inglesi e francesi iniziarono a utilizzare quest'ultima rotta, punto estremo che - la boa di Quintwistle - era a solo un'ora di navigazione da Ostenda, dove avevano sede le torpediniere tedesche trasferite dalla Norvegia. Il 29 maggio alle 00:45, quando il cacciatorpediniere Wakeful con truppe a bordo girò intorno alla boa, gli osservatori notarono le tracce di due siluri. Uno di loro mancò il bersaglio, ma l'altro colpì proprio al centro del corpo. Il cacciatorpediniere si spezzò a metà, entrambe le metà, diventando verticali, affondarono sul fondo in circa 15 minuti. Il cacciatorpediniere Grafton e il dragamine Lydd, viaggiando insieme al Wakeful, lanciarono barche che iniziarono a raccogliere le persone che stavano annegando. Mezz'ora dopo furono raggiunti dal vagabondo Nautilus e dalla nave pilota Comfort. In questo momento, una barca tedesca, inosservata nell'oscurità, lanciò siluri contro il Grafton e quando il cacciatorpediniere iniziò ad affondare, il Comfort e il Nautilus, spaventati dalle esplosioni, iniziarono ad allontanarsi dalla scena a tutta velocità. Scambiandole per imbarcazioni nemiche in partenza dopo un attacco, la Lydd e la Grafton che affondava aprirono il fuoco sulla Comfort. La fine di questo cannoneggiamento fu messa da un altro siluro nemico, che fece letteralmente a pezzi la Comfort insieme all'equipaggio e alle persone salvate dalla Wakeful.

Risultati delle azioni degli Schnellbot

Armamento

Le torpediniere erano armate principalmente con mitragliatrici e cannoni automatici, senza contare ovviamente i siluri. Nel settembre 1939, l'armamento di artiglieria delle barche consisteva in una mitragliatrice Rheinmetall S/30 da 20 mm con attacco L/30 installata sulla piattaforma di poppa e due mitragliatrici portatili MG 34 da 7,92 mm sulle grandi imbarcazioni con l'S -38, un secondo cannone apparve nella torretta del portello di prua. Le barche della serie S-30 ricevettero un cannone a castello solo alla fine del 1941. Successivamente, a causa delle dimensioni limitate e della già bassa velocità, l'armamento delle imbarcazioni di questo sottotipo non fu modernizzato. La velocità di fuoco relativamente bassa e l'affidabilità dei proiettili da 20 millimetri causarono frequenti lamentele da parte dei marinai, per cui nel 1941-1942 furono sostituiti sulla maggior parte delle barche con il modello più avanzato C/38.

La crescente frequenza degli scontri con le cannoniere britanniche (MGB) costrinse a misure drastiche per rafforzare l'armamento delle torpediniere. Il cannone semiautomatico navale standard S/30 da 37 mm non era adatto a questo scopo a causa della sua cadenza di fuoco troppo bassa (circa 40 colpi al minuto). L'unica alternativa erano le mitragliatrici svedesi Bofors da 40 mm. Nell'ottobre 1942, tre barche ciascuna della 1a, 2a e 4a flottiglia e due ciascuna della 5a e 6a flottiglia ricevettero un Bofors con 2000 colpi di munizioni invece di 20 mm sulla poppa. Sono stati riarmati un totale di 14 "schnellbot": S-29, S-39, S-42, S-44 - S-46, S-51, S-81 - S-83, S-98, S-99, S-112, S-117. La bassa cadenza di fuoco e la mancanza di proiettili perforanti costrinsero il comando della Kriegsmarine ad astenersi da una più ampia distribuzione di Bofors sulle barche.

I tedeschi semplicemente non avevano altre armi adatte all'installazione sulle torpediniere. Il promettente cannone Flak 41 da 50 mm pesava più di 3 tonnellate; una versione speciale per imbarcazioni del cannone aereo MK-103 da 30 mm era ancora in fase di sviluppo. Pertanto, i comandanti delle barche spesso dovevano improvvisare. Di conseguenza, la postazione di tiro di poppa era spesso equipaggiata con una doppia mitragliatrice da 20 mm, occasionalmente (ad esempio sull'S-65) sostituita da una quadrupla. Inoltre, dietro la timoneria era allestita una postazione di tiro, dove potevano essere posizionate una mitragliatrice da 20 mm a canna singola o coassiale, una mitragliatrice MG-151/15 da 15 mm coassiale o tripla. Esistono prove dell'uso di cannoni aerei MG FF da 20 mm sugli Schnellbot in installazioni improvvisate. Il numero di mitragliatrici calibro di fucile potrebbe raggiungere otto. All'inizio del 1944 entrarono finalmente in servizio le mitragliatrici da 30 mm (soprattutto sulle nuove imbarcazioni, a cominciare dall'S-170), e due C/38 furono installati dietro la timoneria su quasi tutte le imbarcazioni sopravvissute. Alla fine del 1944, la punta di poppa iniziò ad essere equipaggiata con un cannone a canna singola da 37 mm (flak 36 dell'esercito modificato o il suo analogo navale M42) o un cannone da 40 mm. Il previsto riequipaggiamento di tutte le installazioni sul castello di prua con il cannone MK-103 da 30 mm è stato attuato solo parzialmente. L'attacco gemello da 30 mm non fu mai sviluppato; invece, le nuove barche ricevettero due attacchi a cannone singolo con l'MK-103 o tipi di cannoni precedenti.

Nel 1944, alcune imbarcazioni erano armate con un sistema di razzi a lancio multiplo RAG M42 da 86 mm per il lancio missili antiaerei(munizioni - 30 frammentazione e 60 razzi). Tutti gli "schnellboats" erano dotati di due lanciabombe di poppa con un carico di munizioni di sei cariche di profondità WBF (peso - 139 kg). Oltre alla loro funzione principale, quella antisommergibile, le bombe svolgevano il ruolo di mezzo di difesa contro gli inseguitori: per questo venivano lanciate sulla scia. Altrettanto importante era la presenza di contenitori con agente generatore di fumo (Nebelkannen): inizialmente due, in seguito il loro numero raggiunse otto, e quelli di fabbricazione francese furono usati insieme a quelli tedeschi. Il tempo di funzionamento di un contenitore è di 20 minuti.

A differenza delle cariche di profondità, le mine non facevano parte dell'armamento standard delle barche, sebbene gli esperimenti sul loro utilizzo iniziarono prima della guerra. Il primo deposito di mine da combattimento ebbe luogo la notte dell'11 luglio 1940 nelle acque britanniche. Successivamente, le armi da mine furono ampiamente utilizzate dalle torpediniere e alla fine della guerra occuparono addirittura il primo posto in termini di efficacia.

Siluri

Siluri degli anni '40. erano ancora più avanzati di quelli prebellici. Durante gli anni della guerra, la velocità dei siluri a gas vapore raggiunse i 50-55 nodi; e la loro portata è aumentata a 15-20 km. Allo stesso tempo è aumentato effetto letale armi siluro, che ora trasportavano una carica esplosiva estremamente potente (entro la fine della guerra, fino a 500-600 kg di equivalente TNT). Per equipaggiare i siluri, insieme al TNT, iniziarono a utilizzare sostanze con una maggiore suscettibilità alla detonazione: tetrile, esogeno e altre. Infine, il numero delle modalità di viaggio è aumentato: molti siluri in tempo di guerra avevano tre modalità di portata e velocità; gli italiani sono riusciti persino a creare campioni a sei modalità. L'aumento di velocità e portata è avvenuto mantenendo lo stesso calibro. Pertanto, il semplice aumento della fornitura di carburante e della capacità del serbatoio in acciaio per l'ossidante (aria compressa) non ha risolto il problema. Le dimensioni del proiettile sottomarino hanno già raggiunto il limite ragionevole. Ad esempio, un siluro da 609 mm con una lunghezza di 8,2-8,5 me un peso di 2,2 tonnellate apparve in servizio con la flotta britannica. Gli sviluppatori di armi siluro dovevano utilizzare carburante a maggiore intensità energetica o ossidanti più efficienti. Così, nel siluro giapponese Tipo “93” (noto come “Lancia Lunga”. I siluri più potenti della Seconda Guerra Mondiale) veniva utilizzato ossigeno puro al posto dell’aria come ossidante, e nei campioni sperimentali tedeschi veniva utilizzato il perossido di idrogeno . I siluri in tempo di guerra avevano nuove capacità di combattimento. Ad esempio, il siluro sovietico del modello del 1939 era dotato di un dispositivo giroscopico MO-3, che consentiva di regolare dolcemente l'angolo di rotta (fino a 90° a sinistra o a destra). Erano particolarmente popolari tra gli equipaggi delle torpediniere. Il fatto è che è stato fornito il giroscopio MO-3 nuovo modo tiro - "ventilatore". Se in precedenza l'attacco veniva completato dopo il lancio di un siluro (o i siluri venivano lanciati uno dopo l'altro dopo un certo periodo di tempo), con l'avvento del MO-3 divenne possibile sparare a salve. Allo stesso tempo, diversi siluri furono lanciati contemporaneamente sul bersaglio, con un piccolo angolo di dissoluzione (circa 1°). Naturalmente, le riprese con un ventilatore hanno dato i risultati migliori. I tedeschi equipaggiarono alcuni dei loro siluri con dispositivi di manovra, con l'aiuto dei quali una mina semovente poteva sorpassare una nave se tentava di eludere un attacco diretto con i siluri. I siluri tedeschi con una traiettoria tortuosa si rivelarono particolarmente adatti per attaccare le navi in ​​convogli che navigavano in uno speciale zigzag antisommergibile. Oltre a quelli discussi, esisteva un altro modo per aumentare la probabilità di colpire un bersaglio: installare un sistema di homing acustico su un siluro. Nel 1943 ricevettero sottomarini tedeschi siluro TV con il primo sistema ASN passivo al mondo, che non reagiva al rumore di una mina semovente. La TV è stata progettata per colpire bersagli che si muovono a velocità fino a 18 nodi. La stragrande maggioranza delle navi da combattimento e da trasporto degli alleati della coalizione anti-Hitler rientrava in questa categoria, perché la velocità economica non ha mai superato il valore specificato.

