Paraşüt qanadının ölçüləri. Qanad tipli paraşüt qurğusu

PO-17 sürüşmə mərmili paraşüt sistemi bir asma üzərində quraşdırılmış və bir bel çantasına yığılmış əsas və ehtiyat paraşütlərdən ibarətdir.

Əsas paraşütün istismarı. Əsas paraşüt qoşquda yerləşən (sol tərəfdə) əl ilə yerləşdirmə bəndini çəkərək və ya yarı avtomatik paraşütlə işə salınır.

Helikopterdən tullanarkən əsas paraşüt paketinin klapanları yalnız paraşütçünün sərbəst düşməsindən 5 saniyə sonra açılır.

Əllə yerləşdirmə bağlantısı çıxarıldıqda, sancaq şnur halqasından çıxır və bel çantası klapanlarını buraxır.

Əməliyyat diaqramı Şəkildə göstərilmişdir. 1:

düyü. 1. PO-17 sürüşmə mərmi sisteminin əsas paraşütünün iş sxemi

A - pilot çubuq, bir yay mexanizminin təsiri altında, sırt çantasından uzaqlaşır və hava axınına daxil olur;

B - pilot çubuqunun müqavimət qüvvəsinin təsiri altında əsas paraşütlə ona yerləşdirilən qapaq çıxarılır, sonra rezin ilgəklərdən və pətəklərdən hazırlanmış sapand çıxarılır;

B - bütün xətlər çıxdıqdan sonra qapaq çıxır və paraşüt hava axınına daxil olur;

D - qarşıdan gələn axının təsiri altında, büzməli cihazın müqavimət qüvvəsini aşaraq, paraşüt doldurulur və büzməli qurğu aşağı enir;

D - qarşıdan gələn axın günbəzin daxili boşluğunu doldurur və günbəz qanad forması alır. Sistem əyləc rejimində sürüşmə enişinə başlayır. Eyni zamanda, idarəetmə keçidlərini tutaraq, paraşütçü idarəetmə xətlərini çəkir, idarəetmə xəttinin fiksasiya bölməsi açıldıqda və sistem maksimum sürət rejimində sürüşür.

Qübbə örtüyü tərk etdikdən sonra, qarşıdan gələn axının qüvvələrinin təsiri altında səthi düzəlməyə meyllidir, lakin buna gərginlik qüvvələri qarşı çıxır.

sapand, büzməli qurğunun qarşıdan gələn axına müqavimət qüvvələri, günbəz sapanlarında büzməli qurğunun halqalarının sürtünmə qüvvələri. Bu qüvvələrin qarşılıqlı təsiri nəticəsində çətirin doldurulması prosesi ləngiyir və bu, çətirin doldurulması anında paraşütçüyə düşən dinamik yükü azaldır.

Qapağı doldurduqdan sonra paraşütçü əllə yerləşdirmə linkini sol tərəfdəki qoşqu sistemində yerləşən cibdən çıxarır.

Ehtiyat paraşütün istismarı. Ehtiyat paraşüt əsas paraşüt sıradan çıxdıqda istifadəyə verilir. Ehtiyat paraşütün ən etibarlı işləməsi əsas paraşüt örtüyü tamamilə ayrıldıqda təmin edilir. Bunu etmək üçün paraşütçü onu çəkir< подушечку>ilə olan əlaqəni kəsin sağ tərəf asma sistemi. Çıxarıldıqda, konuslardan eyni vaxtda iki kabel çıxır və uğursuz əsas günbəzlə asma sisteminin sərbəst uclarını azad edir.

Ehtiyat paraşütü işə salmaq üçün kəmərin sağ tərəfində yerləşən əllə yerləşdirmə linkini çıxartmalısınız. Eyni zamanda, döngələrdən iki sancaq çıxır və sırt çantasının klapanları yay mexanizminin və hava axınının təsiri altında bir-birindən ayrılır, pilot çubuq sırt çantasından örtüyü çıxarır və kürəkdən uzaqlaşır; sırt çantasının altındakı pətəkdən olan xətlər.

Slinglər kürək çantasının pətəyindən ayrıldıqdan sonra üç rezin ilgəkdə düzülmüş sapandlar bağlanır. Qarşıdan gələn axının təsiri altında, büzmə sisteminin üzüklərinin müqavimət qüvvəsini aşaraq, sapanlar boyunca asma sisteminin üzüklərinə doğru hərəkət edərək, günbəz doldurulur və sistem maksimum sürətlə sürüşməyə başlayır.

Rifinq prosesi gecikdikdə, paraşütçü idarəetmə xətlərini geri çəkərək rifinq sisteminə təsir edir.

Ehtiyat paraşütün iş diaqramı Şəkildə göstərilmişdir. 2.

düyü. 2. PO-17 sürüşmə mərmi sisteminin ehtiyat paraşütünün iş sxemi

Ehtiyat paraşütü işə saldıqdan sonra cibi meydana gətirən daxili qoruyuculardakı yığın "fermuar"ın ayrılmaması mümkündür. Cibi açmaq üçün xovlu fermuarı əlinizlə ayırmaq lazımdır.

Əsas paraşüt idarəetməsi.

Paraşütçü əsas paraşütü iki idarəetmə xəttindən istifadə edərək idarə edir, onun bir ucu çardağın arxa kənarına bağlanır, digəri asma sisteminin arxa boş uclarına gətirilir və ucları əl ilə asan tutmaq üçün idarəetmə bəndləri ilə bitir.

Ehtiyat paraşüt nəzarəti.

Paraşütçü ehtiyat paraşütü iki nəzarət xəttindən istifadə edərək idarə edir, onun bir ucu 1L və 1P xətlərinə, digər ucları isə qoşquya birləşdirilir və ucu idarəetmə halqaları ilə bağlanır.

Paraşütçü enərkən ehtiyat paraşüt idarəetmə xətlərindən birini geri çəkərək istənilən istiqamətdə üfüqi irəli hərəkəti və kanopun fırlanmasını təmin edir.

Dizayn və əməliyyat komponentlər paraşüt sistemi

Pilot paraşütlər

Hər birinin sahəsi 0,6 m² olan işlənmiş paraşütlər (iki) nəzərdə tutulmuşdur: biri əsas paraşütün çətirini bel çantasından çıxarmaq, digəri isə ehtiyat paraşütün çətirini kürək çantasından çıxarmaq və paraşüt büzməsini gərginləşdirmək üçün nəzərdə tutulmuşdur. onun doldurulması zamanı sistem.

Pilot paraşüt (şək. 3).

düyü. 3. Pilot paraşüt:

1 - üst-üstə düşmə; 2 - günbəzin əsası; 3 - lələk; 4 - konus; 5 - yay; 6 - cilov

Günbəz əsası, tüklü konus və bulaqdan ibarətdir.

Altıbucaqlı günbəzin əsası parça sənətindəndir. 56005krKP.

Günbəzin əsasını möhkəmləndirmək üçün onun üzərinə LTKR-13-70 lentindən çərçivə tikilir, aşağı kənarı boyunca isə LTKP-15-185 lenti tikilir.

Konus parça sənətindən hazırlanmışdır. 56005krKP, lələklər - parça sənətindən hazırlanmışdır. 56267cr.

Lələklər yan tərəfdən bükülür və sapandlar ətəyinə keçirilir, ucları günbəzin altlığına bərkidilir. Sapanlar ŞKP-60 şnurundan hazırlanır.

Qübbəli yüksük SHTKP-15-550 şnurunun içərisindən keçən sapanlardan əmələ gəlir və büzməli sistemə qoşulmaq üçün istifadə olunur.

Paraşütü işə salan konus formalı yay paraşütün konusuna daxil edilir. Yayın üstü parça sənətindən hazırlanmış dairəvi örtüklə örtülmüşdür. 56260krpl.

Əsas paraşüt

düyü. 4. Əsas paraşüt örtüyü:

1 - yuxarı panel; 2 - qabırğa; 3 - aşağı panel; 4 - sapanlar; 5 - asma sisteminin sərbəst ucları; 6 - nəzarət bağlantısı; 7 - büzməli qurğu; 8 - nəzarət xətləri; 9 - əlavə sapanlar; 10 - keçid

Əsas paraşüt (sahəsi 22 m²). Paraşütçünün idarə olunan enişi üçün nəzərdə tutulmuşdur (şək. 4).

Qoşa mərmili paraşütün örtüyü planda düzbucaqlı formaya malikdir və qabırğalarla bir-birinə bağlanmış aşağı və yuxarı panellərdən ibarətdir. Günbəzin yuxarı paneli parça sənətindən hazırlanmışdır. 52188, aşağı panel və yan qabırğalar parça sənətindən hazırlanmışdır. 56005krKP, qalan qabırğalar parça sənətindən hazırlanır. 56011AP.

LTKP-15-185 lenti ilə gücləndirilmiş qabırğalar, sapanların bağlandığı 26 döngəyə malikdir. Bu sapanların digər ucları asma sisteminin sərbəst uclarına bağlanır. Sapanlar SHTSvm-3-200 qazma çuxurundan hazırlanır.

Paraşütün arxa kənarında yerləşən əlavə xətlərə SHKPkr-190 qazma çuxurundan hazırlanmış iki idarəetmə xətti bərkidilir. İki nəzarət xəttinin hər biri kəmərin arxa qaldırıcılarından birinə quraşdırılmışdır. Paraşütçünün havada hərəkətlərinin rahatlığı üçün idarəetmə xətlərinə idarəetmə bəndləri bərkidilir. Hər bir nəzarət xəttində çəkərkən xəttin qısaldıldığı bir işarə var.

