Casa / Vitamine/ Stazioni nucleari in acque profonde (AGS). Il perdente atomico ha dimostrato che l’Artico è nostro

Stazioni nucleari in acque profonde (AGS). Il perdente atomico ha dimostrato che l’Artico è nostro

Recentemente si è verificato un evento che segna una stretta e proficua interazione tra i dipartimenti militari e civili nella regione del Polo Nord. Nell'ambito della spedizione "Arctic-2012", durata dal 10 agosto all'11 ottobre, alla quale hanno preso parte i rompighiaccio "Captain Dranitsyn" e "Dixon", nonché un sottomarino nucleare scopo speciale BS-136 "Orenburg" e stazione nucleare di acque profonde di 1° grado AS-12. In questo quartetto, il primo violino è stato suonato dall'esclusiva nave sottomarina AS-12 del progetto 10831 "Kalitka", progettata dagli specialisti dell'SPMBM "Malachite" guidati da progettista generale Yuri Konovalov e costruito da Sevmash. Questo sottomarino viene spesso chiamato scherzosamente "Losharik", poiché il design del suo scafo resistente, costituito da diverse sfere realizzate in leghe di titanio, ricorda il famoso personaggio dei cartoni animati. Durante la spedizione “Arctic-2012”, “Losharik” ha raccolto campioni di terreno e roccia a una profondità di 2500–3000 m per 20 giorni.

A cosa serve? Chiarire il confine ad alta latitudine della piattaforma continentale nell'Artico. Circa 500 kg di terreno di fondo sono stati raccolti utilizzando manipolatori AS-12. In totale, la spedizione ha prelevato più di 21.800 campioni di roccia. Fornendo questi campioni, la Russia intende dimostrare che la dorsale di Lomonosov e l'altopiano di Mendeleev appartengono alla piattaforma continentale russa, e quindi il diritto esclusivo di sfruttare una parte significativa dei fondali marini artici. Si prevede che la richiesta aggiornata della Russia, basata sui materiali della spedizione artica del 2012, sarà inviata alla Commissione delle Nazioni Unite nel 2013.

Gli equipaggi del sottomarino AS-12 e del sottomarino nucleare Progetto 09786 Orenburg (il suo ventre ospita il Losharik da 2.000 tonnellate quando attraversa gli oceani e di tanto in tanto mentre lavora sul posto) hanno compiuto un'impresa, dimostrando le straordinarie capacità delle tecnologie sottomarine domestiche , su cui Norman Polmar ha attirato l'attenzione nel suo articolo. È vero, va notato qui che il confronto tra la stazione nucleare di acque profonde AS-12 e il sottomarino nucleare NR-1 già dismesso della Marina americana non è del tutto corretto. Il sottomarino americano da 400 tonnellate aveva una profondità di immersione massima di 950 m. Tali profondità e anche maggiori furono conquistate dai sottomarini sovietici e russi dei progetti 1910, 1851 e 18511, anch'essi sviluppati da Malachite.

A differenza di Polmar, il tenente Murphy parla con un po' di arroganza delle navi costruite nell'URSS. Dicono che l’industria cantieristica sovietica “non ha mai prodotto prodotti di alta qualità”. Quest'uomo relativamente giovane non conosce abbastanza bene l'argomento. Un tempo, gli incrociatori missilistici dei progetti 58, 1164 e 1144, le grandi navi antisommergibili del progetto 1134B, che in Occidente erano anche classificate come incrociatori, BOD del progetto 61 (erano classificate dalla NATO come cacciatorpediniere e fregate) erano notevolmente superiori alle loro controparti americane non solo negli armamenti, ma anche in altri caratteristiche tattiche e tecniche. Un'altra cosa è che queste navi sono state costruite per molto tempo e in serie relativamente piccole. Ciò non consentì alla Marina dell’URSS di affrontare ad armi pari le flotte navali e aeree del blocco Nord Atlantico. Ma oggi tale compito non è stato fissato.

Articolo speciale: sottomarini. Fu nell'URSS che furono creati i sottomarini da combattimento più profondi (progetto 685) e più veloci (progetto 661). Le navi da caccia altamente automatizzate del Progetto 705 non hanno ancora analoghi. Non si può non menzionare il sottomarino Sarov del Progetto 20120 menzionato da Norman Polmar, sviluppato dal Rubin Central Design Bureau per MT, che fu realizzato già nell'era post-sovietica. . Questo esclusivo sottomarino sperimentale trasformabile è progettato per testare nuovi tipi di armi ed equipaggiamenti navali. Può sostituire intere unità. Ora, secondo i media, la barca si sta preparando a testare una centrale elettrica domestica indipendente dall'aria con generatori elettrochimici con reforming del gasolio. E questa tecnica può servire con successo nel Nord.

