Smaltimento pneumatici usurati e rifiuti di gomma. Quanti vecchi pneumatici vengono smaltiti in Finlandia Il problema del riciclaggio della gomma delle auto

Riciclaggio dei pneumatici: cos'è + tecnologia di processo + rischi e difficoltà associati all'attività + processo passo passo per l'apertura di uno stabilimento + calcoli finanziari.

Investimenti di capitale: 3.265.000 rubli
Periodo di rimborso: circa 1 anno

Ogni anno aumenta il numero dei proprietari di automobili, quindi il problema del riciclaggio dei pneumatici diventa sempre più urgente.

Le ruote usate vengono semplicemente gettate in una discarica e, come sapete, la gomma impiega circa 150 anni per decomporsi.

Ma il pianeta, al contrario, non è di gomma, quindi tali azioni hanno un impatto negativo sull’ambiente.

Ecco perché riciclaggio dei pneumatici- questa non è solo una soluzione a un problema ambientale, ma anche ottima idea per avviare un’attività davvero utile.

IN ultimamente Puoi notare questa tendenza: molte persone non vogliono avviare un'attività in proprio perché molte nicchie sono già state semplicemente riempite.

Ma in questo caso l’imprenditore avrà:

• concorrenti minimi;
• accesso a materie prime a basso costo o addirittura gratuite;
• opportunità di avviare un'attività ricercata.

Riciclo pneumatici: di cosa si tratta?

Secondo le statistiche, solo un quinto dei pneumatici viene avviato al riciclaggio.

Il resto dei pneumatici viene smaltito o continua a decomporsi nel terreno nelle discariche.

Per quanto riguarda il riciclaggio dei pneumatici, esso viene effettuato in quattro modalità:

Modo	Descrizione
Riciclaggio dei pneumatici in briciole	Gli pneumatici vengono frantumati in piccoli pezzi, che possono successivamente essere utilizzati per produrre altri beni. Il modo più razionale che causa il minimo danno all'ambiente.
Pirolisi	Il metodo prevede l'influenza sugli pneumatici alta temperatura allo scopo di estrarne olio combustibile. Tale elaborazione non può essere definita razionale, perché danneggia l'ambiente, inoltre è costosa e richiede molto tempo per essere ripagata.
Bruciando	Questo metodo viene utilizzato per riciclare completamente i pneumatici. Di conseguenza, puoi ottenere energia, ma per il gusto di farlo dovrai rilasciare molte tossine nell'atmosfera, tra cui fuliggine e zolfo.
Recupero	Questa è una nuova generazione nel riciclaggio dei pneumatici. Quando vengono ripristinati, i costi del petrolio vengono ridotti di 6 volte, il che indica la razionalità e l'economicità del metodo.

Nella produzione di pneumatici vengono utilizzati vari polimeri pregiati in grado di sopportare carichi enormi durante il funzionamento del veicolo.

Poiché durante l'uso dei pneumatici per auto loro composizione chimica non cambia, ciò significa che possono essere utilizzati per nuove produzioni.

Da una tonnellata di pneumatici puoi ottenere:

• 700 kg di gomma, che può essere utilizzata per vari scopi;
• 270 kg di fuliggine e 450 kg di tossine che entreranno nell'atmosfera.

Pertanto, la scelta è ovvia: è meglio riciclare i pneumatici usati ed essere pagati piuttosto che bruciarli semplicemente, causando danni all'ambiente.

In base al metodo di lavorazione del pneumatico scelto si possono ottenere diversi prodotti:

Prodotto	Descrizione
Gomma briciola	Le briciole frantumate vengono utilizzate nella produzione successiva: assorbenti, suole di scarpe, tappetini per auto, piastrelle di gomma, rivestimenti per pavimenti per campi sportivi e per bambini, riempitivi per sacchi da boxe, pneumatici nuovi per auto e altro.
Carburante	Gli pneumatici riciclati possono essere utilizzati per produrre olio combustibile, cherosene e anche benzina con un numero di ottano superiore.
Cavo metallico	L'anello del tallone rimosso dalle ruote può essere utilizzato nella produzione successiva di pneumatici nuovi o venduto come rottame.
Gas	Il gas risultante può essere utilizzato come combustibile per un reattore che tratta i pneumatici.
Nero carbone	Questo prodotto viene utilizzato come colorante per il calcestruzzo, nella produzione di nuovi pneumatici e nell'industria militare.

Il processo di conversione dei pneumatici in briciole di gomma

Diamo un'occhiata al processo di riciclaggio dei pneumatici utilizzando l'esempio della produzione di briciole di gomma, che ha una vasta gamma di applicazioni.