Kanopun yuxarı qabığında pilot oluğu birləşdirmək üçün bir döngə ilə bir əlaqə var. Kanopi doldurarkən dinamik yükləri azaltmaq üçün paraşüt xətlərinə bir büzməli qurğu quraşdırılmışdır.

Zavod işarələri 4P və 5P sapanları arasında sağ yan qabırğanın aşağı kənarında tətbiq olunur.

Nəzarət keçidi (Şəkil 5). Sapanların asan idarə olunması üçün nəzərdə tutulmuşdur, üzüklü böyük bir döngədən ibarətdir. Link LTKkrP 40-700 lentindən hazırlanır.

düyü. 5. Nəzarət linki:

1 - böyük döngə; 2 - üzük ilə kiçik döngə; 3 - toxuculuq bərkidicisi

Böyük döngə əl ilə tutmaq üçün, kiçik döngə isə idarəetmə xətlərini birləşdirmək üçün nəzərdə tutulmuşdur. İdarəetmə linkini asma sisteminə birləşdirmək üçün tekstil bərkidicisi var.

Oluklu cihaz, qübbəni doldurarkən dinamik yükləri azaltmaq üçün nəzərdə tutulmuşdur, o, dörd halqanın bağlandığı lentləri olan bir paneldən ibarətdir; Parçanın yuxarı hissəsinə tikilmiş iki cib var (şək. 6).

düyü. 6. Oluklu qurğu.

1 - panel; 2 - üzük; 3 - ciblər

Panel və ciblər parça sənətindən hazırlanmışdır. 56005krKP. Paneldəki üzüklər arasında 56011AP parça ilə tikilmiş düzbucaqlı deşik var.

Ehtiyat paraşüt

düyü. 7. PO-17 sisteminin ehtiyat paraşütünün açılmış çətirinin görünüşü:

1 - pilot paraşüt; 2 - günbəz; 3 - asma sistemi; 4 - sırt çantası; 5 - əl ilə açılış bağlantısı

Ehtiyat paraşüt (şək. 7) əsas paraşütün nasazlığı və ya anormal işləməsi zamanı paraşütçünün təhlükəsiz, idarə olunan enişi və enişi üçün nəzərdə tutulmuşdur.

Paraşüt qübbəsinin sahəsi 27 m²-dir, planda tərəflərdən biri boyunca bir-birinə bağlanmış iki üçbucaq formasına malikdir; hər üçbucaq iki paneldən və beş düz kəsilmiş takozdan ibarətdir (şək. 8).

düyü. 8. PO-17 sisteminin ehtiyat paraşütünün dizaynı:

1 - panel; 2 - möhkəmləndirici lentlər; 3 - üzük; 4 - sapanlar; 5 - asma sisteminin lenti; 6 - nəzarət xətti; 7 - büzməli lent; 8, 9 - ciblər; 10 - çəkmə lentləri; a - deşiklər

Üçbucaqlı panellərin takozları bir kilid tikişi ilə birlikdə tikilir. Günbəz parça sənətindən hazırlanmışdır. 56005krKP və LTKP-13-70 lenti ilə möhkəmləndirilmiş, günbəzin aşağı kənarı LTKP-15-185 lenti ilə möhkəmləndirilmişdir.

LTKP-40-150 lenti iki üçbucağı birləşdirən tikiş boyunca tikilir, onların üzərində 2, 3, 4, 5, 6-cı ikiqat kanop xətlərini birləşdirmək üçün tikiş yuyucusu olan 5 göz var.

Kanopi büzmə cihazı kanopun sapanları boyunca sürüşən və büzməli lentin bir ucu ilə bir-birinə bağlanan iki halqadan ibarətdir. Oluklu lentin ikinci ucu çardaq qrommetindən pilot çuxura keçir. Oluklu lent LTKP-26-600 lentindən hazırlanır.

Günbəzin aşağı kənarı boyunca altı sapand tikilir (1P, 2P, ZP, 4P, 5P, 6P və 1L, 2L, ZL, 4L, 5L, 6L). İki üçbucağın qovşağında yeddi qoşa sapand var (1, 2, 3, 4, 5, 6, 7) ilk sapanların tikildiyi yerdə hər biri 400 mm uzun olan iki sapand var. sapanddan 1.

Möhkəmləndirici lentə 1A sapanların qoyulması üçün (qübbənin daxili tərəfində alt kənarından 60 mm məsafədə) LTKP-40-150 lentindən hazırlanmış bir cib və rezin ilgəkli şnurdan hazırlanmış bir döngə var. Sapanlar 1, 1A, 1P, 1L, 2P, ZL, ZP ŞTSvm-4-450 şnurundan, qalan sapanlar ŞTSvm-3-200 şnurundan hazırlanır; sapanların ucları asma sisteminin kəmərinin yarım halqalı tokalarına bağlanır.

Günbəzin doldurulmasını yaxşılaşdırmaq üçün onun arxa kənarında dörd cib var.

Paraşüt sisteminin quraşdırılmasını asanlaşdırmaq üçün panellərin bir-birinə tikildiyi yerdə identifikasiya muftaları tikilir, 6P, 6L, 5P, 5L, 4P sapanlarının möhkəmləndirici lentlərinə çəkiliş lentləri tikilir; 4L, ZP, ZL, 2P, 2L.

Paraşütün aşağı kənarında, üçbucaqların xətlərin solunda tikildiyi yerdə onların seriya nömrələri göstərilir.

SHTSvm-4-450 şnurundan hazırlanmış idarəetmə xətləri paraşütün aşağı kənarından 650 mm məsafədə 1P və 1L xətlərinə bərkidilir. Onların hər biri asma sisteminin kəmərlərindən birinə quraşdırılmışdır.

Paraşütçünün havada rahatlığı üçün idarəetmə xətlərinə tekstil bərkidicisi olan idarəetmə halqaları bərkidilir.

Üzüklər toxuculuq bərkidicisindən istifadə edərək asma sisteminin qayışlarına bərkidilir. 1 və 2-ci sapanlarda, hər bir cütün yarım üzük tokalarından 120 mm məsafədə, büzməli sistemin üzüklərinin hərəkətini məhdudlaşdırmaq üçün nəzərdə tutulmuş SHTSvm-4-450 şnurundan məhdudlaşdırıcılar tikilir.

Zavod işarələri 1 və 1P sətirləri arasında sağ tərəfin aşağı kənarındakı çardaqda tətbiq olunur.

Qoşqu sistemi (şək. 9) paraşütlər (əsas və ehtiyat) ilə paraşütçü arasında birləşdirici halqadır.

düyü. 9. Asma sistemi:

1 - üzüklər; 2 - əsas paraşütün qaldırıcıları; 3 - ehtiyat paraşütün qaldırıcıları; 4 - böyük üzük; 5 - kiçik üzük; 6 - boşqab ilə konus; 7 - əsas paraşütün əl ilə yerləşdirilməsi bağlantısı üçün cib; 8, 16 - rezin bal pətəkləri; 9 - bir jumper ilə bir toka ilə lent; 10 - kürək çantasını bərkitmək; 11 - toqqa; 12 - jumper ilə toqqa; 13 - ayaq ətrafı; 14 - qoruyucu; 15 - ehtiyat paraşütün əl ilə yerləşdirilməsi bağlantısı üçün cib; 17 - sinə körpüsü; 18 - kabel cibi; 19, 22 - toxuculuq bağlayıcıları; 20, 21 - kəmər döngələri; 23 - üzük; 24 - idarəetmə halqası; 25 - jumper

LTKOkr-44-1600 lentindən hazırlanmış və aşağıdakı hissələrdən ibarətdir:

• iki qayış (sol və sağ);
• iki cüt sərbəst uc;
• iki ayaq döngəsi;
• iki nəzarət halqası;
• qoruyucular;
• iki çəkmə bandı.

Ayaq döngələri və çəkmə lentləri olan sol və sağ qayışlar asma sisteminin güc elementləridir.

Sağ qayışa döş qayışı, sol qayışa isə tokalı və qayışlı qayış bağlanır.

Aşağı hissədəki hər bir qayışda ayaq ilmələrinin və çəkmə lentlərinin birləşdirildiyi tokalar, yuxarı hissədə isə bel çantasına birləşdirmək üçün lentlər və ehtiyat paraşüt xətlərinin quraşdırılması üçün yarım halqalı tokalarla sərbəst uçlar təşkil edir. Yükselticilərin arxa tərəflərində ehtiyat paraşüt idarəetmə xətlərinin keçdiyi halqalar və iki paraşüt idarəetmə halqasını birləşdirmək üçün toxuculuq bərkidicisi var.

Yarım halqalı tokalar bir tullananla bir-birinə bağlanır.

Sol qayışda (sinə səviyyəsində) əsas paraşütün əllə yerləşdirilməsi üçün bir cib, sağda ehtiyat paraşütün əl ilə yerləşdirilməsi üçün bir cib var.

Hər iki cib lentlərin və ştapellərin çarpaz tikilməsi ilə (ön kəmər lentləri arasında) formalaşır.

Əllə açılan keçid halqalarının konuslarının düşməsinin qarşısını almaq üçün pətəklər ciblərə tikilir.

