Tattiche di combattimento per pz 4 h. Carro armato medio tedesco Tiger Panzerkampfwagen IV

L'11 gennaio 1934, in una riunione della direzione degli armamenti della Wehrmacht, furono approvati i principi di base dell'armamento delle divisioni dei carri armati. Subito dopo nacque un prototipo del futuro carro armato PzKpfw IV, che per scopi cospirativi veniva chiamato la definizione già familiare di "trattore medio" - Mittleren Tractor. Quando la necessità di segretezza scomparve e il veicolo da combattimento cominciò a essere apertamente chiamato il carro armato del comandante del battaglione - Batail-lonfuhrerswagen (BW).

Questo nome durò fino all'introduzione di un sistema di designazione unificato per i carri armati tedeschi, quando il BW divenne finalmente il carro medio PzKpfw IV. I carri armati medi avrebbero dovuto servire come supporto alla fanteria. Il peso del veicolo non avrebbe dovuto superare le 24 tonnellate e avrebbe dovuto essere armato con un cannone a canna corta da 75 mm. Si è deciso di prendere in prestito la disposizione generale, lo spessore delle piastre dell'armatura, il principio di posizionamento dell'equipaggio e altre caratteristiche dal carro armato precedente - Pz Kpfw III. I lavori per la creazione di un nuovo serbatoio iniziarono nel 1934. La società Rheinmetall-Borsig fu la prima a presentare un modello in compensato della futura macchina, e l'anno successivo apparve un vero prototipo, denominato VK 2001/Rh.

Il prototipo era realizzato in acciaio dolce saldato e pesava circa 18 tonnellate. Non appena lasciò le mura dello stabilimento di produzione, fu immediatamente inviato per i test a Kummersdorf. (Fu a Kummersdorf che Adolf Hitler conobbe per la prima volta i carri armati della Wehrmacht. Durante questo viaggio di familiarizzazione, Hitler mostrò grande interesse per le questioni della motorizzazione dell'esercito e della creazione di forze corazzate. Il capo di stato maggiore delle forze corazzate Guderian organizzò prove dimostrative delle forze meccanizzate motorizzate per il Cancelliere del Reich Hitler fu mostrato a plotoni di motociclette e anticarro, nonché a plotoni di veicoli corazzati leggeri e pesanti, secondo Guderian, il Fuhrer fu molto soddisfatto della visita.)

Carri armati PzKpfw IV e PzKpfw III al Tankfest di Bovington

Anche Daimler-Benz, Krupp e MAN hanno costruito i loro prototipi del nuovo serbatoio. Krupp presentò un veicolo da combattimento quasi simile al prototipo del veicolo del comandante del plotone che avevano precedentemente proposto e rifiutato. Dopo le prove dipartimento tecnico le forze armate scelsero la versione VK 2001/K per la produzione in serie, proposta dalla società Krupp, apportando piccole modifiche al suo design. Nel 1936 fu costruito il primo prototipo del carro armato Geschiitz-Panzerwagen da 7,5 cm (VsKfz 618), un veicolo blindato con un cannone da 75 mm (modello sperimentale 618).

L'ordine iniziale era di 35 veicoli, che furono prodotti negli stabilimenti Friedrich Krupp AG di Essen tra l'ottobre 1936 e il marzo 1937. Iniziò così la produzione del più massiccio carro armato tedesco, che rimase in servizio con le forze corazzate del Terzo Reich fino alla fine della guerra. Il carro medio PzKpfw IV deve le sue elevate caratteristiche di combattimento interamente ai progettisti, che hanno brillantemente affrontato il compito di migliorare l'armatura e la potenza di fuoco del carro armato senza apportare modifiche significative al design di base.

MODIFICHE DEL SERBATOIO PzKpfw IV

Carro armato PzKpfw IV Ausf A divenne il modello per la creazione di tutte le successive modifiche. L'armamento del nuovo carro armato era costituito da un cannone da 75 mm KwK 37 L/24, coassiale con una mitragliatrice in torretta, e da una mitragliatrice montata frontalmente situata nello scafo. La centrale era un motore Maybach HL 108TR a carburatore a 12 cilindri raffreddato a liquido, che sviluppava una potenza di 250 CV. Lo scafo ospitava anche un motore aggiuntivo che azionava un generatore elettrico, che forniva energia all'azionamento elettrico per la rotazione della torretta. Il peso di combattimento del carro armato era di 17,3 tonnellate, lo spessore dell'armatura frontale raggiungeva i 20 mm.

Una caratteristica del carro armato Pz IV Ausf A era la cupola cilindrica del comandante con otto feritoie di osservazione ricoperte da blocchi di vetro corazzati.

Carro medio tedesco PzKpfw IV Ausf A

Il telaio, applicato su un lato, era costituito da otto ruote stradali, incastrate a coppie in quattro carrelli, sospese su molle a balestra quarto ellittiche. Sulla parte superiore c'erano quattro piccole ruote da strada. La ruota motrice è montata anteriormente. La ruota guida (bradipo) aveva un meccanismo per tensionare i cingoli. Va notato che questo design del telaio del carro armato PzKpfw IV Ausf A non è stato praticamente soggetto a cambiamenti significativi in ​​futuro. Il carro armato PzKpfw IV Ausf A è il primo carro armato di produzione di questo tipo.

Caratteristiche tattiche e tecniche del carro medio PzKpfw IV Ausf A (SdKfz 161)

Data di creazione............................ 1935 (il primo carro armato apparve nel 1937)
Peso di combattimento (t)............................ 18.4
Dimensioni (m):
lunghezza............................5.0
larghezza....................2.9
altezza....................2,65
Armamento: ............ principale 1 cannone da 75 mm KwK 37 L/24 secondario 2 mitragliatrici MG 13 da 7,92 mm
Munizioni principali.................122 colpi
Armatura (mm): ...................massimo 15 minimo 5
Tipo di motore.................Maybach HL 108 TR (3000 giri/min)
Potenza massima (CV)..............250
Equipaggio...................5 persone
Velocità massima (km/h) ....................32
Autonomia di crociera (km)..................150

La seguente modifica al serbatoio: PzKpfw IV Ausf B- montava un motore Maybach HL 120TRM migliorato con una potenza di 300 CV. a 3000 giri al minuto e un nuovo cambio ZFSSG 76 a sei velocità invece dell'SSG 75 a cinque velocità. La differenza principale tra il PzKpfw FV Ausf B era l'uso di una piastra del corpo diritta invece di quella rotta del suo predecessore. Allo stesso tempo, la mitragliatrice montata anteriormente è stata smantellata. Al suo posto c'era il dispositivo di visualizzazione di un operatore radio, che poteva sparare con armi personali attraverso la feritoia. L'armatura frontale è aumentata a 30 mm, grazie alla quale il peso di combattimento è aumentato a 17,7 tonnellate. Anche la cupola del comandante subì modifiche, le cui fessure di osservazione furono coperte con coperture rimovibili. L'ordine per i nuovi "quattro" (ancora chiamati 2/BW) ammontava a 45 veicoli, tuttavia, a causa della mancanza di parti e materiali necessari, la società Krupp riuscì a produrne solo 42.

Carro medio tedesco PzKpfw IV Ausf B

Serbatoi PzKpfw IV versione Ausf C apparvero nel 1938 e differivano molto poco dai veicoli Ausf B. Esternamente, questi carri armati sono così simili che può essere molto difficile distinguerli. Un'ulteriore somiglianza con la versione precedente è data da una piastra frontale diritta senza mitragliatrice MG, al posto della quale è apparso un dispositivo di visualizzazione aggiuntivo. Piccole modifiche hanno interessato l'introduzione di un involucro corazzato per la canna della mitragliatrice MG-34, nonché l'installazione di uno speciale paraurti sotto la pistola, che piegava l'antenna quando si girava la torretta, impedendole di rompersi. In totale furono prodotte circa 140 unità di carri armati Ausf C da 19 tonnellate.

Carro medio tedesco PzKpfw IV Ausf C

Serbatoi del prossimo modello - PzKpfw IV D- ha ricevuto un design migliorato del mantello della pistola. La pratica di utilizzare i carri armati costrinse a ritornare al design originale con una piastra frontale rotta (come sui carri armati PzKpfw IV Ausf A). Il supporto anteriore della mitragliatrice era protetto da un involucro di armatura quadrata e l'armatura laterale e posteriore è aumentata da 15 a 20 mm. Dopo il collaudo dei nuovi carri armati, nella circolare militare (n. 685 del 27 settembre 1939) apparve la seguente annotazione: "Il PzKpfw IV (con cannone da 75 mm) SdKfz 161 è d'ora in poi dichiarato idoneo per l'impiego militare con successo" formazioni”.

Carro medio tedesco PzKpfw IV Ausf D

Furono prodotti in totale 222 carri armati Ausf D, con i quali la Germania entrò nella seconda guerra mondiale. guerra mondiale. Durante la campagna polacca, diversi "quattro" tornarono senza gloria dai campi di battaglia in patria per riparazioni e modifiche. Si è scoperto che lo spessore dell'armatura dei nuovi carri armati non era sufficiente a garantire la loro sicurezza, quindi erano urgentemente necessarie piastre corazzate aggiuntive per proteggere i componenti più importanti. È curioso che i rapporti dell'intelligence militare britannica dell'epoca suggeriscano che il rafforzamento dell'armatura da combattimento dei carri armati avvenisse spesso "illegalmente", senza corrispondenti ordini dall'alto, e talvolta anche nonostante ciò. Pertanto, un ordine del comando militare tedesco intercettato dagli inglesi vietava severamente la saldatura non autorizzata di piastre corazzate aggiuntive sugli scafi dei carri armati tedeschi. L'ordine spiegava che "il fissaggio improvvisato* delle piastre corazzate non aumenta, ma riduce la protezione del carro armato, pertanto il comando della Wehrmacht ha ordinato ai comandanti di seguire rigorosamente le istruzioni che regolano il lavoro per migliorare la protezione corazzata dei veicoli da combattimento.

Carro medio tedesco PzKpfw IV Ausf E

Ben presto nacque il tanto atteso “quartetto”. PzKpfw IV Ausf E, la cui progettazione teneva conto di tutte le carenze precedentemente identificate del PzKpfw IV Ausf D. Innanzitutto, ciò riguardava una maggiore protezione dell'armatura. Ora l'armatura frontale da 30 mm dello scafo era protetta da piastre aggiuntive da 30 mm e i lati erano ricoperti da lamiere da 20 mm. Tutti questi cambiamenti hanno portato al fatto che il peso di combattimento è aumentato a 21 tonnellate. Inoltre, i carri armati Pz-4 Ausf E avevano una nuova cupola del comandante, che ora quasi non si estendeva oltre la torretta. La mitragliatrice da corsa ha ricevuto un supporto a sfera Kugelblende 30. Sulla parete posteriore della torretta è stata montata una scatola per i pezzi di ricambio e l'attrezzatura. Il telaio utilizzava nuove ruote motrici semplificate e carreggiate più larghe di un nuovo tipo con una larghezza di 400 mm invece di quelle vecchie con una larghezza di 360 mm.

Carro medio tedesco PzKpfw IV Ausf F1

L'opzione successiva era un carro armato PzKpfw IV Ausf F1. Questi serbatoi avevano una solida piastra frontale spessa 50 mm e lati spessi 30 mm. Anche la fronte della torretta ricevette un'armatura da 50 mm. Questo carro armato era l'ultimo modello armato con un cannone da 75 mm a canna corta a bassa velocità della volata.

Carro medio tedesco PzKpfw IV Ausf F2

Ben presto Hitler ordinò personalmente la sostituzione di questo cannone inefficace con un KwK 40 L/43 da 75 mm a canna lunga: nacque così il carro medio PzKpfw IV F2. La nuova arma richiedeva modifiche al design del compartimento di combattimento della torretta per accogliere l'aumento del carico di munizioni. 32 colpi su 87 erano ora piazzati nella torretta. La velocità iniziale di un proiettile perforante convenzionale è ora aumentata a 740 m/s (contro i 385 m/s del cannone precedente), e la penetrazione dell'armatura è aumentata di 48 mm ed è pari a 89 mm contro i precedenti 41 mm (con un proiettile perforante a una distanza di 460 metri con un angolo di impatto di 30°). La nuova potente arma cambiò immediatamente e per sempre il ruolo e il posto del nuovo carro armato nelle forze corazzate tedesche. Inoltre, il PzKpfw IV ha ricevuto un nuovo mirino Turmzielfernrohr TZF Sf e un mantello della pistola di forma diversa. D'ora in poi, il carro medio PzKpfw III passa in secondo piano, accontentandosi del ruolo di supporto di fanteria e carro armato di scorta, e il PzKpfw IV diventa per lungo tempo il principale carro armato "d'assalto" della Wehrmacht. Oltre alla Krupp-Gruson AG, altre due imprese si unirono alla produzione dei carri armati PzKpfw IV: VOMAG e Nibelungenwerke. L'apparizione sul teatro delle operazioni dei "quattro" modernizzati Pz IV complicò significativamente la posizione degli alleati, poiché il nuovo cannone permise al carro armato tedesco di combattere con successo contro la maggior parte dei veicoli corazzati dell'URSS e dei paesi membri della coalizione. In totale, durante il periodo fino al marzo 1942 furono prodotti 1.300 primi Ausf Four (dalla A alla F2).

Il PzKpfw IV è chiamato il carro armato principale della Wehrmacht. Più di 8.500 “quattro” costituivano la base delle forze corazzate della Wehrmacht, la sua principale forza d’attacco.