Quindi, il processo consiste nelle seguenti fasi:

1. Preparazione dei pneumatici: per fare ciò, i pneumatici usurati vengono sottoposti a un controllo visivo per verificare la presenza di parti non necessarie.
2. Rimozione di parti non necessarie: rimozione di chiodi, sassi, schegge, filo di perline.
3. Tagliare i pneumatici in strisce e frantumarli ulteriormente in pezzi fino a 4 mm di dimensione.
4. Le parti risultanti vengono inviate ad un separatore magnetico, dove viene rimosso il cordone metallico rimanente.
5. Le particelle di gomma risultanti vengono macinate fino ad ottenere una dimensione della mollica di 1 mm.

Successivamente, le briciole risultanti possono essere convertite in combustibile/gas/olio combustibile.

Ma tale elaborazione richiede attrezzatura aggiuntiva e investimenti di capitale ancora maggiori.

Come aprire un impianto di riciclaggio di pneumatici: un processo passo dopo passo

L’apertura di un impianto di trasformazione comprende le fasi già note:

1. analisi di mercato - studio dei concorrenti e delle prospettive di business;
2. registrazione dell'impresa - scelta della forma organizzativa e giuridica della futura impresa e ottenimento dei permessi necessari;
3. ricerca di locali: un'officina di riciclaggio di pneumatici deve rispettare gli standard sanitari, epidemiologici e di sicurezza antincendio;
4. selezione dell'attrezzatura: acquisto, installazione e configurazione;
5. reclutamento di personale qualificato che possa intervenire sulle apparecchiature acquistate;
6. ricerca punti vendita - realizzazione ricerche di mercato e ricerca di acquirenti;
7. piano finanziario - calcolo degli investimenti di capitale e previsione dei redditi;
8. identificazione dei possibili rischi - valutazione fattori negativi e alla ricerca di modi per minimizzarli.

Analisi di mercato e rilevanza aziendale

Il riciclaggio dei pneumatici sta guadagnando slancio, quindi la nicchia è praticamente vuota.

In molti paesi della CSI non ci sono posti dove conservare i pneumatici usati, motivo per cui non molte persone pensano di avviare un'attività del genere.

Le statistiche mostrano che il numero annuo di pneumatici usati tende a un milione di tonnellate.

L'incremento delle autovetture è di circa il 5-7%, a conferma del costante aumento delle materie prime per la lavorazione.

Dove trovare le materie prime?

È possibile stipulare accordi per la fornitura di pneumatici usati con aziende proprietarie di automobili e anche creare punti di raccolta pneumatici.

Pertanto, il riciclaggio dei pneumatici è rilevante perché:

• decide problema ambientale, e riduce anche l'area dei territori destinati allo stoccaggio dei pneumatici usati;
• crea un nuovo prodotto di cui altri settori hanno bisogno.

Trovare un luogo per la produzione

La prima fase della realizzazione di un'idea imprenditoriale è trovare locali adeguati.

Deve essere grande in modo che la produzione stessa e i magazzini per lo stoccaggio delle materie prime e prodotti finiti, oltre ad attrezzare i locali di servizio per i lavoratori.

La stanza stessa deve essere conforme ai seguenti standard:

• superficie di almeno 150-200 mq. M.;
• distanza dalla zona residenziale - almeno 300 metri. È meglio scegliere le zone industriali lontane dalla città;
• disponibilità di comunicazioni: elettricità, approvvigionamento idrico, rete fognaria, ventilazione.

I locali devono essere riparati in conformità con tutti gli standard SES e di ispezione antincendio.

Registrazione aziendale

Per iniziare attività imprenditoriale, è necessario registrarlo.

Per fare ciò, puoi LLC, dopodiché non sarà registrato presso le autorità fiscali.

Secondo la legge della Federazione Russa “Sulla concessione di licenze per determinati tipi di attività”, il riciclaggio dei pneumatici non necessita di licenza, poiché appartiene alla classe di pericolo dei rifiuti V.

Tuttavia, è meglio consultare specialisti su questo tema, che ti aiuteranno anche a raccogliere tutto documenti necessari ottenere vari permessi.

Dopo aver registrato un'impresa, è necessario ottenere i permessi dalla Stazione sanitaria ed epidemiologica, dai servizi ambientali e dai vigili del fuoco.

Attrezzature per il riciclaggio dei pneumatici

Fatto interessante:
Inizialmente, i pneumatici per auto erano di colore chiaro, prevalentemente bianchi o beige. E il familiare colore nero apparve già alla fine del diciannovesimo secolo, dopo che i produttori iniziarono ad aggiungere carbonio alla base in gomma.

Il punto più importante nell'avvio di un'attività di riciclaggio di pneumatici è l'acquisto dell'attrezzatura necessaria.

In primo luogo, questa è la voce di spesa più importante negli investimenti di capitale e, in secondo luogo, da essa dipenderà l'intero processo produttivo.

