Ev / Hamiləliyin planlaşdırılması/ Dünyanın və Rusiyanın ən yaxşı təyyarəsi. Dünyanın ən güclü döyüşçüsü Dünyanın 10 ən yaxşı döyüşçüsü

Dünyanın və Rusiyanın ən yaxşı təyyarəsi. Dünyanın ən güclü döyüşçüsü Dünyanın 10 ən yaxşı döyüşçüsü

u-37 Terminator Su-35 çoxməqsədli qırıcısı əsasında yaradılmış çoxfunksiyalı qırıcıdır. Təyyarənin uçuş xüsusiyyətlərinin daha da yaxşılaşdırılması yalnız uçuş zamanı dəyişən təkan vektoru olan mühərrikin quraşdırılması ilə mümkün olmuşdur. adına Konstruktor Bürosunda bir neçə ildir ki, bu istiqamətdə işlər aparılır. A.M. Beşiklər və sınaqlar prototip 1989-cu ilin yazında Viktor Puqaçovun T-10-26-da keçirdi. Sonra təyyarədə yalnız bir mühərrik quraşdırıldı, onun burnu şaquli müstəvidə mövqeyini dəyişə bilərdi, bunun üçün pilot kokpitdə keçid açarını dəyişdirdi. Bükülə bilən itələmə vektoru olan qırıcının nümayiş modelini hazırlamaq üçün seriyalı Su-35-lərdən birini götürdük, üzərinə iki AL-31FP mühərriki quraşdırdıq, pilotun kokpitində yan nəzarət çubuğu və gərginlikölçənlər quraşdırdıq ( yeni görünüş mühərrik idarəetmə düyməsi). Təyyarə və mühərrik idarəetmə sistemlərində müvafiq dəyişikliklər edildikdən sonra avtomobilin adı Su-37 olaraq dəyişdirildi. 2 aprel 1996-cı il OKB sınaq pilotu E.I. Frolov təyyarəni səmaya qaldırdı və həmin il avqustun 18-də Su-37 ilk dəfə Moskvada Tuşinoda keçirilən aviasiya festivalında nümayiş etdirildi.

Uçuş sınaqları zamanı Su-37 təyyarəsi unikal manevr qabiliyyəti nümayiş etdirib. İlk dəfə olaraq ultra yüksək hücum bucaqlarına və sıfıra yaxın sürətlərə çatmaq üçün yeni manevrlər sınaqdan keçirildi. Yeni qırıcının dizaynında tətbiq edilən texniki həllər aşağıdakıları təmin etdi:

istənilən hava düşməninə (o cümlədən gizli təyyarələrə) qabaqlayıcı zərbələr endirmək imkanı;

bütün informasiya və hədəfləmə sistemlərinin çoxkanallı və alqoritmik təhlükəsizliyi;

düşmənin hava hücumundan müdafiə zonasına daxil olmadan yerüstü hədəflərə hücum etmək;

yuxarı uçuş və yer maneələrindən yayınmaqla aşağı hündürlükdə uçuş;

hava və yer hədəflərinə qarşı avtomatlaşdırılmış qrup hərəkətləri;

düşmənin radioelektron və optik-elektron vasitələrinə qarşı mübarizə;

uçuş və döyüş istifadəsinin bütün mərhələlərinin avtomatlaşdırılması.

Dizayn

Təyyarə adi aerodinamik dizaynı ön üfüqi quyruğu birləşdirərək “qeyri-sabit inteqral üçplan” konstruksiyası əsasında hazırlanıb. Təyyarə korpusunun dizaynı ümumiyyətlə Su-27-yə bənzəyir, lakin Su-35/37-nin yaradılması zamanı yeni alüminium-litium ərintiləri istifadə edildi və kompozit materialların istifadəsi əhəmiyyətli dərəcədə genişləndi. Təyyarə üçün daha böyük həcmdə yanacaq yerləşdirməyə imkan verən nisbi qalınlığı artırılmış yeni qanad hazırlanmışdır.

Üfüqi quyruq diferensial şəkildə əyilə bilən stabilizatordur, hər bir konsolun öz yüksək sürətli elektro-hidravlik sürücüsü var. PGO təyyarənin ümumi rəqəmsal uçuş idarəetmə sisteminə daxildir və -50/+100 bucaq diapazonunda əyilmə qabiliyyətinə malikdir. Yüksək hücum bucaqlarında sabitlik və idarəolunma xüsusiyyətlərini təkmilləşdirməklə yanaşı (xüsusən də Su-35/37-də silkələnməni demək olar ki, tamamilə aradan qaldırmaq mümkün idi ki, bu da digər növ qırıcıların oxşar rejimlərdə idarə olunmasını və hədəflənməsini xeyli çətinləşdirir. ), PGO bir sıra digər mühüm funksiyaları da yerinə yetirir. Xüsusilə, o, təyyarənin aerodinamik fokusunun irəliyə doğru dəyişməsini təşviq edir ki, bu da statik sabitliyin əhəmiyyətli dərəcədə azalmasına səbəb olur.

