T 34 tankı haqqında maraqlı faktlar Tanklar haqqında maraqlı faktlar

Tarixin ən azı iki formada olduğunu söyləmək heç də mübaliğə olmaz. Biri peşəkar tarixçilərdən və yaxşı təlim keçmiş həvəskarlardan ibarət dar bir dairə üçün, digəri geniş ictimaiyyət üçündür. Bu ikinci hekayə mif və əfsanələrin əti ilə əhatə olunmuş əsl tarixi faktların skeleti kimidir. Eyni zamanda, birinci hekayə, bir qayda olaraq, heç kimə maraqlı deyil, çünki olduqca darıxdırıcı, qanlı, çirkli və tamamilə pafosdan məhrumdur. İkinci hekayə daha gülməlidir, çünki o, hadisələri olduğu kimi deyil, daha çox ola bildiyi kimi, ya da tarixçilərin və onlara pul ödəyən səlahiyyətlilərin gördükləri kimi danışır. Əslində, hakimiyyətin tarixi hadisələrə baxış bucağı həlledicidir ki, o, dəyişəndə ​​xalq yaxın, bəzən hətta qədim keçmişin hadisələri haqqında çoxlu yeni və maraqlı şeylər öyrənir; Müəyyən tarixi hadisələrin təfsirlərindəki daimi dəyişikliyə görə, bütün elmlərin ən siyasiləşdiyi bu, Fahişə ləqəbini almışdır. Necə deyərlər, qadına pul verən, onu rəqs edir.

İstənilən ölkənin tarixində əfsanə yaratma nümunələri çoxdur və Rusiya da istisna deyildi. Nisbətən yaxın keçmişin hadisələrini nəzərə alsaq, onda əminliklə deyə bilərik ki, bolşeviklər ən çox 20-ci əsr Rusiya tarixini əfsanəyə çevirmək üçün çalışıblar. Tarixi faktların şərhi müstəsna olaraq sinfi mövqelərdən və “ Qısa kursÜmumittifaq Kommunist Partiyasının (bolşeviklərin) tarixi”, sonra isə “Sov.İKP tarixi”. Ancaq burada da ardıcıllıq yox idi, çünki partiyanın və dövlətin hər bir yeni lideri ölkənin tarixini özünə uyğun olaraq yenidən yazır və ya ən azından düzəldirdi. Beləliklə, Vətəndaş Müharibəsi tarixində Stalin və Voroşilov Trotskiyə yer tapmadılar və döyüşlər Budyonnının cəsarətli süvarilərinin böyük bir qələbəli basqına çevrildi. Brejnevin hakimiyyəti illərində Böyük Vətən Müharibəsi tarixi artıq yenidən nəzərdən keçirilməyə məruz qalmışdı - hadisələrin mərkəzi Stalinqraddan və ondan köçdü. Kursk qabarıqlığı Novorossiysk yaxınlığındakı Malozemelski körpüsünə. Yaxşı, bir növ "boz şöhrət" barmağını müharibənin nəbzində saxladı - 18-ci Hava-desant Ordusunun siyasi şöbəsinin rəisi, polkovnik L. İ. Brejnev, onunla təkcə axmaq Jukov deyil, hətta "böyük və dəhşətli" də var idi. ” özü “məsləhətləşdi”! Bu siyahını demək olar ki, sonsuza qədər davam etdirmək olar. Üstəlik, 1980-ci illərin sonlarında başlayan tarixi əfsanələrin "sterilizasiyası" prosesinə baxmayaraq, onlar təəccüblü dərəcədə möhkəm və tələbkar oldular. Beləliklə, əvvəllər olduğu kimi, "qürurlu "Varyag" Yapon eskadronunun demək olar ki, yarısını batırır, əvvəllər olduğu kimi, 7 noyabr 1941-ci ildə Qızıl Meydandakı paraddan dərhal qoşunlar cəbhəyə yola düşür, biz hələ də düşməni idarə edirik. Proxorovkanın altındakı "quyruqda və yalda", "pələnglər" və "panteralar" hələ də dəstə-dəstə yanır, amma tanklarımız ən yaxşısıdır! Yeri gəlmişkən, tanklar haqqında ...

Əgər bütövlükdə tarix bir davamlı əfsanəyə çevrilibsə, deməli, texnologiya tarixi də bu aqibətdən qaçmayıb. Bu, birbaşa Sovet (daha geniş götürsək, Rusiya) tank istehsalı tarixinə aiddir. Hətta onun ilk addımları da mif yaratma obyektinə çevrildi. Onların arasında ilk “Rus” zirehli avtomobili (Fransada fransız dizaynına uyğun olaraq istehsal olunub) və Poroxovşçikov tərəfindən hazırlanmış dünyanın ilk bütün yerüstü avtomobil tankı (tamamlanmış, yığılmış formada heç vaxt mövcud olmayıb) və daha çox şey var. Sovet tank quruculuğu tarixindəki müxtəlif epizodlar gələcəkdə əfsanələrlə, eləcə də bir çox faktlarla sıx şəkildə örtülmüşdür. döyüş istifadəsi Sovet tankları. Eyni zamanda, maraqlı bir xüsusiyyət müşahidə olunur: avtomobil nə qədər məşhurdursa, onun haqqında bir o qədər çox əfsanə icad edilmişdir. Beləliklə, məsələn, nə qədər çalışsaq da, heç bir şəkildə özünü göstərməyən ilk həqiqətən seriyalı sovet tankı MS-1 haqqında bir əfsanəni xatırlaya bilmirik. Amma T-34 haqqında... Bəli, T-34 tankının bütün tarixi böyük bir əfsanədir! Demək olar ki, 70 il ərzində yığılmış "otuz dörd" haqqında bütün əfsanələrlə məşğul olmaq üçün bir yol yoxdur. Bu kitabın həcmi kifayət deyil. Ancaq ən çox yayılmış miflərdən ən azı bir neçəsini anlamağa cəhd edə bilərsiniz.

Bəlkə də ən böyük əfsanə T-34 tankının inkişafı, yəni 1937-1940-cı il hadisələri ilə bağlıdır. Bu məsələni başa düşmək üçün ilk növbədə kanonik versiyanı vermək məna kəsb edir.

T-34 tankının "əcdadı" SSRİ-də təlim poliqonunda təkərli paletli Christie tankıdır. 1931

Beləliklə, Zirehli Qüvvələr Hərbi Akademiyası tərəfindən 1975-ci ildə nəşr olunan "Sovet Ordusunun Tank Qüvvələrinin tarixi" monumental əsərində bu hadisələr aşağıdakı kimi təqdim olunur (bundan sonra istinad edilən sənədlərin üslubu və orfoqrafiyası dəyişməz olaraq qalır). Qeyd avto):

1937-ci ilin oktyabrında M.I.Koshkinin rəhbərliyi altında təkərli hərəkət sistemi ilə təchiz edilmiş yeni orta tankın dizaynı ilə bağlı işlər A-20 tankının inkişafına səbəb oldu. Yeni tank üzərində dizayn işləri aparan qrupa aşağıdakılar daxildir: A. A. Morozov, N. A. Kucherenko, P. P. Vasilyev, A. A. Moloshtanov, M. İ. Tarşinov, V. M. Doroşenko, A. S. Bondarenko və başqaları. A-20 tankı BT-7M-dən fərqlənirdi yeni forma konstruktor M.I.Tarşinov tərəfindən hazırlanmış zirehli lövhələrin meylli düzülüşü ilə gövdə, həmçinin təkərli hərəkət üçün sürücü çarxlarına (təkərlərə) yeni hazırlanmış sürücü. Təkərlər üzərində hərəkət edərkən, göyərtədəki dörd rulondan üçü irəliləyirdi. Baxmayaraq ki, belə bir sürücü təkərlər üzərində hərəkət edərkən tankın ölkəni keçmə qabiliyyətini artırdı, A-20 tankının şassisinin dizaynı mürəkkəb və çətin idi.

M.I.Koshkin və A.A.Morozovun özlərini bir izlənən hərəkətlə məhdudlaşdırmaq fikri cəsarətli və yenilikçi idi. 1938-ci ilin avqustunda Baş Hərbi Şurada M.I.Koshkin, T-32 markalı yeni orta tankın təkərli paletli ilə birlikdə metalda istehsalına icazə aldı. Sürücü silindrlərindəki həcmli və ağır sürət qutularının tərk edilməsi ötürməni sadələşdirməyə, etibarlılığını artırmağa və ən əsası gücləndirməyə imkan verdi. zireh qorunması 30 mm-ə qədər.

A-20 və T-32 tankları müqayisəli sınaqlar üçün 1939-cu ilin yayında Dövlət Komissiyasına təqdim edildi. Komissiya qeyd edib ki, onların hər ikisi “yaxşı icra edilib və etibarlılıq və davamlılıq baxımından əvvəllər istehsal edilmiş bütün prototiplərdən üstündür”. Dövlət Komissiyası hesab edirdi ki, T-32 tankı daha güclü zirehlərə malik olmalıdır, lakin nəhayət tankın hansı versiyası üzərində qərarlaşmaq lazım olduğuna dair nəticə çıxarmadı. Təkərli təkərli hərəkət sistemi olan bir tankın tərəfdarları çox idi. Payızda aparılan sınaqlar da tank növünün seçilməsi məsələsini həll etmədi.

Yalnız 1939-cu ilin sonunda toplanmış döyüş əməliyyatları təcrübəsi (İkinci Dünya Müharibəsinin başlaması da daxil olmaqla) nəhayət, tankı tankı daha güclü silahlar, mərmi keçirməyən zireh və izlənmiş hərəkət qurğusu ilə təchiz etmək ehtiyacına inandırdı. Bundan sonra, struktur baxımından T-32 tankının daha da inkişafı olan T-34 tankının yaradılması üzərində iş sürətləndirildi.

Bütün dünyada tanınan “otuz dördlük” hökumətin 19 dekabr 1939-cu il tarixli fərmanı ilə ordumuzun prototipi hələ istehsal olunmamış halda qəbul edilib. Həmin fərmanla 1940-cı ildə bu tipli 220 tankın istehsalı əmri verildi”.

Bu, belə desək, müştərinin baxışıdır və bununla da kifayət qədər köhnədir. Ancaq bəlkə zaman keçdikcə bəzi əlavə məlumatlar ortaya çıxdı? Yaxşı, daha yeni bir mənbədən - 1997-ci ildə Xarkovda nəşr olunan və dizayn bürosunun 70 illiyinə həsr olunmuş "A. A. Morozov adına Xarkov Maşınqayırma Dizayn Bürosu" kitabından istifadə edək. Tərtibatçının nöqteyi-nəzərindən hadisələr belə görünürdü:

“1937-ci ilin oktyabrında 183 nömrəli zavod Qırmızı Ordunun Avtomobil və Tank İdarəsindən yeni manevr edə bilən təkərli tırtıllı tank hazırlamaq tapşırığını aldı. Bu ciddi vəzifəni yerinə yetirmək üçün M.I Koshkin yeni bir bölmə - KB-24 təşkil etdi. O, KB-190 və KB-35 işçiləri arasından könüllülük əsasında bu konstruktor bürosu üçün dizaynerləri şəxsən seçdi. Bu dizayn bürosunun sayı 21 nəfər idi:

Koshkin M. I., Morozov A. A., Tarshinov M. I., Matyuxin V. G., Vasiliev L. P., Braginsky S. M., Baran Ya I., Kotov M. ., Mironov S., A. Yuurent. P. S., Korotçenko N. S., Rubinoviç E. S., Lurie M. M., Fomenko G. P., Astaxova A. İ., Guzeeva A. İ., Bleişmidt L. A.

N. A. Kuçerenkonun rəhbərlik etdiyi KB-190 konstruktor bürosu BT-7 tankının modernləşdirilməsi və BT-7M və BT-7A tanklarının layihə sənədlərinin yekunlaşdırılması üzrə işləri davam etdirdi.

Bir ildən az müddətdə yeni KB-24, A-20 indeksi təyin edilmiş təkərli izli bir tank hazırladı. Müştərinin texniki şərtlərinə - Qırmızı Ordunun Avtomobil və Tank İdarəsinə ciddi uyğun olaraq həyata keçirildi. A-20 tankı BT-7M-dən ilk növbədə yeni gövdə formasında fərqlənirdi, bucaqlı zireh lövhələri istifadə edilmişdir; Sonradan zireh mühafizəsinin qurulmasının bu prinsipi klassik oldu və bütün ölkələrin tanklarında geniş istifadə edildi. A-20 həm də sürücü təkərlərinə yeni sürücü ilə fərqlənirdi (göyərtədə olan) dörd silindirdən üçü sürücü idi;

Təkərli paletli tank BT-2

BT-7M ilə müqayisədə A-20 tankının performans xüsusiyyətlərindəki kiçik boşluq KB-24-də T-32 adlı "təşəbbüs" tankının yaradılmasına səbəb oldu. Onun əhəmiyyətli fərqi təkərli təkərli hərəkət sisteminin daha sadə, sırf izlənilən ilə əvəz edilməsi idi. T-32-də təkər hərəkətinin ləğvi təkcə tankın dizaynını əhəmiyyətli dərəcədə sadələşdirməyə deyil, həm də qənaət edilən çəkiyə görə zireh qorunmasını gücləndirməyə imkan verdi. Bu nümunə daha güclü 76 mm-lik topla təchiz edilmişdir.

1938-ci ilin avqustunda Qırmızı Ordunun ABTU-nun tapşırığının nəticələrinin nəzərdən keçirildiyi Baş Hərbi Şurada M. İ. Koşkin təkərli izli A-20 tankı və sırf metal istehsalına icazə ala bildi. izlənilən T-32.

1939-cu ilin ortalarında prototiplər A-20 və T-32 tankları istehsal edilərək sınaq üçün Dövlət Komissiyasına təqdim edilib. Komissiya qeyd etdi ki, hər iki tank “əvvəllər istehsal edilmiş bütün prototiplərdən güc və etibarlılıq baxımından üstündür”, lakin heç birinə üstünlük verilməyib.

1939-cu ilin payızında eksperimental A-20 və T-32 tanklarının ikinci dərəcəli sınaqları və ən əsası o dövrdə Finlandiyada aparılan döyüş əməliyyatları kobud ərazilərdə, xüsusən də payız-qış dövründə taktiki hərəkətliliyin olduğunu aydın şəkildə təsdiqlədi. , yalnız izlənən nəqliyyat vasitələri ilə təmin edilə bilər. Eyni zamanda, T-32 tankının döyüş parametrlərinin daha da təkmilləşdirilməsinə və xüsusilə onun mühafizəsinin gücləndirilməsinə ehtiyac müəyyən edilib.

Çox qısa müddətdə konstruktor bürosu zireh mühafizəsini, silahlanmanı daha da gücləndirərək və bir sıra digər dizayn dəyişikliklərini həyata keçirməklə T-32 tankında dəyişikliklər etdi. Bu işlərin nəticəsi olaraq T-34 adını almış və sonralar Böyük Vətən Müharibəsi illərində Sovet Ordusunun əsas tankına çevrilən tank maketi yaradılmışdır”.

Beləliklə, bəzi kiçik fərqlərlə hər iki nəşr ümumilikdə eyni mənzərəni çəkir: 1937-ci ilin oktyabrında Qırmızı Ordunun ABTU-dan aldığı 183 nömrəli zavod (Komintern adına Xarkov lokomotiv zavodu bu nömrəni 1936-cı ilin ikinci yarısında almışdır) yeni təkərli izli BT-20 tankının hazırlanması vəzifəsi. Bunu həyata keçirmək üçün M.I Koshkin yeni bir bölmə - KB-24 təşkil etdi. Dizaynerləri şəxsən könüllü olaraq KB-190 və KB-35 işçiləri arasından seçdi (sonuncu T-35 ağır tankının seriyalı istehsalına xidmət göstərirdi). Yeni tank sələflərindən ilk növbədə gövdəsinin formasına görə fərqlənirdi. Tank tikintisində ilk dəfə zirehli lövhələrin bucaq altında düzülməsindən istifadə edilmişdir.

Təkərli tırtıllı tank BT-7 modeli 1937

BT-20 təkərli paletli tankın dizaynı prosesində M.I.Koshkin və A.A.Morozov (və ya M.I.Koshkin) özümüzü bir izlənmiş hərəkət qurğusu ilə məhdudlaşdırmaq və qənaət olunan kütləyə görə zirehləri gücləndirmək üçün cəsarətli və yenilikçi bir fikirə sahib idilər. müdafiə və silahlanma - 76 mm-lik bir top quraşdırın. 1938-ci ilin avqustunda Baş Hərbi Şuranın iclasında M.İ.Koşkin hərbçilərin müqavimətini dəf edə bildi və təkərli izli versiya ilə birlikdə metalda həyata keçirmək üçün icazə aldı. Üstəlik, çoxsaylı mənbələrdən göründüyü kimi, İ.V.Stalinin özü dizaynerlərə icazə verdi.

1939-cu ilin ortalarında hər iki tankın prototipləri hazırlanaraq Dövlət Komissiyasına təqdim olundu, lakin heç birinə üstünlük verilmədi. Ancaq yeni sınaqlar və təcrübələr Sovet-Fin müharibəsi sırf izlənən avtomobillərin üstünlüyünü təsdiqlədi.

014 Afanasy Osipoviç Firsov

Yuxarıda göstərilən hər şeyi quru qalığa qədər sıxsaq, T-34-ün yaradılmasının bütün tarixini belə ümumiləşdirmək olar: birincisi, istedadlı dizaynerin innovativ ideyası, sonra cəsarətli təşəbbüs və nəhayət, dünyanın ən yaxşı tankı, "dünya tanklarının inşasının şah əsəri". Və bütün bunlar, öz xoşbəxtliyini dərk etməyən axmaq hərbçilərin inadkar müqavimətini bütün mərhələlərdə dəf etməyin sayəsində deyil, buna baxmayaraq, düşünün.

Ümumiyyətlə, bu şəkil, əlbəttə ki, daha az şişirdilmiş formada, uzun illər T-34 tankının yaradılmasının rəsmi versiyası oldu. Yenidənqurmanın başlaması ilə vəziyyət bir qədər dəyişdi. Bununla belə, hətta 1980-ci illərin sonunda 1930-1940-cı illərdə yerli tank istehsalı ilə bağlı sənədlər tədqiqatçılar üçün əsasən əlçatmaz idi. Buna görə də şayiələr yaranmağa başladı.

Ortaya çıxan ilk versiya, T-34 tankının müəllif hüquqlarının M.İ.Koşkinə deyil, A.O. İddia olunurdu ki, məhz sonuncu BT tanklarının modernləşdirilməsi prosesində yeni perspektivli avtomobili düşünüb və inkişaf etdirməyə başlayıb. Ancaq həbs (bir çoxlarına görə, Koşkinin iştirakı olmadan) onun dizaynda iştirakını dayandırdı. Maşını başqaları bitirib, Afanasy Osipoviç Firsovun adı var uzun illərdir unudulmağa təhvil verildi. Bu məsələni kifayət qədər tez başa düşmək mümkün idi, bəzi faktları və tarixləri müqayisə etmək kifayət idi. Amma oxucunun məsələnin mahiyyətini başa düşməsi üçün A. O. Firsov və onun fəaliyyəti haqqında heç olmasa qısaca danışmaq lazımdır.

A. O. Firsov inqilabdan əvvəlki "partiyadan" və hətta xaricdən sertifikatlı mühəndis idi. 1910-cu ildə Almaniyada ali texniki məktəbi dizel mühəndisi ixtisası üzrə bitirib. Nijni Novqorod və Nikolaevdəki gəmiqayırma zavodlarında, 1930-1931-ci illərdə isə avtomobil və traktor konstruktor bürosunda işləyib. texniki şöbə EKU NQÇİ. 1931-ci ilin dekabrında adına Xarkov Lokomotiv Zavodunun tank şöbəsinin T2K konstruktor bürosuna rəhbərlik etmişdir. Komintern. Məhz bu zaman zavodda dizayn dəstəyi T2K Dizayn Bürosu tərəfindən verilmiş BT-2 tankının seriyalı istehsalının mənimsənilməsi çətin prosesi gedirdi. Firsovun bilavasitə rəhbərliyi altında BT-5, BT-7, BT-7A tankları beş il ərzində layihələndirilib və bir sıra prototiplər üzərində iş aparılıb. Onun rəhbərliyi ilə başlayan son iş BT-7 tankına dizel mühərrikinin quraşdırılması oldu. 1936-cı ilin payızında dörd dizel tankı istehsal edildi və A-8 zavod təyinatını aldı. Elə həmin payızda A. O. Firsov dizayn bürosunun rəhbərliyindən uzaqlaşdırıldı, lakin o, adi dizayner kimi orada işləməyə davam etdi. 1937-ci ilin martında Afanasi Osipoviç həbs edildi. Altı il düşərgədə qaldıqdan sonra, 1943-cü ildə güllələndi. 1956-cı ildə A. O. Firsov cinayət sübutu olmadığı üçün ölümündən sonra reabilitasiya edildi.

BT-20 təkərli tırtıllı tank üçün taktiki və texniki tələblər 1937-ci il oktyabrın 13-də 183 saylı zavoda Qızıl Ordunun ABTU tərəfindən verilmişdir. Hətta BT-20-nin texniki xüsusiyyətlərinin hazırlanması üçün əsas olan BT-7IS tankı üzərində iş yalnız 1937-ci ilin yazında başladı. Ancaq T-34 tarixinin başlanğıc nöqtəsi hesab olunan BT-20-dir - əslində hər şey onunla başladı. Beləliklə, A. O. Firsov "otuz dördün" bilavasitə sələfləri üzərində işin ilkin mərhələsi ilə heç bir əlaqəsi ola bilməzdi. Bu iş artıq yeni baş dizayner - M.İ.Koşkinin rəhbərliyi ilə həyata keçirilirdi.

