Pintu masukReka bentuk kawasan cuci kereta di bawah keadaan ATP. Organisasi proses teknologi penyelenggaraan kenderaan
BAHAGIAN ORGANISASI
3.1. Pemilihan dan justifikasi kaedah untuk mengatur proses teknologi penyelenggaraan dan pembaikan
Bergantung kepada bilangan jawatan untuk jenis penyelenggaraan dan tahap pengkhususan mereka, terdapat dua kaedah utama untuk mengatur kerja penyelenggaraan kereta - kaedah universal dan kaedah jawatan khusus. Siaran dengan sebarang kaedah boleh menjadi buntu atau melalui (melalui).
3.1.1. Kaedah penyelenggaraan dan organisasi kerja TO-1 dan TO-2
Intipati kaedah tiang sejagat ialah semua kerja yang disediakan untuk penyenggaraan jenis ini dilakukan sepenuhnya pada satu jawatan oleh sekumpulan penghibur atau pekerja tujuan am.
Salah satu bentuk kaedah jawatan universal ialah perkhidmatan dengan menggerakkan unit khusus (pasukan) pekerja atau penghibur individu. Intipati bentuk organisasi TO-1 atau TO-2 ini adalah seperti berikut. Di ATP, beberapa pos sejagat (jalan mati atau pandu lalu) dan bilangan unit (pasukan) pekerja yang sama diatur, mengkhusus dalam jenis kerja penyelenggaraan atau dalam unit dan sistem kenderaan. Prasyarat untuk mengatur kerja menggunakan kaedah ini ialah kepelbagaian program syif (apabila zon penyelenggaraan yang sepadan berfungsi dalam satu syif, program harian adalah sama dengan program syif, iaitu N ic = N cm 1) program penyelenggaraan bagi jenis tertentu, bilangan jawatan (kenderaan - tempat) dan, akibatnya, bilangan unit pekerja khusus yang boleh dipindah milik.
Sebagai contoh, jika program anjakan TO-1 (N cm 1) adalah sama dengan 12 perkhidmatan, maka bilangan unit khusus dan bilangan jawatan zon TO-1 (P 1) boleh sama dengan 2, 3, 4. Dengan bilangan jawatan zon TO-2 (P 2), bersamaan dengan 3, program anjakan TO-2 (N cm 2) hendaklah sama dengan tiga atau enam perkhidmatan, i.e. untuk zon TO-2, nisbah N cm 2 / P 2 tidak boleh melebihi 2, tetapi bersamaan dengan 1 atau 2.
Bilangan peralihan (N px) dalam kes umum akan kurang satu daripada bilangan jawatan (P 1) zon penyelenggaraan yang diberikan, i.e. N px = P 1 – 1.
Intipati kaedah jawatan khusus ialah keseluruhan jumlah kerja jenis penyelenggaraan ini diagihkan ke beberapa jawatan. Jawatan dan pekerja di mereka pakar sama ada mengikut jenis kerja (pemeriksaan, pengikat, pelinciran, dll.), atau mengikut unit dan sistem kenderaan. Di samping itu, jawatan khusus yang berasingan dianjurkan di ATP, di mana jenis kerja atau operasi tertentu dijalankan, tanpa mengira jenis penyelenggaraan.
Ini boleh menjadi: stesen pelinciran berpusat, tiang untuk memantau dan memasang roda hadapan; untuk memantau dan melaraskan prestasi brek kereta; pendarahan sistem brek, dsb.
Kaedah jawatan khusus boleh dalam talian dan pos operasi (yang terakhir tidak digunakan secara meluas dalam amalan). Kaedah penyelenggaraan dalam talian adalah yang paling progresif, tetapi penggunaannya memberikan kesan teknikal dan ekonomi hanya untuk ATP dengan sejumlah besar jenama yang sama dan jenis rolling stock yang sama.
Dengan kaedah ini, semua kerja dilakukan di beberapa jawatan khusus yang terletak dalam urutan teknologi tertentu, yang keseluruhannya dipanggil talian perkhidmatan. Jawatan pada talian perkhidmatan boleh diletakkan secara langsung, iaitu dalam arah pergerakan kenderaan, dan dalam arah melintang.
Bergantung pada sifat barisan pengeluaran, perbezaan dibuat antara aliran berterusan dan tidak berterusan (berkala). Aliran berterusan paling kerap digunakan pada ATP dalam pengeluaran EO, kurang kerap TO-1. Aliran berkala digunakan terutamanya pada ATP untuk TO-1, kurang kerap untuk TO-2.
Pergerakan kereta di sepanjang tiang barisan pengeluaran boleh dilakukan di bawah kuasa mereka sendiri (dengan menghidupkan dan memberhentikan enjin secara berkala), kereta bergolek secara manual dipasang pada kereta roller pada rel, menggunakan penghantar (dipasang di lantai, di atas kepala), kadang-kadang dengan rasuk kren dan kaedah lain. Perkhidmatan berasaskan aliran mempunyai beberapa kelebihan berbanding kaedah pos universal.
Kelemahan mana-mana barisan pengeluaran adalah kemustahilan menukar skop kerja di mana-mana jawatan, jika untuk tujuan ini pekerja "gelongsor" rizab tidak disediakan terlebih dahulu, termasuk dalam prestasi kerja pembaikan berkaitan tambahan yang timbul. Oleh itu, untuk mengekalkan kitaran garisan yang dikira, pasukan khusus harus menyertakan satu atau dua tukang pembaikan, serta seorang mandor yang tidak dimuatkan sepenuhnya, yang jumlah rizab masanya hendaklah kira-kira 15% daripada jumlah keseluruhan kerja di talian. .
Kehadiran jawatan tambahan (vestibule) pada baris itu sendiri atau secara berasingan daripadanya, di mana kerja boleh disiapkan yang atas sebab tertentu tidak disiapkan di barisan pengeluaran, juga membolehkan anda mengekalkan irama dalam kerja barisan pengeluaran.
Dengan kaedah aliran menjalankan penyelenggaraan-1 dan penyelenggaraan-2, pengkhususan tiang hendaklah disediakan mengikut teknologi standard untuk melaksanakan penyelenggaraan rutin mengikut jenis penyelenggaraan. Institut Penyelidikan Saintifik Pengangkutan Automobil (NIIAT) telah membangunkan gambar rajah piawai talian pengeluaran TO-1 (Rajah 3.1) dengan daya pemprosesan yang berbeza untuk trak dan bas, serta skim standard untuk mengatur proses TO-2 untuk perusahaan yang mempunyai kapasiti yang berbeza.
Rajah.3.1. Contoh rajah aliran proses:
A– penyelenggaraan kenderaan di zon TO-1; b– pembaikan unit di bengkel (kawasan)
Institut Penyelidikan Saintifik Pengangkutan Automobil (NIIAT) telah membangunkan skim standard untuk talian pengeluaran TO-1 dengan kapasiti berbeza untuk ATP pengangkutan dan bas, serta skim standard untuk mengatur proses TO-2 untuk pelbagai kapasiti ATP.
Memilih kaedah perkhidmatan
Apabila mereka bentuk (membina semula) kawasan penyelenggaraan (EO, TO-1, TO-2), pelajar siswazah mesti memilih dan mewajarkan kaedah untuk mengatur penyelenggaraan pada topik projek yang ditetapkan dalam tugasan reka bentuk. Jika perlu, kerja SW yang mendalam pada rolling stock yang dihantar untuk penyelenggaraan, pembaikan atau diagnostik dijalankan dalam proses menjalankan kerja tandas SW.
Faktor-faktor berikut mempengaruhi pilihan kaedah penyelenggaraan:
program penggantian untuk jenis penyelenggaraan ini;
bilangan dan jenis rolling stock;
sifat isipadu dan kandungan kerja pada spesies ini TO (malar atau berubah);
bilangan stesen kerja untuk jenis penyelenggaraan ini;
tempoh masa yang diperuntukkan untuk jenis perkhidmatan ini;
keamatan buruh penyelenggaraan;
cara pengendalian kenderaan di talian.
program anjakan untuk rolling stock yang serasi dengan teknologi mestilah tidak kurang daripada: untuk perkhidmatan TO-1 - 12 -15, untuk perkhidmatan TO-2 - 5 -6 (dengan kehadiran kompleks diagnostik, masing-masing 12 - 16 dan 7 - 8 , lihat, subseksyen 2.32);
kehadiran tiga atau lebih stesen kerja untuk kenderaan tunggal TO-1, untuk kereta api jalan raya - dua atau lebih; untuk TO-2 kenderaan tunggal empat atau lebih stesen kerja, untuk kereta api jalan raya - tiga atau lebih (lihat, subseksyen 11.3);
anggaran bilangan talian perkhidmatan jenis ini mestilah integer dengan sisihan yang dibenarkan daripadanya ±0.1 setiap baris (lihat Bahagian 3.1.2).
Sekiranya sekurang-kurangnya satu daripada syarat yang diberikan di atas tidak dipenuhi, maka penggunaan penghantar atau peralatan mahal lain untuk kereta bergerak dianggap tidak dapat dilaksanakan secara ekonomi, walaupun prinsip menyusun jawatan dalam satu baris dapat diperhatikan, seperti kaedah aliran.
Dalam kes sedemikian, untuk zon TO-1 dan TO-2, kami boleh mengesyorkan kaedah pos universal dengan unit khusus (pasukan) pekerja yang bergerak, dan untuk zon TO-2, sebagai tambahan, kaedah pos operasi perkhidmatan dalam beberapa lawatan.
3.1.2. Pengiraan talian pengeluaran TO-1 dan TO-2
Pengiraan barisan pengeluaran adalah untuk menentukan kebijaksanaan baris, irama pengeluaran dan bilangan baris.
Pukulan garisan τ l, i.e. Selang masa (dalam minit) antara dua kereta berturut-turut meninggalkan garisan yang telah menjalani perkhidmatan jenis ini ditentukan seperti berikut:
τ l i = 60t i /P Ti + t pm, (3.1)
Di mana t i ialah anggaran keamatan buruh yang ditapis bagi unit penyelenggaraan jenis ini, jam kerja; R t i – bilangan pekerja yang diperlukan secara teknologi terbesar dalam zon penyelenggaraan yang sepadan dalam satu syif; tpm – masa pergerakan kenderaan dari pos ke pos, min;
T pm = (L a + a)/V k , (3.2)
Di mana L a ialah panjang keseluruhan kereta itu, m; a = 1.2 – 2.0 – jarak antara kereta yang berdiri di belakang satu sama lain dalam lalu lintas (lihat Jadual 6, Lampiran 1), m; V к – kelajuan pergerakan kereta oleh penghantar, m/min.
Irama pengeluaran, i.e. masa yang diperlukan untuk satu perkhidmatan jenis ini, min
R i = 60T cm С/N ic , (3.3)
Di mana T cm ialah tempoh anjakan kerja zon penyelenggaraan yang sepadan, h; C – bilangan syif kerja setiap hari; N ic – program harian untuk jenis penyelenggaraan ini.
Bilangan talian perkhidmatan untuk zon TO yang sepadan (TO-1, TO-2)
M i = τ l i /R i . (3.4)
3.1.3. Pengiraan zon penjagaan luaran semasa pengeluaran berterusan UMR
Untuk zon penjagaan luaran semasa pengeluaran berterusan UMR (kerja penuaian dan pencucian), jumlah bilangan jawatan pada talian ditetapkan berdasarkan kandungan kerja dan urutan teknologi pelaksanaannya. Kerja-kerja penyelenggaraan luaran rolling stock dijalankan pada barisan pengeluaran berterusan.
Apabila menggunakan pemasangan basuh berjentera, lejang talian EO mesti dikira berdasarkan daya pemprosesan pemasangan basuh berjentera.
τ leО = 60/N y , (3.5)
Di mana N y ialah produktiviti unit basuh, kereta/jam.
Apabila menganjurkan UMR, adalah perlu untuk menentukan masa yang digunakan untuk mencuci semua kenderaan ATP (TM) selepas (7, 8 atau 12 jam) dan bilangan syif untuk kawasan penjagaan luaran tertentu
T m = N EO /N y. (3.6)
Organisasi dan penyelenggaraan kerja-kerja pembersihan dan pencucian EO
Di dalam bilik basuh kereta, ia dibenarkan untuk membersihkan rolling stock, mengisi semula dengan minyak, penyejuk, dan kerja EO yang lain. Ia berikutan bahawa kaedah yang paling sesuai untuk mengatur kerja penyelenggaraan luaran untuk ATP dengan senarai gaji lebih daripada 50 kenderaan dan kehadiran sekurang-kurangnya tiga jawatan terletak secara berurutan satu demi satu ialah kaedah aliran.
Bilangan stesen kerja pada talian EO ditetapkan berdasarkan kandungan kerja dan urutan teknologi pelaksanaannya. Sebagai contoh, jika terdapat tiga jawatan untuk zon trak EO, anda boleh:
di pos pertama - untuk membersihkan badan, kabin, membersihkan casis dari salji, kotoran, ais dalam tempoh musim luruh-musim bunga;
di pos kedua - basuh kereta menggunakan unit basuh berjentera (dengan basuh manual jika perlu);
pada yang ketiga - keringkan kereta dengan udara hangat atau sejuk atau lap dengan tangan di sini anda juga boleh menyediakan untuk mengisi minyak kereta.
Kerja mendalam SW dijalankan selepas kerja tandas SW masuk wajib untuk rolling stock yang akan dihantar untuk penyelenggaraan, pembaikan atau diagnostik dan, sebagai tambahan kepada kerja tandas EO yang disenaraikan di atas, ia mesti dicuci dari bawah (mencuci dan pengeringan enjin dijalankan mengikut keperluan).
Kawasan pengeluaran, peralatan dan penghibur untuk tandas dan EO kerja dalam kekal, sebagai peraturan, sama, tetapi perlu diambil kira bahawa penghibur dimuatkan sepenuhnya semasa syif kerja.
Perlu diingat bahawa untuk operasi berirama barisan pengeluaran EO, daya tampung semua tiang barisan (termasuk tiang dengan pembersihan manual, pencucian, pengisian minyak, dsb.) mestilah sama dengan daya tampung pemasangan cucian utama . Di samping itu, penggunaan cara mekanikal pada satu atau lebih jawatan barisan pengeluaran EO, tetapi jika ada buatan tangan dalam jawatan lain, membawa kepada peningkatan ketara dalam bilangan pekerja dalam jawatan ini.
Memandangkan bahawa mekanisasi separa kerja SW pada aliran tidak memberikan kesan yang mencukupi dalam mengurangkan bilangan pekerja, adalah perlu untuk berusaha untuk mekanisasi kerja maksimum di semua jawatan talian.
Contoh. Mengikut pengiraan yang ada
NEOc = 325 kereta,
N y = 30 auto/j.
Mengikut formula (3.6) yang kita ada
T m = 325/30 =11 jam.
Dalam kes di atas, anda boleh menerima syif 12 jam, sambil menugaskan dua pasukan pekerja setiap hari. Sekiranya pengiraan menghasilkan Tm lebih daripada 12 jam, maka kerja zon UMR dijalankan pada dua atau lebih talian.
M EO = τ l EO /N EO .
3.1.4. Memilih skim organisasi TO-2
Apabila memilih skim organisasi TO-2, kriteria penentu ialah program anjakan untuk TO-2. Dengan program yang sama dengan dua atau tiga perkhidmatan trak setiap syif, skim dengan jawatan jenis buntu diguna pakai dengan program empat atau lima perkhidmatan, skim dengan barisan pengeluaran 4-pos boleh digunakan, dan dengan program sebanyak; enam, tujuh atau lebih perkhidmatan, barisan pengeluaran 50-pos adalah terpakai. Apabila melakukan penyelenggaraan, ia dibenarkan untuk menjalankan operasi pembaikan yang kerap berulang (sehingga 5 - 7 minit-man untuk penyelenggaraan-1 dan sehingga 20 - 30-minit-manusia untuk penyelenggaraan-2 setiap operasi. TR) dengan jumlah volum tidak melebihi 20 % keamatan buruh daripada jenis penyelenggaraan yang sepadan (lihat, lampiran 15, 16).
Operasi sedemikian termasuk, sebagai contoh, semasa TO-2, penggantian rod stereng, pad brek, aci pemacu, lampiran enjin, dsb.
Apabila menjalankan TO-2 menggunakan kaedah bukan talian, operasi pelinciran dan pembersihan disyorkan untuk dilakukan di stesen pelinciran saluran TO-1 atau di stesen pelinciran khusus umum untuk penyelenggaraan dan pembaikan. Yang terakhir juga disyorkan untuk TO-1 apabila mengatur kerja di jawatan universal.
Untuk penggunaan sepenuhnya ruang dan peralatan teknologi, TO-1 dan TO-2 kadangkala dinasihatkan untuk dijalankan di tiang (baris) yang sama, tetapi pada masa yang berbeza dalam sehari (zon gabungan TO-1 dan TO-2). Sebagai peraturan, TO-1 dijalankan antara syif, dan TO-2 dijalankan semasa waktu kerja untuk rolling stock. Selepas seminggu, pasukan bertukar syif kerja. Dengan organisasi pengeluaran penyelenggaraan sebegitu, krew penghibur mesti tahu dan boleh melaksanakan apa-apa kerja kedua-dua TO-1 dan TO-2 sepenuhnya.