Prototip Su-37 təyyarəsi (təyyarə № 711 kimi tanınır) meydança kanalı boyunca itələmə vektoruna nəzarət sistemi olan AL-31FP mühərrikləri ilə təchiz edilmişdir. TRDSF rəqəmsal sistemlə təchiz edilmişdir elektron sistem təyyarə idarəetmə sistemi ilə inteqrasiya olunmuş idarəetmə. Eksensimmetrik idarə olunan nozzle şaquli müstəvidə ümumi təyyarə hidravlik sistemi ilə təchiz edilmiş iki cüt hidravlik silindrdən istifadə edərək 150 bucaqla əyilir (burunların hərəkət bucaq sürəti ≈ 300/san).

Serial Su-37 qırıcılarının təkmilləşdirilmiş AL-37FP mühərrikləri (2 x 14500 kqf) ilə təchiz edilməsi planlaşdırılır. gələcək inkişaf TRDDF AL-31. TRDSF tam yanma rejimində və maksimum fırlanma bucağında başlığın fırlanan hissəsinin soyumasını təmin edir. Aviasiya yanacağı hidravlik silindrlərdə işləyən maye kimi istifadə olunur. İtki vektoruna nəzarət sistemi həm meydançada, həm də əyilmə müstəvilərində təyyarəni idarə etməyə imkan verir ki, bu da sağ və sol mühərriklərin itələmə istiqamətinin uyğunsuzluğu ilə əldə edilir. Təyyarə uçuş zamanı yanacaq doldurma sistemi üçün geri çəkilə bilən yanacaq qəbuledici bumu ilə təchiz edilmişdir.

Elektron avadanlıq
Su-37 təyyarələr üçün rəqəmsal uçuş nəzarət sistemi (EDCS) ilə təchiz edilib. Uzunlamasına kanalda dörd kanallı ehtiyat sxeminə və yanal hərəkət kanallarında üç kanallı bir sxemə uyğun olaraq hazırlanır. Etibarlılığı artırmaq üçün bütün SMDT kalkulyatorları paralel işləyir. Təyyarənin avtomatlaşdırılmış idarəetmə sistemi bütün idarəetmə səthlərinin idarə edilməsini, həmçinin təyyarənin idarəetmə çubuğunu hərəkət etdirməklə mühərrikin təkan vektorunun əyilməsini təmin edir. Bu zaman uçuşun təhlükəsizliyinə uçuş ağırlığından və uçuş şəraitindən asılı olaraq təyyarənin həddindən artıq yüklənməsini avtomatik məhdudlaşdırmaqla əldə edilir. Avtomatik spin bərpa rejimi var. Artan enerji istehlakı ilə yeni bort avadanlığının quraşdırılması elektrik və hidravlik gücün artırılmasını tələb etdi. Su-27 təyyarələri ilə müqayisədə yeni elektrik generatorları və hidravlik nasoslar quraşdırılıb. Su-37 təyyarəsi aşağı sürətli yan idarəetmə çubuğu və sabit gərginlikölçən tənzimləyicisi ilə təchiz edilmişdir.

Təyyarənin avionikasına süni intellekt elementlərindən istifadə edən və düşmənin cavab zərbəsi ehtimalına qarşı zəmanət verən məsafələrdə hava hədəflərinin (aşağı profillilər də daxil olmaqla) qabaqlayıcı şəkildə məhv edilməsini təmin edən sistemlər daxildir. Uçuşun bütün mərhələləri, o cümlədən hava hədəflərinə qarşı döyüş istifadəsi, düşmənin hava hücumundan müdafiə zonasına daxil olmadan yer hədəflərinə hücumlar, radio və optoelektronik elektron döyüş sistemlərinə qarşı mübarizə də avtomatlaşdırılıb. Naviqasiya sistemindən alınan məlumata görə, özüyeriyən silah marşrutun proqramlaşdırılmış aralıq nöqtələri üzərindən uçuş, aerodroma qayıtma, eniş öncəsi manevr və 60 m yüksəkliyə yaxınlaşma ilə marşrut üzrə uçuş problemini həll edir. Bir rejimi var avtomatik nəzarət son dərəcə aşağı hündürlükdə uçmaq, yerdəki maneələrdən qaçmaq və ya onun ətrafında uçmaq. Həm hava, həm də yer hədəflərinə qarşı hərəkətlər üçün avtomatik hədəf təyinatı təmin edilir.

Su-37, sabit fazalı sıra antenası və arxa görünüş radarı olan impuls-Doppler radarı olan komplekslə təchiz edilmişdir. Qırıcının qabaqcıl optik-elektron nişan alma sisteminə lazer məsafəölçən-hədəf təyinedicisi ilə birləşdirilmiş termal görüntüleyici daxildir. Eyni zamanda bir neçə hava hədəfinin aşkar edilməsini, müəyyən edilməsini və avtomatik izlənilməsini təmin edir uzun məsafə. Optik yerləşdirmə sistemi tək bir kompleksdə pilot üçün radar və təkmilləşdirilmiş dəbilqə quraşdırılmış mənzərə ilə birləşdirilir. Təyyarə qrup döyüşü aparan bir neçə döyüşçünün hərəkətlərini daha yaxşı əlaqələndirməyə imkan verən avtomatik təhlükəsiz hədəf məlumat mübadiləsi sistemi üçün avadanlıqla təchiz edilib. Müdafiə kompleksinə düşmən raketlərinə hücum üçün optik xəbərdarlıq sensorları, yeni nəsil elektron kəşfiyyat stansiyası, optik və radar diapazonlarında fəaliyyət göstərən aktiv söndürmə sistemləri, həmçinin passiv radar və infraqırmızı tıxacların istehsalı üçün vasitələr daxildir.

