Cara melaraskan penukaran gear pada basikal gunung atau bandar. Basikal

Lambat laun, setiap penunggang basikal perlu melaraskan dan menala pelencong depan basikal. Dan lebih murah pemindahan, lebih kerap. Ini berlaku atas banyak sebab. Contohnya, kabel sedang meregang, atau anda memutuskan untuk membuat pelarasan selepas menukar suis. Ini tidak mengubah intipati. Operasi ini memerlukan lebih kurang langkah yang sama. Oleh itu, kami memutuskan untuk bercakap secara terperinci tentang cara menyediakan dan melaraskan pemindah gigi depan basikal menggunakan gambar dan video sebagai contoh, dan apa yang perlu dilakukan sebelum melakukan prosedur ini.

Reka bentuk derailleur hadapan sangat mudah. Kami akan mempertimbangkan semua komponennya, serta tujuannya, di bawah.

1. Pengapit. Menggunakan bahagian ini, pemindah gigi hadapan dipasang pada rangka basikal.
2. segi empat selari. Bahagian yang dimuatkan spring pada engsel, berbentuk segi empat selari. Ia adalah bahagian utama yang bergerak pada palang depan di mana bingkai dipasang.
3. Bingkai panduan, yang mempunyai bahagian luar dan dalam. Terdapat rantai yang berjalan di dalamnya.
4. Bolt pelarasan L dan H (berhenti). Terdapat dua daripada mereka. Mereka mengehadkan pergerakan bingkai panduan ke arah bingkai (L) dan menjauhinya (H).
5. Bolt kabel. Membetulkan kabel anjakan gear.

Prinsip operasi adalah berdasarkan hanya menolak rantai ke gegancu yang dikehendaki. Apabila menukar gear daripada bintang yang lebih besar (diameter) kepada yang lebih kecil, ketegangan kabel menjadi lemah, dan spring suis menarik selari dengan bingkai panduan pada jarak tertentu ke arah bingkai. Bahagian luar bingkai memberi tekanan pada rantai, menyebabkan ia melompat ke gegancu yang lebih kecil. Apabila beralih daripada bintang yang lebih kecil kepada yang lebih besar, proses sebaliknya berlaku. Kabel derailleur ditegangkan dan mengalihkan segi empat selari dan bingkai panduan dari bingkai. Bahagian dalam bingkai memberi tekanan pada rantai, dan terima kasih kepada bentuk khas bingkai itu sendiri, serta cangkuk khas pada sproket sistem hadapan, rantai itu disambungkan dan dilemparkan ke sproket besar.

Reka bentuk ini menyediakan bolt had (L dan H), di mana segi empat selari terletak apabila mencapai kedudukan melampaunya. Jika tetapan pengehad pemindah jarak hadapan tidak dilakukan dengan betul, rantai akan melompat ke atas gerabak atau rod penyambung.

Perkara yang perlu dilakukan sebelum melaraskan pemindah gigi hadapan

1. Periksa sama ada anjakan sesuai dengan sistem gegancu hadapan. Jika anda tidak boleh membuat pelarasan untuk masa yang lama atau memasang pemindah gigi depan baharu, maka ia patut menyemak item ini. Terdapat tiga parameter utama (tidak mengira arah suapan kabel, dsb.) yang mungkin tidak sepadan dengan operasi biasa suis. Ini ialah bilangan maksimum gigi gegancu terbesar, perbezaan maksimum dalam gigi gegancu terkecil dan terbesar, dan perbezaan minimum dalam gigi gegancu sederhana dan besar. Parameter ini boleh didapati dalam arahan untuk suis kelajuan. Terdapat juga suis untuk tiga cincin rantai dan dua, serta sistem mungkin tidak sepadan dengan segala-galanya. Kami akan membincangkan topik ini dengan lebih terperinci dalam artikel lain. Di bawah kami akan menunjukkan gambar dengan parameter anjakan Shimano Alivio FD -M 430/431 sebagai contoh.
   
2. Periksa untuk bermain dan periksa kerosakan secara visual.. Ia berlaku bahawa apabila dijatuhkan, serta semasa penggunaan yang berpanjangan, mainan berlaku dalam bingkai, selari dan bahagian lain suis. Selain itu, bingkai itu sendiri mungkin bengkok. Ini mengakibatkan peralihan kasar dan menyebabkan masalah penalaan. Tanpa menghapuskan tindak balas, pelarasan yang tepat adalah mustahil. Pilihan terbaik Akan membeli suis baru.
3. Bersihkan suis daripada kotoran dan pelincir semula. Sebelum anda mula melaraskan dan menala penukar hadapan, anda hendaklah membersihkan semua bahagiannya dengan teliti daripada kotoran dan melincirkannya semula. Ini adalah terutamanya mata air, serta sendi selari bergerak. Untuk melakukan ini, anda boleh mengeluarkannya dari bingkai basikal. Sila ambil perhatian bahawa dalam kes ini anda perlu melaraskan semula kedudukan suis yang betul berbanding bintang sistem.
4. Bersihkan dan pelincir kabel pembuang jarak hadapan dan periksa integritinya. Kami mencabut kabel dari bolt penetapan pada suis dan mengeluarkannya melalui shifter pada stereng (ini tidak perlu, anda boleh membersihkan dan melincirkan kabel tanpa mengeluarkannya).
   Kami memeriksa untuk urat pecah. Sekiranya semuanya normal, maka kami membersihkan kabel dari kotoran dan melincirkannya (jika kerosakan diperhatikan, kabel harus diganti dengan yang baru).
   Kemudian kami memasukkannya ke dalam shifter dan mengikatnya melalui baju. Kami tidak melampirkannya semula pada suis; ini akan dilakukan semasa menyediakan pemindahan. Jika, apabila menggigit hujung, contohnya, dengan tang, hujung kabel mengembang, maka ia tidak mungkin dimasukkan semula ke dalam shifter. Untuk melakukan ini, hujung kabel harus dipateri dengan timah. Untuk memudahkan prosedur ini, celupkannya ke dalam asid pematerian dan paterikannya. Anda tidak boleh memateri terlalu banyak timah, kerana... ini akan menghalang anda daripada memasukkan kabel ke dalam lubang pada shifter; hanya menutupnya dengan lapisan nipis.