La successiva versione su larga scala fu il serbatoio PzKpfw IV Ausf G. Dal maggio 1942 al giugno 1943 ne furono creati molti di più rispetto ai veicoli con modifiche precedenti, più di 1.600 unità.

Carro medio tedesco PzKpfw IV Ausf G

I primissimi Pz IV Ausf G non erano praticamente diversi dal PzKpfw IV F2, ma durante il processo di produzione furono apportate numerose modifiche al design di base. Si tratta innanzitutto dell'installazione di un cannone da 75 mm KwK 40 L/48 con freno di bocca a due camere. La versione potenziata del cannone da carro armato KwK 40 aveva una velocità iniziale del proiettile di 750 m/s. Il nuovo modello del carro armato Quartet era dotato di schermi protettivi aggiuntivi da 5 mm per proteggere la torretta e i lati dello scafo, che ricevette tra le truppe il soprannome umoristico di "grembiule". Il carro armato Pz Kpfw IV Aufs G, prodotto a partire dal marzo 1943, era armato con un cannone da 75 mm con canna lunga L/48 invece del precedente con canna lunga 43 calibri. Sono stati prodotti in totale 1.700 veicoli con questa modifica. Nonostante l'aumento dell'armamento, il PZ-4 non poteva ancora competere con il T-34 russo.
La debole protezione dell'armatura li rendeva troppo vulnerabili. In questa foto puoi vedere come il carro armato Pz Kpfw IV Ausf G utilizza i sacchi di sabbia come protezione aggiuntiva. Naturalmente, tali misure non potrebbero migliorare significativamente la situazione.

La serie più popolare è stata il carro armato PzKpfw IV Ausf N, ne furono prodotti più di 4.000, compresi vari cannoni semoventi creati sul telaio T-4 ("quattro").

Carro medio tedesco PzKpfw IV Ausf H

Questo carro armato si distingueva per la più potente corazza frontale (fino a 80 mm), l'introduzione di schermi laterali da 5 mm sullo scafo e sulla torretta, il supporto per mitragliatrice antiaerea MG-34 -Fliegerbeschussgerat 41/42 montato sul comandante torretta, un nuovo cambio ZF SSG 77 migliorato e piccole modifiche alla trasmissione. Il peso di combattimento di questa modifica del Pz IV ha raggiunto le 25 tonnellate. L'ultima versione del Quartetto era il carro armato PzKpfw IV J, che continuò ad essere prodotto fino al marzo 1945. Dal giugno 1944 al marzo 1945 furono prodotti più di 1.700 di questi veicoli. I serbatoi di questo tipo erano dotati di serbatoi di carburante ad alta capacità, che aumentavano l'autonomia di crociera a 320 km. Tuttavia, in generale, gli ultimi "quattro" sono stati notevolmente semplificati rispetto ai modelli precedenti.

DESCRIZIONE DEL DESIGN DEL SERBATOIO PzKpfw IV

TORRETTA E SCAFO SERBATOIO Pz IV

Lo scafo e la torretta del carro armato Pz-4 furono saldati. C'erano portelli di evacuazione su ciascun lato della torre per l'imbarco e lo sbarco dei membri dell'equipaggio.

Carro armato Pz IV con protezione installata contro proiettili cumulativi

La torre era dotata di una cupola del comandante con cinque feritoie di osservazione dotate di blocchi di vetro corazzati - triplex e coperture protettive dell'armatura, che venivano abbassate e sollevate utilizzando una piccola leva situata sotto ciascuna fessura.

All'interno del carro armato Pz IV Ausf G. La foto è stata scattata dal portello destro (caricatore).

Il palo della torre ruotava con lei. L'armamento consisteva in un cannone da 75 mm (KwK 37 a canna corta o KwK 40 a canna lunga) e una mitragliatrice a torretta coassiale, nonché una mitragliatrice MG montata nella corazza frontale dello scafo in un supporto sferico e destinata per l'operatore radiofonico. Questo schema di armamento è tipico di tutte le modifiche dei "quattro" ad eccezione dei carri armati della versione C.

All'interno del carro armato Pz IV Ausf G Foto scattata dal portello sinistro (artigliere).

Disposizione del carro armato PzKpfw IV- classico, con trasmissione anteriore. All'interno, lo scafo del serbatoio era diviso in tre compartimenti da due paratie. Il vano posteriore conteneva il vano motore.

Come in altri carri armati tedeschi, un albero cardanico veniva lanciato dal motore al cambio e alle ruote motrici, correndo sotto il pavimento della torretta. Accanto al motore c'era un motore ausiliario per il meccanismo di rotazione della torretta. Per questo motivo, la torretta è stata spostata a sinistra lungo l'asse di simmetria del serbatoio di 52 mm. Sul pavimento del compartimento di combattimento centrale, sotto il pavimento della torretta, erano installati tre serbatoi di carburante con una capacità totale di 477 litri. La torretta del compartimento di combattimento ospitava i restanti tre membri dell'equipaggio (comandante, artigliere e caricatore), armi (un cannone e una mitragliatrice coassiale), dispositivi di osservazione e mira, meccanismi di guida verticale e orizzontale. L'autista e l'operatore radio che sparavano da una mitragliatrice montata su un giunto sferico si trovavano nel compartimento anteriore dello scafo, su entrambi i lati del cambio.

Carro armato medio tedesco PzKpfw IV Ausf A. Vista del posto di guida.

Spessore dell'armatura del carro armato PzKpfw IV era in costante aumento. L'armatura frontale del T-4 era saldata da piastre corazzate laminate con cementazione superficiale ed era solitamente più spessa e resistente dell'armatura laterale. La protezione aggiuntiva mediante piastre corazzate non è stata utilizzata fino alla creazione del carro armato Ausf D. Per proteggere il carro armato da proiettili e proiettili cumulativi, è stato applicato un rivestimento zimmerit sulle superfici inferiori e laterali dello scafo e sulle superfici laterali della torretta il T-4 Ausf G realizzato dagli inglesi con il metodo Brinell diede i seguenti risultati: piastra anteriore anteriore inserita piano inclinato(superficie esterna) - 460-490 HB; piastra verticale anteriore (superficie esterna) - 500-520 HB; superficie interna -250-260 HB; fronte della torre (superficie esterna) - 490-51 0 HB; lati dello scafo (superficie esterna) - 500-520 HB; superficie interna - 270-280 HB; lati della torre (superficie esterna) -340-360 HB. Come accennato in precedenza, sulle ultime versioni del Quartetto sono stati utilizzati ulteriori “schermi” corazzati, realizzati in lamiere di acciaio di dimensioni 114 x 99 cm e montati sui lati dello scafo e della torretta, ad una distanza di 38 cm dallo scafo. La torretta era protetta da piastre corazzate spesse 6 mm fissate sul retro e sui lati, e lo schermo protettivo aveva portelli posizionati esattamente davanti ai portelli della torretta.

ARMAMENTO DEL SERBATOIO.

I carri armati PzKpfw IV Ausf A - F1 erano equipaggiati con un cannone a canna corta da 75 mm KwK 37 L/24 con canna calibro 24, culatta verticale e velocità iniziale del proiettile non superiore a 385 m/s. I carri armati PzKpfw III Ausf N e i cannoni d'assalto StuG III erano equipaggiati esattamente con le stesse armi. Le munizioni della pistola includevano quasi tutti i tipi di proiettili: tracciante perforante, sottocalibro tracciante perforante, frammentazione cumulativa, altamente esplosiva e fumogena.

Vista della botola di fuga a doppia anta nella torretta del carro armato Pz IV

Per ruotare il cannone dei 32° richiesti (da -110 a +21, erano necessarie 15 rivoluzioni complete. I carri armati Pz IV utilizzavano sia un azionamento elettrico che un azionamento manuale per ruotare la torretta. L'azionamento elettrico era alimentato da un generatore azionato da un motore bicilindrico a due tempi raffreddato ad acqua. Per la designazione approssimativa del bersaglio, è stato utilizzato un sistema di tipo orologio-quadrante. Per questo, l'angolo di fuoco orizzontale del cannone della torretta del carro armato, pari a 360°, è stato diviso in dodici. divisioni e la divisione corrispondente alla posizione tradizionale del numero 12 sul quadrante dell'orologio indicava la direzione del movimento del carro armato. Un altro ingranaggio veniva azionato da un albero a cerniera, l'anello dentato nella cupola del comandante veniva messo in movimento era anch'esso graduato da 1 a 12 a, inoltre la scala esterna della cupola, corrispondente al quadrante del cannone principale, era dotata di un indice fisso.

Vista della parte posteriore del carro armato PZ IV

Grazie a questo dispositivo, il comandante poteva determinare la posizione approssimativa del bersaglio e dare le istruzioni appropriate all'artigliere. La postazione di guida era dotata di un indicatore di posizione della torretta (con due luci) su tutti i modelli del carro armato PzKpfw IV (eccetto Ausf J). Grazie a questo dispositivo, l'autista conosceva la posizione della torretta e del cannone del carro armato. Ciò era particolarmente importante quando ci si spostava attraverso la foresta e dentro aree popolate. Il cannone era montato insieme ad una mitragliatrice coassiale e ad un mirino telescopico TZF 5v (sulle prime modifiche dei carri armati); TZF 5f e TZF 5f/l (sui carri armati a partire dai carri armati PzKpfw IV Ausf E). La mitragliatrice era alimentata da una striscia metallica flessibile e il tiratore sparava utilizzando uno speciale pedale. Il mirino telescopico 2.5x era dotato di scale di tre gamme (per il cannone principale e la mitragliatrice).

Vista della parte anteriore della torretta del carro armato Pz IV

La mitragliatrice da corsa MG-34 era dotata di un mirino telescopico KZF 2. L'intero carico di munizioni consisteva in 80-87 colpi di artiglieria (a seconda della modifica) e 2.700 colpi di munizioni per due mitragliatrici da 7,92 mm. A partire dalla modifica Ausf F2, il cannone a canna corta viene sostituito da un cannone più potente da 75 mm KwK 40 L/43 a canna lunga, e le ultime modifiche (a partire dall'Ausf H) ricevono un cannone L/48 migliorato con un lunghezza della canna di 48 calibri. Le armi a canna corta avevano un freno di bocca a camera singola, mentre quelle a canna lunga dovevano essere dotate di freno di bocca a due camere. L'aumento della lunghezza della canna richiedeva un contrappeso. Per raggiungere questo obiettivo, le ultime modifiche del Pz-4 erano dotate di una pesante molla di compressione installata in un cilindro fissato alla parte anteriore del pavimento della torretta rotante.

Motore e trasmissione

Le prime versioni del PzKpfw IV erano equipaggiate con lo stesso motore dei serbatoi della serie PzKpfw III: il Maybach HL 108 TR a 12 cilindri con una potenza di 250 CV, che richiedeva benzina con un numero di ottani di 74. Successivamente, furono iniziò a utilizzare il serbatoio come centrale elettrica con motori Maybach HL 120 TR e HL 120 TRM migliorati con una potenza di 300 CV. Il motore nel suo insieme si distingueva per l'elevata affidabilità e resistenza alle variazioni di temperatura, ma ciò non si applicava alle condizioni del caldo africano e alle regioni afose della Russia meridionale. Per evitare l'ebollizione del motore, l'autista doveva guidare il serbatoio con tutta la cautela possibile. In condizioni invernali è stata utilizzata un'installazione speciale che ha consentito di pompare il liquido riscaldato (glicole etilenico) da un serbatoio di lavoro in un serbatoio che doveva essere avviato. A differenza dei carri armati PzKpfw III, il motore del T-4 era posizionato asimmetricamente, sul lato destro dello scafo. I bruchi a maglie piccole del carro armato T-4 consistevano in 101 o 99 maglie (a partire da F1) con una larghezza (varianti) del PzKpfw IV Ausf A - E 360 mm, e nell'Ausf F-J - 400 mm, il loro totale il peso sfiorava i 1300 kg. La tensione del bruco veniva regolata mediante la ruota di guida posteriore montata su un asse eccentrico. Il meccanismo a cricchetto impediva all'asse di girare all'indietro e di causare l'abbassamento del cingolo.

RIPARAZIONE DEL BINARIO.
Ogni equipaggio del carro armato Pz IV aveva a disposizione un nastro industriale della stessa larghezza dei cingoli. I bordi della cinghia erano perforati in modo che i fori coincidessero con i denti della ruota motrice. Se il cingolo si rompeva, una cinghia veniva attaccata all'area danneggiata, fatta passare sopra i rulli di supporto e fissata ai denti della ruota motrice. Successivamente sono stati avviati il ​​motore e la trasmissione. La ruota motrice girò e tirò in avanti il ​​cingolo e la cinghia finché il cingolo non si impigliò nella ruota. Chiunque abbia mai tirato fuori un lungo e pesante bruco alla “vecchia maniera” – usando un pezzo di corda o le dita, apprezzerà quale salvezza sia stata questo semplice schema per l’equipaggio.

