Una nave russa sperona una nave americana. Sperone di una motovedetta sovietica contro un incrociatore americano

La storia di come la motovedetta "Selfless" spinse l'incrociatore americano "Yorktown" fuori dalle acque territoriali sovietiche. Sorprendentemente, i nostri registi e sceneggiatori ignorano ancora questa storia, accaduta il 12 febbraio 1988 nel Mar Nero. Sebbene non sia necessario scrivere nulla, la vita stessa ha scritto la sceneggiatura.

Ha tutte le caratteristiche di un film ricco di azione: un inseguimento dinamico e passioni intense. E la cosa principale è l'impresa dei marinai sovietici delle navi pattuglia "Selfless" e SKR-6, che quel giorno diedero un gustoso schiaffo in faccia a due navi della Marina americana che violarono sfacciatamente il confine di stato dell'URSS. Lo pesarono così tanto che gli Yankees entrarono a lungo nel Mar Nero con cautela!

Il contrammiraglio Vladimir Bogdashin ha raccontato a Zvezda alcuni dettagli sconosciuti dell'incidente. Nel 1988 comandò la "Selfless".

Vecchi punteggi

Un giorno prima degli eventi descritti, "Altruista", sotto il comando dell'allora capitano di 2° grado Vladimir Bogdashin, ritornò a Sebastopoli da mare Mediterraneo, dove l'ho portato per quasi sei mesi servizio militare. Alcune munizioni furono scaricate e un terzo dell'equipaggio andò in vacanza. Lo stesso Bogdashin avrebbe incontrato i veterani... L'ordine del quartier generale della flotta di prendere il mare alle 6 del mattino è stato una completa sorpresa per tutti.

Era necessario incontrare due navi americane vicino al Bosforo: l'incrociatore Yorktown e il cacciatorpediniere Caron. I marinai del Mar Nero avevano vecchi conti da regolare con loro...

"Il fatto è che due anni prima queste navi erano già entrate nel Mar Nero", ricorda Vladimir Ivanovich. "E si sono comportati in modo abbastanza sfacciato." I politici poi parlarono del riavvicinamento tra USA e URSS, e in quel momento l'esercito americano fece del suo meglio per dimostrare chi fosse il nuovo capo in casa. Per la prima volta hanno invaso le nostre acque territoriali per diverse miglia. E non avevano nulla per questo. Nessuno capiva come comportarsi nei confronti di coloro che Gorbaciov aveva appena chiamato i nostri nuovi “partner”...

Dopo aver mostrato la bandiera, gli americani se ne andarono con orgoglio. Ma il sedimento rimaneva, i marinai sovietici non lo avrebbero più perdonato...

"Heroes of Shipka" ha aiutato

"Siamo andati in mare con un equipaggio incompleto", continua Bogdashin. “Anche senza alcuni ufficiali, ho ricevuto tutte le istruzioni già in mare. La sera ci siamo avvicinati alla Turchia e abbiamo cominciato ad aspettare. Un'altra motovedetta, la SKR-6, ha lasciato la Bulgaria e si è unita a noi. Era chiaro che gli americani lanciavano ancora una volta una provocazione: camminavano in completo silenzio radio. Cerchi di capire quali tra le centinaia di punti presenti sul locatore sono i nostri “clienti”? Inoltre erano coperti da una fitta nebbia”...

I marinai civili del traghetto sovietico Heroes of Shipki aiutarono a localizzare le navi statunitensi. Stavano appena superando il Bosforo e fu chiesto loro di tenere d'occhio gli americani. Hanno rispettato la richiesta e hanno fornito le coordinate esatte. Ciò che accadde dopo fu una questione di tecnologia: “Selfless” e SKR-6 incontrarono “Yorktown” e “Caron” e iniziarono la scorta. Le navi, come due anni fa, erano dirette direttamente a Sebastopoli...

Speronamento di navi americane nel Mar Nero. 1988.

"Il primo colpo è stato facile..."

"Quando ci siamo avvicinati alle nostre acque, abbiamo iniziato ad avvertirli: "La vostra rotta porta alle acque territoriali sovietiche!" Cambiare rotta”, continua Vladimir Bogdashin. "Ma non hanno nemmeno pensato di ascoltarci." Rispondevano sempre: “Non stiamo violando nulla”. Questo è stato vero fino a un certo punto. E nelle acque sovietiche, anche la nave ausiliaria Donbass aspettava gli americani, in caso di violazione sarebbe caduta anche sugli ospiti non invitati; Il "Donbass" non è stato scelto per caso: aveva una potente cintura di ghiaccio dello scafo. Speravamo che i subordinati dello zio Sam tornassero in sé. Ma camminavano senza rallentare”.