Susun atur teknologi bagi tiang universal zon TO-1 dan TO-2 untuk trak dan bas ditunjukkan dalam Rajah 3.2, 3.3, dan dalam Rajah. 3.4, 3.5 menunjukkan pilihan yang mungkin untuk siaran buntu.
nasi. 3.2. Gambar rajah susun atur teknologi barisan pengeluaran TO-1/TO-2:
1 – penggelek panduan; 2 - meja pejabat; 3 – meja kerja kerja logam; 4 – tempat letak kaki boleh laras; 5 6 – jambatan peralihan; 7 – jambatan mudah alih juruelektrik; 8 9 10 11 – sepana untuk nat roda; 12 – mandi meja untuk mencuci penapis; 13 – dispenser udara automatik; 14 - dispenser minyak; 15 – stesen pelincir mudah alih untuk kapal tangki; 16 – tangki pengedaran minyak; 17 18 – mekanisme pemacu pintu; 19 – peti untuk sisa; 20 – sepana untuk kacang tangga musim bunga; 21 – stesen mudah alih untuk pembaikan kereta; 22 – corong untuk mengalirkan minyak terpakai; 23 – pam pelincir mudah alih; 24 – pemasangan untuk mengisi minyak penghantaran; 25 26 – pemasangan untuk tirai terma untuk pintu pagar; 27 – pemasangan untuk sedutan gas ekzos
nasi. 3.3. Zon TO-2 untuk bas (susun atur barisan pengeluaran dengan kedudukan melintang):
1 – lif; 2 – kereta bergerak sendiri; 3 – troli untuk mengeluarkan unit dari bas; 4 – rasuk kren terampai; 5 – troli untuk meletakkan unit di dalam bas; 6 – pemasangan untuk memantau casis bas; 7 – pemasangan berpusat untuk mengisi minyak dan pelincir bas; 8 – peranti untuk memeriksa lampu hadapan; 9 – landasan kereta api untuk troli; 10 – landasan kereta api untuk rasuk kren; 11 – meja kerja logam dengan maksiat; 12 – mandian untuk membasuh penapis kasar; 13 – ceruk untuk roda untuk pemasangan bas yang tepat pada lif
nasi. 3.4. Skim susun atur teknologi pos mati TO-1:
1 – meja kerja kerja logam; 2 – dada untuk bahan pembersih; 3 – troli untuk mengangkut bateri; 4 – soket palam tiga fasa; 5 – stesen mudah alih untuk pembaikan kereta; 6 – dispenser udara automatik; 7 – rak pusingan untuk pengikat; 8 – sepana hentaman untuk nat roda; 9 – lif mudah alih hidraulik; 10 – tempat letak kaki untuk bekerja di parit pemeriksaan; 11 – kotak untuk alat dan pengikat; 12 – stesen elektrik mudah alih; 13 – pemasangan untuk cerun gas ekzos; 14 – jambatan peralihan
nasi. 3.5. Skim susun atur teknologi pos mati TO-2:
1 – dada untuk bahan pembersih; 2 – meja kerja kerja logam; 3 – tangki cecair brek; 4 – rak pusingan untuk pengikat; 5 – troli untuk mengangkut bateri; 6 – stesen juruelektrik karburetor; 7 – jawatan mekanik kereta; 8 – troli untuk menanggalkan dan memasang roda; 9 – sepana hentaman elektrik untuk kacang roda trak; 10 – angkat parit; 11 – pemasangan untuk sedutan gas ekzos; 12 – sepana hentaman elektrik untuk kacang mata air tangga (parit); 13 – berdiri apabila bekerja di dalam parit pemeriksaan; 14 – kotak untuk alat dan pengikat; 15 – tangki pengedaran minyak; 16 – dispenser udara
Anggaran pengagihan kerja di antara tiang garisan yang ditunjukkan dalam Rajah. 3.3
Catatan #1. Memasang bas pada troli gerak sendiri. Mengikat dan mengawal operasi pada badan. Mengeluarkan komponen elektrik dan sistem bekalan kuasa enjin dan menghantarnya untuk pemeriksaan. Menanggalkan roda dan menjalankan operasi pengikat pada mekanisme brek.
Catatan #2. Operasi kawalan dan pelarasan pada gandar hadapan dan belakang.
Menentukan skop pembaikan berterusan yang diperlukan. Penggantian (jika perlu) komponen individu dan pemasangan bas (gandar hadapan, gandar belakang, dsb.).
Catatan #3. Operasi pengikat dan kawalan pada enjin dan stereng. Operasi pengikat pada peralatan pneumatik dan pendawaian elektrik.
Catatan #4. Operasi pengikat dan pemeriksaan pada kotak gear, klac, aci kardan. Memeriksa kebolehservisan semua suis pada panel instrumen.
Cepat №5. Operasi pengikat dan pemeriksaan pada kebuk brek, hos, penyerap hentak, tangki bahan api, muffler.
Siaran #6. Pemasangan dan pengikat komponen dan bahagian bas yang telah dikeluarkan sebelum ini. Operasi pelinciran.
Siaran #7. Bekalan roda. Mengeluarkan bas dari troli. Operasi pelarasan.
3.2. Pengiraan bilangan jawatan kerja
Kawasan (kawasan) bilik yang diduduki oleh kereta dalam pelan dipanggil pos. Jawatan dibahagikan kepada jawatan bekerja, bantuan dan sokongan.
Di stesen kerja, elemen utama atau operasi individu proses penyelenggaraan teknologi, pembaikan teknikal, dan diagnostik dilakukan untuk tujuan ini, mereka dilengkapi dengan peralatan, peranti dan alat (peralatan) yang diperlukan;
Di pos tambahan, kerja persediaan dilakukan (memulakan dan memanaskan enjin, memanaskan kereta, menyediakan kereta untuk mengecat, dll.), serta kerja yang tidak dilakukan di stesen kerja atau apabila ia diduduki,
Sebagai peraturan, beberapa jawatan universal (mati atau pandu lalu) dan bilangan unit (pasukan) pekerja yang sama yang mengkhusus dalam jenis kerja penyelenggaraan, unit dan sistem kenderaan dianjurkan di ATP. Prasyarat untuk mengatur kerja menggunakan kaedah ini ialah kepelbagaian program penyelenggaraan syif (harian)* bagi jenis tertentu kepada bilangan jawatan (ruang kenderaan) dan, akibatnya, bilangan pemindahan unit pekerja khusus.
Intipati bentuk organisasi TO-1 atau TO-2 ini adalah seperti berikut: jika program anjakan TO-1 (N 1 cm) sama dengan 12 perkhidmatan, maka bilangan unit khusus dan bilangan jawatan Zon TO-1 (P 1) boleh sama dengan 2, 3, 4. Atau jika bilangan jawatan dalam zon TO-2 (P 2) adalah sama dengan 3, program anjakan TO-2 (N 2cm) harus sama dengan 3 atau 6 perkhidmatan, i.e. untuk zon TO-2, nisbah N 2cm /P 2 tidak boleh melebihi 2, tetapi bersamaan dengan 1 atau 2.
Organisasi penyelenggaraan jenis ini lebih progresif, walaupun ia tidak sepenuhnya menghapuskan kelemahan kaedah jawatan universal, kerana penggunaan peralatan berprestasi tinggi adalah sukar atau sejumlah besar ia diperlukan.
Intipati kaedah jawatan khusus ialah keseluruhan jumlah kerja jenis penyelenggaraan ini diagihkan ke beberapa jawatan. Jawatan dan pekerja di mereka pakar sama ada mengikut jenis kerja (pemeriksaan, pengikat, pelinciran, dll.), atau mengikut unit dan sistem kenderaan. Di samping itu, jawatan khusus yang berasingan dianjurkan di ATP, di mana jenis kerja atau operasi tertentu dijalankan, tanpa mengira jenis penyelenggaraan. Ini boleh menjadi stesen pelinciran berpusat, tiang untuk memantau dan memasang roda hadapan; untuk memantau dan melaraskan prestasi brek kereta; pendarahan sistem brek, dsb.
Kerumitan kerja untuk setiap pautan dipilih sedemikian rupa sehingga mereka memulakan dan menyelesaikan kerja secara serentak di semua siaran. Selepas menyelesaikan jumlah kerja yang ditetapkan, unit khusus bertukar tempat, i.e. bergerak dengan alatan dan aksesori mereka ke jawatan lain mengikut corak yang ditetapkan, menggunakan troli mudah alih khas.
Bilangan peralihan Npx dalam kes umum akan kurang satu daripada bilangan jawatan P 1 zon penyelenggaraan yang diberikan, i.e.
Nпх = П i – 1. (3.7)
Jawatan sokongan dianjurkan semasa pengeluaran penyelenggaraan yang berterusan dan bertujuan untuk memanaskan kenderaan, menjelaskan skop kerja yang akan datang dan menghapuskan draf di kawasan penyelenggaraan.
Pos penyelenggaraan, pembaikan dan diagnostik boleh bersifat universal atau khusus.
Pada satu jawatan mungkin terdapat satu atau beberapa tempat kerja (zon) yang disediakan oleh pekerja jawatan ini.
Bilangan pekerja dan jawatan tambahan mesti dikira secara berasingan untuk setiap kumpulan rolling stock yang serasi dengan teknologi dan secara berasingan mengikut jenis kerja penyelenggaraan dan pembaikan.
Bilangan stesen kerja untuk melakukan pencucian tandas EO (dalam kes ini, cucian tandas (luaran) juga perlu diambil kira, yang dijalankan untuk memberikan rolling stock penampilan yang betul dalam kes di mana penyelenggaraan, pembaikan teknikal atau diagnostik kerja tidak disediakan dan ditentukan oleh formula berikut
P t.m = N EOc α t *0.75/t dalam N y, (3.8)
Di mana N ЕОс – program harian ЕОс untuk kumpulan rolling stock yang serasi dari segi teknologi; α – pekali kesediaan teknikal bagi rolling stock; 0.75 – pekali pulangan “puncak” bagi rolling stock; t dalam – tempoh kerja, h (diambil bersamaan dengan tempoh pemulangan rolling stock kepada perusahaan atau boleh diambil mengikut Jadual 2.9); N y ialah produktiviti peralatan mencuci, diambil mengikut ciri-ciri peralatan.
Jumlah bilangan tiang untuk mencuci mendalam, kerja pembersihan EO, kerja TO-1, TO-2, diagnostik am dan mendalam, kerja pembongkaran, pemasangan dan pelarasan, kimpalan dan kerja tin, kerja kayu dan mengecat TR ditentukan dalam pandangan umum mengikut formula
P i = T i K H /D rg ST cm R av η p, (3.9)
Di mana T i ialah volum tahunan kerja jenis ini, jam kerja; Kn – pekali pemuatan tiang yang tidak sekata (lihat Jadual 3.1); D rg – bilangan hari bekerja setahun bagi zon yang sepadan (bahagian); C – bilangan syif kerja setiap hari (ibid.); T cm – tempoh syif (ibid.), h; P av – purata bilangan pekerja yang diterima di satu jawatan (Jadual 3.3); η p – pekali penggunaan masa kerja jawatan (Jadual 3.2).
Jadual 3.1.Pekali pemuatan tiang K yang tidak sekata n (mengikut ONTP)
| Jenis stesen kerja | Senarai stok rolling ATP, PATO |
|||||
| sehingga 100 | 100 – 300 | 300 – 500 | 500 – 700 | 700 – 1000 | lebih 1000 |
|
| siaran EO | 1,2 | 1,15 | 1,12 | 1,1 | 1,08 | 1,05 |
| Siarkan TO-1 dan TO-2, diagnostik umum dan mendalam | 1,10 | 1,09 | 1,08 | 1,07 | 1,05 | 1,03 |
| Tiang TR, pelarasan dan pemasangan-pembukaan | 1,15 | 1,12 | 1,10 | 1,08 | 1,06 | 1,05 |
| Kimpalan dan tinsmithing, mengecat, kerja kayu | 1,25 | 1,20 | 1,17 | 1,15 | 1,12 | 1,1 |
Jadual 3.2.Pekali penggunaan masa kerja jawatan η n (mengikut ONTP-01 – 86)
| Jenis stesen kerja | Bilangan syif kerja setiap hari |
||
| 1 | 2 | 3 |
|
| Membersihkan jawatan | 0,98 | 0,97 | 0,96 |
| Begitu juga, kerja mencuci | 0,92 | 0,90 | 0,87 |
| Siarkan TO-1, TO-2 pada barisan pengeluaran | 0,93 | 0,92 | 0,91 |
| Sama, individu | 0,98 | 0,97 | 0,96 |
| Jawatan D-1, D-2 | 0,92 | 0,90 | 0,87 |
| Jawatan TR: | |||
| melaraskan, membuka dan memasang (tidak dilengkapi dengan peralatan khas), mengimpal dan membuat tin, kerja kayu, pembongkaran dan pemasangan (dilengkapi dengan peralatan khas) | 0,93 | 0,92 | 0,91 |
| melukis | 0,92 | 0,90 | 0,87 |
Apabila mengira bilangan jawatan, perkara berikut harus diambil kira: bilangan jawatan yang dikira mestilah integer bilangan jawatan kerja di zon penyelenggaraan apabila bekerja dalam satu syif tidak boleh melebihi 5, kerana bilangan jawatan yang lebih besar akan; membawa bukan sahaja kepada peningkatan dalam ruang pengeluaran, tetapi juga kepada peningkatan dalam bilangan peralatan yang sama, aksesori, dll.
Oleh itu, berdasarkan bilangan syif, tempoh syif dan purata bilangan pemain pada satu jawatan, adalah mungkin untuk menerima bilangan jawatan optimum untuk kawasan penyelenggaraan yang sepadan.
Ia juga tidak sesuai untuk mempunyai di ATP, sebagai contoh, dua jawatan serupa untuk diagnostik, pembongkaran, pemasangan dan kerja lain, bekerja dalam satu syif. Dalam kes sedemikian, satu jawatan dianjurkan, bekerja dalam dua atau tiga syif.
Apabila zon pembaikan beroperasi dalam beberapa syif dengan pengagihan volum kerja yang tidak sekata merentas syif, bilangan jawatan hendaklah dikira berdasarkan syif yang paling banyak dimuatkan.
Dalam kes ini, formula tambahan termasuk penunjuk jumlah kerja yang dilakukan semasa syif paling sibuk (Y cm) dikecualikan, i.e.
P tr = T tr K n Y cm /D rg T cm P purata η ms (3.10)
Sebagai contoh, jika 60% daripada jumlah keseluruhan kerja dirancang untuk disiapkan semasa syif kedua, maka Y cm ialah 0.6.
Dalam zon TR, pengkhususan jawatan hendaklah disediakan mengikut tujuannya (lihat Jadual 3.2) atau mengikut jenis zon TR yang dibangunkan oleh Institut NIIAT. Menurut cadangan Giproavtotrans, ATP harus menyediakan jawatan khusus untuk setiap jenis kerja penyelenggaraan dan pembaikan pada stok rolling dengan anggaran bilangan 0.9 atau lebih.
Oleh itu, apabila mengira bilangan jawatan khusus untuk setiap jenis kerja, TR ketidaksamaan mesti diperhatikan
P cmTR = P TR S s.p /100 ≥ 0.9, (3.11)
Di mana P TR ialah jumlah bilangan jawatan TR; C s.p – kongsi, %, siaran khusus untuk jenis tertentu.
Pada masa yang sama, tiang TR universal dilengkapi dengan parit pemeriksaan dan berfungsi sebagai tiang tambahan.
Bilangan jawatan khusus dalam zon TO-1 dan TO-2 ditentukan sama untuk setiap jenis (nama) kerja
P sp i = P i C i /100 ≥ 0.9, (3.12)
Di mana P sp i ialah jumlah bilangan jawatan TR yang sepadan; C s.p – kongsi, %, siaran khusus untuk jenis tertentu.
Jadual 3.3.Purata bilangan pekerja (P Rabu ) pada satu jawatan (mengikut ONTP-01 – 86)
| Jenis stesen kerja | Jenis-jenis rolling stock |
|||
| Kereta penumpang | Lori | Bas | Treler dan separa treler |
|
| siaran EO: | ||||
| kerja pembersihan | 2 | 2 – 3 | 2 – 4 | 2 |
| kerja-kerja mencuci | 1 | 1 | 1 – 2 | 1 |
| Siaran KE-1 | 2 | 2 – 3 | 2 – 4 | 2 |
| Siaran KE-2 | 2 | 3 – 4 | 3 – 4 | 2 |
| Jawatan TR: | ||||
| kerja pelarasan dan pembongkaran dan pemasangan | 1 | 1 – 1,5 | 1 – 1,5 | 1 |
| kerja-kerja kimpalan dan tinsmithing | 1 | 1 – 1,5 | 1 – 2 | 1 |
| kerja mengecat | 1,5 | 1,5 – 2 | 1,5 – 2 | 1 |
| Kerja kerja kayu | - | 1 – 1,5 | - | 1 |
| Jawatan D-1, D-2 | 1 | 1 ** - 2 | 1 ** -2 | 1 |
Menghantar kerja baik anda ke pangkalan pengetahuan adalah mudah. Gunakan borang di bawah
Pelajar, pelajar siswazah, saintis muda yang menggunakan asas pengetahuan dalam pengajian dan kerja mereka akan sangat berterima kasih kepada anda.
Disiarkan di http://www.allbest.ru/
- pengenalan
- 1. Ciri-ciri perusahaan dan objek reka bentuk
- 2. Bahagian organisasi
- 2.1 Memilih kaedah untuk mengatur pengeluaran kerja-kerja penyelenggaraan dan pembaikan di ATP
- 2.2 Skim proses teknologi di zon UMR
- 2.3 Memilih mod operasi unit pengeluaran
- 2.4 Pemilihan peralatan teknologi
- 2.5 Pengiraan kawasan pengeluaran zon UMR
- 3. Peta teknologi
- 4. Buruh dan perlindungan alam sekitar
- 4.1 Ciri-ciri umum organisasi kerja perlindungan buruh
- 4.2 Bahaya industri utama di zon UMR
- 4.3 Langkah berjaga-jaga keselamatan di kawasan UMR semasa bekerja
- 4.4 Keselamatan kebakaran
- 4.5 Pengiraan pencahayaan di tapak
- 4.6 Perlindungan alam sekitar
- kesusasteraan
pengenalan
Dengan peningkatan kesejahteraan rakyat Persekutuan Rusia, bilangan kenderaan baik dalam pemilikan peribadi dan dalam pemilikan perusahaan pengangkutan jalan meningkat.
Pertumbuhan armada kenderaan, kerumitan reka bentuk, menuntut penyelenggaraan yang tinggi. Oleh itu, stesen servis moden mesti mempunyai peralatan untuk menyelesaikan tugas pembaikan dan penyelenggaraan yang paling kompleks dengan daya pemprosesan yang tinggi, pekerja berkelayakan yang bertujuan untuk memenuhi keperluan pemilik kereta dan pengguna kenderaan dengan menyediakan perkhidmatan yang berkaitan dengan operasi mereka.
Hari ini, penyediaan perkhidmatan khusus adalah perniagaan yang paling menjanjikan dan menguntungkan dalam bidang penyediaan perkhidmatan. Permintaan untuk penyelenggaraan dan pembaikan kenderaan sentiasa meningkat, semakin ramai pemandu menggunakan perkhidmatan ATP dan perkhidmatan penyelenggaraan rolling stock, menjimatkan masa dan kos fizikal mereka.
Tanpa mengira jenis penyelenggaraan, keutamaan adalah kerja pembersihan dan mencuci, salah satu tugasnya adalah menyediakan kereta untuk operasi seterusnya, termasuk penyelenggaraan dan memberikan penampilan yang sepatutnya kepada kereta.
Kerja-kerja pembersihan dan mencuci adalah bahagian utama dalam penyelenggaraan kenderaan harian.
Kerja-kerja pembersihan dan pencucian dijalankan untuk memelihara cat badan kereta dan memastikan penyelenggaraan dan pembaikan berkualiti tinggi. Kerja-kerja pembersihan dan pencucian termasuk membersih, membasuh, mengeringkan bahagian badan yang dibasuh dan menggilapnya secara berkala.