   

   

5. Bersihkan dan pelincir rantai basikal. Untuk mengetahui, anda boleh mengikuti pautan.
6. Adalah dinasihatkan untuk mempunyai pemindah gigi belakang yang disesuaikan. Ini tidak perlu, tetapi dalam kes ini, anda perlu mengalihkan rantai secara manual ke gegancu kaset belakang yang diingini semasa melaraskan pemindah gigi hadapan. Secara umumnya lebih mudah untuk berbasikal dahulu dan kemudian bergerak ke hadapan.

Melaraskan dan menala pelencong depan basikal

Selepas anda menyelesaikan semua aktiviti persediaan, anda boleh mula menyesuaikan dan menala. Jika anda memasang derailleur baharu atau telah mengeluarkannya semasa proses pembersihan, anda harus meletakkannya terlebih dahulu berbanding cincin rantai sebelum menala dan kemudian mula menala.

Pemasangan pembongkar depan yang betul

Kedudukan derailleur hadapan yang betul dianggap sedemikian rupa sehingga paksi membujur bingkai panduannya selari dengan gegancu hadapan, dan jarak dari bahagian bawah bahagian luarnya ke gegancu terbesar tidak lebih daripada 2 mm. Untuk menjadikannya lebih mudah untuk menetapkan kedudukan pemindahan yang betul, adalah dinasihatkan untuk mengeluarkan rantai.

Kami menetapkan jarak dari bahagian bawah bahagian luar bingkai ke bintang terbesar dengan menggerakkan pemindahan sepanjang paip menegak bingkai basikal. Kami membengkokkan selari suis dari bingkai ke arah gegancu terbesar, dan, menjajarkan bingkai dan gegancu besar relatif antara satu sama lain, kami cuba mencapai jarak minimum (tidak lebih daripada 2 mm) di mana bahagian luarnya tidak sentuh gigi. Untuk memudahkan prosedur ini, anda boleh memasukkan objek di antara bingkai dan segi empat selari.

Jika anda membeli derailleur gear baru dari Shimano, maka prosedur ini dipermudahkan oleh fakta bahawa terdapat pelekat plastik pada bingkai derailleur dengan tanda yang menunjukkan pada tahap mana ia harus dipasang berbanding dengan cincin rantai besar sistem.

Selepas kami telah menentukan ketinggian di mana pengapit suis akan ditetapkan, kami membuat tanda dengan penanda dan sedikit mengetatkan bolt penetapan pengapit.

Untuk melaraskan kedudukan paksi bingkai berbanding sistem gegancu, longgarkan bolt pengapit (kabel hendaklah dilipat ke belakang) dan, dengan memutar suis, laraskannya supaya bingkai selari dengan gegancu hadapan. Oleh kerana geometri kompleks yang terakhir, agak sukar untuk menentukan ini dengan mata. Anda boleh mengorientasikan diri anda menggunakan segi empat selari (jika reka bentuk membenarkannya). Untuk memudahkan operasi ini, anda boleh melekatkan pembaris (pada pita bermuka dua) atau objek lain pada bingkai suis yang akan memudahkan kedudukan suis.

Selepas ini, kami mengetatkan bolt pengapit sedikit dan menyemak semula jarak dari pinggir bawah bingkai ke gegancu terbesar dalam sistem, dan keselarian paksi membujur berbanding dengan gegancu hadapan.

Jika semuanya baik-baik saja, kemudian ketatkan sepenuhnya bolt pengapit.

Ini melengkapkan pelarasan kedudukan pemilih gear hadapan. Kini anda boleh memakai rantai dan mula menyediakannya.

Menetapkan suis kelajuan

Untuk mengelak daripada memegang basikal semasa menyediakan, cuba gantungkannya di tepi pelana, dengan itu mengangkat roda belakang. Anda juga boleh menggunakan papan seterika untuk ini. Letakkan basikal dengan tiub atas bingkai pada plat papan seterika, pasangkannya ke dalam segi tiga.

Sediakan pemindah gigi hadapan agak mudah. Kami akan menerangkannya satu demi satu untuk lebih jelas.

1. Kami menetapkan kelajuan terendah menggunakan suis pada stereng (ingat bahawa pada peringkat ini kabel tidak boleh diikat ke shifter). Kami memusingkan pelarasan ketegangan kabel anjakan gear pada penukar mengikut arah jam (jika anda melihat pintu masuk baju ke dalam penukar) dan mengembalikannya 1-2 pusingan. Ramai orang mengesyorkan mengetatkannya sepenuhnya, tetapi seperti yang ditunjukkan oleh amalan, untuk penalaan lebih lanjut adalah lebih baik untuk meninggalkan margin untuk menegangkan/menlonggarkan kabel di kedua-dua arah.
   
2. Pada pemindah gigi belakang kami menetapkan kelajuan terendah (sproket terbesar). Akibatnya, anda akan mempunyai gear pertama di hadapan dan belakang (rantai harus berada pada sprocket ini).
3. Kami melaraskan pengehad suis "L" supaya bahagian dalam bingkai sedekat mungkin dengan rantai, tetapi tidak menyentuhnya apabila memutar pedal. Untuk melakukan ini, jika anda perlu mengalihkan bingkai ke arah bingkai basikal, anda harus memutar bolt L mengikut lawan jam, menjauhi bingkai - mengikut arah jam.
   
4. Kami memasukkan kabel ke tempat penetapan pada suis gear dan, menariknya (dengan tangan anda, jangan gunakan tang), ketatkan bolt pengaman kabel.
5. Kami mengalihkan gear di hadapan ke gegancu yang terbesar, di belakang ke gegancu terkecil (rantai hendaklah pada gegancu ini).
6. Kami melaraskan pengehad "H". Adalah perlu untuk mencapai kedudukan seperti bingkai panduan di mana bahagian luarnya sedekat mungkin dengan rantai, tetapi tidak menggosoknya apabila memutar pedal. Untuk menggerakkan bingkai ke arah bingkai, putar skru mengikut arah jam, dan ke arah yang bertentangan - lawan jam.
   
