Üzən kranlar. Üzən kranlar (üzən kranlar) özüyeriyən üzən kran ganz 16 t təlimat

Ganz üzən kran üçün aşağıdakı sürət qutularını, elektrik mühərriklərini, komponentləri və ehtiyat hissələrini bizdən ucuz qiymətə ala bilərsiniz:

GANZ 16-T üzən kran üçün sürət qutusu:

Aşırı sürət qutusu PGB 565 960 rpm.
Lift sürət qutusu VE1010 156.04, VE1010 156.041 980 rpm
Yelləncək sürət qutusu FP 280+400, 960 rpm.

GANZ 16-T üzən kran üçün elektrik mühərrikləri:

Elektrik mühərriki qaldırıcı AFN 167-6s, 100kW, 985 rpm.
Elektrik mühərriki gediş mühərriki HORS 93-6s, 13,5 kVt, 950 rpm.
Elektrik mühərriki dönmə mühərriki NORD 114-6s, 23,5 kVt, 960 rpm.
NORD 114-6s dönmə mühərriki üçün anker.

Uçuş mexanizminin dişli sektoru.

Kran pontonu L=32 m, B=15.82 m, çəkmə 1.45 m.

U-çərçivə rafının metal konstruksiyası (portal portalı).

Yanalma bucurqadları (küllələr).

8292 podşipnik ilə dayaq yatağı.

Dönmə mexanizminin dişli halqası.

Dönər rels.

Dönən mexanizm arabaları.

Hidravlik qaldırıcı mexanizm itələyicilər.

Yük buxarı barabanları.

V=9 kubmetr tut, V=4,5 kubmetr tut.

Həmçinin, TUMA-GROUP-un fəaliyyət sahəsinə GANZ-16t üzən kran üçün çatma sürət qutusu üçün komponentlərin satışı və istehsalı daxildir:

Ganz üzən kran layihələri 16 t

Layihə 721, Ganz növü

Üzən kranın tutumu 16 t

Gəmi növü:
Kran növü: tam fırlanan elektrik tutucu.
Gəminin məqsədi:
Tikinti yeri:
Qeydiyyat sinfi:"* HAQQINDA"

Xüsusiyyətlər:

Ümumi uzunluq (yeraltı vəziyyətdə bum): 43,5 m
Təxmini uzunluq: 32 m
Eni: 15.82 m
Yan hündürlük: 3.1 m


Yüklə orta sulama: 1,45 m
Gündəlik ehtiyatlarla yüngül yerdəyişmə: 557 t

Ekipaj oturacaqlarının sayı: 8 nəfər
Muxtariyyət: 15 gün
Əsas dizel generatorunun gücü: 660 l. ilə.
Əsas DG markası: 6NVD48 (generator SSED718-14)
Köməkçi dizel generatorunun gücü: 40 l. ilə.
Köməkçi dizel generator markası: DGA25-9M (dizel K-562M, generator MSK82-4)

Layihələr D-9012, D-9050

Üzən kranın tutumu 16 t

Gəmi növü: tam fırlanan yük qaldıran dizel-elektrik özüyeriyən üzən kran.
Kran növü:üfüqi yük hərəkəti və tənzimlənən bumun çatması ilə tam fırlanan tutacaq.
Gəminin məqsədi: yükləmə-boşaltma işlərinin aparılması.
Tikinti yeri: Macarıstan gəmi və kran zavodu (Macarıstan, Budapeşt).
Qeydiyyat sinfi:"* HAQQINDA"

Xüsusiyyətlər:

Ümumi uzunluq (yeraltı vəziyyətdə bum): 52 m
Təxmini uzunluq: 32 m
Eni: 15.82 m
Yan hündürlük: 3.1 m
Ümumi hündürlüyü (yeraltı vəziyyətdə bum): 9 m
Yüklə yerdəyişmə: 621,7 t
Tam ehtiyatla (balast və yük olmadan) orta sulama: 1,4 m
Dok çəkisi: 568 t
Orta boş sulama: 1,28 m
Ekipaj oturacaqlarının sayı: 8 nəfər
Muxtariyyət: 15 gün
Əsas dizel generatorunun gücü: 485 kVt
Əsas dizel generator markası: 6NVD48-2
Köməkçi dizel generatorunun gücü: 29,4 kVt
Köməkçi dizel generatorunun markası: dizel 4Ch10.5/13, generator MSKF82-4.

Kran iki idarəetmə paneli ilə təchiz olunub, onların hər birində tək tutacaqlı əmr qurğusu var ki, bu da kranın bütün əsas elektrik ötürücülərini yalnız iki tutacaqdan istifadə etməklə idarə etməyə imkan verir və bu da öz növbəsində kranın məhsuldarlığını artırır və kran operatorunun yorğunluğu. Sağ tutacaq qaldırıcı mexanizmin mühərriklərini idarə etmək üçün nəzərdə tutulmuşdur, sol tutacaq isə bumun çatma yerini çevirmək və dəyişdirmək üçündür. Komanda qurğusu bir mərkəzi (sıfır) və səkkiz iş mövqeyinə malik olan öz-özünə dönən tutacaqla hazırlanır. Dəstəyin iş mövqelərinə hərəkət istiqaməti Şek. 2.12.

Komanda qurğusunun dizaynında keçid elementləri kimi (Şəkil 2.13) KTP6000 tipli kontaktorların mötərizələrinə 7 quraşdırılmış blok kontakt körpüləri 9 istifadə olunur. Hər körpünün dörd kontaktı var (ikisi normal açıq, ikisi isə normal olaraq bağlıdır).

Bağlayıcı bucurqad qaldırmaq (yükü götürmək) üçün işləyərkən, yayma sancığı 8 bucurqad tərəfindən fırlanma vəziyyətinə gətirilir və qaykanın 5 fırlanmasına səbəb olur ki, bu da vint 7 boyunca hərəkət edir və çarxı 4 sıxır. bu qüvvə, sürüşmə 2 ​​öz bələdçisi boyunca hərəkət edir və tənzimləyici boltlar qapalı tutucunun qaldırılması üçün dəstəkləyici bucurqad da daxil olmaqla əlaqə qrupuna / hərəkət edir. Bağlayıcı bucurqad enmə üçün işləyərkən (qabı açarkən), qayka 5 vida 7 boyunca əks istiqamətdə hərəkət edir, sürgü 2 də digər istiqamətdə hərəkət edir və itələyici kontakt qrupuna təsir etməyi dayandırır. Eyni zamanda, digər həddindən artıq mövqeyə keçən qoz 5, əlaqə qrupu 3 ilə qarşılıqlı əlaqə quraraq kaydırıcıyı 2 hərəkət etdirəcək və bağlama vinçini söndürəcəkdir.

İki bucurqadla işləyərkən (tutmağı qaldırmaq və ya endirmək) yayma sancağı 8 və vint 7 eyni tezlikdə eyni istiqamətdə fırlanır, beləliklə qayka 5 də sola hərəkət etmədən vint 7 ilə eyni istiqamətdə və eyni tezlikdə fırlanır. və ya sağ. Disk 6 bu halda uzununa ox boyunca hərəkət etmir.

Yükü qaldırmaq üçün sağ idarəetmə panelinin S1 əmr qurğusunun (şək. 2.16, c) tutacağı “Mərkəzi sizə doğru” vəziyyətinə qoyulur. Bu halda, komanda qurğusunun kontaktı Sl.l(6) ​​bağlanır (Şəkil 2.16, a), 1 KM 11(8) və 2KM11(9) kontaktorlarını işə salan rele bobini K21(6) , güc alır. Qaldırma üçün 1M1 (dəstəkləyici) və 2Ml (bağlama) elektrik mühərrikləri işə salınır. Eyni zamanda, 1KM2 (15) və 2KM2 (20) kontaktorlarının köməyi ilə, dayaq və bağlama bucurqadlarının əyləclərinin 1M2 və 2M2 hidravlik itələyicilərinin elektrik mühərrikləri güc alır və sonuncu buraxılır. KT 1(23), KT2(24) vaxt relelərindən və kontaktorlardan 1KM 13(21), 1 KM 14(17), 1 KM 15(12) və 2KM13(22), 2KM 14(18) müəyyən vaxt gecikmələri ilə istifadə 1M1 və 2M1 elektrik mühərriklərinin başlanğıc rezistorları atlanır və bununla da elektrik mühərriki avtomatik işə salınır. Elektrik mühərrikləri tam sürətlə sürətlənir və bununla işləyir, yükü qaldırır (grab).

Yükü azaltmaq üçün S1 komanda qurğusunun tutacağı “Mərkəzi sizdən” mövqeyinə qoyulur. S 1.2(7) kontaktı bağlanır, K31(7), 1КМ12(11), 2КМ12(10) sarımları güc alır və bununla da enmə üçün elektrik mühərriklərini işə salır. Yükün aşağı salınma sürətini əldə etmək üçün kran operatoru sol idarəetmə panelindəki SB5(14) düyməli açarını bağlayır. Bu halda K41(14) relesi, KM 13(13) kontaktoru güc və qurğular K31(7), 1 KM 12(11), 2KM 12(10), 1 KM 13(21), 1 KM 14(17) qəbul edir. ) söndürülür , 2KM 13(22), 2KM 14(18). Elektrik mühərrikləri alternativ cərəyan şəbəkəsindən ayrılır və sabit cərəyan mənbəyi VD1 (rektifikator çevirici BAC-600/300) ilə birləşdirilir və dinamik əyləc rejimində işləyir.

Yükü tutacaqla götürmək üçün S1 komanda qurğusunun tutacağı “Sol sizə” mövqeyinə qoyulmalıdır. Bu halda, kontakt Sl.l(6) ​​bağlanır və kontaktlar S1.5(ll), S1.6(12) açılır, bobinlər K21(6), 1 KM 11(8), 2KM 11(9) və hər iki elektrik mühərriki yüksəlmək üçün güc açarını alır. Bu vəziyyətdə, bağlama bucurqadının 2M1 elektrik mühərriki tam fırlanma sürətinə qədər sürətlənir və tutucunu bağlayır. S1.6(12), 1SQ4.1(2), KTZ(12) kontaktları açıq və kontaktor 1 KM 15(12) olduğundan dəstəkləyici bucurqadın 1M1 elektrik mühərriki rotor dövrəsində rezistorlarla tam işə salınmış şəkildə qaldırma üçün işləyir. ) işləmir. Bu vəziyyətdə, dəstəkləyici mühərrik, dəstəkləyici ipdəki boşluqları aradan qaldırmaq üçün lazım olan kiçik bir fırlanma anı inkişaf etdirir, lakin toplu yükdə tutmanın dərinləşməsinə mane olmur.

Qreyp tamamilə bağlandıqda diferensial qurğunun 1SQ4.1(2) kontaktı bağlanır və kontakt 1SQ4.2(19) açılır. Nəticədə 2KM 14(18) və 2KM13(22) rulonları gücünü itirir, 2R1, 2R2 və 2R3 rezistorlarının bütün mərhələləri 2M1 bağlanan elektrik mühərrikinin rotor dövrəsinə daxil edilir və onun fırlanma sürəti azalır. 1SQ4.1(2) kontaktı KTZ(2) vaxt relesini işə salır ki, bu da KTZ(12) kontaktı ilə 1KM15(12) kontaktorunun bobinini enerji ilə təmin edir. Yüksək müqavimətə malik olan 1R1, 1R2, 1R3 rezistorlarının mərhələsi (dəstəkləyici mühərrikin rotorunda) söndürülür, KT2(24) rölesi işə salınır, çünki kontaktlar 1KM14.1(24) və 2KM14.1( 24) bağlıdır. Sonradan hər iki mühərrikin sinxron sürətlənməsi KT2 rölesinin vaxtından asılı olaraq baş verir. Sinxron sürətləndirmə, yüklənmiş tutacaq qaldırarkən mühərriklər arasında yükün vahid paylanmasını təmin edir. Pnevmatik gecikdirici ilə KTZ relesi kran operatorunun kabinəsində yerləşir. Bu, KTZ kontaktının (12) bağlanması üçün gecikmə vaxtını tənzimləməyə və iş şəraitindən (məsələn, yükün növü) və diferensial cihazın pozulma dərəcəsindən asılı olaraq dəstəkləyici mühərrikin sürətlənməsinin başlanğıc vaxtını dəyişdirməyə imkan verir. tənzimləmə.

Tutmağı açmaq üçün S1 komanda qurğusunun tutacağı “Solunuza” vəziyyətinə qoyulur, S1.2(7) kontaktı bağlanır və S 1.5(11), S1.6(12) kontaktları açılır. Bağlayıcı bucurqadın 2M1 elektrik mühərriki aşağıya doğru işə salınaraq tutacaq açarı açır. Bu vəziyyətdə, dəstəkləyici bucurqadın elektrik mühərriki inhibə edilmiş olaraq açılmır. Qrabanın açılması başa çatdıqdan sonra diferensial qurğunun 2SQ4(10) “Qrabın açılması” açarı açılır, bağlama bucurqadının 2M1 elektrik mühərriki şəbəkədən ayrılır və əyləclənir.