Asma sistemində əsas günbəzi onlara birləşdirmək üçün iki cüt sərbəst uc var. Yükselticilərin yuxarı hissəsində kanop xətlərini və əsas paraşüt idarəetmə xətlərini birləşdirmək üçün dörd halqa var. Arxa qaldırıcılarda əsas paraşüt idarəetmə keçidini təmin etmək üçün toxuculuq bərkidiciləri var.

Aşağı hissədə sərbəst uclar asma sisteminin sağ və sol qayışlarına bağlanan tokalar və buraxılış kabelinin uclarının yerləşdirildiyi ciblərlə bitir.

Hər bir kəmərdə boşqablı bir konus, böyük və kiçik bir üzük var, bunlar əsas paraşütün sərbəst uclarının tokalarına qoşulduqda və buraxma kabelinə bağlandıqda halqa kilidləmə qurğularını (CLD) əmələ gətirir.

Ayaq döngələrində onları bağlamaq üçün xidmət edən jumper ilə tokalar var.

Sol və sağ qayışların tokalarına bağlanan çəkmə qayışları paketi paraşütçünün bədəninə çəkmək üçün nəzərdə tutulmuşdur.

Paraşüt sisteminin şlanqlarını bağlamaq üçün sağ və sol qayışlarda ilmələr var.

Yükselticilərin asma sisteminə düzgün qoşulmasını təmin etmək üçün ön qaldırıcı "L" hərfi ilə qeyd olunur. Sərbəst ucların uzunluğu 550 mm-dir.

Qoşqular sistemində paraşüt örtüyü şişirdildikdə zərbəni yumşaltmaq üçün nəzərdə tutulmuş ayaq ilmələri üçün təhlükəsizlik kilidləri var.

Çanta.

Ehtiyat, əsas (bir halda), pilot paraşütləri, qoşquların sərbəst uclarını saxlamaq və yarı avtomatik paraşütü quraşdırmaq üçün nəzərdə tutulmuşdur.

düyü. 10. Sırt çantası sistemi PO-17 (görünüş):

1 - yaxalıq; 2, 14 - çevik şlanqlar; 3 - sol klapan; 4 - yan klapan; 5 - qoruyucu; 6 - tikiş yuyucusu olan gözlər; 7 - cihaz cibi; 8 - sırt çantasının əsası; 9 - sırt çantasının alt klapan; 10 - ara klapan; 11 - kordon halqası; 12 - jumper ilə toqqa; 13 - sağ klapan; 15 - tutacaq; 16 - yuxarı alt

düyü. 11. PO-17 sistem bel çantası (daxili görünüş):

1 - kəmər döngəsi; 2 - sağ qoruyucu; 3 - qoruyucu; 4 - yuxarı klapan; 5 - aşağı qoruyucu; 6 - rezin döngələr; 7 - orta klapan; 8 - döngə; 9 - klapan; 10 - pətək; 11 - sol qoruyucu; 12 - yuxarı qoruyucu

Çanta (şək. 10 və 11) parça sənətindən hazırlanmışdır. 56260krPL və iki bölmədən ibarətdir.

Ehtiyat paraşüt yuxarı bölmədə, əsas paraşüt isə aşağı bölmədə saxlanılır.

Üst bölmədə klapanlar var: sol, sağ, yan, yuxarı, sırt çantası bazasının orta klapan.

Orta qapaq yuxarı bölmə üçün alt qapaq və aşağı bölmə üçün yuxarı qapaq kimi xidmət edir. Yuxarı bölmənin perimetri boyunca daxili hissədə yuxarı və aşağı qoruyucular tikilir ki, bu da ehtiyat paraşütün hava axını ilə uçurulmasının qarşısını alır.

Vanaları qapalı vəziyyətdə saxlamaq üçün onlar tikiş yuyucusu olan dörd gözdən və bloklardan keçən və orta klapanda yerləşən iki döngədən ibarət bağlama qurğusuna malikdirlər.

Bağlama qurğusu bir qoruyucu ilə örtülmüş və toxuculuq bərkidicisi ilə bərkidilmişdir.

Çevik şlanqın içindən keçmək üçün sağ tərəfdəki qapağa kəmər ilgəsi tikilir.

Üst klapanda kürək çantasının bazasına bir yaxa tikilir, onun üzərinə çevik şlanqlar, sol və sağ qoruyucular quraşdırılır, əsas paraşütün əl ilə yerləşdirilməsi zolağının cibini və ayırma keçidini əhatə edir; ehtiyat paraşütün qaldırıcılarını əsas paraşütün qaldırıcılarından ayıran klapanlar; çevik şlanqları ötürmək üçün döngələr.

Üst bölmənin aşağı hissəsində ehtiyat paraşüt xətlərinin saxlanması üçün iki cüt rezin ilgək var.

Aşağı bölmə dörd klapandan ibarətdir: iki yan qapaq, aşağısı (kürək çantasının əsası) və orta.

Sol tərəfdəki qapaqda (xarici tərəfdən) cihaz üçün bir cib, cihazın şlanqını örtmək üçün bir klapan var; çevik bir hortumun keçdiyi bir kəmər döngəsi; paraşüt yarı avtomatik şlanqının bərkidilməsi üçün lövhə; bağlama qurğusunu bağlayan klapan. Qapaqlar toxuculuq bərkidicisi ilə bərkidilir.

Orta klapanın içərisində rezin bal pətəyi olan bir klapan var, onun köməyi ilə kürək çantasının alt klapanının ara klapanı möhürlənir və bununla da korpusa yerləşdirilən əsas paraşüt egzozdan ayrılır. bir.

Aşağı bölmənin klapanlarını qapalı vəziyyətdə saxlamaq üçün onlar tikiş yuyucusu və şnur halqası olan üç gözdən ibarət kilidləmə qurğusuna malikdirlər.

Sırt çantasının altından kənarda (bərklik vermək üçün) tikilmiş LTKPkr-40-700 lentlər, alt kənarında isə kürək çantasını bərkitmək üçün tullanan tokalarla bitən LTKOkr-44-1600 lenti var. paraşütçünün bədəninə. Sırt çantasının dibi üst dibi ilə örtülmüşdür, onun altında poliuretan köpük yastığı var.

Sırt çantasının yuxarı hissəsinə LTKOkr-44-1600 lentindən hazırlanmış çiyin qayışları tikilir (onlar qoşqu sisteminə qoşulur), paraşüt sistemini daşımaq üçün tutacaq və bərkidici lentin saxlanması üçün cib.

Çevik şlanq sancaqlar çıxarıldığı anda əllə açılan keçidin kabelinə istənilən istiqaməti vermək və kabeli təsadüfən ilişməkdən qorumaq üçün nəzərdə tutulmuşdur (şək. 12).

düyü. 12. Çevik şlanq:

1 - çevik qol; 2 - qapaq

Şlanq metal çevik hortumdan hazırlanmışdır. Hortumun ucları qapaqlara yapışdırılır.

Əsas paraşütün çevik şlanqı bir ucunda kürək çantasının aşağı bölməsinin sol klapanına, digər tərəfdən isə qoşqu sisteminə bərkidilir.

Ehtiyat paraşütün çevik şlanqının bir ucu bel çantasının sağ yan qapağının kəmər ilgəməsindən, digəri isə qoşqu sisteminə bərkidilir.

Hər iki paraşüt üçün elastik şlanqın uzunluğu eynidir - 650 mm.

Paraşütün əl ilə yerləşdirilməsi üçün əsas keçid

Əsas paraşütün əllə yerləşdirilməsi bağlantısı (şəkil 13) çəkmə halqasından, kabeldən, pindən və məhdudlaşdırıcıdan ibarətdir.

düyü. 13. PO-17 sisteminin əsas paraşütünün əllə yerləşdirmə əlaqəsi:

1 - saç ipi; 2 - kabel; 3 - üzük; 4 - məhdudlaşdırıcı; 5 - mötərizə

Kabelin bir ucunda sancaq, digər ucunda isə məhdudlaşdırıcı var.

Əllə açılan keçid pin klapan gözlərindən keçən şnur halqasını bağlamaq üçün nəzərdə tutulmuşdur.

Məhdudlaşdırıcıdan pin sonuna qədər əllə açılan keçid kabelinin uzunluğu 900 mm, pin uzunluğu 38 mm-dir.

Əllə açılan keçid kabeli içi boş bir çəkmə halqasının içərisindən keçir. Üzük 10 mm diametrli polad borudan hazırlanır. Ona bir mötərizə qaynaqlanır, bu, qoşqunun sol kəmərində yerləşən cibə daxil edilir. Əllə tutmağı asanlaşdırmaq üçün üzük mötərizə ilə müqayisədə 135 ° bucaq altında əyilir.

Ehtiyat paraşüt üçün əllə yerləşdirmə bağlantısı

Ehtiyat paraşütün əllə yerləşdirmə bəndi çəkmə halqası, kabel və sancaqlardan ibarətdir. Kabelin bir ucunda məhdudlaşdırıcı, digər ucunda isə iki sancaq bərkidilir (şək. 14).

düyü. 14. PO-17 sisteminin ehtiyat paraşütünün əllə yerləşdirmə əlaqəsi:

1 - üzük; 2 - kabel; 3 - saplamalar; 4 - mötərizə; 5 - məhdudlaşdırıcı

32 mm uzunluğunda dirəklər bir-birindən 90 mm məsafədə yerləşir.

