I migliori sottomarini della Marina russa. Sottomarini nucleari della Russia: numero

Il 19 marzo 1906, con decreto dell'imperatore Nicola II, furono create le forze sottomarine mare Baltico con la prima formazione di sommergibili con base presso la base navale di Libau. Questo giorno è considerato la data ufficiale di nascita delle forze sottomarine della flotta russa.

Forze sottomarine- una forza d'attacco della flotta, in grado di schierarsi segretamente e rapidamente nelle direzioni richieste e sferrare attacchi potenti e inaspettati dalle profondità dell'oceano contro obiettivi marittimi e continentali.

A seconda dell'armamento principale, i sottomarini sono divisi in sottomarini missilistici e torpediniere e, in base al tipo di centrale elettrica, in nucleari e diesel-elettrici. Nel 2006, l'allora comandante in capo della Marina russa, l'ammiraglio Vladimir Masorin, dichiarò che la base delle forze sottomarine della Marina russa in futuro sarebbero state quattro tipi di sottomarini:

• sottomarino nucleare strategico con missili balistici (SSBN) o (SSBN) tipo "Yuri Dolgoruky" e "Alexander Nevsky";
• sottomarino nucleare multiuso con missili da crociera (PLAT e MPLATRK) tipo "Severodvinsk";
• attacco sottomarino diesel elettrico (DPL e DPLRK) tipo "Lada" e "Varshavyanka";
• Il quarto tipo di sottomarini sono i sottomarini con missili da crociera a propulsione nucleare (SSGN) del tipo Krasnodar.

La Russia costruisce imbarcazioni di tutte le classi principali, compresi i costosi sottomarini nucleari Project 885 Yasen (tipo Severodvinsk).

Secondo fonti pubbliche, nel 2006, la flotta sottomarina della Federazione Russa era composta da 12 sottomarini missilistici. scopo strategico(SSBN). Questo è un sottomarino nucleare Progetto 667 dei tipi Delta 3 e Delta 4. Ciascuno di essi è dotato di 16-20 missili balistici. Fanno parte della triade marittima delle forze deterrenti nucleari russe e ne trasportano un terzo missili intercontinentali 192 (672 testate nucleari).

La Marina dispone anche di 35 sottomarini nucleari multiuso lanciamissili e siluri dei progetti 949 tipo Granit e 971 tipo Akula. I loro compiti includono sia la scorta di sottomarini strategici che il colpire obiettivi marittimi e costieri.

Esistono circa 25 tipi di sottomarini diesel elettrici. Secondo i piani del Ministero della Difesa, entro la fine del 2010 non sarebbero dovuti rimanere più di una dozzina. Tuttavia, nel 2005, il capo del dipartimento degli ordini e delle forniture di navi, armi navali e equipaggiamento militare Il ministro della Difesa russo, il contrammiraglio Anatoly Shlemov, ha dichiarato che la serie di nuovi sottomarini diesel-elettrici Progetto 677 Lada per la Marina russa dovrebbe essere composta da 50 unità. Secondo lui, “tutte e quattro le flotte hanno bisogno di sottomarini diesel, soprattutto nel Baltico e nel Mar Nero, dove non c’è posto per quelli nucleari”. I sottomarini modernizzati Lada e Varshavyanka vengono sempre più esportati nei paesi del terzo mondo, poiché il prezzo, le dimensioni e la complessità operativa rendono i sottomarini nucleari disponibili solo per un numero limitato di paesi.

I sottomarini più grandi sono i sottomarini russi della classe Typhoon (dislocamento sott'acqua 26.500 tonnellate; lunghezza - 171,5 m). I sottomarini più veloci sono i sottomarini russi di classe Alpha; Si ritiene che raggiungano una velocità massima di 74 km/h. Nel 1970, la barca K 162 stabilì un record mondiale di velocità subacquea di 44,7 nodi (80,4 km). Il 5 agosto 1984 il sottomarino K 278 affondò ad una profondità di 1000 metri. Anche questo è un record mondiale.

I sottomarini costituiscono la spina dorsale dell’armamento navale russo. Sono in grado di svolgere una serie di azioni strategiche compiti importanti. Vengono utilizzati per distruggere le navi nemiche, vari oggetti sottomarini e di superficie, nonché per colpire bersagli nelle acque costiere nemiche. Inoltre, sono in grado di svolgere tranquillamente missioni di combattimento e lasciare luoghi di schieramento temporaneo. Si ritiene che le flotte sottomarine della Federazione Russa e degli Stati Uniti siano le più potenti e che queste potenze condividano la palma del dominio sull'Oceano Mondiale.

Come è nata la flotta di sottomarini nucleari

A metà del secolo scorso, nel 1954, fu varato il Nautilus, considerato il primo sottomarino nucleare varato dagli Stati Uniti. Lo sviluppo della nave sottomarina tipo SSN 571 iniziò nel 1946 e la sua costruzione iniziò nel 1949. La base per il progetto era il sottomarino militare tedesco della 27a serie, il cui progetto gli americani cambiarono in modo irriconoscibile e vi installarono una centrale nucleare. Prima dell'inizio degli anni '60 fu lanciata la produzione dei primi sottomarini nucleari del progetto EB 253-A, meglio conosciuti come sottomarini Skate.

Solo 5 anni dopo, all'inizio del 1959, apparve il Progetto 627, che divenne il primo sottomarino nucleare Unione Sovietica. Fu immediatamente adottato dalla Marina. Subito dopo, i progettisti sovietici svilupparono il Progetto 667-A, originariamente destinato a essere utilizzato come incrociatore sottomarino missilistico strategico (SSBN). In realtà, l'adozione dei 667 in servizio come unità da combattimento è considerata l'inizio dello sviluppo della seconda generazione di sottomarini nucleari dell'URSS.

Nel 1970 del secolo scorso, il Progetto 667-B fu adottato e approvato nell'Unione. Era un sottomarino nucleare chiamato "Moray". Era equipaggiata con un potente lanciamissili navale complesso balistico) "D-9" per uso intercontinentale. In seguito a questo sottomarino apparve Murena-M (progetto 667-BD) e già nel 1976 la flotta sovietica ricevette la prima serie di sottomarini portamissili, progetto 667-BDR. Erano armati con missili a testata multipla.

L'ulteriore sviluppo dei sottomarini dei principali paesi è stato effettuato in modo tale che il progetto fosse basato su eliche silenziose e alcune modifiche allo scafo. Così, nel 1980, apparve il primo sottomarino d'attacco, che divenne il Progetto 949 di terza generazione. Per eseguire una serie di compiti strategici, ha utilizzato siluri e missili da crociera.