1. Ciri-ciri perusahaan dan objek reka bentuk
Syarikat pengangkutan motor terletak di bandar Krasnoyarsk. Syarikat itu terlibat dalam pengangkutan perniagaan di bandar Krasnoyarsk dan kawasan berdekatan.
Kereta penumpang digunakan untuk mengangkut kakitangan rasmi ke kemudahan tertentu di bandar. Lori digunakan untuk mengangkut peralatan khas dan kargo bersaiz besar. Bas digunakan untuk mengangkut kakitangan ke dan dari tempat kerja, serta ke pelbagai mesyuarat, acara korporat dan untuk disewa oleh syarikat lain (syarikat pelancongan).
ATP mempunyai 85 unit trak KamAZ-5320, 105 unit bas PAZ-3206 dan 45 unit kereta penumpang VAZ-2110.
Perbatuan harian trak adalah purata 210 km, bas yang beroperasi di laluan bandar dan antara bandar adalah purata 140 km. Kereta penumpang berkhidmat untuk kakitangan perusahaan dan jabatan mereka; purata perbatuan harian mereka ialah 200 km.
Syarikat itu terlibat dalam penyelenggaraan kenderaan dan pembaikan kenderaan, jadi ia mempunyai segala yang diperlukan untuk ini: kawasan penyelenggaraan, kawasan penyelenggaraan-1, penyelenggaraan-2, dan UMR. Ruang pembersihan dan basuh dilengkapi dengan semua menggunakan kaedah terkini untuk melaksanakan kerja tertentu. Terdapat tiga jabatan di laman web ini:
· kawasan untuk trak UMR
kawasan untuk bas UMR
· zon untuk UMR kereta penumpang.
Tapak UMR juga memberi perkhidmatan kepada penduduk bandar. Perhatian khusus diberikan untuk membersihkan bahagian dalam bas.
2. Bahagian organisasi
2.1 Memilih kaedah untuk mengatur pengeluaran kerja-kerja penyelenggaraan dan pembaikan di ATP
Di perusahaan pengangkutan motor ini, kaedah kompleks teknologi telah diguna pakai untuk menganjurkan penyelenggaraan dan pembaikan rutin. Ini adalah unit (zon dan bahagian) yang melakukan jenis kesan teknikal yang homogen. Untuk memudahkan pengurusan, mereka digabungkan ke dalam kompleks pengeluaran:
· Kompleks penyelenggaraan teknikal dan diagnostik (TOD)
· Kompleks pembaikan semasa
· Kompleks kawasan pembaikan (RU)
Kompleks TOD termasuk zon TO-1 dan TO-2, pos diagnostik, zon UMR, dan kawasan pelinciran dan mengisi minyak.
Kompleks TR termasuk zon TR.
Kompleks RU menyatukan bahagian yang melaksanakan kerja penyelenggaraan dan pembaikan pada unit dan komponen yang dikeluarkan dari kenderaan, bahagian pembuatan, serta kerja lain yang tidak berkaitan dengan pelaksanaan langsungnya pada kenderaan.
2.2 Skim proses teknologi di zon UMR
Proses teknologi ialah satu set langkah organisasi dan teknikal yang bertujuan untuk penyelenggaraan atau pembaikan berkualiti tinggi dan termasuk: urutan rasional melaksanakan semua kerja kompleks ini, penempatan buruh yang optimum, penempatan peralatan yang sesuai digunakan.
Kawasan pembersihan dan basuh direka untuk membersihkan, menggilap dan mencuci kereta pelbagai jenama. Kerja pembersihan, mencuci dan mengelap terdiri daripada pembersihan dalaman teksi pemandu, platform trak atau bahagian dalam kereta penumpang dan bas; mencuci casis dan badan kereta; mengelap bahagian luarnya, tingkap sisi dan hadapan. Proses teknologi di kawasan pembersihan dan pencucian adalah seperti berikut: penyediaan penyelesaian pembersihan, cucian kereta luaran, mencuci petak enjin. Selepas itu garam dan batangnya dibersihkan. Perhatian khusus diberikan untuk membersihkan bahagian dalam bas.
Memandangkan bas direka untuk mengangkut orang, bahagian dalam mesti teratur: tempat duduk bersih, tikar. Seterusnya, kerja menggilap dijalankan: menggilap badan, kaca, dan panel hadapan peranti kawalan kereta. Terdapat perkhidmatan tambahan atas permintaan pemilik kereta, seperti menghitamkan getah, memproses kunci, membersihkan bahagian badan krom, membersihkan serangga, membersihkan rim, penyah ais kaca, dan membersihkan kotoran bitumen. Selepas dibersihkan, kereta dijemur dan diserahkan kepada pemilik kereta.
2.3 Memilih mod operasi unit pengeluaran
mengecat badan basuh kereta
Zon UMR beroperasi 365 hari setahun, waktu operasi diselaraskan dengan operasi kenderaan di talian. Hari bekerja sebuah syarikat automobil bermula pada jam 7:00 pagi. Mod operasi zon ialah 24 jam. Iaitu, kereta tiba di taman secara beransur-ansur. Zon ini beroperasi dalam 3 syif.
2.4 Pemilihan peralatan teknologi
Peralatan teknologi asas untuk kerja pembersihan dan pembersihan.
Untuk mengatur kerja di UMR, kami memilih peralatan teknologi, peralatan organisasi dan peralatan teknologi yang diperlukan.
Jadual 4.1 Memproses peralatan
|
Nama peralatan |
Kuantiti yang diterima |
Dimensi keseluruhan, mm |
Jumlah kawasan yang diduduki, m² |
Penggunaan kuasa kW |
|||
|
Cuci bas tanpa sentuh portal |
RB 6300 HP Keselesaan |
||||||
|
Basuh kereta portal automatik untuk kereta |
|||||||
|
Cuci jet untuk trak |
|||||||
|
Pemampat |
|||||||
|
Pembersih vakum untuk cucian basah dan kering |
|||||||
|
Mesin basuh tekanan tinggi profesional |
|||||||
|
Sistem penulenan air dengan peringkat penapisan tambahan |
|||||||
|
Mesin cuci lantai |
|||||||
|
Konsol berputar |
|||||||
|
Sistem pengekstrakan udara |
|||||||
Jadual 4.2 Peralatan organisasi
|
Nama peralatan |
Kuantiti yang diterima |
Dimensi keseluruhan, mm |
Jumlah kawasan yang diduduki, m² |
|||
|
Membazir dada |
||||||
|
Kabinet untuk membersihkan dan mencuci peralatan |
||||||
|
Kotak pasir |
||||||
|
TV |
||||||
Jadual 4.3 Peralatan teknologi.
|
Nama |
Model atau GOST |
Kuantiti |
|
|
penyodok |
GOST 12.4.109 |
||
|
Pakaian kerja |
Barguzin |
||
|
Set sepana |
GOST 2839-80 |
||
|
Pistol udara termampat |
2.5 Pengiraan kawasan pengeluaran zon UMR
F h= (f a n + F kira-kira) k n, mI;
di mana: F z - kawasan zon, m²; f a- unjuran mendatar kereta, m²; n- bilangan jawatan; k n - pekali ketumpatan susunan tiang peralatan, k n=4-5; F kira-kira- jumlah kawasan unjuran mendatar peralatan, m²;
F kira-kira= 74.28 m² (dari jadual 4.1dan 4.2)
F uch= (43.41 + 74.28) 4 = 470.36 mI
B uch- lebar zon (nombor boleh dibahagikan dengan 6 atau 9), ambil 18 m; Z uch- panjang zon (nombor boleh dibahagikan dengan 3)
Z uch = F uch/DALAM uch, m;
Z uch= 470.36/18 = 24 m (dengan andaian 24 m);
F h= B hH Z h
F h= 24 H 18 = 432 m²
3. Peta teknologi
Proses teknologi penyelenggaraan, pembaikan teknikal dan diagnostik adalah satu set operasi pada pengaruh yang sepadan, yang dijalankan dalam urutan tertentu menggunakan pelbagai alat, peralatan, peranti dan cara organisasi lain.
Urutan kerja yang rasional dipastikan oleh dokumentasi teknikal dalam bentuk peta teknologi, arahan kilang, spesifikasi teknikal, dll. Peta operasi dan teknologi mengandungi persimpangan dan norma untuk melaksanakan operasi.
Senarai ini disusun dalam urutan teknologi tertentu pelaksanaan kerja;
Selaras dengan tugasan projek kursus, untuk membangunkan peta operasi dan teknologi untuk operasi pembersihan dan pencucian PAZ-3206.
Tindakan asas mesin basuh:
· Sediakan penyelesaian.
· Hidupkan semua unit dan mekanisme yang diperlukan.
· Mulakan mencuci dengan membasuh bas dan sapukan penyelesaiannya.
· Selepas itu bas disiram dan dikeringkan.
· Mencuci, membersih, menggilap bahagian dalam, mengeringkan, dll.
Lihat Lampiran.
4. Buruh dan perlindungan alam sekitar
4.1 Ciri-ciri umum organisasi kerja mengenai perlindungan buruh
Pengurusan perlindungan buruh negeri dijalankan oleh Kerajaan Persekutuan Rusia secara langsung atau bagi pihaknya oleh badan eksekutif persekutuan. Pengurusan keselamatan pekerjaan dijalankan oleh badan pentadbir beberapa peringkat: persekutuan, industri, wilayah, perusahaan.
Perkhidmatan perlindungan buruh organisasi memantau pematuhan keperluan perlindungan buruh. Untuk memastikan pematuhan terhadap keperluan perlindungan buruh dan memantau pelaksanaannya, setiap majikan yang memantau aktiviti pengeluaran mewujudkan perkhidmatan perlindungan buruh atau memperkenalkan jawatan pakar perlindungan buruh dengan latihan atau pengalaman yang sesuai dalam bidang ini. Terdapat pelbagai organisasi yang terlibat dalam keselamatan dan kesihatan pekerjaan:
Jawatankuasa (komisen) mengenai perlindungan buruh
Penyeliaan dan kawalan keselamatan dan kesihatan pekerjaan
Perkhidmatan Persekutuan untuk Buruh dan Pekerjaan (Rostrud)
Perkhidmatan Persekutuan untuk Pengawasan Perlindungan Hak Pengguna dan Kesejahteraan Penduduk (Rospotrebnadzor)
Badan yang paling penting untuk mengurus keselamatan pekerjaan ialah perkhidmatan keselamatan pekerjaan perusahaan, yang memantau pematuhan keperluan keselamatan yang ditakrifkan oleh piawaian perundangan dan kawal selia. perbuatan undang-undang, dan mengatur kerja untuk menambah baik keadaan kerja dan perlindungan buruh di perusahaan.
Bagi pegawai dan pekerja perusahaan yang melakukan pelanggaran peraturan perlindungan buruh, kegagalan untuk mematuhi perjanjian kolektif mengenai perlindungan buruh dan arahan pemeriksa keselamatan pekerjaan, liabiliti tatatertib, pentadbiran, kewangan dan jenayah disediakan.
· Kakitangan pentadbiran dan teknikal dibawa ke liabiliti tatatertib oleh atasan mereka dalam subordinat, yang mempunyai hak untuk menegur pelaku, mengeluarkan teguran dan teguran keras, berpindah ke pekerjaan bergaji rendah sehingga satu tahun, atau dibuang kerja.
· Pekerja dibawa ke tanggungjawab pentadbiran oleh ketua pemeriksa keselamatan pekerjaan, doktor kebersihan, badan Gostekhnadzor dan pemeriksa kebakaran. Liabiliti dinyatakan dalam pengenaan denda kewangan untuk pelanggaran yang bukan merupakan kesalahan jenayah. Denda itu dikutip daripada gaji pegawai yang, dengan tindakan atau tidak bertindak, melanggar undang-undang buruh, peraturan dan peraturan mengenai keselamatan pekerjaan.
· Liabiliti material pegawai berkaitan dengan pelanggaran perundangan buruh dan OT berlaku dalam kes di mana, akibat daripada pelanggaran ini, kemudaratan berlaku kepada orang atau harta rakyat. Liabiliti dikawal oleh Asas Perundangan Sivil Persekutuan Rusia. Diungkapkan liabiliti kewangan sebagai pampasan oleh pelaku, secara keseluruhan atau sebahagian, daripada jumlah wang yang dibayar oleh perusahaan kepada mangsa.
· Liabiliti jenayah timbul akibat pelanggaran berat pegawai perundangan buruh, peraturan dan piawaian buruh.
Jenis taklimat utama mengenai perlindungan buruh dan keselamatan pekerjaan dikawal oleh GOST 12.0.004 - 90 dengan catatan dalam log pendaftaran:
· Pengenalan - dikendalikan oleh jurutera keselamatan (atau orang yang bertanggungjawab untuk keselamatan) dalam kumpulan atau individu dengan semua orang yang memohon kerja di perusahaan.
· Utama di tempat kerja - dijalankan secara individu, atau dengan sekumpulan orang jika mereka akan bekerja pada jenis peralatan yang sama. Semua pekerja, selepas arahan awal, mesti menjalani latihan selama 2-14 syif di bawah pengawasan orang yang dilantik melalui perintah (arahan) untuk bengkel (kawasan). Mereka yang telah bekerja dalam kepakaran mereka selama sekurang-kurangnya 3 tahun dikecualikan daripada latihan amali.
· Berulang - semua pekerja menjalaninya, tanpa mengira kelayakan, pendidikan, tempoh perkhidmatan dan jenis kerja, sekurang-kurangnya sekali setiap 3 bulan. Pengajaran dijalankan secara individu atau dengan sekumpulan orang dalam skop pengajaran awal.
· Tidak berjadual - dijalankan apabila piawaian baharu, peraturan keselamatan pekerjaan, serta perubahan padanya diperkenalkan; apabila menukar proses teknologi, mengubah suai peralatan, alat, bahan mentah, bahan; untuk pelanggaran yang mungkin membawa atau mengakibatkan kecederaan.
· Sasaran - dijalankan apabila melakukan kerja sekali sahaja yang tidak berkaitan dengan tanggungjawab langsung dalam kepakaran (membersihkan wilayah, menghapuskan akibat kemalangan, kerja sekali di luar perusahaan, bengkel, dll.).
4.2 Bahaya industri utama di zon UMR
|
Tidak. |
Faktor pengeluaran |
Peralatan pelindung |
|
|
Penyediaan penyelesaian - pembentukan "awan habuk" |
Penggunaan alat pernafasan dan cermin mata keselamatan. |
||
|
Asap petrol |
Pengudaraan |
||
|
Gas ekzos (co) |
Pengudaraan |
||
|
Tahap bunyi yang meningkat |
Fon kepala |
||
|
Suhu dikurangkan |
Tirai terma |
||
|
Kelembapan yang tinggi |
Pengudaraan |
||
|
Kejutan elektrik |
Penebat alat |
4.3 Langkah berjaga-jaga keselamatan di kawasan UMR semasa bekerja
Arahan ini bertujuan untuk pekerja yang terlibat dalam mesin basuh dan pembersihan.
· Orang yang berumur lebih dari 18 tahun yang telah lulus peperiksaan perubatan, ujian pengetahuan dalam skop kumpulan ke-2 tentang keselamatan elektrik, taklimat, induksi dan latihan semasa bekerja dibenarkan melakukan kerja pada mesin basuh, komponen dan pemasangan .
· Arahan berulang dijalankan sekurang-kurangnya sekali setiap 3 bulan.
· Pekerja yang telah berehat dalam pekerjaan yang mana mereka diambil bekerja selama lebih daripada 3 tahun, dan dalam pekerjaan berisiko tinggi selama lebih daripada 12 bulan, mesti menjalani latihan dan ujian pengetahuan tentang keselamatan buruh sebelum memulakan kerja bebas.
· Apabila menukar proses teknologi atau menaik taraf peralatan, peranti, memindahkan ke pekerjaan sementara atau tetap baharu, melanggar keperluan keselamatan oleh pekerja, yang boleh menyebabkan kecederaan, kemalangan atau kebakaran, serta semasa rehat dalam kerja selama lebih daripada 30 kalendar hari, pekerja dikehendaki menjalani taklimat tidak berjadual (dengan catatan yang sepadan dalam log taklimat).
· Orang yang telah mengetahui ciri-ciri dan teknik prestasi kerja yang selamat dan telah menamatkan latihan selama 2-14 syif di bawah pengawasan mandur atau mandur (bergantung kepada kekananan, pengalaman dan sifat kerja) dibenarkan bekerja secara bebas.
· Kebenaran untuk melaksanakan kerja secara bebas (selepas menguji pengetahuan dan kemahiran yang diperoleh) diberikan oleh penyelia kerja.
· Dalam proses aktiviti pengeluaran, pekerja sentiasa terdedah kepada faktor pengeluaran yang berbahaya dan berbahaya, yang mengakibatkan kecederaan akibat keadaan peralatan yang berbahaya, persekitaran dan tindakan berbahaya pekerja.
· Keadaan peralatan atau tapak pengeluaran yang berbahaya:
Permukaan licin;
Tepi tajam, burr pada permukaan alat dan peralatan;
Pencemaran daripada bahan kimia dan racun perosak;
Peningkatan atau penurunan suhu mesin, peralatan, penyelesaian pembersihan;
· Tindakan berbahaya biasa pekerja:
Bekerja tanpa peralatan pelindung diri;
Mencuci kereta berhampiran konduktor dan peralatan hidup terbuka;
Menjalankan kerja semasa di bawah pengaruh alkohol atau dadah.
· Semasa melakukan kerja, gunakan pakaian khas dan peralatan pelindung diri: - sut kapas dengan impregnasi kalis air (GOST 12.4.109), - but getah (GOST 5373); - sarung tangan getah (TU-38-106466).
· Faktor pengeluaran yang berbahaya dan berbahaya mengakibatkan kecederaan atau penyakit apabila mesin, peralatan, alatan, persekitaran berada dalam keadaan berbahaya dan apabila pekerja melakukan tindakan berbahaya.
· Keadaan mesin dan peralatan yang berbahaya:
Permukaan licin;
Kekacauan tempat kerja dengan objek asing;
Pencemaran mesin, peralatan dan alatan dengan bahan kimia dan racun perosak.
· Tindakan berbahaya biasa pekerja yang membawa kepada kecederaan:
Penggunaan mesin, peralatan, alatan untuk tujuan selain daripada tujuan yang dimaksudkan;
Rehat di tempat yang tidak ditentukan;
Menjalankan kerja semasa mabuk;
Menjalankan kerja yang melanggar peraturan keselamatan, keperluan arahan perlindungan buruh dan arahan pengendalian peralatan.
