Gələcək dizel çənlərinə məxsusdur. Dizel mühərriki necə kəsəcəyimi bilmirdim, amma onu sevdim Tankerin günündən sonrakı təəssüratlar

DAXİLİ TANKA “QARA LƏQƏ” VERİLDİ

Mixail Rastopşinin “Zirehli illüziya” (“Zavtra” qəzeti, 2007-ci il, No 38 (722)) məqaləsini böyük maraqla oxuyuruq. Çoxlu faktlar, rəqəmlər var, amma nəticə hamısı pis və çox pisdir. Təbii ki, mən “vergi ödəyicilərinə” (müəllif hamımızı belə adlandırır) “ümumi sözlərlə” deyil, bütün yeni tank silahları, qorunma və hərəkətlilik haqqında demək istərdim, amma görünür, bu, qəzetin səhifələrində edilmir. Bununla birlikdə, müəllifin kədərləndiyi "vahid bort məlumat və idarəetmə sistemlərinin inkişafı üzrə elmi-tədqiqat işlərinin nəticələri" müzakirə edilmir, çünki onlar "indiyədək itkin düşüblər". Rastopşinə görə ifşalar güclü ifadələrlə doludur: “deqradasiya”, “xəyanətkar səhv”, “illüzionistlərdən qurtulmaq” və s. “Nə etməli?” sualına müəllif cavabı belə ifadə etdi: “Bu gün tank tikintisi... modernləşdirmə yolu ilə yerli zirehli texnikanın davamlı deqradasiyasını gizlədən illüzionistlərdən qurtulmağı tələb edir”.

Lakin, biz hesab edirik ki, məqalədə əsas məqam gözdən qaçır: “sürətlənmiş inkişaf və illüziyaçılardan qurtulmaq” tələbi ilə texnika elmləri namizədi M.Rastopşin nəsə təklif edə bilərdi.

Burada deyiləcək bir şey olsa da, onunla texniki müzakirəyə girməyəcəyik. Tank ekipajlarının günü və tank tikintisinin bəzi problemləri ilə bağlı təəssüratlarımızı bölüşəcəyik.

TANKER GÜNÜNDƏN SONRA TƏSƏRHATLAR

Məlumdur ki, tank uzun müddətdir ki, "sürünmək üçün doğulmuş uça bilməz" kimi etiketlənir. Bu doğru deyil - o, təkcə uça bilməz, həm də rəqs edə bilər.
Rusiya, ABŞ kimi, yeganə ölkədir unikal texnologiya tanklar üçün qaz turbinli mühərriklərin seriyalı istehsalı. T-80 tankları bir sıra hərbi bölgələrdə, lakin xüsusilə Leninqrad Hərbi Dairəsində uğurla istifadə olunur. Bunun izahı sadədir - tank Sankt-Peterburqdakı Kirov zavodunda yaradılmış və istehsal edilmişdir. Burada, bir vaxtlar, maşınların mənimsənilməsi dövründə zavodun konstruktor bürosunun məşhur komandasının konstruktorları rəhbərlik edirdilər. Baş dizayner Nikolay Popov.

Leninqrad Hərbi Dairəsinin bölmələrindən birində öz hərbi bacarıqlarını nümayiş etdirmək yaxşı ənənəyə çevrilib.

T-80BV tankları "Qaraçı" rəqsi edir

Festivalda təkcə Sankt-Peterburqun elit tank inşaatçıları deyil. Çoxlu gənclər, gələcək döyüşçülər var. Leninqrad Hərbi Dairəsinin komandanlığı, rəisləri, veteranlar buradadır. Burada maraqlı və ibrətamizdir - bu, əsl tank salonudur.

Bayramın kulminasiya nöqtəsi avadanlıqların nümayişi oldu. Tank döyüşçüləri nəyə nail olduqlarını göstərirlər. Nəticələr təsir edicidir - təkcə akrobatik manevrlərin adları buna dəyər: “uçuşda” atış, “tank valsı”, “qaraçı qız”. Tamaşaçıların alqışları altında qədim valsın və ya alovlu qaraçının musiqisi sədaları altında 46 tonluq canavarlar asanlıqla və zərif şəkildə piruetlər ifa edən möhtəşəm tamaşa. Nəzakətlə dayanıb silah lülələrini vals ritminə salaraq, sürətlə sürət yığıb kəskin dönüşlər edirlər.

MAKS-2007-nin son televiziya görüntülərini xatırlayırsınızsa, bu addımları aviasiya salonlarındakı şoularda pilotların bacarığı ilə müqayisə edə bilməzsiniz; Amma bu, havada, üçölçülü məkanda, bu isə təyyarədə - yerdədir. Və yenə də ortaq bir çox şey var - ağır döyüş maşınlarının qeyri-adi hərəkətində və hərəkət rahatlığında. Aviasiya ilə başqa bir əlaqə var - bu, qaz turbinli mühərrikdədir. T-80 1250 at gücünə malik qaz turbinli mühərriklə təchiz edilib. Bunun sayəsində tank yerli və xarici avtomobillər arasında ən yüksək güc sıxlığına malikdir. Bu, əla dinamikaya malik olmağa imkan verir və texniki spesifikasiyalar mühərrik, yüksək hamarlığı təmin edir və belə bir parametr, bir dizel mühərriki üçün əlçatmazdır, dayanmamaq kimi. Digər sistemlər isə ən yüksək dünya səviyyəsindədir - axırda tankların tikintisi elmi də Sankt-Peterburqdadır: bunlar VNIITransmash alimləridir - dünyanın ilk Aysal gezerini tərtib edənlər. Ekipajların, xüsusən də sürücü mexaniklərinin uğurunu və ən yüksək bacarığını müəyyənləşdirir: böyük zabitlər - R. Sidorenko və A. Qushchina.

Atlama atışı

Aleksey Quşçindən soruşduqda: "Müsabiqəni kim qazanacaq - Abrams tankı, yoxsa T-80?", "Bilirəm ki, Abrams artıq döyüşüb və daha güclü mühərrikə malikdir, amma görüşmək lazım deyil. döyüşdə və belə şoularda və yarışlarda. Düşünürəm ki, biz qalib gələcəyik, bu, çox sərt amerikalıdır”. Tamaşaçıların alqışları və rəislərin hədiyyələri tank döyüşçülərinin məharətinin mükafatına çevrildi.

İnanmaq istərdim ki, tank salonu Sankt-Peterburq tankçılarının ənənəsinə çevrilə bilər, yaxşı nümunələr yoluxucu. Bəs, həqiqətən, biz nə etməliyik? Birincisi, texnologiyaya yiyələnmək, hərbi bacarıqları “parlaqlıq dərəcəsinə qədər” təkmilləşdirməkdir.

“Cəsarət” redaktorlarından: Yeri gəlmişkən, bu yaxınlarda Alabinoda keçirilən “tank biatlonu”nda 4-cü qvardiya Kantemirovskaya diviziyasının tank heyətləri T-80U qaz turbinli gözəlliklərini nümayiş etdirərək tədbirin əsl qəhrəmanları oldular. öz "səksənlərini" ustalıqla idarə etmək bacarığı. Bütün bunlar qısaca "tank baleti" adlandırıldı.

MODERNİZASİYA

İkincisi - nə etməli? Bu, bütün zirehli dünyanın keçdiyi yoldur. Tanınmış tank triadasının bir aspektini - hərəkətlilik problemini təhlil etməyə çalışaq.

Tank bir silah sistemi olaraq daim inkişaf edir, yeni keyfiyyətlər və xüsusiyyətlər əldə edir, onun döyüş qabiliyyəti durmadan artır. Yerli tank istehsalının inkişafının bütün illəri ərzində silahın çapı demək olar ki, 3,5 dəfə, tankın kütləsi 6,5 dəfə, mühərrik gücü isə 37 dəfə artmışdır. Bunu digər ölkələrdə tank mühərriklərinin gücünün artım templəri inandırıcı şəkildə sübut edir.

Tank ilk növbədə hücum silahı hesab olunur, buna görə də onun istifadə prinsipləri hərəkətin təmin edilməsi və hərəkətliliyin artırılması problemləri ilə ciddi şəkildə bağlıdır. Eyni zamanda, hərəkətlilik təkmilləşdirilmiş sürətlənmə və əyləc xüsusiyyətlərinə görə məğlubiyyətdən yayınma qabiliyyəti ilə əlaqələndirilir.

Qaz turbinli elektrik stansiyası (GTSU) tankların (T-80, T-80U) ən yaxşı yerli və xarici tanklar üzərində döyüş və əməliyyat-texniki üstünlüyünü təmin edən əsas amillərdən birinə çevrilmişdir. Rusiya, Almaniya Demokratik Respublikası və Polşada uzun illər davam edən hərbi əməliyyatlara əlavə olaraq, bunu İsveç və Hindistanda (1993-1994) müqayisəli sınaqlar, BƏƏ-də silah və hərbi texnika sərgiləri (1993-1995), və Yunanıstanda (1998).

Eyni zamanda, əməliyyat təcrübəsinin qeyri-adekvat qiymətləndirilməsi ilk növbədə onun xüsusiyyətlərindən birinə - yanacaq sərfinə diqqət yetirir. Bəlkə də hamı bilmir ki, bu maşının ən son modifikasiyalarında yanacaq sərfiyyatını 1,3 dəfədən çox azaltmış bir sıra elmi və texniki həllər tətbiq edilmişdir. Hesablamalar göstərir ki, turbin girişindəki qazın temperaturu 1316–1370°C-ə qaldırıldıqda (bu, keramika materiallarından istifadə zamanı mümkündür) 86 q/kVt/saata (117 q/at/saata) qədər yanacaq sərfiyyatına nail olmaq mümkündür. ) və istilik səmərəliliyi - 53%. Bu, qaz turbininin səmərəliliyi anlayışını dəyişir.

Əldə edilən göstəricilər qaz turbinli mühərriklər üçün həddindən çox uzaqdır. Bərabər gücə malik dizel mühərrikləri olan çənlər səviyyəsində işləyən yanacaq sərfiyyatı dəyərlərinə nail olmağa imkan verən həllər (həm nəzəri, həm də praktiki) mövcuddur.

DİZAYN ÜSTÜNLÜKLƏRİ

Dizel və qaz turbinli mühərriklər arasında rəqabətin davam edəcəyinə şübhə yoxdur. Dizel mühərrikini daha da təkmilləşdirmək işlərinə baxmayaraq, əldə edilmiş səviyyəni əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdırmağı çətinləşdirən bir sıra dizayn xüsusiyyətlərinə malikdir:

Bu, ilk növbədə, pistonun qarşılıqlı hərəkətini krank şaftının fırlanma hərəkətinə çevirmək ehtiyacıdır. Nəticədə bu, böyük porşen layneri səthlərində yüksək sürüşmə sürtünməsi ilə nəticələnir. Bu, güc vuruşu zamanı silindrdə yanacağın qeyri-sabit yanma prosesidir. Qeyd edək ki, 4 vuruşlu mühərrik üçün dörd vuruşdan yalnız biri mahiyyətcə "işləyir", qalanları isə köməkçidir.

Əsas müsbət keyfiyyətinə (xüsusi yanacaq sərfiyyatına) baxmayaraq, çən dizeli uzun müddət tank tikintisində rəqabətsiz qalmayacaq, bu da təkcə sadalanan çatışmazlıqlarla əlaqəli deyil. 1000 at gücündən çox gücə malik dizellər, məhdud həcmdə MTO-da, onun həddindən artıq istiləşmədən işləməsini təmin etmək üçün bir çox problem yaradır.

Dörd vuruşlu dizel mühərrikinin maye soyutma sistemi gücünün 15-20% -ni istehlak edir. Bundan əlavə, bir dizel mühərrikində gücün 2-3% -i yağın soyudulmasına sərf edilməlidir.

Məlumdur ki, 1200 at gücünə malik iki vuruşlu mühərrikin (6TD2) istilik yayılması. 420 min kkal/saat, qaz turbinli mühərrikin (“29” nəşri) isə 1250 at gücünə malikdir. – 48 min kkal/saat (demək olar ki, 9 dəfə az). Bu, soyutma sisteminin ölçüsünün artmasına səbəb olur.

Qaz turbinli mühərrik, onu dizel mühərrikindən müsbət fərqləndirən bir göstərici ilə xarakterizə olunur - mühərrik həcminin vahidindən "çıxarılan" güc. Qaz turbinli mühərriklər üçün bu parametr 1,6 dəfə yaxşıdır. Bu baxımdan, qaz turbinli mühərriki olan bir tankın mühərrik bölməsinin həcmi daha kiçikdir.

T-80 tankının ümumi gücündə Amerikanın Abrams tankından əhəmiyyətli üstünlüyü, hava təmizləyicisinin böyük həcminə görə elektrik stansiyasının artan ölçüləri ilə izah olunur.

Ümumi güc göstəricisi yalnız MTO-nun optimal sxemini deyil, həm də elektrik stansiyasının sistemlərinin və komponentlərinin mükəmməlliyini göstərir. T-80 tankının MTO-nun ümumi gücü Leopard-2 tankının ümumi gücünü 2,2 dəfə üstələyir.

