EntrataCaduta d'aria precisa. In Russia è in fase di sviluppo una piattaforma di paracadute controllata: il sistema di paracadute controllato da carico bmpd
La holding Technodinamika, parte di Rostec, sta creando il primo sistema di paracadute-cargo a scorrimento controllato in Russia UPGS-4000 per l'atterraggio di carichi specializzati da aerei della famiglia Il-76.
L'UPGS-4000 è in grado di consegnare con precisione merci con un peso di volo compreso tra 3 e 4 tonnellate, anche nelle aree più inaccessibili. Lo sviluppo viene effettuato nell'ambito del lavoro di sviluppo "Horizontal-4000" da specialisti del complesso di progettazione e produzione di Mosca "Universal" (parte della holding Technodinamika della Rostec State Corporation).
Il sistema è universale: è in grado di far atterrare vari tipi di carichi, sia militari che civili, con elevata precisione. Ad esempio, consentirà la consegna in zone disastri naturali carico umanitarioSergey Abramov, direttore industriale del polo degli armamenti della Rostec State Corporation
“Le consegne in serie del sistema nell’interesse del Ministero della Difesa dovrebbero iniziare nel 2021. Al momento, la commissione del cliente ha approvato il progetto tecnico dell'UPGS-4000. Il sistema è universale: è in grado di far atterrare vari tipi di carichi, sia militari che civili, con elevata precisione. Ad esempio, consentirà la consegna di forniture umanitarie del peso di diverse tonnellate nelle zone disastrate. La precisione del volo e dell'atterraggio è garantita con l'aiuto delle apparecchiature di controllo automatico e di navigazione di cui il sistema è dotato", ha commentato Sergei Abramov, direttore industriale del cluster armi della Rostec State Corporation.
“La particolarità del lavoro svolto sul lavoro di progettazione e sviluppo dell'Horizontal-4000 è che nella fase del progetto tecnico sono stati creati i prototipi componenti UPGS-4000 – sistema di controllo automatico, pianificazione controllata sistema di paracadute, piattaforma per paracadute, il più vicino possibile a quelli reali. Le informazioni ottenute durante i test al banco, di montaggio, di battipalo, di vento e di volo di questi modelli hanno consentito alla Universal di chiarire le soluzioni di progettazione dei circuiti e di attuare misure correttive per migliorare la funzionalità del prodotto UPGS-4000, ha osservato Igor Nasenkov, direttore generale di Tekhnodinamika JSC.
Una delle soluzioni tecniche importanti dell'Horizontal-4000 è la disponibilità di mezzi che garantiscono il trasporto e l'elevata mobilità dell'UPGS-4000 equipaggiato. Grazie ad essi il sistema può essere trasportato, anche su strade sterrate, senza piattaforme di trasporto ausiliarie.
Il carico dell '"Orizzontale" nell'Il-76 e il suo atterraggio avvengono esclusivamente utilizzando l'attrezzatura di trasporto aereo standard dell'aeromobile.
Il sistema di paracadute combinato fornisce un volo planato controllato dell'UPGS-4000 con successiva discesa utilizzando il sistema di paracadute di atterraggio.
Il sistema di controllo automatico incluso nell'UPGS-4000 è protetto dalla guerra elettronica probabile nemico. Allo stesso tempo, i mezzi di comunicazione di questo sistema consentono di apportare modifiche in remoto alla missione di volo per adattare il punto di atterraggio specificato.
La piattaforma del paracadute consente di posizionare un'ampia gamma di carichi speciali in una gamma di pesi di volo e garantisce il loro atterraggio morbido dopo l'atterraggio.
ZVO n. 5/2007, pagg. 46-51
SISTEMA DI PARACADUTE AMERICANO “ONYX”
Capitano 2° grado S. PROKOFIEV
Una delle caratteristiche delle operazioni di combattimento in condizioni moderne, chiaramente dimostrato nelle operazioni militari in Afghanistan e Iraq, l'uso diffuso di unità scopo speciale(SpN) in tutte le fasi dell'origine e dello sviluppo dei conflitti. Uno dei metodi principali per portare unità delle forze speciali nell'area di una missione di combattimento era e rimane l'atterraggio con il paracadute. In futuro, la consegna loro del carico necessario per via aerea sarà organizzata utilizzando sistemi di carico con paracadute (PGS).
Questo articolo inizia una serie di pubblicazioni riguardanti lo sviluppo di sistemi di paracadute e attrezzature di atterraggio per le forze operative speciali dei paesi della NATO.
Durante le operazioni di combattimento in Afghanistan e Iraq dall'ottobre 2001 al luglio 2004, il comando forze di terra Gli Stati Uniti hanno effettuato 27 atterraggi diversi, sia di giorno che di notte. Di questi, sette erano paracadute, di cui uno con atterraggio da alta quota e un lungo ritardo nell'apertura del paracadute, il resto proveniva da elicotteri con metodo di atterraggio. Erano basati su unità e unità di truppe aviotrasportate e forze per operazioni speciali. Inoltre, gli atterraggi, compresi gli atterraggi con il paracadute, venivano utilizzati dai comandi Corpo dei Marines e operazioni speciali della Marina americana.
Ad esempio, nel giugno 2004, un assalto notturno con paracadute del Corpo dei Marines degli Stati Uniti è stato sbarcato in Iraq con l'obiettivo di organizzare un'imboscata lungo le rotte di una probabile avanzata di un convoglio con armi e munizioni per le forze della resistenza. Innanzitutto, un gruppo di ricognizione è stato lanciato da un aereo KC-130 da un'altitudine di oltre 3.000 m e ad una distanza di diversi chilometri dal luogo di atterraggio. L'espulsione è stata effettuata utilizzando sistemi di paracadute a volo controllato (UPPS) con immediato dispiegamento dei paracadute. Dopo l'atterraggio, gli ufficiali di ricognizione hanno ispezionato il sito di atterraggio, hanno allestito posti di osservazione attorno al perimetro e installato radiofari per garantire lanci mirati di paracadutisti. Il grosso della squadra di sbarco (circa 60 persone) è stato lanciato da un'altezza di circa 300 m da due elicotteri CH-46E.
Gli attuali piani della leadership delle forze armate statunitensi prevedono un aumento del numero delle forze per operazioni speciali (SSO). Si prevede di formare un ulteriore battaglione nei gruppi delle forze speciali (aviotrasportate) delle forze di terra e un ulteriore distaccamento di subacquei da ricognizione delle forze speciali nei gruppi delle forze speciali della Marina. All'inizio di ottobre 2006 è stata completata la formazione del Comando per le operazioni speciali del Corpo dei Marines degli Stati Uniti, composto da due battaglioni di forze speciali e unità di supporto con una forza totale di 2.500 persone. Tutto il personale militare di queste unità deve effettuare lanci con il paracadute. Simili attività organizzative e di personale, anche se su scala minore, vengono svolte dagli alleati americani della NATO, principalmente Gran Bretagna, Francia, Germania, Paesi Bassi e Norvegia.