Mixail İliç Koşkin

Mixail İliç Koşkin 1898-ci il noyabrın 21-də Yaroslavl quberniyasının Brınçaqi kəndində böyük kəndli ailəsində anadan olmuşdur. 14 yaşında Moskvaya işləməyə getdi və orada qənnadı fabrikinin (sonralar Qırmızı Oktyabr fabriki) karamel sexində işə düzəldi. 1917-ci ilin sentyabrında Koşkin orduya çağırıldı. 1918-ci ildə o, artıq könüllü olaraq Qırmızı Ordu sıralarına qoşulmuş, Arxangelsk və Tsaritsın döyüşlərində iştirak etmiş və yaralanmışdır. 1919-cu ildə M.İ.Koşkin Ümumittifaq Kommunist Partiyasının (bolşeviklər) sıralarına daxil oldu. 1921-ci ildə ordudan birbaşa Moskvaya Kommunist Universitetində oxumağa göndərilir. Sverdlova. 1924-cü ildə oranı bitirdikdən sonra Vyatka şəhərində qənnadı fabrikinin direktoru vəzifəsində çalışmışdır. 1927-ci ildən - Ümumittifaq Kommunist Partiyası (bolşeviklər) Vyatka Vilayət Komitəsinin üzvü, təşviqat və təbliğat şöbəsinin müdiri. 1929-cu ilin payızında "partiya minləri" arasında Leninqrad Politexnik İnstitutuna oxumağa göndərildi. Bu proqram texniki ziyalıları partiya kadrları ilə gücləndirmək məqsədi ilə həyata keçirilirdi. M.I.Koshkin Avtomobil və Traktorlar fakültəsinə tələbə kimi daxil oldu.

Bu zaman kafedranın çox güclü professor-müəllim heyəti var idi. Onların arasında məşhur alimlər professor V. Yu. Gittis (kafedra müdiri), L. V. Klimenko (gələcək rəhbəri) və başqaları var, kafedranın sənaye müəssisələri ilə sıx əlaqələri olub, zavod məhsullarının hazırlanmasında iştirak ediblər. Belə ki, professor Klimenko eyni vaxtda Krasnıy Putilovets zavodunda işləmiş, burada L-1 minik avtomobillərinin və U-1 və U-2 sıralı əkin traktorlarının konstruksiyasının işlənib hazırlanmasına və istehsalının təşkilinə rəhbərlik etmişdir. Digər tərəfdən, kafedrada tədrisə qabaqcıl fabrik mütəxəssisləri cəlb olunurdu.

1930-cu illərdə Leninqradda tankqayırma üçün elmi-istehsalat bazası yaradıldı və Avtomobil və Traktorlar İdarəsi bu sənaye üçün ixtisaslı kadrların hazırlanmasında əsas həlqə idi. Həmin illərdə tankların və onların sistemlərinin görkəmli tərtibatçıları N.L.

1934-cü ildə institutu bitirdikdən sonra M.İ.Koşkin 185 saylı Leninqrad Eksperimental Maşınqayırma Zavoduna (OKMO Bolşevik Zavodu) konstruktor kimi işə göndərilir. Bu andan etibarən Koşkinin tərcümeyi-halında müxtəlif yollarla şərh edilə bilən məqamlar görünür. Bir tərəfdən, çoxsaylı mənbələr biliyə susuzluğu və istəkləri qeyd edirlər müstəqil iş, bu, ümumiyyətlə, Koşkinin xarakterinə olduqca uyğun idi. Bundan əlavə, unutmaq olmaz ki, Mixail İliç ailə başçısı olub, uşaqları olub və ailəsini dolandırmaq üçün əlavə pul qazanmaq zərurəti onu gecə saatlarına kimi təsərrüfat müqaviləsi hesablamaları və sənaye sifarişləri üzrə eksperimental tədqiqatlar aparmağa məcbur edib. Çəkilən zəhmət boşa getmədi. Yaxşı dizayn hazırlığına, geniş nəzəri və hesablama təcrübəsinə, təşkilatçılıq qabiliyyətinə, mürəkkəb məsələləri təhlil etmək bacarığına və məsuliyyət daşımaq əzminə malik ixtisaslı mütəxəssis formalaşmışdır. qəbul edilən qərarlar. Koshkinin qapalı buraxılış layihəsi orijinal tank ötürülməsinə həsr olunmuşdu və sənaye müəssisəsinin göstərişi ilə əsl eksperimental obyekt üçün həyata keçirilmişdir.

Digər tərəfdən, Koşkin hələ tələbə ikən 185 nömrəli zavodun konstruktor bürosunda işləməyə başladı və S. M. Kirovun himayəsi olmadan, konstruktor bürosunun rəhbəri S. A. Ginzburqa birbaşa məsləhət verdi: gənc mütəxəssis”. Yeri gəlmişkən, Kirovun M.I.Koshkinin taleyində iştirakı təsadüfi deyil. Sonuncu bir neçə il Vyatkada işlədi və Kirov Vyatka vilayətinin Urzhum şəhərindən idi - demək olar ki, həmyerliləri idi.

KB-də Koshkin üç qülləli təkərli tırtıllı T-29-5 tankının və T-46-5 anti-ballistik zirehli tırtıllı tankın dizaynında iştirak etdi. Mühəndislik fəaliyyətinə başladıqdan bir il sonra baş konstruktorun müavini təyin edilmiş və 1936-cı ildə “Qırmızı Ulduz” ordeni ilə təltif edilmişdir. Hər ikisi, deyəsən, “Koşkin – Kirovun himayədarı” variantına tam uyğun gəlir, əgər bir “amma” olmasa da... Fakt budur ki, 1934-cü il dekabrın 1-də S. M. Kirov öldürülüb, bu da onun deputat vəzifəsinə təyin olunması deməkdir. və mükafatlar onun ölümündən sonra baş tutdu. Ancaq başqa bir versiya var ki, M.I.Koshkin siyasi işlər üzrə müavin oldu - yəni partiya təşkilatının katibi və onun əmrini, belə desək, "şirkət üçün" aldı.

Nə olsun ki, Xalq Ağır Sənaye Komissarı Q.K.Orconikidzenin 28 dekabr 1936-cı il tarixli əmri ilə 2,5 illik təcrübəyə malik mühəndis M.İ.Koşkin 183 saylı zavodun tank konstruktor bürosunun rəhbəri təyin edilib. Xarkova gəldi.

Bu baxımdan, 1990-cı illərin əvvəllərində kifayət qədər aktiv şəkildə ortaya çıxan daha bir şayiə üzərində dayanmaq lazımdır. Məsələ burasında idi ki, M.İ.Koşkin Xarkova gəldikdən sonra, guya A.O. Necə ki, işçilər arasında nüfuzu çox yüksək olan konstruktor bürosunun keçmiş müdirinə dözə bilmirdi. İlk baxışdan hər şey olduqca məntiqli görünür. Ancaq yalnız ilk baxışdan...

Bütün mövcud sənədlərdən və hadisələrin iştirakçılarının xatirələrindən belə bir nəticəyə gəlmək olmaz ki, M.I.Koshkin belə bir hərəkətə qadir idi. Əksinə - Xarkov konstruktor bürosunun veteranları olan bir çox həmkarının fikrincə, o, dizayn bürosunun komandasını 1937-1938-ci illərdə zavodu vuran repressiyalardan qorumaq üçün çox səy göstərdi. 183 saylı zavodun bir çox rəhbərləri və işçiləri həlak olan mütəxəssislər üçün ov başladı. Zavodun direktoru İ.P.Bondarenko həbs olundu və sonra güllələndi. Bir çox dizaynerlər və istehsal işçiləri onun taleyini bölüşdülər. KhPZ-nin baş mühəndisi, "maşınları yararsız vəziyyətə salan" F. I. Lyaşch, baş metallurq A. M. Metantsev və XPZ direktoru tərəfindən "işə götürülmüş" bir çox başqaları həbs edildi, ittihamların siyahısına demək olar ki, hamısı daxil edildi. ağlasığmaz və ağlasığmaz vəhşiliklər – “sayıqlığın azaldılmasından” “zavodda partlayışın təşkilinə” qədər. 1937-ci ilin sonunda dizel şöbəsinin müdiri K. F. Çelpan həbs edildi və şöbəyə onun müavini T. P. Çupaxin rəhbərlik etdi. I. L. Traşutin onun inkişaf işləri üzrə köməkçisi təyin edildi, lakin tezliklə Amerika casusu kimi həbs edildi - 1933-cü ildə Massaçusets Texnologiya İnstitutunda "Dizel mühərrikinin əsas hissələrinin dizaynının optimallaşdırılması" mövzusunda magistrlik dissertasiyasını müdafiə etdi. .” Belə şəraitdə A. O. Firsovun taleyi əvvəlcədən müəyyən edilmişdi, heç bir əlavə müdaxilə tələb olunmurdu.

Bu mövzuya toxunaraq daha bir söz-söhbəti qeyd etmək lazımdır. İddia olunurdu ki, M.I.Koşkinin özü də "qanlı cırtdan"ın həmyerlisi - Daxili İşlər Xalq Komissarı Nikolay Yejovun həmyerlisi olduğu üçün repressiyalardan qaçıb komandanı ondan qoruya bilib. Guya eyni kənddən idilər. Bu tam cəfəngiyatdır! Yejov 1895-ci ildə Sankt-Peterburqda anadan olub və gələcəkdə onların Koşkinlə yolları kəsişməyib.

Təkərlər üzərində təcrübəli təkərli tırtıllı tank BT-2 IS

Belə söz-söhbətlərin yaranmasının yalnız bir səbəbi var - etibarlı məlumatın olmaması və ya olmaması. 1990-cı illərə qədər T-34-ün yaradılması tarixi ilə bağlı bir neçə nəşr var idi (baxmayaraq ki, burada çox şey düzgün söz deyil), lakin hamısı bir növ parçalanmış və yarımçıq idi. Tam şəkil yoxdu. Tədbirlərdə iştirak edənlər də özünəməxsus şəkildə odun üstünə yağ tökdülər. Beləliklə, məsələn, A. A. Morozov, 1970-ci illərin əvvəllərində adına zavodda ezamiyyətdə olan bir qrup Moskva mühəndisi ilə haradasa söhbət edir. Xarkovda Malışeva sözün əsl mənasında bunları söylədi: "Mən sizə T-34 tankı haqqında hər şeyi deməyə hazıram, ancaq 1940-cı ildən." Bu kimi! 1940-cı ilə qədər nə xüsusi hadisə baş verdi ki, A. A. Morozov 30 ildən sonra bu haqda danışmaq istəmədi (yaxud da istəmədi)! Yaxşı, belə bir sirr müxtəlif şayiələr və fərziyyələr üçün zəmin deyilmi? Bununla belə, 1990-cı illərin əvvəllərində qeyri-peşəkar tarixçilər də daxil olmaqla geniş spektrli tədqiqatçılar mövcud oldu. arxiv sənədləri həmin illərdə hadisələrin iştirakçılarının belə məxfiliyi başa düşüləndir - faktlar Sov.İKP MK-nın ideologiya şöbəsinin xeyir-duası ilə kütləvi şüura daxil edilən xeyirxah əfsanə ilə əsasən ziddiyyət təşkil edirdi. Sənədləri öyrənmək bizə T-34 tankının yaradılmasının ən dolğun hekayəsini danışmağa imkan verir. Ancaq bu hekayə tam olmayacaq, çünki fərdi faktlar hələ də müəyyən edilə bilməz. Bununla belə, ilk şeylər.

M.İ.Koşkin Xarkova çatanda üç döyüş maşınları. Hələ 1935-ci ildə 183 nömrəli zavod BT-9 tankının hazırlanması üçün texniki şərtlər aldı. Tapşırığa əsasən, bu, DT pulemyotu ilə koaksial 45 və ya 76 mm-lik topla silahlanmış, 4 nəfərlik ekipajı olan təkərli izli avtomobil idi; ikinci dizel mühərriki qüllənin yuvasında yerləşməli idi; üçüncü - gövdənin ön hissəsində; dördüncüsü zenit qurğusundadır. Sərt alov qurğusunun quraşdırılması da təmin edilmişdir. Gövdə və qüllədə 13-25 mm qalınlığında zireh lövhələri olmalı, böyük meyl bucaqlarında quraşdırılmışdır. Mühərrik - M-17T və ya BD-2. Şassi - göyərtədə beş yol təkəri, onlardan 4-ü idarə olunur, biri idarə olunur. Çəkisi 14-15 ton, sürəti 75-80 km/saat. Təkər və yol ötürücüsünün sinxronizasiyası təmin edildi. Təkər ötürücülü ötürmə sxemi N. F. Tsyganov tərəfindən hazırlanmış BT-IS tankından sonra modelləşdirilməli idi.

Bundan əlavə, 1937-ci ilin qışında BT-IS avtomobilinin kütləvi istehsalına başlamaq qərarı verildi və KhPZ ABTU-dan BT-7IS tankı üçün taktiki və texniki tələblər (TTT) aldı. Söhbət BT-7 seriyasının BT-IS səviyyəsinə yüksəldilməsi haqqında böyük həcmdə yeni dizayn nəzərdə tutulmadı. 1937-ci ildə KhPZ-də 100 BT-7IS tankının istehsalı planlaşdırılırdı.

Burada oxucuya xatırlatmaq lazımdır ki, təkərli tirli BT-IS (BT-2IS, BT-5IS) tanklarının yaradılması üzərində iş 1935-ci ilin yazında Ukrayna Hərbi Dairəsinin təklifi və təklifi ilə təmir sexlərində başlanmışdır. baş leytenant N.F.Tsyganovun 4-cü tank alayının özünü öyrədən novator taqım komandirinin rəhbərliyi.

Təcrübəli təkərli paletli tank BT-5IS meylli yan zirehli

Əvvəlcə BT-2 tankının, sonra isə BT-5-in komponentləri və birləşmələrindən istifadə etdilər. Təkərlər üzərində sürərkən tankın manevr qabiliyyətini yaxşılaşdırmaq üçün idarə etmək üçün üç cüt yol təkəri hazırlanmışdır. Avtomobilin içərisindəki yol təkərlərini enerji ilə təmin etmək üçün gövdənin yanları boyunca kardan valları quraşdırılmışdır, onlardan fırlanma anı şaquli vallar boyunca ötürücü qutular vasitəsilə ötürülürdü. BT-IS tankları, BT-5 və BT-7 tankları ilə müqayisədə, təkərlərdə sürərkən daha yüksək manevr qabiliyyətinə malik idi və şassi zədələndiyi təqdirdə döyüş meydanında sağ qalma qabiliyyətini artırdı, lakin sürücü təkərlərinə kompleks ötürücülüyün etibarlılığı nisbətən idi. aşağı. BT-5IS tankları 1936-cı ildə Xarkovdakı 48 nömrəli təmir zavodunda doqquz maşından ibarət kiçik eksperimental partiyada istehsal edildi və təkərli izli tanklar üçün bir növ ölkələrarası standart oldu. 1937-ci ildə 48 nömrəli zavodda yenidən N. F. Tsıqanovun rəhbərliyi ilə BT-7 əsasında başqa bir eksperimental tankın hazırlanmasına başlandı, bu dəfə təkmilləşdirilmiş zireh müdafiəsi ilə. İlin sonunda istehsal olunan avtomobil BT-SV-2 "Tısbağa" (SV - "Stalin-Voroşilov") təyinatını aldı. Dizayn zamanı qaynaqlanmış gövdəsi olan Fransız tankı FCM 36 nümunə rolunu oynadı.

Yeni tankla BT-7 arasındakı əsas fundamental fərq plitələri böyük meyl bucaqlarında (15° - 58°) yerləşən zirehli gövdə idi. Yayın eni bütün gövdə ilə eyni idi. Bunun sayəsində BT-7 tankının ön borusu və tənbəl mötərizələri lazımsız idi. Zirehli gövdə rəsmləri M.Tarşinovun iştirakı ilə dizaynerlər Verner və Jirov tərəfindən hazırlanmışdır. Ön yol təkərlərinin asılması digərlərinə bənzəyirdi, lakin yay yayı 38° bucaq altında geri əyilmişdi.

BT-SV-2-nin gövdəsində şaquli asma yayların qapaqları istisna olmaqla, heç bir çıxıntılı hissə yox idi. Bədənin bütün yuxarı, aşağı və künc təbəqələri çıxarıla bilən və boltlar ilə sabitlənmişdir. Şassinin zirehli bağlanmasını daha sərt etmək üçün təbəqənin aşağı kənarı ilə korpusun daxili divarı arasında xüsusi tullananlar (hər tərəfdən üç) təmin edilmişdir. Yanacaq çənləri çənin yan boşluqlarında yerləşirdi. BT-7-nin arxa qaz çəni ləğv edildi və nəticədə çənin yemi də maili təbəqələrdən yığıldı.

Mühərrikin soyutma sistemi, BT-7-dən fərqli olaraq, iki rejimdə işləyirdi: döyüş və səyahət. Döyüş vəziyyətində pərdələr sürücü oturacağından hermetik şəkildə bağlandı və yığılmış vəziyyətdə arxa hava cibləri vasitəsilə hava soruldu, yan açılan jalüzlərdən hava soruldu və arxa pərdələr vasitəsilə.

BT-SV-2 qülləsinin yuvası yox idi, buna görə radiostansiya dördüncü ekipaj üzvünün, radio operatorunun yerləşdiyi gövdənin yayına köçürüldü.

Qeyd etmək lazımdır ki, BT-SV-2-nin gövdəsi qalınlığı 10-12 mm olan adi polad təbəqələrdən hazırlanmışdır. Real rezervasiya layihəsi iki versiyada mövcud idi. Birincisi, bütün məsafələrdə 45 mm-lik mərmilərdən qoruyan 40-55 mm qalınlığında FD markalı zirehlərin istifadəsini əhatə edirdi; ikincisi 12,7 mm-lik güllələrdən qorunmaq üçün nəzərdə tutulmuşdu və 20-25 mm IZ zirehdən istifadəni nəzərdə tutmuşdu.

Təkərli tırtıllı tank BT-SV-2 "Tısbağa"

BT-SV-2 1937-ci ilin qışında - 1938-ci ilin yazında zavod sınaqlarından keçdi və sonra E. A. Kulçitskinin sədrlik etdiyi komissiya tərəfindən NIBT Sınaq Sahəsində sınaqdan keçirildi. Ümumilikdə tank 2068 km yol qət edib. Nəticədə, bu avtomobildə istifadə edilən rezervasiya prinsipi olduqca məqbul hesab edildi. Eyni zamanda qeyd olunub ki, BT-SV-2 tankının faktiki zirehini və sonuncunun kütləsinin 24-25 tona qədər artması nəzərə alınmaqla, BT-7 tankının şassisi çox zəifdir. O, gövdənin etibarlılığını və döyüş şəraitində şassinin işinə təsirini praktiki olaraq yoxlamaq, həqiqi zirehlə nümunə tank hazırlamaq və atəş sınaqlarını keçirmək üçün nəzərdə tutulmuşdu. Ancaq 1938-ci ilin əvvəlində N.F.Tsyganovun həbsi ilə əlaqədar bu maşında bütün işlər dayandırıldı.

BT-SV-2 tankı haqqında belə ətraflı hekayə, bu avtomobilin 183 nömrəli zavodda hazırlanmamasına baxmayaraq, təsadüfi deyil. Biz ona daha sonra qayıdacağıq, amma indi nəyin olduğunu anlamaq məntiqlidir. sonunda BT-9 və BT-7IS tanklarına baş verdi. Bu dövrə aid arxivlərdə tapılan ilk sənəddə məhz bu maşınlardan bəhs edilirdi. 20 avqust 1937-ci il tarixli və “183 nömrəli zavodda təcrübi işlərin gedişi haqqında” adlanır. Beləliklə, budur:

“183 saylı zavodda yeni konstruksiyanın gedişi 2000 - 10 000 km (BT-7 üçün - 2 000) etibarlı işləməyi təmin edəcək və eyni əməliyyat-taktiki xüsusiyyətlərə malik olan tələb olunan maşının yaradılmasını təmin etmir. ən azı 3 il heç bir dəyişiklik edilmədən istehsalda ola bilər.

Zavod rəhbərliyi 1937-ci ildə TTT və BT-IS-ə uyğun olaraq yeni dizaynlı 2 BT-9 tankı istehsal etməyə borcludur ki, bu da BT-7-nin üç cüt təkər üçün sürücü qurğusu sayəsində modernləşdirilməsidir. qalan vahidlər. Lakin zavod rəhbərliyi bütün müddətləri qaçırdığına görə, yalnız bir avtomobil tikmək qərarına gəliblər. Layihə tələsik 2 ay ərzində tamamlandı və 1937-ci il mayın 21-də ABTU briqadasının mühəndisi yoldaş Sviridova təqdim edildi. Təqdim olunan layihədə kobud səhvlər vardı, nəticədə rədd edildi. Layihə genişləndirilmiş kuzovlu yeni avtomobil verir, yeni şassi və s. Əslində, bu BT-9 deyil, çünki o, BT-7IS deyil, BT-9-da ABTU TTT-yə heç uyğun gəlmir, çünki korpus, radiatorlar, təkərlər və s. dəyişir. Üstəlik, dizayn əvvəlcə yalnız istehsal asanlığına və kommersiya mülahizələrinə tabedir və TTT olmadan həyata keçirilir.

Tank A-20 sahədə sınaqdan keçirilir. 1939

Xüsusilə diqqəti çəkən odur ki, bu dizayn zamanı Qırmızı Ordunun tələblərini nəzərə almırlar və tank quruculuğunun bütün təcrübəsindən istifadə etmirlər və nəqliyyat vasitəsi yenidən dizayn edilsə də, konstruktor bürosunun rəhbəri yoldaş Koşkin , bəyan edir: "Mən təkər ötürücüsünün yalnız bir problemini həll edirəm və yalnız köhnə qovşaqlardan xilas ola biləcək hər şeyi saxlayıram ..."

...Artıq bu zaman BT-7IS layihəsinin gedişi zamanı çoxsaylı qüsurlar qeydə alınıb. Səhvlərin təzyiqi altında konstruktor bürosunun rəhbəri yoldaş Koşkin, konstruktor yoldaş Morozov və başqaları layihənin yenidən işlənməsinə razılıq verməyə məcbur oldular... Onlar gitara aparatının köhnəlmiş, ağır, kövrək olduğunu elan etdilər və təkid etdilər. , istehsalı çətin və istismarda etibarsızdır. Yoldaş Sviridov VAMM adyunkturasına tapşırıq verdi ( adına Hərbi Mexanikləşdirmə və Motorlaşdırma Akademiyası. Stalin. – Təqribən. Müəllif) 3-cü dərəcəli hərbi mühəndis Yoldaş Dik gitara yaxşı dizayn verməyə çalışır, çünki gitara bir sıra yaxşı keyfiyyətlərə malikdir.

Adjunct Dick işi göstərdi:

1. gitara dayanıqlı, etibarlı və istehsalı və istismarı asan ola bilər, əgər geriyə doğru yönəldilərsə, yarıya qədər qısaldılırsa, karter daha enli və möhkəm hazırlanırsa, təkər hub ilə birbaşa splaynlara yerləşdirilir və s.;

2. Uzunlamasına müstəvidə kardan mili olan sürücü, uzununa şaft korpusun ortasında və ya altından keçərsə, zavod tərəfindən təklif olunan eninə kardan şaftına qarşı mübahisəsiz bir üstünlük ortaya qoydu.