Poco dopo apparve il Progetto 667-AT, il cui fiore all'occhiello era il sottomarino nucleare K423. È stato adottato nel 1986 dalla flotta sovietica. Vale anche la pena notare che questo progetto è riuscito a sopravvivere fino ad oggi. Come altri sottomarini nucleari russi, le unità da combattimento attive della flotta includono il modello K395 del Progetto 667.

Non si possono non notare i sottomarini sovietici creati nel 1977. Divennero una modifica del progetto 667 ─ 671 RTM, di cui furono costruite 26 unità entro la fine del 1991. Subito dopo furono creati i primi sottomarini nucleari multiuso domestici, il cui scafo era in titanio: Bars-971 e 945, noti come Barracuda.

Mezzo centinaio è tanto o poco?

La flotta sottomarina russa è armata con 76 sottomarini di varie classi, inclusi SSBN, sottomarini multiuso, sottomarini a motore diesel e navi per scopi speciali. Alla domanda su quanti sottomarini nucleari ci siano in Russia si può rispondere in questo modo: ce ne sono 47. Va notato che questo è molto un gran numero di, poiché oggi la costruzione di un sottomarino nucleare costa allo Stato oltre 1 miliardo di dollari. Se consideriamo le navi riattrezzate e nei cantieri di riparazione navale, il numero di sottomarini nucleari in Russia sarà di 49. Per confronto, presentiamo alcuni dati sui sottomarini in servizio con le superpotenze. americano flotta sottomarina ha 71 unità da combattimento sottomarine, mentre Gran Bretagna e Francia hanno 10 unità ciascuna.

Incrociatori missilistici pesanti a propulsione nucleare

I portatori di missili pesanti sono considerati i più grandi e pericolosi in termini di sconfitta della forza nemica e capacità distruttiva. Ci sono 3 sottomarini nucleari di questo tipo in servizio russo. Tra questi c'è la portaerei "Dmitry Donskoy" ( incrociatore pesante TK208), così come “Vladimir Monomakh”. Sono stati costruiti secondo il Progetto 945. Le loro armi sono rappresentate dal sistema missilistico Bulava.

Incrociatore TK-17 tipo "Akula", che è parte integrale Il Progetto 941UM è in servizio con la flotta sottomarina e si chiama “Arkhangelsk”. La barca TK-20 si chiama "Severstal" ed è stata anch'essa costruita secondo questo progetto. Uno dei motivi del loro fallimento è la mancanza di missili balistici P-39. Notiamo anche che queste navi sono tra le più grandi al mondo e il loro dislocamento totale è di circa 50mila tonnellate.

All'inizio del 2013, la bandiera è stata issata sul sottomarino nucleare K-535 (Progetto 955 “Borey”), dal nome di Yuri Dolgoruky. Questo sottomarino divenne il principale incrociatore missilistico sottomarino della Flotta del Nord. È passato meno di un anno e a dicembre la flotta del Pacifico ha ricevuto il K-550. Questo sottomarino nucleare prende il nome da Alexander Nevsky. Tutte le imbarcazioni sono portamissili strategici di IV generazione.

Sottomarini nucleari strategici "Dolphin"

Il progetto 667-BDRM rappresenta i sottomarini nucleari della Marina russa per un totale di 6 unità:

• "Briansk" ─ K117;
• "Verkhoturye" ─ K51;
• "Ekaterinburg" ─ K84;
• "Carelia" ─ K118;
• “Novomoskovsk” ─ K407;
• "Tula" ─ K114.

A metà del 1999, l'incrociatore a propulsione nucleare K64 cessò di essere un'unità attiva della Marina e fu ritirato dal servizio. Tutti i sottomarini nucleari russi (le foto di alcuni possono essere viste sopra) inclusi nel progetto sono in servizio con la MF settentrionale.

Progetto 667-BDR. Barche nucleari "Squid"

In termini di numero nella Marina, i moderni sottomarini nucleari russi della classe Kalmar sono subito dietro ai Dolphins. La costruzione delle imbarcazioni nell'ambito del Progetto 667BDR è iniziata anche prima dell'inizio del 1980 in URSS, quindi la maggior parte dei sottomarini nucleari sono già stati smantellati e sono diventati inutilizzabili. Oggi la flotta russa conta solo 3 unità di tali incrociatori sottomarini:

• "Ryazan" ─ K44;
• “San Giorgio il Vittorioso” ─ K433;
• "Podol'sk" ─ K223.

Tutti i sottomarini sono in servizio con la flotta russa del Pacifico. Ryazan è considerato il “più giovane” di loro, poiché è entrato in funzione più tardi degli altri, alla fine del 1982.

Sottomarino nucleare multiuso

I sottomarini nucleari multiuso russi, assemblati secondo il Progetto 971, sono considerati i più numerosi della loro classe (Shchuka-B). Sono in grado di distruggere bersagli nelle acque costiere, sulla riva, nonché di colpire strutture e oggetti sottomarini situati sulla superficie dell'acqua. Le flotte del Nord e del Pacifico sono armate con 11 sottomarini nucleari di questo tipo. Tuttavia, 3 di loro ragioni varie non sarà più in uso. Ad esempio, il sottomarino nucleare "Akula" non viene utilizzato affatto e "Barnaul" e "Bars" sono già stati trasferiti per lo smaltimento. Il sottomarino Nerpa K152 è venduto all'India sotto contratto dal 2012. Successivamente fu trasferito alla Marina indiana.

Progetto 949A. Sottomarino nucleare multiuso "Antey"

Ci sono 3 sottomarini nucleari russi Progetto 949A e fanno parte della Flotta del Nord. 5 sottomarini nucleari Antey sono in servizio con la flotta l'oceano Pacifico. Quando fu concepito questo sottomarino, si prevedeva di mettere in servizio 18 unità. Tuttavia, la carenza di fondi si è fatta sentire, quindi ne sono stati lanciati solo 11.

Oggi, i sottomarini nucleari russi di classe Antey sono in servizio con la flotta per un totale di 8 unità da combattimento. Diversi anni fa, i sottomarini “Krasnoyarsk” K173 e “Krasnodar” K178 furono inviati per lo smantellamento e lo smaltimento. Il 12 settembre 2000 si verificò una tragedia nel Mare di Barents che costò la vita a 118 marinai russi. In questo giorno, il progetto Antey 949A Kursk K141 affondò.

Sottomarini nucleari multiuso "Condor", "Barracuda" e "Pike"

Dai primi anni '80 agli anni '90 furono costruite 4 barche, progetti 945 e 945A. Si chiamavano "Barracuda" e "Condor". Secondo il progetto 945 furono costruiti i sottomarini nucleari russi Kostroma B276 e Karp B239. Per quanto riguarda il progetto 945A, è stato utilizzato per creare il Nizhny Novgorod B534, così come il Pskov B336, che furono inizialmente messi in servizio con la Flotta del Nord. Tutti e 4 i sottomarini sono ancora in servizio oggi.

