Sfortunati "re" delle battaglie tra carri armati. Carro armato "Royal Tiger" Caratteristiche prestazionali della Royal Tiger

4-10-2016, 18:54

Buona giornata a tutti e benvenuti sul sito! Amici, oggi il nostro ospite è uno dei carri armati più leggendari, un carro armato tedesco pesante dell'ottavo livello, chiamato reale: ecco la guida Tiger II.

Penso che non sia un segreto che il Royal Tiger sia stato l'orgoglio della costruzione di carri armati tedeschi durante la seconda guerra mondiale. Questa macchina era davvero temuta e rispettata, e... produzione di massa La produzione di queste unità iniziò nel marzo 1944, dopo di che 489 carri armati di questo modello uscirono dalla catena di montaggio. Ora esamineremo le caratteristiche di Tiger II e scopriremo di cosa è capace il leggendario peso massimo nel nostro gioco preferito.

TTX Tiger II

La prima cosa che dovresti sapere è che abbiamo a nostra disposizione non il margine di sicurezza più ampio, ma piuttosto impressionante, nonché un ottimo raggio visivo di base di 390 metri, che ci offre alcuni vantaggi.

Per quanto riguarda la sopravvivenza, le caratteristiche prestazionali del Tiger 2 sono relative. Se parliamo dello scafo, il posto più forte, senza dubbio, può essere chiamato VLD. Questa parte può deviare i proiettili anche dei veicoli di livello dieci se giriamo bene il corpo, ma stando con la fronte dritta, anche i nostri compagni di classe possono penetrarci.

Puoi anche tankare con i lati, ma ancora una volta, solo se posizioni il tuo Tiger II World of Tanks a forma di diamante con una buona angolazione e il punto più vulnerabile è l'NLD.

Per quanto riguarda la torretta, resiste bene ai cannoni il cui potenziale di combattimento non supera i 200 millimetri di penetrazione dell'armatura; qualcosa di più alto ci penetrerà con un alto grado di probabilità; Affinché tu possa comprendere questo momento con vitalità, carro armato pesante Il Royal Tiger è in grado di eseguire il tank solo se si ruota correttamente lo scafo e la torretta, altrimenti la nostra armatura difficilmente può essere definita buona;

Ma in termini di mobilità, tutto è molto più semplice: abbiamo una buona velocità massima, ma un forte deficit di potenza per tonnellata di peso rende il Tiger 2 WoT scarsamente mobile. Capite tutti perfettamente che questo colosso è davvero grande, quindi ci voltiamo lentamente.

pistola

Il nostro orgoglioso rappresentante della famiglia felina se la cava molto bene con le armi, perché a bordo è installato un impressionante cannone da 105 mm, veramente tedesco.

Per cominciare, il cannone Tiger II non è il più grande, ma ha un bel colpo alfa e ha anche una cadenza di fuoco abbastanza alta, anche se possiamo infliggere solo circa 1850 danni al minuto (buono, ma può essere Meglio).

Per quanto riguarda la penetrazione dell'armatura, tutto è ancora migliore, l'AP di base è sufficiente affinché la Royal Tiger combatta con sicurezza anche con veicoli di livello nove e, quando prendiamo di mira aree deboli, siamo in grado di sparare anche le migliori auto. Ma circa il 20-25% della riserva aurea non farà male quando si presenterà l’opportunità di prolungare la battaglia.

Bene, la parte migliore è che la precisione di Tiger 2 World of Tanks è veramente tedesca. La dispersione di un centinaio di metri è molto buona per un peso elevato, sufficiente miscelazione rapida e un'adeguata stabilizzazione ci rendono un avversario pericoloso in ogni situazione.

Inoltre, Tiger II Carro armato WoT vanta ottimi angoli di elevazione, la canna si abbassa di 8 gradi, cosa molto utile viste le nostre dimensioni.

Vantaggi e svantaggi

Nonostante la sua celebrità, nome orgoglioso e sfarzo, il nostro tedesco, oltre ai suoi punti di forza, ha ancora dei punti deboli, quindi per una comprensione più completa del gioco Tiger 2 vale la pena prestare particolare attenzione a questa sfumatura.
Professionisti:
Danno decente al minuto;
Precisione eccellente;
Elevata penetrazione dell'armatura;
Angoli di mira verticali confortevoli;
Buon raggio visivo.
Aspetti negativi:
Prenotazione mediocre;
Scarsa mobilità;
Dimensioni del fienile;
Critici del motore quando si colpisce NLD.

Attrezzatura per Tiger II

Il Royal Tiger può essere considerato a buon diritto un veicolo molto confortevole e dalle grandi potenzialità, e per sfruttare appieno queste potenzialità è necessario dotare il carro armato delle giuste moduli aggiuntivi, quindi su Tiger 2 l'hardware appare così:
1. – maggiore è il danno che infliggiamo al minuto, meglio è, quindi questa opzione è sempre una priorità.
2. – anche se abbiamo una buona precisione, non sarebbe male rendere il processo di infliggere danni ancora più piacevole.
3. – con questo modulo puoi aumentare la tua visione ai valori massimi e ottenere un vantaggio sugli avversari meno vedenti.

Naturalmente, poiché abbiamo tra le mani un carro pesante, possiamo trascurare il raggio visivo (a questo proposito va tutto bene) e possiamo concentrarci sulla potenza di combattimento impostando . Ma tieni presente che è meglio dare la preferenza a questa scelta quando hai già aggiornato i vantaggi per la revisione.

Addestramento dell'equipaggio

Una sfumatura altrettanto importante nell'interpretare quest'opera d'arte tedesca sarà la corretta distribuzione delle abilità per il nostro classico equipaggio di cinque persone. Per non sbraitare a lungo, mettiamoci subito al lavoro, su Tiger II scarichiamo i vantaggi nella seguente sequenza:
Comandante - , , , .
Artigliere – , , , .
Meccanico conducente - , , , .
Operatore radio - , , , .
Caricatore – , , , .

Attrezzatura per Tiger II

Il processo più semplice, come sempre, può essere considerato la scelta dell'attrezzatura, perché nel nostro caso, come in tanti altri, per risparmiare, puoi guidare con, , . Bene, se la tua scorta di argento lo consente e vuoi aumentare la tua sopravvivenza, è meglio portare con sé l'equipaggiamento Tiger II sotto forma di , , . Naturalmente, puoi prenderlo invece dell'ultima opzione, ma questo è a tuo rischio e pericolo.

Tattiche per giocare a Tiger II

Il gioco su qualsiasi carro armato richiede la conoscenza dei suoi punti di forza e punti deboli, nonché l'applicazione pratica di queste conoscenze. La Royal Tiger non fa eccezione, la cosa principale che dovresti ricordare quando ci giochi sono due principali svantaggi: armatura mediocre e scarsa mobilità.

Date queste carenze, le tattiche di combattimento del Tiger II consistono principalmente nella scelta della direzione in cui attaccare. Il fatto è che per noi è molto difficile cambiare fianco o tornare a difendere la base, quindi dovremo arrivare fino alla fine. Allo stesso tempo, quando si sceglie una direzione, è necessario tenere conto della presenza dell'artiglieria in battaglia e cercare di proteggersi da essa.

Per quanto riguarda il comportamento in battaglia, possiamo ancora passare alla prima linea. Tiger 2 World of Tanks è in grado di affrontare, devi solo nascondere l'NLD, girare il corpo, scodinzolarlo e ballare. Ma se si arriva alla battaglia in fondo alla lista, è meglio lasciare il tank ai pesi massimi più forti, gli avversari del decimo livello ci penetreranno senza problemi;

In termini di deterrenza del nemico, il carro pesante tedesco Tiger II può giocare anche dai lati. Diventando un diamante invertito e mostrando l'arpa e parte del suo corpo ad una buona angolazione, sporgendo da dietro un edificio o altra copertura, rimbalzi e non penetrazioni ti delizieranno molto spesso.

Non dimenticare la nostra arma di precisione. Il carro armato Tiger II WoT si sente benissimo negli scontri a fuoco a lungo raggio. Possiamo facilmente prendere di mira i punti vulnerabili dell'armatura del nemico e, grazie alla buona penetrazione, implementare il nostro DPM sarà un vero piacere.

Altrimenti bisogna agire con attenzione, monitorare la minimappa, analizzare la situazione ed è meglio non competere mai con un numero superiore di avversari. La tigre reale è davvero goffa e se iniziano a girarci intorno, sarà quasi impossibile reagire senza aiuto.

E per capire ancora meglio di cosa è capace quest'arma pesante, imparare qualcosa di utile per te stesso o semplicemente goderti un'emozionante battaglia accompagnata da musica piacevole, guarda il video Tiger 2 dal sito.

"The Royal Tiger" è un ottimo esempio di come la perfezione diventa nemica del bene. Alla ricerca del carro armato ideale, la leadership del Terzo Reich interruppe la produzione già stabilita di "tigri" abbastanza affidabili e collaudate. Tuttavia, i nuovi carri armati si rivelarono non all'altezza delle aspettative e il loro lancio in serie causò un fallimento nella produzione di veicoli corazzati pesanti

Negli anni venti del giugno 1941, quando in Germania terminò la competizione per la creazione del carro pesante Pz.Kpfw.VI “Tiger”, lo sviluppo di nuovi carri armati pesanti tedeschi non si fermò. I leader del Terzo Reich non erano soddisfatti dell'armamento del nuovo carro armato, poiché al culmine della competizione dal teatro delle operazioni nordafricano arrivarono notizie di alta efficienza i più recenti cannoni antiaerei FlaK 41 L71 da 8,8 cm nella lotta contro i Matilda britannici dalla spessa armatura. Tutto ciò portò al fatto che Hitler desiderava che il 6° Dipartimento (corazzato) della Direzione degli Armamenti delle Forze di Terra (di seguito denominata Direzione degli Armamenti) iniziasse a sviluppare veicoli corazzati armati con questa potente arma anticarro (di seguito denominata come la PTO).

Nuovo telaio per una nuova pistola

Già nel marzo 1942 il Fuhrer chiese ai funzionari dell'UVS di iniziare i lavori per la creazione di un cannone semovente armato con il sistema di artiglieria FlaK 41 L71 da 8,8 cm, la cui versione carro armato ricevette l'indice KwK 43 L/71. Il 21 giugno 1942 fu emesso un ordine per studiare la possibilità di installare il KwK 43 sul carro armato Tiger, ma non fu possibile implementarlo: la pistola aveva dimensioni troppo grandi e peso eccessivo, e quindi richiedeva un design radicalmente diverso telaio.

Contro cannoni da carro armato Pak 43/41 (in primo piano) e Pak 43 (a destra)
Fonte – en.wikipedia.org

A questo proposito, nell'agosto 1942, il 6 ° dipartimento inviò alla società Henschel-Werke (i lavori per la creazione di nuovi veicoli blindati furono guidati dall'ingegnere Erwin Aders) e alla compagnia del Dr. Porsche con requisiti tattici e tecnici (di seguito denominati a come TTT) per il nuovo serbatoio. Le condizioni principali erano l'installazione del promettente cannone da 88 mm KwK 43 L/71, che conferiva alla corazza frontale ampi angoli di inclinazione (come era stato implementato sui prototipi Pz.Kpfw.V "Panther") e una protezione della corazza più potente di quella delle “tigri”. In effetti, nella storia della costruzione di carri armati, si è verificato un caso unico in cui un nuovo veicolo è stato creato non per risolvere specifiche missioni di combattimento, ma per il bene di installare un cannone da carro armato già pronto.

A questo punto, la passione per la competizione per il Pz.Kpfw.VI "Tiger" si era appena spenta. Henshel-Werke e l'azienda del Dr. Porsche si batterono anche per il diritto di lanciarlo nella produzione di massa. Nei circoli del design, tutti erano propensi a pensare che Ferdinand Porsche avrebbe vinto: Hitler lo favoriva, e così era stato una buona relazione con il Ministro delle Armi e delle Munizioni del Reich Fritz Todt. Sì, e Porsche era un buon progettista: il design razionale della trasmissione elettromeccanica prometteva di rendere il carro armato pesante manovrabile e facile da usare, ma l'8 febbraio 1942 Todt morì in un incidente aereo e il nuovo ministro del Reich (personale di Hitler architetto Albert Speer) trattò Porsche con freddezza. E il capo del 6° dipartimento dell'UVS, Heinrich Kniepkamp, ​​lo considerava generalmente un parvenu, immeritatamente favorito dalle autorità. La stessa opinione era condivisa dalla direzione delle vecchie società tedesche Krupp, Henschel e Rheinmetall-Borsig, che sin dalla prima guerra mondiale si occupavano della costruzione di carri armati.

La Porsche cominciò a mettere i bastoni tra le ruote. Innanzitutto, lo stabilimento Krupp ha prodotto una torretta con il diametro dell’anello sbagliato per il suo prototipo “Tiger” (P). Quindi, durante la competizione, Kniepkamp iniziò a dimostrare al Fuhrer che la trasmissione elettromeccanica richiedeva troppo rame, quindi i carri armati con meccanica tradizionale sarebbero stati più economici e affidabili. In un modo o nell'altro il concorso è stato vinto dal progetto “Tiger” (H) di Henschel. Quindi c'era situazione spiacevole con produzione prematura di torrette e scafi per il Tiger (P). Il fatto è che Hitler si affrettò a dare un ordine personale per iniziare la produzione dei primi cento carri armati del progetto del Dr. Porsche anche prima della fine della competizione. Di conseguenza, il 23 giugno 1942, quando il progetto Henschel-Werke fu riconosciuto come vincitore, più di 90 telai Tiger (P) erano già stati assemblati nello stabilimento austriaco Nibelungenwerke. Lo stesso Fuhrer trovò una via d'uscita dal conflitto creato e il 14 ottobre 1942 chiese a Porsche di iniziare immediatamente i lavori per convertire il telaio dei suoi carri armati in cannoni semoventi anticarro. Lo stesso cannone anticarro PaK 43 da 88 mm fu identificato come l'armamento principale di questi cannoni semoventi. Le torrette Tiger (P) iniziarono ad essere installate sul telaio Tiger (H), poiché gli Henschel non ebbero il tempo di finire. la propria torretta. In una parola, i tedeschi hanno mostrato ancora una volta la loro famigerata frugalità e nulla è andato sprecato.