La Caron fu la prima a varcare il confine di stato dell'URSS. SKR-6 è andato ad intercettarlo. Doveva fare un "ammucchiamento": camminare su una rotta parallela, strofinare, respingere l'avversario, ammucchiarsi su un fianco con la massa della sua nave e costringerlo a cambiare rotta. Tuttavia, la maggior parte dell'SKR-6 si è rivelata come palline per un elefante: l'incrociatore americano era cinque volte più grande, la nostra nave pattuglia è stata semplicemente respinta.

Successivamente, la York Town entrò nelle acque sovietiche. Anche il “Donbass” si è preparato all’assalto, ma è rimasto indietro. E poi il capitano di 2o grado Bogdashin accelerò la velocità del "Selfless" e iniziò un rapido avvicinamento all'incrociatore... Capì: le circostanze richiedevano l'azione più decisiva.

"Il primo colpo fu relativamente leggero", ricorda Bogdashin. "Con il nostro lato di dritta, siamo entrati in contatto rapidamente con il lato sinistro della Yorktown." È stato un colpo di striscio; abbiamo demolito la passerella per gli americani nella zona del ponte di navigazione. Dalla riva ci è stato ordinato di allontanarci e continuare l'osservazione, ma non potevo più farlo...

“Hanno demolito l’eliporto, i missili...”

Vladimir Ivanovich si avvicina al dipinto in cui l’artista popolare di Crimea Andrei Lubyanov ha raffigurato lo stesso leggendario “tamponamento a catena di Bogdashin”, e mostra perché il secondo colpo era inevitabile: “Dopo il contatto, la nave iniziò a virare a sinistra. C'era il pericolo di sbattere la poppa contro la poppa della Yorktown. E sul nostro "Selfless" sono posizionati quattro tubi lanciasiluri e preparati per il fuoco a poppa. I siluri potrebbero esplodere a causa dell'impatto. L'incrociatore aveva anche quattro lanciatori Harpoon pronti per la battaglia...

E Bogdashin in quella situazione prende l'unico decisione giusta: annuncia all'equipaggio che la nave sta per speronare, gira bruscamente il timone a destra e colpisce nuovamente la Yorktown. Questa volta il colpo è stato più forte: “Altruista” “è saltato” con il muso sull'ospite ed è andato a distruggere tutto quello che c'era a poppa: quegli stessi “Arpioni”, un eliporto, guardrail...

"La mia ancora destra (che pesa 3 tonnellate) è stata abbassata ed è anche caduta sul loro ponte", sorride Vladimir Ivanovich. “Ad un certo punto è entrato di lato, si è staccato ed è volato in mare. Dopodiché siamo stati allontanati l'uno dall'altro. Come si è scoperto in seguito, l'impatto ha strappato il bulbo in titanio della motovedetta (si tratta di una parte convessa sporgente sulla prua sotto la linea di galleggiamento - ndr), e i motori si sono spostati di diversi centimetri.

"Il guardiamarina voleva rubare il razzo!"

L'emozionante "battaglia" è continuata. Il cacciatorpediniere "Caron" ha cercato di venire in soccorso e prendere il "Selfless" con le tenaglie dal lato sinistro. Sul posto hanno persino fatto arrivare un elicottero. Tuttavia, poi sono apparse altre quattro delle nostre navi ed elicotteri che, in bilico sul mare, hanno chiarito: non dovremmo farlo. Gli "ospiti" hanno valutato correttamente il suggerimento: hanno riportato indietro il loro elicottero, sono saltati rapidamente in acque neutre e hanno iniziato ad andare alla deriva. "Altruista" li seguì.

"Covoni di scintille volarono da Yorktown tutta la notte", ricorda Vladimir Bogdashin. “Hanno tagliato il metallo accartocciato e lo hanno gettato in mare. Dovevano anche passare il Bosforo davanti ai turchi: a quanto pare, non volevano proprio sembrare dei cani bastonati! Gli occhi dei miei ragazzi brillavano semplicemente di orgoglio. Nessuno dei miei ragazzi si è addormentato. A differenza degli americani: quando hanno visto che stavo per speronare, si sono precipitati in tutte le direzioni. E il nostro guardiamarina Shmorgunov è rimasto di lato con una corda per tutta la "battaglia": voleva lanciare un cappio su uno degli "Arpioni" e rubare il loro razzo! Non c'era un ordine del genere, ma... Eh, era un po' basso..."

Schema delle manovre.

Eseguire o perdonare?

A quel punto i marinai russi e americani si separarono: la paralizzata York Town, accompagnata dalla Caron e da un gruppo di navi sovietiche, tornò nel Bosforo. E l'eroico "Altruista" si diresse a Sebastopoli. È vero, il lieto fine non sembrava proprio quello dei film. Vladimir Ivanovic fu quasi punito per questa impresa!