Esperti stranieri notano che negli ultimi decenni le opinioni sui metodi di sbarco dei paracadutisti delle forze speciali sono cambiate. In particolare, è aumentato il numero del personale militare SOF, per il quale il principale metodo di trasporto aereo verso l'area di missione è diventato il metodo di atterraggio ad alta quota NANO (High Altitude High Opening) e HALO (High Altitude Low Opening). ritardo nell'apertura del paracadute").
Ad esempio, alla fine degli anni '90, ogni battaglione delle forze speciali dell'esercito americano aveva un solo distaccamento operativo a tempo pieno "Alpha" (12 persone), e il distaccamento delle forze speciali della Marina aveva un plotone (16 persone), il cui personale era sottoposto a speciali addestramento, è stato fornito con UPPS ed è stato preparato per eseguire missioni di combattimento utilizzando i metodi di atterraggio di cui sopra.
Attualmente, tre distaccamenti Alpha a tempo pieno (uno per compagnia) nel battaglione delle forze speciali e due plotoni nel distaccamento delle forze speciali della Marina sono pronti per lo sbarco con questi metodi. I battaglioni delle forze speciali marine appena formati includevano ex compagnie di ricognizione profonda della divisione MP (circa 100 persone ciascuna), il cui personale è completamente addestrato per i lanci con il paracadute ad alta quota.
Secondo esperti stranieri, l'uso di questi metodi di atterraggio aumenta la segretezza delle azioni delle unità delle forze speciali, poiché non consente al nemico di determinare i siti di atterraggio con precisione affidabile e persino di rilevare il fatto stesso dell'atterraggio. Inoltre, dato il moderno sviluppo dei mezzi difesa aerea, questo metodo riduce la probabilità di perdite di aerei da trasporto militare a causa del fuoco dei sistemi di difesa aerea a terra, poiché consente l'atterraggio da un'elevata quota senza che gli aerei entrino nell'area di copertura dei sistemi di difesa aerea a terra nemici.
Il comando SOF della Marina degli Stati Uniti prevede che ogni subacqueo da ricognizione, nonché i membri dell'equipaggio delle imbarcazioni di tipo RJB-11 che possono atterrare sull'acqua, si sottopongano a un addestramento all'atterraggio utilizzando UPPS. Per questi ultimi ciò significa che possono tuffarsi in prossimità della barca e poi raggiungerla rapidamente. A questo scopo si organizza costantemente il centro di addestramento della Marina KSSO presso la base navale di Coronado corsi attuali lanci con il paracadute in alta quota, poiché i posti assegnati annualmente alle forze speciali della Marina presso il Centro di addestramento al salto in alta quota Interservice Yuma non sono sufficienti per addestrare il numero richiesto di personale militare di queste formazioni. Un fatto interessante è che l'addestramento in questo centro viene svolto da specialisti di GPS World, con il quale il Comando delle operazioni speciali navali ha stipulato un contratto corrispondente, approvando il programma e la metodologia di addestramento. Inoltre, questa società, in base a un altro contratto con lo stesso comando, produce e le fornisce vari tipi di UPPS.
Un'altra tendenza emersa negli ultimi decenni è stata l'aumento del peso di volo del personale militare delle unità delle forze speciali durante l'atterraggio con il paracadute, che è determinato dal peso totale del paracadutista stesso, delle sue armi e dell'equipaggiamento paracadutato con lui, nonché dal peso totale del paracadutista stesso, delle sue armi e dell'equipaggiamento paracadutato con lui, nonché il peso proprio del paracadutista. Ad esempio, anche durante l'operazione Desert Storm, il peso delle armi e dell'equipaggiamento del personale militare SOF in alcuni casi ha raggiunto i 90 kg.
Attualmente, sulla base dell'esperienza accumulata e delle nuove sfide che dobbiamo affrontare, principalmente negli Stati Uniti e in alcuni paesi Europa occidentale, è in corso lo sviluppo attivo di sistemi di paracadute e attrezzature di atterraggio (PS e SD), nonché lavori per migliorare la precisione del lancio di persone e merci nell'interesse delle forze operative speciali. Ad esempio, una delle linee guida della NATO (DAT-5-Ref.: AC/259-D(2004)0023 Final) individua i 10 settori più importanti per lo sviluppo di armi e attrezzature militari per combattere il terrorismo internazionale. Uno dei quali (punto 5) è: “Sviluppo di PS e SD ad alta precisione per MTR”. Anche i finanziamenti per la ricerca e lo sviluppo in questi settori sono in aumento. Pertanto, nel 2005, il Dipartimento della Difesa degli Stati Uniti ha stanziato 25 milioni di dollari per questi scopi, ovvero quasi 7 volte di più rispetto al 1996.
Allo stesso tempo, secondo gli esperti stranieri, lo sviluppo gestito sistemi di carico con paracadute planante(UPPGS) è il massimo direzione promettente sviluppo del diabete. Con il loro aiuto è possibile effettuare una consegna precisa e segreta del carico alle unità delle forze speciali che operano nelle aree occupate dal nemico. Questi sistemi possono anche essere utilizzati per fornire assistenza alla navigazione a gruppi di forze speciali (l'UPPGS svolge il ruolo di "leader" o "presentatore" per i gruppi di ricognizione che atterrano dopo di lui sull'UPS, oppure con il suo aiuto vengono installati fari luminosi per indicare i siti di atterraggio o di ricevere merci al buio). Inoltre, possono essere utilizzati per condurre operazioni psicologiche (dispersione di volantini di propaganda e altro materiale di propaganda in aree strettamente delimitate). Tali fondi possono essere richiesti non solo nel campo militare, ma anche nel settore civile, ad esempio, quando si fornisce assistenza alle vittime di disastri naturali o provocati dall’uomo che lavorano in zone montuose o settentrionali inaccessibili, quando non esiste altro modo per consegnare loro in modo rapido e accurato i beni necessari o la loro consegna con qualsiasi metodo diverso dall'aereo richiederà molto tempo.
Tipo combinato UPPGS "Onyx" sviluppato da Atair Aerospace (New York) nell'ambito del programma di finanziamento della ricerca e sviluppo per le piccole imprese presso il Natick Research Center e lo Special Operations Command degli Stati Uniti. Dall'ottobre 2005 sono state condotte oltre 200 prove di volo dell'UPPGS.
Il sistema Onyx è progettato per il lancio in aereo di carichi con un peso di volo fino a 1.000 kg da altitudini fino a 10.700 m sul livello del mare da aerei ed elicotteri con apparecchiature di trasporto a rulli installate utilizzando il metodo di scarico automatico (quando l'aereo ha un angolo positivo di attacco e il carico viene separato sotto l'influenza della gravità) alla velocità indicata dell'aereo fino a 278 km/h a una distanza massima di 44 km dal punto di atterraggio designato utilizzando il metodo NANO o HALO utilizzando una macchina con paracadute. L'errore quadratico medio dell'atterraggio dal punto designato non supera i 50 m.
Una caratteristica distintiva dell'Onyx UPPGS è l'uso di due operatori in sequenza diverse fasi ridurre il carico dei sistemi di paracadute: sistema di paracadute a planata controllata con una cupola ad alta velocità di forma ellittica in pianta e sistema di paracadute per atterraggio incontrollato con una cupola di carico di forma rotonda progettata per l'atterraggio sicuro di un oggetto paracadutato.
