OJSC DVMP. Compagnia di navigazione dell'Estremo Oriente: storia e oggi

La Far Eastern Shipping Company (FESCO, FESCO, RTS: FESH) è una delle più grandi compagnie di navigazione russe. La capitalizzazione di mercato della JSC "FESCO" secondo la borsa RTS al 30 settembre 2011 ammontava a 885,4 milioni di dollari. Nome completo - Società per azioni aperta "Far Eastern Shipping Company". Sede - a Mosca. La filiale dell'azienda si trova a Vladivostok

"Proprietari"

La quota di controllo della compagnia di navigazione (55,81%) è di proprietà di un gruppo di imprenditori, la società di investimento svedese possiede il 7,15%, (BERS) - 3,76%. Il 13% del capitale sociale è costituito da azioni proprie e il 20,28% delle azioni è negoziato sul mercato libero.

"Filiali"

"Consiglio di Amministrazione"

"Notizia"

Il gruppo è diventato un gruppo: perché i fratelli Magomedov sono stati arrestati

I proprietari del gruppo Summa, i fratelli Magomedov, sono stati arrestati con l'accusa di aver creato un gruppo criminale. La RBC ha esaminato le circostanze del primo caso di questo tipo contro le grandi imprese dopo l'arresto di Mikhail Khodorkovsky

Il tribunale Tverskoy di Mosca ha arrestato sabato 31 marzo per due mesi il proprietario del gruppo Summa, Ziyavudin Magomedov, che nel 2017 occupava il 63esimo posto nella classifica russa di Forbes con un patrimonio di 1,4 miliardi di dollari. È sospettato di aver creato un criminale comunità e una serie di episodi di frode e appropriazione indebita.

Utile netto di FESCO secondo RAS per 9 mesi del 2013. è diminuito della metà, a 612 milioni di rubli.

Utile netto della OJSC Far Eastern Shipping Company (FESCO, la società base del gruppo di trasporti FESCO) secondo gli standard russi contabilità(RAS) per 9 mesi del 2013 è diminuito di oltre la metà - a 612 milioni di rubli, dice il rendiconti finanziari aziende.
Leggi per intero: http://quote.rbc.ru/news/fond/2013/11/14/34061484.html

Il Gruppo Fesco ha sostituito il suo Presidente

S&P ha assegnato alle obbligazioni FESCO per un valore di 800 milioni di dollari un rating BB- con outlook “stabile”.

L’agenzia di rating internazionale Standard & Poor’s (S&P) ha assegnato il rating di credito a lungo termine BB- all’emissione obbligazionaria della Far Eastern Shipping Company (FESCO, la società madre del gruppo di trasporti FESCO). Lo si legge nel messaggio dell'agenzia. La previsione di produzione è “stabile”.
Leggi per intero: http://quote.rbc.ru/news/fond/2013/05/08/33942581.html

FESCO ha completamente rinnovato il suo consiglio di amministrazione

Gli azionisti della OJSC Far Eastern Shipping Company (la società madre del gruppo Fesco) hanno eletto il nuovo consiglio di amministrazione in una riunione straordinaria, ha reso noto la società in un comunicato.
collegamento: http://www.vedomosti.ru/career/career-dismissal/news/9941531/dvmp_obnovilo_sovet_direktorov

« Summa conclude l'accordo per l'acquisto di FESCO da Sergei Generalov

Il 70% delle azioni della Far Eastern Shipping Company costerà alla società di Ziyavudin Magomedov circa 1,2 miliardi di dollari
collegamento: http://www.vedomosti.ru/companies/news/7150531/summa_zakryvaet_sdelku_po_pokupke_dvmp_u_sergeya_generalova

La FESCO è in lotta con le ferrovie russe per TransContainer

Il comproprietario della compagnia di navigazione Sergei Generalov chiede a Dmitry Medvedev di privatizzare il 50% azienda di logistica
collegamento: http://www.vedomosti.ru/companies/news/2429821/generalov_protiv

Le azioni FESCO sono aumentate del 30% alla notizia dell'offerta di Summa

Kostin: VTB non parteciperà al finanziamento dell'acquisto di FESCO da parte di Summa

