Ev / Ovulyasiya/ Ən böyük qatar qəzaları. Ən böyük dəmir yolu qəzaları - siyahı, tarix və maraqlı faktlar

Ən böyük qatar qəzaya uğradı. Ən böyük dəmir yolu qəzaları - siyahı, tarix və maraqlı faktlar

Qatarlarda səyahətlə bağlı fobiya haqqında aerofobiyadan daha az danışılır. Havada deyil, insana tanış olan mühitdə olmaq tam təhlükəsizlik illüziyası yaradır. Bununla belə, İspaniyada 70-dən çox insanın öldüyü və 150-dən çox insanın yaralandığı irimiqyaslı sərnişin qatarı qəzası texnoloji əsrimizdə nisbi təhlükəsizliyin necə olduğunu xatırlatdı.

21-ci əsrin 13 ildən az bir müddətdə dünya dəmir yollarında bir neçə onlarla böyük fəlakət baş verib.

Ekspress sunaminin vurduğu zərbə

26 dekabr 2004-cü ildə dəmir yolu nəqliyyatı tarixində bəlkə də ən böyük qatarın relsdən çıxması baş verdi. Bu, insanların və texnikanın günahı deyildi - səbəb elementlərin zorakılığı idi.

Şri-Lankanı 2004-cü ilin dekabrında bədnam sunami vurdu. Həmin anda dağıdıcı dalğalar Şri-Lankanın Cənub Əyalətinin sahillərinə yaxınlaşanda, dənizə yaxın keçən dəmir yolu ilə dolu dolu sərnişin qatarı hərəkət edirdi.

Qəribədir ki, ekspres geyib gözəl ad"Dəniz kraliçası". Qatar turistlər arasında çox məşhur idi, çünki səyahətinin çox hissəsi sudan bir neçə on metr məsafədə hərəkət edirdi. Milad bayramları ərəfəsində çoxlu miqdarda və ehtiva edirdi yerli sakinlər, tətil üçün biznes mərkəzlərindən evə səyahət edənlər və Şri Lankanın mənzərələrinə heyran olmağa qərar verən səyahətçilər.

Sərnişinlərin dəqiq sayı məlum deyil - qatarda rəsmi olaraq səyahət edən 1500 nəfərdən əlavə, Asiya ölkələrində yayılmış bir neçə yüz pulsuz sürücü də var idi.

Peraliya kəndi yaxınlığında qırmızı siqnalla dayanan qatarı sunami vurub. İnsanların olduğu qatarı sözün əsl mənasında su aparıb. 80 tonluq teplovoz 50 metr kənara atılıb, 30 tonluq vaqonlar ətrafa səpələnib. İki vaqon okeana aparıldı.

Bölgədə dağıntılar elə olub ki, ilk xilasedicilər qatara yalnız üçüncü gün çata biliblər. Qurbanların dəqiq sayını heç vaxt müəyyən etmək mümkün deyil - ən kobud hesablamalara görə, qatarda olan 1900 nəfərdən 150-dən çoxu sağ qalmayıb.

Bu qatar yanır

20 fevral 2002-ci ildə Misirdə Qahirə - Luksor marşrutu ilə sərnişin qatarı hərəkət edirdi. Bu marşrut həmişə həddindən artıq sıxdır, ən ucuz üçüncü dərəcəli vaqonlar xüsusilə sıx olur. 150 nəfərlik tutumu ilə onlar eyni vaxtda 300-dən çox adam qəbul edə bilirlər.

Əl-Əyyat şəhəri yaxınlığında üçüncü dərəcəli vaqonlardan biri yanıb. Naməlum səbəblərdən maşinist alovu dərhal hiss etməyib və alovlu qatar on kilometrə yaxın yol gedib.

Yüksək sürətlə alov sürətlə gücləndi. Nəticədə alov bütün qatarı bürüyüb, 7 vaqon yanıb. Onlardan altısı üçüncü sinfə aid idi.

İnsanlar diri-diri yanar, qorxudan pəncərədən tullanır və ölürlər. Ümumilikdə 380-dən çox insan təbii fəlakətin qurbanı olub, bir neçə yüz nəfər yanıq və xəsarət alıb.

Təhlükəli mallar

2004-cü il fevralın 17-dən 18-nə keçən gecə İranda Nişapur şəhəri yaxınlığında, Əbu Müslim stansiyasında 51 vaqondan ibarət qatar qəflətən dayanacağından çıxıb və yamacdan aşağı düşüb. Səhər saat 4 radələrində Xəyyam kəndi yaxınlığında vaqonlar relsdən çıxaraq alovlanana qədər icazəsiz səyahət təxminən 20 kilometr davam edib.

Fövqəladə hadisə yerinə xilasedicilər və yanğınsöndürənlər gəlib, ətrafa yüzlərlə maraqlı insan toplaşıb. Maşınlara kükürd, benzin, nitrat gübrələri və pambıq yüklənib. Əksər ölkələrdə bu cür yüklər partlayıcı kimi təsnif edilir, lakin İranda onların hamısı 2004-cü ilin fevralına qədər təhlükəli hesab olunurdu.

Adi izləyicilərlə yanaşı, jurnalistlər və hətta yerli siyasətçilər də qəza yerinə gəlib, qarşıdan gələn seçkilər öncəsi populyarlıqlarını artırmağa çalışırdılar.

Yanğınsöndürənlərin vəziyyəti nəzarətdə saxladıqları görünürdü, lakin səhər saat 9-un yarısında yük qəfildən partladı. Mütəxəssislər daha sonra partlayışın gücünü 180 ton trotil olaraq qiymətləndiriblər. Xəyyam kəndi dağıdılıb, partlayışın özü episentrdən hətta 70 kilometr aralıda da eşidilib.

180-dən çox yanğınsöndürən, xilasedici və rəsmilər də daxil olmaqla 295 nəfərin ölümü rəsmi olaraq elan edilib. 460 nəfər yaralanıb. Xarici müşahidəçilər hesab edirlər ki, itkilər və yaralılar barədə məlumatlar kifayət qədər aşağı qiymətləndirilir.

Terror hücumu

11 mart 2004-cü ildə İspaniyanın paytaxtı Madriddə şəhərətrafı qatarlarda bir saat yarım ərzində dörd partlayış baş verdi. Atoça stansiyası, həmçinin El Pozo və Santa Eugenia stansiyaları hücuma məruz qalıb.