L'azienda ha sviluppato tre tipi di UPPGS: "Onyx 500" (peso di volo 34-227 kg), "Onyx 2200" (227-1.000 kg) e "Micro Onyx" per l'atterraggio di carichi di piccole dimensioni fino a 9 kg.
La cupola dell'UPPGS “Onyx 500” è a due gusci. L'area di frenata della cupola è di 11,15 m2, la campata è di 3,65 m. Il peso del sistema di paracadute piegato e dell'unità di controllo del paracadute (PCU) è di 16,34 kg. L'area della cupola a due gusci dell'Onyx 2200 UPPGS è di 32,5 m2, la luce è di 11,58 m L'area della cupola del sistema di atterraggio è di 204,3 m2 (dotata di un dispositivo di ondulazione di tipo Sombrero, prodotto. di Butler). Il peso del sistema di paracadute con l'unità di controllo di volo è di 45 kg. La qualità aerodinamica di entrambi gli UPPGS è 4,5.
Il sistema di paracadute viene attivato dal cavo di apertura forzata del paracadute dell'aereo. L'attivazione del sistema di scorrimento avviene secondo uno schema a cascata: prima viene attivato il paracadute stabilizzatore, che garantisce che il carico venga ridotto ad una determinata altezza o entro un tempo prestabilito, quindi, dopo l'attivazione del paracadute automatico, il sistema principale la copertura del sistema viene messa in funzione. Il dispositivo automatico di paracadute del sistema Onyx è realizzato sulla base di un dispositivo di paracadute di sicurezza pirotecnico elettronico standard. Dopo che la calotta del paracadute principale è stata gonfiata, il paracadute stabilizzatore si trova sopra e dietro la calotta del paracadute principale e non interferisce con il suo controllo durante la discesa.
Il dispositivo di ondulazione, studiato per ridurre i carichi dinamici all'apertura della cupola principale del sistema di pianificazione, garantisce il riempimento graduale delle sezioni della cupola: prima centrale, poi laterale. PBU fornisce ritiro automatico UPGS "Onyx" fino al punto di dispiegamento del sistema di atterraggio lungo una determinata traiettoria di discesa (è possibile utilizzare diversi punti di svolta del percorso, discesa in una spirale ripida). Dopo il rilascio, l'UPPGS vira verso il bersaglio e, planando, si avvicina ad esso, scendendo gradualmente fino al punto di discesa, che si trova sopra il punto di atterraggio specificato ad un'altitudine di 1.370 m sopra il terreno. L'UPPGS inizia quindi la sua discesa con una ripida spirale, descrivendo una spirale del diametro di 80 m, che si restringe man mano che si avvicina al suolo. La velocità media di planata orizzontale è di 41 m/s, la velocità verticale durante la discesa a spirale è di 62 m/s. Ad un'altitudine di 125-175 m sopra il punto di atterraggio, il sistema di atterraggio viene attivato utilizzando uno scivolo pilota e il carico atterra su una cupola rotonda. Il punto di messa in servizio del sistema di atterraggio viene calcolato dal computer digitale di bordo BUP in tempo reale, tenendo conto della deriva del vento. La PDU, il paracadute automatico e le coperture del sistema di paracadute scorrevole (GPS) rimangono sul collegamento durante la fase di atterraggio e possono essere riutilizzate.
Sospensione delle cupole dell'UPPGS "Oniks 2200" al carico
Cupola in PPS Il sistema "Onyx" è realizzato in materiale composito Con permeabilità all'aria zero, sviluppato da Atair Aerospace. È un materiale a tre strati. Durante la produzione, uno strato di tessuto rinforzato ad alto modulo viene ricoperto da un sottile film polimerico, impregnato e lavorato mediante pressione a caldo. Poiché il tessuto composito non viene prodotto utilizzando un metodo di tessitura tradizionale, non è soggetto a orditura, ondulazione, trama e può essere posizionato con qualsiasi angolazione durante il processo di produzione e assumere inizialmente le forme geometriche richieste. Le tele in materiale composito possono essere cucite, unite mediante saldatura ad ultrasuoni o chimicamente mediante colla.
Il nuovo materiale è più sottile, 3 volte più resistente, 6 volte meno elastico e il 68% più flessibile. Più leggero dei tradizionali materiali in nylon a doppia struttura e a traspirabilità zero utilizzati per realizzare le tettoie dei moderni PPS controllabili. La resistenza della vela di un paracadute realizzata in materiale composito Atair Aerospace è significativamente inferiore. L'uso di tale materiale ha permesso agli sviluppatori dei sistemi Onyx di ridurre l'area della cupola PPS e, di conseguenza, di aumentarne significativamente il carico. Allo stesso tempo, del 65%. la qualità aerodinamica è aumentata. Una tettoia da paracadute in materiale composito non ha un telaio di rinforzo in nastro ad alta resistenza cucito su di essa, come sulle tettoie convenzionali. Ha un volume inferiore rispetto ad una tettoia della stessa area realizzata con materiali tradizionali come F-111 o ZP. Anche le proprietà prestazionali della cupola sono aumentate. Non assorbe l'umidità, non teme i raggi ultravioletti e solari, non si incrosta e, una volta pronto all'uso, può essere conservato piegato per oltre cinque anni.
Discesa dell'UPPGS "Onyx":
1 - separazione dell'UPPGS dall'aeromobile, dispiegamento del paracadute stabilizzatore;
2 - discesa con paracadute stabilizzatore; 3 - apertura della cupola principale dell'UPPGS;
4 - discesa sulla cupola principale; 5 e 6 - apertura del tettuccio di carico del sistema di paracadute di atterraggio; 7- discesa con paracadute cargo; 8- approdo
Nel 2005, la società ha investito 2,5 milioni di dollari dei propri fondi per costruire un impianto per la produzione di un nuovo materiale composito per paracadute. Tuttavia, lo svantaggio principale che attualmente impedisce l'uso diffuso di questo materiale per la produzione di vari sistemi di paracadute è il suo costo: è 5 volte più costoso dei materiali standard.
Unità di controllo di volo UPPGS"Onyx" include: computer di bordo con processore a 32 bit; un sistema di navigazione inerziale strapdown (SINS), regolato dai segnali del sistema di radionavigazione spaziale NAVSTAR (CRNS) e un azionamento pneumatico per le linee di controllo PPS. Il computer di bordo elabora i seguenti dati: distanza orizzontale dal punto di atterraggio; altitudine del barometro; corso PGS; altezza calcolata utilizzando CRNS; velocità del vento; velocità di discesa; velocità al suolo; linea del percorso; mancato/superato il bersaglio; distanza inclinata rispetto al punto di atterraggio; orario di atterraggio previsto. SINS comprende: giroscopio a tre coordinate, accelerometro, magnetometro e altimetro barometrico. Il ricevitore CRNS a 16 canali aggiorna i dati con una frequenza di 4 Hz e determina le coordinate di un oggetto in movimento con una precisione di 2 m. Le dimensioni del SINS sono 3,81 x 5,08 x 1,9 cm, peso 42,5 g un alloggiamento in fibra di carbonio di dimensioni 10,6 x 12,7 x 5 cm incluso SINS. L'unità di controllo rimane operativa nell'intervallo di temperature da -50 a +85°C e ad altitudini fino a 17.670 m. L'alimentazione viene fornita da una batteria agli ioni di litio da 12 V, il cui tempo di funzionamento continuo è di 6 ore.
