Che aspetto ha un carro armato tedesco da cucire su 02 03. Carro armato medio Pz Kpfw III e sue modifiche

La modifica PzKpfw III Ausf.E entrò in produzione nel 1938. Fino all'ottobre 1939, 96 carri armati di questo tipo furono costruiti negli stabilimenti Daimler-Benz, Henschel e MAN.
Il PzKpfw III Ausf.E fu la prima modifica ad entrare in produzione su larga scala. Una caratteristica speciale del serbatoio era la nuova sospensione a barra di torsione sviluppata da Ferdinand Porsche.

Consisteva di sei ruote stradali, tre rulli di supporto, ruote motrici e folli. Tutte le ruote erano sospese indipendentemente su barre di torsione. L'armamento del carro armato rimase lo stesso: un cannone KwK35/36 L/46,5 da 37 mm e tre mitragliatrici MG-34. Lo spessore dell'armatura è stato aumentato a 12 mm-30 mm.

I carri armati PzKpfw III Ausf.E erano equipaggiati con un motore Maybach HL120TR con una potenza di 300 CV. e un cambio Maybach Variorex a 10 velocità.
Peso carro armato PzKpfw III Ausf.E raggiunse le 19,5 tonnellate Dall'agosto 1940 al 1942, tutti gli Ausf.E emessi furono sottoposti a riarmo, ricevendo un nuovo cannone da 50 mm KwK38 L/42. La pistola non era accoppiata con due, ma solo con una mitragliatrice. L'armatura frontale dello scafo e della sovrastruttura, così come la corazza di poppa, furono rinforzate con un'armatura da 30 mm. Nel corso del tempo, alcuni carri armati Ausf.E furono convertiti allo standard Ausf.F.

Carro armato PzKpfw III Ausf.F

Nel 1939 iniziò la produzione dei carri armati PzKpfw III Ausf. F. Fino a luglio furono costruiti 435 carri armati. La produzione ebbe luogo negli stabilimenti di Daimler-Benz, Henschel, MAN, Alkett e FAMO. La modifica Ausf.F era una modifica modificata dell'Ausf.E. Il serbatoio aveva un motore Maybach HL120TRM. Esternamente, la nuova modifica del serbatoio differiva dal suo predecessore per le prese d'aria nella parte anteriore superiore dello scafo. Il primo lotto di 335 veicoli ricevette un cannone da 37 mm e tre mitragliatrici, mentre circa un centinaio degli ultimi veicoli furono inizialmente armati con un cannone KwK38 L/42 da 50 mm. Alla fine della campagna francese furono messi in funzione solo 40 carri armati.

Serbatoio PzKpfw III Ausf.F con 37 mm KwK38 L/48,5

Macchine Ausf. erano dotati di un set di cinque generatori di fumo. Dall'agosto 1940 al 1942 tutti i carri armati con cannone da 37 mm furono riarmati e ricevettero un cannone da 50 mm KwK38 L/42. L'armatura era rinforzata con piastre corazzate applicate, proprio come l'armatura dell'Ausf.E. Nel 1942/43 parte dei carri armati Ausf. L'F era equipaggiato con cannoni KwK39 L/60 a canna lunga da 50 mm. I carri armati convertiti con armatura rinforzata rimasero in servizio fino al luglio 1944.

Carro armato PzKpfw III Ausf. F con 50 mm KwK38 L/42

Questi veicoli da combattimento facevano parte della 116a Divisione Panzer, che combatté in Normandia. Gli inglesi catturarono un PzKpfw III Ausf.F e ne condussero test approfonditi. Gli inglesi consegnarono agli americani un rapporto sui risultati dei test. Hanno deciso di utilizzare la sospensione con barra di torsione sui loro nuovi carri armati M18 "Gun Motor Carriage", M24 "Chaffee", M26 "Pershing" e altri.

Carro armato PzKpfw III Ausf. G

Dall'aprile 1940 al maggio 1941 furono costruiti 600 PzKpfw III Ausf.G. Circa 50 veicoli erano armati con un cannone da 37 mm, ma tutti gli altri erano armati con cannoni da 50 mm. Per proteggersi dalla fanteria nemica, i carri armati trasportavano due mitragliatrici MG-34. Spessore dell'armatura 21 mm-30 mm. Sulle vetture di questa modifica è stato utilizzato per la prima volta il nuovo dispositivo di visualizzazione del conducente "Fahrersehklappe 30". La torretta è stata modificata installando una ventola e un portello per il lancio di razzi sul tetto.

La cupola del comandante è di tipo standard, come sui carri armati delle modifiche precedenti. La maggior parte dei carri armati erano dotati di cingoli larghi 360 mm; i veicoli della serie di ultima produzione ora ricevevano cingoli larghi 400 mm. I carri armati Ausf.G furono i primi veicoli dotati di una “scatola Rommel” montata sulla parete posteriore della torretta. Successivamente, questa scatola divenne un elemento standard dell'attrezzatura del serbatoio.

Carro armato PzKpfw III Ausf.H

L'esperienza di combattimento delle campagne polacca e francese ha rivelato una corazzatura insufficiente per il PzKpfw III. Il modo più semplice per ridurre la vulnerabilità del veicolo - installando piastre corazzate sopraelevate nei punti più spesso colpiti dai proiettili - ha comportato un carico aggiuntivo sul telaio e un aumento della pressione specifica sul terreno. Il risultato del lavoro di rielaborazione del progetto di base del telaio PzKpfw III è stata la variante Ausfürung H (denominazione del telaio 7/ZW).

Su questo modello le barre di torsione sono state rinforzate e la larghezza dei cingoli è stata aumentata da 36 mm a 40 mm. L'utilizzo di una carreggiata più ampia ha richiesto la sostituzione delle ruote tenditrici e delle ruote motrici; invece dei bradipi con sei fori, iniziarono ad essere installate ruote con otto fori e, successivamente, con otto raggi. I nuovi serbatoi erano inoltre dotati di ruote dentate e tenditori realizzati per i precedenti modelli PzKpfw III, in questo caso tra i dischi era montato un inserto di espansione; La complessa trasmissione Variorix fu sostituita da una più semplice trasmissione sincro-meccanica Athos, che aveva sei marce avanti e una retromarcia; Il dispositivo di osservazione del conducente è stato nuovamente sostituito con il KFF-2.

L'armatura del carro armato è stata rafforzata installando piastre corazzate applicate da 30 mm sulla parte frontale dello scafo, che sono state installate direttamente negli stabilimenti durante la produzione dei carri armati. Sebbene il peso sia già arrivato a 21,6 tonnellate, la pressione specifica al suolo è addirittura diminuita grazie all'utilizzo di cingoli più larghi e la velocità massima è rimasta allo stesso livello.

La produzione in serie dei carri armati Ausf.H iniziò nell'ottobre 1940 (furono prodotti circa 400 veicoli, numeri di telaio di serie 66001...68000). Per il servizio compagnie di carri armati Ausf.H iniziò ad arrivare alla fine del 1940. Il carro armato era armato con un cannone da 50 mm con una canna calibro 42, munizioni: 99 proiettili e 3.750 colpi di mitragliatrice. I ventilatori del fumo erano conservati in una scatola sulla parete posteriore della torre.

Carro armato PzKpfw III Ausf.J

L'installazione di una corazza imbottita non era altro che una misura temporanea in attesa di una nuova versione del carro armato con una corazza più spessa.
Una variante, Ausf.J (designazione telaio 8/ZW), apparve nel 1941, lo spessore dell'armatura su di esso nelle parti anteriore e posteriore dello scafo fu aumentato a 50 mm, i lati dello scafo a 30 mm; Lo spessore dell'armatura della torretta è rimasto di 30 mm, ma lo spessore dell'armatura del mantello del cannone è stato aumentato a 50 mm. Il corpo è diventato più lungo e la forma della parte posteriore è cambiata. I controlli su questo modello sono stati leggermente modificati: al posto dei pedali, che venivano utilizzati per controllare i freni sui serbatoi delle modifiche precedenti, sono installate le leve. La mitragliatrice da corsa non era montata su un attacco a sfera "Kugelblende"-50, come nelle modifiche precedenti, ma su nuova installazione"Kugelblende"-30 con feritoia rettangolare; Invece dei portelli a doppia anta, per ispezionare gli alberi di uscita della trasmissione e dei freni vengono utilizzati i portelli ad un'anta.

In una riunione tenutasi poco dopo la caduta della Francia, Hitler chiese che il PzKpfw III fosse equipaggiato con un cannone da 50 mm con una canna lunga 60 calibri. A causa delle difficoltà incontrate nell'integrazione del nuovo cannone nella vecchia torretta, le istruzioni del Fuhrer furono ignorate, di conseguenza il PzKpfw III, trovandosi faccia a faccia con il T-34 e KB, armato con cannoni da 76,2 mm, non poté fare nulla contro i carri armati sovietici. Hitler si infuriò quando apprese che la sua richiesta non era stata soddisfatta e, ingiustamente, valutò il PzKpfw III come un progetto fallito;

Serbatoio PzKpfw III Ausf.J con 50 mm KwK38 L/42

I primi Ausf.J furono prodotti con cannoni da 50 mm con canna calibro 42. Dal dicembre 1941, il cannone KwK39 da 50 mm con una canna di 60 calibri divenne l'armamento standard dei veicoli di questa modifica, e i carri armati precedentemente prodotti iniziarono a essere restituiti in Germania per il riarmo. Il carico di munizioni della pistola KwK39 è stato ridotto a 84 colpi. I carri armati con cannone a canna lunga furono designati Sd.Kfz.141/1 gli inglesi iniziarono a chiamarli “Mk III special” dopo i primi scontri in Nord Africa;

Serbatoio PzKpfw III Ausf.J (Sd.Kfz.141/1) con 50 mm KwK39 L/60

La produzione in serie dell'Ausf.J fu effettuata dal marzo 1941 al luglio 1942 (numeri di telaio di serie 68001 - 69100 e 72001 - 74100). I carri armati della modifica "J" iniziarono ad arrivare nelle unità da combattimento alla fine del 1941, quando divenne chiaro che lo spessore dell'armatura di 50 mm non era più sufficiente.

Moderni carri armati da battaglia della Russia e del mondo: foto, video, immagini guardano online. Questo articolo dà un'idea della moderna flotta di carri armati. Si basa sul principio di classificazione utilizzato fino ad oggi nel libro di consultazione più autorevole, ma in una forma leggermente modificata e migliorata. E se quest'ultimo nella sua forma originale può ancora essere trovato negli eserciti di numerosi paesi, altri sono già diventati pezzi da museo. E solo per 10 anni! Gli autori hanno ritenuto ingiusto seguire le orme del libro di consultazione di Jane e non considerare questo veicolo da combattimento (molto interessante nel design e ferocemente discusso a suo tempo), che costituì la base della flotta di carri armati dell'ultimo quarto del 20 ° secolo .

Film sui carri armati dove non esiste ancora alcuna alternativa a questo tipo di armi per le forze di terra. Il carro armato era e probabilmente rimarrà un'arma moderna per molto tempo grazie alla sua capacità di combinare qualità apparentemente contraddittorie come elevata mobilità, armi potenti e protezione affidabile dell'equipaggio. Queste qualità uniche dei carri armati continuano ad essere costantemente migliorate e l'esperienza e la tecnologia accumulate nel corso di decenni predeterminano nuove frontiere nelle proprietà di combattimento e nei risultati a livello tecnico-militare. Nell'eterno confronto tra "proiettile e armatura", come dimostra la pratica, la protezione contro i proiettili viene sempre più migliorata, acquisendo nuove qualità: attività, multistrato, autodifesa. Allo stesso tempo, il proiettile diventa più preciso e potente.

I carri armati russi sono specifici in quanto consentono di distruggere il nemico da una distanza di sicurezza, hanno la capacità di effettuare manovre rapide su terreni fuoristrada e contaminati, possono "camminare" attraverso il territorio occupato dal nemico, impadronirsi di una testa di ponte decisiva, causare panico nelle retrovie e sopprimere il nemico con fuoco e cingoli. La guerra del 1939-1945 divenne la prova più difficile per tutta l'umanità, poiché vi furono coinvolti quasi tutti i paesi del mondo. Fu uno scontro tra titani, il periodo più singolare su cui i teorici discussero all'inizio degli anni '30 e durante il quale i carri armati furono usati in gran numero da quasi tutti i belligeranti. In questo momento ebbe luogo un "test per i pidocchi" e una profonda riforma delle prime teorie sull'uso delle truppe corazzate. E sono le forze armate sovietiche le più colpite da tutto ciò.

I carri armati in battaglia sono diventati un simbolo della guerra passata, la spina dorsale delle forze corazzate sovietiche? Chi li ha creati e in quali condizioni? In che modo l'URSS, che aveva perso la maggior parte dei suoi territori europei e aveva difficoltà a reclutare carri armati per la difesa di Mosca, riuscì a rilasciare potenti formazioni di carri armati sui campi di battaglia già nel 1943. Questo libro intende rispondere a queste domande, raccontando i sviluppo dei carri armati sovietici “durante i giorni di prova”, dal 1937 all'inizio del 1943. Durante la stesura del libro sono stati utilizzati materiali provenienti da archivi russi e collezioni private di costruttori di carri armati. C'è stato un periodo della nostra storia che è rimasto nella mia memoria con una sorta di sensazione deprimente. È iniziato con il ritorno dei nostri primi consiglieri militari dalla Spagna e si è fermato solo all'inizio del quarantatré", ha detto l'ex progettista generale di cannoni semoventi L. Gorlitsky, "si è avvertita una sorta di stato pre-tempesta.