Məhdudlaşdırıcıdan sonuncu pin sonuna qədər əl ilə açılan keçid kabelinin uzunluğu 842 mm-dir.

Üzük 10 mm diametrli polad borudan hazırlanır. Ona bir mötərizə qaynaqlanır, bu, qoşqunun sağ kəmərində yerləşən cibə daxil edilir.

Əsas paraşüt örtüyü

Əsas paraşüt qapağında (şək. 15) klapan, tikiş yuyucusu olan gözlüklər, cib, pətəklər və ilgəklər var.

Döşəmə örtüyü qapağa bağlamaq üçün klapan və pətəklər üzərində tikiş yuyucusu olan gözlüklər, sapanların çəkilməsi üçün ilgəklər istifadə olunur. Pilot çubuğa bir keçid qapağın yuxarı hissəsindəki roketdən (tikiş yuyucusu ilə) keçir.

Asan saxlama üçün cib

düyü. 15. PO-17 sisteminin əsas paraşüt örtüyü:

1 - klapan; 2 - tikiş yuyucusu olan gözlük; 3 - döngə; 4 - pətək; 5 - cib.

3 damarın ayrılması

Əsas paraşütün qaldırıcı uclarını nasazlıq halında ayırmaq üçün nəzərdə tutulmuşdur. Bağlantı (şək. 16) bağın əsasından və kabeldən ibarətdir.

düyü. 16. PO-17 sisteminin əsas günbəzi üçün ayırma keçidi:

1 - keçid bazası; 2 - toxuculuq bərkidicisi; 3 - blok; 4 - kabel

Bağlantının əsası parça sənətindən hazırlanmışdır. 56260krPL, inlaylar - LTKOkr-44-1600 lentindən və contalar - poliuretan köpükdən. Bağlantının əsası əl ilə tutmaq üçün əlverişli olan "yastıq" formasına malikdir. Asma sistemindəki halqanın kilidləmə qurğusunu bağlamaq üçün 260 və 1060 mm uzunluğunda bir döngə və iki ucu meydana gətirərək, keçidin əsasında quraşdırılmış blokdan bir kabel keçir. Kabel döngəsi bir kol ilə sabitlənir və kabelin ucları lehimlənir.

Bağlantı qoşquda sağ qayış və qoruyucu arasında toxuculuq bərkidicisi ilə tutulur.

“B” işarəsi ön tərəfdəki ayırma qovşağının əsasına tətbiq edilir və ayırma linkinin şəxsiyyətini göstərir. paraşüt sistemi PO-17.

Egzoz bağlantısı LTKL-15-900 lentindən hazırlanmış yarı avtomatik paraşütü işə salmaq üçün nəzərdə tutulmuşdur.

Bağlantının bir ucunda bir karabiner, digərində isə yarı avtomatik paraşütün çevik sancağının bağçasını bağlamaq üçün bir döngə var.

düyü. 17. Egzoz bağlantısı:

1 - lent; 2 - döngə; 3 - siqnal birləşməsi; 4 - karabin

ŞKP-200 şnurundan iki bükülmə şəklində hazırlanır.

Həyətin uclarında ilmələr var (şək. 18). Həyətin uzunluğu 130 mm-dir.

PPK-U-240AD yarımavtomat paraşütü üçün qoruyucu sap 15.4 tex pambıq iplikdən. Х6ХЗ.

düyü. 18. Çevik sancaqlar

Çıxış keçid kabelinin istiqamətli hərəkətini təmin etmək və kabeli təsadüfən ilişmədən qorumaq üçün şlanq.

Uçları lehimlənmiş və ucları cilalanmış metal qabıqdan hazırlanmışdır. Şlanq bir ucundan qoşqunun sağ kəmərinə (yaxasından keçir), digəri isə sola bağlanır.

Şlanqın uzunluğu 750 mm.

PPK-U-240AD cihazından istifadə edərək əsas paraşüt kürək çantasının əl ilə yerləşdirilməsi üçün keçidin pinini çıxarmaq üçün sırğa (şəkil 19).

O, D16T metaldan hazırlanmışdır və cihazın halqasına bərkidilir.

düyü. 19. Sırğa.

Yarı avtomatik PPK-U-240AD. Şlanqın uzunluğu 240 mm, kabel 397 mm, döngə 19 mm, çəngəl 130 mm-dir.

Parça sənətindən hazırlanmış düzbucaqlı portativ çanta. 56039PL və ya parça sənəti. 56260krpl.

Çanta ölçüləri 260X590X600 mm.

Hər bir örtük aşağıdakı xüsusiyyətlərdən istifadə edərək təsvir edilə bilər: qanad forması, bucaq və yükləmə. Birinci və ikinci dizayn, sonuncu pilotun özü tərəfindən müəyyən edilir. Bu xüsusiyyətlərin hər biri müəyyən bir paraşütün necə uçacağını müəyyənləşdirir. Bu xüsusiyyətlərin nə demək olduğunu başa düşsəniz, hətta bu örtüyə atlamadan da onun necə uçacağını təxmin etmək ehtimalınız yüksəkdir. Qanadın forması aspekt nisbəti və profil ilə müəyyən edilir. Uzatma aralığın (yan kənarlar arasındakı enin) akkorda (aparıcı və arxa kənarlar arasındakı məsafə) nisbətidir. Profil qanadın hündürlüyünün akkorda nisbətidir. Dırmıq müəyyən bir qanad formasının görünən küləyin hansı bucağında ən yaxşı performans balansını yaradacağını müəyyənləşdirir. Yük isə pilotun sistemə verməyə qərar verdiyi “güc”dür.

Aspekt Nisbəti Nəzəri olaraq, yüksək aspekt nisbətli kanoplar daha sürətli uçur -- çünki aspekt nisbəti nə qədər yüksək olarsa, az dəyər istehsal olunan qaldırma qüvvəsinə nisbətdə profil müqaviməti. Başqa sözlə, 200 futluq doqquz hissəli çardaq 200 fut yeddi hissəli çardaqdan daha çox qaldırma qabiliyyətinə malikdir, baxmayaraq ki, onlar eyni profil sürüklənməsinə sahib olacaqlar. Niyə o zaman çox yüksək aspekt nisbəti ilə 200 fut 11-bölmə yaratmayaq?

Praktikada təxminən 3-dən 1-ə qədər uzanma hədddir. Daha yüksək uzanmalarda dizayner bir sıra problemlərlə üzləşir. Təyyarə qanadından fərqli olaraq, paraşütün sərt çərçivəsi yoxdur və hava təzyiqi hesabına öz formasını saxlayır. Paraşüt yalnız hər bir hissə doldurulduqda yaxşı uçur. Uzatma nə qədər böyükdürsə, xarici hissələrdə təzyiqi saxlamaq bir o qədər çətindir. Üstəlik, saxlamaq üçün düzgün forma daha çox xətt və qabırğa tələb olunacaq. Bu isə müqavimətin artması deməkdir.

Yüksək aspekt nisbətli kanoplar daha qısa əyləc hərəkətinə malikdir və buna görə də girişlərə daha kəskin reaksiya verir. Onlar daha kəskin şəkildə dayanmağa meyllidirlər və bərpa zamanı daha aşağı aspekt nisbəti olan kanoplardan daha az bərabər doldururlar. Yüksək aspekt nisbətli örtükdə dönüşə başlamaq daha uzun çəkir - lakin növbə başlayandan sonra eyni ölçülü daha aşağı aspekt nisbəti örtüyü ilə müqayisədə daha sürətli olur. Bundan əlavə, aspekt nisbəti daha yüksək olan bir çardaq daha çox hissəyə (bölmələr, qabırğalar və xətlər) sahib olacaq - bu, saxlama həcminin daha böyük olacağı deməkdir.

Bölmələrdə təzyiqin saxlanmasında çətinliklər, müqavimətin artması və açılışa xüsusi nəzarət ehtiyacı - bütün bunlar bazarda bu gün ən yüksək uzanma qübbələrinin 3/1 nisbəti həddini keçməməsinə səbəb oldu. 9 bölməli paraşütlərin əksəriyyətinin uzanması 3/1-ə yaxındır; 7 bölmənin əksəriyyəti 1-dən 2.2-ə qədərdir.

7 bölməli mühərriklər doldurma və dayanma rejimində daha proqnozlaşdırıla biləndir - buna görə demək olar ki, bütün PZ-lərdə 7 bölmə var. Eyni şey, sıçrayışların dəqiqliyi üçün kanopiyalara, kanop akrobatikasına və BASE idman növlərinə aiddir - açılışın sabitliyi və davranışı aşağı sürətlər sürət və planlaşdırmadan daha vacibdir.