"Le prime parole che ho sentito dal comandante della divisione: "Bene, dai...", ricorda ancora Bogdashin. - Questo è stato detto con ammirazione... E il comandante della flotta mi ha rimproverato per l'ancora perduta. E il capo navigatore mi ha consegnato una pila di documenti: studia, dicono, dove hai ragione. Hanno insinuato che avevo violato le norme internazionali per prevenire le collisioni delle navi in ​​mare... Come se fossimo in vacanza e gli yacht si fossero scontrati... Stavo eseguendo gli ordini!"

La televisione mostrava ancora filmati degli incontri tra i presidenti sovietico e americano. Entrambi hanno sorriso e hanno parlato del “nuovo vettore di relazioni”. L'allora comando navale non capì come reagire all'impresa di Bogdashin: giustiziarlo o abbi pietà... E un paio di giorni dopo il comandante della "Altruista" fu convocato a Mosca.

fonte: http://agitpro.su/plata-za-naglost/

"Estratto dal libro "I segreti di Sebastopoli" di Valery Ivanov

Le azioni delle navi da guerra furono supportate dalla nave di classe ghiaccio Yamal. La cintura di ghiaccio e il rinforzo dello scafo della nave da carico secco erano molto più potenti degli scafi delle navi pattuglia, ma non potevano inseguire il nuovo incrociatore americano Yamal a una velocità di venti nodi.
Il potere dei colpi speronati dell '"Altruista" fu realizzato in seguito. Nel punto in cui l'SKR si è toccato si sono formate crepe di 80 e 120 mm, è apparso un piccolo foro nell'area in cui passavano le rotte della nave e anche il bulbo di titanio di prua ha ricevuto diverse ammaccature impressionanti. Già in fabbrica è stato rilevato lo spostamento di quattro motori e giunti.
Sulla Yorktown, nella zona della sovrastruttura centrale, sarebbe scoppiato un incendio, degli americani in tuta antincendio sarebbero scesi, svolgendo manichette antincendio, con l'intenzione di spegnere qualcosa;
Il "Selfless" non perse di vista le navi americane per qualche tempo. Poi ha aumentato nuovamente la velocità e alla fine ha fatto un “giro d'onore” intorno a Yorktown e Caron. Yorktown sembrava morta: non si vedeva una sola persona sui ponti o sui ponti.
Quando davanti al Caron rimase circa un cavo e mezzo, probabilmente l'intero equipaggio della nave si riversò sui ponti e sulle sovrastrutture del cacciatorpediniere. Decine, centinaia di flash fotografici sono balenati sul "Caron", salutando il "Selfless" con tali applausi fotografici.
Splendente di lettere d'oro a poppa, "Altruista" si precipitò con orgoglio e, come se nulla fosse successo, si diresse verso Sebastopoli.
Come hanno riferito fonti straniere, dopo l'incidente, la Yorktown è stata riparata per diversi mesi in uno dei cantieri navali. Il comandante dell'incrociatore fu rimosso dal suo incarico per azioni passive e fornito Nave sovietica iniziativa, che causò un danno morale al prestigio della flotta americana. Il Congresso degli Stati Uniti ha congelato il bilancio del Dipartimento della Marina per quasi sei mesi.
Stranamente, nel nostro paese sono sorti tentativi di accusare i marinai sovietici di azioni illegali, rapine marittime e così via. Ciò è stato fatto principalmente per scopi politici e per compiacere l’Occidente. Non avevano alcun fondamento serio e le accuse crollarono come castelli di carte. Perché in questo caso la flotta ha dimostrato risolutezza e ha semplicemente adempiuto alle funzioni assegnatele."

Leader e capo attori"le operazioni per cacciare gli americani dalle nostre acque territoriali furono: l'ammiraglio SELIVANOV Valentin Egorovich (ex comandante della 5a squadriglia mediterranea della Marina, a quel tempo vice ammiraglio, capo di stato maggiore della flotta del Mar Nero, successivamente capo di stato maggiore della della Marina), vice ammiraglio MIKHEEV Nikolai Petrovich (all'epoca capitano di 2° grado, capo di stato maggiore della 70a brigata della 30a divisione di navi antisommergibili della flotta del Mar Nero), contrammiraglio BOGDASHIN Vladimir Ivanovich (all'epoca capitano 2o grado, comandante della TFR "Selfless"), capitano 2o grado PETROV Anatoly Ivanovich (a quel tempo capitano 3o grado, comandante SKR-6).