Carri armati della Seconda Guerra Mondiale Fu M. Koshkin, quasi clandestino (ma, ovviamente, con il sostegno del “più saggio dei saggi leader di tutte le nazioni”), che riuscì a creare il carro armato che pochi anni dopo avrebbe scioccare i generali dei carri armati tedeschi. E non solo, non solo l'ha creato, il progettista è riuscito a dimostrare a questi sciocchi militari che era il suo T-34 quello di cui avevano bisogno, e non solo un altro "veicolo a motore" su ruote. L'autore è in posizioni leggermente diverse , che si è formato in lui dopo aver incontrato i documenti prebellici dell'Accademia militare statale russa e dell'Accademia statale di economia russa. Pertanto, lavorando su questo segmento della storia del carro armato sovietico, l'autore inevitabilmente contraddirà qualcosa “generalmente accettato. " Questo lavoro descrive al meglio la storia della costruzione di carri armati sovietici anni difficili- dall'inizio di una radicale ristrutturazione dell'intera attività degli uffici di progettazione e dei commissariati popolari in generale, durante la frenetica corsa per equipaggiare nuove formazioni di carri armati dell'Armata Rossa, il trasferimento dell'industria sulle rotaie in tempo di guerra e l'evacuazione.

Grazie a Wikipedia, l'autore desidera esprimere la sua speciale gratitudine a M. Kolomiets per la sua assistenza nella selezione e nell'elaborazione dei materiali, e ringraziare anche A. Solyankin, I. Zheltov e M. Pavlov, gli autori della pubblicazione di riferimento “Veicoli blindati domestici .XX secolo. 1905 - 1941”, poiché questo libro ha aiutato a comprendere il destino di alcuni progetti che prima non erano chiari. Vorrei anche ricordare con gratitudine quelle conversazioni con Lev Izraelevich Gorlitsky, l'ex capo progettista dell'UZTM, che hanno contribuito a dare uno sguardo nuovo all'intera storia del carro armato sovietico durante la Grande Guerra Patriottica dell'Unione Sovietica. Per qualche motivo oggi è comune parlare del 1937-1938. solo dal punto di vista della repressione, ma pochi ricordano che proprio in questo periodo nacquero quei carri armati che divennero leggende del tempo di guerra...” Dalle memorie di L.I. Gorlinky.

Carri armati sovietici, una valutazione dettagliata di loro in quel momento fu ascoltata da molte labbra. Molti anziani hanno ricordato che è stato dagli eventi in Spagna che è diventato chiaro a tutti che la guerra si stava avvicinando sempre più alla soglia e che sarebbe stato Hitler a dover combattere. Nel 1937 iniziarono in URSS epurazioni e repressioni di massa e, sullo sfondo di questi difficili eventi, i carri armati sovietici iniziarono a trasformarsi da “cavalleria meccanizzata” (in cui una delle sue qualità di combattimento veniva enfatizzata a scapito di altre) in un carro armato veicolo da combattimento equilibrato, che possiede contemporaneamente armi potenti, sufficienti a sopprimere la maggior parte dei bersagli, buona manovrabilità e mobilità con protezione dell'armatura in grado di mantenere la sua efficacia in combattimento quando viene colpito dalle più massicce armi anticarro di un potenziale nemico.

Si raccomandava di integrare i serbatoi di grandi dimensioni solo con carri armati speciali: carri armati anfibi, carri armati chimici. La brigata ora aveva 4 battaglioni separati di 54 carri armati ciascuno e fu rafforzata passando da plotoni a tre carri armati a plotoni a cinque carri armati. Inoltre, D. Pavlov giustificò il rifiuto di formare tre corpi meccanizzati aggiuntivi oltre ai quattro corpi meccanizzati esistenti nel 1938, ritenendo che queste formazioni fossero immobili e difficili da controllare e, soprattutto, richiedessero una diversa organizzazione delle retrovie. I requisiti tattici e tecnici per i carri armati promettenti, come previsto, sono stati adeguati. In particolare, in una lettera del 23 dicembre al capo dell'ufficio di progettazione dell'impianto n. 185 intitolato. CM. Kirov, il nuovo capo, ha chiesto che l'armatura dei nuovi carri armati fosse rafforzata in modo che si trovassero a una distanza di 600-800 metri (portata effettiva).

Per i carri armati più nuovi al mondo, quando si progettano nuovi carri armati, è necessario prevedere la possibilità di aumentare il livello di protezione dell'armatura durante la modernizzazione di almeno uno stadio...” Questo problema potrebbe essere risolto in due modi: in primo luogo, mediante aumentando lo spessore delle piastre dell'armatura e, in secondo luogo, "usando una maggiore resistenza dell'armatura". Non è difficile intuire che il secondo modo fosse considerato più promettente, poiché l'uso di piastre dell'armatura appositamente rinforzate, o anche di armature a due strati, potrebbe, pur mantenendo lo stesso spessore (e la massa del carro armato nel suo insieme), aumentare la sua durabilità di 1,2-1,5. Fu questo percorso (l'uso di armature particolarmente rinforzate) che fu scelto in quel momento per creare nuovi tipi di carri armati .

Carri armati dell'URSS All'alba della produzione di carri armati, l'armatura era la più utilizzata, le cui proprietà erano identiche in tutte le aree. Tale armatura era chiamata omogenea (omogenea) e fin dall'inizio della produzione di armature, gli artigiani cercarono di creare proprio tale armatura, perché l'omogeneità garantiva stabilità delle caratteristiche e lavorazione semplificata. Tuttavia, alla fine del 19° secolo, si notò che quando la superficie di una piastra corazzata era saturata (a una profondità da diversi decimi a diversi millimetri) con carbonio e silicio, la sua resistenza superficiale aumentava notevolmente, mentre il resto della piastra la piastra è rimasta viscosa. È così che sono entrate in uso le armature eterogenee (non uniformi).

Per i carri armati militari, l'uso di armature eterogenee era molto importante, poiché un aumento della durezza dell'intero spessore della piastra dell'armatura portava ad una diminuzione della sua elasticità e (di conseguenza) ad un aumento della fragilità. Pertanto, l'armatura più resistente, a parità di altre condizioni, si è rivelata molto fragile e spesso scheggiata anche dalle esplosioni di proiettili a frammentazione ad alto esplosivo. Pertanto, agli albori della produzione di armature, quando si producevano fogli omogenei, il compito del metallurgista era quello di ottenere la massima durezza possibile dell'armatura, ma allo stesso tempo non perderne l'elasticità. L'armatura indurita in superficie con saturazione di carbonio e silicio era chiamata cementata (cementata) ed era considerata a quel tempo una panacea per molti mali. Ma la cementazione è un processo complesso, dannoso (ad esempio, il trattamento di una piastra calda con un getto di gas illuminante) e relativamente costoso, e quindi il suo sviluppo in serie ha richiesto grandi spese e standard di produzione migliorati.

I carri armati in tempo di guerra, anche durante il funzionamento, questi scafi ebbero meno successo di quelli omogenei, poiché senza motivo apparente si formavano crepe in essi (principalmente nelle giunture caricate) ed era molto difficile riparare i buchi nelle lastre cementate durante le riparazioni. Ma ci si aspettava ancora che un carro armato protetto da un'armatura cementata da 15-20 mm avrebbe avuto un livello di protezione equivalente allo stesso, ma ricoperto da lamiere da 22-30 mm, senza un aumento significativo di peso.
Inoltre, verso la metà degli anni '30, i costruttori di carri armati avevano imparato a indurire la superficie di piastre corazzate relativamente sottili mediante un processo di indurimento irregolare, noto fin dalla fine del 19° secolo nella costruzione navale come "metodo Krupp". L'indurimento superficiale ha portato ad un aumento significativo della durezza del lato anteriore della lamiera, lasciando viscoso lo spessore principale dell'armatura.

Come i serbatoi sparano video fino alla metà dello spessore della soletta, il che era, ovviamente, peggiore della cementazione, poiché mentre la durezza dello strato superficiale era maggiore rispetto alla cementazione, l'elasticità delle lamiere dello scafo era notevolmente ridotta. Quindi il "metodo Krupp" nella costruzione di carri armati ha permesso di aumentare la resistenza dell'armatura anche leggermente più della cementazione. Ma la tecnologia di indurimento utilizzata per le armature navali spesse non era più adatta per armature di carri armati relativamente sottili. Prima della guerra, questo metodo non veniva quasi utilizzato nella costruzione di carri armati in serie a causa delle difficoltà tecnologiche e dei costi relativamente elevati.

Uso in combattimento dei carri armati Il cannone da carro armato più collaudato era il cannone da carro armato da 45 mm modello 1932/34. (20K), e prima dell'evento in Spagna si credeva che la sua potenza fosse abbastanza sufficiente per svolgere la maggior parte dei compiti del carro armato. Ma le battaglie in Spagna hanno dimostrato che un cannone da 45 mm può solo soddisfare il compito di combattere i carri armati nemici, poiché anche il bombardamento di manodopera nelle montagne e nelle foreste si è rivelato inefficace ed è stato possibile solo disabilitare il fuoco nemico scavato. punto in caso di colpo diretto. Sparare contro rifugi e bunker era inefficace a causa del basso effetto esplosivo di un proiettile che pesava solo circa due kg.

Tipi di foto di carri armati in modo che anche un colpo di proiettile possa disabilitare in modo affidabile un cannone anticarro o una mitragliatrice; e in terzo luogo, aumentare l'effetto penetrante di un cannone da carro armato contro l'armatura di un potenziale nemico, poiché usando l'esempio dei carri armati francesi (che avevano già uno spessore dell'armatura di circa 40-42 mm) divenne chiaro che protezione dell'armatura i veicoli da combattimento stranieri tendono ad aumentare in modo significativo. C'era un modo sicuro per questo: aumentare il calibro dei cannoni dei carri armati e contemporaneamente aumentare la lunghezza della loro canna, poiché un cannone lungo di calibro più grande spara proiettili più pesanti con una velocità iniziale maggiore su una distanza maggiore senza correggere la mira.

I migliori carri armati del mondo avevano un cannone di grosso calibro, avevano anche una culatta più grande, un peso significativamente maggiore e una maggiore reazione al rinculo. E ciò ha richiesto un aumento della massa dell'intero serbatoio nel suo insieme. Inoltre, il posizionamento di proiettili di grandi dimensioni in un serbatoio chiuso ha comportato una diminuzione delle munizioni trasportabili.
La situazione fu aggravata dal fatto che all'inizio del 1938 si scoprì improvvisamente che semplicemente non c'era nessuno a dare l'ordine per la progettazione di un nuovo e più potente cannone da carro armato. P. Syachintov e il suo intero team di progettazione furono repressi, così come il nucleo dell'ufficio di progettazione bolscevico sotto la guida di G. Magdesiev. Rimase allo stato brado solo il gruppo di S. Makhanov, che, dall'inizio di 1935, aveva cercato di sviluppare la sua nuova pistola semiautomatica singola L-10 da 76,2 mm, e lo staff dell'impianto n. 8 stava lentamente finendo i “quarantacinque”.

Foto di carri armati con nomi Il numero di sviluppi è elevato, ma la produzione di massa nel periodo 1933-1937. non ne è stato accettato nemmeno uno..." In effetti, nessuno dei cinque motori diesel con serbatoio raffreddato ad aria, i cui lavori furono eseguiti nel 1933-1937 nel reparto motori dello stabilimento n. 185, fu portato in serie. Inoltre, nonostante la decisione ai massimi livelli di passare alla costruzione di serbatoi esclusivamente con motori diesel, questo processo è stato limitato da una serie di fattori. Naturalmente, il diesel ha avuto un'efficienza significativa e ha consumato meno carburante per unità di potenza all'ora. Il carburante diesel era meno suscettibile al fuoco, poiché il punto di infiammabilità dei suoi vapori era molto elevato.

Nuovi video di carri armati, anche il più avanzato di essi, il motore cisterna MT-5, richiedevano una riorganizzazione della produzione di motori per la produzione in serie, che si esprimeva nella costruzione di nuove officine, nella fornitura di attrezzature straniere avanzate (non avevano ancora macchine proprie con la precisione richiesta), investimenti finanziari e rafforzamento del personale. Si prevedeva che nel 1939 questo diesel avrebbe prodotto 180 CV. andranno alla produzione di carri armati e trattori di artiglieria, ma a causa del lavoro investigativo per determinare le cause dei guasti ai motori dei carri armati, durato da aprile a novembre 1938, questi piani non furono attuati. È stato inoltre avviato lo sviluppo di un motore a benzina a sei cilindri n. 745 leggermente maggiorato con una potenza di 130-150 CV.

Le marche di carri armati avevano indicatori specifici che si adattavano abbastanza bene ai costruttori di carri armati. I carri armati sono stati testati utilizzando un nuovo metodo, sviluppato appositamente su insistenza del nuovo capo dell'ABTU, D. Pavlov, in relazione al servizio di combattimento in tempo di guerra. La base dei test era una corsa di 3-4 giorni (almeno 10-12 ore di movimento giornaliero senza sosta) con una pausa di un giorno per l'ispezione tecnica e i lavori di restauro. Inoltre, le riparazioni potevano essere eseguite solo da officine sul campo senza il coinvolgimento di specialisti della fabbrica. Poi è seguita una "piattaforma" con ostacoli, che "nuotava" nell'acqua con un carico aggiuntivo, simulando l'atterraggio della fanteria, dopodiché il serbatoio veniva inviato per l'ispezione.