Canlı-kamikadze partlayışları qurbanların maksimum sayına çatmaq üçün səhər gur saatlarında həyata keçirilib. Əvvəlcə İspaniya hökuməti ETA hərəkatının bask separatçılarını terror aktını təşkil etməkdə şübhəli bilirdi, lakin bu hərəkatın nümayəndələri onların iştirakını qəti şəkildə inkar edirdilər.

Sonradan məlum olduğu kimi, təxribatı “Əl-Qaidə”yə yaxın radikal islamçılar həyata keçirib.

Hücumlar diqqətlə planlaşdırılıb: onlar İspaniyada parlament seçkilərinə üç gün qalmış və 2001-ci il sentyabrın 11-də ABŞ-a hücumdan düz 911 gün sonra (“9/11”) həyata keçirilib.

Partlayışlar nəticəsində 17 ölkədən 192 nəfər ölüb, 2050-dən çox insan yaralanıb.

Bir il sonra, 2005-ci il martın 11-də Madridin Atoça qatar stansiyası yaxınlığında terror aktı qurbanlarının şərəfinə “Ölülər Meşəsi” abidəsi açıldı. Qurbanların xatirəsinə 22 zeytun və 170 sərv ağacı əkilib.

Sürət

Yapon dəmir yolları dünyanın ən etibarlı və təhlükəsiz yollarından biri hesab olunur, lakin burada da insidentsiz deyil.

25 aprel 2005-ci ildə gec 5418M sürət qatarı təhlükəli döngəni keçərkən sürəti xeyli aşdı. Qatar saatda tələb olunan 70 kilometr əvəzinə döngəyə saatda 116 kilometr sürətlə daxil olub.

Nəticədə qatar relsdən çıxıb və sözün əsl mənasında Amaqasaki stansiyası yaxınlığındakı çoxsəviyyəli avtomatik dayanacaq binasına uçub. Zərbənin təsirindən ilk iki vaqon sözün əsl mənasında yaslandı, qalanları da ağır zərbə aldı.

Qatarda 700-ə yaxın insan olub, onlardan 107 nəfər ölüb, 562 nəfər yaralanıb.

Fəlakətin səbəbləri nəzərdən keçirilib müxtəlif versiyalar, lakin bütün məlumatların təhlili göstərdi ki, faciənin günahkarı 23 yaşlı sürücü Ryujiro Takami. Gənc mütəxəssis artıq sürücülük səhvlərinə görə töhmət almışdı və bu səfərdə qəzadan bir az əvvəl stansiyada gözləniləndən 40 metr uzaqda əyləcdə səhvə yol verib. Qatarın gecikməsi də bu səbəbdən olub.

Daha bir cəzadan qorxan Takami, necə deyərlər, “ehtiyatsız” oldu və qatarı və insanları məhv etdi. Ryujiro Takami özü də təbii fəlakətdə həlak olub.

1986-cı il noyabrın 6-da Koristovka stansiyasında iki sərnişin qatarı toqquşub. Bir neçə vaqon parça-parça olub. Yüz yarıma yaxın insan yaralanıb, 44 nəfər ölüb. Bu tarix üçün biz dəmir yolu tarixinin ən qanlı fəlakətləri haqqında hekayələri bir araya topladıq.

Foto: http://www.parovoz.com
2013-11-06 17:15

SSRİ, 1986. 44 ölü, 100 yaralı

1986-cı il noyabrın 6-da Odessa dəmir yolunun Koristovka stansiyasında 635 saylı Krivoy Roq - Kiyev və 38 saylı Kiyev - Donetsk sərnişin qatarları qəzaya uğrayıb. Qəza nəticəsində hər iki qatarın lokomotivləri zədələnib, bir neçə sərnişin vaqonu sıradan çıxıb. 44 nəfər həlak olub, 100 nəfər yaralanıb, onlardan 27-si ağırdır.

Rəsmi versiyaya görə, 635 saylı qatarın maşinisti və köməkçisi iş yerində yatıb, semafor siqnalına məhəl qoymayaraq 38 saylı qatarla üzbəüz toqquşublar.İstintaq zamanı onlar öz günahlarını tam etiraf edərək 15 və 12-ni alıblar. il həbs. Bundan əlavə, məhkəmə bərabər hissələrdə maddi ziyana görə onlardan 348 min 645 rublun tutulmasına qərar verdi.

Başqa bir versiya da var - qatarın qəzaya uğraması və ölənlərin günahkarı Koristovka stansiyasının növbətçisidir. İddialara görə, o, 38 saylı qatarın gecikdiyini bildiyi üçün 635 saylı qatara minmək qərarına gəlib. Eyni zamanda 38 saylı qatar da qrafikə yetişib və qarşı tərəfdən həmin relslə stansiyaya daxil olub. Qadağanedici siqnal yox idi. Toqquşmadan sonra stansiya xidmətçisi özünü körpüdən atmaq istəsə də, özünü saxlaya bildi - o, üç uşaq anası idi. Siqnal dəyişdirmə sayğacı sıfırlandı və 635 saylı qatarın lokomotiv heyəti sonuncu oldu.

İspaniya, 2004. 192 ölü. 2050 yaralı

11 mart 2004-cü ildə Madriddə səhər saatlarında şəhərətrafı qatarlarda dörd güclü partlayış baş verdi. Müxtəlif qatarlarda hərəkət edən kamikadzelər bununla da qurbanların sayını maksimuma çatdırmaq istəyiblər. Hücumlar diqqətlə planlaşdırılıb: onlar İspaniyada parlament seçkilərinə üç gün qalmış və 2001-ci il sentyabrın 11-də ABŞ-a hücumdan düz 911 gün sonra (“9/11”) həyata keçirilib. Məlum olub ki, təxribatı “Əl-Qaidə”yə yaxın radikal islamçılar həyata keçirib. Partlayışlar nəticəsində 17 ölkədən 192 nəfər həlak olub, 2050-dən çox insan yaralanıb.

