Henri Fordun uğur hekayəsi. Henry Ford Henry Ford mənşəli qısa tərcümeyi-halı

Məşhur avtomobil istehsalçısı Henri Ford 30 iyul 1863-cü ildə Miçiqan ştatının Dirborn yaxınlığındakı Ueyn qraflığında ailəsinin fermasında anadan olub. Fordun 13 yaşı olanda atası ona cib saatı bağışladı, balaca oğlan onu daim ayırıb yenidən yığdı. Dostlar və qonşular çox təəccübləndilər və tez-tez saatlarının təmir olunmasını xahiş etdilər.

Təsərrüfat işlərindən təsirlənməyən Ford 16 yaşında Detroitdə maşinist kimi təhsil almaq üçün evi tərk etdi. Sonrakı illərdə o, buxar maşınlarını məharətlə idarə etməyi və onlara qulluq etməyi öyrəndi, həmçinin mühasibat uçotunu öyrəndi.

Erkən karyera

1888-ci ildə Ford Clara Ala Bryant ilə evləndi və müvəqqəti olaraq ona qayıtdı kənd təsərrüfatı arvadı və oğlu Edseli yedizdirmək üçün. Lakin üç il sonra o, Edison Illuminating Company tərəfindən mühəndis kimi işə götürüldü. 1893-cü ildə təbii istedadı ona baş mühəndis vəzifəsinə yüksəlməyə imkan verdi.

Fordun atsız arabası üçün planları var idi və 1896-cı ildə ilk modeli olan Ford Quadricycle-i istehsal etdi. Elə həmin il o, Edison Şirkətinin rəhbərləri ilə görüşdü və öz avtomobil inkişaflarını şəxsən Tomas Edisona təqdim etdi, o, Fordu ikinci, təkmilləşdirilmiş model yaratmağa təşviq etdi.

Ford Motor şirkəti

Avtomobilin dizaynını bir neçə sınaqdan keçirdikdən sonra 1903-cü ildə Henri Ford Ford Motor şirkətini qurdu. Ford 1908-ci ilin oktyabrında Model T-ni təqdim etdi və sonrakı bir neçə il ərzində şirkət 100 faiz gəlir əldə etdi.

Ford, davamlı əmək haqqı qazanan ixtisaslı işçilər tərəfindən hazırlanmış ucuz avtomobil istehsalına dair inqilabi vizyonu ilə daha da məşhurlaşdı.

1914-cü ildə o, kütləvi istehsal üçün hərəkət edən montaj xəttinin inkişafına sponsorluq etdi. Eyni zamanda, o, gündə 5 dollar maaş (2011-ci ildə 110 dollara bərabər) tətbiq etdi və bunun nəticəsində ən yaxşı işçiləri şirkətinə sadiq saxlamağa çalışdı. Sürməsi asan və təmiri ucuz idi, buna görə də 1918-ci ildə Amerikadakı bütün avtomobillərin yarısı Ford Model Ts idi.

Fəlsəfə, xeyriyyəçilik və antisemitizm

Sosial nöqteyi-nəzərdən Henri Fordun bir-birinə zidd görünən fikirləri var idi. Ford şirkətin qazancının bir hissəsini şirkətdə 6 aydan çox işləmiş işçilərə və ən əsası həyatını hörmətli şəkildə keçirmiş işçilərə ayırdı.

“Şirkətin sosial şöbəsi” öyrənildi pis vərdişlər, can atmaq qumar və başqaları mənfi cəhətləri işə qəbulla bağlı qərarlar qəbul edərkən namizədlər. Ford qızğın pasifist və Birinci Dünya Müharibəsinin əleyhdarı idi, hətta Avropaya sülh gəmilərini maliyyələşdirirdi. Daha sonra, 1936-cı ildə Ford və ailəsi tədqiqat, təhsil və inkişaf üçün qrantlar vermək üçün Ford Fondunu təsis etdilər. Lakin bu xeyriyyəçilik meyllərinə baxmayaraq, Ford eyni zamanda oxşar fikirlərə sahib olan həftəlik The Dearborn Independent qəzetini hər şəkildə dəstəkləyərək, antisemit idi.

Henri Ford 7 aprel 1947-ci ildə 83 yaşında, Dearborndakı malikanəsi Fair Lane yaxınlığında beyin qanamasından vəfat etdi. Henri Ford Amerikanın ən böyük iş adamlarından biridir. Onun Amerika iqtisadiyyatının formalaşması zamanı onun inkişafına verdiyi töhfəni qiymətləndirmək çox çətindir. Onun irsi uzun onilliklər boyu yaşayacaqdır.

Bioqrafiya hesabı

Yeni xüsusiyyət!

Bu tərcümeyi-halı alınan orta reytinq. Reytinq göstərin

(30 iyul 1863 - 7 aprel 1947), Amerikalı sənayeçi, dünya üzrə avtomobil zavodlarının sahibi və ixtiraçı.

Henri Ford 30 iyul 1863-cü ildə Miçiqan ştatının Springfild şəhərində anadan olub. O, altı Uilyam və Meri Fordsun ən böyüyü idi. Henri həyatını valideynlərinin fermasında keçirdi, burada ailəyə kömək etdi və adi kənd məktəbində oxudu. Henrinin çox gənc yaşlarında göstərdiyi texnologiyaya böyük marağı ona dünyanın ən məşhur sənayeçilərindən biri olmağa imkan verdi.

12 yaşında Henri kiçik bir emalatxana qurdu. 1879-cu ildə Henri Ford Detroyta köçdü və burada sürücü köməkçisi kimi işə düzəldi. Üç il sonra Ford Dearborna köçdü və beş il Detroitdəki bir zavodda part-time işləyərkən buxar mühərriklərinin dizaynı və təmiri ilə məşğul oldu. 1888-ci ildə o, Klara Brayantla evləndi və tezliklə mişar zavodunun müdiri vəzifəsini tutdu.
1891-ci ildə Ford Edison Illuminating Company üçün mühəndis oldu və iki il sonra şirkətin baş mühəndisi təyin edildi. İlk mühərrik Ford öz evinin mətbəxində yığılıb. Tezliklə o, mühərriki dörd velosiped təkəri olan çərçivəyə yerləşdirməyə qərar verdi. Beləliklə, 1896-cı ildə ATV çıxdı - nəqliyyat vasitəsi, ilk Ford avtomobili oldu.