I super carri armati online, dopo il lavoro di miglioramento, sembravano rimuovere tutte le rivendicazioni dai carri armati. E l'andamento complessivo dei test ha confermato la correttezza fondamentale delle principali modifiche progettuali: un aumento della cilindrata di 450-600 kg, l'uso del motore GAZ-M1, nonché della trasmissione e delle sospensioni Komsomolets. Ma durante i test, nei serbatoi sono comparsi nuovamente numerosi piccoli difetti. Il capo progettista N. Astrov è stato rimosso dal lavoro ed è stato arrestato e indagato per diversi mesi. Inoltre, il carro armato ha ricevuto una nuova torretta con protezione migliorata. La disposizione modificata ha permesso di posizionare sul serbatoio più munizioni per una mitragliatrice e due piccoli estintori (prima non esistevano estintori sui piccoli carri armati dell'Armata Rossa).

Carri armati statunitensi come parte dei lavori di modernizzazione, su un modello di carro armato prodotto nel 1938-1939. È stata testata la sospensione a barra di torsione sviluppata dal progettista dell'ufficio di progettazione dell'impianto n. 185 V. Kulikov. Si distingueva per il design di una barra di torsione coassiale corta composita (le barre monotorsionali lunghe non potevano essere utilizzate coassialmente). Tuttavia, una barra di torsione così corta non ha mostrato risultati sufficientemente buoni nei test, e quindi la sospensione della barra di torsione non si è aperta immediatamente la strada nel corso di ulteriori lavori. Ostacoli da superare: salite di almeno 40 gradi, parete verticale 0,7 m, fossato coperto 2-2,5 m."

YouTube sui carri armati, il lavoro sulla produzione di prototipi dei motori D-180 e D-200 per carri armati da ricognizione non viene effettuato, mettendo a repentaglio la produzione di prototipi." Giustificando la sua scelta, N. Astrov ha affermato che i carri armati cingolati non -gli aerei da ricognizione galleggianti (designazione di fabbrica 101 o 10-1), così come la variante del carro armato anfibio (designazione di fabbrica 102 o 10-2), rappresentano una soluzione di compromesso, poiché non è possibile soddisfare pienamente i requisiti ABTU 101 era un carro armato del peso di 7,5 tonnellate con uno scafo a seconda del tipo di scafo, ma con lamiere laterali verticali di armatura cementata di 10-13 mm di spessore, poiché: “I lati inclinati, causando un grave appesantimento della sospensione e dello scafo, richiedono un notevole carico. (fino a 300 mm) allargamento dello scafo, per non parlare della complicazione del serbatoio.

Rassegne video di carri armati in cui si prevedeva che il propulsore del carro armato fosse basato sul motore aeronautico MG-31F da 250 cavalli, che era stato sviluppato dall'industria per aerei agricoli e autogiri. La benzina di 1a qualità è stata collocata nel serbatoio sotto il pavimento del compartimento di combattimento e in ulteriori serbatoi di gas a bordo. L'armamento corrispondeva pienamente al compito e consisteva in mitragliatrici coassiali calibro DK 12,7 mm e calibro DT (nella seconda versione del progetto è elencato anche ShKAS) calibro 7,62 mm. Il peso di combattimento del serbatoio con sospensione a barra di torsione era di 5,2 tonnellate, con sospensione a molla - 5,26 tonnellate. I test si sono svolti dal 9 luglio al 21 agosto secondo la metodologia approvata nel 1938, con particolare attenzione ai carri armati.

Il carro armato T-34 fu di gran lunga il miglior carro armato della guerra fin dall'inizio, ma presentava alcuni difetti che lo rendevano più debole di quanto sembrasse a prima vista.
Nella leadership dell'URSS si è svolto un lungo dibattito sui vantaggi e gli svantaggi di questa o quella tecnologia e sulle sue capacità rispetto ai modelli tedeschi.

Alla fine degli anni '30 si presentò un'occasione unica per confrontare i modelli tedeschi e sovietici, poiché furono acquistati diversi carri armati tedeschi.
Quindi abbiamo condotto spettacoli comparativi.

PROVE
Il primo test comparativo di questo tipo fu effettuato nel 1940.

Quindi il carro armato Pz.Kpfw.III, acquistato in Germania, arrivò a Kubinka vicino a Mosca per i test.
È stato testato sia separatamente che rispetto ai carri armati domestici - e per questi ultimi i risultati non sono stati molto lusinghieri, anche per il carro cingolato a ruote, progettato appositamente per la guida ad alta velocità in profondità in Germania lungo le autostrade tedesche di prima classe :

Carro armato tedesco T-3
Lo storico della costruzione di carri armati M. Svirin scrive al riguardo come segue:

"Sul chilometro misurato dell'autostrada sterrata sul tratto Kubinka - Repish - Krutitsy, un carro armato tedesco ha mostrato velocità massima a 69,7 km/h, il valore migliore per il T-34 era 48,2 km/h, per il BT-7 - 68,1 km/h.
Allo stesso tempo, i tester hanno dato la preferenza al carro armato tedesco per la migliore qualità di guida, visibilità e posizioni confortevoli dell’equipaggio”.

Il T-34 si comportava bene, sebbene il BT fosse il più veloce, ma la sua armatura era debole e si rompeva più spesso.
L'unica cosa in cui il T-34 era superiore al tedesco era il cannone, ma questo vantaggio era annullato da altri numerosi svantaggi

T-34 modello 1940
Come possiamo vedere, i tedeschi non avevano alcun motivo particolare per invidiare la velocità insuperabile dei carri armati “autostradali” sovietici. Per quanto riguarda il telaio, la situazione era esattamente l'opposto.
E, ahimè, non solo il telaio, ma anche la radio...
"...Stazione radio
Oltre al rapporto n. 0115b-ss
Per studiare le caratteristiche operative della stazione radio ricetrasmittente del carro armato tedesco, si è deciso di confrontarla praticamente con quella disponibile nella navicella spaziale sul carro armato BT-7 (la stessa del T-34. - Nota dell'autore). Per fare ciò, un'unità di carri armati composta da un carro armato tedesco e un carro armato BT-7 è stata spostata tramite comandi radio dal centro di comunicazione sul campo di addestramento, dove sono state effettuate le misurazioni necessarie...
Sullo stato di avanzamento di questi test è stato redatto il rapporto n. 0116b-ss che, insieme alla stazione radio smantellata, è stato consegnato al compagno. Osintseva...
In breve, ho quanto segue da dire:
La radio del carro armato tedesco fornisce una comunicazione telefonica bidirezionale affidabile durante lo spostamento e il parcheggio, anche alla distanza massima specificata dal produttore...
L'operatore è riuscito a comunicare telefonicamente anche a distanza, nel 30%. superando la portata massima, mentre la stazione radio del nostro carro armato alla massima distanza fornisce solo una ricezione affidabile. Il raggio di trasmissione sul nostro serbatoio è notevolmente ridotto rispetto ai dati del passaporto...
Una qualità positiva della stazione ricetrasmittente del carro armato tedesco è anche che fornisce una comunicazione affidabile durante gli spostamenti, mentre mentre il carro armato BT è in movimento, la qualità di ricezione peggiora notevolmente fino a quando la connessione viene completamente persa...
In tutte le caratteristiche principali, la stazione radio di un carro armato tedesco è superiore a quella installata su un carro armato domestico. Ritengo consigliabile sviluppare un nuovo tipo di stazione radio per carri armati basata sui modelli tedeschi esistenti...
E nello stesso rapporto si usa la frase ottimistica “con sforzi incredibili” per descrivere il supporto comunicativo tramite la stazione radio sovietica...
Pensiamo che molti lettori abbiano sentito almeno una volta la frase:
“L’Armata Rossa è forte, ma le comunicazioni la distruggeranno”.
Nelle guerre del 20 ° secolo, e non solo in esse, la comunicazione è principalmente controllabilità delle truppe.
E senza controllo, le formazioni militari semplicemente cadono a pezzi....
Già nel 1936 M. Tuchacevskij riteneva che l'esercito non avesse particolarmente bisogno delle radio e che fosse meglio che il quartier generale dell'esercito fosse situato direttamente... in aria.
Da lì, guardando fuori dalla finestra, i comandanti di divisione e i comandanti dell'esercito puntavano il dito e dirigevano le azioni delle truppe... tale idiozia non si trovava più nel 1940.

L'affermazione del fatto "mentre il carro armato BT è in movimento, la qualità della ricezione si deteriora in modo significativo, fino alla completa perdita di comunicazione" significava che dopo l'inizio della battaglia, il comandante del carro armato sovietico perdeva il controllo della sua unità - se sul marzo è ancora possibile sventolare bandiere, quindi dopo l'inizio delle riprese, ogni cisterna vedrà solo una stretta striscia di terra davanti a sé.
Se un cannone anticarro appare all'improvviso in questa striscia, sparando, l'equipaggio duellerà con esso uno contro uno - non avrà praticamente alcuna possibilità di "gridare" ai suoi commilitoni che camminano nelle vicinanze.
SULL'ARMATURA DEL CARRO ARMATO TEDESCO
Alla fine, i test arrivarono alla cosa più importante: l'armatura.

E anche l'armatura del carro armato tedesco si è rivelata inaspettatamente dura da risolvere.
Questo è ciò che scrive lo storico delle forze armate M. Svirin:

“...Come sapete, i test di bombardamento di un nuovo carro armato tedesco effettuati nell'autunno del 1940 hanno dimostrato che per combatterlo era necessario un cannone anticarro da 45 mm mod. 1937 non è adatto, poiché è in grado di penetrare la sua armatura ad una distanza non superiore a 150-300 m...”

In combinazione con i rapporti dell'intelligence secondo cui i tedeschi stavano rafforzando l'armatura del cannone da tre rubli e riarmandolo con un cannone più potente, il quadro appariva desolante.
Il cannone sovietico da 45 mm non poteva più essere un'arma affidabile contro i carri armati tedeschi; non penetrava nella loro armatura a lungo raggio, limitandosi solo al combattimento ravvicinato.
Vale la pena notare che l'armatura del carro armato veniva costantemente migliorata.
Lo scafo relativamente basso del serbatoio è saldato da piastre corazzate laminate.
Sulle modifiche Frontale A-E l'armatura aveva uno spessore di 15 mm, sulle modifiche F e G era 30 mm, sulla modifica H era rinforzata con fogli aggiuntivi fino a 30 mm + 20 mm, e sulle modifiche J-O era già 50 mm + 20 mm .
I test sui T-34 seriali nel novembre-dicembre 1940 aggiunsero un altro strato di unguento a un unguento già non così pulito.

"Come risultato del fuoco vivo con la soluzione delle missioni di fuoco, sono state identificate le seguenti carenze:
1) L'equipaggio è angusto nel compartimento di combattimento a causa delle piccole dimensioni della torretta lungo la tracolla.
2) Inconveniente nell'utilizzo di munizioni immagazzinate nel pavimento del compartimento di combattimento.
3) Ritardo nel trasferimento del fuoco dovuto alla scomoda posizione del meccanismo di rotazione della torretta (azionamento manuale ed elettrico).
4) Mancanza di comunicazione visiva tra i carri armati durante la risoluzione di una missione di fuoco dovuta al fatto che l'unico dispositivo che consente la visibilità a tutto tondo, il PT-6, viene utilizzato solo per mirare.
5) Impossibilità di utilizzare il mirino TOD-6 a causa della sovrapposizione della scala dell'angolo di mira con il dispositivo PT-6.
6) Le vibrazioni significative e lentamente smorzanti del serbatoio durante lo spostamento hanno un effetto negativo sulla precisione del fuoco di un cannone e di una mitragliatrice.
Le carenze riscontrate riducono la velocità di fuoco e causano un grande dispendio di tempo per risolvere il problema dell'incendio.
Determinare la cadenza di fuoco di un cannone da 76 mm...
La velocità di fuoco pratica media risultante è di due colpi al minuto. La cadenza di fuoco è insufficiente...

CONTROLLO DEL FUOCO DAL SERBATOIO E MIRE, DISPOSITIVI DI SORVEGLIANZA E MUNIZIONI FACILI DA USARE
Meccanismo di rotazione della torretta (manuale).
Viene eseguita la rotazione della torre destra. La posizione del volano e della maniglia del meccanismo di rotazione non garantisce una rapida rotazione della torretta e provoca un grave affaticamento della mano.
Quando si aziona contemporaneamente il meccanismo di rotazione e si osserva attraverso il dispositivo PT-6, il volano e la maniglia di controllo poggiano contro il torace, rendendo difficile la rotazione rapida della torretta. Le forze sulla maniglia del meccanismo rotante aumentano notevolmente all'aumentare dell'angolo di rollio della torre e complicano notevolmente il lavoro...
Azionamento elettrico del meccanismo di rotazione della torre.
L'accesso al volano di avviamento dell'azionamento elettrico è difficile dal basso tramite l'alloggiamento del motore elettrico, a sinistra tramite il dispositivo di visualizzazione e l'alloggiamento della torre, a destra tramite la fronte e il dispositivo PT-6.
La rotazione della torretta in qualsiasi direzione è possibile solo se la testa è deviata dalla fronte del dispositivo PT-6, cioè la rotazione della torretta viene effettivamente eseguita alla cieca...
Mirino telescopico TOD-6.
La finestra della scala dell'angolo di mira del mirino telescopico è bloccata dalla leva dell'angolo del terreno del dispositivo PT-6... L'installazione dei dati di mira è possibile con angoli di elevazione di 4–5,5 gradi e 9–12 gradi, il che rende effettivamente è impossibile sparare con il mirino TOD-6. La canna della scala dell'angolo di mira si trova nella parte centrale del mirino ed è estremamente difficile da raggiungere.
Mirino periscopico PT-6.
Con un angolo di elevazione di 7 gradi e sotto, fino al massimo angolo di discesa, l'accesso all'impugnatura del meccanismo di visione a tutto tondo è possibile con solo tre dita, poiché il settore del meccanismo di sollevamento dell'arma non consente manico da coprire con la mano.
La posizione specificata non fornisce una visione rapida dell'area.
Dispositivo di visione a tutto tondo.