7. Kami menetapkan kelajuan ke-5 pada shifter belakang. Selepas ini, sambil memutarkan pedal, kami menukar kelajuan dengan pemindah gigi depan ke atas keseluruhan julat (3 – 2 – 1 – 2 – 3) beberapa kali. Kemudian tetapkan kelajuan kepada 2 di hadapan dan, mengalihkan gear undur, periksa sama ada tiada geseran antara rantai dan rangka dalam kedudukan 2 - 2 dan 2 - 7 (contoh untuk basikal 24 kelajuan). Pada model derailleur hadapan yang lebih mahal, anda boleh mencapai geseran sifar walaupun dalam 2-1 dan 2-8 (walaupun anda harus faham bahawa ini bukan mod biasa dan tidak boleh digunakan semasa menunggang). Jika terdapat geseran rantai pada bingkai dalam kedudukan ini atau peralihan gear yang tidak jelas, maka ketegangan kabel hendaklah dilaraskan dengan memutarkan pelarasan pada penukar hadapan. Sekiranya terdapat masalah semasa menukar daripada gegancu yang lebih kecil kepada yang lebih besar, anda harus mengetatkan kabel (putar pelarasan mengikut lawan jam), dan jika anda tidak boleh menukar daripada yang lebih besar kepada yang lebih kecil, longgarkannya (putar pelarasan mengikut arah jam). Sekiranya tiada ulasan mengenai operasi itu, maka ujian seterusnya mesti dijalankan di bawah beban semasa memandu di jalan raya.
8. Kami mendapati bahagian jalan yang rata (tanpa bonggol atau cerun) dan periksa operasi syif hadapan semasa memandu. Sekiranya terdapat sebarang masalah semasa menukar, terus semasa dalam perjalanan kami memutarkan pelarasan pada shifter ke arah yang kami perlukan.

Jika ada sesuatu yang tidak jelas kepada anda tentang cara melaraskan derailleur kelajuan hadapan, kami menasihati anda untuk menonton video mengenai topik ini.

Mengapa saya tidak boleh melaraskan pemindah gigi hadapan?

Jika anda telah gagal melaraskan pemindah jarak depan basikal anda dengan tepat beberapa kali, kemungkinan besar anda mengalami salah satu masalah yang disenaraikan di bawah.

• Sistem suis atau bintang tidak dipilih dengan betul.
• Suis cacat atau rosak.
• Pergerakan ketat kabel dalam jaket.
• Pemindah telah gagal.
• Rantai itu sangat terbentang.
• Suis, kabel dan rantai sangat kotor.

Kesimpulan

Seperti yang anda mungkin perasan, menyediakan dan melaraskan pemindah gigi hadapan basikal sukan di rumah bukanlah satu kerja yang sukar. Ia cukup untuk melakukan segala-galanya secara teratur dan perlahan. Ia tidak berjaya buat kali pertama, cuba lagi. Bahagian yang paling sukar dalam prosedur ini ialah pemasangan pemindah gigi depan yang betul pada bingkai basikal, yang memerlukan sedikit kemahiran. Oleh itu, tidak kira apa jenis shifter yang anda miliki Shimano atau SRAM, ikut arahan dan semuanya akan berfungsi untuk anda.

Untuk mula melaraskan kedudukan melampau, mula-mula gerakkan rantai ke kedudukan gear tertinggi (gegancu besar di hadapan dan kecil di belakang), tanggalkan bolt penambat dan longgarkan kabel, ketatkan dram pelarasan pada dan pada tuil sepenuhnya. derailleur belakang kelajuan

penggelek pemilih kelajuan dalam satu satah dengan gegancu kecil .

Jika anda mengetatkan skru had "H" mengikut arah jam, bingkai suis akan bergerak ke arah jejari roda, jika anda membuka skru lawan jam, maka bingkai akan bergerak ke arah yang bertentangan, lebih jauh dari jejari.

Selepas melaraskan kedudukan, tarik kabel dengan ketat dan kencangkan dengan skru penambat.

Had gear rendah (sproket besar (L))

Jika anda mengetatkan skru had gear rendah dengan longgar, maka rantai mungkin melompat dari gegancu besar dan tersangkut di antaranya dan jejari, apabila basikal bergerak, ini boleh menyebabkan roda tersekat dan jatuh, menyebabkan jejari dan rantai putus . Dan jika anda mengetatkan skru had terlalu banyak, ia akan menyebabkan rantai tidak beralih ke gegancu besar.

Untuk melaraskan kedudukan melampau ini, gerakkan rantai ke kedudukan gear rendah (gegancu kecil di hadapan, besar di belakang), tanggalkan skru pelaras "L" supaya ia tidak mengehadkan pemindah gigi.

Intipati penetapan adalah untuk menetapkan penggelek pemilih kelajuan dalam satu satah dengan gegancu yang besar. Untuk melakukan ini, ketatkan skru had "L" mengikut arah jam ke kedudukan yang dikehendaki.

Memusingkan skru had menggerakkan pemindah gigi ke arah gegancu kecil, sambil membuka skru mengikut lawan jam menggerakkannya ke arah jejari.

Perhalusi pemindah gigi belakang basikal anda

Jika suis kelajuan dikonfigurasikan dengan betul, maka semasa operasinya anda hanya perlu melaraskannya sedikit kerana meregangkan atau menggantikan kabel.

Pelarasan dibuat oleh dram pelaras yang terletak pada shifter, pada pemilih gear itu sendiri (y) atau pada bahagian atas tiub rangka bawah, berhampiran hentian jaket kabel (untuk basikal jalan raya) pada beberapa suis mungkin terdapat dua gendang. Pelarasan boleh dibuat dengan mana-mana dram pelarasan, tidak ada bezanya yang mana yang anda gunakan.

Sebelum menetapkan, alihkan penukar ke gear tertinggi (bintang kecil), pastikan tuil anjakan berada dalam kedudukan melampaunya.

Seterusnya, tukar shifter ke kelajuan seterusnya dan putar pedal ke hadapan. Rantai harus bergerak ke gegancu seterusnya. Jika rantai itu tidak bergerak, maksudnya kabel tidak tegang dengan baik, putarkannya dram pelarasan lawan jam dan kabel akan mengetatkan. pusing separuh pusing drum dan cuba tukar kelajuan sekali lagi. Berhati-hati, jika anda mengetatkan dram terlalu banyak, keseluruhan rantai shift mungkin beralih, akibatnya, gear akan beralih secara normal, tetapi akan berlaku kegagalan dalam kedudukan yang melampau. Oleh itu, sediakan dua langkah penukaran pertama dahulu.

Prinsip menala halus suis kelajuan

• Untuk melaraskan peralihan kepada sproket besar, anda perlu mengetatkan kabel;

Jika rantai bergerak ke gegancu besar dengan nyahpecutan, ini bermakna kabel longgar - pusingkan dram pelaras mengikut lawan jam.

