Sergei Pavlovich Korolev. Progettista generale

PROGETTISTA GENERALE DELL'ASTRONAVE

Affinché calcoli e formule potessero essere incorporati nel veicolo spaziale, in modo che una persona potesse davvero staccarsi dalla Terra ed andare nello spazio, doveva venire un progettista generale di veicoli spaziali, un uomo di straordinaria energia, talento creativo e organizzativo, coordinatore il lavoro dei team più grandi che creano sistemi missilistici e spaziali. Un tale designer era Sergei Pavlovich Korolev. È nato nel 1906. Ha lavorato per nutrire la sua famiglia. Ha studiato al Politecnico di Kiev. Poi ha continuato i suoi studi a Mosca presso la Scuola Tecnica Superiore. Bauman e si laureò alla Facoltà di Aeromeccanica nel 1929. Il famoso designer A.N. Tupolev è stato molto apprezzato progetto di laurea Queen, dedicata agli aerei leggeri. Ma i sogni di Sergei Pavlovich lo hanno portato oltre, oltre i confini dell’atmosfera terrestre, dove la strada per gli aeroplani era chiusa. Nel 1934 fu pubblicato il libro di S.P. Korolev “Rocket Flight in the Stratosphere”. Questo libro è stato notato da K.E. All'inizio degli anni '30, S.P. Korolev era a capo di un gruppo di ingegneri, specialisti nel campo della propulsione a razzo. I primi razzi furono concepiti negli uffici di progettazione degli impianti sperimentali e furono testati nei siti di prova. Tutti i nostri successi nella conquista dello spazio sono associati al nome Korolev: il primo satellite artificiale, il razzo che ha consegnato il gagliardetto sulla Luna, la stazione automatica che ne ha fotografato il retro, la navicella spaziale con equipaggio.

Korolev - "S.P.", come lo chiamava amichevolmente il suo staff - accompagnava ogni cosmonauta in volo e dava consigli durante il volo, cogliendo alla svelta l'unico la decisione giusta in qualsiasi ambiente.

Nel corso dei 60 anni della sua vita, il meraviglioso scienziato Korolev è riuscito a fare molto non solo per la nostra Patria, ma anche per tutta l'umanità. Possedendo un'intelligenza e un coraggio straordinari, credeva con fervore nelle possibilità illimitate dell'uomo, nel fatto che l'esplorazione dello spazio avrebbe portato beneficio e felicità alle persone.

Migliaia di scienziati, ingegneri e lavoratori sono coinvolti nella creazione della tecnologia spaziale e missilistica; la portata del lavoro richiede gli sforzi congiunti di persone provenienti da molti campi della scienza e della tecnologia. Il progettista generale S.P. Korolev ha saputo trovare specialisti capaci e di talento, ha saputo creare un ambiente creativo, coloro che hanno lavorato con lui sono stati contagiati dalla sua energia e hanno dedicato tutte le loro forze alla causa comune. Korolev ha unito tutti coloro che hanno partecipato a questo o quell'esperimento con il concetto "Noi". Nel risolvere problemi complessi e talvolta completamente nuovi, Sergei Pavlovich è stato aiutato dalla sua audace immaginazione, dall'ottimismo inestirpabile e dalla ragionevole cautela. Sapeva come e amava correre dei rischi, ma non dimenticava mai il valore vita umana, o meglio, la sua inestimabilità, poiché non c'è niente di più costoso di una persona.

Arresto e lavoro in uffici di progettazione chiusi

L'uomo nello spazio

Progetto stazione orbitale

Progetto lunare

Anamnesi e morte

Versione ufficiale

Dettagli dalle memorie

Funerale

Premi e titoli

Nella filatelia

Fatti interessanti

(30 dicembre 1906 (12 gennaio 1907), Zhitomir - 14 gennaio 1966, Mosca) - Scienziato sovietico, progettista e organizzatore della produzione di tecnologia missilistica e spaziale e armi missilistiche dell'URSS, fondatore della cosmonautica pratica. La più grande figura del 20° secolo nel campo della missilistica spaziale e della costruzione navale.

S.P. Korolev è il creatore della tecnologia missilistica e spaziale sovietica, che ha assicurato la parità strategica e ha reso l'URSS una potenza missilistica e spaziale avanzata. È una figura chiave nell'esplorazione umana dello spazio. Grazie alle sue idee furono lanciati il ​​primo satellite artificiale della Terra e il primo cosmonauta Yuri Gagarin.

Due volte eroe del lavoro socialista, vincitore del Premio Lenin, accademico dell'Accademia delle scienze dell'URSS. Membro del PCUS dal 1953. Tenente colonnello.

Biografia

S. P. Korolev è nato il 12 gennaio 1907 nella città di Zhitomir (allora Impero russo, Ucraina moderna) nella famiglia dell'insegnante di letteratura russa Pavel Yakovlevich Korolev (1877-1929) e Maria Nikolaevna Moskalenko (1888-1980). Aveva circa tre anni quando i suoi genitori divorziarono. Per decisione di sua madre, il piccolo Seryozha fu mandato a Nezhin da sua nonna Maria Matveevna e dal nonno Nikolai Yakovlevich Moskalenko.

Nel 1915 entrò nelle classi preparatorie del ginnasio di Kiev, nel 1917 andò alla prima elementare del ginnasio di Odessa, dove si trasferirono sua madre, Maria Nikolaevna, e il patrigno, Georgy Mikhailovich Balanin.

Non ho studiato a lungo in palestra: era chiusa, poi ci sono stati quattro mesi di scuola di lavoro unificata. Quindi ha ricevuto la sua istruzione a casa: sua madre e il suo patrigno erano insegnanti e il suo patrigno, oltre all'insegnamento, aveva una formazione in ingegneria.

Anche durante gli anni scolastici, Sergei si distingueva per capacità eccezionali e un desiderio indomabile per l'allora nuova tecnologia aeronautica. Nel 1922-1924 studiò in una scuola professionale edile, partecipando a numerosi club e frequentando vari corsi.

Nel 1921 incontrò i piloti della squadra idraulica di Odessa e partecipò attivamente alla vita pubblica dell'aviazione: dall'età di 16 anni come docente sull'eliminazione dell'analfabetismo aeronautico e dall'età di 17 anni - come autore del progetto per il K- 5 velivoli non a motore, che furono ufficialmente difesi davanti alla commissione competente e raccomandati per la costruzione.

Entrato al Politecnico di Kiev nel 1924 con una specializzazione in tecnologia aeronautica, Korolev padroneggiò lì le discipline di ingegneria generale in due anni e divenne un atleta-pilota di aliante. Nell'autunno del 1926 fu trasferito alla Scuola Tecnica Superiore di Mosca (MVTU) intitolata a N. E. Bauman.

Durante i suoi studi presso la Scuola Tecnica Superiore di Mosca, S.P. Korolev ha già guadagnato la fama come giovane e capace progettista di aerei ed esperto pilota di alianti. Nel 1955, Korolev scrisse: "Nel 1929 ho incontrato K. E. Tsiolkovsky e da allora ho dedicato la mia vita a un nuovo campo della scienza". Da questo viaggio, Sergei Pavlovich ha portato diverse opere di Tsiolkovsky con un'iscrizione dedicatoria. Quest'anno, Korolev ha lavorato al suo lavoro di diploma: il progetto dell'aereo SK-4, e il 2 novembre, sull'aliante Firebird, ha superato gli esami per il titolo di pilota di volo. Gli aerei da lui progettati e costruiti: gli alianti Koktebel e Krasnaya Zvezda e l'aereo leggero SK-4, progettati per raggiungere un'autonomia di volo record, mostrarono le straordinarie capacità di Korolev come progettista di aerei. Tuttavia, soprattutto dopo l'incontro con K. E. Tsiolkovsky, fu affascinato dai pensieri sui voli nella stratosfera e dai principi propulsione a getto. Nel settembre del 1931, S.P. Korolev e un talentuoso appassionato nel campo dei motori a razzo F.A. Tsander cercarono di creare a Mosca con l'aiuto di Osoaviakhim organizzazione pubblica- Jet Propulsion Research Group (GIRD): nell'aprile 1932 divenne essenzialmente un laboratorio statale di ricerca e progettazione per lo sviluppo di aerei a razzo, in cui furono creati i primi missili balistici liquidi domestici (BR) GIRD-09 e GIRD-10 e lanciato.

Nel 1933, sulla base del GIRD di Mosca e del Laboratorio di dinamica dei gas di Leningrado (GDL), fu creato il Jet Research Institute sotto la guida di I. T. Kleimenov. Korolev è stato nominato suo vice. Tuttavia, differenze di opinioni sulle prospettive di sviluppo tecnologia missilistica ha costretto Korolev a lasciare questo incarico. Lui, come capo del dipartimento degli aerei a razzo, nel 1936 riuscì a testare i missili da crociera: antiaereo-217 con un motore a razzo a polvere e a lungo raggio-212 con un motore a razzo liquido. Nel 1938, il suo dipartimento aveva sviluppato progetti per missili balistici e da crociera a propulsione liquida a lungo raggio, missili per aerei per sparare contro aerei e missili balistici a lungo raggio. bersagli terrestri e missili antiaerei a combustibile solido.

Arresto e lavoro in uffici di progettazione chiusi

Korolev fu arrestato il 27 giugno 1938 con l'accusa di sabotaggio dopo l'arresto di Ivan Terentyevich Kleimenov e altri dipendenti del Jet Institute. È stato torturato. Secondo alcuni rapporti, la sua mascella si è rotta durante la tortura. L'autore di questa versione è il giornalista Ya Golovanov. Tuttavia, nel suo libro sottolinea che questa è solo una versione:

Il 25 settembre 1938 Korolev fu incluso nell'elenco delle persone sottoposte a processo dal Collegio militare Corte Suprema URSS. Nella lista era nella prima categoria (esecuzione). L'elenco è stato approvato da Stalin, Molotov, Voroshilov e Kaganovich.

Era un momento di cambiamento nella leadership dell'NKVD e le repressioni avevano già ridotto la loro portata. Pertanto, le decisioni dei tribunali non hanno seguito così ciecamente le raccomandazioni dell'NKVD. Korolev fu condannato dal Collegio Militare della Corte Suprema dell'URSS il 27 settembre 1938, accusa: art. 58-7, 11. Sentenza: 10 anni di campo di lavoro, 5 anni di squalifica. Il 10 giugno 1940 il termine fu ridotto a 8 anni nell'ITL (Sevzheldorlag), rilasciato nel 1944. Completamente riabilitato il 18 aprile 1957.

Il 21 aprile 1939 arrivò a Kolyma, dove si trovava presso la miniera d'oro di Maldyak dell'Amministrazione mineraria occidentale e fu impiegato nel cosiddetto " lavori generali" Il 23 dicembre 1939 fu mandato a disposizione di Vladlag.

Arrivò a Mosca il 2 marzo 1940, dove quattro mesi dopo fu processato una seconda volta da una riunione speciale, condannato a 8 anni di prigione e inviato alla prigione speciale NKVD di Mosca TsKB-29, dove, sotto la guida di A. N. Tupolev, anche lui prigioniero, ricevette partecipazione attiva nella creazione di bombardieri Pe-2 e Tu-2 e allo stesso tempo ha sviluppato in modo proattivo progetti per un siluro aereo guidato e una nuova versione di un intercettore missilistico.

Questo fu il motivo del trasferimento di S.P. Korolev nel 1942 in un altro ufficio di progettazione di tipo carcerario - OKB-16 presso lo stabilimento aeronautico n. 16 di Kazan (ora - Aperto società per azioni"Kazan Engine Production Association" /JSC KMPO/), dove sono stati condotti lavori su nuovi tipi di motori a razzo con lo scopo di utilizzarli nell'aviazione. Qui S.P. Korolev, con il suo caratteristico entusiasmo, si dedica all'idea dell'uso pratico dei motori a razzo per migliorare l'aviazione: ridurre la lunghezza della corsa di decollo di un aereo durante il decollo e aumentare la velocità e le caratteristiche dinamiche dell'aereo durante l'aria combattere. All'inizio del 1943 fu nominato capo progettista del gruppo di lancio di razzi. Fu coinvolto nel miglioramento delle caratteristiche tecniche del bombardiere in picchiata Pe-2, il cui primo volo ebbe luogo nell'ottobre 1943.

Secondo le memorie attribuite a L. L. Kerber, S. P. Korolev era uno scettico, un cinico e un pessimista, che guardava al futuro con assoluta tristezza: "Sbatteranno senza necrologio", era la sua frase preferita. Allo stesso tempo, c'è una dichiarazione del cosmonauta Alexei Leonov riguardo a S.P. Korolev: “Non è mai stato amareggiato... Non si è mai lamentato, non ha mai imprecato o rimproverato nessuno. Non aveva tempo per quello. Capì che non è un impulso creativo a provocare la rabbia, ma l’oppressione”.

Nel luglio 1944, S.P. Korolev fu rilasciato anticipatamente dalla prigione con la fedina penale cancellata, dopo di che lavorò a Kazan per un altro anno. Il 12 gennaio 2007 nell'edificio (ingresso) della JSC KMPO è stato inaugurato l'altorilievo di S. P. Korolev dello scultore M. M. Gasimov.