İdarəetmə sistemi həm də havada qreyfin bağlanması əməliyyatını təmin edir. Bu əməliyyatı yerinə yetirmək üçün S1 komanda qurğusunun qulpunu ayaq pedalına basmaqla eyni vaxtda SB(8) pedalını açmaqla “Sol sizə doğru” vəziyyətinə qoymaq lazımdır.

Toplu yüklərin gəminin yük anbarından boşaldılması prosesində tutacaq yerinin kosmosdakı yerini dəyişmək lazımdır. şaquli ox onun yük anbarının hasarına toxunmaması və yük anbarının müəyyən bir sahəsinə tutuşun dəqiq enişini təmin etmək. Bu məqsədlər üçün kranda şaquli ox ətrafında bu və ya digər istiqamətdə 50-60° bucaq altında xüsusi dartma kabellərindən istifadə etməklə tutucunun döndərilməsinə imkan verən qapağı döndərmək üçün mexanizm quraşdırılmışdır.

Əməliyyat zamanı 5M1 elektrik mühərriki işə salındıqda tutacaq açılır. xüsusi mexanizm tutmağı çevirmək. Mühərrik 5SB1(26, 27) və 5SB2(26, 27) düymələri ilə idarə olunur.

Mexanizmi və metal konstruksiyaları həddindən artıq yüklərdən qorumaq üçün kranda iplərin gərginliyini tənzimləmək üçün yük məhdudlaşdırıcı quraşdırılmışdır. İcazə verilən yükü aşdıqda onun SQ4(25) kontaktı açılır, K51(25) relesi sönür, K51.1(6) kontaktı açılır və kran operatoru tərəfindən “Qaldırma” rejiminə qoşulmuş 1M1, 2M1 mühərrikləri avtomatik olaraq işə düşür. söndürüldü. Yük məhdudlaşdırıcısı işə salındıqda, yalnız yükü azaltmaq mümkündür.

Qaldırma mexanizminin qısa müddətli dinamik həddindən artıq yüklənməsi zamanı elektrik mühərriklərinin sönməsinin qarşısını almaq üçün yük məhdudlaşdırıcısının tərkibində limit açarının işləməsi üçün vaxt gecikməsi yaradan yağ damperi var.

Kran metal konstruksiyalarının küləyin həddindən artıq yüklənməsindən qorunması, küləyin sürəti icazə veriləndən yüksək olduqda, kran mexanizmlərinin elektrik mühərriklərinin idarəetmə dövrələrinə enerjini kəsən HV anemometrindən istifadə etməklə həyata keçirilir. Əgər belə bir küləkdə hər hansı mexanizmi qısa müddətə işə salmaq lazımdırsa, məsələn, əvvəllər qaldırılmış yükü aşağı salmaq lazımdırsa, onda düyməni basmaqla sol idarəetmə panelindəki SB3(4) kontaktı bağlanır. Bu halda HV5 anemometrinin kontaktı manevr edilir və elektrik ötürücülərinin işləməsi mümkün olur.

1MZ və 2MZ mühərrikləri (bax. Şəkil 2.16, a) 1M1 və 2M1 əsas mühərriklərinin müstəqil soyutma fanatlarını döndərmək üçün istifadə olunur.

Fırlanma mexanizminin elektrik diaqramı (Şəkil 2.17). Üzən kranın dönmə mexanizmi PV = 40% -də 570 rpm fırlanma sürəti ilə 60 kVt gücündə ChMTN280M10 elektrik mühərriki ilə idarə olunur.

Fırlanma elektrik mühərrikinin Ml azaldılmış fırlanma sürətini əldə etmək üçün SB(17) kontaktlarını bağlayaraq düyməni basmaq lazımdır (Şəkil 2.17, b). Bu halda KT2(18) relesi KT2.1(13) kontaktından istifadə edərək KM 15(13) kontaktorunun bobinini söndürən enerji alır. Sonra KM 14(14) və KM 15(13) kontaktorlarının sarğıları enerjisizləşdirilir və rezistorlar elektrik mühərrikinin rotor dövrəsinə daxil edilir, onun sürəti azalır.

Elektrik mühərrikinin tormozlanması üsulu onun ilkin fırlanma sürətindən və kran operatorunun hərəkətlərindən asılıdır və KV1(21) və KV2(22) relelərindən istifadə etməklə avtomatik seçilir (şək. 2.17, a). Bu relelər VD3 rektifikatoru vasitəsilə motorun rotoruna qoşulur. Mühərrikin işə salınmasının başlanğıcında, KT6.Ts21 vaxt rölesinin kontaktı vasitəsilə güc alan KV1 relesi işə salınır). KM 16 kontaktoru işə salındıqdan sonra KT6(2) relesi gücünü itirəcək və R6(21) rezistoru rele bobininə ardıcıl qoşulacaq. Bu rezistorun işə salınması KV1 relesinin 180 dövr/dəq mühərrik rotoru sürətində armaturunu buraxmasına səbəb olacaq. KV2 rölesi yalnız mühərriki kəskin şəkildə geriyə çevirməyə cəhd edildikdə, yəni s>»l sürüşərkən işə salınır.

1. Elektrik mühərriki Ml 180 rpm-ə qədər sürətlənmədi. Rele armatur KV1(21) bağlıdır. Əyləc etmək üçün tutacaq 52 mərkəzi vəziyyətə qoyulur və SB5.1(6) kontaktını bağlayan və SB5.2(7) kontaktını açan ayaq pedalı basılır. Nəticədə, rele bobini K3(6) güc alır və hidravlik fırlanan əyləc itələyicisinin M2 elektrik mühərrikinin kontaktor bobini KM2(10) enerjisizləşir. Hidravlik itələyicinin M2 elektrik mühərriki dayanır və əyləc mexaniki əyləclə baş verir. S3.1(10) və S3.2(3) kontaktları fövqəladə hallarda elektrik ötürücünün təcili əyləclənməsi üçün nəzərdə tutulmuş S3 açarına aiddir (normal şəraitdə kontaktlar bağlıdır).

2. Ml elektrik mühərriki 180 rpm-dən çox fırlanma sürətinə qədər sürətlənmişdir, bunun nəticəsində KV1(21) rölesinin armaturu düşür. Operator komanda qurğusunun 52 sapını mərkəzi vəziyyətə gətirdikdə, elektrik mühərriki Ml şəbəkədən ayrılır. Əyləc pedalına basdığınız zaman SB5.1(6) bağlanır və KV 1.2(6) kontaktı vasitəsilə rele bobini K4(7) güc alır, bu da K4.3(9) kontaktı ilə dinamik əyləci işə salır. kontaktor KM17(9). Ml elektrik mühərrikinin stator sarımları birbaşa cərəyan mənbəyinə bağlıdır. Eyni zamanda, K4.5(1) kontaktı KT5(1) vaxt rölesinin bobinini enerjisizləşdirir. 4,5 s gecikmə ilə KT5.2(9) ilə əlaqə KM 17(9) və KM2(10) kontaktorlarının bobinlərini ayırır. Dinamik əyləc dayanır və mexaniki əyləc tətbiq olunur.

3. S2 əmr qurğusunun sapı qəfil bir mövqedən, məsələn, “Sağa dönün” və “Sola dön” mövqeyi (və ya əksinə) ayaq pedalı SB5 basılmadıqda, mühərrik sahəsi tərsinə çevrilir, və bu halda sürüşmə s > 1 olduğundan rele KV2(22) işə salınır. KV2.3(21) kontaktı KV1(21) rele bobininin güc dövrəsini açır. KV2.1(7) kontaktı K4(7) rele bobinini işə salır. Bu rölin K4.4(3) kontaktı KM 11(3) və ya KM 12(4) kontaktor bobinini söndürür (elektrik mühərrikinin Ml fırlanma istiqamətindən asılı olaraq). Ml elektrik mühərriki şəbəkədən ayrılır və KV2(22) relesinin armaturası yox olur. KV2.1(7) kontaktının açılması K4 bobininin ayrılmasına səbəb olmur, çünki K4.2(8) kontaktı bağlıdır.

Bundan əlavə, ikinci rejimdə olduğu kimi, 4,5 saniyə ərzində daha dinamik şəkildə baş verir. mühərrik əyləci. Bu müddətdən sonra KM17(9), K4(7) rulonları söndürülür. KM2 kontaktorunun bobini də bir müddət enerjisizdir, bu da mexaniki əyləc tərəfindən əyləc yarada bilər. Açılış kontaktı K4.5(1) vasitəsilə rele bobini KT5(1) yenidən güc alır, lakin K4.3(9) kontaktı açıq olduğundan KM17(9) kontaktoru işləmir. K4.4(3) kontaktı KM 11(3) və ya KM 12(4) rulonları üçün enerji təchizatı dövrəsini bağlayır və mühərrik digər istiqamətdə sürətlənir. Bu əyləc rejiminin istifadəsi kranın metal konstruksiyalarına mexaniki yükləri azaldır.

Bumun uzadılmasının dəyişdirilməsi mexanizminin elektro-hidravlik sürücüsü. Bumun çatma yerini dəyişdirmək üçün mexanizmin sürücüsü, gövdəsi və çubuğu müvafiq olaraq kranın fırlanan hissəsinin çərçivə mötərizəsinə və əks çəki qolu ilə birləşdirilmiş hidravlik güc silindrindən ibarətdir. İşçi mayenin hidravlik silindrin boşluğuna hidravlik çəndən verilməsi Ml elektrik mühərriki ilə idarə olunan eksenel-porşenli tipli hidravlik nasosdan istifadə etməklə həyata keçirilir (şək. 2.18). Pompanın axını işçi mayenin aşağı təzyiqi üzərində işləyən xüsusi idarəetmə silindrindən istifadə edərək, gövdəsinin meylini dəyişdirməklə tənzimlənir. Korpus şaquli vəziyyətdə olduqda, nasos axını ən kiçikdir (qalıq axın). Hidravlik silindrə işçi mayenin verilməsi elektromaqnitlər YA 1(16), YA2(17), YA3(18) hidravlik klapanlarla idarə olunur. İşçi mayeni hidravlik sistemin yağ çəninə vurmaq üçün M2 elektrik mühərriki ilə idarə olunan bir enjeksiyon pompası verilir. Əlçatan dəyişdirmə mexanizminin elektrohidravlik sürücüsü sol idarəetmə panelindən S2 əmr cihazı ilə idarə olunur (şək. 2.19).

Dəstəyin “Mərkəzi sizə doğru” mövqeyində S2.4 komanda nəzarətçisinin kontaktı bağlanır və K4(5) relesi işə salınır. Elektromaqnit YA3(18) hidravlik nasosun korpusunu iş (maili) vəziyyətinə çevirən servo ötürücünü işə salır. Eyni zamanda, K6(4) relesi işləyəcək və sonra hidravlik paylayıcının elektromaqniti YA2(17) işləyəcək və işçi mayenin tədarükünü açacaq. yuxarı boşluq hidravlik silindr və onun aşağı boşluqdan sərbəst çıxışını təmin etmək. Bu halda, bumun çatması nominal sürətlə azalır. S2 komanda nəzarətçisinin sapı mərkəzi vəziyyətə köçürüldükdə mexanizm sönür, bu zaman S2.4 kontaktı açılır və elektromaqnit YAZ söndürülür. Hidravlik nasos korpusu şaquli vəziyyətə qayıtmağa başlayır. Hidravlik sistemdə təzyiq aşağı düşür və gövdə şaquli vəziyyətə çatdıqda, limit açarı SQ14(3) açılır. K6(4) relesi Elektrik mühərrikinin tormozlanması üsulu onun ilkin fırlanma sürətindən və kran operatorunun hərəkətlərindən asılıdır və KV 1(21) və KV2(22) relelərindən istifadə etməklə avtomatik seçilir (şək. 2.17, a). Bu relelər VD3 rektifikatoru vasitəsilə motorun rotoruna qoşulur. Mühərrikin işə salınmasının əvvəlində KT6.1(21) vaxt rölesinin kontaktı vasitəsilə enerji alan KV1 relesi işə salınır. KM16 kontaktoru işə salındıqdan sonra KT6(2) relesi gücünü itirəcək və R6(21) rezistoru rele bobininə ardıcıl qoşulacaq. Bu rezistorun işə salınması KV 1 relesinin 180 rpm mühərrik rotoru sürətində armaturunu buraxmasına səbəb olacaq. KV2 rölesi yalnız mühərriki kəskin şəkildə geriyə çevirməyə cəhd edildikdə, yəni s>l sürüşərkən işə salınır.

Kran aşağıda sadalanan üç dönmə əyləc rejiminə malikdir.