Su-37 təyyarəsi dörd iri formatlı maye kristal rəngli (inlikatorları monoxrom olan Su-35-dən fərqli olaraq) çoxfunksiyalı göstəricilərə və ön şüşədə geniş bucaqlı göstəriciyə malik yeni pilot kabinəsi məlumat və idarəetmə sahəsinə malikdir. Göstəricilər maye kristal matrislərdən istifadə edir. Rabitə avadanlığına VHF və HF radiostansiyaları, telekodlu təhlükəsiz rabitə avadanlığı, həmçinin peyk rabitə sistemi daxildir.

Əsas Xüsusiyyətlər

Qanadların uzunluğu, m - 14.698
Təyyarə uzunluğu, m - 22.183
Təyyarənin hündürlüyü, m - 6.433
Qanad sahəsi, m2 - 63,50
Çəki, kq
boş - 18500
maksimum uçuş - 34000
Mühərriklər - 2 TRDDF Saturn AL-37FP
Maksimum itələmə, kqf - 2 x 14500
Maksimum sürət, km/saat:
haqqında yüksək hündürlük - 2500
yerə yaxın - 1400
Praktik tavan, m - 18000
Praktik diapazon, km
bir uçuşda yanacaq doldurma ilə - 6500
yanacaq doldurmadan - 4000
Döyüş radiusu, km - 800
Ekipaj, insanlar - 1
Silahlar:
30 mm-lik top GSh-30 (150 mərmi).
Döyüş yükü - 12 sərt nöqtədə 8000 kq:
Mümkün asma 8 URVV - R-27RE, R-27TE, R-77), həmçinin qısa diapazon və yaxın döyüş (R-73, R-73M, R-60M) və 6 URVP S-25LD, Kh-29L və T, Kh-59M, Kh-31A və P, eləcə də bombalar - KAB-500Kr, FAB-500 , -250, OFAB-100 və NAR S-8, S-13, S-25

Ən çox mühüm meyardır qiymətləndirmə döyüş təcrübəsidir. Təqdim olunan bütün döyüşçülər, 10-cu yerdən başqa (lakin yaxşı bir səbəbdən) döyüş əməliyyatlarında iştirak etdilər. İkincisi, bütün avtomobillər, istisnasız olaraq, bir növ açıq üstünlüklərə malikdirlər;

10-cu yer - F-22 "Raptor"

Dünyanın yeganə 5-ci nəsil qırıcısı, “ilk görən, ilk atan, ilk hədəfi vuran” konsepsiyasına uyğun qurulmuşdur. Ən son texnologiya ilə təchiz edilmiş səsdən sürətli gizli avtomobil onun qiyməti, imkanları və aktuallığı ilə bağlı qızğın müzakirə obyektinə çevrilib. Sözün əsl mənasında Amerika proqramının sözlərindən: “F-15 və F-16-nın dərin modernləşdirilməsi müqayisəli effekt verə bilərsə, niyə F-22 proqramına 66 milyard dollar xərcləsin? Çünki texnologiya inkişaf etməlidir, tərəqqi dayandırıla bilməz...”
Həqiqi döyüş təcrübəsinin olmaması Raptorun qiymətləndirməsinə mənfi təsir göstərir. Ən müasir döyüşçü yalnız 10-cu yeri tutur.

9-cu yer - Messerschmitt Me.262 “Schwalbe”

Dünyanın ilk reaktiv döyüş təyyarəsi. 900 km/saat. Bu, bir irəliləyiş idi. O, qırıcı-qəbuledici, blits-bombardmançı və kəşfiyyat təyyarəsi kimi istifadə edilmişdir.
Hava-desant kompleksinə bir bareldə 100 mərmi olan 4 30 mm-lik top və 24 idarə olunmayan raket daxil idi ki, bu da 4 mühərrikli bombardmançı təyyarəni bir anda deşməyə imkan verdi.
Tutulan Qaranquşları qəbul edən Müttəfiqlər onların texniki mükəmməlliyi və istehsal qabiliyyəti ilə heyran qaldılar. Kristal təmiz radio rabitəsi nəyə başa gəldi?
Müharibə bitməzdən əvvəl almanlar 1900 qaranquşu buraxa bildilər, onlardan yalnız üç yüzünü səmaya qaldıra bildi.