Dizayn işlərinin gedişi tezliklə göstərdi ki, təcrübə əsasında bütün maşının yenidən qurulması məsələsini kəskin şəkildə qaldırmaq lazım idi. hərbi hissələr, İlk növbədə 183 nömrəli zavodun poliqon, təmir zavodları və seriyalı istehsalı, lakin yoldaş Koşkinin rəhbərlik etdiyi “100” idarəsinin konstruktor bürosunun nümayəndələri öz layihələrinin hərtərəfli işlənməsini və başa çatdırılmasını öhdələrinə götürmədilər və bir müddət sonra müqavimət, yalnız fərdi kobud səhvləri düzəltmək məcburiyyətində qaldılar:

1. balanslaşdırıcıları arxaya yönəldin;

2. xarici dişlini daxiliyə çevirin;

3. Kardanlar bağlıdır.

Bununla yanaşı, köməkçi yoldaş Dik tərəfindən aşağıdakı inkişaflardan istifadə edilmişdir:

1. bulaqlar yenidən hesablanmış və gücləndirilmişdir;

2. yayları əyərək asqının xarici xüsusiyyətlərini bir qədər yaxşılaşdırdı;

3. Son sürücü dişliləri gücləndirildi.

Aşağıdakı təkmilləşdirmələri təqdim etməkdən tamamilə imtina etdilər:

1. beş pilləli sürət qutusu;

2. çən üçün əhəmiyyətli üstünlüklər təmin edən 5 nap çarxının quraşdırılması (təkərləri və trası daha geniş və ağırlaşdırmağa ehtiyac yoxdur);

3. ayrı-ayrı təkərlərin kənardan və ya içəridən söndürülməsi;

4. son sürücünü dəyişdirin;

5. eninə kardanları uzununa olanlarla əvəz etmək;

6. rezinlərin həddindən artıq yüklənməsinin və əriməsinin qarşısını almaq üçün təkər kamberini quraşdırın;

7. zirehin yamacını ən azı yuxarı tərəfə qoyun;

8. dibində lyuk düzəldin;

9. yedəkləmə üçün avtomatik bağlayıcı quraşdırın;

10. dibinin sərtliyini artırmaq.

Eyni zamanda, ümid edirlər ki, yoldaş Dik bütün dəyişikliklərlə layihəni vaxtında başa çatdırmağa vaxt tapmayacaq və buna görə də onu müdafiə edə bilməyəcək. “100” idarəsinin konstruktor bürosunun rəhbəri yoldaş Koşkin yoldaş Dikin apardığı işi pozmaq xəttinə rəhbərlik edir.

Dikə 25 iyun 1937-ci ildə 3 dizayner verilməli idi, lakin sonradan 2 dizayner, Morozovun isə daha az işi olan 6 dizayneri var idi. Yoldaş Koşkin, yoldaş Dikin nəticəsiz variasiyalarla məşğul olduğunu və heç nəyin onun üçün nəticə verməyəcəyini söyləməklə Dikin dizaynerlərini ruhdan salmağa çalışır. Buna görə də onsuz da zəif olan bu dizaynerlər imtina edirlər. Bu yaxınlarda, yoldaş Dikin dizaynının müsbət nəticələr verdiyi aydın olanda, iş daha sürətli və daha yaxşı getdi.

Rayon mühəndisi ABTU KA,

hərbi mühəndis 2-ci dərəcəli Saprigin."

Gördüyümüz kimi, fabrik konstruktor bürosunun rəhbəri M.İ.Koşkin özünü daha qəribə apardı, əslində ABTU ilə qarşıdurmaya girdi. BT-9 və BT-7IS-in dizaynı üçün sifariş tamamlanmadı və BT-IS tankının ilkin dizaynının bir neçə variantını hazırlamaq üçün 183 nömrəli zavoda xüsusi olaraq göndərilən köməkçi VAMM Dick-in işi əngəlləndi. hər şəkildə. Bütün bunların Koşkin üçün necə cəzasız qaldığını düşünmək olar.

1939-cu ildə Kubinkadakı NIBT sınaq poliqonunda sınaq zamanı A-20 təkərli paletli tankın prototipi

Öz növbəsində briqada mühəndisi ABTU Sviridov 183 saylı zavodun direktoru vəzifəsini icra edən Lyaşa aşağıdakı məzmunda məktub göndərib:

Sizinlə şəxsi razılığa əsasən, BT-IS tankının ilkin dizaynının bir neçə variantının ətraflı işlənib hazırlanması üçün VAMM-in köməkçi hərbi mühəndisi 3-cü dərəcəli yoldaş Dik zavodunuza göndərildi.

Görünür ki, zavod yeni tank üçün bütün mümkün layihə variantlarını diqqətlə öyrənməkdə maraqlı olmalıdır və buna görə də yoldaş Dikin səmərəli işləməsi üçün hər cür şərait yaradacaq, ona lazımi kömək və dəstək göstərəcəkdir.

Bununla belə, əslində, onun rəisi yoldaş Koşkinin təmsil olunduğu “190” bürosu büronun işini yoldaş Dikin işinə qarşı qoymaq yolunu tutdu. Nəticədə, işə fayda verəcək sağlam rəqabət əvəzinə, Yoldaş Dikin işini əvvəlcədən uğursuzluğa məhkum etmək istəyi var idi. Bu, yoldaş Dikin briqadasının kadr çatışmazlığında və onun işi ətrafında qeyri-sağlam mühitin yaradılmasında əks olundu.

Düşünmək istəmirəm ki, Büro 190, əvvəllər olduğu kimi, nəhayət, zavoda təzə düşüncələrin daxil olmasının qarşısını almaq yolunu tutdu.

Görünür, zavod rəhbərliyinin öz dizayn bürosunun tapşırığın yerinə yetirilməsini təmin etmək qabiliyyəti ilə bağlı heç bir illüziyası yox idi. Buna görə də, zavodda görünməsi M.I.Koshkin tərəfindən daha ağrılı qəbul edilən "Varangian" ın köməyinə müraciət etdilər.

Bu arada 1937-ci il avqustun 15-də SSRİ Müdafiə Komitəsinin iclasında “Qırmızı Ordunun tank qoşunlarını silahlandırmaq üçün yeni tank növləri haqqında” 94 nömrəli qərar qəbul edildi. Xüsusilə demişdir:

“Mexanikləşdirilmiş birləşmələri və mexanikləşdirilmiş süvari alaylarını təchiz etmək üçün 13-14 ton ağırlığında BT (Christie) tipli bir tanka sahib olmaq lazımdır. Tankın gövdə zirehinin qalınlığı 25 mm, maili qüllə lövhələri, 20 mm-lik konusvari qüllə. Silah - bir 45 mm-lik stabilləşdirilmiş və ya bir 76 mm-lik top və iki DT pulemyotu. Ekipaj: üç nəfər. Traslarda kruiz məsafəsi 300 km-dir.

Gələcəkdə altı təkərli BT-yə keçidi təmin etmək (1939) ... "

28 sentyabr 1937-ci ildə 183 saylı zavodun direktoru İ.P.Bondarenko Baş İdarədən aşağıdakı əmri aldı:

“183 saylı zavodun direktoru. Hökumətin 15 avqust 1937-ci il tarixli, 94ss saylı qərarı ilə Baş İdarəyə prototiplərin layihələndirilməsi və istehsalı və 1939-cu ilə qədər sinxron hərəkətli yüksək sürətli təkərli tırtıllı çənlərin seriyalı istehsalı üçün hazırlamaq tapşırılmışdır. . Bu işin həddindən artıq ciddiliyi və Hökumət tərəfindən müəyyən edilmiş son dərəcə qısa müddətlər səbəbindən 8-ci Baş İdarə ( Xalq Müdafiə Sənayesi Komissarlığı. – Təqribən. müəllif) aşağıdakı fəaliyyətlərin həyata keçirilməsini zəruri hesab edir.

1. Maşını layihələndirmək üçün KhPZ-də birbaşa zavodun baş mühəndisinə tabe olan ayrıca konstruktor bürosu (OKB) yaradın.

2. VAMM və ABTU ilə razılaşdırılaraq bu büroya 3-cü dərəcəli hərbi mühəndis Dik Adolf Yakovleviç təyin edilsin və oktyabrın 5-dən 30 nəfər VAMM məzunu, dekabrın 1-dən isə əlavə 20 nəfər büroda işləməyə təyin edilsin.

3. Qırmızı Ordunun ABTU ilə razılaşdırılaraq, kapitan Yevgeni Anatolyeviç Kulçitski avtomobildə baş məsləhətçi təyin edilsin.

4. Sentyabrın 30-dan gec olmayaraq zavodun 8 nəfər ən yaxşı çən konstruktorlarını ayrı-ayrı qruplara rəhbər, bir standartlaşdırıcı, katib və arxiv işçisi təyin etmək üçün OKB-də işləmək üçün ayrılsın.

5. OKB-də maket və maket sexinin yaradılması və zavodun bütün sexlərində yeni dizaynla bağlı işlərin prioritet şəkildə yerinə yetirilməsini təmin etmək.

Tarixlər:

a) 02/01/38 tarixinə qədər ilkin hesablamalar və planla texniki layihə təqdim edin (3 variantda sürün);

b) 1938-ci il mayın 1-dək təsdiq edilmiş 2 variant üzrə maşının müfəssəl konstruksiyasını təqdim etmək;

c) 1.09.38-ci ilədək təsdiq edilmiş 2 varianta uyğun olaraq prototipləri hazırlamaq;

d) qüsurları yoxlayın və aradan qaldırın - 12/1/38 ilə;

e) 01.05.39 tarixindən etibarən seriyalı nəqliyyat vasitələrini istehsal etmək üçün 05.01.39 tarixinə qədər seriyalı çertyojlar hazırlayın və istehsalı hazırlayın.

TTT-nin işlənib hazırlanmasında iştirak etmək, məzunları təlimatlandırmaq və dizayn üçün lazımi materialları seçmək üçün oktyabrın 11-dən gec olmayaraq Konstruktor Bürosunun rəhbəri yoldaş Diki və zavod tərəfindən ayrılmış qrupların rəhbərlərini Moskvaya göndərin.

Belə çıxır ki, Xalq Komissarlığı da fabrik konstruktor bürosunun və onun rəhbərinin hökumətin göstərişlərini müəyyən edilmiş, çox ciddi müddətlərdə yerinə yetirə bilməməsindən xəbərdar idi. Nəticədə zavodda əsasdan daha güclü konstruktor bürosu yaradıldı.

Yeni tank hazırlamaq üçün ABTU Xarkova kapitan E. A. Kulçitski, 3-cü dərəcəli hərbi mühəndis A. Ya Dik, mühəndislər P. P. Vasilyev, V. Q. Matyuxin, Vodopyanov, habelə VAMM-in 41 aspirantı göndərildi. Öz növbəsində, zavod ayırdı dizaynerlər: A. A. Morozov, N. S. Korotchenko, Shura, A. A. Moloştanov, M. M. Lurie, Verkovsky, Dikon, P. N. Goryun, M. I. Tarshinov, A. S. Bondarenko, Ya I. Barana, V. Ya Kurasova, M. Qorbenko, Efimova, Efremenko, Radoiçina, P. S. Sentyurina, Dolqonoqova, Pomoçaybenko, V. S. Kalendin, Valovoy.

A. Ya. Dik OKB-nin rəisi, mühəndis P. N. Qoryun rəis köməkçisi, ABTU məsləhətçisi E. A. Kulçitski, bölmə rəhbərləri V. M. Doroşenko (nəzarət), M. İ. Tarşinov (gövdə), Qorbenko (motor ), A. A. Morozov (ötürücü), P. P. Vasilyev (şassi).

Təkərli paletli A-20 tankı təkərlərdəki yamacın öhdəsindən gəlir. NIBT Test saytı, 1939

1937-ci il oktyabrın 13-də ABTU ABTU-nun 2-ci kafedrasının müdiri Ya L.Skvirski tərəfindən yeni döyüş maşınının - BT-20 təkərli tırtıllı tankın dizaynı üçün hazırlanmış taktiki-texniki tələblərlə zavoda buraxıldı. . Yuxarıda göstərilən sənədə əsasən, bu prosesdə Dik, Doroşenko, Tarşinov, Qorbenko, Morozov və Vasiliev iştirak ediblər.

“Yeni təkərli izli BT-20 tankının dizaynı və istehsalı üçün taktiki və texniki tələblər.

1. Növ – təkərli, Christie tipinə uyğun olaraq 6 təkər ötürücülü.

2. Döyüş çəkisi – 13-14 ton.

3. Silah – 1x45 mm, 3 dizel mühərriki, özünümüdafiə üçün alov qurğusu və ya 1x76 mm, 3 dizel mühərriki, alov qurğusu. Hər 5-ci tankda zenit silahı olmalıdır.

4. Sursat – 130-150x45 mm və ya 50x76 mm, 2500-3000 mərmi.

5. Rezervasyonlar: ön – 25, konusvari qüllə – 20, yan, arxa – 16, dam və alt – 10 mm. Zireh tamamilə meyllidir, gövdə və qüllənin zireh lövhələrinin minimum meyl bucağı 18°-dir.

6. Sürət – yollarda və təkərlərdə eynidir: maks. 70 km/saat, dəq. 7 km/saat.

7. Ekipaj - 3 nəfər.

8. Güc ehtiyatı – 300 – 400 km.

9. Mühərrik - 400 - 600 at gücünə malik BD-2.

10. Transmissiya - təkərli tırtıllı çən BT-IS (yan muftalardan sonra təkər ötürücü üçün güc qurğusu) oxşar.

11. Asma fərdidir, burulma yaylarını yaylar kimi istifadə etmək məsləhətdir.

12. Mühəndis Povalovun Orion atış stabilizatorunu və qüllə sisteminin üfüqi stabilizatorunu quraşdırın, 1000 m-ə qədər məsafədə gecə çəkilişləri üçün fənərlər quraşdırın.”

OKB-nin fəaliyyəti ilə bağlı tarixi sənədlərdəki boşluq 1937-ci ilin noyabrından 1938-ci ilin martına qədər olan dövrü əhatə edir. Hətta BT-20 tankının ilkin dizaynı da qorunmayıb. Müəllif bütün bunların yoxa çıxa biləcəyi və bu günə qədər əlçatmaz qala biləcəyi yalnız bir "qara dəlik" bilir - NKVD arxivi (indiki FSB arxivi). Görünür, OKB-nin taleyi və hər halda, A. Ya.

İşlərin başa çatdırılması üçün nəzərdə tutulan müddətlər buraxılıb. BT-20 tankının ilkin dizaynı Qırmızı Ordunun ABTU tərəfindən yalnız 25 mart 1938-ci ildə təsdiq edilmişdir. İki gündən sonra Xalq Komissarları Soveti yanında Müdafiə Komitəsinin baş mühəndisi vəzifəsini icra edən Sokolov SSRİ Müdafiə Komitəsinin sədri Molotova məktub göndərdi və orada başqa şeylərlə yanaşı qeyd edildi:

“1939-cu il yanvarın 1-dən onların istehsala keçidini təmin edərək 1938-ci ildə 183 saylı zavoda yeni tipli BT və T-35 tanklarının yaradılmasını öhdəsinə götürən hökumətin qərarı zavod tərəfindən dayandırıldı.

Bu günə qədər tərtib edilmiş BT-nin ilkin dizaynı hökumətin məlumatları ilə ziddiyyət təşkil edir. Çəkisi 13-14 ton əvəzinə 16 ton, ön zirehin qalınlığı 25 mm əvəzinə 16-20 mm-dir. Silahlanma - 2 dizel mühərriki əvəzinə - 3 dizel mühərriki, alov qurğusunun quraşdırılması nəzərdə tutulmayıb... (layihədə 18 nəfər işləyir).”

Sonuncu sənəd çox maraqlıdır və onu təhlil etməyə çalışmağın mənası var. Birincisi, bu memorandumun nə vaxt tərtib edildiyi tamamilə aydın deyil - Dik aradan qaldırılmadan əvvəl və ya sonra. Yəni layihələndirmə bürosunun dağılmasına səbəb dizayn müddətlərinin yerinə yetirilməməsi və ya konstruktor bürosunun dağılması nəticəsində eyni müddətlərin buraxılması aydın deyil. Sənəddə layihə üzərində 18 nəfərin çalışdığı bildirilir. OKB hələ 1938-ci ilin martında mövcud idisə, başqalarının nə etdiyi həqiqətən aydın deyil? OKB artıq mövcud deyildisə, bu 18 nəfər artıq M.İ.Koşkin tərəfindən yaradılmış və 21 işçidən ibarət olan KB-24-ün işçiləri idi. 18 və 21 rəqəmləri olduqca uyğundur. Təəssüf ki, KB-24-ün tarixi bu məsələyə aydınlıq gətirə bilməz, çünki heç bir mənbə onun yaranma tarixini göstərmir. Bir şey aydındır - KB-24-ün tam yarısı keçmiş OKB işçilərindən ibarət idi!

BT-7 və A-20 tanklarının müqayisəli ölçüləri

Müdafiə Komitəsinin baş mühəndisinin məsələnin mahiyyətini zəif bilməsi də diqqət çəkir. Serial istehsalına yanvarın 1-də deyil, 1939-cu il mayın 1-də başlamalı idi, üç pulemyot və TTT var idi. Lakin dizaynerlərin tankın zireh müdafiəsini zəiflətməklə yanaşı, çəki məhdudiyyətlərinə cavab verməməsi həqiqətən ciddi səhvdir. Bütün bunlar birlikdə (xüsusən də son tarixlərə əməl edilməməsi) Dikin işdən çıxarılmasına və ona qarşı işin açılmasına səbəb ola bilərdi. Dizayn tamamlanmamış Dik işdən çıxarılsa və onun işi Koşkinin məsuliyyətinə çevrilsə, ikincisi sələfinin səhvlərini əsas gətirərək ona qarşı ittihamları yayındıra bilərdi. Ancaq yalnız bir şərtlə - heç nəyi düzəltmək mümkün olmayan son mərhələdə işə rəhbərlik etsə. 1937/38-ci ilin qışında Xarkovda hansı ehtirasların qızışdığını təxmin etmək olar. Çətin ki, M.I.Koshkina əlavə roldan - zəifləmiş bir serial dizayn bürosunun rəhbərindən razı ola bilərdi. Üstəlik, o, A. Ya Dikin işinə qarşı çıxmaqda artıq müəyyən təcrübəyə malikdir. Çox güman ki, o, 183 nömrəli zavodun yeni gənc və heç də az iddialı direktoru Yu. Beləliklə, ola bilsin ki, əsərə, doğrudan da, OKB-nin mövcudluğuna qarşı bir cəbhə yarandı. Ancaq bunların hamısı fərziyyələrdir, görünür, hadisələrin əslində necə inkişaf etdiyini çox yaxında tapa bilməyəcəyik. Və biz öyrənəcəyik?

Bu gün yüksək ehtimalla iddia etmək olar ki, M.I.Koshkinin ya təkərli izli BT-20 (A-20) tankının dizaynı ilə heç bir əlaqəsi yox idi, ya da onunla çox az əlaqəsi var. Və əlbəttə ki, dizayner kimi deyil!

BT-20 tankı üçün taktiki və texniki tələblər A. Ya Dikin iştirakı ilə hazırlanmışdır və əsasən onun 1937-ci ilin yayında və payızında hazırladığı inkişaflara əsaslanırdı. İlk növbədə, bu, gitara dizaynına, tərəflərin yuxarı hissəsinin meyl bucaqlarına, təkər ötürücüsünün kardan vallarının uzununa düzülməsinə, yayların maili düzülməsinə və s. aiddir. Hətta Dikin istifadə etmək təklifi. yükün daha yaxşı paylanması üçün şassidəki beş cüt yol təkəri, BT-20-də deyilsə, sonrakı maşınlarda tətbiqini tapdı. Bu, T-34 tankının yaradılması tarixi ilə bağlı ilk əfsanənin sonu!

Yaxşı, oxucu deyəcək ki, Koşkin A-20 layihəsini inkişaf etdirməsə də, amma şübhəsiz ki, sırf izlənmiş tank layihəsini təklif etdi! İstənilən halda təkərli paletli tank ABTU-nun sifarişidir, izlənən avtomobil isə KB-24 və şəxsən M.İ.Koşkinin innovativ təşəbbüsüdür. Yaxşı, gəlin bu məsələni anlamağa çalışaq.

Təcrübəli orta tank A-32 (ilk nümunə) 1939-cu ilin yayında sahə sınaqları zamanı

Ehtiraslar Xarkovda qaynayarkən, Moskvada da qaynayırdı, amma bir az başqa səbəbdən. Bütün səviyyələrdə Xalq Müdafiə Komissarlığı inkişaf perspektivləri məsələsini müzakirə etdi yerli tanklar. 37 və 47 mm-lik toplardan mərmilərə tab gətirə bilən bir tank yaratmaq ehtiyacı demək olar ki, heç kim tərəfindən şübhə altına alınmasa da, hərəkət növü ilə bağlı fikirlər bölündü. Hərbçilərin və mühəndislərin bir hissəsi sırf izlənilən hərəkət sistemini, digəri isə təkərli izli olanı müdafiə etdi.

Eyni zamanda, özlərini azlıqda tapan təkərli izli hərəkət sisteminin əleyhdarları, İspaniyada BT-5 tanklarının istifadəsi ilə bağlı iddia edilən kədərli təcrübəyə istinad etdilər, bu tamamilə aydın deyil, çünki bu təcrübə çox məhdud idi - yalnız İspaniyaya 50 BT-5 tankı göndərildi. Şassinin çox aşağı etibarlılığına istinadlar da qeyri-mümkün görünürdü: 1937-ci ilin sentyabrında "beteshki", məsələn, Araqon cəbhəsinə keçərək, əhəmiyyətli qəzalar olmadan təkərlər üzərində magistral yol boyunca 500 km yürüş etdi. Yeri gəlmişkən, bir il yarım sonra, artıq Monqolustanda, BT-7 6-cı tank briqadası Xalxın Gölə 800 km-lik traslarda, həm də demək olar ki, heç bir nasazlıq olmadan yürüş etdi.