1. Elektrik mühərriki Ml 180 rpm-ə qədər sürətlənmədi. Rele armatur KV1(21) bağlıdır. Əyləc etmək üçün S2 tutacağını mərkəzi vəziyyətə qoyun və SB5.1(6) kontaktını bağlayan və SB5.2(7) kontaktını açan ayaq pedalına basın. Nəticədə, rele bobini K3(6) güc alır və hidravlik fırlanan əyləc itələyicisinin M2 elektrik mühərrikinin kontaktor bobini KM2(10) enerjisizləşir. Hidravlik itələyicinin M2 elektrik mühərriki dayanır və əyləc mexaniki əyləclə baş verir. S3.1(10) və S3.2(3) kontaktları fövqəladə hallarda elektrik ötürücünün təcili əyləclənməsi üçün nəzərdə tutulmuş S3 açarına aiddir (normal şəraitdə kontaktlar bağlıdır).

2. Ml elektrik mühərriki 180 rpm-dən çox fırlanma sürətinə qədər sürətlənmişdir, bunun nəticəsində KV1(21) rölesinin armaturu düşür. Operator S2 komanda qurğusunun sapını mərkəzi vəziyyətə keçirdikdə Ml elektrik mühərriki şəbəkədən ayrılır. Əyləc pedalına basdığınız zaman SB5.1(6) bağlanır və KV1.2(6) kontaktı vasitəsilə K4(7) rele bobini güc alır, bu da K4.3(9) kontaktı ilə dinamiki işə salır. əyləc kontaktoru KM 17(9). Ml elektrik mühərrikinin stator sarımları birbaşa cərəyan mənbəyinə bağlıdır. Eyni zamanda, K4.5(1) kontaktı KT5(1) vaxt rölesinin bobinini enerjisizləşdirir. 4,5 s gecikmə ilə KT5.2(9) ilə əlaqə KM17(9) və KM2(10) kontaktorlarının bobinlərini ayırır. Dinamik əyləc dayanır və mexaniki əyləc tətbiq olunur.

3. S2 əmr qurğusunun sapı qəfil bir mövqedən, məsələn, “Sağa dönün” və “Sola dön” mövqeyi (və ya əksinə) ayaq pedalı SB5 basılmadıqda, mühərrik sahəsi tərsinə çevrilir, və bu halda sürüşmə s > 1 olduğundan, rele KV2(22) işə salınır. KV2.3(21) kontaktı KV1(21) rele bobininin güc dövrəsini açır. KV2.1(7) kontaktı K4(7) rele bobinini işə salır. Bu rölin K4.4(3) kontaktı KM11(3) və ya KM12(4) kontaktor bobinini söndürür (elektrik mühərrikinin Ml fırlanma istiqamətindən asılı olaraq). Ml elektrik mühərriki şəbəkədən ayrılır və KV2(22) relesinin armaturası yox olur. KV2.HJ) kontaktının açılması K4 bobininin ayrılmasına səbəb olmur, çünki K4.2(8) kontaktı bağlıdır.

Sonra, ikinci rejimdə olduğu kimi, mühərrikin dinamik əyləclənməsi 4,5 saniyəyə baş verir. Bu müddətdən sonra KM17(9), K4(7) rulonları söndürülür. KM2 kontaktorunun bobini də bir müddət enerjisizdir, bu da mexaniki əyləc tərəfindən əyləc yarada bilər. Açılış kontaktı K4.5(1) vasitəsilə rele bobini KT5(1) yenidən güc alır, lakin K4.3(9) kontaktı açıq olduğundan KM 17(9) kontaktoru işləmir. K4.4(3) kontaktı KM 11(3) və ya KM 12(4) rulonları üçün enerji təchizatı dövrəsini bağlayır və mühərrik digər istiqamətdə sürətlənir. Bu əyləc rejiminin istifadəsi kranın metal konstruksiyalarına mexaniki yükləri azaldır.

Kontakt K51.2(3) yük məhdudlaşdırıcısının bir hissəsidir və yükün çəkisi nominal çəkidən çox olmadıqda bağlanır.

Bumun uzadılmasının dəyişdirilməsi mexanizminin elektro-hidravlik sürücüsü. Bumun çatma yerini dəyişdirmək üçün mexanizmin sürücüsü, gövdəsi və çubuğu müvafiq olaraq kranın fırlanan hissəsinin çərçivə mötərizəsinə və əks çəki qolu ilə birləşdirilmiş hidravlik güc silindrindən ibarətdir. İşçi mayenin hidravlik silindrin boşluğuna hidravlik çəndən verilməsi Ml elektrik mühərriki ilə idarə olunan eksenel-porşenli tipli hidravlik nasosdan istifadə etməklə həyata keçirilir (şək. 2.18). Pompanın axını işçi mayenin aşağı təzyiqi üzərində işləyən xüsusi idarəetmə silindrindən istifadə edərək, gövdəsinin meylini dəyişdirməklə tənzimlənir. Korpus şaquli vəziyyətdə olduqda, nasos axını ən kiçikdir (qalıq axın). Hidravlik silindrə işçi mayenin verilməsi elektromaqnitlər YA 1(16), YA2(17), YA3(18) hidravlik klapanlarla idarə olunur. İşçi mayeni hidravlik sistemin yağ çəninə vurmaq üçün M2 elektrik mühərriki ilə idarə olunan bir enjeksiyon pompası verilir. Əlçatan dəyişdirmə mexanizminin elektrohidravlik sürücüsü sol idarəetmə panelindən S2 əmr cihazı ilə idarə olunur (şək. 2.19).

Hidravlik nasosun Ml elektrik mühərrikinin işə salınması SB2.1(7) kontaktlarının bağlanmasından baş verir.

Dəstəyin “Mərkəzi sizə doğru” mövqeyində S2.4 komanda nəzarətçisinin kontaktı bağlanır və K4(5) relesi işə salınır. Elektromaqnit YA3(18) hidravlik nasos korpusunu işlək (maili) vəziyyətinə çevirən servo sürücüsünü işə salır. Eyni zamanda, K6(4) relesi işləyəcək və sonra hidravlik paylayıcının elektromaqniti YA2(17) işləyəcək, hidravlik silindrin yuxarı boşluğuna işçi mayenin tədarükü açılacaq və onun aşağı boşluqdan sərbəst çıxması təmin ediləcək. . Bu halda, bumun çatması nominal sürətlə azalır. S2 komanda nəzarətçisinin sapı mərkəzi vəziyyətə köçürüldükdə mexanizm sönür, bu zaman S2.4 kontaktı açılır və elektromaqnit YAZ söndürülür. Hidravlik nasos korpusu şaquli vəziyyətə qayıtmağa başlayır. Hidravlik sistemdə təzyiq aşağı düşür və gövdə şaquli vəziyyətə çatdıqda, limit açarı SQ14(3) açılır. Relay K6(4) gücünü itirir və YA2 elektromaqnitini söndürür. Hidravlik paylayıcı yağın hidravlik silindrin yuxarı boşluğuna axmasını və aşağı boşluqdan drenajı maneə törədir. Mexanizm iki tərəfli yağ yastığı ilə sabitlənəcəkdir.

Mexanizmi söndürməyin qəbul edilmiş ardıcıllığı hidravlik şokların baş verməsinin qarşısını alır. Minimum məsafəyə çatdıqda, limit açarı SQ12(6) açılır və bumun hərəkəti dayanır. Hidravlik nasosun yelləncək gövdəsi orijinal vəziyyətinə qayıdır və hidravlik sistemdəki işçi mayenin təzyiqi minimuma enir.

Bum radiusu artdıqda idarəetmə dövrəsinin işləməsi nəzərə alınana bənzəyir (qısaqapanma rölesi və UAZ elektromaqniti işə salınır). Maksimum bumun çıxışı limit açarı SQ11(1) ilə məhdudlaşdırılır.

Qısa məsafələrdə kranı yedəkləyərkən onun bumu mümkün olan minimum səviyyəyə qalxır və kortəbii hərəkətin qarşısını almaq üçün bumun əks çəkisi xüsusi kiliddən istifadə edərək maşın evinin çərçivəsinə sərt şəkildə bərkidilir. Bum vəziyyətində SQ10(1) kontaktı açıqdır və “Ərizəni artırmaq” istiqamətində işləmək qeyri-mümkün olur.

Hidravlik sistemdə işləyən mayenin istiliyinə nəzarət etmək üçün temperatur sensoru SK(JO) quraşdırılmışdır. İşçi mayenin temperaturu icazə verilən həddi aşdıqda, kontakt SK(10) bağlanır, rele bobini K 1(10) güc alır və xəbərdarlıq lampası HL2(14) yanır. Eyni zamanda, K1-1(7) kontaktı KM 1(7) kontaktor bobinini enerjisizləşdirir və hidravlik nasosun elektrik mühərriki Ml şəbəkədən ayrılır.

Yağ təzyiqinin icazə verilən standartlardan yuxarı (aşağı) artması (azalması) elektrik kontaktlı manometrin SPl(ll) və ya SP2(13) kontaktlarının bağlanmasına gətirib çıxarır. K2 relesi işə salınır və K2.2(L) kontaktı ilə K3(1), K5(2), K6(4), K4(5) sarımlarının enerji təchizatı dövrəsini qırır, bu da relenin işə salınmasını qeyri-mümkün edir. hidravlik sürücü.

Hidravlik çənindəki işçi mayenin səviyyəsi, SL.1(7) kontaktı ilə işləyən mayenin səviyyəsi aşağı düşdükdə kontaktor bobinini KM 1(7) söndürən float səviyyə sensoru SL tərəfindən idarə olunur. normal. Bu zaman HL3(15) lampası sönür və hidravlik nasosun mühərriki Ml şəbəkədən ayrılır. Səviyyəni aşdıqda, hidravlik çənə neft vurmaq üçün nasosun M2 elektrik mühərrikini söndürərək SL.2(9) kontaktı açılır. Üzən kranı uzun məsafələrə çəkməzdən əvvəl onun bumu aşağı sürətlə yığılmış vəziyyətdə (maksimum mümkün çatma) yığılmalıdır. Bu əməliyyatı yerinə yetirmək üçün SB5 və SB1 düyməli açarlarını əlavə olaraq idarə etmək lazımdır. SB5(18) ilə əlaqə UAZ elektromaqnitini söndürəcək və qidalandırıcı hidravlik nasos korpusu şaquli vəziyyətdə qalacaq, bu da bumun aşağı sürətlə hərəkət etməsini təmin edəcəkdir. Və əlaqə SB.1(1) maksimum icazə verilən bumun çatma limitinin SQ11(1) keçidindən yan keçəcək.

Son illərdə tətbiq edilən ənənəvi elektrik ötürücüsünün əvəzinə elektrik ötürücüsünün istifadəsi aşağıdakı üstünlükləri təmin edir: Ml mexanizminin elektrik mühərrikinin işə salınmasının aşağı tezliyi səbəbindən əhəmiyyətli dərəcədə asanlaşdırılır; mexaniki əyləc və sürət qutusu ləğv edilir; bumun çatma yerini dəyişdirmək üçün mexanizmin dinamik yükləri azalır.

Bununla belə, hidravlik sistemə xas olan işləyən mayenin sızması mexanizm işləmədiyi zaman bumun kortəbii hərəkətinə (çökməsinə) səbəb ola bilər və texniki qulluqçuların diqqətinin artırılmasını tələb edir.

Üzən kranların dizayn xüsusiyyətləri və xüsusiyyətləri

1. Çay tikintisi üçün kranlar

Daxili su yollarında limanların və körpülərin tikintisi üçün yükgötürmə qabiliyyəti 10-60 ton olan universal üzən kranlar, 30-100 ton yükgötürmə qabiliyyəti olan yıxılan kranlar, 25-30 ton yükgötürmə qabiliyyətinə malik svayçarpan kranlar və üzən gəmilərdə quraşdırılmış kombinə edilmiş quru kranlarından istifadə olunur.

Universal kranlar

adına zavod tərəfindən bütün bum radiuslarında 10 ton qaldırma qabiliyyəti olan KPL G/K 10-30 tipli Kirovets kranı istehsal edilmişdir. Leninqradda Kirov tutma və qarmaq versiyalarında.

Vinç tam fırlanır, tarazlıq üçün hərəkət edən əks çəkiyə döngə ilə bağlanmış bir qəfəs strukturunun bumu. Əlçatanlıq dəyişdikdə, dirək buma əks istiqamətdə hərəkət edir (bum yüksəldikdə aşağı düşür), beləliklə, çatma yeri dəyişdikdə yük eyni hündürlükdə qalır.

Üzərinə quraşdırılmış bumu və bütün qaldırma və döndərmə mexanizmləri olan kranın fırlanan hissəsi göyərtədən 2,1 metr hündürlükdə bir şüa qəfəsdə yerləşən aşağı halqa boyunca hərəkət edən rulonlarda yerləşir.

220-380 V gərginlikli AC kran elektrik mühərrikləri, ümumi gücü 267 kVt. Elektrik enerjisi ponton gövdəsində və ya sahildə yerləşən dizel generator dəstindən verilir. Kran idarəetməsi elektromexanikidir.

Kran özüyeriyən deyil və yanalma xətləri və bucurqadlardan istifadə edərək hərəkət edir.