L'accesso all'apparecchio è estremamente difficoltoso e l'osservazione è possibile in un settore limitato a destra fino a 120 gradi... Il settore di visione limitato, la totale impossibilità di osservazione nel resto del settore e... una posizione scomoda del testa durante l'osservazione rende il dispositivo di visualizzazione inadatto all'uso.
Dispositivi di visualizzazione della torre (lato).
La posizione dei dispositivi di visualizzazione rispetto all'osservatore è scomoda. Gli svantaggi sono uno spazio morto significativo (15,5 m), un angolo di visione ridotto, l'impossibilità di pulire il vetro protettivo senza lasciare il serbatoio e una posizione bassa rispetto al sedile.
Dispositivi di visualizzazione del conducente...
IN lavoro pratico Guidare un carro armato con il portello chiuso ha rivelato notevoli carenze nei dispositivi di visualizzazione. Quando si guida su una strada sterrata inquinata e su terreno vergine per 5-10 minuti, i dispositivi di visualizzazione si intasano di sporco fino a perdere completamente la visibilità.
Il tergicristallo dell'unità centrale non pulisce il vetro protettivo dallo sporco. Guidare un carro armato con il portello chiuso è estremamente difficile. Quando si spara, il vetro protettivo dei dispositivi di visualizzazione scoppia...

I dispositivi di visualizzazione del conducente sono generalmente inutilizzabili.
Tutti i dispositivi di mira PT-6, TOD-6 installati sul serbatoio e i dispositivi di osservazione nel compartimento di combattimento e nel compartimento di controllo non sono protetti da precipitazioni atmosferiche, polvere stradale e sporco.
In ogni singolo caso di perdita di visibilità è possibile pulire i dispositivi solo dall'esterno della vasca. In condizioni di visibilità ridotta (nebbia), la testa del mirino PT-6 si appanna dopo 3-5 minuti fino alla completa perdita della visibilità.
Facilità d'uso delle munizioni.
Munizioni per cannone da 76 mm.
Riporre le cartucce nelle cassette non fornisce una cadenza di fuoco sufficiente per i seguenti motivi:
1) Inconveniente di rimuovere le cartucce dalle cassette.
2) L'accesso alle cartucce poste sul lato sinistro lungo il serbatoio è estremamente difficoltoso.
3) È difficile posizionare le cartucce nelle cassette a causa della presenza di un gran numero di coperchi (24 pezzi) e guarnizioni di gomma tra le cartucce. Si stima che il tempo impiegato per riporre un carico completo di munizioni sia di 2–2,5 ore.
4) Mancanza di densità di imballaggio sufficiente delle cartucce nelle cassette, con conseguente auto-svitamento dei tubi distanziatori e degli inneschi del bossolo.
5) La presenza di spigoli vivi delle cassette, che causano lesioni alle mani del caricatore.
6) La contaminazione delle munizioni dopo una corsa di 200-300 km nel periodo autunnale raggiunge un livello significativo. L'utilizzo di un carico completo di munizioni è possibile solo dopo la pulizia preliminare di tutte le cartucce.
Munizioni per mitragliatrici DT.
Quando si sparava con le mitragliatrici, sono state identificate le seguenti carenze:
1) Grave contaminazione dei negozi nel reparto direzionale.
2) Polvere sulle parti sporgenti dei caricatori posti nella nicchia della torre.
3) L'impossibilità di utilizzare le munizioni senza prima pulirle dalla contaminazione.
4) La rimozione dei singoli caricatori nella nicchia della torre è difficile a causa del loro inceppamento durante l'installazione.
Comodità dei luoghi di lavoro e illuminazione del compartimento di combattimento.
I sedili del comandante della torretta e del caricatore sono di grandi dimensioni. Gli schienali non offrono una posizione comoda per il corpo, occupano molto spazio e non impediscono ai vestiti di entrare nella tracolla della torretta (sedile del caricatore).
Durante il tiro, il sedile del caricatore rende difficile la rimozione delle cartucce, ostacola il movimento e tocca lo stivaggio laterale delle munizioni. Questa situazione è aggravata dal notevole sovraffollamento dell'equipaggio nel reparto di controllo...
Uno svantaggio comune dei sistemi di artiglieria L-11 installati nei carri armati è:

a) Rifiuto di lavorare meccanismo di innesco…
b) Il caricatore non è protetto dagli urti dalla manetta dell'otturatore quando la pistola semiautomatica è attivata.
c) Inaffidabilità nel funzionamento del grilletto, che consente, in caso di rimozione prematura e incompleta della punta dal pedale del grilletto, l'inceppamento del cursore del grilletto e il guasto del sistema di artiglieria...
…Conclusione.
L'installazione di armi, ottica e stivaggio delle munizioni nel carro armato T-34 non soddisfa i requisiti dei moderni veicoli da combattimento.
I principali svantaggi sono:
a) La tenuta del compartimento di combattimento;
b) Cecità del serbatoio;
c) Deposito di munizioni autorizzato senza successo.
Per garantire la normale ubicazione delle armi, dei dispositivi di tiro e di osservazione e dell'equipaggio, è necessario:
Espandi le dimensioni complessive della torre.
Per il cannone da 76 mm:
Sostituisci la protezione del grilletto con un design più avanzato che garantisce un funzionamento senza problemi.
Racchiudere la maniglia dell'otturatore con uno scudo o renderla pieghevole.
Rimuovere il grilletto del piede, sostituendolo con i grilletti sulle maniglie dei meccanismi di puntamento.
Per la mitragliatrice DT:
Fornire la possibilità di sparare separatamente da una mitragliatrice collegata a un cannone.
Aumenta la visibilità e la precisione di tiro della mitragliatrice di un operatore radio installando un mirino ottico...
Sui meccanismi di mira e sui mirini.
Il meccanismo di rotazione (manuale) non è adatto. Sostituirlo con un nuovo design che offre uno sforzo minimo e facilità d'uso...
Il meccanismo di innesco per l'azionamento elettrico della rotazione della torretta deve essere posizionato in modo tale da fornire la rotazione monitorando contemporaneamente il terreno.
Sostituisci il mirino telescopico TOD-6 con un mirino di tipo TMF con una scala di angoli di mira nel campo visivo del dispositivo.
In base ai dispositivi di visualizzazione.
Sostituire il dispositivo di visualizzazione del conducente, in quanto chiaramente inadatto, con uno dal design più avanzato.
Installare un dispositivo sul tetto della torretta che fornisca visibilità a 360 gradi dal serbatoio.
sullo stivaggio delle munizioni.
Non è opportuno riporre le munizioni per un cannone da 76 mm in cassette. La pila di cartucce deve essere posizionata in modo tale da consentire l'accesso simultaneo a più cartucce...

Corpo corazzato.
Conclusioni.
Lo scafo del carro armato e la torretta in questo progetto sono insoddisfacenti. È necessario aumentare le dimensioni della torretta aumentando la tracolla e modificando l'angolo di inclinazione delle piastre dell'armatura.
Il volume utile dello scafo può essere aumentato modificando le sospensioni del telaio ed eliminando i pozzetti laterali.
Comunicazioni.
Conclusioni.

L'installazione della radio è stata insoddisfacente per i seguenti motivi:
L'antenna, quando abbassata, non è protetta in alcun modo da eventuali danni... Il design e la posizione della maniglia del meccanismo di sollevamento dell'antenna non garantiscono un sollevamento affidabile dell'antenna.
L'umformer del ricevitore è montato sotto i piedi dell'operatore radio, il terminale che porta corrente è danneggiato e l'umformer si sporca.
Il ricevitore è montato troppo in basso e lontano dall'operatore radio, rendendo difficile la configurazione.
Le prese della radio (nuovo tipo) sono scomode da usare: hanno molte sporgenze che si attaccano ai vestiti e feriscono le mani...
L'installazione nel suo complesso non garantisce un funzionamento stabile della radio su distanze estremamente lunghe.
Indicatori di prestazione e affidabilità dei componenti del serbatoio.
Dinamica dei serbatoi.
In condizioni stradali difficili, quando si passa dalla 2a alla 3a marcia, il serbatoio perde così tanto inerzia durante il cambio che ciò porta all'arresto o allo slittamento prolungato della frizione principale. Questa circostanza rende difficile l'utilizzo della 3a marcia in condizioni stradali che ne consentono pienamente l'utilizzo.
In condizioni di autunno piovoso, primavera e inverno nevoso, questo inconveniente del serbatoio porta ad una forte diminuzione della velocità di guida su strade di campagna e fuoristrada...
Conclusioni.
A causa del fatto che la 3a marcia, più necessaria in condizioni operative militari, non può essere completamente utilizzata, la dinamica del serbatoio nel suo complesso dovrebbe essere considerata insoddisfacente.
Le velocità tecniche sono basse, a causa dell'inaffidabilità della frizione principale e del telaio.
Pervietà.
Conclusione.
La capacità di attraversare il paese del carro armato T-34 in condizioni autunnali è insoddisfacente per i seguenti motivi:
La superficie del binario che si aggancia al terreno non è sufficientemente sviluppata, il che provoca lo scivolamento dei binari in pendenza anche con una leggera copertura bagnata. L'efficacia degli speroni inclusi è trascurabile.
Il fissaggio del bruco alle ruote di supporto è inaffidabile...
Un numero limitato di ruote di supporto influisce negativamente sulla manovrabilità nelle zone umide, nonostante la bassa pressione specifica complessiva.
Affidabilità del funzionamento delle unità serbatoio.
Motore, carburante, lubrificazione, sistemi di raffreddamento e dispositivi di controllo.
Conclusioni.
L'affidabilità del motore durante il periodo di garanzia (100 ore) è soddisfacente. Il periodo di garanzia del motore, soprattutto per questo veicolo pesantemente corazzato, è breve. E' necessario portarlo ad almeno 250 ore.
Perdite costanti di olio e guasti ai dispositivi di controllo caratterizzano il funzionamento del sistema di lubrificazione e i collegamenti dei dispositivi di controllo come insoddisfacenti.
Frizione principale.
Il funzionamento del gruppo frizione principale e ventola è generalmente insoddisfacente.

Cambio.
Durante la corsa, su tutte le vetture sono stati ripetutamente notati casi di “perdita della folle” (la leva basculante è in posizione di folle e la velocità è inserita) e difficoltà di cambio marcia...
La scelta errata dei rapporti del cambio provoca una dinamica insoddisfacente del serbatoio e ne riduce il valore tattico.
Il cambio di marcia difficile e la “perdita di folle” rendono difficile il controllo del serbatoio e portano a arresti forzati.
Il cambio e la sua trasmissione richiedono modifiche fondamentali.
Telaio.
La breve durata e la scarsa aderenza dei cingoli, il deterioramento del posizionamento delle unità cisterna nei pozzetti delle sospensioni, l'elevato consumo di gomma sulle ruote di supporto e l'impegno della cresta caratterizzano le qualità strutturali e di resistenza del telaio come insoddisfacenti.
Apparecchiature elettriche.
L'avviatore ST-200 e il relè RS-371, a causa di difetti di installazione e fabbricazione esistenti, non sono adatti per l'installazione su serbatoi T-34.
Stivaggio di pezzi di ricambio, utensili, effetti personali, scorte alimentari e attrezzature speciali.
Lo stivaggio di pezzi di ricambio, strumenti, effetti personali, scorte alimentari, attrezzature tecniche e chimiche sul serbatoio T-34 non è stato risolto."

Come si può vedere dall'ampia citazione sopra, gli allora "utilizzatori" dei futuri "mitici trentaquattro" non condividevano l'ottimismo dei loro discendenti riguardo al "più forte di tutti loro messi insieme". Soprattutto in questo senso, il paragrafo "c " è "piacevole" - sull'impossibilità di utilizzare il serbatoio separatamente dalle basi di riparazione.
Considerando la situazione dei pezzi di ricambio e il livello di padronanza dei nuovi carri armati da parte del personale, ciò significava in realtà che un'intera fabbrica di carri armati doveva seguire i carri armati nell'offensiva.