La missione di volo dell'UPPGS è sviluppata utilizzando un sistema di pianificazione della missione di volo (FPS), creato dagli specialisti dell'azienda e compatibile con un FPS unificato. Ti consente di inserire in modalità wireless una missione di volo nell'UPPGS di qualsiasi tipo prima di caricarla sull'aereo o inserirla utilizzando l'avionica in aria. La missione di volo può essere registrata su un supporto di memorizzazione rimovibile. Utilizzando l'SSPS, è possibile condurre un'analisi post-volo del funzionamento di tutte le parti e dei meccanismi dell'UPGS.
L'unità di controllo consente l'utilizzo dell'Onyx UPPGS senza l'uso di uno speciale sistema di protezione quando si lascia cadere il carico da altezze medie e da una breve distanza dal punto di atterraggio. Vengono specificate in anticipo solo la massa del carico e le coordinate del punto di atterraggio. Dopo aver sganciato l'UPPGS dall'aereo, l'unità di controllo di volo elabora i dati ricevuti in tempo reale e porta il sistema al punto di atterraggio designato. In particolare, nel giugno 2004, presso il sito di prova del Natick Research Center per i rappresentanti dell'esercito americano, sono stati effettuati scarichi dimostrativi di UPPGS senza l'uso di SPZ. Sono stati effettuati complessivamente 10 lanci da un'altezza di 3.000 m sopra il terreno e ad una distanza di 1,8-5,5 km dal punto di atterraggio designato. Il punto di inizio del rilascio è stato scelto arbitrariamente. L'errore quadratico medio durante l'atterraggio è stato di 57 m (deviazione massima dal punto di atterraggio indicato 84 m, minima 7 m).
Nel dicembre 2004 sono stati effettuati test presso il sito di prova di Iloy (Arizona). prove di volo del sistema adattivo di navigazione interparacadute (SMnN) durante il rilascio in serie dell'Oniks UPPGS al fine di testare gli algoritmi di informazione e controllo dell'SMPS per controllare il volo di un gruppo di UPPGS nelle modalità di virata congiunta sul piano orizzontale e verticale e un sistema per impedire la convergenza dell'UPPGS nell'aria. Dopo il rilascio, cinque UPPGS sono volati al punto di atterraggio designato come parte di un gruppo chiuso o in formazione (rilevando, tramite un flusso di singoli ASG). Per determinare la posizione relativa, le velocità e le accelerazioni degli UPPGS nell'aria durante un volo di gruppo, su ciascuno di essi sono state installate apparecchiature di trasmissione e ricezione dati radio (RDL). Le informazioni venivano trasmesse tramite la linea aria-aria. Ciò ha assicurato il volo in gruppo dell'UPPGS fino al punto in cui il gruppo ha iniziato a sciogliersi e a manovrare (apertura) per stabilire un intervallo di sicurezza prima dell'apertura del PS di atterraggio. Durante questi test sono stati testati tre metodi di controllo del volo del gruppo UPPGS.
Primo modo consiste nell'utilizzare uno dei sistemi come leader (“leader”). Allo stesso tempo, seguiva la traiettoria nominale e nei computer di bordo dei sistemi slave venivano generate informazioni tenendo conto dei dati trasmessi tramite i dati radar sulle relative accelerazioni, angolo di traiettoria e velocità angolari del sistema principale , e tutti gli altri seguivano il “capo”. Tuttavia, questo metodo, secondo gli specialisti della società Atair Aerospace, presenta un grosso inconveniente: in caso di guasto del principale UPPGS o di guasto a breve termine nel funzionamento della sua unità di controllo, la perdita di controllo di tutti i sistemi potrebbe verificarsi.
Secondo modo prevede l'uso di un "leader virtuale", quando lo stesso programma è stato inserito nell'unità di controllo di tutti gli UPPGS e hanno volato, monitorando costantemente la loro posizione relativa l'uno rispetto all'altro, mantenendo un determinato intervallo e distanza. Durante lo scambio di informazioni tra gli UPPGS, i loro sistemi di controllo hanno sviluppato una traiettoria di volo che corrispondeva nel modo più accurato a quella data e l'hanno seguita. Con questo metodo non esiste un “leader” designato. Vantaggio questo metodo, secondo gli esperti americani, è l'indipendenza del lavoro del BUP di ciascun UPPGS. L'allontanamento di uno o più di essi dalla traiettoria programmata non pregiudica il volo dei restanti sistemi del gruppo. Allo stesso tempo, questo metodo di funzionamento dell'SMPN richiede un processore di dati radar affidabile e ben messo a punto, un processore ad alta velocità e un complesso software.
Terza via decentralizzato, è il seguente. Lo stesso programma di volo viene inserito nell'unità di controllo di ciascun UPGS, ma le informazioni vengono scambiate solo con due o tre sistemi più vicini del gruppo, uno dei quali, a sua volta, le scambia con l'UPGS di un altro minigruppo. Questo metodo di controllo consente all'SMPN di manovrare con successo un gruppo di UPPGS: chiudere, aprire, cambiare corsia per evitare ostacoli, deviare verso diversi siti di atterraggio o sciogliere il gruppo prima di atterrare su uno di essi e, secondo gli esperti stranieri, è il più promettente.
Secondo gli specialisti della società Atair Aerospace, l'SMPN da loro sviluppato consente il volo e l'atterraggio sicuro di un gruppo di 5-50 sistemi Onyx ad una distanza di oltre 55 km verso uno o più siti di atterraggio distanziati.
Nel 2005, il Comando delle operazioni speciali degli Stati Uniti ha acquistato cinque UGGGS Onyx 500 per operazioni di prova e nel settembre 2006 è stato firmato un contratto del valore di 3,2 milioni di dollari per l'acquisto di 32 sistemi di vario tipo.
Si noti che l'uso di due sottostazioni operative in sequenza su Onyx offre numerosi vantaggi rispetto a quelle a cupola singola. L'uso del PPS per l'atterraggio ha permesso agli sviluppatori di concentrarsi sul miglioramento delle qualità di velocità della sua vela. Inoltre, è stata eliminata la necessità di complessi algoritmi di controllo per l'atterraggio sicuro delle merci sul PPP, il che ha portato a un software semplificato e ad una riduzione dei costi. Le elevate velocità orizzontali e verticali hanno ridotto di 10 volte il tempo trascorso in aria dall'UPPGS rispetto ai sistemi di paracadute con calotta rotonda o UPPGS, la cui cupola è realizzata con materiali tradizionali, quando lasciati cadere dalla stessa altezza e, quindi, la probabilità del loro rilevamento in aria da parte del nemico. Allo stesso tempo, le caratteristiche prestazionali di volo di questo sistema, che sono 2-3 volte superiori alle caratteristiche tattiche di volo dei posti di comando aviotrasportati in servizio con le Forze Speciali, non ne consentono l'utilizzo per il personale di lancio in volo delle unità delle Forze Speciali come “leader”.