• Untuk melaraskan peralihan kepada sproket kecil, anda perlu melonggarkan kabel;

Jika rantai bergerak ke gegancu kecil dengan nyahpecutan, maka kabelnya lemah - putar dram pelarasan mengikut arah jam.

Jika gear undur beralih secara normal pada satu sproket hadapan, tetapi lemah pada yang lain, kotak gear berkemungkinan besar bengkok.

Skru pelarasan ketegangan ("B-ketegangan")

Suis moden mempunyai dua tuil. Yang pertama ("A-pivot") terletak lebih rendah dan memastikan bahawa bingkai pemilih gear naik ke atas, ke arah gegancu kecil. Yang kedua ("B-pivot") memastikan bahawa bingkai pemindah gigi bergerak ke arah bertentangan, ke arah gegancu besar. Ketegangan spring tuas ini mesti seimbang untuk memastikan peralihan gear lancar.

Kebanyakan derailleur belakang mempunyai skru khas (istilah Shimano "Pelaras ketegangan B") yang membolehkan anda melaraskan ketegangan spring tuil "B". Hasil daripada melaraskan skru ini, ketinggian penggelek panduan dilaraskan (sudut kecondongan rantai dari penggelek ini ke gegancu).

Untuk melaraskan, gerakkan rantai ke gegancu besar di bahagian belakang. Dengan menanggalkan skru pelaras mengikut lawan jam, penggelek naik ke atas (lebih dekat dengan gegancu). Pada masa yang sama, ketegangan rantai meningkat, dan kejelasan peralihan gear meningkat. Berhati-hati bahawa penggelek tidak boleh menyentuh gegancu, biarkan jurang 5 mm.

Campagnolo derailleur belakang

Sejak tahun 2001, semua model derailleur Campagnolo mempunyai keupayaan untuk melaraskan ketegangan spring tuil "A" - "Pelarasan ketegangan A". Pada dasarnya, pelarasan ini adalah bertentangan dengan "pelarasan tegangan-B" di atas: melonggarkan spring tuil "A" mencapai hasil yang sama seperti mengetatkan spring tuil "B".

Berbasikal harian memberikan banyak emosi positif, membolehkan anda mengekalkan semua otot anda dalam keadaan baik, dan mempunyai kesan yang baik terhadap fungsi semua sistem badan. Perjalanan dengan basikal bermakna kelajuan dan kemudahan, kerana anda tidak perlu berdiri dalam kesesakan lalu lintas, dan laluan akan lebih lurus daripada kereta. Lebih-lebih lagi, perjalanan berbasikal akan jauh lebih murah pengangkutan awam dan, terutamanya, kereta peribadi.

Kesemua kelebihan di atas terserlah dengan segala kemuliaannya jika hamba beroda dua memberikan 100% keselesaan dan keselamatan kepada pemiliknya, iaitu disesuaikan dengan baik dari segala segi. Anda boleh meminta bantuan pakar mengenai persediaan, tetapi ia bukan percuma, dan pakar itu sendiri mungkin sibuk atau tidak hadir. Pilihan yang lebih mudah dan berkesan ialah menyediakan basikal sendiri. Ia tidak akan mengambil banyak masa, tiada kesulitan akan timbul, dan pengalaman yang tidak ternilai akan diperolehi.

Pelarasan termasuk pelarasan pada kedudukan pelana, bar hendal, garpu suspensi dan sistem brek tangan. Cara konsisten membawa kenderaan beroda dua anda ke jenis yang betul, kita akan ketahui lebih lanjut.

Tetapan untuk basikal jalan raya dan jalan raya

Di kedai, basikal biasanya mempunyai tetapan standard untuk orang "purata". Selepas membeli, cuba masuk dan naik dengan segera. Jadi tentukan sama ada apa-apa perlu diselaraskan sama sekali. Parameter utama yang mempengaruhi keselesaan menunggang adalah kedudukan relatif pelana dan hendal. Perkara pertama yang perlu dilaraskan ialah ketinggian dan sudut pelana ke bingkai.

Kaedah biasa untuk menentukan ketinggian pelana yang optimum ialah "kedudukan kaki berdiri." Ditentukan oleh algoritma:

1. Satu pedal digerakkan ke kedudukan atas, satu lagi ke kedudukan terendah.
2. Kami berdiri di atas tanah, bingkai di antara kaki kami.
3. Kaki yang menyentuh pedal bawah hendaklah hampir lurus.

Jika ia terlalu bengkok atau hampir tidak menyentuh pedal, ketinggian pelana akan meningkat atau menurun dengan sewajarnya. Mengapakah penting untuk memastikan kedudukan kaki yang betul semasa mengayuh? Pertama sekali, keletihan otot akan berkurangan dan sendi lutut, yang akan membolehkan anda menempuh jarak tanpa gangguan. Kecekapan tork juga akan lebih tinggi kerana leverage daya yang lebih besar. Benar, anda tidak sepatutnya membawa kaki anda lurus dengan sempurna, jika tidak, sukar untuk memutar pedal.

Bagi basikal jalan raya, kecekapan brek dengan "pedal ke belakang" juga akan berkurangan. Julat ketinggian harus berbeza antara tanda "min" dan "maks". , ditarik melepasi tanda selamat, boleh bermain lawak kejam dalam perjalanan!

Kedudukan pelana yang optimum adalah selari dengan tanah. Jika dikehendaki, penunggang basikal boleh mencondongkannya ke hadapan ke arah bingkai atau belakang, jika model basikal membenarkannya. Perlu diingat bahawa untuk basikal jalan raya dan jalan raya adalah lebih baik untuk mengekalkan kedudukan tegak.

Pelarasan ketinggian hendal dikira secara relatif kepada pelana yang dipasang. Untuk basikal bandar ia sepatutnya berada pada paras pelana. Ini tidak bermakna ia tidak boleh dipasang lebih tinggi atau lebih rendah, tetapi mula-mula anda harus menunggang pada ketinggian ini, dan hanya kemudian, jika perlu, laraskannya mengikut kesesuaian anda. Lengan anda mesti dibengkokkan, tetapi tidak terlalu banyak, jika tidak, ia akan menjadi tidak selesa untuk mengawal basikal.