Xarici tanklar üçün artan logistika həcmləri onları tankın əsasını uzatmağa, silueti artırmağa, bir neçə ton ümumi "əlavə" çəki əlavə etməyə məcbur edir və bununla da bir tərəfdən əlavə kütlə üçün mühərrik gücünün dəyərini artırır. vasitə və digər tərəfdən hərəkətlilik göstəricilərinin pisləşməsi. Bununla əlaqədar, Rusiya və ABŞ-ın qaz turbinli mühərrikləri olan tankların əsas ölçü göstəricilərini frontal (Sl) və yan (Sb) proyeksiya sahələrinə görə müqayisə edək: T-80 - 7,1 və 12,2 kv.m və M1A1 - müvafiq olaraq 7,68 və 15, 5 kv.m.

İş prosesini həyata keçirmək üçün müəyyən miqdarda hava tələb olunur. Qaz turbinli mühərrikdə havanın bir hissəsi yanma kamerasının soyudulmasına sərf olunduğundan və iş prosesində artıq hava əmsalı da artırıldığından, qaz turbinli mühərrikin havaya olan tələbatı dizel mühərrikindən daha çoxdur. Və bir dizel mühərrikində yanma prosesi üçün daha az hava istehlak edilməsinə baxmayaraq ümumi miqdar(mühərrik və transmissiyanın soyudulması nəzərə alınmaqla) əhəmiyyətli dərəcədə artırılıb. Bu parametrdə M1 Abrams və Leopard 2 tanklarının mühərriklərini müqayisə edək.

Nəticə nədir? Havaya artan (təxminən iki dəfə) tələbat, həmçinin ümumi istilik ötürülməsinin bir neçə dəfə artması mühüm nəticələrə səbəb olur: radiatorların (istilik dəyişdiricilərinin) sahələrini (təxminən üç dəfə) artırmaq, emiş panjurlarının sahələri (yəni zəifləmiş zonaları artırmaq üçün).

PERFORMANS FAYDALARI

Xarici mənbələrə görə, qaz turbinli mühərrikin (dizel mühərriki ilə eyni gücdə) istehsalının dəyəri təxminən üç dəfə bahadır. Bu göstəricilər yerli mühərrik sənayesində bir qədər böyük fərqlə qiymətləndirilmişdir (lakin biz qaz turbinli mühərriklərlə eyni gücə malik tank dizel mühərrikləri istehsal etmədiyimiz üçün müqayisələr kifayət qədər düzgün deyildi). Unudulmamalıdır ki, müqayisə edilən mühərriklərin və onların sistemlərinin saxlanması, təmiri və istismar müddəti üçün istismar xərcləri nəzərə alınmaqla xərc göstəriciləri nəzərə alınmalıdır.

MJCV (ABŞ) tərəfindən aparılan qaz turbinli və dizel mühərrikli (eyni gücə malik) döyüş maşınlarının tam istismar müddətinə uyğun gələn məlumatlar əsasında təlim və döyüş əməliyyatlarının xərc təhlilinin nəticələrini təqdim edək.

Orduda əməliyyat onu göstərir ki, bir tank qaz turbinli mühərrikin istismar müddəti balansına və az hissələrinə görə dizel mühərriklərindən demək olar ki, 2-3 dəfə çoxdur.

Xarici mənbələrə görə qaz turbinli mühərriklərin xidmət müddətinin təxminləri oxşardır: MJCV-yə (ABŞ) görə, GT-601 qaz turbinli mühərrikinin döyüş şəraitində xidmət müddəti 3000 saat, sülh dövründə 10.000 saata qədərdir.
Aşağıdakı performans göstəriciləri də çox vacibdir:
tankı işə hazırlamaq, xüsusən də aşağı mühit temperaturunda qaz turbinli mühərriki işə salmaq vaxtı dizel mühərrikindən bir neçə dəfə azdır;
Xaricdə aparılan tədqiqatlar müəyyən etmişdir ki, qaz turbinli mühərrikin səs-küy səviyyəsi dizel mühərrikinin səs-küy səviyyəsinin yarısı qədərdir.
Nəzərə alsaq ki, əmək sıxlığı texniki qulluq T-80 tankında (və onun modifikasiyalarında) praktiki olaraq heç bir hava təmizləmə və soyutma sistemi olmadığından, qaz turbinli mühərrikin üstünlükləri göz qabağındadır.

ƏTRAF MÜHIT FAYDALARI

Biz Kaliforniya ştatında (ABŞ) istismar zamanı əldə edilmiş nəqliyyat qaz turbinli mühərrikləri və dizel mühərrikləri üçün işlənmiş qazların toksiklik səviyyəsinə dair məlumatları təqdim edirik.

Radioaktiv çirklənmə olan ərazidə işləyərkən T-80 tankının qaz turbinli mühərrikinə alternativ yoxdur. İşlənmiş qazlarla birlikdə buraxılan radioaktiv hissəciklər (dizel mühərrikində olduğu kimi) yağla təmasda olmur və buna görə də radiasiya mənbəyinin yarana biləcəyi neft sisteminə daxil olmur.

T-80 tankının təkpilləli hava təmizləyicisinin inertial cihaz olmaqla, iki mərhələli maneələrdən (əksər dizel mühərriklərində və AGT-1500 mühərrikində) fərqli olaraq radioaktiv hissəcikləri saxlamaması da əhəmiyyətlidir. onları ayrı-ayrı tozla çölə atır.
Bu nəticələr qəza bölgəsində qaz turbinli mühərriki olan bir maşının istismarı zamanı tam təsdiqləndi. Çernobıl Atom Elektrik Stansiyası 1986-cı ildə

SON SÖZ ƏVZİNƏ

Qaz turbinli mühərriki olan çən, öz dövrünü qabaqlayaraq, böyük, tükənməz potensialı ilə 21-ci əsrə qədəm qoydu. Mütəxəssislərin elan etdiyi aktiv müdafiə siyasəti baxımından potensial mənbələr gələcək müharibə, iqlim və coğrafi xüsusiyyətlər yerli bölgələrdə qaz turbin mühərriki bu gün indiki və gələcəyin tankları üçün ideal bir elektrik stansiyasıdır. Vurğulayırıq ki, 1972-ci ildən başlayaraq (1986-cı il daxil olmaqla) bütün növ mövcud tankların hərbi nəzarət sınaqları (CTT) müntəzəm olaraq həyata keçirilirdi. Sürətli hərbi əməliyyatın ən çətin şəraitində, tələbləri hər il daha da mürəkkəbləşdirən, coğrafiyanı genişləndirən tanklar minlərlə kilometr yolsuzluq qət etdi, mürəkkəb atış tapşırıqlarını həll etdi və zəif nöqtələri müəyyənləşdirdi (yaxud əvvəllər dediyi kimi, " darboğazlar”) dizayn və texnologiyada.

CVI-nin nəticələrinə əsasən, hər bir dizayn bürosu müəyyən edilmiş qüsurların aradan qaldırılmasına və dizaynın təkmilləşdirilməsinə yönəlmiş müxtəlif tədbirlər kompleksi hazırlamışdır. Başqa sözlə, genişmiqyaslı sistemli iş, müsabiqə əsasında bir növ yarış təşkil edildi. Ən qabaqcıl dizayn ideyalarının bir avtomobil markasından digərinə “köçürülməsi” GBTU-nun ləyaqətindən irəli gəlir.

KVI bütün növ tankların keyfiyyətini yaxşılaşdırmaq və yaxşılaşdırmaq üçün güclü bir stimul oldu. Hər bir KVI, ən yaxşı, nəzərdə tutulan intriqa yarışması kimi, birlikdə aradan qaldırılan və GABTU mütəxəssislərinin nəzarəti altında olan yeni gözlənilməz "sürprizlər" ortaya qoydu.

Heç kim “palçıqda üzünü itirmək” istəmədi, hamı texniki şedevrlər doğurdu. Rəqabət daim təkmilləşmə mühiti yaratdı və xarici tank istehsalçıları daim bizimlə "tutmaq" məcburiyyətində qaldılar.

Bu gün xarici tank istehsalçıları yeni nəsil tankların hazırlanması ilə yanaşı, mövcud modellərin modernləşdirilməsi ilə də fəal məşğul olurlar. Biz də eyni yolla gedirik, xoşbəxtlikdən maşınlarımızı modernləşdirmək imkanları çox böyükdür.

Amerikalılar onlara lazım olmadığını yaxşı başa düşürlər döyüş maşınıçəkisi 60-70 ton. Və təsadüfi deyil ki, yeni LV-100 qaz turbin mühərriki təkmilləşdirilir - maşının çəkisini azaltmaq üçün intensiv axtarış aparılır.

İki markanın (T-90 və T-80U) bütün oxşarlıqlarına baxmayaraq, onların üstünlükləri və təbii ki, çatışmazlıqları var və kimin maşını döyüş effektivliyi baxımından daha rəqabətədavamlı olacaqsa, o qalib gələcək.

Bundan əlavə, təşkilati strukturlar da təkmilləşdirilir. Aviasiya və dəniz təşkilatlarından nümunə götürərək, Uralvaqonzavod bazasında təkcə BTV tərtibatçılarının səylərini birləşdirməyəcək tədqiqat və istehsal holdinqi yaradıldı.

Çətinliklərə baxmayaraq, ilk növbədə maliyyə, Rusiya tank inşaatçıları həm gələcəyin tankı, həm də mövcud donanmanın modernləşdirilməsi üzərində işləyirlər. Yerli tank istehsalının potensialı tükənməzdir və yerli tank tikintisində sistemli böhran haqqında stereotip dayanıqlı deyil.

Ən yaxşı müasir tanklar xidmətdədir müxtəlif ölkələr dünya, Alman Leopard, Amerika Abrams, Fransız Leclerc, Rus T-90, İsrail Merkava və İngilis Challenger hesab olunur. Bu təbiidir tank mühərrikləri layiqincə ən yaxşılardan biri hesab olunur, lakin onların hər birinin öz xüsusiyyətləri, üstünlükləri və mənfi cəhətləri var.

Tank mühərriki "Leopard"

Hazırda Bundesverin əsas döyüş tankı Leopard2A4-dür, lakin bu döyüş maşınının digər modifikasiyaları da qoşunlar tərəfindən fəal şəkildə istifadə olunur. Müasir Leopardın demək olar ki, bütün modelləri 1500 at gücünə malik dizel V formalı 12 silindrli dörd vuruşlu mühərriklə təchiz edilmişdir. 2600 rpm-də. O, kamera öncəsi tipli elektrik stansiyalarına aiddir və yük havasının turbo doldurulması və maye soyudulması ilə təchiz edilmişdir. Birləşdirilmiş iki turbokompressor və iki doldurma havası soyuducusu var vahid sistem soyutma.
Havanın mühərrikə daxil olması üçün iki hava girişi var. Onlar MTO-nun damında yerləşdirilir və yuxarıdan qüllənin arxa yuvası ilə örtülür. Hava girişləri vasitəsilə hava iki mərhələli olan iki hava təmizləyicisinə daxil olur. Onların sayəsində ilk mərhələdə toz süzülür, sonra isə elektrik ventilyatorları vasitəsilə təmizlənir.
Leopard mühərrikinin şübhəsiz üstünlüyü onun vahid struktur vahidi olmasıdır. Buna görə də in sahə şəraiti Bütün mühərriki cəmi 15 dəqiqəyə dəyişdirmək olar.
Mühərrik elektrik starteri ilə işə salınır. Qışda işə başlamağı asanlaşdırmaq üçün ön otaqlarda yerləşən parıltı fişləri istifadə olunur. -20 dərəcədən aşağı temperaturda elektrik stansiyası bir qızdırıcıdan istifadə edərək əvvəlcədən qızdırılır.

Tank mühərriki Abrams

Dizel mühərrikləri olan əksər müasir çənlərdən fərqli olaraq, Abrams 1500 at gücü hasil edən AVCO Lycoming AGT-1500 qaz turbinli mühərriki ilə təchiz edilmişdir. Bu, iki mərhələli eksenel-mərkəzdənqaçma kompressoru, sərbəst güc turbini və tangensial yanma kamerası ilə təchiz edilmiş üç şaftlı mühərrikdir. Turbinin birinci mərhələsinin nozzlərini və işçi bıçaqlarını soyutmaq üçün hava istifadə olunur, kompressorun çıxışından alınır və sonra bıçağın saplarındakı xüsusi deliklərdən verilir.
Bu mühərrik dizel analoqları ilə müqayisədə daha az çəki, dizaynın sadəliyi, artan xidmət müddəti və yüksək etibarlılığı ilə seçilir. Bundan əlavə, AGT-1500 çox yanacaq tələblərinə daha uyğundur, daha az səs-küyə və azaldılmış tüstüyə malikdir və aşağı temperaturda işə başlamaq daha asandır. Mühərrik yüksək tənzimləmə reaksiyasına malikdir və bu, tanka altı saniyədə 30 km/saat sürətlənməyə imkan verir.
Eyni zamanda, mühərrik artan yanacaq və hava istehlakı ilə xarakterizə olunur. Nəticədə, havanın təmizlənməsi sistemi dizel elektrik stansiyalarından üç dəfə böyükdür. Bundan əlavə, səhra şəraitində mühərriklər qum və tozla tıxandığı üçün tez-tez sıradan çıxır.
AGT-1500 avtomatik hidromexaniki transmissiya ilə vahid vahiddə birləşdirilmişdir ki, bu da çöl şəraitində tankın yüksək dayanıqlığını təmin edir. Blokun dəyişdirilməsi bir saatdan çox çəkmir.