Sviluppo di missili balistici

Parlando della progettazione dei missili sovietici successivi all'R-1, è difficile distinguere i periodi di tempo in cui sono stati creati. Quindi, Korolev stava pensando all'R-2 in Germania, quando il progetto R-1 non era ancora stato discusso, stava sviluppando l'R-5 anche prima della consegna dell'R-2, e anche prima, iniziarono i lavori il piccolo razzo mobile R-11 e i primi calcoli per il missile intercontinentale R-7.

Nell'agosto 1946, S.P. Korolev iniziò a lavorare a Kaliningrad vicino a Mosca (poi ribattezzata Korolev nel 1996), dove fu nominato capo progettista di missili balistici a lungo raggio e capo del dipartimento n. 3 di NII-88 per il loro sviluppo.

Il primo compito assegnato dal governo a S.P. Korolev, in qualità di capo progettista, e a tutte le organizzazioni coinvolte nelle armi missilistiche, è stato quello di creare un analogo del razzo V-2 da materiali domestici. Ma già nel 1947 fu emanato un decreto sullo sviluppo di nuovi missili balistici con un raggio di volo maggiore del V-2: fino a 3000 km. Nel 1948, S.P. Korolev iniziò i test di progettazione del missile balistico R-1 (analogo al V-2) e nel 1950 lo mise in servizio con successo.

Solo nel 1954, Korolev lavorò contemporaneamente su varie modifiche del razzo R-1 (R-1A, R-1B, R-1B, R-1D, R-1E), terminando il lavoro sull'R-5 e pianificando cinque diversi modifiche di esso, completa il lavoro complesso e responsabile sul missile R-5M - con una testata nucleare. I lavori sull'R-11 e sulla sua versione navale R-11FM sono in pieno svolgimento e l'R-7 intercontinentale sta diventando sempre più chiaro.

Nel 1956, sotto la guida di S.P. Korolev, fu creato il primo missile strategico nazionale, che divenne la base dello scudo missilistico nucleare del paese. Nel 1957, Sergei Pavlovich creò i primi missili balistici (mobili terrestri e marittimi) utilizzando componenti di carburante stabili; divenne un pioniere in queste nuove e importanti direzioni di sviluppo armi missilistiche.

Nel 1960 entrò in servizio il primo missile intercontinentale R-7, che aveva due stadi missilistici. Questa è stata anche una vittoria per S.P. Korolev e i suoi dipendenti.

Il primo satellite artificiale della Terra

Nel 1955 (molto prima dei test di volo del razzo R-7), S. P. Korolev, M. V. Keldysh, M. K. Tikhonravov si presentarono al governo con la proposta di lanciare nello spazio un satellite terrestre artificiale utilizzando il razzo R-7 ). Il governo ha sostenuto questa iniziativa. Nell'agosto 1956, OKB-1 lasciò NII-88 e divenne un'organizzazione indipendente, il cui capo progettista e direttore fu nominato S.P. Korolev.

Per implementare voli con equipaggio e lanci di stazioni spaziali automatiche, S.P. Korolev ha sviluppato una famiglia di veicoli di lancio perfetti a tre e quattro stadi basati su un razzo da combattimento.

Il 4 ottobre 1957 il primo satellite della storia umana fu lanciato nell’orbita terrestre bassa. Il suo volo ebbe un successo straordinario e creò un'alta autorità internazionale per l'Unione Sovietica.

"Era piccolo, questo primissimo satellite artificiale del nostro vecchio pianeta, ma i suoi segnali di chiamata squillanti si diffusero in tutti i continenti e tra tutti i popoli come l'incarnazione dell'audace sogno dell'umanità", disse in seguito S.P. Korolev.

Buste postali

Altri satelliti e lanci di veicoli spaziali sulla Luna

Parallelamente al rapido sviluppo dell'esplorazione spaziale con equipaggio, sono in corso i lavori sui satelliti per scopi scientifici, economici e di difesa. Nel 1958, un satellite geofisico fu sviluppato e lanciato nello spazio, quindi accoppiò i satelliti elettronici per studiare le cinture di radiazione della Terra. Nel 1959 furono create tre navicelle spaziali automatiche e lanciate sulla Luna. Il primo e il secondo: per consegnare uno stendardo sulla Luna Unione Sovietica, il terzo allo scopo di fotografare il lato lontano (invisibile) della Luna. Successivamente, S.P. Korolev iniziò a sviluppare un apparato lunare più avanzato per il suo atterraggio morbido sulla superficie della Luna, fotografando e trasmettendo un panorama lunare alla Terra (oggetto E-6).

L'uomo nello spazio

12 aprile 1961 S.P. Korolev stupisce nuovamente la comunità mondiale. Dopo aver creato il primo veicolo spaziale con equipaggio "Vostok-1", ha realizzato il primo volo umano al mondo: il cittadino dell'URSS Yuri Alekseevich Gagarin nell'orbita terrestre bassa. Sergei Pavlovich nel risolvere il problema dello sviluppo umano spazio esterno non ho fretta. La prima astronave compì solo un'orbita: nessuno sapeva come si sarebbe sentita una persona in un'assenza di gravità così prolungata, quale stress psicologico l'avrebbe colpita durante un viaggio spaziale insolito e inesplorato. Dopo il primo volo di Yu. A. Gagarin, il 6 agosto 1961, il tedesco Stepanovich Titov effettuò un secondo volo spaziale sulla navicella spaziale Vostok-2, che durò un giorno. Ancora una volta: un'analisi scrupolosa dell'influenza delle condizioni di volo sul funzionamento del corpo. Poi il volo congiunto delle navicelle Vostok-3 e Vostok-4, pilotate dai cosmonauti A.G. Nikolaev e P.R. Popovich, dall'11 al 12 agosto 1962; È stata stabilita una comunicazione radio diretta tra gli astronauti. L'anno successivo - un volo congiunto dei cosmonauti V.F. Bykovsky e V.V. Tereshkova sui veicoli spaziali Vostok-5 e Vostok-6 dal 14 al 16 giugno 1963 - viene studiata la possibilità che una donna voli nello spazio. Dietro di loro - dal 12 al 13 ottobre 1964 - nello spazio c'era un equipaggio di tre persone di varie specialità: un comandante di nave, un ingegnere di volo e un medico su una navicella spaziale Voskhod più complessa. Il 18 marzo 1965, durante un volo sulla navicella spaziale Voskhod-2 con un equipaggio di due persone, il cosmonauta A. A. Leonov effettua la prima passeggiata spaziale al mondo. spazio aperto in una tuta spaziale attraverso la camera di equilibrio.

Progetto stazione orbitale

Continuando a sviluppare il programma di voli con equipaggio vicino alla Terra, Sergei Pavlovich inizia ad attuare le sue idee sullo sviluppo di un DOS con equipaggio (a lungo termine stazione orbitale). Il suo prototipo era un veicolo spaziale Soyuz fondamentalmente nuovo, più avanzato di quelli precedenti. Questa nave includeva uno scompartimento abitativo dove gli astronauti potevano per molto tempo essere senza tute spaziali e condotta ricerca scientifica. Durante il volo erano previsti anche l'attracco automatico in orbita di due navicelle Soyuz e il trasferimento dei cosmonauti da una navicella all'altra attraverso lo spazio in tute spaziali. Sergei Pavlovich non visse abbastanza da vedere le sue idee implementate nella navicella spaziale Soyuz.

Progetto lunare

A metà degli anni '50, Korolev elaborò l'idea di lanciare un uomo sulla Luna. Il corrispondente programma spaziale è stato sviluppato con il supporto di N. S. Krusciov. Tuttavia, questo programma non fu mai implementato durante la vita di Sergei Pavlovich a causa della mancanza di unità di comando (il programma fu sviluppato sotto la guida del Ministero della Difesa dell'URSS, in cui Korolev non lavorava), disaccordi con il capo progettista dei motori a razzo V.P. Glushko, così come un cambiamento nella leadership del PCUS - L.I Breznev non attribuiva al programma lunare la stessa importanza di Krusciov. Dopo la morte di Sergei Pavlovich, il programma per il lancio degli astronauti sulla Luna fu gradualmente ridotto. Il programma sovietico di esplorazione lunare fu successivamente portato avanti utilizzando veicoli spaziali senza equipaggio.

Anamnesi e morte

Versione ufficiale

• Il rapporto medico ufficiale fu pubblicato il 16 gennaio 1966. È vero? 1966. N. 16 (17333).

"Rapporto medico sulla malattia e sulla causa della morte del compagno Sergei Pavlovich Korolev."

Compagno S.P. Korolev era malato di sarcoma del retto. Inoltre aveva: cardiosclerosi aterosclerotica, sclerosi delle arterie cerebrali, enfisema polmonare e disturbi metabolici. S.P. Korolev è stato sottoposto a un intervento chirurgico per rimuovere il tumore con l'asportazione del retto e di parte del colon sigmoideo. Morte del compagno S.P. Koroleva soffriva di insufficienza cardiaca (ischemia miocardica acuta).

Ministro della Sanità dell'URSS, membro a pieno titolo dell'Accademia delle scienze mediche dell'URSS, professor B.V. Petrovsky; membro a pieno titolo dell'Accademia delle scienze mediche dell'URSS, professor A. A. Vishnevsky; Capo del reparto chirurgico dell'ospedale, professore associato, candidato scienze mediche D. F. Blagovidov; Membro corrispondente dell'Accademia delle scienze mediche dell'URSS, professor A. I. Strukov; Capo della quarta direzione principale del Ministero della sanità dell'URSS, scienziato onorato, professor A.M. Markov.

Dettagli dalle memorie

• Sergei Pavlovich è stato operato dal ministro della Salute dell'URSS, membro a pieno titolo dell'Accademia delle scienze mediche dell'URSS, il professor B.V. Petrovsky, e Petrovsky è stato assistito dal capo del dipartimento chirurgico, professore associato, candidato alle scienze mediche D.F.
• Non è stato possibile fermare l'emorragia rimuovendo i polipi. Si è deciso di aprire cavità addominale. Quando iniziarono ad arrivare al sito dell'emorragia, scoprirono un tumore delle dimensioni di un pugno. Era un sarcoma, un tumore maligno. Petrovsky ha deciso di rimuovere il sarcoma. Allo stesso tempo, parte del retto è stata rimossa. È stato necessario rimuovere la parte rimanente attraverso il peritoneo.
• A causa di una ferita non curata ricevuta in esilio (secondo la versione, vedi sopra, l'investigatore ha rotto la mascella di Korolev colpendo Sergei Pavlovich sullo zigomo con una caraffa. A causa della fusione ossea fallita, Korolev non poteva aprire abbastanza la bocca anche mentre mangiava ), sono sorte difficoltà nell'intubazione tracheale. Non sono riusciti a inserire correttamente un tubo di respirazione nella sua trachea.

Funerale

La bara con il corpo del defunto S.P. Korolev è stata installata nella Sala delle Colonne della Casa dei Sindacati. L'accesso per l'addio al defunto fu aperto il 17 gennaio 1966 dalle ore 12:00 alle ore 20:00.

• Il funerale con gli onori di stato si è svolto sulla Piazza Rossa a Mosca il 18 gennaio alle 13:00. L'urna con le ceneri di S.P. Korolev è sepolta nel muro del Cremlino.

Famiglia

Dopo la morte di Korolev rimasero:

• sua madre è Maria Nikolaevna Balanina;
• prima moglie - Ksenia Maximilianovna Vincentini, che ebbe una figlia da lui - Natalya;
• seconda moglie: Nina Ivanovna.

Contributo

Sergei Korolev è stato il generatore di molte idee straordinarie e il capostipite di eccezionali team di progettazione che lavorano nel campo della tecnologia missilistica e spaziale, il suo contributo allo sviluppo dell'astronautica domestica e mondiale è decisivo; Si può solo rimanere stupiti dalla versatilità del talento di Sergei Pavlovich e dalla sua inesauribile energia creativa. È un pioniere in molte aree principali dello sviluppo di armi missilistiche domestiche e tecnologia missilistica e spaziale. È difficile persino immaginare quale livello avrebbe raggiunto se la morte prematura di Sergei Pavlovich non avesse interrotto il volo creativo dei suoi pensieri.

Nel 1966 fu fondata l'Accademia delle scienze dell'URSS medaglia d'oro intitolato a S.P. Korolev "Per risultati eccezionali nel campo della tecnologia missilistica e spaziale". Borse di studio intitolate a S. P. Korolev furono istituite per gli studenti dell'istruzione superiore istituzioni educative. Monumenti allo scienziato furono eretti a Zhitomir, Mosca, Baikonur e in altre città e furono create case-museo commemorative. L'Università aerospaziale statale di Samara, una città nella regione di Mosca, le strade di molte città, due navi da ricerca, un'alta vetta del Pamir, un passo nel Tien Shan, un asteroide, un talassoide sulla Luna portano il suo nome.

Premi e titoli

• Due volte eroe del lavoro socialista.
• Gli furono conferiti tre Ordini di Lenin, l'Ordine del Distintivo d'Onore e medaglie.
• Accademico dell'Accademia delle scienze dell'URSS.
• Vincitore del Premio Lenin.
• Cittadino Onorario città di Korolev.