Per creare una linea per la trasformazione dei pneumatici in briciole di gomma, è necessario acquistare la seguente attrezzatura:

Nome dell'attrezzatura	Caratteristica	Qtà
Attrezzatura per rompere i talloni dei pneumatici	La macchina taglia gli anelli del tallone nei pneumatici, dopodiché un'altra macchina li estrae. Il risultato è il filo, che può essere venduto come rottame.	1
Attrezzatura per la rimozione degli anelli del tallone dai pneumatici:		1
Forbici speciali per il taglio dei pneumatici	Taglia i pneumatici in pezzi della dimensione richiesta	1
Trituratore (frantoio)	Al primo livello frantuma pezzi di pneumatici fino a una dimensione di 100*100 mm, al secondo di 15*15 mm	1
Ventola da trasporto	Necessario per fornire le particelle risultanti alla fase successiva della lavorazione	1
Compilazione del ciclone	Separa la gomma sbriciolata, il cordone d'acciaio e i tessuti dall'aria	2
Separatore magnetico	Separa il cavo metallico dalle briciole di gomma	2
Defibratore	Separa il cordone metallico dai residui di briciole	1
Tavolo vibrante n. 1	Separano il cordone tessile dalle briciole in due fasi	1
Tavolo vibrante n. 2		1
Tramoggia per metallo	Contenitore dove va a finire il cordone d'acciaio separato	1
Frantoio rotativo	Macina le briciole di gomma ad una dimensione di 6-8 mm	1
Separatore tessile per pulizia grossolana e fine	Separa il cordone tessile dalle briciole, dopo di che viene sottoposto a un'ulteriore pulizia	1 ciascuno
Setaccio vibrante	Divide la gomma in briciole in frazioni del diametro richiesto	1
Ventilatore ad alta pressione	Trasporta i prodotti tramite percorso pneumatico	1
Decantatore di polvere	Pulisce l'aria dalla polvere	1

Costo approssimativo linea di produzione varia da due a cinque milioni di rubli.

Reclutamento

Per aprire un miniimpianto per la lavorazione degli pneumatici sono necessari lavoratori che manterranno la linea di produzione stessa, oltre a personale amministrativo e gestionale.

Lo stato si presenta così:

Titolo di lavoro	Stipendio, strofina.	Qtà	Libro paga, strofina.
Totale:			201.000 rubli.
Produzione
Supervisore di turno	20 000	2	40 000
Operatori	15 000	4	60 000
Caricatori	13 000	2	26 000
Amministrazione e gestione
Direttore	35 000	1	35 000
Direttore delle vendite	20 000	1	20 000
Contabile	20 000	1	20 000

Le responsabilità del personale includono:

• Direttore - controllo del processo produttivo, amministrazione delle attività;
• Direttore delle vendite- ricerca di acquirenti e conclusione di accordi commerciali con loro;
• Ragioniere: mantenimento e preparazione di rapporti;
• Capoturno - controllo e contabilità della produzione, reportistica della produzione;
• Operatore - produzione di prodotti, pulizia del posto di lavoro;
• Caricatore: carico/scarico delle materie prime e dei prodotti ricevuti.

Piano finanziario per la produzione di riciclaggio di pneumatici

Maggior parte punto importante nell'apertura di qualsiasi attività, questo è l'importo dell'investimento di capitale.

Vale la pena notare che il riciclaggio degli pneumatici richiede molto capitale iniziale, perché in realtà si tratterà di una produzione a tutti gli effetti, che richiede l'acquisto di attrezzature serie e costose.

Gli investimenti di capitale per l’apertura di un impianto di riciclaggio di pneumatici sono:

Tipologia di spese	Importo, strofina.
Totale:	RUB 3.265.000
Registrazione aziendale	10 000
Riparazione dei locali e stabilimento delle comunicazioni	50 000
Acquisto di attrezzature	2 500 000
Installazione e configurazione delle apparecchiature	150 000
Acquistare un camion	400 000
Attrezzature per ufficio (riparazione, apparecchiature elettroniche)	100 000
Pubblicità e vendite	40 000
Altre spese	15 000

Per mantenere un'attività, è necessario investire in essa mensilmente (questo include spese fisse e variabili):

Spese mensili	Importo, strofina.
Totale:	RUB 595.000
Permanente:
Affitto dei locali produttivi	50 000
Affitto del magazzino	35 000
Libro paga	201 000
Imposte sui salari (34%)	69 000
Spese amministrative (Internet, telefono)	10 000
Variabili:
Materie prime (100 tonnellate a 1500 rub./t)	150 000
Pagamenti delle utenze	45 000
Rimozione dei rifiuti	15 000
Carburante per auto	15 000
Altre spese	5 000

Il costo dei prodotti ricevuti è:

• gomma briciola - 14.000 rub./t;
• rottami metallici - 6500 rub./t;
• cordone tessile - 600 rub./t.