· Peralatan pelindung diri hendaklah digunakan untuk tujuan yang dimaksudkan dan pentadbiran hendaklah dimaklumkan dengan segera tentang keperluan untuk membersihkan, membasuh, mengeringkan dan membaiki. Mereka tidak dibenarkan dibawa ke luar perusahaan.
· Mengetahui dan mematuhi peraturan kebersihan diri. Jangan merokok di tempat kerja, jangan minum alkohol sebelum atau semasa bekerja. Jangan simpan makanan atau makan makanan di kawasan kerja.
· Lakukan hanya kerja yang anda telah menerima latihan, arahan mengenai perlindungan buruh dan yang anda telah diberi kuasa oleh penyelia anda.
· Orang yang tidak berkaitan dengan kerja yang dilakukan tidak dibenarkan masuk ke tempat kerja. Jangan serahkan kerja anda kepada orang lain.
· Patuhi papan tanda keselamatan.
· Jangan melampaui pagar peralatan elektrik.
· Maklumkan kepada pengurus anda tentang kerosakan mesin, mekanisme, peralatan, pelanggaran keperluan keselamatan dan jangan mula bekerja sehingga langkah yang sewajarnya diambil.
· Pekerja dikehendaki mengetahui isyarat amaran kebakaran, lokasi peralatan pemadam api dan boleh menggunakannya. Tidak dibenarkan menggunakan peralatan kebakaran untuk tujuan lain.
· Pastikan laluan dan akses kepada peralatan memadam kebakaran bersih.
· Letakkan bahan pembersih terpakai dalam kotak logam khas dengan penutup.
· Jangan simpan cecair, asid dan alkali yang mudah terbakar dan mudah terbakar dalam bentuk sedia untuk digunakan di tempat kerja.
· Jika kebakaran berlaku dalam pemasangan elektrik itu sendiri atau berhampirannya, pertama sekali, sebelum bomba tiba, cabut pemasangan elektrik daripada rangkaian. Jika ini tidak mungkin, cuba potong wayar (berturut-turut, satu demi satu) dengan alat dengan pemegang terlindung.
· Apabila memadamkan api, pertama sekali, padamkan punca pencucuhan. Apabila menggunakan alat pemadam api busa, arahkan aliran pada sudut 40-45 untuk mengelakkan percikan cecair. Mula memadamkan dari satu tepi, dan kemudian secara berurutan bergerak ke tepi satu lagi sumber pencucuhan.
· Untuk memadamkan api kecil, cecair mudah terbakar dan mudah terbakar, serta bahan dan bahan mudah terbakar pepejal, gunakan alat pemadam api buih pegang tangan jenis OHP-10. OP-M, OP-9MN, jenis buih udara OVP-5, OVP-10, mudah alih, diangkut pada troli khas, jenis buih udara OVP-100, OVP-250, OPG-100. Jika tiada, buang pasir ke punca api atau tutup dengan kain flanel.
Keperluan keselamatan sebelum memulakan kerja.
· Pakai pakaian dalam dan peralatan pelindung diri lain yang ditetapkan untuk jenis kerja ini. Pakaian hendaklah dibutang dan diselitkan, seluar hendaklah di atas kasut, dan lengan baju hendaklah dibutangkan.
· Periksa sama ada alatan dan peranti yang digunakan semasa bekerja berada dalam keadaan baik, tidak usang dan memenuhi keadaan kerja yang selamat.
· Sebelum memulakan kerja, periksa keadaan unit basuh (mesin), kebolehservisan peranti pancuran mandian, ketat pengancing saluran paip, pengedap, alat pemanas, pengudaraan, pembumian, dan kenderaan mengangkat.
· Periksa keadaan grid penapisan, sistem longkang, tangki pengendapan.
Keperluan keselamatan semasa operasi.
Penyediaan penyelesaian.
· Semasa menyediakan dan menggunakan larutan pembersih, berhati-hati, kerana pengisian persediaan yang tidak berhati-hati boleh mengakibatkan pembentukan “awan habuk”, dan apabila mengacau larutan, ia mungkin terpercik dan terkena selaput lendir mata. Buka bungkusan beg dan tuangkan detergen dengan berhati-hati, tanpa habuk, dan hidupkan pengudaraan ekzos. Apabila melakukan ini, gunakan alat pernafasan dan cermin mata keselamatan.
· Mesin untuk meletakkan baja, perlindungan tumbuhan, dan juga yang beroperasi di kawasan pencemaran radioaktif mesti dinyahjangkit sebelum dicuci. Menjalankan pembasmian kuman menggunakan peralatan pelindung diri di kawasan yang dilengkapi khas. Pada masa ini, jangan gunakan api terbuka, asap, makan atau simpan makanan dalam pakaian.
Basuh kereta
· Lakukan basuh luaran peralatan hanya dengan enjin dimatikan, dengan penyokong di bawah roda, tingkap dan pintu teksi ditutup, dan selepas pemandu meninggalkan teksi.
· Apabila mencuci dengan hos, pastikan bahawa pancutan air dan larutan pembersih tidak mencapai konduktor dan peralatan hidup terbuka, serta tekanan air larutan pembersih dalam pistol, yang sepatutnya 1.2 - 1.6 MPa. Peningkatan tekanan tidak dibenarkan, kerana Anda mungkin tidak dapat memegang hos. Jangan halakan jet larutan pembersih ke arah orang.
· Apabila membersihkan komponen mesin daripada habuk menggunakan pancutan udara termampat, pakai cermin mata keselamatan dan sarung tangan. Jangan halakan aliran udara ke arah orang.
Keperluan keselamatan dalam situasi kecemasan.
· Jika kerosakan peralatan dan alatan pengeluaran diperhatikan, dan juga jika, apabila menyentuh mesin, alat mesin, unit, arus elektrik dirasai atau terdapat pemanasan kuat wayar elektrik motor elektrik, peralatan elektrik, percikan api atau pecah wayar, dsb., memberi amaran kepada pekerja tentang bahaya, Segera beritahu ketua jabatan dan ambil langkah untuk menghapuskan situasi kecemasan.
· Jika asap dikesan dan kebakaran berlaku, segera isytiharkan penggera kebakaran, ambil langkah untuk memadamkan kebakaran menggunakan peralatan pemadam api primer yang ada mengikut punca kebakaran, dan maklumkan kepada pengurus kerja.
Jika perlu, aturkan pemindahan orang dari zon bahaya
Dalam keadaan asap dan api di dalam bilik, bergerak di sepanjang dinding, membongkok atau merangkak, untuk memudahkan pernafasan, tutup mulut dan hidung anda dengan sapu tangan (kain) yang dibasahkan dengan air; bergerak melalui api, tutup kepala anda dengan pakaian luar atau selimut, siram diri anda dengan air jika boleh, koyakkan atau padamkan pakaian yang terbakar, dan jika kebanyakan pakaian dibakar api, gulungkan pekerja itu dengan ketat dengan kain. (selimut, terasa), tetapi jangan tutup kepalanya.
· Sekiranya berlaku kemalangan dengan orang ramai, berikan mereka pertolongan cemas. Segera beritahu pengurus kerja, kekalkan keadaan di mana kemalangan itu berlaku, jika ini tidak mengancam nyawa dan kesihatan orang lain dan tidak mengganggu proses teknologi, sehingga ketibaan orang yang menjalankan penyiasatan mengenai punca kemalangan itu.
· Sekiranya berlaku renjatan elektrik, lepaskan mangsa daripada tindakan arus secepat mungkin, kerana tempoh tindakannya menentukan keterukan kecederaan. Untuk melakukan ini, matikan dengan cepat bahagian pemasangan elektrik yang disentuh mangsa dengan suis atau peranti memutuskan sambungan yang lain.
· Sekiranya mustahil untuk mematikan pemasangan elektrik dengan cepat, adalah perlu untuk memisahkan mangsa daripada bahagian hidup.
· Apabila membebaskan mangsa daripada bahagian hidup atau wayar dengan voltan sehingga 1000 V, gunakan tali, kayu, papan atau objek kering lain yang tidak mengalirkan arus elektrik, atau tarik mangsa dengan pakaian (jika ia kering dan tertanggal dari badan), sebagai contoh, dengan jaket atau kot lantai, dengan kolar, sambil mengelak daripada menyentuh objek logam di sekeliling dan bahagian badan mangsa yang tidak ditutup oleh pakaian.
· Apabila menyeret mangsa dengan kaki, jangan sentuh kasut atau pakaiannya jika tangan anda tidak berpenebat atau berpenebat buruk, kerana kasut dan pakaian mungkin lembap dan mengalirkan arus elektrik. Untuk mengasingkan tangan anda, terutamanya jika perlu, sentuh badan mangsa yang tidak ditutup dengan pakaian, pakai sarung tangan penebat jika tiada, balut tangan anda dengan selendang atau gunakan pakaian kering yang lain;
· Jika mangsa sedar, tetapi takut, keliru dan tidak tahu bahawa untuk membebaskan dirinya dari arus dia perlu turun dari tanah, dengan jeritan "lompat" yang tajam memaksanya bertindak dengan betul.
Keperluan keselamatan apabila selesai kerja.
· Mengemaskan tempat kerja (bersihkan peralatan dan alatan daripada kotoran dan habuk, mengumpul dan membuang sampah dan sisa ke tempat yang ditetapkan, mengumpul dan meletakkan alatan, lekapan dan bahagian yang belum diproses di tempat yang ditetapkan. Serahkan bahagian yang telah diproses ke bilik stor).
· Pasang penghadang dan tanda keselamatan pada bukaan terbuka, bukaan dan palka.
· Nyahtenaga peralatan, matikan lampu tempatan.
· Tanggalkan pakaian dan peralatan pelindung diri yang lain, letakkannya di dalam almari tertutup jika pakaian tersebut perlu dibasuh atau dibaiki, letakkannya di dalam bilik stor;
· Maklumkan pengurus kerja tentang keadaan peralatan.
· Tutup injap, keluarkan hos dan bersihkan kawasan kerja daripada kotoran.
· Basuh muka dan tangan anda dengan air suam dan sabun.
4.4 Keselamatan kebakaran
Punca utama kebakaran di zon UMR boleh: pengendalian kebakaran yang cuai, pelanggaran peraturan keselamatan kebakaran semasa mengendalikan peralatan elektrik, pendawaian elektrik yang rosak, litar pintas. Untuk mengelakkan punca kebakaran, ATP perlu segera menganjurkan taklimat keselamatan kebakaran dan kelas mengenai standard keselamatan kebakaran untuk semua kakitangan ATP. Di zon UMR, adalah perlu untuk mewujudkan rejim keselamatan kebakaran yang ketat (peralatan kawasan merokok, untuk mengumpul kain terpakai, melantik orang yang bertanggungjawab untuk memastikan keselamatan kebakaran di tapak, menyediakan premis dengan alat pemadam api, dll.). Untuk memastikan pemindahan cepat orang dan peralatan, pelan pemindahan harus dibangunkan dan diletakkan di tempat yang boleh dilihat.
Untuk zon UMR, piawaian untuk ejen pemadam api utama adalah (untuk setiap 100 m2 kawasan):
Alat pemadam api OHP-10 atau OVP-10
Kotak pasir
Sistem pemadam api
Terdapat sistem pemadam api automatik, nama: modul pemadam api serbuk MPP(N)-0.65.
Keperluan untuk proses dan peralatan teknologi: peralatan dibumikan, terdapat panel elektrik - model VRU-5 17.9.6. dimensi keseluruhan panel - 1700x 900x 600mm.
4.5 Pengiraan pencahayaan di tapak
Zon UMR - dengan sedikit pelepasan habuk, dengan kedudukan kaca satu sisi menegak, dengan ikat pinggang keluli berganda. Warna biliknya biru pucat.
1. Tentukan jumlah luas bukaan cahaya.
di mana: - jumlah keluasan tingkap, m²;
Nilai nominal dinormalisasi;
Ciri-ciri cahaya tingkap; =25
Pekali dengan mengambil kira pengaruh cahaya yang dipantulkan: =4
Jumlah penghantaran cahaya; =0.4
Pekali yang mengambil kira kegelapan tingkap bangunan bertentangan sentiasa sama dengan 1.
2. Tentukan ketinggian tingkap.
hok=7-(2+1.5)=3.5m
Kami menerima: hok=3615 - ketinggian tingkap; bok=3020 mm - lebar tingkap.
3. Tentukan bilangan tingkap yang diperlukan.
Luas satu tingkap.
n=27/10.87=4 tingkap
Bilangan tanglung.
1. Cari jarak antara pusat lampu;
Z = Н*1.4 =7*1.4=9.8 m
2. Jarak dari dinding ke baris pertama lampu jika terdapat tempat kerja berhampiran dinding diambil seperti berikut:
a=1/3*9.8=3.2 m
3. Kira jarak antara barisan luar lampu yang terletak di dinding bertentangan:
C1=b-2a=18-2*3.2=11.2 m
4. Tentukan bilangan baris lampu mengikut lebar bilik:
n1=C1/Z-1=11.2/9.8-1=2
5. Kami mengira jumlah kuantiti baris sepanjang lebar bilik:
6. Cari jarak antara barisan luar lampu:
C2=L-2a=24-2*3.2=17.6 m.
7. Cari bilangan baris lampu yang boleh diletakkan di antara baris luar sepanjang bilik:
N2=C2/Z-1=17.6/9.8-1=1
8. Tentukan jumlah bilangan baris lampu di sepanjang panjang bilik:
Oleh itu, di dalam bilik ini, lampu pencahayaan am hendaklah disusun dalam 3 baris panjang, 3 baris lebar, untuk sejumlah 9 lampu.
4.6 Perlindungan alam sekitar
Kereta itu merupakan salah satu punca utama bunyi bising di bandar dan mengeluarkan bahan berbahaya dengan gas ekzos. Bunyi trak mencapai 95 dBA, bas - 90 dBA, kereta - 85 dBA. Punca bunyi kenderaan ialah enjin pembakaran dalaman, sistem penyejukan, salur masuk dan ekzos, kotak gear, gandar pemacu, dan tayar. Tahap bunyi sangat dipengaruhi oleh keadaan teknikal kereta, keadaan jalan raya, jalan raya, lebuh raya, ketumpatan dan komposisi aliran lalu lintas. Untuk bas, tahap hingar maksimum yang dibenarkan ialah 85-89 dBA, untuk kereta - 84 dBA, untuk trak - 85-90 dBA.
Semasa mengendalikan kenderaan, adalah perlu untuk sentiasa memantau keadaan teknikalnya semasa menjalankan penyelenggaraan, mengawal pengetatan bolt dan nat, menggantikan pad brek yang haus, dan roda pengimbang. Kenderaan hanya boleh dilepaskan ke talian dengan peredam yang boleh diservis.
Mengurangkan pelepasan berbahaya daripada enjin pembakaran dalaman kenderaan boleh dicapai dengan pelbagai cara dan, terutama sekali, dengan mengekalkan kenderaan dalam keadaan teknikal yang baik. Di ATP, enjin mesti dikawal untuk ketoksikan gas ekzos dan asap. Kandungan CO (karbon monoksida) dalam gas ekzos tidak boleh melebihi paras yang dibenarkan: dalam mod melahu - tidak lebih daripada 1.5, dalam mod 0.7 kuasa maksimum - 2. Kelegapan asap yang diukur bagi gas ekzos pembakaran dalaman diesel enjin dalam mod pecutan bebas tanpa pengecasan super tidak mesti melebihi 40%, dengan pengecasan super - 50%; pada kelajuan enjin maksimum, asap hendaklah tidak melebihi 15%. Mengurangkan pelepasan bahan berbahaya ke atmosfera juga dicapai dengan menjimatkan bahan api. Untuk mengurangkan ketoksikan gas ekzos, anda harus sentiasa memantau operasi sistem pencucuhan dalam enjin pembakaran dalaman, menggunakan pelbagai peneutral dan pembakar pemangkin bahan api, dan sistem enap cemar dalam kereta. Sistem pengendapan disediakan untuk filem minyak, direka bentuk sebagai sistem gelang.
kesusasteraan
1. Peraturan mengenai penyelenggaraan dan pembaikan rolling stock pengangkutan jalan. (Penerbitan Perintah Lencana Kehormatan, Pengangkutan Publishing House, Moscow, 1988).
2. Manual metodologi untuk reka bentuk kursus penyelenggaraan kereta. Kepakaran: 050501-Latihan vokasional. Pengkhususan - Pengangkutan jalan raya. Dibangunkan oleh: V.V. Kolesnikov. Pengulas: V.S. Kolchin - Ph.D., Profesor Madya Jabatan Automobil, ISTU Irkutsk 2011.
3. Kramarenko G.V. dan lain-lain operasi teknikal kereta. - M.: Pengangkutan, 1983.
4. Sukhanov B.N. dsb. Penyelenggaraan dan pembaikan kereta. Panduan untuk kerja kursus dan reka bentuk diploma. - M.: Pengangkutan, 1991.