Generalov ha venduto la compagnia ferroviaria Transgarant

La Far Eastern Shipping Company (FESCO), una delle più grandi compagnie marittime portacontainer della Russia, controllata dalle strutture di Sergei Generalov, vende l'operatore ferroviario Transgarant alla Neftetransservice (NTS) dei fratelli Aminov, ha detto un rappresentante della compagnia di navigazione. NTS è stata scelta in base ai risultati del concorso, ha spiegato. L'affare, ha detto, sarà concluso nel prossimo futuro. Non è stato possibile contattare i rappresentanti di NTS.
collegamento: http://www.vedomosti.ru/companies/news/1725671
A Vladivostok si è svolta la parata militare della vittoria

La Far Eastern Shipping Company e la Far Eastern Railway hanno consegnato quasi 8 milioni di tonnellate di merci Lend-Lease nell'ovest del paese, riferisce RIA Novosti.
collegamento: http://vz.ru/news/2012/5/9/577944.html

L'Università Federale dell'Estremo Oriente si è fusa con grande affare
L'Università Federale dell'Estremo Oriente (FEFU) ha stipulato un accordo di partnership strategica con JSC Far Eastern Shipping Company e JSC Vladivostok Sea Commercial Port.
collegamento: http://strf.ru/material.aspx?CatalogId=221&d_no=46386

Il capitano della rompighiaccio FESCO si è lamentato con Medvedev

Il capitano della rompighiaccio "Admiral Makarov" Gennady Antokhin, durante la presentazione dell'Ordine al merito per la Patria, quarto grado, si è lamentato con Dmitry Medvedev che le spese della Compagnia di navigazione dell'Estremo Oriente OJSC per il salvataggio delle navi dalla prigionia dei ghiacci non sono ancora state sostenute stato rimborsato.
collegamento: http://www.primorye24.ru/news/pressa/16424

Il consiglio di amministrazione della Far Eastern Shipping Company ha raccomandato di non pagare i dividendi per il 2011.

Il Consiglio di amministrazione della OJSC Far Eastern Shipping Company (FESCO, la società madre del gruppo FESCO) ha raccomandato che l'assemblea annuale degli azionisti decida di non pagare i dividendi per il 2011. Lo si legge nel messaggio della società. Ricordiamo che FESCO non paga dividendi dal 2002. Quindi l'azienda ha pagato 0,45 centesimi. per azione valore nominale 1 strofinamento.
collegamento: http://quote.rbc.ru/news/fond/2012/04/26/33634944.html

Messaggio TASS: evento di importanza nazionale

Il 21 aprile 1880 fu fondata la Compagnia di Navigazione dell'Estremo Oriente. L'inizio della regolare navigazione mercantile russa tra i porti della Russia europea e dell'Estremo Oriente fu posto dal piroscafo "Mosca" in arrivo da Odessa a Vladivostok.
collegamento:

Introduzione

La pratica industriale lo è parte importante processo educativo in un istituto di istruzione superiore. Quest'anno ho completato uno stage presso JSC Far Eastern Shipping Company. Secondo il piano, era necessario completare le seguenti attività:

• · Considera struttura organizzativa JSC "FESCO"
• · Esplora documenti normativi
• · Esplora responsabilità lavorative impiegato
• · Acquisire familiarità con la memorizzazione dei file e il loro invio agli archivi aziendali
• · Considerare le modalità di utilizzo dei documenti nell'archivio
• · Studio delle problematiche di unificazione e standardizzazione dei documenti.

Il risultato del lavoro svolto doveva essere registrato ogni giorno in un diario.