Così descrivono la fine dell'operazione di espulsione dell'incrociatore americano:

"... Con la conferma dell'ordine "Agisci secondo il piano operativo", siamo andati a "caricare" l'incrociatore ("SKR-6" - cacciatorpediniere). Bogdashin manovrò in modo tale che il primo colpo andasse a segno tangenzialmente con un angolo di 30 gradi. sul lato sinistro dell'incrociatore. L'impatto e l'attrito delle fiancate hanno provocato scintille e la vernice delle fiancate ha preso fuoco. Come dissero in seguito le guardie di frontiera, per un momento le navi sembravano essere in una nuvola di fuoco, dopo di che un denso pennacchio di fumo si trascinava dietro di loro per qualche tempo. All'impatto, la nostra ancora strappò con un artiglio il fasciame della fiancata dell'incrociatore e con l'altro fece un buco nella prua della fiancata della nave. L'impatto scagliò il TFR dall'incrociatore, la prua della nostra nave andò a sinistra e la poppa cominciò ad avvicinarsi pericolosamente al lato dell'incrociatore.

È stato lanciato un allarme di emergenza sull'incrociatore, il personale si è precipitato dai ponti e dalle piattaforme e il comandante dell'incrociatore si è precipitato all'interno del ponte di navigazione. In quel momento, apparentemente, perse per qualche tempo il controllo dell'incrociatore, che a causa dell'impatto virò leggermente a destra, il che aumentò ulteriormente il pericolo che crollasse sulla poppa del TFR "Selfless". Successivamente, Bogdashin, dopo aver comandato "a dritta", aumentò la velocità a 16 nodi, il che rese possibile spostare leggermente la poppa dal lato dell'incrociatore, ma allo stesso tempo l'incrociatore virò a sinistra sulla rotta precedente - dopo Dopodiché si verificò il successivo tamponamento più potente ed efficace, o meglio l'ariete di un incrociatore. Il colpo cadde nell'area dell'eliporto: lo stelo alto e affilato con il castello di prua dell'SKR, in senso figurato, salì sul ponte dell'elicottero da crociera e, con un'inclinazione di 15-20 gradi a sinistra, iniziò a distruggere con la sua massa, nonché con l'ancora appesa alla cubia, tutto ciò che la incontrava, scivolava progressivamente verso la poppa di crociera: squarciò la pelle della fiancata della sovrastruttura, abbatté tutte le ringhiere dell'eliporto, ruppe la barca di comando, poi è scivolata sul ponte di poppa (a poppa) e ha demolito anche tutte le ringhiere con le rastrelliere. Quindi ha agganciato il lanciamissili antinave Harpoon: sembrava che ancora un po 'e il lanciatore si sarebbe strappato dal suo fissaggio al ponte. Ma in quel momento, avendo preso qualcosa, l'ancora si staccò dalla catena dell'ancora e, come una palla (del peso di 3,5 tonnellate!), volò sul ponte di poppa dell'incrociatore dal lato sinistro, si schiantò in acqua già dietro la sua tribordo, miracolosamente non avendo catturato nessuno dei marinai della squadra di emergenza dell'incrociatore che erano sul ponte. Dei quattro contenitori del lanciamissili antinave Harpun, due erano rotti a metà insieme ai missili, con le testate mozzate appese a cavi interni. Un altro contenitore era piegato.
Alla fine, il castello di prua SKR scivolò dalla poppa dell'incrociatore sull'acqua, ci allontanammo dall'incrociatore e prendemmo posizione sulla sua trave a una distanza di 50-60 metri, avvertendo che avremmo ripetuto l'attacco se gli americani lo avessero fatto non uscire dallo spartiacque. In quel momento, sul ponte dell'incrociatore si osservò uno strano trambusto di personale di emergenza (tutti neri): dopo aver allungato le manichette antincendio e spruzzato leggermente acqua sui razzi rotti che non bruciavano, i marinai iniziarono improvvisamente a trascinare frettolosamente queste manichette e altre attrezzature antincendio all'interno della nave. Come si è scoperto in seguito, lì è scoppiato un incendio nell'area delle cantine dei missili antinave Harpoon e dei missili antisommergibile Asrok.
Valentin Selivanov. Dopo un po’ di tempo ho ricevuto un rapporto da Mikheev: “Il cacciatorpediniere Caron ha deviato la rotta e si sta dirigendo dritto verso di me, la direzione non cambia”. I marinai capiscono cosa significa "il rilevamento non cambia", ovvero si sta dirigendo verso una collisione. Dico a Mikheev: "Spostati sul lato di dritta dell'incrociatore e nasconditi dietro di esso. Lascia che il Caron lo speroni".
Nikolaj Mikheev. Ma "Caron" si è avvicinato a noi a una distanza di 50-60 metri dal lato sinistro e si è sdraiato su un percorso parallelo. A destra, alla stessa distanza e anche su rotta parallela, seguiva un incrociatore. Poi gli americani iniziarono, su rotte convergenti, a stringere in tenaglie il TFR "Selfless". Ordinò che i lanciarazzi RBU-6000 fossero caricati con bombe di profondità (gli americani lo videro) e schierati al traverso rispettivamente a tribordo e a babordo, contro l'incrociatore e il cacciatorpediniere (tuttavia, entrambi i lanciatori RBU operano in modalità di combattimento solo in modo sincrono, ma gli americani non lo sapevano). Sembrava funzionare: le navi americane si allontanarono.