Secondo documenti disciplinanti I metodi di lancio NANO e HALO delle forze armate statunitensi implicano che la separazione dall'aereo avviene ad un'altitudine di almeno 18.000 piedi (5.486 m) sopra il livello del mare. Il metodo HALO dispiega il paracadute ad un'altitudine di almeno 3.500 piedi (1.066 m) sopra il livello del suolo. Per il metodo NANO il ritardo di apertura del paracadute non deve superare i 12 s.
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La capacità di inviare forze operative speciali in aree ristrette è inestimabile, soprattutto quando tali aree si trovano ad alta quota o quando nell'operazione sono coinvolti cani da attacco.
Le strutture statali si affidano maggiormente all’effetto di aumento delle forze e delle capacità delle forze per operazioni speciali (SOF) e alla loro capacità di infiltrarsi segretamente e abbandonare le aree di operazione. Alcuni dei moderni mezzi tecnici, utilizzato da MTR diversi paesi nello spazio aereo, si basano su nuovi sistemi avanzati in grado di trasportare con precisione gruppi di operatori in aree inaccessibili, compresi terreni ad alta quota con pendii ripidi.
Questi mezzi specifici consentire a gruppi piccoli e grandi di arrivare di nascosto sotto forma di paracadutisti nelle aree bersaglio per svolgere una varietà di missioni di combattimento, che vanno dalla sorveglianza e ricognizione al combattimento diretto e all'assistenza militare. Oggi, la gamma delle missioni si è ampliata in modo significativo per includere scenari di assistenza umanitaria e operazioni di soccorso in caso di catastrofe.
Per affrontare le sfide del tempo, è necessario utilizzare coraggiosamente nuovi modelli di paracadute realizzati con materiali moderni per il lancio di persone e merci, nonché mezzi e attrezzature aggiuntivi per operazioni ad alta quota, ad esempio la fornitura di ossigeno e il lancio attrezzature speciali, compresi i cani.
Poco dopo ha dimostrato il suo sistema di paracadute planante con guscio autogonfiabile RA-1, consegnato in quantità non rivelate allo Special Operations Command degli Stati Uniti (USSOCOM), Airborne Systems North America ha annunciato di aver aggiunto un altro membro alla sua famiglia di parapendio.
Quest'ultimo sistema, designato Ciao-5. è stato sviluppato in risposta alle moderne esigenze operative di maggiore portata e carico utile per lanci con paracadute lunghi e brevi da alte quote.
Un portavoce dell'azienda ha spiegato che il sistema Hi-5 fornisce "ai militari capacità uniche ed è in grado di fornire non solo un'eccellente planata a lungo raggio, ma consente anche di modificare l'angolo di planata per rapido declino e atterraggio preciso."
Le forze speciali americane vengono addestrate nei salti in lungo durante il giorno, praticando atterraggi segreti nelle aree bersaglio
Il potere della pianificazione
I precedenti sistemi di paracadute erano spesso soluzioni specializzate che potevano essere utilizzate per eseguire atterraggi nascosti a lungo raggio da alte quote, o atterraggi in acqua, o salti aperti da basse quote, più adatti per formazioni convenzionali o atterraggi con paracadute di grandi dimensioni. forze speciali.
Secondo Airborne Systems Nord America, Sistema di paracadute Hi-5 ha un rapporto portanza/resistenza di 5,5:1 (rispetto agli alianti esistenti i cui rapporti portanza/resistenza vanno da 3:1 a 4:1) con la capacità aggiuntiva di passare rapidamente a un rapporto portanza/resistenza di 1:1 controllato dal sistema Glide Modulation System. (Qualità aerodinamica: il rapporto tra portanza e resistenza)
« A differenza di altri metodi di controllo dell'angolo di discesa, come l'utilizzo dei trim tab, il Glide Modulation System non aumenta la velocità complessiva del paracadute, garantendo un passaggio sicuro a qualsiasi quota. Ciò elimina la necessità di spirali multiple o manovre "serpente" a bassa quota e consente atterraggi molto precisi attraverso un approccio sicuro e diretto.", ha detto un rappresentante dell'azienda.
“Il paracadutista ha il pieno controllo della sua posizione e del momento dell'atterraggio sull'area bersaglio. Oltre ad un progresso qualitativo nella tecnologia della gamma di pianificazione relativa, il sistema Hi-5 ne ha molti altri qualità positive. Per un paracadutista è di facile manutenzione e facile da maneggiare; per un operatore di paracadute, il processo di installazione è intuitivo. Colma il divario tra i nostri paracadute Intruder RA-1 e Hi-Glide, fornendo un'ala ad alta portanza per atterraggi di precisione e la capacità di scendere in sicurezza in aree difficili da raggiungere.
Sistema di paracadute Hi-5 sviluppato da Airborne Systems North America
Il suo design si basa su freni aggiuntivi integrati nelle linee anteriori del paracadute, che consentono al paracadutista di modificare più agevolmente la qualità aerodinamica della vela da 5,5:1 a 1:1 (ad esempio, se 5,5:1, quindi per ogni 100 metri di perdita di quota (la portata massima di planata con vento zero è di 550 metri). Secondo l'azienda, il sistema di paracadute ha un tettuccio di riserva e garantisce un funzionamento quasi silenzioso durante le operazioni segrete.
Il sistema Hi-5 include un baldacchino ellittico a 11 segmenti che può essere distribuito altezza massima 7600 metri sopra il livello del mare. L'apertura del paracadute dovrà comunque avvenire a non meno di 1050 metri sul livello del mare. Il paracadute può aprirsi in vari modi, che vanno da un cordino o uno scivolo pilota alimentato a molla ai sistemi di distribuzione manuale.
Tuttavia, dall'introduzione del sistema Hi-5 nell'ottobre 2016, Airborne Systems North America ha sviluppato il paracadute Hi-5 con una vela più grande, la sua area è stata aumentata da 34 m 2 a 39 m 2 per aumentare il carico portata da 220 a 250 kg.
"Questo ci consente di rientrare in una fascia di peso per i lanci in tandem che non avevamo mai considerato in passato", ha spiegato il responsabile della tecnologia dell'azienda.
“La vela da 39 m2 offre la possibilità di planare come vuoi o di atterrare con la precisione che desideri, pur essendo in grado di trasportare una seconda persona o attrezzatura aggiuntiva. Le esigenze operative poste ai moderni combattenti si stanno espandendo, richiedendo ai nostri soldati di trasportare più attrezzature, percorrere distanze maggiori e atterrare in spazi ristretti con precisione e sicurezza. Hi-5 soddisfa tutti questi requisiti e la cupola da 39 m 2 è l’unica via per il futuro.”
Alla fine del 2016 esercito americano ha annunciato in anticipo la sua intenzione di acquistare sistema di paracadute RA-1 Il sistema avanzato di paracadute Ram Air (foto sotto), dal quale i paracadutisti qualificati sia per salti lunghi che corti (con cordino) possono effettuare salti da un'altezza di 10.000 metri. Dovrebbe sostituire gli attuali sistemi di paracadute MC-4 Ram Air Personnel Parachute.