Naturalmente, la Russia dovrebbe difendere i propri interessi nell'Artico principalmente attraverso strumenti politici - al tavolo dei negoziati, nonché espandendo la cerchia dei partner stranieri quando organizza l'estrazione di risorse energetiche dalle profondità del fondale oceanico. Ma la presenza di Forze Armate equilibrate, e soprattutto Marina, non danneggerà questo processo, ma rafforzerà la posizione di Mosca.

L'AS-12, noto anche come Losharik, è un sottomarino russo di acque profonde a propulsione nucleare (secondo la classificazione navale ufficiale russa, una stazione nucleare di acque profonde). "Losharik" non trasporta armi a bordo; secondo alcuni dati, la profondità di immersione di questa stazione può raggiungere i 6000 metri. La stazione nucleare in acque profonde Progetto 10831 “Kalitka”, a volte è indicata la barca numero 210, è stata creata dai progettisti del Malachite Design Bureau negli anni '80 del secolo scorso. Il progettista principale della barca unica era l'Eroe della Russia Yu M. Konovalov. La costruzione di Losharik iniziò nel 1988, ma fu interrotta negli anni '90 per mancanza di fondi e continuò solo all'inizio degli anni 2000.

La maggior parte dei russi, e del resto del mondo, sono venuti a conoscenza di questo sottomarino unico solo alla fine dello scorso anno. Alla fine di settembre 2012 ha avuto luogo la spedizione di ricerca “Arctic-2012”, i cui risultati sarebbero stati presentati alla Commissione delle Nazioni Unite diritto marittimo domanda di espansione controllata Federazione Russa Zona artica. A questa spedizione hanno preso parte due rompighiaccio: "Dixon" e "Captain Dranitsyn", nonché l'esclusiva stazione nucleare di acque profonde AS-12 del progetto 10831 "Kalitka", meglio conosciuta come "Losharik". Questa stazione di acque profonde era impegnata nella raccolta di campioni di roccia e terreno a una profondità di 2,5-3 km. per circa 20 giorni.

Lo scopo di questa spedizione era chiarire il confine ad alta latitudine della piattaforma continentale nell'Artico. A metà ottobre 2012 ingegnere capo"Sevmorgeo" Yuri Kuzmin (la compagnia che dirigeva documenti di ricerca), in un'intervista alla RIA, ha affermato che a una profondità di 2-2,5 chilometri nel mare sono state prelevate tre carote con una lunghezza rispettivamente di 60, 30 e 20 cm. Losharik ha raccolto questi campioni. Secondo altri dati, il lavoro è stato svolto ad una profondità di 2,5-3 chilometri, in ogni caso, questo è significativamente maggiore della profondità di immersione dei convenzionali sottomarini.

Il nome appare in molte fonti di questo progetto come "210", che non è corretto in quanto è un'abbreviazione comune per il numero di serie del sottomarino (numero di serie 01210). Alcune fonti indicano anche che il codice del progetto è "Losharik", ma questo nome non è ufficiale ed è piuttosto un autonome spontaneo, che, tuttavia, è diventato attivamente diffuso, anche nei media. Allo stesso tempo, in numerose fonti, la barca del Progetto 10831 è correlata al nome NATO delle barche: NORSUB-5.

Molto probabilmente, nel 1988-1990, furono creati e approvati i progetti operativi e tecnici del sottomarino. Lo sviluppo di questi progetti è stato effettuato in concomitanza con la prototipazione del posizionamento di varie attrezzature nei compartimenti sferici della barca. Nel 1991, quando i blocchi dello scafo durevole della barca erano quasi completamente pronti, secondo le specifiche tecniche del cliente, la tecnica 10830 fu adattata. In particolare, si decise di posizionare armi aggiuntive a prua della barca, molto probabilmente attrezzature specializzate. Il progetto tecnico corretto della barca è stato presentato e difeso già nel 1992.

La creazione delle basi per la costruzione del sottomarino e la preparazione per la produzione iniziarono a Sevmash, molto probabilmente nel 1988. La barca principale e finora unica di questo progetto, l'AS-12, con il numero di serie 01210, è stata allestita nell'officina "segreta" n. 42 della Sevmash Production Association, situata nella città di Severodvinsk. Ciò accadde il 16 luglio 1990. A metà degli anni '90, a causa della mancanza di fondi, il progetto fu temporaneamente sospeso e l'imbarcazione completata fu varata il 5 agosto 2003.