Ziddiyyətlərin mahiyyəti, çox güman ki, başqa bir şey idi: döyüş tankına iki formada şassi nə qədər lazımdır? Axı, təkər hərəkəti cihazı əsasən yürüş üçün istifadə olunurdu yüksək sürətlər yaxşı yollarda və belə bir fürsət olduqca nadir hallarda ortaya çıxdı. Bunun üçün tankın şassisinin dizaynını çətinləşdirməyə dəyərdimi? Və əgər BT-7 üçün belə bir fəsad hələ nisbətən kiçik idisə, üç cüt yol təkəri üçün sürücüsü olan BT-20 üçün bu, artıq kifayət qədər əhəmiyyətli idi. Yəqin ki, başqa səbəblər də var idi: istehsalat, operativ və siyasi - əgər hakimiyyət təkərli tırtıllı hərəkət sisteminin tərəfdarıdırsa, o zaman niyə narahat olursunuz?

Ancaq görünür, hakimiyyət də şübhələrdən əziyyət çəkirdi. Hər halda, hansı tank növünə üstünlük verilməsi barədə yekun qərar vermək üçün 1938-ci ilin martında SSRİ Xalq Müdafiə Komissarı K.E.Voroşilovdan SSRİ Xalq Komissarları Sovetinin sədrinə memorandum alındı V.M.Molotov DQM-nin 94 saylı qətnaməsinə yenidən baxılması təklifi ilə, xüsusən:

“Piyada (süvari) və müstəqil tank birləşmələrinin bir hissəsi kimi işləmək üçün nəzərdə tutulmuş tank bir olmalıdır. Bu məqsədlə iki növ tank hazırlamaq lazımdır: biri sırf tırtıllı, digəri təkərli izli. Onları 1939-cu ildə hərtərəfli sınaqdan keçirin və bundan sonra BT və T-26-nı əvəz etmək üçün bütün tələblərə cavab verəni qəbul edin.

Qeydə əlavə edilmiş qərar layihəsi “Yeni tank konstruksiyalarının hazırlanması” bölməsində nəzərdə tutulmuşdur:

“Yüngül tankların iki prototipini yaratmaq üçün: biri sırf izlənir, 45 mm-lik tank silahı və bütün məsafələrdən 12,7 mm-lik güllələrdən qoruyan zirehli koaksial pulemyot, maksimum sürəti 50-60 km/saat və çəkisi 13 t-dan çox olmayan ikincisi, eyni silahlanmaya və zirehə malik altı təkərli təkərli, relslərdə və təkərlərdə sürəti 50-60 km/saat və çəkisi 15 tondan çox olmayan təkərli paletli nəqliyyat vasitəsidir. Mühərrik dizeldir”.

Eksperimental A-32 tankının ilk nümunəsi, arxa görünüş

1938-ci il mayın 4-də Moskvada SSRİ Müdafiə Komitəsinin genişləndirilmiş iclası oldu. V. İ. Molotovun sədrliyi ilə keçirilən iclasda İ. V. Stalin, K. E. Voroşilov, digər dövlət və hərbi rəhbərlər, müdafiə sənayesinin nümayəndələri, eləcə də İspaniyadan yenicə qayıtmış tank komandirləri iştirak edirdilər. İştirakçılara 183 nömrəli zavodda hazırlanmış yüngül təkərli tirli BT-20 çəninin konstruksiyası təqdim olunub. Layihənin müzakirəsi zamanı tanklarda təkərli təkərli hərəkət mexanizminin tətbiqinin mümkünlüyü ilə bağlı yenidən müzakirələr aparılıb. Müzakirələrdə çıxış edən İspaniyadakı döyüşlərin iştirakçıları, xüsusən A. A. Vetrov və ABTU-nun rəhbəri D. G. Pavlov müzakirə olunan məsələ ilə bağlı diametral şəkildə əks fikirlər ifadə etdilər. Bu iclasda bu və ya digər hərəkət növünün lehinə konkret qərar qəbul edilmədi, lakin beş gün sonra Qırmızı Ordunun silah sistemi üzrə NCO-nun iclasında protokola aşağıdakılar yazılmışdı: “Yoldaşın təklifi. Pavlov 183 nömrəli zavod tərəfindən tırtıllı bir tankın yaradılması haqqında, frontal hissədə 30 mm-ə qədər artırılmış zireh ilə məqsədəuyğun hesab olunur. Tank qülləsi 76 mm-lik silahı yerləşdirmək üçün uyğunlaşdırılmalıdır. Ekipaj – 4 nəfər... Yekdilliklə qəbul edilib”. Lakin ən yüksək səviyyədə heç bir qərar qəbul edilmədiyi üçün 1938-ci il mayın 13-də ABTU rəhbərliyi BT-20 təkərli tırtıllı tankın yenilənmiş taktiki-texniki xüsusiyyətlərini təsdiqlədi. 12,7 mm-dən qorunma təmin etmək zirehdələn güllələr gövdə və qüllənin zireh lövhələrinin qalınlığı artırıldı və plitələrin özləri əvvəlkindən daha böyük bucaqlarda yerləşdirildi. Çəkinin 16,5 ton olduğu müəyyən edildi və vasitə faktiki olaraq orta tanklar kateqoriyasına keçdi. Ekipaj 4 nəfərə qədər artırıldı. Silahların tərkibi eyni qaldı, yalnız alov qurğusu çıxarıldı.

1938-ci ilin avqustunda SSRİ Müdafiə Komitəsi “Tank silah sistemi haqqında” qərar qəbul etdi. Bu sənəddə bir tələb var idi: bir ildən az müddətdə, 1939-cu ilin iyuluna qədər silahlanması, zirehləri və hərəkətliliyi gələcək müharibənin şərtlərinə tam cavab verən tankların yeni modellərini hazırlamaq.

1938-ci il sentyabrın əvvəlində BT-20 tankının dizaynı və sxemi 1-ci dərəcəli hərbi mühəndis Ya. Komissiya layihəni təsdiqlədi, lakin eyni zamanda konstruktor bürosunu və 183 saylı zavodu 45 mm-lik topla bir təkərli tırtıllı tank və 76 mm-lik toplarla iki tirli çən hazırlayıb istehsal etməyi öhdəsinə götürdü.

Beləliklə, əminliklə deyə bilərik ki, 183 saylı zavoddan tırtıllı tank yaratmaq təşəbbüsü yox idi, lakin Qırmızı Ordunun Avtomobil və Tank İdarəsinin rəsmi əmri var idi! Buradakı faktlar, "əsas işi arasındakı fasilələrdə yarı qanuni" yeni bir tank yaradan "M. İ. Koşkinin mühəndislik və strateji uzaqgörənliyi" haqqında demək olar ki, yarım əsrdir yetişdirilən əfsanədən əsaslı şəkildə fərqlənir.

Burada təbii sual yaranır: onda M.İ.Koşkinin T-34 tankının yaradılmasında xidməti nədir? Fakt budur ki, Mixail İliç əla təşkilatçı idi. Bu, şübhəsiz ki, təsərrüfat və partiya işində çoxillik təcrübəni əks etdirirdi. Kifayət qədər böyük bir komandaya rəhbərlik edən baş dizaynerdən isə ilk növbədə mühəndislik deyil, təşkilatçılıq bacarığı tələb olunur. Veteranların sənədlərinə və xatirələrinə görə, M.I.Koshkin həqiqətən bir tank dizayn etməyib. Ancaq başqasının layihəsini miras alaraq, onu məntiqi sonluğa çatdırmaq üçün çox səy göstərdi və sonda bunun əvəzini həyatı ilə ödədi.

OKB dağıldıqdan sonra M.I.Koshkin yaratmağı bacardı yeni komanda və işçiləri təyin olunmuş tapşırığı yerinə yetirmək üçün təşkil etmək. Hətta, xüsusən də bugünkü nöqteyi-nəzərdən onun rəhbərlik üsulları heç də həmişə demokratik görünmür. Beləliklə, məsələn, bir çox dizayn bürosunun veteranları Mixail İliçin əlində bir çubuqla arxadan sakitcə qalxmağı və döşəməyə vuraraq, iş görülməsə, onu kürəyinə uzatacağını xəbərdar etdiyini xatırladı. vaxt... Və kömək etdi! Eyni zamanda hər kəs öz narahatlığını qeyd etdi yaşayış şəraiti dizaynerlər və onların ailə üzvləri, tabeçiliyində olanların əsassız təxribat ittihamlarından qorunması və s.

M.İ.Koşkinin döyüş keyfiyyətləri sonrakı hadisələrin gedişində tam üzə çıxdı. 1938-ci ilin oktyabrında zavod ABTU komissiyasının qərarına uyğun olaraq hazırlanmış iki variantın çertyojlarını və modellərini təqdim etdi: Qızıl Ordunun Baş Hərbi Şurası tərəfindən nəzərdən keçirilmiş təkərli izli A-20 və izlənmiş A-20G. 1938-ci il dekabrın 9 və 10-da. Onların SSRİ Müdafiə Komitəsində baxılması 1939-cu il fevralın 27-də baş tutdu. M. İ. Koşkinin təqdim etdiyi layihələrin müzakirəsi zamanı iştirak edən hərbi rəhbərlərin əksəriyyəti, o cümlədən Xalq Müdafiə Komissarının müavini Q. Kulik daha çox əməliyyat hərəkətliliyinə malik olan A-20 tankının layihəsinə üstünlük verdilər. Və tərəzi nəhayət təkərli təkərli versiyanın lehinə çevrildiyi anda, M.I.Koshkin, İ.V.Stalinin iştirakı ilə, müştərinin metaldan yalnız bir təkərli çən istehsalı tələblərinə dair şübhələrini ifadə etdi və təklif etdi. təqdim edir dövlət sınaqları 183 saylı zavodun layihələndirdiyi hər iki maşın. Məhz o zaman Stalin özünün məşhur və əksər hallarda yanlış təfsir olunmuş ifadəsini səsləndirdi: “Zavodun təşəbbüsünə mane olmağa ehtiyac yoxdur, mən zavod işçilərinə inanıram. Qoy hər iki tankı düzəltsinlər”. Zavodun təşəbbüsü həmişə izlənmiş bir tank demək idi, amma əslində biz yalnız hər iki tankın istehsalından danışırıq, bir deyil. Nəticədə hər iki layihə təsdiqləndi və zavoda A-20 və A-32 tanklarının prototiplərinin istehsalı və sınaqdan keçirilməsi təklif edildi (A-20G o vaxta qədər bu təyinatı almışdı).

Tank A-32 kobud ərazidə hərəkət edir

Rəsmlərin təcili inkişafı ilə əlaqədar əlavə dizayn qüvvələrinin cəlb edilməsi ilə bağlı sual yarandı. 1939-cu ilin əvvəlində 183 nömrəli zavodda mövcud olan üç tank konstruktor bürosu (KB-190, KB-35 və KB-24) bir bölməyə birləşdirildi, ona kod təyin edildi - şöbə 520. Eyni zamanda, bütün eksperimental emalatxanalar birləşdi. M. İ. Koşkin 520-ci bölmənin baş konstruktoru, A. A. Morozov konstruktor bürosunun rəhbəri və baş dizaynerin müavini, N. A. Kuçerenko isə rəis müavini oldular.

1939-cu ilin may ayında metaldan yeni tankların prototipləri hazırlanmışdır. İyul ayına qədər hər iki avtomobil Xarkovda zavod, iyulun 17-dən avqustun 23-dək isə sınaq meydançalarında sınaqdan keçirilib. Eyni zamanda, sınaq hesabatında nə bir avtomobilin, nə də digərinin tam təchiz olunmadığı göstərilirdi. Bu, ən çox A-32-yə aid idi. Layihədə nəzərdə tutulmuş OPVT avadanlığı və ehtiyat hissələrinin yığılması yox idi; 10 yol təkərindən 6-sı BT-7-dən götürülmüşdür (onlar artıq "orijinal" idi) və sursat çarxı tam təchiz olunmamışdı.

A-32 və A-20 arasındakı fərqlərə gəlincə, sınaqları aparan komissiya aşağıdakıları qeyd etdi: birincinin təkər ötürücülü yoxdur; onun yan zirehinin qalınlığı 30 mm (25 mm əvəzinə); 45 mm-lik deyil, 76 mm-lik L-10 topu ilə silahlanmış; 19 ton kütləsi var, A-32-nin həm burnunda, həm də yanlarında sursat saxlama yeri 76 mm-lik mərmilər üçün uyğunlaşdırılmışdır. Təkər ötürücüsünün olmaması, eləcə də 5 yol təkərinin olması səbəbindən A-32 gövdəsinin interyeri A-20-nin interyerindən bir qədər fərqli idi. Digər mexanizmlər baxımından A-32-nin A-20-dən heç bir ciddi fərqi yox idi.

Sınaqlar zamanı hər iki tankın istismar xüsusiyyətləri dəqiqləşdirilib.

Zavod sınaqları zamanı A-20 872 km (yollarda - 655, təkərlərdə - 217), A-32 - 235 km məsafəni qət etdi. Sahə sınaqları zamanı A-20 3267 km (bundan 2176-sı yollarda), A-32 isə 2886 km məsafə qət etdi.

Komissiyanın sədri, polkovnik V.N.Çernyaev, maşınlardan birinə üstünlük verməyə cəsarət etməyərək, hər iki tankın sınaqlardan uğurla keçdiyini, bundan sonra sualın yenidən havada qaldığını yazdı.

1939-cu il sentyabrın 23-də Qırmızı Ordu rəhbərliyinə tank texnikasının nümayişi keçirildi, burada K. E. Voroşilov, A. A. Jdanov, A. İ. Mikoyan, N. A. Voznesenski, D. Q. Pavlov və başqalarının, habelə tankların əsas konstruktorları iştirak etdilər. tanklar təqdim olunur. A-20 və A-32-dən əlavə, onlar çatdırdılar ağır tanklar KB, SM K və T-100, eləcə də yüngül BT-7M və T-26.

A-32 çox təsir edici bir şəkildə "ifa etdi". Tank asanlıqla, hətta zərif və yaxşı bir sürətlə bir xəndəyi, çuxuru, əks-skarpı, yol körpüsünü dəf etdi, çayı keçdi, 30 ° -dən çox yüksəlişlə bir yamaca çıxdı və nəhayət böyük bir şamı yıxdı. zirehli gövdənin yayını olan ağac tamaşaçıların heyranlığına səbəb olur. Sınaqların və nümayişlərin nəticələrinə əsasən, kütlənin artırılması üçün ehtiyata malik olan A-32 tankının daha güclü 45 mm-lik zirehlərlə qorunmasının məqsədəuyğun olacağı, müvafiq olaraq ayrı-ayrı hissələrin gücünü artırdığı barədə fikir ifadə edildi.

Bu zaman 183 saylı zavodun eksperimental sexində A-34 zavod indeksi almış iki belə çənin yığılması artıq gedirdi. Eyni zamanda, 1939-cu ilin oktyabr-noyabr aylarında 6830 kq yüklənmiş A-32 tankında sınaqlar aparıldı. Avtomobilin çəkisi gövdə və qüllədə metal blankların yerləşdirilməsi ilə 24 tona çatdırılıb.

Zavod noyabrın 7-dək bütün qüvvəsini ona sərf edərək yeni tanklar yığmağa tələsirdi. Ancaq texniki çətinliklər, əsasən, ilə ortaya çıxdı elektrik stansiyaları və elektrik ötürücüləri, montajı yavaşlatdı. Bölmələr və komponentlər diqqətlə tənzimləndi, bütün yivli birləşmələr isti yağla işləndi və sürtünmə səthləri təmizlənmiş yağla hopduruldu. Hərbi nümayəndələrin etirazlarına məhəl qoymayaraq, sürət qutularında yalnız xaricdən gətirilən podşipniklər quraşdırılıb. Binaların və qüllələrin xarici səthləri də görünməmiş bitirmə işlərinə məruz qalmışdır.

24 tona qədər yüklənmiş A-32 tankının ikinci prototipi zavod sınaqları zamanı. 1939-cu ilin yayını

Bu arada SSRİ Xalq Komissarları Sovetinin Müdafiə Komitəsinin 1939-cu il dekabrın 19-da “1940-cı ildə Qızıl Ordu tərəfindən tankların, zirehli maşınların, artilleriya traktorlarının qəbulu və onların istehsalı haqqında” 443ss saylı qərarı qəbul edildi. ” xüsusilə qeyd etdi:

“Müdafiə Komitəsinin 7 iyul 1938-ci il tarixli 198ss və 15 may 1939-cu il tarixli 118ss qərarlarına əsasən hazırlanmış tank, zirehli texnika və traktorların yeni modellərinə baxış və sınaq nəticələrinə əsasən Müdafiə Komitəsi SSRİ Xalq Komissarları Soveti yanında qərara alır:

1. Qırmızı Ordunu qəbul edin:

... T-32 tankı aşağıdakı dəyişikliklərlə 183 saylı Narkomsredmaş zavodunda istehsal olunan V-2 dizel mühərriki ilə izlənilir:

a) əsas zireh lövhələrinin qalınlığını 45 mm-ə qədər artırmaq;

b) tankdan görmə qabiliyyətini yaxşılaşdırmaq;

c) T-32 tankına aşağıdakı silahları quraşdırın:

1) 76 mm çaplı F-32 topu, 7,62 mm kalibrli pulemyotla koaksial;

2) 7,62 mm kalibrli radio operatoru üçün ayrıca pulemyot;

3) ayrıca 7,62 mm-lik pulemyot;

4) 7,62 mm çaplı zenit pulemyotu.

Adı göstərilən tanka təyin edin - T-34."

İlk A-34-ün yığılması 1940-cı ilin yanvarında, ikincisi isə fevralda tamamlandı. Və dərhal hərbi sınaqlar başladı, gedişatı hesabatlarda öz əksini tapdı.

“İlk [avtomobil] A-34 200 km sınaqdan keçdi. Keçmə qabiliyyəti yaxşıdır. Müşayiət edən BT tez-tez ilişib qalır və 34-cü çıxarmaq lazımdır.

Trafikdə görünmə dəhşətlidir. Pəncərələr 7-10 dəqiqə ərzində tərləyir və qarla tıxanır. Daha çox hərəkət etmək mümkün deyil, şüşəni xaricdən təmizləmək lazımdır.

Bu sistemlə qüllədə ( 76 mm-lik silah. – Təqribən. red.) sıxılmış.

1940-cı il fevralın 15-də qaçışdan qayıtdıq. Maskanı quraşdırmaq üçün maşın quraşdırılıb.

A-34 saniyə - işə salmışıq, mexanizmlər normal işləyir”.

Bu hesabatda nəqliyyatın dəhşətli görünməsi və qüllənin dar şəraiti ilə bağlı bəzi şərhlərə diqqət yetirməyə dəyər. Gələcəkdə hələ hər ikisi ilə qarşılaşmalıyıq.

24 tona qədər yüklənmiş A-32 tankının ikinci prototipi, 1939-cu ilin iyul-avqust aylarında

250 km yol getdikdən sonra ilk A-34 tankının mühərriki cəmi 25 saat işləyərək sıradan çıxdı. Onu yenisi ilə əvəz etmək lazım idi. Fevralın 26-da bu avtomobil cəmi 650 km, ikincisi isə 350 km qət etdi. Məlum oldu ki, mart ayına planlaşdırılan hökumət şousuna qədər 2000 km-lik sınaq müddətini tamamlamaq mümkün olmayacaq. Və bu olmadan tankların nümayişinə icazə verilə bilməzdi. Məhz o zaman hər iki A-34-ü öz gücləri ilə Xarkovdan Moskvaya daşımaq və bununla da tələb olunan yürüşü “artırmaq” ideyası yarandı. Zavodun partiya komitəsinin xüsusi iclasında M.I.Koşkin qaçış üçün məsul təyin edildi.

Martın 5-i səhər saatlarında (digər mənbələrə görə, ayın 5-dən 6-na keçən gecə) biri yaşayış üçün təchiz edilmiş, digəri isə iki A-34 və iki Voroşilovets traktorundan ibarət karvan ehtiyyat hissələri ilə, Moskvaya yola salın. Məxfilik səbəbindən qaçışın marşrutu iri yaşayış məntəqələrindən və əsas yollardan yan keçməklə müəyyən edilib. Çayı buz üzərində keçmək mümkün olmadıqda və yalnız gecə vaxtı körpülərdən istifadəyə icazə verilirdi. Yürüş cədvəlində təkcə səyahət və istirahət vaxtları deyil, həm də kəsişən dəmir yolu xətlərində qatarların hərəkət cədvəli və marşrut boyu hava proqnozu nəzərə alınıb. Sütunun orta sürəti 30 km/saatdan çox olmamalıdır.

Çətinliklər Belqoroddan çox uzaqda başladı. Bakirə qarda hərəkət edərkən çənlərdən birinin əsas muftası qırıldı. Bir sıra nəşrlərdə bu, sürücülərdən birinin təcrübəsinin olmaması ilə əlaqələndirilir, bu çətin görünür, çünki tankları yüzlərlə kilometr sürən zavodun ən yaxşı sınaq sürücüləri idarə edirdi. Yu.E.Maksarev öz xatirələrində bu faktı başqa cür şərh edir. Onun sözlərinə görə, “GABTU-nun rıçaqlarda oturan nümayəndəsi avtomobili tam sürətlə qarda dönməyə məcbur edib və əsas muftanı sıradan çıxarıb”. M.İ.Koşkin bir tankla hərəkətə davam etmək qərarına gəldi və sıradan çıxanı təmir etmək üçün zavoddan təmir briqadası çağırıldı.

Serpuxovda sütunu Orta Mühəndislik Xalq Komissarının müavini qarşıladı (1939-cu ildə bütün tank zavodları Xalq Müdafiə Sənayesi Komissarlığından Orta Maşınqayırma Xalq Komissarlığına verildi) A. A. Qoreglyad. Moskvaya, daha dəqiq desək, o zaman Moskva yaxınlığındakı Çerkizovoda yerləşən 37 saylı zavoda xidmətə yararlı tank gəldi. Bir neçə gündür ki, onlar geridə qalan maşını gözləyərkən zavoda əsl ziyarət davam edirdi: STC GABTU, adına VAMM nümayəndələri. Stalin, Qırmızı Ordunun Baş Qərargahı - hər kəs yeni məhsula baxmaqla maraqlanırdı. Bu günlərdə M.I.Koshkin özünü pis hiss etdi, temperaturu yüksəldi - qaçış zamanı ciddi soyuqdəymə tutdu.