In servizio ci sono anche 4 sottomarini del progetto multiuso "Pike" 671RTMK, tra cui:

• "Obninsk" ─ B138;
• "Petrozavodsk" ─ B338;
• "Tambov" ─ B448;
• “Daniil di Mosca” ─ B414.

Il Ministero della Difesa prevede di smantellare queste imbarcazioni e di sostituirle con una classe di unità da combattimento completamente nuova.

Sottomarino nucleare 885 tipo "Ash"

Oggi l'SSGN Severodvinsk è l'unico sottomarino operativo di questa classe. Il 17 giugno dello scorso anno, sul K-560 ha avuto luogo una cerimonia di alzabandiera. Nei prossimi 5 anni si prevede di creare e varare altre 7 navi di questo tipo. La costruzione dei sottomarini Kazan, Krasnoyarsk e Novosibirsk è già in pieno svolgimento. Se "Severodvinsk" è un progetto 885, le restanti barche verranno create secondo il progetto di una modifica migliorata 885M.

Per quanto riguarda le armi, i sottomarini nucleari Yasen saranno dotati di missili da crociera supersonici del tipo Calibre. Il raggio di tiro di questi missili può essere di 2,5 mila km e si tratta di proiettili ad alta precisione il cui compito principale sarà la distruzione delle portaerei nemiche. Si prevede inoltre che il sottomarino nucleare di Kazan sarà dotato di apparecchiature fondamentalmente nuove che non sono state precedentemente utilizzate nello sviluppo di veicoli sottomarini. Inoltre, a causa di una serie di caratteristiche tecniche, principalmente a causa del livello minimo di rumore, il rilevamento di un sottomarino di questo tipo sarà molto problematico. Inoltre, questo sottomarino multiuso sarà un degno concorrente dell'americano SSN575 Seawolf.

Alla fine di novembre 2012 sono stati effettuati i test del sistema missilistico Calibre. Il tiro è stato effettuato dal sottomarino sommerso Severodvinsk su bersagli terrestri da una distanza di 1,4 mila km. Inoltre, è stato lanciato un razzo supersonico di tipo Onyx. I lanci missilistici hanno avuto successo e hanno dimostrato la fattibilità del loro utilizzo.

I sottomarini Progetto 945 Barracuda, prodotti in URSS negli anni '80, i cui scafi sono in titanio, saranno aggiornati e rimessi in servizio nella Marina, ha scritto martedì il quotidiano Izvestia.

La decisione di restaurare i Barracuda è stata presa a gennaio in un incontro con il comandante in capo della Marina, Viktor Chirkov, ha riferito alla pubblicazione una fonte di alto rango dell'Alto Comando della Marina.

"Non è stata una decisione spontanea, l'abbiamo calcolata attentamente e siamo giunti alla conclusione che restaurare le barche era più fattibile dal punto di vista economico che smaltirle", ha spiegato la fonte.

La flotta comprende ora quattro sottomarini nucleari in titanio (senza contare le mini-barche per la ricerca in acque profonde): due Project 945 Barracuda - K-239 Karp e K-276 Kostroma e due barche in titanio del modernizzato Progetto 945A Condor " - K-336 "Pskov" e K-534 "Nizhny Novgorod", afferma il giornale.

Gli obiettivi principali dei Barracuda e dei Condor sono le portaerei e i sottomarini. Per distruggerli vengono utilizzati siluri sparati da due cannoni da 650 mm tubi lanciasiluri e quattro 533 mm.

Tutti i sottomarini nucleari fanno parte della 7a divisione sottomarina della flotta del Nord (Vidyaevo), ma il Karp si trova nel cantiere navale Zvezdochka in attesa di restauro dal 1994.

Con Zvezdochka è stato firmato un contratto per la riparazione delle prime due barche. Secondo il documento, l'impianto dovrà effettuare riparazioni di media entità con l'ammodernamento di due sottomarini nucleari.

Come ha spiegato al giornale uno dei massimi dirigenti di Zvezdochka, il combustibile nucleare e tutta l’elettronica delle barche verranno sostituiti, mentre le parti meccaniche verranno controllate e riparate. Inoltre, verranno effettuate riparazioni ai reattori nucleari.

“Secondo il programma, entro la fine di aprile la barca K-239 Karp dovrebbe essere trasferita dal bilancio della flotta al bilancio dello stabilimento. A questo punto è necessario eseguire la risoluzione dei problemi e approvare il progetto di lavoro. I lavori sulla prima barca inizieranno quest'estate e, secondo uno scenario ottimistico, proseguiranno per 2-3 anni. È possibile che i tempi vengano ritardati, poiché non tutto è chiaro con i fornitori di componenti. Dopo “Karp” metteremo “Kostroma” per le riparazioni”, ha detto un rappresentante di “Zvezdochka”.

"Il titanio, a differenza dell'acciaio, non è soggetto a corrosione, quindi se si rimuove il rivestimento in gomma, che assorbe il rumore, gli scafi tornano come nuovi", ha aggiunto il riparatore navale.

La forza delle barche in titanio fu dimostrata nel 1992, quando il sottomarino nucleare Kostroma entrò in collisione con il sottomarino americano di classe Los Angeles nel Mare di Barents. La nave russa ha subito lievi danni alla timoneria e la barca americana ha dovuto essere cancellata.

Secondo i dati preliminari, i sottomarini in titanio riceveranno nuove stazioni idroacustiche, sistemi di informazione e controllo di combattimento, radar con una stazione di ricognizione radio e un sistema di navigazione basato su GLONASS/GPS. Inoltre, i sistemi d’arma delle barche verranno modificati e verrà loro insegnato a lanciare missili da crociera dal complesso Calibre (Club-S).

Storia della creazione.