Conquistare le vette
Complete Parachute Solutions (CPS) svolge un ruolo significativo nel mercato delle operazioni speciali, sviluppando la tecnologia del salto ad alta quota. Secondo il portavoce del CPS John Bast, la sua azienda sta espandendo le sue capacità, inclusa la sponsorizzazione delle spedizioni sul Monte Everest nel 2013, 2014, 2015 e 2016, il cui scopo è condurre test ad alta quota volti a testare le nuove esigenze del moderno spazio operativo .
Bast ha spiegato che il team CPS Everest è recentemente tornato dall’Himalaya “con nuovi record di atterraggio ad alta quota” e la convalida del nuovo sistema di ossigeno tattico multiuso. Dopo aver effettuato una serie di lanci in elicottero, il team CPS ha dichiarato di essere tornato da questo viaggio con altri 4 record mondiali di salti in lungo legati a facilità d'uso, alta quota, precisione e capacità di sollevamento.
I primi lanci sono stati effettuati da elicotteri in decollo dall'aeroporto di Syanbosh in Nepal. I paracadutisti dell'USSOCOM, in particolare rappresentanti delle forze speciali della Marina e del Corpo dei Marines degli Stati Uniti, hanno effettuato salti da altezze di circa 3800 metri sopra il livello del mare, lottando con forti venti durante la discesa, basse temperature e carenza di ossigeno, quando l'ipossia diventa un problema serio. Nella lotta contro l’ipossia, gli specialisti del CPS si sono affidati al sistema universale di respirazione dell’ossigeno di nuova generazione MTOS (Multi-Purpose Tactical Oxygen System) della società britannica Top Out Aero, che consente agli operatori di respirare liberamente ad “altitudini estreme”.
Tuttavia, l'MTOS è stato utilizzato non solo durante i lanci con il paracadute, ma anche durante le missioni di ricognizione in aree ad alta quota, nella preparazione dei siti di atterraggio e in altri compiti ad alta quota su terreni molto difficili.
I record mondiali battuti dal CPS includevano il primo atterraggio a 3.800 metri in meno di 50 salti da parte di un paracadutista addestrato per svolgere missioni speciali ad alta quota. Secondo Bast, l'istruttore ed ex cecchino dei marine Kaylee Wojcik è diventato il primo "saltatore con il minor numero di salti ad atterrare con successo a vento forte e aria rarefatta, tipica a 3800 metri di altitudine. Questo è un test significativo del controllo aggressivo della velatura nelle missioni speciali e nei programmi di preparazione all'atterraggio forniti dal CPS."
In termini di record di altitudine, gli istruttori CPS hanno eseguito un programma di salto e atterraggio ad un'altitudine di 4500 metri da Ama Dalam. Lì, il riservista dei marine, il capitano Carroll, ha completato con successo un salto in alta quota con uno zaino del peso di 32 kg. Il gruppo si è poi spostato a Gorak Shep, dove è atterrato a una quota di quasi 5.200 metri, e sul monte Kala Patthar, dove ha eseguito lanci con atterraggi a quota oltre 5.300 metri.
Infine, sono stati battuti nuovi record anche per i lanci in tandem e gli atterraggi a quota 5100 metri, per i quali sono stati utilizzati i paracadute TP460 e Special Operation Vector 3 Tandem Sigma. Un concetto simile potrebbe essere utilizzato per trasportare personale non addestrato in un’area operativa dove potrà continuare la sua missione specializzata.
Il rilascio dei gruppi di atterraggio con paracadute è spesso accompagnato dal rilascio ad alta precisione di piattaforme di carico che trasportano a terra veicoli tattici, motoscafi e altre attrezzature speciali
Consegna di carichi speciali
Oltre alla consegna di personale tramite paracadute, merci e altro mezzi speciali, compresi i cani da attacco, rimangono i paracadute l'elemento più importante MTR in un ambiente operativo moderno.
Le SOF della NATO, tra cui Regno Unito e Francia, hanno recentemente completato una valutazione dei sistemi di trasporto aereo progettati per far cadere imbarcazioni veloci sulla superficie del mare. Tra questi vi è il MCADS (Maritime Craft Aerial Delivery System) della Airborne Systems, in grado di trasportare imbarcazioni fino a 12 metri di lunghezza, comprese le imbarcazioni Offshore Raiding Craft da 9,5 metri della società britannica Holyhead Marine.
Consegna della barca
Il Ministero britannico intende acquistare un totale di 14 piattaforme di consegna non-stop MCADS per barche e imbarcazioni nel 2017-2018. Le piattaforme PRIBAD 21 (Platform Rigid Folding Boat Aerial Delivery) possono essere sganciate dalla rampa posteriore degli aerei da trasporto militare C-130 Hercules, A400M, C-17 e C-5. Anche le forze speciali francesi hanno testato il sistema di consegna dei loro gommoni rigidi Zodiac Milpro Ecume.
Questa capacità rimane popolare nella MTR di molti paesi, le cui unità sono in grado di trasportare piccole navi su lunghe distanze allo scopo di infiltrarsi ed evacuare gruppi speciali.
Dopo che la piattaforma PRIBAD viene rilasciata dalla stiva dell'aereo, viene prima utilizzato uno scivolo pilota per estrarre il tettuccio principale. Seguendo il carico, un gruppo speciale salta sui propri paracadute individuali, ad esempio RA-1. In condizioni di combattimento, al fine di garantire la segretezza dell'operazione dopo l'ammaraggio, il pallet del sistema PRIBAD può essere allagato, sebbene durante l'addestramento al combattimento i pallet, grazie a speciali galleggianti, rimangano solitamente in superficie per essere riutilizzati.
Inoltre, il Ministero della Difesa britannico sta valutando una tecnologia simile per l’atterraggio sicuro di veicoli tattici e altre attrezzature. Nel 2016, le unità combattenti hanno valutato il paracadute a medio stress (MSP) Airborne Systems, in grado di far atterrare un carico fino a 3.175 kg, consentendogli di lanciare una varietà di veicoli, inclusi i veicoli speciali MRZR-2 e MRZR-4 di Polaris Defense.
Come con la piattaforma PRIBAD 21, lo scivolo pilota del sistema MSP forza il dispiegamento del tettuccio principale con cuscino d'aria, in grado di trasportare in sicurezza veicoli tattici a terra. Il sistema MSP è progettato per l'atterraggio da aerei da trasporto militare C-130J e A400M.
Tuttavia, il Ministero della Difesa sta già cercando di sostituire la tecnologia MSP aggiornata con il sistema di consegna aerea ATAX di Airborne Systems, in grado di trasportare merci con un peso massimo di 7260 kg. Il sistema ATAX è progettato per fornire piattaforme terrestri e marittime, sebbene fonti della difesa non possano confermare quando avverrà la transizione ai nuovi sistemi.
Come ha spiegato Bast, CPS ha sviluppato un'altra versione del sistema di consegna autonomo con paracadute completo, progettato per consegnare carichi ultraleggeri con un peso compreso tra 115 e 270 kg.