Di conseguenza, puoi ottenere il seguente reddito:

Dai dati ottenuti, possiamo dire che l'attività ripagherà in circa un anno.

Dove e come vendere?

Perché affari simili non ha ancora trovato distribuzione nei paesi della CSI, vale la pena dire onestamente che è abbastanza difficile trovare acquirenti per la gomma briciola, ma è comunque possibile.

Come accennato in precedenza, la gamma di applicazioni della gomma granulosa è ampia.

I potenziali acquirenti potrebbero essere:

• per la produzione di tegole o coperture in gomma;
• produttori di superfici sportive per campi di allenamento e parchi giochi;
• produttori di pneumatici;
• calzaturifici;
• produttori di sanitari.

Vale anche la pena prestare attenzione al fatto che questo settore è sostenuto dallo Stato, quindi per promuovere la tua attività puoi contattare le autorità locali che collaborano con i produttori di attrezzature sportive.

Il video qui sotto mostra il processo di trasformazione degli pneumatici in briciole:

Quali rischi e difficoltà possono accompagnare l’attività di riciclaggio dei pneumatici?

Un piano aziendale per il riciclaggio dei pneumatici dovrebbe includere una valutazione dei rischi e una pianificazione delle azioni per ridurli al minimo:

Malfunzionamento dell'apparecchiatura

Per ridurre al minimo questo rischio, è necessario controllare costantemente le attrezzature, mantenere costantemente la linea di produzione e sostituire le parti danneggiate.

Ciò include anche la formazione dei dipendenti e la formazione avanzata.

Ritardi nelle consegne delle materie prime

Già nella fase di installazione e configurazione della linea di produzione, è necessario cercare fornitori affidabili e stipulare con loro contratti a lungo termine.

Interruzioni nella vendita dei prodotti finiti

Qui, come nel paragrafo precedente, è necessario concludere contratti a lungo termine con gli acquirenti, che stabiliscano i tempi di consegna e la quantità di prodotti venduti.

Stoccaggio improprio dei prodotti finiti

Le briciole di gomma hanno “paura” elevata umidità Pertanto è necessario garantire aria secca nelle aree di stoccaggio.

Riciclaggio dei pneumatici- questo non è solo un business rilevante e promettente, ma anche ricercato, che, oltre a beni materiali andrà a beneficio dell'ambiente.

I principali vantaggi di tale produzione sono il basso costo delle materie prime e il minimo di concorrenti.

Questi fattori ti consentono di creare un'attività redditizia e redditizia.

Articolo utile? Non perderne di nuovi!
Inserisci la tua email e ricevi nuovi articoli via email

Nel mondo ci sono più di 1,1 miliardi di autovetture. Il numero di auto immatricolate in Russia è di circa 46 milioni, ciò significa che se aggiungiamo i camion, sulle strade di tutto il mondo circolano circa 5 miliardi di pneumatici. Il numero di pneumatici nelle discariche di tutto il mondo non è noto. In Russia, secondo varie stime, ogni anno vengono gettati dai 30 ai 45 milioni di pneumatici. Non è necessario parlare del danno che tali rifiuti causano all'ambiente.

La questione del riciclaggio e dello smaltimento dei pneumatici per auto è grave in tutto il mondo.

Non esiste un solo paese in cui questo problema sia considerato risolto. Nel nostro Paese, secondo diverse fonti, si ricicla dall'8 al 12% dei vecchi pneumatici e dei nastri trasportatori. Queste cifre indicano che il riciclaggio dei pneumatici come azienda ha buone prospettive.

Tuttavia, avendo deciso di avviare un'attività di lavorazione della gomma, è necessario scegliere con attenzione il metodo di lavorazione e immaginare tutte le insidie ​​di tale attività. Scegliere un metodo di lavorazione, e quindi la direzione del proprio investimento, è un compito molto complesso. Le imprese che producono attrezzature per l'uno o l'altro metodo di lavorazione lodano naturalmente il loro metodo e nascondono attentamente i suoi difetti. In questo articolo cercheremo di rendere più semplice il compito di scegliere un metodo di lavorazione. Ricordatelo metodo ideale

• non esiste. Tutti hanno dei difetti. Ecco i principali modi per riciclare i pneumatici delle auto:
• riutilizzo mediante l'applicazione di un nuovo battistrada (in questo caso, dopo il riutilizzo, il pneumatico necessita ancora di essere riciclato);
• combustione per produrre energia termica;
• riscaldamento senza accesso all'aria o con accesso limitato all'aria (pirolisi);
• macinazione per produrre granulati di gomma, metalli riciclati e fili tessili;

sepoltura e utilizzo per rafforzare la costa, installare recinzioni, ecc. Questo metodo è vietato nella maggior parte dei paesi, inclusa la Russia. Non lo considereremo.