RECORD DI BATTAGLIA DEL CARRO ARMATO Pz IV

I “quattro” iniziarono il loro viaggio di combattimento in Polonia, dove, nonostante il loro piccolo numero, divennero immediatamente una forza d’attacco notevole. Alla vigilia dell'invasione della Polonia, nelle truppe della Wehrmacht c'erano quasi il doppio dei "quattro" rispetto ai "tre": 211 contro 98. Le qualità di combattimento dei "quattro" attirarono immediatamente l'attenzione di Heinz Guderian, che da quel momento momento in poi insisterebbero costantemente per aumentare la loro produzione. Dei 217 carri armati persi dalla Germania durante la guerra di 30 giorni con la Polonia, ce n'erano solo 19 "quattro". Per immaginare meglio la fase polacca del percorso di combattimento del PzKpfw IV, passiamo ai documenti. Qui voglio presentare ai lettori la storia del 35° reggimento carri armati, che prese parte all'occupazione di Varsavia. Presento alla vostra attenzione alcuni estratti del capitolo dedicato all'assalto alla capitale polacca, scritto da Hans Schaufler.

“Era il nono giorno di guerra. Sono appena entrato nel quartier generale della brigata come ufficiale di collegamento. Ci trovavamo nel piccolo sobborgo di Ochota, situato sulla strada Rawa-Ruska-Varsavia. Si avvicinava un altro attacco alla capitale polacca. Le truppe sono in massima allerta. I carri armati erano allineati in colonna, seguiti dalla fanteria e dagli zappatori. Stiamo aspettando l'avanzamento dell'ordine. Ricordo la strana calma che regnava tra le truppe. Non si sono sentiti colpi di fucile o colpi di mitragliatrice. Solo occasionalmente il silenzio veniva rotto dal rombo di un aereo da ricognizione che sorvolava la colonna. Ero seduto nel carro armato del comando accanto al generale von Hartlieb. Ad essere onesti, il serbatoio era un po' stretto. L'aiutante di brigata, capitano von Harling, studiò attentamente la mappa topografica che mostrava la situazione. Entrambi gli operatori radiofonici si sono aggrappati alle loro radio. Uno ha ascoltato il messaggio del quartier generale della divisione, il secondo ha tenuto la mano sulla chiave per iniziare immediatamente a trasmettere gli ordini alle unità. Il motore ronzava rumorosamente. All'improvviso un fischio squarciò il silenzio, il secondo successivo soffocato da una forte esplosione. Ha colpito prima la destra, poi la sinistra della nostra macchina, poi da dietro. L'artiglieria entrò in azione. Si udirono i primi gemiti e le grida dei feriti. Tutto è come al solito: gli artiglieri polacchi ci inviano il loro tradizionale "ciao".
Alla fine fu ricevuto l'ordine di passare all'offensiva. I motori ruggirono e i carri armati si mossero verso Varsavia. Raggiungemmo abbastanza rapidamente la periferia della capitale polacca. Seduto nel carro armato, ho sentito il rumore dei colpi di mitragliatrice, le esplosioni di bombe a mano e il ticchettio dei proiettili sulle fiancate blindate del nostro veicolo. I nostri operatori radio hanno ricevuto un messaggio dopo l'altro. "Avanti verso la barricata stradale*", è stato trasmesso dal quartier generale del 35° reggimento. "Cannone anticarro - cinque carri armati distrutti - c'è una barricata minata più avanti", hanno riferito i vicini. “Ordine per il reggimento! Gira dritto a sud!" - tuonò il basso del generale. Doveva urlare per superare il rumore infernale fuori.

"Passate il messaggio al quartier generale della divisione", ho ordinato agli operatori radio. -Ci siamo avvicinati alla periferia di Varsavia. Le strade sono barricate e minate. Girare a destra*. Dopo qualche tempo arriva un breve messaggio dal quartier generale del reggimento: -Le barricate sono state prese*.
E ancora il rumore dei proiettili e delle forti esplosioni a sinistra e a destra del nostro carro armato... mi sento come se qualcuno mi spingesse nella parte posteriore. "Le posizioni del nemico sono trecento metri più avanti", gridò il generale. - Gira a destra!* Il terribile stridore dei bruchi sulla strada acciottolata - ed entriamo in una piazza deserta. -Più veloce, dannazione! Ancora più veloce!* - grida furiosamente il generale. Ha ragione, non puoi esitare: i polacchi sparano con molta precisione. "Siamo finiti sotto il fuoco dell'artiglieria pesante", riferisce il 36° reggimento. *reggimento 3b! - risponde subito il generale. "Richiedi immediatamente la copertura dell'artiglieria!" Puoi sentire pietre e frammenti di proiettili che colpiscono l'armatura. I colpi sono sempre più forti. All'improvviso si sente un'esplosione mostruosa molto vicino e io sbatto la testa contro la radio. Il serbatoio viene sbalzato e gettato di lato. Il motore si spegne.
Attraverso il coperchio del portello vedo un'abbagliante fiamma gialla.

Carro armato PzKpfw IV

Nello scompartimento di combattimento tutto è sottosopra, maschere antigas, estintori, ciotole da campo e altre piccole cose giacciono ovunque... Alcuni secondi di inquietante intorpidimento. Allora tutti si scuotono, si guardano con ansia e si sentono subito. Grazie a Dio, vivo e vegeto! L'autista innesta la terza marcia, aspettiamo con il fiato sospeso il suono familiare e tiriamo un sospiro di sollievo quando il serbatoio si allontana obbediente. È vero, c'è un rumore sospetto che proviene dalla strada giusta, ma siamo troppo felici di prendere in considerazione queste sciocchezze. Tuttavia, a quanto pare, le nostre disgrazie erano lungi dall’essere finite. Prima che avessimo il tempo di percorrere pochi metri, una nuova forte scossa scosse il serbatoio e lo scaraventò a destra. Da ogni casa, da ogni finestra eravamo bombardati da furibondi colpi di mitragliatrice. I polacchi ci hanno attaccato dai tetti e dalle soffitte bombe a mano e bottiglie incendiarie con benzina condensata. Probabilmente c'erano cento volte più nemici di quanti ce ne fossero, ma non siamo tornati indietro.

Continuammo ostinatamente a muoverci in direzione sud e né le barricate di tram ribaltati, di filo spinato attorcigliato e di rotaie scavate nel terreno potevano fermarci. Di tanto in tanto i nostri carri armati finivano sotto il fuoco dei cannoni anticarro. "Signore, assicurati che non mettano fuori combattimento il nostro carro armato!"- abbiamo pregato in silenzio, pienamente consapevoli che ogni sosta forzata sarebbe stata l'ultima della nostra vita. Intanto il rumore del bruco si faceva sempre più forte e minaccioso. Alla fine siamo entrati in una specie di frutteto e ci siamo nascosti dietro gli alberi. A questo punto, alcune unità del nostro reggimento riuscirono a sfondare alla periferia di Varsavia, ma l'ulteriore avanzata divenne sempre più difficile. Di tanto in tanto arrivavano messaggi deludenti alla radio: "L'offensiva è stata fermata dal pesante fuoco dell'artiglieria nemica - il carro armato ha colpito una mina - il carro armato è stato colpito da un cannone anticarro - è urgentemente necessario il supporto dell'artiglieria".

Inoltre non siamo riusciti a prendere fiato all'ombra degli alberi da frutto. Gli artiglieri polacchi si orientarono rapidamente e scagliarono su di noi una raffica di fuoco feroce. Ogni secondo la situazione diventava sempre più spaventosa. Abbiamo provato ad abbandonare il rifugio che era diventato pericoloso, ma si è scoperto che la pista danneggiata era completamente ceduta. Nonostante tutti i nostri sforzi, non riuscivamo nemmeno a muoverci. La situazione sembrava senza speranza. È stato necessario riparare il binario sul posto. Il nostro generale non poteva nemmeno temporaneamente abbandonare il comando dell'operazione; dettava messaggio dopo messaggio, ordine dopo ordine. Restammo inattivi... Quando i cannoni polacchi tacquero per un po', decidemmo di approfittare di questa breve tregua per ispezionare il telaio danneggiato. Tuttavia, non appena abbiamo aperto il portello, il fuoco è ripreso. I polacchi si stabilirono da qualche parte molto vicino e, rimanendo invisibili per noi, trasformarono la nostra macchina in un ottimo bersaglio. Dopo diversi tentativi infruttuosi siamo riusciti a uscire dalla vasca e, riparandoci tra le more spinose, abbiamo finalmente potuto ispezionare i danni. I risultati dell'esame furono molto deludenti. La piastra frontale inclinata, piegata dall'esplosione, risultò il danno più insignificante. Il telaio era nelle condizioni più deplorevoli. Diverse sezioni dei binari sono andate in pezzi, con piccole parti metalliche che si sono perse lungo il percorso; il resto è stato mantenuto sulla parola d'onore. Non solo i cingoli stessi furono danneggiati, ma anche le ruote stradali. Con grande difficoltà, in qualche modo abbiamo serrato le parti sciolte, rimosso i binari, fissato i binari strappati con nuovi perni... Era ovvio che anche con l'esito più favorevole, queste misure ci avrebbero dato l'opportunità di percorrere un altro paio di chilometri , ma non si poteva fare altro in tali condizioni era impossibile. Ho dovuto risalire nella vasca.

Là ci aspettavano notizie ancora più spiacevoli. Il quartier generale della divisione riferì che il supporto aereo era impossibile e che l'artiglieria non era in grado di far fronte alla superiorità delle forze nemiche. Pertanto ci è stato ordinato di tornare immediatamente.

Il generale guidò la ritirata delle sue unità. Carro armato dopo carro armato, plotone dopo plotone, i nostri si ritirarono e i polacchi li inondarono di fuoco feroce dei loro cannoni. In alcune aree, i progressi sono stati così difficili che per qualche tempo ci siamo dimenticati delle condizioni deplorevoli del nostro carro armato. Alla fine, quando l'ultimo carro armato uscì dal sobborgo diventato un inferno, arrivò il momento di pensare a te stesso. Dopo esserci consultati, abbiamo deciso di ritirarci lungo lo stesso percorso da cui siamo entrati. All'inizio tutto è andato con calma, ma in questa calma abbiamo sentito una sorta di pericolo nascosto. Il silenzio minaccioso dava sui nervi molto più dei suoni dei cannoneggiamenti che erano diventati familiari. Nessuno di noi dubitava che non fosse un caso che i polacchi si nascondessero, che aspettassero il momento giusto per porre fine alle nostre vite. Avanzando lentamente, abbiamo sentito sulla nostra pelle lo sguardo odioso di un nemico invisibile diretto su di noi... Finalmente siamo arrivati ​​​​al punto in cui abbiamo ricevuto il primo danno. A poche centinaia di metri c'era l'autostrada che portava alla sede della divisione. Ma il percorso verso l'autostrada era bloccato da un'altra barricata, abbandonata e silenziosa, come il resto della zona circostante. Superiamo con attenzione l'ultimo ostacolo, entriamo nell'autostrada e ci facciamo il segno della croce.

E poi un colpo terribile colpì la poppa scarsamente protetta del nostro carro armato. Ne seguì un altro e un altro... Quattro colpi in totale. La cosa peggiore è accaduta: siamo finiti sotto il fuoco mirato di un cannone anticarro. Il motore ruggì e il carro armato fece un disperato tentativo di fuggire dal bombardamento, ma nel secondo successivo fummo gettati di lato da una forte esplosione. Il motore si è spento.
Il primo pensiero è stato: è tutto finito, i polacchi ci distruggeranno con il prossimo colpo. Cosa fare? Saltarono fuori dal serbatoio e si precipitarono a terra. Aspettiamo cosa accadrà... Passa un minuto, poi un altro... Ma per qualche motivo non c'è ripresa. Qual è il problema? E all'improvviso guardiamo: c'è una colonna di fumo nero sopra la poppa del serbatoio. Il primo pensiero è che il motore sia in fiamme. Ma da dove viene questo strano sibilo? Abbiamo dato un'occhiata più da vicino e non potevamo credere ai nostri occhi: si è scoperto che un proiettile sparato dalla barricata ha colpito i fumogeni situati nella parte posteriore del nostro veicolo e la brezza ha soffiato il fumo verso il cielo. Ciò che ci salvò fu che una nuvola di fumo nero aleggiava proprio sopra la barricata e i polacchi decisero che il carro armato era in fiamme.