Profil
Qübbənin profili qabırğaların forması ilə müəyyən edilir - bu, günbəzin yan görünüşüdür. IN ümumi mənada- lift yaratmaq üçün yavaş uçan qanad qalın profilə malik olmalıdır (birinci fəsildə bunun izahı var - sadəcə beyninizi işə salmaq lazımdır!). Dezavantajı odur ki, qalın profil nazikdən daha çox müqavimət yaradır. Dəqiq və kanoplu paraşütlərin profil hündürlüyü akkordun 15-18 faizi arasında dəyişir, yüksək sürətli RW kanopilər üçün isə bu rəqəm 10%-ə qədər aşağı ola bilər. Daha incə qanad pərdəsi daha sürətli uçsa da, aşağı sürətlərdə daha az qaldırma potensialına malikdir, daha kəskin dayanır və daha kəskin dönər. Qanad profilinin əyriliyi də eyni dərəcədə vacibdir. Liftin mərkəzi irəli çəkilərsə, örtük yüksək enmə sürətinə və çox sabit bir inflyasiyaya sahib olacaqdır. Liftin mərkəzini arxaya sürüşdürmək sürüşməni yaxşılaşdırır, lakin doldurulma qabiliyyətini pisləşdirir. Bu ofsetin yüksək aspekt nisbəti ilə birləşməsi ön kənar künclərin künclərdə bükülməsinə səbəb olacaq. Elliptik qübbələr bu problemi həll etmək üçün nəzərdə tutulmuşdur: qabaqcıl kənarın yuvarlaqlaşdırılması və xarici hissələrin uzunluğunun azaldılması xarici bölmələrin doldurulmasını artırır. Necə əlavə fayda, elliptik örtüklər daha həssasdır (çünki xarici kənarın daha çox hissəsi əyləc girişinə reaksiya verir), bu da onları çox oynaq edir.

Nəticə B ümumi kontur, profil forması eyni ərazinin 7 və 9 bölməli günbəzləri arasında aşağıdakı fərqi müəyyən edir:

7 bölməli günbəz açılışda daha proqnozlaşdırıla biləndir, onun yığılma həcmi eyni ərazidəki 9 bölməli günbəzdən bir qədər kiçikdir və üst-üstə düşmə şəklində uğursuzluqlara daha az həssasdır. Qismən uğursuzluq halında, 7-bölmə özünü daha sakit aparacaq (daha yavaş hündürlüyü itirəcək və ümumiyyətlə daha az aqressiv davranacaq).

9-bölmə daha düz sürüşmə bucağına sahib olacaq ki, bu da ona bir az daha uzun məsafə verir. Onun yerinə yetirilməsini asanlaşdıran "daha uzun" yastığı var, lakin enişdən "qaçmaq" daha çox vaxt aparacaq.

7-bölmə aşağı sürətlərdə daha sabitdir, tövləyə girməzdən əvvəl daha çox "xəbərdarlıq" verir və oradan çıxanda daha proqnozlaşdırıla biləndir.

9 bölməli bir təyyarə daha böyük üfüqi sürətə malik ola bilər - küləkli şəraitdə uçarkən üstünlük.

Termin paraşütün daşıdığı ağırlığa aiddir. Bu, yəqin ki, müasir paraşütlərin uçuş xüsusiyyətlərini müəyyən edən ən mühüm amildir. Amerikada yükləmə lb/kvadrat fut nisbəti kimi müəyyən edilir. Funt dəyəri sizin və avadanlıqlarınızın çəkisidir. Kvadrat fut istehsalçı tərəfindən müəyyən edilir (lakin unutmayın ki, müxtəlif istehsalçılar sahənin hesablanması üçün müxtəlif üsullardan istifadə edə bilər və eyni çəki ilə, müxtəlif istehsalçılardan eyni elan edilmiş ərazinin günbəzlərinin yüklənməsi fərqli ola bilər - təqribən). Yükləməni hesablamaq üçün, fut cinsində olan çəki kvadrat futdakı sahəyə bölün. Məsələn, mənim çəkim 190 kq, avadanlıqlarım isə daha 25 (sistem, kostyum və s.) Ümumi çəkim 215 kiloqramdır. 205 kvadrat metrlik bir örtüklə tullanıramsa, yüküm 1.05 olacaq. Manta çardaqında (288 fut) mənimlə eyni çəkidə olan bir tələbənin yükü 0,75 olardı. Saber 150 altında eyni çəkidə olan başqa bir jumper 1,43 yükə sahib olacaq. Bir çox istehsalçı hər bir örtük üçün tövsiyə olunan maksimum (və bəzən minimum) yükü qeyd edir.

Bir qayda olaraq, yük nə qədər böyük olarsa, uçuş performansı bir o qədər yaxşı olar. Aşağı yükdə çardaq uçur və ləng reaksiya verir. Yükün artırılması üfüqi və şaquli sürətləri artırır. Sürət artdıqca dönüşlər daha sürətli olur və idarəetmə daha həssas olur. Unutmayın ki, qaldırıcı sürət artdıqca artır -- yüksək yük, yastığın dərinliyinin aşağı yüklə müqayisədə daha böyük olacağı deməkdir. Ancaq hər şey çox daha sürətli baş verdiyi üçün səhv üçün daha az yeriniz var. Yük nə qədər böyükdürsə, qismən uğursuzluqlar bir o qədər təhlükəli olur.

Əyilmə, sürüşmə bucağı ilə eyni şəkildə yastığa təsir göstərir. Yüksək hündürlükdə olan örtünün qısa yastığı olacaq, lakin əyləc zamanı daha dayanıqlı olacaq və tövlədən daha tez sağalacaq.

Bunun bir həddi var faydalı keyfiyyətlər yüksək yüklər tükənməyə başlayır. Müxtəlif müasir kanopiyaları sınaqdan keçirərkən üfüqi və şaquli sürət qeydlərindən istifadə edərək, 1,5-dən yuxarı yüklərdə təkmilləşməyə davam edən yeganə uçuş xüsusiyyətlərinin dönüş sürəti və ümumi reaksiya olduğunu gördüm. Nə qədər çox çəki, o qədər daha kəskin bucaq planlaşdırma (çatı daha sürətli hündürlüyü itirir), lakin üfüqi sürət artmır. Orta kanop pilotu üçün 1.4-dən başlayan yükləmə, mənə elə gəlir ki, gətirmir müsbət nəticələr-- enmə sürəti artır, lakin üfüqi sürət və sürüşmə xüsusiyyətləri artır. Yük artdıqca tövlənin giriş sürəti (axın dayanma anı) da artır.

Yavaş, yumşaq enişlər və dəniz səviyyəsindən çox yüksək olan ərazilərə atlamalar üçün aşağı yük seçin - 0,7 ilə 0,9 arasında.

Təhlükəsizlik və performansın yaxşı balansı üçün 1-dən 1-ə qədər yüklə tullayın.

Sürətli bir örtük istəyirsiniz? 1.1-dən 1.3-ə qədər bir yüklə atlayın. 1.3-dən çox yükü olan bir örtüyü sınaqdan keçirmək, sınaq kateqoriyasına keçməyiniz deməkdir - çardaq öz imkanlarının kənarında uçur. Peşəkarlar daim 1,4 ilə 1,6 arasında dəyişən yüklərlə tullanırlar - lakin hər gün eyni şəraitdə tullanırlar. Eniş yerində, hündürlükdə və ya digər amillərdə dəyişikliklər bu cür yüklənmələri mübahisələndirir.

Ümumiyyətlə, sıfır keçiricilikli parça örtüklər və 9 hüceyrəli örtüklər F-111-in 7 hüceyrəli ilə müqayisədə yüksək yüklərdə daha təhlükəsizdir. Köhnə 7 seksiyaya 0,8 yüklə tullanan paraşütçü bir az məşq etdikdən sonra 1,1 yüklə sıfırdan 9 hissəyə təhlükəsiz tullana bilər.

Tilt Paraşütün əyilməsi və parametrləri uçuş performansına böyük təsir göstərir. Meyil, tavanın planlaşdırılmasının hesablanmış bucağıdır. Kanopun burnunu aşağı salsanız, enmə sürəti və sabitlik artacaq. Əksinə, burun daha yüksək qaldırılsa, örtük daha yaxşı sürüşəcək - eyni zamanda turbulentliyin təsirinə və çökmə təhlükəsinə daha həssas olacaq. Belə bir günbəzin deformasiyadan sonra doldurulması da daha uzun sürəcək. Tipik olaraq, dəqiq və çətir örtükləri aşağı bucaqlıdır (daha yüksək meydança), RW örtüklər isə daha düzdür.

Nəzarət xətlərinin uzunluğu da örtünün işinə təsir göstərir. Çox uzun olan nəzarət xətləri kolların səmərəliliyini azaldır. Bu həm də pilotun yastıqlama anında örtünün bütün potensialından istifadə edə bilməməsi ilə nəticələnə bilər. Xətlər çox qısa olarsa, çardaq hər zaman yüngül əyləc rejimində işləyəcək və üzmə zamanı onu asanlıqla tövləyə daxil etmək olar. Xəttin uzunluğunu cəmi bir düym dəyişdirin və bu, örtünüzün yastığında böyük fərq yaradacaq. Sakit bir gündə tavanı yavaşlatmaqda çətinlik çəkirsinizsə, idarə xətləriniz çox uzundur. Əgər tavanınız eniş zamanı rəqs etməyə başlayırsa və dayanmaq asandırsa, nəzarət xətlərini uzatmağınız məntiqli ola bilər.

Yamac həmişə yalnız istehsalçının parametrlərindən asılı deyil. Zaman keçdikcə sapanlar uzanır və köhnəlir. Yüksək sürətli kanoplarda xəttin uzunluğunu bir və ya iki düym dəyişdirmək böyük fərq yaradır. Sapanları vaxtaşırı dəyişdirmək lazımdır, çünki onların aşınması meyli dəyişir. Bununla belə, avtomobillərinin yağını və təkərlərini metodik olaraq dəyişdirən bir çox paraşütçülər, örtüklərinin də zamana tabe olması barədə heç vaxt düşünmürlər.