1899-cu ildə Edison Illuminating-dən ayrıldıqdan sonra Henri Ford öz Detroit Automobile şirkətini qurdu. Şirkət bir il sonra müflis olmasına baxmayaraq, Ford bir neçə toplaya bildi yarış avtomobilləri. Ford özü avtomobil yarışlarında iştirak etdi və 1901-ci ilin oktyabrında Amerika çempionu Alexander Wintonu məğlub edə bildi.

Ford Motor Company 1903-cü ildə yaradılıb. Onun təsisçiləri Henri Fordun başçılıq etdiyi Miçiqandan olan on iki iş adamı idi. Detroitdəki Mack prospektindəki keçmiş vaqon zavodu avtomobil zavoduna çevrildi. Fordun bilavasitə rəhbərliyi altında iki-üç nəfərdən ibarət işçi qrupları digər şirkətlər tərəfindən sifarişlə hazırlanmış ehtiyat hissələrdən avtomobillər yığırdılar.

Şirkətin ilk avtomobili 23 iyul 1903-cü ildə satılıb. 1906-cı ildə Henri Ford şirkətin prezidenti və əksər sahibi oldu.

1919-cu ildə Henri Ford və onun oğlu Edsel şirkətin səhmlərini digər səhmdarlardan 105 milyon yarım ABŞ dollarına alıb şirkətin yeganə sahibi oldular. Elə həmin il Edsel şirkətin prezidenti vəzifəsini atasından miras aldı və 1943-cü ildə bu vəzifəyə gələnə qədər bu vəzifəni tutdu. Oğlunun qəfil ölümündən sonra Henri Ford yenidən şirkətin sükanı arxasına keçməli oldu.

1945-ci ilin sentyabrında Henri Ford səlahiyyətlərini böyük nəvəsi II Henri Forda keçirdi. 1946-cı ilin mayında Henry Ford Sr avtomobil sənayesindəki xidmətlərinə görə fəxri mükafata layiq görüldü və həmin ilin sonunda Amerika Neft İnstitutu onu təltif etdi. qızıl medal cəmiyyətə xidmətlər üçün.

Henri Ford 7 aprel 1947-ci ildə Dirborndakı evində 83 yaşında vəfat etdi. Beləliklə, Ford Motor Company tarixində qurucusunun ölümünə baxmayaraq, fəal şəkildə inkişaf etməyə davam edən bütöv bir dövr başa çatdı.

İstedadlı insanların həmişə başqalarından fərqli düşüncə tərzi olur. Bioqrafiyası hər kəsə məlum olan Henri Ford da istisna deyildi. Böyük mühəndis, istedadlı patron, vegetarian üstünlükləri olan bir ixtiraçı.

Henry Ford: qısa tərcümeyi-halı. Uşaqlıq

30 iyun 1863-cü ildə isti bir gündə Ford şirkətinin gələcək yaradıcısı Miçiqanda anadan olub. Adi bir məktəbdə oxuyurdum və çoxlu dostlarım var idi. On üçüncü ad günündə atası ona qol saatı hədiyyə etdi. Oğlan mexanizmlə o qədər maraqlanırdı ki, dözə bilməyib onları ayırıb, sonra çətinlik çəkmədən yenidən birləşdirib. O, proseduru bir dəfədən çox təkrar etdi. Təmirə səliqəli yanaşan ustanın fitri istedadını görən dostlar divar və divarları düzəltmək üçün fermerin oğluna müraciət etməyə başladılar. qol saatı. O dövrdə kifayət qədər alətlər yox idi, biz bir qələm bıçaq və ya qırıq dişləri olan köhnə bir tornavida şəklində doğaçlama vasitələrdən istifadə etməli olduq.

Gənc Henri hiss edirdi ki, əkinçilik onun yolu deyil. 1876-cı ilin iyulunda o, atası ilə birlikdə Detroytda idi. Buxar maşını ilə idarə olunan avtomobil yol boyu yavaş-yavaş onun yanından keçirdi. Öz xatirələrinə görə, bu, lokomobil idi.

Gənclik

Henri Ford 16 yaşında atasının fermasını tərk edir. Əkinçilik işində heç vaxt xeyir tapa bilmədi. Detroyta köçdükdən sonra Drydockun emalatxanasında mexanikin şagirdi kimi işə düzəlir. Sonrakı vaxtlarda o, mühasibat uçotunu öyrəndi və ilk vaxtdan buxar maşınlarının öyrənilməsinə diqqət yetirdi. yaddaqalan görüş bu maşında nəyi dəyişmək istədiyini bilirdi. Valideynləri heç vaxt onun mexanikaya olan həvəsini bölüşmürdülər və əkinçilik bacarıqlarını yeganə varisinə ötürməyə qətiyyətlə bağlı idilər. Təlimdən sonra Detroitdə maşinist şagirdi kimi məskunlaşan Henri saat mexanizmlərinin təmiri ilə məşğul olurdu. Beləliklə, bu fəaliyyət Fordun həyatı boyu özü ilə apardığı bir növ hobbiyə çevrildi.

Henry Ford: tərcümeyi-halı və şəxsi həyatı

1888-ci ildə Klara Ale Bryant ilə tanış olan Ford planlarını qısa müddətə unudur, gənc bir gözəllə evlənir və ailəsini dolandırmaq üçün əkinçiliyə qayıdır. Lakin bir neçə il sonra o, tövsiyə ilə Edison Illuminating Company-ə dəvət edildi. 1893-cü ildə texniki savadına, məsuliyyətinə və işinə böyük əhəmiyyət verdiyinə görə baş mühəndis vəzifəsinə təyin edilmişdir əmək intizamı. Ancaq öz atsız arabasını yaratmaq fikri onu tərk etmədi.