Kranı nəqliyyat vəziyyətinə gətirmək üçün bum endirilir; Bumun çatma yerini dəyişdirmək üçün mexanizm söküldükdən sonra kranın hündürlüyü 10 m-ə endirilir.

Kran yükləmə və boşaltma əməliyyatları üçün nəzərdə tutulmuşdur və buna görə də var yüksək sürətlər bütün əməliyyatlar. Kran qeyri-kafi qaldırma qabiliyyətinə görə quraşdırma işləri üçün tövsiyə edilmir, lakin köməkçi kimi istifadə edilə bilər. beton zavodu aqreqatların və sementin sudan tədarükü üçün, taxta və digər yüklərin boşaldılması üçün. Quraşdırılmış elementlərin yüngül çəkisi ilə kran tikinti işlərində də istifadə edilə bilər.

düyü. 1. KPL G/K 10-30 tipli universal üzən kranın sxemi: 1 boyunduruq və bumun əks çəkisi; Bumun radiusunu dəyişdirmək üçün 2 çubuq; 3- idarəetmə kabinəsi olan maşın otağı; 4 - fırlanan mexanizm

Valmet (Finlandiya) şirkətinin 1958-ci ildə tikilmiş, qaldırma qabiliyyəti 10 ton olan kranı (şək. 2) tam fırlanır, qarmaq və tutacaqla təchiz edilmişdir.

Kran şəbəkəsinin bumu 28 m uzunluğunda, çatma yerini dəyişmək üçün dayaq və pinyon qurğusu ilə birlikdədir. Bu şirkətin kranları da ucunda çəngəl olan bumu ilə istehsal olunur.

Qaldırıcı mexanizmləri, idarəetmə kabinəsi və üzərində yerləşən bumu olan kranın fırlanan platforması ponton göyərtəsində bir şüa postamentinə qoyulmuş bir rels halqası boyunca hərəkət edən balans arabalarına quraşdırılmışdır. Vinçin hərəkət edən hissəsi rulmanları olan içi boş eksenel jurnaldan istifadə edərək sabit bir bazaya əlavə olunur.

Elektrik kran mühərrikləri AC (380 V), hər bir hərəkət üçün müstəqildir. Kran idarəetməsi elektromexanikidir. Elektrik stansiyası hər birinin gücü 180 at gücünə malik iki dizel mühərrikindən ibarətdir. ilə. 150 kVA dəyişən cərəyan generatorları ilə.

Kran pontonunda yaşayış yerləri, göyərtədə yeməkxana, mətbəx, duş otağı, anbar və digər köməkçi otaqlar var. Kran komandası 11 nəfərdən ibarətdir. iki növbəli iş zamanı. Kran özüyeriyən deyil və istismar zamanı yanalma uclarında hərəkət edir.

Kran bumunun nəqliyyat mövqeyi üçün pontona endirilməsi təmin edilmir, buna görə də onun sökülməmiş vəziyyətdə sudan hündürlüyü 25 m-dir, buna görə də kran körpülərin altından keçə bilməz. Bumu sökərkən, kranın hündürlüyü 16 m-ə qədər azaldılır və bum əks çəkisinin qolu cihazını sökərkən - 12 m-ə qədər kran daxili su yolları boyunca daşınır.

düyü. 2. Valmet şirkətindən universal üzən kranın diaqramı: 1 - qolun əks çəkisi olan qol cihazı; Bumun çatma yerini dəyişdirmək üçün 2 rəf mexanizmi; 3- idarəetmə kabinəsi; 4 – dizel generator dəsti; 5 - maşın otağı

Kran əsasən yükləmə-boşaltma əməliyyatları üçün nəzərdə tutulub. Liman və körpü konstruksiyalarının tikintisində kran toplu yüklərin daşınması və taxta və metal sac yığınlarından və yüngül növ dəmir-beton təbəqə svay və svaylardan yanalmaların tikintisi üçün köməkçi kran kimi istifadə oluna bilər.

Kpl 15-30 tipli kran (şəkil 3) Teplokhod zavodu (SSRİ) tərəfindən istehsal olunur.

Kran tam fırlanan bir qarmaq ilə 15 ton qaldırma qabiliyyətinə malikdir. Çəngəl tutucu ilə əvəz edilə bilər. Kran bumu hərəkətli əks çəkiyə dönmə ilə bağlıdır ki, bu da əlçatanlığı dəyişdirməyi xeyli asanlaşdırır.

Bütün qaldırma mexanizmləri və bumu olan kranın fırlanan hissəsi ponton göyərtəsinin üstündəki şüa qəfəsinə quraşdırılmış havalandırma kanalı boyunca yuvarlanan rulonlara söykənir.

Kranın üç fazalı 220/380 V elektrik mühərrikləri gəminin gövdəsində yerləşən 375 kVA dizel generator dəsti (dizel növü 84-23/30, generator MS 375-750) ilə idarə olunur. Kran idarəetmə pnevmatikdir. Komanda 10 nəfərdən ibarətdir. iki növbəli iş zamanı.

düyü. 3. KPL 15-30 tipli universal üzən kranın diaqramı: 1 - idarəetmə kabinəsi; 2 - bumun radiusunu dəyişdirmək üçün hidravlik sürücü ilə qol cihazı; 3 - bumun əks çəkisi; 4 - maşın otağı; 5 - bumu nəqliyyat vəziyyətinə yerləşdirmək üçün rəf

Kran özüyeriyən deyil və elektrik sancaqlarından istifadə edərək istismar zamanı hərəkət edir və uzun məsafələrə çəkilir. Nəqliyyat mövqeyində, bum ponton boyunca bir stend üzərində qoyulur.

Kran çayda naviqasiya şəraiti üçün nəzərdə tutulub və toplu və toplu yüklərin emalı üçün nəzərdə tutulub. Bununla belə, xüsusiyyətlərinə görə, o, prizmatik və T-şəkilli dəmir-beton təbəqə yığınlarından çay körpülərinin tikintisi üçün uğurla istifadə edilə bilər. Uzun məsafəyə çatması sayəsində lövbər qalaqlarını çəkə, anker lövhələrini quraşdıra və anker çubuqlarını quraşdıra bilər. Çəngəlin yüksək hündürlüyü 20 m uzunluğa qədər svayları yükləməyə imkan verir. , dəmir-beton qabıqları oymaq üçün vibrator quraşdırmaq üçün).

beton divarları "suya" qurarkən bucaq profili ilə. Dəniz dayaqlarının və körpü işlərinin quraşdırılması üçün kran yalnız daha yüksək qaldırma qabiliyyəti olan kran olduqda köməkçi kran kimi istifadə edilə bilər.

Valmet kranları və tipli Kpl G/K 10-30 az miqdarda mövcuddur və buna görə də onların istifadəsi ev limanları ilə məhdudlaşır. "Bleichert" və Kpl 15-30 tipli kranlar daha geniş tətbiq tapdılar və çay hidravlik işləri üçün tövsiyə olunur.

Təsvir edilən kranlara əlavə olaraq, çay hidrotexnikasında əsasən dənizdə tikinti üçün nəzərdə tutulmuş və aşağıda müzakirə olunan qaldırma qabiliyyəti 30-60 ton olan bir sıra universal üzən kranlardan istifadə olunur.

Yığıla bilən kranlar

Lengiprotransmost layihəsinə uyğun olaraq hazırlanmış PRK-30/40 tipli kran dönməzdir, 12 pontondan ibarət qayıqda yığılmışdır. Normal bumun uzunluğu 32,5 m və yəhərin ucundan (transom) 2 m məsafədə olan kranın qaldırma qabiliyyəti 40 t, sıfır çıxma ilə - 26,3 m uzunluğunda qısaldılmış bumu quraşdırarkən, yük qabiliyyəti sıfır çıxışda 47,5 t-a qədər yüksəlir.

Bütün kran strukturları qaynaqlanır; ən böyük element çəkisi 4 tondur kranın bumu aşağıda birləşən iki budaqdan ibarətdir. Kran bumu oğlan ipləri ilə yelləncək A formalı boru dirəyinə 3 birləşdirilir. Çıxış 0,85 m/dəq sürətlə kasnağın köməyi ilə dəyişdirilir. 8 çəkiclə çəkisi 12 tona qədər olan svayları sürmək üçün bumun yuxarı hissəsinə teleskopik aralayıcı ilə svay sürücü bələdçisi əlavə edilə bilər. şaquli, yəni. pontonun altından və pontondan. Vinç, pontonların üstünə qoyulmuş və onlara bərkidilmiş boltlu birləşmələri olan I-şüalarından və kanallardan ibarət bir çərçivəyə quraşdırılmışdır.

Kran mexanizmləri yük qaldırma qabiliyyəti 5 ton olan 1 tipli UL-5 və ZhES-60 tipli elektrik stansiyalarından ibarətdir. Bütün mexanizmlərə nəzarət kokpitdə cəmləşib. Kran yük və bum üçün avtomatik limit açarları ilə təchiz edilmişdir. Lövbərləmə və yanalma əməliyyatları üçün qaldırma qabiliyyəti 3 ton olan UL-3 tipli dörd ötürücü bucurqad, pontonun künclərində lövbərləri qaldırmaq üçün əl çarxları, dayaqlar və balya zolaqları quraşdırılmışdır. Ponton qanad və məhəccərlə əhatə olunub. Kranı fərqləndirmək üçün arxa pontonlara 40 ton su (balast) tökülür. Kran pontonun bir hissəsi olan iki motor pontonu ilə hərəkət edir. Daimi kran komandası 5 nəfərdən ibarətdir. hər növbədə.

düyü. 4. PRK-30/40 tipli üzən kranın sxemi: 1 bum; 2 bum oğlan; 3- yellənən dayaq; 4 - jib kasnağı; 5 - jib bucurqad; 6 - ZhES-60 elektrik stansiyası; 7 - yük bucurqadları; 8 - kranın şüa qəfəsi (çərçivəsi); 9- lövbər podiumları; 10 - su balastı; 11- payavurucu bumun teleskopik aralayıcısı; 12 - asılmış svay sürücü bumu; 13 - yanalma vinçləri; 14 - idarəetmə kabinəsi

Kran “R” naviqasiya sahəsi olan çay şəraiti üçün nəzərdə tutulmuşdur ( böyük çaylar). İstismar zamanı fribortun hündürlüyü 0,19 m-dir.

Bum endirilmiş kranın hündürlüyü təqribən 14 m, aşağı salınmış bumla isə təxminən 6 m-dir.

Kranın quraşdırılması və sökülməsi K-52 və K-104 tipli avtokranlardan istifadə etməklə həyata keçirilir. Kranı daşımaq üçün 12 MAZ-200 və dörd ZİL-150 maşını lazımdır.

PRK-30/40 kranının istehsalı və yığılması asandır və əsasən müvəqqəti körpülərin tikintisi (o cümlədən aralıqların quraşdırılması) üçün nəzərdə tutulub. Daimi körpülər və çay hidrotexniki qurğuları üçün dayaqların tikintisində də istifadə edilə bilər.

Kranın əsas çatışmazlıqları bumun fırlanmasının olmaması və yükün və bumun qaldırılmasının aşağı sürətidir ki, bu da universal tam fırlanan üzən kranlarla müqayisədə onun məhsuldarlığını kəskin şəkildə azaldır.

PRK-100 tipli kran Nəqliyyat Tikinti Nazirliyinin zavodları tərəfindən Lengiprotransmost layihəsinə uyğun olaraq istehsal olunur. Kran 24 KS-3 tipli pontondan (əsas montaj) ibarət pontonda yığılır. Əsas qarmaqda qaldırma qabiliyyəti 100 tondur. Yük qaldırma qabiliyyəti 30 ton olan köməkçi qarmaqda kran uzununa oxdan hər iki istiqamətdə 90° fırlanma ilə işləyir. Kran 16 pontonda da yığıla bilər (yüngül montaj); eyni zamanda maksimum 70 ton qaldırma qabiliyyəti olan sabit fırlanan kimi fəaliyyət göstərir.

Vinç bumu 8-11,5 m uzunluğunda dörd elementdən ibarət, boltlar ilə yığılmış iki ayaqlı qaynaqlı bumdur. Bum dönər masanın menteşəsinə quraşdırılıb və qüvvəni dayaq 9-a və əks çəki ilə dartılmış dayağa ötürən bağlayıcı tərəfindən tutulur. Əlçatanlığın dəyişdirilməsi bir jib kasnağı istifadə edərək həyata keçirilir.

Üst fırlanan çərçivə boltlar ilə birləşdirilmiş I-şüalarından ibarətdir. Çərçivədə bütün yük, bum və fırlanan bucurqadlar, elektrik stansiyası və idarəetmə paneli quraşdırılmışdır. Fırlanan çərçivə, paylayıcı çərçivəyə quraşdırılmış diametri 12 m olan bir rels halqası boyunca hər biri iki rulondan ibarət dörd balans arabası üzərində hərəkət edir. Fırlanan hissə podşipnikləri olan mərkəzi oxla aşağı paylayıcı çərçivəyə bərkidilir.