8-ci yer – MiQ-25

29 dünya rekordu qoyan sovet səsdən sürətli yüksək hündürlükdə tutma aparatı. Bu rolda MiG-25-in rəqibləri yox idi, amma o döyüş qabiliyyəti iddiasız qaldı. Yeganə qələbə 1991-ci il yanvarın 17-də İraq MiG-nin ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinə məxsus F/A-18C Hornet daşıyıcısı əsaslı qırıcısını vurması ilə əldə edilib.
Onun kəşfiyyatçı kimi xidməti daha məhsuldar oldu. Ərəb-İsrail münaqişəsi zonasında döyüş xidməti zamanı MiQ-25R-lər Bar-Lev xəttinin bütün istehkam sistemini açıb. Uçuşlar baş tutdu maksimum sürət və 17-23 km hündürlükdə silahsız kəşfiyyatçının müdafiəsi üçün yeganə vasitə idi. Bu rejimdə mühərriklər hər dəqiqə yarım ton yanacaq yandırırdı, təyyarə yüngülləşdi və tədricən 2,8 M-ə qədər sürətləndi. Pilotların dediyinə görə, MiG-nin dərisi 300 °C-ə qədər qızdı, hətta kokpit örtüyü o qədər qızdı ki; ona toxunmaq mümkün deyildi. Titan SR-71 "Qara Quş"dan fərqli olaraq, istilik maneəsi MiQ-25 üçün problemə çevrildi. 2,5 Mach-dan çox sürətdə icazə verilən uçuş müddəti 8 dəqiqə ilə məhdudlaşdı, lakin bu, İsrail ərazisini keçmək üçün kifayət idi.
MiG-25R-in digər diqqətəlayiq xüsusiyyəti onun uçuş zamanı 2 ton bomba “tutmaq” potensialı idi. Bu, xüsusilə İsrail hərbçilərinin əsəblərini qıdıqladı: qırılmaz kəşfiyyat təyyarəsi hələ də dözümlü idi, lakin qırılmaz bombardmançı həqiqətən qorxulu idi.

7-ci yer - British Aerospace Sea Harrier

İlk şaquli uçuş və eniş təyyarəsi (Hawker Siddeley Harrier-in quru versiyası 1967-ci ildə ortaya çıxdı). Bir sıra modernləşdirmələrdən keçərək, hələ də Korpusda xidmətdədir. Dəniz Korpusu ABŞ McDonnell Douglas AV-8 Harrier II adı ilə. Kobud görünüşlü təyyarə uçuş zamanı çox fotogenikdir - bir yerdə uçan döyüş maşınının görünüşü heç kəsi laqeyd qoymayacaq.
İngilis dizaynerlərinin əsas sirri qaldırıcı dartma yaratmaq üsulu idi. 3 müstəqil reaktiv mühərriki olan dizayndan istifadə edən Yakovlev Dizayn Bürosunun sovet həmkarlarından fərqli olaraq, Harrier əyilmə gücü vektoru olan tək Rolls-Royce Pegasus güc blokundan istifadə edir. Bu, təyyarənin döyüş yükünü 5000 funta (təxminən 2,3 tona) çatdırmağa imkan verdi.
Folklend müharibəsi zamanı Kral Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Harrierləri evdən 12.000 km məsafədə fəaliyyət göstərərək, əla nəticələr: 23 Argentina təyyarəsi hava döyüşlərində heç bir itki vermədən vuruldu. Subsonik bir təyyarə üçün olduqca yaxşıdır. Ümumilikdə, döyüş əməliyyatlarında 20 Harrier iştirak etdi, onlardan 6-sı yer hədəflərinə hücum edərkən vuruldu.
Bütün ekspertlərin fikrincə, dəstək olmadan daşıyıcıya əsaslanan aviasiya, Kral Donanması Folklendləri müdafiə edə bilməzdi.

6-cı yer – Mitsubishi A6M

Əfsanəvi göyərtə Zero-sen. Uyğun olmayanları birləşdirən Mitsubishi mühəndislərinin sirli təyyarəsi. Əla manevr qabiliyyəti, güclü silahlar və rekord uçuş məsafəsi - boş çəkisi 2,5 ton olan 2600 km (!).
“Sıfır” samuray ruhunun təcəssümü idi və bütün dizaynı ölümə hörmətsizlik nümayiş etdirirdi. Yapon qırıcısı tamamilə zirehdən çıxarıldı və qorunan yanacaq çənləri bütün faydalı yük ehtiyatı yanacaq və sursata xərcləndi.
Bir il ərzində bu tip təyyarələr Sakit Okean üzərindəki səmalarda üstünlük təşkil edərək, İmperator Donanmasının qalib hücumunu təmin etdi. İkinci Dünya Müharibəsinin sonlarına doğru Zero, kamikadze pilotlarının əsas silahlarından birinə çevrilərək dəhşətli bir rol oynadı.

5-ci yer – F-16 “Fighting Falcon”

F-16 icmalı MiG-29 ilə müqayisə şəklində yazılmışdır, ümid edirəm ki, bu, oxucuların bir çox suallarına cavab verməyə kömək edəcəkdir.

Qırıcı aviasiya qaydası budur ki, düşmənini ilk görən üstünlüyə malikdir. Buna görə hava döyüşlərində optik görünürlük var böyük dəyər. Burada “amerikalı”nın üstünlüyü var. F-16-nın ön proyeksiyası demək olar ki, MiQ-21-ə uyğun gəlir, amerikalı pilotların dediyinə görə, onu 3 kilometr məsafədə vizual olaraq görmək demək olar ki, mümkün deyil. F-16-nın kokpitindən görünmə də örtü sayəsində daha yaxşı olur. MiQ-29 üçün dezavantaj RD-33 mühərrikinin bəzi uçuş rejimlərində sıx tüstü əmələ gəlməsidir.
Yaxın manevr döyüşlərində, ayrılmaz yerləşdirmə və 2 mühərrikin olması sayəsində MiG görkəmli uçuş xüsusiyyətlərinə malikdir. F-16 bir qədər geridə qalır. MiQ-29-un dönüş sürəti, Rusiya məlumatlarına görə, 22,8 °/s, F-16-nın isə 21,5 °/s-ə çatır. MiQ 334 m/s sürətlə qalxır, F-16-nın qalxma sürəti 294 m/s-dir. Fərq o qədər də böyük deyil və yaxşı pilotlar səviyyəyə qaldıra bilər.