Hitler ispeziona il nuovo cannone semovente Ferdinand, armato con lo stesso cannone Pak 43. Alla sua sinistra c'è Ferdinand Porsche
Fonte: gdrecon.co.uk

Quando furono annunciati i termini della nuova competizione, molti erano sicuri che questa volta il carro armato Porsche avrebbe sicuramente vinto. Tuttavia, l’alleanza di funzionari e dirigenti militari, che si è formata spontaneamente contro il “parvenu”, ha preso ancora una volta il sopravvento.

Inizialmente, Porsche cercò di rifare la sua “Tiger” (P) (indice sviluppatore – VK 4501(P)) per soddisfare le condizioni della concorrenza, ma col tempo divenne chiaro che ciò era impossibile e i suoi ingegneri si misero all’opera. il nuovo progetto VK 4502(P). Nonostante il fatto che il motivo della perdita nella competizione precedente fosse una trasmissione elettromeccanica troppo costosa, la trasmissione è stata installata esattamente allo stesso modo sul nuovo serbatoio pesante. Il progettista ha utilizzato una sospensione a barra di torsione longitudinale, che ha permesso di risparmiare spazio riservato. Il veicolo è stato progettato in due opzioni di layout: "Tipo 180" con una torretta nella parte anteriore dello scafo e "Tipo 181" con una torretta posteriore. In totale, Porsche sottopose all'esame del 6° Dipartimento cinque varianti del serbatoio con diverse centrali elettriche (benzina o diesel) e opzioni di trasmissione (azionamento elettrico o idraulico). La storia si ripeté con la produzione frettolosa di componenti per i carri armati Porsche che non erano ancora stati messi in servizio: questa volta Wegmann & Co. riuscì a produrre cinquanta torrette per il nuovo carro armato.

Così sarebbe stata la “Royal Tiger” (“Type 181”) del Dr. Porsche se il suo progetto avesse vinto
Fonte – hobbytime.kz

Tuttavia le torri si rivelarono superflue: i funzionari dei carri armati del 6° dipartimento accusarono nuovamente il progetto del Dr. Porsche di essere troppo costoso e optarono per il progetto Henschel-Werke VK 4502(H). Il dottor Aders non ha escogitato nulla di straordinario: le proporzioni del suo carro armato corrispondevano ai parametri dello scafo del mezzo seriale Pz.Kpfw.V "Panther". I progettisti della Henschel-Werke hanno utilizzato ancora una volta una sospensione a barra di torsione con una disposizione sfalsata dei rulli - forse è stata questa decisione a far pendere ogni volta la bilancia a favore dei loro progetti, perché questo tipo di sospensione è stata sviluppata dal direttore del 6° dipartimento , Dott. Kniepkamp. È vero, il progetto non è stato completamente accettato per l'implementazione: gli ingegneri Henschel dovevano includere nella progettazione del nuovo serbatoio alcuni degli sviluppi di MAN, che avevano creato per il nuovo serbatoio Panther II. I progettisti hanno dovuto unificare il mantello del cannone, installare la mitragliatrice anteriore e apportare molte altre modifiche al progetto.

L'Aders Design Bureau iniziò a lavorare su un nuovo progetto VK 4503(H), che nell'autunno del 1943 divenne famoso carro armato Pz.Kpfw. VIAusf. B "Tigre II" ("Tigre Reale"). È curioso che il nome "Königstiger" (tradotto dal tedesco significa " tigre del Bengala") era usato raramente dai tedeschi ed era più popolare tra i loro avversari. Per quanto riguarda la Wehrmacht, i nomi "Tiger B" o "Tiger II" divennero più diffusi lì. Il 20 ottobre 1943, al campo di addestramento di Aris, al Fuhrer fu mostrato un modello in legno a grandezza naturale del carro armato e il 18 novembre iniziò l'assemblaggio dei primi tre prototipi (le torrette sviluppate per il progetto del Dr. Porsche furono installate su loro).

Erwin Aders (in abito scuro a destra) con alti ufficiali dell'esercito. 5 settembre 1942, officina di montaggio Henschel-Werke
Fonte – feldgrau.info

Già nell'ottobre del 1943 la ditta Henschel-Werke ricevette un ordine per le prime 176 “tigri reali”. Affinché il Dr. Porsche non si offendesse troppo, decisero di installare sui primi 47 veicoli torrette predisposte per i suoi carri armati guasti. Per i restanti veicoli, i progettisti della società Krupp svilupparono una nuova versione della torretta, che aveva un design semplificato e meno elegante, ma si distingueva per la producibilità ed era più economica.

Nuova armatura per Panzerwaffe

La torretta progettata da Porsche era caratterizzata da contorni aerodinamici e da una cupola del comandante in fusione, che si trovava sul lato sinistro, leggermente sporgente oltre la piastra dell'armatura laterale. La sua armatura frontale raggiungeva i 107 mm e quella laterale gli 80 mm. In generale, la torretta aveva una costruzione solida, ma aveva una pessima proprietà: zaman (la cosiddetta tendenza della torretta a rimbalzare dalla sua parte inferiore nel tetto dello scafo debolmente protetto). Sulle torri del progetto Henschel-Werke questo effetto è stato evitato abbandonando la forma aerodinamica. La corazza frontale della torretta è stata realizzata diritta, spessa 180 mm e angolata di 10°. Lo spessore delle pareti laterali e posteriori rimane lo stesso: 80 mm con una pendenza di 20°.

Confronto tra due tipi di torri
Fonte: thetankmaster.com

Disposizione nuova auto era un classico per l'industria dei carri armati tedesca: il motore posteriore era adiacente alla trasmissione anteriore. Per ridurre i costi di progettazione del serbatoio e accelerarne l'assemblaggio, hanno cercato di ridurre al minimo il numero di piastre corazzate utilizzate nella produzione. Per forza, erano attaccati l'uno all'altro con connessioni complesse: borchiate o a coda di rondine. Lo spessore della parte corazzata frontale superiore raggiungeva i 150 mm con un angolo di inclinazione di 50°, quello inferiore – 120 mm a –50°. Lo spessore dell'armatura laterale e posteriore ha raggiunto 82 mm. Le parti corazzate del lato superiore avevano una leggera inclinazione di 25°, quella posteriore di 30°. Nella parte anteriore del veicolo, il fondo è stato dotato di uno spessore di 40 mm per proteggere meglio l'equipaggio dagli effetti delle mine anticarro. Lo spessore dell'armatura inferiore posteriore raggiungeva i 25 mm e il tetto dello scafo era formato da una piastra corazzata da 40 mm.

Schema di prenotazione per Pz.Kpfw.VI Ausf. B "Tigre II"
Fonte – valka.cz

L'esterno dello scafo e della torretta del carro armato erano ricoperti di zimmerit, che proteggeva il veicolo dalle mine magnetiche anticarro. Dall'ottobre 1944 questo rivestimento non fu più applicato, poiché in questo caso il ciclo produttivo fu ritardato di un giorno intero, cosa inaccettabile nella situazione militare dell'epoca. La vernice mimetica è stata applicata sul rivestimento Zimmerit e l'interno del veicolo è stato dipinto di giallo scuro.

Il telaio della "Royal Tiger" era costituito da nove ruote da strada stampate da 800 mm su ciascun lato (la loro larghezza era di 95 mm). I rulli erano disposti secondo uno schema a scacchiera: cinque all'esterno della pista e quattro all'interno. Per rimuovere un rullo, era necessario rimuoverne diversi adiacenti contemporaneamente, quindi se il carrello si guastava o un proiettile lo colpiva, i meccanici avevano un sacco di lavoro "estremamente eccitante" e "interessante" da svolgere. La coppia veniva trasmessa alle ruote motrici anteriori (tipico dei carri armati tedeschi) e i bradipi si trovavano nella parte posteriore. Le ruote da strada avevano una sospensione individuale a barra di torsione e la prima e l'ultima erano dotate di ammortizzatori idraulici.

Il serbatoio era dotato di riduttori finali combinati a due file con albero condotto bilanciato. Questa unità critica si rivelò essere l'unità più vulnerabile e incompiuta delle "tigri reali", crollando completamente dopo 250-300 km. Inoltre anche i denti delle ruote motrici del serbatoio divennero inutilizzabili. Tutto ciò richiedeva una manutenzione preventiva dopo ciascuno tre giorni battaglie, cosa non sempre possibile nelle condizioni dell'ultimo anno di guerra. I progettisti hanno cercato di aumentare la resistenza delle trasmissioni finali e delle corone dentate delle ruote motrici, ma non ci sono riusciti.

Il generale Eisenhower e la distrutta "Royal Tiger" nell'area della città francese di Chambois ("Falaise Pocket"). Il design del telaio del serbatoio è chiaramente visibile
Fonte: dday-overlord.com

I "Royal Tigers" erano equipaggiati con freni a disco meccanici LB 900.4 progettati dall'ingegnere G. Klaue e prodotti dalla Argus.

Per ciascun veicolo sono stati forniti due set di cingoli: da combattimento (largo 818 mm) e da trasporto (largo 658,5 mm). L'installazione di quest'ultimo era necessaria affinché il serbatoio rientrasse nelle dimensioni delle banchine ferroviarie e non creasse rischio di collisione per i treni in arrivo. La larghezza dei cingoli da combattimento forniva una pressione al suolo meno specifica rispetto a quella del Tiger (1,06 kg/cm² invece di 1,09), il che aumentava leggermente ma la manovrabilità del veicolo. I cingoli erano costituiti da 92 cingoli con passo 152, di cui 46 lisci, ed il resto muniti di creste per l'aggancio. È curioso che i cingoli di trasporto del "Royal Tiger" siano stati assemblati dai cingoli standard Kg 73/660/152 del carro armato Pz.Kpfw.V "Panther".

Davanti a tutta la macchina

Nella parte anteriore del serbatoio c'era un compartimento di controllo con postazioni di combattimento per l'autista, l'operatore radio-artigliere e la trasmissione. Il serbatoio veniva controllato tramite un volante, che i progettisti hanno ridotto a un “quarto”, apparentemente in modo che il conducente non dimenticasse che si trovava in un serbatoio da 68 tonnellate, e non in una Mercedes da corsa, e non guidasse in modo spericolato. Il cambio di marcia è stato effettuato utilizzando un cambio meccanico a otto velocità senza albero (di seguito denominato cambio) Maybach OLVAR OG(B) 40 12 16B. Al suo interno erano integrati una frizione principale multidisco con attrito delle superfici di lavoro in olio e un freno di stazionamento.

Vista dall'alto del sedile del conducente della "Royal Tiger" (modello)
Fonte – modelist.zp.ua

Il servo permetteva al conducente di cambiare marcia con un semplice movimento di una leva situata sul cruscotto. Aprì automaticamente i dischi della frizione e la marcia precedente, dopodiché furono innestate la marcia e la frizione desiderate. Se il servoazionamento si guasta, il conducente può passare al controllo completamente manuale del cambio. Per raffreddare la trasmissione, gli ingegneri hanno progettato un sistema separato con un radiatore nel compartimento di combattimento.

La radio FuG5 era a disposizione dell'operatore radiofonico. La sua potenza era di 10 W, la frequenza di trasmissione e ricezione era di 27.200–33.000 KHz, il raggio di trasmissione era di 6,4 km via telefono e 9,4 km via telegrafo. Cinque carri armati, destinati ai comandanti di battaglione, erano inoltre dotati di radio FuG7 con una potenza di 20 W e una frequenza operativa di 42.100-47.800 KHz (il raggio operativo di tali apparecchiature radio era di 30 km tramite telefono e 50 km tramite telegrafo). . Per altre cinque "tigri reali", che avrebbero dovuto mantenere la comunicazione nel collegamento "reggimento-divisione", era prevista un'ulteriore stazione radio FuG8 con una potenza di 30 W. Trasmetteva nell'intervallo 1130–3000 KHz e riceveva nell'intervallo 580–3000 KHz (il raggio di trasmissione era di 10 km per telefono e 50 km per telegrafo).

Oltre alla radio, l'artigliere-radiooperatore era dotato di una mitragliatrice con attacco a sfera, che veniva utilizzata come MG-34, e verso la fine della guerra - MG-42. I carri armati prodotti nel 1945 furono prodotti con un attacco a sfera per il fucile mitragliatore MP-40. I sedili di entrambi i membri dell'equipaggio, che si trovavano nella cabina di controllo, erano dotati di dispositivi di visualizzazione prismatici (i vetri degli strumenti erano protetti dall'esterno mediante staffe a forma di U). Sul lato sinistro della parte corazzata frontale superiore del serbatoio era presente un ritaglio per garantire la massima visibilità al conducente, e sul tetto dello scafo erano presenti due portelli di evacuazione situati nel coperchio destinati alla sostituzione della trasmissione.

Sedili per il conducente (a sinistra) e l'operatore radio-artigliere (a destra)
Fonte: karopka.ru

Una torre per tre

Lo scompartimento di combattimento ospitava gli altri tre membri dell'equipaggio: il comandante, l'artigliere e il caricatore. Su di esso era montato anche l'armamento principale del carro armato: il cannone KwK 43 L/71 da 88 mm. La canna del fucile era molto lunga: 6,25 m, il che aumentava il rischio che si conficcasse nel terreno quando il veicolo si muoveva rapidamente su terreni accidentati. Questo inconveniente era in qualche modo compensato dal fatto che la torretta si trovava al centro dello scafo del carro armato e il cannone non sporgeva così tanto in avanti.

Il sistema di artiglieria KwK 43 L/71 possedeva forse i migliori dati balistici tra tutti i cannoni anticarro della Seconda Guerra Mondiale. La velocità iniziale del suo proiettile sabot era di circa 1200 m/s, il proiettile perforante era di 1000 m/s (questo consentiva al proiettile perforante di penetrare un'armatura da 240 mm con un'inclinazione di 30° rispetto alla normale da una distanza di un chilometro ). Anche a una distanza di 4.000 metri, il proiettile sparato era ancora in grado di penetrare una corazza verticale di 80 mm (nonostante lo spessore della corazza dello scafo del carro armato KV-1 fosse di 75 mm, quello del T-34 era di 45 mm) .

Tuttavia, il potente rinculo del sistema di artiglieria richiedeva il rafforzamento delle caratteristiche di resistenza di tutti i suoi componenti. Di conseguenza, la massa del cannone raggiunse i 1605 kg e, insieme alla maschera corazzata e ai perni, 2265 kg, che è molto per un cannone da carro armato (motivo per cui è stato necessario sviluppare un modello di carro armato separato per il KwK 43 L /71). Uno dei principali svantaggi di quest'arma era la rapida usura della canna. I progettisti hanno cercato di risolvere il più possibile questo problema, e nella versione Pak 43/III la canna è stata realizzata in composito, il che ha permesso di sostituire velocemente e “con poca spesa” la parte più usurata.