Tank mühərriki "Merkava 4"

İsrail tankı sırf İsrail Silahlı Qüvvələrində xidmətdədir və onu ixrac üçün tədarük etmək planları yoxdur, çünki ölkə rəhbərliyi texnologiyanın İsrailə dost olmayan ölkələrdə bitəcəyindən ehtiyat edir. ərəb dövlətləri. Tankın son modifikasiyası Merkava 4-dür, lakin qoşunlar hələ də bu döyüş maşınının əvvəlki modifikasiyalarından fəal şəkildə istifadə edirlər.
Tank dizaynının fərqli xüsusiyyəti mühərrikin və transmissiyanın ön tərəfdə yerləşdirilməsidir (ənənəvi planda elektrik stansiyasının avtomobilin arxa hissəsində yerləşməsi nəzərdə tutulur), bu da ekipajın daha çox sağ qalmasını təmin edir.
Merkava 4, General Dynamics-dən 1500 at gücünə malik Amerikanın su ilə soyudulmuş GD883 dizel mühərriki ilə təchiz edilmişdir. Bu mühərrik Alman GD883 mühərrikinin lisenziyalı surətidir. Tankın əvvəlki versiyaları Amerikanın Teledyne Continental Motors şirkətinin AVDS-1790-5A turbo və hava ilə soyudulmuş dizel mühərrikləri ilə təchiz edilmişdi, onların gücü 900 at gücündə idi.
Yeni mühərrik təkmilləşdirilmiş çəki və ölçülərə, daha az yanacaq sərfiyyatına və xüsusi güc parametrlərinə malikdir. Mühərrikin enerji təchizatı sistemində fərdi yanacaq nasosları var və yanacaq təchizatının tənzimlənməsi elektro-hidravlik sistem tərəfindən idarə olunur.
Merkava mühərrikinin xüsusi xüsusiyyəti əlavə düz yağ çəninə qoşulmuş xüsusi yağ qabının olmasıdır. Bunun sayəsində elektrik stansiyası istənilən diferensial və rulonlarla işləyə bilir.
Mühərrik kompüter vasitəsilə idarə olunur, onun işləməsi haqqında bütün məlumatları sürücünün monitorunda əks etdirir.
Tank mühərriki avtomatik transmissiya ilə bir vahiddə istehsal olunur. Sahədə qurğunun dəyişdirilməsi təxminən bir saat çəkir.

Tank mühərriki T-90

Əsas döyüş tankı rus ordusu T-72B olmağa davam edir, lakin tədricən 1993-cü ildə istifadəyə verilmiş T-90-ın ​​müxtəlif modifikasiyaları ilə əvəz olunur.
T-90-ın ​​ilkin modifikasiyaları maye soyutma və birbaşa yanacaq yeridilməsi ilə çox yanacaqlı dizel dörd vuruşlu V formalı 12 silindrli mühərrik (model B-84MS) ilə təchiz edilmişdir. 2000 rpm-də maksimal mühərrik gücü 840 at gücünə malikdir.
T-90A və T-90S modifikasiyaları təkmilləşdirilmiş dizayn və turbomühərrikə malik modernləşdirilmiş B-84 (model B-92S2) ilə təchiz edilib. 2000 rpm-də güc 1000 at gücünə bərabərdir.
T-90 tankının ən son versiyası T-90AM-dır. Avtomatik transmissiya ilə quraşdırılmış V-92S2F2 mühərrikinin gücü 130 at gücünə yüksəldi. Elektrik stansiyasının resursu da əhəmiyyətli dərəcədə artırıldı və xüsusi güc 21 at gücündən 23 at gücünə yüksəldi. Mühərrik magistralda çəni 60-65 km/saat sürətləndirməyə qadirdir.

Rezun dizel mühərriki idarə etməyi bilmirdi, amma onu sevirdi. “Ancaq dizel mühərriki Rudolf Diesel tərəfindən icad edilmişdir və o, Sovet konstruktorlarının ləyaqəti ondan ibarətdir ki, onlar dizel mühərriki icad etmirdilər, amma bizimkilər onun üstünlüklərini başa düşürdülər , və 1932-ci ildə Sovet İttifaqında BD-2 yüksək sürətli dizel mühərrikinin yaradılması üzərində iş başladı, 1935-ci ildə hazır mühərrik B-2 təyinatını aldı eyni gücdə, demək olar ki, üçdə bir az yanacaq sərf etdi və yanğın riski kəskin azaldı, Dizel dizaynı daha sadə idi, açarı, distribyutoru, bujiləri, yüksək gərginliyi və dizeli ilə mürəkkəb və şıltaq alovlanma sisteminə ehtiyac yox idi. yanacaq ucuzdu”.(Suvorov, “Sonuncu Respublika”, 13-cü fəsil, 3-cü bölmə). Bu sətirlərdə təhsildə boşluqlar və texniki savadsızlıq var. Son ifadə sadəcə cəfəngiyatdır - hərbi texnika üçün (xüsusilə SSRİ-də) qiymət o qədər də önəmli deyildi, üstəlik, indi dizel yanacağı benzindən bahadır. Yanğın ehtimalına gəlincə, tank onlarla mərmi, minlərlə mərmi, çox sayda yağlar və s. Orada yanacaq bir şey var. Zireh qırılanda, yanacaq çənlərinə qaynar parçalar deşdikdə bu hər şey alovlanır - buna görə də benzinlə işləyən çən deyil, nazik zirehli tank alov alır. Tank alov almasa və bir dəstə parça döyüş bölməsindən uçsa belə, ekipaj onsuz da fiziki olaraq döyüşü davam etdirə bilmir, çünki tankerlər ən yaxşı halda yaralanır və mərmi zərbələri alırlar. Ucuz dizel yanacağına gəlincə, Rezunun texniki səviyyəsi dərhal aşağı düşür. Bir benzin mühərriki nə ilə işləyir? Taxta, kerosin və ya benzin üzərində? 21-ci əsrin əvvəllərində hər hansı bir sürücü cavab verəcək ki, təbii ki, benzinlə və o, tamamilə haqlı olmayacaq. IN müharibədən əvvəlki illər mühərriklər həm ağac (qaz generatoru), həm də yüngül kerosin (nafta) ilə işləyirdi. Benzin, nafta, kerosin qaynama nöqtəsinə malikdir, müvafiq olaraq 30-200, 120-240, 150-300 (“Sovet Ensiklopedik lüğəti”, Moskva, Sovet ensiklopediyası , 1983). Dizel yanacağı üçün, qaynama nöqtəsi göstərilmir; Bundan əlavə, yanacağın texniki şərtləri dəfələrlə dəyişdi, lakin ümumiyyətlə, zəif təmizlənmənin ağır kerosinə bənzər kimi tanınmalıdır. Rəqəmlərə baxaq - belə çıxır ki, nafta ilə benzinin qaynama temperaturu 80 dərəcə, kerosinlə nafta isə 90 dərəcə üst-üstə düşür.Yəni naftanın ümumi payı kerosindən bir qədər yüksəkdir. Bir benzin mühərriki çox ucuz olan ara yağ fraksiyasında işləyə bilər. Aydındır ki, hər təyyarə mühərriki belə çamurda boğula bilməz, lakin demək olar ki, bütün traktor mühərrikləri nafta idi. Onları benzinlə işə salıb qızdırdılar, nafta ilə əməliyyat etdilər. Məsələn, orduda artilleriya traktoru kimi istifadə edilən STZ-5 nəqliyyat traktorunda məhz belə bir mühərrik var idi. Yeri gəlmişkən, Odessada bu traktor əsasında çətin illərdə bir neçə unikal "tanklar" hazırlanmışdır - nəqliyyat vasitəsi dəmir təbəqələrlə zirehli idi. Əlavə etmək lazım deyil ki, nafta benzin kimi təhlükəli alovlanmır - qaynama nöqtəsi eyni deyil. Tanklar üçün ideal yanacaq. Üstəlik çox ucuzdur., Almaniyadan fərqli olaraq, layiqli dizel avtomobili yox idi. Niyə? Mopedlər və motosikletlər üçün mühərriklər hələ də tamamilə benzinlə istehsal olunur. Niyə? “Yanvarın 17-də 3000-ci VAZ-21045 VAZ konveyerindən çıxdı - dizel mühərriki ilə təchiz edilmiş ilk rus sərnişin modeli, mütəxəssisləri bu cür mühərrikləri istehsal edən və incəliklərini tamamlayan Barnaultransmash müəssisəsi ilə birlikdə. İlk VAZ-21045 28 aprel 1998-ci ildə istehsal edilmişdir və onların istehsalı 2000-ci ildə 683 ədəd, 2001-ci ildə isə iki mindən çox istehsal edilmişdir. Diqqət yetirin - hərbi dizel mühərriklərinin istehsalında çox zəngin təcrübəyə malik olan Barnaul zavodu nəhəng istifadə edir daxili təcrübə dizel mühəndisliyi minik avtomobili üçün mühərrik hazırlayır. Belə bir mühərrikin gücü 10 dəfə azdır, silindrlər daha azdır, hərəkət edən hissələrin kütləsi daha azdır, iş şəraiti müqayisə edilməz dərəcədə yaxşıdır, məhsullar istehlakçılar tərəfindən bir bang ilə qəbul edilir. Belə görünür ki, iş bir neçə ay davam edəcək. Və tək nümunələr istehsal edirlər. Üç ildə düz üç min düzəldilib, onlardan 2-si oldu keçən il. Qəribə. İnanın və ya inanmayın, dizel daha mürəkkəbdir! Daha asan deyil, daha çətin! Dizaynerlərin belə bir konsepsiyası var - emal sinfi. Su kranının xarici səthində hər cür pozuntular ola bilər. Ağır sürət qutusunun karterindəki kobudluq isə müştərini narahat etməyəcək. Yan səthÖtürücüləri daha dəqiq düzəltmək daha yaxşıdır - 3-cü sinifə uyğun olaraq (alət işarələri görünür), dişlər 8-ci sinifə (alət işarələri, parıltı, dəqiq ölçü) emal edilməlidir. Silindr və pistonun daxili səthi güzgü ilə cilalanmışdır, ölçüsü millimetrin yüzdə biri qədər saxlanılır və daha dəqiqdir. Nə üçün daha təmiz səthlərə və daha dəqiq ölçülərə ehtiyac ola bilər? Hər hansı bir mopeddə bir karbüratör var; Benzin bir boru vasitəsilə daxil olur və mühərrik tərəfindən sorulan hava ilə qarışaraq yanacaq-hava qarışığı əmələ gətirir. Damperi bir az açıb bağlamaqla gücü tənzimləyirik. Əsas material sink və ya