Kran yük və yuvarlanma məhdudlaşdırıcıları və yük, bum və dönmə üçün limit açarları ilə təchiz edilmişdir. Paylayıcı çərçivədə kran 30 tondan artıq yüklə işləyərkən və “asan montaj” zamanı fırlanmanın söndürülməsini təmin edən paz qurğuları quraşdırılır. Kran mexanizmləri əsas və köməkçi qarmaqlar üçün UL-8A dartma bucurqadlarından ibarətdir. Dönüş 20 ton dartma gücünə malik bucurqad tərəfindən həyata keçirilir. ilə. və 75 kVt alternativ cərəyan və 230 V gərginlikli PS-93-4 generatoru.

Yardımçı qaldırma və yellənmə və ya bumun qaldırma, bumun qaldırma və yellənmə, yanalma əməliyyatları və yelləncək və ya qaldırma və ya köməkçi qaldırma dövrləri eyni vaxtda birləşdirilə bilər.

düyü. 5. PRK-100 tipli üzən kranın diaqramı (əsas yığma): 1- bum; 2-link bum adamı; 3 bumlu zəncir qaldırıcı; 4 - dayaq; 5 - əks çəki; 6 – lövbər külək; 7 - paylama çərçivəsi; 8 – yuxarı fırlanan çərçivə; 9 - dayaq; 10 – idarəetmə paneli; 11 - elektrik stansiyası; 12 – 15 - müvafiq olaraq yük, fırlanan, bum və yanalma vinçləri; 16 - ballast pontonları

Qayıqda dartma qüvvəsi 5 ton, kabel sürəti 5 m/dəq olan UL-5 tipli dörd yanalma bucurqad quraşdırılıb. Künclərdə olan qayıq çarxlar və dirəklər şəklində bələdçi qurğularla, lövbərləri qaldırmaq üçün rulonlarla, küləklə qaldırılan 400 və 300 kq ağırlığında iki Hall lövbəri, qanadlı şüa və məhəccərlə təchiz edilmişdir. 16-cı pontonun iki pontonu kranı fərqləndirmək üçün su ilə doldurulur. Kranda yaşayış və ya məişət sahəsi yoxdur.

Yüklə hərəkət edərkən, kran ən azı 600 at gücünə malik bir gəmi ilə çəkilir. ilə. Kran 1 nöqtədən çox olmayan dalğalarda işləyə bilər, çünki göyərtə suyun üstündən cəmi 0,3 m qalxır, kranın hündürlüyü, üfüqi olaraq endirilmiş olsa da, 16 m-dir, qismən və ya tamamilə olmalıdır. daşınma zamanı sökülür.

KranPRK-100 mərmi batırmaq, prefabrik dayaqların quraşdırılması və dəmir-beton aralıqların asma quraşdırılması, həmçinin çay limanı konstruksiyalarının tikintisi üçün nəzərdə tutulmuşdur. Kranın çatışmazlıqları dönmə zamanı qaldırma qabiliyyətinin 30 tona qədər azalması və bütün hərəkətlərin aşağı sürətidir (universal üzən kranlardan iki dəfə yavaş). Ağırlığı 30 tondan çox olan, nişan almanın yüksək dəqiqliyini tələb edən dəmir-beton konstruksiyaların fırlanma olmadıqda quraşdırılması çox çətin olan yanalma bucurqadları ilə aparılmalıdır. Buna görə də, çay şəraiti üçün qaldırma qabiliyyəti 50 - 100 ton olan universal üzən kranların yaradılmasına qədər bu kranın istifadəsi müvəqqəti hesab edilməlidir.

2. Dənizdə tikinti üçün kranlar

Kölgələrin, körpülərin və istehkamların tikintisi üçün dəniz sahilləri SSRİ-də, əsasən, qaldırma qabiliyyəti 30-dan 100 tona qədər olan universal üzən kranlardan istifadə olunur, bəzi hallarda (məsələn, Xəzər dənizində neft buruqları üçün bünövrələr tikilərkən) 250 tonluq üzən kran istifadə olunur. Xaricdə kütləvi dayaqların tikintisində 200-400 ton qaldırma qabiliyyəti olan üzən kranlardan istifadə olunur.

düyü. 6. PRK-Yu0 kranının qaldırma qabiliyyəti əyriləri: 1 - əsas qarmaq; 2- köməkçi qarmaq; Asan montaj üçün 3-əsas qarmaq

Qaldırma qabiliyyəti 30-60 t olan universal kranlar

Turnay (ABŞ), 1940-1945-ci illərdə istehsal olunan kran. iki qarmaq ilə tam fırlanan 30 və 8 t (şək. 7). Kiçik qarmaq tutucu ilə əvəz edilə bilər. qəfəs bumu; Bumun uzanmasının dəyişdirilməsi kasnağın köməyi ilə həyata keçirilir. Yük bucurqadları, bumu, mühərriki və idarəetmə kabinəsi olan maşın otağı ponton göyərtəsinin üstündəki şüa qəfəsinə quraşdırılmış halqa boyunca rulonlarda fırlanır.

düyü. 7. Üzən 30-m sxemi. kran "Turney": 1 - maşın və dizel otaqları; 2- bum çarxının stasionar blokunun bərkidilməsi üçün gib; 3 - idarəetmə kabinəsi; 4 - fırlanan diyircəkli cihaz; 5 - bumu yığılmış vəziyyətdə yerləşdirmək üçün dayaq

Kran özüyeriyən deyil və istismar zamanı onun hərəkəti yanalma uclarında elektrik sancaqları ilə həyata keçirilir. Quraşdırmanın əsas dizel mühərrikinin gücü 150 at gücündədir. e., köməkçi - 80 l. ilə.

Kran pontonunda yaşayış və ofis binaları və yanacaq çəni. Krana 19 nəfərlik heyət xidmət göstərir. üç növbəli iş zamanı.

Dəniz limanı tikintisində kran nisbətən aşağı qaldırma qabiliyyətinə və öz gücünə malik olmadığına görə daha yüksək qaldırma qabiliyyəti olan kranla birlikdə və dalğalardan qapalı su sahəsində köməkçi kran kimi istifadə olunur. Çay limanı obyektlərinin tikintisi üçün də uyğundur - onların köməyi ilə 1,6 m diametrli və uzunluğu 16 m-ə qədər olan T-şəkilli və düzbucaqlı dəmir-beton təbəqələr və qabıqlar yükləmək üçün əlverişlidir kran və üzən dirijor, Ust-Donetsk limanında uzunluğu 1 km-dən çox olan bəndlər (T-şəkilli təbəqə yığınlarından).

Bundan əlavə, kran öz yük xüsusiyyətləri daxilində mərmilərin yüklənməsi, çərçivələrin quraşdırılması və dayaqların quraşdırılması üçün körpü tikintisində istifadə edilə bilər.

Kranın dezavantajı onun nəqliyyat mövqeyində yüksək hündürlüyüdür - su üfüqündən 18 m. Bununla belə, sabit bum bloklarının montaj strukturunun sökülməsi ilə 12 m-ə qədər azaldıla bilər.

Özüyeriyən 50 tonluq "Bleichert" (GDR) kranı SSRİ-nin dəniz limanlarında yükləmə, boşaltma və tikinti işlərində geniş istifadə olunurdu.

Kran tam fırlanır, üç müstəqil qaldırıcı qarmaq ilə təchiz edilmişdir: qaldırma qabiliyyəti 50 ton olan əsas, tutucu ilə əvəz edilə bilən 10 ton qaldırma qabiliyyəti olan köməkçi və ikinci köməkçi qarmaq. 5 ton tutumlu, bumun dibi boyunca bir arabada hərəkət etdi ("pişik").

Müxtəlif qaldırma qabiliyyətinə malik qarmaqlar krana çox yönlülük və səmərəlilik verir, çünki kiçik yüklər əsas yük bucurqadlarının boş işləməsinə lazımsız güc sərf etmədən aşağı qaldırma qabiliyyəti olan qarmaqlar tərəfindən idarə olunur.

Kran bumu çatma yerini dəyişdirmək üçün kasnak sistemi olan qəfəs dizaynına malikdir. Qaldırma mexanizmləri, idarəetmə paneli, bumu və daimi əks çəkisi olan maşın otağı, bir qəfəslə birləşdirilmiş rulonlarda eksenel dönmə pininin ətrafında fırlanan fırlanan platformada yerləşir. Rollerlər ponton göyərtəsinin üstündəki şüa qəfəsinə quraşdırılmış tac boyunca yuvarlanır.

Yük əməliyyatları və dönmə üçün elektrik mühərriklərinin ümumi gücü 300 kVt-dır; DC gərginliyi 220 V. Gəminin gövdəsi hər birinin gücü 150 at gücünə malik üç dizel mühərriki (biri ehtiyatdır) ilə təchiz edilmişdir. ilə. hər biri DC generatorları və pervane valları üzərində işləyir.

Kranla işləməyə -25°-dən aşağı olmayan temperaturda icazə verilir. Komanda 22 nəfərdən ibarətdir. iki növbəli iş zamanı.

Öz xüsusiyyətlərinə görə, kran prefabrik standartlaşdırılmış dəmir-beton elementlərdən dəniz və çay körpülərinin tikintisində istifadə edilə bilər. Körpü tikintisində kran qabıqları batırmaq, blok dayaqları quraşdırmaq və prefabrik dəmir-beton aralıqların elementlərini quraşdırmaq üçün uyğundur.

Kranın həddən artıq həcmli olması (çəkisi 543 ton, pontonun eni 20 m, kranın nəqliyyat mövqeyində hündürlüyü 15 m) onun yalnız 1-ci dərəcəli daxili su yollarından, sonra isə yalnız aşağı su şəraitində keçməsini məhdudlaşdırır.

düyü. 8. Özüyeriyən üzən 50 tonluq “Bleichert” kranın diaqramı: 1 - tutma (və ya qarmaq); 2 - "pişik"; 3 - jib kasnağı; 4 - minimum həddindən artıq məhdudlaşdırıcının dayandırılması; 5 - nəzarət; c - quraşdırma kranı; 7- maşın otağı; 8 - əks çəki; 9 - fırlanan diyircəkli cihaz; 10 - bumu qoymaq üçün raf

Tam fırlanan üzən 50t kran yerli istehsal, yuxarıda təsvir olunan Bleichert kranı kimi, üç müstəqil qaldırıcı qarmaq ilə təchiz edilmişdir: qaldırma qabiliyyəti 50 ton olan əsas və "pişik" dəki köməkçi Yuti çəngəl - 5 ton.

Bumu, əks çəkiləri və idarəetmə paneli olan kranın maşın otağı ponton göyərtəsindən 5,4 m hündürlükdə dayaqda yerləşdirilmiş dönərli dönər masasında yerləşir. Bu, yük və gəmiqayırma işləri üçün zəruri olan əhəmiyyətli bir boşluq yaratdı, bu məqsədlə kran dizayn edildi.

Kranın xüsusi bir xüsusiyyəti, kranın bumun və metal konstruksiyalarının çox rasional dizaynıdır. Üçbucaqlı bərkidilmiş truss şəklində bum bum çarxı və 40 hərəkətli ikiqat təsirli əks çəki ilə tutulur, böyük

uçuşlar zamanı bum üzərində yükləmə anının əksi olan qüvvə yaradır və bununla da bumun yükünü yüngülləşdirir. Qısa məsafələrdə əks çəki qüvvəsi yük anına uyğundur, bunun sayəsində bumun əks çəkiyə doğru əyilməsindən qorunur, bu, kobud dənizlər olduqda və qarmaqlarda yük olmadıqda xüsusilə vacibdir. Kranın metal konstruksiyaları sürətli quraşdırma və sökülmə tələbləri nəzərə alınmaqla, ayrı-ayrı böyük hissələrdən hazırlanır.

düyü. 9. Tam fırlanan üzən 50 tonluq kranın sxemi: bumun radiusunun dəyişdirilməsi üçün 1-kabel çarxı; 2 - idarəetmə paneli; 3- əks çəki; 4-stend; 5 - bumu qoymaq üçün rəf

Nəqliyyat vəziyyətində, kran bumu ponton boyunca stendə endirilir, lakin mühərrik otağının yüksək yerləşməsi və bumun sabit bloklarının bərkidilməsi səbəbindən kranın hündürlüyü su üfüqündən təxminən 26 m-dir. . Bumun çatma yerini dəyişdirmək mexanizmini sökərkən hündürlük 17 m-ə endirilir.

Özüyeriyən qoşa vintli kran. Elektrik stansiyası iki ZD-6 dizel mühərrikindən və hər birinin gücü 100 kVA olan DC generatorundan ibarətdir. Onlara əlavə olaraq ehtiyat mühərrik də var. Bütün hərəkətlər və pervaneler üçün müstəqil elektrik mühərrikləri quraşdırılır. Elektrik stansiyası ponton korpusunda yerləşir və burada ekipaj, məişət və xidmət ehtiyacları üçün otaqlar da var. Kran avtomatik çatma və yükləmə qabiliyyəti göstəriciləri ilə təchiz edilmişdir. Kran çəkisi 422 t.