Carico gestito
“Questo sistema di consegna merci gestito fornisce anche alto livello precisione dell'atterraggio in un dato punto e, di regola, viene utilizzato dai gruppi che eseguono salti in lungo come mezzo per aumentare l'efficienza dell'esecuzione di una missione di combattimento. Lei provvede funzionalità aggiuntive squadre di ricerca e soccorso per consegnare con precisione i medicinali necessari e le attrezzature salvavita”, ha continuato, sottolineando anche la necessità di specialisti militari simili nel campo dell’assistenza umanitaria e delle operazioni di soccorso in caso di calamità.
“Molte unità del Ministero della Difesa, composte da specialisti della categoria MFF (caduta libera militare, personale militare in grado di eseguire salti in lungo), hanno anche il compito di rispondere alle disastri naturali in aree remote con zone di atterraggio molto limitate. Costantemente testato nelle condizioni molto difficili dell’Everest, l’ala del paracadute MS-360 ha dimostrato di essere un “paracadute multiuso” estremamente efficace che consente alle squadre di soccorso di atterrare con precisione in aree di atterraggio limitate”, ha spiegato Bast. Ha anche notato che le squadre antincendio con paracadute del Servizio forestale degli Stati Uniti hanno iniziato a passare dai paracadute rotondi esistenti ai parapendii CPS CR-360 per trasportare con maggiore precisione il personale nelle aree bersaglio.
Piattaforme cargo per consegne di precisione, contrassegnate da luci a infrarossi per un'identificazione interna positiva, si avvicinano al sito di atterraggio
Lavoro con i cani
Inoltre, non dobbiamo dimenticare la consegna nell'area operativa di cani da lavoro (o K-9), che vengono "fissati" agli operatori schierati su sistemi di paracadute come i parapendii. Come ha spiegato Bast, l'uso dei K-9 nelle operazioni di ricerca, salvataggio e combattimento ultimi anni sta crescendo in modo esponenziale poiché le unità SOF fanno molto affidamento sui cani per una varietà di missioni che vanno dalla sorveglianza/ricognizione, al combattimento diretto, all’assistenza militare e umanitaria e alla risposta alle emergenze.
CPS ha sviluppato appositamente due soluzioni per la comunità SOF internazionale, il K-9 Jump Bag e la Mannequin Solution, per supportare rispettivamente le operazioni e gli scenari di addestramento, compresi i lanci in tandem operatore-cane.
L'elenco dei prodotti CPS per lanci in alta quota, molti dei quali sono in servizio con forze speciali in diversi paesi, comprende anche elementi di rinforzo, ad esempio linee di paracadute, morsetti e attacchi per linee. Inoltre, il portafoglio dell'azienda comprende i paracadute delle serie MS, M1 e M2, appositamente progettati per "un gran numero di utilizzi, caratterizzati da eccellente stabilità, manovrabilità e maggiore portata".
“I modelli MS M1/M2 sono attualmente utilizzati dalle forze speciali di tutto il mondo, garantendo la possibilità di atterrare in aree limitate utilizzando sistemi frenanti diversi tipi"disse Basta. Ha descritto l'MS-M4 come un sistema che può essere utilizzato sia per il paracadutismo che per il lancio con cordino, al contrario dei modelli MS-M1 e MS-M2, che sono progettati solo per il paracadutismo.
“Il paracadute per salti lunghi e corti MS-360-M4 è una versione migliorata dell'MS-M2. Le prestazioni di planata sono state significativamente migliorate di oltre il 33%, con un conseguente rapporto portanza/resistenza (distanza di planata relativa) compreso tra 3,5:1 e 4:1 a seconda della configurazione e del carico.
“Il nostro programma sperimentale ha mostrato che diverse piccole modifiche progettuali ai paracadute MS esistenti, principalmente modifiche alla forma della calotta e ai freni, hanno migliorato le prestazioni di portanza e resistenza. L'MS-M4 si basa su un design misto; mantenendo le linee di sospensione in poliestere, sono state eliminate le vibrazioni indesiderate associate alla trazione delle linee, che potrebbero aver influito sulla qualità della planata", ha spiegato Bast.
Paracadute MS-360-M4 ha una superficie della cupola di 33 m2, un'apertura alare di 9 metri ed è in grado di trasportare un carico fino a 205 kg. Con esso puoi saltare da un'altezza di 10.500 metri (altitudine di volo standard di un aereo di linea) e (dopo piccoli aggiustamenti) da un'altezza minima di soli 900 metri.
Nel frattempo, Forze speciali russe ha iniziato a ricevere offerte speciali sistema di paracadute Arbalet-2, sviluppato da NPP Zvezda. Secondo il Ministero della Difesa, le forze speciali russe delle brigate delle forze speciali hanno testato attrezzature nelle condizioni artiche per tutto il 2016, effettuando atterraggi a bassa quota per entrare rapidamente nelle aree bersaglio.
Secondo la società Zvezda, con il sistema di paracadute speciale Arbalet-2 è possibile lanciarsi sia dagli aerei che dagli elicotteri a velocità di volo fino a 350 km/h; con un peso in volo fino a 160 kg, garantisce un funzionamento affidabile ad altitudini fino a 4000 metri.
Sistema di paracadute speciale Arbalet-2
Con una velocità di discesa verticale non superiore a 5 m/s e una velocità di discesa orizzontale non inferiore a 10,5 m/s, il paracadute planante Arbalet-2 ha un'eccellente manovrabilità (giro di 360 gradi in un massimo di 8 secondi), inclusa una stabilità discesa in un'atmosfera turbolenta. Il paracadute si attiva anche tramite la biella di attivazione manuale, sia con la mano destra che con la mano sinistra.
Poiché l’ambiente operativo complessivo continua a mantenere una forte enfasi sull’uso delle SOF, sono necessarie capacità avanzate per inviare personale in aree di combattimento complesse. L'atterraggio con il paracadute da alta quota rimarrà il principale metodo tattico delle forze speciali che cercano di lanciarsi di nascosto in aree specifiche. Il costante miglioramento delle qualità aerodinamiche dei sistemi di paracadute consentirà di supportare l'aviazione nello schieramento di gruppi di atterraggio da una distanza di sicurezza e da altezze sicure e ridurre al minimo il rischio di bombardamenti sistemi antiaerei il nemico, in particolare, i sistemi missilistici antiaerei portatili.
Kuyanov A.Yu.
Sistema di carico a scorrimento controllato (UCGS) "Onyx"
UPGS "Onyx" (Fig. 1), progettato per l'atterraggio di merci di peso compreso tra 34 e 1000kg da altitudini fino a 10,7 km, ad aree limitate, di notte e in condizioni di scarsa visibilità, in modalità completamente autonoma.