Siluri sul ponte

È vero, lo sviluppo di un mezzo di protezione contro l'ASN si è rivelato molto più semplice e veloce di questo sistema stesso. Già nel 1944, gli inglesi adottarono il "foxer", un dispositivo trainato da una nave che distrasse un siluro. L’“esca” per lei era il campo acustico del “foxer”, più intenso del rumore delle eliche della nave. Ma la gioia britannica per i loro "foxer" non durò a lungo, solo fino alla comparsa dei siluri telecomandati tedeschi Lerche con un sistema di correzione della rotta basato su filo.

Mentre i siluri a vapore e gas continuavano a essere migliorati, in Germania venivano già sviluppati i primi siluri elettrici. A differenza di quelli a gas vapore, non lasciavano tracce sotto forma di bolle sull'acqua. Tuttavia, in termini di velocità (non più di 30 nodi) e portata, erano notevolmente inferiori ai siluri a vapore e gas. Pertanto, durante la guerra non furono utilizzati sulle barche, solo sui sottomarini. In totale, durante la seconda guerra mondiale, i siluri di navi di superficie, sottomarini e aerosiluranti distrussero 369 navi da guerra, tra cui 3 corazzate, 20 portaerei, 27 incrociatori, più di un centinaio di scorte e cacciatorpediniere. Abbastanza se si confrontano le perdite delle flotte con il loro numero, e troppo poco se si considera che il consumo totale di munizioni superava i 30mila siluri (una media di 82 siluri per nave da guerra affondata).

Nonostante il fatto che la Germania usasse con successo le torpediniere durante la prima guerra mondiale, le nuove realtà richiedevano serie modifiche. Uno dei problemi principali su cui gli ingegneri tedeschi erano perplessi era come lanciare questi dannati siluri ad alta velocità in modo che, in primo luogo, non esplodessero e, in secondo luogo, colpissero il bersaglio. Il primo metodo, che in seguito divenne uno standard, fu il BOW Launch: lancio da un tubo lanciasiluri situato sul castello di prua della nave. La prua del siluro è in avanti e la barca si muove verso il bersaglio. Logico. Il secondo metodo consiste nel lanciare da poppa, dirigendosi verso il bersaglio, con la prua del siluro rivolta nella direzione della nave. Il metodo richiedeva una brusca virata a dritta o a sinistra per evitare di catturare i propri siluri. Il terzo metodo consiste nel lanciare da poppa, allontanandosi dal bersaglio, con la prua del siluro diretta contro l'avanzamento della nave. Il metodo richiedeva una virata di 180 gradi entrando nel raggio d'azione dei siluri e lanciando i siluri verso il bersaglio, seguita da una rapida fuga per non essere colpiti. Utilizzato principalmente su Schnellboat molto piccoli.

Gli Schnellbot usavano siluri G7a.

Siluro G7a. Museo marittimo tedesco a Wilhelmshaven

Principio di funzionamento Il siluro era azionato dal proprio motore e manteneva una determinata rotta utilizzando un sistema di guida autonomo. Un'importante fonte di funzionamento per i sistemi di siluri era un serbatoio di aria compressa, che occupava circa la metà dello spazio all'interno del corpo in acciaio di 7 metri. Quando un siluro veniva lanciato, il suo passaggio attraverso il tubo lanciasiluri attivava uno speciale interruttore e l'aria compressa dal serbatoio veniva fornita attraverso un piccolo tubo e un regolatore di pressione alla camera di combustione. Passando attraverso tubi aggiuntivi, l'aria compressa ne includeva altri sistemi meccanici siluri. All'interno della camera di combustione, una miscela di aria compressa e carburante proveniente da un serbatoio adiacente veniva accesa da un accenditore a percussione simile a una candela. I gas caldi derivanti dalla combustione del carburante convertivano l'acqua raffreddata finemente spruzzata nella camera in una miscela vapore-gas che alimentava il motore a quattro cilindri del siluro. Il motore faceva ruotare due alberi motori cavi inseriti l'uno nell'altro, che azionavano le due eliche del siluro. Le eliche ruotavano in direzioni opposte per evitare che il siluro ruotasse attorno al suo asse longitudinale e gli impedisse di andare fuori rotta. Il movimento del siluro lungo la rotta desiderata è stato assicurato utilizzando un giroscopio, il cui rotore veniva anche ruotato mediante aria compressa ad una velocità corrispondente alle tre velocità specificate del siluro di 30, 40 e 44 nodi. Sensibile a qualsiasi deviazione da una determinata rotta, il giroscopio accendeva un piccolo motore (servomotore), che modificava la posizione dei timoni corrispondenti. Il sensore di profondità e il suo servomotore mantenevano il siluro in movimento alla profondità richiesta agendo sui timoni di immersione. La testata dei primi siluri G7a aveva un detonatore a contatto relativamente semplice. Per proteggere la barca da una possibile esplosione prematura di un siluro, il detonatore aveva un meccanismo ingegnoso: una piccola vite, ruotata da un flusso d'acqua in arrivo, portava il detonatore in posizione di sparo non prima che il siluro si allontanasse dalla barca a una distanza fino a 30 metri Il siluro aveva le seguenti caratteristiche tecniche:

Lunghezza: 7186 mm. Diametro della cassa: 533 mm. Peso: 1528 kg. Velocità: c'erano 3 modalità di velocità: 30, 40 e 44 nodi. Autonomia di crociera: 12.500 m a 30 nodi, 7.500 m a 40 nodi, 5.500 m a 44 nodi. Il peso del compartimento di ricarica da combattimento è di 280 kg. Spoletta: KHB Pi1 o KHB Pi1 8.43-8.44. Tipo di fusibile: contatto-senza contatto

Flottiglie di torpediniere:

• 1a flottiglia (1. Schnellbootflottille). Creata nel Baltico, nel 1939 partecipò alla campagna di Polonia, nel 1940 all'operazione Weserubung (come parte del gruppo da battaglia di Bergen). Nel 1940 fu trasferita in Occidente e nel 1941 di nuovo nel Baltico, sulle coste della Finlandia. Nel 1942-44 operò come parte della Marina tedesca nel Mar Nero e nel 1944 fu ridistribuita nel Baltico. Il settembre 1939 La flottiglia comprendeva TK S-18 – S-23. Basi galleggianti: Tsingtau e Romania.

Comandanti: Tenente Comandante Kurt Sturm (3.1938-11.1939); Tenente Comandante Heinz Birnbacher (11.1939-8.1942); capitano 3° grado Georg Christiansen (8. 1942-8.1943); capitano 3° grado Hermann Büchting (5.1943-5.1945).

• 2a flottiglia (2. Schnellbootflottille). Creato nel Mare del Nord. Il settembre 1939 La flottiglia comprendeva TK S-10 – S-17. Nel 1940 prese parte all'operazione Weserübung (come parte del gruppo da battaglia Christiansand). Nel 1940 trasferito a parte meridionale Mare del Nord e Canale della Manica. Dal 1941 operava nel Baltico, al largo delle coste finlandesi. Nel 1942-45 nel Mare del Nord meridionale e nella Manica. Base galleggiante "Tanga" (Tanga).

Comandanti: Capitano 3° Grado Rudolf Petersen (8.1938-10.1941); capitano 3° grado Klaus Feldt (10.1941-2.1944); capitano 3° grado Hermann Opdenhoff (2.1944-3.1945); Tenente comandante Hugo Wendler (3.1945-5.1945).