Carro armato PzKpfw IV rianimato

*Quartier generale della brigata - quartier generale della divisione* - il generale ha cercato di mettersi in contatto, ma la radio era muta. Il nostro carro armato aveva un aspetto terribile: nero, ammaccato, con la parte posteriore maciullata. Il bruco completamente caduto giaceva nelle vicinanze... Non importa quanto sia stato difficile, ho dovuto affrontare la verità: ho dovuto abbandonare l'auto e cercare di raggiungere la mia gente a piedi. Abbiamo tirato fuori le mitragliatrici, abbiamo preso walkie-talkie e cartelle con i documenti e abbiamo guardato per l'ultima volta il carro armato mutilato. Il mio cuore si è spezzato dal dolore... Secondo le istruzioni, il carro armato danneggiato avrebbe dovuto essere fatto saltare in aria in modo che non cadesse in mano al nemico, ma nessuno di noi poteva decidere di farlo... Invece, abbiamo camuffato il veicolo come meglio potevamo con i rami. In cuor nostro, tutti speravamo che, se le circostanze fossero state favorevoli, saremmo presto tornati e avremmo rimorchiato l'auto alla nostra gente...
Ancora oggi ricordo con orrore il viaggio del ritorno... Coprindoci a vicenda con il fuoco, in brevi tratti, ci spostavamo di casa in casa, di giardino in giardino... Quando finalmente arrivammo a casa nostra, la sera, crollammo immediatamente e si addormentò.
Tuttavia, non sono mai riuscito a dormire abbastanza. Dopo un po', ho aperto gli occhi con orrore e ho perso i sensi, ricordandomi che avevamo abbandonato la nostra vasca... potevo vederlo in piedi, indifeso, con torre aperta, proprio di fronte alla barricata polacca... Quando mi sono svegliato di nuovo dal sonno, ho sentito la voce rauca dell'autista sopra di me: "Sei con noi?" Non ho capito, mezzo addormentato, e ho chiesto: "Dove?" "Ho trovato un'auto per le riparazioni", spiegò brevemente. Sono subito balzato in piedi e siamo andati a salvare il nostro carro armato. Ci vorrebbe molto tempo per raccontare come siamo arrivati ​​lì, come abbiamo lavorato per rianimare la nostra macchina distrutta. La cosa principale è che quella notte siamo comunque riusciti a mettere in azione il nostro comando "quattro" (L'autore delle memorie molto probabilmente si sbaglia nel chiamare il suo carro armato "quattro". Il fatto è che i carri armati Pz. Kpfw. IV iniziarono per riattrezzare i veicoli di comando solo dal 1944. Molto probabilmente, stiamo parlando di un carro armato di comando basato sulla versione Pz III D.)
Quando i polacchi risvegliati hanno cercato di fermarci con il fuoco, avevamo già finito il nostro lavoro, quindi siamo saliti velocemente sulla torre e siamo partiti. Eravamo felici nell'anima... Anche se il nostro carro armato era distrutto e gravemente danneggiato, non potevamo ancora abbandonarlo alla gioia del nemico trionfante! Una campagna di un mese in condizioni di cattive strade polacche e terreno sciolto e paludoso ha avuto l'effetto più sfavorevole sulle condizioni dei carri armati tedeschi. Le auto avevano urgente bisogno di riparazioni e restauri. Questa circostanza, tra le altre, influenzò il rinvio dell'invasione hitleriana dell'Europa occidentale. Il comando della Wehrmacht ha potuto imparare dall'esperienza della guerra in Polonia e ha apportato modifiche significative allo schema precedentemente esistente per l'organizzazione delle riparazioni e manutenzione veicoli da combattimento. L'efficacia del nuovo sistema di riparazione e ripristino dei carri armati della Wehrmacht può essere giudicata da un articolo di giornale pubblicato su uno dei giornali tedeschi e ristampato in Inghilterra nel maggio 1941. L'articolo si chiamava "Il segreto della potenza di combattimento dei carri armati tedeschi" e conteneva un elenco dettagliato di misure per organizzare il funzionamento ininterrotto del servizio di riparazione e restauro, che faceva parte di ciascuna divisione di carri armati.
"Il segreto del successo dei carri armati tedeschi è in gran parte determinato dal sistema di evacuazione e riparazione dei carri armati danneggiati, organizzato in modo impeccabile, che consente di fare tutto operazioni necessarie nel più breve tempo possibile. Maggiore è la distanza che i carri armati devono percorrere durante la marcia, maggiore è l'importanza di un meccanismo perfettamente regolato per la riparazione e la manutenzione dei veicoli guasti.
1. Ogni battaglione di carri armati ha a sua disposizione uno speciale plotone di riparazione e ripristino per l'assistenza di emergenza in caso di danni minori. Questo plotone, essendo l'unità di riparazione più piccola, si trova in prossimità della prima linea. Il plotone comprende meccanici di riparazione motori, meccanici radiofonici e altri specialisti. Il plotone ha a disposizione camion leggeri per il trasporto dei pezzi di ricambio e degli strumenti necessari, nonché uno speciale veicolo corazzato di riparazione e recupero, convertito da un carro armato, per il trasporto di queste parti al carro armato dei disabili. Il plotone è comandato da un ufficiale che, se necessario, può chiedere aiuto a diversi plotoni e inviarli tutti insieme nella zona in cui è necessaria l'assistenza d'emergenza.

Va sottolineato in particolare che l'efficienza del plotone di riparazione e ripristino dipende direttamente dalla disponibilità dei pezzi di ricambio, degli strumenti e dei trasporti adeguati necessari. Poiché in condizioni di combattimento il tempo vale oro, il capo meccanico di un plotone di riparazione ha sempre a sua disposizione una fornitura di componenti di base, gruppi e parti. Ciò gli consente, senza perdere un secondo, di recarsi per primo al serbatoio danneggiato e iniziare i lavori, mentre la rimanente fornitura dei materiali necessari viene trasportata sul camion se il danno ricevuto dal serbatoio è così grave che non può essere riparata sul posto, o le riparazioni richiedono molto tempo, l'auto viene rispedita al produttore.
2. Ogni reggimento di carri armati ha a sua disposizione una compagnia di riparazione e restauro, che ha tutto attrezzatura necessaria e strumenti. Nelle officine mobili dell'azienda di riparazione, artigiani esperti hanno eseguito la ricarica delle batterie, lavori di saldatura e complesse riparazioni del motore. Le officine sono dotate di gru speciali, fresatrici, foratrici e molatrici, nonché di attrezzature speciali per impianti idraulici, carpenteria, verniciatura e lattoneria. Ogni compagnia di riparazione e restauro comprende due plotoni di riparazione, uno dei quali può essere assegnato a uno specifico battaglione del reggimento. In pratica entrambi i plotoni si muovono costantemente all'interno del reggimento, garantendo la continuità del ciclo di lavoro di recupero. Ogni plotone aveva il proprio camion per il trasporto dei pezzi di ricambio. Inoltre, l'impresa di riparazione e restauro comprendeva necessariamente un plotone di veicoli di riparazione e recupero di emergenza, che consegnavano i carri armati guasti a un'officina di riparazione o a un punto di raccolta, dove veniva poi inviato il plotone di riparazione dei carri armati o l'intera compagnia. Inoltre, l'azienda comprende anche un plotone di riparazione di armi e officine di riparazione di radio.
In pratica, entrambi i plotoni si muovono costantemente all'interno del reggimento, garantendo la continuità del ciclo di lavori di restauro. Ogni plotone aveva il proprio camion per il trasporto dei pezzi di ricambio. Inoltre, l'impresa di riparazione e restauro comprendeva necessariamente un plotone di veicoli di riparazione e recupero di emergenza, che consegnavano i carri armati guasti a un'officina di riparazione o a un punto di raccolta, dove veniva poi inviato il plotone di riparazione dei carri armati o l'intera compagnia. Inoltre, l'azienda comprende anche un plotone di riparazione di armi e officine di riparazione di radio.

3. Se dietro la linea del fronte o nel territorio da noi occupato ci sono officine di riparazione ben attrezzate, le truppe spesso le utilizzano per risparmiare sui trasporti e ridurre il volume del traffico ferroviario. In questi casi vengono ordinati dalla Germania tutti i pezzi di ricambio e le attrezzature necessarie e viene assegnato anche uno staff di artigiani e meccanici altamente qualificati.
Si può dire con tutta certezza che senza uno schema ben ponderato e chiaramente funzionante per il lavoro delle unità di riparazione, le nostre valorose petroliere non sarebbero state in grado di coprire distanze così vaste e ottenere vittorie così brillanti in una vera guerra*.

Prima dell'invasione dell'Europa occidentale, i Quattro costituivano ancora una minoranza assoluta di carri armati Panzerwaffe: solo 278 su 2.574 veicoli da combattimento. I tedeschi si opposero a più di 3.000 veicoli alleati, la maggior parte dei quali francesi. Inoltre, molti carri armati francesi a quel tempo erano significativamente superiori anche ai "quattro" tanto amati da Guderian, sia in termini di protezione dell'armatura che di efficienza delle armi. I tedeschi però erano dalla parte vantaggio innegabile nella strategia. Secondo me, l'essenza della "guerra lampo" si esprime al meglio in frase breve Heinz Guderian: “Non toccare con le dita, ma colpisci con il pugno!” Grazie alla brillante attuazione della strategia della “guerra lampo”, la Germania vinse facilmente la campagna di Francia, nella quale il PzKpfw IV ebbe molto successo. Fu in questo momento che i carri armati tedeschi riuscirono a crearsi una formidabile reputazione, superando molte volte le reali capacità di questi veicoli debolmente armati e insufficientemente corazzati. Nell'Afrika Korps di Rommel c'erano soprattutto molti carri armati PzKpfw IV, ma in Africa per troppo tempo fu loro assegnato un ruolo ausiliario di supporto della fanteria.
Nel febbraio 1941, in una recensione della stampa tedesca, regolarmente pubblicata sulla stampa britannica, fu pubblicata una selezione speciale dedicata ai nuovi carri armati PzKpfw IV. Gli articoli indicano che ogni battaglione carri della Wehrmacht ha a sua disposizione una compagnia di dieci PzKpfw IV carri armati, che vengono utilizzati, in primo luogo, come cannone d'artiglieria d'assalto e, in secondo luogo, come l'elemento più importante delle colonne di carri armati che avanzano rapidamente. Il primo scopo dei carri armati PzKpfw IV è stato spiegato semplicemente. Perché artiglieria da campo incapace di fornire supporto immediato alle forze corazzate in una direzione o nell'altra, il suo ruolo fu assunto dal PzKpfw IV con il suo potente cannone da 75 mm. Altri vantaggi derivanti dall'utilizzo del Quartetto derivavano dal fatto che il suo cannone da 75 mm, con una gittata massima di oltre 8.100 m, poteva dettare l'ora e il luogo della battaglia, mentre la velocità e la manovrabilità del cannone lo rendevano un'arma estremamente pericolosa. .
Gli articoli, in particolare, contengono esempi di come sei carri armati PzKpfw IV furono usati come formazione di artiglieria contro l'avanzata della colonna alleata, di come furono usati anche come armi per la guerra di controbatteria e di come agirono anche da un'imboscata alla quale furono attaccati carri armati britannici. attirato da diversi veicoli corazzati tedeschi. Inoltre i PzKpfw IV furono impiegati anche in operazioni difensive, come testimonia il seguente episodio della campagna d'Africa: il 16 giugno 1941 i tedeschi circondarono le truppe britanniche nella zona di Capuzzo. Ciò fu preceduto da un tentativo fallito da parte degli inglesi di sfondare a Tobruk e riconquistare la fortezza assediata dalle truppe di Rommel. Il 15 giugno doppiarono la catena montuosa a sud-est del passo Halfaya e avanzarono verso nord attraverso Ridot ta Capuzzo quasi fino a Bardia. Così lo ricorda un partecipante diretto agli eventi da parte britannica:

“I veicoli corazzati si estendevano lungo un ampio fronte. Si muovevano in due o tre e, se incontravano una seria resistenza, tornavano immediatamente indietro. I veicoli erano seguiti dalla fanteria su camion. Questo fu l'inizio di un attacco su vasta scala. Equipaggi di carri armati Hanno sparato per uccidere, la precisione del fuoco era dell'80-90%. Posizionarono i loro carri armati in modo che la parte anteriore e i lati fossero rivolti verso le nostre posizioni. Ciò ha permesso ai tedeschi di colpire efficacemente le nostre armi rimanendo immobili. Raramente sparavano mentre si muovevano. In alcuni casi, i carri armati PzKpfw IV aprivano improvvisamente il fuoco con i loro cannoni e non sparavano a nessun bersaglio specifico, ma semplicemente creavano un muro di fuoco mentre si muovevano a distanze di 2000-3600 m terrorizzare i nostri difensori. Ad essere onesti, ci sono riusciti piuttosto bene”.

Il primo scontro tra truppe americane e tedesche in Tunisia avvenne il 26 novembre 1942, quando le truppe del 190° battaglione carri dell'Afrika Korps nella zona di Mateur entrarono in contatto con il 2° battaglione del 13° reggimento della 1a divisione carri. I tedeschi in questa zona avevano circa tre carri armati PzKpfw III e almeno sei nuovi carri armati PzKpfw IV con cannoni KwK 40 a canna lunga da 75 mm. Così viene descritto questo episodio nel libro "Old Ironsides".
“Mentre le forze nemiche si stavano radunando da nord, il battaglione di Waters non perse tempo. Dopo aver scavato profonde linee di difesa, mimetizzato i carri armati e svolto altri lavori necessari, non solo ebbero il tempo di prepararsi per l'incontro con il nemico, ma si ritagliarono anche un giorno di tregua in più. Il giorno successivo apparve il capo di una colonna tedesca. La compagnia di Siglin si preparò a precipitarsi verso il nemico. Un plotone di cannoni d'assalto sotto il comando del tenente Ray Wasker avanzò per intercettare e distruggere il nemico. Tre obici da 75 mm sul telaio di mezzi corazzati da trasporto truppe a semicingolato, situati ai margini di un fitto uliveto, portarono i tedeschi a circa 900 me aprirono un fuoco rapido. Tuttavia, colpire i carri armati nemici non era un compito così facile. I tedeschi si ritirarono rapidamente e, quasi completamente nascosti da nuvole di sabbia e polvere, risposero con raffiche dei loro potenti cannoni. I proiettili sono esplosi molto vicino alle nostre posizioni, ma per il momento non hanno causato danni gravi.