Henri Ford dəfələrlə demişdi ki, onun ən yaxşı yoldaşı həyat yoldaşıdır. Oğul Edsel - Ford Motor-un gələcəkdə yeganə varisi - avtomobil biznesinə biganəliyi ilə fəal atasını məyus edəcək. Onun yaxınları oğlunun erkən ölümünün yaşlı Ford üçün böyük faciə olmadığını deyirdilər. Amma Klara bir ana olaraq depressiyadan çıxmaq üçün çox vaxt apardı. Henri Ford özü də heç vaxt başa düşməyəcək ki, oğlu öz minik avtomobilində yarışmaq arzusunda olan və qoşqulu qatırla sürünməyən bir ferma oğlanı kimi taleyini təkrarlayıb.

İlk model

1896-cı ildə o, ilk Ford Quadricycle-ni dizayn etdi. Sonra həmin il şəxsən Tomas Edisonla görüşür və ona avtomobil texnologiyası ilə bağlı rəsmlərini göstərir. Edison Şirkətinin rəhbərləri və qurucuları Fordun cizgilərindən ilhamlanaraq təkmilləşdirilmiş modelin tikintisinə icazə verdilər.

Uzun illər sonra Henri və Tomas olacaqlar ən yaxşı dostlar və təkcə siyasət və cəmiyyət məsələlərini deyil, həm də avtomobil sənayesində innovativ tətbiqləri müzakirə edən qonşular.

Nailiyyətlər

Bioqrafiyası və nailiyyətləri böyük hörmətə səbəb olan Henri Ford heç vaxt yarı yolda dayanmadı. Çoxsaylı sınaqlar keçirdikdən sonra 1899-cu ildə o, artıq kiçik bir avtomobil şirkətində pay sahibi idi. 1903-cü ildə 40 yaşında Ford Motor şirkətini qurdu. Yeni başlayan istehsal böyük bir avtomobil sindikatı tərəfindən hücuma məruz qaldı. Məhkəmə prosesi təxminən yeddi il davam etdi, lakin Fordun şirkəti nəticədə qalib gəldi və plagiat ittihamlarından təmizləndi.

Sənaye konveyerinin işə salınması

Bioqrafiyası “Mənim həyatım, mənim nailiyyətlərim” kitabında təsvir olunan Henri Ford öz işinin əsasını Samuel Colt üçün hazırlanmış metodologiyanı götürdü. İstehsal addımlarına hər bir element üçün ayrıca montaj daxildir.

Ford istifadə olunan hissələrin standartlaşdırılmasını tətbiq etdi, bununla da ümumi montaj vaxtını azaldıb, həmçinin kəmərdə işləyən ixtisaslı işçilərin sayını azaldıb. İndi adi işçilər məclisə nəzarət edə bilirdilər.

Hər bir emalatxana fəal modernləşdirilən öz işi ilə məşğul idi. Bütün montaj mexanizminin işini necə birləşdirəcəyini hesablayan Ford, istehsalında əksər emalatxanalardan keçərək tək bir xətt yaratdı. Quraşdırma zamanı lazımi elementlərin vaxtında çatdırılması üçün əsas konveyerə əlavə xətlər birləşdirilib.

Quraşdırma prosesini tək montaj xətti ilə cilalamaqla Ford heyrətamiz bir nəticə əldə etdi. Hər 10 saniyədən bir hazır maşın çıxışda dayanıb qaçırdı. Beləliklə, şirkət qazanc əldə etməyə və avtomobilin son maya dəyərini azaltmağa müvəffəq olub, adi sakinə dəmir at almağa imkan verib.

1908-ci ilin payızında əfsanəvi mühəndisin ilk modeli olan Model T, Ford işçiləri onu məhəbbətlə “Tin Lizzie” adlandırdılar. Amerikalı fermerlər bu ləqəbi öz iş atlarına, məsələn, irlandlar dəcəl və azğın maralara verirlər. Həmin vaxt maşının qiyməti 200 dollardan bir qədər çox idi. Bu model ölkədə orta aylıq gəliri olan insanlar dairəsinə çataraq bazarda yer tutmağa imkan verdi.

Həyata keçirən kütləvi istehsal Ford öz zavodunda işçilərin gündəlik əmək haqqının artırılmasına nail oldu. İçki içən, qumar oynayan, aliment ödəməkdə problem yaşayan, cinayəti olan, axtarışda olanların hamısı komandaya düşə bilməyib. Sonradan şirkət sahibi fikrini dəyişir, ailə və qanunla problemi olan insanlara münasibətini dəyişir, hesab edir ki, bu, onu narahat etmir. Konveyerlərdə nizam-intizamı qorumaq üçün Ford tez-tez kriminal rəhbərlərin xidmətlərinə müraciət edir, onları saytlara nəzarət etmək üçün təyin edirdi. Yaxşı reputasiyanı məhv edən üsul qüsursuz işlədi. İşçilər yalnız öz vəzifələrinə aid olan işlərlə məşğul olurdular.

Növbəti addım iş gününün üç növbəyə bölünməsi, istehsalın gecə-gündüz işləməsinə keçirilməsi idi. Henri Ford səkkiz saatlıq iş gününü tətbiq etdi. Onun tərcümeyi-halında deyilir ki, bununla o, yerli sakinlər üçün çox zəruri olan bir neçə yüz iş təşkil edib.

Henri Ford kimi bir insanın həyatında çox maraqlı hadisələr baş verdi. tərcümeyi-halı, xülasə bütün təfərrüatları çatdıra bilməyən, çox şey ehtiva edir maraqlı faktlar həyatından. Yeri gəlmişkən, ixtiraçı öz həyatını əsərlərində təsvir etmişdir.

Heç kim gözləmirdi ki, Henri Fordun özünün yazdığı kitabın (bioqrafiyası haqqında İngilis dili), belə miqdarda satılacaq. Bu, bir növ avtomobil İncilinə çevriləcək.

Henri Ford Amerikanın ilk qeydiyyatdan keçmiş sürücüsü olacaq. Baxmayaraq ki, o anda qaydalar trafik hələ mövcud deyildi.

Fordun ilk satdığı avtomobil 200 dollara başa gəlib.

Böyük dizayner insanın reenkarnasiyasına möhkəm inanırdı. Sualları cavablandıran kitabda tərcümeyi-halı qeyd olunan Henri Ford keçmiş həyatında olduğu əsgərdən danışacaq.

Məşhur fabrikində müharibə vaxtı Fordu bütləşdirən almanlar üçün avadanlıq toplandı.