5. Kartashov V.P. Reka bentuk teknologi perusahaan pengangkutan motor. - M.: Pengangkutan, 1981.
6. Manual metodologi untuk pelajar dalam disiplin "Keselamatan Hidup" 2002.
7. Kuznetsov Yu.M. Perlindungan buruh di perusahaan pengangkutan bermotor. M., Pengangkutan, 1996.
8. Epifonov L.I. Penyelenggaraan dan pembaikan kereta. M., Forum-Infra, 2001.
9. Turovsky I.S. Penyelenggaraan kereta. Panduan belajar. - M.: Forum: Infra-m, 2005.
Disiarkan di Allbest.ru
...Dokumen yang serupa
Ciri-ciri perusahaan dan prospek pembangunannya, analisis penunjuk prestasi. Pengiraan program pengeluaran untuk penyelenggaraan dan pembaikan, kawasan kawasan dan peralatan. Pembangunan proses pembersihan dan pencucian untuk kereta.
tesis, ditambah 07/10/2017
Reka bentuk kawasan untuk kerja-kerja pembersihan dan pencucian ATP. Pengiraan perbatuan tahunan armada, program pengeluaran untuk penyelenggaraan, intensiti buruh tahunan kerja, bilangan penghibur. Organisasi kerja penyelenggaraan dan langkah keselamatan.
kerja kursus, ditambah 03/15/2010
Keperluan pemasaran untuk stesen servis. Analisis pasaran mencuci kereta di St. Petersburg. Justifikasi kapasiti stesen servis. Pengiraan jumlah kerja tahunan. Pengiraan bilangan tempat letak kereta di stesen servis. Ciri-ciri teknologi basuh. Pengiraan keluasan tapak.
tesis, ditambah 11/26/2009
Mereka bentuk bahagian pembaikan dan pencucian armada pengangkutan: mengira perbatuan tahunan, pekali kesediaan teknikal dan pengeluaran peralatan teknikal, merancang jumlah kerja dan bilangan pekerja pengeluaran. Kaedah penyelenggaraan.
kerja kursus, ditambah 03/05/2012
Jenis penyelenggaraan kenderaan. Kerja asas yang dilakukan semasa penyelenggaraan kenderaan. Reka bentuk kawasan penyelenggaraan. Pengiraan kawasan pecah bahagian dan perancangan tapak. Pemilihan peralatan teknologi.
kerja kursus, ditambah 02/06/2013
Pengiraan kos buruh pengeluaran tahunan di stesen servis. Penentuan intensiti buruh kerja di stesen diagnostik mesin, pemilihan kakitangan dan peralatan. Menjalankan kerja pembersihan, pembersihan, diagnostik, pengikat dan pelinciran.
kerja kursus, ditambah 02/05/2014
Pengiraan kawasan penyelenggaraan dan pembaikan dan operasi pembersihan dan pencucian, bilangan tempat menunggu dan penyimpanan kenderaan, pengeluaran dan perusahaan tambahan. Penentuan intensiti buruh tahunan kerja. Skim teknologi untuk rawatan air sisa di stesen perkhidmatan.
tesis, ditambah 06/13/2015
Pengiraan program pengeluaran tahunan. Organisasi pengeluaran dan pengurusan kualiti. Organisasi kerja di kawasan penyelenggaraan. Pemilihan dan pengiraan peralatan. Pengiraan kawasan pengeluaran. Penjimatan sumber untuk perusahaan yang direka bentuk.
tesis, ditambah 06/13/2015
Ciri-ciri tapak ATP. Organisasi proses teknologi di jawatan kereta TO-1. Pengiraan kawasan pengeluaran kawasan penyelenggaraan, kos penyelenggaraan dan pembaikan, keamatan kerja kerja, bilangan kakitangan, pemilihan peralatan.
kerja kursus, ditambah 06/07/2012
Organisasi proses teknologi dalam bahagian bateri. Penentuan program pengeluaran tahunan untuk penyelenggaraan dan diagnostik kenderaan. Pengiraan bilangan jawatan di kawasan perkhidmatan. Pemilihan peralatan, pengiraan kawasan tapak; perlindungan buruh.
Peralatan mencuci kereta terbahagi kepada umum dan khas.
KEPADA umum termasuk platform dan pelbagai jenis parit (jenis sempit sisi dan antara trek, lebar dengan jambatan trek), jejantas dan lif. Tiang dipisahkan oleh partition kalis air. Pintu boleh mempunyai tirai fleksibel untuk menutup ruang basuh secara automatik selepas kenderaan masuk dan keluar.
Peralatan khas dibahagikan mengikut kaedah mencuci dan jenis kereta. Mencuci boleh secara manual (hos), berjentera, automatik dan digabungkan.
Soalan 5 (Peralatan untuk kerja membersih dan mencuci - klasifikasi)
Peralatan pembersihan dan pencucian digunakan untuk membuang bahan cemar dari permukaan kereta. Untuk tujuan ini, terdapat sejumlah besar pemasangan basuh, yang dikelaskan mengikut kaedah pelaksanaan, tekanan yang dibangunkan, reka bentuk badan kerja, tahap mobiliti dan pergerakan bersama.
6. Peralatan basuh kereta berjentera - jet, berus, jet-brush.
dijalankan menggunakan pemasangan khas, yang, mengikut reka bentuk dan syarat penggunaannya, dikelaskan: mengikut reka bentuk badan kerja pemasangan - ke dalam jet, berus dan berus jet; mengikut pergerakan relatif kereta dan bahagian kerja pemasangan - ke dalam perjalanan dan mudah alih; mengikut syarat penggunaan - pegun dan mudah alih; mengikut kaedah kawalan - pemasangan dikawal secara manual dan automatik.
Mencuci kereta berjentera mempunyai kelebihan besar berbanding cucian hos, kerana ia: a) menyediakan pencucian serentak seluruh kereta, manakala dengan cucian hos proses ini dijalankan dalam bahagian; b) membolehkan anda membebaskan buruh untuk kerja lain; c) menyediakan cucian berkualiti tinggi.
Mencuci kereta berjentera dijalankan menggunakan pemasangan khas dengan sejumlah besar pancutan air yang diarahkan (atau larutan pencuci), serta berus silinder berputar dan peranti lain.
Peralatan berus– berikan sentuhan mekanikal dengan kereta, untuk mencuci kereta, bas, van. Kelebihannya termasuk kualiti basuh yang lebih baik dan pengurangan penggunaan air sebanyak 2-3 kali. Kelemahan: kerumitan reka bentuk dan kekurangan serba boleh.
Jet penggunaan air yang tinggi dan kualiti pembersihan yang tidak mencukupi.
Dalam ATP yang besar basuh kereta berjentera dijalankan dalam mencuci tumbuhan jenis berus jet, dilengkapi dengan penghantar untuk pergerakan automatik kereta semasa mencuci, sistem muncung untuk mengarahkan pancutan air ke badan dan mencuci bahagian bawah, atas dan sisi berus berputar.
7. Skim peralatan pembersihan di tempat cucian kereta
8. Apa yang perlu dilakukan dengan peralatan pemeriksaan. Pembinaan parit dan jejantas.
Peperiksaan dibahagikan kepada:
Pemeriksaan pengangkat (lif, tipper, bicu)
Pemeriksaan (parit, jejantas)
Parit Lebar dibahagikan kepada sempit dan lebar. Reka bentuknya beroda dan dipasang di sisi. Panjang parit tidak kurang daripada panjang kereta, tetapi tidak melebihi 0.8 m Lebarnya tidak lebih daripada 1.1 m. Panjang parit lebar adalah 1-1.2 m lebih panjang daripada kenderaan yang diservis.
jejambat Ia adalah jambatan landasan pada paras 0.7-1.4 m di atas lantai dengan tanjakan lantai untuk keluar dan masuk kenderaan dengan kecerunan 20 -25. Mereka dibahagikan kepada dead-end dan direct-flow. Bahan keluli dan konkrit bertetulang.
Mari kita pertimbangkan dengan lebih terperinci ciri-ciri khusus teknologi mekanisasi operasi pencucian, dengan mengambil kira sifat kemungkinan pencemaran kereta, ini akan membolehkan kita lebih memahami tujuan pelbagai perkembangan reka bentuk dan peranti tambahan, serta mengelakkan pengulangan apabila menerangkan jenis elemen yang sama dari pelbagai reka bentuk.
1. Kotoran lumpur asal tanah melekat dengan kuat permukaan logam kereta, bahawa penyingkirannya amat sukar, tetapi ia mudah dicuci selepas direndam, i.e. apabila kelembapan menembusi di bawah noda itu sendiri. Oleh itu, salah satu syarat untuk mencuci berkualiti tinggi adalah pembasahan badan yang tepat pada masanya dan berlimpah. Itulah sebabnya hampir semua jenis pemasangan basuh pegun dilengkapi dengan bingkai pancuran dengan muncung untuk pra-membasahi permukaan kereta. Kadang-kadang ia dibawa ke hadapan khas pada jarak yang agak jauh dari pemasangan basuh supaya kotoran mempunyai masa untuk meresap.
Bingkai pancuran mandian serupa juga dipasang selepas pemasangan mencuci, tetapi ia bertujuan untuk mencuci akhir untuk mengeluarkan butiran pasir kecil, dsb.
- 2. Noda bitumen dan kesan minyak kotoran mekanikal biasanya boleh dicuci hanya dengan menambahkan detergen sintetik ke dalam air. Tetapi kaedah ini tidak digunakan secara meluas, kerana ia meningkatkan kos mencuci dan menjadi masalah untuk membersihkan air dari kotoran sabun untuk digunakan semula. Oleh itu, dalam amalan, mereka sering menggunakan kain lembap yang direndam dalam syampu kereta.
- 3. Bahagian bawah kereta, unit yang terletak di bawah, elemen suspensi, rongga bawah sayap (perigi roda) tertakluk kepada pencemaran yang paling teruk, dengan pelbagai jenis komponen kotoran (tanah, tanah liat, bitumen cecair dari jalan dengan zarah asfalt dan kerikil, kemasukan ais atau aising lengkap pada musim sejuk). Masalahnya diburukkan lagi dengan fakta bahawa mencuci bahagian bawah kereta tidak dilakukan setiap hari di kebanyakan ATP kerana kapasiti kemudahan rawatan yang rendah dan peningkatan kos proses mencuci secara keseluruhan. Di samping itu, mencuci bahagian bawah yang kerap menyumbang kepada pemusnahan salutan anti-karat dan mempercepatkan proses kakisan logam. Oleh itu, cucian menyeluruh bahagian bawah kereta biasanya dilakukan sebelum perkhidmatan berjadual seterusnya di TO-1 dan TO-2, kadangkala sebelum pembaikan rutin. Akibatnya, salutan kotoran berbilang lapisan, kadangkala membatu terkumpul secara beransur-ansur, yang sangat sukar untuk dikeluarkan dengan agen pencuci konvensional, walaupun menggunakan unit tekanan tinggi dengan jet jenis belati. Kesan yang baik dalam kes ini dicapai dengan menggunakan unit pancutan air (dengan pemanasan air sehingga 100°C) dan unit pancutan air wap - pancutan wap dan air yang berkuasa dengan suhu sehingga 14 CGS dan tekanan sehingga 2.8 MPa mampu mengeluarkan sebarang jenis bahan cemar. Oleh itu, tenggelam jenis ini sangat diperlukan pada musim sejuk.
- 4. Apabila menggunakan pemasangan jenis berus untuk membasuh badan, dengan pembasahan timbunan berus yang tidak mencukupi dengan kelajuan putaran yang agak tinggi, benang individu cerucuk memperoleh tenaga kinetik, dinyatakan dalam kesan impak pada kerja cat, memusnahkannya, yang membawa kepada pudar umum cat. Oleh itu, semasa operasi, jumlah air sedemikian harus dibekalkan kepada berus supaya apabila ia berputar, tiang air kelihatan terbentuk, meminimumkan kesan negatif cerucuk. Untuk tujuan ini, dalam hampir semua struktur, pengumpul tiub air individu dipasang bertentangan dengan berus.
dengan bilangan muncung yang diperlukan untuk bekalan air. Kesan yang baik dicapai dengan menggunakan detergen sintetik semasa mencuci, yang berkesan menghilangkan pelbagai bahan cemar dan meneutralkan kesan benang cerucuk dengan buih sabun (kaedah ini terhad atas sebab di atas). Sesetengah syarikat, selain menggunakan gentian sintetik terutamanya lembut untuk berus, menggunakan bulu dengan hujung yang gebu.
- 5. Untuk memastikan operasi pemasangan berus yang boleh dipercayai, motor elektrik dengan kotak gear digabungkan menjadi satu unit dengan reka bentuk kalis lembapan mula digunakan sebagai pemacu untuk aci berus - motor gear yang dipanggil dipasang pada kurungan khas (di sepanjang satu paksi atau pada sudut 90°) dan dikaitkan secara langsung dengan aci berus. Sebelum ini, transmisi tali pinggang V digunakan untuk menghantar tork ke berus, yang sering gagal di bawah pengaruh pasir dan air.
- 6. Trajektori pergerakan berus yang agak kompleks semasa proses mencuci disediakan dengan cara automasi, silinder kawalan pneumatik kuasa, dsb. Pada masa yang sama, dalam semua jenis pemasangan, dengan apa-apa kaedah mencuci, berus mesti ditekan serapat mungkin pada permukaan kereta yang dicuci - untuk tujuan ini, kurungan pegangan berus bermuatan spring dan kabel blok. sistem dengan pemberat digunakan; dalam sesetengah model, berus berengsel pada mulanya diletakkan pada sudut tertentu berbanding dengan paksi menegak kereta.
- 7. Apabila mereka bentuk pemasangan cucian jet, adalah perlu untuk mencipta peranti tambahan untuk meningkatkan kawasan basuh. Untuk melakukan ini, pengumpul air dibuat untuk berayun menggunakan sistem rod, didorong oleh motor gear dengan engkol, atau boleh alih dalam mana-mana satah di bawah pengaruh penghantar khas; gunakan roda Segner berputar di bawah tindakan tujahan jet, dsb.
- 8. Untuk menjimatkan tenaga dan air, hampir semua jenis pemasangan automatik berjentera dilengkapi dengan cara menghidupkan kedua-dua pemasangan itu sendiri dan bekalan air secara automatik; Yang paling biasa ialah pengawal arahan yang dipasang pada sisi ke arah pergerakan kenderaan, dengan rod fleksibel disambungkan ke suis had sistem kawalan. Di hadapan pemasangan, pengawal arahan input dipasang pada rak khas untuk menghidupkan pemasangan apabila kenderaan menghampiri, dan di belakang pemasangan terdapat pengawal output yang mematikan bekalan elektrik ke peranti pemacu dan air.
Menggantikan mod unit pencuci badan yang lapuk dan besar. 11 YUM dan untuk mencuci mod rim roda. 1144, pengeluaran talian bersepadu yang lebih moden untuk kereta penumpang M-133 (Rajah 2.6) dengan reka bentuk asas baru pemasangan komponen individu telah dilancarkan.
Oleh itu, buat pertama kalinya, mod pemasangan berus berjalan (tanpa menghentikan kereta semasa proses mencuci) digunakan untuk mencuci rim roda. M-131 (Gamb. 2.7). Pada setiap sisi tiang terdapat blok basuh yang terdiri daripada tapak pada paksi yang dipasang boom lipat, membawa pemasangan berus mendatar berengsel untuk mencuci roda depan dan belakang sebelah kereta yang sepadan. Penggelek pengesan dipasang pada unit dan berinteraksi dengan roda kereta. Reka bentuk ini juga memungkinkan untuk mencuci ambang badan yang biasanya kotor teruk dan gerbang roda profil pada spatbor.
nasi. 2.6.
nasi. 2.7.
Mod unit basuh badan kereta lima berus pegun. M-130 (Rajah 2.8) juga beroperasi dalam mod automatik dan dibuat dalam bentuk bingkai berbentuk U yang kuat, di bahagian atasnya, di kedua-dua sisi, palang panduan untuk gerabak bergerak dipasang, di mana empat menegak berus dipasang menggunakan konsol, bertujuan untuk membasuh sisi, hadapan dan satah menegak belakang kereta. Gerabak digerakkan mengikut program tertentu menggunakan silinder pneumatik dan sistem blok kabel dengan pemberat pengimbang. Bingkai bandul boleh alih dengan berus mendatar dipasang pada panduan tiang menegak bingkai, diimbangi oleh sistem pengimbang (berat dengan alur seperti slot dipasang pada kabel dengan yang kelima dipasang di dalam bingkai - jumlah keseluruhan jisim pemberat mesti mengimbangkan sepenuhnya berus dengan lajur air yang terbentuk apabila berus berputar dan air dibekalkan padanya). Oleh itu, berus mendatar nampaknya tidak mempunyai jisimnya sendiri, dan apabila berputar, setelah membasuh bahagian hadapan kereta, ia dengan mudah "memanjat" ke hud dan seterusnya, membasuh satah atas kereta, termasuk cermin depan dan tingkap belakang (serta bahagian hadapan dan belakang badan).
Pemasangan mod dipasang pada jawatan terakhir barisan pengeluaran kompleks. M-132 (Rajah 2.9) untuk mengeringkan badan dengan aliran udara kuat yang dicipta oleh dua sisi dan satu kipas atas, yang dilengkapi dengan saluran udara yang berakhir dengan muncung seperti slot yang diarahkan ke arah kereta yang bergerak dan meniup kelembapan dari permukaannya. Muncung dilengkapi dengan peranti untuk melaraskan bahagian terbuka untuk laluan aliran udara. Muncung atas dengan saluran udara dan kipas digantung pada bingkai khas berbentuk U, dan pada badan muncung dengan muncung alur keluar, penggelek penjejak dipasang pada pendakap - apabila penggelek bergolek di sepanjang satah atas badan, ia menyalin profil kereta dan membenarkan tiupan dari jarak minimum, meningkatkan kecekapan pengeringan . Walaupun penggunaan kuasa yang tinggi (dari 22 hingga 42 kW dengan versi yang dipertingkatkan), kualiti pengeringan meninggalkan banyak yang diinginkan.
nasi. 2.8.
nasi. 2.9. Pemasangan untuk mengeringkan badan selepas membasuh mod. M-132
Barisan yang dipertimbangkan dengan set peralatan untuk mencuci dan mengeringkan, dilengkapi dengan mod penghantar rantai. P-540 dengan penolak di bawah roda, dengan sistem pengawal arahan kawalan automatik pemasangan boleh beroperasi dalam dua mod, bergantung pada tahap pencemaran
kereta dengan ciri-ciri berikut:
Produktiviti, kereta/j................... 60-90
Purata penggunaan air, l/auto........................... 150-225
Tekanan air bekalan, kg/cm 2 ...................4-6
Jumlah kuasa enjin, kW...................................34
Jumlah panjang garisan ialah 15-17 m dengan lebar sehingga 5 m Ia digunakan dalam ATP berkuasa sederhana dan tinggi.
Berbeza dengan barisan pengeluaran kompleks yang dianggap untuk ATP dengan program pengeluaran kecil, keseluruhan siri peralatan bersaiz kecil khas telah dibangunkan. Yang paling meluas ialah pemasangan jenis portal (Gamb. 2.10-2.13), dengan bingkai galas beban bergolek di sepanjang panduan khas (kereta berdiri di tiang dalam keadaan brek). Walaupun bilangan pengeluar yang besar dan pelbagai model peralatan dalam kelas ini, hampir kesemuanya mempunyai reka bentuk tiga berus yang sama: gerabak gelongsor dengan berus menegak yang berengsel padanya dipasang di bahagian atas bingkai pada panduan melintang, dan berus mendatar dipasang pada panduan menegak bingkai. Pemasangan sedemikian boleh beroperasi sama ada secara automatik atau dengan penyertaan pengendali.
nasi. 2.11. Pemasangan portal mudah alih untuk inkjet
nasi. 2.10.
pencuci dengan syampu
nasi. 2.12.
pengumpul
nasi. 2.13.
kereta
Dalam sesetengah model, bahagian hadapan kereta dibasuh terlebih dahulu dengan berus menegak, kemudian ia dipindahkan ke kedudukan yang melampau dan pencucian bermula dengan berus mendatar, membuat beberapa pukulan salingan dalam satah menegak. Seterusnya, pemasangan portal mula bergerak di sepanjang panduan di sepanjang kereta yang sedang dibasuh, manakala berus menegak mula membasuh permukaan sisi, dan berus mendatar mula membasuh satah atas, termasuk cermin depan dan tingkap belakang (Gamb. 2.14) .
nasi. 2.14.