Memoria

Chiamato in onore di Korolev e porta il suo nome:

• Città della scienza Korolev, regione di Mosca (ribattezzata nel 1996 da “Kaliningrad”). Anche il viale centrale di questa città porta il nome di Korolev.
• Cratere su Marte.
• Cratere sul lato nascosto della Luna.
• Asteroide 1855 Korolev.
• Rocket and Space Corporation (RSC) Energia dal nome. S. P. Koroleva.
• SSAU - Prende il nome dall'Università aerospaziale statale di Samara. L'accademico S.P. Korolev. Nel 2011, un busto di Sergei Korolev è stato installato vicino a SSAU.
• Istituto Militare a Zhitomir.
• Medaglia intitolata a S.P. Korolev, premiato dalla Federazione Cosmonautica Russa.
• Distintivo Korolev, premio dipartimentale dell'Agenzia spaziale federale.
• Casa della Cultura intitolata a S.P. Korolev a Kiev.

Nella filatelia

L'anno di nascita di Korolev sui francobolli è diverso, a volte secondo il vecchio stile, a volte secondo il nuovo stile.

Francobolli e buste

• Dopo la tappa dalla prigione di Butyrka alla Kolyma, Korolev trascorse un po' di tempo nella prigione di Novocherkassk.
• Di ritorno dalla Kolyma a Mosca, Korolev non salì sul piroscafo Indigirka a Magadan (a causa di tutti i posti occupati). Ciò salvò la vita di Korolev: mentre viaggiava da Magadan a Vladivostok, il piroscafo Indigirka fu colto da una tempesta e affondò al largo dell'isola di Hokkaido.
• Subito dopo la guerra, gli inglesi dimostrarono il lancio di un razzo tedesco V-2 (il lancio fu effettuato da specialisti tedeschi). Su istruzioni della direzione, Korolev arrivò sotto falso nome, sotto le spoglie di un capitano di artiglieria Esercito sovietico. Ma si sono dimenticati di fornirgli i premi che avevano gli ufficiali in prima linea. E rappresentanti dell'intelligence britannica Eravamo molto interessati a questo “capitano”.
• Korolev sono stati i primi al mondo ad implementare:
• lancio nello spazio del primo cosmonauta Yuri Gagarin
• lancio artificiale nello spazio satellite della terra,
• lanciare un satellite nello spazio con una creatura vivente: il cane Laika,
• lancio di un missile balistico da un sottomarino.
• Korolev è l'unica persona nella storia dell'URSS a ricevere il titolo di Eroe del lavoro socialista senza essere riabilitato (il titolo è stato assegnato il 20 aprile 1956 e riabilitato il 18 aprile 1957).
• Durante la sua vita, il nome di Korolev era considerato segreto. Non se ne parlò né nei notiziari durante il lancio dello Sputnik né durante il volo di Gagarin. Tuttavia, dopo la sua morte, le strade iniziarono a prendere il nome da Korolev, gli furono eretti monumenti e lui stesso fu sepolto vicino al muro del Cremlino. La propaganda sovietica parlò di lui come di un brillante scienziato, il fondatore dell'astronautica, ma tacque sul fatto del suo arresto.

Film

Funzionalità e televisione

• Il fuoco domato (film) - ("Bashkirtsev" - Kirill Lavrov).
• Inizio in corsa - sulla giovinezza di S. P. Korolev, 1982.
• Nave aliena (film) (Oleg Tabakov).
• Korolev (film) - (Sergei Astakhov).
• Battaglia per lo spazio (serie TV) (con il nome Korolev - Steve Nicholson).
• “Cedro” trafigge il cielo (Igor Sklyar, 2011).
• Furtseva (serie TV) (Alexey Yanin, 2011).

Documentario

• Sergej Korolev. Fate - laboratorio creativo “Studio A”, “Channel One”, 2004.
• Liberazione del designer - compagnia televisiva "Civilization", ciclo "Empire Queen". Film 1°. Canale televisivo Cultura, 2006.
• Spazio trofeo - compagnia televisiva "Civilization", ciclo "Empire Queen". Film 2. Canale televisivo Cultura, 2006.
• Luna inaccessibile - compagnia televisiva "Civilization", ciclo "Empire Queen". Film 3. Canale televisivo Cultura, 2006.
• Lo Zar Razzo. Volo interrotto - Studio televisivo Roscosmos, TV Center, 2006.
• Il mondo è fatto di stelle e persone - TV Channel Culture, 2006.
• Il primo su Marte. La canzone non cantata di Sergei Korolev - Studio televisivo Roscosmos, 2007.
• Sergei Korolev. Bussando al paradiso - Studio televisivo Prospekt, Channel One, 2007.
• Sergiy Korolov - NTU, 2007, (in lingua russo-ucraina).
• Cinque morti dell'accademico Korolev - Studio “07 Production”, canale televisivo “Inter”, 2009, (in lingua russo-ucraina).
• Korolev. Conto alla rovescia - canale NTV, 2010.
• Sergej Korolev. Vita a velocità cosmica - studio televisivo Roscosmos, programma Russian Space, canale televisivo Russia-2, 2011.

Sergei Pavlovich Korolev è un accademico il cui nome è, di regola, noto a tutti persone istruite pianeti. Qual è il motivo di tanta popolarità? Cosa è riuscita a creare questa persona senza dubbio di talento affinché le storie su di lui siano state raccontate per diversi decenni?

Come tutti gli scienziati sovietici, ha dato un contributo significativo allo sviluppo della scienza mondiale. Ma non è tutto. È stato il primo. Il primo che è riuscito a conquistare lo spazio. Naturalmente dopo di lui ci sono stati e ci saranno gli specialisti più talentuosi che hanno dedicato e dedicano il loro lavoro all'esplorazione della galassia. Ma è Sergei Pavlovich Korolev ad essere considerato un pioniere.

In effetti, puoi parlare di questa persona all'infinito, rimanendo ogni volta sorpreso dal suo talento, perseveranza e determinazione.

Sezione 1. Infanzia e adolescenza

Sergei Korolev, la cui biografia è piuttosto ricca, è nato nella città ucraina di Zhitomir il 12 gennaio 1907. I suoi genitori si separarono presto, il ragazzo non ricordava affatto suo padre, poiché era cresciuto nella famiglia di sua madre nella città di Nizhyn. Fu lì nel 1911 che Sergei vide il pilota Utochkin volare su un aereo. Dire che questo evento lo ha semplicemente impressionato è non dire nulla. L'adolescente era indescrivibilmente felice.

Nel 1917, Korolev e sua madre si trasferirono a Odessa per vivere con il suo patrigno. Un distaccamento di idrovolanti fu quindi localizzato a South Palmyra. E il puro caso ha portato l'adolescente insieme al meccanico V. Dolganov, che successivamente ha iniziato a insegnargli tutte le complessità. Il ragazzo ha trascorso tutta l'estate con l'equipaggio, aiutando a preparare gli aerei per i voli, e per molto breve tempo ha potuto diventare un assistente indispensabile e senza problemi per meccanici e piloti locali.

Di conseguenza, Sergei Korolev non è riuscito a ottenere immediatamente un certificato di istruzione secondaria generale, si è diplomato in una scuola di costruzione biennale, dove ha studiato molto diligentemente; Durante i suoi studi, Korolev continuò a partecipare alla vita del distaccamento di idroaviazione. E la reputazione del ragazzo come meccanico brillante era saldamente consolidata.

Sergei Pavlovich Korolev era membro della Società aeronautica ucraina, teneva conferenze sul volo a vela e prese parte alla costruzione di un aliante progettato dal famoso pilota K. A. Artseulov. Dopo un po' entrò al Politecnico di Kiev, dove era considerato uno degli studenti di pellicceria più istruiti. facoltà.

Nel 1926, dopo due anni di studio a Kiev, il giovane talentuoso si trasferì a Mosca per specializzarsi in aeromeccanica (MVTU). Nel marzo del 1927, Korolev si diplomò alla scuola di volo a vela con il massimo dei voti.

Sezione 2. Arresto e lavoro per il KGB

Nella sua autobiografia capo progettista ha ricordato di essere stato arrestato in modo molto inaspettato (avvenne il 27 giugno 1938) con l'accusa di sabotaggio. Come molti personaggi famosi a quel tempo fu sottoposto a tortura. Ci sono anche prove che entrambe le mascelle fossero rotte.

Il 25 settembre 1938, lo scienziato fu incluso nell'elenco delle persone speciali i cui casi furono esaminati dal Collegio militare della Corte suprema dell'URSS. In quell'elenco era elencato nella prima categoria (esecuzione). Ma il tribunale il 27 settembre 1938 lo condannò a soli 10 anni di campo di lavoro. Pochi anni dopo, la pena fu ridotta e fu rilasciato nel 1944. Durante questo periodo, Sergei attraversò Butyrka a Mosca, una prigione a Novocherkassk e Kolyma, dove fu impegnato in "lavori generali" in una miniera d'oro.

Il futuro capo progettista tornò a Mosca il 2 marzo 1940, dove solo 4 mesi dopo fu condannato una seconda volta. Nella prigione dell'NKVD TsKB-29, ha partecipato alla costruzione dei bombardieri Pe-2 e Tu-2. Tali talenti furono la ragione del trasferimento di Korolev in un altro ufficio di progettazione presso lo stabilimento aeronautico n. 16 di Kazan. Nel 1943 gli venne assegnata una posizione di responsabilità nella produzione di lanciarazzi. Nel luglio 1944, lo scienziato fu rilasciato anticipatamente per ordine personale di I.V.

Sezione 3. Sergei Korolev - accademico. Lavori scientifici

I risultati ottenuti sul campo meritano un'attenzione speciale. Quindi, questo talentuoso specialista sovietico ha preso parte ai seguenti progetti volti a:

• Sviluppo Nel 1956, sotto la sua stretta guida, fu creato il missile balistico a due stadi R-7, la sua modifica era in servizio con le forze missilistiche strategiche dell'URSS. Nel 1957 creò i primi razzi alimentati da componenti di carburante stabili.
• Creazione del primo satellite artificiale del nostro pianeta. S.P. Korolev lo ha sviluppato sulla base di un razzo da combattimento con un vettore a tre e quattro stadi. Di conseguenza, questo fu lanciato il 4 ottobre 1957.
• Costruzione di vari satelliti e veicoli di lancio sulla Luna. Tra le altre cose, è riuscito a sviluppare un satellite geofisico, satelliti elettronici accoppiati e stazioni automatiche sulla Luna.
• L'assemblaggio della navicella spaziale con equipaggio Vostok-1, che ha reso possibile il primo volo umano al mondo - Yu A. Gagarin - nell'orbita terrestre bassa. Per questo, la regina è stata insignita per la seconda volta del titolo di Eroe del lavoro socialista.

Sezione 4. Amore e spazio di uno scienziato

Stranamente, il primo bacio di Korolev con la ragazza dei suoi sogni è avvenuto sul tetto. Visse a Odessa e si innamorò di Ksenia Vincentini, cercò a lungo il suo favore e solo prima di partire per il Politecnico di Kiev le fece la proposta. Ksenia ha risposto che avrebbe aspettato finché Sergei non avesse finito gli studi. È successo così che lei ha studiato per diventare medico a Kharkov, e lui ha studiato a Kiev e poi a Mosca. Korolev cercò costantemente di ottenere il consenso di Ksenia al matrimonio, lei resistette per molti altri anni, ma alla fine divenne sua moglie e Sergei portò la sua amata a Mosca.

Tuttavia, sfortunatamente, subito dopo, Korolev perde rapidamente interesse per sua moglie e si interessa ad altre donne. Di conseguenza, tali avventure del marito hanno portato la donna a questo punto e lei decide di lasciarlo. La loro figlia Natasha ha scoperto le "infedeltà" di suo padre all'età di 12 anni e, di conseguenza, la frattura tra figlia e padre è rimasta per il resto della sua vita.

Si scopre che il famoso accademico Korolev non è mai riuscito a diventare un marito e un padre amorevole e premuroso.

Sezione 5. Estenuante solitudine interiore

La sua seconda moglie, Nina, non ebbe momenti facili con le sue avventure. Sergei Pavlovich ha continuato a scomparire in infiniti viaggi d'affari, soffrendo di solitudine.

Si rivolge spesso a sua moglie per un consiglio, le scrive lettere, parla delle sue difficoltà ed esperienze, dei problemi eterni nella sua anima e. Ma presto lei inizia a stancarsi del suo eterno tormento e delle sue confessioni, smette di rispondere a loro e lui si sente ancora più solitario.

Sezione 6: Anamnesi e morte

Tutto è successo troppo all'improvviso. Un uomo viveva, lavorava per il bene della sua patria, glorificava il suo paese, quando all'improvviso se n'era andato. Non ci sono stati discorsi solenni, né magnifici funerali, né articoli sull'argomento "S.P. Korolev, un accademico di fama mondiale, è morto".

I cittadini dell'URSS hanno appreso l'accaduto dalla stampa. Il 16 gennaio 1966 sul quotidiano Pravda fu pubblicato un rapporto medico sulla causa della morte di Korolev. Si è scoperto che era malato da molto tempo e diverse persone lo hanno disturbato contemporaneamente. malattie gravi: sarcoma del retto, sclerosi delle arterie cerebrali e Proprio in questo giorno Sergei Pavlovich è stato sottoposto a un intervento chirurgico per rimuovere il tumore, ma è morto a causa di un'insufficienza cardiaca proprio sul tavolo operatorio, senza riprendere conoscenza.