İran, 2004. 295 ölü. 460 yaralı

2004-cü il fevralın 18-də İranda Xəyyam kəndi yaxınlığında təhlükəli yüklər: kükürd, benzin, nitrat gübrələri və pambıq daşıyan vaqonlar relsdən çıxıb. Qəzanı izləməyə kənddən çoxlu izləyicilər, jurnalistlər və hətta siyasətçilər gəlib, onlar bu qəzadan öz reytinqlərini artırmaq üçün istifadə etməyə qərar veriblər. Alovun güclü istiləşməsi səbəbindən partlayıcı vaqonlar işə düşüb. Mütəxəssislər daha sonra partlayışın gücünü 180 ton trotil olaraq qiymətləndiriblər. Nəticədə Xəyyam kəndi dağıdılıb, partlayışın özü isə episentrdən hətta 70 kilometr aralıda da eşidilib. Partlayış nəticəsində 295 nəfər həlak olub, daha 460 nəfər yaralanıb.

Misir, 2002. 380 ölü

20 fevral 2002-ci ildə Misirdə Qahirə-Luksor marşrutu üzrə adi səfər sərnişinlər üçün əsl faciəyə çevrildi. Əl-Əyyat şəhəri yaxınlığında üçüncü dərəcəli vaqonlardan biri yanıb. Sürücü alovu dərhal hiss etmədiyi üçün o, daha 10 kilometr yol qət edib. Bu zaman sürətlə alov daha da güclənməyə başladı və sonrakı vaqonları əhatə etdi. Belə ki, yanğın yeddi vaqonu sıradan çıxarıb. 380-dən çox insan təbii fəlakətin qurbanı olub, yüzlərlə insan yanıq və xəsarət alıb.

Şri Lanka, 2004. 1750 ölü

26 dekabr 2004-cü ildə dəmir yolu tarixində ən pis qatarın relsdən çıxması baş verdi. Buna Şri-Lanka sahillərini vuran bədnam sunami səbəb olub. Sərnişin qatarı Peraliya kəndi yaxınlığındakı semaforda yaşıl siqnalı gözləyən zaman okeandan sahilə vuran nəhəng sunami dalğası sahildən 10 metr aralıda yerləşən nəhəng qatarı dəmiryol relslərindən silib aparıb. 80 tonluq teplovoz 50 metr kənara atılıb, 30 tonluq vaqonlar ətrafa səpələnib. İki vaqon okeana aparıldı. Yalnız üçüncü gün xilasedicilər qatara minə bildilər. Qatarda olan 1900 nəfərdən 150-dən çoxu təbii fəlakətdən sağ çıxa bilməyib.

Yaponiya, 2005. 107 nəfər ölüb, 562 nəfər yaralanıb

25 aprel 2005-ci ildə Yaponiyada yüksəksürətli qatar qrafikdən geri qalmışdı, ona görə də maşinist şansını götürmək qərarına gəldi və icazə verilən maksimum sürətin 70 km olduğu təhlükəli döngədə 116 km/saat sürəti aşdı. /h. Nəticədə qatar relsdən çıxaraq Amaqasaki stansiyası yaxınlığındakı dayanacaq binasına çırpılıb. Zərbənin təsirindən ilk iki vaqon sözün həqiqi mənasında yaslandı, qalanlarına da ciddi ziyan dəydi. Qatarda 700-ə yaxın insan olub, onlardan 107 nəfər ölüb, 562 nəfər yaralanıb.

Elmi-texniki tərəqqinin inkişafı ilə təkcə yük deyil mühit, həm də insanlar üçün təhlükə səviyyəsi. Həyat sürətinin artırılması tələb edir və sürətləri artırdı hərəkət. At arabaları avtomobillər, sürətli qatarlar və reaktiv təyyarələrlə əvəz olundu. Yollarda və havada baş verən faciələr, qatar qəzaları haqqında xəbərlər insanları qorxudur və dəhşətə gətirir. Lakin dəmir yolu nəqliyyatının inkişafının iki yüz illik tarixinə baxmayaraq, o, hələ də ən təhlükəsiz olaraq qalır. Bu belədir və qatar qəzasının episentrində olma ehtimalı nədir?

Statistika və sorğu

Statistika çətin bir şeydir. Qiymətləndirmə meyarları ən çox əsaslana bilər müxtəlif göstəricilər: hər kilometrə və ya adam-saata düşən itkilərin sayı. Qurbanların sərnişinlərin sayına nisbəti ilə bağlı statistik məlumatları təqdim edək. Bu qiymətləndirmədə dəmir yolu səyahət təhlükəsizliyi baxımından üçüncü yerdədir. O, verir su nəqliyyatı və paradoksal olaraq aviasiya. Lakin əhali sorğuları israrla tamamilə fərqli rəqəmlər verir. Respondentlərin yalnız 15%-i dəmir yolu qəzasına düşə biləcəklərinə inanır. ilə bağlı narahatlıqlar isə yol nəqliyyatı respondentlərin təxminən 50%-i tərəfindən ifadə edilmişdir. Respondentlərin 85%-i isə müasir aviasiyanın xidmətlərindən istifadə etməkdən qorxur.

Səbəblərin milliyyəti yoxdur

İki əsrlik dəmir yolu səyahəti göstərir ki, qatar qəzalarının milli mənsubiyyəti yoxdur. Terror aktlarına ayrıca baxılmalıdır və biz onlar haqqında ayrıca danışacağıq. Faciələrə səbəb olan səbəblərə dəmir yolu qəzaları və fəlakətlər, ən çox aşağıdakıları əhatə edir:

Təhlükəli liderlər

Ən böyük dəmir yolu qəzalarını təhlil edərkən bir neçə amilin birləşməsi diqqəti cəlb edir. Üstəlik, hər bir belə faciə özünəməxsus bir haldır, şəraitin faciəvi təsadüfidir. Amma statistika amansızdır: dəmir yolu qəzalarının 25%-i qatarın relsdən çıxması nəticəsində baş verir. Eyni məbləğ dəmir yolu nəqliyyatı ilə digər nəqliyyat vasitələrinin toqquşmalarına da aiddir. nəqliyyat vasitələri(at, avtomobil və hətta velosiped). Yanğınlar, partlayışlar və avadanlıqların nasazlığı təxminən 10% təşkil edir, qalanları isə insan faktoru və idarəetmə xətalarıdır ki, bu da qatarların sıx yolları tərk etməsinə və birbaşa toqquşmalara səbəb olur.