Persediaan berbeza diperlukan untuk basikal jalan berkelajuan tinggi, di mana kedudukan tunggangan yang ditetapkan dengan ketat diperlukan. Badan penunggang basikal jalan menyimpang kira-kira 90 darjah berbanding kaki. Ini bermakna bahawa hendal harus lebih rendah daripada pelana, jarak beberapa inci secara purata.

Mendarat basikal jalan di atas basikal lumba

Jumlah offset adalah sangat penting. Menggerakkan hendal terlalu jauh dari tiub hadapan bingkai akan memaksa anda untuk benar-benar berpaut pada pemegang, itulah sebabnya seluruh badan anda secara tidak sengaja akan tegang. Di samping itu, keterlihatan akan merosot, kerana kepala akan diarahkan lebih ke arah lantai daripada ke hadapan.

Batang pendek juga buruk: meluruskan badan atau membengkokkan tulang belakang. Akibatnya, beban tinggi yang tidak munasabah, keletihan, dan kecekapan luncur yang rendah. Saiz batang stereng pada struktur boleh laras dipilih secara eksklusif secara individu, terutamanya pada basikal sukan untuk pertandingan! Jika batangnya kaku dan tidak memberikan kesesuaian yang optimum, ia perlu diganti.

Bagaimana untuk menyesuaikan MTB anda

Melaraskan basikal gunung adalah berbeza daripada melaraskan basikal jalan raya atau basikal bandar kerana kesesuaian khas. Dari segi kecenderungan badan, ia menduduki sesuatu di antara - dalam 45 darjah berbanding dengan bingkai dan kaki. Pelana dan hendal yang dikonfigurasikan dengan betul bukan sahaja membolehkan anda tidak letih semasa mengayuh, tetapi juga menahan getaran jangka panjang dari pemanduan di luar jalan.

Melaraskan ketinggian dan sudut pelana. Ketinggian dipilih mengikut prinsip yang sama seperti pada basikal "asfalt". Perbezaan sedikit ialah, sebagai tambahan kepada kaki yang diluruskan, bahagian depan kaki harus mencapai tanah dengan baik tanpa kecondongan tambahan pada bingkai. Sekiranya kaki di kedudukan bawah hampir lurus, dan kaki sepenuhnya mencapai lantai, maka perlu meningkatkan ketinggian sebanyak 1 - 1.5 cm.

Memandangkan badan penunggang basikal MTB mempunyai kecenderungan purata, ia mesti dipilih dengan sewajarnya. Pada model boleh laras, panjang dipilih sedemikian rupa sehingga apabila menggerakkan tangan, mereka tidak menerima semua getaran. Jika tidak, keletihan akan berlaku dengan cepat, yang akan merosot kualiti dan pengendalian tunggangan. Bagaimana untuk mencapai kedudukan stereng yang optimum: ketinggian dan jarak dari bingkai? Ya, setiap penunggang basikal memerlukan kesesuaian individu, tetapi terdapat cadangan universal:

• lengan separuh bengkok pada siku;
• keseluruhan panjang pemegang boleh diakses oleh tapak tangan;
• badan rileks, bahu tak ditarik ke atas.

Hendal basikal gunung dengan batang boleh alih

Apabila menunggang basikal gunung, sudut pelana adalah penting, serta kedudukan mendatar. Kami mendekati aspek ini dengan lebih berhati-hati: tidak lebih daripada 3 – 5 darjah dalam satu arah atau yang lain. Penyimpangan yang berlebihan ke belakang akan menyebabkan keletihan pada otot perut dan pinggul, dan ke hadapan - kedudukan pelvis yang tidak stabil dan, akibatnya, keletihan tambahan. Secara visual, sudut sepatutnya hampir tidak ketara. Mengapa mengalihkan pelana dari kedudukan selari sama sekali?

Perubahan kecil dalam sudut membolehkan padanan yang lebih tepat, terutamanya jika batang tidak boleh dilaraskan panjangnya. Juga, kecondongan pelana mengambil kira ciri anatomi seseorang tertentu. Tempat duduk bergerak dengan bantuan bolt khas yang terletak di bawahnya. Anda tidak sepatutnya melepaskannya terlalu banyak, tetapi selepas menetapkan kedudukan yang diingini anda perlu mengetatkannya dengan ketat. Persediaan tambahan pelana – pergerakan mendatar. Kedudukan yang paling selesa adalah apabila bahagian tengah lutut penunggang basikal yang duduk berada dalam garisan menegak dengan paksi pedal.

Pelarasan mendatar pelana MTB

Menyediakan basikal MTB termasuk melaraskan kekakuan dan panjang lejang garpu ampaian. Lebih kaku struktur, lebih sedikit kejutan ia akan melembutkan apabila bergerak. Anda boleh mengawal selia dalam beberapa cara:

• Pramuat: ketegangan spring atau lemah, perubahan kekakuan sekali;
• Lantunan: melaraskan tahap redaman getaran apabila menukar jenis permukaan jalan;
• Kawalan sambungan: membolehkan anda menukar lejang penyerap hentak, dengan itu memilih keadaan optimum untuk jalan. Fungsi ini juga membolehkan anda mengunci garpu jika basikal bergerak dari denai gunung ke asfalt yang licin. Ini termasuk fungsi tambahan - mengunci dalam kedudukan yang jelas.

Penyerap hentak yang "diasah" dengan betul bermakna bukan sahaja ketiadaan ketidakselesaan dari jalan berlubang dan batu, tetapi juga pemeliharaan geometri basikal dan pelanjutan hayat perkhidmatannya.

Melaraskan brek V dan brek cakera

Menyediakan brek sendiri mengambil masa beberapa minit, tetapi akan membantu anda mengelakkan masalah pada masa hadapan. Sistem brek yang dilaraskan dengan tepat akan memberikan jarak brek yang sesingkat mungkin dan tidak akan membenarkan pad haus sebelum waktunya.

Brek V yang ditala dengan betul ialah:

• badan tetap kukuh pada garpu (atau bolt untuk "player");
• ketegangan kabel;
• jarak pad dari rim 2.5 – 3 mm;
• operasi serta-merta dan lantunan semula pad dari rim apabila pemegang dilepaskan;
• Permukaan pad kartrij mesti dilekatkan sepenuhnya pada rim.