Cəbhə döyüşçünün silahlanması həm hava-hava, həm də hava-yer silahı kateqoriyalarını əhatə etməlidir. F-16 idarə olunan və idarə olunmayan bombalardan və radar əleyhinə raketlərdən istifadə edə bilən ən böyük silah sırasına malikdir. Əlavə konteynerdə yerləşdirilən elektronika silahların məqsədyönlü istifadəsini mümkün edir. MiQ-29, əksinə, idarə olunmayan bombalar və NURS ilə məhdudlaşmağa məcburdur. Daşıma qabiliyyəti baxımından xalis itki var: MiG-29 üçün bu rəqəm 2200 kq, F-16 üçün - 7,5 tona qədərdir.

Belə böyük fərqi sadəcə izah etmək olar: MiG-29-un yük ehtiyatı ikinci mühərriki “yedi”. Bir çox mütəxəssisin fikrincə, MiG-də bir cəbhə qırıcısı üçün 2 mühərrik çox qüsurludur; Ən yaxşısı bu mövzuda dedi Baş dizayner MiG Dizayn Bürosu Rostislav Belyakov Farnborough-88-də: "Əgər bizim Pratt&Whitney kimi etibarlı və yüksək torklu mühərrikimiz olsaydı, şübhəsiz ki, tək mühərrikli təyyarə dizayn edərdik." MiQ-29-un uçuş məsafəsi də belə eniş-yoxuşlardan əziyyət çəkirdi: PTB ilə MiQ-29-un uçuş məsafəsi 2000 km-dən çox deyil, PTB və 2 2000 funtluq bomba ilə F-16-nın uçuş məsafəsi 3000-3500 km-ə çata bilir. .

Hər iki döyüşçü bərabər raketlərlə silahlanmışdır orta diapazon hava-hava sinfi. Məsələn, Rus R-77 təsir edici elan edilmiş performans xüsusiyyətlərinə malikdir, Amerika AIM-120 isə döyüşdə olduqca təvazökar xüsusiyyətlərini dəfələrlə təsdiqləyib. Təmiz paritet. Lakin MiQ-29 hava topundan və daha böyük çaplı atış məsafəsinə malikdir. Altı lüləli Vulcan F-16, əksinə, daha çox döyüş sursatına malikdir (MiG üçün 150-yə qarşı 511 mərmi).

Ən vacib element avionikadır. Radarları qiymətləndirmək çətindir, çünki istehsalçılar dəqiq xüsusiyyətləri gizlədirlər. Amma pilotların bəzi açıqlamalarına görə, MiQ-29 radarının ən böyük baxış bucağı - 140 dərəcə olduğunu müəyyən etmək olar. F-16A üçün APG-66 radarı və müvafiq olaraq F-16C üçün APG-68 120 dərəcədən çox olmayan baxış bucaqlarına malikdir. MiG-29 təyyarəsinin əhəmiyyətli üstünlüyü, pilotun yaxın hava döyüşlərində həlledici üstünlük verən "Schel-ZUM" nişanlı dəbilqəyə sahib olmasıdır. Lakin F-16-nın yenə də özünəməxsus mühüm üstünlüyü var - uçuşa nəzarət sistemi (Fly-by-Wire) və HOTAS (Hands on Throttle and Stick) mühərrik idarəetmə sistemi, bu da təyyarənin uçmasını olduqca asanlaşdırır. Yalnız bir düyməyə basmaqla, Şahin döyüşə hazırdır. Bunun əksinə olaraq, MiQ-29 əl ilə tənzimlənir, bu da döyüşə girmək üçün daha çox vaxt aparır.
MiG Dizayn Bürosu və General Dynamics eyni problemin həlli üçün tamamilə fərqli yanaşmalar nümayiş etdirdilər. Hər iki təyyarə maraqlı dizayn həlləri tətbiq edir və ümumiyyətlə, hökm belədir: F-16 çoxməqsədli qırıcıdır, MiG isə təmiz hava qırıcısıdır və ilk növbədə yaxın manevr döyüşünə diqqət yetirir. Burada onun tayı-bərabəri yoxdur.