Sergej Korolev

Nato nel 1907 nell'impero russo

Progettista, scienziato, creatore della navicella spaziale Vostok

“Non ho lottato per il potere, non ho calli” (1924-1929)

Korolev trascorse la sua giovinezza e infanzia a Nizhyn: i suoi genitori divorziarono e il ragazzo fu allevato dai nonni. All'età di sette anni, seduto sulle spalle di suo nonno, guardò affascinato il volo del grande pilota di Odessa S. Utochkin. "È qui che è iniziata la mia attrazione per il cielo", ha ricordato in seguito il designer. Fino a quando non entrò nella prima scuola di costruzione e professionale nel 1922, Korolev studiò a casa. L'interesse di Sergei per le scienze esatte fu sostenuto dal suo patrigno, così come dal sistema sovietico, che prese piede a Odessa nel 1920 e distolse i giovani residenti della città dagli orrori dell'appropriazione delle eccedenze con tutti i tipi di società e circoli. Oltre alla letteratura di fantascienza, al ragazzo piacevano le opere di K. E. Tsiolkovsky, il principale visionario dello spazio russo. Insieme alla gioventù sovietica, Korolev sognava il cielo e le stelle.

Questa sete fu in parte placata nel porto di Odessa: lì aveva sede il 3o distaccamento dell'Idroflotta del Mar Nero. Korolev era così stanco dei militari a guardia degli idrovolanti che alla fine iniziarono a farlo entrare nell'attrezzatura: inoltre il giovane fece anche la manutenzione alle auto di stanza, lavorando come apprendista meccanico. Il patrigno di Sergei, il talentuoso designer Grigory Balanin, ha dichiarato: “La sua età è la più instabile. Non centinaia, ma migliaia sono impegnati nel volo a vela e nel modellismo di aerei, ma solo dozzine andranno all'aviazione. Sergei ha iniziato ad interessarsi all'astronomia a scuola. Tutto è ancora avanti, tutto deve ancora venire! E quando sarà necessario lo aiuteremo a scegliere un percorso di vita”.

Gara di alianti, 1927

Non fu necessario alcun aiuto e nel 1924 Korolev presentò il progetto del suo primo aliante alla Società di aviazione e aeronautica dell'Ucraina e della Crimea (OAVUK). Poi, dopo essersi diplomato, decise che avrebbe collegato il suo destino con il paradiso, ma non sapeva dove andare. Sua madre era contraria al trasferimento a Mosca, quindi Korolev andò a studiare tecnologia aeronautica al Politecnico di Kiev. Nella sua domanda di ammissione, ha scritto con orgoglio: "Ho progettato un aereo non motorizzato con un sistema originale" e ha allegato un certificato dell'OAVUK che conferma l'invenzione.

Sergei Korolev e l'aliante "BICH-8", 1931

A Kiev, in due anni, Korolev imparò tutto ciò che poteva sulla costruzione di aerei e alianti: non si iscrisse a un club di alianti, ma aiutò sempre coloro che progettavano alianti da addestramento. Allo stesso tempo, ha cercato di unirsi ai ranghi del partito, ma da uno dei suoi compagni di classe ha sentito un commento sprezzante: “Perché Koroleva si unisce al partito? Non ho lottato per il potere, non ho calli”. Il giovane ambizioso e irascibile non ha spiegato che non ha combattuto solo perché era giovane.

Korolev ha studiato bene alla KPI e questo gli ha permesso di trasferirsi facilmente alla Scuola tecnica superiore di Mosca (ora MSTU che prende il nome da NE Bauman) alla Facoltà di Meccanica. Nel suo primo anno di studio, ha assistito per caso a una conferenza sui voli “oltre l'atmosfera”: durante la conferenza ha appreso degli sviluppi di Friedrich Zander, che progettò prototipi di veicoli spaziali interplanetari e all'epoca viveva a Mosca.

"I razzi sono difesa e scienza" (1929-1957)

Korolev studiò attentamente i disegni della navicella interplanetaria di Zander, ma non poté dedicarsi interamente a questo, perché stava lavorando a un progetto di laurea per l'aereo SK-4 sotto la direzione di A. N. Tupolev e testando l'aliante al VI All-Union Gliding Concorso a Koktebel. Dopo i test, Sergei si è fermato a Kaluga per vedere Tsiolkovsky. Dopo aver incontrato il profeta dello spazio russo, Sergei ha dichiarato che "il suo obiettivo è sfondare le stelle". Konstantin Eduardovich ha detto che un'intera vita umana potrebbe non essere sufficiente per questo; Korolev ha risposto che la sua vita dovrebbe essere sufficiente.

Korolev a Magadan, 1938

Nel 1930, Sergei iniziò a sviluppare l'aliante Krasnaya Zvezda, il primo aereo non motorizzato sul quale i piloti collaudatori riuscirono a eseguire un giro. Korolev non poteva essere contento di questo risultato: era stato colpito dal tifo, quindi dovette prendersi più di sei mesi di pausa dal lavoro. In questo momento, ha trovato un ponte tra i concetti di “aliante” e “razzo”. Al bivio tra la sua idea preferita e il progetto di Tsiolkovsky, decise di sviluppare un “aereo a razzo”. Questa idea divenne un punto di convergenza con Friedrich Zander: nell'agosto 1931, Zander annunciò ufficialmente la creazione della squadra GIRD (Gruppo di ricerca sulla propulsione a reazione), che includeva Korolev, che iniziò a sviluppare un motore a reazione. Allo stesso tempo autorità sovietiche decisero che il paese aveva bisogno di acquisire bombardieri strategici, quindi Zander e Korolev lavorarono sotto pressione emotiva ed economica. I burocrati aspettavano il risultato investimento minimo: i locali in cui lavorava il GIRD venivano ristrutturati dagli stessi dipendenti, ed era difficile mantenere una famiglia con lo stipendio.

I critici dispettosi hanno decifrato l’acronimo GIRD come “Gruppo di ingegneri che lavorano per nulla”. Il lavoro di questi ingegneri diede all'esercito sovietico diversi missili da crociera, la cui produzione fu rapidamente bloccata, e l'aereo a razzo RP-318-1, il primo aereo con equipaggio per l'Unione Sovietica con un motore a propellente liquido. Korolev, esausto per i fallimenti del gruppo e per il lungo coordinamento con le autorità, condusse personalmente dei test fino a quando fu arrestato nel giugno 1938 con l’articolo “sabotaggio”.

Korolev fu torturato, entrambe le mascelle furono rotte e poi fu mandato nella miniera di Maldyak nella regione di Magadan. Durante il suo esilio, Korolev quasi morì di stanchezza, provocato da un conflitto con i prigionieri comuni, stupito dal suo snobismo scientifico. Il progettista fu inaspettatamente graziato grazie agli sforzi di A.N Tupolev, al cui ufficio di progettazione TsKB-29 fu distaccato nel 1940. Korolev ha scritto brevemente alla sua famiglia riguardo alla sua esperienza: “Non mi sono mai sentito prima (prima della guerra) tutta la bellezza di ciò che ci circonda, e ora conosco il valore sia di un raggio di sole che di una gola aria fresca, e una crosta di pane secco."

Aereo a razzo RP-318-1, 1940

Al ritorno, Korolev non rinunciò ai suoi sogni di voli interplanetari. Nel 1945, lui, che a quel tempo aveva già sostituito tre "sharashka" (Mosca-Omsk-Kazan), fu ufficialmente dichiarato innocente e insignito della medaglia "Per il valoroso lavoro nella Grande Guerra Patriottica". Guerra Patriottica 1941-1945", e poi, come parte della Commissione tecnica sovietica, furono inviati a Berlino per conoscere il progetto del razzo tedesco V-2. Il progettista capì rapidamente il principio con cui era stato costruito e, dopo aver esaminato i suoi rottami, ripristinò un quadro completo del processo tecnologico. Al ritorno in patria, Korolev era pronto a copiare e rielaborare ciò che vedeva: fortunatamente, i rapporti con i recenti alleati dell'URSS iniziarono di nuovo a deteriorarsi bruscamente e I.V. Stalin iniziò a mostrare un notevole interesse per il business dei razzi. Nell'agosto del 1947 tenne persino un incontro sulla scienza missilistica, dopo di che invitò Korolev per una conversazione privata. Riuscì a convincere Stalin che “i missili sono difesa e scienza”.

Mancava un decennio prima del risultato di importanza globale, ma per ora gli esperimenti “Sharashka” di Korolev erano utili. Divennero il punto di partenza per lo sviluppo del missile balistico a lungo raggio R-1, lanciato nel 1949. All'inizio della primavera del 1952, Korolev decise di unirsi al partito. Gli venne subito in mente l'articolo sul sabotaggio e tutte le carenze di un carattere duro, ma inaspettatamente fu sostenuto da uno dei segretari del Comitato Centrale: “Avrei anche dato una raccomandazione a Korolev, ma era troppo tardi. Ne ha già uno che mi ha fatto invidia: un missile da combattimento di sua progettazione. È la migliore valutazione delle sue attività. Vorremmo avere più comunisti come questi”. Dopo essersi iscritto al partito, Korolev decise che la scienza lo attraeva molto più della difesa: in quel periodo completò il lavoro sullo schizzo del razzo R-7, il primo missile intercontinentale che unì l'industria della difesa dell'URSS e i sogni spaziali di Korolev. . L'R-7 divenne il punto di partenza della cosmonautica sovietica.

Lancio del primo satellite e di Vostok
(1957–1961)

Dal 1953 al 1961, la giornata di Korolev fu programmata minuto per minuto: allo stesso tempo lavorò a progetti per un veicolo spaziale con equipaggio, un satellite artificiale e un razzo intercontinentale. Alla fine del 1954 fu approvato il progetto del razzo R-7, che portò al raffreddamento di " guerra fredda", e poi il lavoro sul satellite artificiale è stato accelerato. Nel lavorare sul satellite, Korolev mostrò particolare attenzione, poiché nel 1960 gli scienziati americani dissero solo che presto avrebbero lanciato il primo satellite artificiale. Ecco perché, quando nel 1956 lo sviluppo di un satellite progettato per un passeggero (cane) iniziò a bloccarsi, Korolev propose di lanciare un piccolo satellite con un minimo di riempimento elettronico. Il 4 ottobre 1957 fu un grande giorno per l’astronautica mondiale: da allora in poi lo Sputnik volò attraverso la cultura pop sovietica per altri 30 anni e fu addirittura registrato nel dizionario di Oxford come “sputnik”.

Il giorno del lancio, Korolev si è concesso un discorso improvvisato ed emozionante: “Le parole profetiche di Konstantin Eduardovich Tsiolkovsky secondo cui l'umanità non rimarrà sulla Terra per sempre si sono avverate. Oggi il primo satellite artificiale al mondo è stato lanciato nell'orbita terrestre bassa. Con il suo ritiro ebbe inizio l’assalto allo spazio. E il primo paese ad aprire la strada verso lo spazio è stato il nostro paese, il paese dei sovietici! Permettetemi di congratularmi con tutti voi per questa data storica”. Successivamente, Korolev ha ringraziato l'intera squadra e il capo della spedizione ha offerto a tutti un bollitore con alcol per celebrare in qualche modo questo giorno speciale. Tutti hanno deciso che non valeva la pena bere un intero bollitore, quindi si sono ubriacati a malapena e presto sono passati a nuovi compiti.

Installazione satellitare, 1957

I primi schizzi del Vostok-1 apparvero nel 1957 e nel 1961 era pronto un prototipo collaudato. Le navi della serie Vostok dovevano essere preparate per una lunga permanenza nell'orbita terrestre, quindi è stata prestata molta attenzione ad ogni dettaglio. Nell'ufficio circolava la seguente storia: Sergei Pavlovich era seduto all'interno della Vostok-1 praticamente assemblata con gli occhi chiusi. Un dipendente dell'OKB, che aveva bisogno di fissare un qualche tipo di dispositivo all'interno della nave, ha timidamente gridato al progettista: "E da quanto tempo sei seduto qui?" Sergei Pavlovich disse con calma: "Mezz'ora". Poi ha chiesto quanto tempo il dipendente ha trascorso a Vostok. Sentendo in risposta che non era affatto seduto sulla nave, Korolev esplose: “E tu siediti! E allora capirai che con una configurazione di sedili come la tua, l'astronauta non durerà più di un giorno nella navicella! Bisogna fare una seppia così: peggio della sella di una mucca!” La configurazione del sedile è stata modificata, tutti i parametri tecnici sono stati pensati, non restava che scegliere un degno candidato per il volo.

Yuri Gagarin e Sergei Korolev al cosmodromo di Baikonur, 1964

Venti fortunati selezionati hanno scherzato prima delle visite mediche finali: “Bene, stai passando? Bravo, sarai Laika.” Come risultato di prove difficili, come sappiamo, Yuri Gagarin divenne Laika, con la quale Korolev divenne amico. Si potrebbe fare più di un buon film su questa amicizia se l’industria cinematografica russa riconoscesse la bromance. Una trascrizione pubblicata di recente di una conversazione tra Korolev e Gagarin che entrano nell'orbita terrestre descrive al meglio la loro relazione e il significato del 12 aprile 1961. In esso, l'eccitato designer dice a Gagarin: “Là nell'impilamento del tubo: pranzo, cena e colazione. Salsiccia, confetto e marmellata per il tè. 63 pezzi, diventerai grasso. Gagarin, ridendo, risponde: "No, l'importante è che ci sia la salsiccia, così puoi fare uno spuntino con il chiaro di luna". Dopo questa conversazione, circa tre minuti dopo, è successa la storia. Per la prima volta l'uomo è andato oltre l'atmosfera terrestre ed è andato nello spazio.