Breve cronaca della Compagnia di Navigazione dell'Estremo Oriente

• 1880 Il piroscafo "Moskva" al comando del capitano-tenente Chirikov lascia Odessa diretto a Vladivostok, Nikolaevsk e Douai a Sakhalin. Questo volo inizia i voli regolari di merci e passeggeri di navi nazionali dalla Russia europea a Estremo Oriente. A Vladivostok è stata creata un'agenzia della flotta volontaria.
• 1894 Il piroscafo rompighiaccio “Silach” arriva a Vladivostok, per la prima volta nella storia del porto durante l'inverno 94-95. mantiene la navigazione continuamente libera lungo il canale dall'Egerschöld al mare aperto. Da questo momento in poi, le navi della Flotta Volontaria effettuano viaggi regolari dal Mar Nero a Vladivostok e ritorno senza interruzioni per il periodo invernale.
• 1909 La Flotta Volontaria è subordinata al Ministero del Commercio e dell'Industria. I nuovi regolamenti sulla Flotta Volontaria cambiano radicalmente i suoi compiti: cessa di essere una “riserva di crociera del dipartimento navale”. Ora la cosa principale per lui è ampia attività commerciale nell’interesse dell’industria e del commercio nazionali.
• 1911 Il 29 luglio, il piroscafo Kolyma al comando del contrammiraglio in pensione P. A. Troyan lascia Vladivostok e il 1 settembre raggiunge la foce del Kolyma, la nave consegna 400 tonnellate di carico governativo, due kunga e un battello a vapore per il traino di questi kunga. Questo diventa il primo viaggio dei marinai Dobroflot, che segnò l'inizio della rotta commerciale marittima verso l'Artico orientale.
• 1923 Entro la fine dell'anno, Dobroflot conta 12 navi. Inoltre, operano due navi ausiliarie: "Smelchak" e "Kazak Khabarov". Riprendendo le sue attività, il ramo dell'Estremo Oriente della Flotta Volontaria sta creando 25 delle sue agenzie sulla costa. Ci sono 10 agenzie e uffici di rappresentanza in Cina e Corea. Gli abitanti dell’Estremo Oriente stanno ripristinando il grande cabotaggio lungo la linea orientale tra Vladivostok e i porti sovietici sul Mar Nero e sul Mar Baltico.
• 1935 Il governo approva lo Statuto delle compagnie marittime statali. Da quel momento, la flotta marittima del Pacifico è stata chiamata Far Eastern State Shipping Company (FESMC).
• 1941 La flotta della Far Eastern Shipping Company è composta da 70 navi a vapore e 15 motonavi, di cui 5 petroliere. L'8 dicembre il governo giapponese, nonostante diritto internazionale, dichiara gli stretti di La Perouse, Sangar e Corea come le sue “linee difensive marittime”. In pratica, ciò porta al fatto che per il 1941-1944. Le forze militari giapponesi detengono 178 navi mercantili sovietiche, in alcuni casi utilizzando armi.
• 1945, 13 giugno, il più grande piroscafo mercantile sovietico Transbalt (capitano I. G. Gavrilov) viene silurato e affonda nel Mar del Giappone. Questa è la venticinquesima nave della Compagnia di Navigazione dell'Estremo Oriente a diventare vittima della guerra.
• 1958 Viene inaugurata la linea merci sovietico-giapponese Linea Giappone-Nakhodka. Le navi FESCO operano anche sulle linee nazionali cinesi Dalniy-Shanghai, Dalniy-Qingdao, Qingwangdao-Shanghai con merci cinesi, tra i porti dell'Indonesia, e continuano i voli verso la Repubblica Democratica del Vietnam e la Corea del Nord.
• 1962 Al culmine della crisi missilistica cubana, le navi FESCO accettano partecipazione attiva nel trasporto di merci a Cuba.
• 1967 A settembre viene aperta una nuova linea marittima: Far East - Sud-est asiatico-- India, che si chiama FESCO-India Line. I porti base della linea sono Nakhodka, Hong Kong, Singapore, Calcutta, Madras; facoltativo: Yokohama, Penang, Port Suettenham. Fino al 1969 operavano sulla linea tre navi sovietiche con una capacità di carico totale di 12.000 tonnellate. Il tempo medio di andata e ritorno è di 90 giorni.
• 1970 -- 1975 La flotta della compagnia di navigazione comprende 74 nuove navi con una stazza totale di 490 mila tonnellate. Si tratta di motonavi del tipo “Warnemünde”, “50 anni del Komsomol”, navi porta-pacchi di legname del tipo “Nikolai Novikov”, navi portacontainer del tipo “Sestroretsk”, “Alexander Fadeev”. I primi portatori di chip del paese, Grigory Alekseev e Pavel Rybin, e i nuovi rompighiaccio Ermak e Admiral Makarov iniziano ad operare.
• 1971 Nella compagnia di navigazione viene creato il reparto Linee Internazionali. Dal gennaio 1971, la seconda linea breakbulk (non container) FESCO-Pacific South opera tra i porti del Giappone e degli Stati Uniti.
• 1972 Il 1° gennaio viene creata la nuova compagnia di navigazione marittima Primorskoye, la diciassettesima nel paese, sulla base della gestione della flotta di petroliere della Far Eastern Marine Marine. Si trova nel porto di Nakhodka. Dalla compagnia di navigazione dell'Estremo Oriente vengono trasferite tutte le 43 petroliere con una portata lorda totale di 314,9 mila tonnellate.

È iniziato il trasporto di container da parte delle navi delle compagnie di navigazione tra i porti del Giappone, degli Stati Uniti e di Hong Kong. Sono state aperte due nuove linee: container FESCO-Pacific South e container FESCO PACIFIC North.