In questo momento, l'incrociatore iniziò a preparare un paio di elicotteri per il decollo. Ho riferito al posto di comando della flotta che gli americani stavano preparando una specie di sporco trucco per noi con gli elicotteri.
Valentin Selivanov. In risposta al rapporto di Mikheev, gli dico: "Informa gli americani: se gli elicotteri decollano, verranno abbattuti come se violassero lo spazio aereo dell'Unione Sovietica" (le navi erano nelle nostre acque terroristiche). Allo stesso tempo, ha trasmesso l'ordine al posto di comando dell'aviazione della flotta: “Sollevare in aria la coppia di aerei d'attacco in servizio: indugiare sulle navi americane che hanno invaso le acque dei terroristi per impedire il loro attacco sul ponte! elicotteri dal sollevarsi in aria." Ma l'OD dell'aviazione riferisce: “Nella zona vicino a Capo Sarych, un gruppo di elicotteri da atterraggio sta esercitando le attività. Propongo di inviare un paio di elicotteri invece di aerei d'attacco: è molto più veloce ed eseguiranno l'anti-decollo. compito in modo più efficace e chiaro”. Approvo questa proposta e informo Mikheev dell'invio dei nostri elicotteri nella zona. Presto ricevo un rapporto dal dipartimento dell'aviazione: "Un paio di elicotteri Mi-26 sono in volo, diretti verso la zona".
Nikolaj Mikheev. Ha detto agli americani cosa sarebbe successo agli elicotteri se fossero stati sollevati in aria. Questo non ha funzionato: vedo che le pale dell'elica hanno già iniziato a girare. Ma in quel momento, un paio dei nostri elicotteri Mi-26 con una sospensione da combattimento completa delle armi di bordo sorvolarono noi e gli americani ad un'altitudine di 50-70 metri, facendo diversi cerchi sopra le navi americane e librandosi con aria di sfida un po' verso il lato da loro - uno spettacolo impressionante. Apparentemente ciò ha avuto un effetto: gli americani hanno spento i loro elicotteri e li hanno fatti rotolare nell'hangar.
Valentin Selivanov. Poi arrivò un ordine dal Comando Centrale della Marina: "Il Ministro della Difesa ci ha chiesto di indagare e di riferire su questo incidente" (il nostro ingegno navale in seguito divenne più sofisticato: rapporto con un elenco di persone soggette a rimozione dalle posizioni e retrocessione). Abbiamo presentato un rapporto dettagliato alle autorità su come è successo tutto. Letteralmente un paio d'ore dopo, arriva un altro ordine dal Comando Centrale della Marina: "Il Ministro della Difesa chiede che coloro che si sono distinti siano nominati per la promozione" (anche qui abbiamo trovato il nostro ingegno: l'elenco delle persone per la retrocessione dovrebbe essere sostituito con l'elenco dei candidati ai premi). Ebbene, il cuore di tutti sembrava essersi calmato, la tensione si era allentata, tutti noi e l'equipaggio del comando della flotta sembravamo esserci calmati.
Il giorno successivo gli americani, senza raggiungere le nostre zone marittime caucasiche, si sono mossi per uscire dal Mar Nero. Ancora una volta, sotto il vigile controllo del nuovo gruppo navale delle nostre navi. Un altro giorno dopo, le navi "sconfitte" della valorosa sesta flotta della Marina americana lasciarono il Mar Nero, che era inospitale per loro in questo viaggio.
Il giorno successivo, Vladimir Bogdashin, su ordine del comandante in capo della Marina, volò a Mosca con tutti i documenti per riferire al comando della Marina e alla direzione dello Stato Maggiore tutti i dettagli dell'incidente.
Vladimir Bogdashin. A Mosca sono stato accolto da ufficiali dello Stato Maggiore della Marina e portato direttamente allo Stato Maggiore. Salimmo in ascensore insieme al colonnello generale V.N. Lobov. Lui, avendo saputo chi ero, ha detto: "Ben fatto, figliolo, i marinai non ci hanno deluso dopo questo Rust. Hanno fatto tutto bene!" Poi ho riferito tutto agli ufficiali dello Stato Maggiore, spiegato gli schemi di manovra e i documenti fotografici. Poi ho dovuto raccontare e spiegare di nuovo tutto a un gruppo di giornalisti riuniti. Poi sono stato “preso” dal corrispondente del dipartimento militare del quotidiano “Pravda”, capitano di 1° grado Alexander Gorokhov, e portato in redazione, dove ho dovuto ripetere tutto. Nel numero del giornale del 14 febbraio 1988 fu pubblicato il suo articolo “Cosa vogliono dalle nostre coste Azioni inaccettabili della Marina americana”? breve descrizione i nostri "exploit".
Il materiale è stato preparato da Vladimir Zaborsky, capitano di 1° grado"

Speronamento effettuato il 12 febbraio 1988 nelle acque territoriali sovietiche del Mar Nero.
Da una serie di pagine gloriose deliberatamente cancellate dalla storia delle forze armate sovietiche.