In questo articolo non consideriamo l'applicazione di un nuovo battistrada a pneumatici usurati (“saldatura”). Questo è un metodo per prolungare la vita dei pneumatici anziché riciclarli. Ma vediamo più nel dettaglio gli altri metodi. Quando valuti le opzioni di riciclaggio, dovresti avere una conoscenza di base della composizione del materiale degli pneumatici.

Composizione del materiale del pneumatico I componenti principali dei pneumatici sono corde (metalliche, tessili o miste), gomma, riempitivo (fuliggine), materiali ausiliari (stabilizzatori termici, anti-ozonizzazione, ecc.), adesivi (contengono idrocarburi policlorurati e alcuni altri materiali in piccole quantità. Se non consideriamo il cord metallico (che è un filo di acciaio rivestito di ottone - una lega di rame e zinco), quindi la composizione dei pneumatici comprende: idrocarburi (gomma, ecc.), carbonio (fuliggine), biossido di silicio, zolfo ( agente vulcanizzante nella gomma e altri componenti), policloruri (negli adesivi) e alcuni altri componenti in piccole quantità Contrariamente alla credenza popolare sulla presenza di arsenico nella composizione dei pneumatici, anche lì non ci sono metalli pesanti (tranne una piccola quantità). di rame e zinco sulla superficie del cordone d'acciaio). Tutti questi componenti subiscono modifiche durante la lavorazione degli pneumatici e formano nuove sostanze, molte delle quali più pericolose di quelle originali. Consideriamo ora i vantaggi e gli svantaggi dei vari metodi di riciclaggio dei pneumatici.

Bruciare pneumatici per produrre energia termica

Il metodo sembra attraente. Pertanto, vale la pena parlarne in modo più dettagliato.

Bruciando una tonnellata di pneumatici si produce all’incirca la stessa quantità di energia termica di una tonnellata di carbone termico.

Qual è il problema? In primo luogo, i pneumatici non possono essere bruciati nelle centrali termoelettriche convenzionali. Hai bisogno di attrezzature speciali e preparazione delle materie prime. In secondo luogo, quando bruciato, si forma zolfo gran numero anidride solforosa (anidride solforosa). Ciò richiede un'installazione di pulizia speciale. Il problema è in via di soluzione, ma l'attrezzatura è molto costosa. In terzo luogo, i policloruri a temperature di combustione insufficienti formano una delle sostanze più pericolose: la diossina. Disponibile esperienza internazionale indica che questo metodo ha diritto alla vita solo quando si lavorano quantità molto grandi (più di 100 tonnellate) al giorno, richiede ingenti investimenti di capitale ed è redditizio solo in caso di sussidi (sostegno finanziario) da parte dello Stato.

Leggi anche: Produzione di latte scremato in polvere

Pirolisi dei pneumatici

Il processo prevede il riscaldamento del materiale a 400–500 gradi senza accesso all'ossigeno (aria). Questo produce gas di pirolisi, una frazione idrocarburica liquida, fuliggine e rifiuti di corde d'acciaio. È possibile trovare prodotti con costi eccellenti. Ad esempio, da 1 tonnellata di pneumatici si possono ottenere 500 kg di frazione idrocarburica liquida (carburante e anche benzina!), 200 kg di gas (utilizzato per riscaldare il reattore e risparmiare carburante), 200 kg di nerofumo e 100 kg di metallo . Qual è il problema? Fatti una domanda: dove scompare lo zolfo se contiene fino al 10% di biossido di silicio? Molto semplice. La maggior parte dello zolfo si trasforma in idrogeno solforato (il veleno più potente, una sostanza di classe di pericolo 1), contenuto nei gas di pirolisi. L'altra parte dello zolfo forma disolfuro di carbonio e altri composti, che entrano nella frazione liquida. Infine, il residuo, chiamato timidamente nerofumo, contiene solfuri metallici (principalmente sodio e calcio). Dove è scomparso il biossido di silicio: nel residuo. Il destino dei policloruri è ancora più complicato. Alcuni di essi vanno nel residuo, alcuni formano acido cloridrico (non un regalo!) e alcuni formano diossine, che possono essere trovate in tutti i prodotti. Questo “nero carbone” non sarà utilizzato da nessun consumatore responsabile. Non puoi nemmeno seppellirlo. Riciclando gli pneumatici in questo modo creeremo una serie di nuovi problemi. Questi problemi possono essere risolti, ma richiedono ingenti investimenti di capitale, il che mette in discussione la redditività di questo metodo senza l’assistenza statale.