Secondo i dipendenti dell'azienda, nel caso di Losharik, la procedura di varo della barca si è svolta secondo le migliori tradizioni Unione Sovietica. Alla cerimonia hanno partecipato solo i rappresentanti del cliente del progetto, gli sviluppatori dell'esclusivo sottomarino di Malachite e gli stessi specialisti di Sevmash, che sono stati direttamente coinvolti nella costruzione della barca. Durante l'Unione Sovietica, era consuetudine rimuovere di notte i sottomarini finiti dalle officine delle fabbriche. Si credeva che in questo modo gli americani, in primo luogo, non sarebbero stati in grado di scoprire il numero esatto di sottomarini nucleari commissionati e, in secondo luogo, non sarebbero stati in grado di scattare fotografie di alta qualità dei nuovi sottomarini sovietici dallo spazio.

Allo stesso tempo, gli specialisti di Sevmashpredpriyatiya sottolineano che il nuovo sottomarino russo può dire poco ai non iniziati dal suo aspetto, è difficile giudicare le capacità inerenti a questo sottomarino; Inoltre, se prendiamo i sottomarini nucleari creati dai progettisti di Malachite, possiamo concludere che Losharik è il sottomarino più invulnerabile e silenzioso dell'intero Flotta russa. Molto probabilmente, a una certa velocità, e più probabilmente, in profondità, è semplicemente praticamente invulnerabile, anche all'idroacustica delle navi nemiche. Pertanto, questo sottomarino è in grado di risolvere i problemi più complessi in tutte le acque degli oceani del mondo.

Nel periodo dal 2004 al 2007, il Capitano di 1° grado Oparin A.I. ha diretto la fabbrica, i test statali e in acque profonde di un sottomarino sperimentale nei mari Bianco, Barents, Groenlandia e Norvegia. Secondo informazioni non confermate, questo sottomarino ha completato completamente il programma entro l'autunno del 2009 prove di stato. Molto probabilmente, è stato accettato nella flotta nel 2010 o successivamente. Così, nel maggio 2010, sulla stampa sono apparse informazioni secondo cui alcuni specialisti dei cantieri navali Rubin, Malachite, Prometey e Zvezdochka hanno ricevuto premi statali per l '"ordine sperimentale di acque profonde 1083K".

Si presume che la barca sia assegnata alla flotta settentrionale russa, ma non sia subordinata al suo comando. L’AS-12 “Losharik” fa parte della Direzione principale della ricerca in acque profonde del Ministero della Difesa russo, meglio conosciuta come “Riconoscimento subacqueo” e fa capo direttamente al Ministro della Difesa del paese. Lo scafo della stazione sottomarina è assemblato da compartimenti in titanio ad alta resistenza, di forma sferica, in cui viene implementato il principio del batiscafo. Tutti i compartimenti della barca sono collegati tra loro da passaggi e si trovano all'interno di uno scafo leggero.

Si presume che sia proprio perché caratteristiche di progettazione I costruttori navali dell'impresa Severodvinsk "Sevmash" hanno soprannominato questa barca "Losharik" per analogia con un personaggio dei cartoni animati sovietici: un cavallo, che è stato assemblato da singole palle. Allo stesso tempo specifiche tecniche le barche sono classificate. Secondo le informazioni disponibili al pubblico, la barca è lunga fino a 79 metri. Il dislocamento totale della barca è di 2000 tonnellate. La stazione di acque profonde, secondo alcune fonti, può immergersi fino a una profondità di 6mila metri e svilupparsi velocità massima a 30 nodi.

Si ritiene che una delle sfere della stazione di acque profonde di Losharik sia occupata da reattore nucleare E-17 con un'unità generatrice di vapore e un turbo-ingranaggio, la cui potenza all'albero è di 10-15 mila CV. Con. È stato riferito che il sottomarino è dotato di un'elica in una speciale carenatura ad anello. La stazione non dispone di armi, ma è dotata di un manipolatore, di un teletrapianto (un secchio con telecamera), di una draga (un sistema di pulizia delle rocce) e di un tubo idrostatico. L'equipaggio di Losharik è composto da 25 persone, tutti ufficiali.

Nave da trasporto "Orenburg" nel luogo di schieramento permanente, Olenya Guba

Losharik rimane sommerso per diversi mesi. Allo stesso tempo, la stazione di acque profonde dispone di scompartimenti per il riposo dell'equipaggio, una cucina e spazi di lavoro. Nel febbraio 2012, il sottomarino è stato sottoposto a riparazioni e preparativi per una crociera Polo Nord. In particolare, è stato riferito che la stazione AS-12 era dotata di ulteriori apparecchiature batimetriche per la profilazione sismica del fondale marino, tra cui un sonar a scansione laterale e un profilografo, uno speciale dispositivo utilizzato per misurare la profondità dei sedimenti del fondo.