• 3a flottiglia (3. schnellbootflottille). Creata il 15 maggio 1940, operava al largo delle coste dei Paesi Bassi e del Belgio. Nel 1941 fu trasferita a Vindava (Baltico orientale) e alla fine dello stesso anno nel Mar Mediterraneo. Nel 1943 fu inclusa nella 1a divisione torpediniere.

Comandante: Capitano di 3° grado Friedrich Kemnade (5.1940-7.1943).

• 4a flottiglia (4. Schnellbootflottille). Creata il 1° ottobre 1940, operava nel Mare del Nord e nel Canale della Manica. Dal 1944 nella zona dei canali belgi (con sede a Rotterdam).

Comandanti: Tenente Comandante Nils Baethge (10.1940-3.1943); capitano 3° grado Werner Lützow (3.1943-10.1943); Tenente comandante Kauseman (10.1943-11.1943); capitano 3° grado Kurt Fimmen (11.1943-5.1945).

• 5a flottiglia (5. Schnellbootflottille). Creato il 15 luglio 1941 per le operazioni nelle acque finlandesi. Nel 1941-44 operò nel Canale della Manica e nel 1944 fu trasferito a Helsinki e Revel. Nel 1944-45 operò a Swinemünde principalmente nel Baltico, ma alcune imbarcazioni furono coinvolte in operazioni nel Canale della Manica.

Comandanti: Capitano 3° Grado Bernd Klug (7.1941-6.1944); Tenente comandante Kurt Johannsen (6.1944); Tenente comandante Hermann Holzapfel (7.1944-5.1945).

• 6a flottiglia (6. Schnellbootflottille). Creato il 01/03/1941 sotto il comando della stazione navale Nordsee. Ha operato nel Mare del Nord e nella zona della Manica. Nel 1942 fu trasferita brevemente sulle coste della Norvegia, per poi tornare alla sua posizione precedente. Nel 1944 operò nelle acque finlandesi e poi di nuovo in quelle occidentali.

Comandanti: Capitano 3° Grado Albrecht Obermayer (3.1941-7.1944); Tenente comandante Jens Matzen (7.1944-5.1945).

• 7a flottiglia (7. Schnellbootflottille). Creato il 1 ottobre 1941 a Swinemünde, ma fino ad aprile. Nel 1942 era in fase di formazione e le barche che ne facevano parte erano subordinate al comando della 5a flottiglia. Dall'aprile Nel 1942 fu di stanza nel Baltico, e poi a novembre. 1942 trasportato lungo i fiumi europei fino al Mar Mediterraneo.

Comandanti: Capitano-tenente Bernd Klug (10.1941-5.1942); capitano 3° grado Hans Trummer (6.1942-5.1945).

• 8a flottiglia (8. Schnellbootflottille). Creato il 1 novembre 1941 nel nord della Norvegia, nella zona della baia di Kola, era destinato all'azione contro le navi alleate nell'area adiacente a Murmansk. 10.7. 1942 sciolto. Ricreato il 1 dicembre 1942 per proteggere la costa norvegese. Nel 1943 fu trasferita nel Mare del Nord e nel Canale della Manica e nel 1945 nel Baltico.

Comandanti: Tenente Comandante Georg Stuhr Christiansen (11.1941-7.1942); capitano 3° grado Felix Tsymalkovsky (12.1942 – 5.1945).

• 9a flottiglia (9. Schnellbootflottille). Creata il 1 aprile 1943 nel Mare del Nord, operava nella zona della Manica.

Comandante: Capitano 3° Grado Barone Goetz von Mirbach (4.1943-5.1945).

• 10a flottiglia (10. Schnellbootflottille). Creata nel marzo 1944, operava nel Mare del Nord e nel Canale della Manica.

Comandanti: Tenente Comandante Karl Müller (3.1944-9.1944); Tenente comandante Dietrich Bludau (9.1944-5.1945).

• 11a flottiglia (11. Schnellbootflottille). Creato il 20 maggio 1943 a Feodosia (Crimea) da imbarcazioni antisommergibili italiane situate qui. Consisteva di 2 gruppi: i luogotenenti principali Wülfing (barche MAS-567, MAS-568, MAS-570, MAS-574) e Shai (MAS-566, MAS-569, MAS-575). Nel mese di agosto – ottobre Nel 1943 le barche furono trasferite alla Marina rumena. Il 10 ottobre 1943 la flottiglia fu sciolta. Fu ristabilita nel maggio 1944 a Sassnitz e nel giugno 1944 fu trasferita nella Manica e subordinata al comandante della 5a flottiglia. Per la terza volta la flottiglia è stata creata a settembre. 1944. Si scioglie definitivamente in aprile. 1945.

Comandanti: Tenente Comandante Hans Jürgen Meyer (5.1943-10.1943); Tenente comandante barone Nikolai von Stempel (9.1944-4.1945).

• 21a flottiglia (21. Schnellbootflottille). Creato settembre 1943 nell'Eckernfiordo. All'inizio del 1944 fu trasferita nel Mar Egeo. Sciolto ottobre 1944.

La flottiglia comprendeva torpediniere LS-6, LS-7, LS-8, LS-9, LS-10, LS-11.

Comandanti: Capitano-tenente Siegfried Wupperman (9.1943-2.1944); Tenente comandante Ludwig Graser (3.1944-10.1944).

• 22a flottiglia (22. Schnellbootflottille). Creato il dicembre 1943 a Surendorf. Nel maggio 1944 fu trasferita da Friedrichshafen al Mar Mediterraneo, con base nell'Adriatico, ma non prese parte alle operazioni di combattimento. Sciolto ottobre 1944, battelli trasferiti a Fiume, utilizzati per formare la Marina Militare Croata.

La flottiglia comprendeva torpediniere KS-17, KS-18, KS-20, KS-21, KS-23, KS-24, KS-31, KS-32.

Comandanti: Capitano-tenente Siegfried Wupperman (12.1943-2.1944); Tenente comandante Friedrich Hüsig (2.1944-10.1944).

• 24a flottiglia (24. Schnellbootflottille). Creato il 1 novembre 1943 al Pireo da torpediniere italiane catturate dalle truppe tedesche dopo la resa dell'Italia. Operato nell'Egeo e Mari adriatici. Il 13.10.1944 venne sciolta e le rimanenti imbarcazioni formarono il 3° gruppo della 3° flottiglia di torpediniere.

La flottiglia comprendeva: imbarcazioni antisommergibili italiane MAS-525, MAS-549, MAS-551, MAS-522, MAS-553, MAS-554, imbarcazioni jugoslave S-601 (ex Velebit), S-602 (Dinara ") , S-603 ("Triglav"), S-604 ("Rudnik"), S-60 ("Orien"), torpediniere italiane S-621, S-622, S-623, S-624, S -625 , S-626, S-627, S-628, S-629, S-630.

Comandante: Tenente Comandante Hans Jürgen Meyer (11.1943-10.1944).

• Flottiglia di addestramento (Schnellboot-Schulflottille). Creato nel luglio 1942 a Swinemünde. 1/11/1943 trasformata in divisione di addestramento.

Comandante: Capitano di 3° grado Hermann Opdenhoff (8.1942-10.1943).

• Divisione formazione (Schnellbootlehrdivision). Costituita il 1 novembre 1943 sulla base di una flottiglia di addestramento. Parti della divisione erano di stanza a Swinemünde e poi a Svendborg (Danimarca). Composto da 2 dipartimenti da 3 flottiglie di addestramento (vedi sotto).

Comandanti di divisione: Capitano 2° Grado Hermann Opdenhoff (11.1943-2.1944); Il tenente comandante Klaus Feldt (2.1944-5.1945).

• 1a flottiglia di addestramento (1. Schnellboot-Schulflottille). Creato il 1.11.1943. Oltre alle barche da addestramento, la flottiglia comprendeva la base galleggiante Adolf Lüderitz. Di stanza in Norvegia e nel Baltico orientale.

Comandante: tenente comandante Friedrich Wilhelm Wilke (11.1943-5.1945).

• 2a flottiglia di addestramento (2. schnellboot-schulflottille). Creato nell'aprile 1944. Oltre alle barche da addestramento, la flottiglia comprendeva la base galleggiante Tsingtau. Di stanza in Norvegia e nel Baltico orientale.

Comandante: Tenente Comandante Hans Helmut Klose (4.1944-5.1945).

• 3a flottiglia di addestramento (3. schnellboot-schulflottille). Creata nel giugno 1944. Oltre alle barche da addestramento, la flottiglia comprendeva la base galleggiante "Carl Peters". Era di stanza nel Baltico, sulla costa della Curlandia.