• 1993 La linea FESCO FANAL inizia ad operare tra i porti dell'Australia e la costa nordoccidentale degli Stati Uniti con tre navi del tipo SA-15. La linea sta rapidamente guadagnando credibilità e attrattiva tra numerosi clienti poiché la costruzione di navi portacontainer viene convertita in una versione portacontainer con servizio settimanale e con l'aggiunta di scali portuali in Nuova Zelanda e Polinesia.
• 1995 FESCO Lines Australia Pty.Ltd, la prima società di agenzia interna, inizia ad operare all'estero. con uffici a Sydney, Melbourne e Brisbane.
• 1997 FESCO Lines New Zealand Ltd., la propria società di agenzia, inizia ad operare in Nuova Zelanda. (Christchurch, Auckland e Wellington) e ad Hong Kong FESCO Lines Hong Kong Ltd.
• Il 23 dicembre 1997 è stata fondata la società Transgarant.
• 1999 Con l'inclusione di FESCO Agencies N.A. Inc. viene completata la procedura per l'acquisizione di strutture di agenzia da partner negli USA e in Canada. alla rete di società agenzie “FESCO”.
• 2000 Nel gennaio 2000, Transgarant inizia a spedire il solfato di potassio dallo stabilimento di Achinsk per l'esportazione.

Nel marzo 2001, Transgarant ha acquisito la proprietà del primo lotto di cabinovie e ha ricevuto un certificato dal Ministero delle Ferrovie russo che assegna alla Transgarant Firm LLC lo status di società operatrice per il trasporto di merci. L'azienda apre la prima linea per il trasporto dei pellet – da Lebedinsky GOK a Mechel.

Nel mese di giugno, Transgarant per la prima volta nella sua attività noleggia materiale rotabile - cabinovie della Ferrovia del Sud-Est). A novembre, la società Transgarant apre una filiale a Voronezh e a dicembre a Chelyabinsk.

• 2000 Nel marzo 2001, Transgarant ha acquisito la proprietà del primo lotto di cabinovie e ha ricevuto un certificato dal Ministero delle Ferrovie russo che assegna alla Transgarant Firm LLC lo status di società operatrice per il trasporto di merci. L'azienda apre la prima linea per il trasporto dei pellet – da Lebedinsky GOK a Mechel.
• 2002 Nel mese di marzo, il numero totale di autovetture gestite da Transgarant supera per la prima volta le 1.000. Il volume di trasporto merci nella propria flotta e in quella noleggiata supera le 100mila tonnellate al mese. A luglio il numero totale di vetture gestite da Transgarant supera già le 2.000 unità.

Una partecipazione di controllo in JSC FESCO è stata acquisita dal gruppo Industrial Investors. Con l'arrivo di un nuovo team alla guida della Società, lo sviluppo della Compagnia di Navigazione dell'Estremo Oriente riceve un forte impulso.

JSC "FESCO" diventa il vincitore della gara d'appalto della Exxon Neftegaz Ltd. Per la rompighiaccio e il supporto del carico delle piattaforme petrolifere sulla piattaforma di Sakhalin con la costruzione di un'esclusiva nave da rifornimento di tipo rompighiaccio per il noleggio a lungo termine.

2003. La società FESCO Logistic inizia a lavorare con un ufficio a Mosca e il trasporto lineare di container FESCO si espande nella parte europea della Russia.

La FESCO crea la società ferroviaria Dalreftrans e inizia il trasporto tra Vladivostok e Mosca su piattaforme adeguate.

Ad aprile, la società Transgarant apre una filiale a Khabarovsk e a maggio ad Astrakhan. Quantità totale Sono più di 5.000 le carrozze gestite dalla compagnia Transgarant. Di queste, 902 sono di proprietà.

Nel periodo giugno-agosto Transgarant inizia a trasportare merci per i più grandi imprese industriali paesi - OJSC Severstal, OJSC SUAL, Raffineria di Mosca. Nel mese di luglio, il volume dei trasporti di Transgarant ha superato per la prima volta 1 milione di tonnellate al mese.

2004. Accettato decisione strategica direzione della JSC "FESCO" insieme alla direzione della JSC "Ferrovie Russe" sulla creazione di una compagnia ferroviaria comune per il trasporto di container lungo la ferrovia transiberiana - "Troika russa".