Parallelamente al lavoro sulla progettazione dei sottomarini nucleari multiuso di 2a generazione, i principali uffici di progettazione, l'industria e i centri di ricerca navale del paese hanno svolto lavori di esplorazione sulla creazione di sottomarini nucleari di 3a generazione. In particolare, nel Gorky TsKB-112 “Lazurit” all'inizio degli anni '60. è stato sviluppato un progetto preliminare di un sottomarino multiuso di 3a generazione (progetto 673). Il suo design comprendeva molte soluzioni avanzate: un design a scafo e mezzo, contorni ottimali dal punto di vista dell'idrodinamica (senza recinzione della timoneria), una centrale elettrica a albero singolo con un reattore, ecc. Successivamente, sono proseguiti i lavori sui sottomarini nucleari multiuso a Gorkij. Uno di questi studi costituì la base per la progettazione del primo sottomarino sovietico a propulsione nucleare di terza generazione nel 1971.
Ampliare le capacità di combattimento della flotta americana, principalmente la sua componente sottomarina, sviluppatasi negli anni '60 -'80. in modo più dinamico, richiese un forte aumento del potenziale antisommergibile della Marina sovietica.
Nel 1973, nel nostro paese, nell'ambito del programma globale Argus, fu sviluppato il concetto di difesa antisommergibile del paese. Nell'ambito di questo concetto, il CNPO "Kometa" ( progettista generale A.I. Savin) ha iniziato l'implementazione del programma per la creazione di un sistema di illuminazione integrato “Neptune” (KSOPO “Neptune”), tra cui:
- il collegamento centrale del sistema è il centro di raccolta, elaborazione, visualizzazione e distribuzione di informazioni, riflessione;
- sistemi di illuminazione subacquea stazionari che operano in vari campi fisici dei sottomarini;
- boe idroacustiche dispiegate nell'oceano da navi e aerei;
- sistemi spaziali per il rilevamento di sottomarini utilizzando varie funzionalità di smascheramento;
- forze di manovra, compresi aerei, navi di superficie e sottomarini. Allo stesso tempo, i sottomarini multiuso a propulsione nucleare di nuova generazione, con capacità di ricerca migliorate, erano considerati uno dei mezzi più importanti per individuare, localizzare e (dopo aver ricevuto il comando appropriato) distruggere i sottomarini nemici.
Le specifiche tattiche e tecniche per lo sviluppo di un grande sottomarino polivalente a propulsione nucleare furono emanate nel marzo 1972. Allo stesso tempo, la Marina aveva il compito di limitare lo spostamento entro i limiti che avrebbero garantito la costruzione di navi sul territorio del Paese. fabbriche nazionali (in particolare, nello stabilimento di Gorky Krasnoye Sormovo).

Capo progettista del progetto Nikolay Iosifovich Kvasha (8.12.1928 — 4.11.2007.).

Osservatore capo della Marina, capitano di 1° grado, vincitore del Premio di Stato Bogachenko Igor Petrovich(nella foto a sinistra, in occasione del 50° anniversario della LNVMU, 1998).

Lo scopo principale dei nuovi sottomarini nucleari Progetto 945 (codice "Barracuda") avrebbe dovuto essere il monitoraggio dei sottomarini missilistici e dei gruppi d'attacco delle portaerei di un potenziale nemico, nonché la distruzione garantita di questi obiettivi allo scoppio delle ostilità. Il capo progettista del progetto era N.I. Kvasha e l'osservatore principale della Marina era I.P.
Fondamentalmente elemento importante Il nuovo sottomarino nucleare ha utilizzato una lega di titanio con un carico di snervamento di 70 - 72 kgf/mm2 per la fabbricazione di uno scafo durevole, garantendo un aumento della profondità massima di immersione di 1,5 volte rispetto al sottomarino nucleare di seconda generazione. L'utilizzo di una lega di titanio ad elevata resistenza specifica ha permesso, riducendo la massa dello scafo, di risparmiare fino al 25-30% sul dislocamento della barca, il che ha permesso di costruire un sottomarino nucleare a Gorkij e di trasportare attraverso le vie navigabili interne. Inoltre, il design in titanio ha permesso di ridurre drasticamente il campo magnetico della nave (in questo parametro, i sottomarini nucleari del Progetto 945 rimangono fino ad oggi leader mondiali tra i sottomarini).
Tuttavia, l'uso del titanio ha portato ad un aumento significativo del costo dei sottomarini nucleari e, per ragioni tecnologiche, ha limitato il numero di navi in ​​costruzione, nonché il numero di imprese di costruzione navale partecipanti al programma (la tecnologia per la costruzione degli scafi in titanio non è stato masterizzato a Komsomolsk-on-Amur).

Rispetto ai sottomarini nucleari della generazione precedente, i siluri sistema missilistico la nuova barca avrebbe dovuto avere il doppio della capacità di munizioni, un sistema di designazione del bersaglio migliorato, portata aumentata fuoco (tre volte per i siluri missilistici e 1,5 volte per i siluri), nonché una maggiore prontezza al combattimento (il tempo di preparazione per sparare la prima salva è stato dimezzato).
Nel dicembre 1969, presso il Novator Design Bureau del Ministero dell'industria aeronautica, sotto la guida del capo progettista L.V Lyulev, iniziarono i lavori per la creazione di nuovi sistemi missilistici antisommergibile di seconda generazione “Vodopad” (calibro 533 mm) e “ Veter” (650 mm), destinato alla prima coda per l'equipaggiamento dei promettenti sottomarini nucleari di terza generazione. A differenza del suo predecessore, il sistema missilistico antiaereo Vyuga-53, il Vodopad doveva essere equipaggiato sia con una testata speciale che con un siluro homing di piccole dimensioni UMGT-1 (sviluppato da NPO Uran) con un raggio di risposta lungo il canale acustico di 1,5 km, un'autonomia fino a 8 km e una velocità massima di 41 nodi. L'uso di due tipi di configurazione ha ampliato significativamente la gamma di utilizzo delle armi. Rispetto al complesso Vyuga-53, la profondità massima di lancio del missile del Vodopad è aumentata notevolmente (fino a 150 m) e la portata dei poligoni di tiro è aumentata (da profondità di 20-50 m - 5 - 50 km, da 150 m - 5 - 35 km), il tempo di preparazione pre-lancio è stato notevolmente ridotto (10 s).

Il “Wind”, che ha il doppio della portata massima di lancio e della profondità del “Waterfall”, potrebbe anche essere equipaggiato sia con un siluro UMGT che con una testata nucleare. Il complesso "Waterfall", denominato RPK-6, entrò in servizio con la Marina nel 1981 (era equipaggiato non solo con sottomarini nucleari, ma anche navi di superficie), e il complesso "Wind" (RPK-7) - nel 1984.
Un altro nuovo tipo di arma introdotta sui sottomarini nucleari di terza generazione era il siluro telecomandato tipo TEST-71 su due aerei. Era progettato per distruggere i sottomarini ed era dotato di un sistema di homing idroacustico attivo-passivo che, insieme a un sistema di telecontrollo via cavo, assicurava il targeting su due aerei. La presenza di un sistema di telecontrollo ha permesso di monitorare la manovra del siluro e il funzionamento delle apparecchiature di homing, nonché di controllarle durante il processo di sparo. L'operatore a bordo del sottomarino nucleare, a seconda della situazione tattica in via di sviluppo, potrebbe vietare l'homing del siluro o reindirizzarlo.