Anche il sottomarino strategico nucleare del progetto 667BDR Kalmar K-129, che divenne il vettore della stazione di acque profonde, è stato ridisegnato appositamente per la stazione di acque profonde AS-12. Tutti i lavori di rifacimento del sottomarino furono eseguiti presso il cantiere navale Zvyozdochka dal 1994 al 2002. In particolare su sottomarino nucleare tutte le mine furono smantellate missili balistici Inoltre, è stata rafforzata la struttura del sottomarino che ora, secondo informazioni non confermate, può immergersi fino a una profondità di 1 chilometro. La stazione d'altura AS-12 è fissata alla portaerei dal basso. Attualmente, la barca K-129 è elencata come parte della flotta settentrionale russa ed è designata BS-136 “Orenburg”.

Un tempo sulla stampa venivano pubblicate le fotografie della nave “Orenburg” emersa al Polo Nord durante la spedizione “Artico-2012”. Allo stesso tempo aspetto"Losharika" è ancora classificata; non ci sono fotografie affidabili di questa stazione sottomarina di pubblico dominio. Allo stesso tempo, si può sostenere che oggi nessuno dei paesi del mondo dispone di stazioni simili all'AS-12.

Fonti di informazione:
-http://lenta.ru/articles/2012/10/29/losharik
-http://newsreaders.ru/showthread.php?t=2988
-http://blog.kp.ru/users/2763549/post245638007
-http://ru.wikipedia.org

Stazione nucleare di acque profonde "Losharik"

Nell’autunno del 1999, il libro “Blind Man’s Bluff” di Sherry Sontag e Christopher Drew è stato pubblicato negli Stati Uniti, con il sottotitolo “The Untold Story of American Underwater Espionage”. Si occupa principalmente delle operazioni segrete dei sottomarini della Marina americana contro l'URSS dopo la seconda guerra mondiale. In particolare, è stato anche riferito che nell'agosto 1972, il sottomarino nucleare americano per scopi speciali Halibat installò accanto al cavo sottomarino del Ministero della Difesa dell'URSS che collegava la Kamchatka con la terraferma, un dispositivo, tra l'altro, di dimensioni molto significative, filmando e registrazione su nastro magnetico informazioni segrete. Ne abbiamo già parlato in un articolo separato - Operazione segreta Ivy Bells, ma continueremo ad avvicinarci al nostro argomento.

Di tanto in tanto, i sottomarini americani, in un'operazione dal nome in codice Ivy Bells, si facevano strada nel Mare di Okhotsk fino alla "miniera d'oro", come il Pentagono, la CIA e la NSA chiamavano il cavo, e ne prendevano le registrazioni delle comunicazioni.

La cosa andò avanti per un bel po' di tempo.

Il “dispositivo” spia americano recuperato dal fondo del mare di Okhotsk.

Tuttavia, Washington non sapeva che qualche tempo dopo l'installazione del dispositivo, l'ancora di una nave civile sovietica si era impigliata su di esso. In soccorso sono intervenuti i sommozzatori della Marina. Sono stati loro a scoprire oltreoceano il “regalo” lungo sei metri. I corrispondenti servizi sovietici lo sfruttarono al massimo, inviando disinformazione attraverso il cavo. La scoperta di una “cimice” sottomarina ha avviato un controllo di tutte le comunicazioni sottomarine sovietiche. E quando è stato scoperto un dispositivo di ascolto su una delle linee di comunicazione vicino alla baia di Kola, nessuno è rimasto sorpreso. Ed è stato anche reso uno strumento per drenare la “disinformazione”.

L'installazione delle microspie fu confermata nel 1980 dal dipendente della NSA Ronald Pelton, reclutato dall'intelligence sovietica negli Stati Uniti, che fu tradito nel 1985 dall'agente disertore Vitaly Yurchenko. Dopodiché non aveva più senso utilizzare un “dispositivo” di spionaggio nel Mare di Okhotsk. Fu sollevato dal basso e presentato al pubblico.

Ma la “cimice” installata da Halibat si trovava a una profondità di 120 m. Lavorare con oggetti situati a profondità superiori a 500 m, e ancor più a 1000 e 6000 m, è molto più difficile, se non impossibile. Lì si trovano le linee segrete della rete informativa DoDIN del Pentagono lungo il fondo dell'Atlantico, stazioni di osservazione idroacustica fisse, che monitorano i movimenti delle navi russe a propulsione nucleare, nonché i “fari” sottomarini, con l'aiuto dei sottomarini americani; verificare l'accuratezza del loro percorso. E in generale, sotto strati d'acqua di molti metri ci sono molte cose interessanti.