La società Transgarant acquisisce la proprietà della prima locomotiva e inizia ad attuare un programma per il trasporto di massa di merci su vagoni coperti. Primo trasporto di merci consumo di consumo effettuato dalla ferrovia Mosca alla Siberia occidentale. Nel mese di gennaio la Transgarant ha ricevuto dal Ministero delle Ferrovie della Russia la licenza per il diritto di trasportare merci su rotaia. Nel mese di aprile, il volume dei trasporti di Transgarant supera 1,5 milioni di tonnellate al mese. Transgarant apre una filiale a San Pietroburgo.

2005. Nel mese di marzo la compagnia Transgarant ha lanciato con successo la propria formazione ferroviaria nell'Estremo Oriente ferrovia. Il progetto è realizzato in collaborazione con società controllata Transgarant-Vostok LLC.

A luglio, la flotta di auto proprie di Transgarant LLC ha superato per la prima volta la quota di quelle noleggiate. Nel mese di novembre, la flotta di automotrici della Transgarant LLC ha superato le 6.000 unità. Viene acquisita la stazione ferroviaria di Pervoozernaya, la cui infrastruttura verrà successivamente sviluppata per servire i vagoni merci in arrivo allo stabilimento metallurgico di Chelyabinsk.

Secondo la rivista Finance, la ditta Transgarant LLC è inclusa nella classifica delle 500 più grandi aziende in Russia, occupando la 331a posizione, e in ottobre nella classifica delle più grandi aziende in Russia (secondo la rivista Expert), Transgarant occupa la 311a posizione volume delle entrate. Nella classifica RBC delle 600 più grandi aziende russe, Transgarant occupa il 393° posto.

2006. Sei nuove navi portacontainer e una nave ro-ro entrano nella flotta del Gruppo FESCO. Il gruppo FESCO Transport abbandona l'attività cross-trade e concentra i propri sforzi sullo sviluppo dei settori ferroviario e terminalistico. È stato definito il vettore principale della strategia aziendale: "Dal mare alla terra", la cui base è lo sviluppo del servizio di trasporto di container end-to-end con un'unica lettera di vettura.

Il materiale rotabile del Gruppo FESCO raggiunge il massimo storico: più di 14.000 auto.

A Vladivostok viene creata la società FESCO Lines, l'operatore del business lineare FESCO.

2007. La società "FESCO Lines Vladivostok" ha iniziato i suoi lavori - un'unica società per l'organizzazione del trasporto di container del gruppo di trasporti FESCO.

La troika russa avvia la costruzione di un complesso terminal container intermodale a Vladivostok.

Il Gruppo FESCO ha completato l'acquisizione di uno dei più grandi vettori ferroviari in Russia: la società Transgarant Firm.

FESCO Transport Group e First Quantum Group hanno iniziato la costruzione di un terminal per container a Ust-Luga rendimento 3 milioni di TEU e la prospettiva di aumentare fino a 6 milioni di TEU all'anno.

Il gruppo di trasporti FESCO è diventato il più grande operatore russo di container: il volume totale annuo delle operazioni di container di tutte le imprese del gruppo FESCO ha raggiunto 1,8 milioni di TEU.

La società madre del gruppo FESCO Transport Group, JSC FESCO, ha completato il collocamento di ulteriori azioni per un importo di 306.509.000 azioni. La società ha raccolto 206 milioni di dollari dall'emissione aggiuntiva. Capitale autorizzato Il FESCO è aumentato del 15% e ammonta a 2 miliardi e 361 milioni di azioni.

Il gruppo di trasporti FESCO e Vladivostok Commercial Sea Port hanno annunciato di aver raggiunto un accordo per concludere una transazione, a seguito della quale FESCO è diventata proprietaria di M-Port LLC, che controlla il 95,2% delle azioni di Vladivostok Commercial Sea Port OJSC .

Alla fine del 2007, FESCO Transport Group è diventata la vincitrice tra tutte le aziende in Russia e in altri paesi Europa orientale nella categoria “Discovery of the Year”, istituita dal più grande fondo di investimento svedese “East Capital”.

2008. Il Gruppo FESCO Transport entra in una nuova fase di sviluppo, passando alla gestione degli asset del Gruppo per tipologia di business. Attività avviate Società di gestione"Gruppo Trasporti FESCO".

FESCO apre un servizio regolare da Qingdao come parte della linea FESCO esistente - China Direct Line (Nord). Le navi FESCO su questa linea operavano precedentemente tra i porti di Vostochny - Vladivostok - Shanghai - Xingang - Port Vostochny - Vladivostok.