tökmə üçün uyğun olan digər ərintidir, minimal post-emal ilə, emal keyfiyyəti yalnız mis jetinin tək çuxurunda nisbətən yüksəkdir. Yanacaq bir şam ilə yandırılır (sadə bir cihaz - içəridə bir yarım rubla başa gəlir). Maqnito, şaftda eksantrik olan bir maqnitdən, bir kondansatördən, statorda bir rulondan və 2 kəsici ayaqdan ibarətdir. Və başqa bir tel. Kənd oğlanları bu bölməyə sadə qulluq prosesinin öhdəsindən asanlıqla gələ bilərlər. Rezun yazır " açarı, paylayıcısı, şamları, yüksək gərginliyi ilə mürəkkəb və şıltaq alovlanma sistemi", amma mən buna inanmıram. Uzun müddət yolları sıxan hər bir sürücü buna inanmaz. D-8 mopedindən olan mühərrikdə karbüratör, maqnito, güc ötürücü, soyutma sistemi və hətta səsboğucu da. Bütün bu avadanlıqlar əla işləyir və 7 kiloqramdan çox işləmək üçün bir az vaxt tələb olunur. Bilməyənlər üçün, təyyarə mühərriklərində hər silindrdə 2 maqnit və 2 buji var idi, ona görə də alovlanma sistemi o qədər də şıltaq deyildi. Üstəlik, alovlanma sistemi ilə bağlı problemimiz varsa, bu, güc qurğusunu əsaslı şəkildə dəyişdirmək üçün bir səbəb deyil, yeni bir maqnit hazırlamalısınız. yerli tanklar həqiqətən də uğursuz bir Bosch maqnitosundan istifadə edildi, lakin sonradan bu qüsur aradan qaldırıldı. Yeri gəlmişkən, buxar lokomotivində də alışma sistemi yoxdur, onun yanacağı xeyli ucuzdur və demək olar ki, öz-özünə alovlanmır - lakin heç bir ağlı başında olan adam çən mühərriklərini buxar mühərrikləri ilə əvəz etməyi planlaşdırmır. Dizel mühərriki karbüratör mühərrikindən daha mürəkkəbdir, daha mürəkkəbdir. Yanacağın hər bir hissəsi silindrə vurulmalıdır. Məsələn, yanacaq nasosunun pistonu KAMAZ-740 mühərrikinin diametri 9 millimetr və piston vuruşu 10 mm-dir. Dövr başına nominal axın 78,5-80 kub millimetr. (KAMAZ 4310 avtomobilinin dizaynı və istismarı, Moskva, Patriot, 1991, səh. 83) Gəlin bu rəqəm haqqında düşünməyə çalışaq - tutaq ki, bizdə ən kiçik şpris var, 1 kubsantimetr. Onun içinə 1 kub santimetr maye götürək və onu 12 və ya 13 hissəyə ayıraq ki, qeyri-bərabərlik 5 faizdən çox olmasın. Bu işlədi? İndi eyni şey, ancaq çıxışda təzyiq 200 atmosferə çatması üçün! Və bu hamısı deyil - axırda kiçik və orta yüklərin rejimləri var, onların altında tədarük əhəmiyyətli dərəcədə az olmalıdır. Nəhayət boş sürət var. Dizel mühərriklərinin sıxılma nisbəti təxminən 17 ədəddir (əks halda yanacaq alovlanmayacaq) - silindrdəki təzyiq bir neçə onlarla atmosferə çatdıqda. Bu o deməkdir ki, nasosumuz daha çox təzyiq istehsal etməlidir. Nə qədər ki, silindrə daxil olan yanacaq reaktivi enjektörün üzərinə damcı kimi çökməsin, ancaq bütün yanma kamerasına püskürsün. Təzyiq yüksək olmalıdır - çox yüksək. Praktikada 200 atmosferdir. Harada Belə təzyiqlərlə qarşılaşırıq, kim istifadə edir? Mayeləşdirilmiş qazın maksimum təzyiqi 16 atmosferdir, domnada 2 atmosferdən çox deyil; Buxar qazanları, magistral qaz kəmərləri və digər qurğular maksimum bir neçə onlarla atmosfer təzyiqi ilə işləyir. Nasos suyu 9-cu mərtəbə səviyyəsinə çıxardıqda, su sütununun təzyiqi təxminən 3 atmosfer təşkil edir. Beləliklə, nasosumuz yalnız yanacağı çox dəqiq dozalamamalı, həm də adi həyatda bilinməyən təzyiqi inkişaf etdirməlidir. Aydındır ki, o, çox davamlı, poladdan hazırlanmalı və onun bütün hissələri kompleks emaldan keçməlidir. Nozzle əyləncəli bir detaldır. O, yalnız yanacağın silindrin içərisinə keçməsi üçün açılmalı və sıxılmış hava və ya yanma məhsullarından ibarət bir qabarcıq geriyə buraxmamalıdır - əks halda uğursuz olacaq! Yanacaq həm müdaxilə etmədən daxil olmalı, həm də kiçik damlalara səpilməlidir (bir-birini istisna edən tələblər). Kiçik yanacaq çuxuru karbon yataqları ilə örtülməməlidir. Nəhayət, burun və nasos bir boru ilə birləşdirilməlidir və 200 atmosferə tab gətirə bilər! gündəlik həyat at gücü ) 1,1 kilovat, 210 at gücünə malik KAMAZ-740 mühərriki isə 7,7 kilovatdır. Akkumulyatorun tutumu müvafiq olaraq 90 və 2x190 = 380 amper saatdır. Yeri gəlmişkən, buna görə dizel mühərrikləri üçün benzin mühərriki başlanğıcları (məsələn, PD-10) traktorlarda və tikinti avadanlıqlarında çox yaygındır, xarakterik cızıltı ilə ekskavator operatorlarının iş günü başlayır. Başlamaq üçün sıxılmış hava istifadə edilsə də, bu məsələnin mahiyyətini dəyişmir, daha çox şey lazımdır - bunlar silindrlər, borular, paylayıcılardır. Dizel mühərriki üçün çox vacib bir problem, hətta müasir tələblərə uyğun olaraq aşağı temperaturda işə salmaq və işləməkdir, istiləşmədən bir karbüratör mühərrikinin işə salınması bir temperaturda təmin edilməlidir mühit mənfi 20-yə qədər, dizel isə mənfi 12 dərəcəyə qədər (KAMAZ 4310 avtomobilinin dizaynı və istismarı, Moskva, Patriot, 1991, səh. 110). Sahə şəraitində işə başlamazdan əvvəl mühərriki tamamilə qızdırmaq çox vaxt mümkün deyil, əgər bir karbüratör mühərriki üçün bir çaydan qaynar su tökmək kifayətdirsə, dizel üçün; mühərrikdən istifadə etmək lazımdır, elektrik məşəli cihazı və ya efirli ampulalar kimi. Ancaq şiddətli şaxtada belə, diqqət yetirin - dizel işçiləri haradansa kerosin və digər qəribə mayelər almağa başlayırlar və mühərriki işə salmazdan əvvəl uzun müddət onu qarışdırırlar. Dizel yanacağı temperaturun aşağı düşməsinə yaxşı dözmür; parafin ondan ayrılmağa başlayır. İndi də texnologiyanın müasir səviyyəsi ilə bu ciddi problemdir - şiddətli şaxtalarda dizel sürücüləri narahat yatırlar, termometr 25 dərəcədən aşağı düşəndə ​​avadanlıqlara tələsirlər, ən azı 5 dəqiqə sonra işə salmağa çalışırlar bütün, parafin dalgıç nasos və injektorlarda yerləşəcək - salam sərgüzəştləri ! Ümumiyyətlə, nə vaxt şiddətli şaxtalar fəhlələr və sürücülər çox zərurət olmadıqca dizel mühərriklərini söndürməməyə çalışır, ustalar və rəislər isə bu açıq-aşkar israfçılığa göz yumurlar. Ancaq bir tank traktor və ya hətta yük maşını deyil; onun gücü dəfələrlə çoxdur! Traktorun bir gecədə boş vəziyyətdə yandırdığı yanacaq çənin bir saat işləməsinə kifayət etmir və çənin dizel mühərrikinin son dərəcə məhdud xidmət müddətini boş cingildəyə sərf etmək cinayətdir. Bundan əlavə, temperatur aşağı düşdükcə, batareyaların tutumu kəskin şəkildə azalır və karterdəki yağ çox qalınlaşır, bu da işə başlamağı daha da çətinləşdirir. Hər dərəcə üçün batareyanın temperaturu aşağı düşür, onun doldurulması təxminən 1 faiz azalır, yəni ətraf mühitin temperaturu +30-dan -20-yə düşəndə, şarj iki dəfə azalır. Başlanğıc sıxılmış hava ilə həyata keçirilirsə, bizi burada da bezdirici problemlər gözləyir. Silindrlərə yüksək təzyiqli hava vuran nasos, mühərrik işləyərkən onu yüksək temperatura qədər qızdırdı, çəndəki temperatur və müvafiq olaraq başlanğıc silindrlərin temperaturu müsbətdir - lakin mühərriki söndürdükdən sonra; temperatur düşür və müvafiq olaraq silindrlərdə təzyiq düşür. İndi bu barədə düşünək - mühərrik döyüş maşını üçün hazırlanır, sifariş alındıqdan sonra bir neçə dəqiqə ərzində işlək vəziyyətdə olmalıdır. Bu maşının əsas əməliyyat bölgəsi fərqlidir və uzun müddət ərzində həddindən artıq aşağı temperatur. Hələ də dizel olmasını istəyirik? Niyə dizel yanacağının səmərəliliyi daha yüksəkdir? Çünki orada sıxılma nisbəti karbüratörlü mühərrikdən iki və ya üç dəfə yüksəkdir. Buna görə daha yüksək təzyiqlər və temperaturlar inkişaf edir. İstilik mühəndisliyi qanunlarına görə (uzun müddət izah etmək istəmirəm, hər cür Carnot dövrləri var), temperatur artdıqca səmərəlilik artır. Problem ondadır ki, bizim pistonlarımız, silindrlərimiz və klapanlarımız daha çox dayanmalıdır yüksək temperatur , dirsək mexanizmimiz güclü zərbə yüklərini qəbul etməli və çevirməli, ötürücü qutumuz daha böyük və qeyri-bərabər fırlanma momentinə tab gətirməlidir. Və yenə də hamısı materialların keyfiyyətinə, emalına və tələblərinə aiddirümumi mədəniyyət