İlk avtomobil qara idi. Kölgə rəng sevgisi üçün seçilmədi, sadəcə daha sürətli qurudu.

Birinci model Forbes jurnalına görə dünyanı dəyişdirən on süni obyektdən biridir.

Briketlərdəki kömür parlaq və istedadlı mühəndis tərəfindən icad edilən başqa bir yenilikdir.

Ford Motorun ələ keçirilməsi

1909-cu ildə Ford əmtəə nişanı olan marka patent idarəsində qeydiyyata alındı. Henri Fordun özünün yazdığı kimi, imic illər ərzində bir qədər dəyişdi. İngilis dilində tərcümeyi-halı, yüngüllük və sürət arzusunu ifadə edən qanadları açılmış üçbucaqdan bəhs edir. Rənglər - mavi və narıncı - 20-ci əsrin sonuna qədər dəyişmədi.

1919-cu ildə Ford və oğlu qalan səhmləri satın aldı və şirkət tamamilə ailənin mülkiyyətinə keçdi. Ford Jr istehsalın rəhbəri olur.

Ford Motor Company Böhran

Tərcümeyi-halı hələ tamamlanmamış Henri Ford təqaüddə istirahət edərkən, oğlu böhran keçirirdi. İstehsal köhnəlmişdi, Model T texniki xüsusiyyətlərinə görə rəqiblərdən geri qalırdı. İstehsal müəssisələrinin yenidən qurulması və yenidən qurulmasını həyata keçirmək üçün bütün Ford zavodlarının bağlanması qərara alındı. Bununla belə, hazırda General Motors bir az əvvəl avtomobillərin çeşidini genişləndirmək qayğısına qalan liderlik yarışında birinci yeri tutur - istənilən büdcə və status üçün.

Nəticə etibarilə buraxılmış Model A uğursuz oldu, aşağı satış rəqəmləri var. İstehlakçılar daha sürətli mühərrik və daha müasir dizayn istəyirdilər. 1932-ci ildə Ford tarixdə ilk dəfə monolit səkkiz silindrli mühərriki işə saldı. Digər şirkətlər belə bir mühərrikin təhlükəsiz işə salınması üçün öz ideyalarını həyata keçirməzdən əvvəl uzun illər keçəcək. Henry Ford özü də layihənin həyata keçirilməsindən kənarda qalmadı;

Müharibə vaxtı

Briket kömürünün kəşfçisi həmişə hərbi əməliyyatlara mənfi meylli idi, buna görə də pasifist hisslərini açıq şəkildə bəyan etdi. Təsəvvür edin ki, Ford Motor bazasında hərbi istehsalın başlanması barədə məlum olanda cəmiyyətin sürprizi oldu.

1942-ci ildə avtomobil istehsalı üçün mülki şəxslər hərbi vəziyyətə görə dayandırıldı. Fordun oğlunun başlatdığı kütləvi kampaniya üç ildən az müddətdə 50.000-dən çox hərbi komponent istehsal etdi.

1943-cü ildə Edsel Fordun yeganə oğlu xərçəngdən öldü. Henri Fordun lider postuna qayıtmasının səbəbi də bu idi.

Son illər

İlk avtomobil maqnatı Henri Ford qocalığını ləyaqətlə qarşıladı. Onun tərcümeyi-halı və tənəzzül illərindəki həyatının təsviri bunu təsdiqləyir.

Səlahiyyətini nəvəsinə təhvil verən dahi mühəndis sakitcə təqaüdə çıxdı və həyat yoldaşı ilə birlikdə mülkündə yaşadı. O, avtomobil sənayesinə verdiyi töhfəyə görə bir neçə fəxri mükafata layiq görülmüş, cəmiyyətin inkişafına verdiyi töhfəyə görə ən yüksək dərəcəli medal almışdır. Ford 1947-ci ildə 83 yaşında vəfat etdi.

Nəvəsi, Ford Motor markasının yaradıcısının ölümündən sonra biznesini davam etdirdi və bir neçə ildən sonra istehsalı artırdı. yüksək səviyyədə, bu günə qədər rəqabət aparmağa qadirdir.

Əllərində boltlar və qoz-fındıq olan uşaqlıq. Çirkli əllərlə, həmişə mazut iyi keçən gənclik. Hər oğlan belə bir həyatı xəyal etmir, amma Henri Ford da. Onun təfəkkürünün orijinallığı, bənzərsiz analitik təfəkkürü, fitri istedadı və qızıl əlləri onun şəxsiyyətini dünyanın hər yerində tanınmağa imkan vermişdir. Henri Fordun tərcümeyi-halı çoxlarının gələcəyi üçün ümidə çevrilən bir kitabdır. Özünə və Vedik ruhani güclərinə inamla o, israrla şöhrət nərdivanını qurdu. Onun yaratdığı Ford Motor şirkəti bu gün avtomobil sənayesi arenasında liderlərdən biridir.

Henri Ford - ixtiraçı, Ford Motor Company avtomobil konserninin qurucusu, konveyer istehsalının modernizatoru. İstedadlı və uğurlu lider, əvvəlcə yüksəldi minimum əmək haqqı işçilər, iş gününün səkkiz saata, həftənin isə beş günə endirilməsi.

30 iyul 1863-cü ildə Henrinin ilk övladı fermer Uilyam Fordun ailəsində dünyaya gəldi. Uşaqlıqdan atasının işinə maraq göstərmirdi. Gördü ki, müəyyən əməliyyatlara sərf olunan zəhmət bəzən özünü doğrultmur, mexanizmlərin işə salınması yaxınlarının işini asanlaşdıracaq.

Henri ibtidai kilsə məktəbində təhsil almışdı, lakin səhvlərlə yazdığına görə heç vaxt peşmançılıq hissi keçirməmişdi. Onun inkişaf etmiş, canlı zehni bu çatışmazlığı kompensasiya etməkdən daha çox idi.

On iki yaşında oğlan saatda altı kilometr sürətlə "qaçan" lokomobil gördükdən sonra özüyeriyən hərəkət mexanizmi yaratmaq ideyası ilə maraqlandı. Qohumları onun hobbisini qınasalar da, gənc Ford emalatxanaya mexanik şagird kimi daxil oldu.