Un'importante innovazione implementata sulle "Royal Tigers" è stata un dispositivo per soffiare la canna. Durante la battaglia, i gas in polvere si accumularono nel compartimento di combattimento e, in caso di spari intensi, le petroliere potevano bruciarsi e perdere conoscenza. Per evitare che ciò accadesse, i progettisti hanno posizionato un compressore d'aria sotto il sedile dell'artigliere. Sono stati installati due ugelli su entrambi i lati dell'anello dell'otturatore, attraverso i quali, dopo ogni colpo, l'aria compressa veniva fornita alla camera di culatta, espellendo i gas in polvere residui. Nel marzo 1945, il principio di funzionamento del dispositivo di soffiaggio fu modificato in uno più razionale: senza compressore. Ora i gas venivano fatti uscire dall'aria da una camera speciale, che vi entrava e veniva compressa a causa dell'energia di rinculo della pistola.

Tiger II, tagliato per scopi espositivi, al Patton Museum
Fonte – dic.academic.ru

Alla fine della guerra, la fornitura di unità corazzate tedesche si deteriorò drasticamente, quindi, per uscire in qualche modo dalla situazione, i KwK 42 da 75 mm dei Panthers venivano talvolta installati sui "Royal Tigers" riparati invece dello standard da 88 mm pistole. Naturalmente, tale “modernizzazione” è notevolmente peggiorata caratteristiche di combattimento serbatoio, ma era meglio di niente.

Un altro problema delle "tigri reali" erano le dimensioni e la grande massa delle cartucce unitarie (23,4 kg). Inizialmente, si tentava di posizionare la maggior parte delle cariche nella torretta, ma dopo le prime battaglie, quando le munizioni esplodevano in diversi carri armati, questa pratica fu abbandonata. In genere, le munizioni venivano collocate in vassoi di stivaggio, posizionati in nicchie sopra i parafanghi nel compartimento di controllo, nel compartimento di combattimento e nella nicchia di poppa della torretta. La torretta di design Porsche ospitava 16 proiettili, mentre la torretta di design Krupp - 22. varie fonti indicato quantità diverse proiettili nelle munizioni standard Royal Tiger: 72–77 (per carri armati con torretta Porsche) e 80–84 (per carri armati con torretta Krupp). Per KwK 43 L/71 hanno sviluppato diversi tipi munizioni: frammentazione perforante, cumulativa, sub-calibro e altamente esplosiva. Di norma, i proiettili a frammentazione anticarro e ad alto potenziale esplosivo costituivano due metà approssimativamente uguali del carico di munizioni.

Disposizione dei proiettili nella torretta Royal Tiger (modello)
Fonte – mashtab-ekb.ru

Insieme alla pistola, nella torretta era installata una mitragliatrice coassiale MG-34 o MG-42. Una seconda mitragliatrice simile poteva essere installata in una torretta sopra la cupola del comandante (aveva la funzione di protezione dagli aerei nemici).

Per evacuare tre membri dell'equipaggio dalla torre era presente un portello rettangolare montato sul tetto, nonché portello rotondo nella cupola del comandante, attraverso la quale il comandante e l'artigliere lasciarono il carro armato. Nella parte posteriore della torretta c'era un portello (520x476 mm), che serviva per caricare e scaricare le munizioni, sostituire il cannone, nonché per l'evacuazione di emergenza dell'equipaggio (aveva una feritoia per sparare dall'alto). Braccia piccole). L'armamento principale del Royal Tiger per il combattimento ravvicinato era un mortaio da 26 mm (Nahkampfgerät), che veniva montato sul tetto del carro armato e, in caso di avvicinamento della fanteria nemica, consentiva all'equipaggio di affrontarlo in modo relativamente sicuro sparando granate a frammentazione.

La cupola del comandante del carro armato era dotata di sette dispositivi di visualizzazione prismatici standard, che fornivano al comandante del King Tiger una visibilità a 360 gradi. Ma gli equipaggi dei carri armati tedeschi preferivano controllare i loro veicoli, osservando il campo di battaglia attraverso un portello aperto. Naturalmente, erano consapevoli del rischio di essere colpiti alla testa da un proiettile di cecchino o da una scheggia vagante, ma questo stile di controllo aumentava significativamente la probabilità di rilevamento tempestivo dei carri armati nemici.

Ciò per cui i veicoli corazzati tedeschi erano veramente famosi era la loro ottica, la guida e i dispositivi di puntamento tradizionalmente eccellenti. Per puntare le armi principali sulle prime “tigri reali” venne inizialmente utilizzato il mirino telescopico binoculare articolato TZF 9b/1. Successivamente venne sostituito dal più economico monoculare TZF 9d con ingrandimento variabile 2,5x (con campo visivo di 25°) o 5x (con campo visivo di 12,5°). Il mirino TZF 9d/1 aggiornato ha aumentato l'ingrandimento a tre volte (con un campo visivo di 26°) o sei volte (con un campo visivo di 13°). Questi dispositivi hanno permesso di effettuare riprese efficaci proiettili perforanti a distanze fino a 3000 m, frammentazione ad alto potenziale esplosivo - fino a 5000 m, da una mitragliatrice coassiale - fino a 1200 m.

I membri dell'equipaggio comunicavano tra loro utilizzando l'interfono del serbatoio Bordsprechanlage 8.

All'interno della torretta Royal Tiger: vista del mirino monoculare (alla fine della guerra i veicoli erano dotati di mirino monoculare per la loro economicità)
Fonte – ww2history.ru

E invece di un cuore–motore a fiamma

L'unità più imperfetta del carro armato più pesante del Terzo Reich si rivelò essere la centrale elettrica, che tradizionalmente per i veicoli corazzati tedeschi si trovava nel vano motore posteriore. La “Royal Tiger” era equipaggiata con un motore a benzina Maybach HL 230 a 12 cilindri a V con raffreddamento a liquido, ereditato dai “Panthers” e dai “Tigers”. Ma se questo motore era sufficiente per i "Panthers" da 45 tonnellate e quasi sufficiente per i "Tigers" da 55 tonnellate, allora per i "Royal Tigers" da 68 tonnellate la sua potenza non era assolutamente sufficiente.

La potenza nominale dell'HL 230 era di 700 CV. Con. a 3000 giri al minuto, ma solitamente il motore veniva utilizzato a 2500–2600 giri al minuto, e in questo caso la sua potenza era di soli 600 cavalli. Con. Il risultato è un rapporto peso/potenza dichiarato di 10,3 CV. hp/t era in realtà ancora più basso, circa 8,82 (per confronto, per il carro pesante sovietico IS-2 questa cifra era 11,2 hp/t). Di conseguenza, il motore si surriscaldava costantemente e si guastava. La velocità del carro armato in autostrada era di 38 km/h, su terreni accidentati scendeva a 13 km/h. Se fosse necessario superare una pendenza, la velocità del serbatoio diventava ancora più bassa e il carico sul motore già sovraccarico aumentava in modo significativo. Durante la seconda metà della guerra, i progettisti tedeschi tentarono di sviluppare motori per carri armati di serie più potenti per le loro attrezzature pesanti, ma non ebbero mai il tempo di completare questo lavoro.

Il sistema di raffreddamento dell'HL 230 era ad acqua, con una capacità totale di 114 litri ed era costituito da quattro radiatori, due posti su ciascun lato del motore e collegati in serie.

Motore e trasmissione del "Royal Tiger" - museo dei carri armati a Saumur, Francia
Fonte: the.shadock.free.fr

Tenendo conto dell'esperienza dei primi anni di guerra, i progettisti tedeschi prestarono particolare attenzione all'avvio del motore del serbatoio a temperature inferiori allo zero. Per questo, la "Royal Tiger" era dotata di un riscaldatore a termosifone, riscaldato da una fiamma ossidrica (era installato all'esterno della lamiera posteriore dello scafo).

Normalmente, la centrale veniva avviata utilizzando un avviamento elettrico. Se necessario, l'equipaggio poteva avviarlo manualmente o utilizzando un motorino di avviamento. La maniglia di avviamento manuale del motore era collegata a un accoppiamento a artiglio sull'albero motore del motore. La maniglia era inserita in un piccolo foro nella piastra posteriore dello scafo con lato destro, appena sotto il tubo di scarico (il foro era coperto con una copertura corazzata).

Per avviare il motore utilizzando un motorino di avviamento, è stata rimossa la copertura di un grande portello a livello dell'albero motore. Il motorino di avviamento era fissato in modo fisso sull'armatura del serbatoio con due supporti e l'ingranaggio sull'albero del motorino di avviamento si ingranava con l'ingranaggio sull'albero a gomiti del motore. Utilizzando un dispositivo speciale, è stato possibile avviare la centrale elettrica del serbatoio dai motori delle auto Kubelwagen o Schwimmwagen.

La capacità totale dei serbatoi del carburante della Royal Tiger era di 860 litri, il che dava al serbatoio un'autonomia di 150 km in autostrada e 70 km su terreni accidentati. Tutti e sette i serbatoi erano collegati tra loro da un sistema di tubi del carburante, quindi il veicolo veniva rifornito attraverso un unico collo. Cinque serbatoi erano situati nel vano motore e due (con una capacità totale di 340 litri) erano situati nello scafo nel vano combattimento (sotto le rastrelliere delle munizioni). Recentemente, si sono sentite sempre più critiche ai carri armati sovietici T-62, T-64, T-72 e altri per i serbatoi di carburante che fungono da rack per i proiettili. Si scopre che uno dei più formidabili avversari degli equipaggi dei carri armati sovietici nella Grande Guerra Patriottica non aveva paura di una simile combinazione di carburante ed esplosivi.

"Royal Tigers" nelle officine di assemblaggio

Nell'ottobre-dicembre 1943, gli stabilimenti Henschel-Werke di Kassel assemblarono i primi tre prototipi di veicoli e nel gennaio 1944 iniziò la produzione in serie delle "Royal Tigers" che, rispetto alla pratica Prodotto sovietico carri armati pesanti, ci è voluto molto tempo per migliorare. Nel maggio 1944, solo i primi 20 carri armati lasciarono la fabbrica, e ciò nonostante il 6° dipartimento dell'aeronautica militare prevedesse di fornire al fronte 1.237 veicoli all'anno con un tasso di produzione medio di 120 veicoli al mese in primavera. . Tuttavia, questa cifra non fu mai raggiunta e il massimo mensile fu di 84 carri armati (nell'agosto 1944).

Assemblaggio serbatoi in officina
Fonte – panzerpunkt.info

Ciò era in gran parte dovuto ai continui bombardamenti degli aerei alleati. È curioso che nella notte tra il 22 e il 23 ottobre 1943 Kassel fu bombardata, durante la quale i valorosi piloti di 569 bombardieri dell'Aeronautica di Sua Maestà praticamente spazzarono via la città dalla faccia della terra, distruggendo il 90% degli edifici in il suo centro storico. L'incendio provocato da questo bombardamento infuriò per sette giorni. Circa 10mila civili e soldati feriti curati in un ospedale locale sono stati uccisi e 150mila persone sono rimaste senza casa. Allo stesso tempo, l’industria pesante di Kassel non subì praticamente alcun danno e la Henschel-Werke continuò a produrre “tigri reali” fino al marzo 1945. Il numero di “tigri reali” prodotte nel tempo varia da 479 a 489 secondo varie fonti. Di seguito è riportato un programma di produzione per “tigri reali” secondo il libro di Walter Spielberger “La tigre e le sue varianti”:

Mese	1943	1944	1945
settembre
Totale:

Mentre la guerra si avvicinava alla sua drammatica conclusione, la qualità delle “tigri reali” diminuì costantemente. Ciò era dovuto principalmente alla perdita da parte del Reich dei depositi di minerali metallici leganti come nichel, cromo e molibdeno. La diminuzione del contenuto di questi metalli nella composizione dell'armatura tedesca portò ad una diminuzione delle sue proprietà duttili. Se un proiettile nemico colpiva il carro armato, anche se lo scafo o la torretta non penetravano, pezzi dello strato interno di armatura si rompevano all'interno del veicolo, ferendo l'equipaggio, provocando la detonazione delle munizioni e disattivando le unità e l'equipaggiamento del carro armato. cisterna.

Oltre alla mancanza di materie prime, sono sorti altri problemi: a causa dei continui bombardamenti, interruzioni dei trasporti e altri motivi, le imprese collegate hanno iniziato a interrompere i programmi di consegna dei componenti. Pertanto, nella produzione dei veicoli più recenti, i costruttori di carri armati hanno dovuto abbandonare la verniciatura interna degli scafi.

"Tigri Reali" sul fronte occidentale

Nelle unità della Wehrmacht e delle Waffen-SS non furono create unità di combattimento speciali per le "Tigri Reali": nuovi carri armati furono forniti ai carri armati pesanti già formati. battaglioni di carri armati(di seguito TTB), in cui sono state sostituite le “tigri” in pensione. Fanno eccezione i veicoli inviati per la ricerca e l'addestramento dell'equipaggio, nonché i primi cinque "Royal Tigers", che arrivarono il 14 marzo 1944 nella 316a compagnia della divisione carri armati di addestramento (tedesco: Panzer-Lehr-Division). Furono utilizzati solo per l'addestramento delle petroliere e furono distrutti durante la ritirata insieme ad altro materiale che non poteva essere evacuato. I "Royal Tigers" erano in servizio con i seguenti TTB: Wehrmacht - 501° (dal 21/12/1944 al 424°), 502° (dal 05/01/1945 al 511°), 503° (dal 21/12/1944 - battaglione "Feldherrnhalle" "), 505, 506, 507, 509, 510; SS - 101° (501°), 102° (502°) e 103° (503°).

La "Royal Tiger" e una squadra di carri armati si preparano all'attacco (modello)

Le “tigri reali” del 503° TTB furono le prime a prendere parte ai combattimenti. Nel giugno 1944, la prima compagnia di questa unità fu equipaggiata con dodici nuovi carri armati (di cui undici con torrette Porsche) e due Tiger Pz.Kpfw.VI, mentre le restanti compagnie continuarono a combattere con i Tiger più familiari. Il 27 giugno, il 503° TTB fu inviato in Normandia, dove gli Alleati sbarcarono le loro truppe. Il 7 luglio il battaglione arrivò nella città di Dreux, dove fu assegnato all'84esimo Corpo d'Armata. Il compito delle petroliere era quello di supportare la 16a divisione da campo della Luftwaffe, che combatteva ostinatamente nella zona di Caen.