HANNO PROVATO A RICLASSIFICARE T-34
In un rapporto preparato nel 1940, “Lo stato dell’armamento dei carri armati e la necessità di creare nuove classi di carri armati”, l’autore, un ingegnere presso lo stabilimento sperimentale di ingegneria meccanica n. 185 Koloev di Leningrado, indicò che,

“...considerando, sulla base di dati pratici; che cannoni con una velocità iniziale [del proiettile] di circa 900 m/sec penetrano un'armatura [spessa] 1,6 del loro calibro", l'armatura da 45 mm del carro armato T-34 lo proteggerà in modo affidabile dai proiettili dei cannoni anticarro e anti-carro. -fucili da carro armato con calibro fino a 25 mm.
Allo stesso tempo, “gli eventi accaduti in Finlandia hanno dimostrato che un’armatura spessa 45 mm a distanza ravvicinata può essere penetrata da un cannone anticarro da 37 mm, per non parlare dei cannoni anticarro da 45 mm e 47 mm, che possono facilmente penetrare tale armatura a distanza ravvicinata. tutte le principali distanze »

Su questa base, Koloev propose di classificare il carro armato T-34 come un carro armato leggermente corazzato, protetto solo da frammenti, fuoco di armi leggere, mitragliatrici pesanti e fucili anticarro con un calibro non superiore a 20-25 mm, e di assumere Quello

"Il carro armato T-34 con uno spessore dell'armatura di 45 mm a distanza ravvicinata non può condurre con successo un combattimento con l'artiglieria anticarro da 47 mm, quindi non corrisponde allo scopo previsto, a causa di una comprensione non sufficientemente chiara dello stato del moderno artiglieria anticarro e un approccio non sufficientemente comprovato per risolvere questo problema »

La bara, ahimè, si apre in modo primitivamente semplice: l'invulnerabilità degli ultimi tipi di carri armati alle armi anticarro nemiche risulta, ahimè, solo un mito diffuso.
La questione se la corazzatura dei nostri carri armati corrisponda alle armi anticarro del nemico era stata sollevata anche prima della guerra.

CONCLUSIONE
Ad un certo punto, la quantità di negatività sul T-34 divenne così grande che le ONG e i produttori ricevettero una richiesta di rimuovere il T-34 dalla produzione.
Non è uno scherzo rimuoverlo perché alla fine del 1940 il T-34 deluse quasi tutti, compresi i massimi dirigenti del paese.
Il T-34 perse le prove contro il carro armato tedesco T-3; era considerato semplicemente un modello difettoso con molti difetti che non potevano più essere corretti.

L'ultima parola spetta ai massimi vertici del Paese; ci sono state forti oscillazioni su questo tema, ma è comunque prevalsa la prudenza.
Nessuno avrebbe potuto immaginare cosa sarebbe diventato il deludente T-34 miglior carro armato guerra, simbolo di vittoria. .

Nel 1934, il Servizio di armamento dell'esercito (Heereswaffenamt) emise un ordine per un veicolo da combattimento con un cannone da 37 mm, che ricevette la designazione ZB (Zugfuhrerwagen - veicolo del comandante della compagnia). Delle quattro società che hanno partecipato al concorso, solo una, Daimler-Benz, ha ricevuto un ordine per la produzione di un lotto pilota di 10 automobili. Nel 1936, questi carri armati furono trasferiti ai test militari con la designazione militare Pz.Kpfw.III Ausf.A (o Pz.IIIA). Portavano chiaramente il segno dell'influenza dei progetti di W. Christie: cinque ruote da strada di grande diametro.

Il secondo lotto sperimentale di 12 unità Modello B aveva un telaio completamente diverso con 8 piccole ruote da strada, che ricordava il Pz.IV. Sui successivi 15 carri armati Ausf.C sperimentali, il telaio era simile, ma le sospensioni furono notevolmente migliorate. Va sottolineato che tutte le altre caratteristiche di combattimento delle modifiche menzionate, in linea di principio, sono rimaste invariate.

Questo non si può dire dei carri armati della serie D (50 unità), la cui armatura frontale e laterale è stata aumentata a 30 mm, mentre la massa del serbatoio ha raggiunto 19,5 tonnellate e la pressione al suolo è aumentata da 0,77 a 0,96 kg/ cm2.

Nel 1938, negli stabilimenti di tre società contemporaneamente - Daimler-Benz, Henschel e MAN - iniziò la produzione della prima modifica di massa - Ausf.E. 96 carri armati di questo modello ricevettero un telaio con sei ruote stradali rivestite in gomma e una sospensione a barra di torsione con ammortizzatori idraulici, che non fu più soggetta a modifiche significative. Il peso di combattimento del carro armato era di 19,5 tonnellate. L'equipaggio era composto da 5 persone. Questo numero di membri dell'equipaggio, a partire dal Pz.III, divenne standard su tutti i successivi carri armati tedeschi medi e pesanti. Così, già a partire dalla metà degli anni '30, i tedeschi raggiunsero una divisione funzionale dei compiti tra i membri dell'equipaggio. I loro avversari arrivarono a questo molto più tardi, solo nel 1943-1944.

Il Pz.IIIE era armato con un cannone da 37 mm con canna calibro 46,5 e tre mitragliatrici MG 34 (munizioni da 131 colpi e 4.500 colpi). Motore Maybach HL120TR 12 cilindri a carburatore con una potenza di 300 CV. a 3000 giri permetteva al serbatoio di raggiungere una velocità massima in autostrada di 40 km/h; L'autonomia di crociera era di 165 km e 95 km a terra.

La disposizione del serbatoio era tradizionale per i tedeschi: con una trasmissione montata anteriormente, che accorciava la lunghezza e aumentava l'altezza del veicolo, semplificando la progettazione delle unità di controllo e la loro manutenzione. Inoltre, sono stati creati i prerequisiti per aumentare le dimensioni del compartimento di combattimento. Caratteristica dello scafo di questo carro armato, come del resto di tutti i carri armati tedeschi dell'epoca, era la resistenza uniforme delle piastre della corazza su tutti gli aerei principali e l'abbondanza di portelli. Fino all’estate del 1943 i tedeschi preferivano la facilità di accesso alle unità alla robustezza dello scafo.

La trasmissione merita una valutazione positiva, che è stata caratterizzata da gran numero marce nel cambio con un numero limitato di marce: una marcia per marcia. La rigidità della scatola, oltre alle nervature del basamento, era assicurata da un sistema di montaggio degli ingranaggi “senza albero”. Per facilitare il controllo e aumentare la velocità media di movimento, sono stati utilizzati equalizzatori e servomeccanismi.

Pz.III Ausf.D. Polonia, settembre 1939. In teoria, l'autista e l'operatore radio-artigliere potrebbero utilizzare i portelli di accesso alle unità di trasmissione per entrare nel serbatoio. Tuttavia, è abbastanza ovvio che era quasi impossibile farlo in una situazione di combattimento.

La larghezza dei cingoli - 360 mm - è stata scelta principalmente in base alle condizioni di guida su strada, limitando notevolmente le capacità fuoristrada. Tuttavia, quest'ultimo doveva ancora essere trovato nelle condizioni del teatro delle operazioni militari dell'Europa occidentale.

La modifica successiva fu il Pz.IIIF (440 unità prodotte), che presentava piccoli miglioramenti progettuali, incluso un nuovo tipo di cupola del comandante.

600 carri armati della serie G ricevettero come armamento principale il cannone da carro armato KwK 38 da 50 mm con una canna di 42 calibri, sviluppato da Krupp nel 1938. Allo stesso tempo, iniziò la riattrezzatura dei carri armati E ed F prodotti in precedenza con un nuovo sistema di artiglieria. Il carico di munizioni del nuovo cannone consisteva in 99 colpi e 3.750 colpi erano destinati a due mitragliatrici MG 34. Dopo il riarmo, il peso del carro armato aumentò a 20,3 tonnellate.

L'opzione H ricevette una torretta migliorata, una nuova cupola del comandante e successivamente un'ulteriore corazza frontale da 30 mm e un nuovo cingolo da 400 mm. Dall'ottobre 1940 all'aprile 1941 furono prodotti 310 carri armati Ausf.H.

Carri armati Pz.III Ausf.G del 5° Reggimento Carri della 5a Divisione Leggera prima di essere inviati in Nord Africa. 1941

Il Pz.III Ausf.J era protetto da un'armatura ancora più spessa. Tra i miglioramenti minori, il più significativo è stato nuovo tipo installazioni di mitragliatrici. I primi 1.549 carri armati Ausf.J erano ancora armati con un cannone KwK 38 da 50 mm con canna calibro 42. A partire dal gennaio 1942, il nuovo cannone KwK 39 da 50 mm con una canna di 60 calibri iniziò ad essere installato per la prima volta sui carri armati Ausf.J. 1067 carri armati di questa modifica ricevettero tali cannoni.

L'esperienza in prima linea ci ha costretto a passare alla modifica successiva: L, in cui la parte anteriore dello scafo e la parte anteriore della torretta erano protette da piastre corazzate aggiuntive da 20 mm. I carri armati ricevettero anche un'installazione modernizzata della maschera, che fungeva contemporaneamente da contrappeso al cannone da 50 mm. Il peso del serbatoio aumentò a 22,7 tonnellate. Da giugno a dicembre 1942 furono prodotti 653 (secondo altre fonti - 703) carri armati della modifica L.

Pz.III Ausf.J del 6° reggimento carri armati della 3a divisione carri armati. Fronte Orientale, inverno 1941.

Sulla variante M fece la sua comparsa un bruco “orientale” da 1350 kg. Con esso, la larghezza dell'auto è aumentata a 3266 mm. Dal marzo 1943, questi carri armati furono prodotti con baluardi: lamiere d'acciaio da 5 mm che proteggevano il veicolo dai proiettili cumulativi. L'ordine iniziale era di 1.000 unità, ma la scarsa efficacia dei cannoni da 50 mm nella lotta contro i carri armati sovietici costrinse il Servizio d'armamento delle forze di terra della Wehrmacht a ridurre l'ordine a 250 veicoli. Altri 165 telai già completati furono convertiti in cannoni d'assalto StuGIII e altri 100 in carri armati lanciafiamme Pz.III(Fl).

L'assenza di tungsteno nel Reich ridusse l'efficacia del cannone da 50 mm a canna lunga (il suo proiettile subcalibro con nucleo di tungsteno, che aveva una velocità iniziale di 1190 m/s, penetrava nell'armatura da 94 mm a una distanza di 500 metri); Pertanto, si è deciso di riequipaggiare alcuni carri armati con un cannone "corto" KwK 37 da 75 mm con una lunghezza della canna di 24 calibri, da utilizzare come armi d'assalto. Furono riarmati 450 veicoli della serie L e successivamente altri 215 carri armati della serie M. La corazza frontale delle torrette di questi veicoli fu aumentata a 57 mm e il peso della torretta fu di 2,45 tonnellate. Questi carri armati - Ausf.N - divennero gli ultimi modifica del Pz.III, prodotta in serie.

Oltre ai carri armati da combattimento, i cosiddetti carri armati lineari, furono prodotti 5 tipi di carri armati di comando per un totale di 435 unità. 262 carri armati furono convertiti in veicoli antincendio di artiglieria. Un ordine speciale - 100 Pz.III Ausf.M con lanciafiamme - fu completato da Wegmann a Kassel. Per un lanciafiamme con una portata fino a 60 m erano necessari 1.000 litri di miscela antincendio. I carri armati erano destinati a Stalingrado, ma raggiunsero il fronte solo all'inizio di luglio 1943, vicino a Kursk.

Alla fine dell'estate del 1940, 168 carri armati dei modelli F, G e H furono convertiti per la circolazione subacquea e dovevano essere utilizzati negli sbarchi sulle coste inglesi. La profondità di immersione era di 15 m; aria fresca Fu fornito con un tubo lungo 18 me un diametro di 20 cm. Nella primavera del 1941, gli esperimenti furono continuati con un tubo da 3,5 m - uno "snorkel". I carri armati sottomarini Pz.III e Pz.IV e i carri armati anfibi Pz.II formavano il 18° reggimento carri armati, che fu schierato in una brigata nel 1941, e poi nella 18a divisione carri armati. Alcuni veicoli Tauchpanzer III entrarono in servizio presso il 6° reggimento carri armati della 3a divisione carri armati. Queste unità furono addestrate nel campo di addestramento di Milovice nel protettorato della Repubblica Ceca e Moravia.

Dal luglio 1944 il Pz.III fu utilizzato anche come ARV. Allo stesso tempo, al posto della torre fu installata una timoneria quadrata. Inoltre, furono prodotti piccoli lotti di veicoli per il trasporto di munizioni e ingegneria. C'erano prototipi di un carro armato dragamine e opzioni per convertirlo in un vagone ferroviario.

Pz.III Ausf.J durante lo scarico da una banchina ferroviaria. Fronte Orientale, 1942. Sull'ala destra del veicolo si trova lo stemma tattico della 24a Divisione Panzer della Wehrmacht.

Va notato che un numero significativo di torrette dei carri armati rilasciate a seguito della conversione furono installate come postazioni di tiro su varie fortificazioni, in particolare sul Vallo Atlantico e in Italia sulla Ready Line. Solo nel 1944 furono utilizzate per questi scopi 110 torri.

La produzione del Pz.III fu interrotta nel 1943, dopo che furono prodotti circa 6mila carri armati. Successivamente, continuò solo la produzione di cannoni semoventi basati su di esso.

Pz.III Ausf.N durante i test presso il sito di test NIBT a Kubinka vicino a Mosca. 1946

Va detto che tutti i carri armati tedeschi sono stati creati anni prebellici, ha avuto un destino piuttosto monotono. Come il Pz.IV, le prime “troike” entrarono formalmente in servizio nelle truppe nel 1938. Ma non per combattere le unità! I nuovi veicoli furono concentrati nei centri di addestramento della Panzerwaffe, gestiti dagli istruttori di carri armati più esperti. Per tutto il 1938 si svolsero essenzialmente test militari, durante i quali divenne chiaro, in particolare, che il telaio delle prime modifiche era inaffidabile e inutile.