İlk qəza

Tarixdə olduğu kimi, ilk dəmir yolu qəzası 1833-cü il noyabrın 8-də Haytstaun şəhəri ətrafında (Nyu Cersi, ABŞ) baş verib. Kamden və Amboy markalı sərnişin qatarı oxun qırılması nəticəsində relsdən çıxıb. Təsadüfən Amerika Birləşmiş Ştatlarının altıncı prezidenti Con Quincy Adams (1767-1848) qatarda səyahət edirdi. O, yaralanan çoxlu sərnişinlər arasında olub, iki sərnişin isə dünyasını dəyişib. Qatar qəzalarının qurbanları üçün hesab açılıb və bu günə qədər davam edir.

Ən yaxşı dünya fəlakətləri

Dəmir yolunun tarixi boyu çoxlu faciəli hadisələr baş verib. Biz ölən sərnişinlərin sayına görə ən mühüm üç dünya faciəsini sadalayırıq.

Peraliya (Şri Lanka). 2004-cü il dekabrın 26-da baş vermiş bu faciə indiyədək ən qanlı faciə hesab olunur. Qurbanların sayı məlum deyil rəsmi mənbələr Onlar rəqəmə 2 min adam deyirlər. “Dəniz kraliçası” qatarını sunami dalğası aparıb, ikisi okeana daşınan otuz tonluq vaqon, səksən tonluq teplovoz isə 50 metr yüksəkliyə atılıb. Xilasedicilər qatara yalnız üçüncü gün çatdılar. On beş yüz sərnişin möcüzə nəticəsində sağ qaldı.

Əl-Ayət (Misir). Bu qatar qəzası 20 fevral 2002-ci ildə baş verib. Maşinist yanğının bir vaqonda baş verdiyini görməyib və yanğın çox sürətlə sərnişinlərlə dolu yeddi vaqonu bürüyüb. İnsanlar alovlu qatar hərəkət edərkən ondan tullanıblar, çünki qatar daha 10 kilometr yol getmişdi. Rəsmi məlumatlara görə, 380 nəfər ölüb, minə yaxın insan ağır yanıq və xəsarət alıb.

Bihar (Hindistan). Bu vəziyyətdə faciənin səbəbi kiçik qardaşlarımıza olan sevgidir. Maşinist heyvanla toqquşmamaq üçün kəskin əyləc basıb. Nəticədə bütün qatar çaya düşüb. 6 avqust 1981-ci il faciəsi bu qatarda gedən hər kəsin - 800 nəfərin həyatına son qoydu.

Təhlükədə olan təkcə sərnişinlər deyil.

Nişapur (İran). Kükürd, benzin, gübrə və pambıq çənləri daşıyan qatar relsdən çıxıb.

Yanğınsöndürənlərdən başqa, 2004-cü il fevralın 18-də qatarın daxil olduğu Xəyam kəndinə çoxlu tamaşaçılar, siyasətçilər və jurnalistlər axın edib. Və sonra maşınlar partladı: partlayış 180 ton TNT-ə bərabər idi. Təxminən 300 nəfər ölüb, 500-ə qədər insan yaralanıb, partlayışın səsi episentrdən 70 kilometr aralıda eşidilib.

Ən dəhşətli terror aktı

Dəhşətli dəmir yolu qəzaları terrorçuların çoxdankı arzusudur. Belə ki, kamikadzelər 2001-ci il sentyabrın 11-də baş vermiş faciədən sonra 911-ci günü Madriddə (İspaniya) elektrik qatarlarında baş verən dörd partlayışla qeyd etmək qərarına gəliblər. Partlayışlar 2004-cü il martın 11-də baş verib və 17 ölkədən 192 vətəndaşın həyatına son qoyub. İki minə yaxın insan yaralanıb. Heç bir terror təşkilatı bu partlayışlara görə məsuliyyəti öz üzərinə götürməyib.

SSRİ-də ən böyük fəlakət

Ərazinin heç bir yerində belə faciə olmayıb Sovet İttifaqı, nə də MDB ölkələri. Və Ufa yaxınlığında qatar qəzasının səbəbi Sibir-Ural-Volqa bölgəsi karbohidrogen boru kəmərində baş vermiş qəza olub və bu, qatarların keçdiyi ərazidə sıx qaz-hava qarışığının əmələ gəlməsinə səbəb olub. Adler-Novosibirsk qatarının 18 vaqonu 4 iyun 1989-cu ildə əks istiqamətdə hərəkət edən 20 vaqondan ibarət eyni sərnişin qatarı ilə toqquşub. Faciənin episentrində 1284 sərnişin, o cümlədən 400-ə yaxın uşaq tutulub. Faciəli qəza bu qatarların qarşılaşmasına səbəb oldu - biri texniki səbəblərə görə gecikdi, ikincisi isə təcili dayandı (doğuş zamanı qadını düşürdü). Onlar Ulyu-Telyak-Oşa yolunu tutanda təkərlərdən çıxan qığılcım 300 ton TNT-dən 12 kilotona qədər partlamağa səbəb olub. Məlumat üçün bildirək ki, Xirosimada baş verən partlayış 16 kiloton trotil olub. Elektrik lokomotivləri və 38 vaqon sadəcə məhv edilib. Zərbə dalğası 11 avtomobili relsdən çıxarıb. Əsrlik şam ağacları kibrit kimi yanırdı. Rəsmi məlumatlara görə, qatar qəzasında (1989) 575 sərnişin öldü, minə yaxını müxtəlif dərəcəli bədən xəsarətləri və yanıqlar aldı. Partlayışdan 10 kilometr aralıda yerləşən Aşa şəhərinin sakinləri demək olar ki, bir həftə davam edən xilasetmə əməliyyatı boyunca xilasedicilərə və zərərçəkənlərə kömək ediblər. Baxmayaraq ki, şəhərin özündə partlayış dalğası nəticəsində yaşayış binalarının şüşələri qırılıb, 250 hektar meşə sahəsini bürüyən yanğının alovu 100 kilometr məsafədən görünüb.