Presto Wasker ricevette l'ordine dal comandante del battaglione di dare fuoco alle bombe fumogene e di ritirare i suoi cannoni semoventi. installazioni di artiglieria a distanza di sicurezza. In questo momento, la compagnia di Siglin, composta da 12 carri armati leggeri M3 General Stewart, attaccò il fianco occidentale del nemico. Il primo plotone riuscì a sfondare il più vicino possibile alle posizioni nemiche, ma le truppe italo-tedesche non si lasciarono sorprendere, trovarono rapidamente l'obiettivo e vi colpirono con tutta la potenza dei loro cannoni. In pochi minuti la compagnia A perse sei carri armati, ma nonostante ciò riuscì comunque a respingere i veicoli nemici, girandoli con le retrovie verso le posizioni della compagnia B. Questa giocò un ruolo decisivo nella battaglia. La compagnia B abbatté il fuoco dei suoi cannoni sui punti più vulnerabili dei carri armati tedeschi e, senza permettere al nemico di riprendere i sensi, disabilitò sei PzKpfw IV e un PzKpfw III. I restanti carri armati si ritirarono in disordine (affinché il lettore possa percepire la gravità della situazione in cui si trovavano gli americani, ha senso per il confronto citare le principali caratteristiche prestazionali del carro leggero M 3 Stuart: peso di combattimento - 12,4 tonnellate equipaggio - 4 persone; prenotazione - da 10 a 45 mm; armamento - 1 mitragliatrice da 37 mm; motore "Continental" W 670-9A, 7 cilindri, potenza del carburatore 250 CV; ; riserva di carica (in autostrada) - 113 km.).
Per essere onesti, va notato che gli americani non sempre uscirono vittoriosi dai combattimenti con le forze armate tedesche. Molto più spesso, le circostanze si sono rivelate esattamente opposte e gli americani hanno dovuto subire gravi perdite in termini di attrezzature militari e persone. Tuttavia, in questo caso hanno effettivamente ottenuto una vittoria convincente.

Nonostante il fatto che alla vigilia dell'invasione della Russia, la Germania avesse aumentato significativamente la produzione di carri armati PzKpfw IV, essi rappresentavano ancora non più di un sesto di tutti i veicoli da combattimento della Wehrmacht (439 su 3332). È vero, a quel punto il numero di carri armati leggeri obsoleti PzKpfw I e PzKpfw II era diminuito in modo significativo (grazie alle azioni dell'Armata Rossa) e la maggior parte della Panzerwaffe iniziò ad essere composta da LT-38 ceco (PzKpfw 38 ( 1) e le "troike" tedesche Con tali forze, i tedeschi iniziarono ad attuare il piano "Barbarossa". Una certa superiorità dell'Unione Sovietica nell'equipaggiamento militare non confuse gli strateghi dell'OKW, non avevano dubbi che i veicoli tedeschi avrebbero affrontato rapidamente. con questa gigantesca flotta di carri armati russi obsoleti. All'inizio andò così, ma l'apparizione di uno nuovo sul teatro delle operazioni Il carro armato medio sovietico T-34 e il pesante KV-1 cambiarono radicalmente la situazione creazione dei Panthers e dei Tigers, nessun carro armato tedesco poteva competere con questi magnifici carri armati. A distanza ravvicinata, abbatterono letteralmente veicoli tedeschi debolmente corazzati, leggermente cambiati con l'apparizione nel 1942 di nuovi "quattro", armati di un lungo Cannone KwK 40 da 75 mm a canna Ora voglio presentarvi un estratto dalle memorie di un ex carrista del 24° reggimento carri armati", che descrive il duello dei nuovi "quattro" con un carro armato sovietico nell'estate del 2015. 1942 vicino a Voronež.
“Ci furono sanguinose battaglie di strada per Voronezh. Anche la sera del secondo giorno, i valorosi difensori della città non deposero le armi. Inaspettatamente, i carri armati sovietici, che costituivano la principale forza di difesa, tentarono di sfondare l'anello di truppe chiuso intorno alla città. Ne seguì una feroce battaglia tra carri armati." L'autore poi cita in dettaglio
Rapporto del sergente Freyer: “Il 7 luglio 1942, sul mio PzKpfw IV, armato di un cannone a canna lunga, presi posizione presso un incrocio strategicamente importante a Voronezh. Ben travestiti, ci nascondemmo in un fitto giardino vicino a una delle case. Una staccionata di legno nascondeva il nostro carro armato dalla strada. Abbiamo ricevuto l'ordine di sostenere l'avanzata dei nostri veicoli da combattimento leggeri con il fuoco, proteggendoli dai carri armati nemici e dai cannoni anticarro. All'inizio tutto era relativamente calmo, fatta eccezione per alcuni scontri con gruppi sparsi di russi, ma nonostante ciò la battaglia in città ci teneva costantemente in sospeso.

Era una giornata calda, ma dopo il tramonto sembrava diventare ancora più calda. Verso le otto di sera è apparso alla nostra sinistra un carro armato medio russo T-34, chiaramente intenzionato ad attraversare l'incrocio che stavamo sorvegliando. Poiché il T-34 era seguito da almeno altri 30 carri armati, non potevamo consentire una simile manovra. Ho dovuto aprire il fuoco. All'inizio la fortuna è stata dalla nostra parte, con i primi colpi siamo riusciti a mettere fuori combattimento tre carri armati russi. Ma poi il nostro artigliere, il sottufficiale Fischer, ha detto via radio: "La pistola è inceppata!" Qui è necessario spiegare che il nostro mirino era completamente nuovo e spesso c'erano problemi con esso, vale a dire che dopo aver sparato ogni secondo o terzo proiettile, il bossolo vuoto rimaneva incastrato nella culatta. In quel momento, un altro carro armato russo stava sparando ferocemente sull'intero spazio circostante. Il nostro caricatore, il caporale Groll, è stato gravemente ferito alla testa. Lo abbiamo tirato fuori dal serbatoio e lo abbiamo adagiato a terra, e l'operatore radio ha preso il posto del caricatore lasciato libero. L'artigliere estrasse il bossolo esaurito e riprese a sparare... Più volte il sottufficiale Schmidt ed io dovemmo picchiettare febbrilmente la canna con uno stendardo di artiglieria sotto il fuoco nemico per estrarre le cartucce incastrate. Il fuoco dei carri armati russi ha fatto a pezzi la staccionata di legno, ma il nostro carro armato non ha ancora subito un solo danno.

In totale, abbiamo messo fuori combattimento 11 veicoli nemici e i russi sono riusciti a sfondare solo una volta, nel momento in cui la nostra pistola si è inceppata di nuovo. Trascorsero quasi 20 minuti dall'inizio della battaglia prima che il nemico potesse aprire su di noi il fuoco mirato con le sue armi. Nel crepuscolo cadente, le esplosioni di proiettili e le fiamme ruggenti conferivano al paesaggio una sorta di inquietante aspetto soprannaturale... Apparentemente, è stato attraverso questa fiamma che la nostra gente ci ha trovato. Ci hanno aiutato a raggiungere la posizione del reggimento, di stanza nella periferia meridionale di Voronezh. Ricordo che, nonostante la stanchezza, non riuscivo a dormire a causa del caldo soffocante e dell'afa... Il giorno dopo, il colonnello Rigel annotò i nostri meriti nell'ordine del reggimento:
"Führer e Comando Supremo il sergente del 4° plotone Freyer viene insignito della Croce di Cavaliere. Nella battaglia di Voronezh, il sergente Freyer, comandante del carro armato PzKpfw IV, distrusse 9 carri armati medi russi T-34 e due carri armati leggeri T-60. Ciò è accaduto in un momento in cui una colonna di 30 carri armati russi stava cercando di irrompere nel centro della città. Nonostante la stragrande maggioranza del nemico, il sergente Freyer rimase fedele al suo dovere militare e non lasciò il suo posto. Ha permesso al nemico di avvicinarsi e ha aperto il fuoco su di lui dal suo carro armato. Di conseguenza, la colonna di carri armati russi fu dispersa e parzialmente distrutta. Nel frattempo la nostra fanteria, dopo pesanti e sanguinose battaglie, riuscì ad occupare la città.
Di fronte all'intero reggimento, voglio essere il primo a congratularmi con il sergente Freyer per il suo alto riconoscimento. L'intero 24° Reggimento Carri è orgoglioso della nostra Croce di Cavaliere e gli augura continuo successo nelle battaglie future. Vorrei anche cogliere l'occasione per esprimere una gratitudine speciale agli altri membri del coraggioso equipaggio dei carri armati:
Al sottufficiale artigliere Fischer
Sottufficiale meccanico-autista Schmidt
Caricamento del caporale Groll
Caporale Muller dell'operatore radiofonico

e trasmetti la tua ammirazione per le loro azioni il 7 luglio 1942. La tua impresa entrerà nella cronaca dorata della gloria del nostro valoroso reggimento.

" Pesante, con una potente armatura e un micidiale cannone da 88 mm, questo carro armato si distingueva per la sua perfetta bellezza veramente gotica. Tuttavia, il ruolo più importante nella storia della Seconda Guerra Mondiale fu svolto da un veicolo completamente diverso: il Panzerkampfwagen IV (o PzKpfw IV, così come Pz.IV). Nella storiografia russa viene solitamente chiamato T IV.

Il Panzerkampfwagen IV è il carro armato tedesco più prodotto della Seconda Guerra Mondiale. Il percorso di combattimento di questo veicolo iniziò nel 1938 in Cecoslovacchia, poi in Polonia, Francia, Balcani e Scandinavia. Nel 1941, fu il carro armato PzKpfw IV l'unico degno avversario del T-34 e del KV sovietici. Paradosso: sebbene, in termini di caratteristiche principali, il T IV fosse significativamente inferiore al Tiger, questo particolare veicolo può essere definito un simbolo della guerra lampo ad esso sono associate le principali vittorie delle armi tedesche;

La biografia di questo veicolo può solo essere invidiata: questo carro armato ha combattuto nelle sabbie africane, nelle nevi di Stalingrado e si stava preparando ad atterrare in Inghilterra. Lo sviluppo attivo del carro medio T IV iniziò immediatamente dopo l'ascesa al potere dei nazisti, e il T IV combatté la sua ultima battaglia nel 1967 come parte dell'esercito siriano, respingendo gli attacchi dei carri armati israeliani sulle alture olandesi.

Un po' di storia

Dopo la fine della Prima Guerra Mondiale gli Alleati fecero tutto il possibile affinché la Germania non tornasse mai più ad essere una potente potenza militare. Le era proibito non solo avere carri armati, ma anche lavorare in quest'area.

Tuttavia, queste restrizioni non potevano impedire all’esercito tedesco di continuare a lavorare aspetti teorici impiego di forze corazzate. Il concetto di blitzkrieg, sviluppato da Alfred von Schlieffen all'inizio del XX secolo, è stato perfezionato e integrato da una serie di talentuosi Ufficiali tedeschi. I carri armati non solo vi hanno trovato il loro posto, ma sono diventati uno dei suoi elementi principali.

Nonostante le restrizioni imposte alla Germania dal Trattato di Versailles, è continuato il lavoro pratico sulla creazione di nuovi modelli di carri armati. Erano in corso anche lavori sulla struttura organizzativa delle unità corazzate. Tutto ciò si è svolto in un clima di rigoroso segreto. Dopo che i nazionalisti salirono al potere, la Germania abbandonò i divieti e iniziò rapidamente a creare un nuovo esercito.

Furono lanciati i primi carri armati tedeschi produzione in serie, divennero disponibili i veicoli leggeri Pz.Kpfw.I e Pz.Kpfw.II. Il One era essenzialmente un veicolo da addestramento, mentre il Pz.Kpfw.II era destinato alla ricognizione ed era armato con un cannone da 20 mm. Il Pz.Kpfw.III era già considerato un carro medio; era armato con un cannone da 37 mm e tre mitragliatrici;

La decisione di sviluppare un nuovo carro armato (Panzerkampfwagen IV), armato con un cannone a canna corta da 75 mm, fu presa nel 1934. Il compito principale del veicolo era quello di fornire supporto diretto alle unità di fanteria; questo carro armato avrebbe dovuto sopprimere le postazioni di tiro nemiche (principalmente l'artiglieria anticarro). Nel design e nel layout, il nuovo veicolo era in gran parte identico al Pz.Kpfw.III.

Nel gennaio 1934 tre società ricevettero le specifiche tecniche per lo sviluppo del carro armato: AG Krupp, MAN e Rheinmetall. A quel tempo, la Germania stava ancora cercando di non pubblicizzare il proprio lavoro sui tipi di armi vietate dagli accordi di Versailles. Pertanto, al veicolo fu dato il nome Bataillonsführerwagen o B.W., che si traduce come "veicolo del comandante di battaglione".

Il progetto sviluppato da AG Krupp, VK 2001(K), è stato riconosciuto come il migliore. I militari non erano soddisfatti della sospensione a molla; hanno chiesto che fosse sostituita con una sospensione a barra di torsione più avanzata, che fornisse al serbatoio una guida più fluida. Tuttavia, i designer sono riusciti a insistere per conto proprio. L'esercito tedesco aveva un disperato bisogno di un carro armato e lo sviluppo di un nuovo telaio poteva richiedere molto tempo, quindi si è deciso di lasciare le sospensioni uguali, modificandole seriamente.

Produzione del serbatoio e sue modifiche

Nel 1936 iniziò la produzione in serie di nuove macchine. La prima modifica del carro armato fu il Panzerkampfwagen IV Ausf. R. I primi esemplari di questo carro armato avevano un'armatura antiproiettile (15-20 mm) e una scarsa protezione per i dispositivi di sorveglianza. Modifica della Panzerkampfwagen IV Ausf. Una può essere chiamata pre-produzione. Dopo il rilascio di diverse dozzine di PzKpfw IV Ausf. A, AG Krupp ricevette immediatamente un ordine per la produzione di un modello migliorato della Panzerkampfwagen IV Ausf. IN.