Menggunakan skru penetapan, jarak dari pad ke rim ditetapkan

Masalah biasa dengan tindak balas brek V yang lemah ialah kabel yang tidak cukup ketegangan dan pad yang tidak diletakkan dengan betul. Mereka mungkin tidak ditekan sama rata pada rim roda. Penyelesaian masalah:

1. Kami melepaskan kabel, kemudian tariknya sedikit lebih jauh. Beberapa prosedur sudah cukup untuk memulihkan ketegangan biasa. Tidak perlu berlebihan: sama ada mekanisme akan rosak, atau kabel akan menjadi terlalu ketat, dan brek tidak akan berfungsi sama sekali.
2. Jajarkan pelapik brek selari dengan rim roda. Kadang-kadang masalahnya bukan pada brek sama sekali, tetapi pada G8. Kecacatan itu bukanlah sesuatu yang menyenangkan, tetapi ia boleh dilakukan dengan cepat.
3. Pemusatan brek pengapit dicapai dengan pengancing maksimum pada bolt dan kedudukan pelepasan seragam. Letakkannya dengan ketat di tengah supaya daya pemegang dan kabel diagihkan sama rata antara pad.

Melaraskan brek cakera melibatkan mengetatkan kabel dan menetapkan jarak antara pad dan permukaan cakera. Jurang bebas di sini adalah sehingga 0.4 mm, lebih kurang daripada pada brek V. Ini selalunya mengakibatkan kelembapan dan peningkatan kehausan.

Kedudukan pad dilaraskan menggunakan skru pelaras pada badan. Hampir mustahil untuk menentukan jarak optimum dengan mata, jadi kami memecahkan basikal dan memeriksa brek dalam kedudukan pemegang yang berbeza selepas setiap pelarasan.

Tetapan semua parameter yang diterangkan hanya perlu supaya perjalanan hanya membawa kegembiraan dan tidak menyebabkan kesulitan, dan basikal itu sendiri memerlukan penyelenggaraan sesedikit mungkin.

(ArticleToC: enabled=yes)

Setiap penunggang basikal bimbang dengan persoalan bagaimana untuk membuat basikal bertahan lama. Rahsianya mudah - basikal memerlukan perhatian anda, i.e. adalah perlu untuk memantau keadaannya dan menyesuaikan basikal tepat pada masanya.

Brek rim mempunyai permukaan brek dan dilengkapi dengan pad. Dalam kes brek V, permukaan ini ialah rim (lihat rajah), dan untuk brek cakera ia adalah permukaan cakera. Penalaan basikal dianggap cekap jika brek dilaraskan: untuk menghantar daya, jaket dan kabel disediakan, seperti dalam versi dengan transmisi. Penunggang basikal dikehendaki menyedari pada masa bahawa pad telah haus dan perlu diganti. Adalah penting untuk memberi perhatian kepada penyegerakan haus: mereka mesti ditekan pada permukaan brek pada masa yang sama. Sekiranya syarat dilanggar, penjajaran diperlukan. Spring dan skru pelaras bertujuan untuk tujuan ini.

Brek cakera mempunyai caliper. Ia selari dengan cakera, jadi tiada rintangan yang ketara terhadap putaran roda. Untuk menyediakan basikal dengan brek sedemikian, kami mengetatkan heksagon sehingga tiada geseran antara roda dan cakera atau pad. Daya brek diperiksa menggunakan pemegang, yang mempunyai selang yang mencukupi untuk cengkaman.

Menyediakan basikal juga termasuk memeriksa roda, i.e. bercakap tegang. Jika ia longgar, anda memerlukan sepana bercakap. Jika anda tidak mempunyai kunci di tangan, jangan cuba membuat pelarasan dengan playar. Adalah lebih baik untuk melawat bengkel di mana pekerja mempunyai kedua-dua kunci dan pengalaman yang mencukupi. Seterusnya, anda perlu menyemak kehabisan rim. Nilai 2 mm untuk brek cakera adalah tidak kritikal.

Teruskan ke tayar: periksa sama ada ia tidak pancit. Purata tekanan yang disyorkan di dalamnya ialah 3-3.5 atmosfera. Nilai akan lebih besar untuk permukaan keras dan asfalt, kurang untuk rupa bumi kasar dan tanah lembut. Dengan mengikut cadangan yang digariskan di atas untuk membantu anda menyediakan basikal anda dengan betul, basikal anda tidak akan melanggar tiub semasa menunggang.

Melaraskan shifter

Penukar stereng adalah lanjutan lengan bawah. Dalam erti kata lain, shifter diarahkan supaya menjadi kesinambungan sungai penunggang basikal yang duduk di atas basikal. Jika anda menyimpang dari arah ini, anda perlu melaraskannya dengan betul dengan melonggarkan bolt pelekap. Tidak perlu mengetatkannya terlalu banyak: anda boleh mengetatkannya secara berlebihan dan bahkan memutuskan benang. Iaitu, kunci dipegang di tangan dengan tuil kecil (bahagian pendek heksagon, bukan yang panjang). Jika semuanya dilakukan seperti yang disyorkan, persediaan basikal (shifter) selesai.

Perkara yang anda perlu tahu untuk melaraskan bar hendal, set kepala dan batang anda

Setelah mencapai tahap penyediaan basikal ini, mereka menyemak fungsi pelarasan dan, jika ada yang meragukan dalam operasi mereka, hubungi pakar.

Adalah perlu untuk memeriksa pengetatan unsur-unsur ini, jika perlu, ketatkan heksagon. Untuk memeriksa tetapan stereng, roda hadapan basikal perlu disandarkan pada selekoh supaya ia tidak bergerak ke depan dan ke belakang. Pegang tapak pengikat dengan satu tangan, dan dengan tangan yang lain mula goyangkannya ke depan dan ke belakang. Jika mainan dikesan, laraskan dengan melonggarkan bolt pelaras: bahagian atas dan dua sisi (susunannya mungkin berbeza dalam sesetengah model). Sebaik sahaja anda melakukan ini, mula ketatkan angker dengan bolt atas sehingga jurang hilang. Apabila menyediakan basikal, anda perlu mencari kedudukan di mana tidak ada permainan, tetapi stereng bergerak dengan bebas.

Tetapan stereng. Roda stereng dipintal menyerong secara bersilang supaya pengapit batang pengapit stereng adalah seragam: mula-mula ketatkan bolt kiri atas, diikuti dengan kanan bawah, kemudian gerakkan ke kanan atas, dan laraskan bolt kiri bawah yang terakhir. Selepas ini, ia dianggap bahawa stereng diapit.