istehsal.	Dizel mühərrikinin spesifikliyi ondan ibarətdir ki, benzin mühərriki ilə müqayisədə eyni gücü yaratmaq üçün əhəmiyyətli dərəcədə daha böyük yerdəyişmə olmalıdır və ya eyni yerdəyişmə ilə dizel gücü açıq şəkildə aşağı olacaqdır. Aşağıdakı cədvəldə kifayət qədər inkişaf etmiş KamAZ dizel mühərriki ilə müqayisədə ən adi benzin mühərriklərinin məlumatları göstərilir.	Mühərrik modeli	İş həcmi, sm3
Güc, hp	2445
sm3/hp	4250
QAZ-24	6000
ZMZ-53	10850

Belə çıxır ki, dizel mühərrikində 1 at gücü daha böyük iş həcmindən toplanır - dizel mühərriki daha böyük silindr diametrinə və piston vuruşuna malik olmalıdır və daha çox silindr ola bilər. Ancaq dizel mühərrikinin hərəkət edən hissələrinin kütləsi daha böyükdürsə, o zaman daha yüngül ola bilməz. Bundan əlavə, yuxarıda təsvir edilmiş benzin mühərriklərinin sıxılma nisbəti 6,5 ilə 8,2 arasında dəyişir və dizel mühərriki - 17 ədəd, yəni 2 dəfədən çox. Sıxılma vuruşunun sonunda benzin mühərrikinin silindrindəki təzyiq 8-12 atmosferə, dizel mühərrikində isə 30-35 atmosferə yüksəlir. Güc zərbəsi zamanı benzin mühərrikinin silindrindəki təzyiq 35-40 atmosferə, dizel mühərrikində isə 50-60 atmosferə çatır. Belə çıxır ki, dizel mühərriki nəinki daha böyük yerdəyişmə, həm də xüsusi materiallar və texnologiyalar tələb edən daha davamlı dizayna malik olmalıdır.", SSRİ-nin heç vaxt yarada bilmədiyi seriyalı aviasiya dizel mühərrikinə sahib idi. Üstəlik, Almaniya onu müharibədən əvvəl də mülki təyyarələrdə uğurla idarə etdi! Bu mühərriklərin ələ keçirilmiş nümunələri 40-cı illərin sonuna qədər tədqiq edildi və nəzərdən keçirildi. T-64 mühərriki Siz ən çox bənzətmələr edə bilərsiniz. Almaniyada isə avtomobil dizel mühərriki var idi. -şəkilli versiyalar (nümunə hətta uçuşda sınaqdan keçirilsə də) aydın olduqda, dizel mühərrikinin üstünlüklərini qiymətləndirmək üçün avadanlığın dəqiqliyi böyüklük sırası ilə artırılmalı idi, əslində, B-2 elə doğuldu ki, tantal unu bir az axan burun kimi görünəcək, məsələn, burada oxuya bilərsiniz: (http. :// nvo.ng.ru/history/2000-06-02/5_diesel.html) Və ya burada: E. A. Zubov tank mühərrikləri (tank tikintisi tarixindən) M.: "İnformtexnika" Elmi-Texniki Mərkəzi 1991. Kim. yeni böyük mühərriklərin tətbiqinə mane oldu? Avropaya məkrli işğala hazırlaşanlar! "Dizel mühərriklərinin prinsipial rəqibi Sovet İttifaqının marşalı M.N.Tuxaçevskidir: "Müharibənin ilk dövründə, çox irəliləməsinə baxmayaraq, mexanikləşdirilmiş bir ordu. Dəmir yolu nəqliyyatında, bir qayda olaraq, böyük təchizat ehtiyacları hesablana bilməz. Onun tədarükü yüksək sürətli traktor və avtonəqliyyat vasitələrinə, eləcə də düşmən anbarlarının ələ keçirilməsinə, xüsusən də yanacaq baxımından əsas olacaq” (Seçilmiş əsərlər. М.: Воениздат, 1964. Т. 2. С. 192.)”(Suvorov, “Sonuncu Respublika”, 13-cü fəsil, 4-cü bölmə). Tuxaçevski ciddi adamdır və səbəbləri aydın idi. Tuxaçevski kimdir?"Ancaq bu kart evindən ilk kartı çıxarsan, ev yıxılacaq və kartı yıxmaq asandır: Tuxaçevski strateq deyildi." (Suvorov, “Təmizləmə”, 12-ci fəsil, 1-ci bölmə). Və ya yenə:(Suvorov, “Təmizləmə”, 12-ci fəsil, 7-ci bölmə). Rus dilinə tərcümə edim: tam axmaq olduğu ortaya çıxan Tuxaçevski dizel mühərriklərinin əleyhdarı idi və Avropaya qarşı kampaniyaya getməyə hazırlaşırdı. Stalin bu məqamı dəyərləndirdi, xalqı qarışdırmasın deyə lideri vəzifəsindən uzaqlaşdırdı və güllələdi. Aydındır ki, Stalinin Tuxaçevski ilə bağlı bir sıra məsələlərə kökündən fərqli baxışı var idi. Stalin, Tuxaçevskidən fərqli olaraq, tanklarda dizel mühərriklərinin istifadəsi ilə razılaşdı, onların işindəki çətinliklərlə razılaşdı. döyüş istifadəsi . Bu o deməkdir ki, Stalinin Avropaya getməyə xüsusi ehtiyacı yox idi (ops!). Rezun öz versiyasını təsdiqləmək üçün müəyyən rəqəmi sitat gətirir. Eyni versiyanı təsdiqləmək üçün o izah edir ki, bu rəqəm yararsız bir komandir və strateq idi və onun yazdığı bütün bunlardır, oxumağa belə dəyməz - cəfəngiyyat! Yaxşı, sitat gətirməyə ehtiyac yoxdur! Tuxaçevski Avropaya qaçanda o, dahidir, qalan vaxtlarda o, qiymətdən aşağı olur. Sovet rəhbərliyi, şübhəsiz ki, Tuxaçevskini oxuyur, ona görə də onun parlaq yaradıcılığı heç vaxt rəsmi doktrina, siyasət və strategiyanın əsasını təşkil etmirdi. Bu o deməkdir ki, SSRİ heç kimə hücum etmək fikrində deyildi!"Əgər müharibə öz ərazisində hazırlansaydı, o zaman dizel mühərrikləri tərəddüd etmədən qəbul ediləcəkdi, lakin Qırmızı Ordu işğala hazırlaşırdı." “Təsəvvür edək ki, zavod OB seriyalı “Qoyun” parovozları istehsal edir: “Qoyun”un tikintisini dayandırın, küçədə olan adam təsəvvür edə bilər yeni məhsulların istehsalına keçidin maya dəyəri, mürəkkəbliyi və əzab-əziyyəti "Zavodda fəlakətdir. İllərdir qurulmuş ritm pozulur. Hamı əsəbiləşir, söyüş söyür. Sexlərdə komissiya-komissiya verilir. Əksinə, insanları həmişəkindən daha tez-tez həbsxanaya salırlar. Bu, illər keçdikcə baş verir, köhnədən ayrılmamaq daha yaxşıdır”.(Suvorov, “Təmizləmə”, 15-ci fəsil, 3-cü bölmə). Yəqin ki, sənaye “tərəddüd etmədən” dizeli qəbul etməyə hazır deyildi. " Bu asılılıq illər keçdikcə baş verir.“- hər şey belə oldu, 1939-cu ildə SSRİ etibarsız, lakin işlək dizel mühərrikləri istehsal etdi, 1941-ci ilə qədər bu güc bloku yeni sovet tanklarında öz layiqli yerini tutmağa hazır idi. “M5 tankında iki avtomobil mühərriki, M4A4 tankında isə beş avtomobil mühərriki var idi (P.Çemberlen və S.Ellis. Britaniya və Amerika Tanks of Wo.İkinci Müharibə. Nyu York. ARCO. 1969. S. 110). Qoy hər kəs özü üçün beş avtomobil mühərrikinin bir tankın bir güc bölməsində necə işlədiyini təsəvvür etsin. Mən bacarmıram”.(Suvorov, “Sonuncu Respublika”, 15-ci fəsil, 7-ci bölmə). Nə qədər uzun və etibarlı bilirəm. Onlara unikal komponentlər tələb olunmur və onlara minimum təlimlə mülki personal xidmət göstərə bilərdi. Onlara xüsusi yanacaq və sürtkü yağları lazım deyildi. Başlamaq asan idi: biri getdi - hamı mütləq başlayacaq! Bütün növ rezonans-burulma titrəyişlərinə gəldikdə, bu problemi sırf mühəndis üsulları ilə həll etmək olar. Məsələn, bizim ən məşhur tankımız (T-34-dən sonra), T-70 və ən məşhur özüyeriyən top qurğumuz olan SU-76M iki mühərrikli idi və düşməni uğurla məhv edirdi. “Ancaq bizim hücumumuz zamanı yanacaqla bağlı heç bir problem olmayacaq, Qərbi Avropada hər kəsişmədə yanacaqdoldurma məntəqəsi var və biz dizel mühərriklərinə keçsək, tanklar olacaq daha yaxşı, lakin bütün digər ölkələrin bu məsələdə geri qalması səbəbindən biz azadlıq kampaniyasının ən dramatik anında yanacaqsız qalma riski ilə üzləşirik”.(Suvorov, “Sonuncu Respublika”, 13-cü fəsil, 4-cü bölmə). "Karbüratör mühərriki benzinlə, çox vaxt aviasiya yanacağı ilə işləyir."(Suvorov, “Sonuncu Respublika”, 13-cü fəsil, 2-ci bölmə). Qərbi Avropada hər küçə küncündə tam olaraq nə işləyir? Təyyarə? Əgər belədirsə, deməli perspektivlərimiz parlaqdır! Orada maşınlara yanacaq doldursalar necə? Təyyarə mühərriki benzinlə işləməyəcək və dəhşətli əzab içində öləcək. Layiqli bir xarici avtomobili 76 benzinlə doldurmağa çalışın - dərhal quruyacaq. Motor benzini tank (aviasiya) karbüratör mühərrikləri üçün uyğun deyil. Ancaq dizel hər şeydə əla işləyir. Təcili ehtiyac olduğu halda benzindən də istifadə edə bilər. Yeri gəlmişkən, müasir tank dizel mühərrikləri əvvəlcə çox yanacaqlı mühərriklər kimi yaradılmışdır, lakin bu, onlara resurs əlavə etmir; T-64 mühərriki üçün 1000 saatdan icazə verilən işləmə müddəti benzində 160-dır, bu halda açarlardan birini müvafiq mövqeyə köçürmək və qeyd etmək lazımdır. "BT-5 tanklarının bəzi nümunələrində V-2 quraşdırılıb. Onlar imtahandan keçiblər. Amma".(Suvorov, “Sonuncu Respublika”, 13-cü fəsil, 3-cü bölmə). Mən İnternetdən hazır seçirəm: “Bununla belə, təmirdən dərhal sonra M-5 təyyarə mühərrikinin əvəzinə BT-5 tankına eksperimental BD-2 quraşdırıldı, 1933-cü ilin noyabrında dizel mühərrikli ilk sovet tankının sınaqları başladı fabrik həyətində: "xam" mühərrik maşını sınaq sahəsinə aparmağa imkan vermədi və hər qaçış zavod atelyesinə qayıtmaqla başa çatdı" (http://www.alexfiles99.narod.ru/library) /0001/way_to_v2.html). Bu kimi. İmtahandan keçdilər, amma zavodun həyətini tərk etmək tövsiyə edilmir. Qəribədir, amma heç bir yerdə ilk sovet dizel mühərriklərinin yüksək etibarlılığına istinad görməmişəm. "Bütün planlara baxmayaraq, B-2-nin uzanan inkişafı Dövlət sınaqlarının tarixini bir neçə dəfə təxirə salmağa məcbur etdi, onlar yalnız 1938-ci ilin aprel-may aylarında baş verdi, lakin nəticələr arzuolunandan uzaq idi." ( http://www.alexfiles99.narod.ru/library/0001/v2_way_in_series.html). Yaxşı, bəs tarixlər? Həqiqətən hər şey Rezunun təsvir etdiyi kimi idi? ""(Suvorov, "Axırıncı Respublika", 13-cü fəsil, bölmə 3). Budur, E. A. Zubov "Tank mühərrikləri (tankların qurulması tarixindən)" kitabında belə deyir. Məlum olur ki, mühərrik dizayn edilməyə başlayıb. 1931-ci ilin iyulunda (1932-ci ildə deyil) və o, əvvəlcə bir tanka quraşdırmaq üçün nəzərdə tutulmuşdu, bilmirəm, məkrli Stalinist generallar hansı planları sevirdilər, amma hələ 1931-ci ildə tankda dizel mühərriki olmasını istəyirdilər. 1934-cü ildə BD-2 dizel mühərrikləri ilə BT tanklarının Moskvada nümayiş etdirilməsindən sonra stenddə olan bir neçə faktı sadalayacağam. KhPZ-də BD-2 dizel mühərriklərinin istehsalı üçün istehsal müəssisələrinin yaradılması qərara alındı. Tikintinin başa çatması 1936-cı ildə təsdiqləndi. 1936-cı ildə BD-2 dizel mühərriki stenddə 100 saatlıq sınaqdan keçmədi. V-2 mühərrikinin dövlət sınaqları 1938-ci ilin avqustunda zavodun “400” bölməsinin stendində aparıldı. 1939-cu ilin fevralında isə müqayisəli sahə sınaqları keçirildi V-2 dizel mühərriki (BT-7M tankı) və M-17 benzinli təyyarə mühərriki (seriya BT-7 tankı) ilə BT tanklarında. Komissiya qeyd etdi ki, BT-7M çəninə quraşdırılmış V-2 dizel mühərriki hələ də etibarlılıq tələblərinə cavab vermir (nümunə 100 saatlıq zəmanət müddətinə çatmamış uğursuz olub), lakin əsas dizayn göstəriciləri və səmərəlilik baxımından kifayət qədərdir. M-17T mühərrikini əvəz edə bilər. 1939-cu ilin iyununda dəyişdirilmiş V-2 dizel mühərrikinin dövlət sınaqları uğurla həyata keçirildi. Xalq Komissarlığının 5 sentyabr 1939-cu il tarixli N 115 əmri ilə V-2 dizel mühərriki kütləvi istehsal üçün tövsiyə edildi. Beləliklə, hətta " 1935-ci ildə iş tamamlandı ", onda 1936-cı ilə qədər bu mühərrikləri istehsal etmək üçün heç bir yer yox idi. Amma iş TAMAMLAMADIR! dövlət sınaqları , və onlar yalnız 1939-cu ilin yayında başa çatdı. 