Riequipaggiamento del sottomarino nucleare Podmoskovye,

L'11 agosto di quest'anno, presso il Centro di riparazione navale Zvezdochka a Severodvinsk, si è tenuta una cerimonia per il ritiro dalla darsena del sottomarino nucleare Podmoskovye, che sta subendo una profonda modernizzazione e, di fatto, una ristrutturazione dall'SSBN K- 64 del progetto 667BDRM in un grande sottomarino speciale BS-64 secondo il progetto 09787 sviluppato da TsKB MT "Ruby". Ora è già stato lanciato. Questo sottomarino diventerà il vettore delle cosiddette stazioni nucleari di acque profonde di 1° grado.

Va notato che la conversione del vettore missilistico strategico K-64 in un vettore di veicoli sottomarini è iniziata già nel 1999: i lavori sono stati più volte sospesi a causa della revisione dei termini di riferimento e della mancanza di fondi. È noto che il compartimento missilistico è stato ritagliato dallo scafo del sottomarino nucleare: è stato sostituito con un compartimento appositamente progettato con connettori e passaggi della camera di equilibrio per piccoli sottomarini. Ospita inoltre un comodo scompartimento per l'equipaggio degli idronauti della stazione e una sezione di ricerca. A causa dell'inserimento di un nuovo compartimento, la lunghezza del sottomarino aumentò.

Le stazioni nucleari in acque profonde (AGS) sono sottomarini nucleari relativamente piccoli con scafi in titanio, in grado di operare a profondità, secondo i libri di consultazione, superiori a 1000 m. Sono progettati per svolgere attività di ricerca e sviluppo operazioni speciali. I primi tre AGS del Progetto 1910 “Capodoglio” con un dislocamento subacqueo di circa 2000 tonnellate sviluppato dalla SPMBM “Malachite” ( capo progettista– E.S. Korsukov) furono costruiti dai cantieri navali dell'Ammiragliato e nel 1986-1994. trasferito al cliente. In Occidente, queste barche hanno ricevuto la designazione Uniforme.

Il sottomarino "Podmoskovye" è un trasportatore AGS.

Tutti i lavori di rifacimento del sottomarino furono eseguiti presso il cantiere navale Zvyozdochka dal 1994 al 2002. In particolare, sono stati smantellati tutti i silos dei missili balistici del sottomarino nucleare ed è stata rafforzata la struttura del sottomarino che ora, secondo informazioni non confermate, può immergersi fino a una profondità di 1 chilometro. La stazione d'altura AS-12 è fissata alla portaerei dal basso. Attualmente, la barca K-129 è elencata come parte della flotta settentrionale russa ed è designata BS-136 “Orenburg”.

Il successivo trio del progetto AGS 1851/18511 “Nelma” con un dislocamento sottomarino di circa 1000 tonnellate è stato progettato dallo stesso SPMBM “Malachite” (capo progettista - Eroe della Russia S.M. Bavilin) e costruito dagli stessi “Admiralty Shipyards” . Non ci sono fotografie chiare di questi sottomarini. Ma se ti fidi della risorsa Covert Shores, specializzata nella raccolta e nel riepilogo di informazioni sulle forze e sui mezzi di speciali operazioni sottomarine, nella parte inferiore della prua di questi sottomarini si trovano potenti manipolatori in grado di svolgere una serie di compiti: dal raccogliere elementi di armi di vario genere sui fondali marini al “rosicchiare” cavi sottomarini.

La designazione occidentale per questo tipo di barca è X-Ray.

Progetto AGS 1910 "Capodoglio".

Infine, il più famoso degli AGS - AS-31 del progetto 10831 con un dislocamento sottomarino di 2100 tonnellate - grazie alle caratteristiche progettuali del suo scafo resistente, che è una "catena" di sfere di titanio, ha ricevuto il nome non ufficiale "Losharik" . Il sottomarino è stato progettato da SPMBM Malachite (capo progettista - Eroe della Russia Yu.M. Konovalov) e costruito da Sevmash. È entrato in funzione nel 2006. Durante la spedizione Arctic-2012 nell'agosto-ottobre 2012, questa barca ha trascorso venti giorni raccogliendo campioni di terreno e roccia a una profondità di 2500-3000 m. È improbabile che questo record venga battuto nel prossimo futuro. A meno che non si tratti semplicemente dell’ennesimo AGS di fabbricazione russa.