“Possiamo porre fine allo sviluppo del nostro spazio”

(1961–1967)

Dopo il lancio di Vostok-1, Korolev non ha perso la moderazione e la presenza di spirito; Forse era solo più infastidito dalla segretezza del suo lavoro, che portava a strani incidenti. Ad esempio, quando Gagarin stava tornando a Mosca, Korolev andò come parte di un corteo cerimoniale per incontrare il suo amico, ma all'ultimo momento la sua macchina fu spinta da parte da una folla di persone. Ha dovuto guardare l'incontro in TV.

Sergei Korolev, Valentina Tereshkova e Yuri Gagarin discutono
prossimo volo, Baikonur, 1963

Negli anni rimanenti, Korolev sognava di sviluppare il super razzo N-1, che avrebbe dovuto superare specifiche tecniche il suo successo R-7. Non visse abbastanza da vedere il lancio del campione di prova. Korolev si preparò per il volo e monitorò il rilascio delle prossime navi della serie Vostok (in particolare, lanciò Valentina Tereshkova nello spazio), e guidò anche tutti i nuovi sviluppi dell'OKB. Quando nel 1966 partì per un controllo di routine, nessuno del personale avrebbe potuto immaginare che qualcosa sarebbe andato storto. Durante un intervento chirurgico al retto (a Korolev avrebbe dovuto essere rimosso un tumore maligno), il suo cuore non poteva resistere all'anestesia e Korolev morì.

Quando la notizia della tragica morte si diffuse in tutta la comunità professionale, il cosmonauta Alexei Leonov disse: “Tutto si è rotto dentro di me. Tutto! Possiamo porre fine allo sviluppo del nostro spazio. E così è successo. Abbiamo spazio, ma non c’è sviluppo. È un po’ come guidavamo le auto Zhiguli 35 anni fa, e le guidiamo ancora oggi. Non potevamo pensare a niente di meglio. Cambiamo semplicemente i loro corpi, ma non ci sono scoperte rivoluzionarie come sotto Korolev!”

Quanto ad oggi, quando ci si iscrive a Instagram della NASA o si seguono le notizie di Roscosmos, vale la pena ricordare a chi dobbiamo la nostra passione per lo spazio. La colpa non è solo del radioso e sorridente Yuri Gagarin, ma anche del designer acuto e irascibile Sergei Korolev. Buone vacanze!

Cronologia

Nato nella famiglia di Pavel Yakovlevich Korolev e Maria Nikolaevna Moskalenko.

Costruì il suo primo aliante SK-1 ed entrò al Politecnico di Kiev per specializzarsi in tecnologia aeronautica.

Entrò nella Scuola Tecnica Superiore di Mosca.

Ha difeso la sua tesi sotto la guida di A.N. Tupolev - progetto dell'aereo SK-4.

Ha iniziato a lavorare al GIRD, è passato dagli alianti ai razzi.

Arrestato per “sabotaggio”, torturato e condannato a 10 anni.

L'accusa è stata mitigata e fa parte dell'ufficio di progettazione chiuso di A. N. Tupolev.

Rilasciato anticipatamente con decreto del Presidium del Soviet Supremo dell'URSS.

Sergei Pavlovich Korolev ha lasciato molti sviluppi che hanno cambiato la comprensione degli scienziati sulla missilistica, sui motori a reazione e sull'aeronautica. Comprendeva anche l'importanza del lavoro di propaganda e corrispondeva attivamente con Yakov Isidorovich Perelman, il principale divulgatore delle scienze esatte dell'era sovietica. Nelle lettere a Perelman, Korolev disse: “Ho sempre letto i tuoi libri con grande piacere. Vorrei che lo facessi<…>, come specialista in missilistica e autore di numerosi libri eccellenti, avrebbe prestato maggiore attenzione al motore a razzo stesso, al razzo stratosferico, ecc., Poiché tutto questo è più vicino, più chiaro e più necessario per noi ora. E su argomenti interplanetari sono state scritte molte sciocchezze, che ancora oggi ci danneggiano gravemente”. Sergei Pavlovich ha insistito affinché il primo satellite artificiale fosse sferico, dando all'Unione Sovietica e al mondo intero un nuovo simbolo: “Quando l'umanità vede un satellite artificiale, dovrebbe evocare buoni sentimenti in tutti. Cosa potrebbe esserci di più espressivo di una palla? Le persone percepiranno il satellite come una certa immagine, come un simbolo dell’era spaziale”.

Ha supervisionato il lancio della navicella spaziale Vostok-1, ha sostenuto la candidatura di Gagarin e ha supervisionato gli esperimenti spaziali dell'Unione Sovietica fino alla sua morte. Korolev cercò anche di sostenere gli sviluppi nel campo della biologia spaziale e si interessò persino alla medicina spaziale. I suoi problemi di salute influenzarono indirettamente il lavoro dei chirurghi sovietici: con A. A. Vishnevskij discusse a lungo la possibilità di impiantare un cuore artificiale. Al meglio delle sue capacità, Sergei Pavlovich ha cercato di suscitare interesse per la scienza missilistica, il design e l'ingegneria in tutti i suoi colleghi e conoscenti. Aveva a disposizione il motivatore più efficace, che gli permetteva di lavorare con il massimo entusiasmo: “Non hai tempo per lavorare? Consegnate il vostro lasciapassare."

Libri e film sull'argomento

Un film biografico sul “Re di Ferro”, che presenta gradualmente la formazione del grande designer; In alcuni punti il ​​lettore può essere scoraggiato dall'eccessiva patosità caratteristica del giornalismo sovietico, ma dal punto di vista dei fatti è una lettura estremamente divertente. Tra i vantaggi viene prestata particolare attenzione primi anni opere di Sergej Pavlovich: dai primi alianti all'esilio a Kolyma.

La storia dell'amicizia tra Korolev e Gagarin si distingue per lo stesso inerte stile sovietico: ideale per scrivere un articolo scientifico, terribile per descrivere le emozioni umane (secondo le leggi del cattivo dramma, ogni scena tesa termina con dei puntini di sospensione).

Lavoro di propaganda esemplare di Yuri Kara, più adatto all'Unione del periodo stagnante che al 2007. In ogni caso, “Korolev” è stato un successo migliore per l’industria cinematografica russa rispetto a “Gagarin”.

Due volte eroe del lavoro socialista
Vincitore del Premio Lenin
Accademico dell'Accademia delle scienze dell'URSS

"Ciò che per secoli sembrava impossibile, ciò che ieri era solo un sogno audace, oggi diventa un vero compito e domani un risultato!" S.P.Korolev

Sergei Korolev è nato il 12 gennaio 1907 in Ucraina, a Zhitomir, nella famiglia di un insegnante di lettere.

Suo padre Pavel Yakovlevich Korolev si è laureato con lode presso l'Istituto storico e filologico Nezhin e ha ricevuto il titolo di insegnante di ginnasio. Tuttavia vita insieme le cose non andarono con la madre di Sergei, Maria Nikolaevna Moskalenko. Subito dopo essersi trasferito a Kiev, i suoi genitori si separarono e Sergei Korolev fu allevato nella famiglia dei genitori di sua madre a Nizhyn. Il nonno e la nonna amavano moltissimo il nipote e stravedevano per lui.

A Nezhin nel 1911, Sergei vide per la prima volta il pilota russo Utochkin volare su un aereo e questo evento sconvolse l'immaginazione del ragazzo impressionabile. Non ricordavo il padre di Korolev. È stato allevato da sua madre, un'insegnante, e dal suo patrigno, l'ingegnere Grigory Mikhailovich Balanin. Nel 1917, Sergei e sua madre si trasferirono a Odessa per vivere con il patrigno. Nel 1921 apparve a Odessa un distaccamento di idrovolanti HYDRO-3 della direzione principale dell'aeronautica militare. Sergei osservava i loro voli sul mare, sognando di portarli in cielo. L'incidente ha riunito l'adolescente con il meccanico dell'unità idraulica Vasily Dolganov. Una nuova conoscenza, scavando nel motore, spiegò a Sergei cosa era cosa. Dopo la prima “lezione” è iniziata la “pratica”. Tutto ora legale Ha trascorso del tempo nel distaccamento idraulico, aiutando a preparare gli aerei per il volo. Korolev divenne un assistente indispensabile e senza problemi per meccanici e piloti.

Non ha potuto ottenere immediatamente un'istruzione generale secondaria, poiché non c'erano le condizioni per farlo. Korolev si è diplomato in una scuola di costruzione professionale di due anni. Sergei ha studiato diligentemente. Insegnante di casa Ha raccontato di lui a sua madre Maria Nikolaevna: "Un ragazzo con un re in testa". Per tutto questo tempo, Korolev continuò a partecipare alla vita del distaccamento di idroaviazione. Sotto il patrocinio di Dolganov, Sergei una volta decollò su un idrovolante, pilotato dal comandante del distaccamento, e decise di diventare un pilota. Allo stesso tempo, Sergei si è guadagnato la reputazione di un vero meccanico. Trascorreva anche ore lavorando nel laboratorio scolastico dove venivano realizzati prodotti in legno. La “scuola di falegnameria” è stata molto utile a Sergei quando ha iniziato a costruire alianti.

Nel 1923, il governo fece appello alla popolazione affinché costruisse la propria flotta aerea. In Ucraina è nata la Società di aviazione e aeronautica dell'Ucraina e della Crimea (OAVUK).

Korolev divenne immediatamente membro di questa società e iniziò a studiare in uno dei suoi circoli di volo a vela. Ha tenuto conferenze sui lavoratori sul volo a vela. Korolev ha acquisito da solo la conoscenza del volo a vela e della storia dell'aviazione leggendo libri, tra cui tedesco. Sergei Korolev, grazie al suo patrigno e insegnante di scuola edile Gottlieb Karlovich Ave, che insegnava lezioni in tedesco, conosceva abbastanza bene il tedesco. La conoscenza della lingua gli rimase saldamente legata per il resto della sua vita.

Quando nei laboratori OAVUK iniziò la costruzione di un aliante progettato dal famoso pilota militare K.A. Artseulov, anche Sergei Korolev prese parte ai lavori. Nell'aprile 1924 partecipò alla prima conferenza di piloti di aliante a Odessa. In questo periodo, a maggio, si è svolto a Mosca un evento molto importante per la storia dell'astronautica: è stata fondata la prima Società al mondo per lo studio delle comunicazioni interplanetarie (SIMS). Felix Dzerzhinsky e Konstantin Tsiolkovsky furono eletti membri onorari. Il compito principale di questa società era quello di promuovere il lavoro dei voli transatmosferici utilizzando veicoli a reazione e altri mezzi scientificamente fondati."

Va notato che tra la fine del XIX e l’inizio del XX secolo in Russia vi era un grande interesse per lo spazio. È stato alimentato dagli scrittori di fantascienza. Catturando le menti, hanno contribuito all'emergere di idee scientifiche e tecniche. Tsiolkovsky creò l'opera cosmica "Esplorazione degli spazi del mondo con strumenti a reazione", pubblicandola nel 1903. In esso, lo scienziato sviluppò per la prima volta la teoria della propulsione a reazione e, sulla base di essa, dimostrò che un razzo a combustibile liquido del progetto da lui proposto era in grado di raggiungere la velocità necessaria per superare la gravità.

La gente legge la fantastica storia “Fuori dalla Terra” di Tsiolkovsky e soprattutto il romanzo di Tolstoj “Aelita”. Lunghe code si sono formate nei cinema e nei club dove è stato proiettato il film basato su quest'opera. Il pubblico ha applaudito calorosamente l'ingegnere Mstislav Los e il soldato dell'Armata Rossa Alexei Gusev, che hanno osato andare su Marte. È stato fantastico. Ma viveva un vero Los, che sviluppò l'astronave-aereo: il nostro connazionale Friedrich Arturovich Zander, un seguace delle idee di Tsiolkovsky. Un altro ingegnere, Yuri Vasilyevich Kondratyuk, teorico dell'astronautica, stava riflettendo sull'opera "Per coloro che leggeranno per costruire". Ma Sergei Korolev non ha ancora letto né Tsiolkovsky né Zander e non ha sentito nulla di Kondratyuk. Entreranno nella sua vita più tardi.

Dopo essersi diplomato, Sergei ha lavorato come falegname, coprendo i tetti con tegole, e in seguito ha iniziato a lavorare su una macchina in produzione. L'esperienza lavorativa del Capo Progettista inizia all'età di sedici anni. “Sarò un costruttore… ma solo di aeroplani”, diceva in quegli anni Korolev. Maria Nikolaevna nel suo cuore si oppose alla passione di suo figlio, esprimendo timori per il pericolo del suo prescelto percorso di vita. Il sensibile patrigno, al contrario, lo trattò con calma. Sergei ha trovato sostegno per le sue aspirazioni nel suo patrigno.