Il debutto dei “Royal Tigers” non andò molto bene. Il 18 luglio le forze alleate lanciarono l'offensiva Operazione Goodwood, dal nome del famoso circuito britannico. L'attacco fu preceduto da un massiccio bombardamento a tappeto, a seguito del quale 2.077 bombardieri sganciarono 7.800 tonnellate di bombe sulle teste dei civili tedeschi e francesi. Questo fu seguito da un bombardamento di artiglieria: 720 cannoni di medio e grosso calibro spararono 250.000 proiettili. Il 503esimo TTB non cadde nell'epicentro della distruzione, ma la prima compagnia perse comunque diverse "tigri reali". Inoltre, quasi tutti i carri armati avevano le canne fuori allineamento e dovevano essere rimirate e regolate.

Carri armati del 503° TTB nascosti dagli aerei nemici sotto gli alberi, Francia, luglio 1944
Fonte: militaryimages.net

Tuttavia, i bombardamenti e i bombardamenti non hanno posto fine alla questione. Dopo di loro, la 7a e l'11a divisione corazzata reale, nonché la divisione corazzata della guardia britannica con un totale di 877 carri armati, avanzarono all'attacco. In effetti, Caen fu il luogo della più grande battaglia alla quale il Royal Tank Corps avesse mai partecipato. In queste battaglie, la prima compagnia del 503° TTB subì pesanti perdite. Un proiettile nemico penetrò nel carro armato n. 111 (il tenente Schroeder e il caporale Schulze furono uccisi), inoltre il carro armato n. 101 andò perduto. Una storia piuttosto curiosa si è sviluppata con la “Royal Tiger” con il numero di coda 112. Durante l'attacco, il comandante di un plotone di carri armati Sherman del 21° reggimento carri armati delle guardie irlandesi, di nome Gorman, rimase inorridito nello scoprire la “Royal Tiger” davanti di lui, che cominciava a puntare la pistola contro il suo carro armato. In questo momento, il caricatore semplicemente "a proposito" ha riferito che un bossolo gonfio era bloccato nella culatta della pistola. Gorman, rendendosi conto che non c'era altra via d'uscita, ordinò al suo autista di farlo velocità massima speronare un'auto nemica. Dopo la collisione, il Tiger prese fuoco, lo Sherman si fermò, entrambi gli equipaggi abbandonarono frettolosamente i loro carri armati e presto i tedeschi furono catturati.

Successivamente, il 503esimo battaglione continuò a combattere in Francia. I carri armati alleati e i cannoni anticarro non potevano penetrare nell'armatura frontale da 150 mm dei nuovi carri armati pesanti tedeschi, quindi quando si scontrarono con loro, gli equipaggi dei carri armati britannici e americani si ritirarono immediatamente, chiedendo aiuto all'aviazione, così come fuoco di artiglieria reggimentale e divisionale. La probabilità di un colpo diretto da parte di un proiettile di grosso calibro su un carro armato era molto piccola, ma i frammenti e l'impatto delle onde d'urto disabilitarono il telaio dei veicoli, i dispositivi di osservazione e attrazioni, e aveva anche dei buchi nelle canne delle armi.

Il 503° TTB si ritirò insieme al resto delle unità tedesche del fronte occidentale. Entro il 6 agosto, nel battaglione rimasero solo undici veicoli, ma presto la 3a compagnia fu restituita alla sua composizione, la cui parte materiale fu rifornita con quattordici "Royal Tigers" (dodici di loro erano con una torretta Porsche). Ma nell'agosto-settembre 1944 anche la maggior parte di questi carri armati andò perduta (la compagnia conservò solo due dei quattordici veicoli). Il fatto è che i ponti gettati sui fiumi non erano progettati per il peso di 68 tonnellate dei pesanti carri armati tedeschi e durante la ritirata spesso dovevano essere abbandonati a causa dell'impossibilità di evacuazione. Molte difficoltà sorsero con la rimozione dei carri armati danneggiati dal campo di battaglia. Inoltre, la loro riparazione richiedeva molto tempo, se possibile: ogni mese la fornitura di pezzi di ricambio e componenti diventava sempre più problematica.

Il 9 settembre 1944, il battaglione era completamente equipaggiato con quarantacinque carri armati Pz.Kpfw.VI Ausf. B "Tiger II", che combatté nella sua composizione fino alla fine della guerra (solo il 10 marzo 1945, il 503esimo TTB fu rifornito con altre cinque "tigri reali"). Nell'autunno del 1944, il battaglione fu inviato in Ungheria, dove prese parte all'ultima grande offensiva tedesca nell'area del Lago Balaton, dopo di che si ritirò nell'Austria settentrionale e nella Repubblica Ceca, dove capitolò il 12 maggio. , 1945. L'asso dei carri armati di maggior successo del Terzo Reich, Kurt Knispel, combatté sulla "Royal Tiger" come parte del 503esimo TTB. Fu ucciso in una battaglia con carri armati sovietici (e/o cannoni semoventi) il 28 aprile 1945 vicino al villaggio di Vlasatice, nell'attuale Repubblica Ceca.

Un'altra unità completamente riarmata con le “tigri reali” fu la 506a TTB. Tra il 20 agosto e il 12 settembre 1944, dopo pesanti combattimenti Ucraina occidentale, il suo personale arrivò a Paderborn e ricevette 45 nuovi carri armati pesanti. Già il 22 settembre il battaglione fu inviato in Olanda per assistere alla liquidazione del paracadutista britannico atterrato nella zona di Amiens. Nell'inverno 1944-1945, il 506° TTB prese parte all'operazione delle Ardenne, dopo di che, insieme al resto delle truppe, si ritirò in Germania, perdendo una parte significativa dei suoi carri armati. Al 5 aprile 1945, quattro delle sue compagnie (la quarta compagnia era equipaggiata con "tigri" convenzionali) avevano solo sette veicoli pronti al combattimento. Ben presto questa unità si ritrovò nella “Tasca della Ruhr” e capitolò il 14-15 aprile.

Soldati americani su una "Royal Tiger" catturata. Il veicolo con il numero tattico "2-11" del 506° TTB fu perso dai tedeschi il 15 dicembre 1944, il giorno prima dell'inizio dell'offensiva delle Ardenne. Il carro armato fu riparato dal 129esimo battaglione di manutenzione americano
Fonte – waralbum.ru

Tra le unità corazzate delle truppe delle SS, le prime "tigri reali" furono ricevute dalla 101a SS TTB. Nel periodo dal 28 luglio al 1 agosto 1944 vi furono trasferiti 14 nuovi carri armati pesanti, ma nel mese successivo il battaglione perse tutti i suoi veicoli durante la ritirata nella zona di Falaise. I resti del battaglione furono ritirati dal fronte nel settembre 1944 al campo di addestramento Sennelager per la riorganizzazione e la riqualificazione sul Pz.Kpfw.VI "Tiger II". Inizialmente era stato previsto di equipaggiare la 101a SS TTB con due compagnie di Pz.Kpfw.VI "Tiger I" e una compagnia di cannoni semoventi Jagdtiger, ma il 4 novembre Hitler diede l'ordine che non un solo "Jagdtiger" dovesse essere trasferito al TTB, quindi il battaglione, che fu ribattezzato 501esimo TTB SS, era completamente armato con carri armati Pz.Kpfw.VI "Tiger II".

A causa del fatto che il ritmo di produzione di nuovi carri armati era significativamente indietro rispetto ai piani, nell'ottobre 1944 solo 14 veicoli furono trasferiti alle SS, il che rese possibile l'organico completo della 1a compagnia. Ricevettero altri 20 carri armati tra il 26 novembre e il 3 dicembre 1944. Poi a questo numero furono aggiunti altri 11 degli stessi veicoli, prelevati dal 509° TTB, che a quel tempo era in fase di riorganizzazione e iniziò anche a ricevere nuove attrezzature. Pertanto, il battaglione fu completamente equipaggiato con carri armati e, già il 5 dicembre, fu caricato sui treni e inviato sul fronte occidentale per partecipare all'operazione delle Ardenne.

Durante le battaglie di dicembre, il battaglione perse 13 Royal Tigers, e a gennaio rimase con 31 carri armati, di cui solo 18 operativi. Il 24 gennaio 1945, la 501a SS TTB fu trasferita in Ungheria a disposizione del 1o Corpo Panzer delle SS e inclusa nella 1a Divisione Panzer SS "Leibstandarte SS Adolf Hitler". Come parte di esso, il battaglione partecipò all'operazione offensiva del Balaton, dopo di che si ritirò in Austria, dove l'8 maggio 1945 si arrese alle truppe americane.

"Royal Tiger" del 501° TTB SS con paracadutisti sull'armatura. Carro armato n. 222, comandante - Unterscharführer Kurt Sova
Fonte – waralbum.ru

Il 507° TTB perse tutti i suoi carri armati nelle battaglie dell'estate-autunno 1944, dopo di che fu inviato in Germania al campo di addestramento Sennelager. Il 4 marzo 1945 entrarono in servizio con il battaglione le prime 4 "tigri reali" e il 22 marzo altri 11 veicoli. Inoltre, tre veicoli furono “portati via” dal 510° e dal 511° TTB, decidendo di creare rapidamente un nuovo battaglione. Il numero totale di carri armati raggiunse ventuno, il che rese possibile la formazione della 2a e 3a compagnia.

Il 30 marzo 1945, la 3a compagnia tese un'imboscata a una task force della 3a divisione corazzata americana. Durante la battaglia, il comandante della divisione, il maggiore generale Rose, fu ucciso e le perdite americane ammontarono a 17 carri armati Sherman M4, 17 veicoli corazzati, 3 camion, 2 jeep e 1 cannone semovente M36. I tedeschi persero 3 “tigri reali”.

Entro il 5 aprile 1945, 12 veicoli erano rimasti nel 507° TTB. L'11 aprile il battaglione perse il suo ultimo carro armato pesante, dopo di che fu trasferito a Magdeburgo e poi al campo di addestramento di Milovice (Repubblica Ceca). Qui il battaglione fu nuovamente armato, ma questa volta con tipi completamente diversi di equipaggiamento che si trovavano sul campo di addestramento: tra le armi c'erano persino Pz.Kpfw unici. IV con 37 mm cannone automatico. Il 6 maggio le forze del battaglione furono inviate contro i ribelli cecoslovacchi, ma l’11 maggio si ritirò verso ovest per arrendersi agli americani il giorno successivo.

Altre 16 "tigri reali", comprese le ultime 13 prodotte nello stabilimento Henschel-Werke, hanno ricevuto le terze società del 510esimo e 511esimo (ex 502esimo) TTB. Dal 1° aprile combatterono nella zona di Kassel e Küstrin, ma alla fine del mese avevano già smesso di resistere. Oltre a queste divisioni, Gli ultimi giorni durante la guerra, tutti gli altri Pz.Kpfw.VI Ausf. B "Tiger II", compresi carri armati e prototipi (incluso il prototipo Porsche).

"Royal Tiger" n. 321 del 502° TTB danneggiato con un cannone da un carro armato "Panther". L'auto è stata fatta saltare in aria da una mina, poi è stata finita con un Faustpatron. Küstrin-Kietz (Germania), 28 marzo 1945
Fonte – waralbum.ru

crudele est

Sul fronte orientale anche il debutto delle “tigri reali” non ebbe molto successo. Il primo di tutti i battaglioni di carri armati, tra il 25 luglio e il 7 agosto 1944, i “Royal Tigers” furono riequipaggiati con il 501° TTB. Il 5 agosto l'unità (meno la 1a compagnia, che continuò a ricevere carri armati) fu rimandata a est nella zona della testa di ponte Sandomierz (i tedeschi la chiamavano Baranów), che le truppe del 1o fronte ucraino catturarono al riva sinistra della Vistola negli ultimi giorni di luglio. Il comando tedesco cercò di distruggerlo e utilizzò il 501° TTB, armato con i carri armati più moderni, per sfondare le difese nemiche.

Ma ciò non fu una sorpresa per gli equipaggi dei carri armati sovietici. Il 12 agosto, il comandante della 53a brigata di carri armati della guardia (di seguito denominata Gv.TB), colonnello V. S. Arkhipov, ha ricevuto un messaggio di intelligence sull'arrivo di carri armati pesanti sconosciuti nel suo sito. Per un "incontro caldo" degli "ospiti" corazzati, fu organizzata un'imboscata combinata di carri armati e artiglieria. Il suo principio era quello di costringere i carri armati tedeschi a trasformarsi in formazione di battaglia in modo da esporre i loro lati debolmente protetti a un carro armato sovietico mimetizzato sul fianco. Per fare questo, i tedeschi dovevano essere provocati all’attacco da un gruppo di “flirt”.

Per eseguire l'operazione furono assegnati due carri armati medi e uno leggero, il gruppo era guidato dal tenente senior P. T. Ivushkin, vice comandante del 1 ° battaglione carri armati (di seguito denominato TB). In un'imboscata, mascherato da un mucchio di paglia, di cui ce n'erano molti in un campo appena raccolto, fu lasciato il T-34-85 del tenente giovane A.P. Oskin. Il suono di un carro armato che avanzava in un'imboscata veniva mascherato dal fuoco di artiglieria appositamente organizzato. Il T-34 e il carro leggero di Ivushkin avrebbero dovuto costringere i tedeschi ad attaccare nella “giusta” direzione.

Il 13 agosto alle 7:00, 14 “tigri reali” hanno lanciato un attacco dalla periferia orientale del villaggio di Oglendów. Ecco come l'ho descritto ulteriori sviluppi situazione B. S. Arkhipov:

“Anche il maggiore Korobov ha trasmesso via radio dal fianco sinistro: “Stanno arrivando. Gli stessi, non identificati”. Rispondo: “Non avere fretta. Come avevamo concordato: sparare da quattrocento metri”. Nel frattempo, un secondo gigante simile strisciò fuori dalla cavità, poi ne apparve un terzo. Apparivano a intervalli significativi. O questa era la distanza prescritta, oppure il terreno debole li trattenne, ma quando il terzo uscì dal burrone, il primo aveva già superato l'imboscata di Ivushkin. "Colpo?" - chiese. "Colpo!" Vedo il lato del pagliaio dove si trova il carro armato del tenente junior Oskin che si muove leggermente. Il covone rotolò giù e la canna del cannone divenne visibile. Si contrasse, poi ancora e ancora. Oskin licenziato."