Comandanti: tenente comandante Klaus Dietrich Sims (6.1944-12.1944), tenente comandante Hans Detlefsen (12.1944-5.1945).

Pettorale per torpediniere:

Istituito il 30 maggio 1941. Il distintivo veniva assegnato agli ufficiali e ai marinai della marina che prestavano servizio su torpediniere e imbarcazioni veloci. Il premio è stato assegnato per la partecipazione ad almeno 12 operazioni contro navi nemiche, per aver dimostrato coraggio, elevata professionalità o lesioni subite durante le ostilità. Il distintivo venne assegnato durante tutta la Seconda Guerra Mondiale. In totale sono stati assegnati circa 1.900 premi. La prima opzione fu approvata nel maggio 1941. Il secondo - nella seconda metà di gennaio 1943 (poiché la prima versione mostrava un modello obsoleto di torpediniera). È stato anche realizzato un segno, intarsiato con 9 diamanti. Sono noti 8 casi di presentazione di quest'ultima versione del premio. Tutti furono assegnati ai comandanti delle barche veloci che avevano precedentemente ricevuto premi come la Croce di Cavaliere con foglie di quercia.

Dato distintivo indossato sul lato sinistro immediatamente sotto la Croce di Ferro di 1a Classe o un premio simile.

Postfazione

Pertanto, nonostante alcune carenze, in generale, le torpediniere tedesche non solo soddisfacevano i requisiti, ma furono giustamente considerate uno dei migliori rappresentanti della loro classe durante la Seconda Guerra Mondiale. Durante la guerra, le torpediniere affondarono le navi nemiche con un dislocamento totale di quasi 1.000.000 di tonnellate. Le loro armi erano mine e siluri. Gli Schnellbot affondarono 109 trasporti (con un dislocamento totale di 232.809 tonnellate), oltre a 11 cacciatorpediniere, 22 pescherecci da traino, un sottomarino, 12 navi da sbarco e numerose navi di altre classi. (Nota: le cifre variano da fonte a fonte.) 220 barche, comprendenti sette flottiglie, hanno preso parte ai combattimenti. 149 (Altra fonte 112) torpediniere furono affondate dal nemico o dai suoi equipaggi. "Assi navali": così venivano chiamate le torpediniere tedesche per le immagini degli assi sui simboli tattici. Hanno agito con coraggio, senza avventatezza o facendo sacrifici insensati. Lo storico britannico Peter Smith, noto per le sue ricerche sulla guerra nel Canale della Manica e nel Mare del Nord meridionale, scrisse degli schnellbot che

"alla fine della guerra rimasero l'unica forza a non sottomettersi alla supremazia britannica in mare".

Nelle ultime settimane di guerra, le torpediniere presero parte all'evacuazione organizzata, che a quel tempo era il compito principale della flotta. Si trattava di riportare a casa i rifugiati. La torpediniera poteva trasportare fino a 110 passeggeri in un viaggio. IN ultimi giorni Le navi da guerra salvarono circa 15.000 persone nel Mar Baltico. Il loro ultimo compito non era la distruzione, ma il salvataggio di vite umane.

Resa alle truppe britanniche, Portsmouth 1945

La vita degli Schnellbot nel dopoguerra fu molto breve. Erano divisi più o meno equamente tra le potenze vincitrici. La stragrande maggioranza dei 32 Schnellboats ricevuti dalla Gran Bretagna furono demoliti o affondati nel Mare del Nord entro due anni dalla fine della guerra. Gli americani prudenti misero in vendita 26 delle loro barche e riuscirono persino a trarne profitto vendendole alle flotte della Norvegia e della Danimarca. Gli "schnellbot" (29 unità) ricevuti dall'URSS a titolo di riparazione rimasero in servizio solo per un breve periodo. forza di combattimento Marina: la mancanza di pezzi di ricambio ne risentì e gli scafi stessi erano molto usurati; 12 di loro finirono nella flotta baltica della bandiera rossa, dove prestarono servizio fino al febbraio 1948. Il resto si è trasferito al Nord, dove 8 imbarcazioni sono state dismesse senza essere in servizio nemmeno per un anno. È stato possibile prolungare la vita degli altri fino al giugno 1952 utilizzando i meccanismi degli Schnellbot esclusi. I parsimoniosi danesi estesero lo sfruttamento dei loro trofei fino al 1966. Hanno comprato alcune barche dalla Norvegia; in totale c'erano 19 unità nella flotta danese. Nella flotta tedesca sono rimasti solo due Schnellboat: gli ex S-116 e S-130. Furono usati come navi sperimentali e furono demoliti nel 1965. Fino ad oggi non è sopravvissuta una sola torpediniera tedesca della Seconda Guerra Mondiale. Gli unici reperti associati agli Schnellbot erano due motori diesel MB-501 rimossi dall'S-116 e situati al Museo della Tecnica di Monaco. Ma morirono anche loro in un incendio nell'aprile 1983.

Un leggero disturbo in mare nasconde e poi rivela alternativamente un piccolo oggetto in lontananza. La pioggerellina si deposita in gocce appiccicose sugli oculari e le onde scure si infrangono rumorosamente sul corpo. Il tempo nuvoloso rovina la visibilità di una serata già uggiosa.

"Balena", pensò, o meglio sperò.

Questo fu l'ultimo pensiero del giovane marinaio; l'esplosione assordò il cupo silenzio. Il cacciatorpediniere fu squarciato a metà, entrambe le metà, inclinate verticalmente verso il cielo, affondarono fino al fondo, come se allungassero le mani verso il cielo e implorassero aiuto. Alla fine la nave scomparve sott'acqua, trovando la pace eterna.

Abbassando il binocolo, il capitano dà l'ordine di rientrare. E la piccola nave tozza lascia rapidamente la scena della tragedia passata...

Torpediniera della prima serie

Attacco notturno degli "schnellbots"

Torpediniera "Schnellbot". I segni di proiettile sono visibili

Tubo lanciasiluri Schnellbot

Fonti

• https://wiki.warthunder.ru/index.php?title=Schnellboot_der_Kriegsmarine_-_Small_warriors_of_the_big_war
• http://hochgebirgs.ru/threads/Battle-flotillas-schnellbots-Kriegsmarine.358/
• Siluro o qualcosa del genere! Storia delle piccole navi torpediniere. - Mn.: Vendemmia, 1999
• Wikipedia

L'idea di utilizzare una torpediniera in combattimento apparve per la prima volta durante la prima guerra mondiale tra il comando britannico, ma gli inglesi non riuscirono a ottenere l'effetto desiderato. Successivamente, l’Unione Sovietica ha detto la sua parola sull’uso di piccole navi mobili negli attacchi militari.

Contesto storico

Una torpediniera è una piccola nave da combattimento progettata per distruggere navi militari e navi da trasporto con proiettili. Durante la seconda guerra mondiale fu utilizzato più volte nelle operazioni militari contro il nemico.

A quel tempo, le forze navali delle principali potenze occidentali avevano un piccolo numero di tali imbarcazioni, ma la loro costruzione aumentò rapidamente quando iniziarono le ostilità. Alla vigilia del Grande Guerra Patriottica C'erano quasi 270 barche dotate di siluri. Durante la guerra furono creati più di 30 modelli di torpediniere e più di 150 furono ricevuti dagli alleati.

Storia della nave torpediniera

Nel 1927, il team TsAGI sviluppò un progetto per la prima nave torpediniera sovietica, guidata da A. N. Tupolev. Alla nave venne dato il nome “Perbornets” (o “ANT-3”). Aveva i seguenti parametri (unità di misura - metro): lunghezza 17,33; larghezza 3,33 e pescaggio 0,9. La potenza della nave era di 1200 CV. pp., stazza - 8,91 tonnellate, velocità - fino a 54 nodi.

L'armamento a bordo era costituito da un siluro da 450 mm, due mitragliatrici e due mine. La nave di produzione sperimentale entrò a far parte delle forze navali del Mar Nero a metà luglio 1927. L'istituto continuò a lavorare, migliorando le unità, e nel primo mese dell'autunno 1928 la barca di serie "ANT-4" era pronta. Fino alla fine del 1931 furono varate dozzine di navi chiamate "Sh-4". Ben presto le prime formazioni di torpediniere apparvero nei distretti militari del Mar Nero, dell'Estremo Oriente e del Baltico. La nave Sh-4 non era l'ideale e la leadership della flotta ordinò a TsAGI una nuova barca nel 1928, che in seguito fu chiamata G-5. Era una nave completamente nuova.

Modello di nave torpediniera "G-5"

La nave planante "G-5" fu testata nel dicembre 1933. La nave aveva uno scafo in metallo ed era considerata la migliore al mondo sia in termini di caratteristiche tecniche che di armi. La produzione in serie del "G-5" risale al 1935. All'inizio della seconda guerra mondiale era il tipo di imbarcazione base in URSS. La velocità della torpediniera era di 50 nodi, la potenza era di 1700 CV. s., ed era armato con due mitragliatrici, due siluri da 533 mm e quattro mine. Nel corso di dieci anni furono prodotte più di 200 unità con varie modifiche.