İdmançıların ölümü

Ufa yaxınlığında baş verən qatar qəzası Çelyabinsk Traktor komandasının 9 xokkeyçisinin həyatına son qoyub. 1973-cü il təvəllüdlü bu oğlanlar Sovet İttifaqının gənclərdən ibarət komandasına namizəd və bir çox turnirlərin qızıl medalçıları olublar. 1989-cu ildən bəri həlak olmuş çempionların xatirəsinə hər il Çelyabinskdə gənclər komandaları arasında ən nüfuzlu xokkey turniri keçirilir. Faciənin baş verdiyi yerdə xatirə abidəsi ucaldılmış (1992), Novosibirsk vaqon deposunda qurbanların xatirəsinə abidə açılmışdır (2009). Rusiyada isə fəlakət tibbində dəmir yolu xəstəxanalarının inkişafı getdikcə daha geniş yayılır. Bu dəhşətli fəlakətdə həlak olanların xatirəsini yad etmək üçün bu gün də qatarlar faciə yerində dayanır.

Bir il əvvəl

Bu fəlakətdən düz bir il əvvəl, 4 iyun 1988-ci ildə təhlükəli maddələrin daşınması qaydalarına əməl edilməməsi səbəbindən səhər saat 09.32-də Arzamas stansiyasında (Qorki rayonu) partlayış baş verdi. Heksogenli üç avtomobil partlayıb ki, bu da 118 ton partlayıcıdır. Partlayış kraterinin diametri 26 metr olub. 151 yaşayış binası dağıdılıb, 800-dən çox ailə evsiz qalıb. Tamamilə dağılmış yoldan (250 metr) əlavə olaraq 2 xəstəxana, 49 uşaq bağçası və 14 məktəbə ziyan dəyib. 17-si uşaq olmaqla 91 nəfər ölüb.

Rusiyada qatar qəzaları: 2017

18 yanvar. Maşının sürücüsü keçidi keçmək üçün qatarın qarşısına çıxıb. Hətta təcili əyləclə də toqquşmadan qaçmaq mümkün olmayıb. Avtomobilin sürücüsü və sərnişini dünyasını dəyişib.

30 yanvar. Moskva vilayətində minik avtomobili elektrik qatarı ilə toqquşub. Avtomobildə olan 3 nəfər həlak olub.

3 mart. Amur bölgəsi- vaqonları relsdən çıxan yük maşını ilə yük qatarının toqquşması. İki sərnişin və avtomobilin sürücüsü həlak olub.

26 mart. Uçalinski mədən-emalı zavodunda (Başqırdıstan) iki qatarın toqquşması nəticəsində içərisində dizel yanacağı olan iki çən relsdən çıxıb. Bir nəfər yaralanıb, dörd nəfər ölüb.

8 aprel. Moskva yaxınlığında Moskva-Brest qatarı elektrik qatarı ilə toqquşub. Elektrik qatarı və qatar lokomotivinin üç vaqonu relsdən çıxıb. 50 zərərçəkəndən 12-si xəstəxanaya yerləşdirilməlidir.

9 sentyabr. Xantı-Mansiyskdə keçiddə “KAMAZ” və sərnişin qatarı toqquşub Muxtar Dairəsi. İki nəfər xəstəxanada ölüb, 20 sərnişin yaralanıb.

Gəlin ümumiləşdirək

Texnoloji tərəqqinin inkişafı ilə faciələr və fəlakətlər qaçılmazdır. Hərəkət sürətinin artması həyatımıza daxil olur potensial təhlükə. Daşıma üçün hansı nəqliyyat vasitəsini seçəcəyinə hər kəs özü qərar verməlidir. Döşəmə taxtasının dediyi kimi - baş verənlərdən qaçınmaq olmaz. Qoy həyatımızda narahatlıq az olsun, çətinliklər bizdən və bizim üçün əziz olan insanlardan yan keçsin. Bunun üçün isə diqqətli sərnişin olun və təhlükəsizliyi təmin etmək üçün yazılmış qaydalara əməl edin. Və sürücülər və xidmət personalı Prioritet vəzifələrə mexanizmlərə xidmət qaydalarına və əməyin mühafizəsi qaydalarına riayət edilməsi daxil edilməlidir.

Dəmir yolu nəqliyyatı ən populyardır və digər nəqliyyat növləri ilə müqayisədə ən az təhlükəlidir. Onun populyarlığı başa düşüləndir. O, günün istənilən vaxtında, istənilən hava şəraitində insanların kütləvi daşınmasını və yüklərin çatdırılmasını təmin etmək iqtidarındadır və eyni zamanda, A məntəqəsindən B məntəqəsinə daşınması aşağı qiymətə malikdir.

Bundan əlavə, dəmir yolu nəqliyyatı daim təkmilləşdirilir. Uzun məsafələrə mümkün qədər tez və rahat səyahət etməyə imkan verən yüksək sürətli qatarlar peyda olur. Bununla belə, onlar aiddir ictimai baxış insanların kütləvi axını səbəbindən artan təhlükə olan nəqliyyat.

Dəmir yolu qəzaları olduqca nadirdir, lakin bu cür fəlakətlərdə necə davranmaq barədə bir fikrə sahib olmaq lazımdır.

Dəmir yolu qəzasına nə səbəb ola bilər?

Qatar lokomotiv dartma gücündən istifadə edərək dəmir yolu boyunca hərəkət edir. Qəzaya səbəb ola biləcək bu nəqliyyatın əsas çatışmazlığı onun asfaltlanmış yolun hərəkət hissəsinə bağlanmasıdır.

Kiçik bir nasazlıq, üzərindəki hər hansı yad cisim qatarın relsdən çıxmasına səbəb olacaq. Eyni zamanda, qatarın sürətini nəzərə alaraq, dərhal dayanacaq olmayacaq.

Çox vaxt qəza sobalardan, istilik qazanlarından, lokomotivlərdən və ya qızdırılan avtomobillərdən hər hansı bir qığılcımdan yarana bilən yanğınla baş verə bilər. Qatarların toqquşması da dispetçerlərin və maşinistlərin nəzarəti və ya diqqətsizliyi ucbatından baş verir.

Nadir hallarda dəmir yolu nəqliyyatında qəzaların səbəbləri həm də qasırğalar, tornadolar, dağıntılar, qayaların uçması kimi təbii amillərlə bağlı ola bilər. Qalın duman və leysan görmə qabiliyyətini pisləşdirir ki, bu da insan faktoru ilə birlikdə fəlakətə gətirib çıxarır.