Ed ecco come la vedeva lo stesso A.P. Oskin:

“Non lontano dalla mia imboscata, i carri armati tedeschi iniziarono a mettersi in fila. Il più vicino si trovava a circa duecento metri di distanza. Naturalmente, il primo proiettile colpì la torre, senza alcun risultato. Quindi il proiettile successivo fu inviato sotto la torretta e un'enorme fiamma si levò nell'aria: in questo punto il nuovo serbatoio aveva un serbatoio del gas. Abbiamo dato fuoco ad altre due auto allo stesso modo”.

Successivamente, per ordine del comandante della brigata, iniziarono i bombardamenti sul burrone lungo il quale i restanti carri armati tedeschi avanzavano verso il campo. Il comando del 501° TTB ordinò ai suoi equipaggi di ritirarsi a Oglendow, ma per loro i combattimenti non finirono lì. Dopo aver concentrato le loro forze entro le 22:00, la 2a e la 3a brigata TB irruppero nel villaggio con l'appoggio di una compagnia di mitraglieri. Qui catturarono diverse "tigri reali", i cui equipaggi non si aspettavano un attacco. Tutti e tre i carri armati (numeri delle torrette 102, 502, 234) erano in buone condizioni. Si è scoperto che i veicoli n. 102 e 502 erano versioni di comando del carro armato, che, oltre alle radio standard, ne trasportavano di aggiuntive e più potenti (quest'ultimo conteneva munizioni intatte e serbatoi pieni e, una volta controllato, si avviava con metà un giro). Le "Tigri reali" n. 102 e 502 furono successivamente inviate a Kubinka per la ricerca, e oggi il carro armato n. 502 è una mostra del museo dei veicoli corazzati lì aperto.

Carro armato n. 502, catturato il 13 agosto 1944 durante i combattimenti sulla testa di ponte di Sandomierz. In memoria del comandante del 2o battaglione di carri armati della 53a brigata di carri armati delle guardie, il maggiore A. G. Korobov, l'iscrizione "Gloria a Korobov" è stata posta sulla canna del cannone.
Fonte – waralbum.ru

Lo stesso giorno, il 13 agosto 1944, l'IS-2 2nd prese parte alla battaglia contro i carri armati pesanti tedeschi. compagnia di carri armati 71° reggimento carri armati pesanti delle guardie separate (di seguito denominato OGv.TPP). Alle 9:00, insieme al 2° TB del 53° TB delle Guardie, il 289° Reggimento di Fanteria lanciò un attacco a Zarez (un villaggio a ovest di Oglenduv). Tuttavia, le "Tigri Reali" del 501 ° TTB aprirono il fuoco su di lui e il plotone IS-2 del tenente senior Klimenko, che forniva copertura di artiglieria agli aggressori, entrò in un duello con il nemico. In pochi minuti bruciò un carro armato tedesco e ne mise fuori combattimento un altro.

Allo stesso tempo, a sud-ovest di Oglendow, i carri armati sovietici si avvicinarono alla città di Szydłów. Sette "tigri reali" hanno provato a contrattaccare, ma hanno sostituito i lati dell'IS-2 caduto in un'imboscata del tenente senior Udalov del 71esimo OGV.TPP. Da una distanza di 700-800 metri, è riuscito a dare fuoco a un carro armato e a metterne fuori combattimento un altro. Il nemico si voltò e si ritirò per poi tentare di sfondare le sue forze principali, che stavano combattendo nella zona di Oglendów, lungo un'altra strada che passava per il villaggio di Ponik. Tuttavia, qui i tedeschi caddero di nuovo in un'imboscata: l'equipaggio di un altro IS-2 sotto il comando del tenente Belyakov bruciò un'altra "tigre reale" con tre proiettili a una distanza di 1000 metri.

Pertanto, in un solo giorno, il 501° TTB perse 12 dei suoi carri armati pesanti più recenti. Per questo, il 22 agosto 1944, il comandante del battaglione, il maggiore von Legat, fu rimosso dal suo incarico, ma ciò non salvò gli equipaggi dei carri armati tedeschi da ulteriori problemi. Il 12 gennaio 1945 iniziò l'offensiva generale delle truppe sovietiche in Polonia: l'offensiva strategica Vistola-Oder offensivo. Il 13 gennaio, nel tentativo di ritardare l’avanzata del nemico, il 424° TTB (questo numero fu assegnato al battaglione a dicembre) lanciò una controffensiva nei pressi della città di Lisow. A quel punto, l'unità era riuscita a riprendersi dalle perdite di agosto: il suo equipaggiamento era stato rifornito al livello standard e anche oltre (il battaglione aveva 51 carri armati riparabili, la maggior parte dei quali erano "tigri"). Nelle battaglie vicino a Lisow, il battaglione cadde in un'imboscata e fu quasi completamente distrutto dal fuoco dei pesanti carri armati IS-2 e dell'artiglieria anticarro. L'11 febbraio 1945 fu sciolto.

Schema delle perdite di equipaggiamento del 501° TTB il 13 agosto 1944 nell'area di Szydłów
Fonte – tankfront.ru

Il 509° TTB “condivideva” costantemente i suoi carri armati con altri battaglioni. Innanzitutto, il 1 settembre 1944, dopo pesanti perdite nelle battaglie vicino a Sandomierz, trasferì le sue trenta "tigri" al 501° TTB, che subì anch'esso pesanti perdite. Poi, all'inizio di dicembre, dovette consegnare 11 nuove "tigri reali" alla 101a SS TTB. Ma dal 1 gennaio 1945 era ancora dotato di materiale: gli equipaggi ricevettero 45 "Royal Tigers", il 12 gennaio salirono sui treni e partirono per l'Ungheria.

Inizialmente, il battaglione partecipò a battaglie difensive, nelle quali perse fino a un quarto dei suoi carri armati. Quindi iniziò l'operazione offensiva nell'area del Lago Balaton e successivamente fallimento il battaglione si ritirò in Austria. Qui, durante la ritirata nella città ceca di Kaplice il 7 e 8 maggio, l’unità perse le sue ultime 14 “Tigri Reali”, che dovettero essere fatte saltare in aria dai loro stessi equipaggi. Il 9 maggio 1945 i resti del battaglione si arresero agli americani.

"Royal Tiger" della 1a compagnia del 509° TTB, che era subordinato al 4° Corpo Panzer delle SS. Abbattuto nelle battaglie di gennaio vicino a Budapest da un cannone anticarro da 57 mm da una distanza di 350-400 metri. Ci sono due fori visibili sulla fiancata dell'auto, delineati in bianco.
Fonte – waralbum.ru

In generale, possiamo dire che il Pz.Kpfw.VI Ausf. Il B "Tiger II" ("Königstiger") si è rivelato meno efficace del Pz.Kpfw.VI "Tiger". Alla ricerca di un'armatura frontale più affidabile e di armi migliori, i progettisti hanno intrapreso la strada dell'aumento della massa e di conseguenza hanno ricevuto un mostro corazzato per il quale non esisteva una centrale elettrica corrispondente. Inoltre, a causa del suo peso elevato, la capacità di attraversare il paese di questo veicolo era bassa: ad esempio, nelle battaglie per la testa di ponte di Sandomierz, le "Tigri reali" rimasero bloccate su terreni sabbiosi instabili e si trasformarono in bersagli per le petroliere sovietiche. Un grosso problema era attraversare i fiumi e attraversare i ponti (non erano progettati per tali carichi). Pertanto, in condizioni di ritirata costante, le unità della Wehrmacht e delle SS persero carri armati che potevano ancora essere riparati.

"The Royal Tiger" è un ottimo esempio di come la perfezione diventa nemica del bene. Alla ricerca del carro armato ideale, la leadership del Terzo Reich interruppe la produzione già stabilita di "tigri" forse non così meravigliose, ma piuttosto affidabili e collaudate. Tuttavia, i nuovi carri armati si rivelarono non all'altezza delle aspettative e il loro lancio in serie causò un fallimento nella produzione di veicoli corazzati pesanti. Se nell'aprile 1944 le fabbriche di Kassel raggiunsero un ritmo medio di assemblaggio di 100 "tigri" al mese, la produzione di nuovi carri armati non superò mai gli 85. Ricordiamo che in condizioni simili la leadership dell'URSS rifiutò di lanciare il promettente T- 43 serbatoio medio in produzione per non ridursi numero totale veicoli blindati in arrivo al fronte. Come risultato del compromesso trovato, apparve il T-34-85.

"King Tiger" al Patton Museum di Fort Knox
Fonte – pro-tank.ru

Pertanto, non importa quanto possano sembrare buoni i carri armati Tiger e Royal Tiger, è stata la loro complessità e il costo elevato a consentirli in gran parte Unione Sovietica"sopraffare" le forze corazzate tedesche in numero. Alla fine della guerra, questa superiorità numerica, insieme alla comparsa del T-44 e dell'IS-3, nonché alla crescente esperienza degli equipaggi dei carri armati sovietici, divenne qualitativa.

Almeno nove “tigri reali” sono sopravvissute fino ad oggi. Uno di questi è esposto in Russia (nel museo dei carri armati di Kubinka vicino a Mosca), uno ciascuno nei musei di Belgio, Francia, Svizzera, Germania e Stati Uniti. Altri tre carri armati sono conservati nel Regno Unito e al Museo di Bovington, insieme a un carro armato di produzione regolare, è esposto l'unico "Royal Tiger" sopravvissuto con una torretta Porsche.

"Royal Tiger" con torretta Porsche al Bovington Museum
Fonte – pro-tank.ru

, aveva esattamente la stessa disposizione di tutti gli altri carri armati tedeschi della Seconda Guerra Mondiale, cioè con una trasmissione montata anteriormente.

Il veicolo è stato costantemente modernizzato, il più grande dei quali è stato la sostituzione della torretta (dopo la produzione di 50 carri armati), il cannone è stato migliorato (la canna è stata spurgata senza l'ausilio di un compressore, utilizzando l'energia di rinculo). Installazione di un nuovo mirino e rafforzamento dell'armatura del vano motore. C'erano anche incongruenze con l'armatura (la sostituzione del molibdeno con il tungsteno non ha avuto l'effetto migliore sulla resistenza ai proiettili). Verso la fine della guerra furono apportate continue semplificazioni al design, ad esempio l'assenza di colorazione interna nelle ultime versioni.

• Ci sono voluti circa 14 giorni per realizzarne uno
• Per produrre un serbatoio, sono state necessarie 119,7 tonnellate di acciaio, 50 tonnellate sono state trasformate in "trucioli", ad esempio, per la "Panther" sono state necessarie 77,5 tonnellate di metallo

Nella parte anteriore del veicolo era presente un vano comandi, che ospitava il cambio, le leve e i pedali per il controllo del serbatoio, oltre ai pannelli di controllo e una stazione radio. C'erano anche posti per l'autista e l'operatore radiofonico.

Le differenze più caratteristiche tra il carro armato Royal Tiger e i diversi periodi di produzione

Al centro c'era un compartimento di combattimento, sopra il quale era installata una torretta con le armi. Il sedile del caricatore era attaccato a sinistra del cannone e l'artigliere e il comandante del carro armato a destra. Il compartimento di combattimento conteneva le munizioni e sotto il pavimento rotante si trovava un azionamento idraulico per la rotazione della torretta e due serbatoi di carburante.

Le petroliere dimostrano agli ungheresi la potenza del loro cannone da 88 mm, dopotutto la lunghezza della canna è di 6,5 metri

Carro armato tedesco Royal Tiger, caratteristiche del dispositivo , nella parte poppiera era presente un vano motore in cui si trovavano il motore, i radiatori con ventole e i serbatoi del carburante.
Lo scafo della "Royal Tiger", identico nella forma allo scafo della "Panther", era costituito da piastre corazzate di spessore 150 - 250 mm, collegate tra loro "a tenone" e successivamente saldate. Davanti al tetto dello scafo sono stati installati dispositivi di visualizzazione per il conducente e l'operatore radio-artigliere, nonché tombini per il loro atterraggio. Per facilitare lo smontaggio dei gruppi trasmissione, tutta la parte anteriore del tetto dello scafo (davanti alla torretta) è stata resa smontabile.

Vista del posto di lavoro del meccanico conducente e dell'artigliere dell'operatore radio del carro armato

La parte di poppa era divisa in tre scomparti mediante piastre corazzate: quello centrale ospitava il motore, mentre quelli destro e sinistro ospitavano i radiatori e le ventole del sistema di raffreddamento. Quando si superavano gli ostacoli d'acqua, i vani del radiatore potevano essere riempiti d'acqua, ma quello centrale era sigillato e non vi entrava acqua. Dall'alto, i vani dei radiatori erano coperti da griglie corazzate per consentire l'accesso e lo scarico dell'aria dal loro sistema di raffreddamento. Sopra il motore c'era un portello incernierato con fori per l'accesso dell'aria ai filtri dell'aria. Nella parte inferiore dello scafo erano presenti i portelli per l'accesso alle barre di torsione delle sospensioni, oltre a vari rubinetti per lo scarico dell'acqua, del carburante e dell'olio. Nella parte anteriore, davanti al posto di guida, era presente un portello di emergenza.

Il Ministro Speer mostra le munizioni Hitler per un cannone da 88 mm, nella foto è visibile un modello in legno di una tigre

Foto delle munizioni per il cannone da 8,8 cm, dimensioni comparative per il carro armato

Il serbatoio era dotato di una torretta saldata con un anello trasparente del diametro di 1850 mm, composta da piastre corazzate da 40 - 180 mm collegate in un tenone a coda di rondine, seguita da saldatura. Nella piastra anteriore c'erano dei ritagli per l'installazione di un cannone, oltre a fori per un mirino e una mitragliatrice coassiale al cannone, e nella parte posteriore c'era un portello per lo smantellamento del cannone. Il tetto della torretta aveva un portello del caricatore, una cupola del comandante con un portello del comandante, aperture per i ventilatori e installazioni di lanciagranate. Come già accennato, i primi 50 "Royal Tigers" erano dotati di una torretta "Porsche", che differiva da quella "Henschel" per una piastra frontale piegata, una sporgenza sul lato sinistro per l'installazione della cupola del comandante e fori sui lati per l'espulsione delle cartucce esaurite.