Macinazione dei pneumatici per ottenere briciole di gomma

L'essenza del metodo è molto semplice. I pneumatici vengono triturati. In questo caso, si formano tre prodotti: metallo, briciole di gomma (considereremo le indicazioni per il suo utilizzo di seguito) e scarti di corde tessili.

Con tale trattamento non si verificano praticamente cambiamenti chimici (non vengono generati nuovi rifiuti tossici).

Questo è il vantaggio principale del metodo. Quali sono i problemi? È molto difficile separare i fili tessili dalla briciola di gomma ed il materiale tessile così ottenuto è praticamente un nuovo scarto. Mostreremo ulteriormente come questo problema può essere risolto. Ma nelle fasi iniziali è meglio iniziare a lavorare pneumatici puramente con cordone d'acciaio. Ciò ridurrà significativamente i costi di capitale. I problemi chiave quando si costruisce un impianto di riciclaggio di mini-pneumatici sono i seguenti.

1. Scelta del luogo per la produzione. Costruzione o utilizzo di strutture esistenti.
2. Selezione, acquisto e installazione delle apparecchiature.
3. Ottenere una licenza di elaborazione.
4. Formazione di canali affidabili per l'ottenimento di materie prime e la commercializzazione dei prodotti finiti.

Diamo un'occhiata a tutto in ordine.

Sito produttivo ed edifici

Anche un impianto di riciclaggio di mini-pneumatici richiede un sito abbastanza grande. La maggior parte del sito produttivo sarà occupata da un magazzino di materie prime (pneumatici) e prodotti finiti. La linea di riciclaggio dei pneumatici occupa un'area abbastanza ampia: 150–300 m2. È meglio chiarirlo dopo aver scelto l'attrezzatura. L'altezza dell'edificio (o dell'hangar) è di 5–6 metri. Il sito produttivo deve essere sufficientemente lontano dagli edifici residenziali. Distanza minima 200-500 m. Il posto migliore– zona industriale. Quando si riciclano i pneumatici, il materiale si riscalda piuttosto fortemente e rilascia sostanze volatili con un odore specifico. È necessaria la ventilazione locale. È necessario fornire cartucce di assorbimento speciali come parte dell'attrezzatura di ventilazione. Sono prodotti industrialmente.

Attrezzatura per la lavorazione degli pneumatici in briciole

Per la lavorazione dei pneumatici in briciole, il prezzo dell'attrezzatura non è proibitivo. Tuttavia, il costo di un set di attrezzature di 10-15 milioni di rubli dovrebbe essere considerato minimo. La scelta delle attrezzature per la lavorazione dei pneumatici in briciole è piuttosto ampia. Ci sono linee Produzione russa e importato. Quando scegli l’attrezzatura, non prestare troppa attenzione ai marchi.

Linea di riciclaggio pneumatici

Se possibile, visita un impianto di produzione esistente e ascolta tutto sui problemi di questa produzione.

• Quando si acquistano attrezzature è meglio concentrarsi su linee complete, ma alcuni componenti possono essere utilizzati o acquistati separatamente. Ecco l'elenco minimo dell'attrezzatura:
• trituratori (trituratore, cesoia idraulica, taglianastro);
• separatori (aria e magnetici);
• trasportatori;

vagli vibranti

Garantiamo che tutti i vecchi pneumatici verranno consegnati all'impianto di riciclaggio dei pneumatici.

Chi paga?

Paghi per trasportare i vecchi pneumatici all'impianto di riciclaggio. D'accordo che non è razionale guidare da soli le tue 4 ruote fino a Cechov o nella città di Raduzhny, a 180 km di distanza, fino allo stabilimento. Allo stesso tempo, i pneumatici sono classificati come rifiuti pericolosi e sono soggetti a riciclaggio obbligatorio; è vietato seppellirli in una discarica.

Dove viene elaborato?

Impianto di riciclaggio di pneumatici nelle città di Chekhov e Raduzhny. In Russia vengono prodotte ogni anno 1.200.000 (un milione e duecentomila) tonnellate di vecchi pneumatici. Quanto costa? Molti? Proviamo a immaginare.

Qual è il prezzo?	Raggio	R13	R14	R15	R16	R17	R18	R19	R20	R21
R22	Autovetture	R13:50	R14:50	R15:50	R16:60	R17:70	R18:70	R19:80	R20:80	R21:90
R22: 100			SUV e UPV	R16:70	R17:80	R18:90	R19: 100	R20: 100	R21: 100	R21:90
Minibus	R13:70	R14:70	R15:70	R16:80	R17:80	R18:80	R18:70	R19:80	R21:80	R22:80
Pickup e veicoli commerciali			R15:90	R16:90	R17:90	R18: 100	R19: 100	R20: 100	R21: 100	R21:90
Costo in ₽

Nella foto ci sono circa mille tonnellate di pneumatici (si tratta di circa 10.000 ruote passeggeri). Immaginiamo ora che a Mosca siano immatricolate circa 3 milioni di autovetture, e non si tratta di 12 milioni di unità. ruote passeggeri. Quelli. come nella foto ci sono 1200 pile di questo tipo. E ci sono anche i trasporti merci! Dovremmo permettere che tali “paesaggi” si formino? Sta a te scegliere. L’ecologia non è più una questione del futuro, è un problema del presente!