Elettrico presa della corrente ha assicurato il movimento del siluro in due modalità: ricerca (a una velocità di 24 nodi) e modalità rendezvous (40 nodi) con cambio multiplo di modalità. La portata massima (a seconda della velocità prevalente) era compresa tra 15 e 20 km. La profondità di ricerca e distruzione del bersaglio era di 2 - 400 m. In termini di livello di segretezza, il TEST-71 era significativamente superiore al siluro americano con il MK.48 con motore a pistoni, sebbene quest'ultimo con un motore a pistoni. portata comparabile, aveva una velocità leggermente superiore (50 nodi).
Per illuminare la situazione subacquea e di superficie e la designazione del bersaglio, è stato deciso di dotare l'arma di un complesso idroacustico migliorato (GAK) MGK-503 "Scat". Grazie alle misure per ridurre il rumore dei sottomarini nucleari e ridurre le proprie interferenze durante il funzionamento del sonar, il raggio di rilevamento dei bersagli è più che raddoppiato rispetto ai sottomarini nucleari di seconda generazione.
I nuovi sistemi REV hanno permesso di ridurre di 5 volte l'errore nel determinare la posizione, nonché di aumentare significativamente gli intervalli tra le salite per determinare le coordinate. Il raggio di comunicazione è aumentato di 2 volte e la profondità di ricezione dei segnali radio è aumentata di 3 volte.

Per risolvere i problemi di resistenza e tecnologia del cantiere navale Krasnoye Sormovo, è stato costruito un compartimento in scala reale da una lega di titanio, nonché un compartimento seminaturale da un'altra lega di titanio più durevole, destinato all'uso su promettenti ultra- sottomarini nucleari di acque profonde. I compartimenti furono inviati a Severodvinsk, dove furono sottoposti a test statici e di fatica in una speciale camera di attracco.
Il sottomarino nucleare Progetto 945 è progettato per combattere non solo i sottomarini missilistici nemici, ma anche le navi di superficie delle formazioni di portaerei e dei gruppi d'attacco. L'aumento del potenziale di combattimento è stato ottenuto attraverso il rafforzamento delle armi missilistiche, siluri e siluri, i progressi nello sviluppo del rilevamento, della designazione dei bersagli, delle comunicazioni, dei sistemi di navigazione, l'introduzione di sistemi di informazione e controllo, nonché il miglioramento dei principali sistemi tattici e tecnici elementi: velocità, profondità di immersione, manovrabilità, azione furtiva, affidabilità e capacità di sopravvivenza.
Il sottomarino Project 945 è progettato con un design a doppio scafo. Lo scafo leggero ha una prua ellissoidale e un'estremità di poppa a forma di fuso. Le aperture del fuoribordo vengono chiuse utilizzando valvole ombrinali e prese a mare su tutti i serbatoi di zavorra principali. Il corpo resistente ha forme relativamente semplici: una parte centrale cilindrica e estremità coniche. Le paratie terminali sono sferiche. Il design del fissaggio dei robusti serbatoi allo scafo elimina le sollecitazioni di flessione che si verificano quando la barca viene compressa in profondità.

Lo scafo della barca è diviso in sei compartimenti stagni. È presente un sistema di spurgo di emergenza per due serbatoi di zavorra principali che utilizzano prodotti della combustione di combustibili solidi.
L'equipaggio della barca è composto da 31 ufficiali e 28 guardiamarina, per i quali sono stati creati relativamente buone condizioni abitabilità. Il sottomarino nucleare è dotato di una camera di salvataggio pop-up in grado di ospitare l'intero equipaggio.
Centrale elettrica principale con una potenza nominale di 43.000 CV. Con. include un reattore raffreddato ad acqua OK-650A (180 mW) e un'unità a vapore a ingranaggi. Il reattore OK-650A ha quattro generatori di vapore, due pompe di circolazione per il primo e il quarto circuito e tre pompe per il terzo circuito. L'impianto con turbina a vapore monoalbero a vapore presenta un'ampia ridondanza di componenti di meccanizzazione. La barca è dotata di due turbogeneratori AC, due pompe di alimentazione e due pompe di condensazione. Per servire i consumatori DC, ci sono due gruppi di batterie e due convertitori reversibili.

L'elica a sette pale ha caratteristiche idroacustiche migliorate e una velocità di rotazione ridotta.
In caso di guasto della centrale elettrica principale, vengono fornite fonti di energia elettrica di emergenza e mezzi di propulsione di riserva per la sua successiva messa in servizio. Sono presenti due generatori diesel DG-300 con convertitori reversibili (2 x 750 hp) con riserva di carburante per 10 giorni di funzionamento. Sono progettati per generare corrente continua per motori elettrici di propulsione e corrente alternata per le utenze navali generali.

Per garantire il movimento sott'acqua a una velocità fino a 5 nodi, il sottomarino nucleare è dotato di due motori di propulsione CC con una potenza di 370 kW, ciascuno dei quali aziona la propria elica.
La barca è dotata del sistema sonar MGK-503 Skat (con elaborazione analogica delle informazioni). Il complesso di comunicazioni Molniya-M comprende un sistema di comunicazioni satellitari e un'antenna Paravan trainata.
Il complesso di armamenti missilistici e siluri e il sistema di informazione e controllo di combattimento forniscono fuoco singolo e salvo senza restrizioni sulla profondità di immersione (fino al massimo). A prua dello scafo ci sono quattro TA calibro 533 mm e due calibro 650 mm. Il carico di munizioni comprende fino a 40 armi: siluri missilistici e siluri. Opzione alternativa: fino a 42 minuti.
In Occidente le barche si chiamavano Sierra. Un ulteriore sviluppo della barca Progetto 945 fu il sottomarino nucleare progetto 945A(cifra "Condor"). La sua principale differenza rispetto alle navi della serie precedente era la diversa composizione dell'armamento, che comprendeva sei tubi lanciasiluri da 533 mm.
Le munizioni della barca includevano missili da crociera strategici Granat, progettati per distruggere bersagli terrestri a una distanza massima di 3.000 km. La barca era inoltre equipaggiata con otto set di MANPADS di autodifesa Igla.

Il numero di scomparti impermeabili è aumentato a sette. La barca ha ricevuto una centrale elettrica migliorata con una capacità di 48.000 CV. con reattore OK-650B (190 mW). Nelle colonne retrattili erano posizionati due propulsori (da 370 cavalli ciascuno). In termini di livello dei segni di smascheramento (rumore e campo magnetico), la barca del Progetto 945A divenne la più poco appariscente della flotta sovietica.
Il sottomarino nucleare era equipaggiato con un SSC Skat-KS migliorato con elaborazione del segnale digitale. Il complesso comprendeva un'antenna trainata estesa a bassa frequenza situata in un contenitore situato sulla coda verticale. La nave era equipaggiata con il complesso di comunicazioni Symphony.

La prima nave migliorata, la K-534 "Zubatka", fu impostata a Sormovo nel giugno 1986, varata nel luglio 1988 ed entrò in servizio il 28 dicembre 1990. Nel 1986, la "Zubatka" fu ribattezzata "Pskov". Seguì il K-336 "Okun" (deposito nel maggio 1990, lanciato nel giugno 1992 ed entrato in servizio nel 1993). Nel 1995, anche questo sottomarino nucleare fu ribattezzato Nizhny Novgorod.
Il quinto sottomarino nucleare, costruito secondo un modello migliorato progetto 945B("Mars") e le sue caratteristiche soddisfano praticamente i requisiti per le barche di 4a generazione, è stato tagliato sullo scalo di alaggio nel 1993.