Panzerkampfwagen Ticer Ausf. Nella Porsche (Sd. Kfz. 182), di seguito messa in produzione con una torretta Henschel, l'installazione della torretta aggiornata è iniziata con il 51° serbatoio prodotto

La rotazione della torretta veniva effettuata da un meccanismo di rotazione idraulico azionato dal motore del serbatoio e la velocità di rotazione dipendeva dal numero di giri. Quindi, a 2000 giri al minuto la torretta ha ruotato di 360 gradi in 19 secondi e a 1000 giri al minuto in 77 secondi. Era prevista anche una guida manuale di riserva, durante il lavoro con la quale l'artigliere doveva “girare” il volano circa 700 volte per compiere un giro completo della torretta.
La torretta del carro armato era equipaggiata con un cannone KwK 43 da 88 mm con una canna lunga 71 calibri (con freno di bocca-6595 millimetri). I dispositivi di rinculo erano posizionati sopra la canna. La pistola aveva una culatta verticale ed era dotata di un sistema per spurgare la canna dopo aver sparato con aria compressa, per il quale sotto il sedile dell'artigliere era installato uno speciale compressore d'aria.
Per puntare l'arma al bersaglio, i primi veicoli di serie erano dotati di un mirino telescopico binoculare TZF 9d/1, successivamente sostituito da un mirino telescopico monoculare TZF 9d.
Sulle prime 50 "Royal Tigers" il carico di munizioni per la pistola era di 77 colpi, poi fu aumentato a 84. 22 colpi furono collocati nella nicchia posteriore della torretta, e il resto nel compartimento di combattimento e nel compartimento di controllo.

Penetrazione dell'armatura vari tipi Secondo fonti tedesche, i proiettili dei cannoni Royal Tiger hanno una velocità iniziale del proiettile di 1000 m/s, in mm, con un angolo di impatto di 0º

Oltre al cannone, la "Royal Tiger" aveva altre due mitragliatrici MG-34 da 7,92 mm: una coassiale con la pistola e la seconda, una pistola da corsa, installata nella piastra anteriore dello scafo. La mitragliatrice era dotata di un mirino telescopico TZF 2. Inoltre, la cupola del comandante aveva un supporto speciale che permetteva di sparare con la mitragliatrice contro gli aerei nemici. Il carico di munizioni per le mitragliatrici era di 4.800 colpi.
La centrale elettrica della "Royal Tiger" è stata completamente presa in prestito dalla "Panther": il serbatoio era equipaggiato con un motore a carburatore Maybach HL 230P30 a 12 cilindri con una potenza di 700 CV. - gli stessi erano sui "Panthers". Il motore era dotato di quattro carburatori Solex 52, il carburante veniva fornito da due pompe a membrana.

Le alette sono costituite da piastra laterale corazzata. Orecchino, gancio con chiusura di sicurezza per traino mezzi pesanti

Il sistema di raffreddamento del motore comprendeva quattro radiatori (due per lato) con una capacità di 114 litri e ventole Cyclone. Per facilitare l'avvio del motore nella stagione fredda, era presente un riscaldatore a termosifone, che veniva riscaldato con una fiamma ossidrica attraverso un foro speciale nella lamiera dell'alloggiamento.

Per evitare danni ai fori di ventilazione durante un attacco aereo, su di essi sono state installate piastre di acciaio, il foro rettangolare fungeva da recinzione e il foro rotondo fungeva da soffiatore.

Il motore veniva avviato utilizzando un motorino di avviamento e, in caso di guasto, manualmente o con un dispositivo speciale azionato dall'auto.
"Tigre" Ausf. E. Consisteva in un cambio, una frizione principale e un meccanismo di rotazione (tutto in un'unica unità), freni a disco e una trasmissione cardanica dal motore.
Il cambio Maybach OVLAR OG(B) 40 prevedeva 8 marce avanti e quattro retromarce. Per facilitare il controllo, era dotato di un servoazionamento idraulico automatico. Inoltre, a differenza del cambio Tiger I, il nuovo cambio era dotato di uno speciale radiatore ad acqua per il raffreddamento dell'olio.

Foto di una sezione del serbatoio per una comoda visualizzazione delle condizioni di lavoro equipaggi dei carri armati Tigre reale

L'equipaggiamento elettrico della “Royal Tiger” era realizzato secondo un circuito a filo singolo e aveva una tensione di 12 V. Le fonti erano un generatore Bosch e due batterie con una capacità di 150 A/h.
Carro armato tedesco Royal Tiger, caratteristiche del dispositivo , il telaio (a bordo) prevedeva nove ruote gemellari da strada del diametro di 800 mm con ammortizzatore interno (cinque nella fila esterna e quattro in quella interna), una ruota anteriore motrice a 18 denti su due corone rimovibili, ed un ruota folle con diametro di 650 mm. Il piccolo binario era composto da 92 binari con una larghezza di 818 mm. Per il trasporto entro ferrovia La "Royal Tiger" è stata "modificata" per trasportare cingoli con una larghezza di 658 mm.

Testando i sistemi di ventilazione protettiva del carro armato "Royal Tiger", ecco come potrebbe durare circa 40 minuti

Per comunicazioni esterne tutti i carri armati erano dotati di una stazione radio Fu 5 con una portata fino a 6,5 ​​km in modalità telefono e fino a 9,5 km in modalità telegrafo.
I Royal Tigers erano dotati di un sistema antincendio automatico con una capacità di 3 litri installato nel vano motore. Il sistema ha funzionato ad una temperatura di 120 gradi.

Aveva armi eccellenti e una solida protezione, ma in termini di equilibrio delle caratteristiche era inferiore al suo predecessore, il primo Tiger.

Storia della creazione

Nell'agosto 1942 fu sviluppato un compito per creare un carro armato pesante che avrebbe sostituito il carro armato pesante. Si prevedeva di installare un nuovo cannone da 88 mm sul veicolo. La progettazione è stata intrapresa da Henschel e dallo stabilimento Friedrich Krupp AG.

Lo stabilimento Krupp non ha prodotto nulla di fondamentalmente nuovo - il prototipo VK 4502(P) era quasi lo stesso del primo Tiger - con lo stesso telaio e centrale elettrica, solo leggermente riprogettati per soddisfare i nuovi requisiti. In altre opzioni, è stato proposto di utilizzare altri tipi di motori e c'erano anche due opzioni di layout: con una torretta posteriore e una anteriore.

Tuttavia, il progetto era troppo costoso, aveva una trasmissione inaffidabile ed era generalmente incompiuto, ma diverse torri furono comunque prodotte e poi installate sui veicoli di produzione. Le cose andarono meglio per l'azienda Henschel: il loro prototipo VK 4503(H) era unificato al massimo con il carro armato Panther II e soddisfaceva meglio i requisiti.

Di conseguenza, quando il modello VK4503(H) fu mostrato a Hitler nel gennaio 1943, questi lo approvò. Fino alla fine del 1943 furono prodotti i primi veicoli di pre-produzione, chiamati Panzerkampfwagen VI Ausf.B (Sd.Kfz. 182). Successivamente fu sostituito dal Panzerkampfwagen Tiger Ausf.B o Tiger II.

Nome non ufficiale, " Tigre reale", non fu quasi mai utilizzato in Germania, ma tra gli avversari, soprattutto l'URSS, divenne il più popolare.

La produzione in serie del serbatoio iniziò nel 1944. Secondo il piano dovevano essere prodotti 1237 veicoli, ma a causa dei bombardamenti delle fabbriche il piano non fu attuato.

TTX

informazioni generali

• Classificazione – carro pesante;
• Peso di combattimento: 68 tonnellate;
• L'impostazione è classica, trasmissione anteriore;
• Equipaggio – 5 persone;
• Anni di produzione – 1943-1945;
• Anni di attività – 1944-1945;
• Sono stati prodotti un totale di 489 pezzi.

Dimensioni

• Lunghezza cassa – 7380 mm;
• Lunghezza con cannone in avanti – 10286 mm;
• Larghezza cassa – 3755 mm;
• Altezza – 3090 millimetri;
• Altezza da terra – 495 mm.

Prenotazione

• Tipo di armatura: acciaio laminato omogeneo, superficie indurita;
• Fronte del corpo, superiore - 150 / 50° mm/grado;
• Lato scafo, superiore - 80 / 25° mm/grado;
• Poppa scafo - 80 / 30° mm/grado;
• Fondo – 25-40 mm;
• Tetto dell'alloggiamento – 40 mm;
• La fronte della torretta è di 107 mm per le torrette Porsche e di 185 mm per le torrette Henschel, a 10 gradi;
• Mantello per pistola – 65-100 mm;
• Lato torre - 80 / 20° mm/grado;
• Taglio in avanzamento - 80 / 18° mm/grado;
• Tetto a torre - 40/80-90° mm/grado.

Armamento

• Calibro e marca dell'arma - 88 mm KwK 43 L/71;
• Tipo di arma: serbatoio rigato;
• Lunghezza della canna: calibro 71;
• Munizioni: 77 o 84, a seconda della torretta;
• Angoli HV: −8…+15°;
• Angoli GN – 360 gradi;
• Poligono di tiro: circa 4 chilometri;
• Mirino - telescopico TZF 9d/1;
• Mitragliatrici: 2 × 7,92 mm MG-34 e 1 × 7,92 mm MG-42 (non disponibile su tutti i modelli);
• Un'altra arma è il mortaio Nahkampfgerät da 26 mm.

Mobilità

• Tipo di motore – Maybach HL 230, carburatore a V a 12 cilindri, raffreddato a liquido;
• Potenza – 700 cavalli;
• Tipo di sospensione: barra di torsione individuale;
• Velocità autostradale – 38 chilometri orari, massimo 41,5;
• Velocità su terreni accidentati – 13 chilometri orari;
• Autonomia in autostrada – 150 chilometri;
• Autonomia di crociera su terreno accidentato – 70 chilometri;
• Potenza specifica - 10,3 CV/tonnellata;
• Scalabilità – 35 gradi;
• Il muro da superare è di 0,85 metri;
• Il fossato da superare è di 2,5 metri;
• Il guado superabile è di 1,6 metri.

Modifiche

In effetti, c'è stata una sola modifica. I primi 47 carri armati di produzione furono prodotti con una torretta Porsche VK 45.02(P), il resto con una torretta Henschel VK 4502(H).

10 carri armati furono convertiti in carri armati comando Panzerbefelhswagen Tiger II:

• Sd.Kfz. 267 per le comunicazioni nel collegamento “reggimento-divisione”;
• Sd.Kfz. 268 per le comunicazioni compagnia-battaglione.

Sd.Kfz. 267
Sd.Kfz. 268

Veicoli basati sulla Royal Tiger

Tutti i veicoli furono costruiti sulla base del PzKpfw VI: il cannone semovente Panzerjäger Tiger, o Jagdtiger. Pesava 75 tonnellate, rendendolo l'esempio più pesante di veicolo corazzato di serie al mondo. Era basato sul telaio del secondo Tiger, armato con un cannone PaK 44. Furono prodotti cannoni semoventi di questo tipo. Questi veicoli furono usati raramente, ma a volte si dimostrarono efficaci: in una battaglia il Jagdtiger riuscì a distruggere 19 Sherman.

Utilizzare in combattimento

Immediatamente dopo la produzione, i Royal Tiger iniziarono ad essere forniti ai battaglioni di carri armati per sostituire il carro armato Tiger I. Non furono create nuove unità con i secondi Tiger.

La loro prima battaglia vera e propria ebbe luogo in Normandia, sul fronte occidentale, il 18 luglio 1944. 26 Royal Tigers, insieme a quelli regolari, contrattaccarono nella zona di Caen contro gli inglesi. I Tigers si comportarono bene: gli inglesi bruciarono 40 carri armati e solo tre Royal Tigers andarono perduti. A proposito, è curioso che la prima "Royal Tiger" sia stata distrutta da un ariete, una situazione piuttosto rara.

Per gli alleati nuovo serbatoio Per i tedeschi si rivelò una sorpresa, e per giunta molto spiacevole. Solo Sherman Firefly e Cannoni semoventi americani. Tuttavia, era possibile mettere fuori combattimento le tigri con una grande artiglieria e gli attacchi aerei sulle basi di rifornimento e sulle retrovie erano particolarmente efficaci.

Fondamentalmente, le "Tigri Reali" combatterono sul fronte sovietico-tedesco: la prima battaglia ebbe luogo nell'agosto del 1944, sul primo fronte ucraino, sulla testa di ponte di Sandomierz. Durante questo famoso episodio furono abbattuti diversi secondi Tiger, anche se il numero esatto è difficile da stabilire. La maggior parte dei veicoli furono distrutti dall'equipaggio del carro armato T-34-85 sotto il comando del tenente minore P.A. Oskin, ha bruciato almeno tre auto tedesche. E nella notte tra il 12 e il 13 agosto, due T-34 irruppero a Oglendow e, a causa di un attacco a sorpresa, ne ricevettero ben tre nuovi "reali", anche con munizioni piene.

Dall'autunno del 1944 alla primavera del 1945 il PzKpfw VI continuò ad operare sul fronte sovietico-tedesco in Prussia, Polonia e Ungheria. I carri armati erano capricciosi nel funzionamento, inattivi e inaffidabili, ma grazie al cannone da 88 mm ottennero risultati impressionanti, ad esempio in Ungheria. Ma erano efficaci solo quando si trovavano nel posto giusto al momento giusto.

L'ultima "Tigre Reale" distrutta in battaglia fu messa fuori combattimento a Berlino, il 2 maggio 1945, sul ponte Spandau.

Tigre reale nella cultura

La Royal Tiger è molto popolare nel modellismo da banco: è prodotta dalla giapponese Tamiya e dalla cinese Dragon. I modelli dell'azienda russa Zvezda sono prodotti su licenza cinese. Tamiya ha un eccellente modello in kit full-option, con bellissimi movimenti e suoni autentici. Potresti anche trovare un modello della "Royal Tiger" in scala 1:72 nel numero di settembre 2013 della rivista "Tanks of the World".

Pzkpfw.VI Tiger-B 1k35 (Drago)

IN giochi per computer anche il veicolo è molto ampiamente rappresentato: può essere trovato in quasi tutti i giochi dedicati alla Seconda Guerra Mondiale, ad esempio "Panzer Elite Action" o "Call of Duty: World at War". Tiger II è presente anche nei giochi online World of Tanks e. Molto spesso, le caratteristiche prestazionali e l'utilizzo dei computer "Tigers" non corrispondono affatto alla realtà.