Tam fırlanan kran dənizdə hidrotexniki qurğuların tikintisində uğurla istifadə edilə bilər.

1941-1945-ci illərdə istehsal olunmuş Dravo (ABŞ) istehsalı olan 60 tonluq üzən kran. tam fırlanan özüyeriyən üçbucaqlı qəfəsli fəza truss şəklində bumu ilə. Bum radiusunun dəyişdirilməsi kasnak sistemindən istifadə etməklə həyata keçirilir. Bum 60 və 15 ton qaldırma qabiliyyəti olan iki qarmaq ilə təchiz edilmişdir.

Üstünə quraşdırılmış bumu, idarəetmə kabinəsi və əks çəkisi olan kranın maşın otağı pontonun göyərtəsinə söykənən dönərli dönər masasında fırlanır. Əsas mühərrik kimi 275 at gücünə malik Atlas dizel mühərriki istifadə olunur. ilə. Bir çox kranlarda bu dizel mühərrikləri yerli olanlarla əvəz olunur. Kran idarəetmə pnevmatikdir. İstismar zamanı kranın hərəkəti pontonun künclərində quraşdırılmış elektrik sancaqları ilə həyata keçirilir. Qaynaqlanmış gövdə su keçirməyən arakəsmələr şəbəkəsi ilə bölünür. Pontonun içərisində köməkçi, yaşayış və xidməti otaqlar var.

düyü. 10. Üzən 60 tonluq “Dravo” kranın diaqramı: 1 - jib kasnağı; 2 - kran operatorunun kabinəsi; 3 fırlanan diyircəkli üzük; 4 - bumu qoymaq üçün raf

Yıxılmış vəziyyətdə, kran bumu ponton boyunca dayağa endirilir. Bununla belə, sabit bum bloklarının yüksək montaj yeri ilə əlaqədar olaraq, kranın sudan daşınma hündürlüyü təxminən 22 m-dir, qismən söküldükdən sonra kranın hündürlüyü 16 m-ə qədər azaldıla bilər.

Bu tip kranlar dizayn baxımından çox sadədir, istifadəsi asandır və dalğalardan qorunan su ərazilərində dəniz tikintisində uğurla istifadə edilə bilər.

Kranın çatışmazlıqlarına böyük nəqliyyat hündürlüyü və pontonun geniş eni (18,8 m) daxildir, bu da çay tikintisində istifadəsini məhdudlaşdırır (daxili su yollarından keçid yalnız 1-ci sinifdir, sonra isə yalnız yuxarı strukturun qismən sökülməsi ilə).

Üzən tam fırlanan 60 tonluq kran (məişət layihəsi) iki qarmağa malikdir: qaldırma qabiliyyəti 50-60 ton olan əsas qarmaq və 15 ton qaldırma qabiliyyəti olan köməkçi qarmaq, tutucu ilə əvəz edilə bilər.

Üçbucaqlı piramidaya bənzəyən kran bumu (şək. 11), bağlarla bağlanmış bərk hissədən ibarət üç kəmərdən ibarətdir. 110 bum radiusunun dəyişdirilməsi bir kabel kasnağı ilə həyata keçirilir. Bumun hərəkətli əks çəkisi var. Bumun aşağı dönmə birləşməsi su səviyyəsindən 14 m hündürlükdə yerləşir ki, bu da yüklərin hündür tərəfli gəmilərə yüklənməsi üçün lazım olan geniş bumun altındakı boşluğu təmin edir. Qaldırıcı mexanizmləri, daşınan və sabit əks çəkiləri, bumu və idarəetmə paneli olan kranın maşın otağı gəminin arxa hissəsində yerləşir və bir sütunda (şaquli və üfüqi podşipniklərdə) fırlanır. Enerji mənbəyi kimi gəminin gövdəsində hər birinin gücü 300 kVt olan və dəyişən cərəyan gərginliyi 380 V olan iki DGR-300/500 dizel generatoru quraşdırılmışdır.

düyü. 11. Tam fırlanan üzən 60 tonluq kranın diaqramı (məişət layihəsi): 1 - bum çarxı; 2 – mərkəzi sütunun dayaq yatağı; 3- kranın idarəetmə paneli; Gəminin 4 tərəfli kabinəsi; 5 - bum stendi; 6 - qanadlı mühərriklər; 7 - kran maşın otağı; 8 - daşınan bumun əks çəkisi

Kran üçün nəzərdə tutulmuşdur dəniz şəraiti 2-3 bala qədər dalğalarda işləmək və 6 bala qədər külək. Kran gəmisi gəmi konturlarına malikdir və yüksək manevr qabiliyyətinə malik olmaqla 11 km/saat sürətlə hərəkət edir.

Nəqliyyat mövqeyində, kran bumu dayağa endirilir və göyərtə boyunca yerləşdirilir. Bu vəziyyətdə, kranın su üfüqündən hündürlüyü təxminən 21 m-dir, sabit bum bloklarının bərkidici quruluşunu qismən sökərək və bumu endirməklə, dəniz keçidləri zamanı nəqliyyat hündürlüyü 14,5 m-ə endirilə bilər kran öz gücü altında 3 baldan çox olmayan dalğalarla hərəkət edə və 5 nöqtəyə qədər küləyə bilər. Kran 5 baldan çox olmayan dəniz şəraitində və 6 ballıq küləklərdə sökülmədən yedəklənə bilər.

Nəqliyyat mövqeyində kranın yerdəyişməsi 1080 ton təşkil edir. iki növbəli iş üçün. Gəminin gövdəsində yerləşən ekipaj məhəllələri kondisioner sistemi ilə təchiz olunub və plastiklə işlənib. Kran gəmisi SSRİ Dəniz Reyestrinin standartlarına uyğun yanalma və lövbər cihazları, yanğınsöndürmə və xilasetmə avadanlıqları ilə təchiz edilmişdir.

Öz xüsusiyyətlərinə görə, dəniz limanının tikintisi təcrübəsində 30-60 ton qaldırma qabiliyyəti olan universal üzən kranlardan geniş istifadə olunur.

Qaldırma qabiliyyəti 90 - 100 t olan universal kranlar

Əsas qarmaqda 90 ton, köməkçi qarmaqda isə 20 ton qaldırma qabiliyyəti olan Dravodan (ABŞ) üzən kran. Dizel-elektrik kran özüyeriyən deyil və dizayn baxımından yuxarıda təsvir edilən eyni şirkətin 60 tonluq kranına bənzəyir, lakin ölçüləri bir qədər böyükdür. Elektrik stansiyası hər biri 125 kVt olan iki dizel generatoru ilə təmsil olunur.

düyü. 12. Dravo şirkətinin üzən 100-cü kranı: 1 - ponton; 2-nəzarət paneli; 3- ox; 4 - 90 tonluq əsas qarmaq; 5 - köməkçi çəngəl; b - bumun qoyulması üçün raf; 7 - sabit bum bloklarının bərkidilməsi üçün jib

Nəqliyyat mövqeyində kranın hündürlüyü təxminən 22 m-dir ki, bu da daxili su yollarında istifadəni çətinləşdirir və onun istifadəsini yalnız dəniz hidrotexniki qurğularının tikintisi ilə məhdudlaşdırır.

1949-cu ildə tikilmiş üzən kran "Hans" (Georgiou-Dezh adına zavod, Macarıstan) bütün bum radiuslarında 35 ton köməkçi qarmaqda 100 ton əsas qarmaqda qaldırma qabiliyyəti ilə.

35 m uzunluğunda olan kran bumu keçid quruluşuna malikdir və bərkidilir! ponton göyərtəsindən 13 m hündürlükdə menteşə. Gediş dəyişikliyi! Bumlar elektrik mühərrikləri tərəfindən idarə olunan iki vint istifadə edərək hazırlanır. Qrabın istifadəsi təmin edilmir.

düyü. 13. 1949-cu ildə tikilmiş üzən 100 tonluq "Hans" kranın sxemi: 1 - bum; 2 - idarəetmə kabinəsi; 3- dayaq diyircəkli rulman; 4 - mərkəzi sütun; 5 - əks çəki; 6 - bumun radiusunu dəyişdirmək üçün vintlər

Kranın fırlanan hissəsi göyərtədən 8,5 m hündürlükdə piramidal sütunun üzərində günbəz şəklində yerləşir və kranın bütün fırlanan hissəsi üzərinə qoyulur. Göyərtə səviyyəsində sütunun aşağı hissəsində fırlanan bir dairə, kranın fırlanan hissəsində isə dişli fırlanma dişliləri var.

Kranın mühərrik otağı, əks çəki, bum və idarəetmə paneli kranın fırlanan hissəsində yerləşir.

Gəminin qaynaqlanmış gövdəsində (ponton) iki 100 litrlik dizel mühərriki quraşdırılmışdır. ilə. DC generatorları və 24 at gücündə köməkçi dizel ilə. ilə. dayanacaqda işləmək üçün generatorla. Pontonda ekipaj üçün yaşayış və yaşayış sahələri, həmçinin yanacaq, şirin su və s. üçün çənlər var. Kran özüyeriyəndir və iki vintlidir. Yanalma əməliyyatları üçün pontonun künclərində dörd elektrik başlığı quraşdırılmışdır. Kran bumu pontona enmir və nəqliyyat vəziyyətində üfüqə 25° bucaq altında əyilir.

Kranın əsas məqsədi gəmilərin tamamlanması və ağır yüklərin yüklənməsidir, buna görə də yüksək bum klirensi təmin edilir. Çünki aşağı sürətlərƏməliyyatları yerinə yetirərkən, kran prefabrik konstruksiyaları quraşdırarkən təsirsizdir və dəmir-beton elementləri və kütlələri zavodlarda və poliqonlarda üzən gəmilərə yükləyərkən daha uğurla istifadə edilə bilər. Xüsusilə uzun, lakin nisbətən yüngül strukturlarla məşğul olmaq məcburiyyətində olduğunuz hallarda krandan istifadə etmək məsləhətdir, çünki 35 çəngəl üçün suyun üstündəki qaldırma hündürlüyü 40 m olduğundan, krandan istifadə etmək mümkün deyil çay tikintisi məqsədləri üçün, habelə körpü tikintisi sahəsində.

Əvvəlki kranla eyni zavoddan 1956-cı ildə tikilmiş Hans üzən kranı əsas qarmaqda 100 ton, köməkçi qarmaqda isə 25 ton yük qaldırma qabiliyyətinə malikdir. Vinçin bumu şəbəkəli quruluşa malik oynaq tiplidir və bumun əks istiqamətində hərəkət edən çənəyə malikdir, buna görə yük qarmaqları bütün çıxışlarda demək olar ki, eyni hündürlükdə olur. Bum radiusu daşınan əks çəki ilə qismən balanslaşdırma ilə vida sistemi ilə dəyişdirilir.

düyü. 14. 1956-cı ildə tikilmiş 100 tonluq üzən “Hans” kranın sxemi: 1 - bumun radiusunun dəyişdirilməsi üçün vint mexanizmi; 2 – daşınan əks çəki 124 t; 3- maşın otağı; 4 - dəstək sütunu; 5 - idarəetmə paneli

Kranın fırlanan hissəsi yuxarıda təsvir edilən 1949-cu il tipli krana bənzər şəkildə dizayn edilmişdir. Kranın hərtərəfli qaynaqlanmış pontonu suya davamlı arakəsmələrlə 15 bölməyə bölünür ki, bu da iki bölmə su ilə doldurulduqda belə kranın batmaz olmasını təmin edir. Pontonun daxilində quraşdırılmış 160 at gücünə malik iki dizel mühərriki enerji mənbəyi kimi xidmət edir. ilə. DC generatorları və hər biri 24 litr olan iki köməkçi dizel generatoru ilə. ilə. hər. Kranda hər birinin gücü 100 kVt olan elektrik mühərrikləri ilə idarə olunan iki vint var. Qısa məsafələrdə hərəkət elektrik sancaqlarından istifadə etməklə həyata keçirilir.

Nəqliyyat mövqeyində kranın bumu uyğun gəlmir, buna görə kranın külək və səth ölçüləri çox böyükdür.

Xüsusiyyətlərinə görə, 100 tonluq "Hans" kranı (1956), təsvir edilən digər 100 tonluq kranlarla müqayisədə, dəniz körpülərinin, dalğaqıranların və sahil mühafizə qurğularının tikintisi üçün əsasdır, baxmayaraq ki, dizaynı ilə gəmiqayırma və yükləmə-boşaltma əməliyyatları üçün daha uyğundur.