Lettera di ringraziamento

Amara verità

Circa il 10% di questo volume finisce nelle fabbriche. E tutto il resto giace nelle discariche, nel terreno, vicino ai garage e in genere ovunque possano arrivare braccia lunghe e trazione integrale per il proprietario dell'auto.

Comprendiamo che l'argomento "pagare i tuoi soldi 50 rubli per pneumatico" sembra strano rispetto a "buttarli semplicemente nella spazzatura". Ma è vietato gettarlo nella spazzatura! Naturalmente, prima o poi, ci sarà il riciclaggio shareware come in Europa (dove il prezzo del riciclaggio è incluso direttamente nel pneumatico). Ma questo viene dopo. Ma i pneumatici della tua auto sono già usurati e 200 rubli per quattro ruote sono una somma molto ragionevole che pagherai per il trasporto dei pneumatici all'impianto di riciclaggio.

Non solo. Ogni anno, circa 80 milioni di pneumatici nuovi vengono messi in circolazione sugli assi di auto nuove, dai magazzini delle fabbriche di pneumatici - circa un milione di tonnellate! Che, dopo tre o quattro anni, verranno “curati” e abbandonati. Ovunque. Nonostante i divieti esistenti ma scarsamente funzionanti sullo smaltimento non autorizzato dei rifiuti. Compresi i pneumatici...

La maggior parte dei paesi cosiddetti civilizzati si è già allontanata da una “interazione” così spietata con l’ambiente. Ciò vale anche per i pneumatici usurati. In ogni caso, nei paesi europei, dove dal 1999 una direttiva comunitaria vieta lo smaltimento di pneumatici usati interi o tagliati, e una direttiva del 2008 definisce i principi di gestione dei rifiuti nell’interesse di preservare ambiente. E in Russia? C'è un non lavoro legge federale 1998 “Sugli scarti di produzione e di consumo”. Ci sono emendamenti che giacciono sotto il tappeto nel governo del paese. Tutto!

Nel frattempo, anche uno dei leader nella produzione mondiale di pneumatici, la finlandese Nokian Tyres, un'azienda che conosce in prima persona il problema, ha preso parte allo sviluppo degli emendamenti alla legge che sono rimasti bloccati alla Casa Bianca. Dopotutto, alla base del modello europeo di riciclaggio dei pneumatici c’è il principio della “responsabilità del produttore”. E esattamente tre paesi del nord— Finlandia, Svezia e Norvegia, dove sono particolarmente sensibili al fragile e facilmente vulnerabile ambiente nordico, sono diventati i campioni del riciclaggio civile dei pneumatici in Europa nel 1993.

Il riciclaggio deve essere trasparente

Qual è l’elemento principale nel modello finlandese di riciclaggio dei pneumatici? In primo luogo, essendo un’istituzione senza scopo di lucro (!), è assolutamente trasparente, come l’acqua di migliaia di laghi finlandesi, anche se attraverso di essa “ sistema vascolare» entra ed esce un flusso finanziario consistente. In secondo luogo, lo Stato non ha investito e non investe un solo euro o un centesimo, e quindi la questione del riciclaggio in stile finlandese non è bloccata nelle reti burocratiche. In terzo luogo, è efficiente: il 100% dei pneumatici usati viene raccolto in tutto il Paese, il 120% (un aumento dovuto all'estrazione di pneumatici dai vecchi depositi) viene trasformato in materie prime secondarie o utilizzato per generare elettricità.

Risto Tuominen, un uomo corpulento ed energico incaricato di una posizione di vita attiva nella sua attività molto problematica, è il direttore esecutivo dell'azienda finlandese no-profit di riciclaggio (Suomen Rengaskierratys Oy). Oltre a lui, c'è solo... un impiegato nell'“ufficio”. Ma sono loro che gestiscono l'intero complesso, funzionando però come un orologio, un meccanismo di riciclaggio. I fondatori e proprietari dell'azienda sono marchi di pneumatici globali che operano nel paese: Bridgestone, Continental, Goodyear, Nokian, Michelin, ARL. Il sistema coinvolge 289 produttori, importatori, grossisti di pneumatici, riciclatori di rottami di auto, 2.535 punti di raccolta di pneumatici usati, 245 container e due società operative commerciali (selezionate tramite gara) che organizzano la raccolta, il trasporto, lo stoccaggio e lo smaltimento dei pneumatici.