Martın 17-nə keçən gecə hər iki “otuz dörd” Kremlin İvanovo meydanına gəldi. M.İ.Koşkindən başqa, 183 saylı zavodun yalnız iki sürücüsünü N.F.Bitenski idarə edirdi (başqa mənbələrə görə, V.Dyukanov). Onların yanında, atıcının yerində NKVD zabitləri var idi.

A-34 tankının ilk prototipi. İstehsal avtomobillərində olmayan gövdənin əyilmiş ön təbəqəsi diqqətəlayiqdir.

Səhər saatlarında böyük bir qrup partiya və hökumət işçiləri - İ.V. GABTU-nun rəhbəri D. G. Pavlov məruzə etdi. Sonra söz M.İ.Koşkinə verildi. Qəbul etdiyi dərmanlara baxmayaraq, onu boğan öskürəyi idarə edə bilmədi və bu, İ.V.Stalinin və L.P.Beriyanın narazı baxışlarına səbəb oldu. Hesabat və yoxlamadan sonra tanklar yola düşdü: biri Spasskiyə, digəri Üçlük Qapısına. Darvazaya çatmazdan əvvəl kəskin şəkildə dönüb bir-birlərinə tərəf qaçdılar və səki daşlarından qığılcımları təsirli şəkildə vurdular. Müxtəlif istiqamətlərdə dönmələrlə bir neçə dövrə etdikdən sonra tanklar əmrlə dayandılar eyni yer. Rəhbər yeni maşınları bəyəndi və o, A-34-ün nöqsanlarını aradan qaldırmaq üçün 183 nömrəli zavoda lazımi köməklik göstərilməsini əmr etdi, bu çatışmazlıqlar Xalq Müdafiə Komissarının müavini G.İ.Pavlov tərəfindən göstərildi. Üstəlik, sonuncu cəsarətlə Stalinə dedi: “Biz kifayət qədər döyüşə hazır olmayan maşınlar istehsal etdiyimiz üçün çox baha ödəyəcəyik”.

Kreml şousundan sonra tanklar Kubinkadakı NIBT sınaq poliqonuna getdi, burada xüsusilə 45 mm-lik topdan atəş açılaraq sınaqdan keçirildi. İki mərmi qülləyə 100 m məsafədən dəydikdən sonra baxış cihazlarının şüşələri və güzgüləri dağıdıldı, görmənin alın hissəsi çıxdı, baxış cihazlarının zirehlərinin konturları boyunca və dibində qaynaqlar. qüllə yuvası qırıldı. Çiyin qayışının deformasiyası nəticəsində qüllə sıxılıb. Düzdür, çəndəki dummy toxunulmaz qaldı və mərmidən əvvəl işə salınan mühərrik işləməyə davam etdi. Qüllə yuvasının dibinin qalınlığını 15-dən 20 mm-ə qədər artırmaq və arxa lyuk montaj boltlarını gücləndirmək qərara alındı.

Atışma sınaqları ilə yanaşı, dəniz sınaqları da həyata keçirilib. Tanklar 1,5 m-ə qədər qar örtüyü ilə 15-16° meylləri dəf etdilər. Tankların zərbə gücü diametri 700 mm-ə qədər olan müstəqil şam ağaclarını qırdı. Yanan mayenin nüfuz etməsinə qarşı çən gövdəsinin möhkəmliyini sınaqdan keçirərkən digər çənlərlə müqayisədə daha yaxşı nəticələr əldə edilmişdir.

Sonda qeyd olunub ki, hər iki A-34 avtomobili tələblərə cavab verir və Qırmızı Ordu ilə xidmətdə olan tanklardan üstündür. Ancaq qeyd olunan çatışmazlıqları aradan qaldırmadan (86 baldan ibarət siyahı) A-34 tankını kütləvi istehsala qoymaq mümkün olmadı.

31 mart 1940-cı ildə A-34 tankının ilk prototipi yoxlanıldı və iclasda Xalq Müdafiə Komissarı K.E., onun müavini G.I.Kulik, Orta Mühəndislik Xalq Komissarı İ. A. Lixaçev, onun müavini A. A. Qoreqlyad və baş dizayner M. İ. Koşkin. Nəticədə T-34 (A-34) tankının 183 saylı zavodda və STZ-də kütləvi istehsala buraxılması haqqında 848 saylı protokol imzalanıb. Eyni zamanda qeyd edilib ki, seriyalı istehsal zamanı ekipaj üzvlərini daha rahat yerləşdirmək üçün qüllənin ehtiyat həcminin artırılmasını təmin etmək lazımdır. Zirehli lövhələrin bucaqlarını dəyişdirmədən və ya çiyin qayışlarının diametrini artırmadan qüllə böyüdülməli idi. Radionu qüllədən binaya köçürmək lazım idi. Tankın Sınaqları üzrə Dövlət Komissiyasına beş gün ərzində 1940-cı ildə istehsal üçün T-34 cizgilərini təsdiq etmək tapşırıldı.

Kubinkadakı NIBT sınaq poliqonunda sınaq zamanı A-34 orta tankının prototipi. 1940-cı ilin martı

Sınaqların son mərhələsi 1940-cı ilin aprelində öz gücləri ilə zavoda qayıtmaları idi. Maşınlar 3000 km qaçışdan sonra Xarkova çatdıqdan sonra sökülmə zamanı bir sıra qüsurlar aşkar edildi: əsas mufta disklərində əyləclər və ferrodo yandı, ventilyatorlarda çatlar əmələ gəldi, dişli dişlərində çiplər tapıldı. sürət qutuları. Dizayn bürosu qüsurları aradan qaldırmaq üçün bir sıra variantlar üzərində işləmişdir. Bununla belə, A-34-ün 3000 km-lik zəmanətdən qüsursuz (düzəlişlərdən sonra da) keçməyəcəyi hər kəsə aydın idi.

1940-cı ilin yayında T-34-ün üzərinə buludlar yığılmağa başladı. Məsələ burasındadır ki, hücum etməmək paktı imzalandıqdan sonra Almaniyadan alınmış iki Pz.III tankı Kubinka poliqonuna gəlib. Alman tankı və T-34-ün müqayisəli sınaqlarının nəticələri Sovet döyüş maşını üçün məyus oldu.

T-34 silahlanma və zirehdən qorunma baxımından "üçlük" dən üstün idi, lakin bir sıra digər göstəricilərə görə daha aşağı idi. Pz.III-də ekipaj üzvlərinin döyüş işlərini yerinə yetirməsi üçün kifayət qədər rahat şərait yaradan üç nəfərlik qüllə var idi. Komandirin rahat bir qülləsi var idi, bu da ona əla görünürlük təmin etdi və bütün ekipaj üzvlərinin öz interkom cihazları var idi. T-34 qülləsi çətin ki, iki tankeri yerləşdirə bildi, onlardan biri təkcə topçu deyil, həm də tank komandiri, bəzi hallarda isə bölmə komandiri kimi xidmət edirdi. Dörd ekipaj üzvündən yalnız ikisi - tank komandiri və sürücü - daxili rabitə ilə təmin edildi.

Alman maşını hamarlıq baxımından T-34-ü üstələyib; o, həm də daha az səs-küylü oldu - maksimum sürətlə Pz.III 150-200 m, T-34 isə 450 m-dən eşidilirdi.

Sürətdə “alman”ın üstünlüyü də hərbçilərimiz üçün tam sürpriz oldu. Kubinka - Repişçe çınqıl magistralında Pz.III ölçülmüş kilometrdə 69,7 km/saat sürətə çatdı, T-34 üçün ən yaxşı göstərici isə 48,2 km/saat idi. Standart olaraq seçilən təkərli BT-7 cəmi 68,1 km/saata çatdı!

Sınaq hesabatında həmçinin alman tankının daha uğurlu asılması, yüksək keyfiyyətli optik alətlər, döyüş sursatı və radiostansiyaların rahat yerləşdirilməsi, etibarlı mühərrik və transmissiya qeyd edilib.

Bu nəticələr bombanın partlaması effekti yaratdı. GABTU (1940-cı ilin iyul ayından etibarən Qırmızı Ordunun Zirehli İdarəsi Baş Zirehli İdarə kimi tanındı) sınaq sahəsinin hesabatını marşal G.I.Kulikə təqdim etdi, o da bunu təsdiqlədi və bununla da T-34-ün istehsalını və qəbulunu dayandırdı çatışmazlıqlar aradan qaldırılsın. 183 saylı zavodun rəhbərliyi sifarişçinin fikri ilə razılaşmayaraq qərargaha və Xalq Komissarlığına müraciət edərək, T-34-ün düzəlişlərlə istehsalını davam etdirməyi, zəmanət yürüşünü 1000 km-ə endirməyi təklif etdi. Orta Mühəndislik Xalq Komissarı V. A. Malışev (bu vəzifədə İ. A. Lixaçevi əvəz etdi) Orta Maşınqayırma Xalq Komissarlığının 8-ci Baş İdarəsinin rəisi A. A. Qoreqlyad ilə birlikdə, 183 nömrəli zavodun direktoru E. Maksarev və GABTU-nun elmi-texniki kompleksinin rəhbəri İ. A. Lebedev birbaşa V. A. Malışev kimi SSRİ Xalq Komissarları Soveti sədrinin müavini olan K. E. Voroşilova müraciət etdi. Marşal 3000 km qaçışın nəticələri, təlim poliqonunda və keçmiş Mannerheim xəttindəki sınaqlarla tanış oldu, T-34 istehsalının davam etdirilməsinin tərəfdarı olan I. A. Lebedevin fikirlərini dinlədi və qərarını açıqladı:

“Biz avtomobil istehsal etməyə davam edirik; 1000 km zəmanət yürüşünü quraraq orduya təhvil vermək. Zavod yeni nəqliyyat vasitəsini - T-34M-i inkişaf etdirməyə başlayacaq və ona təkcə güc dəyişiklikləri deyil, həm də beş pilləli sürət qutusu təqdim edəcək.

Yanğın sınaqları zamanı A-34 tankının ikinci prototipi. 1940-cı ilin baharı

O vaxta qədər mart ayında pnevmoniya ilə xəstələnən M.İ.Koşkinin səhhəti xeyli pisləşmişdi. Təsirə məruz qalan ağciyərin çıxarılması da kömək etmədi. 26 sentyabr 1940-cı ildə M.İ.Koşkin vəfat etdi. A. A. Morozov, sonuncunun ali təhsil diplomu olmamasına baxmayaraq, tank dizayn bürosunun - 520-ci şöbənin baş dizayneri təyin edildi. İ.V.Stalin özü də onun namizədliyini müdafiə etdi və bəlkə də haqlı idi - A.A.Morozov tank tikintisində böyük təcrübəyə malik idi, T-34 tankını və onunla bağlı bütün məsələləri yaxşı bilirdi. Mübahisə etmək olar ki, 1938-ci ilin aprel-may aylarından etibarən M.I Koshkin təşkilati, A.A. Eyni zamanda, Morozov hələ Dizayn Bürosunun üzvü olarkən A-20 təkərli tırtıllı tankın dizaynında birbaşa iştirak edirdi. A. A. Morozov təyin edildikdən sonra N. A. Kuçerenko və A. V. Kolesnikov baş konstruktor kimi onun müavinləri oldular. 1942-ci ildə üç nəfər - M.İ.Koşkin, A.A.Morozov və N.A.Kuçerenko T-34 tankının yaradılmasına görə Stalin mükafatı laureatı oldular. Onların hər biri bu döyüş maşınının yaranması prosesinə öz töhfəsini verdi, təəssüf ki, onların arasında hələ də A. Ya.

Ancaq gəlin “otuz dörd”ə qayıdaq...

1940-cı ilin noyabr-dekabr aylarında ilk üç istehsal olunan T-34 avtomobili Qırmızı Ordunun GABTU-nun NIBT sınaq poliqonunda intensiv sınaqdan keçirildi. Bu testlərin hesabatına son zamanlarda müxtəlif mənbələrdə tez-tez istinad edilir, lakin, bir qayda olaraq, heç vaxt ətraflı sitat gətirilmir. Bu arada, onun məzmunu T-34 haqqında başqa bir əfsanə haqqında ciddi fikirlərə səbəb ola bilər. Həmin hesabatı təqdim edirik:

“Xalq Müdafiə Komissarının müavininin 25 oktyabr 1940-cı il tarixli 76791 nömrəli göstərişinə əsasən, T-34 tanklarının sınağı atəş atəşi tapşırıqları ilə birlikdə bazadan ayrılmaqla qaçış üsulu ilə həyata keçirilib.

T-34 tankı üçün təsdiq edilmiş taktiki və texniki tələblərin olmaması səbəbindən müəyyən edilmiş taktiki və texniki xüsusiyyətlərə əsasən nəticələr və qiymətləndirmələr aparılır.

Uzun məsafə: Xarkov – Kubinka – Smolensk – Kiyev – Xarkov.

Testin məqsədi:

1. Bütövlükdə tankın taktiki və texniki xüsusiyyətlərini müəyyənləşdirin və onun Baş Qərargahın təqdim etdiyi taktiki və texniki tələblərə uyğunluğunu müəyyənləşdirin.

2. Uzunmüddətli şəraitdə tank komponentlərinin etibarlılığını və etibarlılığını müəyyən edin.

3. Silahların, döyüş sursatlarının, müşahidə və rabitə vasitələrinin bu sinif tanklarının qarşısında duran taktiki tapşırıqlara uyğunluğunu müəyyən etmək.

4. Tankın nəql edilə bilən ehtiyat hissələri və alətlər dəsti ilə təchiz edilib-edilmədiyini müəyyənləşdirin və nəhayət dəsti inkişaf etdirin. Tankda texniki xidmətin həcmini və tezliyini müəyyənləşdirin sahə şəraiti. Çöldə tankın təmir imkanlarını müəyyənləşdirin.

Ümumi yürüş 3000 km-dir, bunun 1000 km-i magistral yollarda, 2000 km-i torpaq yollarda və təbii maneələri dəf edən yolsuzluqlarda.

Qeyd: Ümumi yürüşün 30%-i gecə vaxtı, 30%-i torpaq yollarda və bakirə torpaqda döyüş vəziyyətində (lyuklar bağlı olmaqla) örtülür.

Tankın gövdəsinin və qülləsinin sıxlığını tez alışan maye ilə süzməklə yoxlayın.

Sınaq 1940-cı il oktyabrın 31-dən dekabrın 7-dək gec payız şəraitində aparılmışdır.

Bütün marşrut 14 piyada gündə tamamlandı. Qaçış zamanı yoxlama və təmir işləri 11 gün çəkdi. Xüsusi testlərə 8 gün sərf olunub. Avtomobilin hazırlanması və çatdırılması – 2 gün. Ümumi - 38 gün.

Bütün atəşlərdən sonra əldə edilən və eni və hündürlüyündəki sapmalarda əsas zolaqlar vasitəsilə ifadə edilən dəqiqlik üçün atəş nəticələri, 76 mm-lik silah modu üçün cədvəl məlumatlarından daha yüksəkdir. 1927

İlk seriyalı T-34 tanklarından biri. Bu avtomobildə hələ ki, sürücünün lyukunun perimetri ətrafında qoruyucu zolaqlar yoxdur. 1940

Dəqiqlik üçün atış nəticələri fırlanan və qaldırıcı mexanizmlərdə əhəmiyyətli geriləmə ilə hədəf şərtlərinin çətinləşməsi səbəbindən aşağı hesab edilməlidir.

Pulemyotlardan atəşin nəticələri göstərir ki, bir topla koaksial pulemyot üçün dispersiya dəyərləri DT pulemyotu üçün normal məlumatlardan çox deyil.

Radio operatoru pulemyotdan atəş açdıqda, dispersiya dəyəri əhəmiyyətli dərəcədə artır və normal məlumatlardan kənara çıxır və deşiklərin sayı azalır.

Yanğın tapşırıqlarının həlli ilə canlı atəş təlimləri nəticəsində aşağıdakı çatışmazlıqlar müəyyən edilmişdir:

1. qüllənin kiçik ölçülərinə görə döyüş bölməsində izdihamlı ekipaj;

2. döyüş bölməsinin döşəməsinə yığılmış sursatdan istifadənin əlverişsizliyi;

3. qüllənin fırlanma mexanizminin (əl və elektrik ötürücü) əlverişsiz yerləşməsi səbəbindən yanğının ötürülməsində gecikmə;

4. hərtərəfli görünməyə imkan verən yeganə cihaz - PT-6 - yalnız nişan almaq üçün istifadə edildiyi üçün atəş tapşırığını həll edərkən tanklar arasında vizual əlaqənin olmaması;

5. hədəf bucağı şkalasının PT-6 nişangahı ilə üst-üstə düşməsi səbəbindən TOD-6 nişangahından istifadə edə bilməmək;

6. topdan və pulemyotlardan atəşin dəqiqliyinə mənfi təsir göstərən hərəkət zamanı tankın əhəmiyyətli və yavaş-yavaş sönümlü vibrasiyası.

Sınaq zamanı əldə edilən L-11 topundan (dayanmadan) maksimum atəş sürəti dəqiqədə 5-6 mərtə çatır. Atışın praktiki orta sürəti (hərəkətdə və qısa dayanacaqlardan atəş) dəqiqədə 2 mərmi təşkil edir. Yanğın sürəti qeyri-kafidir.

Tankın ventilyasiyası (gigiyenik) soyutma sisteminin fanatı və mühərrik bölməsinin bölməsində yerləşən əlavə egzoz fanı tərəfindən həyata keçirilir.

Beləliklə, çəndəki mövcud havalandırma vasitələri kifayət deyil.

Qüllənin fırlanması həyata keçirilir sağ əl. Volan çarxının və fırlanan mexanizmin sapının yeri qüllənin sürətli fırlanmasına imkan vermir və əlin ciddi yorğunluğuna səbəb olur. Fırlanan mexanizmlə eyni vaxtda işləyərkən və PT-6 mənzərəsi vasitəsilə müşahidə edərkən, volan və tutacaq sinə qarşı dayanır, bu da qüllənin sürətlə dönməsini çətinləşdirir.

76 mm-lik L-11 topu ilə 1940-cı ildə istehsal edilmiş seriyalı T-34 tankı

Tankın yuvarlanma bucağı artdıqca dönmə mexanizminin tutacağındakı qüvvələr xeyli artır və işi xeyli çətinləşdirir.

Elektrik ötürücü qüllənin sol tərəfində yerləşir və hər iki istiqamətdə 360° fırlanma təmin edir. Elektrik sürücüsünün başlanğıc volanına giriş aşağıdan solda olan elektrik mühərriki korpusu, yoxlama cihazı və qüllə korpusu, sağda isə alın və PT-6 cihazı ilə çətinləşdirilir. Qüllənin istənilən istiqamətdə fırlanması yalnız baş PT-6 cihazının alnından kənara çıxdıqda, yəni qüllənin fırlanması faktiki olaraq kor-koranə həyata keçirildikdə mümkündür.

TOD-6 teleskopik mənzərəsinin hədəf bucağı miqyasının pəncərəsi PT-6 cihazının ərazi bucağı qolları və paraleloqram çubuğu ilə bağlanır. Görmə məlumatlarının təyin edilməsi 4-5,5° və 9-12° yüksəklik bucaqlarında mümkündür ki, bu da əslində TOD-6 nişangahı ilə atəş açmağı qeyri-mümkün edir. Məqsəd bucağı şkalasının lüləsi mənzərənin orta hissəsində yerləşir və ona daxil olmaq olduqca çətindir.

Maksimum enmə bucağına qədər 7° və aşağıda yüksəklik bucağı ilə hərtərəfli baxış mexanizminin tutacağına giriş yalnız üç barmaq ilə mümkündür, çünki silahın qaldırma mexanizminin sektoru əlin ələ keçirməsinə imkan vermir. sapın ətrafına sarın.

Göstərilən mövqe ərazinin sürətli görünüşünü təmin etmir.

Hərtərəfli baxış qurğusu qüllənin damında tank komandirinin sağ arxasına quraşdırılmışdır. Cihaza giriş olduqca çətindir və məhdud sektorda müşahidə mümkündür: 120 ° -ə qədər sağa üfüqi görünüş; ölü boşluq 15 m.

Məhdud baxış sektoru, qalan sektorda müşahidənin tam qeyri-mümkünlüyü və dizayn qüsurları - cihazın montaj hissəsinin qırılması, üst güzgüdə qabaq şüşə siləninin qırılması və bağlanması, zireh qapağının yivlərə müdaxiləsi, avtomobilin narahat mövqeyi. müşahidə zamanı başı baxış cihazını iş üçün yararsız hala gətirir.

Qüllənin yan baxış cihazları. Alətlərin müşahidəçiyə nisbətən mövqeyi əlverişsizdir. Dezavantajlar əhəmiyyətli ölü boşluq (15,5 m), kiçik bir baxış bucağı (53 °), çəndən çıxmadan qoruyucu şüşəni təmizləmək mümkün deyil və oturacaqlara nisbətən aşağı yerdir.

Sürücü üçün baxış cihazları. Çirklənmiş torpaq yolda və bakirə torpaqda 5-10 dəqiqə sürərkən. görmə qabiliyyəti tamamilə itirilənə qədər baxış cihazları kirlə örtülür. Mərkəzi aqreqatın qabaq şüşəsi təmizləyicisi qoruyucu şüşəni kirdən təmizləmir.

Lyuk bağlı bir tank sürmək olduqca çətindir.

Atəş zamanı baxış cihazlarının qoruyucu şüşəsi partlayır. Tankın xarici görünüşü kobuddur, çıxan hissələri kəskindir (yan alətlərdəki quzular), bu da sürücünün başının zədələnməsinə səbəb olur. Sürücünün baxış cihazları ümumiyyətlə istifadəyə yararsızdır.

Tankda quraşdırılmış bütün PT-6, TOD-6 nişangahları və döyüş bölməsində və idarəetmə bölməsində müşahidə aparatları qorunmur. atmosfer yağıntıları, yol tozu və kir. Hər bir fərdi görmə itkisi halında, alətləri yalnız tankın kənarından təmizləmək mümkündür. Görünüşün azalması (duman) şəraitində PT-6 nişangah başlığı 4-5 dəqiqədən sonra görmə tamamilə itirilənə qədər dumanlanır.

Serial tank T-34. Sürücünün lyukunun qapağı qoruyucu zolaqla təchiz olunmuşdur ki, bu da qapaq ilə korpusun ön lövhəsi arasındakı boşluğu aradan qaldırır. Lyukun perimetri ətrafında başqa bir zolaq qaynaqlanır. Bu dizayn tüfəng və pulemyot atəşi zamanı qurğuşun sıçramalarının tankın gövdəsinə nüfuz etməsindən qorunma təmin etdi.