Dalam sesetengah model, berus mendatar mula beroperasi dahulu, dan kemudian berus menegak, yang juga mula mencuci bahagian hadapan kereta. Pemasangan pencuci jenis ini biasanya berfungsi bersama dengan pemasangan pengeringan, contohnya OM-YuO (Rajah 2.12) dengan pemasangan 08-100, OM-200 - dengan 08-200. Kompleks ini melakukan dua kitaran kerja: mencuci (ke hadapan dan ke belakang) dan pengeringan (ke hadapan dan ke belakang). Sesetengah syarikat asing memberi keutamaan kepada pemasangan gabungan (Rajah 2.10), menggabungkan dalam satu reka bentuk tunggal pencuci dan alat pengeringan dalam bentuk turbofan elektrik terbina dalam - ini mengurangkan kos keseluruhan dan penggunaan logam struktur.
Dalam Rajah. Rajah 2.11 menunjukkan salah satu perkembangan awal bekas syarikat “Etapiei” (Itali) dengan teknologi pencucian asli (tanpa berus): pertama, pemasangan portal perlahan-lahan bergerak di sepanjang kereta dan menggunakan lapisan buih syampu kereta yang banyak padanya, selepas 1-2 minit pemasangan mula bergerak ke arah yang bertentangan, membasuh buih dengan jet berbentuk kipas yang kuat, dan kemudian membuat gerakan lain ke depan dan ke belakang, meniup badan dengan aliran udara dari turbofans. Kaedah ini menghapuskan sepenuhnya kesan negatif cerucuk berus pada cat kereta.
nasi. 2.15.
nasi. 2.16.
- 1 - kotak gear; 2 - tuil; 3 - cincin pemacu; 4 - muncung;
- 5 - panduan; 6 - tuil; 7 - gelangsar; 8 - roda ratchet; 9 - tudung; 10 - pengumpul
Pemasangan untuk mencuci kereta dari bawah (Gamb. 2.15) pelbagai jenis boleh dimasukkan ke dalam peralatan mencuci pada barisan pengeluaran berjentera atau dipasang secara individu di pos berasingan pada parit berprofil khas. Pemasangan termasuk dua mekanisme basuh jenis jet, pemacu mekanisme, stesen pam untuk membekalkan air daripada tangki pengendap kemudahan rawatan, kabinet perkakasan dan dua pengawal kawalan automatik. Mekanisme pencucian (Rajah 2.16) terdiri daripada pengumpul tiub dengan lampiran muncung pada hos pendek, yang, disebabkan oleh kehadiran mekanisme engkol dalam sistem pemacu mereka, melakukan pergerakan goyang berbanding paksi mendatar pemasangan. Pergerakan goyang pengumpul dihantar ke pengurang gear yang dipasang di atasnya, yang menukarkannya menjadi gerakan putaran salingan, yang membolehkan muncung hos bergerak dalam gerakan bulat, dengan itu
meningkatkan kawasan basuh.
Pemasangan yang dipertimbangkan digunakan terutamanya di ATP di bandar-bandar besar, dengan jalan yang agak bersih, kerana kesan pencucian pemasangan lebih bersifat kosmetik (ia boleh menghilangkan salji longgar yang melekat dan kotoran kecil). Satu lagi kelemahan pemasangan ialah jet praktikal tidak memasuki ceruk roda rongga bawah sayap yang paling tercemar.
Dalam Rajah. 2.17 menunjukkan reka bentuk pistol basuh dengan pancutan air boleh laras daripada berbentuk keris kepada berbentuk kipas. Ini dicapai dengan memutarkan pemegang knurled 3 badan pistol. Pada kedudukan awal, jet jenis keris dibentuk oleh badan bahagian dalam muncung 7. Apabila pemegang diputar, air mengalir melalui saluran khas, pergolakan tercipta, sudut semburan meningkat dengan mendadak, dan jet berbentuk kipas muncul. daripada muncung, digunakan untuk mencuci akhir kereta, unit, dsb.
nasi. 2.17. Pistol basuh dengan jet boleh laras
Dalam Rajah. Rajah 2.18 menunjukkan cucian kering bahagian dalam menggunakan pembersih vakum industri. Walau bagaimanapun, pada masa ini, mencuci pembersih vakum untuk pembersihan basah dalaman menggunakan syampu dengan bahan tambahan anti-alahan (“MoiNpekh” U-05 - dengan kuasa 1350 W, “K
PERALATAN UNTUK MENCUCI BAS MEKANIS
Pemasangan mod. 1126 (Gamb. 2.19) direka untuk mencuci mekanikal automatik permukaan luar badan bas, van dan kereta jenis gerabak, menyediakan cucian berkualiti tinggi dan boleh digunakan apabila menggerakkan kereta pada tali pinggang penghantar atau di bawah kuasa mereka sendiri.
Pemasangan terdiri daripada satu mendatar dan dua berus dram menegak dua kali ganda yang diperbuat daripada benang nilon, bingkai pancuran untuk membasahkan dan membilas, sistem pemakanan
kabinet dan sistem kawalan automatik;
nasi. 2.19.
- 1 - lampu isyarat; 2 - kabinet perkakasan; 3 - bingkai pancuran untuk membasahkan badan; 4 - arahan masuk dan pendirian kawalan; 5 - blok berus mendatar; 6 - tangki untuk penyelesaian pembersihan; 7 - blok berus menegak;
- 8 - pemacu tali pinggang V; 9 - pendirian keluaran
pengawal mando
nasi. 2.18.
penyelesaian pembersihan khas, perkakasan dipasang pada asas.
Di bahagian atas, semua rak berus dan bingkai pancuran disambungkan dengan tegar antara satu sama lain dengan paip air, membentuk sistem gelang tertutup untuk bekalan air. Berus didorong ke putaran oleh motor elektrik melalui pemacu tali pinggang. Pelarasan tekanan berus adalah pneumatik.
Air dibekalkan di bawah tekanan daripada muncung yang terletak berhampiran berus. Di samping itu, jika perlu, penyelesaian pencucian boleh dibekalkan dari tangki khas di bawah tekanan udara termampat melalui muncung, memberikan cucian berkualiti tinggi dan menambah kilauan pada permukaan badan yang dibasuh.
Pemasangan ini dilengkapi dengan peralatan elektrik yang memastikan pensuisan automatik pada cucian kereta apabila bas memasukinya, menghidupkan dan mematikan bahagian secara berurutan apabila bas bergerak ke hadapan, dan mematikan cucian kereta apabila bas meninggalkannya. Maud. 1126 telah dalam pengeluaran selama bertahun-tahun dan telah membuktikan dirinya dengan baik, tetapi ia mempunyai beberapa kelemahan, dan sudah ketinggalan zaman dari segi moral: dimensi keseluruhannya yang terlalu besar dan penampilan yang tidak estetik mewujudkan perasaan besar; banyak saluran paip dalam persekitaran luaran yang agresif sangat terdedah kepada kakisan; Penghantaran tali pinggang V dengan cepat gagal apabila terdedah kepada kelembapan dan pasir; fleksibiliti rendah pemasangan dan peningkatan kerumitan reka bentuk blok individu (lihat Rajah 2.20) juga bukan kelebihannya; kualiti basuh dan penunjuk teknikal dan ekonomi tidak memenuhi keperluan moden.
nasi. 2.20.
7 dan 6- selongsong pemacu tali pinggang V; 2 dan 5 - bingkai tiub boleh alih; 3 - pemacu pneumatik utama; 4 - pemacu pulangan pneumatik; 7 - gendang berus; 8 dan 13- galas; 9 - injap kili; 10 - pendirian sokongan; 11 Dan 12 - pengumpul dengan lampiran muncung; 14 - penghad henti
sudut putaran bingkai
Mod prestasi pemasangan. 1126 tidak melebihi 35 bas/jam, penggunaan air untuk mencuci satu bas mencecah 500 liter.
Mod baharu telah dibangunkan pada masa ini. M123 (Rajah 2.21), yang terdiri daripada bingkai pasang siap berbentuk U P, kanan 2 dan pergi 21 blok berus menegak (setiap blok mempunyai dua berus), bingkai pancuran 10 membasahkan dan membasuh bingkai 1. Untuk menghidupkan dan mematikan unit secara automatik, dua pengawal arahan dipasang pada sisi tiang. 11. Bingkai dipasang pada panduan menegak bingkai berbentuk U pada penggelek 15, membawa berus mendatar 18. Melalui sistem blok 12 dan kabel 16 bingkai disambungkan kepada pemberat 14, mengimbangkan bingkai bersama-sama dengan berus. Silinder pneumatik dipasang di bahagian bawah rak kiri 20 mengangkat berus mendatar. Dua berus rata tidak berputar dilekatkan pada bahagian bawah kedua-dua tiang bingkai menggunakan kurungan 19 dengan bekalan air dalaman, yang berfungsi untuk pra-mencuci permukaan sisi bawah yang paling tercemar. Blok berus menegak dipasang pada bahagian atas berpusing penuh menanggung beban 21 dan lintasan yang lebih rendah,
berengsel di hujung lengan bawah dan atas, dibuat dalam bentuk konsol dan disambungkan melalui paksi ke lajur sisi 5. Ketersediaan peranti sokongan yang lebih rendah
nasi. 2.21. Unit basuh M123: A- skim umum; b- gambar rajah pengendalian dan reka bentuk bingkai berbentuk U dengan berus mendatar; V- pengikat
blok berus menegak
menghalang ubah bentuk aci berus apabila bas menekannya. Air dibekalkan kepada berus menegak melalui pengumpul pembilas 7 dan melalui pengumpul tambahan yang dipasang pada lengan hayun atas 6. Untuk mengawal blok berus, silinder pneumatik dipasang pada bahagian atas lajur 4 pemacu lengan hayun dan silinder pneumatik 3 pemacu berus lintasan atas. Berus mendatar adalah yang pertama mula bekerja, membuat pergerakan salingan dalam satah menegak, membasuh bahagian hadapan bas (dan selepas bas berlalu dan berhenti di tempat yang sesuai di lampu isyarat, ia juga mencuci bahagian belakang) .
Berus menegak seolah-olah menghalang laluan bas dan juga sebahagiannya membasuh bahagian depan dan sudut, dan kemudian membuka dan mencuci secara berpasangan permukaan sisi. Selepas bas selesai melalui tiang, berus cepat kembali ke kedudukan asalnya dan berjaya membasuh sebahagian belakang bas. Produktiviti model baharu M123 ialah 60 bas/jam dengan penggunaan air hanya 100-150 liter untuk mencuci satu bas.
Namun, untuk mencuci bas, banyak syarikat asing lebih suka portal, bergolek pada panduan khas, pemasangan tiga berus (Rajah 2.22), dan kadangkala pemasangan dua berus (Rajah 2.23) jenis pegun, salah satu pilihan reka bentuk yang paling mudah (bumbung dibasuh dalam kes ini menggunakan jet yang dicipta oleh muncung manifold air).
nasi. 2.22.
Keutamaan diberikan kepada pemasangan jenis portal kerana kualiti yang wujud berikut:
- mobiliti - ia boleh digunakan di kawasan pengeluaran di dalam ATP dan di mana-mana tempat lain, contohnya, di tempat cucian di kawasan yang ditetapkan khas sebelum memasuki bandar;
- serba boleh - dengan ini anda boleh mencuci kedua-dua stok rolling bersaiz kecil (bas mini, jip, dll.), dan van, peti sejuk, treler;
- penggunaan logam yang agak rendah dan kos rendah;
- kemungkinan menambah syampu kereta ke penyelesaian basuh untuk meningkatkan kualiti basuh;
- produktiviti yang agak tinggi, penggunaan air yang menjimatkan (dan pengurangan yang sepadan dalam kos satu cucian) - ini juga dicapai kerana fakta bahawa bilangan strok kerja pemasangan bergantung pada tahap pencemaran (kadang-kadang satu strok kerja sudah mencukupi ).
nasi. 2.23.
Pemasangan jenis ini boleh beroperasi sama ada dengan bantuan pengendali atau dalam mod automatik sepenuhnya. Beberapa model pemasangan portal lebih banyak kelas tinggi dilengkapi dengan kipas turbo untuk mengeringkan bas dan model rolling stock yang lain. Reka bentuk peranti pemacu berus dan pengimbangan berus mendatar pada asasnya serupa dengan pemasangan serupa untuk mencuci kereta.
Dalam Rajah. 2.23, yang menunjukkan pemasangan pegun dua berus, menunjukkan dengan jelas kaedah memasang berus basuh 8 menggunakan boom sokongan atas 2 dan boom pegangan bawah 7 (melindungi berus daripada ubah bentuk). Kedua-dua boom digantung pada lajur 5, di dalamnya sistem pengimbangan yang terdiri daripada blok dipasang 4, kabel dan beban 6. Silinder kawalan berus pneumatik dipasang pada bahagian atas lajur. Aci berus digerakkan oleh motor gear 1. Pengepala 3 dengan muncung berfungsi untuk membasahkan berus dan permukaan badan.
MODEL BARU PERALATAN MENCUCI
Untuk memenuhi keperluan peralatan mencuci untuk pelbagai tujuan dan prestasi, syarikat Rusia-Czech ROSINTERECOTECH telah membangunkan keseluruhan siri peralatan untuk mencuci dan mengeringkan kereta. Selain itu, beberapa pemasangan mempunyai reka bentuk dan teknologi pencucian yang asasnya baharu, dan sebahagian daripadanya hampir sama dengan pemasangan yang terkenal, hanya mempunyai perubahan kecil dan peranti tambahan yang memungkinkan untuk menyatukan proses pencucian. Sebagai contoh, mencuci badan kereta dengan berus dilengkapi dengan mencuci jet serentak kawasan yang sangat kotor dan meniup kereta selepas mencuci;
model yang sama digunakan untuk menservis pelbagai jenis kenderaan - daripada bas dan peti sejuk kepada kereta biasa. Dimensi keseluruhan dan penggunaan logam, serta penggunaan tenaga untuk mencuci unit rolling stock adalah sehampir mungkin dengan piawaian antarabangsa. Mari kita pertimbangkan beberapa model pemasangan untuk pelbagai tujuan.
nasi. 2.24.
- 1 - panduan; 2 - lajur menegak; 3 - bingkai mendatar bergolek; 4 - motor gear berus; 5 - pengangkutan untuk pergerakan melintang berus; 6 - berus menegak;
- 7 - berus mendatar; 8 - berdiri; 9 - manifold sisi dengan muncung; 10 - stesen memandu; 11 - mekanisme untuk mencuci bahagian bawah
kereta
Pemasangan mod. 1004 (Gamb. 2.24) bertujuan untuk stesen servis kecil, garaj dan stesen basuh individu.
Panduan dilampirkan pada bahagian atas kotak 1 untuk menggulung bingkai mendatar 3 dengan palang untuk menggerakkan dua berus menegak pada gerabak 6 semasa proses mencuci, dan bingkai bandul dengan berus seimbang mendatar 7 dipasang pada panduan lajur menegak Pada permulaan tiang, peranti jenis jet dipasang untuk mencuci bahagian bawah dan bahagian yang sangat kotor. Kedua-dua manifold basuh sisi dan bawah dengan muncung dilengkapi dengan peranti untuk putaran paksa semasa proses mencuci dari saluran stesen pemacu 10. Air dibekalkan kepada pengumpul melalui rak tiub berongga. Pemasangan jet berfungsi apabila kereta memasuki tiang (pada masa yang sama ia membasahi permukaannya dengan baik) dan apabila keluar. Kitaran kerja unit berus terdiri daripada dua sebatan (ke hadapan dan ke belakang).
nasi. 2.25.
1 - berdiri; 2 - pengumpul basuh sisi; 3 - memandu; 4 - hab pengumpul; 5 - stesen pemacu; 6 - memandu sipi; 7 - plat sokongan; 8 - pengumpul air untuk mencuci
bahagian bawah kereta
Mod unit letupan lulus. M1202 (Rajah 2.25) terdiri daripada dua peranti yang diterangkan di atas untuk mencuci bahagian bawah kereta, dan masing-masing mempunyai pemacu sendiri untuk memastikan pergerakan putaran manifold basuh. Memandu sipi 6 memberikan putaran terputus-putus mendadak bagi pengumpul bawah, dengan itu mewujudkan daya hentaman sisi tambahan jet.
Produktiviti pemasangan ialah 25-35 kereta/jam, penggunaan air sehingga 500 l/kereta, tekanan air ialah 2.0 MPa, jumlah keamatan tenaga ialah 22.5 kW.
Garis fesyen M-1007 (Rajah 2.26) terdiri daripada pemasangan dengan berus mendatar yang dipasang pada panduan bingkai berbentuk U, dan empat berus menegak condong, berengsel pada boom berputar, dipasang pada gandar di bahagian atas rak. Selepas bingkai pancuran mandian, mod skrin gelongsor dipasang untuk pencucian akhir. M-148. Di hujung baris terdapat mod unit pengeringan. M-147 dengan dua sisi dan satu kipas atas dengan muncung udara pengesan (menggunakan penggelek bergolek).
nasi. 2.26.
1 - kipas sisi; 2 - muncung penjejakan atas dengan penggelek; 3 - bingkai sokongan; 4 - kipas atas; 5 - skrin gelongsor; 6 - bingkai bilas; 7 - berus menegak belakang; 8 - berdiri; 9 - berus menegak depan; 10 - Bingkai berbentuk U; 11 - bingkai bandul; 12 - berus mendatar
Garis mempunyai ciri-ciri berikut:
Produktiviti, kenderaan/jam...................60-90
Penggunaan air, l/auto................................... ...100 -150
Kuasa terpasang, kW...................................27
Pemasangan M-163 (Gamb. 2.27) direka untuk mencuci kereta dan bas. Blok berus basuh terletak secara berasingan pada dua bingkai. Prinsip operasi adalah serupa dengan tetapan yang diterangkan di atas. Ia boleh berfungsi dalam mod automatik sepenuhnya dan dengan bantuan pengendali.
nasi. 2.27.