Il modello B aveva una forma dello scafo diversa, non aveva una mitragliatrice montata anteriormente e i dispositivi di visualizzazione (in particolare la cupola del comandante) furono migliorati. Armatura frontale Il serbatoio è stato rinforzato a 30 mm. PzKpfw IV Ausf. Ha ricevuto un motore più potente, un nuovo cambio e il suo carico di munizioni è stato ridotto. Il peso del carro armato salì a 17,7 tonnellate, mentre la sua velocità, grazie al nuovo propulsore, arrivò a 40 km/h. Un totale di 42 serbatoi Ausf sono usciti dalla linea di produzione. IN.

La prima modifica del T IV, che può essere definita veramente diffusa, fu la Panzerkampfwagen IV Ausf. S. È apparso nel 1938. Esternamente, questa vettura era leggermente diversa dal modello precedente; su di essa fu installato un nuovo motore e furono apportate altre piccole modifiche. In totale furono prodotte circa 140 unità Ausf. CON.

Nel 1939 iniziò la produzione del successivo modello di carro armato: Pz.Kpfw.IV Ausf. D. La sua principale differenza era l'aspetto della maschera esterna della torre. In questa modifica, lo spessore dell'armatura laterale è stato aumentato (20 mm) e sono stati apportati numerosi altri miglioramenti. Panzerkampfwagen IV Ausf. D è l'ultimo modello di carro armato in tempo di pace; prima dell'inizio della guerra, i tedeschi riuscirono a realizzare 45 carri armati Ausf.D.

Entro il 1 settembre 1939, l'esercito tedesco aveva 211 unità del carro armato T-IV di varie modifiche. Questi veicoli si comportarono bene durante la campagna polacca e divennero i principali carri armati dell'esercito tedesco. L’esperienza di combattimento lo ha dimostrato punto debole T-IV era la sua protezione dell'armatura. I cannoni anticarro polacchi penetravano facilmente sia nell'armatura dei carri armati leggeri che nei "quattro" più pesanti.

Tenendo conto dell'esperienza acquisita nei primi anni di guerra, fu sviluppata una nuova modifica del veicolo: Panzerkampfwagen IV Ausf. E. Su questo modello la corazza frontale era rinforzata con piastre incernierate spesse 30 mm e lateralmente 20 mm. Il carro armato ricevette un nuovo design della cupola del comandante e la forma della torretta fu modificata. Sono state apportate piccole modifiche al telaio del serbatoio ed è stata migliorata la progettazione dei portelli e dei dispositivi di ispezione. Il peso del veicolo è aumentato a 21 tonnellate.

L'installazione di schermi corazzati montati era irrazionale e poteva essere considerata solo una misura necessaria e un modo per migliorare la protezione dei primi modelli T-IV. Pertanto, la creazione di una nuova modifica, la cui progettazione tenga conto di tutti i commenti, era solo questione di tempo.

Nel 1941 iniziò la produzione del modello Panzerkampfwagen IV Ausf.F, in cui gli schermi incernierati furono sostituiti da un'armatura integrale. Lo spessore dell'armatura frontale era di 50 mm e i lati di 30 mm. A seguito di queste modifiche, il peso del veicolo è aumentato a 22,3 tonnellate, il che ha comportato un aumento significativo del carico specifico a terra.

Per eliminare questo problema, i progettisti hanno dovuto aumentare la larghezza dei cingoli e apportare modifiche al telaio del serbatoio.

Inizialmente, il T-IV non era adatto a distruggere i veicoli corazzati nemici; il "quattro" era considerato un carro armato di supporto antincendio della fanteria; Sebbene le munizioni del carro armato fossero incluse proiettili perforanti, che gli ha permesso di combattere i veicoli corazzati nemici dotati di armature antiproiettile.

Tuttavia, i primi incontri dei carri armati tedeschi con il T-34 e il KV, che avevano una potente armatura antibalistica, scioccarono gli equipaggi dei carri armati tedeschi. I Quattro si rivelarono assolutamente inefficaci contro i giganti corazzati sovietici. Il primo campanello d'allarme che dimostrò l'inutilità dell'uso del T-IV contro potenti carri armati pesanti furono gli scontri con il carro armato inglese Matilda nel 1940-41.

Già allora divenne chiaro che il PzKpfw IV avrebbe dovuto essere equipaggiato con un'arma diversa, più adatta alla distruzione dei carri armati.

Inizialmente, nacque l'idea di installare sul T-IV un cannone da 50 mm con una lunghezza di 42 calibri, ma l'esperienza delle prime battaglie sul fronte orientale dimostrò che questo cannone era significativamente inferiore al 76 mm sovietico , che è stato installato su KV e T-34. La totale superiorità dei veicoli corazzati sovietici sui carri armati della Wehrmacht fu una scoperta molto spiacevole per i soldati e gli ufficiali tedeschi.

Già nel novembre 1941 iniziarono i lavori per la creazione di un nuovo cannone da 75 mm per il T-IV. I veicoli con il nuovo cannone ricevettero l'abbreviazione Panzerkampfwagen IV Ausf.F2. Tuttavia, la corazzatura di questi veicoli era ancora inferiore a quella dei carri armati sovietici.

Era questo problema che i progettisti tedeschi volevano risolvere sviluppando una nuova modifica del carro armato alla fine del 1942: Pz.Kpfw.IV Ausf.G. Nella parte frontale di questo serbatoio sono stati installati ulteriori schermi corazzati di 30 mm di spessore. Alcuni di questi veicoli erano equipaggiati con un cannone da 75 mm con una lunghezza di 48 calibri.

Il modello T-IV più popolare fu l'Ausf.H, uscito per la prima volta dalla catena di montaggio nella primavera del 1943. Questa modifica non era praticamente diversa dal Pz.Kpfw.IV Ausf.G. Su di essa è stata installata una nuova trasmissione e il tetto della torretta è stato ispessito.

Descrizione del progetto Pz.VI

Il serbatoio T-IV è realizzato secondo il design classico, con la centrale elettrica situata nella parte posteriore dello scafo e il vano di controllo nella parte anteriore.

Lo scafo del carro armato è saldato, l'inclinazione delle piastre della corazza è meno razionale di quella del T-34, ma offre più spazio interno al veicolo. Il carro armato aveva tre compartimenti separati da paratie: un compartimento di controllo, un compartimento di combattimento e un compartimento di potenza.

Il vano di controllo ospitava l'autista e l'operatore radio-artigliere. Ospitava anche la trasmissione, gli strumenti e i comandi, un walkie-talkie e una mitragliatrice (non su tutti i modelli).

Nello scompartimento di combattimento, situato al centro del carro armato, c'erano tre membri dell'equipaggio: il comandante, l'artigliere e il caricatore. La torretta era dotata di un cannone e di una mitragliatrice, di dispositivi di osservazione e di puntamento, nonché di munizioni. La cupola del comandante forniva un'eccellente visibilità all'equipaggio. La torre veniva ruotata da un azionamento elettrico. L'artigliere aveva un mirino telescopico.

La centrale elettrica era situata nella parte posteriore del serbatoio. Il T-IV era equipaggiato con un motore a carburatore a 12 cilindri raffreddato ad acqua di vari modelli, sviluppato dalla società Maybach.

I Quattro avevano un gran numero di portelli, il che rendeva la vita più facile all'equipaggio e al personale tecnico, ma riduceva la sicurezza del veicolo.

La sospensione era a molla, il telaio era costituito da 8 ruote stradali rivestite in gomma e 4 rulli di supporto e una ruota motrice.

Uso in combattimento

La prima campagna seria alla quale prese parte il Pz.IV fu la guerra contro la Polonia. Le prime modifiche del carro armato avevano una corazza debole e divennero facili prede per gli artiglieri polacchi. Durante questo conflitto, i tedeschi persero 76 unità Pz.IV, 19 delle quali irrecuperabili.

Nelle ostilità contro la Francia, gli avversari dei "quattro" non erano solo i cannoni anticarro, ma anche i carri armati. Bene il francese Somua S35 e l'inglese Matildas.

IN esercito tedesco la classificazione dei carri armati era basata sul calibro del cannone, quindi il Pz.IV era considerato un carro pesante. Tuttavia, con lo scoppio della guerra sul fronte orientale, i tedeschi videro cos'era un vero carro armato pesante. L'URSS aveva anche un vantaggio schiacciante nel numero di veicoli da combattimento: all'inizio della guerra nei distretti occidentali c'erano più di 500 carri armati KV. Il cannone Pz.IV a canna corta non poteva causare alcun danno a questi giganti anche a distanza ravvicinata.

Va notato che il comando tedesco trasse molto rapidamente le conclusioni e iniziò a modificare i "quattro". Già all'inizio del 1942, sul fronte orientale iniziarono ad apparire modifiche del Pz.IV con un cannone lungo. Anche la protezione della corazza del veicolo è stata aumentata. Tutto ciò ha permesso alle petroliere tedesche di combattere ad armi pari contro il T-34 e il KV. Considerando la migliore ergonomia delle auto tedesche, ottima attrazioni, Pz.IV è diventato un avversario molto pericoloso.

Dopo aver installato una pistola a canna lunga (48 calibri) sul T-IV, le sue caratteristiche di combattimento sono aumentate ancora di più. Successivamente, il carro armato tedesco poteva colpire sia i veicoli sovietici che quelli americani senza entrare nel raggio dei loro cannoni.

Va notato la velocità con cui sono state apportate modifiche alla progettazione del Pz.IV. Se prendiamo i "trentaquattro" sovietici, molti dei suoi difetti sono stati rivelati nella fase dei test di fabbrica. Alla leadership dell'URSS ci vollero diversi anni di guerra e enormi perdite per iniziare a modernizzare il T-34.

tedesco Serbatoio T-IV può essere definita una macchina molto equilibrata e versatile. Successivamente i veicoli pesanti tedeschi hanno una chiara propensione alla sicurezza. Il Quattro può essere definito una macchina unica in termini di riserva di modernizzazione intrinseca ad essa.

Questo non vuol dire che il Pz.IV fosse un carro armato ideale. Presentava dei difetti, i principali dei quali erano la potenza del motore insufficiente e le sospensioni obsolete. La centrale chiaramente non corrispondeva alla massa dei modelli successivi. L'uso di una sospensione a molla rigida ha ridotto la manovrabilità del veicolo e la sua manovrabilità. L'installazione di un cannone lungo ha aumentato significativamente le caratteristiche di combattimento del carro armato, ma ha creato un carico aggiuntivo sui rulli anteriori del serbatoio, che ha portato a un significativo dondolio del veicolo.

Anche dotare il Pz.IV di scudi anti-cumulativi non è stata una buona soluzione. Le munizioni cumulative venivano usate raramente; gli schermi aumentavano solo il peso del veicolo, le sue dimensioni e compromettevano la visibilità dell'equipaggio. Un'altra idea molto costosa è stata quella di dipingere i serbatoi con Zimmerit, una speciale vernice antimagnetica contro le mine magnetiche.

Tuttavia, molti storici ritengono che il più grande errore di calcolo della leadership tedesca sia stato l’avvio della produzione dei carri armati pesanti “Panther” e “Tiger”. Per quasi tutta la guerra, la Germania ebbe risorse limitate. Il Tiger era un carro armato davvero eccellente: potente, comodo, arma mortale. Ma anche molto costoso. Inoltre, sia la "Tigre" che la "Pantera" furono in grado di sbarazzarsi di molte malattie "infantili" inerenti a qualsiasi nuova tecnologia fino alla fine della guerra.

Si ritiene che se le risorse spese per la produzione delle "Pantere" venissero utilizzate per produrre ulteriori "quattro", ciò creerebbe molti più problemi per i paesi della coalizione anti-Hitler.

Specifiche

Video sul carro armato Panzerkampfwagen IV

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La decisione di sviluppare un carro medio (chiamato anche carro armato di supporto dell'artiglieria) con un cannone a canna corta fu presa nel gennaio 1934. L'anno successivo Krupp-Gruson, MAN e Rheinmetall-Borsig presentarono i loro prototipi per i test. Il progetto di Krupp piacque alla squadra dell'esercito. Le auto con la modifica A furono prodotte nel 1937, le modifiche B (i cosiddetti lotti di installazione) nel 1938. Nel corso dell'anno successivo furono costruiti 134 carri armati con modifica C.

Il peso di combattimento dei carri armati è di 18,4 - 19 tonnellate, lo spessore dell'armatura è fino a 30 millimetri, velocità massima in autostrada - 40 km/h, autonomia - 200 chilometri. La torretta era dotata di un cannone calibro 75 mm L/24 (calibro 24) e di una mitragliatrice coassiale. Un altro era situato a destra nella piastra frontale dello scafo in un'installazione a sfera. Il design e la disposizione del carro armato erano sostanzialmente gli stessi del Pz Kpfw III medio.

Pz.Kpfw.IV Ausf.B o Ausf.C durante gli esercizi. Novembre 1943

Carri medi tedeschi PzKpfw IV Ausf H durante un'esercitazione per esercitarsi nell'interazione con l'equipaggio. Germania, giugno 1944

Al 1° settembre 1939 la Wehrmacht disponeva di 211 carri armati Pz Kpfw IV. Il carro si comportò bene durante la campagna polacca e, insieme al carro medio Pz Kpfw III, fu approvato come carro principale. Il suo produzione di massa si svolse nell'ottobre dello stesso anno. Già nel 1940 furono prodotte 278 unità. modifiche D ed E.