Durante la Grande Guerra Patriottica, le navi G-5 cacciarono le navi nemiche, effettuarono attacchi con siluri, sbarcarono truppe e scortarono treni. Lo svantaggio delle torpediniere era la loro dipendenza condizioni meteorologiche. Non potevano essere in mare quando il livello del mare aveva raggiunto più di tre punti. Si sono verificati anche inconvenienti con il posizionamento dei paracadutisti e con il trasporto di merci a causa della mancanza di un ponte piatto. A questo proposito, poco prima della guerra, furono creati nuovi modelli di imbarcazioni a lungo raggio “D-3” con scafo in legno e “SM-3” con scafo in acciaio.

Capo dei siluri

Nekrasov, che era a capo del gruppo di progettazione sperimentale per lo sviluppo di alianti, e Tupolev nel 1933 svilupparono il progetto della nave G-6. Era il leader tra le barche disponibili. Secondo la documentazione, la nave aveva i seguenti parametri:

• dislocamento 70 t;
• sei siluri da 533 mm;
• otto motori da 830 cavalli ciascuno. Con.;
• velocità 42 nodi.

Tre siluri furono lanciati da tubi lanciasiluri situati a poppa e a forma di trincea, mentre i tre successivi furono lanciati da un tubo lanciasiluri a tre tubi, che poteva essere girato e situato sul ponte della nave. Inoltre, la barca aveva due cannoni e diverse mitragliatrici.

Nave torpediniera planante "D-3"

Le torpediniere dell'URSS del marchio D-3 furono prodotte nello stabilimento di Leningrado e Sosnovsky, che si trovava a Regione di Kirov. La Flotta del Nord aveva solo due barche di questo tipo quando iniziò la Grande Guerra Patriottica. Nel 1941, altre 5 navi furono prodotte nello stabilimento di Leningrado. Solo a partire dal 1943 iniziarono ad entrare in servizio modelli nazionali e affini.

Le navi D-3, a differenza delle precedenti G-5, potevano operare a una distanza maggiore (fino a 550 miglia) dalla base. La velocità della nuova marca di torpediniera variava da 32 a 48 nodi, a seconda della potenza del motore. Un'altra caratteristica del "D-3" era che era possibile sparare una salva da loro mentre erano fermi, e dalle unità "G-5" - solo ad una velocità di almeno 18 nodi, altrimenti il ​​​​missile lanciato avrebbe potuto colpire il nave. A bordo della nave c'erano:

• due siluri da 533 mm del trentanovesimo modello:
• due mitragliatrici DShK;
• cannone Oerlikon;
• Mitragliatrice coassiale Colt Browning.

Lo scafo della nave "D-3" era diviso da quattro tramezzi in cinque scomparti impermeabili. A differenza delle barche del tipo G-5, le D-3 erano dotate di migliori attrezzature di navigazione e un gruppo di paracadutisti poteva muoversi liberamente sul ponte. La barca poteva imbarcare fino a 10 persone, che venivano sistemate in scompartimenti riscaldati.

Nave torpediniera "Komsomolets"

Alla vigilia della seconda guerra mondiale, furono ricevute torpediniere nell'URSS ulteriore sviluppo. I progettisti hanno continuato a progettare modelli nuovi e migliorati. È così che è apparsa una nuova barca chiamata "Komsomolets". Il suo tonnellaggio era simile a quello del G-5, i suoi tubi lanciasiluri erano più avanzati e poteva trasportare armi antiaeree e antisommergibili più potenti. Per la costruzione delle navi furono attratte donazioni volontarie da parte di cittadini sovietici, da cui i loro nomi, ad esempio "Leningrad Worker" e altri nomi simili.

Gli scafi delle navi prodotte nel 1944 erano realizzati in duralluminio. L'interno della barca comprendeva cinque scomparti. Furono installate chiglie lungo i lati della parte subacquea per ridurre il beccheggio e i tubi lanciasiluri furono sostituiti con dispositivi a tubi. La navigabilità è aumentata a quattro punti. Armamento incluso:

• due siluri;
• quattro mitragliatrici;
• cariche di profondità (sei pezzi);
• apparecchiature per il fumo.

La cabina, che ospitava sette membri dell'equipaggio, era realizzata in lamiera corazzata da sette millimetri. Le torpediniere della Seconda Guerra Mondiale, in particolare le Komsomolets, si distinsero nelle battaglie primaverili del 1945, quando le truppe sovietiche si avvicinarono a Berlino.

Il percorso dell'URSS verso la creazione di alianti

L'Unione Sovietica era l'unico grande paese marittimo a costruire navi di questo tipo. Altre potenze passarono alla creazione di imbarcazioni a chiglia. In condizioni di calma, la velocità delle barche rosse era significativamente superiore a quella delle navi a chiglia con onde di 3-4 punti, era il contrario; Inoltre, le barche con chiglia potrebbero trasportare a bordo armi più potenti.

Errori commessi dall'ingegnere Tupolev

Le torpediniere (progetto Tupolev) erano basate su un idrovolante galleggiante. La sua parte superiore, che ha influenzato la robustezza del dispositivo, è stata utilizzata dal progettista sulla barca. Il ponte superiore della nave fu sostituito da una superficie convessa e fortemente curva. Era impossibile per una persona, anche quando la barca era ferma, restare sul ponte. Quando la nave era in movimento, era assolutamente impossibile per l'equipaggio lasciare la cabina, tutto ciò che si trovava a bordo veniva gettato dalla superficie. In tempo di guerra, quando era necessario trasportare truppe sul G-5, il personale militare era seduto sugli scivoli disponibili presso i tubi lanciasiluri. Nonostante la buona galleggiabilità della nave, è impossibile trasportare qualsiasi carico su di essa, poiché non c'è posto dove posizionarla. Il progetto del tubo lanciasiluri, preso in prestito dagli inglesi, non ebbe successo. La velocità più bassa della nave alla quale furono lanciati i siluri era di 17 nodi. A riposo e ad una velocità inferiore, una salva di siluri era impossibile, poiché avrebbe colpito la barca.

Torpediniere militari tedesche

Durante la prima guerra mondiale, per combattere i monitori britannici nelle Fiandre, la flotta tedesca dovette pensare alla creazione di nuovi mezzi per combattere il nemico. Fu trovata una soluzione e nell'aprile 1917 fu costruito il primo piccolo esemplare dotato di armamento siluro. La lunghezza dello scafo in legno era leggermente superiore a 11 m. La nave era azionata da due motori a carburatore, che si surriscaldavano già ad una velocità di 17 nodi. Quando salì a 24 nodi, apparvero forti spruzzi. A prua era installato un tubo lanciasiluri da 350 mm; i colpi potevano essere sparati a una velocità non superiore a 24 nodi, altrimenti la barca avrebbe colpito il siluro. Nonostante le carenze, le torpediniere tedesche entrarono nella produzione di massa.

Tutte le navi avevano uno scafo in legno, la velocità raggiungeva i 30 nodi con un'onda di tre punti. L'equipaggio era composto da sette persone; a bordo c'era un tubo lanciasiluri da 450 mm e una mitragliatrice calibro di fucile. Al momento della firma dell'armistizio, la flotta del Kaiser comprendeva 21 imbarcazioni.

In tutto il mondo, dopo la fine della Prima Guerra Mondiale, si verificò un calo nella produzione delle torpediniere. Solo nel 1929, nel mese di novembre, la compagnia tedesca p. Lursen accettò un ordine per la costruzione di una nave da combattimento. Le navi rilasciate furono migliorate più volte. Il comando tedesco non era soddisfatto dell'uso dei motori a benzina sulle navi. Mentre i progettisti lavoravano per sostituirli con l'idrodinamica, altri progetti venivano continuamente perfezionati.

Torpediniere tedesche della seconda guerra mondiale

Anche prima dell'inizio della seconda guerra mondiale, la leadership navale tedesca stabilì un percorso per la produzione di navi da combattimento con siluri. Sono stati sviluppati requisiti per la loro forma, equipaggiamento e manovrabilità. Nel 1945 si decise di costruire 75 navi.

La Germania occupava il terzo posto nella leadership mondiale nell'esportazione di torpediniere. Prima dell’inizio della guerra, l’industria navale tedesca stava lavorando per attuare il Piano Z. Di conseguenza, la flotta tedesca dovette riattrezzarsi in modo significativo e disporre di un gran numero di navi che trasportavano armi siluro. Con lo scoppio delle ostilità nell'autunno del 1939, il piano pianificato non fu rispettato, quindi la produzione di barche aumentò notevolmente e nel maggio 1945 furono messe in funzione quasi 250 unità di Schnellbot-5.