Numerose fonti straniere e nazionali indicano la partecipazione del Pz.III all'Anschluss dell'Austria nel marzo e l'occupazione dei Sudeti della Cecoslovacchia nell'ottobre 1938. Tuttavia, la loro presenza nelle unità della 1a e 2a divisione di carri armati della Wehrmacht che parteciparono a queste operazioni non è confermata da fonti tedesche. Forse i carri armati Pz.III furono consegnati lì poco dopo per dimostrare la potenza militare tedesca. In ogni caso, i primi 10 carri armati Pz.III furono trasferiti alle unità combattenti nella primavera del 1939 e poterono effettivamente partecipare all'occupazione della Repubblica Ceca e della Moravia solo nel marzo di quest'anno.

L'ordine totale di carri armati di questo tipo ammontava a 2.538 unità, di cui 244 dovevano essere prodotte nel 1939. Tuttavia, il Servizio d'Armamento ha potuto accettare solo 24 veicoli. Di conseguenza, il 1 settembre 1939, la Wehrmacht aveva alla sua base solo 98 dei 120 Pz.III prodotti a quel tempo e 20-25 carri armati di comando. Solo 69 veicoli presero parte direttamente alle ostilità contro la Polonia. La maggior parte di loro era concentrata nel 6° battaglione di addestramento dei carri armati (6 battaglione Panzer Lehr), assegnato alla 3a divisione Panzer, che faceva parte del XIX corpo di carri armati del generale Guderian. Anche la 1a divisione carri armati aveva diversi veicoli.

Sfortunatamente, non ci sono informazioni sugli scontri tra Pz.III e carri armati polacchi. Possiamo solo dire che la "troika" aveva una migliore protezione dell'armatura e manovrabilità rispetto al più potente carro armato polacco 7TR. Diverse fonti forniscono cifre diverse per le perdite tedesche: secondo alcuni ammontavano a soli 8 Pz.III, secondo altri 40 carri armati erano fuori combattimento e le perdite irrecuperabili ammontavano a 26 unità!

All'inizio delle ostilità attive in Occidente - 10 maggio 1940 - la Panzerwaffe aveva già 381 carri armati Pz.III e 60-70 carri armati di comando. È vero, solo 349 veicoli di questo tipo furono immediatamente pronti per il combattimento.

Dopo la campagna di Polonia, i tedeschi aumentarono il numero delle divisioni di carri armati a dieci e, sebbene non tutte avessero la struttura standard con due reggimenti di carri armati, non era possibile equipaggiarle completamente con un numero regolare di tutti i tipi di carri armati. Tuttavia, le “vecchie” cinque divisioni corazzate non erano molto diverse dalle “nuove” in questo senso. Il reggimento di carri armati avrebbe dovuto avere 54 carri armati Pz.III e Pz.Bg.Wg.III. Non è difficile calcolare che avrebbero dovuto esserci 540 Pz.III in dieci reggimenti di carri armati di cinque divisioni. Tuttavia, questo numero di carri armati non era semplicemente fisico. Guderian si lamenta di questo: "Il riequipaggiamento dei reggimenti di carri armati con carri armati dei tipi T-III e T-IV, che era particolarmente importante e necessario, progredì in modo estremamente lento a causa della debole capacità produttiva dell'industria, così come il risultato della messa fuori servizio di nuovi tipi di carri armati da parte del comando principale delle forze di terra”. La prima ragione espressa dal generale è indiscutibile, la seconda è altamente dubbia. La presenza di carri armati nelle truppe era abbastanza coerente con il numero di veicoli prodotti nel maggio 1940.

Comunque sia, i tedeschi dovettero concentrare gli scarsi carri armati medi e pesanti in formazioni che operavano nelle direzioni degli attacchi principali. Pertanto, nella 1a divisione Panzer del corpo di Guderian c'erano 62 carri armati Pz.III e 15 carri armati Pz.Bf.Wg.III. La 2a Divisione Panzer aveva 54 Pz.III. Altre divisioni avevano un numero minore di veicoli da combattimento di questo tipo.

Il Pz.III si rivelò abbastanza adatto a combattere i carri armati leggeri francesi di tutti i tipi. Le cose andavano molto peggio quando si incontravano i medi D2 e ​​S35 e i pesanti B1bis. I cannoni tedeschi da 37 mm non penetrarono nella loro armatura. Anche lo stesso Guderian ha tratto impressioni personali da questa situazione. Questo è ciò che scrive, ricordando la battaglia con i carri armati francesi a sud di Junivville il 10 giugno 1940: “Durante la battaglia tra carri armati, ho tentato invano di abbattere un cannone anticarro francese da 47 mm catturato. carro armato francese“B” (B1bis. – Nota auto); tutti i proiettili rimbalzarono sulle spesse pareti corazzate senza causare alcun danno al carro armato. Anche i nostri cannoni da 37 e 20 mm non furono efficaci contro questo veicolo. Pertanto, siamo stati costretti a subire delle perdite”. Per quanto riguarda le perdite, la Panzerwaffe perse 135 carri armati Pz.III in Francia.

Pz.III Ausf.N, messo fuori combattimento dall'artiglieria sovietica nella zona di Sinyavino. Inverno 1943.

Come altri tipi di carri armati tedeschi, i Troika presero parte all'operazione nei Balcani nella primavera del 1941. In questo teatro, il pericolo principale per i carri armati tedeschi non era il piccolo numero di carri armati jugoslavi e greci e di cannoni anticarro, ma le strade montuose, a volte non asfaltate, e i ponti scadenti. Gravi scontri, che portarono a perdite, anche se minori, si verificarono tra le truppe tedesche e britanniche che arrivarono in Grecia nel marzo 1941. La battaglia più grande ebbe luogo quando i tedeschi sfondarono la linea Metaxas nel nord della Grecia, vicino alla città di Tolemaide. Qui i carri armati della 9a divisione Panzer della Wehrmacht attaccarono il 3° reggimento carri armati reali. I carri armati incrociatori britannici A10 erano impotenti contro il Pz.III, in particolare la modifica H, che aveva una corazza frontale da 60 mm e un cannone da 50 mm. La situazione fu salvata dalla Royal Horse Artillery: 15 carri armati tedeschi, tra cui diversi Pz.III, furono abbattuti dal fuoco di cannoni da 25 libbre. Tuttavia, ciò non influì sullo sviluppo degli eventi nel loro insieme: il 28 aprile il personale del reggimento, abbandonando tutti i carri armati, lasciò la Grecia.

Pz.III Ausf.J, eliminato nell'estate del 1941. Il proiettile sovietico ha letteralmente sfondato l'armatura frontale della torre.

Nella primavera del 1941, le "troike" dovettero dominare un altro teatro delle operazioni: quello nordafricano. L'11 marzo, le unità della 5a divisione leggera della Wehrmacht, composta da un massimo di 80 Pz.III, iniziarono a scaricare a Tripoli. Si trattava principalmente di auto della modifica G in versione tropicale (trop) con filtri dell'aria rinforzati e sistema di raffreddamento. Un paio di mesi dopo furono raggiunti dai veicoli da combattimento della 15a divisione Panzer. Al momento del suo arrivo, il Pz.III era superiore a qualsiasi carro armato britannico in Africa, ad eccezione del Matilda.

La prima grande battaglia nel deserto libico che coinvolse il Pz.III fu l'attacco del 5° reggimento carri armati della 5a divisione leggera alle posizioni britanniche vicino a Tobruk il 30 aprile 1941. L'offensiva lanciata dagli equipaggi dei carri armati tedeschi dopo una lunga preparazione aerea non ebbe successo. Il 2o battaglione del 5o reggimento subì perdite particolarmente pesanti. Basti dire che solo 24 Pz.III furono eliminati. È vero, tutti i carri armati furono evacuati dal campo di battaglia e 14 veicoli tornarono presto in servizio. Va detto che il comandante dell'Afrika Korps tedesco, il generale Rommel, trasse rapidamente conclusioni da tali fallimenti, e in futuro i tedeschi non intrapresero attacchi frontali, preferendo la tattica degli attacchi sul fianco e degli avvolgementi. Ciò era tanto più importante perché alla fine dell'autunno 1941 né il Pz.III né il Pz.IV avevano una superiorità così decisiva sulla maggior parte dei carri armati britannici come in primavera. Durante l'operazione Crusader, ad esempio, nel novembre 1941, gli inglesi avanzarono con 748 carri armati, tra cui 213 Matilda e Valentine, 220 Crusader, 150 carri armati incrociatori più vecchi e 165 Stuart americani. L'Afrika Korps poteva opporsi con soli 249 carri armati tedeschi (di cui 139 Pz.III) e 146 italiani. Allo stesso tempo, l'armamento e la protezione della corazza della maggior parte dei veicoli da combattimento britannici erano simili e talvolta superiori a quelli tedeschi. Come risultato di due mesi di combattimenti, alle truppe britanniche mancavano 278 carri armati. Le perdite delle truppe italo-tedesche furono paragonabili: 292 carri armati.

L'8a armata britannica respinse il nemico di quasi 800 km e conquistò tutta la Cirenaica. Ma non è riuscita a risolvere il suo compito principale: distruggere le forze di Rommel. Il 5 gennaio 1942 un convoglio arrivò a Tripoli, trasportando 117 carri armati tedeschi (principalmente Pz.III Ausf.J con un cannone da 50 mm calibro 42) e 79 carri armati italiani. Ricevuto questo rinforzo, Rommel lanciò un'offensiva decisiva il 21 gennaio. In due giorni i tedeschi avanzarono di 120-130 km verso est, mentre gli inglesi si ritirarono rapidamente.

Carro armato di comando Pz.Bf.Wg.III Ausf.Dl. Polonia, settembre 1939.

La domanda naturale è: se i tedeschi non avevano né una superiorità quantitativa né qualitativa sul nemico, come si spiega il loro successo? Questa è la risposta a questa domanda data dal Maggiore Generale von Mellenthin (a quel tempo, con il grado di maggiore, prestava servizio nel quartier generale di Rommel): “Secondo me, le nostre vittorie sono state determinate da tre fattori: la superiorità qualitativa dei nostri anti -i cannoni dei carri armati, l'applicazione sistematica del principio dell'interazione delle armi da combattimento e, ultimo ma non meno importante, i nostri metodi tattici. Mentre gli inglesi limitavano il ruolo dei loro cannoni antiaerei da 3,7 pollici (cannoni molto potenti) alla lotta contro gli aerei, noi usavamo i nostri cannoni da 88 mm per sparare sia contro i carri armati che contro gli aerei. Nel novembre 1941 avevamo solo trentacinque cannoni da 88 mm, ma muovendosi con i nostri carri armati, questi cannoni infliggevano enormi perdite ai carri armati britannici. Inoltre, i nostri cannoni anticarro da 50 mm ad alta velocità alla volata erano significativamente superiori ai cannoni britannici da due libbre, e le batterie di questi cannoni accompagnavano sempre i nostri carri armati in battaglia. Anche la nostra artiglieria da campo era addestrata a collaborare con i carri armati. In breve, la divisione corazzata tedesca era entrata grado più alto un collegamento flessibile di tutti i tipi di truppe, sempre, sia in attacco che in difesa, facendo affidamento sull'artiglieria. Gli inglesi, al contrario, consideravano i cannoni anticarro un'arma difensiva e non usavano adeguatamente la loro potenza artiglieria da campo, che dovrebbero essere addestrati a distruggere i nostri cannoni anticarro."

Tutto ciò che ha detto von Mellenthin, in particolare riguardo all'interazione di tutti i tipi di truppe con i carri armati, era tipico anche per un altro teatro di operazioni militari: il fronte orientale, che divenne il più importante per il Pz.III, così come per tutti gli altri fronti tedeschi serbatoi.

Carro armato di comando Pz.Bf.Wg.III Ausf.E e corazzato da trasporto truppe di comando e personale Sd.Kfz.251/3 del quartier generale della 9a divisione carri armati. Fronte Orientale, 1941.

Al 1 giugno 1941, la Wehrmacht disponeva di 235 carri armati Pz.III con cannoni da 37 mm (altri 81 veicoli erano in riparazione). C'erano molti più carri armati con cannoni da 50 mm: 1090! Altri 23 veicoli erano in fase di riallestimento. Nel mese di giugno, si prevedeva che l'industria ricevesse altri 133 veicoli da combattimento. Da questo importo direttamente per l'invasione Unione Sovietica Erano previsti 965 carri armati Pz.III, che furono distribuiti più o meno equamente tra 16 divisioni corazzate tedesche sulle 19 che parteciparono all'operazione Barbarossa (la 6a, 7a e 8a divisione corazzata erano armate con carri armati di fabbricazione cecoslovacca). Quindi, ad esempio, la 1a divisione carri armati aveva 73 Pz.III e 5 comandi Pz.Bf.Wg.III, la 4a divisione carri armati aveva 105 veicoli da combattimento di questo tipo. Inoltre, la stragrande maggioranza dei carri armati era armata con cannoni da 50 mm L/42.