Memoria di un carro armato

Oggi le Tigri Reali sono presentate in molti musei in tutto il mondo: in Francia, Germania, Stati Uniti, Svizzera e, naturalmente, nel Museo russo della tecnologia a Kubinka. E in Inghilterra, nel Bovington Tank Museum, c'è l'unico PzKpfw VI con una torretta Porsche sopravvissuta fino ad oggi.

Royal Tiger con la Porsche Tower a Bovington

Foto e video

Panzerjäger Tigre a Kubinka
Tigre reale a Kubinka
Il re tigre catturato dalle forze americane
Jagdtiger distrutto

Carro pesante tedesco dell'ultimo periodo della Seconda Guerra Mondiale. Fu prodotto in serie dal marzo 1944 fino alla fine della guerra. Furono costruiti un totale di 489 carri armati.

In effetti, fu il carro armato seriale più potente della Seconda Guerra Mondiale, nonché l'ultimo carro pesante della Germania nazista prodotto in serie. Grazie al potentissimo cannone da 88 mm, era in grado di colpire efficacemente con il fuoco qualsiasi carro armato della coalizione anti-Hitler. Spesse piastre corazzate posizionate ad ampi angoli di inclinazione fornivano al carro armato molto alta protezione dalla maggior parte delle armi anticarro di quel tempo. Allo stesso tempo, il peso elevato e la potenza del motore insufficiente determinavano scarse prestazioni di guida e una bassa affidabilità complessiva del Tiger II.

Denominazioni e nomi dei serbatoi

Durante la creazione del carro armato, la designazione del veicolo promettente è cambiata più volte. La cronologia finale delle modifiche nella designazione del design del serbatoio durante la progettazione era simile alla seguente:

VK 45.02 (H) - assegnato il 15 aprile 1942;
-Tiger II VK 45.02 (H) - 18 settembre 1942;
-Tiger III (VK 45.03) - 12 ottobre 1942;
-Henschel Tiger B - 8 gennaio 1943;
-Tiger II VK 45.03 - 3 marzo 1943;
-Pz.Kpfw. Tigre Ausf. B, Pz.Bef.Tiger Ausf. B - 2 giugno 1943.

Il serbatoio seriale ha ricevuto seguenti designazioni e nomi:

Secondo la speciale classificazione tedesca - Sd.Kfz. 182;
-secondo la classificazione dell'esercito tedesco - Panzerkampfwagen VI Ausf. B (PzKpfw VI Ausf. B, Pz. VI Ausf. B);
- "Tiger II" (utilizzato negli eserciti di varie parti in guerra come designazione semi-ufficiale);
- "Royal Tiger" (designazione semi-ufficiale negli eserciti di varie parti in guerra, in particolare, il tedesco Kоnigstiger, che in tedesco significa "tigre del Bengala", inglese King Tiger, Royal Tiger);
- “Tiger-B” (in una serie di documenti ufficiali sovietici degli anni '40).
- “T-VIB” (nella letteratura sovietica).

Storia della creazione

Dopo gli scontri tra le truppe della Wehrmacht e i carri armati sovietici KV-1 e T-34 in Germania, il ritmo di lavoro sulla progettazione di un carro armato pesante aumentò notevolmente, il che portò alla comparsa sui campi di battaglia del carro armato Tiger, il più potente del mondo a quel tempo. Tuttavia, le azioni di intelligence e gli interrogatori degli ufficiali sovietici catturati, compresi quelli di altissimo rango, permisero al comando tedesco di farsi un'idea molto realistica delle capacità del complesso militare-industriale dell'URSS. Il quadro per le truppe tedesche non era dei più rosei: divenne chiaro che ben presto l'Armata Rossa avrebbe avuto nuovi carri armati con caratteristiche di gran lunga superiori a quelli tedeschi, e in quantità molto grandi.

Inoltre, la direzione degli armamenti della Wehrmacht e Hitler personalmente avevano un forte desiderio di dotare un carro armato del potente e di grande successo cannone Kw.K da 88 mm. 43 L/71 che, per le sue dimensioni, non poteva essere collocato su nessuno dei serbatoi esistenti.

Tutti questi fattori hanno portato al concetto di un carro armato da caccia, che avrebbe dovuto avere una maggiore protezione ed essere armato con un'arma molto potente. Allo stesso tempo, la mobilità del veicolo poteva essere trascurata: si presumeva che il carro armato avrebbe agito sulla difensiva, principalmente da imboscate, e avrebbe sparato al nemico da lunghe distanze, cosa resa possibile dall'eccellente ottica di avvistamento tedesca.
Nell'agosto del 1942, la società Nibelungenwerke, sotto la guida di Ferdinand Porsche, e la Henschel and Son AG, il cui ufficio di progettazione era diretto dal Dr. Erwin Aders, ricevettero le specifiche tecniche per un carro armato con un'armatura più spessa di quella del Tiger, che era anche posizionato sotto ampi angoli di inclinazione, come il T-34. L'armamento del carro armato avrebbe dovuto essere un cannone KwK 43 L/71 da 88 mm con canna calibro 71 (lo stesso del cacciacarri Ferdinand).

Mentre lavorava al nuovo progetto, Porsche prese come base il suo progetto Tiger VK 4501(P) precedentemente rifiutato e cercò di adattarlo alle nuove specifiche tecniche. Il veicolo Tipo 130 risultante era sostanzialmente identico alla Porsche Tiger e avrebbe dovuto trasportare un cannone da 150 mm (calibri 37 con lunghezza della canna) o un cannone da 105 mm (calibri 70) in una torretta spostata in avanti. Tuttavia, Porsche abbandonò presto questo progetto e ne creò uno nuovo, denominato VK 4502(P). Poiché la convinzione prevalente tra i progettisti era che questa volta la Porsche avrebbe vinto la competizione con Aders, Wegmann iniziò a lavorare sulla creazione di una torretta per il serbatoio della Porsche. All'inizio del 1943 Aders sviluppò anche un progetto alternativo VK 4502(H).

Tuttavia, sulla base dei risultati dei test, il prototipo Porsche fu nuovamente rifiutato. Il motivo principale era la complessa trasmissione elettrica del serbatoio, che richiedeva grande quantità materiali scarsi (in particolare rame). Il progetto di Aders fu approvato in linea di principio e nel gennaio 1943 fu firmato un contratto con la società Henschel. Tuttavia, ad Aders fu offerto di includere nella sua vettura alcune soluzioni di design di successo utilizzate da MAN nel progetto del carro armato Panther II, creato parallelamente. Innanzitutto ciò è stato dettato dal desiderio di raggiungere un certo grado di unificazione di queste macchine. È stato necessario modificare leggermente il design del serbatoio e questo processo si è protratto per sei mesi. Di conseguenza, il secondo progetto dell'azienda Henschel - VK 4503 (H) - fu pronto solo nell'autunno del 1943 e il suo prototipo fu costruito in ottobre.

Tuttavia, a questo punto, quando il progetto della Porsche fu rifiutato, per il suo modello erano già state prodotte 50 torri. Le torrette Porsche si distinguevano per la loro forma aerodinamica e per la base della cupola del comandante che sporgeva oltre la parete laterale. Si decise di utilizzare queste torrette già prodotte per armare i primi 50 carri armati con scafi Henschel. Pertanto, le prime "Royal Tigers" ricevevano ancora qualcosa dalla Porsche. Successivamente (dal luglio 1944), i carri armati furono dotati di una nuova torretta Aders di configurazione semplificata, ma con maggiore spessore della corazzatura nelle parti frontali.

Rilascio seriale

Fu firmato prima un contratto con la ditta Henschel per la costruzione di tre prototipi, poi nell'ottobre 1943 per la fornitura di altri 176 carri armati. Il primo prototipo VI uscì dalla linea di produzione nell'ottobre 1943, mentre i primi carri armati furono prodotti nel gennaio 1944 e iniziarono ad arrivare nei battaglioni di carri armati nel giugno di quell'anno. La produzione dei carri armati fu costantemente ritardata a causa dei bombardamenti alleati o della carenza di materiali, tanto che prima che la produzione terminasse nel marzo 1945, furono prodotti circa 479-489 Tiger II. Non più di 450 unità presero parte ai combattimenti della Seconda Guerra Mondiale. Pz.VI Ausf/B "Tigri del Bengala". Negli stabilimenti Henschel è stato possibile raggiungere un ritmo di assemblaggio sufficientemente elevato per una macchina del genere: ad esempio, al culmine della produzione, ci sono voluti 15 giorni per assemblare la "Royal Tiger" dall'inizio alla fine.

Durante la produzione in serie, il design del serbatoio è stato leggermente modificato. Le modifiche riguardarono principalmente l'installazione di una versione leggermente migliorata del cannone KwK 43 L/71, il cannone KwK 43/III dello stesso calibro e caratteristiche simili, ma più tecnologicamente avanzato nella produzione e dotato di una canna composta da due parti. Inoltre, la pistola aveva un mantello leggermente modificato. Sono stati inoltre apportati numerosi miglioramenti minori all'armatura del vano motore. Inoltre, i serbatoi differivano l'uno dall'altro per il modo in cui fissavano i pezzi di ricambio ai lati.

Al momento dell'occupazione di Kassel e della cessazione dei lavori nello stabilimento Henschel and Son AG, gradi diversi Erano pronti molti altri miglioramenti per il Tiger II.

Immediatamente prima dell'occupazione, era in fase di sviluppo un progetto per un sistema di sterzo migliorato che, pur mantenendo tutte le caratteristiche di base, avrebbe semplificato notevolmente la produzione e, inoltre, avrebbe ottenuto un aumento significativo della coppia. La necessità di tale miglioramento è stata dettata dalla comparsa di un nuovo motore Maybach con un volume di 23 litri e una potenza di circa 1000 CV. s., che doveva essere utilizzato sul Tiger II.

Si tentò anche di adattare al carro armato diversi motori di altre aziende, in particolare Argus, Steyer-Daimler-Puch e Klockner-Humbold-Deutz Werke. Argus presentò un motore a forma di H, Steyer-Daimler-Puh presentò un motore a forma di V e Klockner-Humbold-Deutz Werke propose di utilizzare il diesel. Anche la BMW presentò la sua versione del propulsore, la cosiddetta “BMW a forma di stella”, ma il suo funzionamento si rivelò impossibile a causa della mancanza di spazio nel vano motore. Nel dicembre 1944 iniziò la seconda fase di lavoro sul progetto di riattrezzare il Tiger II con un altro motore, che continuò fino all'occupazione e non ebbe il tempo di produrre risultati reali.

Sempre nel 1943 iniziarono i lavori per lo sviluppo di un progetto per una nuova trasmissione idraulica per la Royal Tiger, anch'essa non uscì dalla fase di progettazione sperimentale.

Modifiche

Esisteva in un'unica modifica: Pz.Kpfw. VIAusf. B. Sono stati prodotti 3 prototipi V1-V3 e 47 serbatoi di prima produzione (numeri di telaio 280001-250047) con torrette create appositamente per il modello Porsche VK 45.02(P), tutti i successivi (280048-250489) - con torrette per VK 4502 ( H) Henschel.

10 carri armati (con torrette tipo Henschel) furono convertiti in carri comando (Panzerbefelhswagen Tiger II) di due tipi:

-Sd.Kfz. 267

Furono convertiti i carri armati di comando per le comunicazioni nel collegamento “reggimento - divisione”, con le stazioni radio Fu5 (standard) e Fu8.

-Sd.Kfz. 268

Furono inoltre convertiti i carri armati di comando per le comunicazioni nel collegamento compagnia-battaglione, con le stazioni radio Fu5 (standard) e Fu7.

A causa dell'ubicazione di stazioni radio aggiuntive, il carico di munizioni su tutti i veicoli è stato ridotto a 63 colpi.

Descrizione

Armamento

"Tiger II" è uno dei pochi esempi nella pratica della costruzione di carri armati mondiali in cui il cannone non era progettato per il carro armato, ma il carro armato era progettato per il cannone. Si trattava del cannone rigato da 88 mm 8,8 KwK 43 L/71, progettato sulla base del cannone antiaereo da 88 mm mod. 1941. Un certo numero di esperti di entrambe le parti opposte erano propensi a considerare Kw.K. 43 L/71, il cannone più potente della sua categoria durante tutto il periodo della Seconda Guerra Mondiale. In termini di portata di tiro e penetrazione dell'armatura, il cannone era superiore a quasi tutti i cannoni da carro armato a disposizione della coalizione anti-Hitler.

Kw.K. 43 L/71 è il cannone da carro armato con la canna più lunga mai utilizzato dalle truppe della Wehrmacht. La lunghezza della canna era di calibro 71, ovvero 6248 mm (con freno di bocca - 6592 mm). La velocità iniziale del proiettile calibro perforante era di 1000 m/s. Penetrazione dell'armatura del cannone a una distanza di 1500 m con un angolo di impatto di 60 gradi. era 148 mm. Anche a una distanza di 4.000 metri, il proiettile del cannone era ancora in grado di penetrare una corazza verticale da 80 mm (cioè, in teoria, soggetto a un colpo laterale riuscito, distruggere, ad esempio, un carro armato Sherman).

Tuttavia, per prestazioni così elevate abbiamo dovuto pagare con dimensioni grandi e un peso enorme (1605 kg, l'intera installazione con maschera - 2265 kg). Per questi motivi il cannone venne installato, oltre che sul Tiger II, solo sui cacciacarri Ferdinand/Elephant, Nashorn e Jagdpanther, sui quali, per la mancanza di torretta rotante, era possibile piazzare tale cannone arma pesante senza un aumento significativo della torre di comando. Inoltre, l'elevata usura della canna rappresentava un problema per l'arma a fuoco rapido. A questo proposito, i cannoni dei carri armati successivi avevano una canna composta da due parti. Un altro problema era la grande lunghezza e massa dei colpi unitari della pistola (23,4 kg). Per questo motivo le munizioni sono state posizionate il più vicino possibile all'arma.

Il cannone era posizionato su perni nella parte anteriore della torretta utilizzando uno speciale meccanismo di bilanciamento situato nella torretta a destra del cannone. La guida orizzontale dell'installazione è stata effettuata ruotando la torre in verticale nell'intervallo da -8 a +15 gradi. - manualmente, tramite vite o meccanismo elettrico, a seconda della rotazione della leva. Grilletto pistole - di tipo elettrico, con fusibile.