Dörd ildən sonra evə qayıdan o, ideyalarından əl çəkmir və ixtiraları üzərində işləməyə davam edir. Artıq 1887-ci ildə Henri fermerin qızı Klara Brayanta evlilik təklifi etdi və o, bütün həyatı boyu onunla xoşbəxt yaşadı. Bu qadın həmişə ixtiraçıya dəstək olub və onu ilhamlandırıb, hətta tarixin o anlarında da hamı onun fikirlərini dəli hesab edib. 1991-ci ildə Henri və Klara Fordun Edsed adlı bir oğlu var.

Şirkətin yaradılması

Benzin çırpıcı ilk ixtira idi, ondan sonra Ford ciddi qəbul olunmağa başladı. Tomas Edison ondan patent alır və ona öz müəssisəsində baş mühəndis vəzifəsini təklif edir. Ancaq hətta bu prestijli mövqe də Henrini ölkənin demək olar ki, bütün sakinləri üçün əlçatan olacaq avtomobil istehsal etmək fikrindən yayındırmır.

Tezliklə şirkət rəhbərliyi ciddi şəkildə məsləhət görür gənc mütəxəssis"kənar şeylər" haqqında düşünməyi dayandırın. Sonra Ford istefa verdi və 1899-cu ildə Detroit Avtomobil Şirkətinin ortaq sahiblərindən biri oldu. Ancaq üç ildən sonra həmkarları arasında ideyasına dəstək tapmayaraq, onu tərk etdi.

Tezliklə Ford müstəqil olaraq heç kimi maraqlandırmayan ilk Fordmobilini buraxdı. Lakin parlaq marketinq hərəkəti tezliklə günü xilas edir. Henri öz maşınının sükanı arxasına keçir və ümummilli yarışlarda iştirak edərək uğur qazanır. Birinci yer idi ən yaxşı reklam, və hər tərəfdən sifarişlər töküldü.

1903-cü ildə investorların sayəsində məşhur ixtiraçı özünün Ford Motor Company adlı şirkətini açdı və onun köməyi ilə arzusunu reallaşdırdı və ictimai avtomobil yaratdı.

1908-ci ildə etibarlılığı, rahatlığı və cəmi 850 dollarlıq münasib qiyməti ilə seçilən Ford T doğuldu. Rəqiblər kölgədə qalır və Fordun məhsulları lider mövqelərdə möhkəm şəkildə möhkəmlənir.

Əsas innovativ transformasiyalar

Henri Fordu istehsalında tətbiq edilən dəyişikliklərdə inqilabçı adlandırmaq olar. Uğura səbəb olan əsas nailiyyətlərə aşağıdakılar daxildir:

1. Konveyer istehsalı. Konveyer Fordun ixtiralarından biri deyil, o, yalnız onu təkmilləşdirib və mürəkkəb mexanizmlərin yığılmasında istifadə edib. Lakin bu, əmək məhsuldarlığının artırılması üçün böyük perspektivlər açdı və avtomobil istehsalının bütün prosesini sürətləndirməyə imkan verdi.
2. Minimumun artırılması əmək haqqı gündə beş dollara qədər işçilər. Bu, sonradan işlərini qiymətləndirən bir çox işçini şirkətinə cəlb etdi. Bundan əlavə, onlar tələb olunan məbləği tədricən toplayıb öz şirkətlərindən avtomobil ala bildilər.
3. Səkkiz saatlıq növbənin tətbiqi. Bu yenilik sayəsində müəssisə üç növbəli fəaliyyətə başlayıb və bununla da yeni iş yerləri yaradılıb.
4. Ford işçilərə istirahət günlərində dinc şəkildə dincəlmək imkanı verən altı günlük iş həftəsini qanuniləşdirən ilk şirkət oldu.
5. Tətil haqqının ödənilməsi. Əvvəllər müəssisələrdə məzuniyyət ödənilmirdi, hətta çox vaxt verilmirdi.

Şirkətin çətinlikləri və onlardan çıxış yolları

Tezliklə Ford investorlardan nəzarət səhm paketini geri alır
şirkətinizə çevrilir və onun tam sahibi olur. Bundan əlavə, avtomobil istehsalı üçün materialların istehsalı üçün şaxtalar, şaxtalar və fabriklər alır.

Lakin rəqiblər o qədər də asanlıqla təslim olmaq istəmirlər və 1927-ci ildə şirkət dağılmaq ərəfəsindədir. Lakin belə ağır sınaqlar belə Fordun iradəsini qıra bilmədi. Elə həmin il dünya təkmilləşdirilmiş Ford A modelini gördü və bu model istehlakçılar arasında başgicəlləndirici uğur qazandı, çünki o, rəqiblərindən üstün idi. keyfiyyət xüsusiyyətləri və möhtəşəm görünüş.

Henri Ford 83 yaşında Detroit yaxınlığındakı vətənində vəfat edib. Ölümündən sağ çıxdı tək oğlu və imperiyasını nəvəsi II Henri Forda buraxdı. Onun həyatı gəldi parlaq bir nümunədir insan ruhunun və ağılının gücünün ən fantastik və cəsarətli xəyalları necə gerçəkləşdirməyə qadir olduğunu, əgər həqiqətən onlara bütün qəlbinizlə inanırsınızsa.

Henri Fordu tez-tez avtomobil sənayesinin "atası" adlandırırlar, çünki o, bütün avtomobil zavodları şəbəkəsini yaratmışdır. Ford 161 patent aldı, buna görə də o, layiqincə ən böyük ixtiraçı hesab olunur. Sənayeçi həyatını ucuz avtomobil istehsalına həsr edib və hamını avtomobillə təmin etməyə çalışıb. Henry Ford avtomobillərin davamlı istehsalı üçün konveyerdən ilk istifadə edən şəxs oldu. Bir iş adamının beyni olan Ford Motor şirkəti bu gün də onun nəslinin rəhbərliyi altında fəaliyyət göstərir.

Uşaqlıq və gənclik

Gələcək sənayeçi 30 iyul 1863-cü ildə atasının Dearborn (Miçiqan) şəhəri yaxınlığındakı fermasında anadan olub. Valideynlər William Ford və Marie Lithogot Amerikaya İrlandiyadan köçüblər. Oğlan üç qardaş və iki bacı ilə böyüdü.