Come ha detto il Ministero della Difesa a Izvestia, la barca ha contribuito ad adattare il lavoro di perforazione effettuato dalle navi rompighiaccio diesel-elettriche Captain Dranitsyn e Dixon per determinare il limite esterno della piattaforma continentale russa.

Come risultato del lavoro congiunto, è stata ottenuta un'enorme quantità di materiale geologico. Sono stati selezionati più di 500 kg di frammenti di rocce classificate. I risultati della spedizione costituiranno la base per una richiesta alla Commissione delle Nazioni Unite sul diritto del mare per confermare la continuazione della piattaforma continentale russa, precedentemente respinta a causa dell'insufficienza di campioni geologici, e, di conseguenza, il diritto prioritario di sviluppare Risorse sugli scaffali, ha detto l'interlocutore di Izvestia.

Durante la spedizione è stata esaminata l'intera cresta, sono stati perforati tre pozzi in due aree e prelevati campioni di terreno. Con l'aiuto di "Losharik", dotati di manipolatori, sono riusciti a raccogliere il terreno utilizzando una draga (un dispositivo per rimuovere la roccia dai depositi), un telegrab (un secchio per carichi pesanti con una telecamera) e un tubo idrostatico.

Il lavoro è stato svolto ad una profondità compresa tra 2,5 km e 3 km per 20 giorni. Grazie al reattore nucleare e all'esclusivo scafo in titanio, la barca può rimanere sott'acqua molto più a lungo rispetto ai batiscafi civili alimentati a batteria.

Secondo uno dei partecipanti alla spedizione, durante i lavori è stato danneggiato il sistema di illuminazione esterna della barca, che aiuta la barca a “vedere” il fondo in profondità e a trovare vari oggetti. Inoltre, sarà necessario riparare i manipolatori con cui la barca preleva campioni di terreno e altri oggetti dal fondale oceanico.

Ora "Losharik" è in preparazione per la manutenzione nella 42a officina dello stabilimento Sevmash. Poiché Losharik è dotata di un reattore nucleare, dopo ogni viaggio in mare la barca deve essere attraccata e riparati piccoli guasti.

Durante la riparazione si prevede di ripristinare la prontezza tecnica della barca, controllare componenti e meccanismi, in particolare alberi ed eliche. Sebbene la profondità di questa barca non fosse molto profonda, lo scafo avrebbe dovuto essere livellato. Durante una delle immersioni si è rotta l'illuminazione esterna: sostituiremo anche quella", ha spiegato una fonte del complesso militare-industriale.

Come ha detto l'interlocutore di Izvestia, lo scafo del Losharik è realizzato in titanio ad alta resistenza, quindi rimuovere le ammaccature sullo scafo è molto più difficile che con una normale barca in acciaio. La portaerei "Losharik" è un sottomarino strategico convertito del Progetto 667 "Squid", dal quale sono stati smantellati i silos di lancio dei missili balistici - sotto il fondo è attaccato il batiscafo.

Nel febbraio di quest'anno abbiamo già riparato Losharik. Lo hanno preparato per un viaggio al Polo Nord. Abbiamo installato ulteriori apparecchiature batimetriche per la profilazione sismica del fondale marino, in particolare un profilografo (un dispositivo per misurare la profondità dei sedimenti del fondo), un sonar a scansione laterale, ecc. Allo stesso tempo, sono stati preparati pezzi di ricambio e piastre in titanio per riparazioni ripetute. Anche la nave da trasporto è stata modificata e su di essa è stato installato un ecoscandaglio multiraggio", ha continuato il rappresentante del Ministero della Difesa.

La necessità di un dispositivo del genere è molto alta. In Russia, oltre a Losharik, solo le stazioni di acque profonde Mir possono operare a una profondità di 2-3 km. Durante l'ultima spedizione guidata da Artur Chilingarov furono utilizzati entrambi i Mir. Ma ora dovevamo svolgere un lavoro subacqueo più complesso e lungo. Per lei, “Mondi” non ha autonomia. Pertanto abbiamo deciso di utilizzare Losharik”, ha spiegato l’interlocutore di Izvestia.

Secondo un rappresentante del Ministero della Difesa, se Mir funziona con batterie che garantiscono il funzionamento per 72 ore, allora Losharik è un sottomarino a tutti gli effetti con un reattore nucleare. Permette al batiscafo di operare autonomamente per diversi mesi. Dispone di aree di riposo per l'equipaggio, spazi di lavoro, una cucina, ecc. Allo stesso tempo, la rigenerazione dell'aria e dell'acqua non è peggiore che nelle stazioni spaziali.