Niyə Falcon qalib gəldi və MiG-29 "Top 10" reytinqinə belə girmədi? Və yenə də cavab bu maşınların döyüş istifadəsinin nəticələri olacaq. F-16 F-16 Fələstin səmasında döyüşdü və Balkanlar, İraq və Əfqanıstandan keçdi. Falcon-un ayrıca səhifəsi 1981-ci ildə İraqın "Ozirak" nüvə mərkəzinə basqın olub. 2800 km məsafə qət edərək İsrail Hərbi Hava Qüvvələrinə məxsus F-16-lar gizli şəkildə İraqın hava məkanına daxil olub, reaktor kompleksini məhv edib və Etzion aviabazasına qayıdıb. İtkilər F-16 təyyarələrinin ümumi sayı NATO ölkələrindən olan pilotların nəzarəti altında, İsrail, Pakistan və Venesueladan bir təyyarə olsa da, F-16-nın məğlubiyyəti ilə bağlı məlumat yoxdur tipli hava hücumundan müdafiə raketləri ilə Yuqoslaviyada vuruldu.

4-cü yer – MiQ-15

Adı bütün Sovet qırıcıları üçün Qərbdə məşhur bir ad halına gələn tək oturacaqlı reaktiv qırıcı. 1949-cu ildə Sovet Hərbi Hava Qüvvələrində xidmətə girdi. Üçüncünün qarşısını alan təyyarə dünya müharibəsi.
Hərfi kanalın sözlərindən: “Qərb cəmiyyətində belə bir fikir var ki, sovet texnologiyası böyük, ağır və köhnəlmiş bir şeydir. MiQ-15-də belə bir şey yox idi. Təmiz xətləri və zərif forması olan sürətli və manevr edə bilən döyüşçü...” Onun Koreya səmasında görünməsi Qərb mətbuatında və mətbuatda böyük səs-küyə səbəb olub. baş ağrısı ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri Komandanlığı üçün. Müraciət üçün bütün planlar nüvə zərbəsi SSRİ ərazisində, bundan sonra B-29 strateji bombardmançılarının MiG reaktivlərinin ekranından keçmək üçün bir şansı yox idi.
Və daha bir mühüm məqam, - MiQ-15 tarixdə ən çox istehsal edilən reaktiv təyyarə oldu. 40 ölkənin Hərbi Hava Qüvvələrində xidmət edirdi.

3-cü yer - Messerschmitt Bf.109

Luftwaffe aslarının sevimli döyüşçüsü. Dörd məşhur modifikasiya: E (“Emil”) – İngiltərə döyüşünün qəhrəmanı, F (“Fridrix”) – 22 iyun 1941-ci ildə “sübh sükutu pozan” bu döyüşçülər, G (“Qustav”) - Şərq Cəbhəsinin qəhrəmanı, ən uğurlu modifikasiya, K ("Seçici") - güclü döyüşçü, bütün qalan ehtiyatları avtomobildən sıxışdırmaq cəhdi.
Messerschmittdə döyüşən 104 alman pilotu vurulan avtomobillərin sayını 100-ə çatdıra bildi.
Pis, sürətli və güclü bir təyyarə. Əsl döyüşçü.

2-ci yer - MiG-21 vs F-4 "Phantom II"

2-ci nəsil reaktiv qırıcının görünüşü ilə bağlı iki fərqli fikir. Hərbi Hava Qüvvələri, Hərbi Dəniz Qüvvələri və Dəniz Korpusunun qırıcı donanmasının əsasını təşkil edən 8 tonluq yüngül cəbhə qırıcısı və 20 tonluq universal qırıcı-bombardmançı.
İki barışmaz rəqib. Vyetnam, Fələstin, İraq, Hindistan və Pakistan səmalarında qaynar döyüşlər. Hər iki tərəfdən yüzlərlə maşın yıxıldı. Parlaq döyüş tarixi. Onlar hələ də bir çox ölkələrin hava qüvvələri ilə xidmətdədirlər.

Sovet dizaynerləri manevr qabiliyyətinə arxalanırdılar. Amerikalılar raket və radioelektron avadanlıq axtarırlar. Hər iki fikir yanlış çıxdı: ilk hava döyüşlərindən sonra məlum oldu ki, “Phantom” silahlarını boş yerə atıb. Və MiG-nin yaradıcıları 2 hava-hava raketinin qəbuledilməz dərəcədə az olduğunu başa düşdülər.

1-ci yer – F-15 “Qartal”