Ata və ana fermada çox işləyirdilər və varlı insanlar hesab olunurdular. Ancaq Henri əmin idi ki, ev təsərrüfatını idarə edərkən əməyin bəhrəsindən daha çox iş var, ona görə də valideynlərinin işini davam etdirməyə çalışmadı.

Oğlan yalnız kilsə məktəbində təhsil alıb və hətta səhvsiz yazmağı da öyrənməyib. Ford şirkətin rəhbəri olanda müqaviləni düzgün tərtib edə bilmədi. Bir dəfə bir qəzet sənayeçini "cahil" adlandırdı və Fordun nəşri məhkəməyə verməsinə səbəb oldu. Amma ixtiraçı əmin idi ki, insan üçün ən vacib şey savad deyil, düşünmək bacarığıdır.

12 yaşında Henri anasını itirdi və bu hadisə oğlanı şoka saldı. Eyni yaşda gələcək sahibkar ilk dəfə lokomobil gördü. Ford vaqonun mühərrikin təsiri altında hərəkət etməsindən məmnun qaldı və gələcəkdə hərəkət edən mexanizmi özü yığmaq qərarına gəldi. Lakin atası Henrinin əkinçi olmasını istəyirdi, ona görə də uşağın mexanikaya olan marağını tənqid edirdi.

16 yaşında Ford Detroyta getdi və maşın sexində şagird oldu. Dörd il sonra Henri fermaya qayıdıb, orada gündüzlər evin ətrafında işləyir, gecələr isə ixtiralar icad edirdi. Atasının gündəlik işini asanlaşdırmaq üçün Ford benzinlə işləyən xırman yaratdı. Belə avadanlıqlara tələbat nəzərə alınaraq, tezliklə alıcı tapıldı. Henri ixtira patentini satdı və sonra bu məşhur sahibkarın şirkətində işə düzəldi.

Biznes

1891-ci ildə Ford Tomas Edisonun mexaniki mühəndisi olmaq üçün Detroyta qayıtdı. Henri 1899-cu ilə qədər bu vəzifəni tutdu, lakin boş vaxtlarında maşın yaratmaq üzərində işləməyə davam etdi. Ford sadəcə sevdiyi işlə məşğul olmurdu, həm də sərfəli qiymətə avtomobil yaratmaq ideyası ilə yaşayırdı. 1893-cü ildə Henri bir nəticə əldə edə bildi - o, ilk avtomobilini dizayn etdi.

Edison şirkətinin rəhbərliyi işçinin hobbilərini dəstəkləmədi və inanılmaz işlərdən imtina etməyi tövsiyə etdi. Bunun əvəzinə, 1899-cu ildə gələcək sənayeçi işini tərk edərək Detroit Avtomobil Şirkətinin sahiblərindən biri oldu. Ancaq burada da oğlan çox qalmadı və üç il sonra digər ortaq sahiblərlə fikir ayrılığına görə şirkəti tərk etdi.

Bu zaman gənc sahibkarın ixtirası böyük tələbat deyildi. Müştərilərin diqqətini cəlb etmək üçün Ford öz avtomobili ilə şəhəri gəzib. Eyni zamanda, Henri tez-tez lağa qoyulur və Begley Street-dən "obsessed" adlandırılırdı. Ancaq oğlan uğursuzluqdan qorxmurdu və itirmək qorxusuna xor baxırdı. 1902-ci ildə Ford avtomobil yarışlarında iştirak etdi və ABŞ-ın mövcud çempionunu məğlub edə bildi. İxtiraçının vəzifəsi avtomobili reklam etmək və onun üstünlüklərini nümayiş etdirmək idi və oğlan istədiyi nəticəni əldə etdi.

1903-cü ildə iddialı iş adamı Ford Motor Company-ni yaratdı və Ford A avtomobillərinin istehsalına başladı. İxtiraçı müştərilərə etibarlı və qənaətcil olan universal maşın təqdim etmək istəyirdi. Tədricən, Ford avtomobilin dizaynını xeyli sadələşdirdi və müxtəlif mexanizm və hissələri standartlaşdırdı. İxtiraçı ilk dəfə maşın istehsal etmək üçün konveyerdən istifadə etdi ki, bu da əsl yenilik idi. İstedadlı bir iş adamı avtomobil sənayesində bir irəliləyiş əldə etdi və bu sənayedə lider mövqe tutdu.

Henri Ford çətinliklərdən qorxmurdu və ən güclü rəqiblə belə vuruşurdu. Ford Motor avtomobil istehsalçıları sindikatı ilə toqquşduqda, gənc sahibkar müqavimət göstərdi. Hələ 1879-cu ildə Corc Selden avtomobil dizaynı üçün patent aldı, lakin onu həyata keçirmədi. Digər şirkətlər avtomobil istehsal etməyə başlayanda ixtiraçı məhkəməyə müraciət etməyə başladı. Birinci uduş işindən sonra bir sıra şirkətlər ondan lisenziya alıb avtomobil istehsalçıları assosiasiyası yaratdılar.

Forda qarşı məhkəmə 1903-cü ildə başladı və 1911-ci ilə qədər davam etdi. Sənayeçi lisenziya almaqdan imtina etdi və müştərilərinə müdafiə vəd etdi. 1909-cu ildə Ford işi uduzdu, lakin yenidən məhkəmə araşdırmasından sonra məhkəmə bütün avtomobil istehsalçılarının fərqli mühərrik dizaynından istifadə etdikləri üçün qanun çərçivəsində hərəkət etdiklərini və Seldenin patent hüquqlarını pozmadığına qərar verdi. Nəticədə avtomobil istehsalçıları birliyi dağıldı və Ford müştərilərin maraqları uğrunda mübarizə aparan şəxs kimi şöhrət qazandı.

Uğur istedadlı ixtiraçıya 1908-ci ildə Ford-T-nin istehsalına başlaması ilə gəldi. Fordun ideyası sadə bitirmə, münasib qiymət və praktikliyi ilə fərqlənirdi. Mən hətta bu maşını seçdim, təcili yardım maşınına çevrildi.