1 - pengumpul air dengan muncung; 2 - rangka sokongan berus menegak; 3 - motor gear; 4 - pengangkutan; 5 - berus menegak; 6 - Bingkai berbentuk U; 7 - bingkai bandul; 8 - berus mendatar
Pemasangan mempunyai ciri-ciri berikut untuk mencuci bas (kereta penumpang):
Produktiviti, kenderaan/jam...................15-20 (20-30)
Penggunaan air, l/auto................................... .......200 (100)
Kuasa terpasang, kW........................4.75
Pemasangan mudah alih mod jenis portal. M-161 (Gamb. 2.28) bertujuan untuk mencuci semua jenis kereta jalan raya. Ia terdiri daripada dua berus menegak yang digantung pada gerabak alih dan satu berus mendatar yang dipasang pada tiang panduan bingkai. Pengumpul jet tekanan tinggi boleh alih dipasang di bahagian bawah pada kedua-dua belah untuk mencuci elemen sisi bawah yang sangat kotor.
nasi. 2.28.
1 - berus menegak; 2 - motor gear pemacu berus; 3 - pendirian bingkai portal; 4 - panduan melintang gerabak; 5 - berus mendatar; 6 - motor gear untuk pemacu gerabak; 7 - peranti basuh jet
bahagian bawah; 8 - panduan
Pemasangan mempunyai ciri-ciri berikut:
Produktiviti, auto. kereta api/jam......8-10
Kereta penumpang, kenderaan/jam............................................ ....... ..25-35
Kuasa terpasang, kW...................................28
PERALATAN UNTUK MENCUCI KENDERAAN PENUMPANG BERMEKANIS
DAN BAS (sampel asing)
nasi. 1.
nasi. 2.
1 - pengumpul berputar untuk mencuci bahagian bawah; 2 - Bingkai pancuran mandian berbentuk L untuk membasahkan; 3,4,5 - berdiri sokongan berus; 6 - bingkai bilas berbentuk L pancuran mandian; 7 - pam tekanan tinggi; 8 - pam rendah
tekanan; 9 - alat kawalan jauh
nasi. 3.
1 - pemasangan untuk membasuh cakera; 2 - roller penjejakan; 3 - unit basuh badan lima berus; 4 - skrin gelongsor; 5 - pemasangan blower
PERALATAN UNTUK MENCUCI LORI DAN KENDERAAN MEKANIS
Mod pemasangan basuh. 1114 (Rajah 2.29, 2.30) adalah salah satu perkembangan pertama untuk mencuci jet berjentera bagi trak dan treler pada aliran yang dilengkapi dengan penghantar. Ia terdiri daripada dua pasang bingkai tiub tersusun menegak - setiap sepasang bingkai mewakili bahagian berasingan untuk pencucian awal dan akhir. Manifold berayun sisi dengan muncung digunakan sebagai badan kerja. Pergerakan ayunan pengumpul, untuk meningkatkan kawasan basuh, dilakukan menggunakan sistem rod dan tuas dari stesen pemacu dengan mekanisme engkol. Untuk membasuh bahagian bawah dan atas, pengumpul serupa yang dipasang pada saluran paip penyambung (yang atas dalam bentuk gerbang) digunakan. Produktiviti pemasangan mencecah 30 kenderaan/jam.
nasi. 2.29. Mod pemasangan basuh. 1114 dengan penghantar (pandangan sisi):
1 - stesen ketegangan penghantar; 2 - kabinet perkakasan; 3, 5 dan 7 - pedal kawalan untuk pemasangan dan penghantar; 4 - bahagian pra-basuh; 6 - bahagian basuh akhir; 8 - stesen pemacu penghantar
nasi. 2.30.
1 - motor elektrik pemacu pengumpul; 2 - kotak gear cacing; 3 dan 7 - pengumpul buaian sisi; 4 Dan 6 - pengumpul tetap sisi; 5 - pengumpul berayun yang lebih rendah; 8 - batang pemacu ayun
pengumpul; 9 - stesen pam; 10 - manifold berayun atas
Pada awal 80-an. pemasangan untuk mencuci jet berjentera mod telah dibangunkan. 1152. Reka bentuk ini terdiri daripada saluran paip mendatar yang terletak di sisi stesen basuh berjalan dengan manifold berayun dengan muncung dipasang padanya. Produktiviti kekal pada tahap yang sama, purata penggunaan air bagi setiap kenderaan menurun sedikit (dari 2300 l kepada 1800 l). Kualiti cucian tidak bertambah baik sama sekali.
Pada awal 90-an, pengeluaran bermula pada asasnya pemasangan baru Maud. M-129 (Gamb. 2.31). Ini ialah unit jet automatik pegun yang terdiri daripada dua mekanisme basuh hadapan dan dua yang belakang (dipasang di rak bawah) yang dipasang pada sisi stesen basuh. Pengangkutan dengan pengumpul air tiub dipasang di dalam rak mekanisme basuh (pada mekanisme basuh hadapan ia terletak secara mendatar, di belakang - dalam satah menegak pada sudut yang sedikit). Setiap pengumpul air dilengkapi dengan beberapa muncung, diputar secara relatif antara satu sama lain pada sudut tertentu. Apabila unit beroperasi, gerabak dengan pengumpul pencuci air boleh melakukan pergerakan salingan dalam satah menegak menggunakan penghantar menegak rantai dua yang digerakkan oleh motor gear. Pemasangan dilengkapi dengan bingkai pembasahan dan bingkai bilas, lampu isyarat, dan mod pam bekalan air. TsNS-38-220 dan mempunyai ciri-ciri berikut:
Produktiviti, kenderaan/j...................25-50
Penggunaan air, l/auto...................................800 -1500
Tekanan kerja, MPa...................................2.2
Kuasa terpasang, kW........................40.75
nasi. 2.31. Pemasangan untuk mencuci trak mod. M-129: A- pandangan sisi; b- reka bentuk dan skim operasi; 1 - lampu isyarat; 2 - bingkai pembasahan; 3 - mekanisme basuh depan; 4 - pengangkutan penghantar menegak; 5 - pengumpul air; 6 - selongsong motor pemacu; 7 - mekanisme basuh belakang; 8 - stesen pam; 9 - perisai kuasa; 10 - pengawal arahan jenis tolak
Direka bentuk untuk membuang bahan cemar daripada badan, dalaman, komponen dan pemasangan kereta, termasuk untuk mewujudkan keadaan yang menggalakkan apabila melakukan kerja penyelenggaraan dan pembaikan lain; mengekalkan keadaan kebersihan yang diperlukan di dalam badan dan bahagian dalam kereta; perlindungan kerja cat daripada pengaruh alam sekitar; mengekalkan permukaan luar badan dalam keadaan yang memenuhi keperluan estetik.
Pembersihan Bahagian dalam dan badan kereta terdiri daripada membuang kotoran dan serpihan, mengelap kaca, permukaan dalaman dan peralatan. Untuk pembersihan, berus, bahan pembersih, dan pembersih vakum, termasuk detergen, digunakan. Untuk meningkatkan kualiti pembersihan dan memulihkan sifat hiasan permukaan, detergen khas dan agen penggilap digunakan.
Intipati proses mencuci kereta terdiri daripada menukar bahan cemar pepejal kepada larutan dan serakan dan mengeluarkannya dari permukaan kereta dan bahagian bersama dengan larutan pencuci. Kereta dibasuh dengan air sejuk atau suam. Dalam kes kedua, perbezaan suhu antara air (larutan pembersih) dan permukaan yang dirawat tidak boleh melebihi 20 °C untuk mengelakkan pembentukan retakan mikro dalam kerja cat.
Berdasarkan kerumitan penyingkiran, bahan cemar dibezakan antara terikat lemah, terikat sederhana dan terikat kuat. Untuk membuang bahan cemar yang terikat dengan longgar (habuk, pasir, kekotoran tanah liat), cukup menggunakan air tanpa menggunakan detergen dan agen pembersih. Untuk membuang bahan cemar terikat sederhana (tanah liat, garam dan berminyak) serta terikat kuat (minyak, bitumen, resin, dll.), penggunaan pelbagai detergen dan agen pembersih - syampu atau aerosol - diperlukan. Detergen alkali, serbuk pencuci dan pelarut tidak boleh digunakan untuk mencuci kereta.
Detergen disapu pada permukaan badan kereta menggunakan pistol semburan, pistol basuh atau bahan pengelap, selepas itu dibilas dengan air bersih. Dalam lapisan air yang tinggal di permukaan badan selepas menggunakan detergen, sebatian seperti habuk yang terikat longgar boleh diperhatikan. Selepas air kering, zarah debu membentuk salutan pada permukaan dalam bentuk bintik-bintik keputihan. Untuk mengelakkan pembentukan plak, perlu sama ada mengelap permukaan atau menggunakan yang berkesan pengeringan, mengeluarkan lembapan dengan aliran udara sejuk atau hangat.
Di bawah pengaruh pelbagai faktor persekitaran, kerja cat badan menjadi kusam, kehilangan keanjalan, dan menjadi rosak secara mekanikal. Hasilnya ialah pembentukan microcracks dan cip, pendedahan logam, yang menyumbang kepada kakisannya. Untuk mencipta lapisan pelindung yang berkesan pada permukaan badan, mengurangkan kesan agresif alam sekitar, menghasilkan menggilap permukaan cat dan penggunaan salutan pelindung berasaskan lilin. Di samping itu, pengilat berasaskan pelelas digunakan untuk memulihkan sifat hiasan salutan.
Selaras dengan keperluan pihak berkuasa pemeriksaan kebersihan, mayat kenderaan ambulans dan kenderaan yang mengangkut makanan adalah tertakluk kepada sanitasi. Untuk melakukan ini, permukaan dalaman badan dibasuh dengan larutan disinfektan di stesen khas.
Mencuci bahagian bawah, bingkai dan permukaan kereta lain yang tercemar terutamanya dengan tanah liat, pasir, dan kekotoran organik yang membentuk kerak yang kuat, biasanya dilakukan dengan mesin basuh tekanan tinggi atau mesin basuh jet. Mencuci permukaan bawah kereta pada musim sejuk bertujuan untuk mengurangkan aktiviti menghakis bahan cemar pada badan akibat penggunaan larutan garam di jalan raya.
Peralatan untuk kerja pembersihan dan mencuci.
Kerja-kerja penuaian dan pencucian biasanya dilakukan di tiang (garisan) yang dilengkapi khas menggunakan peralatan mencuci atau secara manual. Pilihan jenis peralatan yang digunakan bergantung kepada kaedah mengatur kerja pembersihan dan pencucian dan jenis rolling stock (Rajah 11.1).
Tumbuhan pencuci Runic dibahagikan kepada mesin basuh tekanan rendah (sehingga 4 atm) dan tinggi (lebih 4 atm).
Air dibekalkan kepada unit basuh hos sama ada terus dari sistem bekalan air kitar semula atau menggunakan stesen pam tambahan. Stesen pam dipasang pada troli, di mana bekas dengan sebatian pencuci dan penggilap juga terletak. Apabila menggunakan sistem basuh tekanan rendah tanpa stesen pam, tindakan mekanikal pada bahan cemar adalah perlu, contohnya dengan bantuan bahan mengelap. Dalam pemasangan tekanan tinggi, bahan cemar dikeluarkan dengan membekalkan aliran udara dan air bertekanan. Pemasangan sedemikian amat berkesan apabila mencuci bahagian bawah badan kereta sebelum rawatan anti-karat.
Air boleh dipanaskan menggunakan penukar haba dengan penunu hingga suhu 80 °C. Jika perlu, penyelesaian pembersihan boleh dibekalkan. Unit tekanan tinggi digunakan untuk rawatan kebersihan badan, mencuci unit dan bahagian, dan untuk membersihkan premis. Tekanan pancutan air ialah 5-150 atm, tekanan pancutan stim adalah sehingga 230 atm. Penggunaan air dalam unit basuh tekanan tinggi apabila membekalkan air ialah 750-3000 l/j, apabila membekalkan stim - 375-1400 l/j.
Loji basuh jet terdiri daripada empat mekanisme yang dipasang secara berpasangan pada kedua-dua belah stesen basuh. Di pintu masuk ke tiang terdapat bingkai pra-pembasahan, di pintu keluar terdapat bingkai pembilasan. Kereta itu bergerak di bawah kuasanya sendiri atau pada tali pinggang penghantar. Terdapat juga unit basuh jet dengan portal boleh alih untuk mencuci kereta dari bawah. Kelemahan unit pencuci jet jenis ini ialah penggunaan air yang tinggi dan kualiti pembersihan yang lebih rendah.
Sistem basuh berus dan berus jet(Rajah 11.2) lebih menjanjikan dari segi penggunaan air dan kualiti pencucian.
Pemasangan basuh berus jet dengan portal bergerak (Gamb. 11.3) mempunyai produktiviti yang lebih rendah berbanding cucian dengan kereta bergerak. Ia adalah bingkai berbentuk U yang bergerak di sepanjang peranti diagnostik dan disambungkan kepada setiap unit (sistem) yang dipantau dan semua parameternya disemak. Ia telah meluas pada kereta moden pengimbasan elektronik(tinjauan) penderia khas yang merekodkan parameter proses yang berlaku semasa operasi kereta.
Kerja pelarasan, sebagai peraturan, adalah peringkat akhir proses diagnostik. Ia direka untuk memulihkan fungsi sistem dan komponen kenderaan tanpa menggantikan komponen. Unit pelarasan dalam reka bentuk kenderaan boleh menjadi eksentrik dalam dram brek, peranti penegang untuk tali pinggang pemacu, peranti berputar untuk pengedar, normal yang menyekat bahagian untuk laluan gas, cecair, dsb.
Ciri-ciri utama kereta, memastikan kecekapannya, keselamatan alam sekitar dan jalan raya (penggunaan bahan api, pelepasan gas berbahaya, kehausan tayar, jarak brek), dalam kebanyakan kes bergantung pada ketepatan masa dan kualiti kerja diagnostik dan pelarasan.
Peralatan untuk kerja diagnostik.
Peralatan ini digunakan untuk mekanisasi dan mengautomasikan pemeriksaan keadaan teknikal kenderaan dan komponen utamanya, memastikan kebolehpercayaan dan kualiti kerja kawalan dan diagnostik.
Untuk menyemak kecekapan brek Yang paling meluas ialah kaki penggelek daripada jenis kuasa. Prinsip pengendalian dirian ini adalah berdasarkan mengukur daya brek yang dibangunkan pada setiap roda semasa putaran paksa roda brek daripada penggelek dirian (Rajah 11.4, 11.5). Pendirian ini terdiri daripada dua pasang penggelek 2 yang disambungkan oleh penghantaran rantai 4, panel kawalan 75, unit kawalan jauh 14 dan mungkin peranti pencetak.
Setiap pasangan penggelek mempunyai pemacu autonomi daripada motor elektrik yang disambungkan kepadanya oleh aci tegar 6 kuasa dari 4 hingga 10 kW dengan kotak gear terbina dalam (motor bergear).
Oleh kerana penggunaan kotak gear jenis planet dengan nisbah gear yang tinggi, kelajuan putaran rendah penggelek semasa ujian dipastikan, sepadan dengan kelajuan kenderaan dari 2 hingga 6 km/j. Pendirian mempunyai sistem penggera penghalang roda apabila roda disekat, kelajuan putaran roller perantaraan berkurangan 10, dalam x) masa, kelajuan putaran penggelek pemacu kekal sama; penurunan dalam kelajuan putaran roller perantaraan sebanyak 20-40% mencetuskan sistem penggera. Pendirian dilengkapi dengan sensor daya pada unit brek 7 dan menyediakan keupayaan untuk menentukan daya brek maksimum dan masa tindak balas pemacu brek.
Teknik untuk mendiagnosis brek pada dirian jenis kuasa adalah seperti berikut (lihat Rajah 11.4). Kereta itu dipasang dengan roda satu gandar pada roda pendirian 2. Motor elektrik pendirian dihidupkan, selepas itu pengendali menekan pedal brek dalam mod brek kecemasan. Tork brek dicipta pada roda kereta, yang, disebabkan oleh lekatan roda ke penggelek pendirian brek itu sendiri, dihantar ke penggelek pemacu 2 dan daripadanya melalui aci tegar ke motor gear dipasang seimbang 5.
Di bawah pengaruh tork brek, motor gear pengimbang 5 berputar relatif kepada aci pada sudut tertentu dan bertindak pada sensor khas 9 (hidraulik, piezoelektrik, dsb.), yang merasakan daya, menukarkannya dan menghantarnya ke alat pengukur 12. Isyarat pengukur dihantar ke peranti paparan data (peranti penunjuk, paparan digital, plotter), di mana daya brek direkodkan.
Diagnostik pada dirian ini boleh dijalankan dalam mod manual dan automatik terkawal. Dalam mod automatik, apabila roda kenderaan dipacu ke penggelek tempat duduk, selepas masa kelewatan tertentu pemacu penggelek dihidupkan secara automatik. Selepas mencapai had gelinciran salah satu roda, pemacu pendirian dimatikan secara automatik. Kapasiti maksimum kuasa berdiri apabila beroperasi dalam mod automatik ialah t0 auto/j, dalam mod bukan automatik - 10 auto/j.
Kelemahan utama pendirian jenis ini ialah had daya brek yang diukur oleh daya lekatan roda ke penggelek, oleh itu, penggelek pendirian mempunyai takuk atau salutan khas yang memastikan kestabilan roda dan penggelek .
Daripada alat diagnostik teknikal kualiti daya tarikan kereta Yang paling banyak digunakan ialah dirian jenis kuasa, yang membolehkan, selain menilai penunjuk kuasa, mencipta mod beban berterusan yang diperlukan untuk menentukan kecekapan bahan api kereta.
Pendirian cengkaman terdiri daripada dua gendang (dua pasang penggelek), satu daripadanya disambungkan ke peranti beban, dan satu lagi menyokong unit instrumentasi dan kipas untuk penyejukan enjin. Brek hidraulik atau aruhan digunakan sebagai peranti pemuatan.
Pendirian prestasi cengkaman menyediakan pengukuran kelajuan, daya cengkaman pada roda pemacu, parameter pecutan dan kehabisan, dan, lengkap dengan meter aliran, penggunaan bahan api pada pelbagai mod beban dan kelajuan serta membuat pelarasan yang sesuai.
Teknik untuk mendiagnosis kereta pada dirian ujian cengkaman jenis kuasa adalah seperti berikut. Kereta itu dipasang pada dram pendirian dengan roda gandar pemacu (kereta tiga gandar dipasang dengan roda gandar tengah, dan untuk roda gandar belakang, penggelek sokongan khas disediakan dalam reka bentuk pendirian sedemikian). Pengendali dalam kabin membawa kereta ke mod kelajuan tertentu, selepas itu pengendali di tempat berdiri menambah beban pada dram pemacu, dan pengendali dalam kabin kereta mengekalkan kelajuan yang diberikan dengan meningkatkan bekalan bahan api. Apabila daya cengkaman maksimum yang dibangunkan pada roda pemacu dicapai, peningkatan selanjutnya dalam beban pada dirian membawa kepada penurunan kelajuan, yang merupakan tanda di mana daya cengkaman maksimum pada roda pemacu ditentukan.