Il gruppo di trasporti FESCO sta creando un unico operatore logistico “FESCO Integrated Transport”, unendo le capacità di due principali operatori di servizi intermodali: la società TIS e Fesco Lines Vladivostok.

FESCO effettua un'ulteriore emissione di 590.250.000 azioni per 640 milioni di dollari. L'importo totale dei fondi ricevuti a seguito dell'emissione aggiuntiva ammontava a oltre 15 miliardi di rubli, ovvero circa 640 milioni di dollari. Gli azionisti esistenti hanno acquistato diritto di prelazione circa 262 milioni di azioni della nuova emissione sono state collocate mediante sottoscrizione pubblica;

FESCO ha acquisito il 50% del terminal container di Vladivostok.

La Far Eastern Shipping Company ha vinto il concorso “IV Business Award”, indetto dalla casa editrice “Zolotoy Rog” e dall'Amministrazione del Territorio Primorsky, ed è stata riconosciuta come “Azienda dell'anno 2007”.

La flotta di container del Gruppo FESCO Transport ha raggiunto i 50.000 TEU. Questo numero di container è sotto il controllo di tutti gli operatori della flotta del Gruppo.

Secondo i risultati del sondaggio Thomson Reuters Extel - Focus CIS 2008, condotto da Thomson Reuters in collaborazione con Interfax International Information Group, il gruppo di trasporti FESCO è stato riconosciuto come "Miglior azienda pubblica" nella categoria "Industria automobilistica e dei trasporti".

Per la prima volta negli ultimi 25 anni, il porto commerciale marittimo di Vladivostok ha ricevuto potenti attrezzature per la lavorazione dei container. Due gru per container da banchina (STS) con una capacità di sollevamento di 50 tonnellate e due gru da magazzino (RMG) con una capacità di sollevamento di 45 tonnellate sono state costruite appositamente per VSTP da Shanghai Port Machinery Co. Ltd (ZPMC).

La Far Eastern Shipping Company è oggi una delle compagnie di navigazione più importanti in Russia. Secondo il management, l'azienda punta a diventare leader nel settore dei trasporti sul territorio della Federazione Russa.

Diffondere

Le navi della compagnia di navigazione dell'Estremo Oriente operano in tutto il mondo.

Gli uffici di rappresentanza e gli agenti dell'azienda si trovano sia in Europa che in tutta l'Asia. L'indirizzo ufficiale della compagnia di navigazione dell'Estremo Oriente è a Mosca, dove è possibile comunicare con il senior management. E le risorse principali si trovano a Vladivostok.

Costituzione della società

La compagnia di navigazione dell'Estremo Oriente fa risalire la sua storia al 1880. Ai tempi Impero russoè stata presa la decisione strategica di sviluppare la costa orientale del paese e la compagnia di navigazione con sede nel porto di Vladivostok. Viene creata la società Voluntary Fleet Agency.

Ebbene, la compagnia di trasporto ricevette il nome attuale “Far Eastern Shipping Company” nel 1935.

Dirigendosi verso la riva lontana c'era un piroscafo chiamato "Mosca". Fu con questo viaggio che iniziò la storia degli scali regolari delle navi nel porto di Vladivostok.

Tuttavia, dato condizioni climatiche questa regione, per molto tempo accesso via mare venne interrotto per tutto il periodo invernale a causa del fatto che la zona acquatica era ricoperta di ghiaccio.

E solo nel 1894 la Voluntary Fleet Agency acquisì un normale rompighiaccio. Durante l'inverno 1894-1895 il piroscafo “Strong” riuscì a garantire il funzionamento continuo del porto e ad evitare la formazione di ghiaccio nel canale marittimo.

Durante la Grande Guerra Patriottica

Vladivostok era il principale avamposto del Pacifico Unione Sovietica. Il pericolo principale allora era l'esercito giapponese.

All'inizio del 1941, la flotta mercantile della DMP era già composta da 70 navi a vapore e 15 navi a motore, tra le quali c'erano anche cinque navi cisterna.

Nel dicembre 1941 il paese sole nascente dichiara i suoi diritti sui Sangar dell’Estremo Oriente e sui coreani, chiamandoli “linee di difesa navale giapponese”. Sebbene giuridicamente le regole per il loro passaggio fossero regolate dal principio della libertà dell'alto mare, nella pratica le forze armate nemiche bloccano il passaggio attraverso gli stretti, anche con l'uso delle armi.

Si sono già verificati scontri al confine. Dopo la dichiarazione ufficiale di guerra, la città e il porto entrarono completamente in modalità combattimento.