Henri Fordun modeli T

Ford Motor Company-nin satışları sürətlə artdı, çünki Ford avtomobilləri yüksək keyfiyyətli, lakin ucuz idi. Eyni zamanda, Ford T-nin qiyməti illər keçdikcə aşağı düşdü: əgər 1909-cu ildə avtomobilin qiyməti 850 dollar idisə, 1913-cü ildə 550 dollara düşdü.

1910-cu ildə Henri Ford tərəfindən Highland Park zavodunun tikintisi qeyd olunur. Üç ildən sonra burada konveyerdən istifadə olunmağa başlandı. Əvvəlcə generator, sonra isə mühərrik yığıldı. Hər bir mühərrikin yığılması fərdi əməliyyatları yerinə yetirən və bununla da istehsal müddətini azaldan bir neçə onlarla işçini cəlb etdi. Hərəkətli platforma da istifadə edildi, bunun nəticəsində şassi yarı vaxtda istehsal edildi. Bu cür təcrübələr istehsal prosesinin bir çox aspektlərinə təsir göstərmiş, onun məhsuldarlığını və səmərəliliyini artırmışdır.

Tədricən sənayeçi mədənləri, kömür mədənlərini satın aldı və yeni zavodlar açdı. Beləliklə, Ford tam istehsal dövrünə nail oldu: filiz hasilatından hazır avtomobillərin istehsalına qədər. Nəticədə, iş adamı digər şirkətlərdən müstəqil olan bütöv bir imperiya yaratdı və xarici ticarət. 1914-cü ildə Ford 10 milyon avtomobil və ya dünyadaki bütün avtomobillərin 10%-ni istehsal etdi.

Henri Ford fabriklərdə iş şəraitini yaxşılaşdırmağa çalışırdı. 1914-cü ildən etibarən işçilərin əmək haqqı gündə 5 dollara qədər yüksəldi. Amma belə pulu almaq üçün işçilər onu ağılla xərcləməyə borclu idilər. Qazanclar içkiyə xərclənibsə, o zaman işçi işdən çıxarılıb.

Müəssisələrdə hər biri 9 saat olmaqla iki növbədə deyil, hər biri 8 saat olmaqla üç növbəli iş qrafiki müəyyən edilib. Sahibkar bir gün istirahət və ödənişli məzuniyyət də tətbiq edib. İşçilərdən ciddi nizam-intizam tələb olunsa da, yaxşı şərait minlərlə insanı cəlb etdi və Fordda kadr çatışmazlığı yox idi. Bununla belə, 1941-ci ilə qədər Amerika sənayeçisinin fabriklərində həmkarlar ittifaqları qadağan edildi.

20-ci illərin əvvəllərində Ford bütün rəqiblərinin cəmindən daha çox avtomobil satdı. ABŞ-da satılan on avtomobildən yeddisi Ford tərəfindən istehsal edilib. Bu dövrdə sənayeçi "avtomobil kralı" adlandırılmağa başladı.

1917-ci ildən ABŞ Antantanın tərkibində müharibədə iştirak edir. Sonra Henri Fordun fabrikləri hərbi sifarişləri yerinə yetirməyə başladı və dəbilqələr, qaz maskaları, sualtı qayıqlar və tanklar. Amma sahibkar qandan pul qazanmaq istəmədiyini vurğulayaraq, əldə etdiyi gəliri xəzinəyə qaytaracağına söz verib. Fordun vətənpərvərlik ruhu həmyerliləri tərəfindən hərarətlə qarşılandı və bu, sənayeçinin nüfuzunu yüksəltdi.

Müharibədən sonra istedadlı ixtiraçı ilə qarşılaşdı yeni problem- Ford-T satışlarının azalması. Ford Motorun çeşidi məhdud idi və alıcı müxtəliflik istəyirdi. Fordun qara olduğu müddətcə istənilən rəngdə avtomobil təklif edə biləcəyi barədə açıqlaması doğru idi, lakin artıq bazarın tələbatını ödəmirdi. Sahibkar avtomobilləri kreditlə sataraq münasib qiymətə güvənirdi, lakin rəqib General Motors müxtəlif modellər təklif etdi və liderlik etdi.

Satışlar kəskin şəkildə azaldı və 1927-ci ilə qədər Ford iflasla üzləşdi. Sonra ixtiraçı istehsal prosesini dayandırdı və yeni avtomobil yaratmağa başladı. Forda avtomobilin dizaynının hazırlanmasında iştirak edən oğlu da kömək edib. Elə həmin il sənayeçi möhtəşəmliyi ilə seçilən Ford A modelini təqdim etdi görünüş və təkmilləşdirilmişdir texniki xüsusiyyətləri. Bu yeniliklər Fordu avtomobil bazarında lider mövqeyinə qaytardı.

Henri Fordun 1927 Model A Ford

Hələ 1925-ci ildə sahibkar Ford Airways adlanan bir aviaşirkət yaratmağa qərar verdi. Ford daha sonra William Stout-un şirkətini aldı və təyyarələr istehsal etməyə başladı. Sonradan Ford Trimotor xüsusilə məşhur oldu. Bu sərnişin təyyarəsi 1927-1933-cü illərdə seriyalı istehsalda idi. 199 nüsxə istehsal edilmiş və 1989-cu ilə qədər xidmətdə olmuşdur.

1920-ci illərdə Henri Ford dəstəklədi iqtisadi əlaqələr SSRİ-dən. İlk sovet traktoru seriyalı istehsal 1923-cü ildə təqdim olunan Fordson-Putilovets, Fordson traktoru əsasında yaradılmışdır. 1929-1932-ci illərdə Ford Motor işçiləri Moskvada və Qorkidə fabriklərin tikintisi və yenidən qurulmasına töhfə verdilər.

Henri Fordun təyyarəsi "Ford Trimotor"

Böyük Depressiyanın ilk illərində Ford şirkəti inamla ayaqda qaldı, lakin 1931-ci ildə böhran Ford Motor-a təsir etdi. Satışların azalması və artan rəqabət Fordu yenidən bəzi fabrikləri bağlamağa və qalan işçilərin maaşlarını azaltmağa məcbur etdi. Qəzəbli izdiham Rouge zavoduna soxulmağa başladı; polis yalnız silahların köməyi ilə insanları dağıtdı.