Materiallar 80-ci və 90-cı illərin əvvəllərində paraşüt istehsalı üçün standart material F-111 parça (onun istehsal edildiyi fabrikin adı ilə adlandırılmışdır) idi. Daha sonra sıfır keçiricilik (sıfır-p) parçalar bazarda üstünlük təşkil etməyə başladı. Nulevka ilə müqayisədə F-111 o qədər də bahalı deyil və emal etmək daha asandır - bu, ondan hazırlanmış paraşütləri daha ucuz edir. Onları quraşdırmaq daha asandır, çünki havanı daha asan buraxırlar. Bununla belə, onlar da daha tez köhnəlir. F-111 örtüyü ilk 300 atlamada orijinal performansını saxlayır. Daha 300 tullanış üçün o, hələ də yaxşı uçacaq, lakin növbəti 300 sıçrayışın sonunda o, ilkin performansının çoxunu (20 faizə qədər və ya daha çox) itirəcək. Bir neçə F-111 paraşüt 1000 atlamadan sonra hər şey üçün uyğundur.

Nulevka F-111-dən daha bahalıdır və onunla işləmək daha çətindir - buna görə Nulevkadan olan kanoplar daha bahalıdır. Bununla belə, yüksək qiymət bir sıra üstünlüklərlə kompensasiya olunur. Sıfır parça örtüklər öz formasını daha yaxşı saxlayır və daha az havanın keçməsinə imkan verir ki, bu da onlara müqayisə edilən F-111 örtüyü ilə müqayisədə daha yaxşı uçuş performansı verir. Onlar həmçinin daha çox "yaşayırlar" - sıfır parça örtüklər 1000 atlamadan çox yaxşı uça bilər. Dezavantaj, onların üslubunun daha çətin olmasıdır (bu, bir neçə onlarla quraşdırmadan sonra gələn müəyyən bir vərdiş tələb edir).
Bəzi qübbələr hər iki növ parçadan istifadə edir. Bu da əla işləyir.

Xətlər Paraşüt xətləri üçün iki əsas material var - müntəzəm Dakron (qalın xətlər) və mikroline (və ya spektr) - nazik xətlər (kitab Vectran istifadə etməzdən əvvəl yazılmışdır - təqribən). Microline Dacrondan daha bahalıdır, bu da paraşütün qiymətini artırır. Bununla belə, mikroline xətləri daha incə olduğundan, onlar sürüklənməni azaldır - adi xətləri olan örtüklərlə müqayisədə performansda təxminən 5 faiz yaxşılaşma təmin edir. Microline çox davamlıdır və Dacrondan fərqli olaraq yük altında uzanmır. Bu, açıldığında daha çox təsir ötürməsi deməkdir. Zaman keçdikcə mikrolayn da qeyri-bərabər daralır, bu da örtünün əyilmə parametrlərini pozur. Bəzi insanlar hesab edirlər ki, çöreklər düzəltmək daha çətindir və bu, akrobatika üçün uyğun deyil.

Digər modifikasiyalar
Əksər paraşüt avadanlığı kifayət qədər standart konfiqurasiyada gəlir. Bununla belə, uçuş performansını yaxşılaşdıra bilən yükselticilər və örtüklər üçün bir sıra kiçik dəyişikliklər var. Onların hamısı hər bir paraşütçü üçün uyğun deyil, lakin avadanlıqların fərdi "kəskinləşdirilməsi" performansın 15 faizə qədər yaxşılaşmasına səbəb ola bilər. İki növ modifikasiya var - bəziləri müqaviməti azaldır, digərləri nəzarəti yaxşılaşdırır.

Slayder Yerləşdirmə zamanı sürüşdürmə lazımdır - lakin örtük açıldıqdan sonra ona ehtiyac qalmır. Bundan sonra o, bir yükdür. Onun sürüklənməsinin əhəmiyyətsiz olduğunu düşünürsənsə, sürüşdürməni saatda 25 mil sürətlə avtomobilin pəncərəsindən kənara yapışdırın. Başqa müsbət məqam-- kaydırıcıyı çıxarsanız, örtük daha çox düzəldə biləcək (onun əyriliyi azalacaq və daha "düz" uçacaq). Sürgüdən xilas olmaqla, siz yalnız uçuş performansını yaxşılaşdırmır, həm də estetik tərəfi var: səs-küy mənbəyini aradan qaldırırsınız və görmə qabiliyyətini əhəmiyyətli dərəcədə artırırsınız.

Sürgü ilə məşğul olmağın bir neçə yolu var. Hər bir metodun müsbət və mənfi tərəfləri var. Hər hansı bir metodun əsas çatışmazlığı ondan ibarətdir ki, açıldıqdan sonra sürgü ilə işləməli olacaqsınız. Yadda saxlayın ki, sürüşmənin çökməsi digər tullananlara və düşmə zonasına nisbətən uçuşa nəzarətdən daha az əhəmiyyətlidir. Beləliklə, eniş sahəsinə təhlükəsiz yol seçməyincə, sürgü ilə oynamağa başlamayın.

Sürgüdən qurtulmağın ən ümumi yolu onu aşağı çəkmək və ya çənənin altına basmaq və ya kombinezonun yaxasına tikilmiş Velcro ilə başın arxasına bərkidməkdir. Bu metodun üstünlüyü ondan ibarətdir ki, bu, çox sadədir, praktik olaraq üslubu vaxtını artırmır və üslubu pozmaq sadəcə mümkün deyil. Bununla belə, qalın qaldırıcılarınız varsa, bu işləməyəcəkdir. Slayderi çənənizin altına soxsanız, o sürüşərək görünüşünüzü maneə törədə bilər. Əgər siz sürüşdürmə çubuğunu başınızın arxasına bağlamısınızsa və çətiriniz başqa çardağa qarışıbsa və ya nasazlıq varsa, qarmaqdan açılan zaman örtük sizinlə qala bilər! Hər ikisi baş verdi - dəhşətli nəticələrlə. Həmçinin, qaldırıcının uclarında kifayət qədər böyük bamperləriniz yoxdursa, çox böyük grometlər quraşdıraraq sürüşməni daha asan çəkməyə çalışmayın - əks halda möhtəşəm bir nasazlıq olacaq!

Kifayət qədər ümumi bir üsul, kaydırıcıyı yerində buraxmaqdır, lakin onu bir simlə yıxmaqdır. Əslində, bu şəkildə yalnız səs-küyün azalmasına və müqavimətin bir qədər azalmasına nail olursunuz. Baxmayaraq ki, bu, ən sadəsidir mümkün həllər, həm də ən təsirsizdir.

İki hissəli sürüşmə, dəqiqlik üçün kanopilərdə kifayət qədər ümumi bir elementdir, çünki o, örtüyü mümkün qədər yaymağa imkan verir. Bu üsul geniş boş olanlarla yaxşı işləyir və olduqca sadədir. Yavaş qübbələr üçün yaxşıdır, çünki "parçalanmış" sürüşmənin iki hissəsindən heç bir sürükləmə yoxdur. böyük əhəmiyyət kəsb edir dəqiq qübbələr üçün - onlar artıq yüksək müqavimətə malikdirlər. Estetik baxımdan, split sürgülər olduqca çirkin görünür.

Son seçim kaydırıcıyı tamamilə çıxarmaqdır. Çıxarıla bilən sürgülər, grommeti parçaya bağlayan bir döngə və pin (əyləclərdəki kiçik döngəyə bənzər) istifadə edir. Sürgüyü çıxarmaq üçün, kaydırıcının ortasındakı döngəni çəkməlisiniz (dörd küncdən olan kordonların birləşdiyi yerdə). Bir hərəkət və parça sizin əlinizdədir. İndi kaydırıcıyı kombinezonunuzda və ya onu itirməyəcəyiniz başqa yerdə gizlətməlisiniz. Sürgü gözləri sərbəst uclarda qalır. Quraşdırmadan əvvəl, sürgü geri əlavə edilməlidir - bu, quraşdırma vaxtını bir və ya iki dəqiqə artırır. Səhvən onu səhv bir şəkildə bağlamaq istəmədiyiniz üçün, sürüşməni yerinə qoyarkən diqqətli olmaq vacibdir.

Yığıla bilən pilot kanalları
Yığıla bilən egzoz - başqa biri asan yol paraşüt dəyişiklikləri. İki növ var. Elastik bantlı (bungee-cord) yığıla bilənlər sadəliyi ilə yaxşıdır - şnurlu versiyadan (kill-line) fərqli olaraq, onları yıxmaq lazım deyil. Birinci növün dezavantajı ondan ibarətdir ki, rezin bant köhnəlirsə və ya aşağı sürətlə açıldıqda, meduza doldurulmaya bilər və bu, yüksək sürətin uğursuzluğuna səbəb olacaqdır ("yedək çəkmə"). Bir kordonda meduza ilə bu, əksinədir - bu tip demək olar ki, hər hansı bir açılış variantı ilə əla işləyir. Ancaq onu yıxmağı unutsanız, eyni uğursuzluğu alırsınız. Əgər çökmüş pilot kanalınızın quruluşunu başa düşsəniz və onun vəziyyətinə nəzarət etsəniz, probleminiz olmayacaq.

Hər iki növ yıxılmayan başlıqlardan daha qalın və daha sərt iplərdən istifadə edir. Bu, meduzanı cibinizə doldurduğunuz zaman ipin düyünə bağlanma ehtimalını artırır. Mən oxşar halları bir neçə dəfə görmüşəm və mənə elə gəlir ki, onlar daha tez-tez başlıqların çökməsi ilə baş verir - buna görə quraşdırma texnikanıza diqqət yetirin.