Qatil. 104 heç bir itki olmadan hava qələbələrini təsdiqlədi. Müasir təyyarələrin heç biri bu göstərici ilə öyünə bilməz. F-15 xüsusi olaraq hava üstünlüyü təyyarəsi kimi yaradılıb və Su-27-nin meydana çıxmasından 10 il əvvəl tamamilə rəqabətdən kənarda qaldı.
İlk dəfə F-15 döyüşə 27 iyun 1979-cu ildə İsrail “İynələri” yaxın manevr döyüşlərində Suriyaya məxsus 5 MiQ-21-i vurduqda çıxdı. 30 ildən çox döyüş xidməti zamanı F-15 kuboklarına MiG-21, MiG-23, Mirage F1, Su-22 və MiG-29 (4 Yuqoslaviyada, 5 İraqda) daxildir. Qartalların Asiyadakı nailiyyətləri daha az təsir edici deyildi, məsələn, "Komanda Ruhu-82" təlimi zamanı Okinava adasında yerləşən 24 F-15 qırıcısı 9 gün ərzində 418 "döyüş" uçuşu həyata keçirdi, onlardan 233-ü. üç gün idi, eyni zamanda, bütün təyyarələrin döyüş hazırlığı səviyyəsi demək olar ki, 100% idi.
F-15-in yüksək uçuş xüsusiyyətləri, düşmən tərəfindən istifadə edildikdə avtonom işləmə qabiliyyəti elektron müharibə avadanlığı, gecə-gündüz, sadə və çətin hava şəraitində, yüksək və alçaq hündürlüklərdə dizaynı əsasında F-15E “Stike Eagle” hücum təyyarəsini yaratmağa imkan verdi (340 təyyarə istehsal edildi). 2015-ci ilə qədər qoşunlar F-15 - F-15SE "Səssiz Qartal" əsasında qırıcı-bombardmançı təyyarənin "gizli" versiyasını alacaqlar.
F-15-in döyüş istifadəsi çoxlu mübahisələrə səbəb olur. Xüsusilə sual doğuran odur ki, döyüşdə bir dənə də Qartal itmədi. Suriya və Yuqoslaviya pilotlarının açıqlamalarına görə, ən azı on F-15 Livan, Serbiya və Suriya üzərində vurulub. Amma onların sözlərini təsdiqləmək mümkün deyil, çünki... Hər iki tərəfdən heç kim dağıntıları nümayiş etdirə bilməyib. Bir şey dəqiqdir: F-15-lərin döyüş əməliyyatlarında iştirakı əsasən bir çox hərbi əməliyyatların gedişatını müəyyən etdi (məsələn, 1982-ci il Livan Müharibəsi).
F-15 Eagle ən nəhəng və effektiv döyüş maşınıdır və buna görə də layiqincə 1-ci yeri tutur.

Nəticə

Təəssüf ki, görkəmli dizaynların çoxu “Top 10” sıralamasından kənarda qaldı. Bütün hava şoularının qəhrəmanı olan Su-27 ən yaxşı sülh zamanı təyyarəsidir, uçuş keyfiyyətləri ona ən mürəkkəb akrobatikanı yerinə yetirməyə imkan verir, lakin reytinqə daxil edilməyib. Sadəcə olaraq hər cəhətdən yaxşı təyyarə olan Supermarine Spitfire də reytinqə daxil edilməyib. Həddindən artıq uğurlu dizaynlar yaradılmışdır və ən yaxşılarını seçmək çox çətin idi.

Təsəvvür etmək çətindir müasir həyat aviasiya olmadan. Bu gün təyyarələr müxtəlif məqsədlər üçün istifadə olunur: sərnişin daşınması, yük daşımaları, hərbi və tədqiqat sahələrində. Bütün təyyarələrin əhəmiyyətli fərqləri olduğundan, müxtəlif kateqoriyalardakı ən yaxşı təyyarələri nəzərdən keçirməyə dəyər. Onlar müxtəlif məqsədlər üçün istifadə olunur, lakin onların hər biri onları ən yaxşı qanadlı maşın edən rekordlara malikdir.

Boeing 747 - ən yaxşı sərnişin təyyarəsi

1969-cu ildə Boeing təyyarə istehsalçısı Boeing 747-ni dünyaya təqdim etdi və bu, bu günə qədər ən yaxşı sərnişin təyyarəsi olaraq qalır. Ən çox dünya hava yolları tərəfindən insanları daşımaq üçün istifadə olunur. Bu gün Boeing 747-nin bir neçə modifikasiyası var və onların əksəriyyəti böyük məsafələrə uça bilir.

Boeing 747 sərnişin təyyarəsi bazara daxil olduqdan sonra bir çox aviaşirkətlər belə bir təyyarə almaqda tərəddüd edirdilər, çünki onun 4 mühərriki var idi və digər təyyarələrə nisbətən daha çox enerji resursları sərf edirdi. Ancaq tezliklə ən sıx xətlərdə istifadə etməyə başladılar. Boeing 747 böyük həcmdə yük daşıya bildiyi üçün nəqliyyat aviaşirkətləri tərəfindən geniş istifadə olunur.

Bu gün Boeing 747 bütün iri aviaşirkətlər üçün əlçatandır. Bir sıra maraqlı xüsusiyyətlərə malikdir:

təyyarənin satıldığı minimum qiymət 24 milyon dollardır;
modifikasiya edilmiş Boeing 747-400 modelinin maksimal qiyməti 260 milyon dollardır;
Təyyarənin yaradılmasından bəri bu hava nəqliyyatının 1527 ədədi istehsal edilmişdir;
Boeing 747-nin maksimum uçuş məsafəsi 18 min km-dir, bunun öhdəsindən gəlmək üçün gəmiyə 20 saatdan bir qədər çox vaxt lazım idi.

Təyyarə istehsal edən şirkətlər Boeing 747-nin müxtəlif modifikasiyalarının yaradılması üzərində işləməyə davam edirlər. cari vaxt Daha 20-dən çox belə təyyarənin buraxılacağı gözlənilir.

F-22 Raptor - ən yaxşı hərbi təyyarə

Amerikanın F-22 Raptor təyyarəsi dünyanın ən yaxşı hərbi təyyarəsi kimi tanınır. Bunu etmək ən yeni döyüşçü beşinci nəsil ABŞ-da 1991-ci ildə müsabiqədən sonra başladı ən yaxşı layihə səsdən sürətli çoxməqsədli təyyarə. Bundan başqa bu təyyarə yüksək sürət daha bir mühüm üstünlüyü var: onu hətta müasir radarlarla aşkar etmək çətindir.