Prefazione
Una storia sul lacchè di Gorbaciov davanti agli americani e sul prossimo tentativo di questi ultimi autorità sovietiche"per coprire" le gloriose pagine della storia moderna sovietica.

L'ariete di mare di Bogdashin

Il 13 ottobre di quest'anno, maggio, la flotta del Mar Nero compie 225 anni. Nonostante la resistenza dell’Ucraina ufficiale, Sebastopoli festeggia. Perché anche con un forte desiderio, la storia non può essere riscritta finché ci sono testimoni viventi. Mentre ci sono persone che si sono donate a lei completamente. Ce ne sono migliaia nella marina. E qui c'è sempre stato posto per l'eroismo. Anche in tempo di pace. Nel marzo 1986 due navi americane, la Caron e la Yorktown, entrarono nelle acque territoriali dell'Unione Sovietica. Il prestigio di una potenza militare superpotente è crollato. Il 13 febbraio 1988 gli americani, credendo nella loro impunità, rinnovarono la provocazione. E hanno ricevuto un rifiuto. Per non rovinare i rapporti con gli Stati Uniti, la leadership dell'Unione ha cercato di "dimenticare" questa storia, anche se le azioni dei marinai sovietici quel giorno non possono essere definite altro che un'impresa. Alla vigilia del 225° anniversario Flotta del Mar Nero abbiamo incontrato il comandante della TFR “Altruista”, ora contrammiraglio, Vladimir Ivanovic BOGDASHIN.

- Vladimir Ivanovich, perché gli americani ne avevano bisogno? È caduta la cortina di ferro, fa freddo La guerra è finita, nell’Unione è iniziata la perestrojka...

E caos. Vedete, nel 1986, quando gli americani entrarono per la prima volta nelle nostre acque territoriali, non ci furono azioni visibili da parte sovietica oltre alla protesta. Ma il Ministero della Difesa si è sviluppato programma speciale: Prima marina L'obiettivo era impedire che simili incursioni si ripetessero.

Per quanto ne so, gli americani hanno poi affermato di avere il diritto di passaggio pacifico attraverso le acque territoriali di altri stati.

Hanno mentito palesemente. Sì, esiste una pratica simile in tutto il mondo per abbreviare il percorso. Ma poi devi avvisare il paese di cui attraverserai il confine. Senza preavviso, una nave da guerra di un altro stato può entrare solo se è in pericolo o se c'è una minaccia per la vita dei membri dell'equipaggio. Agli americani non è successo niente del genere. Hanno trascorso circa due giorni al largo delle coste della Turchia, in seguito hanno condotto esercitazioni in alto mare e poi si sono avvicinati al nostro confine.

- Li hai trovati subito?

Vedete, abbiamo sempre incontrato navi da guerra di paesi stranieri sul Bosforo e le abbiamo "guidate", eravamo costantemente in contatto con loro. Gli americani si sono subito comportati in modo scorretto. Sono entrati nel Mar Nero in completo silenzio radio; non siamo riusciti a rilevarli. Persino gli aerei da ricognizione non li videro: quel giorno c'era una nebbia completa. Quindi il traghetto da Ilyichevsk ha aiutato molto. Abbiamo contattato il capitano e gli abbiamo chiesto di darci un segnale se incontrassero navi con determinati numeri di scafo. Non appena abbiamo ricevuto questo segnale, ci siamo calmati, ma gli americani hanno cominciato a correre qua e là. Per diverse ore hanno cercato di “sganciarsi” da noi.

- Vuoi dire che sei stato salvato per caso?

Da parte degli americani, questa provocazione è stata preparata molto seriamente. Hanno pensato a tutto. Tranne il traghetto (ride). Le loro navi erano equipaggiate con la tecnologia e le armi più moderne; l'incrociatore Yorktown non aveva nemmeno antenne rotanti, ma c'erano invece speciali array a fasi. Ma non siamo nemmeno usciti in barca.

- Cosa allora lo ha impedito?