Untuk menilai kecekapan bahan api kereta, menggunakan dirian ujian daya tarikan, mod pemanduan disimulasikan, mencerminkan pelbagai syarat operasi (diberikan kelajuan kenderaan dalam penghantaran terus dan beban yang ditentukan pada dram pendirian), dan penggunaan bahan api ditentukan menggunakan meter aliran.
Untuk menentukan ketoksikan gas ekzos kereta dengan enjin petrol penganalisis gas digunakan yang boleh mengukur kandungan CO, C0 2, NO x, 0 2 dan C x N y, dan juga memantau komposisi campuran bahan api-udara, kelajuan enjin pembakaran dalaman(ICE) dan keadaan terma.
Operasi kebanyakan penganalisis gas adalah berdasarkan penyerapan sinar inframerah dengan panjang gelombang yang berbeza oleh komponen gas. Gambarajah skematik penganalisis gas sedemikian ditunjukkan dalam Rajah. 11.6. Penentuan kandungan CO dalam gas ekzos berlaku seperti berikut: gas ujian melalui penapis 2-4 dan pam 5 memasuki ruang kerja, yang termasuk sel pengukur 6 dan kapasitor membran/2, dan dialihkan ke atmosfera. Ruang perbandingan yang terdiri daripada kuvet perbandingan 10 dan penerima pancaran inframerah, diisi dengan nitrogen dan dimeterai secara hermetik.
Dalam setiap skema pengukuran, sinaran daripada dua lingkaran yang dipanaskan, difokuskan oleh cermin parabola 7, melalui bidai 9 dihantar masing-masing ke bilik perbandingan dan kerja. Dalam ruang perbandingan, penyerapan sinaran inframerah tidak berlaku di dalam ruang kerja, gas ekzos yang dibersihkan menyerap sinaran panjang gelombang yang sepadan daripada spektrum. Membandingkan keamatan dua fluks sinaran memungkinkan untuk menentukan kandungan CO. Kandungan dalam gas ekzos ditentukan dengan cara yang sama. C x saya y dan C0 2.
Penganalisis inframerah sensitif terhadap perubahan dalam parameter persekitaran, jadi gas ditapis, kondensat dikeluarkan daripadanya dan dipam pada kelajuan tetap. Ciri-ciri metrologi penganalisis gas ini dipastikan pada suhu ambien 5-40 °C dan kelembapan relatif udara sehingga 80%.
Peperiksaan diesel dijalankan mengikut tahap asap gas ekzos. Ia dinilai oleh meter asap yang beroperasi berdasarkan prinsip penyerapan fluks cahaya yang melalui gas ekzos.
Untuk menyemak sistem penyalaan penguji motor digunakan, yang dibahagikan kepada:
Mengikut jenis - mudah alih dan pegun;
Mengikut kaedah bekalan kuasa - yang dikuasakan oleh bateri kereta
dan dari rangkaian luaran;
Mengikut kaedah petunjuk - analog, digital, gabungan, serta
dengan paparan pada skrin osiloskop dan paparan.
Dalam sesetengah kes, penguji motor juga dilengkapi dengan tolok vakum, penganalisis gas dan unit pengukur lain. Dengan penguji motor anda boleh menyemak: keadaan kapasitor, belitan utama gegelung pencucuh, sesentuh pemutus, lilitan sekunder gegelung pencucuh dan wayar voltan tinggi, voltan pecah pada palam pencucuh, dsb.
Apabila mendiagnosis sistem pencahayaan Perkara yang paling penting ialah memeriksa arah dan keamatan pancaran lampu depan. Pemasangan lampu depan diperiksa menggunakan kamera optik (Gamb. 11.7) berdasarkan anjakan titik cahaya pada skrin peranti, dan keamatan cahaya diperiksa menggunakan fotometer. Memeriksa arah pancaran cahaya dan keamatan cahaya dijalankan dalam mod pancaran rendah dan tinggi.
Peranti diagnostik sistem bekalan kuasa untuk kereta dengan karburetor dan enjin diesel adalah berbeza.
Untuk menyemak sistem kuasa enjin karburetor pemasangan digunakan untuk memeriksa karburetor, yang mensimulasikan keadaan operasi enjin, dan peranti untuk memeriksa pam bahan api untuk aliran, tekanan maksimum dan kekejangan injap. Sistem bekalan kuasa enjin pembakaran dalaman petrol, dilengkapi dengan penyuntik, memerlukan pemeriksaan berkala tekanan dalam sistem bekalan petrol dan pembersihan ultrasonik penyuntik dengan larutan pencuci (Rajah 11.8).
Peperiksaan sistem kuasa diesel dijalankan menggunakan penguji diesel khas, yang memberikan penentuan kelajuan putaran aci engkol, aci sesondol pam bahan api, pengawal kelajuan (awal dan akhir), ciri suntikan bahan api (jika osiloskop tersedia - secara visual). Untuk mengawal selia parameter operasi pam bahan api tekanan tinggi (HPFP), dirian pegun digunakan (Rajah 11.9).
Untuk kawalan aliran Meter aliran jenis berikut paling banyak digunakan: isipadu, berat, takometer (Rajah 11.10) dan jisim (rotametrik). Jenis pertama dan kedua ialah meter aliran diskret (untuk menentukan penggunaan bahan api, adalah perlu untuk menggunakan sebahagian bahan api dalam jarak tempuh atau selang masa). Jenis meter aliran ketiga dan keempat ialah peranti berterusan yang menunjukkan penggunaan bahan api serta-merta pada setiap saat dan menentukan jumlah penggunaan.
Kelebihan utama meter aliran jenis ini termasuk kemungkinan memasangnya terus pada kereta dan menggunakannya kedua-duanya semasa ujian bangku untuk menilai penunjuk kecekapan bahan api dalam pelbagai mod, termasuk melahu, dan apabila kereta beroperasi di talian untuk mendiagnosisnya. keadaan teknikal, kemahiran pemandu pensijilan, dan melatihnya dalam kaedah pemanduan yang menjimatkan dan menentukan norma laluan penggunaan bahan api linear.
negeri kumpulan silinder-omboh dan mekanisme injap Periksa tekanan dalam silinder pada penghujung lejang mampatan. Pengukuran dilakukan dalam setiap silinder menggunakan meter mampatan dengan skala untuk enjin karburetor sehingga 1 MPa, dan enjin diesel sehingga 6 MPa, atau kompresograf. Tekanan pada penghujung lejang mampatan (mampatan) diperiksa selepas memanaskan enjin ke 70-80 ° C, dengan palam pencucuh ternyata, pendikit dan injap udara terbuka sepenuhnya. Setelah memasang hujung getah tolok mampatan di dalam lubang palam pencucuh, putar aci engkol enjin dengan pemula dan baca bacaan peranti. Mampatan dalam enjin diesel juga diukur dalam setiap silinder satu demi satu. Tolok mampatan dipasang dan bukannya penyuntik silinder yang sedang diuji.
Keadaan kumpulan silinder-omboh dan mekanisme injap boleh diperiksa dengan mengukur kebocoran udara termampat yang dibekalkan kepada silinder (Rajah 11.11). Ia agak cepat dan mudah untuk menentukan kehadiran yang berikut dalam mana-mana daripada mereka:
Kebolehkhidmatan kemudi umumnya semak tolok tindak balas, dipasang pada rim stereng. Pada daya tetap, jumlah tindak balas ditentukan, yang mencirikan jumlah jurang dalam mekanisme dan pemacu. Kehadiran haus pada sendi artikulasi juga diperiksa. Roda hadapan kereta dipasang pada dua platform (Rajah 11.12), yang, di bawah tindakan pemacu hidraulik, secara bergilir-gilir, dengan frekuensi kira-kira 1 Hz, bergerak ke arah yang berbeza, mewujudkan pada roda tiruan pergerakan atas jalan yang tidak rata. Komponen artikulasi: sendi bebola, sendi pangsi, sambungan rod stereng, unit pendaratan bipod stereng, dsb. - diperiksa secara visual untuk pergerakan, ketukan dan decitan yang tidak boleh diterima. Kebocoran minyak dikenal pasti.
Apabila menservis sistem stereng yang dilengkapi dengan penggalak hidraulik, prestasi dan tekanan pam hidraulik juga diperiksa menggunakan peralatan khas.
Untuk pengimbangan roda Pendirian pegun digunakan terutamanya, memerlukan penyingkiran roda dari kereta dan menyediakan pengimbangan statik dan dinamik sendi. Roda dipasang pada aci pendirian dan berputar, bergantung pada reka bentuk dirian, secara manual atau dengan motor elektrik. Momen lentur berselang-seli timbul daripada jisim yang tidak seimbang, akibatnya aci pendirian berayun (Rajah 11.13). Sekiranya aci dipasang dengan tegar, tegasan timbul dalam penyokong, yang direkodkan oleh sensor khas. Isyarat diproses dan dipaparkan pada konsol (paparan maklumat) atau pada monitor.
Untuk kereta penumpang, peranti mudah alih (bergolek) kadangkala digunakan yang membolehkan pengimbangan roda terus pada kereta, tetapi, sebagai peraturan, pada mulanya statik, kemudian, yang sukar untuk teknologi
mula bergetar pada frekuensi tinggi (Rajah 11.14). Prestasi penyerap hentak ditentukan oleh amplitud getaran yang berlaku dalam unit sprung.
Rangkaian dirian (peranti) yang paling luas untuk memantau sudut penjajaran roda.
Platform pandu lalu atau tempat pemeriksaan berbilah sudut penjajaran roda(Gamb. 11.15) bertujuan untuk diagnostik nyata kedudukan geometri roda kereta dengan kehadiran atau ketiadaan daya sisi dalam tampalan sentuhan. Apabila sudut penjajaran roda tidak memenuhi piawaian, daya sisi timbul pada tampalan sentuhan tayar, yang bertindak pada pad (rel) dan menyesarkannya ke arah melintang. Anjakan direkodkan oleh alat pengukur. Pendirian ini tidak menunjukkan sudut tertentu yang memerlukan pelarasan. Jika perlu, penyelenggaraan kenderaan selanjutnya dilakukan pada dirian yang beroperasi dalam mod statik.
nasi. 11.15. Kawalan nyata kedudukan roda (dalam mod dinamik)
A- pendirian pandu lalu; b- gambar rajah pendirian rak pandu lalu; V - berdiri dengan gendang berjalan; 1, 2, 4 - masing-masing, platform, rak, dram, mempunyai kebebasan pergerakan sisi; 3 - drum memandu; e - sudut kaki roda
Penyangga platform dipasang di bawah satu trek kenderaan, penyangga rak - di bawah dua. Kereta harus bergerak pada kelajuan lebih kurang 5 km/j.
Berdiri dengan gendang berlari (Rajah 11.15,c) adalah bertujuan untuk ukuran daya sisi apabila roda kemudi kenderaan bersentuhan dengan permukaan dram. Apabila memutar roda menggunakan stereng, kesamaan daya sisi pada kedua-dua roda dicapai dan nilai ini direkodkan. Jika bacaan tidak sesuai dengan norma, laraskan toe-in. Penyangga jenis ini terutamanya ditujukan untuk kereta yang hanya jari kaki dilaraskan. Penyangga adalah intensif logam dan mahal penggunaannya hanya digalakkan pada ATP yang besar. Jika keputusan yang diperlukan tidak dapat dicapai, penyelenggaraan selanjutnya kenderaan dijalankan pada dirian yang beroperasi dalam mod statik.
Pendirian (peranti) untuk memantau sudut penjajaran roda dalam mod statik membolehkan anda mengukur sudut kecondongan membujur dan melintang paksi stereng roda (pin raja), camber, nisbah sudut pusingan, jari kaki. Pendirian ini padat, mudah dan paling banyak digunakan. Fungsi mereka adalah lebih kurang sama. Mereka berbeza terutamanya dalam reka bentuk sistem pengukuran, ketepatan dan kos. Alat pengukur atau elemennya dipasang pada roda kereta yang berserenjang dengan satah putarannya.
Reka bentuk yang paling mudah ialah reka bentuk yang berfungsi pada prinsip yang diunjurkan (Rajah 11.16, A) atau dipantulkan (Rajah 11.16, b) rasuk.
Dalam kes pertama, projektor dipasang pada roda kereta, menghantar laser atau pancaran cahaya sempit ke skrin (lihat Rajah 11.16, A). Dengan menukar kedudukan peranti dan roda dalam urutan tertentu, sudut penjajaran roda, serta geometri tapak kenderaan, dibaca secara bergilir-gilir menggunakan skala yang sepadan. Dirian adalah murah dan ketepatan pengukuran adalah memuaskan. Kelemahan utama ialah kerumitan pengukuran adalah lebih besar daripada pada dirian lain.
Dalam kes kedua, pada roda (lihat Rajah 11.16, b) pasangkan cermin segi tiga (dalam beberapa reka bentuk rata) reflektor 3. Pancaran laser, kadangkala ringan, dengan simbol sasaran dihantar ke cermin.
Dengan putaran tetap roda mengikut kedudukan tempat laser atau penglihatan pada skala yang sepadan 4 Baca sudut penjajaran roda satu demi satu. Dirian jenis ini adalah murah, mempunyai ketepatan pengukuran yang tinggi, paling tahan lama, dan keamatan kerja pengukuran adalah sederhana. Pekerja pos boleh menguasai pelarasan pendirian. Penyangga memerlukan pemasangan kekal di jawatan khusus.
Kebanyakan sistem pengukur menggunakan prinsip aras (atau garis paip). Sisihan satah roda berbanding ufuk atau menegak dibaca secara visual atau dirakam oleh penderia khas dengan maklumat dipaparkan pada paparan atau monitor panel cahaya. Kadangkala parameter yang diukur dicetak berbanding dengan nilai standard.
Peranti yang dilengkapi dengan paras cecair, selepas dipasang pada roda, diletakkan "di ufuk" (Rajah 11.17, A). Dengan memusingkan roda ke kanan dan kiri pada sudut tetap, mereka menentukan cerun yang telah direkodkan oleh paras. Dengan struktur jenis ini, hanya sudut camber dan kecondongan kingpin boleh diukur.
Peranti yang menggunakan prinsip garis paip boleh menjadi rasuk (Rajah 11.17,6) atau, lebih kerap, elektronik (Rajah 11.17, c). Yang terakhir ini biasanya dipanggil berasaskan komputer, walaupun komputer hanya digunakan untuk memproses isyarat elektrik dan memberikan maklumat.
Dalam badan peranti (lihat Rajah 11.17, 6) pemancar terletak 4, memancarkan pancaran cahaya ke pemantul cermin berengsel dan oleh itu sentiasa menegak - "garis paip" 2. Pancaran pantulan jatuh pada skala 3. Kedudukannya berubah apabila kedudukan badan peranti (roda kereta) berbanding dengan perubahan menegak.
Beginilah cara sudut camber atau pic dibaca. Untuk mengukur sudut kaki dalam, peranti ini dilengkapi dengan rod luaran. Daripada setiap rod, satu rasuk diunjurkan berserenjang dengan satah membujurnya pada skala rod yang satu lagi. Jumlah penumpuan dibaca dari kedudukan rasuk pada skala. Peranti ini adalah murah, tetapi tidak begitu bermaklumat, terutamanya apabila mengukur sudut camber dan kecondongan paksi stereng. Lebih senang bekerja dengan mereka bersama-sama.
Peranti komputer terutamanya beroperasi pada prinsip garis paip, serupa dengan rajah dalam Rajah. 11.17, 6. Talian paip disambungkan ke badan melalui sensor anjakan sudut, yang merekodkan pergerakan sudut badan peranti. Ini adalah bagaimana sudut camber dan stereng diukur.
Untuk mengukur sudut kaki kenderaan. Pada sudut 90° antara benang dan satah membujur setiap sambungan, sudut jari kaki roda dibaca sebagai 0°.
Isyarat elektrik daripada penderia diproses oleh sistem elektronik mengikut skema umum dan output kepada monitor. Ketepatan dan kebolehpercayaan ukuran dirian secara keseluruhan hanya bergantung pada penderia. Mereka boleh berbeza dalam reka bentuk. Prinsip "talian paip" yang dianggap adalah yang paling mudah.
Penyangga komputer reka bentuk kemudian menentukan kedudukan roda menggunakan pancaran laser atau inframerah dengan maklumat yang dipaparkan pada monitor. Kehadiran monitor dan memori elektronik membolehkan anda mempunyai pangkalan data yang luas tentang reka bentuk kereta pelbagai jenama, rangka kerja pengawalseliaan mereka, yang berharga untuk pakar diagnostik pemula, atau dengan pelbagai jenama kereta yang diservis. Kelemahan utama peranti ini ialah kos tinggi dan kerentanan penderia kepada kegagalan daripada kesan hentaman, yang, sebagai peraturan, mengiringi proses melaraskan sudut penjajaran roda. Pelarasan peranti hanya boleh dilakukan oleh pakar menggunakan dirian standard.
Geometri kedudukan roda juga boleh ditentukan dengan kaedah sentuhan pada dirian pegun (Rajah 11.18). Cakera logam dipasang pada roda kereta yang selari dengan satah putarannya. Kepala pengukur 2 dengan rod boleh alih disambungkan kepadanya di sepanjang panduan 3. Kedalaman di mana rod-rod itu disembunyikan (lihat Rajah 11.18) direkodkan oleh penderia dan ditukarkan kepada nilai sudut camber. Untuk mengukur sudut jari kaki, kepala 2 diputar 90° berbanding paksinya. Pendirian jenis ini sesuai dari segi teknologi untuk mendiagnosis kedudukan roda trak dan bas.
Untuk mengawal hanya sudut jari kaki, pembaris pengukur khas digunakan, yang universal dan sesuai untuk semua kereta. Penggunaannya hanya dibenarkan jika tiada peralatan lain, kerana ketepatan pengukuran adalah kira-kira 2-4 kali lebih rendah daripada dirian pegun, yang tidak mencukupi untuk kereta moden.
Dengan menggabungkan (menggabungkan) kaedah dan peralatan tertentu, adalah mungkin untuk menjalankan diagnostik kenderaan am dalam kes berikut:
Semasa penyelenggaraan berjadual (ini adalah pemantauan komponen dan sistem yang menyediakan jalan dan
keselamatan alam sekitar, menyemak ciri kuasa, penggunaan
bahan api, dsb.);
Semasa pemeriksaan teknikal negeri (ini terutamanya kawalan komponen dan
sistem memastikan keselamatan jalan raya dan alam sekitar).