Ford bir daha çıxış yolu tapdı çətin vəziyyət yeni ixtira sayəsində. Sənayeçi sürəti 130 km/saata çatan idman avtomobili Ford V 8-i təqdim etdi. Yeni məhsul şirkətə tam fəaliyyətini bərpa etməyə və satış həcmini artırmağa imkan verdi.

Siyasi baxışlar və antisemitizm

Henri Fordun tərcümeyi-halında müasirləri arasında qınağa səbəb olan bir neçə səhifə var. Belə ki, hələ 1918-ci ildə ixtiraçı “The Dearborn Independent” nəşrini alır və iki ildən sonra antisemitizm ideyalarını yaymağa başlayır. 1920-ci ildə bu mövzuda bir sıra nəşrlər bir kitabda birləşdirildi, "Beynəlxalq Yəhudilik". Sonradan Fordun ideyaları və nəşrləri nasistlər tərəfindən gənc nəslə təsir etmək üçün fəal şəkildə istifadə edildi.

1921-ci ildə 119 tanınmış ABŞ vətəndaşı, o cümlədən üç prezident ixtiraçının fikirlərini pislədi. 1927-ci ildə Ford səhvlərini etiraf etdi və mediaya üzrxahlıq məktubu dərc etdi.

Sahibkar NSDAP ilə əlaqə saxlayır və hətta nasistlərə maliyyə dəstəyi verirdi. Forda heyran qaldı və ixtiraçının portretini Münhen iqamətgahında saxladı. "Mənim mübarizəm" kitabında yalnız bir amerikalının adı çəkilir - Henri Ford. Nasistlər tərəfindən işğal edilmiş Puissy şəhərində (Fransa) 1940-cı ildən avtomobil və təyyarə mühərrikləri istehsal edən Henri Ford zavodu fəaliyyət göstərirdi.

Şəxsi həyat

1887-ci ildə Henri Ford sadə bir fermerin qızı Klara Brayantla evləndi. “Maşın kralı” Klara ilə mehriban və xoşbəxt yaşayırdı. Arvad istedadlı ixtiraçı üçün etibarlı dayağa çevrildi. Şəhər sakinləri onun üzünə güləndə və həmkarlarını tənqid edəndə Brayant ərinə inanıb. Ford bir dəfə müsahibəsində demişdi ki, Klara ilə yenidən evlənə bilsə, başqa bir həyat yaşamaq istəyəcək.

Cütlüyün yalnız bir oğlu var idi, Edsel (1893-1943) sonradan atasının əsas köməkçisi oldu. Henri Ford və Edsel arasında tez-tez mübahisələr yaranırdı, lakin bu, onların dostluq münasibətlərinə və komanda işinə mane olmurdu. Ata idmana həvəskar idi, kənd rəqslərini və quşların uçuşunu seyr etməyi sevirdi, oğlu isə müasir incəsənətə, caza, səs-küylü əyləncələrə və kokteyllərə üstünlük verirdi.

Ölüm

“Avtomobilin kralı” 1930-cu illərə qədər Ford Motoru idarə etdi, bundan sonra idarəçiliyi Edselə verdi. İş adamının şirkət idarəçiliyindən getməsinə səbəb partnyorlar və həmkarlar ittifaqı təşkilatları ilə münaqişələr olub. Fordun oğlu 1919-cu ildən bəri prezident səlahiyyətlərini icra edirdi, ona görə də o, yeni səlahiyyətlərinin öhdəsindən tamamilə gəldi. 1943-cü ildə mədə xərçəngindən oğlunun ölümündən sonra qoca sənayeçi yenidən avtomobil imperiyasına başçılıq edir.

Lakin Fordun qabaqcıl illəri ona şirkəti lazımi səviyyədə idarə etməyə imkan vermədi və buna görə də iki ildən sonra o, cilovu nəvəsi II Henri Forda verdi. Görkəmli ixtiraçı 7 aprel 1947-ci ildə beyin qanamasından vəfat etdi. Həmin vaxt Fordun 83 yaşı var idi.

“Maşın Kralı” dünyanın ən böyük avtomobil şirkətlərindən birini geridə qoyaraq uşaqlıq arzusunu reallaşdıra bildi. Eyni zamanda, sənayeçinin əsas vəzifəsi pul qazanmaq deyil, sevimli hobbisi - avtomobil ixtira etmək və istehsal etməklə insanların həyatını yaxşılaşdırmaq idi.

Henri Ford müəssisədə işin təşkili üsullarını rəngarəng təsvir etdiyi "Həyatım, Nailiyyətlərim" adlı avtobioqrafiyasını geridə qoydu. Bu kitabda təqdim olunan ideyalar bir çox şirkətlər tərəfindən qəbul edilib və ixtiraçının ifadələrindən sitatlar bu gün də aktuallığını qoruyub saxlayır.

Hələ 1928-ci ildə iş adamı avtomobil sənayesindəki nailiyyətlərinə görə Elliott Kresson medalını aldı. Bir çox kitab və filmlər Fordun həyat və nailiyyətlərinin tarixinə həsr olunub. Beləliklə, 1987-ci ildə Kanadada Allan Eastmansın Amerikanın simvollarından biri kimi ixtiraçıdan bəhs edən “Ford: İnsan-Maşın” filmi çıxdı.

Sitatlar

• “Əgər ehtirasınız varsa, hər şeyə nail ola bilərsiniz. İstənilən tərəqqinin əsası həvəsdir”
• "Bütün dünya sizə qarşı görünəndə, unutmayın ki, təyyarə küləyə qarşı qalxır!"
• "Mənim uğurumun sirrim başqasının nöqteyi-nəzərini başa düşmək və hər şeyə həm onun, həm də mənim nöqteyi-nəzərimdən baxmaq bacarığımdır."
• "Keyfiyyət heç kim baxmadıqda belə bir şeyi düzgün etməkdir"
• “Əgər kimsədən vaxtını və enerjisini bir işə həsr etməyi tələb edirsinizsə, o zaman əmin olun ki, o, maliyyə çətinlikləri yaşamasın.”
• "İnsanları işləməyə yalnız iki həvəsləndirir: əmək haqqı susuzluğu və onu itirmək qorxusu"