1939-cu il 1935-ci il deyil; Yəni, Rezun yenə yalan danışdı - birinci dəfə deyil. , sonra detallaşdırma. Mümkünsə, biz mövcud komponentlərdən və hissələrdən istifadə edirik. Qalanını sifariş edirik. Yüzlərlə (minlərlə) hissə var, yol boyu məlum olur ki, bəziləri yerinə sığmır, bəziləri isə qəbuledilməz oyuna çevrilir. İstehsalçılar qeyri-standart hissələrin istehsalı üçün avadanlıq hazırlayırlar. Bu, bütöv bir müqəddəs mərasimdir, çox uzun, çox çətin və çox bahalıdır. Toplanmış və işə salınmışdır. Mühərrik sıxılıb. Biz onu sökdük, nasaz bir hissə tapdıq, hesablama metodunu dəyişdirdik, gücləndirdik, yeni hissə yerinə uyğun gəlmir - digər hissələrin ölçülərini dəyişdirmək lazımdır. Yenə ümumi görünüş, detal, qeyri-standart avadanlıq, fitinq. Köhnə avadanlıq metal qırıntılarıdır. Başqa bir parçalanma. Yenidən gücləndirmək... Dizel mühərrik işləmək və həyat sınaqları üçün uyğunlaşdıqda, klapan vaxtı zəif seçildiyi və diametrinin [bir şeyin] qeyri-kafi olduğu ortaya çıxır. Bu çatışmazlıqları aradan qaldırdıqdan sonra məlum olur ki, mühərrik orta sürətlə rezonans verir. Və s sonsuza qədər. Bitirmə çox əziyyətli bir prosesdir, yalnız bir neçə yüz qəza qurğusunu yenidən yığdıqdan sonra nisbətən tamamlana bilər. Belə bir güc blokunun inkişafı bir mühəndislik uğurudur və bunu dizaynerlərin üzərinə atmaq olmaz. Axı, təxminən 100 atmosfer təzyiqi altında 0,002-0,005 saniyədə hər dövrədə silindrə 0,1-dən 0,3 qrama qədər yanacaq vurulur. Bunun üçün sprey iynəsinin yaratdığı boşluq 60 ilə 90 mikron arasında olmalıdır və onun hazırlanmasının dəqiqliyi mikronun bir hissəsi olmalıdır. Bir neçə on litr yerdəyişmə ilə tamamilə yeni 12 silindrli dizel mühərrikini incə tənzimləmək necədir? Birincisi, dizayner müəyyən bir layihə hazırlayır və əsas struktur elementlərinin, komponentlərinin və hissələrinin gücünü qiymətləndirir. Hesablama metodları yoxdur - getdikcə yazırıq. edək uyğun 75 at gücünə malik mühərrik yox idi, onun inkişafı uzun illər çəkdi. Qeyd edək ki, dizaynerlər öz məhsullarını xarici analoqlarla müqayisə edə və xarici mütəxəssislərin texniki həllərini nəzərə alaraq təkmilləşdirə bildilər. Bolşeviklərin Ümumittifaq Kommunist Partiyası Mərkəzi Komitəsinin qərarı ilə ilk istehsal traktoru arasında təxminən 7 il yol getdi. 6 dəfədən çox güclü, daha çox silindrli və ciddi çəki məhdudiyyətləri ilə inkişaf etdirilməli olan mühərrik üçün eyni yol (Rezun-a görə) 3 ildən çox çəkə bilməz. 3 il - və mühərrik hazırdır, biz bütün gecikmələri Stalinin məkrli planları, Avropanı ələ keçirmək üçün alçaq istəklə əlaqələndiririk. Bizim üçün dizel yanacaq - sadəcə iki boltu sıxın və avtomobil hazırdır. "Vəziyyət: yalnız Sovet İttifaqında super güclü, yüksək sürətli tank dizelinə ehtiyac var idi, o, yaradıldı, sınaqdan keçirildi və başlanğıcda yalnız Sovet İttifaqında idi müharibədən”.(Suvorov, “Sonuncu Respublika”, 13-cü fəsil, 5-ci bölmə). Dizel yaxşıdır, yoxsa pis? Yaxşı. Lakin bu, heç bir şəkildə sübut olunmadı; Müharibə zamanı Birlik ABŞ-da sınaq üçün (müttəfiqlərə öyrətmək üçün) avadanlıqlarının nümunələrini göndərdi - maraqlananlar mühərriklərin neçə saat işlədiyini, tankların neçə kilometr qaçdığını öyrənə bilər. Mən sizə deyim ki, onlar texniki səbəblərdən Berlinə çatmazdılar. Bunu çox əvvəllər edərdilər. Ancaq düşmənlərin dırmaşdığı Kozyulka çayı üzərindəki körpüyə, nasistlərin sakinləri öz daxmalarında yandırdığı ən yaxın kəndə çatmaq asandır! Dizel mühərriklərin xarici tanklarda, hətta ultra yüksək gücə malik olmasalar da, aktiv şəkildə istifadə edilməsi xarakterikdir. Və V-2-nin əməliyyat gücü 500 deyil, 400 at gücü idi (Modelist-Konstruktor, 1988, N5, s. 23). 1941-ci ilin ortalarına qədər mühərriklərini gurlayan dizel mühərrikli ən məşhur xarici tankları sadalamağa çalışaq. İlk növbədə bunlar Britaniyanın “Matilda” və “Valentin”ləridir. Qızıl Ordu sıralarında döyüşmüş (“Texnika Gənclik”, N7, 1980, s. 42). İtalyan M13/40 ("Gənclik Texnologiyası", N6, 1980, s.42), Yapon avtomobilləri "Ha-go" ("Gənclik Texnologiyası", N5, 1980, s.38), "Chi-ha", " Chi" -he" ("Gənclik Texnologiyası", N9, 1980, s.46) və "Otsu" ("Model dizayneri", N7, 1991, s.15), Polşa 7 TR ("Gənclər Texnologiyası", N4, 1980, s. .36), Amerika M3A1 "Stuart III" ("Gənclər üçün Texnologiya", N10, 1980, s.40) və bir sıra digər nəqliyyat vasitələri. Bundan əlavə, bir çox avtomobillər artıq müharibə dövründə dizel mühərrikləri ilə yaradılmışdır (məsələn, Yapon "Ka-mi", "Gənclər üçün texnologiya", N2, 1980, s. 28) və ya elektrik stansiyasının yeni versiyasını almışdır. . Hər halda, dizel zirehli avtomobil dizaynerləri üçün heç bir vəhy deyildi, onun müsbət keyfiyyətləri çoxdan məlum idi və döyüş maşınlarında fəal şəkildə istifadə olunurdu."1941-ci ildə tankı ən yenilər kateqoriyasına gətirən beş dizayn elementi var idi: [...] - dizel mühərriki: yüngül, qənaətcil və ən əsası, sürətli atəşə məruz qalmadı." (Suvorov, “Sonuncu Respublika”, 15-ci fəsil, 5-ci bölmə). Ostap əziyyət çəkdi . İndi bizdə dizel də var. asan(Suvorov, “Sonuncu Respublika”, 13-cü fəsil, 3-cü bölmə). İndi uyğun bir təyyarə mühərriki axtaraq və onu sınayaq. Deyək ki, standart mühərriki AN-2-də (yarım əsr əvvəl hazırlanmış, Böyük Vətən Müharibəsi illərində uçmuş) əvəz etmək qərarına gəldik. AS - 62IR haqqında ən yeni rus tankı dizelV-92S2(21-ci əsrin əvvəllərinin inkişafı, B-2-nin inkişafı). Tutaq ki, belə bir mühərriki quraşdırmaqda heç bir problemimiz yox idi: biz onu birtəhər tənzimlədik. Köhnə benzin mühərrikinin çəkisi 560 kq, yeni dizel mühərrikinin çəkisi isə 1020. Belə çıxır ki, ən müasir dizel mühərriki qədim benzin mühərrikindən iki dəfə ağırdır. Mühərrikin gücü eynidir (1000 at gücü), səmərəliliyi fərqlidir. Köhnə benzin mühərriki saatda at gücünə 260-300 qram benzin sərf edir (məsələn, 280), yeni dizel mühərriki stenddə 156 qram dizel yanacağı sərf edir (biz 160, əslində daha çox hesab edəcəyik). Beləliklə, təxminən 700 at gücündə bir benzin "qarğıdalı yük maşını" 196 kq istehlak edir. saatda yanacaq, dizel isə cəmi 112. Üçdə bir az! AN-2-nin ümumi yanacaq ehtiyatı 900 kq-dır, ona görə də dizel mühərriki quraşdırdıqdan sonra avtomobilin çəkisini (mühərrikin çəkisi və yanacağın çəkisi 560+900) saxlamaq üçün onun ehtiyatını 440 kiloqrama qədər azaltmalıyıq ( 560+900-1020). Uçuş müddəti 4,6 saatdan 3,9 saata enir. Saatda 185 kilometr sürətlə uçuş məsafəsi müvafiq olaraq 830 və 725 kilometr olacaq. Qəribədir ki, qədim benzin mühərrikini müasir dizel mühərriki ilə əvəz etmək texniki xüsusiyyətlərə mənfi təsir göstərdi! Ən azı ilk dizel çənləri, şübhəsiz ki, benzin çənlərindən daha yüngül deyildi. Məsələn, 31-ci cədvəldə 420-ci səhifədə 3-cü cilddə “İkinci Dünya Müharibəsi tarixi”ndə BT-7 (benzin) 13,8 ton, BT-7M (dizel) isə 14,6 ton ağırlığında qeyd olunur. Baxmayaraq ki... BT-nin radial mühərrikləri yox idi, ancaq sıralı mühərriklər, bəlkə daha ağır idi? Liberty-12 həqiqətən SSRİ-də yaxşı tanınırdı, M-5 adlanırdı və BT-2, BT-5-də quraşdırılmışdı."1932-ci ildə istifadəyə verilən Sovet BT-2 tankı 400 at gücünə malik M-5 mühərrikinə sahib idi." (Suvorov, “İntihar”, 3-cü fəsil, 2-ci bölmə). Bu mühərrikin çəkisi 275 kiloqram idi. BT-7 M-17 mühərriki ilə təchiz edilmişdi (SSRİ-də M-17 təyin edilmiş Alman BMW-VI mühərriki), çəkisi 540 kiloqram idi. Bu M-17 traktorda olan M-17 ilə qarışdırılmamalıdır. Daha bir kiçik müşahidə. "Buzqıranda" mən təfərrüatlara varmadan sovet BT tanklarının mənşəyini qeyd etdim: onları parlaq amerikalı dizayner Uolter Kristi yaradıb, hətta ən yaxşısını - Alman BMW-ni tapıblar."(Suvorov, “Sonuncu Respublika”, 8-ci fəsil, 4-cü bölmə). Dizel BT-7-lər başqa statistikada da qeyd olunur. “Hitler öz qüsursuz tanklarını yavaş-yavaş təkmilləşdirərkən, Sovet tank inşaatçıları 700 “köhnə” BT-7M və ən yeni amfibiya T-40 kimi bir çox digər heyrətamiz maşın istehsal etdilər və digər şeylərlə yanaşı, KB-nin buraxılması ilə tank tikintisində inqilab etdilər. və T-34”.(Suvorov, “Sonuncu Respublika”, 22-ci fəsil, 12-ci bölmə). Buraxılan tanklarda 600+1900=2500 Liberty mühərriki və 4600 BMW mühərriki var idi. "O illərdə Qırmızı Ordunun ən çox yayılmış tank mühərrikləri İngilis Armstronq-Siddley və Amerika Liberty Aero təyyarə mühərriki idi, həm bizim, həm də onlar tanklara quraşdırdılar."(Suvorov, “Sonuncu Respublika”, 13-cü fəsil, 3-cü bölmə). Əgər Liberty mühərriklərindən iki dəfə çox BMW mühərrikimiz varsa, o zaman ən çox yayılmış mühərriklər Libertydir. Eyni zamanda, T-26 (o dövrün əsas Sovet tankı) 90 at gücündə mühərriklərlə təchiz edilmişdir. Məhz bu güclü birləşmələr çağırıldı "Armstronq-Siddli". Dizel mühərrikinin daha bir əhəmiyyətsiz görünən keyfiyyətini qeyd etməmək mümkün deyil ki, bu da birbaşa təsir göstərir. döyüş xüsusiyyətləri tank - onun səs-küyü. Döyüş şəraitində dizel mühərriklərinin gurultusu hərbi texnikanın akustik görünüşünü kəskin artırır, sürpriz element isə demək olar ki, tamamilə itirilir. Maşınlarımız gəlməzdən əvvəl də düşmənin tank əleyhinə silahlarının ekipajları mövqe tutaraq döyüşə hazırlaşacaqlar. Karbüratörlü mühərrikləri olan çənlər də eşidilir - mühərriklər hələ də guruldayır, izlər cingildəyir - lakin daha qısa məsafədə. "Səssiz" tankların ekipajları manevr edə bilən döyüşlər apararkən əhəmiyyətli bir taktiki üstünlüyə malikdirlər; Dizel tanklarının ekipajlarının bu imkanı yoxdur; Karbüratör çənləri tez-tez səsboğucularla təchiz edilmişdir, lakin ağır dizel mühərrikindən çox miqdarda işlənmiş qazları vurmaq üçün səsboğucu çox böyük ölçülərə sahib olmalı idi, buna görə də onu tərk etmək lazım idi. Səs-küy güclü bir dizel çəninin anadangəlmə qüsurudur və yalnız qaz turbin enerji bloklarının yaradılması ilə aradan qaldırılır. Beləliklə, biz yanğından qorunan dizel çəni quraşdırdıq. Bundan sonra tank heyrətamiz yanğın müqaviməti qazandı?"tank zirehlərində bir dəfədən çox yanan tankçılar" (Suvorov, “Sonuncu Respublika”, 1-ci fəsil, 1-ci bölmə). Niyə orda yanırdılar, haradansa benzin alıb, qəsdən tökürdülər? Niyə məhz onlar yandırdılar?“Müharibədə hər şey sadə idi: tankları olan qatarlar fabriklərdən birbaşa cəbhəyə gəldi və dərhal hərəkətə keçdi, müharibədə bir tankın ömrü qısa oldu, çox tezliklə tank bərpa edildi və ya əridilməyə getdi və yeni tanklar götürdü. Onların yeri lazım deyildi, onlar yığılmadı: tanklar bir eşelondan boşaldılan zaman, əvvəlki tanklar artıq parlaq alovla yanırdı. (Suvorov, “Təmizləmə”, 15-ci fəsil, 6-cı bölmə). Təhlükəsiz tanklarımız parlaq alovla yanırdı. Onlar partlamadılar, sınmadılar, amma yandılar!"1941-ci ilin yayına qədər belə bir vəziyyət yarandı: dünyanın bütün orduları yalnız karbüratör mühərrikləri olan tanklarla silahlanmışdı və Qırmızı Orduda əvvəllər karbüratör mühərrikləri olan minlərlə tank, əlavə olaraq beş növ Sovet tankı var idi. (BT-7M, T-34, KV-1, KV-2, T-50) dizel mühərriklərinə sahib idi, bu, nəhəng keyfiyyət sıçrayışı idi." (Suvorov, “Sonuncu Respublika”, 13-cü fəsil, 5-ci bölmə). Açığı, ona görə yanırdılar? Bu ifadə artıq açıq-aydın yalandır - dünyanın bir çox ordusu dizel mühərrikli tanklarla silahlanmışdı - bəs niyə yandılar?, bəlkə bu da yalandır? Rezun yazdığına görə bildiyi deməkdir. Əgər onlar yanırdısa, o zaman niyə hər kitabınızda dizel mühərriklərini həvəslə təsvir edirsiniz? Yadıma Vısotskinin şeirləri düşür: Və əbədi atəşdə alov içində partlayan bir tank görürsən, yanan rus daxmaları, Smolenski yandırır və Reyxstaqı yandırır, bir əsgərin yanan ürəyi... Təəssüf ki, dizel çənləri yanırdı (Rezunun istehza ilə dediyi kimi, “parlaq alovla”). Tanker üçün ən tipik xəsarət yanıqdır. Əgər tanker zədələnmiş avtomobili tərk edə bilsəydi, o, tez-tez yanır. Dizel dərdin dərmanı deyil. Bu, avtomobilin döyüş xüsusiyyətlərini bir qədər artırdı, lakin heç bir halda düşmən maşınları üzərində tam üstünlük təmin etmədi. Deməli, SSRİ-nin yaxşı tank mühərriki var. Bu mühərrik traktorlarda və gəmilərdə istifadə üçün uyğundur. Bu