IN divisioni dei carri armati Al momento dell'invasione francese, la Germania aveva circa 280 carri armati Pz Kpfw IV nel teatro occidentale. L'operazione in condizioni di combattimento ha dimostrato che la protezione dell'armatura era insufficiente. Di conseguenza, lo spessore delle lamiere frontali è stato aumentato a 60 mm, quello laterale a 40 mm e quello della torretta a 50 mm. Di conseguenza, il peso di combattimento delle modifiche E ed F, prodotte nel 40-41, aumentò a 22 tonnellate. Per mantenere la pressione specifica entro limiti accettabili, la larghezza dei cingoli è stata leggermente aumentata, da 380 a 400 millimetri.

I “quattro” tedeschi persero gli scontri a fuoco con i carri armati KB e T-34 di fabbricazione sovietica a causa delle caratteristiche inadeguate delle armi. A partire dalla primavera del 1942 sul Pz Kpfw IV iniziarono ad essere installati cannoni a canna lunga da 75 mm (L/43). La velocità iniziale del proiettile sabot era di 920 metri al secondo. È così che è apparso l'Sd Kfz 161/1 (modifica F2), che era addirittura superiore nell'armamento al T-34-76. La modifica G fu prodotta nel 1942-1943, N - dal 1943 e J - dal giugno 44 (tutte le modifiche furono codificate come Sd Kfz 161/2). Le ultime due modifiche si sono rivelate le più avanzate. Lo spessore delle piastre dell'armatura frontale è stato aumentato a 80 millimetri. La potenza della pistola aumentò: la lunghezza della canna era di 48 calibri. Il peso è aumentato a 25 mila kg. Ausf J in una stazione di servizio potrebbe viaggiare lungo l'autostrada per una distanza fino a 320 chilometri. Dal 1943, su tutti i carri armati sono diventati obbligatori schermi da 5 mm, che proteggevano i lati e la torretta nella parte posteriore e laterale dai proiettili dei fucili anticarro e dai proiettili cumulativi.

Pz.Kpfw.IV Ausf.E. Jugoslavia, 1941

Pz.Kpfw.IV Ausf.F. Finlandia, 1941

Lo scafo saldato del serbatoio aveva un design semplice, sebbene non differisse nella pendenza razionale delle piastre dell'armatura. Un gran numero di portelli ha facilitato l'accesso a vari meccanismi e gruppi, ma allo stesso tempo ha ridotto la resistenza dello scafo. Le partizioni dividevano lo spazio interno in tre scomparti. Il reparto di controllo occupava il compartimento anteriore, che ospitava i cambi: di bordo e generali. L'autista e l'operatore radio si trovavano nello stesso scompartimento. Entrambi avevano i propri dispositivi di sorveglianza; La torretta sfaccettata e il compartimento centrale erano destinati al compartimento di combattimento. Al suo interno si trovavano l'armamento principale, il portamunizioni e i restanti membri dell'equipaggio: caricatore, artigliere e comandante. La ventilazione è stata migliorata dai portelli sui lati della torretta, ma hanno ridotto la resistenza dei proiettili del carro armato.

La cupola del comandante aveva cinque dispositivi di visualizzazione con persiane blindate. C'erano anche fessure di osservazione nei portelli laterali della torretta e su entrambi i lati del mantello del cannone. L'artigliere aveva un mirino telescopico. La torre ruotava manualmente o utilizzando un motore elettrico, puntamento verticale le armi venivano eseguite solo a mano. Le munizioni includevano granate fumogene e a frammentazione altamente esplosive, proiettili cumulativi, sub-calibro e perforanti.

Il vano motore (parte posteriore dello scafo) ospitava un motore a carburatore a 12 cilindri raffreddato ad acqua. Il telaio comprendeva otto ruote da strada rivestite in gomma di piccolo diametro, interbloccate a due a due. Le molle a balestra erano elementi di sospensione elastici.

Pz.Kpfw.IV Ausf.F2. Francia, luglio 1942

Pz.Kpfw.IV Ausf.H con schermi laterali e rivestimento in zimmerit. URSS, luglio 1944

Il carro medio Pz Kpfw IV si è dimostrato un veicolo affidabile e facile da controllare. Tuttavia, la sua capacità di cross-country, soprattutto nei carri armati sovrappeso delle ultime versioni, era piuttosto scarsa. In termini di protezione dell'armatura e armamento, era superiore a tutti quelli simili prodotti nei paesi occidentali, ad eccezione di alcune modifiche dei Comet inglesi e degli M4 americani.

Caratteristiche tecniche del carro medio Pz Kpfw IV (Ausf D/Ausf F2/Ausf J):
Anno di fabbricazione – 1939/1942/1944;
Peso di combattimento – 20.000 kg/23.000 kg/25.000 kg;
Equipaggio – 5 persone;
Lunghezza carrozzeria – 5920 mm/5930 mm/5930 mm;
Lunghezza con cannone in avanti – 5920 mm/6630 mm/7020 mm;
Larghezza – 2840 mm/2840 mm/2880 mm;
Altezza – 2680 mm;
PRENOTAZIONE:
Spessore delle piastre dell'armatura (angolo di inclinazione rispetto alla verticale):
Parte frontale del corpo – 30 mm (12 gradi)/50 mm (12 gradi)/80 mm (15 gradi);
Lati del corpo – 20 mm/30 mm/30 mm;
Parte frontale della torre - 30 mm (10 gradi)/50 mm (11 gradi)/50 mm (10 gradi);
Fondo e tetto della custodia – 10 e 12 mm/10 e 12 mm/10 e 16 mm;
ARMI:
Marca della pistola – KwK37/KwK40/KwK40;
Calibro – 75 mm
Lunghezza della canna: 24 klb./43 klb./48 klb.;
Munizioni: 80 colpi/87 colpi/87 colpi;
Numero di mitragliatrici – 2;
Calibro della mitragliatrice - 7,92 mm;
Munizioni: 2700 colpi/3000 colpi/3150 colpi
MOBILITÀ:
Tipo e marca del motore: Maybach HL120TRM;
Potenza motore – 300 l. s./300 l. pp./272 l. Con.;
Velocità massima in autostrada – 40 km/h/40 km/h/38 km/h;
Capacità carburante – 470 l/470 l/680 l;
Autonomia autostradale – 200 km/200 km/320 km;
Pressione media al suolo – 0,75 kg/cm2/0,84 kg/cm2;

Un'imboscata

Fanti tedeschi vicino a un carro armato PzKpfw IV. Zona di Vjazma. Ottobre 1941

Moderno carri armati da battaglia Guarda foto, video, immagini della Russia e del mondo online. Questo articolo dà un'idea della moderna flotta di carri armati. Si basa sul principio di classificazione utilizzato fino ad oggi nel libro di consultazione più autorevole, ma in una forma leggermente modificata e migliorata. E se quest'ultimo nella sua forma originale può ancora essere trovato negli eserciti di numerosi paesi, altri sono già diventati pezzi da museo. E solo per 10 anni! Gli autori hanno ritenuto ingiusto seguire le orme del libro di consultazione di Jane e non considerare questo veicolo da combattimento (molto interessante nel design e ferocemente discusso a suo tempo), che costituì la base della flotta di carri armati dell'ultimo quarto del 20 ° secolo .

Film sui carri armati in cui non esiste ancora alternativa a questo tipo di armi forze di terra. Il carro armato era e probabilmente rimarrà un'arma moderna per molto tempo grazie alla sua capacità di combinare qualità apparentemente contraddittorie come elevata mobilità, armi potenti e protezione affidabile dell'equipaggio. Queste qualità uniche dei carri armati continuano ad essere costantemente migliorate e l'esperienza e la tecnologia accumulate nel corso di decenni predeterminano nuove frontiere nelle proprietà di combattimento e nei risultati a livello tecnico-militare. Nell'eterno confronto tra "proiettile e armatura", come dimostra la pratica, la protezione contro i proiettili viene sempre più migliorata, acquisendo nuove qualità: attività, multistrato, autodifesa. Allo stesso tempo, il proiettile diventa più preciso e potente.

I carri armati russi sono specifici in quanto consentono di distruggere il nemico da una distanza di sicurezza, hanno la capacità di effettuare manovre rapide su terreni fuoristrada e contaminati, possono "camminare" attraverso il territorio occupato dal nemico, impadronirsi di una testa di ponte decisiva, causare panico nelle retrovie e sopprimere il nemico con fuoco e cingoli. La guerra del 1939-1945 divenne la prova più difficile per tutta l'umanità, poiché vi furono coinvolti quasi tutti i paesi del mondo. Fu uno scontro tra titani, il periodo più singolare su cui i teorici discussero all'inizio degli anni '30 e durante il quale i carri armati furono usati in gran numero da quasi tutti i belligeranti. In questo momento ebbe luogo un "test dei pidocchi" e una profonda riforma delle prime teorie sull'uso delle forze dei carri armati. E sono le forze armate sovietiche le più colpite da tutto ciò.

I carri armati in battaglia sono diventati un simbolo della guerra passata, la spina dorsale delle forze corazzate sovietiche? Chi li ha creati e in quali condizioni? In che modo l'URSS, che aveva perso la maggior parte dei suoi territori europei e aveva difficoltà a reclutare carri armati per la difesa di Mosca, riuscì a rilasciare potenti formazioni di carri armati sui campi di battaglia già nel 1943. Questo libro intende rispondere a queste domande, raccontando i sviluppo dei carri armati sovietici “durante i giorni di prova”, dal 1937 all'inizio del 1943. Durante la stesura del libro sono stati utilizzati materiali provenienti da archivi russi e collezioni private di costruttori di carri armati. C'è stato un periodo della nostra storia che è rimasto nella mia memoria con una sorta di sensazione deprimente. È iniziato con il ritorno dei nostri primi consiglieri militari dalla Spagna e si è fermato solo all'inizio del quarantatré", ha detto l'ex progettista generale di cannoni semoventi L. Gorlitsky, "si è avvertita una sorta di stato pre-tempesta.

Carri armati della Seconda Guerra Mondiale Fu M. Koshkin, quasi clandestino (ma, ovviamente, con il sostegno del “più saggio dei saggi leader di tutte le nazioni”), che riuscì a creare il carro armato che pochi anni dopo avrebbe scioccare i generali dei carri armati tedeschi. E non solo, non solo l'ha creato, il progettista è riuscito a dimostrare a questi sciocchi militari che era il suo T-34 quello di cui avevano bisogno, e non solo un altro "veicolo a motore" su ruote. L'autore è in posizioni leggermente diverse , che si sono formati in lui dopo la conoscenza dei documenti prebellici dell'Accademia militare statale russa e dell'Accademia statale di economia russa. Pertanto, lavorando su questo segmento della storia del carro armato sovietico, l'autore inevitabilmente contraddirà qualcosa “. generalmente accettato." Questo lavoro descrive al meglio la storia della costruzione dei carri armati sovietici anni difficili– dall’inizio di una radicale ristrutturazione di tutte le attività uffici di progettazione e i Commissariati del popolo in generale, nella frenetica corsa all'equipaggiamento delle nuove formazioni corazzate dell'Armata Rossa, al trasferimento dell'industria sui binari e all'evacuazione in tempo di guerra.

Grazie a Wikipedia, l'autore desidera esprimere la sua speciale gratitudine a M. Kolomiets per il suo aiuto nella selezione e nell'elaborazione dei materiali, e ringraziare anche A. Solyankin, I. Zheltov e M. Pavlov, gli autori della pubblicazione di riferimento “Veicoli blindati domestici. XX secolo. 1905 - 1941”, poiché questo libro ha aiutato a comprendere il destino di alcuni progetti che prima non erano chiari. Vorrei anche ricordare con gratitudine quelle conversazioni con Lev Izraelevich Gorlitsky, l'ex capo progettista dell'UZTM, che hanno contribuito a dare uno sguardo nuovo all'intera storia del carro armato sovietico durante la Grande Guerra Patriottica dell'Unione Sovietica. Per qualche motivo oggi è comune parlare del 1937-1938. solo dal punto di vista della repressione, ma pochi ricordano che proprio in questo periodo nacquero quei carri armati che divennero leggende del tempo di guerra...” Dalle memorie di L.I. Gorlinky.

Carri armati sovietici, una valutazione dettagliata di loro in quel momento fu ascoltata da molte labbra. Molti anziani hanno ricordato che è stato dagli eventi in Spagna che è diventato chiaro a tutti che la guerra si stava avvicinando sempre più alla soglia e che sarebbe stato Hitler a dover combattere. Nel 1937 iniziarono le purghe e le repressioni di massa in URSS e sullo sfondo di questi difficili eventi carro armato sovietico cominciò a trasformarsi da "cavalleria meccanizzata" (in cui una delle sue qualità di combattimento veniva enfatizzata a scapito degli altri) in un veicolo da combattimento equilibrato, possedendo contemporaneamente armi potenti sufficienti a sopprimere la maggior parte dei bersagli, buona capacità di attraversare il paese e mobilità con protezione dell'armatura capace di mantenere la sua efficacia in combattimento nel bombardamento di un potenziale nemico con le più massicce armi anticarro.