Eyni zamanda, Hans kranında əsas və köməkçi qarmaqların qaldırma hündürlüyü qeyri-kafidir, bu da rulon nəzərə alınmaqla işləyərkən təxminən 25 m-dir ki, bu da 24 m uzunluğunda mərmiləri bələdçilərə daxil etmək üçün kifayət deyil. hidrotexnika təcrübəsində geniş istifadə olunur. Mühərriklərin nisbətən aşağı gücü və kranın böyük küləkliyi hətta qapalı liman sularında da hərəkəti üçün 400-500 at gücünə malik yedək gəmilərinin istifadəsini tələb edir. Yəni, kranın istismarı üçün maşın növbələrinin qiymətini kəskin artırır. Kranın daxili su yolları ilə bir dəniz hövzəsindən digərinə daşınması, çaylarda və su anbarlarında işlədilə bilməməsi də onun çatışmazlıqlarındandır. Tutucunun olmaması kranın torpağın sualtı dərinləşdirilməsini həyata keçirməyə imkan vermir ki, bu da açıq su ərazilərində sahil mühafizə qurğularının tikintisi zamanı və bir sıra digər hallarda zəruridir.

Krana (pult olmadığına görə) 22 nəfərlik heyət tərəfindən qulluq edilir. iki növbəli iş zamanı.

Unikal üzən kranlar

Unikal olanlara 250 - 350 tona çatan əhəmiyyətli qaldırma qabiliyyəti ilə xarakterizə olunan universal kranlar daxildir. Bunlar, məsələn, Krasnoe Sormovo zavodunun və Demag şirkətinin kranlarıdır.

Əsas çəngəlin qaldırma qabiliyyəti 250 ton, köməkçi qarmaq isə 140 tondur.

Kran bütün yüklərdə tam fırlanır. Uzunluğu 72 m olan kranın bumu üçbucaqlı qəfəsli üç güclü akkorddan və aşağı akkord boyunca çarpaz mötərizələrdən ibarətdir. Bum radiusunun dəyişdirilməsi iki 16 iplik kasnak tərəfindən həyata keçirilir. Bumun hərəkət edən əks çəkisi var ki, bu da onun atış zamanı salınmasının qarşısını alır. Bum göyərtədən 24,5 m yüksəklikdə sabitlənmişdir ki, bu da bumun altından böyük bir boşluq və qarmaqların böyük qaldırma hündürlüyünü təmin edir.

Mühərrik otağı, əks çəki, bum və idarəetmə paneli olan kranın yuxarı quruluşu gəminin gövdəsinə quraşdırılmış sütun üzərində fırlana bilər.

Kran açıq dənizdə işləmək üçün nəzərdə tutulduğundan, öz çəkisi 2080 tona çatdığından, kranın iki gəmisi daha sabitlik üçün katamaran tipli körpü ilə birləşdirilir.

Kran sol gəmidə yerləşir; Sağ gəmidə gəminin hərəkət mexanizmlərinə xidmət edən 4400 kVt/l gücündə iki dizel-elektrik aqreqatı və kran mexanizmləri üçün bir ədəd 1500 kVt-lıq güc qurğusu yerləşir. Yük anbarları, su və yanacaq ehtiyatları da var. Qoşa gəmi sistemi neft buruqlarının və s. məkan konstruksiyalarının daşınması üçün zəruri olan böyük yük göyərtəsi sahəsinə imkan verir, həmçinin üzən kranların tək pontonları ilə müqayisədə yüksək dənizə yararlılıq təmin edir. Böyük dayanıqlığı sayəsində kranla işləməyə 4-5 bala qədər dalğalarda (dalğanın hündürlüyü 3 m-ə qədər) və küləyin gücü 6 bala, hərəkətə isə 6 bala qədər dalğalarda (dalğanın hündürlüyü 6 m-ə qədər) icazə verilir. ) və küləyin gücü 8 bala qədər.

düyü. 15. Qoşa gəmilərdə üzən özüyeriyən 250 tonluq kranın diaqramı: a - iş yerləri; b - nəqliyyat mövqeyi; 1 - bum kasnağı; 2 - daşınan bumun əks çəkisi; 3 - kran maşın otağı; 4-mərkəzi sütun; 5 - pilot evi; 6 - kran idarəetmə paneli; 7 - dəstək yatağı; 8 - bum stendi

Hər bir gəminin arxa tərəfində və burnunda yerləşən pervaneler krana iş yerlərində dəqiq yerləşmə üçün lazım olan yüksək manevr qabiliyyətini təmin edir. Keçidlər zamanı kran göyərtədən 13 m yüksəklikdə yerləşən pilot evindən idarə olunur. Yığılmış vəziyyətdə, kran bumu endirilir və gəminin uzununa oxuna bir bucaq altında yerləşdirilir, onu sancaq gəmisinin burnunda dayağa bərkidilir. Dok üçün gəmilər ayrılır və bir-birindən asılı olmayaraq dok edilir. Kran xəbərdarlıq siqnalı və hesablanmış həddən artıq yüklənmələrə qarşı qoruyucu qurğularla təchiz edilmişdir. Kranı idarə etmək üçün uzaqdan və avtomatik sistemlərdən istifadə olunur.

Gəminin gövdəsində yerləşən ekipaj kabinələri və xidməti otaqları kondisioner, isti və soyuq su və digər şərait.

Demag şirkətinin üzən özüyeriyən 350 kranı 1938-1940-cı illərdə Almaniyada tikilmişdir. Qaldırma qabiliyyətinə, ölçüsünə və mühərrik gücünə görə bu kran həm də dünyanın ən böyük üzən kranlarından biridir.

Qaldırıcı sistem traverslə birləşdirilmiş iki 175 tonluq əsas qaldırıcı qarmaqdan, bum tiri (gib) boyunca arabada hərəkət edən 30 tonluq iki köməkçi qaldırıcı qarmaqdan və yol boyunca hərəkət edən 10 tonluq pişik tipli qarmaqdan ibarətdir. bum.

Kran bütün yüklərdə tam fırlanır. Təxminən 80 m uzunluğunda olan kranın bumu oynaq quruluşa malikdir, iki dövrəli rokçu qolu və 200 ton ağırlığında daşınan əks çəkiyə malikdir. Vinçin fırlanan hissəsi ponton gövdəsində sabitlənmiş piramidal sütunda zəng şəklində quraşdırılmışdır. Sütun başında fırlanma baş verən dayaq rulmanı 2,5 m diametrə malikdir və 2100 ton yükə tab gətirə bilər.

Kranın maşın otağı üç mərtəbəlidir, daimi 400 tonluq əks çəki, bum və kranın fırlanan hissəsində yerləşən idarəetmə paneli. Gəminin gövdəsi - ponton - suya davamlı arakəsmələrlə 35 bölməyə bölünür. Göyərtədə 20x26 m ölçülü yük üçün platforma var, kranın hərəkəti və manevr qabiliyyəti üçün Voith-Schneider sisteminin üç su pervanesi quraşdırılmışdır - ikisi arxa tərəfdə və biri gəminin pəncəsində. Yanalma əməliyyatları üçün pontonun künclərində elektrik dirəkləri nəzərdə tutulub.

düyü. 16. Demag-dan üzən özüyeriyən 350 tonluq kran: 1 - bumun ucu; 2 - bum rokçuları; və daşınan 200 ga əks çəki; 4 - bumun radiusunun dəyişdirilməsi üçün vida mexanizmi; 5 - 400 əks çəkisi olan üç mərtəbəli mühərrik otağı; 6 - fırlanan mexanizm; 7 piramidal dayaq sütunu; 8 - idarəetmə paneli

Pontonun içərisində yerləşən mərkəzi elektrik stansiyası hər birinin gücü 800 kVt olan üç dizel generatorundan və 225 kVt dəyişən cərəyana malik köməkçi dizel generatorundan ibarətdir. 23 nəfərlik kabinlər də var. komandalar, saxlama və xidmət sahələri və emalatxana.

Kranın ümumi çəkisi 5000 t, qaldırılmış bumu ilə su üfüqündən hündürlüyü təxminən 115 m, yükləmə anı isə 10500 tm-dir.

Kranın əsas məqsədi gəmiqayırma və gəmi qaldırmadır. Tikinti məqsədləri üçün də istifadə edilə bilər.

Ümumilikdə, bu tip bir neçə kran tikildi, onlardan biri Baltik dənizində SSRİ-də işləyir.

Xaricdə üzən kranlar

Xarici təcrübədə son illərdə həm dənizdə hidrotexniki qurğuların tikintisi, həm də nəqliyyat işlərinin aparılması üçün nəzərdə tutulmuş bir sıra çox təkmil üzən kranlar tikilmişdir.

Limanların tikintisi üçün 1962-ci ildə qaldırma qabiliyyəti 50 ton olan Hokodate Doc (Yaponiya) şirkətinin üzən kranı tikilmişdir.

Düz tipli kranın bumu, bağlarla birləşdirilmiş iki qoldan ibarətdir. Əsas qarmaqdan əlavə, bumda daha kiçik qaldırma qabiliyyəti olan ikinci bir qarmaq var. Bumun uzanmasının dəyişdirilməsi poli-spastikdən istifadə etməklə həyata keçirilir. Nəqliyyat vəziyyətində, bum arxa tərəfdə yerləşən dayağın üzərində ponton boyunca qoyulur.

düyü. 16. Hokodate Dock şirkətinin qaldırma qabiliyyəti 50 ton olan üzən kranın diaqramı: bumun çəkilməsi üçün 1 dayaq; 2 - dizel generatorları üçün otaq; 3 - yanalma vinçləri; 4 - qaldırıcı mexanizmlər üçün otaq; 5 - idarəetmə paneli

Qaldırıcı bucurqadları, idarəetmə paneli, əks çəkilər və bumu olan maşın otağı ponton göyərtəsinə quraşdırılmış halqa boyunca hərəkət edən qoşalaşmış balanslaşdırıcı rulonlarda fırlanır.

Hər biri 180 litr olan iki dizel mühərriki olan özüyeriyən dizel-elektrik kran. ilə. hər biri göyərtənin üst quruluşunda yerləşir. Ekipaj otağı, mətbəx və duş otağı da var. Ponton gövdəsi kranın qısa məsafələrə hərəkəti üçün elektrik bucurqadları və yanalma qurğuları ilə təchiz edilmişdir.

Eyni şirkət oxşar konstruksiyaya malik, lakin ölçüləri bir qədər kiçik olan və 30 ton qaldırma qabiliyyəti olan özüyeriyən üzən kran qurdu.

Yük qaldırma qabiliyyəti 60 ton olan Samson üzən manevrli kranı Karlaylda (İngiltərə) Covano Sheldon and Co.

Dizel-elektrik tam fırlanan kran vida mexanizmi və bumun çatma yerini dəyişdirmək üçün hərəkət edən əks çəki ilə, hər bir mexanizm üçün müstəqil mühərriklərlə.

Kran gövdəsi doqquz suya davamlı bölməyə bölünmüş gəmi konturları ilə qaynaqlanır. Arxa tərəfdə göyərtə ümumi çəkisi 200 ton olan yükləri yerləşdirmək üçün gücləndirilib.

Kran, əsas qaldırıcı qarmaqdan daha böyük fəaliyyət radiusuna malik, müvafiq olaraq, 20 ton qaldırma qabiliyyəti olan yüksək sürətli köməkçi bucurqad və ikinci qarmaq ilə təchiz edilmişdir. Ward-Leonard sisteminə uyğun olaraq həyata keçirilən elektrik nəzarəti, maksimum çəkidən aşağı yükləri emal etmək üçün kranın əsas qaldırıcısının sürətini artırmağa imkan verir.

düyü. 17. Qaldırma qabiliyyəti 60 ton olan "Samson" üzən manevrli kranı: 1 - köməkçi 20 tonluq qaldırıcı; 2- 60 metrlik əsas dırmaşma; 3 - bumun çatma yerini dəyişdirmək üçün vintlər; 4 bumlu daşınan 81 – t əks çəki; 5 - sabit 128 t əks çəkisi olan mühərrik otağı; 5 - idarəetmə paneli

Samson konstruksiyasının xüsusi xüsusiyyəti, gövdənin altından suyu çəkən və fırlanma istiqamətindən asılı olaraq onu istənilən tərəfə atan böyük mərkəzdənqaçma nasosundan ibarət olan kamanda manevr edə bilən qurğudur. Bir-birindən 10,4 m məsafədə paralel yerləşən iki sərt pervane və iki rasional sükan ilə birlikdə bu qurğu kranın aşağı sürətlə belə maksimum manevr qabiliyyətini təmin edir və ona yanalmalarda dəqiq dayanmağa və yedəksiz hərəkət etməyə imkan verir.

Kranın yuxarı quruluşu fırlanan bir çərçivəyə quraşdırılmışdır, onun üzərində bumun dəstəkləyici elementləri, qaldırıcı mexanizmlər və 128 tonluq əks çəki də yerləşmişdir. Bum lent yivləri olan iki sinxron işləyən şne ilə qaldırılır. Qaldırıcı vintlər yağışdan və kirdən qorumaq üçün tamamilə polad sürüşmə qapaqları ilə örtülmüşdür. Bum göyərtəyə enmir və buna görə də kranın ən kiçik daşıma hündürlüyü 40 m-dir.

Əsas və hərəkət mühərrikləri hər biri 900 litr olan iki dizel mühərrikdən ibarətdir. ilə. hər biri əsas və əlavə DC generatoruna bağlıdır. Əlavə generatorların gücü bəzi ehtiyatla belə bütün kranın işini təmin etmək üçün nəzərdə tutulmuşdur.