əmin işarədir məkrli hücum hazırlayır? Bu dizel mühərriklərinin gurultusu konsentrasiya düşərgəsi əsirləri və Avropanın son yəhudiləri üçün səmavi musiqi kimi səslənirdi. Bu dizellər dünyanı faşizmdən qorumağa kömək etdi. Bu pisdir?

Başqa bir əfsanə

milli tarix

tank tikintisi odadavamlı dizel haqqında bir hekayədir. D.S.-nin kitabından çox xarakterik bir parça. İbrahimov, artıq yuxarıda sitat gətirilmişdir:

“Dizel daha qənaətcildir, güc vahidi üçün daha az yanacaq sərf edir, əsas odur ki, aviasiya benzininin əvəzinə ağır dizel yanacağının istifadəsi çəndə yanğın riskini azaldır”, - dizel tərəfdarları bildiriblər.

Həqiqətən, T-34 və KB dizel mühərrikindən istifadə etdilər, lakin eyni zamanda yanacaq çənlərini döyüş bölməsinə yerləşdirdilər. Müvafiq olaraq, tank vurulduqda, tank ekipajlarına solaryumdan yağış yağdı. Dizel yanacağını alovlandırmaq çətin idi, lakin bir dəfə alov alanda onu söndürmək çətin idi. T-34-ləri olan tankerlər bəzən benzinlə işləyən T-60 və T-70-lərdə döyüşənlərdən daha ağır yanıqlar alırdılar. Problem onda idi ki, benzinə gəldikdə, ilk növbədə buxar yanar və alovla dəri arasında bir növ “yastıq” əmələ gəlir. Əksinə, dizel yanacağında yanacaq özüdür. İnsanların fərasəti “otuz dördlər”in mexanik-sürücülərini əvvəlcə ön çənlərdən yanacaq sərf etməyə sövq etdi. Ancaq başqa bir problem var: tankı vurduğunuzda məcmu mərmi

dizel buxarı ilə doldurulmuş boş bir tank partladı, o qədər partladı ki, 45 mm-lik ön zirehli lövhəni qopardı. Əslində “ən yaxşı nədir?” sualına sadə və aydın cavablar var. yoxdu. Dizel mühərriki quraşdırmaq və çənləri döyüş bölməsinə yerləşdirmək və ya benzin mühərriki quraşdırmaq və çənləri arxa tərəfdə, mühərrik bölməsində (Pz.III-də olduğu kimi) təcrid etmək daha yaxşıdır, burada statistikaya görə, yalnız mərmilərin bir neçə faizi düşür və döyüş bölməsindən yanğın arakəsmələri ilə ayrılır. Müəyyən bir ölkənin uzaqgörən və ya axmaq mühəndisləri haqqında tezisə həmişə çox ehtiyatla yanaşmaq lazımdır. Almanlar tanklarda dizel mühərriklərindən istifadə etmədilər, xüsusən də dizel yanacağı Kriegsmarine tərəfindən intensiv şəkildə istehlak edildiyi üçün. Dizel mühərrikləri həm sualtı qayıqlarda, həm də böyük yerüstü gəmilərdə quraşdırılmışdır. Amma əsas amil başqa idi. Benzindən fərqli olaraq dizel yanacağı Üçüncü Reyxdə çatışmayan təbii xammaldan alınırdı. Müvafiq olaraq, tank üçün mühərrik seçimi bir sıra tamamilə obyektiv səbəblərlə diktə edildi. Əsassız olmamaq üçün NIIBT Poliqonunun sovet mühəndislərinin fikrini sitat gətirəcəyəm:

“Almanların 1942-ci ildə buraxılan yeni tankda dizel mühərriki əvəzinə karbüratör mühərrikindən istifadə etməsini belə izah etmək olar:

a) əsas rolu dizel mühərriklərində yanma üçün yararsız sintetik benzinlər, benzollar və spirt qarışıqlarının oynadığı Almaniyanın yanacaq balansının xüsusiyyətləri;

b) karbüratör mühərrikinin dizel mühərrikindən üstünlüyü, müəyyən bir güc üçün minimum mümkün ölçülər kimi bir tank üçün vacib göstəricilərdə;

c) döyüş şəraitində dizel mühərrikləri olan tanklarda yanğınların çox əhəmiyyətli bir faizi və bu baxımdan karbüratör mühərrikləri ilə müqayisədə əhəmiyyətli üstünlüklərin olmaması, xüsusən sonuncunun səlahiyyətli dizaynı və etibarlı avtomatik yanğınsöndürənlərin olması ilə;

d) tankların döyüş şəraitində son dərəcə aşağı qalma qabiliyyətinə görə tank mühərriklərinin qısa xidmət müddəti, buna görə bir tankda dizel mühərrikindən istifadə edildikdə qənaət olunan benzinin dəyəri ərintinin artan istehlakını əsaslandırmaq üçün vaxt tapmır. polad və dizel mühərrikinin istehsalı üçün tələb olunan yüksək ixtisaslı işçi qüvvəsi, heç də az deyil müharibə vaxtı maye yanacaqdan daha çox”.

Düşünürəm ki, diqqətinizi çəkən ilk şey budur: "döyüş şəraitində dizel mühərrikləri olan tanklarda yanğınların faizi çox əhəmiyyətlidir."

Solaryumda məşəllə aparılan təcrübələrə baxmayaraq, bu, tam olaraq belə idi. 1942-ci ilin oktyabr ayındakı statistik məlumatlara görə, dizel T-34 benzin T-70-dən bir qədər tez-tez yanırdı (23% -ə qarşı 19%). Ancaq ümumiyyətlə, gördüyümüz kimi, karbüratör və dizel mühərriki arasında seçim ümumiyyətlə göründüyü qədər açıq deyildi. GBTU mühəndislərinin dediklərinə bir neçə söz əlavə edəcəyəm. Dizel mühərriki ilə benzin mühərrikinin qiymətindəki fərq (ən azı SSRİ-də) çox əhəmiyyətli idi. M-17T benzin çəni mühərrikinin qiyməti 17 min rubl idisə, istehsalının əvvəlində V-2 dizel mühərriki dövlətə 100 min rubldan çox başa gəldi, yəni beş dəfədən çox baha idi. Bunun səbəbi dizel mühərrikinin texnoloji mürəkkəbliyidir ki, bu da əslində GBTU mütəxəssislərinin yazdıqlarıdır. İkinci Dünya Müharibəsində iştirak edən digər ölkələrdə dizel mühərriklərinə ehtiyatlı münasibətin səbəbi budur.

Digər ölkələr dizel çənləri istehsal etdilər, amma içərisində

SSRİ-də müharibədən əvvəlki son ildə baş verən tank dizel mühərriklərinə keçidin həm üstünlükləri, həm də mənfi cəhətləri var idi. Dizelin yüksək qiymətinin iqtisadi amili ən vacib deyildi. Əsas problem müharibənin əvvəlində V-2 mühərrikinin hələ də “xam” olması idi. 1943-cü ilə qədər B-2 mümkün deyildi uzun müddət ağır yük altında işləmək. Bunun nəticəsi idi ki, V-2-nin ümumi xidmət müddəti stenddə 100 mühərrik saatını keçmədi, tankda isə 40-70 saata qədər davam etdi. Müqayisə üçün qeyd edək ki, alman benzini Maybachs tankda 300-400 saat, yerli GAZ-203 (T-70 tankının əkiz bölmələri) və sonrakı seriyalı M-17T mühərriki 300 saata qədər işləmişdir. Müharibədən əvvəlki illərdə yerli tank tikintisində geniş istifadə olunan M-17T mühərriki (BT-5, BT-7, T-28, T-35 tanklarında quraşdırılmışdı) oxşar dövrü keçirdi. 30-cu illərin əvvəllərində "uşaqlıq xəstəlikləri". 30-cu illərin əvvəllərində M-17T-nin xidmət müddəti 100 saatdan çox deyildi. Dizayn və istehsal texnologiyasını bir neçə il təkmilləşdirdikdən sonra xidmət müddəti məqbul səviyyəyə çatdı - 300 saat. Ancaq bu anda "B-2" -yə keçid edildi və bir növ geri addım atıldı, 100 saatlıq xidmət müddətinə. Bu baxımdan, vedrə və məşəllə aparılan təcrübələrin şübhəli elmi xarakter daşımasına baxmayaraq, dizelə keçid gözə dəyməyən məqsədəuyğunluq addımı kimi görünür.

İkinci Dünya Müharibəsi illərində demək olar ki, bütün Alman zirehli maşınları əsasən su ilə soyudulmuş benzin mühərrikləri ilə təchiz edilmişdir. Təbii ki, belə bir fakta fikir verməmək çox çətindir. Belə bir vəziyyətdə (oxşar hallarda olduğu kimi) faktları təhlil etmək əvəzinə bir neçə izahat icad edilir, sonra isə mövcud məlumatlar onlara uyğunlaşdırılır. Bu zaman tavandan iki təmsil götürülmüşdür. Birincisi, bütün dizelin donanmaya getdiyi iddia edildi və ordu sintetik benzin aldı. İkincisi, almanlar nə öz güclü dizel mühərriklərini yarada, nə də bizim böyük B-2-mizi kopyalaya bilmədilər. Belə hallarda nəinki bəzi nağılları təkzib etməyə, ümumiyyətlə sıfırdan oxumağa, yəni faktları toplamaq lazımdır. Və onların əsasında nəzəriyyələr irəli sürün, əksinə deyil.

İki məqalədə almanların əvvəlcə benzin mühərrikləri ilə niyə maraqlandıqları və hərbi texnika üçün hansı dizel mühərrikləri hazırladıqları barədə danışacağam.

KDPV:

Tank benzin mühərriklərində işləmək
İlk Alman tankları artıq yaradılmış uyğun mühərriklərdən istifadə edirdi. Məsələn, Pz.Kpfw.I Ausf.A yük maşınının hava ilə soyudulmuş boksçu mühərrikinə malik idi və bu, tank üçün çox aşağı gücə malik idi.

Krupp və Rheinmetall və Neubaufahrzeug-dan olan Grosstraktor, 290 at gücünə malik 6 silindrli, sıralı maye ilə soyudulmuş BMW Va benzin mühərrikindən istifadə etdi. 1400 rpm-də. Hərbçiləri nə bu tanklar, nə də onların mühərrikləri qane etmirdi. Neubaufahrzeug çox ağır (istənilən 18 ton əvəzinə 23 ton) və zəif zirehli olduğu ortaya çıxdı. Onu əvəz etmək üçün Rheinmetall BW tankını bir növ səhvlər üzərində iş kimi dizayn etmişdir. Plan dəyişdirildi, əlavə qüllə və 37 mm-lik top tərk edildi və ölçülər azaldıldı. Bütün bunlar kilo itkisinə səbəb oldu.

BMW Va mühərriki xüsusi tank mühərriki deyildi və aviasiya kökləri var idi. Maraqlıdır ki, onun qohumu olan 12 silindrli BMW VI SSRİ-də M-17 təyinatı ilə istehsal edilib və təkcə təyyarələrdə deyil, həm də T-28 və T-35 tanklarında quraşdırılıb. Beləliklə, bu mühərriklərin bir problemi var idi: onlar nisbətən aşağı sürətlə işləyirdilər. Mühərrikin gücü fırlanma anı dəfə rpm-dir. Eyni gücə malik iki fərqli mühərriki müqayisə etsək, daha çox fırlanma anı olan mühərrik daha az sürətə sahib olacaq və əksinə.

1400-1600 rpm-də BMW Va mühərriki çox yüksək fırlanma anı istehsal etdi, daha sonra bütün transmissiya vasitəsilə ötürülməli idi. Fırlanma anı böyük olduğundan, ötürməni yüklədi və onu böyük bir təhlükəsizlik marjası ilə etmək lazım idi, bu da çəki artımı deməkdir. Beləliklə, almanlar eyni 300 at gücünə malik, lakin 1600 rpm-də deyil, 3000 rpm-də istehsal edəcək ixtisaslaşdırılmış tank mühərriki yaratmağa qərar verdilər. Belə çıxır ki, sürət demək olar ki, iki dəfə artır, fırlanma anı isə demək olar ki, iki dəfə azalır. Bu, daha yüngül və daha yığcam transmissiyadan istifadə etməyə imkan verir.

Maybach HL 100

Beləliklə, bizə yüksək sürətlə işləyən yüngül və yığcam mühərrik lazımdır ki, bu da daha yüngül və yığcam transmissiyadan istifadə etməyə imkan verir. Aydındır ki, bu tələblər dizel analoqlarından daha yüksək sürətlə işləyən benzin mühərriki tərəfindən ən yaxşı şəkildə qarşılanır. Maybach 300 at gücü hasil edən HL 100 maye ilə soyudulmuş 12 silindrli tank mühərrikini inkişaf etdirdi. 3000 rpm-də. Beləliklə, Maybach tank benzin mühərriklərinin bütün xəttinin tarixi başladı.

Xülasə: bir vaxtlar almanlar öz tanklarını yüngülləşdirmək istəklərinə görə yüksək sürətli benzin çən mühərriklərini seçdilər, daha sonra isə Maybax inhisarı və onun mühərriklərinin Silahlanma Müdirliyi tərəfindən itələnməsi öz rolunu oynadı.

Dizel ilk oğlu
1938-ci ildə, Pz.III Ausf.E istehsal planının uğursuzluğundan sonra, Daimler-Benz, Silahlanma Müdirliyindən asılı olmayaraq, Pz.III-i əvəz etmək üçün yeni perspektivli orta 20 tonluq tank yaratmaq üçün icazə aldı.