L'arma era dotata di un dispositivo per lo spurgo della canna con aria compressa. Il soffiaggio è stato effettuato attraverso due ugelli su entrambi i lati dell'anello del cancello. L'aria compressa proveniva da un compressore situato nel compartimento di combattimento sotto il sedile dell'artigliere. Successivamente è stato introdotto il soffiaggio senza compressore della canna con aria compressa, pompata dall'energia della corsa inversa della canna della pistola. Il soffiaggio della canna ha permesso di rimuovere efficacemente i gas in polvere residui dopo uno sparo, riducendo così la contaminazione del gas nel compartimento di combattimento del serbatoio.

Le munizioni dell'arma erano collocate nel vassoio di stivaggio, nelle nicchie dei parafanghi nel compartimento di controllo e nel compartimento di combattimento, nonché nella nicchia di poppa della torretta. La nicchia della torretta tipo Porsche ospitava 16 proiettili, mentre la torretta Henschel ne trasportava 22. I dati sul numero totale di munizioni variavano da 72 a 77 (per carri armati con torretta Porsche) e da 80 a 84 (per carri armati con torretta Henschel torretta). Le munizioni includevano proiettili unitari con calibro e sottocalibro perforanti, frammentazione ad alto esplosivo e proiettili cumulativi (il rapporto tra proiettili perforanti e a frammentazione ad alto esplosivo nel carico di munizioni del carro armato era, di regola, 1 a 1) .

L'armamento ausiliario del carro armato consisteva in due o tre mitragliatrici da 7,92 mm. Uno, il modello MG-34, era situato su un supporto doppio con un cannone, l'altro, un MG-34 da rotta, era situato nella piastra anteriore dello scafo a destra, in un supporto a sfera Kugelblende 150, che forniva puntamento verticale La mitragliatrice interna? Il modello MG-42, che utilizzava una torretta standard Fliegerbeschussgerаt 42, era montato in modo rimovibile sulla cupola del comandante della maggior parte dei carri armati ed era destinato alla difesa aerea. Su alcuni carri armati di produzione successiva, l'MG-42 fu installato anche in tandem con un cannone al posto dell'MG-34. Il carico totale di munizioni delle mitragliatrici era di 5850 colpi in 39 cinture da 150 pezzi ciascuna.

Come arma aggiuntiva, il "Tiger II" era armato con un mortaio "Nahkampfgerаt" ("dispositivo di combattimento ravvicinato") con un calibro di 26 mm, con munizioni fumogene, a frammentazione e con proiettili incendiari a frammentazione. Il mortaio era posto sul tetto della torretta del carro armato a destra ed era destinato alla difesa contro la fanteria nemica a distanza ravvicinata.

Apparecchiature di sorveglianza e comunicazione

Per mirare all'attacco doppio sui carri armati di prima produzione, fu utilizzato il mirino telescopico binoculare articolato TZF 9d/1, successivamente sostituito dal monoculare TZF 9d. Il TZF 9d/1 aveva un ingrandimento variabile di 3x con un campo visivo di 26 gradi, oppure 6x con un campo visivo di 13 gradi. Il TZF 9d aveva un ingrandimento variabile di 2,5x con un campo visivo di 25 gradi. o 5x con un campo visivo di 12,5 gradi Il mirino è stato calibrato per sparare proiettili perforanti a una distanza fino a 3000 m, proiettili a frammentazione ad alto esplosivo fino a 5000 me da una mitragliatrice coassiale fino a 1200 m. L'eccellente qualità dell'ottica Carl Zeiss ha permesso di ottenere colpi a distanze fino a 2500 me talvolta oltre.

Nella parte anteriore del tetto dello scafo del serbatoio erano dotati di dispositivi di visualizzazione per il conducente e l'operatore radio, protetti da staffe a forma di U. È stato realizzato un ritaglio nella parte superiore del parabrezza a sinistra per fornire la massima visibilità al conducente. Sul tetto della torretta si trovava la cupola del comandante, standard per i carri armati tedeschi dell'ultimo periodo della Seconda Guerra Mondiale, con sette dispositivi di visualizzazione. Dalla torretta, il comandante del carro armato aveva una visuale abbastanza soddisfacente (anche se in posizione retratta preferiva cavalcare, sporgendosi fino alle spalle dal portello). Tutte le feritoie di visualizzazione erano protette da vetri blindati.

Sulla corazza frontale, a sinistra della mitragliatrice anteriore, era installato un faro, dotato di cappuccio oscurante.

Sul serbatoio era montata una stazione radio standard FuG5 (Fu5). La potenza della stazione radio era di 10 W, la frequenza del trasmettitore era di 27.200-33.000 KHz, la frequenza del ricevitore era di 27.200-33.000 KHz e il raggio di trasmissione era di 4 km.

Oltre alla stazione radio standard, i carri armati di comando basati sul Tiger II erano dotati anche di:

Per carri armati Sd.Kfz. 268, destinato alle comunicazioni nel collegamento compagnia-battaglione - FuG7 (potenza - 20 W, frequenza del trasmettitore - 42.100-47.800 KHz, frequenza del ricevitore - 42.100-47.800 KHz, raggio di trasmissione - 30 km).
-Sui carri armati Sd.Kfz. 267, destinato alle comunicazioni nel collegamento “reggimento - divisione” - FuG8 (potenza - 30 W, frequenza del trasmettitore - 1130-3000 KHz, frequenza del ricevitore - 580-3000 KHz, raggio di trasmissione - 10 km).
Per citofono tutti i serbatoi erano dotati di un citofono standard per 5 abbonati.

Motore e trasmissione

La "Tiger II" era equipaggiata con un motore a carburatore raffreddato a liquido a 12 cilindri a quattro tempi a forma di V, prodotto da Maybach, modello HL 230 P30. Il motore aveva una cilindrata di 23.095 cm3 e sviluppava una potenza massima nominale di 700 CV. Con. a 3000 giri al minuto, però, in pratica i giri del motore non superavano solitamente i 2500 al minuto, il che comportava una diminuzione della potenza effettiva sviluppata. Pertanto, nel manuale operativo del serbatoio, la potenza dell'HL 230 PL era indicata in 600 CV. Con. a 2600 giri/min. Il motore era situato nel vano motore lungo l'asse longitudinale del serbatoio. Il sistema di alimentazione del motore comprendeva sette serbatoi di carburante con una capacità totale di 860 litri, interconnessi in modo che il rifornimento avvenisse attraverso un unico collo. Cinque dei sette serbatoi erano situati nel vano motore, mentre i restanti due, con una capacità totale di circa 340 litri, erano situati nel vano combattimento sotto lo stivaggio delle munizioni. Quattro radiatori del sistema di raffreddamento, con una capacità totale di 114 litri, erano collegati in due in serie e posizionati ai lati del motore.

La trasmissione Tiger II includeva:

Albero cardanico che collega il vano motore con la trasmissione;
-frizione principale multidisco con attrito delle superfici di lavoro in olio, integrata nel cambio;
-cambio meccanico senza albero a otto velocità (8+4) con marce in presa costante, sincronizzazione centrale e freni individuali, modelli Maybach OLVAR OG(B) 40 12 16B;
-freno di stazionamento integrato nel cambio;
- meccanismo di rotazione planetaria a frizione simile a un doppio differenziale, modello Henschel L801;
-riduttori finali combinati a doppia corona con albero condotto bilanciato;
-freni meccanici di bordo a disco, modelli Argus Motoren LB 900.4.
Il servo del cambio assicurava il cambio di marcia con un movimento della leva sul pannello del conducente, spegnendo automaticamente la frizione principale e la marcia precedente, sincronizzando e inserendo la nuova marcia e la frizione principale. Se il servoazionamento si guastava, il conducente aveva la possibilità di cambiare marcia manualmente. La trasmissione aveva un proprio sistema di raffreddamento dell'olio lubrificante, con un radiatore situato nel vano combattimento. Nel radiatore non c'era circolazione dell'acqua, l'acqua al suo interno veniva sostituita manualmente secondo necessità;

Telaio

Il telaio della Tiger II su ciascun lato era costituito da 9 ruote doppie con assorbimento degli urti interno, un bradipo e una ruota motrice anteriore. Non c'erano rulli di supporto. I rulli dei cingoli sono stampati, con un diametro di 800 mm e una larghezza di un singolo rullo di 95 mm. La sospensione delle ruote stradali è individuale, con barra di torsione; il primo e l'ultimo rullo erano dotati di ammortizzatori idraulici posti all'interno della carrozzeria. I rulli erano disposti secondo uno schema a scacchiera: 5 rulli poggiavano sulla parte esterna del binario e 4 su quella interna.

I cingoli del serbatoio sono modello Kgs 73/800/152, in acciaio, a maglie piccole, con pignone, ciascuno da 92 cingoli larghi 818 mm e con passo 152 mm. Ogni bruco era costituito da 46 cingoli a doppia cresta e 46 cingoli lisci, alternati tra loro. Inoltre, sul serbatoio potrebbero essere installati binari di trasporto, riducendone la larghezza per il trasporto su rotaia. I cingoli di trasporto sono stati assemblati da cingoli da Kg 73/660/152 con una larghezza di 658,5 mm, da cui sono stati assemblati anche i cingoli da combattimento del carro armato Panther.

Va detto che nonostante l'aumento generale del peso del veicolo e la diminuzione della potenza specifica del motore (rispetto al Tiger I), grazie alla progettazione del telaio, la capacità di cross-country del Royal Tiger su terreni accidentati il terreno è stato mantenuto ad un livello abbastanza accettabile. In particolare, grazie all'utilizzo di cingoli larghi, la pressione specifica al suolo rispetto al Tiger I è addirittura scesa da 1,09 a 1,06 kg/cm2. Il serbatoio poteva superare pendii ripidi fino a 35 gradi, fossati larghi fino a 2,5 me pareti verticali alte fino a 0,85 m. La profondità del guado, che poteva essere superata senza preparazione preliminare, era di 1,6 m i serbatoi rimasero bassi. Un ruolo significativo in questo è stato svolto dalla necessità di cambiare binario durante il trasporto di carri armati su rotaia, e il superamento delle barriere d'acqua è rimasto un compito difficile fino alla fine della guerra.

Veicoli basati sulla "Royal Tiger"

"Jagdtiger" (tedesco: Jagdtiger), completo nome ufficiale Panzerjager Tiger - semovente installazione di artiglieria(pistole semoventi) classe di cacciacarri. Secondo il sistema di designazione dipartimentale tedesco equipaggiamento militare portava l'indice Sd.Kfz. 186. Con un peso di combattimento di 75 tonnellate, il Jagdtiger divenne il veicolo corazzato più pesante prodotto in serie di tutti i tempi. Il cannone semovente era basato sul telaio esteso Tiger II ed era armato con un cannone PaK 44 da 128 mm con una canna di calibro 55, situato nella timoneria con uno spessore dell'armatura frontale di 250 mm. Durante la produzione in serie nel 1944-1945, secondo varie fonti, furono prodotti da 70 a 79 cannoni semoventi di questo tipo. I veicoli prodotti entrarono in servizio con il 512° e il 653° battaglione anticarro pesante operanti sul fronte occidentale. A causa del numero ridotto, dei problemi di approvvigionamento e dell'affidabilità ancora inferiore rispetto al carro armato, l'effetto dell'uso dei Jagdtiger si è rivelato generalmente piccolo, nonostante il fatto che con un funzionamento abile e una combinazione riuscita di circostanze si siano rivelati efficaci armi anticarro- quindi, uno dei Jagdtiger è riuscito a distruggere 19 Sherman in una battaglia.

Inoltre, secondo i dati tedeschi, nel 1944-1945 furono convertiti 18 ARV dalle "Royal Tigers" lineari, ma non ci sono dati sul loro utilizzo.

TTX

Classificazione: carro pesante
-Peso di combattimento, t: 68 tonnellate metriche o 69,8 tonnellate "corte" britanniche
-Layout layout: classico con trasmissione anteriore
-Equipaggio, persone: 5

Dimensioni

Lunghezza cassa mm: 7380
-Lunghezza con cannone in avanti, mm: 10.286
-Larghezza cassa, mm: 3755
-Altezza, mm: 3090
-Gioco, mm: 495

Prenotazione

Tipo di armatura: acciaio laminato omogeneo, superficie indurita
-Fronte del corpo (in alto), mm/gradi: 150 / 50
-Fronte del corpo (in basso), mm/gradi: 120 / 50
-Lato scafo (in alto), mm/gradi: 82 / 25
-Lato scafo (fondo), mm/gradi: 82 / 0
- Avanzamento scafo, mm/gradi: 82 / 30
-Fondo, mm: 25-40
- Tetto dell'alloggiamento, mm: 40
-Fronte torre, mm/gradi: 107/10 (torretta Porsche); 180/10 (Torre Henschel)
-Maschera per pistola, mm/gradi: 65-100
-Lato torre, mm/gradi: 82 / 20
- Avanzamento torre, mm/gradi: 82 / 18
-Tetto a torre, mm: 40 / 80-90 gradi.

Armamento

Calibro e marca dell'arma: 88 mm KwK 43 L/71
-Tipo di pistola: serbatoio rigato
-Lunghezza canna, calibri: 71
-Munizioni cannoni: 77 (torretta Porsche); 84 (Torre Henschel)
-Angoli VN, gradi: ?8…+15
-Angoli GN, gradi: 360
-Poligono di tiro, km: circa 4000 m
-Mire: telescopiche TZF 9d/1
-Mitragliatrici: 2-3 x 7,92 mm MG-34 e MG-42
-Altre armi: mortaio da 26 mm (Nahkampfgerаt)

Mobilità

Tipo di motore: carburatore a 12 cilindri a V, raffreddamento a liquido Maybach HL 230
-Potenza del motore, l. pp.: 700
-Velocità autostradale, km/h: 38 (massimo fino a 41,5)
-Velocità su terreno accidentato, km/h: 13
-Autonomia autostradale, km: 150
- Autonomia su terreno accidentato, km: 70
-Potenza specifica, l. s./t: 10.3
-Tipo di sospensione: barra di torsione individuale
-Pressione specifica al suolo, kg/cm2: 1,02
- Salibilità, gradi: 35
-Superamento muro, m: 0,85
-Fosso da superare, m: 2,5
-Guadabilità, m: 1,6