Yüksək naviqasiya qabiliyyətinə görə kran açıq sularda estakadaların, dalğaqıranların və sahil mühafizə qurğularının tikintisi zamanı işləmək üçün əlverişlidir.

düyü. 18. Ornstein Koppel-dən 100 tonluq üzən kranın diaqramı: 1 - bum; 2 – idarəetmə paneli; 3 - təkər yuvası; 4 - fırlanan mexanizm; 5 - sabit əks çəkisi olan mühərrik otağı; 6 - mobil əks çəki; 7 - dəstək yatağı

Ornstein Koppel-dən (Almaniya) üzən 100-/I kran hər birinin qaldırma qabiliyyəti 50 ton olan iki əsas qarmaqla təchiz edilmişdir (şək. 62). Hər iki qarmaq ümumi travers ilə birləşir. Qarmaq qaldırma mexanizmləri sinxron işləyir. Əsas olanlara əlavə olaraq, müstəqil qaldırıcı bucurqadlı köməkçi çəngəl var.

Kranın bumu şəbəkəli quruluşa malikdir və uzunluğu 42 m-dir. Bumun çəkisi ona menteşəli 40 tonluq daşınan əks çəki ilə əhəmiyyətli dərəcədə balanslaşdırılmışdır. İş yükündən çevrilmə anının yarısı mühərrik otağının arxasında yerləşən 164 tonluq əks çəki ilə balanslaşdırılır.

Qübbəşəkilli kranın yuxarı fırlanan hissəsi gəminin gövdəsində bərkidilmiş dayaq sütununda rulmanla dəstəklənir. Sütunun altına kranın yuxarı hissəsinin 360° dönməsinə imkan verən dişli çarxı olan fırlanan dairə əlavə olunur.

Gəminin tam qaynaqlanmış gövdəsində hər birinin gücü 200 at gücünə malik iki dizel mühərriki var. ilə. 750 rpm-də. Dizel valları bir ucunda qaldırıcı mexanizmləri sinxron işləyən 130 kVt gücündə üç fazalı cərəyan generatorlarına, digər ucunda isə pervane vallarına birləşdirilir. Dayanacaqda işləmək üçün 90 kVt əlavə dizel generator dəsti var. Kran yükün çəkisini, yük çəngəlinin məsafəsini və hündürlüyünü göstərən cihazlarla təchiz edilmişdir.

Nəqliyyat mövqeyində bum üfüqi vəziyyətə endirilir və dayaq dayağına bərkidilir, kranın külək və hündürlüyü kəskin şəkildə azalır, bunun sayəsində o, hətta güclü dənizlərdə belə dənizdə yedəklə sökülmədən daşınır. , kran təyinat yerinə, Hamburqdan İraqın Bəsrə limanına hərəkət edərkən təsdiqləndi.

Xüsusiyyətlərinə görə, kran dənizdə hidravlik mühəndislik tikintisinə xidmət etmək üçün çox əlverişlidir.

Əsas qarmaqda 150 ton, köməkçi qarmaqda isə 30 ton qaldırma qabiliyyəti olan Krupp (Almaniya) istehsalı olan üzən kran.

Artikulyar tipli kranın bumu möhkəm divarları olan metal konstruksiya şəklində hazırlanır ki, bu da krana müasir görünüş verir.

Dönmə quruluşu [və yük balanslaşdırma sistemi Ornstein Koppel-dən yuxarıda göstərilən 100 yardlıq kran ilə eynidir. Uzun məsafələrdə hərəkət etmək üçün kran bumu xüsusi bir vida cihazından istifadə edərək üfüqi vəziyyətə endirilir. Gəminin gövdəsi (ponton) tam qaynaqlıdır. Elektrik stansiyası hər biri 500 litr olan iki əsasdan ibarətdir. ilə. və hər biri 156 at gücündə iki köməkçi dizel mühərriki. e., cari generatorlarla əlaqəli. Kran gəmisi Voith-Schneider sisteminin diaqonal olaraq yerləşdirilmiş iki pervanesi ilə idarə olunur. Ponton göyərtəsi ümumi çəkisi 300 tona qədər olan yükləri yükləmək imkanı verir.

Kran əsasən limanlarda yükləmə-boşaltma əməliyyatları və gəmiqayırma ehtiyacları üçün nəzərdə tutulub. Dəniz hidravlik mühəndislik tikintisində istifadə edilə bilər, lakin yalnız qapalı su ərazilərindəki limanlarda, çünki kranın nəqliyyat mövqeyində əhəmiyyətli hündürlüyü (təxminən 30 m) böyük bir külək yaradır və kranın küləkdə manevr etməsini çətinləşdirir. dalğalar.

düyü. 19. Krupp-dan üzən 150 tonluq kran

Ornstein Koppel (Almaniya) istehsalı olan 250 tonluq üzən kran 1956-1958-ci illərdə Buenos-Ayres (Braziliya) limanı üçün tikilmişdir.

Kranda hər birinin qaldırma qabiliyyəti 125 ton olan iki əsas qarmaq var, ümumi çəkisi 250 tona qədər olan yükləri qaldırmaq üçün bir travers və ikincisi 40 və 10 ton qaldırma qabiliyyəti olan iki köməkçi qarmaq var bir "pişik" üzərində bum.

düyü. 20. Ornstein Koppel-dən 250 tonluq üzən kran

Kran 150 tona qədər yükü olan tam fırlanan kran kimi işləyir, yüklə bum radiusunun dəyişdirilməsinə icazə verilir. 150-dən 250 tona qədər yüklə yüklə bumun radiusunu dəyişmədən kranı uzununa oxdan hər iki istiqamətə cəmi 22°30' fırlatmaq mümkündür. Kranın maksimum yükləmə anı 5125 m-dir.

Bumu olan kranın yuxarı quruluşu, qaldırıcı bucurqadları olan maşın otağı, əks çəkilər və idarəetmə paneli yağ banyosunda işləyən güclü eksenel rulman üzərində fırlanır. Rulman pontonda sabitlənmiş bir piramidal sütuna quraşdırılmışdır. Vinçin yuxarı strukturundan gələn üfüqi qüvvələr 5,7 m diametrli halqadan və cüt-cüt birləşən səkkiz rulondan ibarət olan üfüqi yatağa ötürülür. Bu cihaz dönməni çox asanlaşdırır, lakin kranın ölçülərini artırır və bir qayda olaraq, Almaniyada 100 tondan çox qaldırma qabiliyyəti olan kranlarda istifadə olunur.

Kran bumu qəfəs quruluşuna malikdir və pərçimlənmişdir. Bum radiusunun dəyişdirilməsi iki kasnak tərəfindən həyata keçirilir. Bum əks çəki ilə qismən balanslaşdırılmışdır.

Kran özüyeriyən deyil və 6 ton qüvvə və 12 m/dəq kəndir çıxarma sürəti ilə dörd sürücü qapağı ilə hərəkət edir. Öz gücünün olmaması səbəbindən kranın elektrik stansiyası yalnız 185 və 260 at gücünə malik iki dizel mühərrikindən ibarətdir. ilə. və 230 V gərginlikli üç DC generatoru 2×110 + 60 kVt. Öz ehtiyaclarımız üçün dayanacaqda 22,5 litr tutumlu köməkçi dizel generatoru var. ilə. Bütün doqquz kran elektrik mühərriki 750 rpm-də hər birinin gücü 44 kVt olan eyni tiplidir.

Kran göyərtədən 14 m hündürlükdə yerləşən mərkəzi konsoldan idarə olunur. Kranın həddindən artıq yüklənməsinin qarşısını alan avtomatik qurğular və kran operatorunun səhv hərəkətləri zamanı elektrik kilidi var.

Kran pontonu qaynaqlanır və suya davamlı arakəsmələrlə 18 bölməyə bölünür. Pontonun göyərtəsində 10 t/m2-ə qədər yüklərin qəbulu üçün 9,5×9,5 ölçülü platforma quraşdırılmışdır. Pontonun içərisində dizel generatorları və 12 nəfərlik yaşayış kabinələri var. ekipaj, məişət və anbar obyektləri və emalatxana.

Nəqliyyat vəziyyətində, kran bumu öz kasnakları ilə göyərtəyə endirilir və bərkidilir, yuxarı struktur isə eksenel yatağı boşaldan hidravlik domkratlarla bağlanır. Bu formada kranı dəniz yolu ilə 5-7 düyün sürətlə (13 km/saata qədər) dartmaq olar. Nəqliyyat vəziyyətində olan kranın hündürlüyü su üfüqündən təxminən 32 m-dir.

Bu kran nəqliyyat işləri üçün nəzərdə tutulmuşdur, lakin böyük ölçülü elementlərdən və ağır kütlələrdən dalğaqıranların, körpülərin və dayaqların tikintisi üçün də uğurla istifadə edilə bilər.

3. Üzən kranlar

Hidravlika mühəndisliyi və körpü tikintisi üçün kranlar olaraq, pontonun yan tərəfində çatma qabiliyyəti 30 və 10 ton olan müvafiq qaldırma qabiliyyəti ilə 3 ilə 9 m arasında ola bilən meylli bumları olan üzən svay sürücülərindən istifadə edilə bilər. Bir çox hallarda svay sürücüsü bumu bortda döndərməyə icazə verilmir, Buna görə də svay sürücüsü kranları adətən dönməz olur.

Bu sahədə ən çox rast gəlinən qolları yelləncək olanlar, məsələn, Nillens şirkətinin CCSM-680 tipli piledriver və başqalarıdır.

Pontonda quraşdırılmış SSSM-680 tipli svayçıxarıcı, bum pontonun sonundan 9 m-ə qədər radiusda ponton boyunca yerləşdirildikdə üzən kran kimi istifadə edilə bilər. Svay sürücüsü özüyeriyən deyil. Enerji mənbəyi 6-8 kq/sm2 buxar təzyiqində 50 m2 istilik səthinə malik buxar qazanıdır. Yük qaldırıcı mexanizmlər - buxar bucurqadları.

Yanalma əməliyyatları əl bucurqadlarından istifadə etməklə həyata keçirilir. Pontonun daxilində 10 nəfərlik yaşayış və yardımçı otaqlar var. kopra komandaları.

Nəqliyyat vəziyyətində, bum fırlanır və ponton boyunca bir stenddə yerləşdirilir.

Nillens (Belçika) şirkətinin üzən svay sürücüsü özüyeriyən deyil. Bum pontonun yayında 180° fırlanan platformada yerləşir. Kranların istismarına və svayların vurulmasına yalnız bum ponton boyunca yerləşdirildikdə icazə verilir. Bu halda, bumun sondan maksimum çıxışı 6,5 m olacaqdır.

düyü. 21. Nillens şirkətinin svayçının quraşdırılması sxemi: a - svayçıxaranla işləmək üçün; b-kranla işləmək üçün; 1-bumu olan truss; 2-iki barabanlı bucurqad; 3- buxar qazanı; 4 - ponton; 5 - buxar çəkici; 6 - bumun qoyulması üçün stend; 7 balast su çəni

Qavrayıcının bütün mexanizmləri buxardır və 8 kq!sm2 təzyiqlə qazandan buxarla təmin edilir. Qazan fırlanan platformada yerləşir və eyni zamanda bum və çəkic üçün əks çəkidir. Svay sürücüsünü yığılmış vəziyyətə gətirmək üçün bum və qazan ilə fırlanan platforma 180 ° fırlanır və bum xüsusi mast və kasnağın köməyi ilə pontonun arxa tərəfində yerləşən dayağa endirilir. Pontonda ballast bölmələri, şirin su çənləri və saxlama yerləri var. Ekipaj kabinləri göyərtədə yerləşir. İstismar zamanı svay sürücüsü bucurqad və dayaqlardan istifadə edərək yanalma uclarında hərəkət edir.

Ubiqau zavodunun (GDR) üzən svay maşını ən müasiridir. Piledriverin yelləncək bumu buxar qazanı ilə birlikdə (istilik səthi 34 l2 və təzyiq 10 kPcm-ə qədər) 360 ° fırlanan dönər masada (pontonun yayında) yerləşir. Piledriver bumu ponton boyunca yerləşdirildikdə 1/10 və ponton boyunca 1/3 irəli əyilə bilər.

Qalan mexanizmlər 57 kVt gücündə dizel generatoru ilə elektriklə idarə olunur. Bundan əlavə, park edərkən öz ehtiyacları üçün 12 kVt-lıq köməkçi dizel generatoru var.

Svay sürücüsü özüyeriyən deyil. Nəqliyyat vəziyyətində bum 180° fırlanır və ponton boyunca xüsusi mastla dayağa endirilir.

Baş çərçivə pontonunda şirin su çənləri, ballast bölmələri, yanacaq bunkeri və saxlama yerləri var. Ponton yanalma cihazları və ekipajın yerləşməsi ilə təchiz olunub.

TO Kateqoriya: - Körpü tikintisi üçün kranlar