Poiché lo sbarco sulle rive di Foggy Albion non ebbe luogo, anche i carri armati sottomarini Tauchpanzer III furono trasferiti ad est. Nelle prime ore dell'operazione Barbarossa, questi carri armati, che facevano parte della 18a divisione Panzer, attraversarono il Western Bug lungo il fondo. Così lo storico tedesco Paul Karel descrive questo evento straordinario per quegli anni: “Alle 03.15, nel settore della 18ª Divisione Panzer, 50 batterie di tutti i calibri aprirono il fuoco per garantire l'attraversamento del fiume da parte dei carri armati sottomarini. Il comandante della divisione, generale Nehring, descrisse l'operazione come uno spettacolo magnifico, ma allo stesso tempo piuttosto inutile, poiché i russi furono abbastanza intelligenti da ritirare le loro truppe dalle zone di confine, lasciando solo poche unità di guardie di frontiera che combatterono coraggiosamente.

Alle 04.45, il sottufficiale Virshin si è tuffato nel Bug sul carro armato n. 1. La fanteria osservava con stupore ciò che stava accadendo. L'acqua si chiuse sul tetto della torretta del serbatoio.

"Le petroliere si arrendono!" Stanno giocando ai sottomarini!"

Il luogo in cui si trovava ora il serbatoio di Virshin poteva essere determinato dal sottile tubo di metallo che sporgeva dal fiume e dalle bolle dello scarico sulla superficie che venivano portate via dalla corrente.

Così, carro armato dopo carro armato, il 1° battaglione del 18° reggimento carri armati, guidato dal comandante del battaglione Manfred Conte Strachwitz, scomparve nel fondo del fiume. E poi il primo degli strani "anfibi" strisciò a terra. Si udì un botto leggero e la canna della pistola si liberò dal tappo di gomma. Il caricatore ha abbassato la telecamera della motocicletta attorno all'anello della torretta. Hanno fatto lo stesso su altre auto. Si aprirono i portelli della torre, da cui apparvero i “capitani”. La mano del comandante del battaglione si alzò tre volte, il che significava "Carri armati, avanti!" 80 carri armati hanno attraversato il fiume sott'acqua. 80 carri armati si precipitarono in battaglia. L'apparizione di veicoli corazzati sulla testa di ponte costiera fu molto opportuna; i veicoli corazzati da ricognizione nemici si stavano avvicinando; Immediatamente i carri armati in testa ricevettero un ordine:

"Torri per un'ora, caricate con armi perforanti, portata 800 metri, contro un gruppo di veicoli corazzati nemici, fuoco rapido!"

Veicolo osservatore di artiglieria anteriore Panzerbeobachtungswagen III. 20ª Divisione Panzer. Fronte Orientale, estate 1943.

Le bocche dei cannoni “anfibi” vomitavano fiamme. Diversi veicoli blindati hanno preso fuoco. Gli altri si ritirarono frettolosamente. I carri armati del Gruppo d’armate Centro si sono precipitati verso Minsk e Smolensk”.

In futuro non si verificarono più episodi simili di attraversamento delle barriere d'acqua e il Pz.III fu utilizzato sott'acqua come normali carri armati.

Va detto che le "troike" nel loro insieme erano avversari alla pari della maggior parte dei carri armati sovietici, superandoli in qualche modo, ma inferiori in qualche modo. In tre parametri di valutazione principali - armamento, manovrabilità e protezione dell'armatura - il Pz.III era significativamente superiore solo al T-26. Il veicolo tedesco aveva un vantaggio rispetto al BT-7 in termini di protezione dell'armatura e rispetto a T-28 e KB in termini di manovrabilità. In tutti e tre i parametri, la "troika" era inferiore solo al T-34. Allo stesso tempo, il Pz.III aveva un'innegabile superiorità su tutti i carri armati sovietici nella quantità e qualità dei dispositivi di osservazione, nella qualità dei mirini, nell'affidabilità del motore, della trasmissione e del telaio. Un vantaggio importante era la divisione del lavoro al 100% tra i membri dell'equipaggio, di cui la maggior parte dei carri armati sovietici non poteva vantarsi. Queste ultime circostanze, in assenza di una marcata superiorità nelle caratteristiche prestazionali, generalmente hanno permesso al Pz.III di emergere vittorioso nei duelli tra carri armati nella maggior parte dei casi. Tuttavia, quando si incontrava il T-34, e ancor di più il KB, era molto difficile raggiungere questo obiettivo: ottica buona o cattiva, ma il cannone tedesco da 50 mm poteva penetrare nella loro armatura solo da una distanza molto breve - no più di 300 m. Non è un caso che nel periodo dal giugno 1941 al settembre 1942, solo il 7,5% del numero totale di carri armati T-34 colpiti dall'artiglieria divenne vittima del fuoco di questi cannoni. Allo stesso tempo, l'onere principale della lotta contro i carri armati medi sovietici ricadde sulle spalle dell'artiglieria anticarro: il 54,3% dei carri armati T-34 fu colpito dal fuoco dei cannoni anticarro Pak 38 da 50 mm durante il periodo specificato . Il fatto è che il cannone anticarro era più potente di un cannone da carro armato, la sua canna aveva una lunghezza di 56,6 calibri e velocità iniziale proiettile perforante era di 835 m/s. E aveva maggiori possibilità di incontrare un carro armato sovietico.

Dopo che la torretta fu smantellata, alcuni carri armati furono convertiti in portamunizioni Munitionsschlepper III.

Da quanto sopra ne consegue che il carro armato della Wehrmacht più popolare a quel tempo, il Pz.III, che aveva anche le maggiori capacità anticarro, nel 1941 era nella maggior parte dei casi assolutamente impotente contro i T-34 e KV sovietici. Se si tiene conto della mancanza di superiorità quantitativa, diventa chiaro come, forse senza saperlo o capirlo, Hitler bluffasse attaccando l’URSS. In ogni caso, il 4 agosto 1941, in una riunione presso la sede del Centro del gruppo dell'esercito, disse al generale G. Guderian: "Se sapessi che i russi hanno davvero il numero di carri armati indicati nel tuo libro, lo farei probabilmente non ho iniziato io questa guerra. (Nel suo libro "Attenzione, carri armati!", Pubblicato nel 1937, G. Guderian indicò che a quel tempo l'URSS aveva 10.000 carri armati, ma il capo di stato maggiore Beck e la censura si opposero a questa cifra. - Nota auto)

Ma torniamo al Pz.III. In sei mesi del 1941, 660 carri armati di questo tipo furono irrimediabilmente perduti e nei primi due mesi del 1942 altri 338. Dato il tasso di produzione allora esistente di veicoli corazzati in Germania, non era possibile compensarli rapidamente perdite. Pertanto, le divisioni corazzate della Wehrmacht mantenevano costantemente una carenza cronica di veicoli da combattimento.

Per tutto il 1942, il Pz.III rimase la principale forza d'attacco della Panzerwaffe, anche durante operazioni offensive su larga scala sul fianco meridionale del fronte orientale. Il 23 agosto 1942, il Pz.III Ausf.J del 14° Corpo Carristi fu il primo a raggiungere il Volga a nord di Stalingrado. Durante la battaglia di Stalingrado e la battaglia del Caucaso, il Pz.III subì le perdite più gravi. Inoltre, a queste battaglie presero parte “troike” armate con entrambi i tipi di armi – calibri 42 e 60. L'uso di un cannone da 50 mm a canna lunga ha permesso di ridurre la distanza di tiro, ad esempio, del T-34, a quasi 500 m. In combinazione con la protezione corazzata piuttosto potente della proiezione frontale del Pz .III, le possibilità di vittoria per entrambi i carri armati erano ampiamente pareggiate. È vero, un veicolo tedesco potrebbe ottenere il successo in combattimento a tale distanza solo usando proiettili di sottocalibro PzGr 40.

Nel maggio 1942 arrivarono in Nord Africa i primi 19 carri armati Ausf.J con cannoni da 50 mm L/60. Nei documenti inglesi questi veicoli compaiono come Panzer III Special. Alla vigilia della battaglia di El Ghazala, Rommel aveva solo 332 carri armati, di cui 223 erano “troike”. Va tenuto presente che i carri armati americani Grant I apparsi al fronte erano praticamente invulnerabili ai cannoni dei carri armati tedeschi. Le eccezioni erano il Pz.III Ausf.J e il Pz.IV Ausf.F2 con cannoni a canna lunga, ma Rommel aveva solo 23 veicoli di questo tipo. Tuttavia, nonostante la superiorità numerica delle truppe britanniche, i tedeschi passarono nuovamente all'offensiva e l'11 giugno l'intera linea avanzata di punti forti da El Ghazala a Bir Hakeim era nelle loro mani. Nel corso di diversi giorni di combattimenti, l'esercito britannico perse 550 carri armati e 200 cannoni, e le unità britanniche iniziarono una ritirata disordinata verso una posizione difensiva posteriore sul territorio egiziano vicino a El Alamein.

Pz.III Ausf.F del 7° reggimento carri armati della 10a divisione carri armati. Francia, maggio 1940.

I pesanti combattimenti su questa linea iniziarono alla fine di agosto 1942. Alla vigilia dell'offensiva lanciata da Rommel in quel periodo, l'Afrika Korps disponeva di 74 Panzer III Special. Durante le battaglie offensive infruttuose, i tedeschi subirono pesanti perdite di equipaggiamento, che non poterono sostituire. Alla fine di ottobre, nelle forze tedesche erano rimasti solo 81 carri armati pronti al combattimento. Il 23 ottobre, 1029 carri armati dell'8a armata del generale Montgomery passarono all'offensiva. Entro il 3 novembre, la resistenza delle truppe tedesche e italiane fu spezzata e iniziarono una rapida ritirata, abbandonando tutto l'equipaggiamento pesante. Nella 15a divisione Panzer, ad esempio, al 10 novembre erano rimasti 1.177 membri del personale, 16 cannoni (di cui quattro da 88 mm) e nessun carro armato. Lasciando la Libia, l'esercito di Rommel, che ricevette rinforzi, riuscì a fermare gli inglesi al confine tunisino, sulla linea Maret, nel gennaio 1943.

Nel 1943, diversi carri armati Pz.III, principalmente le modifiche L e N, presero parte alle battaglie finali della campagna africana. In particolare, i carri armati Ausf.L della 15a Divisione Panzer presero parte alla sconfitta delle truppe americane al Passo Kasserine il 14 febbraio 1943. I carri armati Ausf.N facevano parte del 501° battaglione di carri armati pesanti. Il loro compito era proteggere le posizioni delle Tigri dagli attacchi della fanteria nemica. Dopo la resa delle truppe tedesche in Nord Africa il 12 maggio 1943, tutti questi carri armati divennero trofei degli Alleati.

Il principale teatro di combattimento del Pz.III nel 1943 rimase il fronte orientale. È vero, entro la metà dell’anno il peso principale della lotta contro i carri armati sovietici passò ai Pz.IV con cannoni da 75 mm a canna lunga, e le “troike” giocarono sempre più un ruolo di supporto negli attacchi dei carri armati. Tuttavia, costituivano ancora circa la metà della flotta di carri armati della Wehrmacht sul fronte orientale. Nell'estate del 1943, la divisione corazzata tedesca comprendeva un reggimento di carri armati a due battaglioni. Nel primo battaglione, una compagnia era armata con “triple”, nel secondo – due. In totale, la divisione avrebbe dovuto avere 66 carri armati lineari di questo tipo.

Il “tour d'addio” del Pz.III fu l'Operazione Cittadella. La tabella dà un'idea della presenza di carri armati Pz.III di varie modifiche nelle divisioni corazzate e motorizzate delle truppe della Wehrmacht e delle SS all'inizio dell'Operazione Cittadella.

Oltre a questi carri armati, c'erano altri 56 veicoli nei carri armati pesanti 502 e 505. battaglioni di carri armati, 656a divisione cacciacarri e altre unità. Secondo i dati tedeschi, nei mesi di luglio e agosto 1943 andarono perdute 385 “troike”. In totale, durante l'anno, le perdite ammontarono a 2.719 unità Pz.III, di cui 178 furono rimesse in servizio dopo le riparazioni.

Alla fine del 1943, a causa della cessazione della produzione, il numero dei Pz.III nelle unità di prima linea diminuì drasticamente. Importo significativo carri armati di questo tipo furono trasferiti a varie unità di addestramento e di riserva. Servirono anche in teatri di guerra secondari, ad esempio nei Balcani o in Italia. Nel novembre 1944, poco più di 200 Pz.III erano rimasti nelle unità di combattimento di prima linea: sul fronte orientale - 133, in ovest - 35 e in Italia - 49.

Nel marzo 1945 restavano nell'esercito il seguente numero di carri armati:

Pz.III L/42 – 216

Pz.III L/60 – 113

Pz.III L/24 – 205

Pz.Beob.Wg.III – 70

Pz.Bf.Wg.IIl – 4

Berge-Pz.III – 130.

Dei carri armati di linea e dei veicoli di osservazione dell'artiglieria avanzata, 328 unità erano nella riserva dell'esercito, 105 erano usate come veicoli di addestramento e 164 veicoli situati nelle unità di prima linea erano distribuiti come segue:

Fronte Orientale – 16

Fronte occidentale -

Italia – 58

Danimarca/Norvegia – 90.

Statistiche tedesche l'anno scorso la guerra termina il 28 aprile, e le cifre sulla presenza del Pz.III nelle truppe in questa data non sono quasi diverse da quelle sopra riportate, il che indica la pratica non partecipazione delle "troiche" alle battaglie ultimi giorni guerra. Secondo i dati tedeschi, dal 1 settembre 1939 al 10 aprile 1945, le perdite irrecuperabili dei carri armati Pz.III ammontarono a 4.706 unità.