Accadde così che durante questi anni Vladivostok rimase l'ultimo porto dell'URSS situato fuori dalla zona di combattimento. Attraverso di esso passava un grande flusso di merci per il rifornimento, la difesa e l'attacco.

Durante gli anni della guerra, la compagnia di navigazione dell'Estremo Oriente perse 25 delle proprie navi. L'ultima nave silurata fu la Transbalt, ponendo fine a queste tristi statistiche.

In Russia

Dopo il crollo dell’Unione Sovietica, Federazione Russa, che è divenuto il successore del governo precedente, stabilisce Società per azioni tipo aperto"Compagnia di spedizioni dell'Estremo Oriente".

IN nuovo paese Con la flotta esistente, l'amministrazione della compagnia di navigazione sta facendo grandi sforzi per espandere la geografia del suo lavoro.

Nuove linee di navigazione stanno aprendo tra i porti australiani e statunitensi.

Le proprie agenzie iniziano la loro attività in Nuova Zelanda, Hong Kong e Canada.

Inizia lo sviluppo di un nuovo pacchetto di servizi, tra cui le spedizioni con la possibilità di fornire servizi franco fabbrica (door to door).

Nel 2003, con l'apertura della società FESCO Logistic, il cui ufficio si trova a Mosca, la compagnia marittima dell'Estremo Oriente concentra il mercato dei servizi sulla parte europea della Russia. Lo sviluppo del trasporto ferroviario gioca un ruolo significativo in questo.

Flotta oggi

Nel 2006, la flotta della Far Eastern Shipping Company ha ricevuto sei nuove navi portacontainer e una nave Ro-Ro.

Oggi FESCO gestisce venti navi di diversi anni di costruzione.

La nave più vecchia della flotta è la nave portacontainer Kapitan Krems, costruita nel 1980. La sua portata lorda è di sole 5805 tonnellate registrate. È anche una delle navi più piccole in funzione.

La nave più nuova e allo stesso tempo più grande nelle attività della compagnia di navigazione è la nave portacontainer "Fesco Diomede", costruita nel 2009, con una portata lorda di 41.850 tonnellate.

Anche la nave rompighiaccio Vasily Golovnin, costruita nel 1988, è ancora in funzione.

"Capitani"

Un'attenzione particolare meritano i “capitani” della compagnia di navigazione dell'Estremo Oriente. Oggi la flotta gestisce solo quattro di queste navi:

"Capitano Afanasyev";

"Capitano Maslov";

"Capitano Krems"

"Capitano Sergeevskij."

Sono tutte motonavi a ponte singolo progettate per il trasporto di merci portacontainer generali.

"Captain Afanasyev" e "Captain Maslov" sono stati costruiti nel 1998 nel cantiere navale polacco di Stettino. Le navi con una portata lorda di oltre 23mila tonnellate registrate battono bandiera di Cipro.

Il "Capitano Krems" e il "Capitano Sergievskij" sono le navi più antiche ed esperte della flotta. La loro storia inizia nel 1980, nel cantiere navale di Vyborg, e continua ancora oggi.

Riassumiamo

La Far Eastern Shipping Company oggi è un'azienda molto importante nel Russia moderna, che aspira a diventare leader nell'intero settore dei trasporti. La sua storia è ampia e lunga. Ma è sopravvissuto e non solo non perde la sua posizione, ma si sviluppa e diventa ogni giorno sempre più popolare.

Nel 1925, Dobroflot fu ribattezzato dipartimento dell'ufficio principale dell'Estremo Oriente di Sovtorgflot con subordinazione al Commissariato popolare delle ferrovie dell'URSS.

Con ordinanza n. 440 del Commissariato popolare per l'acqua dell'URSS del 31 dicembre 1932, la Sovtorgflot fu riorganizzata nella direzione centrale dell'Associazione pan-sindacale della flotta mercantile marittima per la navigazione interna (Morflot) e nel dipartimento dell'Estremo Oriente L'ufficio principale orientale del Sovtorgflot è stato riorganizzato nella direzione dell'Estremo Oriente marina con subordinazione all'Associazione pan-sindacale della marina mercantile per la navigazione interna (Morflot). Nello stesso anno, la direzione della flotta marittima dell'Estremo Oriente fu ribattezzata direzione del Pacifico della flotta marina dell'URSS.