Sergei sognava di studiare all'Accademia dell'aeronautica militare di Mosca. Ma accettava persone che avevano prestato servizio nell'Armata Rossa e avevano più di 18 anni. Sergei avrebbe potuto essere aiutato da un certificato del Dipartimento governativo di Odessa dell'OAVUK sulla presentazione al dipartimento tecnico dell'aviazione del progetto dell'aereo senza motore K-5 da lui progettato, che Maria Nikolaevna ha portato alla direzione dell'accademia insieme a un petizione per suo figlio. Tuttavia, rimaneva l'incertezza riguardo all'ammissione all'Accademia di Mosca. E Sergei decise di entrare al Politecnico di Kiev, dove a quel tempo si prevedeva di iniziare la formazione degli ingegneri aeronautici presso la facoltà di meccanica.

Tra gli studenti della Facoltà di Meccanica, Sergei era considerato uno dei più giovani e istruiti. Allo stesso tempo, ha lavorato ed è stato tutto in questi anni: fattorino di giornali, caricatore, falegname e roofer. Ma ancora riusciva a malapena a far quadrare i conti. In una lettera a sua madre a Odessa, Sergei scrisse: “Mi alzo presto la mattina, verso le cinque, corro in redazione, prendo i giornali e poi corro a Solomenka, li consegno guadagnare otto karbovanet e sto anche pensando di affittare un angolo.

C'era un circolo di volo a vela presso l'istituto. Il suo lavoro è stato seguito e aiutato da molti eminenti scienziati che hanno insegnato al KPI. Sergei Korolev ne divenne membro. Ha lavorato, come tutti gli altri, duramente ed con entusiasmo. Spesso di notte. Korolev a volte dormiva proprio in officina sui trucioli di legno. Amava lavorare ed era conosciuto come un tuttofare. Dopodiché non è stato più rifatto nulla. Gli alianti costruiti nei laboratori dell'istituto hanno partecipato a competizioni internazionali, ottenendo il massimo dei voti. I membri del circolo avevano una regola: chi aveva costruito l'aliante ci volava sopra.

Fu costruito l'aliante da addestramento KPIR-3 e Korolev contribuì ad esso con la sua parte del suo lavoro. Sergei ci ha volato sopra. Uno dei voli gli è quasi costato la vita. Al confine del sito, una terra desolata dove sono stati testati gli alianti, un tubo dell'acqua sporgeva da un mucchio di spazzatura. Sergei non se ne accorse e vi fece atterrare l'aliante. Il colpo fu abbastanza forte e Korolev perse conoscenza per qualche tempo.

Nel 1926, dopo aver studiato per due anni al KPI, Sergei Korolev si trasferì a Mosca in uno speciale gruppo serale di aeromeccanica presso la Scuola Tecnica Superiore di Mosca. Durante il giorno lavorava in un ufficio di progettazione o in una fabbrica di aerei e la sera studiava. A questo punto mia madre e il mio patrigno si erano trasferiti a Mosca. Korolev aspirava all'aviazione. Non appena entrò nella Scuola Tecnica Superiore di Mosca, Sergei fu immediatamente coinvolto nel lavoro del gruppo studentesco AKNEZH - Circolo accademico intitolato a Nikolai Egorovich Zhukovsky. Ingegneri e scienziati tenevano conferenze lì.

Nel gennaio 1927, nella zona di Gorki Leninskikh, ebbe luogo l'inaugurazione della Scuola di alianti di Mosca. Anche Sergei Korolev divenne il suo cadetto. Ha volato molto e volentieri, padroneggiando nuovi tipi di alianti. Nel marzo del 1927, Sergei si diplomò alla scuola di volo a vela con il massimo dei voti. Sergei Korolev attendeva con particolare ansia le lezioni del progettista dell'aviazione Andrei Nikolaevich Tupolev, i cui aerei a quel tempo stavano già volando nel cielo. Ha tenuto agli studenti un corso sulla costruzione di aerei.

Nel maggio 1927, alla mostra internazionale dei veicoli interplanetari, Sergei conobbe per la prima volta le opere di Zander e la brochure di Tsiolkovsky "Esplorazione degli spazi mondiali con strumenti a reazione". Libri, disegni, diagrammi, modelli artigianali: tutto ciò che è stato dimostrato alla mostra è affondato nella coscienza di Korolev. Cominciò a prestare maggiore attenzione ai razzi e ai voli spaziali.

Uno studente laureato presso l'Università Tecnica Superiore di Mosca, Korolev, ha completato la sua pratica industriale presso l'Istituto Centrale di Aeroidrodinamica (TsAGI), presso il Tupolev Design Bureau. A quel tempo lavorava già in una fabbrica di aerei a Fili. Allo stesso tempo, stava preparando il suo progetto di laurea, decidendo di progettare un aereo biposto con motore leggero SK-4.

Il design dell'aereo SK-4, progettato per un raggio di volo record, si è rivelato originale, pensato nei minimi dettagli e elaborato al livello di uno specialista maturo. Lo stesso Tupolev è diventato il responsabile del progetto, firmandolo fin dalla prima presentazione. Questo non è mai successo nella pratica degli studenti. Il rigore e la meticolosità del progettista erano noti. Successivamente è stato costruito e testato il progetto dell'aereo monomotore biposto SK-4, approvato da Tupolev.

Nel settembre del 1929, Sergei Korolev e il suo collega Sergei Lyushin presentarono un insolito aliante alla VI All-Union Glider Competition di Koktebel, circa 50-90 chilogrammi più pesante dei suoi omologhi. A quel tempo si credeva che più piccola fosse la cellula, meglio era. K.K. Artseulov ha effettuato un volo di prova sul Koktebel, riferendo ai membri della commissione tecnica: "L'aliante è ben bilanciato, obbedisce bene ai timoni e può essere autorizzato al volo". Il ventiduenne Korolev ha stabilito un record vertiginoso sull'aliante Koktebel. Rimase sospeso in aria per più di quattro ore.

Nell'ottobre 1930, all'All-Union Glider Rally, Korolev presentò un nuovo aliante SK-3, che chiamò "Stella Rossa". Carica metro quadrato aveva più di Koktebel: 22,5 chilogrammi. I dati dell'aliante erano così insoliti che fu messa in dubbio la possibilità di librarsi nell'aria stessa. Tuttavia, fu su di esso che per la prima volta nella storia dell'aviazione, il pilota collaudatore V.A. Stepanchenok, un esperto pilota di aliante, fece il famoso giro di Nesterov in volo libero. Korolev non era presente alle gare perché si ammalò di tifo. Come risultato della complicazione, ha sviluppato forti mal di testa e ha richiesto un intervento di craniotomia. Ha avuto successo, ma è rimasta una prova difficile per Sergei. Dopo la malattia, il corpo di Korolev era così indebolito che dovette lasciare il lavoro per diversi mesi. Ma non appena è diventato più facile, Sergei ha iniziato a leggere con entusiasmo l'opera di Tsiolkovsky "Jet Airplane".

Prima di studiare a Kiev, a Odessa, Korolev ha incontrato il suo futura moglie- Ksenia Vincentini. Ha cercato di fare di tutto per farla diventare la sua ragazza: le ha camminato intorno a testa in giù, ha nuotato sotto una chiatta in mare e le ha persino fatto la verticale sul bordo del tetto di un obitorio a due piani di Odessa. Tutto ciò ha fatto l'impressione necessaria su Ksenia. Mentre partiva per studiare al dipartimento di aviazione del Politecnico di Kiev, Korolev le fece la proposta. Lei rispose che, sebbene lo amasse, non intendeva sposarsi finché non avesse imparato a guadagnare soldi da sola.

Lui ha studiato a Kiev, poi alla Scuola Tecnica Superiore di Mosca, e lei ha studiato a Kharkov per diventare medico. Dopo la laurea, Ksenia è stata assegnata a lavorare nel Donbass. Mentre è lì, Korolev cerca nuovamente di ottenere il consenso al matrimonio. Nell'agosto 1931 divenne sua moglie e lui la portò a Mosca. Tuttavia, Sergei non era noto per la fedeltà nel matrimonio. Le avventure di suo marito portarono Ksenia al punto che nella primavera del 1948 riversò tutti i suoi sentimenti in una lettera alla madre di Korolev: “Conosci bene tutta la storia del nostro amore, ho dovuto sopportare molto dolore anche prima del 1938 (. l'anno dell'arresto di Korolev. - Autore), e, nonostante il residuo sentimento di affetto e una sorta di amore per S., ho deciso fermamente... di lasciarlo in modo che potesse continuare la sua vita sotto il suo slogan preferito “Lascia che ognuno vive come vuole...”. Successivamente divorziarono.

La seconda moglie di Korolev era la traduttrice Nina Ivanovna, che lavorava nel suo ufficio di progettazione.

La figlia di Sergei Korolev e Ksenia Vincentini, Natasha, che era sotto l'influenza di sua madre, venne a conoscenza delle infedeltà di suo padre all'età di 12 anni. La frattura tra figlia e padre è rimasta per tutta la vita. Secondo il cronista dell'era spaziale Yaroslav Golovanov, quando in seguito Korolev la chiamò da Baikonur per augurarle un felice compleanno, lei riattaccò. Si sedette e pianse.

Ma mentre Korolev era ancora interessato all'aviazione, il desiderio di trovare un mezzo per volare più in alto e più velocemente lo avvicinò ulteriormente all'idea di studiare le possibilità della propulsione a reazione. Era d’accordo con Tsiolkovsky: “L’era degli aerei a elica dovrebbe essere seguita dall’era degli aerei a reazione, o degli aerei della stratosfera”.

Nel marzo 1931, Sergei Korolev tornò a lavorare alla TsAGI, combinando il lavoro nel Jet Propulsion Research Group (GIRD). Fu creato nell'agosto del 1931 sotto l'egida dell'Ufficio aeronautico del Consiglio centrale di Osoaviakhim (DOSAAF) nell'anno del 75° anniversario della nascita di Tsiolkovsky. Il GIRD divenne il centro dove accorrevano tutti gli interessati alla missilistica. Zander, che ha giocato ruolo importante nello sviluppo di questioni teoriche e pratiche della navigazione spaziale. Il consiglio tecnico era guidato da Korolev. L'età dei dipendenti, salvo poche eccezioni, non superava i venticinque anni. Il GIRD si trovava in un seminterrato abbandonato nella casa 19 in via Sadovo-Spasskaya.

L'idea di creare motori a reazione entusiasmò in quegli anni molte menti al di fuori dell'URSS. Ma il primo, principale impulso fu dato da Konstantin Eduardovich Tsiolkovsky, fu lui a inventare l'idea della nascita di un motore a reazione alimentato a combustibile liquido. Negli anni '20, il lavoro in questa direzione fu svolto dallo scienziato tedesco Obert, dal professore americano Goddard e altri.

Il lavoro dei Girdoviti fu coronato dal successo. Il 17 agosto 1933, nel sito di test di Nakhabino vicino a Mosca, il primo razzo sovietico GIRD-09, progettato da M.K. Tikhonravov, utilizzando carburante liquido, si precipitò nel cielo. Il razzo è salito ad un'altezza di 400 metri, la durata del volo è stata di 18 secondi. Ma questa fortuna ha fatto sì che i Girdoviti credessero finalmente nella loro forza. Purtroppo Zander, che era l'anima di tutta la vicenda, non vide mai il lancio del razzo. Poco prima, il 28 marzo, era morto di tifo mentre era in vacanza a Kislovodsk. Con una risoluzione speciale, il Consiglio Centrale di Osoaviakhim ha assegnato a GIRD il nome di F.A. Tsander.

Nel 1933, il sogno degli appassionati di missilistica di creare un centro missilistico unificato si realizzò. Eliminando tutti gli ostacoli burocratici, per ordine personale di Tuchacevskij, che aveva una profonda conoscenza di lavori fondamentalmente nuovi, il GIRD e il Laboratorio di dinamica dei gas di Leningrado (GDL) furono fusi nel Jet Research Institute (RNII). I.T. Kleimenov (capo del GDL) fu nominato capo dell'istituto e Sergei Korolev fu nominato suo vice per il lavoro scientifico. Gli è stato conferito il grado ufficiale di ingegnere di divisione (secondo concetti moderni- grado di tenente generale delle truppe tecniche).

Allo stesso tempo, Korolev e Tikhonravov hanno ricevuto il premio più alto della società di difesa: il distintivo "Per il lavoro di difesa attiva".

Nel 1934 fu pubblicata la prima opera stampata di Korolev, "Rocket Flight in the Stratosphere". "Il razzo è molto arma seria", ha avvertito l'autore nel suo lavoro. Sergei Pavlovich ha inviato una copia del libro a Tsiolkovsky. Presto Osoaviakhim ricevette una lettera da Tsiolkovsky con una recensione del lavoro di Korolev: "Il libro è ragionevole, informativo e utile Lo scienziato si è solo lamentato di questo". l'autore non ha fornito il suo indirizzo e gli ha privato dell'opportunità di ringraziarlo personalmente per il libro.

Korolev sognava di fare sul serio con l'aereo a razzo, ma il suo piano non era destinato a realizzarsi. Non tutto è andato liscio nel nuovo istituto. Tra Kleimenov e Korolev emersero disaccordi riguardo ai compiti primari dell'Istituto missilistico, a seguito dei quali Korolev fu trasferito alla posizione ordinaria di ingegnere senior. Nell'autunno del 1937, l'ondata di repressione e tirannia che travolse il paese raggiunse la RNII.