Qatarın toqquşması və ya relsdən çıxması zamanı o, kəskin dayanma və ətalətlə hərəkətlə müşayiət olunur. Nəticədə avtomobillər aşır, onlarda yanğınlar və partlayışlar baş verir, gövdə zədələnir.

Ən çox mənfi nəticələr Dəmir yolu nəqliyyatında qəzalar təhlükəli yüklərin daşınması zamanı baş verir: kimyəvi maddələr və ya kimyəvi maddələr olan konteynerlər, partlayıcı silahlar, yanacaq. Bu qəzalar ekosistemə əhəmiyyətli zərər vuran ərazinin böyük bir sahəsinin çirklənməsi və zəhərlənməsi təhlükəsi ilə əlaqələndirilir. Zamanla özlərini hiss etdirəcək nəticələr olmadan onları aradan qaldırmaq olduqca çətin ola bilər.

Dəmir yolunda fəlakətlərin qarşısını almaq üçün təkcə hərəkət edən heyətin deyil, həm də köməkçi qurğuların, o cümlədən yanğınsöndürmə vasitələrinin və qoruyucu vasitələrin yoxlanılması və müntəzəm olaraq hərtərəfli yoxlanılması lazımdır. Dizel və elektrik lokomotivlərində xüsusi diqqət yetirilməlidir.

Dəmir yolu nəqliyyatında qəza və ya relsdən çıxma zamanı tədbirlər

Tipik olaraq, təcili əyləc birdən baş verir. Mümkünsə, zədə üçün ən az ehtimal olunan yer yerdə oturmaq olardı. Əgər ayaqdasınızsa, bir növ dəstək tapmağınızdan əmin olun. Ayaqlarınızı divara və ya oturacağa qoyun və tutacaqdan əllərinizlə tutun. Sümük aparatına zərər verməmək üçün əzələlər gərgin olmalıdır.

Bir neçə zərbə ola bilər, ona görə də qatarın hərəkətini tamamilə dayandırdığını anlayana qədər rahatlamayın. Qəza zamanı pəncərələrdən uzaq durun, çünki qəlpələrdən yaralana bilərsiniz.

Bilet alarkən bilməlisiniz ki, ən çox kənar vaqonlar zədələnir, mərkəzdə olanlar isə ən az ciddi zədələnmə riskinə malikdir. Hər vaqonda təcili yardım pəncərələri var. Qatar dayandıqdan dərhal sonra onlardan istifadə etməlisiniz, çünki yanğın ehtimalı yüksəkdir.

Vaqondan çıxarkən özünüzlə yalnız zəruri əşyaları götürün: sənədlər, pul. Baqajınızı axtarmayın, həyatınıza dəyməz. Digər yolda gedən qatara dəyməmək üçün yalnız sol tərəfdən enin.

Qatar qəzası baş verərsə düşə biləcəyiniz ən təhlükəli vəziyyət yanğındır. Qapıları arxanızca möhkəm bağlayaraq açıq atəşdən uzaqlaşaraq digər avtomobillərə keçməlisiniz. Pəncərələri açmaq böyük bir səhv olardı. Bu, yalnız yanğını daha da pisləşdirəcək. Zəhərli qaz - avtomobillər əriyərkən ayrılan malminit həyat üçün təhlükəlidir. Onu nəfəs almayın. Burnunuzu və ağzınızı hər hansı bir nəm parça və ya paltar parçası ilə örtün.

Hərəkət edərkən qatar vaqonu yarım saat ərzində tamamilə yanıb sönə bilər. Bu vəziyyətdə, çox tez və aydın şəkildə getməlidir. Təhlükəsiz yerə çatdıqdan sonra digər sərnişinlərə kömək etməyə başlayın. Panikaya təslim olmayın. Dirijorların və digər qatar işçilərinin göstərişlərinə əməl edin.

Zədələnmiş qatarı tərk etdikdən sonra ondan xeyli uzaqlaşmalısınız. Əgər tüstü və yanğın varsa, daha sonra partlayış baş verə bilər. Kiçik atlamalarla hərəkət etsəniz, dəmir yolu qəzası zamanı özünüzü qırılan elektrik naqilindən qoruya bilərsiniz. Bunu etməklə, addım gərginliyinə məruz qalmağın qarşısını ala bilərsiniz. Nəmli yerdə adətən 30 m-ə qədər yayıla bilir.

Qapıların və fövqəladə çıxışların daş, su, sellə bağlı olduğu hallarda siz sakit olmalı və onları döyərək yerinizi bildirməlisiniz. Xilasetmə qrupları mütləq bütün qurbanların köməyinə gələcək.

Fövqəladə hallarda dirijorun düzgün hərəkətləri

Dayanacaqda və ya qatar hərəkət edərkən fövqəladə vəziyyətin əlamətləri (tüstü, yanma qoxusu, qığılcım, avadanlığın həddindən artıq qızması) aşkar edilərsə, konduktor əvvəlcə aşağıdakı sxemə uyğun hərəkət etməlidir:

Vəziyyəti dəmir yolu nəqliyyatının rəhbərinə və ya baş elektrikçiyə bildirin
Onların göstərişlərinə uyğun hərəkət etməyə davam edin

Qonşu avtomobillərdə olan konduktorlar həyəcan siqnalını eşidən kimi təcili vəziyyətin baş verdiyi yerə yaxınlaşmalıdırlar. Onlar xəsarət almış sərnişinlərə lazımi yardımın göstərilməsinə cəlb edilməli, yeni qəzaların qarşısının alınması üçün tədbirlər görməli, qəzanın və onun nəticələrinin aradan qaldırılmasına köməklik göstərməlidirlər.

Yanğın baş verdikdə konduktor vəziyyəti nəzarətçiyə bildirir, sonra insanları təxliyə etməyə davam edir. Bundan əlavə, o, rəsmi sənədlərin təhlükəsizliyini təşkil edir və maddi sərvətlər. Yanğını söndürərkən əlinizdə olan və ya vaqonda mövcud olan yanğınsöndürmə vasitələrindən istifadə etmək lazımdır.