- I “mondi”, infatti, sono batiscafi del piacere. I loro manipolatori sono deboli, con quantità limitata movimenti, non è possibile installare apparecchiature batimetriche aggiuntive", ha spiegato il rappresentante del Ministero della Difesa.

Ecco come appare il Progetto 1851 Nelma AGS, secondo la risorsa Covert Shores.

E l'AGS viene consegnato sul luogo di lavoro da sottomarini nucleari per scopi speciali (PLSN). Essenzialmente, questi sono sottomarini trasportatori. Ora questo ruolo è svolto dal BS-136 “Orenburg” del progetto 09786 sviluppato dal Central Design Bureau per MT “Rubin”. È stato convertito dal K-136 SSBN del Progetto 667BDR presso il Centro di riparazione navale Zvezdochka. Nel suo corpo è incorporato uno scomparto speciale, nel quale l'AGS viene “nascosto” e trasportato sul sito di ricerca in acque profonde. È stato il sottomarino nucleare BS-136 “Orenburg” a consegnare nel settembre 2012 il “Losharik” sotto il ghiaccio al Polo Nord, che è “scappato” più volte dal suo ventre fino al fondo della superficie della Terra.

Il KS-129 “Orenburg” è un grande sottomarino nucleare per scopi speciali del Progetto 09786.

Durante un raduno automobilistico lungo la riva Mar Bianco Gli operatori del programma televisivo inglese Top Gear sono riusciti a filmare l'AC-31.

Orenburg sarà sostituito da Podmoskovye. Anche le stazioni nucleari di acque profonde sono in fase di riparazione e ammodernamento in preparazione delle prossime missioni. I trasportatori AGS e PLSN fanno parte organizzativamente del 29° brigata separata sottomarini nucleari per scopi speciali della Flotta del Nord e hanno sede a Gubu Olenyu.

Progetto AGS AS-31 10831 secondo la risorsa Covert Shores.

Ecco perché l'AGS del Progetto 10831 ha ricevuto il nome non ufficiale "Losharik".

PLSN "Podmoskovye" può trasportare diversi tipi di AGS.

Nel periodo dal 2004 al 2007, il Capitano di 1° grado Oparin A.I. ha diretto la fabbrica, i test statali e in acque profonde di un sottomarino sperimentale nei mari Bianco, Barents, Groenlandia e Norvegia. Secondo informazioni non confermate, questo sottomarino ha completato completamente il programma di test statali entro l'autunno del 2009. Molto probabilmente, è stato accettato nella flotta nel 2010 o successivamente. Così, nel maggio 2010, sulla stampa sono apparse informazioni secondo cui alcuni specialisti dei cantieri navali Rubin, Malachite, Prometey e Zvezdochka hanno ricevuto premi statali per l '"ordine sperimentale di acque profonde 1083K".

Si presume che sia stato proprio a causa delle caratteristiche del design che i costruttori navali dell'impresa Severodvinsk "Sevmash" abbiano soprannominato questa barca "Losharik" per analogia con un personaggio dei cartoni animati sovietico: un cavallo, che è stato assemblato da singole palle. Allo stesso tempo vengono classificate le caratteristiche tecniche della barca. Secondo le informazioni disponibili al pubblico, la barca è lunga fino a 79 metri. Il dislocamento totale della barca è di 2000 tonnellate. La stazione d'altura, secondo alcune fonti, può immergersi fino a una profondità di 6mila metri e raggiungere una velocità massima di 30 nodi.

Si ritiene che una delle aree della stazione di acque profonde di Losharik sia occupata dal reattore nucleare E-17 con un'installazione per la produzione di vapore e un turbo-ingranaggio, la cui potenza all'albero è di 10-15 mila CV. Con. È stato riferito che il sottomarino è dotato di un'elica in una speciale carenatura ad anello. La stazione non dispone di armi, ma è dotata di un manipolatore, di un teletrapianto (un secchio con telecamera), di una draga (un sistema di pulizia delle rocce) e di un tubo idrostatico. L'equipaggio di Losharik è composto da 25 persone, tutti ufficiali.

Nave da trasporto "Orenburg" nel luogo di schieramento permanente, Olenya Guba

Losharik rimane sommerso per diversi mesi. Allo stesso tempo, la stazione di acque profonde dispone di scompartimenti per il riposo dell'equipaggio, una cucina e spazi di lavoro. Nel febbraio 2012, il sottomarino è stato sottoposto a riparazioni e preparativi per un viaggio al Polo Nord. In particolare, è stato riferito che la stazione AS-12 era dotata di ulteriori apparecchiature batimetriche per la profilazione sismica del fondale marino, tra cui un sonar a scansione laterale e un profilografo, uno speciale dispositivo utilizzato per misurare la profondità dei sedimenti del fondo.