Le barche, che hanno una capacità di carico di cento tonnellate e una migliore tenuta di mare, furono costruite nel 1940. Le navi da combattimento furono designate iniziando con "S38". Era l'arma principale della flotta tedesca durante la guerra. L'armamento delle barche era il seguente:

• due tubi lanciasiluri con da due a quattro missili;
• due armi antiaeree da trenta millimetri.

La velocità massima della nave è di 42 nodi. 220 navi furono coinvolte nelle battaglie della seconda guerra mondiale. Le barche tedesche sul luogo della battaglia si comportarono coraggiosamente, ma non in modo sconsiderato. Nelle ultime settimane di guerra le navi furono utilizzate per evacuare i profughi in patria.

Tedeschi con una chiglia

Nel 1920, nonostante la crisi economica, in Germania fu effettuata un'ispezione del funzionamento delle barche a chiglia e delle barche a chiglia. Come risultato di questo lavoro, è stata fatta l'unica conclusione: costruire esclusivamente barche a chiglia. Quando le barche sovietiche e tedesche si incontrarono, queste ultime vinsero. Durante i combattimenti nel Mar Nero nel 1942-1944, non fu affondata una sola barca tedesca con chiglia.

Fatti storici interessanti e poco conosciuti

Non tutti sanno che le torpediniere sovietiche utilizzate durante la seconda guerra mondiale erano enormi galleggianti di idrovolanti.

Nel giugno 1929, il progettista di aerei Tupolev A. iniziò la costruzione di una nave planante del marchio ANT-5, dotata di due siluri. I test effettuati hanno dimostrato che le navi hanno una velocità che le navi di altri paesi non potrebbero sviluppare. Le autorità militari furono soddisfatte di questo fatto.

Nel 1915, gli inglesi progettarono una piccola imbarcazione dotata di un'enorme velocità. A volte veniva chiamato “tubo lanciasiluri galleggiante”.

I leader militari sovietici non potevano permettersi di sfruttare l'esperienza occidentale nella progettazione di navi dotate di portasiluri, ritenendo che le nostre barche fossero migliori.

Le navi costruite da Tupolev erano di origine aeronautica. Ciò ricorda la speciale configurazione dello scafo e del rivestimento della nave, realizzato in materiale duralluminio.

Conclusione

Le torpediniere (foto sotto) avevano molti vantaggi rispetto ad altri tipi di navi da guerra:

• piccola dimensione;
• ad alta velocità;
• maggiore manovrabilità;
• piccolo numero di persone;
• requisiti minimi di approvvigionamento.

Le navi potrebbero partire, lanciare un attacco con siluri e fuggire rapidamente acque del mare. Grazie a tutti questi vantaggi, erano un'arma formidabile per il nemico.

Gigantesche portaerei e sottomarini, ruggenti anni Quaranta e tempeste oceaniche, ma c'è un'altra flotta non meno importante: la flotta fluviale. Queste piccole navi apparvero durante la Prima Guerra Mondiale nelle marine inglese e italiana ed erano destinate a svolgere servizio di pattugliamento nei pressi delle basi e a combattere le torpediniere nemiche. Nella seconda guerra mondiale cannoniere sbarchi assistiti e comunicazioni costiere coperte, assicuravano le operazioni delle torpediniere contro i convogli nemici.

Lo sviluppo di questa classe di navi da guerra procedette in due direzioni. Le navi veloci e di piccolo tonnellaggio, armate con mitragliatrici a fuoco rapido di calibro da 20 a 40 mm e mitragliatrici, erano nella maggior parte dei casi create sulla base delle torpediniere e differivano da queste sostituendo i tubi lanciasiluri con altri armi leggere. I "piccoli", come li chiamavano affettuosamente i marinai, avevano scafi corazzati e artiglieria di calibro abbastanza grande da 76 a 100 mm nelle torrette.

foto e illustrazioni di barche d'artiglieria (barche corazzate).

Barche corazzate sovietiche vicino alla città di Yalta

analogo straniero della nave corazzata T-811 (USA)

Barche blindate, nonostante le loro piccole dimensioni, combatterono importanti e feroci battaglie nell'ambito della Flotta del Baltico, Flottiglie del Volga, dell'Azov, del Dnepr e del Danubio.

Cannoniere La flottiglia del Danubio forniva l'offensiva e operava anche dietro le linee nemiche. Non è un caso che queste piccole navi venissero chiamate anche “ carri armati anfibi" Nell'estate del 1944, il piano Yasso-Kishinevskaya fu sviluppato presso la sede principale dell'alto comando. operazione offensiva, in cui alla flottiglia del Danubio fu assegnato un ruolo speciale. Sotto il fuoco nemico, le navi corazzate avrebbero dovuto rimuovere molti soldati, migliaia di tonnellate di carico, garantire sbarchi e assaltare le aree fortificate. Barche blindate entrato in servizio esercito sovietico negli anni prebellici e si rivelò un'arma di grande successo per la guerra sui fiumi. Le barche a fondo piatto e dai bordi bassi avevano un'eccellente manovrabilità e tranquillità ad alta velocità Inoltre, non erano scarsamente protetti e armati. Calibro principale Le barche corazzate avevano nella torretta un cannone del leggendario carro armato T-34.

Il compito principale barche d'artiglieria Era necessario sbarcare le truppe, di regola ciò accadeva di notte. Col favore dell'oscurità con i motori accesi per lo scarico sott'acqua" piccole corazzate“passarono inosservati oltre le pattuglie nemiche e apparvero nel posto più inaspettato per il nemico. Per garantire la sorpresa dell'attacco era necessario avvicinarsi il più possibile alla riva, ed era molto importante non perdersi, si sarebbe andati un po' fuori rotta e l'operazione sarebbe fallita. La capacità delle barche a fondo piatto di saltare a terra veniva utilizzata molto spesso. I paracadutisti non potevano tuffarsi in acqua, ma direttamente a terra, non ci sono stati schizzi, e l'operazione stessa è durata pochi minuti, poi cannoniere stavano partendo. Alcuni per rinforzi e munizioni, altri per avviare duelli di artiglieria e mitragliatrici con le fortificazioni costiere tedesche. Così barca blindata distolse l'attenzione e diede alle forze da sbarco il tempo di prendere piede sulla sponda nemica. Durante le battaglie, quasi tutto cannoniere sono stati danneggiati, spesso gravemente. I proiettili perforanti perforarono i lati. In guerra come in guerra, ogni incursione di navi corazzate era mortalmente pericolosa; nessuno sapeva se sarebbe tornato da una missione di combattimento;

Il tuo ultimo operazione di combattimento cannoniere La flottiglia del Danubio si effettuò nell'aprile 1945. Già da diversi giorni erano in corso aspri combattimenti alla periferia di Vienna, per raggiungere la parte principale della riva destra della città, le truppe dovettero attraversare l'unico ponte sopravvissuto sul Danubio. I tedeschi lo hanno minato, ma non lo hanno ancora fatto saltare in aria, poiché loro stessi avevano bisogno del ponte. Forza d'attacco barche corazzate irruppe nel centro di Vienna a tutta velocità in pieno giorno. I tedeschi furono semplicemente colti di sorpresa da tanta sfacciataggine e le loro batterie rimasero silenziose per diversi minuti, ma poi aprirono comunque fuoco pesante. Ma la nave corazzata portò a termine il suo compito: le truppe furono sbarcate e il ponte fu preso.

Pochi sanno che le torpediniere sovietiche della Seconda Guerra Mondiale erano giganteschi galleggianti di idrovolanti.

Alessandro Shirokorad

Il 18 agosto 1919, alle 3:45, aerei non identificati apparvero su Kronstadt. Le navi lanciarono l'allarme antiaereo. In realtà, non c'era nulla di nuovo per i nostri marinai: aerei inglesi e finlandesi erano basati a 20-40 km da Kronstadt sull'istmo della Carelia e quasi tutta l'estate del 1919 effettuarono incursioni sulle navi e sulla città, anche se senza molto successo.

Ma alle 4:20 del mattino furono avvistate due imbarcazioni veloci dal cacciatorpediniere Gabriel e quasi immediatamente si verificò un'esplosione vicino al muro del porto. Si trattava di un siluro di una nave britannica che passò accanto alla Gabriel ed esplose, colpendo il molo.