Qatar hərəkət edərkən yanğın baş verdikdə konduktorların işi necə düzgün təşkil edilməlidir?

24 may 2007-ci il tarixli Rusiya Dəmir Yolları OAD 959R təlimatında aşağıdakı prosedur var:

Növbətçi işçi tərəfdaşı ilə əlaqə saxlayır
Dayanma klapanından istifadə edərək, nəqliyyatın təcili dayandırılmasını həyata keçirir. Dayanma üçün istisnalar: tunel, körpü, yerüstü keçid, su kəməri. Bu yerlərdə sərnişinləri tez təxliyə etmək və yanğının söndürülməsini təşkil etmək çətin olacaq.
Rəsmi olaraq interkom konduktor vəziyyəti nəzarətçiyə və ya növbətçi mexanikə bildirir və sürücüyə də məlumat verilməlidir.
Sərnişinlərə evakuasiya haqqında məlumat verin. Gün ərzində avtomobilin enerjisi tamamilə kəsilməlidir, gecə isə yalnız qəza işıqlandırması yandırılmalıdır. Vestibüldəki bütün qapıları açın və onları bağlayın.
Təcili pəncərələr varsa, onları açın. Vestibülün qapılarından insanları xilas etmək imkanı yoxdursa, o zaman yanğının arxasındakı pəncərələri sındırmaq lazımdır.
Vaqonda yanğın həmişə qatarın hərəkətinə əks istiqamətdə yayılır. Sərnişinlərin təxliyyəsi təşkil edilərkən bu nəzərə alınmalıdır.
Endirmə sahə tərəfində aparılır
Yanğınsöndürmə evakuasiya ilə eyni vaxtda aparılmalıdır. Boğulmadan qaçmaq üçün özünü xilasedici izolyasiya dəstlərindən (SPI-20) və ya RPE (tənəffüs qoruyucu avadanlıq) istifadə etməlisiniz. Dəstlər üçün müəyyən edilmiş qoruyucu fəaliyyət müddətini və məruz qalma temperaturunu bilmək və müşahidə etmək vacibdir. Belə məlumatlar məhsulun pasportunda mövcuddur.
Yanğının söndürülməsi zamanı bitişik avtomobillərdəki vestibüllərin bütün son qapıları bağlanmalıdır.

Yanğını istənilən vasitə ilə söndürmək olar. Qum istifadə olunursa, gözlərinizi ondan qoruyun. Bunu etmək üçün kürəyi çox yüksək qaldırmayın. Yanğına davamlı parça (keçe) istifadə edərək, yanğını tamamilə onunla örtün.

Bir insanın üzərindəki paltar alovlanırsa, dərhal onu yıxmalısınız, amma etməyin yalın əllər. Paltarın aşılanmış hissəsini tez atmaq və ya qoparmaq mümkün deyilsə, qurbanın üzərinə hər hansı qalın parça (brezent, yorğan) atın. Bu, oksigen tədarükünü kəsəcək və yanğın sönəcək.

Toz və ya karbon qazlı yanğınsöndürənlərdən istifadə edərkən dirijor köpük axınını insanlardan əks istiqamətə yönəltməlidir. Əgər söndürmə vasitəsi dərinizə düşərsə, onu hər hansı bir parça ilə çıxarın və sonra su ilə yaxşıca yuyun.

Bu növ yanğınsöndürənlər 1000 V-a qədər işləmə gərginliyi olan elektrik avadanlıqlarında yanğın olduqda istifadə edilməlidir. Onu açıq atəşə 1 m-dən çox yaxınlaşdırmayın, həmçinin zəngdən tutmayın.

Gərginliyi aradan qaldırdıqdan və kontakt şəbəkəsini torpaqladıqdan, həmçinin elektrikçidən müvafiq icazə aldıqdan sonra söndürmək üçün su və ya köpük əsaslı yanğınsöndürənlərdən istifadə edə bilərsiniz. Gərginliyi aradan qaldırmaq mümkün olmadıqda, elektrik avadanlıqlarının yaxınlığında yerləşən yanan obyektlər hər hansı yanğınsöndürmə vasitəsi ilə 7 m-dən çox məsafədə söndürülməlidir. Bununla belə, reaktiv və canlı hissələr arasındakı məsafəni nəzarət etmək lazımdır. 2 m-dən az olmamalıdır.

Dəmir yolu nəqliyyatından istifadə zamanı davranış qaydaları

Qatarla səyahət edərkən müəyyən edilmiş davranış qaydalarına əməl etsəniz, özünüzü əvvəlcədən qoruya bilərsiniz.

Bunlara daxildir:

Oturacaqları seçərkən, çıxışa və ya təcili çıxışlara daha yaxın olan və mərkəzi vaqonlarda yerləşən aşağı rəflərə üstünlük verin.
Avtomobil sürərkən ayaq dayaqlarında dayanmayın
Başınızı və ya əllərinizi pəncərədən çıxarmayın
Yanğınsöndürənlərin və təcili çıxış nöqtələrinin yerini əvvəlcədən dəqiqləşdirmək daha yaxşıdır.
Təcili dayandırma klapanından çox ehtiyac olmadıqca istifadə etməyin. Unutmayın ki, qəfil əyləc bir çox sərnişinin xəsarət almasına və qatarın relsdən çıxmasına səbəb ola bilər.
Qapıları kupedə bərkidin, əks halda dayandığınız zaman onlar yerindən tərpənəcək və insana xəsarət yetirə bilər.
Üst rəflərə ağır əşyalar, xüsusən də kövrək əşyalar qoymayın.
Əl yükü kimi partlayıcı və ya tez alışan mayelərin götürülməsi, baqaj bölməsinə partlayıcı və ya tez alışan mayelərin qoyulması qadağandır.

Ünsiyyət qurarkən səyahət edərkən diqqətli olun elementar qaydalar nəzakət. Spirtli içkilər içməyin və narkotik maddələr, qiymətli əşyalarınıza diqqət yetirin.

Qəzanın nəticələrinin aradan qaldırılması

Dəmir yolu qəzası baş verərsə, gələn xilasetmə qrupları əvvəlcə vəziyyəti qiymətləndirməyə başlayır. Fəlakətin səbəbləri haqqında məlumat toplamaq, mümkün risklər və ən böyük təhlükə zonaları.