Figura 1 –UPGS "Onice"
Il principio di funzionamento dell'UPGS Onyx è mostrato nella Figura 2, dove le seguenti fasi sono indicate da numeri:
1. Separazione dall'aeromobile.
2. Introduzione del paracadute stabilizzatore.
3. Introduzione del paracadute planante principale.
4. Il computer di bordo Onyx dirige l'UGS al punto di atterraggio specificato.
5. Inserimento del paracadute di atterraggio alla quota minima di sicurezza.
6. Discesa a breve termine utilizzando due paracadute.
7. Discesa con paracadute di atterraggio.
8. Atterraggio morbido e preciso.
Figura2– Principio di funzionamento dell'UPGS "Onyx"
Vantaggi e dati tattici e tecnici dell'UPGS "Onyx":
– prevede l'atterraggio delle merci da 34 a 1000kg ;
– alti livelli di precisione di atterraggio – precisione media 75 m ;
– range di temperatura di funzionamento da -50 a + 85C ;
– qualità aerodinamica - 4,5;
– il design modulare del sistema garantisce facilità d'uso;
– la soluzione di utilizzare due sistemi di paracadute consente di ridurre i tempi di atterraggio di 10 volte rispetto ad un sistema di paracadute assialsimmetrico a cupola singola;
– l'utilizzo di un paracadute stabilizzatore consente di ridurre i carichi dinamici al momento della messa in funzione del paracadute planante;
– la possibilità di utilizzo riutilizzabile dei paracadute da volo e da atterraggio;
– al GPS è collegato un computer di piccole dimensioni in grado di registrare i dati di volo;
– azionamenti di controllo pneumatico affidabili;
– l'inserimento del paracadute di atterraggio venga effettuato all'altezza minima consentita;
– un sistema di prevenzione delle collisioni aeree;
– il computer di base consente di apportare modifiche alla rotta del volo in tempo reale tramite una linea di comunicazione;
– correzione della rotta di volo tenendo conto dei cambiamenti nella forza e nella direzione del vento (questi dati vengono inseriti prima dell'atterraggio);
– il software regola il carico alare richiesto, a seconda della massa del carico da sganciare, ed elimina l’asimmetria alare durante il volo.
Gli sviluppatori dell'Onyx UPGS notano che l'uso di due sistemi di paracadute che operano in sequenza offre numerosi vantaggi rispetto a quelli a cupola singola. L'uso di un sistema di atterraggio con paracadute per l'atterraggio ha permesso agli sviluppatori di concentrarsi sul miglioramento delle caratteristiche di velocità della vela. Inoltre, è stata eliminata la necessità di complessi algoritmi di controllo per far atterrare in sicurezza il carico sul sistema di paracadute di atterraggio, con conseguente software semplificato e costi ridotti. Le elevate velocità orizzontali e verticali hanno ridotto il tempo di permanenza dell'UPGS in aria di 10 volte rispetto ai sistemi di paracadute con calotta assialsimmetrica, riducendo così la probabilità che l'UPGS venga rilevato in aria dal nemico. Allo stesso tempo, le caratteristiche di prestazione di volo dell'UPGS di questo sistema sono 2-3 volte superiori alle caratteristiche tattiche di volo dei sistemi di paracadute aviotrasportati ad ala in servizio con le forze operative speciali, il che non ne consente l'uso come "leader" durante lo sbarco del personale delle unità delle forze speciali.
Eppure, l'uso di un paracadute di atterraggio rotondo riduce l'affidabilità e l'affidabilità del funzionamento, aumenta gli indicatori di peso e dimensioni e complica il funzionamento dell'intero Onyx UPGS.
Forse questa decisione è dovuta principalmente all'impossibilità (complessità) per gli sviluppatori dell'Onyx UPGS di implementare la frenata dinamica o la detonazione aerodinamica.
Al momento sono stati sviluppati gli UPGS in cui viene implementato il principio DT per raggiungere una determinata velocità di atterraggio del PS.
Letteratura
1 http://www.extremfly.com.
2 S. Prokofiev “Sistema di paracadute americano “Onyx” - Straniero revisione militare №5 2007.
Agenzia del 29 dicembre 2017 "Interfax-AVN", una nuova piattaforma di paracadute controllata del peso di quattro tonnellate, sviluppata da numerose società russe, garantirà un'elevata precisione nella consegna del carico a un determinato punto. Interfax-AVN ne è stata informata venerdì nel complesso militare-industriale.
Piattaforme di paracadute controllate americane del Joint Precision Airdrop System (JPADS) in volo (c) Esercito americano
"Questa piattaforma di paracadute dovrebbe essere utilizzata per trasportare merci nell'interesse delle forze aviotrasportate, così come di altre strutture", ha detto l'interlocutore dell'agenzia.
Secondo lui, il sistema di controllo automatico permetterà al sistema di paracadute di atterrare con alta precisione in un dato punto della superficie terrestre con la minima velocità orizzontale e verticale possibile.
“Durante l'intero volo, il controllo verrà effettuato in modalità automatica. È possibile modificare le coordinate del punto di atterraggio durante il volo. Il sistema di controllo della piattaforma con navigazione basata sui segnali dei sistemi di navigazione satellitare Glonass / GPS garantirà l'atterraggio precisione con una probabile deviazione circolare di 100 m", ha detto l'interlocutore dell'agenzia.
Ha detto che il complesso aeronautico S.V. Ilyushin, l'Istituto di ricerca sui sistemi aeroelastici, le società Universal e Aviatrans sono coinvolti nel lavoro sul progetto.
Secondo Esperto russo nel campo dei sistemi senza pilota di Denis Fedutinov, la rilevanza di questo compito è dovuta alla necessità di aumentare la precisione nella consegna delle merci, che spesso non è fornita dai mezzi tecnici esistenti.
"In caso di implementazione riuscita di questo progetto possiamo supporre la possibilità di utilizzare questa piattaforma non solo per risolvere i problemi che affliggono le forze armate russe in generale e le forze aviotrasportate in particolare, ma anche altre strutture, ad esempio il Ministero per le situazioni di emergenza”, ha affermato D. Fedutinov.
Commenta bmpd. Il tema delle piattaforme di paracadute controllate si sta sviluppando ampiamente all'estero, dove è già stato creato importo significativo tali sistemi, compresi quelli che hanno trovato impiego nelle forze armate occidentali. In particolare viene attivamente implementata la famiglia Sherpa di sistemi di paracadute guidati della società canadese MMIST, utilizzati dal Corpo dei Marines degli Stati Uniti in Iraq dal 2004 e utilizzati anche dalle forze armate di diversi paesi della NATO. Sistema Sherpa consente l'utilizzo di piattaforme per paracadute con un peso fino a 10mila libbre (4500 kg). Lo Sherpa può essere utilizzato anche con un motore.
Dal 2006, l'esercito e l'aeronautica americana utilizzano un sistema JPADS (Joint Precision Airdrop System) sviluppato congiuntamente, prodotto commercialmente da Airborne Systems North America (la filiale americana della società britannica Airborne Systems) e le cui varianti consentono l'uso di piattaforme di paracadute con un peso fino a 40mila libbre (18 tonnellate) ( anche se in realtà l'aeronautica americana acquista sistemi con un carico fino a 10mila libbre - 4500 kg). È stato riferito che la precisione "soglia" della consegna del carico per le versioni leggere delle piattaforme JPADS è di 150 m, e per una piattaforma che pesa 10mila libbre - 250 m. L'esercito americano utilizza anche le piattaforme con paracadute guidato Screamer 2K dell'azienda americana Forti imprese dal 2007 in Afghanistan, con peso fino a 2000 libbre (900 kg).
Dal 2016, l'esercito americano sta testando versioni delle piattaforme di paracadute guidate JPADS con un sistema di guida a correlazione ottica anziché satellitare, che dovrebbe eliminare le interferenze nemiche con i ricevitori GPS e aumentare la precisione della consegna.