Tukhachevsky fu ucciso e Tupolev fu arrestato, che finì in un ufficio di progettazione centrale chiuso, dove lavoravano altri "nemici del popolo": famosi designer nel mondo dell'aviazione V.M Myasishchev, V.M Petlyakov, R.L. Bartini e altri. A Mosca, in Radio Street, l'edificio TsAGI di sette piani è stato trasformato in una prigione per loro, assegnando stanze per vivere e lavoro di progettazione. Gli specialisti qui non hanno lavorato per paura, ma per coscienza, comprendendo che il loro lavoro era necessario per il Paese e credendo fermamente che presto avrebbero risolto la questione e si sarebbero convinti della loro innocenza.

Il 25 settembre 1938 Korolev fu incluso nell'elenco delle persone sottoposte a processo dal Collegio militare della Corte suprema dell'URSS. Era nella prima categoria della lista, il che significa che la punizione raccomandata dalle autorità NKVD era l'esecuzione. L'elenco fu approvato personalmente da Stalin, confermando così praticamente la condanna a morte. Ma quello era un momento di cambiamento nella direzione dell’NKVD e le repressioni avevano già ridotto la loro portata. Pertanto, le decisioni dei tribunali non hanno seguito così ciecamente le raccomandazioni dell'NKVD.

Il tenente generale Tyulin ha testimoniato: caro amico, che parlò con Korolev più di una volta durante le spedizioni: “Quando, a seguito di una denuncia, V. Glushko, in seguito accademico e uno dei fondatori della cosmonautica sovietica, fu arrestato e dichiarato nemico del popolo, Korolev dichiarò pubblicamente che poteva Non credere che Glushko fosse un nemico del popolo Poi mi presero lui stesso qualche giorno dopo."

Korolev fu arrestato il 27 giugno 1938 e condannato a dieci anni di lavoro forzato a Kolyma. Trascorse un anno nella prigione di Butyrka, durante gli interrogatori fu sottoposto a gravi torture e percosse, a seguito delle quali la mascella di Korolev fu rotta. Ha subito anche una commozione cerebrale. Il 21 aprile 1939, Korolev finì a Kolyma, dove si trovava nella miniera d'oro di Maldyak dell'Amministrazione mineraria occidentale ed era impegnato nel cosiddetto "lavoro generale". Il 2 dicembre 1939 fu mandato a disposizione di Vladlag. Nel Gulag, un ingegnere che conosceva Korolev dalla prigione speciale di Mosca lo descrisse come “un cinico e un pessimista” che ripeté: “Scompariremo tutti senza lasciare traccia”. Ma era uno scienziato missilistico e c'era bisogno di lui. Quando arriva una chiamata a Kolyma, inviala a " Terraferma", si affrettò al molo. Tuttavia, a quel punto l'ultimo piroscafo era partito. Presto la nave affondò e Korolev attese un anno prima che iniziasse la navigazione.

Korolev tornò a Mosca il 2 marzo 1940, dove quattro mesi dopo fu processato una seconda volta e inviato in un nuovo luogo di prigionia: la prigione speciale TsKB-29 dell'NKVD di Mosca, dove, sotto la guida di Tupolev, anche lui prigioniero, ha preso parte alla creazione dei bombardieri Pe-2 e Tu -2 e allo stesso tempo ha sviluppato in modo proattivo progetti per un siluro aereo guidato e una nuova versione di un intercettore missilistico. Questo fu il motivo del trasferimento di Korolev nel 1942 in un altro ufficio di progettazione di tipo carcerario: OKB-16 presso lo stabilimento di aviazione di Kazan n. 16, dove furono condotti lavori su nuovi tipi di motori a razzo da utilizzare nell'aviazione.

Sergei Pavlovich ha lavorato, secondo i ricordi dei suoi "compagni di cella", con furia e rapidità. Ha partecipato alla costruzione di un bombardiere in picchiata sotto la guida di Tupolev. Qui al Central Clinical Hospital ha incontrato l'inizio della guerra, poi è evacuato insieme a tutti gli altri a Omsk. Korolev chiese di diventare pilota al fronte, ma Tupolev, che a quel tempo era già uscito di prigione, avendolo riconosciuto e apprezzato ancora di più, non lo lasciò andare, dicendo: "Chi costruirà gli aeroplani?"

Presto Korolev fu nominato vice capo dell'officina di assemblaggio Tu-2. Ma il pensiero di creare un aereo a reazione non lo ha abbandonato. Non sapeva ancora che nel febbraio 1940 nel paese fu testato il primo aliante a razzo con un motore a razzo liquido. Era guidato da un aereo da traino, ma era molto fatto importante e il primo passo nello sviluppo dell'aviazione a reazione. Prima di questo volo, la pratica mondiale non aveva ancora conosciuto un'esperienza del genere, ma nel 1942 volò il primo aereo con motore a reazione. È stato pilotato dal pilota collaudatore Grigory Bakhchivandzhi.

Korolev fu rilasciato nel 1944 con la sua fedina penale cancellata. Ciò è dimostrato da un estratto del verbale della riunione del Presidium del Soviet Supremo dell'URSS datato 27 luglio 1944. Il 13 maggio 1946 fu presa la decisione di creare un'industria nell'URSS per lo sviluppo e la produzione di armi a razzo con motori a razzo liquidi. In conformità con questo decreto, si prevedeva che tutti i gruppi di ingegneri sovietici che studiavano le armi missilistiche tedesche V-2, attivi in ​​Germania dal 1945, sarebbero stati riuniti in un unico istituto di ricerca, Nordhausen, di cui Korolev fu nominato ingegnere capo e tecnico direttore. In Germania, Sergei Pavlovich non solo studia il razzo tedesco V-2, ma progetta anche un missile balistico più avanzato con un raggio di volo fino a 600 chilometri.

Ha firmato le sue lettere a sua figlia: "Il tuo amico Sergei" e i suoi articoli - "Il professor K. Sergeev". Negli anni Cinquanta il suo luogo di lavoro era indicato nell’elenco dell’Accademia delle Scienze: “PO Box 651”.

Nel 1952, dopo che la sua fedina penale fu cancellata e ricevette l'ordine, Korolev fece domanda per essere un candidato al partito. All'ufficio del comitato distrettuale viene accolto con difficoltà (6 favorevoli, 5 contrari): dopotutto è un ex nemico del popolo. Il 30 maggio 1955 Korolev scrisse alla Procura militare: "Vi chiedo di riconsiderare il mio caso e di riabilitarmi completamente, poiché non ero membro di alcuna organizzazione antisovietica...". La risposta dovette aspettare due anni: la riabilitazione arrivò solo nella primavera del 1957, pochi mesi prima del lancio dello Sputnik. Tuttavia non si è mai sentito completamente libero. «La cosa più tragica è che non capiscono quanto ci sia in comune tra la vita nel Gulag e la vita in libertà, nella “zona grande”. Io sono classificato, quindi se vogliono mi prendono a schiaffi senza necrologio. Un'altra volta ti svegli, sdraiati lì e pensi: mi daranno un comando, e le stesse guardie si precipiteranno nella stanza e grideranno: "Dai, bastardo, esci con le tue cose - da!" i ricordi di Ozerov, che era con Korlev nel Gulag, allora libero.

Il primo compito assegnato dal governo a Korolev come capo progettista e a tutte le organizzazioni coinvolte nelle armi missilistiche è stato quello di creare un analogo del razzo V-2 da materiali domestici. Ma già nel 1947 fu emanato un decreto sullo sviluppo di nuovi missili balistici con un raggio di volo maggiore del V-2: fino a 3000 chilometri. Nel 1948, Korolev iniziò i test di volo del missile balistico R-1 (analogo al V-2) e nel 1950 lo mise in servizio con successo. Questo razzo differiva da quello tedesco per un'affidabilità significativamente maggiore.

Allo stesso tempo, Korolev stava sviluppando un nuovo missile balistico R-2 con un'autonomia di volo di 600 chilometri.

Il missile R-2 aveva un serbatoio di carburante di supporto, una disposizione più comoda per il funzionamento e, soprattutto, una testata separabile in volo. Inoltre, il sistema di propulsione del razzo è stato significativamente modificato per aumentarne la spinta e il sistema di controllo autonomo aveva il doppio della precisione del fuoco. Il missile R-2 entrò in servizio nel 1951, cioè solo un anno dopo il missile R-1.

Insieme a lavoro pratico sulle armi missilistiche presso NII-88, sotto la guida scientifica di Korolev, progettazione su larga scala e ricerca sperimentale su argomenti H-I, N-2, N-3 al fine di creare una base scientifica e tecnica per lo sviluppo di missili qualitativamente nuovi.

Sul tema N-1 sono stati condotti studi sperimentali e teorici sui principali problemi tecnici legati alla realizzazione del progetto del razzo R-3, che ha un'autonomia di volo di 3000 chilometri: era necessario garantire la stabilità del volo del razzo senza un design stabilizzatore (aerodinamicamente instabile) e per ottenere dati sul comportamento dell'ossigeno liquido bollente in un serbatoio di trasporto dell'ossidante termicamente non isolato durante il movimento sulla parte attiva della traiettoria con maggiori flussi di calore esterni nella massa di ossigeno liquido. Sulla base delle soluzioni progettuali del razzo R-2 utilizzando il suo motore potenziato, è stato creato un missile balistico sperimentale monostadio R-ZA con un design senza stabilizzatori con un'autonomia di volo di 1200 chilometri. Il successo dei test di volo di questo missile spinse il Ministero della Difesa ad adottarlo in servizio nel 1956 con una testata nucleare come R-5M. È stato il primo missile strategico nazionale, che è diventato la base dello scudo antimissile nucleare del paese.

Sul tema N-2 sono stati condotti studi sulla possibilità e fattibilità della creazione di missili balistici funzionanti su componenti stabili del carburante (utilizzando acido nitrico con ossidi di azoto come ossidante). Di conseguenza, è stata confermata la possibilità di creare tali missili ed è stato completato il progetto preliminare del primo missile balistico nazionale R-11 con un'autonomia di volo di 250 km e un peso di lancio pari alla metà di quello dell'R-1. Tuttavia, tenendo conto della tossicità ambientale degli ossidi di azoto e delle caratteristiche energetiche inferiori del combustibile liquido stabile rispetto al combustibile a base di ossigeno liquido e cherosene, nonché dei gravi problemi sorti allora nello sviluppo di motori a razzo con la spinta richiesta ( più di 8 g), operando stabilmente su questi componenti del carburante, si è ritenuto opportuno utilizzare un ossidante dell'acido nitrico con ossidi di azoto per BR con relativamente a corto raggio volo. Quando si creavano missili con un raggio di volo più lungo, e in particolare quelli intercontinentali, si consigliava di utilizzare l'ossigeno liquido come ossidante. Sergei Pavlovich si è rivelato fedele a questa direzione nello sviluppo della tecnologia missilistica durante tutta la sua attività creativa.

Il Ministero della Difesa ha affidato a OKB-1 NII-88 lo sviluppo del missile N-11 e Korolev ha risolto brillantemente questo problema utilizzando il nuovo missile creato missile antiaereo Motore da 8 tonnellate di A.M. Isaev e per la prima volta utilizza un accumulatore di pressione liquida per fornire carburante alla camera di combustione.

Basato sull'R-11, Korolev lo sviluppò e lo mise in servizio nel 1957 missile strategico R-11M con testata nucleare, trasportato alimentato su un telaio di serbatoio. Dopo aver modificato seriamente questo missile, lo adattò all'armamento dei sottomarini (sottomarini) come l'R-11FM. I cambiamenti erano più che seri, come è stato fatto nuovo sistema controllo e mira, e forniva anche la capacità di sparare in condizioni di mare abbastanza forte dalla superficie. Così, Sergei Pavlovich creò i primi missili balistici basati su componenti mobili stabili di carburante terrestri e marittimi e fu un pioniere in queste nuove e importanti aree di sviluppo missilistico.

Trasferì lo sviluppo finale del missile R-11FM a Zlatoust, all'SKB-385, inviando lì dal suo OKB-1 il giovane talentuoso capo progettista V.P. Makeev, insieme a progettisti e costruttori qualificati, gettando così le basi per la creazione di un centro unico per lo sviluppo di missili balistici.

Presso NII-88 sono stati avviati due progetti di ricerca sotto la guida di Korolev con l'obiettivo di determinare l'aspetto e i parametri dei missili balistici e da crociera intercontinentali (argomenti T-1 e T-2) con la necessaria conferma sperimentale di soluzioni progettuali problematiche.

La ricerca sull'argomento T-1 si è trasformata in un lavoro di sviluppo relativo alla creazione del primo pacchetto missilistico intercontinentale a due stadi R-7, che ancora sorprende per le sue soluzioni progettuali originali, facilità di esecuzione, elevata affidabilità ed efficienza. Il razzo R-7 fece il suo primo volo con successo nell'agosto del 1957.

Come risultato della ricerca sull'argomento T-2, è stata mostrata la possibilità di sviluppare un missile da crociera intercontinentale a due stadi, il cui primo stadio era puramente missilistico e ha lanciato il secondo stadio - missile da crociera ad un'altezza di 23-25 ​​chilometri. Lo stadio alato, utilizzando un motore ramjet, continuava a volare a queste altitudini ad una velocità di 3 M ed era puntato sul bersaglio utilizzando un sistema di controllo della navigazione celeste.