Növbəti mərhələ qəzanın nəticələrinin sərhədlərinin müəyyən edilməsi və ərazinin mühasirəyə alınmasıdır. Yanğının mənbəyi axtarılır və söndürülür. Zərərçəkənlər manqurtlaşmış vaqonlardan çıxarılır. Lazım gələrsə, insanların daha tez təxliyəsi üçün avtomobillərdə əlavə lyuklar hazırlanır. Qəza yerində görünür tibbi yardım qurbanlara.

Yanacaq və ya kimyəvi maddələrin dağılması baş verdikdə, onun qarşısı alınır və aradan qaldırılır. Nəzərə alınmalıdır mümkün zərərəraziyə səbəb olub. Nəhayət, dəmir yolu xəttinin və elektrik şəbəkələrinin bərpası istiqamətində işlər aparılır. Bu barədə məqaləmizdə daha çox məlumat əldə edə bilərsiniz.

31 iyul 1815-ci ildə Filadelfiya faciəsi baş verdi və bu, tarixdə ilk dəmir yolu fəlakəti oldu. Ən çoxunun siyahısını vermək qərarına gəldik dəhşətli fəlakətlər tarix boyu dəmir yolunda.

31 iyul 1815-ci ildə Mechanical Traveller buxar lokomotivinin sınağı zamanı baş verdi. Qatar aşağı sürət inkişaf etdirdi və ictimaiyyəti heyran etmək üçün yaradıcılar qazan çənindəki təzyiqi artıraraq onu artırmaq qərarına gəldilər. Sonrakı partlayışda 16 nəfər həlak olub. Ölənlər arasında əsasən işçilər olub, lakin bir neçəsi də tutulub kənar müşahidəçilər. Bəzi mənbələrdə bu fəlakət əsas yolda deyil, xüsusi sınaq meydançasında baş verdiyi üçün dəmir yolu qəzası hesab edilmir. Nə olursa olsun, Filadelfiya dəmir yolu qəzası buxar qazanının partlaması nəticəsində ölənlərin sayına görə tarixdə birinci yerdədir.

8 may 1842-ci ildə Versal dəmir yolu qəzası baş verdi, əllidən çox adam öldü. Dəhşətli hadisə qatarın oxun nasazlığı səbəbindən relsdən çıxması səbəbindən baş verib. Hadisə zamanı şəhərdə kütləvi şənliklər keçirildikdən sonra qatar Versaldan hərəkət etdiyi üçün vaqonlar adamla dolu olub. Belə bir dəhşətli təsadüfə görə, qurbanların sayı çox böyük oldu. Birinci vaqon relsdən çıxdıqdan sonra qatarın arxasındakı itələyici hərəkətə davam edərək yanğına səbəb olub.

22 oktyabr 1875-ci ildə baş verdi. Bir lokomotiv həm insanları, həm də nefti pis görünmə şəraitində daşıyırdı, sürücü işıqforu görmürdü. Təsadüfən qatar relslərin yarımçıq hissəsinə uçdu, sonra aşağı endi. Neft çənləri yanıb, böyük itkilərə səbəb olub. Rəsmi məlumatlara görə, 70 nəfər ölüb.

28 dekabr 1879-cu ildə Tay çayı üzərindəki körpüdə ən böyük fəlakətlərdən biri baş verdi. Güclü, güclü külək nəticəsində körpünün bir neçə aşırımları uçaraq qatarın suya düşməsinə səbəb olub. Vaqonlarda olan 75 sərnişinin hamısı həlak olub.

16 iyul 1945-ci ildə Almaniya tarixində ən böyük dəmir yolu qəzası baş verdi. Hərbi əsirləri daşıyan qatarın ABŞ ordusuna məxsus qatarla toqquşması qatarın relsdən çıxmasına, vaqonların alışmasına və hər iki qatarda çoxsaylı insan tələfatına səbəb olub.

6 avqust 1952-ci ildə SSRİ-də ən ölümcül fəlakətlərdən biri baş verdi və təxminən 109 nəfər həlak oldu. Qəza qatarın atın üstündən keçməsi səbəbindən baş verib. Rəsmi məlumata görə, min ton ağırlığında olan qatar heyvan səbəbindən relsdən çıxıb. Əslində, fəlakət digərləri ilə yanaşı, qatarın çox yüklənməsi, eləcə də o dövrün təhlükəsizlik tədbirlərinin mükəmməl olmaması səbəbindən baş verib.

Harrow & Wealdstone stansiyasında qatar qəzası

8 oktyabr 1952-ci ildə Londonda qatar qəzası baş verdi. Qatar platformada dayanan qatara daxil olub. Sonra saatda 80 kilometr sürətlə hərəkət edən lokomotiv yaranan tıxaca uçdu. Faciə 340 nəfərin ölümü və 112 nəfərin ölümü ilə nəticələnib.

6 iyun 1981-ci ildə tarixin ən dəhşətli qatar qəzalarından biri baş verdi. Yola qaçan heyvanın qarşısında dayanmaq cəhdi, eləcə də güclü külək nəticəsində minə yaxın insanı daşıyan 7 vaqon suya aşıb. Təxminən yarım min sərnişin təbii fəlakət nəticəsində həlak olub.

Rusiya tarixində ən böyük fəlakət 3 iyun 1989-cu ildə baş verdi. Boru kəmərində baş vermiş qəza nəticəsində qarşıdan gələn iki qatar keçərkən aranda yığılmış hava-yanacaq qarışığı alovlanıb, nəticədə güclü partlayış, qatarları kibrit qutusu kimi səpələyir. Faciə 645 nəfərin ölümünə və yüzlərlə insanın əlil olmasına səbəb olan nəhəng yanğınla nəticələndi. Qəza zamanı 200-ə yaxın uşaq həlak olub. Partlayışın gücü partlayışın gücü ilə müqayisə edilə bilərdi atom bombası Xirosimada. Alov sütunu yüzlərlə kilometr uzaqda görünürdü.

2004-cü il dekabrın 26-da ən böyük və ən ölümcül dəmir yolu faciəsi baş verdi. zəlzələ səbəbiylə Hind okeanı və sahil boyunca keçən çayı vuran sunami dəmir yolu, kompozisiya okeana yuyuldu. 2000-ə yaxın insan öldü.