VK 20.01 (D) - dizel mühərrikli ilk Alman tankı

Silahlanma İdarəsinin 6 saylı şöbəsi hər cür şəkildə Maybach-dan yığcam yüksək sürətli benzin mühərriklərinin, eləcə də yeni açılmış burulma çubuğu asmalarının istifadəsini təşviq etdi. Yeni VK 20.01 (D) tankında Daimler-Benz həm burulma barlarından, həm də Maybach benzin mühərrikindən imtina etdi. 17 litr həcmli Daimler-Benz MB 809 maye soyudulmuş tank dizel mühərriki 350-360 at gücünə malikdir. 2400 rpm-də və yeni transmissiyanın köməyi ilə 22 tonluq VK 20.01 (D) sürətini 50 km/saat sürətləndirdi.

MB 809 dizel mühərriki 1940-cı ilin iyulunda dizayn edilmiş və ilk dəfə 1941-ci ilin fevralında stenddə buraxılmışdır. Elə həmin ilin martında o, prototip şassidə quraşdırmaq üçün göndərilib. Beləliklə, SSRİ-yə hücumdan çox əvvəl Almaniyada dizel mühərriki olan orta tank üzərində iş gedirdi və almanların T-34-ün təsiri altında bir tanka dizel mühərriki quraşdırmaq qərarına gəldiyi iddiası. mifdən başqa bir şey deyil.

Xüsusiyyətlərə əsasən aydın olur ki, MB 809 Pz.III və Pz.IV seriyalı HL 120 TRM-dən daha güclü və qənaətcil mühərrikdir.

	Maybach HL 120 TRM	Daimler-Benz MB 809
növü	V-12	V-12
soyutma	maye	maye
güc	300-320 at gücü 3000 rpm-də	350-360 at gücü 2400 rpm-də
həcm	12 litr	17 litr
yanacaq sərfiyyatı	235-255 q/at/saat	190 q/at/saat

MB 809-un üç variantı hazırlanmışdır, həcmi 21,7 litr olan birincisi 400 at gücünə malikdir. 2200 rpm-də və 1250 kq ağırlığında. 19,7 litrlik ikinci həcm eyni 400 at gücü verdi. 2400 rpm-də, lakin 100 mm daha qısa və 1120 kq ağırlığında idi. Nəhayət optimal olaraq tanınan və çəndə quraşdırılmış, həcmi 17,5 litr olan üçüncü seçim 360 at gücünə sahibdir. 2400 rpm-də və cəmi 820 kq ağırlığında, yəni daha çox güclə, Maybach HL 120 TRM benzini ilə eyni.

Dizel panterləri
VK 20.01 (D) heç vaxt kütləvi istehsala girmədi, çünki 1941-ci ilin sonunda SSRİ-dəki döyüşlərin nəticələrinə əsasən perspektivli orta tanklar üçün yeni tələblər irəli sürüldü. Bu tələblərə uyğun olaraq Daimler-Benz və MAN 35 tonluq Panthers dizayn etmişlər.

Adətən Daimler-Benz Panther yalnız T-34-ün nüsxəsi adlanır, lakin əslində o, həm T-34, həm də MAN Panther-dən bir çox cəhətdən əsaslı şəkildə fərqlənirdi. Deyə bilərik ki, VK 30.01 (D) T-34-ün birbaşa təsiri altında VK 20.01 (D) ideyalarının bir növ inkişafı idi.

VK 30.01 (D) 650 at gücü hasil edən 44 litr həcmli Daimler-Benz-dən MB 507 maye soyudulmuş dizel mühərrikinə sahib olması planlaşdırılırdı. 2000 rpm-də və dəhşətli 850 at gücündə. 2300 rpm-də.

Bir sıra səbəblərə görə Maybach benzin çəni mühərriki olan MAN layihəsi istehsala girsə də, almanlar bir daha orta tanka dizel mühərriki quraşdırmaq fikrinə qayıtdılar. Pz.Kpwf.V Panther-in dizel mühərrikləri ilə iki variantı var idi:

• Geraet 545 (məhsul 545) - X formalı Sla 16 dizel mühərriki olan Panter (bu barədə sonra danışacağıq)


• Gereet 546 (məhsul 546) - uzadılmış gövdə və Argus dizel H-mühərriki ilə Panther.

Hər iki variant kağız üzərində qaldı.

Dizel pələngləri
Daimler-Benz dəfələrlə tanklar üçün dizel mühərrikləri təklif edən yeganə şirkət deyil. Tank Komissiyasının rəhbəri doktor Ferdinand Porşe hava ilə soyudulmuş benzin və dizel mühərriklərinin böyük həvəskarı idi. Porsche Dizayn Bürosu K.G. Porsche K.G mühərriklərinin sınaqdan keçirilməsi və istehsalı üçün avadanlıq hazırlayan və seriyalı istehsalını quran Simmering şirkəti ilə əməkdaşlıq etdi.

Tez-tez deyirlər ki, donanma bütün dizel yanacağını istehlak edirdi, ona görə də almanlar çənlərə dizel mühərrikləri quraşdıra bilmədilər və sənaye çoxlu sintetik benzin, buna görə də tank benzin mühərrikləri istehsal etdi. Amma 1942-ci ildən Almaniyada yüz minlərlə ton dizel yanacağı sintez edilib. Məsələn, 1944-cü ildə 911 min ton dizel yanacağının 445 min tonu sintez edilmiş yanacaq idi ki, bu da demək olar ki, yarısıdır. Almaniyada bəzi aylarda sintez edilmiş dizel yanacağının payı 60%-dən çox idi! Dizelin hamısı donanmaya getmədi, quru avadanlıqlarına əhəmiyyətli bir pay ayrıldı.

Tank Komissiyasının rəhbəri kimi Ferdinand Porşe 1942-ci ildən başlayaraq dizel mühərriklərinin istifadəsi ilə bağlı ideyaları irəli sürdü və onu Adolf Hitler dəstəklədi, xoşbəxtlikdən bu mühərriklər üçün yanacaq var idi. Nəticədə, hava ilə soyudulmuş dizel mühərriklərinin bütöv bir xəttini layihələndirmək və istehsal etmək qərara alındı: Volkswagen üçün 30 at güclü mühərrikdən gələcək üçün 1200 at gücünə qədər. ağır tanklar. Xəttin ideyası ondan ibarət idi ki, müxtəlif mühərriklərdə yalnız üç növ silindr ölçüsü istifadə olunurdu ki, belə birləşmə mühərriklərin dizaynını, kütləvi istehsalını və təmirini xeyli asanlaşdırdı.

Tip 101 mühərrikləri ilə VK 45.02 (P).

Bu ideya əsasında dizel mühərrikləri üzərində iş müxtəlif şirkətlər, o cümlədən Porsche K.G. Typ 181 kimi tanınan yeni VK 45.02 (P) tankı üçün, dizayn bürosu Porsche iki dizel mühərrik variantını təklif etdi:

• Typ 181B, cəmi 740 at gücü hasil edən 19,6 litr həcmli iki X-16 hava ilə soyudulmuş Porsche Deutz dizel mühərriki ilə təchiz edilmişdir. 2000 rpm-də.


• Typ 181C-də 700 at gücü hasil edən 37 litr həcmli bir X-16 hava soyudulmuş dizel mühərrikinin quraşdırılması planlaşdırılırdı. 2000 rpm-də.

VK 100.01 (P) 16 silindrli dizel mühərriki ilə

Pələnglərə əlavə olaraq, dizel mühərriklərinin yeni super ağır tanklara quraşdırılması əvvəldən planlaşdırılırdı. VK 100.01 (P) əvvəlcə təxminən 750-770 at gücünə malik 16 silindrli V formalı dizel mühərriki ilə hazırlanmışdır. Typ 205-in oktyabr versiyası 150 tona qədər kökəltdi, buna görə həcmi 41,5 litr və 850-870 at gücünə malik 18 silindrli dizel V formalı Porsche Typ 205/2 dizel mühərrikinin quraşdırılması planlaşdırılırdı. alternativ 44 litrlik MB 507 idi, 1000 at gücünə qədər istehsal edirdi. Nəticədə, ikinci Mouse prototipi MB 507-nin turbomühərrikli versiyası olan MB 517 ilə təchiz edildi və 1200 at gücünə sahib oldu. 2400 rpm-də. Beləliklə, beş mühərrikdən super ağır tank yalnız biri benzindi.

Porsche-nin rəqibləri də dizel mühərriklərinə laqeyd yanaşmadılar. Həm Lion, həm də Tiger-Maus-da variantlardan biri kimi Daimler-Benz MB 507 dizeli var idi.

Tatra 103
Biz 350-1200 at gücü istehsal edən güclü dizel mühərrikləri haqqında danışarkən. Ancaq ağciyərlər üçün kəşfiyyat tankları, yüngül tanklara əsaslanan özüyeriyən silahlar və zirehli maşınlar üçün bu mühərriklər həddindən artıq güclü, ağır və böyükdür.

Həmin illərdə Çexiya şirkəti Tatra öz yük maşınlarına quraşdırdığı hava ilə soyudulmuş dizel mühərrikləri üzərində fəal işləyirdi. 220 at gücünə malik Dizel Tatra 103. 2000 rpm-də sadəcə yüngül tanklar, onlara əsaslanan özüyeriyən silahlar və zirehli maşınlar üçün uyğun idi. Tatra 103 seriyalı olaraq ağır səkkiz təkərli Puma zirehli maşınlarına quraşdırılmışdır. Qüllədə 50 mm-lik top olan zirehli avtomobil belə görünürdü:

Bu da onun Tatra 103 mühərrikidir:

Zirehli maşınlara əlavə olaraq, almanlar bu dizel mühərrikini eksperimental olaraq Pz.Kpfw.II Ausf.L-də quraşdırdılar, lakin adi bir tanka deyil, meylli zireh lövhələri olan bir prototipə quraşdırdılar, buna görə də onu tez-tez VK 16.02 adlandırırlar. prototip, lakin bu Leopard deyil, Lüksdür:

Digər şeylər arasında Tatra 103 mühərriki Jagdpanzer 38 Starr prototipində quraşdırılmışdır. O, seriyalı Jagdpanzer 38(t)-dən təkcə daha güclü və etibarlı mühərriki ilə deyil, həm də 75 mm-lik geri çəkilməyən topun quraşdırılması ilə fərqlənirdi.

Arxa tərəfdən görünüş. Mühərrikin üstündəki hava girişinə diqqət yetirin:

Jagdpanzer 38(t)-nin mühərrik hissəsində Tatra 103:

Jadgpanzer 38 D-ni qeyd etmək lazımdır - Alman inkişafı Jagdpanzer 38(t). Tatra 103 dizel mühərriki standart idi və əvvəldən quraşdırılması planlaşdırılırdı. Mühərrikin səmərəliliyi və 390 litr yanacaq çənlərinin həcmi sayəsində magistral məsafə 500 kilometrə çatdı!

Son söz əvəzinə
Sonda general-leytenant E.Şnayderdən sitat gətirmək istərdim. Onun yazdıqları budur:

Dizel mühərriklərin çənlərə quraşdırılması məsələsi bu tip mühərriklərin ilk yarandığı ölkə olan Almaniyada böyük müzakirələrə səbəb oldu. Bu mühərrikin çənlərdə istifadəsi, digər məsələlərlə yanaşı, onun daha davamlı dizaynı, daha az yanacaq sərfiyyatı, müxtəlif yanacaq növlərinə uyğunlaşma qabiliyyəti və çənə daxil olan zaman ağır yanacağın daha az alışma riski ilə bağlı idi. Ruslar T-34 tankı ilə dizelin tanka quraşdırmaq üçün müstəsna yararlılığını inandırıcı şəkildə sübut etdilər. Ancaq hərbi ekspertlər və mühərrik sənayesinin aparıcı firmaları bu mühərrikin lehinə açıq şəkildə danışırdılarsa, onun rəqibləri daim onun tətbiqini təxirə salmağa çalışırdılar.

Və burada başqa bir maraqlı məqam var. Həddindən artıq sadələşdirmə, xərclərin azaldılması və birləşmə üçün 1945-ci ildə ayrılmağı planlaşdırdılar. seriyalı istehsal yalnız üç növ izlənən şassi: Jagdpanzer 38(t), Panther və Tiger II. Jagdpanzer 38(t) 160 at gücünə malik benzin mühərriki ilə təchiz edilmişdi, o, əlavə ehtiyat olmadan son ayaqları üzərində işləyirdi, ona görə də onlar onu Tatra 103 dizel mühərriki For Tiger II və ona əsaslanan Porsche avtomobilləri ilə əvəz etməyi planlaşdırırdılar K.G. və Simmering şirkəti 750-770 at gücünə malik Sla 16 dizel mühərrikini hazırlayıb istehsal etdi, onu artıq istehsal olunmuş çənlərə asanlıqla quraşdırmaq mümkün idi ki, bu da təmir zamanı yalnız mühərrik bölməsinin dəyişdirilməsini tələb edirdi. Bu mühərriki yuxarıda Geraet 545 haqqında yazmışam.

Müharibənin əvvəlində istisnasız hər kəs Alman tanklarıəsasən maye ilə soyudulmuş benzin mühərrikləri ilə təchiz edilmişdir. Lakin müharibənin sonunda vəziyyət dəyişdi və silahlanma idarəsi Maybach mühərriklərinin lobbiçiliyi olmasaydı, almanlar yalnız hava ilə soyudulmuş dizel mühərrikləri ilə tanklar və özüyeriyən silahlar istehsalına keçə bilərdilər.