L'11 febbraio 1992, al largo dell'isola di Kildin, nelle acque territoriali russe, il K-276 entrò in collisione con il sottomarino nucleare americano Baton Rouge (tipo Los Angeles), che tentava di monitorare segretamente le navi russe nella zona dell'isola di Kildin. esercizio. A seguito della collisione, il “Crab” fuggì con danni alla timoneria (che aveva rinforzi di ghiaccio). Molto più difficile si è rivelata la situazione della nave americana a propulsione nucleare, che è riuscita a malapena a raggiungere la base, dopodiché si è deciso di non riparare la barca, ma di ritirarla dalla flotta.
Tutti gli incrociatori sottomarini dei progetti 945 e 945A continuano attualmente a prestare servizio nella Flotta del Nord come parte della 1a flottiglia sottomarina (con sede ad Ara-Guba).

Collisione del sottomarino nucleare K-276 (SF) con il sottomarino nucleare Baton Rouge (US Navy) l'11 febbraio 1992.

Dati di base del sottomarino nucleare del progetto “945″Barracuda”, classe “Sierra”:

Dislocamento: 5300 t / 7100 t.
Dimensioni principali:
lunghezza - 112,7 m
larghezza - 11,2 m
pescaggio - 8,5 m
Armamento: 4 - 650 mm TA 4 - 533 mm TA
Velocità: 18/35 nodi.
Equipaggio: 60 persone, incl. 31 ufficiali

Dati di base del sottomarino nucleare Baton Rouge (n. 689), tipo Los Angeles:

Dislocamento: 6000 t / 6527 t.
Dimensioni principali: lunghezza - 109,7 m
larghezza - 10,1 m
pescaggio - 9,89 m.
Armamento: 4 - 533 mm TA, missili antinave Harpoon.
Velocità: più di 30 nodi sott'acqua.
Equipaggio: 133 persone.

Il sottomarino nucleare russo si trovava in un poligono di addestramento al combattimento vicino alla penisola di Rybachy, nelle acque territoriali russe. Il sottomarino era comandato dal Capitano di 2° grado I. Loktev. L'equipaggio della barca superò la seconda prova di rotta (la cosiddetta “L-2”) e il sottomarino lo seguì ad una profondità di 22,8 metri. Il sottomarino americano a propulsione nucleare ha effettuato missioni di ricognizione e ha monitorato il suo “fratello” russo, seguendolo a una profondità di circa 15 metri. Durante la manovra, l'acustica della barca americana perse il contatto con la Sierra, e poiché nella zona c'erano cinque pescherecci, il cui rumore delle eliche era simile al rumore delle eliche di un sottomarino nucleare, il il comandante della Baton Rouge decise alle 20:00 e 8 minuti di emergere alla profondità del periscopio e di individuare l'ambiente. In quel momento la barca russa era più bassa di quella americana e alle 20:13 iniziò anche lei a salire per condurre una sessione di comunicazione con la riva. Il fatto che gli idroacustici russi stessero seguendo la loro nave non fu rilevato e alle 20:16 i sottomarini entrarono in collisione. Durante la collisione, il "Kostroma" ha speronato il fondo del "filer" americano con la sua timoneria. Solo la bassa velocità della barca russa e la bassa profondità durante la risalita hanno permesso al sottomarino americano di evitare la morte. Sulla tuga del Kostroma sono rimaste tracce di una collisione, che hanno permesso di identificare il violatore delle acque territoriali. Il Pentagono è stato costretto ad ammettere il proprio coinvolgimento nell'incidente.

Foto di Kostroma dopo la collisione:

A seguito della collisione, la Kostroma danneggiò la recinzione della timoneria e fu presto riparata. Da parte nostra non ci sono state vittime. Baton Rouge era completamente disabilitato. Morì un marinaio americano.
Tuttavia, una buona cosa è la cassa in titanio. Al momento, ci sono 4 edifici di questo tipo nella Flotta del Nord: Kostroma, Nizhny Novgorod, Pskov e Karp.

Ed ecco cosa hanno scritto i nostri leader, i nostri professionisti sull'analisi di questo incidente:

Ragioni della collisione del sottomarino SF K - 276 con il sottomarino "BATON ROUGE" della Marina americana

1.Obbiettivo:

Violazione delle acque territoriali russe da parte di sottomarini stranieri

Errata classificazione del rumore sottomarino dovuta al presunto utilizzo di apparecchiature per il mascheramento del campo acustico come rumore RT (GNATS).

2. Svantaggi nell'organizzazione della sorveglianza:

Analisi di scarsa qualità delle informazioni sull'OI e sul registratore del dispositivo 7A-1 del GAK MGK-500 (il fatto di osservare un oggetto di collisione non è stato rivelato - bersaglio N-14 ad una distanza minima in termini di S/P rapporto in varie gamme di frequenza)

Lacune ingiustificatamente ampie (fino a 10 minuti) nella misurazione della direzione rispetto al bersaglio, che non hanno consentito l'uso di metodi per chiarire la distanza dal bersaglio in base al valore VIP

Uso incompetente di mezzi attivi e passivi nel corso dell'ascolto degli angoli di rotta di poppa, che ha portato all'utilizzo dell'intero tempo trascorso su questo corso solo per il lavoro di rilevamento della direzione dell'eco P/N, e nella modalità ShP l'orizzonte è rimasto praticamente inascoltato

Debole leadership degli operatori del SAC da parte del comandante del SAC, che ha portato ad un'analisi incompleta delle informazioni e ad un'errata classificazione dell'obiettivo.

3. Svantaggi nelle attività dell'equipaggio "GKP-BIP-SHTURMAN":

Il tempo stimato per liberare l'orizzonte su rotte di 160 e 310 gradi, che ha portato a un breve tempo trascorso su queste rotte e alla creazione di condizioni non ottimali per il lavoro degli operatori SAC;

Documentazione di scarsa qualità della situazione e delle MPC misurate;

Mancanza di organizzazione della classificazione secondaria degli obiettivi;

Il comandante della testata-7 non ha adempiuto alle sue responsabilità nel fornire raccomandazioni al comandante del sottomarino per manovre speciali per chiarire il centro di controllo in conformità con l'articolo 59 della RRTS-1;

Non è stato identificato il pericolo di una collisione con un bersaglio di manovra silenzioso e a corto raggio.
Come sempre, la colpa è dei nostri calcoli GKP-BIP-SHTURMAN. E a quel tempo a nessuno importava delle capacità tecniche della nostra acustica. Naturalmente, dall'incidente sono state tratte le conclusioni. Ma non sono stati realizzati nella direzione di migliorare la qualità dei nostri mezzi tecnici di osservazione, ma nella direzione della comparsa di una serie di diverse "istruzioni" su ciò che è consentito e ciò che non è consentito, in modo che sia meglio e così all'improvviso non avremmo sbattuto di nuovo accidentalmente i nostri "amici" nel nostro tervodakh.