Qualche parola sulle consegne all'esportazione del Pz.III, che sono state molto insignificanti. Nel settembre 1942, l'Ungheria ricevette 10 carri armati della modifica M. Altri 10-12 veicoli furono trasferiti agli ungheresi nel 1944. Alla fine del 1942 furono consegnati alla Romania 11 veicoli Ausf.N. Erano in servizio con la 1a divisione corazzata rumena "Grande Romania" (Romania Mage). Nel 1943, la Bulgaria ordinò 10 carri armati di questo tipo, ma alla fine i tedeschi le fornirono il Pz.38(t). La Slovacchia ha ricevuto 7 Ausf.N nel 1943. Presso le truppe croate prestavano servizio diversi veicoli delle versioni N e L. La Türkiye prevedeva di acquistare 56 veicoli delle varianti L e M, ma questi piani non furono realizzati. Pertanto, solo non più di 50 Pz.III entrarono negli eserciti degli alleati della Germania.

Nelle battaglie con l'Armata Rossa, l'esercito ungherese utilizzò più attivamente questi carri armati.

Un certo numero di Pz.III catturati furono utilizzati anche dall'Armata Rossa, principalmente nel 1942-1943. Sul telaio dei carri armati catturati furono fabbricati circa 200 supporti di artiglieria semoventi SU-76I, che furono utilizzati nelle battaglie con dalle truppe tedesche fino alla fine del 1943.

Nel 1967, nel suo libro "Design e sviluppo di veicoli da combattimento", il teorico dei carri armati britannici Richard Ogorkiewicz delineò un'interessante teoria sull'esistenza di una classe intermedia di carri armati "medi-leggeri". Secondo lui, il primo veicolo di questa classe fu il T-26 sovietico, armato con un cannone da 45 mm. Inoltre, Ogorkevich incluse in questa categoria gli LT-35 e LT-38 cecoslovacchi, gli svedesi La-10, gli “incrociatori” inglesi dal Mk I al Mk IV, carri armati sovietici la famiglia BT e, infine, il tedesco Pz.III.

Uno dei 135 Pz.III distrutti durante la campagna di Francia. A giudicare dall'immagine del bufalo sul lato della torretta, questo Pz.III Ausf.E appartiene al 7° reggimento carri armati della 10a divisione Panzer. Maggio 1940.

Va detto che la teoria di Ogorkevich ha un certo senso. In effetti, le caratteristiche tattiche e tecniche di tutti questi veicoli da combattimento sono abbastanza vicine tra loro. Ciò è tanto più importante in quanto questi carri armati sono diventati avversari sul campo di battaglia. È vero, nel 1939 le loro caratteristiche prestazionali cambiarono leggermente, principalmente nella direzione del rafforzamento dell'armatura, ma la cosa principale rimase la stessa: tutti questi veicoli da combattimento, in misura maggiore o minore, erano una sorta di carri armati leggeri troppo cresciuti. Sembravano aver oltrepassato il livello superiore della classe leggera, ma non hanno raggiunto la classe intermedia a tutti gli effetti.

Tuttavia, negli anni '30, grazie alla riuscita combinazione dei principali parametri di armamento e mobilità, i carri armati "medi-leggeri" erano considerati universali, ugualmente capaci di supportare la fanteria e svolgere le funzioni di cavalleria.

Pz.III Ausf.G della 6a compagnia del 5o reggimento carri armati in battaglia. Nord Africa. 1941

Tuttavia, la fanteria al seguito richiedeva il movimento alla velocità di un fante, e tali veicoli, che avevano una protezione corazzata relativamente debole, divennero facili prede per l'artiglieria anticarro, come fu chiaramente dimostrato in Spagna. Anche la seconda funzione, confermata già all'inizio della seconda guerra mondiale, non poteva essere svolta in modo indipendente: doveva essere supportata o infine sostituita da carri armati con armi più potenti, ad esempio con un cannone da 75 mm; non solo di colpire l'equipaggiamento nemico, ma anche di condurre un fuoco efficace con proiettili a frammentazione ad alto potenziale esplosivo.

La marcia verso Oriente è iniziata! Un'unità Pz.III dell'11a Divisione Panzer avanza in profondità nel territorio sovietico. Sullo sfondo c'è un BT-7 in fiamme. 1941

Tuttavia, la necessità di combinare carri armati “medi-leggeri” con carri armati armati con un cannone da 75 mm fu realizzata già a metà degli anni '30. Hanno semplicemente risolto questo problema in diversi modi: gli inglesi installarono parti dei loro carri armati incrociatori con obici da 76 mm nelle torrette standard invece di cannoni da 2 libbre, l'URSS produsse diverse centinaia di carri armati di artiglieria BT-7A con un cannone da 76 mm in una torretta ampliata, mentre i tedeschi optarono per il più radicale e il meno nel modo più semplice creando due vasche.

Infatti, nel 1934, quattro aziende tedesche ricevettero l'ordine di sviluppare due diversi carri armati con i motti ZW ("veicolo del comandante di compagnia") e BW ("veicolo del comandante di battaglione"). Inutile dire che questi erano solo motti nominali. Le specifiche tecniche di queste macchine erano vicine. Peso base, ad esempio, rispettivamente 15 e 18 tonnellate. C'erano differenze significative solo nell'armamento: un veicolo avrebbe dovuto trasportare un cannone da 37 mm, l'altro un cannone da 75 mm. La somiglianza delle specifiche tecniche alla fine portò alla creazione di due veicoli quasi identici per peso, dimensioni e armatura, ma diversi nell'armamento e completamente diversi nel design: Pz.III e Pz.IV. Allo stesso tempo, il layout del secondo ha avuto chiaramente più successo. Pz.IV parte inferiore Lo scafo è più stretto di quello del Pz.III, ma i costruttori Krupp, avendo ampliato la scatola della torretta fino al centro dei parafanghi, hanno aumentato il diametro netto dell'anello della torretta a 1680 mm contro 1520 mm del Pz.III. Inoltre, grazie alla disposizione più compatta e razionale del vano motore, il Pz.IV ha un vano di controllo notevolmente più grande. Il risultato è ovvio: il Pz.III non dispone di portelli di atterraggio per il conducente e l'operatore radio. Ciò che ciò può comportare se è necessario lasciare urgentemente un serbatoio danneggiato è chiaro senza spiegazione. In generale, con dimensioni complessive quasi identiche, il volume riservato del Pz.III era inferiore a quello del Pz.IV.

Pz.III Ausf.J, messo fuori combattimento da un'unità corazzata della guardia del colonnello Khasin. Fronte sudoccidentale, 1942.

Va sottolineato che entrambe le macchine sono state create in parallelo, ciascuna secondo le proprie specifiche tecniche, e non c'era concorrenza tra loro. Ancora più difficile è spiegare la comparsa di specifiche tecniche così simili e la successiva adozione di entrambi i serbatoi. Sarebbe molto più logico accettare un carro armato, ma con due opzioni di armi. Una tale soluzione comporterebbe in futuro costi notevolmente inferiori. È abbastanza ovvio che lanciando nella produzione di massa due carri armati praticamente identici sotto tutti gli aspetti, ma diversi nell'armamento e diversi nel design, i tedeschi commisero un errore. Tuttavia, non dobbiamo dimenticare che stiamo parlando del periodo 1934-1937, quando era difficile indovinare il percorso che avrebbe preso la costruzione di carri armati.

Carri armati Pz.III Ausf.L in Tunisia. Dicembre 1942.

Nella sua categoria di carri armati "medi-leggeri", il Pz.III si è rivelato il più moderno, avendo ereditato in minima parte le carenze caratteristiche dei carri armati leggeri. Dopo che la sua armatura e il suo armamento furono rafforzati e il suo peso superò le 20 tonnellate, il che rese praticamente la "troika" un carro medio, la sua superiorità rispetto ai suoi ex "colleghi" aumentò ancora di più. È stato ripetutamente rafforzato dalla superiorità nei metodi tattici di utilizzo unità cisterna e connessioni. Di conseguenza, il comando tedesco nei primi due anni di guerra non aveva particolari motivi per preoccuparsi delle qualità di combattimento del Pz.III.

Un Pz.III Ausf.M della divisione motorizzata delle SS "Reich" si capovolse a causa di una manovra fallita. Rigonfiamento di Kursk, 1943.

La situazione cambiò completamente nel 1941, quando i tedeschi incontrarono i T-34 sul fronte orientale e i Grant in Africa. Anche il Pz.III aveva alcuni vantaggi rispetto a loro. In particolare, il T-34 era superiore in termini di quantità e qualità dei dispositivi di osservazione e puntamento, comfort dell'equipaggio, facilità di controllo e affidabilità tecnica. Il Grant andava bene con i dispositivi di sorveglianza e l'affidabilità, ma nel design e nel layout era inferiore al Troika. Tuttavia, tutti questi vantaggi sono stati annullati dalla cosa principale: entrambi questi veicoli sono stati progettati nell'ambito del concetto promettente di un serbatoio "universale", progettato per sostituire sia i serbatoi "medio-leggeri" che quelli di supporto. In URSS, la necessità di tale sostituzione venne compresa come risultato di una lunga evoluzione dei carri armati “medi-leggeri”. Negli Stati Uniti non c'è stata alcuna evoluzione, ma gli americani hanno tratto conclusioni rapide e, soprattutto, corrette dall'esperienza degli altri. E i tedeschi? A quanto pare, verso la metà del 1941 si resero pienamente conto della gravità dell’errore commesso. Il 6 settembre 1941, Hitler ricevette un rapporto che dimostrava i benefici dell '"unificazione" del Pz.III e del Pz.IV. Il caso è stato avviato e diverse aziende hanno ricevuto l'incarico di lavorarci varie opzioni Panzerkampfwagen III e IV n.A. (n.A. neue Ausfuhrung - nuova versione).

Pz.III Ausf.N, eliminato durante l'operazione Cittadella. A giudicare dagli stemmi, questo veicolo appartiene al 3° reggimento carri armati della 2a divisione carri armati della Wehrmacht. Direzione Oryol, agosto 1943.

L'azienda Krupp costruì due prototipi, il Pz.III con un nuovo telaio destinato al Pz.III/IV. Le ruote stradali erano sfalsate e la sospensione era a barra di torsione. Entrambi i veicoli sono stati testati per diverso tempo in diversi centri di prova. Sono state testate anche altre opzioni di sospensioni e telaio. La progettazione e i test portarono all'inizio del 1942 alla creazione di un telaio unificato Geschutzwagen III/IV ("telaio del cannone"), in cui le ruote stradali, le sospensioni, i rulli di supporto, le ruote folli e i cingoli furono presi in prestito dal Pz.IV Ausf Serbatoio .F e ruote motrici, motore e cambio - per Pz.III Ausf.J. Ma l’idea di un carro armato “unico” non è mai stata realizzata. Questo progetto fu sepolto nel marzo 1942, dopo che nel Pz.IV Ausf.F fu installato un cannone da 75 mm con una canna calibro 43, trasformando il carro armato di supporto in un carro armato "universale" dall'oggi al domani e senza problemi.

Era impossibile applicare una soluzione del genere al Pz.III. Una condizione indispensabile per la creazione di un carro armato "universale" era la presenza di un cannone a canna lunga con un calibro di almeno 75 mm, che non poteva essere installato nella torretta Pz.III senza modifiche significative al design del carro armato. E con un cannone da 50 mm, anche con una lunghezza di 60 calibri, la Troika rimase lo stesso carro armato “medio-leggero”. Ma non ha più “colleghi” né avversari. Il ritiro del Pz.III dalla produzione nell'estate del 1943 fu l'unica e, va detto, tardiva soluzione.

Di conseguenza, il "quattro" "universale" fu prodotto in serie fino alla fine della guerra, il telaio Geschutzwagen III/IV fu utilizzato attivamente per creare vari cannoni semoventi... Ma che dire della "troika"? Purtroppo, l'errore commesso dal cliente nella scelta del tipo di serbatoio ha svalutato il lavoro dei progettisti e dei produttori. Nella “tavolozza” dei carri armati Panzerwaffe la “troika” si è rivelata superflua.

Non molto tempo fa è stato completato il restauro del carro armato tedesco Pz.III, sul processo di cui abbiamo un piccolo reportage fotografico:. Ora diamo un'occhiata all'interno e guardiamo i lavori dell'equipaggio del carro armato.

2. L'equipaggio del PzKpfw III era composto da cinque persone: un autista e un mitragliere-operatore radio, situato nel compartimento di controllo e un comandante, mitragliere e caricatore, situato in una torretta a tre posti.

3. In basso nella foto, a sinistra, c'è il posto di guida, in basso a destra c'è la posizione dell'operatore radio. Tra di loro è installato un cambio.

4. Posizione del meccanico del conducente. La feritoia di visione è dotata di tendina corazzata a più posizioni ed è ben visibile nelle fotografie dall'esterno. Le frizioni laterali, grazie alle quali gira il serbatoio, sono verniciate di grigio.

5. Posizione dell'operatore radio.

6. Vista del compartimento di combattimento dal posto di guida. Il tunnel di trasmissione è verniciato di grigio nella parte inferiore, all'interno del quale è presente un albero motore che trasmette la coppia motrice al cambio. Gli armadietti laterali contenevano gusci di stivaggio. La torre è a tre posti.

7. Vista dell'artigliere. A destra c'è la culatta dell'arma con impresso l'anno di fabbricazione, 1941.

Fotografo: Moiseenkov Andrey.

Esprimiamo la nostra gratitudine allo staff del Museo Centrale delle armi e degli equipaggiamenti corazzati per l'assistenza nella fotografia.