Ambizioni rusticoviane. Dopotutto, quando l'atleta tedesco Rust fece atterrare il suo aereo sulla Piazza Rossa, una tale macchia cadde su tutto il personale militare, senza eccezioni! Hanno incolpato tutti: aviazione, difesa aerea, marina. Abbiamo ricevuto l'ordine dal generale dell'esercito Tretyak di abbatterlo non appena l'elicottero fosse decollato dalla loro nave. Riuscite ad immaginare questa intensità di passione? Abbiamo capito perfettamente che era impossibile abbattere. Perché l'elicottero potrebbe sorvolare il mare aperto senza violare il confine. E allora le nostre azioni saranno considerate un attacco, una violazione di tutte le regole internazionali. Quindi, quando li abbiamo scoperti, non abbiamo avuto altra scelta che aspettare. Ma quando si sono avvicinati alle nostre acque terroristiche nell'area di Sebastopoli e hanno stabilito una rotta di 90 gradi, è diventato chiaro che entro un'ora sarebbero stati con noi.

- Fino a che punto si sono spinti gli americani nelle acque territoriali sovietiche?

"Yorktown" è cinque miglia, "Caron" è sette. Ciò è appena accaduto nell'area di Capo Sarych, il punto più meridionale della penisola di Crimea.

- Quando hai capito che una violazione dei confini era inevitabile, qual è stato il tuo primo pensiero?

Ho immediatamente comunicato al comando che entro un'ora le navi americane avrebbero attraversato il nostro confine.

- Ma cos'era: paura, panico?

Rabbia. Che rabbia! E non c'era motivo di farsi prendere dal panico. In quel momento ho agito automaticamente, perché tutte le azioni in una situazione del genere erano elaborate nei minimi dettagli. Nel 1988 ero il comandante di Bezzavetny per cinque anni. Questa è una delle nostre migliori navi, ho 192 persone, l'equipaggio più forte dell'Unione, e ho un'enorme esperienza alle spalle. Abbiamo trascorso due anni e mezzo in servizio di combattimento Oceano Atlantico e nel Mar Mediterraneo, combatterono e si esercitarono compiti del corso. E durante questo periodo hanno visto di tutto: sono bruciati, sono annegati e hanno svolto missioni politiche. "Selfless" era una delle navi più potenti al mondo in termini di numero di armi per volume di spostamento. Sistema di attacco missilistico potenziato, due sistemi missilistici antiaerei autodifesa, installazione automatica di artiglieria a doppia canna, due tubi lanciasiluri a quattro tubi, lanciarazzi. E non è tutto.

- Se non fosse stato per una preparazione così seria, quali sarebbero i risultati?

Catastrofico. Quando cominciammo ad avvicinarci alla Yorktown, la nave era in allerta. Armi cariche, lanciabombe, tubi lanciasiluri attivato, in cilindri alta pressione l'aria era piena (per il lancio dei siluri), il stock di artiglieria era sulla linea di carico.

- E gli americani?

Non si sono preparati. Erano di umore molto leggero e molto interessante. Si riversarono sul ponte per guardare: cosa avrebbe fatto questa piccola nave russa, tre volte più piccola del loro colosso? Agitarono le braccia, ci indicarono e ridacchiarono. Tra loro c'erano partecipanti della campagna precedente; non si aspettavano azioni attive da parte nostra.

- Come ha reagito l'equipaggio della vostra nave?

Eravamo con il fiato sospeso perché capivamo che questa volta non sarebbero bastate le proteste espresse con le bandiere a bordo. Tutto è successo così in fretta che non si è trattato nemmeno di lavarsi i denti e radersi. Non l'ho visto di persona, ma ci è stato detto che quando gli americani hanno mostrato la videocassetta, il nostro equipaggio sembrava degli esploratori polari usciti per catturare una foca: con la barba lunga, arrabbiati, con indosso stivali canadesi (ride).

- Cioè, il nemico non si aspettava un ariete?

NO. Sì, all'inizio non si parlava di speronamento. Abbiamo deciso di respingere con un leggero colpo tangenziale. Ma la velocità era enorme. E a 18 nodi c'è un'attrazione e un flusso d'aria molto forti. Quando abbiamo colpito per la prima volta, la prua ha cominciato ad allontanarsi e la poppa ad avvicinarsi alla sua poppa. Alla loro poppa lanciarazzi"Harpoon", abbiamo dei lanciasiluri a bordo. Se gli "Arpioni" americani ci avessero strappato i tubi lanciasiluri, sarebbe stato un disastro. La temperatura di combustione di una batteria a fiala è superiore a 1000 gradi, come la saldatura, scioglierebbe tutto ciò che si trova sotto di essa; Incendio, detonazione, esplosione volumetrica. Se solo fosse rimasto del fumo da entrambi! Fu allora che gli americani si spaventarono!

- Dicono che l'incendio sia scoppiato, dopotutto?