Un asterisco sulla timoneria con un “uno” all'interno indica una nave nemica danneggiata. Ecco come venivano dipinte le stelle durante la seconda guerra mondiale.

Un sottomarino nucleare è una delle armi più potenti che esistono oggi in tutto il mondo. Vale la pena notare che i sottomarini sono uno dei componenti principali della capacità di difesa del paese. Nella nostra recensione di oggi puoi vedere 7 delle migliori e più efficaci navi di questo tipo.

1. Sottomarino nucleare - Shan

Shan è uno dei più specie moderne sottomarini nucleari in servizio con la Repubblica popolare cinese. Ad oggi sono già state realizzate 3 copie simili. La velocità di un simile gigante sottomarino è di 65 chilometri all'ora. Vale anche la pena notare che la nave è in grado di navigare autonomamente per 80 giorni.

2. Sottomarino nucleare - tipo Rubis, Francia

Rubis è uno dei migliori tipi di sottomarini nucleari francesi, fabbricato nel 1979. La velocità di questa nave è di 47 chilometri all'ora. Questo esemplare è in grado di ospitare a bordo un equipaggio di 57 persone.

3. Sottomarino nucleare - Victor-3, URSS

Victor-3 è uno dei migliori tipi di sottomarini nucleari prodotti nell'URSS. In totale, durante la produzione sono state costruite ben 26 copie simili, ma sfortunatamente solo quattro sono attualmente in funzione. La velocità di questa nave è di circa 57 chilometri all'ora.

4. Sottomarini nucleari - “Pike-B”

Il Pike B è uno dei migliori modelli di sottomarino nucleare al mondo, in grado di navigare autonomamente per cento giorni. Nel mondo sono stati costruiti in totale 15 esemplari di questo tipo e solo 9 di essi sono attualmente in funzione. La velocità è di circa 33 nodi. Il Pike è armato con quattro tubi lanciasiluri da 660 mm e 533 mm con una capacità totale di munizioni di 40 proiettili.

5. Sottomarino nucleare - Virginia, Stati Uniti d'America

La Virginia è una delle più tipi efficaci sottomarini nucleari in servizio con gli Stati Uniti d'America. Esistono solo 7 esemplari simili al mondo. La velocità di questo modello raggiunge i 35 nodi. Per quanto riguarda le armi, questo modello è dotato di 4 tubi lanciasiluri con una capacità di munizioni di 26 siluri e 12 lanciatori di tipo Tomahawk.

6. Sottomarino nucleare - Classe Astute, Regno Unito

Astute è un tipo di sottomarino tra i migliori e più potenti fabbricati in Gran Bretagna. In totale, nel mondo sono state create 7 copie simili. La velocità di questa nave è di 29 nodi. Questo modello è armato con 6 tubi lanciasiluri di prua e ha una capacità di munizioni di 48 siluri.

7. Tipo di sottomarino nucleare - Seawolf, Stati Uniti d'America

Il Seawolf è uno dei migliori sottomarini in servizio con gli Stati Uniti d'America. Nel corso degli anni di produzione furono costruiti solo 3 esemplari simili. La velocità di questo modello è di 35 nodi. Questa nave è armata con 8 tubi lanciasiluri calibro 660 e ha un carico di munizioni di 50 proiettili.

E gli appassionati di navi da guerra saranno sicuramente interessati a guardarli

Sorpresa subacquea da Putin - “Balance Breakers”

Risposta Moria4oku al commento all'articolo: "La Russia metterà fine all'egemonia navale degli Stati Uniti", in cui non sollevavo la questione della superiorità dei motori diesel rispetto ai relitti nucleari degli Stati Uniti, si trattava di annullarne la capacità base della potenza navale: il Carrier Strike Group (AUG) e molti altri dispositivi!

I sottomarini del Progetto 677 Lada sono progettati per distruggere sottomarini nemici, navi e navi di superficie, proteggere le basi navali, la costa marittima e le comunicazioni marittime e condurre ricognizioni. Quindi: i sottomarini russi del 677esimo progetto “Lada” con una centrale elettrica indipendente dall’aria (VNEU) rappresentano proprio un importante passo avanti in questa direzione, portando la flotta sottomarina russa verso frontiere fondamentalmente nuove.

Le "Lada" sono piccole, la loro cilindrata è quasi la metà di quella della famosa "Varshavyanka". Ma il suo complesso di armi è molto serio e insolitamente grande. Oltre al tradizionale armamento mine-siluro dei sottomarini diesel-elettrici (6 tubi lanciasiluri da 533 mm, 18 siluri o mine), il Progetto 667 è il primo sottomarino non nucleare al mondo dotato di armi specializzate lanciatori Per missili da crociera(10 lanciatori verticali nella parte centrale del corpo). Inoltre, questi KR può essere sia tattico-operativo, attacco anti-nave che missilistico lungo raggio, progettato per colpire obiettivi strategici nelle profondità del territorio nemico.

Ma la caratteristica più importante dei nuovi sottomarini russi è VNEU– Installazione energetica indipendente dall’aria. Senza entrare nei dettagli che interessano agli specialisti, ricordiamo che la presenza del VNEU consentirà di immergere la Lada fino al 25 giorni, cioè quasi 10 volte più lungo delle loro famose "sorelle maggiori" - "Varshavyanka" del progetto 636.3! Allo stesso tempo, il livello di rumore della Lada sarà addirittura inferiore a quello del famoso “buco nero” di Varsavia, come lo soprannominarono gli americani perché quasi impossibile da rilevare.

I paesi della NATO cercano da tempo di dotare i loro sottomarini di tale VNEU. Germania e Svezia sono i trendsetter in questo settore. Dalla fine degli anni '90, i costruttori navali tedeschi costruiscono piccoli sottomarini del Progetto 212214, dotati di una centrale elettrica ibrida. Comprende un motore diesel per la propulsione di superficie e la ricarica delle batterie, le stesse batterie argento-zinco e VNEU per la propulsione subacquea economica basata su celle a combustibile, compresi serbatoi con ossigeno criogenico e contenitori con idruro metallico (una lega speciale di metallo combinata con idrogeno).

Dotare la barca di un'installazione così anaerobica permise ai tedeschi di aumentare il tempo di permanenza sott'acqua 20 giorni. E ora i "bambini" tedeschi con VNEU di varie modifiche sono in servizio con Germania, Italia, Portogallo, Turchia, Israele, Corea e molti altri paesi.