Si raccomandava di integrare i serbatoi di grandi dimensioni solo con carri armati speciali: carri armati anfibi, carri armati chimici. La brigata ora aveva 4 battaglioni separati di 54 carri armati ciascuno e fu rafforzata passando da plotoni a tre carri armati a plotoni a cinque carri armati. Inoltre, D. Pavlov giustificò il rifiuto di formare tre corpi meccanizzati aggiuntivi oltre ai quattro corpi meccanizzati esistenti nel 1938, ritenendo che queste formazioni fossero immobili e difficili da controllare e, soprattutto, richiedessero una diversa organizzazione delle retrovie. I requisiti tattici e tecnici per i carri armati promettenti, come previsto, sono stati adeguati. In particolare, in una lettera del 23 dicembre al capo dell'ufficio di progettazione dell'impianto n. 185 intitolato. CM. Kirov, il nuovo capo, ha chiesto che l'armatura dei nuovi carri armati fosse rafforzata in modo che si trovassero a una distanza di 600-800 metri (portata effettiva).

Per i carri armati più nuovi al mondo, quando si progettano nuovi carri armati, è necessario prevedere la possibilità di aumentare il livello di protezione dell'armatura durante la modernizzazione di almeno uno stadio...” Questo problema potrebbe essere risolto in due modi: in primo luogo, mediante aumentando lo spessore delle piastre dell'armatura e, in secondo luogo, "usando una maggiore resistenza dell'armatura". Non è difficile intuire che il secondo modo fosse considerato più promettente, poiché l'uso di piastre dell'armatura appositamente rinforzate, o anche di armature a due strati, potrebbe, pur mantenendo lo stesso spessore (e la massa del serbatoio nel suo insieme), aumentare la sua durata di 1,2-1,5 volte. Fu questo percorso (l'uso di armature particolarmente rinforzate) che fu scelto in quel momento per creare nuovi tipi di carri armati.

Carri armati dell'URSS All'alba della produzione di carri armati, l'armatura era la più utilizzata, le cui proprietà erano identiche in tutte le aree. Tale armatura era chiamata omogenea (omogenea) e fin dall'inizio della produzione di armature, gli artigiani cercarono di creare proprio tale armatura, perché l'omogeneità garantiva stabilità delle caratteristiche e lavorazione semplificata. Tuttavia, alla fine del 19° secolo, si notò che quando la superficie di una piastra corazzata era saturata (a una profondità da diversi decimi a diversi millimetri) con carbonio e silicio, la sua resistenza superficiale aumentava notevolmente, mentre il resto della piastra la piastra è rimasta viscosa. È così che sono entrate in uso le armature eterogenee (non uniformi).

Per i carri armati militari, l'uso di armature eterogenee era molto importante, poiché un aumento della durezza dell'intero spessore della piastra dell'armatura portava ad una diminuzione della sua elasticità e (di conseguenza) ad un aumento della fragilità. Pertanto, l'armatura più resistente, a parità di altre condizioni, si è rivelata molto fragile e spesso scheggiata anche dalle esplosioni proiettili a frammentazione ad alto potenziale esplosivo. Pertanto, agli albori della produzione di armature, quando si producevano fogli omogenei, il compito del metallurgista era quello di ottenere la massima durezza possibile dell'armatura, ma allo stesso tempo non perderne l'elasticità. L'armatura indurita in superficie con saturazione di carbonio e silicio era chiamata cementata (cementata) ed era considerata a quel tempo una panacea per molti mali. Ma la cementazione è un processo complesso, dannoso (ad esempio, il trattamento di una piastra calda con un getto di gas illuminante) e relativamente costoso, e quindi il suo sviluppo in serie ha richiesto grandi spese e standard di produzione migliorati.

I carri armati in tempo di guerra, anche durante il funzionamento, questi scafi ebbero meno successo di quelli omogenei, poiché senza una ragione apparente si formavano crepe in essi (principalmente nelle giunture caricate), ed era molto difficile mettere toppe sui fori nelle lastre cementate durante le riparazioni. Ma ci si aspettava ancora che un carro armato protetto da un'armatura cementata da 15-20 mm avrebbe avuto un livello di protezione equivalente allo stesso, ma ricoperto da lamiere da 22-30 mm, senza un aumento significativo di peso.
Inoltre, verso la metà degli anni '30, i costruttori di carri armati avevano imparato a indurire la superficie di piastre corazzate relativamente sottili mediante un processo di indurimento irregolare, noto fin dalla fine del 19° secolo nella costruzione navale come "metodo Krupp". L'indurimento superficiale ha portato ad un aumento significativo della durezza del lato anteriore della lamiera, lasciando viscoso lo spessore principale dell'armatura.

Come i serbatoi sparano video fino alla metà dello spessore della soletta, il che era, ovviamente, peggiore della cementazione, poiché mentre la durezza dello strato superficiale era maggiore rispetto alla cementazione, l'elasticità delle lamiere dello scafo era notevolmente ridotta. Quindi il "metodo Krupp" nella costruzione di carri armati ha permesso di aumentare la resistenza dell'armatura anche leggermente più della cementazione. Ma la tecnologia di indurimento utilizzata per le armature navali spesse non era più adatta per armature di carri armati relativamente sottili. Prima della guerra, questo metodo non veniva quasi utilizzato nella costruzione di carri armati in serie a causa delle difficoltà tecnologiche e dei costi relativamente elevati.

Uso in combattimento dei carri armati Il cannone da carro armato più collaudato era il cannone da carro armato da 45 mm modello 1932/34. (20K), e prima dell'evento in Spagna si credeva che la sua potenza fosse abbastanza sufficiente per svolgere la maggior parte dei compiti del carro armato. Ma le battaglie in Spagna hanno dimostrato che un cannone da 45 mm può solo soddisfare il compito di combattere i carri armati nemici, poiché anche il bombardamento di manodopera nelle montagne e nelle foreste si è rivelato inefficace ed è stato possibile solo disabilitare il fuoco nemico scavato. punto in caso di colpo diretto. Sparare contro rifugi e bunker era inefficace a causa del basso effetto esplosivo di un proiettile che pesava solo circa due kg.

Tipi di foto di carri armati in modo che anche un colpo di proiettile possa disabilitare in modo affidabile un cannone anticarro o una mitragliatrice; e in terzo luogo, aumentare l'effetto penetrante di un cannone da carro armato contro l'armatura di un potenziale nemico, come nell'esempio Carri armati francesi(già con uno spessore dell'armatura di circa 40-42 mm) è diventato chiaro che la protezione dell'armatura dei veicoli da combattimento stranieri tende ad essere significativamente rafforzata. C'era un modo sicuro per questo: aumentare il calibro dei cannoni dei carri armati e contemporaneamente aumentare la lunghezza della loro canna, poiché un cannone lungo di calibro più grande spara proiettili più pesanti con una velocità iniziale maggiore su una distanza maggiore senza correggere la mira.

I migliori carri armati del mondo avevano un cannone di grosso calibro, avevano anche una culatta più grande, un peso significativamente maggiore e una maggiore reazione al rinculo. E ciò ha richiesto un aumento della massa dell'intero serbatoio nel suo insieme. Inoltre, il posizionamento di proiettili di grandi dimensioni in un serbatoio chiuso ha comportato una diminuzione delle munizioni trasportabili.
La situazione fu aggravata dal fatto che all'inizio del 1938 si scoprì improvvisamente che semplicemente non c'era nessuno a dare l'ordine per la progettazione di un nuovo e più potente cannone da carro armato. P. Syachintov e il suo intero team di progettazione furono repressi, così come il nucleo dell'ufficio di progettazione bolscevico sotto la guida di G. Magdesiev. Rimase allo stato brado solo il gruppo di S. Makhanov, che, dall'inizio di 1935, aveva cercato di sviluppare la sua nuova pistola semiautomatica singola L-10 da 76,2 mm, e lo staff dell'impianto n. 8 stava lentamente finendo i “quarantacinque”.

Foto di carri armati con nomi Il numero di sviluppi è elevato, ma la produzione di massa nel periodo 1933-1937. non ne è stato accettato nemmeno uno..." In effetti, nessuno dei cinque motori diesel con serbatoio raffreddato ad aria, i cui lavori furono eseguiti nel 1933-1937 nel reparto motori dello stabilimento n. 185, fu portato in serie. Inoltre, nonostante la decisione ai massimi livelli di passare alla costruzione di serbatoi esclusivamente con motori diesel, questo processo è stato limitato da una serie di fattori. Naturalmente, il diesel ha avuto un'efficienza significativa e ha consumato meno carburante per unità di potenza all'ora. Il carburante diesel era meno suscettibile al fuoco, poiché il punto di infiammabilità dei suoi vapori era molto elevato.

Nuovi video di carri armati, anche il più avanzato di essi, il motore cisterna MT-5, richiedevano una riorganizzazione della produzione di motori per la produzione in serie, che si esprimeva nella costruzione di nuove officine, nella fornitura di attrezzature straniere avanzate (non avevano ancora macchine proprie con la precisione richiesta), investimenti finanziari e rafforzamento del personale. Si prevedeva che nel 1939 questo diesel avrebbe prodotto 180 CV. andranno alla produzione di carri armati e trattori di artiglieria, ma a causa del lavoro investigativo per determinare le cause dei guasti ai motori dei carri armati, durato da aprile a novembre 1938, questi piani non furono attuati. È stato inoltre avviato lo sviluppo di un motore a benzina a sei cilindri n. 745 leggermente maggiorato con una potenza di 130-150 CV.

Le marche di carri armati avevano indicatori specifici che si adattavano abbastanza bene ai costruttori di carri armati. I carri armati sono stati testati utilizzando un nuovo metodo, sviluppato appositamente su insistenza del nuovo capo dell'ABTU, D. Pavlov, in relazione al servizio di combattimento in tempo di guerra. La base dei test era una corsa di 3-4 giorni (almeno 10-12 ore di movimento giornaliero senza sosta) con una pausa di un giorno per l'ispezione tecnica e i lavori di restauro. Inoltre, le riparazioni potevano essere eseguite solo da officine sul campo senza il coinvolgimento di specialisti della fabbrica. Poi è seguita una "piattaforma" con ostacoli, che "nuotava" nell'acqua con un carico aggiuntivo, simulando l'atterraggio della fanteria, dopodiché il serbatoio veniva inviato per l'ispezione.

I super carri armati online, dopo il lavoro di miglioramento, sembravano rimuovere tutte le rivendicazioni dai carri armati. E l'andamento complessivo dei test ha confermato la correttezza fondamentale delle principali modifiche progettuali: un aumento della cilindrata di 450-600 kg, l'uso del motore GAZ-M1, nonché della trasmissione e delle sospensioni Komsomolets. Ma durante i test, nei serbatoi sono comparsi nuovamente numerosi piccoli difetti. Il capo progettista N. Astrov è stato rimosso dal lavoro ed è stato arrestato e indagato per diversi mesi. Inoltre, il carro armato ha ricevuto una nuova torretta con protezione migliorata. La disposizione modificata ha permesso di posizionare sul serbatoio più munizioni per una mitragliatrice e due piccoli estintori (prima non esistevano estintori sui piccoli carri armati dell'Armata Rossa).

Carri armati statunitensi come parte dei lavori di modernizzazione, su un modello di carro armato prodotto nel 1938-1939. È stata testata la sospensione a barra di torsione sviluppata dal progettista dell'ufficio di progettazione dell'impianto n. 185 V. Kulikov. Si distingueva per il design di una barra di torsione coassiale corta composita (le barre monotorsionali lunghe non potevano essere utilizzate coassialmente). Tuttavia, una barra di torsione così corta non ha mostrato risultati sufficientemente buoni nei test, e quindi la sospensione della barra di torsione non si è aperta immediatamente la strada nel corso di ulteriori lavori. Ostacoli da superare: salite di almeno 40 gradi, parete verticale 0,7 m, fossato coperto 2-2,5 m."

YouTube sui carri armati, il lavoro sulla produzione di prototipi dei motori D-180 e D-200 per carri armati da ricognizione non viene effettuato, mettendo a repentaglio la produzione di prototipi." Giustificando la sua scelta, N. Astrov ha affermato che i carri armati cingolati non -gli aerei da ricognizione galleggianti (designazione di fabbrica 101 o 10-1), così come la variante del carro armato anfibio (designazione di fabbrica 102 o 10-2), rappresentano una soluzione di compromesso, poiché non è possibile soddisfare pienamente i requisiti ABTU 101 era un carro armato del peso di 7,5 tonnellate con uno scafo a seconda del tipo di scafo, ma con lamiere laterali verticali di armatura cementata di 10-13 mm di spessore, poiché: “I lati inclinati, causando un grave appesantimento della sospensione e dello scafo, richiedono un notevole carico. (fino a 300 mm) allargamento dello scafo, per non parlare della complicazione del serbatoio.

Rassegne video di carri armati in cui si prevedeva che il propulsore del carro armato fosse basato sul motore aeronautico MG-31F da 250 cavalli, che era stato sviluppato dall'industria per aerei agricoli e autogiri. La benzina di 1a qualità è stata collocata nel serbatoio sotto il pavimento del compartimento di combattimento e in ulteriori serbatoi di gas a bordo. L'armamento corrispondeva pienamente al compito e consisteva in mitragliatrici coassiali calibro DK 12,7 mm e calibro DT (nella seconda versione del progetto è elencato anche ShKAS) calibro 7,62 mm. Il peso di combattimento del serbatoio con sospensione a barra di torsione era di 5,2 tonnellate, con sospensione a molla - 5,26 tonnellate. I test si sono svolti dal 9 luglio al 21 agosto secondo la metodologia approvata nel 1938, con particolare attenzione ai carri armati.