Nəticə: T-34 tankında silah, optika və döyüş sursatlarının yerləşdirilməsi müasir döyüş maşınları üçün tələblərə cavab vermir.

Əsas çatışmazlıqlar bunlardır:

a) dar döyüş bölməsi;

b) tank korluğu;

c) uğursuz yerləşdirilmiş sursat anbarı.

Silahların, atəş və müşahidə cihazlarının və ekipajın normal yerləşməsini təmin etmək üçün aşağıdakılar lazımdır:

1) qüllənin ümumi ölçülərini genişləndirin.

76 mm-lik silah üçün

1. qalxanı dəyişdirin tetik mexanizmi problemsiz işləməyi təmin edən daha təkmil dizayn;

2. boltun sapını qalxanla qoruyun və ya qatlana bilən hala gətirin;

3. hədəf mexanizmlərindəki tətiyi ilə əvəz edərək, ayağın tətiğini çıxarın.

DT pulemyotları üçün

1. topla koaksial pulemyotdan ayrıca atəş açmaq qabiliyyətini təmin etmək;

2. optik nişangah quraşdırmaqla radiooperatorun pulemyotunun görmə qabiliyyətini və atış dəqiqliyini artırmaq;

3. Radiooperatorun pulemyotunun xarici hissəsini və top qurğusunu çirklənmədən qorumaq üçün qalın örtüklə örtün.

Məqsəd mexanizmləri və nişangahları haqqında

1. Fırlanan mexanizm (dərslik) uyğun deyil, onu az səy və işləmə asanlığını təmin edən yeni dizaynla əvəz edin;

2. qüllə oynağının fırlanan mexanizmlə çıxarılmasını təmin edin;

3. qüllənin fırlanmasının elektrik ötürücüsünün tətik mexanizmini elə yerləşdirin ki, o, eyni zamanda əraziyə nəzarət edərkən fırlanmanı təmin etsin;

4. TOD-6 nişangahını baxış sahəsində hədəf bucaqları şkalası olan TMF tipli nişangahla əvəz edin.

Cihazlara baxmaqla

1. aydın şəkildə uyğun olmayan sürücünün baxış cihazını daha təkmil dizaynla əvəz etmək;

2. qüllənin damına tankdan hərtərəfli görünməyi təmin edən qurğu quraşdırın.

Sursat saxlama haqqında

1. 76 mm-lik top üçün sursatları kasetlərdə yerləşdirmək yararsızdır. Patron yığını elə yerləşdirilməlidir ki, eyni zamanda bir neçə patrona daxil olmaq mümkün olsun. Yığılmış patronlar və pulemyot maqazinləri tozun nüfuz etməsindən qorunmalıdır.

Döyüş bölməsində iş yerləri

oturacaqların ümumi ölçülərini azaltmaq; Yükləyicinin oturacağını qatlayın.

Qüllə montajı

1. Qüllənin dayandırıcısı səyahət məqsədləri üçün yararsızdır, onu daha davamlısı ilə əvəz edin;

2. suyun döyüş bölməsinə daxil olmasının qarşısını alaraq qüllə halqasını möhürləyin;

3. qüllənin çiyin qayışını qalxanla bağlayın.

Bu dizaynda tankın gövdəsi və qülləsi qənaətbəxş deyil. Çiyin qayışını artırmaq və zireh lövhələrinin meyl bucağını dəyişdirməklə qüllənin ölçüsünü artırmaq lazımdır.

Korpusun faydalı həcmi şassinin asqısının dəyişdirilməsi və yan quyuların aradan qaldırılması ilə artırıla bilər.

Yerdən alçaqda (260 mm) yerləşən son sürücü korpuslarının zirehləri tankın manevr qabiliyyətini azaldır.

Radionun tank gövdəsində yerləşməsi qüllədə yerləşdirilməsi ilə müqayisədə üstünlükdür. Bu halda, naqil diaqramı sadələşdirilir (məftillər VCU-dan yan keçir) və tank komandiri radioya xidmət etməkdən azad edilir.

Radionun quraşdırılması aşağıdakı səbəblərə görə qeyri-qənaətbəxş həyata keçirilib:

1. endirilmiş vəziyyətdə olan antenna qanadda daşınan hissələrin və avadanlıqların zədələnməsindən heç bir şəkildə qorunmur, antenna girişi çox uzundur, antenna qaldırma mexanizminin sapının dizaynı və yeri antenanın etibarlı şəkildə qaldırılmasını təmin etmir ;

2. Qəbuledici qurğu radio operatorun ayaqları altına quraşdırılıb, cərəyan keçirən terminal zədələnib və qəbuledici çirklənib.

Alexander Alexandrovich Morozov

Budur hesabat. Açığı, bu məni heyrətə gətirir - və belə bir maşın "dünya tank quruculuğunun şah əsəri" adlanırdı? Və xarakterik olan odur ki, söhbət prototipdən yox, prototipdən yox, seriyalı döyüş maşınlarından gedir. Bununla belə, əlbəttə ki, bunların birinci partiyanın tankları olduğunu və sonrakı buraxılışların "otuz dörd" tankında hesabatda göstərilən bir çox çatışmazlıqların aradan qaldırıldığını nəzərə almaq olar. L-11 topu F-34 ilə əvəz olundu! Düzdü. Ancaq nə vaxt və nəyin aradan qaldırıldığına baxsanız, şəkil çox yaxşı olmayacaq. L-11 topu ilə 453 tankın, yəni Böyük Vətən Müharibəsi başlamazdan əvvəl istehsal olunanların üçdə birinin istehsal edildiyini söyləmək kifayətdir. Bir çox digər çatışmazlıqların aradan qaldırılması əslində yalnız 1942-ci ilin birinci yarısında başladı! 1940-cı ildə heç kim bu barədə çox düşünmürdü. Hər halda, bu nəticə GABTU-nun hərbi nümayəndəsi, 3-cü dərəcəli hərbi mühəndis Voykovun tərtib etdiyi “1940-cı ildə 183 nömrəli zavodda eksperimental işlərin aparılması haqqında” hesabatdan gəlir. O, xüsusilə qeyd edirdi: “...1940-cı ildə zavod A-34 maşınının incə sazlanması məsələləri ilə çox az məşğul olurdu və yalnız noyabr ayında bu məsələ ilə məşğul olurdu...

Təcrübə şöbəsi ("500" şöbəsi) tərəfindən prototiplərin istehsalı və sınaqdan keçirilməsi, bir qayda olaraq, heç vaxt zavod rəhbərliyi tərəfindən müəyyən edilmiş müddətdə həyata keçirilməmişdir. Bu onunla izah olunur ki, son vaxtlara qədər zavod rəhbərliyi təcrübi işlərə çox az diqqət yetirir, şöbəni müxtəlif kənar işlərlə yükləyirdi”.

Qeyd etmək lazımdır ki, 1941-ci ildə T-34 dizaynının təkmilləşdirilməsinə çox diqqət yetirilmədi. Bu, iki əsas səbəbə görə baş verdi.

Hətta M.İ.Koşkinin rəhbərliyi altında 183 nömrəli zavod T-34-ün modernləşdirilməsi üçün iki variant hazırlamağa başladı. Birincidə - A-41 - yeni bir gövdə düzəltmədən və güc blokunu dəyişdirmədən çatışmazlıqların əksəriyyətini düzəltməyə cəhd edildi. Avtomobil çiyin qayışının diametri 1700 mm (T-34 üçün 1420 mm-ə qarşı) olan yeni üç yerlik qüllə və 92 nömrəli zavoddan yeni F-34 top aldı. geniş turret dar döyüş bölməsi və korluq tankı ilə bağlı bütün məsələləri dərhal aradan qaldırmalı idi. Bununla belə, tankın gövdəsini dəyişdirmədən diametri 1700 mm olan çiyin qayışı ilə qüllənin quraşdırılması mümkün olmadığı üçün bu layihə “kağız” mərhələsindən kənara çıxmadı.

İkinci variant, daha çox T-34M kimi tanınan A-43, T-34-dən daha uzun, daha dar və hündür idi. Yerin təmizlənməsi 50 mm artırıldı. A-43 üçün 600 at gücünə malik yeni V-5 mühərriki hazırlanmışdır. Onlar yeni sürət qutusu hazırlamadılar, lakin köhnə 4 pilləli ilə tandemdə diapazon çarpanını quraşdırdılar. Nəticədə, A-43 səkkiz sürətlə irəli və iki sürətlə hərəkət etmək qabiliyyətinə sahib idi. BT-dən T-34-ə keçən Christie tipli qığılcım şamının asqısı öz yerini burulma çubuğunun asmasına verdi.

A-43 əvvəllər A-41 üçün nəzərdə tutulmuş, komandir günbəzi və iki dəyirmi eniş lyuku olan bir qüllə aldı. Radiostansiya gövdəyə köçürüldü ki, bu da topun sursatını 77-dən 100-ə, pulemyotun sursatını isə 46-dan 72 diskə çatdırmağa imkan verdi. Sonda təzə maşın T-34-dən 987 kq yüngül olduğu ortaya çıxdı, lakin relslərin eni 100 mm azaldığı üçün xüsusi yer təzyiqi bir qədər artdı.

A-20 və T-34 tanklarının müqayisəli ölçüləri

T-34M layihəsi 1941-ci ilin yanvarında SSRİ Xalq Komissarları Sovetinin Müdafiə Komitəsi tərəfindən təsdiq edilmişdir. Mart ayında tankın iki istinad nümunəsinin istehsalına başlanıldı. Eyni zamanda, əlaqədar şirkətlər bu dəzgah üçün komponentlərin və birləşmələrin istehsalını mənimsəmişlər. Mariupol Metallurgiya Zavodunda V. S. Nitsenkonun rəhbərliyi altında divar qalınlığı 45 mm olan möhürlənmiş qaynaqlı qüllə hazırlanmışdır. 1941-ci ilin mayında zavod nəinki T-34M üçün ilk beş qüllə istehsal etdi, həm də onların kütləvi istehsalını hazırladı (1941-ci ilin payızında evakuasiya zamanı Mariupoldan 50 demək olar ki, tamamlanmış qüllələr çıxarıldı).

183 saylı zavodda T-34M-nin seriyalı istehsalı üçün demək olar ki, hər şey hazır idi.Aprelin 17-də burada üç zirehli gövdə, ayın sonuna isə Xarkov Traktorundan burulma barmaqlıqları, rulonlar və digər şassi elementləri gəldi. Montaj üçün bitki. Lakin bu tank üçün nəzərdə tutulan V-5 mühərriki nə mayın 1-də, nə də müharibə başlayanda hazır deyildi...

Böyük Vətən Müharibəsi başlayandan sonra T-34M-də bütün işlər dayandırıldı. Çox heyif. Serial istehsalına başlansaydı, Qırmızı Ordu nəhayət tam döyüşə hazır bir maşın alacaqdı və T-34 tankının verdiyi bütün "qurbanlar" boşa getməyəcəkdi. Həqiqətən, T-34M-in intensiv inkişafı səbəbindən T-34 tankının çatışmazlıqlarının aradan qaldırılmasına az diqqət yetirildi. Heç bir perspektivi olmayan avtomobilə niyə vaxt və enerji sərf etmək lazımdır? Yaxşı, müharibə başlayandan sonra T-34-ün modernləşdirilməsi başqa bir səbəbdən təxirə salındı ​​- tankların istehsalını hər cür artırmaq lazım idi. Evakuasiya ilə daha da ağırlaşan bu şəraitdə artıq dizayn çatışmazlıqlarının aradan qaldırılması haqqında danışmağa ehtiyac yox idi.

Yuxarıda deyilənləri nəzərə alaraq sual vermək təbii olardı: T-34 əslində 1941-ci ildə düşünülmüş dizayn şah əsəri idi, yoxsa bu, “Rusiya fillərin vətənidir” seriyasından başqa bir ideoloji ardıcıl mifdir?

A-43 tankının taxta modeli

Həqiqətən, ənənəvi olaraq 1941-ci ildə dünyanın ən müasir tankı hesab olunur. Bununla belə, qərar vermək lazımdır - dizaynda və ya konsepsiyada müasir? Gəlin bu məsələni anlamağa çalışaq. Qısaca, T-34-ün yaranma tarixi belədir. Xarkov Lokomotiv Zavodu 1935-ci ildə BT-9 təkərli tırtıllı yüngül çənin layihələndirilməsi tapşırığını aldı. Hətta o vaxtlar, xüsusən də zirehlərin bucaq altında yerləşdirilməsi, həmçinin 76 mm-lik silah və dizel mühərriki quraşdırmaq imkanı nəzərdə tutulmuşdu. 1937-ci ildə texniki spesifikasiyalar optimallaşdırıldı və üç əsas xüsusiyyət ətrafında cəmləndi: 45 mm silah + maili zireh + dizel. Yeni, yenə yüngül, təkərli izli A-20 tankı 1939-cu ilin birinci yarısında metaldan hazırlanmışdır. Eyni zamanda, A-20G izlənmiş tank dizayn edilmiş və istehsal edilmişdir, yalnız təkər sürücüsünün olmaması və göyərtədə dörd deyil, beş yol təkərinin olması ilə fərqlənirdi. A-32 adlandırılan yüngül tank A-20G iki nüsxədə istehsal edildi, onlardan biri 45 mm-lik silahla, digəri isə 76 mm-lik topla silahlanmışdı. 1939-cu ilin payızında A-32, kütləni artırmaq üçün ehtiyata malik olduğu üçün (şassisi buna imkan verirdi) 45 mm zirehlə qorunurdu. Bu formada, bu vasitə T-34 təyinatı ilə istifadəyə verildi!

T-34 və T-34M tanklarının müqayisəli ölçüləri

Bəs dizaynı əslində 1935-ci ildə başlayan tankın dizaynında müasir nə idi? Bəli, praktiki olaraq heç nə! İşin nəticəsi olaraq, biz yalnız sıx deyil, həm də son dərəcə sıx bir quruluşa malik yüngül bir tankın ölçülərinə malik orta çəkili bir tank aldıq. "Otuz dörd" in yenilikləri ənənəvi olaraq zireh lövhələrinin yamacını və dizel mühərrikini əhatə edir. Tamlıq! Hər ikisi 1935-ci ildə yeni idi, lakin 1941-ci ildə yox! Yalnız KhPZ dizaynerlərinin zirehli lövhələrin meylinin onların mərmi müqavimətini artırdığını bildiyinə ciddi şəkildə inanmaq olmaz. Zirehli plitələrin rasional düzülüşü artıq xarici (Fransız FCM 36) və yerli (təcrübi BT-SV-2) tanklarında müxtəlif dərəcələrdə istifadə edilmişdir və məsələn, Fransız tanklarının tökmə gövdələri daha çox idi. mükəmməl forma. Dizel mühərriklərinə gəlincə, onlar artıq tankların inşasında, ən çox yapon dilində istifadə edilmişdir. Avropada güclü tank dizel mühərriklərinin hazırlanmasında ciddi iştirak etməmələri olduqca başa düşüləndir - orada böyük bir güc ehtiyatı sadəcə lazım deyildi. Tank tikintisi üçün avtomobil mühərrikləri kifayət qədər kifayət idi ki, bu da Avropa avtomobil sənayesinin yüksək inkişaf səviyyəsini nəzərə alaraq kifayət idi. Bildiyiniz kimi, 1960-cı illərə qədər Qərbdə benzin tank mühərrikləri istifadə olunurdu və bununla bağlı xüsusi komplekslər yox idi. Yeri gəlmişkən, Avropa SSRİ-də ümumiyyətlə olmayan dizel yük maşınları ilə dolu idi. Əlbəttə ki, yüksək sürətli tank dizel mühərrikinin yaradılması bir nailiyyətdir. Tapşırıq qoyuldu və o, tamamlandı. Bununla belə, burada yerli mühərrik istehsalının bəzi qabaqcıl sərhədləri haqqında danışmaq yersizdir, xüsusən də bir yük maşını üçün ilk avtomobil dizelinin yalnız müharibədən sonra meydana çıxdığını və Amerika GMC mühərrikinin bir nüsxəsi olduğunu nəzərə alsaq, bir müddət əvvəl dizel mühərriki üçün dizeldir. minik avtomobili nə SSRİ-də, nə də Rusiyada heç vaxt görünmədi! T-34-də "Kristi tipli" asma 1941-ci il üçün tamamilə arxaik idi. KB-də, T-50 yüngül tankında və Alman Pz.III orta tankında tapılan burulma çubuğunun asması o dövrdə müasir hesab olunurdu. Məlum olub ki, T-34-də yalnız bir real yenilik var - lülə uzunluğu 41 kalibr olan 76 mm-lik top. Bu, əslində ilk dəfə idi ki, tanka belə bir silah quraşdırılırdı. Burada T-34-ün həqiqətən analoqu yox idi. Ancaq tamamilə aydındır ki, təkcə silahlanma heç nəyi həll etmədi, xüsusən də onun gücü tankın dizaynının çatışmazlıqları ilə böyük ölçüdə kompensasiya edildi: görməli yerlərin və müşahidə cihazlarının keyfiyyətsiz və zəif yerləşdirilməsi, ən əsası isə dar döyüş bölməsi, əvvəlcə 45 mm-lik top üçün nəzərdə tutulub.

Əlbəttə ki, 1941-ci il üçün "otuz dördün" dizaynda köhnəldiyini söyləmək olmaz, lakin onu da ən müasir adlandırmaq olmaz. Hər halda, KB və T-50 daha müasir idi. A Alman tankları Pz.III və Pz.IV struktur cəhətdən daha yaxşı inkişaf etmişdir. T-34M tankı həqiqətən müasir idi.

Bununla belə, T-34 demək olar ki, mükəmməl balanslaşdırılmış bir tank oldu. Onun "atəş + zireh + manevr" kombinasiyası optimala yaxın idi. Sonuncu vəziyyət, döyüş qabiliyyətinə görə 1941-ci ildə döyüş meydanında üstünlük təşkil edən T-34-ü dünyanın ilk universal tankı hesab etməyə imkan verir. Həqiqətən də o dövrdə dünyada konseptual analoqları yox idi. Almanlar ilk universal tanklarını yalnız 1942-ci ilin əvvəlində Pz.IV-də uzun lüləli 75 mm-lik top quraşdırdıqdan sonra aldılar. Eyni zamanda, "dördlük" tarazlıq baxımından T-34-ü tutdu və döyüş xüsusiyyətlərinə görə keçdi. T-34 tankının paradoksu budur: 1941-ci ildə dizayn baxımından o qədər də müasir olmasa da, konsept baxımından ən müasir idi. Yaxşı, bu, “dünya tankqayırma sənətinin şah əsəri” olub-olmadığını özünüz qiymətləndirin...

1 ÜRƏK ƏVVƏZİNƏ - ETİBARLI MOTOR

T-34 şöhrətinin çox hissəsini əla performans xüsusiyyətlərinə borcludur. Onlar 500 at gücünə malik unikal V-2 dizel mühərriki ilə təchiz edilmişdir. Müharibənin ortalarında alman silahları ona bir kilometr məsafədən çatmağı öyrəndi, lakin dizaynerlər zirehləri artırmadılar, manevr qabiliyyətinə və etibarlılığına arxalandılar. 1944-cü ilə qədər T-34-lər möcüzələr yaratdı - onlar yüzlərlə kilometri tam sürətlə, nasazlıq olmadan qət etdilər. Tankerlərin belə bir sözü var idi: “Zirehlər pisdir, amma bizim tanklarımız sürətlidir”.

2 SİMFONİYA “LAPTEY”

Tankın ən incə hissəsi "bast ayaqqabılar" idi - tankerlər izləri belə adlandırdılar. Onlar çox çətinlik çəkirdilər - ilişmiş daşlarla parçalanırdılar, hərəkət edərkən cingildəyirdilər. Beləliklə, məşhur xətt - "tanklar tarlada gurlandı". Kilometrlərlə eşidilirdi. Məcburi “rasionallaşdırma” öz zərərini görürdü. 1943-cü ilin payızına qədər kauçukun fəlakətli çatışmazlığı var idi. Lend-Lease ilə gələn rezin aviasiya və donanmaya getdi. Tanklar rezin bantları olmayan polad rulonlarla təchiz edilmişdir. “Keçəl” çarxlardakı treklərin cingiltisi simfoniyadır.

3 AİLƏ VƏ JEST TEATRI

Hərəkət edərkən ekipajın səs-küydən danışması mümkün olmayıb. Onlar belə danışdılar: qüllədə oturan komandir çəkmələrini sürücünün çiyninə qoydu: sola basarsa, sola dönər. Sağa - sağa. Əgər ayağını yerə qoyursa, hərəkətsiz qalın. O, yükləyiciyə də jestlərlə əmr etdi: yumruğunu burnunun altına qoy - ona zirehli deşici sursat doldur. Beş yaymaq - parçalanma. Hər atışdan sonra avtomobil toz qazları ilə doldurulurdu. Elə olub ki, döyüş zamanı yükləyicilər huşlarını itiriblər.

4 "MICKEY MOUSE" "PİRO" ilə

"Pie" və "Qoz" - 76 millimetrlik topla ilk T-34 modellərinin qüllələri hərbi istifadədə belə adlandırıldı. Almanlar onlara "Mikki Maus" ləqəbini verdilər - lyuklar açıq olduqda oxşarlıqlarına görə. Qüllələrdəki dar şərait kommunal mətbəxdə nahara bənzəyirdi. T-34 və rahatlıq uyğun gəlməyən şeylərdir. Bir dəfə amerikalılar onu sürdülər və belə bir qərar verdilər: “Bunun üzərində ancaq ruslar döyüşə bilər”.

5 TICKY HATCH

T-34 nou-hau - ön tərəfdəki sürücü lyuku. Qapı başqalarının üstündə idi. Müxaliflər etiraz edərək, əlavə "alındakı deşik"in sizi daha həssas etdiyini söylədilər. Praktikada bir çox mexaniklərin həyatını xilas edən lyuk idi. “Oradan çıxmaq bir neçə saniyədir. Ayağa qalxdıqdan sonra belimə qədər uzandım, sallandım və artıq yerdə idim”, - qvardiya serjantı Anatoli Rıjov xatırladı.