1997-ci ildən bəri 195 F-22 Raptor qırıcısı yaradılıb. Amma 2010-cu ildə ABŞ Senatı hərbi xərcləri azaltmaq qərarına gəldi və nəticədə F-22 hərbi təyyarələrinin istehsalı azalmağa başladı. Ən son model Bu qanadlı avtomobil 2012-ci ilin əvvəlində yaradılmışdır. 2006-cı ildə ABŞ-da keçirilən təlimlər zamanı F-22 Raptor qırıcıları inanılmaz nəticələr göstərdilər: 144 hərbi təyyarəni vurdular, lakin onların heç biri zədələnmədi.

Boeing 777 ən təhlükəsiz təyyarədir

Ən yaxşılar siyahısına Boeing təyyarə istehsalçısı tərəfindən istehsal edilən daha bir Boeing 777 təyyarəsi daxil edilib. təyyarə, çünki o, ən təhlükəsiz qanadlı avtomobil kimi tanınır. Müxtəlif modifikasiyalı təyyarələrin bütün istismarı zamanı yalnız 4 ciddi qəza baş verdi:

2013-cü ilin iyulunda Seul və San-Fransisko arasında uçan Boeing 777 təyyarəsi ekipajın düzgün hərəkətləri ucbatından kobud enişdən sonra aşıb və orada yanğın baş verib;
2014-cü ilin martında Kuala Lumpurdan Pekinə uçan təyyarə radarlardan itib, uçuş yolunu dəyişib və Hind okeanında qəzaya uğrayıb;
2014-cü ilin iyulunda Amsterdamdan Kuala-Lumpura uçan Boeing 777 Ukrayna səmasında silahlı münaqişə bölgəsində vuruldu;
2016-cı ilin avqustunda Tiruvananthapuramdan Dubaya insanları daşıyan təyyarə eniş zamanı alovlanıb.

Boeing həm də kağız təsvirlərdən istifadə etmədən tamamilə kompüterlərdə inkişaf etdirilən ilk təyyarə modeli oldu.

An-225 Mriya - dünyanın ən yük qaldıran təyyarəsidir

Böyük yüklərin daşınması üçün ən yaxşı təyyarə An-225 Mriya təyyarəsidir. O, SSRİ-də yaradılıb və ilk dəfə 1988-ci ildə uçub. Bu gün yalnız bir təyyarə modeli xidmətdədir. Ondan Ukraynanın Antonov Hava Yolları nəqliyyat aviaşirkəti istifadə edir. An-225 Mriya ən böyük və ən ağır yüklərin daşınması üzrə bir çox dünya rekordlarına imza atıb. Bu təyyarənin ən uzun uçuşu 15,5 min km-dir və bu müddət ərzində 4 eniş həyata keçirilib.

Hazırda yaradılmasına hələ sovet dövründə başlanmış An-225 “Mriya”nın daha bir modernləşdirilmiş modelinin tikintisinin başa çatdırılması planlaşdırılır. Təyyarənin tikintisini başa çatdırmaq üçün təxminən 120 milyon dollar tələb olunur. Çin hökuməti yeni An-225 Mriya-nın yaradılmasını maliyyələşdirməyə qərar verdi ki, bu şərtlə qanadlı təyyarələr öz ölkəsinə verilsin.

Northrop B-2 Spirit - ən bahalı təyyarə

Ən yaxşı hərbi təyyarələrdən biri Northrop B-2 Spirit-dir. O, həmçinin Ginnesin Rekordlar Kitabına ən bahalı təyyarə kimi daxil edilib. Belə qanadlı təyyarələrdən birini yaratmaq üçün ABŞ hökuməti 2,1 milyard dollar xərcləməli idi və effektiv hərbi bombardmançıların yaradılması üçün bütün proqram 44 milyard dollar investisiya tələb edirdi.

ABŞ ilk dəfə 1979-cu ildə Northrop B-2 Spirit-i yaratmaq barədə düşünməyə başladı. Təyyarənin hazırlanması Soyuq Müharibənin qızğın vaxtında prezident Ronald Reyqan tərəfindən irəli sürülüb. Ağır bombardmançı ilk dəfə 1989-cu ildə uçdu. Bu gün ABŞ-da xidmətdə olan 21 Northrop B-2 Spirit var. Hər bir model coğrafi mövqeyə görə adlandırılır və ilk təyyarə "Amerikanın Ruhu" adlanır.

NASA X-43 - ən sürətli təyyarə

Planetin ən yaxşı təyyarəsini nəzərə alsaq, ən sürətli təyyarə olan NASA X-43-ü xatırlamaq olmaz. Bu ekstremal hipersəs qanadlı avtomobil 18,2 min km/saat sürətə çata bilir ki, bu da rekord göstəricidir. İlk təyyarə 2001-ci ildə yaradılıb, lakin sınaq uçuşu zamanı onun ərazisində qəzaya uğrayıb Sakit okean. Uğurlu model 2004-cü ildə səmaya uçdu. Orbital elmi korporasiya Yalnız üç belə dron yaradılıb.