Sulle navi - no. Ma il primo colpo fece volare scintille e la vernice prese fuoco. È esplosa, è diventata enorme nuvola di fumo. Le navi di frontiera hanno riferito alla riva che c'era stata un'esplosione e un incendio sulla nave. Questo è stato uno shock. Abbiamo visto che la nostra ringhiera era stata strappata (la recinzione a bordo della nave - ndr), l'ancora si è rotta - non la cosa peggiore. Ma per evitare il guasto dei lanciarazzi, è stato necessario prendere una decisione in pochi secondi. Il comando era tutto in avanti, il timone fu girato a destra, al secondo colpo, la velocità era di 26 nodi, uno sbandamento di 17 gradi, la nostra poppa si alzò e... Il “Selfless” salì sulla nave americana con il fondo. Sul fondo avevamo un bulbo in titanio contenente le antenne della stazione idroacustica. E questa lampadina sulla Yorktown ha spazzato via tutto. Abbiamo spazzato via la recinzione dell'eliporto, della barca comando e del tubo lanciasiluri dal lato sinistro e abbiamo rotto quattro lanciamissili. Gli americani iniziarono a farsi prendere dal panico. La loro seconda nave si avvicinò a loro. Così sono andati: “Selfless” al centro, “Yorktown” a destra, “Caron” a sinistra, li abbiamo portati al confine, poi abbiamo aumentato la velocità, abbiamo fatto dietrofront e siamo tornati alla base. E gli americani, quello che non abbiamo rotto, lo hanno tagliato con la saldatura e lo hanno gettato in mare, per non disonorarci davanti al mondo. Anche la nostra gente ha scherzato: "Come risultato delle azioni intraprese, posso riferire: sulle navi americane si effettuano molte saldature, si saldano giorno e notte".

- Come sono state valutate le vostre azioni a terra?

Lo chiamavano un criminale. Per aver perso l'ancora. Nella marina questo è considerato una vergogna. Come stiamo andando? Per ogni evenienza, devi sgridarlo. Il tempo dirà come andranno le cose in seguito, ma per essere sicuri dobbiamo arrivarci. In poche ore ho scritto tante note esplicative, poi mi hanno chiamato a Mosca. Non lo hanno elogiato particolarmente, ma non lo hanno messo in prigione - e questo è un bene.

- Potrebbe essere così?

Facilmente. Vedi, Unione Sovietica Dopotutto, allora flirtava con gli americani; le nostre relazioni internazionali non volevano rovinare le relazioni. Pertanto, avrei potuto essere consegnato loro, processato e imprigionato.

- Per quello?

Tecnicamente ho infranto le regole. Ce ne sono anche in mare. Ho dovuto cedere il passo a lui. Non avevo tempo per le manovre, ma chi ne avrebbe tenuto conto?

-Vladimir Ivanovic, vuoi dire che non solo non sei stato premiato, ma volevano anche accusarti?

Sono stato premiato. Un anno dopo, mentre studiavo all'Accademia Navale di Leningrado, mi è stato assegnato l'Ordine della Stella Rossa. Ad esempio, sai perché, ma non ne parleremo. Da qui la dicitura: “Per lo sviluppo nuova tecnologia".

- Non sei offeso?

Sai, la cosa più importante nella vita di un marinaio è credere nella propria fortuna. Ho sempre creduto. E ha sempre amato il suo servizio più duro. Il tempo ha dimostrato: allora avevo assolutamente ragione. Questo caso è descritto nei libri di testo americani; gli psicologi hanno studiato le nostre azioni per insegnare all'esercito americano le regole di comportamento in situazioni simili. E abbiamo provato a dimenticare tutto. Neppure per dimenticare, ma per cancellarlo dalla storia. Era come se nulla fosse successo.

- È per questo che hai lasciato la marina?

Me ne sono andato solo un anno fa, ho donato 37 anni della mia vita al mare. E anche adesso non posso vivere senza il mare.

- Ti importa che tipo di mare è?

Solo nero. È il migliore. Niente Egitto, Cipro, Turchia... Credetemi, questo lo so per certo.

-Vladimir Ivanovich, cosa augureresti alla nostra giovinezza?

Ho preso il nome da mio zio. Aveva 21 anni, comandava un plotone di ricognizione e morì vicino a Sumy. Siamo stati allevati dalla generazione che ha vinto la guerra più terribile. Un basso inchino a loro per questo. E buon Giorno della Vittoria! Ma il problema è che non ci è stato insegnato a ricordare. Dopotutto, il 9 maggio piangiamo, ci abbracciamo, ci congratuliamo con tutti, e già il 12 i veterani piangono perché sono stati dimenticati. Viviamo di vacanza in vacanza, da maggio a maggio. Pertanto, vorrei, in primo luogo, che i nostri figli non dimentichino nulla. E in secondo luogo, erano felici. Perché solo uomo felice può capire quanto sia stata dura per lui questa felicità...