ŞƏXRİ ŞURA

Kassir ace

Dmitri Lavrinenkov- bu ad daxili zirehli qüvvələrin tarixinə qızıl hərflərlə yazılmışdır. Onun 52 məhv edilmiş düşmən texnikası var. Bu, cəmi altı ay ərzində - mina parçasından ölməzdən əvvəl nə qədər döyüşməli idi. Qırmızı Ordu tankçıları arasında ən yaxşı performans. Və ya bəlkə də bütün İkinci Dünya Müharibəsi. Kuban kazaklarından olan, kənd əmanət bankında keçmiş kassir, könüllü olaraq cəbhəyə getdi.

Bələdiyyə təhsil büdcə müəssisəsi

kənd 1 nömrəli tam orta məktəb. Başqırdıstan İnzer Respublikası

Tədqiqat işi

“T-34 tankı ən yaxşı tankdır

ikinci dünya müharibəsi"

İş tələbə tərəfindən tamamlandı

3 a sinif MOBU 1 saylı kənd tam orta məktəbi.

İnzer

Başarov Erik İldusoviç

Rəhbər: ibtidai müəllim Dərslər

MOBU 1 saylı kənd tam orta məktəbi. İnzer

Başarova Elza Rəşitovna

2015

Giriş…………………………………………………………………………………………….. .3

1.1. T-34 tankının yaranma tarixi……………………………………………………………………… . 4

1.2. T-34 tankının texniki xüsusiyyətləri. ……………………………………………5 ………………………………………………………………….... 5

Döyüşdə 1.3 T-34 tankı

Nəticələr .......................................................................................................

Fəsil 2. Praktiki hissə.

2.1. Tank T-34 və həmyerlilərimiz…………………………………………………………… ......7

2.2. Sinif yoldaşlarımın fikrincə, T-34 tankı ən yaxşısıdır…………………………. .8

Nəticələr……………………………………………………………………………….8

Nəticə……………………………………………………………………9

İstifadə olunan mənbələrin və ədəbiyyatların siyahısı……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………10

Tətbiqlər………………………………………………………………………………….11-13

Giriş.2015-ci ildə ölkəmiz Böyük Vətən Müharibəsində Qələbənin 70 illiyini qeyd edir. T-34 tankı İkinci Dünya Müharibəsi illərində Qırmızı Ordunun bütün böyük döyüşlərində həlledici rol oynadı. Hazırda T-34 tankları ölkə şəhərlərinin parklarında dayanır, muzey kolleksiyalarını bəzəyir, Qələbə paradlarında iştirak edir. T-34 dünyanın ən məşhur döyüş maşınlarından biridir Tanklardan. Bu tankın necə və nə vaxt meydana çıxdığını, Qırmızı Ordunun döyüşlərində onun rolunun nə olduğunu bilmək istədim. Mənim “araşdırmalarım” belə başladı.

Məqsəd Tədqiqat T-34 tankının niyə İkinci Dünya Müharibəsinin ən yaxşı tankı hesab edildiyini öyrənməyə başladı.

Qarşımda aşağıdakılar dayanmışdı tapşırıqlar:

• T-34 tankının yaradılması tarixini öyrənin;
• Onun texniki xüsusiyyətlərini öyrənmək;
• Oxşar hərbi texnikanın imkanlarını müqayisə edin;
• Müharibə zamanı T-34 tankını hansı həmyerlinizin idarə etdiyini öyrənin;
• Sinif yoldaşları arasında sorğu keçirmək;

Hipotez: T-34 tankı 20-ci əsrin ən yaxşı tankıdır.

Tədqiqat obyekti- T-34 tankının tarixi

Tədqiqatın mövzusu- İkinci Dünya Müharibəsində T-34 tankının yaradılması və iştirakı

uydurdum tədqiqat planı:

• tankların tarixi haqqında oxuyun və İnternetdəki şəkillərinə baxın;
• döyüş maşını dizayn mühəndisləri haqqında məlumat tapmaq;
• İkinci Dünya Müharibəsi tanklarının texniki xüsusiyyətlərini nəzərdən keçirin
• Valideynlərdən, tarix müəllimlərindən İkinci Dünya Müharibəsində iştirak edən və T-34 tankını idarə edən həmvətənlərimiz haqqında soruşun.
• sinif yoldaşları arasında sorğu keçirin.

Fəsil 1. Nəzəri hissə.

1. Hekayə T-34 tankının yaradılması.

T-34 tankı Böyük Vətən Müharibəsi illərində düşməni sadəcə şoka saldı. Texniki üstünlüyünə tamamilə arxayın olan onlar bizim ölkədə belə mükəmməl maşının hazırlana biləcəyini gözləmirdilər.

Əvvəlcə bildim ki, tank atəş gücü, zirehdən qorunma və yüksək hərəkət qabiliyyətini birləşdirən döyüş maşınıdır. İngilis dilindən götürülmüş "tank" adı "tank, tank" deməkdir.

Tanklar ilk dəfə 1916-cı ildə Birinci Dünya Müharibəsində Qərb Cəbhəsində istifadə edilmişdir.

İlk rus-sovet yüngül tankı, Fransız yüngül tankı Renault RT-17-nin demək olar ki, tam bir nüsxəsi olan Rus Renault idi.

30-cu illərin sonunda əsas orta tank sovet ordusu T-28 var idi. Tankın zəif zirehləri var idi. Zireh gücləndirilsə, tank ağır, yavaş və yöndəmsiz hala gəldi. Yeni tank lazım idi. 1939-cu ilin fevralında Müdafiə Komitəsinin iclasında iki yeni tankın - A-20 və A-32-nin çertyojları və maketləri nümayiş etdirildi. Bu layihələri Mixail Koşkin hazırlayıb. (bax: Əlavə №1)

Mixail İliç Koşkin - Sovet dizayneri,

məşhur T-34 tankını yaradan Xarkov zavodunun rəhbəri. O, enerjili və istedadlı insan idi. 1940-cı ilin qışında o, Xarkovdan Moskvaya (600 km!) iki prototipin qaçışını təşkil etdi. Eyni zamanda, Koshkin özü də rıçaqlarda oturdu. Mart ayında bu tanklar Stalinə göstərildi. Təəssüf ki, tank qaçışı zamanı Koşkin soyuqdəymə tutdu və ağır xəstələndi və dizayner dünyasını dəyişdi. (1942-ci ildə yeni tip orta tankın yaradılmasına görə Stalin mükafatı ölümündən sonra verildi)

Tankda sonrakı işlər Morozova verildi.

1. T-34 tankının texniki xüsusiyyətləri.

Qırmızı Ordunun silahları və kütləvi istehsalı. Böyük Vətən Müharibəsinin əvvəlində sərhəd rayonlarında 900-ə yaxın T-34 tankı var idi. (bax: Əlavə №1)

Xüsusiyyətlər:

T-34 tankının dizayn xüsusiyyətlərini öyrənərək, edə bilərsiniz nəticə, əla tank olduğunu, 76 mm-lik silahın 1,5 km məsafədə düşmən tanklarını vura biləcəyini və standart Alman 37 mm-lik tank əleyhinə silahın otuz dörd nəfərə yalnız 100 metr məsafədən zərər verə biləcəyini söylədi. T-34 dizel mühərriki bir yanacaq doldurmaqla 300 km məsafə qət edə bilirdi. Alman tankları benzinlə işləyirdi, ona görə də T-34-dən kubok kimi istifadə etmək çətin idi.

Digər mühüm üstünlük, onları istehsal etməyə imkan verən sadə dizayn idi böyük miqdarda(52 mindən çox tank) və ekipajı sürətlə öyrətmək.

3.Tank T-34 döyüşdə

Sovet tank ekipajları yeni tankı və ondan istifadə taktikasını mənimsədilər. Bunda xüsusilə 4-cü tank briqadasının komandiri polkovnik Mixail Katukov uğur qazandı. 1941-ci ilin oktyabrında onun briqadaları Tula şossesində alman tankerlərini ağır məğlubiyyətə uğratdılar. Bir neçə dəqiqə ərzində 30 alman tankı məhv edildi. Səkkiz günlük döyüşdə almanlar bu istiqamətdə yüzə yaxın tank itirdilər və bu, T-34-də döyüşən Katukovun tankçılarının kreditinə görədir.

Bu zaman Qırmızı Orduda bir tanker peyda oldu - 52 faşist tankını vurmağı bacaran leytenant Lavrinenko. Bu şücaətinə görə o, Sovet İttifaqı Qəhrəmanı adına layiq görülüb. Təəssüf ki, 1941-ci ilin noyabrında vəfat etdi. (bax: Əlavə 1)

1943-cü ilin yayında Kursk döyüşü müharibə zamanı T-34 üçün ciddi sınaq oldu. Bu döyüş zamanı almanlar yeni Tiger və Panther tanklarından istifadə etdilər. Onlar yaxşı silahlanmış və qalın zirehlərlə qorunmuşdular. Böyük Vətən Müharibəsinin ən böyük tank döyüşü Proxorovka yaxınlığında baş verdi. Orada 1200-ə yaxın tank iştirak edib. Hər iki tərəf

ağır itkilər verdi. Döyüş zamanı serjant mayor Miliukov ilə ekipaj arasında duel baş verdi Alman ekipajı. Otuz dördümüz "panteraya" qarşı. Alman tank ekipajları otuz dörd nəfəri vura bilmədi. Panter geri çəkilməyə başladı. Heyətimiz dərəyə sürüşən alman tankının dibini güllə ilə açdığı anı yaxalaya bilib.

Tətbiqdəki uğurlara baxmayaraq, çatışmazlıqlar da qeyd edildi - sıx bir qüllə, böyük bir lyuk. 1944-cü ildə T-34 85 mm-lik topla yeni bir qüllə quraşdıraraq təkmilləşdirildi. Ekipajın tərkibinə bir topçu daxil idi, bu da komandirə bütün ekipajın hərəkətlərini daha effektiv idarə etməyə imkan verdi. Yeni tank T-34 - 85 adlandırıldı. Belə bir silahla sovet tankı əksər alman tankları ilə bərabər şəraitdə döyüşə bilərdi. Məhz bu tank Qələbənin simvoluna çevrildi, bütün böyük döyüşlərdə iştirak etdi və Berlinə ilk daxil oldu. Onu daha çox filmlərdə görürük. Otuz dörd nəfərin çoxu müttəfiq ölkələrimizə satıldı və 1950-53-cü illərdə Koreya müharibəsində, Ərəb-İsrail müharibələrində, Vyetnam müharibəsində, Əfqanıstanda, Yuqoslaviyada iştirak etdi.

Nəticələr: Atəş gücü, təhlükəsizlik və hərəkətliliyin optimal birləşməsi, istismar və texniki xidmətin asanlığı və yüksək texniki xidmət qabiliyyəti T-34 tankının digər tankları üstələməsinə və uzun illər xidmətdə qalmasına imkan verdi.

Fəsil 2. Praktik hissə.

1. Tank T-34 və həmyerliləri.

Ordunu güclü edən təkcə texnologiya deyil, həm də onu idarə edən insanlardır. Əfsanəvi tankın bütün qələbələrinin arxasında insanlar dayanırdı: konstruktorlar, əsgərləri döyüşə aparan komandirlər, vətənləri uğrunda qəhrəmancasına döyüşən əsgərlər.

Həmyerlilərimiz T-34-lərdə də mərdliklə döyüşüblər. Bunu bildimDaylıağay Siraeviç NagumanovBaşqırdıstanın İşimbəy rayonundan Sovet İttifaqı Qəhrəmanı adını ölümündən sonra qəbul etdi, çünki Varşava yaxınlığında gedən döyüş zamanı o, üç düşmən tankını yandırdı, lakin onun tankı da alovlandı və o, canını əsirgəmədən onu düşmən tankına doğru apardı. (bax: Əlavə 1)

“Yamaletdinov Şaqiy Yamaletdinoviç,Beloretsk rayonunun Şiqaevo kəndindən olan silah komandiri qəhrəmanlıq və igidliyə görə Lenin ordeni və Qızıl Ulduz medalı ilə Sovet İttifaqı Qəhrəmanı adını aldı, onun büstü qoyuldu Şöhrət Xiyabanında dayanır.

(bax: Əlavə 1)

Tarix müəllimlərindən və məktəb muzeyindəki Xatirə kitablarından öyrəndiyim doğma kəndimin qəhrəmanları arasında:

Vasiliev Leonid Vasilieviç,müharibə zamanı Ukrayna Cəbhəsinin tank ordusunun tank korpusunun kimyəvi taqımının komandiri olub. “Qırmızı Ulduz” ordeni, “Hərbi xidmətlərə görə”, “Praqanı azad etdiyinə görə”, “Berlini ələ keçirdiyinə görə”, “1941-1945-ci illər Böyük Vətən müharibəsində Almaniya üzərində qələbəyə görə” medalları ilə təltif edilib. yubiley medalları.

(bax: Əlavə 1)

Javoronkov Alexander Kuzmichİkinci Dünya Müharibəsi illərində o, döyüş maşınlarını, o cümlədən T-34 tankını idarə etdi.

Gnedkov Vladimir Pavloviç,tank heyətində mexanik.

Leontiev İvan Alekseeviç,tank komandiri, Tixvin yaxınlığındakı döyüşdə öldü. (bax: Əlavə 1)

Petr İvanoviç İsayev -İnzersky Rabitə şöbəsinin müdiri. 1944-cü ildə çavuş, "otuz dörd" komandiri (bax. Əlavə 1)

Bunlar mənim öyrənə bildiyim həmyerlilərdən yalnız bir neçəsidir.

T-34 tankı həm konstruktorlar, həm də maşınlarla birlikdə yanan, lakin sonuna qədər atəş açan bütün tankerlər üçün qürur və hörmət oyadır.

2. Sinif yoldaşlarımın fikrincə, T-34 tankı ən yaxşısıdır

Sinif yoldaşlarımın İkinci Dünya Müharibəsi tankları haqqında məlumatı olub-olmadığını öyrənməyə çalışdım və sinif yoldaşlarımdan suallara cavab vermələrini istədim:

1. Sizcə hansı ən yaxşısıdır?

Nəticələr bunlardır:

Müsahiblər	İkinci Dünya Müharibəsinin hansı döyüş maşınlarını bilirsiniz?
	T-34	IP	KV 1	Pələng	SU	bilmirəm
24 nəfər	11 nəfər - 46%	1 nəfər	1 nəfər	3 nəfər	2 nəfər	İnsan

9 sinif yoldaşı T-34 tankını ən yaxşı adlandırdı

Nəticələr: Sinif yoldaşlarımın fikrincə, T-34 tankı ən məşhur və ən yaxşısıdır.

Əminəm ki, T-34 İkinci Dünya Müharibəsinin ən yaxşı tankıdır, həm də ona görə ki, onun rıçaqlarının arxasında oturan insanlar, Lavrinenko, Katukov, Yamaletdinov, Javoronkov, Leontyev, İsayev və bir çox başqaları kimi peşəkarlar və qəhrəmanlar buna inanırdılar. . Onlara əbədi izzət! Və Yaddaş!

Nəticə.

İşlədiyim müddətdə tanklar haqqında çox şey öyrəndim. Belə çıxır ki, "tank" belədirtərcümədə "tank, tank" deməkdir və bu söz yalnız bizdə istifadə olunur və ilk dəfə Xarkov zavodunda yaradılmışdır, onun baş konstruktoru M.I. Koşkin.

Bu mövzunu öyrənərək əminliklə deyə bilərəm ki, mənim fərziyyəm təsdiqləndi - T-34 tankı İkinci Dünya Müharibəsinin ən yaxşı tankıdır, çünki:

1. Onun dizaynında hər şey var idi: sadəlik, istismar və texniki xidmət asanlığı, zireh qorunması, manevr qabiliyyəti.
2. Ən çox T-34 tankıdır kütləvi tank ikinci dünya müharibəsi.
3. T-34 tankı İkinci Dünya Müharibəsi illərində döyüşlərdə özünü qəhrəmancasına sübut etdi. Bu maşınlar Berlinə ilk girərək düşmənə son atəşi açdılar.
4. Dörd illik döyüşlər ərzində T-34 tankları şöhrət qazandı ən yaxşı tanklarİkinci Dünya Müharibəsi. Sinif yoldaşlarım da onu tanıyır və ən yaxşısı hesab edirlər
5. Qələbəmizin simvolu kimi Vətənin bir çox şəhərlərində tank abidələri ucalır.
6. 70 il əvvəl olduğu kimi, Qırmızı Meydandakı Qələbə paradlarında T-34-lər fəxrlə yer tutur.
7. Bəzi ölkələrdə T-34 tankları hələ də xidmətdədir.

Praktik əhəmiyyətiişim ondan ibarətdir ki, tədqiqatın nəticələri ətraf aləm, tarix, sinif saatları və yerli tarixdə.//wikipedia.org/wiki/%D0%A2-34

Tankerin ruhu poladdan güclüdür!
Qalanların hamısı cəfəngiyatdır!
Bizə yoldaş Stalin öyrətdi
Niyə, zirehimiz güclüdür!

Zirehli tırtıllı maşınlar sovet cəmiyyətində həmişə xüsusi yer tutmuşdur. SSRİ tank hazırlamağı bilirdi və onlarla fəxr edirdi. Xalxin Göldə samurayları təqib edən çevik və çevik “yüksək sürətli arabalar” BT, mobil qalalar KV və IS, “ovçular” SU/ISU-152, müharibədən sonrakı sonsuz T-54/55 arsenalları, ən yaxşılardan biri 20-ci əsrin tankları T-72 “Ural”... Tanklar haqqında mahnılar yazıb filmlər çəkdilər, Rusiyanın hər bir şəhərində postamentlərdə dayandılar və Sovetlər ölkəsinin hər bir vətəndaşı bilirdi ki, “zireh güclüdür və tanklarımız sürətlidir”. Sovet tank inşaatçıları tərəfindən yaradılmış bir çox dizaynlar arasında T-34 "Qələbə tankı" xüsusi yer tutur, onun prioriteti hətta xarici mütəxəssislər tərəfindən qeyd-şərtsiz tanınır:

“Fövqəladə yüksək döyüş keyfiyyətləri. Bizdə belə bir şey yox idi" deyə general-mayor fon Melentin T-34 ilə ilk görüşlərdən sonra yazdı. “Dünyanın ən yaxşı tankı”, – deyə feldmarşal fon Kleyst öz fikrini bildirib. “Rusiya tanklarının keyfiyyəti ilə bağlı həyəcanlı xəbərlər daxil olub. Tank qüvvələrimizin indiyədək mövcud olan maddi hissəsinin üstünlüyü itirilərək düşmənə keçdi” tank qüvvələrinin yaradıcısı, general-polkovnik Haynts Quderian tank döyüşlərinin nəticələrindən belə danışıb. Şərq Cəbhəsi.

T-34-ə eyni dərəcədə yüksək qiymət Britaniya mütəxəssisləri tərəfindən verilmişdir: “Tankın konstruksiyası zirehli texnikanın ən mühüm döyüş keyfiyyətlərini və müharibənin tələblərini aydın şəkildə dərk etdiyini nümayiş etdirir... Belə qabaqcıl silahların yaradılması və kütləvi istehsalı Bu qədər böyük həcmdə tanklar ən yüksək səviyyədə mühəndis-texniki nailiyyətdir...”

İnşaatçılar çempionatı

Aberdin sınaq meydançasında T-34-ün hərtərəfli sınaqlarından sonra Amerika hərbçiləri təriflər yağdırmağa tələsmirdilər və Baş Kəşfiyyat İdarəsinin 2-ci Müdirliyinin rəhbərinin sehrli hesabatı üçün əsas olan olduqca proqnozlaşdırıla bilən nəticələr verdilər. Qırmızı Ordunun general-mayoru V. Xlopov:

T-34 orta tankı 343 km qaçışdan sonra tamamilə sıradan çıxıb, onun sonrakı təmiri mümkün deyil...

Zirehin kimyəvi analizi göstərdi ki, sovet tankının zireh lövhələri səthi bərkimiş zireh boşqabının əsas hissəsi yumşaq poladdır; Amerikalılar hesab edirlər ki, zirehlərin keyfiyyətini bərkitmə dərinliyini artırmaqla artırmaq olar...
Onlar (amerikalılar) üçün xoşagəlməz bir kəşf T-34 gövdəsinin su keçiriciliyi idi. Güclü yağışlar zamanı çatlardan çənə çoxlu su axır ki, bu da elektrik avadanlıqlarının sıradan çıxmasına səbəb olur...

Sıx döyüş bölməsi. Qüllənin fırlanma mexanizmi çoxlu şikayətlərə səbəb oldu: elektrik mühərriki zəifdir, həddindən artıq yüklənir və dəhşətli dərəcədə qığılcımlar əmələ gəlir. Amerikalılar qüllənin fırlanma mexanizmini hidravlik sistem və ya hətta əllə ötürücü ilə əvəz etməyi tövsiyə edirlər...
Christie kulon uğursuz sayılırdı. Buji tipli asma hələ 30-cu illərdə ABŞ-da sınaqdan keçirilmiş və Amerika ordusu onu tərk etmişdi...

Tank, Amerika nöqteyi-nəzərindən, yavaş hərəkət edən (!) kimi tanınır - T-34 Amerika tanklarının hər hansı birindən daha pis maneələri dəf edir. Bütün bunlar suboptimal ötürmə ilə bağlıdır. Tankın yüksək çəkiyə nisbətinə baxmayaraq, şassi onun bütün potensialını reallaşdırmağa imkan vermir.

T-34 gövdə zirehli lövhələrinin qaynağı kobud və səliqəsizdir. Nadir istisnalarla hissələrin emal edilməsi çox zəifdir. Amerikalıları xüsusilə sürət qutusunun çirkin dizaynı qəzəbləndirdi - çox əzab çəkdikdən sonra orijinal dizaynı öz hissəsi ilə əvəz etdilər. Qeyd edilib ki, tankın bütün mexanizmləri həddən artıq çox sazlama və tənzimləmə tələb edir.

Keçilməz palçıqda yarış. Sherman və Pershing daha təkmil transmissiya ilə liderlik etdilər.

Eyni zamanda, Yankilər T-34 tankının bütün müsbət cəhətlərini diqqətlə qeyd etdilər, bunların arasında bir neçə gözlənilməz məqam var idi:

Korpusun və qüllənin zireh lövhələrinin meyl bucaqlarının seçilməsi əla mərmi müqavimətini göstərir...
Möhtəşəm görməli yerlər. Baxış alətləri tamamlanmamış, lakin çox qənaətbəxşdir. Ümumi görmə qabiliyyəti yaxşıdır.
F-34 silahını çox bəyəndim, etibarlıdır, çox sadə dizayna malikdir, quraşdırmaq asandır və qulluq etmək asandır.
Alüminium dizel B-2 ölçüsünə görə çox yüngüldür [əlbəttə! B-2 təyyarə mühərriki kimi hazırlanmışdır]. Kompaktlıq arzusu var. Mühərrikdə yeganə problem kriminal cəhətdən zəif hava təmizləyicisi idi - amerikalılar konstruktoru diversant adlandırdılar.