In risposta, i marinai del cacciatorpediniere fecero a pezzi la barca più vicina con il primo colpo di un cannone da 100 mm. Nel frattempo, altre due barche, entrate nel Middle Harbour, si diressero: una alla nave scuola "Memory of Azov", l'altra alla Ust-Kanal Slingshot (ingresso al molo di Pietro I). La prima barca fece saltare in aria la Memoria di Azov con i siluri sparati, e la seconda fece saltare in aria la corazzata Andrei Pervozvanny. Allo stesso tempo, le barche hanno sparato con mitragliatrici contro le navi vicino al muro del porto. Quando lasciarono il porto, entrambe le barche furono affondate alle 4:25 dal fuoco del cacciatorpediniere Gabriel. Così finì l'incursione delle torpediniere britanniche, che passò alla storia della guerra civile come la Sveglia di Kronstadt.

Tubo lanciasiluri galleggiante

Si noti che questo non fu il primo utilizzo di torpediniere britanniche nel Golfo di Finlandia. Il 17 giugno 1919, l'incrociatore "Oleg" era ancorato al faro di Tolbukhin, sorvegliato da due cacciatorpediniere e due navi pattuglia. La barca si avvicinò all'incrociatore quasi a bruciapelo e lanciò un siluro. L'incrociatore affondò. È facile comprendere come si svolgesse il servizio della Marina Militare Rossa se nessuno sull'incrociatore o sulle navi che lo sorvegliavano notò un'imbarcazione adatta durante il giorno e con ottima visibilità. Dopo l'esplosione, fu aperto il fuoco indiscriminato sul “sottomarino inglese” che le forze navali avevano immaginato.

Dove presero gli inglesi le barche che a quel tempo si muovevano all'incredibile velocità di 37 nodi (68,5 km/h)? Gli ingegneri inglesi sono riusciti a combinare due invenzioni nella barca: una sporgenza speciale sul fondo - un redan - e un potente motore a benzina da 250 CV. Grazie al redan è stata ridotta l'area di contatto tra il fondo e l'acqua e quindi la resistenza all'avanzamento della nave. La barca rossa non galleggiava più: sembrava uscire dall'acqua e scivolare su di essa a grande velocità, appoggiandosi alla superficie dell'acqua solo con una piccola sporgenza e un'estremità di poppa piatta.

Così, nel 1915, gli inglesi progettarono una piccola torpediniera ad alta velocità, a volte chiamata “tubo lanciasiluri galleggiante”.

Tiro all'indietro

Fin dall’inizio il comando britannico considerò le torpediniere esclusivamente come armi di sabotaggio. Gli ammiragli britannici intendevano utilizzare incrociatori leggeri come portaerei di torpediniere. Le stesse torpediniere avrebbero dovuto essere utilizzate per attaccare le navi nemiche nelle loro basi. Di conseguenza, le barche erano molto piccole: lunghe 12,2 me con un dislocamento di 4,25 tonnellate.

Non era realistico installare un normale tubo lanciasiluri (tubolare) su una barca del genere. Pertanto, le barche plananti spararono siluri... all'indietro. Inoltre, il siluro è stato lanciato dallo scivolo di poppa non con il naso, ma con la coda. Al momento del rilascio, il motore del siluro si accese e iniziò a sorpassare la barca. La barca, che al momento della salva avrebbe dovuto viaggiare ad una velocità di circa 20 nodi (37 km/h), ma non inferiore a 17 nodi (31,5 km/h), virò bruscamente di lato, e il siluro manteneva la sua direzione originale, assumendo contemporaneamente una determinata profondità e aumentando la corsa al massimo. Inutile dire che la precisione del lancio di un siluro da un tale dispositivo è significativamente inferiore rispetto a quella tubolare.

Barche rivoluzionarie

Il 17 settembre 1919, il Consiglio militare rivoluzionario della flotta baltica, sulla base del rapporto di ispezione di una torpediniera inglese sollevata dal fondo a Kronstadt, si rivolse al Consiglio militare rivoluzionario con la richiesta di ordinare la costruzione urgente di navi inglesi -tipo imbarcazioni ad alta velocità presso i nostri stabilimenti.

La questione fu presa in considerazione molto rapidamente e già il 25 settembre 1919 il GUK riferì al Consiglio militare rivoluzionario che "a causa della mancanza di meccanismi di tipo speciale che non erano ancora stati fabbricati in Russia, la costruzione di una serie di barche simili non sono certamente realizzabili al momento.” Quella era la fine della questione.

Ma nel 1922 anche l’Ostekhbyuro di Bekauri si interessò alle barche plananti. Su sua insistenza, il 7 febbraio 1923, la Direzione tecnica ed economica marittima principale del Commissariato popolare per gli affari marittimi inviò una lettera a TsAGI “in relazione all'emergente necessità di una flotta di alianti, i cui compiti tattici sono: operare area 150 km, velocità 100 km/h, armamento una mitragliatrice e due mine Whitehead da 45 cm, lunghezza 5553 mm, peso 802 kg."

A proposito, V.I. Bekauri, non facendo realmente affidamento su TsAGI e Tupolev, andò sul sicuro e nel 1924 ordinò una torpediniera planante alla compagnia francese Picker. Tuttavia, per una serie di ragioni, la costruzione di torpediniere all'estero non è mai avvenuta.

Galleggiante planante

Ma Tupolev si mise con zelo al lavoro. Il piccolo raggio della nuova torpediniera e la sua scarsa navigabilità non disturbavano nessuno in quel momento. Si presumeva che i nuovi alianti sarebbero stati posizionati sugli incrociatori. A Profintern e Chervona Ucraina era prevista la realizzazione di ulteriori gruette di scarico a questo scopo.

La barca planante ANT-3 era basata su un idrovolante galleggiante. La parte superiore di questo galleggiante, che influenza attivamente la resistenza della struttura, è stata trasferita sulle barche Tupolev. Invece del ponte superiore, avevano una superficie convessa fortemente curva, sulla quale è difficile per una persona rimanere, anche quando la barca è ferma. Quando la barca era in navigazione, lasciare la sua torre di comando era mortalmente pericoloso: la superficie bagnata e scivolosa gettava via assolutamente tutto ciò che vi cadeva sopra (purtroppo, ad eccezione del ghiaccio, in condizioni invernali le barche si congelavano nella parte superficiale). Quando durante la guerra fu necessario trasportare truppe su torpediniere del tipo G-5, le persone furono messe in fila indiana negli scivoli dei tubi lanciasiluri, non avevano nessun altro posto dove stare; Possedendo riserve di galleggiamento relativamente grandi, queste barche non potevano trasportare praticamente nulla, poiché non avevano spazio per ospitare merci.

Anche il progetto del tubo lanciasiluri, preso in prestito dalle torpediniere inglesi, si rivelò infruttuoso. La velocità minima alla quale poteva lanciare i siluri era di 17 nodi. A una velocità inferiore e ferma, la barca non poteva sparare una salva di siluri, poiché ciò significherebbe per essa un suicidio: un inevitabile colpo di siluro.

Il 6 marzo 1927, la nave ANT-3, in seguito denominata "Pervenets", fu inviata su rotaia da Mosca a Sebastopoli, dove fu varata in sicurezza. Dal 30 aprile al 16 luglio dello stesso anno fu testato ANT-3.

Sulla base dell'ANT-3 è stata creata la barca ANT-4, che durante i test ha sviluppato una velocità di 47,3 nodi (87,6 km/h). Iniziò la produzione in serie di torpediniere basate sul tipo ANT-4, denominate Sh-4. Sono stati costruiti a Leningrado nello stabilimento da cui prende il nome. Marti (ex Cantiere dell'Ammiragliato). Il costo della barca era di 200mila rubli. Le barche Sh-4 erano equipaggiate con due motori a benzina Wright-Typhoon forniti dagli Stati Uniti. L'armamento della barca consisteva in due tubi lanciasiluri scanalati per siluri da 450 mm del modello 1912, una mitragliatrice da 7,62 mm e generatori di fumo. In totale nello stabilimento. Marty a Leningrado furono costruite 84 barche Sh-4.

Il più veloce del mondo

Nel frattempo, il 13 giugno 1929, Tupolev presso TsAGI iniziò la costruzione di una nuova barca planante in duralluminio ANT-5, armata con due siluri da 533 mm. Da aprile a novembre 1933, la barca superò i test di fabbrica a Sebastopoli e dal 22 novembre a dicembre i test di stato. I test dell'ANT-5 hanno letteralmente deliziato le autorità: la barca con siluri ha sviluppato una velocità di 58 nodi (107,3 ​​km/h) e senza siluri - 65,3 nodi (120,3 km/h). Le barche di altri paesi non potevano nemmeno sognare tali velocità.

Pianta che prende il nome Marty, iniziando con la serie V (le prime quattro serie erano barche Sh-4), passò alla produzione di G-5 (le cosiddette barche seriali ANT-5). Successivamente, il G-5 iniziò a essere costruito nello stabilimento n. 532 a Kerch, e con l'inizio della guerra, lo stabilimento n. 532 fu evacuato a Tyumen, e lì nello stabilimento n. 639 iniziarono anche a costruire le barche del G- 5 tipo. Furono costruite in totale 321 barche G-5 di serie di nove serie (da VI a XII, incluso XI-bis).