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Non ci sono restrizioni per quanto riguarda le dimensioni.

Il tipo oscillante è noto per i semplici lavori di installazione. Il prodotto non richiede misure aggiuntive cura, sono durevoli e completeranno i tuoi interni. Se lo si desidera, è possibile dotare il cancello di un sistema automatico.

Vale anche la pena considerare gli svantaggi di un prodotto del genere. Questo tiene conto di fattori esterni, ad esempio vento, neve. Cioè, il modello viene selezionato tenendo conto della regione in cui vivi. È necessario fare spazio a un modello del genere.

Caratteristiche del progetto

È necessario considerare i componenti principali dei disegni dei cancelli fai-da-te:

struttura in legno o materiale metallico. Deve avere un indice di rigidità elevato;
i montanti di sostegno vengono scelti in base alla tipologia del cancello;
i profili metallici sono richiesti dagli acquirenti come materiale di rivestimento di alta qualità;
A seconda del tipo di struttura, ad esempio un cancello con un cancelletto, vengono selezionate le cerniere. Viene presa in considerazione anche la massa del prodotto;
Le serrature o le chiusure forniscono una protezione affidabile contro gli intrusi. La scelta dei meccanismi è ampia, puoi scegliere qualcosa per te stesso.

Tutte le parti portano un certo carico, la loro corretta installazione e caratteristiche di qualità garantirà una lunga durata. È importante dedicare del tempo a disegnare un cancello fatto di lamiere ondulate e realizzare gli schizzi appropriati.

Lamiera profilata

I cancelli realizzati con questo materiale sono particolarmente apprezzati. Dopotutto, le porte possono aprirsi in direzioni diverse e non esclusivamente in una direzione. Puoi realizzare un cancello con questo tessuto.

Rispetto ai prodotti in legno, in questo caso non sono necessarie ulteriori riparazioni e manutenzioni. Se lo si desidera, i prodotti vengono integrati utilizzando l'automazione. Ecco quindi i vantaggi di questa scelta:

basso costo, accessibile ad una vasta gamma di consumatori;
estetica, il prodotto sembra piuttosto attraente;
caratteristiche di alta qualità;
lunga durata;
un flusso di lavoro che può essere organizzato in modo indipendente.

Gli svantaggi includono l’esposizione a fattori esterni. In misura maggiore ciò riguarda il vento o la neve. È inoltre necessario installare le cerniere e installare correttamente i montanti.

Installazione

Quando si sceglie un materiale in lamiera ondulata, è necessario prendersi cura di pilastri robusti e affidabili. Un diametro del tubo di 80 mm è considerato il più adatto per il supporto. Anche un tubo quadrato può sopportare i carichi.

Prestare attenzione ai tubi quadrati saldati alle ante. Nella foto del disegno del cancello si notano le dimensioni ottimali di 10*25*3000 mm. Per collegare un prodotto di queste dimensioni, sarà necessaria la saldatura.

Utilizzando tenditori diagonali è possibile rafforzare la struttura del telaio. Decidi il luogo destinato al blocco, alla stitichezza, ai limitatori.

Il processo di lavoro inizia con il lavoro di installazione relativo ai supporti. Questa procedura richiede una certa preparazione. Il video mostra le fasi principali, possono essere esaminate più in dettaglio.

Opzioni di installazione

Vale la pena notare che i pilastri di supporto possono essere cementati o conficcati nel terreno. Per una maggiore affidabilità della struttura, è necessario dare la preferenza alla versione in cemento.

È importante installare correttamente le cerniere. I supporti vengono immersi nel terreno per una profondità di circa 130 cm. Questo metodo risparmia tempo e puoi procedere immediatamente alla fase successiva: attaccare le cerniere, appendere le ante.

Le fosse per il metodo del calcestruzzo vengono utilizzate con una profondità di 150-200 cm. A seconda della sezione trasversale del tubo da interrare, viene selezionato un certo diametro. Il cuscino deve essere sistemato. Cioè, prepara sabbia e pietrisco, quindi riempi tutto con cemento.

Conclusioni

Indipendentemente dal tipo di cancello che scegli, dovresti eseguire tutto il lavoro in base ai disegni. Se desideri una struttura oscillante, devi ricordare il loro utilizzo nelle imprese. I meccanismi scorrevoli vengono utilizzati per entrare e uscire dal territorio.