"Xüsusi seriyadan" bir avtomobil ABŞ-a göndərildi - beş xüsusi yığılmış "istinad" T-34-dən biri, lakin amerikalılar tank hissələrinin keyfiyyətinin aşağı olması, "uşaqlıq xəstəliklərinin" bolluğu və tamamilə gülünc olması ilə dəhşətə gəldilər. , ilk baxışda dizayn səhvləri.
Yaxşı, yüksək həcmli istehsal məhsulu idi. Müharibənin çətin vaxtlarında, evakuasiya və ümumi xaos şəraitində, işçi qüvvəsi, avadanlıq və material çatışmazlığı. Əsl nailiyyət zirehin keyfiyyətində deyil, kəmiyyətində idi. Əlli min T-34 - Böyük Vətən Müharibəsinin sonuna qədər SSRİ zavodları tərəfindən istehsal olunan təxminən eyni sayda tank.

Öndə tanklar gözləyir!

T-34-ün bütün üstünlükləri və çatışmazlıqları SSRİ-də ABŞ-dakı sınaqlardan çox əvvəl məlum idi. Buna görə də dövlət qəbul şöbəsi uzun müddət "xam" tankı xidmətə qəbul etməkdən imtina etdi və müharibə boyu yeni bir orta tank üçün ətraflı dizaynlar hazırlanmışdır: T-34M, T-43, T-44. ilkin “otuz dörd”ün çatışmazlıqları addım-addım düzəldilmişdir. T-34-ün özü də istehsal prosesi zamanı davamlı olaraq modernləşdirildi - 1943-cü ildə yeni üç yerlik "qoz" qülləsi meydana çıxdı, dörd pilləli sürət qutusu beş pilləli ilə əvəz olundu - tank daha yüksək sürətlərə çatmağa başladı. magistral yolda 50 km/saatdan çox.
Təəssüf ki, qüllə ön zirehləri gücləndirməyə imkan vermədi; Nəticədə T-34-85 45 mm-lik alınla müharibənin sonuna qədər işləməyə davam etdi. Çatışmazlıq yalnız müharibədən sonrakı T-44-də düzəldildi: mühərrik gövdə üzərindən çevrildi, döyüş bölməsi mərkəzə yaxınlaşdı və cəbhə zirehinin qalınlığı dərhal 100 mm-ə qədər artdı.

Eyni zamanda, 1941-ci il üçün T-34 inqilabi bir maşın idi:
- uzun lüləli 76 mm silah (xarici tank silah modelləri ilə müqayisədə)
- rasional zireh bucaqları
- 500 at gücünə malik yüksək torklu dizel mühərriki.
- geniş traslar və əla manevr qabiliyyəti
O dövrdə dünyanın heç bir ordusunun arsenalında bu qədər təkmil döyüş maşınları yox idi.

Döyüş təsnifatı

Orta T-III tankı. 5000 ədəd istehsal edilmişdir.
Orta T-IV tankı, Wehrmacht-ın ən məşhur tankı. 8600 ədəd istehsal edilmişdir.
Çexoslovakiya istehsalı olan orta ölçülü tank Pz.Kpfw.38(t). 1400 ədəd Wehrmacht ilə xidmətə girdi.
Tank "Pantera". 6000 ədəd istehsal edilmişdir.
Böyük və Dəhşətli Pələng. 1350 ədəd istehsal edilmişdir.
"Kral pələngləri" nin sayı yüzlərlə idi: almanlar cəmi 492 maşın istehsal edə bildilər.
Hesab nöqteyi-nəzərindən Wehrmacht-ın xidmətində təxminən 23.000 "real" tank var idi (mən qəsdən T-I tanketini nəzərə almadım, yüngül tank Gülləkeçirməz zireh və 20 mm-lik silah və super ağır Maus tankı olan T-II).

Və müharibədə olduğu kimi, müharibədə də...

Orta insan nöqteyi-nəzərindən, dünyanın ən yaxşı 50.000 T-34 tankından ibarət bir polad uçqun bütün bu alman zibillərini süpürməli və müharibəni 9 may 1942-ci ildə (yeri gəlmişkən, təkcə 1942-ci ildə) qələbə ilə başa vurmalı idi. , Sovet sənayesi cəbhə üçün 15 min T-34 istehsal etdi). Təəssüf ki, reallıq məyus oldu - müharibə dörd uzun il davam etdi və milyonlarla sovet vətəndaşının həyatına son qoydu. Zirehli texnikamızın itkisinə gəlincə, tarixçilər 70 mindən 95 minədək tank və özüyeriyən silahların sayına istinad edirlər.
Belə çıxır... T-34 haqsız olaraq “ən yaxşı tank” adına layiq görülüb? Faktlar aydın şəkildə göstərir ki, T-34 Qırmızı Ordunun "iş atı" deyil, T-34 "top yemi" idi...
Nə baş verir, yoldaşlar?

Hesablamalarda səhv

Tanklar nadir hallarda tanklarla döyüşür. “T-34 vs Panther” və ya “Tiger vs IS-2” duellərinin rəngarəng təsvirlərinə baxmayaraq, zirehli texnikanın itkilərinin yarısı tank əleyhinə artilleriya nəticəsində olub. Əfsanəvi sovet “qırx beşlikləri”, 37 mm-lik alman “toxmaqları”, nəhəng 88 mm-lik zenit silahları, vaqonda “Yalnız KV-də vurun!” yazısı var. - bunlar əsl tank məhv edənlərdir. Məhz bu mövqedən T-34-ün istifadəsinə baxmaq lazımdır.

Sovet 57 mm-lik ZIS-2 tank əleyhinə silahına atəş açıldı. Bütün hallar üçün.

Müharibənin sonuna qədər tankerlər üçün vəziyyət fəlakətli oldu - almanlar şəhər şəraitində döyüş üçün ideal olan sadə və ucuz tank əleyhinə silah yaratmağı bacardılar. "Faustpatronların" istehsal sürəti ayda 1 milyona çatdı!

Faustpatron bizim üstün T-34 tankımız üçün o qədər də qorxulu deyildi. Hücum zamanı şəxsi heyətlə çox ciddi danışdım və bildim ki, “Faustpatron” bəzi tankların qorxduğu ovçudur, lakin bir daha deyirəm ki, Berlin əməliyyatında “Faustpatron” bəzilərinin təsəvvür etdiyi kimi qorxunc silah deyildi”.

2-ci Mühafizə Tank Ordusunun komandiri, Zirehli Qüvvələrin marşalı S.I.-nin öyünməsi bahasına. Boqdanov cəmi bir neçə gün Qələbəni görməyən minlərlə yanmış tank heyətinə çevrildi. Bizim dövrümüzdə tank əleyhinə raket qurğusu zirehli texnikanın ən dəhşətli rəqiblərindən biri olaraq qalmaqda davam edir - son dərəcə məxfi, mobil və əlçatmaz silah, təcrübədən göründüyü kimi, dahiyanə çoxlu silahlara baxmayaraq, istənilən tankı məhv etməyə qadirdir. laylı qorunma.

Tankların ikinci ən pis düşməni minalardır. Onların üzərində zirehli zirehli texnikanın 25%-i partladılıb. Avtomobillərin bəziləri havadan açılan atəş nəticəsində məhv olub. Statistik rəqəmlərlə tanış olanda məlum olur ki, Proxorovka yaxınlığındakı tank döyüşü sadəcə nadir hallarda rast gəlinən şəraitdir.

Ferdinand

Alman zirehli maşınlarının sayı ilə bağlı müzakirələr çox vaxt Alman tank şassilərindəki özüyeriyən artilleriya qurğularından yan keçir. Əslində, almanlar bu sahədə bir sıra effektiv tank əleyhinə silahlar yaratmağa nail oldular. Məsələn, geniş ictimaiyyətə az tanınan Naşorn (Alman kərgədanı) - 88 mm-lik Naşorn topu 1,5 kilometr məsafədə istənilən sovet tankına nüfuz edirdi. Bu tip 500 özüyeriyən silah Qırmızı Ordu üçün çox problem yaratdı - Kərgədanın T-34 şirkətini yandırdığı məlum hallar var.

Budur, iyrənc "Ferdinand" - Alman dahisinin möcüzəsi, 70 ton ağırlığında ağır tank məhv edən - gizləndiyi yerdən sürünərək. Altı nəfərlik ekipajı olan nəhəng zirehli qutu çətin yolsuzluq şəraitində dönə bilməyib və düz bir xəttlə düşmənə doğru sürünüb. “Ferdinand”a istehzalı münasibətə baxmayaraq, onun 200 mm alnı ilə bağlı məsələ müharibənin sonuna qədər həll edilmədi - “Fedya” heç bir şərti vasitə ilə sınmadı. 90 maşın əsl müqəvvaya çevrildi, hər məhv edilmiş alman özüyeriyən silahı hesabatlarda “Ferdinand” kimi əks olundu.

Hər kəs 1400 Çex Pz.Kpfw.38(t) tankını bilir. Bu tankın şassisindəki Hetzer qırıcısı haqqında nə qədər adam bilir? Axı, onların 2000-dən çoxu istehsal edilmişdir! 15 ton kütləsi olan yüngül, çevik avtomobil məqbul təhlükəsizlik, hərəkətlilik və atəş gücünə malik idi. Hetzer o qədər sərin idi ki, istehsalı müharibədən sonra da davam etdi və 1972-ci ilə qədər İsveçrə Ordusunda xidmətdə qaldı.

Alman özüyeriyən silahlarının çoxsaylı dizaynları arasında ən təkmil və balanslı olanı Jagdpanther idi. Az sayda - cəmi 415 nəqliyyat vasitəsinə baxmayaraq, Jagdpanthers həm Qırmızı Orduya, həm də müttəfiqlərə istilik verdi.
Nəticədə görürük ki, almanlar da döyüş əməliyyatları aparmaq üçün çoxlu sayda zirehli texnika tələb edirdilər ki, bizim tankerlərin itkiləri artıq o qədər də inanılmaz görünmür. Hər iki tərəfdən tanklar və özüyeriyən silahlar üçün kifayət qədər tapşırıqlar var idi: istehkamlar, texnika, artilleriya mövqeləri, müdafiə xətləri, canlı qüvvə... Bunların hamısını məhv etmək, əzmək, məhv etmək, qalib gəlmək, müdafiə olunmaq, əks-hücuma keçmək, örtülmək lazım idi.

Orta tanklar son dərəcə populyar hərbi texnika növü idi - onlar orta çəkisi və döyüş keyfiyyətlərinin rasional birləşməsi ilə seçilirdilər. Alman T-IV və T-V Panther tankları, eləcə də Amerika M4 Sherman ən çox T-34-ün analoqları adlanır. Bəlkə də bununla başlayaq.

Universal əsgər

Xüsusiyyətlərinə görə, Sherman T-34-85-ə çox yaxındır - kimin daha yaxşı olduğu ilə bağlı qızğın mübahisələr hələ də davam edir. T-34-85-in silueti 23 santimetr aşağıdır. Amma Shermanın gövdənin yuxarı frontal hissəsi var ki, ondan 6 mm qalın... Dayan! Bu yolla heç nəyə nail olmayacağıq; hər şeyə analitik yanaşmaq lazımdır.

Ciddi araşdırmalar göstərir ki, 76 mm-lik Sherman silahı BPS-nin istifadəsi sayəsində daha çox zireh nüfuzuna malik idi, lakin yüksək partlayıcı təsir baxımından 85 mm-lik T-34 silahından daha aşağı idi. Paritet!
T-34 daha qalın yan zirehlərə malikdir və zireh lövhələri rasional meyl bucağına malikdir. Digər tərəfdən, mərminin kalibri zirehin qalınlığına bərabər olduqda zirehli lövhələrin yamacı məna kəsb edir. Buna görə də "Panter"in 75 mm-lik topu həm bizim tankın 45 mm-lik meylli tərəfinə, həm də Amerikanın 38 mm-lik düz tərəfinə folqa kimi nüfuz etdi. Mən hətta "faust patronlar" haqqında danışmıram ...
Şermanların döyüş qabiliyyətləri ən aydın şəkildə Lend-Lease "xarici avtomobillərin" yalnız Mühafizə bölmələri ilə xidmətə girməsi ilə nümayiş olunur. Rahat döyüş bölməsinə əlavə olaraq, Sherman daha az tanınan üstünlüklərə sahib idi: məsələn, digər orta tanklardan fərqli olaraq, ağır pulemyotla silahlanmışdı. Tankerlər qüllənin dəqiq və rahat hidravlik sürücüsünü bəyəndilər - atışları həmişə birinci idi. Sherman da daha sakit idi (T-34 o qədər gurladı ki, kilometrlərlə eşidildi).

Bir çox modifikasiyada (hər biri müəyyən bir tapşırıq üçün) istehsal olunan 49 min tanka əlavə olaraq 2 növ çoxlu raket sistemi, 6 özüyeriyən artilleriya qurğuları və 7 növ körpü salan maşınlar, traktorlar və təmir-bərpa maşınları.
T-34 də sadə deyil: qatil SU-100 tank məhv edən, güclü SU-122 hücum silahı, üç növ traktor, TM-34 körpü təbəqəsi və özüyeriyən kran SPK-5. Paritet!

Gördüyümüz kimi, fərqlər minimaldır, hər bir tank öz yolunda yaxşıdır. Sherman-da olmayan yeganə şey o parlaq və faciəli döyüşdür: Afrika qum qutusu, Ardenlərdə qış əyləncəsi və Şərq Cəbhəsindəki məhdud görünüş sərt T-34-ün başına gələn dörd illik qanlı qarışıqlıqla müqayisə edilə bilməz.

Şəxsi Panzerwaffe

1941-ci ilin yayında Alman T-IV üçün hər şey pis getdi - Sovet mərmiləri onun 30 mm-lik tərəflərini karton parçası kimi deşdi. Eyni zamanda, onun qısa lüləli 75 mm KwK.37 topunun “kötük”ü sovet tankına hətta uzaq məsafədən də keçə bilmədi.
Radio stansiyası və Carl Zeiss optikası, əlbəttə ki, yaxşıdır, amma, məsələn, T-IV-də ötürülmə qəzaya uğrasa nə olacaq? Oh, bu Marlezon baletinin ikinci hissəsi olacaq! Sürət qutusu çıxarılan qüllənin çiyin qayışı vasitəsilə çıxarılacaq. Və işdə problemlərin olduğunu deyirsən...
T-34-də belə hiylələr yox idi - tankın arxa hissəsi MTO-ya girişi açaraq söküldü.

Düzdür, 1942-ci ilə qədər texniki üstünlük almanlara qayıtdı. Yeni 75 mm KwK.40 top və gücləndirilmiş zirehlə T-IV nəhəng bir rəqibə çevrildi.
Təəssüf ki, T-IV ən yaxşı adı üçün heç də uyğun deyil. Qələbə tarixi olmayan ən yaxşı tank hansıdır?! Və onlardan çox az topladılar: Üçüncü Reyxin super sənayesi 7 illik kütləvi istehsalda 8686 tankı bir şəkildə mənimsədi. Bəlkə də düz elədilər... Suvorov da öyrətdi ki, rəqəmlərlə yox, məharətlə mübarizə aparmaq lazımdır.

Layihə fəlakəti

Və nəhayət, əfsanəvi "Pantera". Gəlin etiraf edək: Almaniyanın müharibənin qızğın vaxtında yeni orta tank yaratmaq cəhdi tam uğursuzluqla nəticələndi. "Pantera" böyük və mürəkkəb oldu, nəticədə o, Orta Tankın əsas keyfiyyətini - kütləvi cazibəsini itirdi. 5976 maşın iki cəbhədə müharibə üçün çox az oldu.

Texniki nöqteyi-nəzərdən Panther T-34-dən yuxarı baş və çiyinlər idi, lakin çox yüksək qiymətə alındı ​​- 45 ton istirahət çəkisi və əbədi əməliyyat problemləri. Eyni zamanda, qəribə bir təsadüf nəticəsində Panther qoltuqaltı oldu: 75 mm-lik silahın cılız lüləsi, tankın kütləvi gövdəsinin fonunda aydın bir dissonans kimi görünür. (Onlar adi 88 mm-lik top quraşdıraraq "Panter II"-də olan çatışmazlığı düzəltməyə söz vermişdilər).
Bəli, Panther güclü və təhlükəli idi, lakin onun dəyəri və əmək tutumlu istehsalı Tiger tankının istehsalına yaxınlaşdı. Eyni zamanda, imkanlar adi orta tank səviyyəsində qaldı.

Nəticələr

Ən yaxşı tank, artıq başa düşdüyünüz kimi, mövcud deyil. Bu vəzifədə çoxlu parametrlər və şərtlər var. T-34-ün dizaynı, şübhəsiz ki, yenilik gətirdi, eyni zamanda, Ural fabriklərinin işçilərinə daha bir Dizaynerlər Kuboku verilməlidir - onlar tankların kütləvi (daha doğrusu, superkütləvi) istehsalına başlamaqla bir şücaət göstərdilər. Vətənimiz üçün ən çətin dövrlər. Döyüş effektivliyinə gəlincə, T-34-ün hətta ilk onluğa düşməsi ehtimalı azdır. Hər hansı bir "Nashorn" tank başına vurulan zərərin miqdarı baxımından "otuz dörd"ü kəmərə qoyacaqdır. Burada mübahisəsiz lider yenilməz "Pələng" dir.

T-34, Serbiya, 1996.

Bununla belə, daha bir, ən vacibi var - strateji kompensasiya. Bu rəqabətə görə, hər bir tank ordunun geosiyasi miqyasda uğur qazanmasına töhfə verən element kimi qiymətləndirilməlidir. Və burada T-34 sürətlə zirvəyə yüksəlir - tankları sayəsində Sovet İttifaqı Bütün dünyanın gələcək tarixini təyin edən faşizm məğlub oldu.

Əfsanəvi T-34 taktiki və texniki xüsusiyyətlərinə görə Böyük Vətən Müharibəsinin ən yaxşı tanklarından biri hesab olunur. Sovet dizayneri Mixail Koşkin təkcə təsirli zirehlərə və böyük atəş gücünə deyil, həm də yüksək manevr qabiliyyətinə malik olan bir avtomobil yaratmağı bacardı, T-34 izləri həm qar, həm də maye palçığı eyni dərəcədə yaxşı idarə etdi. Bütün bu üstünlükləri ilə tankın təkcə saxlanması deyil, həm də istehsalı asan idi ki, bu da faşizm üzərində Qələbədə mühüm amil idi. Almanlar otuz dörd Wunderwaffe ləqəbini verdilər - "möcüzə silahları" bu müasir maşınlarla görüş onlar üçün tamamilə sürpriz oldu. Axı, Sovet zirehli maşınları haqqında Wehrmacht cib kitabçasında yalnız köhnəlmiş modellər müzakirə edildi. Ən yaxşı alman tank eyslərindən biri "Palçıqdakı pələnglər" kitabında T-34 haqqında yazdıqları budur. Otto Carius:

“Daha bir hadisə bizi bir ton kərpic kimi vurdu: Rusiya T-34 tankları ilk dəfə peyda oldu! Heyrət tam idi. Necə ola bilərdi ki, yuxarıdakılar bu əla tankın varlığından xəbərsiz idilər? Yaxşı zirehi, mükəmməl forması və möhtəşəm 76,2 mm uzunluğunda lüləli silahı olan T-34 hamını heyran etdi və müharibənin sonuna qədər bütün alman tankları ondan qorxdular. Üstümüzə çoxlu şəkildə atılan bu canavarlarla nə edə bilərdik?

T-34 tankının en kəsiyində necə göründüyünü görmək üçün AiF.ru saytından infoqrafikaya baxın.

T-34, Mixail Koshkinin əsas dizayn ideyası oldu. 1940-cı ilin əvvəlində Koşkin Xarkov zavodundaki konstruktor bürosunda tankın iki prototipini demək olar ki, şəxsən yığdı. Konstruktorun bu cür hərtərəfli olması maşının bütün komponentlərinin işinə müsbət təsir etdi və Kremldə avadanlıqların nümayişini demək olar ki, pozdu.

Yeni tankın ölkənin ali rəhbərliyi qarşısında nümayişi martın 17-nə təyin edilmişdi, bu vaxta qədər prototipin yürüşü, o illərin standartlarına görə, ən azı iki min kilometr olmalı idi. Amma bu ayın ilk günlərində zirehli texnika cəmi min kilometrə yaxın məsafəni qət edə bilib. Belə bir vəziyyətdə Koşkin iradəli qərar verdi ki, tankları dəmir yolu ilə çatdırmaqdan imtina edib Moskvaya təkbaşına getsin.

İki prototip martın 5-dən 6-na keçən gecə Xarkovdan paytaxta səyahətə başlayıb. Dizayner böyük riskə getdi - zirehli texnikanın prototipləri dövlət sirri idi. Buna görə də, Koşkin tankları diqqətlə kamuflyaj etdi və diqqəti cəlb etməmək üçün hərəkət sıx magistral yollarda deyil, kənd yolları və əkin sahələri boyunca həyata keçirildi. Prototiplər qarda yaxşı çıxış etdi və artıq martın 12-də Moskvada idi.

Martın 17-də Koşkin Kremldə iki tankını təqdim etdi. Zirehli maşınlar həm generalları, həm də həqiqətən razı qaldı İosif Stalin. Aprelin əvvəlində Moskva yaxınlığındakı Kubinka poliqonunda prototiplərin sınaqları başa çatdı və Xarkova qayıtmağın vaxtı gəldi. Koşkin bu dəfə tankların yaz ərimə şəraitində necə çıxış edəcəyini yoxlamaq üçün öz gücü ilə min kilometr məsafə qət etmək qərarına gəldi. Geri qayıdarkən maşınlardan biri az qala bataqlıqda boğulacaqdı, Koşkin islandı və çox soyuq idi. Onun vəziyyəti pisləşdi, həkimlər xəstəxanaya yerləşdirilən dizayneri sağ ağciyərinin çıxarılmasına razı saldılar, lakin əməliyyat kömək etmədi. Sentyabrın 26-da, ömrünün 42-ci ilində Koşkin öldü. T-34 tankının yaradılmasına görə birinci dərəcəli SSRİ Dövlət Mükafatı ona ölümündən sonra verildi.