Successivamente, Korolev sviluppò un missile intercontinentale compatto a due stadi R-9 più avanzato (l'ossigeno liquido sottoraffreddato viene utilizzato come ossidante) e lo mise in servizio (la versione silo dell'R-9A) nel 1962. Successivamente, parallelamente al lavoro su importanti sistemi spaziali, Sergei Pavlovich iniziò a essere il primo nel paese a sviluppare il razzo intercontinentale a combustibile solido RT-2, che fu messo in servizio dopo la sua morte. A questo punto, OKB-1 Korolev smise di lavorare sui missili da combattimento e concentrò i suoi sforzi sulla creazione di sistemi spaziali prioritari e veicoli di lancio unici.

Fare arti marziali missili balistici, Korolev, come è ormai chiaro, si è battuto per qualcosa di più: la conquista dello spazio e i voli spaziali umani. A tal fine, Sergei Pavlovich, nel 1949, insieme agli scienziati dell'Accademia delle scienze dell'URSS, iniziò la ricerca utilizzando modifiche del razzo R-1A e lanciandolo ad un'altitudine fino a 100 chilometri, quindi utilizzandone di più potenti missili R-2 e R-5 ad altitudini di 200 e 500 chilometri. Lo scopo di questi voli era studiare i parametri dello spazio vicino, della radiazione solare e galattica, del campo magnetico terrestre, del comportamento di animali altamente sviluppati in condizioni spaziali (assenza di gravità, sovraccarichi, grandi vibrazioni e carichi acustici), nonché di testare supporto vitale e ritorno degli animali sulla Terra dallo spazio - Sono state effettuate circa sette dozzine di lanci di questo tipo. Con ciò Sergei Pavlovich pose in anticipo le basi per un attacco umano allo spazio.

Nel 1955, molto prima dei test di volo del razzo R-7, Korolev, M.V. Keldysh, M.K. Tikhonravov si presentarono al governo con la proposta di lanciare un satellite artificiale nello spazio utilizzando il razzo R-7. Il governo sostiene questa iniziativa. Nell'agosto 1956, OKB-1 lasciò NII-88 e divenne un'organizzazione indipendente, con Korolev nominato capo progettista e direttore. E già il 4 ottobre 1957 Korolev lanciò il primo satellite della storia umana nell'orbita terrestre bassa.

Il periodo in cui furono create le navicelle spaziali appartiene al quarto periodo dell’attività di Korolev, dal 1957 fino alla sua morte prematura all’inizio del 1966. Durante questo periodo, la Regina si distinse per la sua ampiezza di vedute e per l'inesauribile energia creativa. Lavorare con Korolev è stato difficile, ma interessante. Il lavoro andava avanti giorno e notte.

A Sergei Pavlovich non piaceva ripetersi. Mentre sviluppava un design fondamentalmente nuovo, portandolo alla perfezione, perse interesse per esso. Invece di creare versioni di ciò che era già stato masterizzato nel corso degli anni, ha donato tutto questo al team di un'organizzazione correlata. E, se necessario, trasferiva un gruppo dei suoi dipendenti nella nuova impresa.

Hanno avviato una grande impresa praticamente da zero. Eppure, nel corso di dieci anni, sono stati sviluppati sistemi di orientamento per fotografare la faccia nascosta della Luna, orientamento e correzione delle traiettorie di volo di Marte, Venere e Sonde. Sono stati sviluppati sistemi di controllo automatico e manuale per i veicoli spaziali con equipaggio Vostok, Voskhod, Soyuz e altri. La passione di Sergei Pavlovich è stata trasmessa, come attraverso una catena, a tutti i partecipanti, dagli scienziati ai lavoratori comuni, e l'impossibile è diventato possibile.

Korolev vide la comparsa della tecnologia spaziale dopo molti anni. Sergei Pavlovich ha condotto le riunioni in un modo unico, permettendo a tutti di parlare e tenendo i verbali “per sé” nella maniera più attenta. Alla fine ha ringraziato tutti i presenti e ha detto che aveva sentito molte cose interessanti, ma aveva bisogno di pensarci. La decisione, a volte presa dopo qualche tempo, non coincideva necessariamente con l'opinione della maggioranza, spesso Sergei Pavlovich considerava il problema in modo più ampio rispetto ai suoi colleghi, tenendo conto di ciò che andava ben oltre la portata dell'organizzazione da lui guidata; Dopo aver delineato l'obiettivo successivo, Korolev ha avuto la capacità di infondere in tutti i partecipanti al lavoro fiducia in un successo imminente, per ispirarli a fare cose apparentemente impensabili. Ha saputo creare un'atmosfera in cui le persone hanno dato il massimo e hanno fatto di tutto per avvicinare la vittoria.

Dopo aver organizzato il lavoro, Korolev si è mosso verso l'obiettivo, spazzando via gli ostacoli, mantenendo la fiducia nel successo finale, concentrando le sue forze nella direzione principale. Korolev non ha trasmesso a nessuno argomenti relativi ai voli con equipaggio. Ciò era dovuto, da un lato, alla responsabilità speciale dei voli con equipaggio, dall'altro alle simpatie di lunga data e persistenti di Sergei Pavlovich - ha ripetutamente affermato con rammarico che la sua età e salute non glielo hanno permesso volare lui stesso nello spazio. Korolev guidò lui stesso tutto ciò che riguardava il lavoro dei cosmonauti e lo controllò con la massima attenzione.

B.V. Rauschenbach ha scritto di Korolev: “Lavorare con Korolev è stato difficile, ma interessante Maggiori richieste, scadenze brevi e novità... Ha sempre voluto conoscere in dettaglio i problemi risolti dai suoi dipendenti, segnalandogli questo o quel problema, io spesso. sentito: "Non ho capito, ripeti." Non tutti i leader potevano permettersi questo "non ho capito", per paura di perdere la sua autorità agli occhi del suo subordinato, ma tali debolezze umane erano completamente estranee a Sergei Pavlovich. Tutti i nostri progetti sono stati incarnati nella tecnologia missilistica, prima di tutto, grazie a S.P., che nessuno e niente poteva fermare se aveva bisogno di qualcosa per gli affari, Korolev ha detto che aspettava sempre la voce confermatrice dell'intuizione, “come la terza chiamata. ”... Quante volte lui, basandosi sull'intuizione, ha risolto questioni controverse e non ha mai sbagliato le formule di Korolev, Ma ne aveva anche un'altra! proprietà straordinaria- se mancano informazioni, accetta comunque decisione giusta... Ancora una volta un istinto sorprendente che non lo ha mai deluso. Un'attività del genere da lui condotta poteva essere svolta solo con il carattere di Korolev, il carattere di un comandante. Sergei Pavlovich era un eccellente psicologo, senza pregiudizi, senza un approccio unilaterale a una persona. Non ho diviso in “piccolo bianco” e “nero”, ho visto le persone con tutte le loro “strisce” e “macchioline”. Questo lo ha aiutato a sfruttare appieno il suo talento di leader; sapeva come contagiare chi lo circondava con il suo umore: entusiasmo, fretta o, al contrario, calma; in una parola, ciò che in quel momento riteneva necessario per l'impresa. Penso che la cosa principale di Korolev non sia stata l'idea o l'invenzione di qualcosa. Un tempo ho pensato a lungo a Korolev e a tutte quelle persone che hanno fatto davvero scoperte importanti, direi scoperte di importanza globale, e ho pensato a come chiamarle in una parola: un grande scienziato, un grande ingegnere? Questa è tutta una sciocchezza. Ci sono molti grandi scienziati e molti grandi ingegneri. E queste persone erano fenomeni unici. E ripeto, non l’ho inventato io parola migliore più che un comandante."

Anche prima del lancio del primo satellite artificiale della Terra, sotto la guida di Korolev, venivano sviluppati progetti per stazioni interplanetarie, satelliti per scopi economici nazionali e veicoli spaziali con equipaggio. Nel gennaio 1959 fu lanciato il primo razzo verso la Luna; nello stesso anno fu consegnato sulla superficie della Luna un gagliardetto raffigurante lo stemma dell'Unione Sovietica e furono scattate fotografie del suo lato opposto. Nel 1966, meno di un mese dopo la morte di Korolev, effettuò un atterraggio morbido sulla superficie della Luna. veicolo spaziale - ultimo lavoro Queen nel programma di esplorazione lunare. Il risultato più alto di Korolev nel campo dell'esplorazione dello spazio profondo fu il volo di navi su Marte e Venere e la consegna di uno stendardo con lo stemma dell'Unione Sovietica sulla superficie di Marte.

Il satellite Molniya-1 è diventato un esempio di risoluzione di un problema complesso e necessario: fornire comunicazioni radiotelegrafiche, radiotelefoniche e televisive su lunghe distanze, in particolare tra Mosca e l'Estremo Oriente.

Ma i voli spaziali con equipaggio sono giustamente considerati l’apice della creatività di Korolev. Il 12 aprile 1961 venne lanciata la navicella spaziale Vostok con a bordo Yuri Gagarin.

Era come se lo stesso Korolev non fosse esistito durante la sua vita. Solo dopo la sua morte fu consentito parlare, scrivere e ricordare di lui. Era un uomo invisibile - senza nome, biografia, senza espressione facciale e abitudini, senza le due monete da un centesimo che Korolev portava sempre nella tasca del cappotto - uno strano talismano per bambini. Anche quando Korolev era vivo, gli scettici avevano ampie ragioni per dubitare della sua realtà. Il segreto dietro cui si nascondeva quest'uomo somigliava a qualcosa di fantastico.

Si è fatto carico di un fardello difficile. La natura lo ha premiato con una mente analitica, la capacità di affascinare e guidare gli altri. Le lingue malvagie, tuttavia, hanno sempre gettato un'ombra oltre il recinto, assicurando che Korolev sia uno dei tanti della sua stessa specie. Ma le malelingue si sbagliavano: si distinse tra gli altri per la sua audacia, talento e capacità di guardare al futuro. E ha lavorato molto più degli altri, perché si è fatto carico dei pesi degli altri. Ha vissuto una vita mitologica, praticamente rovinandosi la salute.

Korolev era malato di sarcoma del retto. Inoltre, gli furono riscontrati cardiosclerosi aterosclerotica, sclerosi delle arterie cerebrali, enfisema polmonare e disturbi metabolici.

È morto sul tavolo operatorio. Quando Korolev fu ricoverato all'ospedale del Cremlino, l'operazione fu assegnata al professor Petrovsky di mezza età. Era possibile mettere Korolev in una clinica straniera, come nel caso di Chernenko, ma Korolev era uno scienziato segreto. Il professor Golyakovsky, che vive a New York ed era un ex medico di Mosca, lo ha ricordato nel suo libro “Il dottore russo”: “Hanno messo Korolev sul tavolo operatorio e, dopo aver iniziato l'operazione, hanno scoperto che la diagnosi era falsa L'operazione continuò. Quando il paziente si ammalò, chiamarono con urgenza il famoso chirurgo Vishnevskij. Egli esaminò il morente Korolev e mormorò cupamente: "Non opero sui cadaveri".

Petrovsky non è riuscito a fermare l'emorragia durante l'operazione rimuovendo i polipi. Hanno deciso di aprire la cavità addominale. Quando i medici iniziarono ad arrivare al sito dell’emorragia, scoprirono un tumore delle dimensioni di un pugno. Era un sarcoma, un tumore maligno. Petrovsky ha deciso di rimuovere il sarcoma. Allo stesso tempo, parte del retto è stata rimossa. A causa della ferita ricevuta in esilio (l'investigatore ha colpito Sergei Pavlovich sullo zigomo con una caraffa), non è stato possibile inserirgli un tubo di respirazione in gola. La morte di Korolev avvenne il 14 gennaio 1966 per insufficienza cardiaca. Aveva 59 anni.

Il funerale ha avuto luogo sulla Piazza Rossa a Mosca il 18 gennaio alle 13:00. L'urna con le ceneri di Sergei Korolev fu sepolta nel muro del Cremlino.

In segno di riconoscimento dei meriti di Korolev, furono eretti monumenti nella sua terra natale a Zhitomir, a Mosca, dove visse, nella regione di Mosca, dove costruì razzi e navi, al cosmodromo, da dove pose le strade verso l'Universo. L'Istituto di aviazione Kuibyshev, le strade di molte città, due navi da ricerca, un'alta vetta del Pamir, un passo nel Tien Shan e un asteroide portano il suo nome. In commemorazione dei meriti di Korolev nello studio della Luna, la comunità astronomica mondiale ha assegnato il suo nome a una delle grandi formazioni rocciose a forma di anello sulla Luna: il talassoide.

A proposito di Sergei Korolev è stato girato documentario"Bussare alla porta del paradiso"

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Testo preparato da Andrey Goncharov

Letteratura utilizzata:

L'accademico S.P. Korolev. Scienziato. Ingegnere. Uomo: Ritratto creativo basato sui ricordi dei contemporanei: sab. articoli / A cura di A.Yu. - M., 1986.
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Rauschenbach B. Scienziato, designer, organizzatore. Al 75 ° anniversario di S.P. Korolev. - Le ali della patria., 1982.
Rebrov M.F. Sergei Pavlovich Korolev. Vita e destino straordinario. - M.: OLMA-PRESS, 2002.
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Alexander KHARKOVSKY: “Sergei Korolev – le spine nelle razze”
Materiali del sito su S.P. Korolev
Materiali di Wikipedia