Preoccupazione svedese Sistemi sottomarini Kockums, a sua volta, alla fine del secolo scorso iniziò la costruzione di sottomarini della classe Gotland con VNEU basato sul cosiddetto "Motore Stirling". Durante l'utilizzo, queste imbarcazioni possono rimanere sott'acqua fino a 20 giorni senza ricaricare le batterie. E ora ci sono sottomarini con motori Stirling non solo in Scandinavia, ma anche in Australia, Giappone, Singapore e Tailandia.

Ma né i sottomarini tedeschi né quelli svedesi, che sono piccole imbarcazioni essenzialmente costiere, possono essere paragonati ai Lada russi - né nella loro caratteristiche tattiche e tecniche, né nella varietà e potenza delle armi. I nostri sottomarini Project 667 rientrano in questa classe sotto tutti gli aspetti navi di nuova generazione uniche nella loro qualità!

Un prototipo di una centrale elettrica indipendente dall'aria (VNEU)

L'impianto di San Pietroburgo permette di produrre l'idrogeno, necessario per generare energia elettrica, direttamente dal gasolio e esattamente nelle quantità necessarie a garantire la propulsione elettrica sott'acqua. Gli analoghi occidentali suggeriscono di pompare l'idrogeno in contenitori speciali, il che aumenta il rischio di incendio del sottomarino. Capacità energetica dell’impianto domestico – 400 chilowatt. Il migliore analoghi stranieri non dare più niente 180 chilowatt, il VNEU russo consente l'uso di gasolio standard e non richiede una complessa manutenzione a terra. Allo stesso tempo lei non ha parti in movimento. In termini di acustica, questo è un grande vantaggio.

Ospedale Clinico Centrale "Rubin"- il principale progettista di sottomarini in Russia, ha progettato il Lada in modo che sia in grado di lanciare attacchi con siluri e missili a salve su bersagli marittimi e terrestri fissi sia da tubi lanciasiluri che da silos missilistici verticali specializzati. Grazie all'esclusivo sistema idroacustico, la nostra barca ha un raggio di rilevamento del bersaglio notevolmente aumentato. Può immergersi fino a 300 me ha una velocità sommergibile completa fino a 21 nodo, autonomia – 45 giorni. Per ridurre il rumore della barca, vengono utilizzati isolatori di vibrazioni e un motore di propulsione elettrico multimodale. magneti permanenti. Lo scafo della barca è ricoperto di materiale Molniya, che assorbe i segnali sonar.

Colonna a vite remota RDK-35

Si sa poco del VNEU della nostra barca. Proprio come i tedeschi, sarà basato su un generatore elettrochimico. Ma sarà fondamentalmente diverso in quanto l'idrogeno necessario per il funzionamento del VNEU sarà prodotto direttamente a bordo elaborando il carburante diesel esistente. Pertanto, il VNEU russo sarà molto più economico del suo omologo tedesco, che aumenterà il tempo di permanenza continua sott'acqua a 25 giorni. Allo stesso tempo, la Lada costerà molto meno delle barche tedesche del Progetto 212214.

Entro il 2020, la flotta russa prevede di ricevere 14 unità di tali nuovi sottomarini non nucleari di 4a generazione.

Distribuzione in Marina russa altre due o tre formazioni Lad possono cambiare radicalmente gli equilibri di potere non solo nel Baltico, nel Caspio e nel Mar Nero, ma anche nel Nord, nel Mediterraneo, nell’Atlantico e nell’Oceano Indiano. Nel Nord, nel Mare di Barents, tali imbarcazioni sono in grado di coprire in modo affidabile le rotte di spiegamento dei portatori di missili strategici sottomarini russi da qualsiasi invasione da parte delle forze antisommergibili degli Stati Uniti e dei paesi della NATO, il che aumenterà significativamente la stabilità di combattimento di la componente navale delle nostre forze nucleari strategiche.

Complesso periscopico unificato UPC "Parus-98"

Ora i nostri vettori missilistici stanno trasportando servizio militare per lo più sotto il ghiaccio dell'Artico, dove sono praticamente inaccessibili all'influenza nemica. Gli americani possono rilevare, tracciare e colpire la nostra crociera sottomarina solo nella fase del suo passaggio all'area di pattuglia di combattimento. E i Lada del Progetto 667 sono ideali per contrastare lo spionaggio dei sottomarini nucleari americani sui nostri “strateghi”, poiché li sentono a distanze molto maggiori di quelle che gli americani riescono a sentire i Lada. In tali condizioni, sconfiggere un sottomarino nemico - sia con la Lada da sola, sia prendendo di mira con aerei antisommergibili e navi di superficie - diventa una questione di tecnologia.

Dispositivo n. 1 SJSC "Lira" - antenna radiogoniometrica a rumore quasi conforme di prua di una vasta area L-01 Antenne radiogoniometriche a rumore quasi conforme di bordo GAS a prua dello scafo

Per quanto riguarda il Mediterraneo, l'Atlantico e Oceano Indiano, la presenza nelle loro acque di un numero sufficiente di sottomarini come il Lada praticamente annulla la potenza navale americana, il cui nucleo sono i gruppi d'attacco delle portaerei (ACG). In epoca sovietica, i motori diesel del Progetto 641B riuscirono a sfondare le difese antisommergibili delle portaerei e talvolta emersero proprio sotto il naso degli sbalorditi ammiragli americani. E solo un piccolo raggio d'azione sottomarino, mancanza di lungo raggio armi missilistiche Sì, l'incapacità di rimanere sott'acqua per più di 3 giorni ha dato agli americani una possibilità in questo confronto con i sottomarini sovietici.

Oggi, a condizione che la Lada sia veramente in grado di rimanere sott'acqua fino a 25 giorni, le sue munizioni includeranno un potente sistema missilistico antinave simile al Calibre, 6 tubi lanciasiluri di prua da 533 mm con un sistema di sparo ad aria compressa e un "Moray" a ricarica rapida automatica silenziosa (2 TA di livello superiore sono adattati per sparare siluri telecomandati).

Secondo le specifiche tecniche per la creazione del sottomarino, era prevista l'installazione di 4 siluri con un carico di munizioni di 12 siluri. Munizioni: mine, 18 siluri (tipi SAET-60M, UGST e USET-80K), missili siluro Shkval e missili antinave Biryuza (Club-S), lanciato da tubi lanciasiluri o 22 mine del tipo DM-1, e la ricognizione e la guida dei sottomarini verso l'AUG saranno effettuate utilizzando la ricognizione a strati, incluso un gruppo spaziale, le decantate portaerei statunitensi non avranno più tale possibilità! E questo significa questo Un’intera era di “supremazia marittima” americana diventerà un ricordo del passato.