L'armamento dei siluri di tutte le serie era lo stesso: due siluri da 533 mm in tubi scanalati. Ma l'armamento delle mitragliatrici cambiava costantemente. Pertanto, le barche della serie VI-IX avevano ciascuna due mitragliatrici per aerei DA da 7,62 mm. Le serie successive montavano ciascuna due mitragliatrici per aerei ShKAS da 7,62 mm, che si distinguevano per una cadenza di fuoco più elevata. Dal 1941, le barche iniziarono ad essere equipaggiate con una o due mitragliatrici DShK da 12,7 mm.

Capo dei siluri

Tupolev e Nekrasov (il leader immediato del team di sviluppo degli alianti) non erano soddisfatti del G-5 e nel 1933 proposero un progetto per il "leader delle torpediniere G-6". Secondo il progetto, il dislocamento della barca avrebbe dovuto essere di 70 tonnellate. Otto motori GAM-34 da 830 CV ciascuno. avrebbero dovuto fornire velocità fino a 42 nodi (77,7 km/h). La barca poteva sparare una salva di sei siluri da 533 mm, tre dei quali venivano lanciati dai tubi lanciasiluri di poppa a scanalatura e altri tre da un tubo lanciasiluri rotante a tre tubi situato sul ponte della barca. L'armamento di artiglieria era costituito da un cannone semiautomatico 21K da 45 mm, un cannone “di tipo aereo” da 20 mm e diverse mitragliatrici da 7,62 mm. Va notato che all'inizio della costruzione della barca (1934), sia i tubi lanciasiluri rotanti che i cannoni "di tipo aeronautico" da 20 mm esistevano solo nell'immaginazione dei progettisti.

Attentati suicidi

Le barche Tupolev potevano lanciare siluri in mare fino a 2 punti e rimanere in mare fino a 3 punti. La scarsa tenuta di mare si è manifestata principalmente nell'allagamento del ponte della barca anche con le onde più piccole e, in particolare, nei forti spruzzi della timoneria molto bassa aperta dall'alto, che hanno reso difficile il lavoro dell'equipaggio della barca. Anche l'autonomia delle barche Tupolev era un derivato della navigabilità: la loro autonomia di progettazione non poteva mai essere garantita, poiché dipendeva non tanto dalla fornitura di carburante quanto dalle condizioni meteorologiche. Le condizioni tempestose in mare sono relativamente rare, ma un vento fresco, accompagnato da onde di 3-4 punte, è, si potrebbe dire, un fenomeno normale. Pertanto, ogni uscita in mare delle torpediniere Tupolev rasentava un rischio mortale, indipendentemente da qualsiasi collegamento con l'attività di combattimento delle navi.
Gli ammiragli sovietici divennero vittime della loro stessa propaganda. La convinzione che le nostre barche fossero le migliori non ci permetteva di sfruttare l’esperienza occidentale.

Domanda retorica: perché allora nell'URSS furono costruite centinaia di torpediniere plananti? Riguarda gli ammiragli sovietici, per i quali la Grande Flotta britannica era un costante mal di testa. Pensavano seriamente che l'Ammiragliato britannico avrebbe agito negli anni '20 e '30 allo stesso modo di Sebastopoli nel 1854 o di Alessandria nel 1882. Cioè, le corazzate britanniche si avvicineranno a Kronstadt o Sebastopoli con tempo calmo e sereno, e le corazzate giapponesi si avvicineranno a Vladivostok, ancoreranno e inizieranno una battaglia secondo le "norme GOST".

E poi dozzine delle torpediniere più veloci del mondo del tipo Sh-4 e G-5 voleranno nell'armata nemica. Inoltre, alcuni di essi saranno radiocomandati. L'attrezzatura per tali barche è stata creata a Ostekhbyuro sotto la guida di Bekauri.

Nell'ottobre 1937 si tenne una grande esercitazione utilizzando barche radiocomandate. Quando una formazione che rappresentava uno squadrone nemico apparve nella parte occidentale del Golfo di Finlandia, più di 50 barche radiocomandate, sfondando cortine fumogene, si precipitarono da tre lati verso le navi nemiche e le attaccarono con siluri. Dopo l'esercitazione, la divisione delle barche radiocomandate ha ricevuto elogi dal comando.

Andremo per la nostra strada

Nel frattempo, l’URSS era l’unica potenza navale leader a costruire torpediniere di questo tipo. Inghilterra, Germania, Stati Uniti e altri paesi iniziarono a costruire torpediniere a chiglia idonee alla navigazione. Tali barche avevano una velocità inferiore a quelle standard con tempo calmo, ma le superavano significativamente in mari di 3-4 punti. Le barche a chiglia trasportavano artiglieria e armi siluro più potenti.

La superiorità delle barche a chiglia rispetto alle barche rosse divenne evidente durante la guerra del 1921-1933 al largo della costa orientale degli Stati Uniti, condotta dal governo yankee con... il signor Bacchus. Bacco, naturalmente, vinse e il governo fu costretto ad abolire vergognosamente il proibizionismo. Le navi ad alta velocità di Elko, che trasportavano whisky da Cuba e dalle Bahamas, hanno svolto un ruolo significativo nell'esito della guerra. Un'altra questione è che la stessa azienda ha costruito barche per la guardia costiera.

Le capacità delle imbarcazioni a chiglia possono essere giudicate dal fatto che una barca Scott-Paine, lunga 70 piedi (21,3 m), armata con quattro tubi lanciasiluri da 53 cm e quattro mitragliatrici da 12,7 mm, salpò dall'Inghilterra negli Stati Uniti con le proprie forze e il 5 settembre 1939 fu solennemente accolto a New York. A sua immagine, la società Elko iniziò la costruzione in serie di torpediniere.

A proposito, 60 barche di tipo Elko furono consegnate con Lend-Lease all'URSS, dove ricevettero l'indice A-3. Sulla base dell'A-3 negli anni '50 creammo la torpediniera più comune della Marina sovietica: il Progetto 183.

Tedeschi con una chiglia

Vale la pena notare che in Germania, letteralmente legata mani e piedi dal Trattato di Versailles e attanagliata dalla crisi economica, negli anni '20 si poterono testare barche e barche a chiglia. Sulla base dei risultati dei test, è stata fatta una conclusione chiara: realizzare solo barche a chiglia. La società Lursen divenne monopolista nella produzione di torpediniere.

Durante la guerra, le navi tedesche operavano liberamente con tempo fresco in tutto il Mare del Nord. Con sede a Sebastopoli e nella baia di Dvuyakornaya (vicino a Feodosia), le torpediniere tedesche operavano in tutto il Mar Nero. All'inizio i nostri ammiragli non credettero nemmeno alle notizie secondo cui le torpediniere tedesche operavano nella zona di Poti. Gli incontri tra le nostre torpediniere e le torpediniere tedesche finivano invariabilmente a favore di queste ultime. Durante i combattimenti della flotta del Mar Nero nel 1942-1944, nessuna torpediniera tedesca fu affondata in mare.

Torpediniera G-5

Torpediniera A-1 Vosper

Volare sopra l'acqua

Mettiamo i punti sulle i. Tupolev è un progettista di aerei di talento, ma perché ha dovuto intraprendere qualcosa di diverso dal suo?! In un certo senso si può capire: furono stanziate enormi quantità di denaro per le torpediniere e negli anni '30 ci fu una feroce concorrenza tra i progettisti di aerei. Prestiamo attenzione a un altro fatto. La costruzione della nostra barca non è stata classificata. Gli alianti che volavano sull'acqua furono usati con forza dalla propaganda sovietica. La popolazione vedeva costantemente le torpediniere Tupolev nelle riviste illustrate, su numerosi manifesti e nei cinegiornali. Ai pionieri fu insegnato volontariamente e obbligatoriamente a realizzare modelli di torpediniere personalizzate.

Di conseguenza, i nostri ammiragli sono diventati vittime della loro stessa propaganda. Si credeva ufficialmente che le barche sovietiche fossero le migliori al mondo e non aveva senso prestare attenzione all'esperienza straniera. Nel frattempo, gli agenti della società tedesca Lursen, a partire dagli anni '20, “tirando fuori la lingua” cercavano clienti. Bulgaria, Jugoslavia, Spagna e persino Cina divennero clienti delle loro barche a chiglia.

Negli anni '20 e '30, i tedeschi condividevano facilmente con i loro colleghi sovietici i segreti nel campo della costruzione di carri armati, dell'aviazione, dell'artiglieria, delle sostanze tossiche, ecc. Ma noi non abbiamo alzato un dito per comprare almeno un "Lursen".