Yükseltici İdarəetmə Ön qaldırıcılar pilot imkanlarınızı xeyli artırır. Bununla belə, standart yükselticiləri əlinizdə tutmaq çətin ola bilər. Üstəlik, bir növbə zamanı mərkəzdənqaçma qüvvəsi çəki və bununla birlikdə yükselticilərdəki yükü artırır. Beləliklə, ən qabaqcıl pilotlar ön uçlara bir növ "tutacaq" taxmağa üstünlük verirlər. Adətən bunlar ya döngələr, ya da “düyünlər” (“bloklar”).

Döngələr döngələrdir. "Düyünlər" əlinizin sərbəst ucunu tutduğu yerdə aşağıda tikilmiş bəzi əlavə material və ya metal üzükdür. "Düyün" ona güc tətbiq edərkən sərbəst ucun əlinizdən sürüşməsinin qarşısını alır. Menteşələrin üstünlüyü ondan ibarətdir ki, onlar yapışmırlar və açarkən heç nə tuta bilmirlər. Bununla belə, ovuclarınızı onlara daxil etməyə (və çəkməyə) alışmalısınız. "Düyünlər" daha sadədir - yalnız sərbəst ucunu tutursunuz. Avuçunuzu açın və pulsuz olanı buraxacaqsınız. Buna görə də çətir pilotları və bir çox qabaqcıl pilotlar düyünlərdən istifadə edirlər.

Bəzi yüksək aspekt nisbətli kiçik örtüklü pilotlar iki əvəzinə üç cüt qaldırıcıdan istifadə edirlər. Üçüncü cüt nəzarət xətləri üçün istifadə olunur. Bu modifikasiya, çıxarıla bilən sürgü kimi, örtüyü genişləndirməyə, formasını və müvafiq olaraq uçuş xüsusiyyətlərini yaxşılaşdırmağa imkan verir. Üçüncü cüt qaldırıcının nadir olması onu göstərir ki, bu halda uçuş performansının yaxşılaşdırılması həmişə sistemin mürəkkəbləşməsinə dəyməz.

Başqa bir modifikasiya pilota müəyyən bir gərginlik altında ön qaldırıcıları mexaniki şəkildə bağlamağa imkan verən "kilidlər" dir. Kilidlər tez-tez 80-ci illərin əvvəllərində və ortalarında günbəz istehsalçıları tərəfindən istifadə edilmişdir. Onlar sərbəst ucunu qalınlaşdırır və çox nadir hallarda istifadə olunur.

12 sentyabr 2012 Şərh yoxdur

Paraşüt xətləri olan çardaqdan, qoşqudan, bel çantasından, pilot çubuqdan, açma qurğusundan, daşıma çantasından və formadan ibarətdir. O, yükdaşıyan səth rolunu oynayır və enmə sürətini (açıq paraşüt örtüyündə) təhlükəsiz enişi təmin edən sürətə endirməyə kömək edir . Sovet aviasiyasında, məsələn, dairəvi və dairəvi günbəzli paraşütlərdən istifadə olunur. kvadrat forma.Paraşüt örtüyü ipək və ya pambıq ola bilər. Dəyirmi günbəz üç və ya dörd pazdan tikilmiş ayrıca panellərdən ibarətdir. Kvadrat formalı çardaq ayrı panellərdən ibarətdir, dəyirmi formalı günbəzin mərkəzində dəyirmi bir kəsik hazırlanır - paraşütçünün bədəninə dinamik təsirin gücünü azaltmağa xidmət edən dirək açılan zaman və. eniş zamanı paraşütün daha yaxşı dayanmasına da kömək edir. Müasir bir paraşütün örtük sahəsi dizayndan asılı olaraq 60 ilə 82,5 m2 arasında dəyişir. Xilasedici və ehtiyat paraşütün bəzi nümunələri günbəz sahəsi 42,5 m2 təşkil edir. Əsas paraşütün dairəvi örtüyü 28 paneldən, ehtiyat və xilasedici paraşütlər isə 24 paneldən ibarətdir. Hər paneldə üç və ya dörd paz var. Panellərin sayına görə, qübbə onu asma sisteminin qayışlarının sərbəst ucları ilə birləşdirməyə xidmət edən sapanlara malikdir, onlara metal yarım üzüklərdən istifadə edərək sapanlar bağlanır. Sapanların istehsalı üçün adətən 4-6 mm qalınlığında ipək və ya pambıq kordon istifadə olunur, 150 kq (ipək) və 120 kq (pambıq) sərbəst vəziyyətdə, sapanların uzunluğu qübbənin aşağı kənarından asma sisteminin qayışlarının sərbəst uclarının yarım halqalarına qədər 6 ,45-dən 6,65 m-ə qədər ola bilər, dəyirmi günbəzdə sapanlar panelləri hər birinə birləşdirən radial tikişlərin içərisindən keçir digəri və sanki günbəzin çərçivəsini təşkil edir. Kvadrat kanoplar üçün xətlər bir ucu ilə sadə bir düyünlə örtünün aşağı kənarında tikilmiş döngələrə, digəri isə qoşqu kəmərinin sərbəst uclarında olan yarım üzüklərə bağlanır paraşüt taxılaraq paraşütçünün bədəninə qoyulur. Paraşüt havada açıldıqda, asma sistemi tavanın açıldığı və hava ilə dolduğu anda dinamik təsir nəticəsində yükün bütün bədənə bərabər paylanmasını təmin edir. Kiyevdə yeni tikililərin bir sıra üstünlükləri var, o cümlədən mülkiyyət hüququ ilə bağlı problemlərin olmaması, mənzil yeni olduğundan, yenidənqurma imkanı həmişə var. müxtəlif mərhələlər tikinti. Bundan əlavə, parkinq və yeni kommunikasiyaların, yaxşı düşünülmüş infrastrukturun olması böyük geniş otaqların, hətta bir mənzildə iki vanna otağının, quraşdırma üçün əlverişli yerlərin olması təmin edilir məişət texnikası- yuma və qabyuyan maşın, Sizə rahat və rahat yaşayış təmin etmək imkanı verir. Bu evlər hətta gənc ailələr üçün uşaq arabaları üçün yer təmin edir.

→

Hər hansı bir əsas paraşütün strukturunun ümumi elementləri (egzoz və sabitləşdiricilər istisna olmaqla) bunlardır: örtük, xətlər, qoşqu və sırt çantası. Paraşütlərin struktur xüsusiyyətlərinə görə onları dairəvi (eniş) və qanadlı paraşütlərə bölmək olar.

Qübbə. Günbəz nazik, lakin davamlıdır sintetik parça(kalenderli və ya çərçivə neylon) və sapanlardan istifadə edərək asma sisteminə qoşulur. Ən böyük yük yerlərində, günbəz əsas parçadan daha güclü bir sıra olan xüsusi lentlərlə gücləndirilir. Sapanlar eyni lentlərdən istifadə edərək çardağa yapışdırılır. Kanop üçün parça sıfır hava keçiriciliyi ilə (yüksək sürətli "qanadlar" üçün) və ya yaxşı hava keçiriciliyi ilə (dəyirmi eniş paraşütləri) ola bilər eniş zamanı yellənməkdən.

Sapanlar. Müasir paraşütlər üçün xətlər neylon və digər davamlı sintetik materiallardan hazırlanır. Slinglər qalınlığı, gücü, uzunluğu sabitliyi və performans xüsusiyyətlərinə görə fərqlənə bilər. Məsələn, dəyirmi eniş kanopları üçün xətlərin performans xüsusiyyətləri (uzun atlama ömrü) vacibdir. Sürətli kanoplar üçün qalınlıq və sabit uzunluq mühüm rol oynayır. Gücünə görə sapanlar standart (neylon), SVM (güclü, neylondan üç dəfə güclü), mikroline, vectran və NMA (ağır, neylondan dörd dəfə güclü) bölünə bilər. Dairəvi paraşütlərdə neylon xətlər, idman qanadlı paraşütlərdə isə SVM xətləri quraşdırılır. Dacron uzun tullanma müddəti olan neylon xətlərin xüsusi növüdür (klassik və kanoplu paraşütlərdə istifadə olunur, böyük qalınlığına görə yüksək sürətli paraşütlər üçün uyğun deyil). Spectra - yüksək güclü polietilen əsaslı xətlər, yüksək sürətli paraşütlər üçün idealdır (dezavantajları: qısa tullanma müddəti, sürtünmə səbəbindən həddindən artıq istiləşmə səbəbindən xətlərin uzunluğu azala bilər). Vectran - qısa tullanan, lakin zaman keçdikcə uzunluğu dəyişməyən xətlər (Yüksək və Ultra Yüksək Performans sinifli kanoplarda istifadə olunur, çatışmazlıq: köhnəlmiş xətlərin qopması riski).