Sulla base delle risoluzioni del Comitato esecutivo centrale dell'URSS del 15 marzo 1934 e del Commissariato popolare della flotta marittima dell'URSS del 5 marzo 1935 n. 99 1, l'Amministrazione della flotta marittima del Pacifico fu ribattezzata Compagnia di navigazione dell'Estremo Oriente (FESCO).

Sulla base della risoluzione del Consiglio dei ministri dell'URSS del 18 dicembre 1954 n. 2462 e dell'ordinanza del ministro della Marina dell'URSS del 25 dicembre 1954 n. 145, sulla base della compagnia di navigazione dell'Estremo Oriente , la Compagnia di Navigazione Unita dell'Estremo Oriente è stata organizzata con la subordinazione delle compagnie di navigazione Sakhalin e Kamchatka-Chukotka, dei porti marittimi e dei cantieri di riparazione navale n. 1 nella città di Sovgavan, n. 3 a Nikolaevsk-on-Amur, n. 4 a Nakhodka e l'ufficio centrale di progettazione n. 7 a Vladivostok.

Nel 1957, la Eastern Arctic Shipping Company fu liquidata e la sua flotta fu trasferita alla Far Eastern Shipping Company.

In base all'ordine del Ministro della Marina dell'URSS del 14 dicembre 1957 n. 356, le compagnie di navigazione Sakhalin e Kamchatka-Chukotka furono ritirate dalla Compagnia di navigazione unita dell'Estremo Oriente e subordinate direttamente al Ministero della flotta marittima di l'URSS e la Compagnia di Navigazione Unita dell'Estremo Oriente divenne nota come Compagnia di Navigazione dello Stato dell'Estremo Oriente.

In conformità con il decreto del Consiglio dei ministri dell'URSS del 27 gennaio 1964 n. 78 "Sul rafforzamento delle compagnie di navigazione marittima", sulla base dell'ordinanza del ministro della Marina dell'URSS del 22 giugno 1964 n. 133 sulla base delle compagnie di navigazione statali dell'Estremo Oriente, della Kamchatka e di Sachalin è stata creata la compagnia di navigazione dell'Estremo Oriente con sede nella città.
Vladivostok

In base all'ordinanza n. 24 del Ministro della Marina dell'URSS del 31 gennaio 1967, i dipartimenti di Sakhalin e Kamchatka furono separati dalla Compagnia di navigazione dell'Estremo Oriente e contemporaneamente fu approvata la struttura della compagnia di navigazione.

Con decreto del Presidium del Consiglio Supremo dell'URSS dell'11 febbraio 1971, la compagnia di navigazione ricevette l'Ordine di Lenin e divenne nota come Compagnia di navigazione statale dell'Ordine dell'Estremo Oriente di Lenin.

Dal 1980, in conformità con il decreto del Presidium delle forze armate dell'URSS dell'11 aprile 1980 sull'assegnazione dell'ordine Rivoluzione d'Ottobre, la compagnia di navigazione divenne nota come Compagnia di navigazione dell'Ordine di Lenin dell'Estremo Oriente e della Rivoluzione d'Ottobre.

Trasformato in OJSC il 23 settembre 1992.

Di seguito sono riportati solo i record per i quali l'organizzazione è Compagnia di navigazione dell'Estremo Oriente (FESCO) / Compagnia di navigazione dell'Ordine di Lenin dell'Estremo Oriente e Compagnia di navigazione della Rivoluzione d'Ottobre / Compagnia di navigazione dell'Ordine dell'Estremo Oriente di Lenin e Compagnia di navigazione della Rivoluzione d'Ottobre MMF URSS / Compagnia di navigazione dell'Ordine dell'Estremo Oriente di Lenin MMF URSS / Compagnia di navigazione dello Stato dell'Estremo Oriente MMF URSS / Compagnia di navigazione dello Stato dell'Estremo Oriente MMF URSS / Compagnia di navigazione dello Stato dell'Estremo Oriente MMF URSS / Compagnia di navigazione dello Stato dell'Estremo Oriente MMF URSS / Compagnia di navigazione dello Stato dell'Estremo Oriente NKMF URSS / Compagnia di navigazione dello Stato dell'Estremo Oriente NKVT URSS / Pacifico Amministrazione marittima dell'amministrazione centrale dell'Associazione sindacale MF (CC Morflot), NKVT URSS / Direzione dell'Estremo Oriente della flotta marittima della direzione centrale dell'Associazione sindacale MF (TsU Morflot), NKVT dell'URSS / The È indicata la sede principale dell'Estremo Oriente del Sovtorgflot NKPS dell'URSS proprietario