Persediaan basikal (pelenggang belakang)

Penalaan mengikut peraturan bermula dengan memindahkan bahagian belakang. Kabelnya dilepaskan, yang membolehkan shifter ditetapkan semula oleh satu. Dengan memutar bolt atas, tetapkan roller pemindahan atas ke kedudukan yang bertepatan dengan sproket kecil (yang terakhir). Kembalikan kabel ke tempatnya. Periksa shifter: jika ia longgar, betulkan kabel dalam kedudukan ini menggunakan alat. Tidak perlu mengetatkan terlalu banyak untuk mengelakkan kabel dan benang rosak - manual sudah memadai.

Setelah memusingkan sedikit bolt bawah ke arah lawan jam, tukar shifter untuk menaikkan gear, pastikan rantai tidak terlepas dari sproket besar, yang boleh merosakkan jejari.

Pelarasan dibuat sehingga kedudukan ditemui di mana penggelek atas dan gegancu terbesar bertepatan. Untuk memudahkan anda melemparkan rantai pada gegancu yang besar, anda perlu memusingkan bolt mengikut arah lawan jam. Ia diputar mengikut arah jam apabila lontaran adalah buruk. Ia cukup untuk membuat separuh pusingan atau lebih sedikit.

Sediakan pemindah jalan basikal hadapan

Untuk melaraskan suis hadapan, lepaskan kabel dan tetapkan pengalih bingkai hadapan ke kedudukan yang betul. Untuk melakukan ini, cari kedudukan untuk bingkai pemindahan ini di mana jarak ke gigi gegancu adalah dalam 1-2 milimeter, dan ia sendiri selari dengan gegancu terbesar.

Pemindahan tersedia dengan batang atas dan bawah. Pengapit boleh terletak di bahagian bawah atau di bahagian atas. Jika ia berada di bahagian atas, dan bolt pelarasan bahagian jauhnya terletak lebih dekat dengan bingkai (sejajar dengan itu, bolt bahagian jauh lebih dekat dengan anda), mula-mula laraskan lokasi bahagian jauh bingkai supaya ia berada pada jarak yang paling hampir dengan rantai, tetapi rantai tidak menangkap. Rantai itu berputar di sepanjang bintang kecil. Kemudian, tarik kabel dengan satu tangan, pasangkan bolt dengan tangan yang lain. Untuk mengelak daripada merosakkan kabel atau merosakkan benang, jangan ketatkannya terlalu banyak.

Sentuhan terakhir dalam menyediakan basikal ialah melaraskan pelana, yang dilakukan mengikut ketinggian, panjang tangan dan kaki anda.

Video: Menyediakan pelencong depan dan belakang

Basikal telah menjadi bahagian yang sangat kuat dalam kehidupan kita. Dengan bantuan mereka, kami berehat, berpindah ke kedai dan kembali, dan ada juga yang mengembara. Dan ini tidak menghairankan, kerana jenis pengangkutan seperti basikal jauh lebih murah daripada mana-mana kereta biasa. Di samping itu, ia tidak membahayakan ekosistem, dan secara amnya baik untuk kesihatan. Dan sudah tentu, seperti peralatan lain, ia cenderung untuk pecah.

Ini boleh jadi sama ada tayar pancit yang remeh atau kerosakan yang sangat serius, contohnya, patah garpu depan, dsb. Namun, jenis kerosakan utama basikal selepas pancitan adalah penukar gear. Selalunya, masalah ini berlaku dengan basikal sukan, kerana basikal bandar atau rekreasi sering tidak mempunyai sistem sedemikian.

Dan prinsip operasinya ialah dengan bantuan kabel, mekanisme ditegangkan atau dilonggarkan, dan rantai bergerak ke gegancu yang dikehendaki di hadapan atau di belakang.

Bagaimana untuk memasang pemindah kaki belakang pada basikal

- ia bukan perkara yang rumit, dan sesiapa yang mempunyai sekurang-kurangnya sedikit pemahaman tentang mekanisme boleh melakukannya.

Untuk menyediakan sendiri semua mekanisme dan melaksanakannya, anda perlu melakukan perkara berikut:

• anda perlu menyemak sama ada suis itu sendiri bengkok. Ini boleh ditentukan dengan melihat pada penegang - ia harus selari dengan sproket pada roda belakang. Sekiranya keseluruhan masalah ada di dalamnya, maka anda perlu cuba meluruskannya dengan tang atau alat lain.
• jika semuanya baik-baik saja dengan suis, maka kemungkinan besar ayam sabung harus dipersalahkan (ini adalah pelekap di mana suis diletakkan). Selalunya, ia juga bengkok dan perlu diluruskan secara berkala, jadi kali pertama ia pecah, ia perlu diganti.

Jika semua yang diterangkan di atas telah selesai atau teratur, maka anda boleh meneruskan untuk menyediakan suis itu sendiri.

Ini perlu dilakukan seperti berikut:

• tetapkan suis pada yang paling tinggi kelajuan tinggi(iaitu, kepada bintang terkecil)
• kita dapati dua skru - H dan L. Putar skru H supaya penggelek pada suis bergerak ke satu tanda dengan bintang yang lebih kecil
• letakkan ia paling banyak kelajuan rendah(bintang besar), dan putar skru L sehingga penggelek sejajar dengan bintang besar
• tetapkannya pada kelajuan tertinggi sekali lagi dan ketatkan kabel. Pada masa yang sama, anda perlu memastikan bahawa dia termasuk dalam premium istimewa. Anda harus menariknya lebih ketat!
• semak penukaran! Jika ia beralih dengan sangat perlahan, atau tidak beralih sama sekali, maka anda perlu melonggarkan sedikit kabel, atau sebaliknya, ketatkannya.
• Jika semuanya berfungsi dengan baik, maka kita boleh mempertimbangkan kerja yang dilakukan.

Sebab kerosakan bahagian belakang pelempar

Sebabnya mungkin pelbagai adalah dan ayam atau suis yang bengkok, ketegangan kabel yang lemah, kakisan pada bahagian, dsb. Lazimnya, masalah sedemikian berlaku jika suis ditetapkan dengan tidak betul atau basikal tidak digunakan untuk jangka masa yang lama, yang menyebabkan kakisan pada bahagian pelempar, dan pergerakannya sukar.