Asma sistemi. İstənilən qoşqu sisteminə aşağıdakı elementlər daxil olacaq: dairəvi qayış, sinə qayışı, çiyin qayışları, ayaq qayışları, qaldırıcılar. Dairəvi kəmər bütün digər hissələrin bağlandığı əsas dəstək hissəsidir. Sinə körpüsü paraşütçünün cəsədini sinə səviyyəsində düzəldir və çiyin ətrafı paraşütçünün düşməsinə imkan vermir. Ayağın ətrafı paraşütçünün aşağı sürüşməsinin qarşısını alır. Sərbəst uçlar asma sistemini və sapanları birləşdirir (sürətli dink və ya yumşaq keçid - sapanları sərbəst uclarla birləşdirən keçid). Boş ucları çiyin girmələrinə yapışdırılır. Başqa çox mühüm element kilidin sabitləndiyi kabelin yükünü ardıcıl olaraq azaltmağa xidmət edən bir üzük kilidləmə cihazıdır (KZU). Hər iki qaldırıcını tez və asanlıqla çıxarmaq üçün istifadə olunur. Ayırma yastığı, əsas çardaq nasaz olduqda lazımdır, o, sağ tərəfdə asma sisteminə yerləşdirilir; Yerləşdirmə linki də qoşqu sistemində yerləşir və paraşüt paketinin əl ilə yerləşdirilməsi üçün istifadə olunur. Tranzit yerləşdirmə sistemi isteğe bağlıdır (əsas paraşütü ardıcıl olaraq açmağa və ehtiyatı avtomatik yerləşdirməyə imkan verir.

Çanta. Sırt çantası əsas və ehtiyat paraşütlərin yığılmış vəziyyətdə saxlandığı konteynerdir. Asma sisteminə tikilir və ya bağlanır. Paket yerləşdirməyə qədər paraşütü yığılmış vəziyyətdə saxlayır, qəsdən yerləşdirmənin qarşısını alır və lazım gəldikdə uğurlu yerləşdirməni təmin edir.

Bölmədəki digər məqalələr:

Biz səmada irəli və aşağı hərəkət edən uzunsov günbəzi müşahidə edirik. Qübbənin altında sapandlardan asılmış bir adam var. Bu paraşütdür, yoxsa paraplan? Təcrübəsiz bir insan bunların eyni şey olduğunu düşünə bilər. Amma bu doğru deyil. Gəlin onların oxşar və fərqli cəhətlərinə baxaq.

Paraplan və müasir qanadlı paraşüt dizayn, uçuş və idarəetmə prinsiplərinə görə oxşardır. Hər ikisinin iki mərmi, qanad profilli qabırğaları, ucluqları, sapandları, asma sistemi, düzbucaqlı və ya elliptik günbəzi var, cazibə qüvvəsi ilə hərəkət edir və idarəetmə xətləri ilə idarə olunur. Bu, paraşüt və yamac paraşütünü birləşdirən hər şeydir.

Paraşütdən istifadə adətən belə görünür: onu bel çantasına qoymaq, dırmaşmaq, təyyarədən (və ya kifayət qədər yüksək stasionar obyektdən) tullanmaq, sərbəst düşmədən yerləşdirmə (sürət təqribən 50 m/s, yerləşdirmə zamanı təqribən 10 G yüklənmə) , istədiyiniz eniş yerində çardaq altında sürüşmə, eniş. İndi biz paraplana baxırıq: o, yerə səpilir, havaya qaldırılır, bucurqaddan istifadə edərək və ya yamacdan çıxarılır, sonra yuxarı qalxmalarda yüksəklik qazanmaq və planerlər kimi əhəmiyyətli məsafələrdə hərəkət etmək mümkündür. Paramotor (arxasında pərvanəsi olan mühərrik) kimi bir cihaz paraplançıya müstəqil şəkildə qalxmağa və hündürlük qazanmağa imkan verir. Paraplan xətlərinin gücü böyük yüklənmələr üçün nəzərdə tutulmamışdır;

Paraşütün asma sistemi idmançıya sərbəst düşmədə akrobatika yerinə yetirərkən sərbəst hərəkət etməyə imkan verir, eyni zamanda paraşütün açılışı zamanı onun yıxılmasının qarşısını alır. Qayışlar və tikişlər yerləşdirmə zamanı rast gəlinən həddindən artıq yüklərə tab gətirməli və bir neçə dəqiqə ərzində çardaq altına enərkən narahatlıq yaratmamalıdır. Paraplan altında uçuş daha uzun çəkir və onun asma sistemi daha çox stula bənzəyir.

Paraşüt örtükləri ZP-0 və F-111 parçalarından (və ya oxşar) hazırlanır. Bu parçalar təzyiqin qəfil dəyişməsi ilə müşayiət olunan təkrar açılışlar üçün nəzərdə tutulub. Paraplan parçasının gücü bir qədər azdır. Bunun sayəsində parça daha incə və yüngül ola bilər.

Həndəsə fərqləri: paraplançı daha yüksək aspekt nisbətinə (4,9-5,8) və daha incə profilə malikdir. Profilin düzgünlüyü paraşüt xətlərindən daha az gücə malik çoxlu sayda xətlərlə təmin edilir. Paraşüt xətləri daha güclüdür və tez-tez həddindən artıq yüklənmələrə tab gətirmək üçün nəzərdə tutulmuşdur. Paraşüt örtüyünün uzanması böyük dəyərlərlə üçdən çox deyil, sabit açılışla problemlər yaranır - örtük doldurulur, lakin bir növ üst-üstə düşmə ehtimalı yüksəkdir.

Müasir paraşütlərin tandemlərdən başqa əraziləri 39-300 kvadratmetr aralığındadır. fut (3,5-27 m2), paraplanlar isə 19-36 m2.

Hərəkətin üfüqi və şaquli komponentlərinin nisbətini xarakterizə edən paraşütlərin aerodinamik keyfiyyəti kimi bir göstəricinin dəyəri 2 ilə 3 vahid arasında dəyişir, paraşütçülər üçün isə 8-ə çatır.

Beləliklə, belə bir nəticəyə gələ bilərik ki, paraşüt yüksəklikdən enmə vasitəsidir və kifayət qədər geniş eniş yeri seçimini təmin edir. yamac paraşütü - təyyarə, dizaynına görə paraşütə bənzəyir, lakin uçuş imkanlarına görə planerlərə yaxınlaşır.

PARAŞUTUN FƏALİYYƏTİNİN PRİNSİPLERİ

PARAŞUT VARİANTLARI

Stabilləşmə

Payızda sabitləşmə sıçrayışları, atlama təcrübəsi olmadan və minimal nəzəri təlimlə paraşütçülər tərəfindən həyata keçirilə bilməsi ilə fərqlənir. Bunlar, məsələn, paraşütçülərdir ibtidai təhsil 1 nömrəli proqrama (sözdə ilk dəfə gələnlər) uyğun olaraq, ilk atlamalarını ROSTO (Rusiya Müdafiə İdman və Texniki Təşkilatı) uçan klublarında edirlər. Hava desantları da stabilləşmə ilə tullanır.

Payızda sabitləşmə atlamaları üçün, məsələn, D-6, PSN-90, "Arabalı" və s. istifadə olunur. Sərbəst düşmə zamanı bədənini idarə etmək bacarığı olmayan paraşütçü paraşütü açarkən lazımi bədən mövqeyini təmin edə bilməz və bir qayda olaraq, təyyarədən ayrıldıqdan sonra təsadüfi yıxılacaq (sözdə BP - qeyri-sabit düşmə) - BP-dən paraşütün açılması adətən əsas paraşütün sıradan çıxması üçün ilkin şərtdir. Təcrübəsiz paraşütçünün nizamsız yerə düşməsinin qarşısını almaq üçün sabitləşdirmə istifadə olunur.

Atlama nümunəsi aşağıdakı kimidir. Paraşütçü təyyarədən ayrılır. Eyni zamanda, 1,5 m2 sahəsi olan sabitləşdirici paraşüt avtomatik olaraq yerləşdirilir (sabitləşdirici paraşütün yerləşdiyi kamera, təyyarədəki eniş kabelinə bir karabin ilə bağlanır). Paraşütçü, bədənin təsadüfi fırlanmasına imkan verməyən stabilləşdirici paraşütdə boynundan asılmış kimi uçur (şək. 22). Stabilləşmə ilə orta enmə sürəti 35 m/s təşkil edir. Müəyyən bir yerləşdirmə gecikməsi keçdikdən sonra (əksər hallarda bu, hər hansı digər dəyər ola bilər, baxmayaraq ki, 3 s-dir), paraşütçü əsas paraşütün çəkmə halqasını çəkir və bununla da kürək klapanlarını qoşa konuslu qıfıldan azad edir. İndi stabilləşdirici paraşüt pilot çubuq kimi çıxış edir. O, kameradakı əsas paraşütü paketdən çıxarır, xətləri çıxarır, sonra kameranı əsas örtüdən çıxarır. Paraşüt açılır.

düyü. 22. Payızın sabitləşməsi

Sabitləşdirici paraşütdən ayrılarkən paraşütçünün qrup halında qalması vacibdir, əks halda paraşüt teli qoltuq altında və ya ayaqları arasında ilişib qala bilər. Bu vəziyyətdə sabitləşdirici paraşüt nə üzük çıxarıldıqdan sonra, nə də əsas paraşütün təhlükəsizlik qurğusu işə salındıqdan sonra əsas paraşütü çıxara bilməyəcək. Əgər özünü bu vəziyyətdə tapan paraşütçü stabilləşmə telini vaxtında buraxmağı dərk etmirsə, o zaman onu yalnız ehtiyat paraşütün təhlükəsizlik qurğusu xilas edə bilər (şək. 23).

düyü. 23. Sabitləşmə üçün havadan paraşütçülər