Tassa sui pneumatici

E chi paga? Esatto, acquirente! In media, il prezzo di uno pneumatico per autovettura in Finlandia comprende anche 1,75 euro per il riciclaggio + 24% di IVA su tale importo. Anche il proprietario di un'auto finlandese paga questa tassa quando acquista una nuova auto. I venditori di pneumatici, così come i loro produttori/importatori, contabilizzano rigorosamente questa tassa di riciclaggio su ogni pneumatico, che va interamente nella cassaforte di Risto Tuominen, e lui già paga il lavoro degli operatori. A proposito, a causa dei crescenti ricavi derivanti dalla vendita delle risorse secondarie ottenute dal riciclaggio dei pneumatici, Tuominen sta riducendo l'importo delle tasse di riciclaggio pagate dai clienti. Caratteristica: il rifiuto di presentare domanda al registro dei produttori/importatori di pneumatici è punibile con una multa da 500 a 500.000 euro, importazione e vendita “clandestana” di pneumatici - da 500 a 10.000 euro. Qual è il saldo netto? I finlandesi non hanno grattacapi su cosa fare con uno pneumatico usurato, lo Stato non ha problemi con il riciclaggio dei vecchi pneumatici e la società finlandese ha un problema in meno legato alla tutela dell’ambiente.

Ma “uccidere” un vecchio pneumatico è metà dell’opera. La tecnologia è già stata sviluppata, sono state create colonne mobili meccanizzate, che vagano di discarica in discarica, rimuovendo abilmente e rapidamente dischi e corde d'acciaio dai pneumatici, tagliando la gomma in pezzi e trucioli di varie dimensioni, fino alle briciole di gomma (a seconda di come questo la materia prima verrà utilizzata ulteriormente). È particolarmente importante che gli scandinavi abbiano imparato a ottenere notevoli vantaggi commerciali dalla gomma usata.

Cosa si può fare con la vecchia gomma

Pertanto, i produttori di cemento che utilizzano il metodo a secco hanno imparato a bruciare nei forni non gas o olio combustibile, ma trucioli di pneumatici usati: si è rivelato molto più economico e la gomma brucia completamente, anche senza cenere. Gli pneumatici usati riciclati vengono utilizzati per produrre materiali per la costruzione di autostrade; barriere antirumore; preparare le basi per nuove discariche quando quelle vecchie saranno chiuse; utilizzato nella costruzione di campi sportivi e parchi gioco, maneggi. Si stanno sviluppando progetti per utilizzare le risorse secondarie ottenute dal riciclaggio dei pneumatici per la depurazione dell'acqua (le briciole di gomma rimuovono dall'acqua un terzo del fluoro e la metà dell'azoto in esso contenuto), il ripristino di vecchie aree di torba e di paludi inutilmente prosciugate; nella lotta alle vibrazioni dei binari ferroviari....

In generale, in Europa, l’evoluzione del processo di riciclaggio dei pneumatici ha portato dal 1996 al 2010 al fatto che lo smaltimento dei vecchi pneumatici è diminuito (in percentuale) da 49 a 4, il ricevimento di energia secondaria è aumentato da 20 a 40, il ricevimento di energia secondaria delle risorse secondarie da 11 a 38, e la ricostruzione di vecchi pneumatici pesanti è diminuita da 12 a 9. A proposito, l’azienda di Risto Tuominen sovvenziona sia il lavoro di ricerca e sviluppo che sviluppi tecnologici legati al riciclaggio dei pneumatici e alla ricerca di nuove opportunità per il loro riutilizzo, compresa la ricerca e sviluppo per un progetto volto ad aumentare la durata di servizio degli pneumatici estivi a 6,15 anni e degli pneumatici invernali a 6,37 anni, il che è vantaggioso sia per l’acquirente che per il riciclatore.

...Ma torniamo al Realtà russe. La cosa più allarmante non è solo il fatto che si registra ancora una volta un ritardo a livello governativo nell’adozione della nuova legislazione sul riciclaggio. E non è nemmeno che il riciclaggio dei pneumatici non sia deciso da una legge a parte, ma insieme a una lunga lista di altri rifiuti industriali e domestici (l'esperienza dell'Europa per noi non è un decreto; non ci interessa la trasparenza del processo). E il fatto è che lo Stato stesso intende accumulare la tassa sul riciclaggio dei pneumatici, che poi emetterà fondi per il riciclaggio. Ciò significa, lo sappiamo per esperienza, che i giochi con questa nuova tassa sui “pneumatici” saranno opachi, con vari sotterfugi e trucchi di cui la nostra burocrazia è capace. E, naturalmente, apparirà la famigerata componente di corruzione, come al solito da noi.

Perché non adottare l’esperienza europea? Come si suol dire, pulito? Chi risponderebbe...