Skru pelarasan pada suis

Skru pelarasan adalah skru H dan L yang sama yang digunakan untuk melaraskan pemindah jarak belakang. Tindakan mereka adalah berdasarkan membetulkan suis kelajuan, yang membolehkan ia tidak menjuntai. Biasanya mereka diakses sekali sahaja, semasa persediaan pertama, dan tidak disentuh lagi. Tetapi jika ayam sabung atau suis rosak, anda tidak boleh melakukannya tanpanya. Ia tidak terlalu sensitif, jadi ia boleh dengan mudah dipintal dan dilaraskan mengikut keperluan.

Kabel dan baju

Perhatian khusus juga harus diberikan kepada kabel dengan baju. Jaket adalah jalinan kabel. Dan perhatian khusus harus diberikan kepada mereka atas sebab mudah bahawa jika kabel atau jaket rosak, maka pada saat yang paling penting ia mungkin pecah, dan seterusnya menukar gear akan menjadi mustahil.

Oleh itu, mereka mesti dipilih dengan berhati-hati supaya tidak ada kerosakan atau kesan karat, dan setiap kabel mempunyai jenis jaketnya sendiri. Terdapat hanya tiga daripadanya - jalinan SIS, jalinan SIS-SP dan jalinan berpintal. Berdasarkan kabel yang dipilih, anda harus memilih baju yang betul. Jika tidak, ia mungkin berlaku bahawa kabel merosakkan keseluruhan jalinan dan ia gagal.

zakar derailleur belakang

Ayam jantan (atau ayam jantan) ialah bahagian yang melekatkan derailleur pada bingkai. Di samping itu, ia menyediakan perlindungan bingkai yang lebih dipercayai daripada kesan menyeluruh, seperti terjatuh dari ketinggian yang tinggi atau membebankan basikal. Pertama sekali, ayam gagal, dan ini menyelamatkan bingkai itu sendiri. Lagipun, ayam jantan sentiasa boleh ditukar, tetapi jika bingkainya rosak, ia mungkin tidak boleh dibaiki.

Oleh itu, bahagian ini juga sangat diperlukan, dan jika ada keperluan untuk membelinya, maka apabila memilihnya, anda harus memberi perhatian kepada ciri-ciri berikut: komposisi aloinya (logam apa yang digunakan dalam pembuatan), kualiti (ketiadaan cip dan retak) dan sudah tentu harga .

Ia tidak sepatutnya berharga lebih daripada 500-600 rubel, sudah tentu semuanya bergantung pada keinginan pembeli. Anda juga boleh membeli yang harganya lebih mahal, tetapi ini tidak perlu.

Rantai dan gegancu

Kedua-dua bahagian ini adalah bahagian utama basikal, kerana dengan bantuan mereka pergerakan dilakukan secara langsung. Selalunya asterisk mewakili kaset, yang terdiri daripada 6-7 bintang. Semuanya bergantung pada bilangan kelajuan pada basikal.

Dan rantai berbeza dalam nada dan panjang. Padang rantai ialah saiz satu pautan pada gegancu atau rantai, dan mengikut padang pada gegancu, anda perlu memilih rantai dengan langkah yang betul. Panjangnya pada asasnya sama di mana-mana, tetapi boleh disesuaikan. Kemudian anda perlu mencarinya untuk masa yang sangat lama, atau rikat sendiri.

Penggelek penegang rantai

Penggelek penegang adalah sebahagian daripada mekanisme yang memastikan ketegangan rantai berkualiti tinggi apabila menukar kelajuan atau semasa basikal itu sendiri bergerak. Tanpa itu, rantai tidak akan kekal pada tahap yang sama, yang tidak akan membenarkan anda mengayuh atau menukar gear.

Suis stereng

Terdapat dua jenis suis stereng - tuil dan silinder. Tuas adalah tuas kecil yang terletak di sebelah kiri atau kanan roda stereng, dengan bantuan kabel yang ditegangkan.

Silinder ialah suis yang dipasang bersama pemegang getah atau plastik di tepi stereng. Penukaran di sini berlaku dengan memusingkan pemegang ke bawah atau ke atas, kemudian menegangkan kabel dan mengalihkan rantai ke gegancu yang dikehendaki yang terletak di belakang. Mereka menjamin kualiti tinggi dan peralihan pantas tanpa turun dari basikal dan semasa memandu.

Bagaimana untuk menala halus pemindah kaki belakang

Faktor yang paling penting semasa melaraskan suis ialah ketepatan. Anda boleh membuat pelarasan halus seperti yang diterangkan pada permulaan artikel, tetapi semasa pelaksanaan anda perlu memberi perhatian khusus bukan sahaja kepada skru pelarasan, tetapi kepada keseluruhan mekanisme secara keseluruhan.

Iaitu, semasa menyediakan, anda perlu memantau keadaan ketegangan rantai dan kabel, kedudukan penggelek, dll., kerana semasa pelarasan halus mereka boleh bergerak ke sisi, yang akan menangguhkan masa pembaikan untuk beberapa waktu .

Bagaimana untuk memasang pembongkar depan pada basikal

Melaraskan pemindah gigi hadapan adalah lebih mudah sedikit daripada pemindah gigi belakang. Faktor penting di sini ialah pemasangannya yang betul dan boleh dipercayai pada bingkai, dan segala-galanya telah dilakukan dalam masa 15 minit.

Kedudukan pembongkar depan hadapan yang betul ialah apabila rantai berada pada gegancu terbesar, dan jarak 1-3 mm dikekalkan dari gegancu ke bingkai. Kemudian kita boleh menganggap bahawa suis dipasang dengan betul.

• anda perlu menetapkan kelajuan minimum, iaitu, rantai berada pada sproket terbesar di belakang, dan yang terkecil di hadapan.
• longgarkan sedikit ketegangan kabel dan putar skru L sehingga terdapat jurang 1mm antara rantai dan bingkai
• Kami membetulkan kabel dengan kuat, mula-mula memasukkannya ke dalam alur khas.
• tetapkan kelajuan tertinggi
• Menggunakan skru H, laraskan jurang antara rantai dan bahagian dalam bingkai
• menyemak prestasi
• jika pensuisan sukar, kemudian laraskannya menggunakan skru ke keadaan yang dikehendaki
• Selepas semua manipulasi, basikal perlu dibasuh dan semua bahagian (rantai, sprocket, dll) dilincirkan.

Suis stereng

Suis di sini betul-betul sama seperti pada roda belakang. Mereka sama sekali tidak berbeza, malah terletak betul-betul sama.